Page 1
REVERSE 4
Návod k použití sedačky REVERSE 4
User Manual for REVERSE 4 Harness
Benutzerhandbuch für das REVERSE 4 Gurtzeug
Manuel d‘utilisation de la REVERSE 4
Page 2
CZ / EN / DE / FR
Page 3
Děkujeme Vám, že používáte výrobky SKY Paragliders.
Jsme rádi, že jste se rozhodli pro sedačku REVERSE 4.
Doufáme, že budete s tímto výrobkem spokojeni. Přejeme Vám krásné lety. Důrazně Vám doporučujeme, abyste si před
prvním letem manuál důkladně přečetli. Pomůže Vám k rychlejšímu seznámení s výrobkem.
Thank you for flying with a Sky Paragliders’ product.
Thank you for purchasing the REVERSE 4 harness.
We hope you will be satisfied with this product and wish you many memorable flights. It is strongly recommended that you
consult the manual before the first flight. This manual will help you to quickly familiarise yourself with the product.
Danke, dass Sie sich für ein Produkt von Sky Paragliders entschieden haben.
Vielen Dank für den Kauf des REVERSE 4 Gurtzeugs.
Wir hoffen, dass Sie mit diesem Produkt zufrieden sein werden und wünschen Ihnen viele unvergessliche Flüge. Es wird
dringend empfohlen, dass Sie das Handbuch vor dem ersten Flug aufmerksam durchlesen. Diese Anleitung wird Ihnen
helfen, sich rasch mit dem Produkt vertraut zu machen.
Merci de voler avec un produit Sky Paragliders.
Merci d‘avoir acheté une sellette REVERSE 4.
Nous espérons que vous serez satisfait de ce produit et vous souhaitons de nombreux vols inoubliables. Il est fortement
recommandé de consulter ce manuel avant le premier vol. Ce manuel vous aidera à vous familiariser rapidement avec le
produit.
Team Sky Paragliders
3
Page 4
Obsah Strana 5
Content Page 19
Inhalt Seite 33
Index Page 47
REVERSE 4
S, M, L, XL
CZ / EN / DE / FR
4
Page 5
Obsah
Česky
>
Úvod __________________________________________ 6
1. Všeobecné informace ___________________________ 6
2. Profil pilota ___________________________________ 6
3. Schéma ______________________________________ 7
4. Nastavení sedačky _____________________________ 8
1. Instalace záložního padáku ___________________ 8–9
5. Speed systém _________________________________ 11
6. Předletová kontrola _____________________________ 11
7. Start ________________________________________ 12
8. Přistání _____________________________________ 12
9. Bezpečnostní informace ________________________ 13
10. Údržba a kontroly ____________________________ 13
11. Příloha 1: Uložení kluzáku do batohové části sedačky __ 14
12. Příloha 2: Vytažení kliky uvolňovače záložního padáku __ 15
13. Příloha 3: Technické informace __________________ 15
14. Příloha 4: Volitelné příslušenství _________________ 16–17
Kontakt _______________________________________ 61
5
Page 6
6
Úvod
Sedačka REVERSE 4 je certifikována podle
zkušebních osnov LTF 91/09 a EN 1651-1999.
UPOZORNĚNÍ
Jakékoliv změny na postroji ruší výsledek
certifikace.
Použití této sedačky je na Vaše vlastní riziko
a jakákoliv odpovědnost výrobce nebo
distributora je vyloučena. Pilot je odpovědný
za letovou způsobilost postroje a musí jednat
v souladu s platnými právními předpisy.
Model: REVERSE 4
Maximální letová hmotnost: viz technické
údaje.
Tato uživatelská příručka je platná k datu
1. března 2016.
Všeobecné informace
1
REVERSE 4 je určena pro:
Piloty, kteří dávají přednost létání v poloze
v sedě.
Piloty, kteří často cestují a rádi kombinují létání
s turistikou.
Piloty, kteří preferují jednoduchá řešení na té
nejvyšší úrovni.
Profil pilota
2
6
Page 7
REVERSE 4
3
Hrudní a nožní popruhy
s automatickou sponou
Integrovaný kontejner
pro záložní padák
Nastavení délky
ramenních popruhů
Poutko na
uchycení hrazdy
Boční seřízení
Připojení záložního
padáku
Hlavní závěsné oko
Hlavní závěsné oko
7
Page 8
1) Instalace záložního padáku
Důrazně doporučujeme, aby byla počáteční
instalace záložního padáku provedena
kvalifikovaným odborníkem.
Požádejte svého dodavatele paraglidingového
vybavení nebo instruktora, aby za Vás počáteční
instalaci záložního padáku provedl a s procesem
se seznamte. Velikost kontejneru pro záložní
padák u sedačky REVERSE 4 je vhodná pro
většinu současných záložních systémů. Pokud
není možné připojit kliku postroje na poutko
vnitřního záložního padáku, prosím obraťte se na
výrobce záložního systému, který by Vám měl
dodat vnitřní kontejner náhradní. Poutka mohou
být přišitá na vhodné místo jakéhokoliv vnitřního
kontejneru. Musí to být ovšem provedeno pouze
kvalifikovanou osobou.
VAROVÁNÍ!
Po instalaci záložního padáku do sedačky
je naprosto nezbytné provést simulaci jeho
odhození. Ujistíte se tím, že záložní systém funguje
správně a k uvolnění záložního padáku dochází
snadno. Segment s gumovými oky sloužící
k uzavření kontejneru sedačky musí být pravidelně
kontrolován. Je-li opotřebován, musí dojít k jeho
výměně.
Při každé instalaci záložního padáku zkontrolujte
pod zatížením 10 kg, zda je segment uzavření
kontejneru v pořádku.
Před každým letem zkontrolujte, zda jsou trny
a klika správně umístěny.
Nastavení sedačky
4
8
Page 9
Připněte volný konec záložního padáku k vidlici, zajistěte gumičkami.
Odjistěte gumičku z trnu, vsuňte
trny do barevně odlišených gumových oček kontejneru sedačky
a opět zajistěte trn přetažením gumičky. Opatrně vytáhněte pomocné šňůrky!
Připevněte kliku k středovému
poutku vnitřního kontejneru záložního padáku.
Umístěte záložní padák do integrovaného kontejneru sedačky, přičemž klika směřuje nahoru.
Šňůrky, které naleznete v kapsičce
zádové kapsy sedačky, provlečte
gumovými očky kontejneru a postupně uzavřete chlopně dle naznačeného pořadí.
Zasuňte kliku do kapsičky chlopně
a zajistěte suchým zipem.
REVERSE 4 – zabudování záložního padáku do sedačky
9
Page 10
2) Seřízení bočních popruhů
Uvědomte si prosím, že poloha příliš „vleže“
snižuje stabilitu a zvyšuje riziko překroucení
volných konců při zatáčení.
3) Nastavení ramenních
popruhů
Pro pohodlí během vzletu a snadné dosažení
preferované letové pozice by ramenní popruhy
neměly být příliš těsně utaženy. Ramenní popruhy
se mohou jevit volné při poloze vsedě, je však
potřeba mít na paměti že při přílišném utažení
může docházet k nežádoucímu tlaku popruhů
při poloze, kdy budet ze sedačky vystupovat
nebo budete potřebovat více natáhnout nohy
vpřed (např. při použití speed systému).
4) Nastavení hrudního
popruhu
Utažení hrudního popruhu zvyšuje účinnost
autostabilizačního systému, avšak zároveň snižuje
odezvu křídla. Pilot může pociťovat vyšší stabilitu
v turbulentních podmínkách a křídlo bude také
stabilnější v případě asymetrického kolapsu.
Při zatáčení se pak bude křídlo méně naklánět.
ABS systém popruhů si však uchovává svou
stabilizační funkci prakticky za téměř libovolného
nastavení hrudního popruhu.
REVERSE 4 je vhodná pro piloty, kteří k řízení
svého křídla využívají převážně změny těžiště.
Upozornění: Nastavení hrudního popruhu může
být poměrně citlivé, je proto nejlepší vyzkoušet jej
nejprve na cvičném závěsu a v letu za bezvětří,
nežli jej nastavovat při letu v turbulentním
prostředí. Před startem nezapomeňte
přednastavit hrudní popruh. Bude to mít za
následek větší pohodlí za letu.
10
Page 11
POZOR!
PARAGLIDING JE EXTRÉMNĚ NÁROČNÝ
SPORT VYŽADUJÍCÍ NEJVYŠŠÍ STUPEŇ
POZORNOSTI, ÚSUDKU A SEBEKÁZNĚ.
PŘED KAŽDÝM LETEM ZKONTROLUJTE
BYŤ I SEBEMENŠÍ DROBNOSTI.
Zkontrolujte karabiny a ujistěte se, že jsou
automaticky uzavřeny systémem Twist lock.
Zkontrolujte spony na nosném postroji, měly by
se automaticky uzamknout.
Nastavení postroje proveďte na stojanu
k tomuto účelu určeném. Během individuálního
nastavování se seznamte se všemi částmi
sedačky. Seznamte se s pozicí a použití kliky
záložního padáku.
Zkontrolujte, zda je klika a jistící trny ve správné
poloze.
Další předletové kontroly:
Ujistěte se, že nedochází k překřížení šňůr ani
volných konců spojujících sedačku s kluzákem.
Zkontrolujte správnou délku ramenních,
nožních a hrudního popruhu.
Zkontrolujte správné uzavření všech karabin.
Znovu zkontrolujte kliku záložního systému.
Nastavení speed systému
Speed systém by měl být nastaven na
požadovanou délku za použití stojanu na
sedačky.
POZOR!
Šňůra speed systému nesmí procházet klikou
postroje. Šňůra musí procházet na straně
záložního padáku, boční částí sedáku.
Speed systém
5
Předletová kontrola
6
11
Page 12
Před letem je velmi důležité přizpůsobit postroj
tak, abyste v něm mohli snadno zaujmout letovou
pozici hned po startu.
1. Nasaďte si postroj.
2. Zapněte nejprve spony nožní, následně hrudní.
3. Stlačte nožní popruhy dolů co možná nejvíce
směrem ke kolenům a dotáhněte (v případě,
že nožní popruhy necháte příliš vysoko, bude
pro Vás obtížnější se po startu v sedačce
posadit).
4. Pokud je to nutné, upravte ramenní popruhy.
Nastavení ramenního popruhu závisí na výšce
pilota (popruhy utáhněte tak, aby Vám při
startu nebránily v pohybu).
5. Zkontrolujte zda jsou bederní popruhy
upraveny tak, aby poskytovaly pohodlnou
pozici za letu.
6. Zkontrolujte, zda je správně nastaven hrudní
popruh.
7. Ujistěte se, že spony nožního a hrudního
popruhu jsou správně uzavřeny (nesprávné
uzavření spon je častou příčinou nehod).
Start
7
V průběhu přiblížení na přistání přejděte ze
sedu do vzpřímené polohy. Toto by mělo být
provedeno s dostatečným předstihem, aby bylo
možné předejít případným komplikacím při náhlé
ztrátě výšky těsně před přistáním. Při přistání
v sedě existuje vysoké riziko poranění páteře.
Za žádných okolností nespoléhejte na to, že je
sedačka vybavena chráničem.
Přistání
8
12
Page 13
1) Létání nad vodou (SIV)
Použití sedačky REVERSE 4 není vhodné
v případě, že existuje riziko přistání ve vodě. Při
přistání ve vodě s tímto typem chrániče vzniká
vysoké riziko, že vztlak chrániče za zády pilota
bude tlačit jeho hlavu pod vodu. Během SIV
nebo letů nad vodou také doporučujeme použití
záchranné vesty vybavené límcem, který udrží
hlavu pilota nad hladinou i v případě náhlé ztráty
vědomí.
2) Přistání
Nikdy nepřistávejte v poloze vsedě, může to mít
za následek vážná zranění. Chránič páteře není
pro takováto přistání určen.
Bezpečnostní informace
9
1) Tipy pro údržbu
Postroj je třeba pravidelně kontrolovat, zda
nejeví známky opotřebení či poškození.
Poškozené části musí být opraveny nebo
vyměněny výrobcem.
Karabiny by měly být vyměněňovány každých
5 let.
Karabiny sedačky by nikdy neměly být použity
k jiným účelům než paraglidingu (horolezectví,
tažení atd.).
Veškeré opravy musí být prováděny výrobcem
nebo výrobcem pověřenou kvalifikovanou
osobou a to vždy s použitím originálních
materiálů (šňůry, popruhy, přezky).
Zipové části by měly být čas od času
promazány pomocí silikonového spreje.
Postroj lze čistit pomocí měkkého kartáčku
a mýdla. Pokud Vám sedačka zmokne, je vhodné
ošetřit automatické spony a karabiny silikonovým
sprejem. Toto může být samozřejmě čas od času
prováděno bez ohledu na podmínky, ve kterých
létáte.
Údržba a kontroly
10
2) Záruka
Na REVERSE 4 je poskytována standardní
záruka na jakoukoliv výrobní vadu po dobu 2 let
od data prodeje koncovému zákazníkovi.
Záruka se nevztahuje na: poškození způsobené
nesprávným zacházením, nedbalostí,
nedostatečnou údržbou nebo přetížením kluzáku
(extrémní manévry).
Záruka se rovněž nevztahuje na škody
způsobené nesprávným přistání.
Pokud máte pocit, že nerozumíte dostatečně
některé části manuálu, prosím kontaktujte svého
dealera SKY.
3) Závěr
V nevhodných podmínkách se létání může stát
nebezpečným, mějte proto vždy na paměti,
že Vaše bezpečnost je ve Vašich rukou.
Nepodceňujte sílu a moc přírody.
A v neposlední řadě si také létání nezapomeňte
náležitě užít.
Sky tým Vám přeje mnoho krásných letů
a příjemný čas strávený s REVERSE 4.
13
Page 14
PŘÍLOHA 1: Uložení kluzáku do batohové části sedačky
11
14
Page 15
PŘÍLOHA 2: Vytažení kliky uvolňovače záložního padáku
12
PŘÍLOHA 3: Technické informace
13
REVERSE 4 S M L XL
Orientační výška pilota (cm) 152–168 163–183 175–196 188–210
Šířka sedací desky (cm) 32,5 34,9 37 39,5
Hloubka sedací desky (cm) 34,5 36,8 39 41,5
Výška závěsů (cm) 42 45 48 51
Rozsah seřízení hrudního popruhu (rozteč závěsů) (cm) 37–43 40–46 43–49 46–52
Hmotnost sedačky (kg) * – 3,5 3,8 –
Certifikace EN/LTF EN/LTF EN/LTF EN/LTF
* kompletní postroj – včetně hlavních karabin a speed systému
15
Page 16
PŘÍLOHA 4: Volitelné příslušenství: a) REVERSE – speedbag
14
16
Page 17
PŘÍLOHA 4: Volitelné příslušenství: b) REVERSE – extra pocket
17
Page 18
18
Page 19
Content
English
>
Introduction ____________________________________ 20
1. General Information ____________________________ 20
2. Pilot‘s Profile _________________________________ 20
3. Scheme _____________________________________ 21
4. Harness Set-Up _______________________________ 22
1. Positioning the Reserve Parachute ____________ 22–23
5. Speed System ________________________________ 25
6. Pre-flight Check _______________________________ 25
7. Take-Off _____________________________________ 26
8. Landing _____________________________________ 26
9. Safety Information _____________________________ 27
10. Maintenance & Checks ________________________ 27
11. Appendix 1: Reversing the Harness ______________ 28
12. Appendix 2: Reserve Deployment _______________ 29
13. Appendix 3: Technical Info _____________________ 29
14. Appendix 4: Optional Accessories ______________ 30–31
Contact _______________________________________ 61
19
Page 20
20
Introduction
The harness REVERSE 4 conforms to the testing
criteria of LTF 91/09 and EN 1651-1999.
PLEASE NOTE
Any changes to the harness will invalidate
the certification.
Use of this harness is at your own risk. Any
liability of the manufacturer or distributor
is excluded. The pilot is responsible for
airworthiness of the aircraft. The pilot must
comply with legal regulations.
Model name: REVERSE 4
Total maximum weight in flight:
see the technical data.
This user manual version dated 1 March 2016.
General Information
1
REVERSE 4 is aimed at:
Pilots who prefer a seated flying position.
Travelling pilots and fly-hike pilots.
Pilots who prefer a simple yet high-tech harness.
Pilot‘s Profile
2
20
Page 21
REVERSE 4
3
Chest and Legs Straps
with Automatic Buckles
Reserve Handle
Shoulder Adjustement
Straps
Speed bar
Lateral
Adjustement
Reserve
Attachement
Main Suspention
Points
Main Suspention
Points
21
Page 22
1) Reserve Parachute Installation
The initial installation of the reserve parachute should be carried out by a qualified professional.
We recommend that the initial installation of the
reserve parachute be done by a qualified
professional. Ask your paragliding equipment
supplier or instructor to do the initial installation
of the reserve parachute, and familiarise yourself
with the process. The size of the reserve
pocket on REVERSE 4 is suitable for most
current reserve systems. If it is not possible to
connect the harness reserve handle to loops on
the parachute deployment bag inside the pocket,
please consult your supplier who may be able
to supply an alternative deployment bag. Loops
can be sewn at an appropriate place on any
deployment bag, but this must be carried out by
a qualified person only.
WARNING!
After installation of a reserve parachute
in the harness, it is absolutely essential to do
a simulated deployment under a static swing,
ensuring that the parachute release system
operates correctly and the parachute comes out
easily. The elastic cord which closes the reserve
pocket must be checked regularly. If the cord is
worn, it must be replaced.
Each time a reserve parachute is installed, check
that the cord is in good order by applying a load
of 10 kg.
Before each flight, check that the pin and handle
are located correctly.
Harness Set-Up
4
22
Page 23
Thread the leafs in sequence using the line provided from the reserve packing
& maintenance kit (located in the rear harness pocket).
Connect the reserve bridle to the harness risers, secure with the O rings.
Locate the pins into their corresponding colour coded loops and
be sure to remove the packing line!
Stretch the rubber O ring over the
pin.
Attach the handle to the centre
loop on the container. Slightly
crease the reser ve in two and insert into the pocket.
Complete the sequence by locating the pins and handle under the
neoprene flap and secure with the
Velcro flap.
REVERSE 4 – reserve fitting
23
Page 24
2) Side Adjustment
An excessively reclined position reduces
stability and increases the risk of risers twisting
in the event of a spin.
3) Shoulder Strap Adjustment
For optimum comfort during take-off and ease
of achieving your preferred flying position
the shoulder straps should not be excessively
tight. The straps may appear loose while
in the seated position but some play is required
to avoid excessive strap pressure in the standing
position.
4) Chest Strap Adjustment
Tightening the chest strap increases
the efficiency of the Auto Balance System
(stabilising system) but decreases the roll
response of the wing. The pilot may feel more
stable in turbulent conditions and the wing will
be more stable in the event of an asymmetric
collapse. However, the wing may be less
inclined to bank when turning. The design of the
integrated Auto Balance System in the REVERSE 4
means that the range of stabilisation in the chest
strap remains reasonable.
REVERSE 4 is suited to pilots who fly their wings
using the weight-shift method.
Warning: The chest strap adjustment can be
quite sensitive and it is best to test first under
a static swing, and then in still air flight, before
trying to adjust it during a turbulent flight. Before
taking off, do not forget to pre-adjust your chest
strap. This will result in a more comfortable flight.
24
Page 25
BEWARE!
PARAGLIDING IS AN EXTREMELY
DEMANDING SPORT REQUIRING
THE HIGHEST LEVEL OF ATTENTION,
JUDGMENT, MATURITY, AND SELFDISCIPLINE. EVEN SMALL DETAILS
SHOULD BE CAREFULLY CHECKED
BEFORE FLYING.
Check the carabiners, and make sure
that the twist lock system closes them
automatically.
Check the harness buckles; they should lock
automatically.
Adjust the harness using a harness
hanger or simulator. When adjusting under
the simulator you should make familiarise
yourself with the harness and its parts. Test
all adjustments, familiarise yourself with
the position and use of the reserve handle.
Check that the reserve handle and the pins are
in the correct position.
Further Pre-flight Checks:
Ensure that there are no twists in the lines and
risers that connect the harness to the glider.
Check chest, side and shoulder straps
adjustments.
Ensure that all buckles are locked.
Check your reserve handle.
Speed System Adjustment
The speed system should be adjusted to
the correct length using a harness simulator.
BEWARE!
The accelerator line must not run through
the reserve handle. The line must „run inside“ on
the reserve side. To accomplish this REVERSE 4
has a special tube built into that side.
Speed System
5
Pre-flight checks
6
25
Page 26
Before flying it is extremely important to adjust
the harness so that you can easily assume
the right position when airborne.
1. Put on the harness.
2. Fasten the leg buckles, and then the chest
strap buckle.
3. Push the leg straps down as far as possible
towards the knees, and then tighten them
(if the leg straps are too high, it is difficult to get
into the harness after the take-off without using
one’s hands).
4. If necessary, adjust the shoulder straps (the
shoulder strap adjustment depends on
the size of the pilot; not too tight as some free
movement is required so that you can run
easily).
5. Check that the lumbar straps are adjusted so
as to enable the preferred position in flight.
6. Check that the chest strap is pre-adjusted
correctly.
7. Ensure that the leg straps and the chest
strap buckles are fastened correctly (closing
the buckles improperly is a common cause
of accidents).
Take-Off
7
During the final approach move from the sitting
position to the upright position. This should be
done early enough to allow for sudden loss
of height on approach. There is a high risk
of spinal injury in the event of a seated landing.
Under no circumstances become complacent
about being equipped with effective protection.
Landing
8
26
Page 27
1) Flying over water (SIV)
Do not use any kind of air based protection
(Bumpair, Cygnus-type Airbag…) under any
circumstances if there is a risk of landing in water.
If you land in water using a bumpair, it‘s buoyancy
behind the pilot creates a high risk of the pilot‘s
head being pushed under the water. During SIV
or flights over water, we recommend the use
of a lifejacket equipped with a collar which will
keep the pilot’s head above water in the event
of loss of consciousness.
2) Landing
Never land in a seated position, it can result
in serious injury, a back protector is not intended
to replace landing gear.
Safety Information
9
1) Maintenance Advice
The harness should be checked regularly for
signs of wear and damage.
Any damaged parts should be repaired
or replaced by the manufacturer.
The carabiners should be replaced every
5 years.
These carabiners should never be used
for anything other than paragliding (not for
climbing, towing etc.).
All repairs should be carried out by
the manufacturer or by qualified persons who
have been authorized by the manufacturer,
and always using the original materials (thread,
webbing, buckles).
The zip fasteners should be lubricated from
time to time, using a silicone spray.
The harness may be cleaned using mild soap
and a soft brush. If your harness gets wet, it is
advisable to treat your automatic buckles and
carabineers with silicone grease. This may also
be done as a matter of course from time to time.
Maintenance & Checks
10
2) Guarantee
REVERSE 4 is guaranteed for 2 years against any
manufacturing fault from the date of purchase.
The guarantee does not cover: Damage caused
by misuse, neglect, insufficient maintenance,
or overload of the glider (extreme manoeuvres).
The guarantee also does not cover any damage
caused by inappropriate landings.
If you are unsure about any information contained
in this manual, please contact your SKY dealer.
3) Conclusion
Aircraft can become dangerous in unsuitable
flying conditions always remember that your
security lies in your hands. Do not underestimate
the power and force of nature.
Last, but not least, do not forget to enjoy your
flying.
The SKY Team wishes you many exciting flights
and happy times with your REVERSE 4.
27
Page 28
APPENDIX 1: Reversing the Harness
11
28
Page 29
APPENDIX 2: Reserve Deployment
12
APPENDIX 3: Technical Info
13
REVERSE 4 S M L XL
Pilot`s Height (cm) 152–168 163–183 175–196 188–210
Board Width (cm) 32,5 34,9 37 39,5
Board Depth (cm) 34,5 36,8 39 41,5
Suspension Points height (cm) 42 45 48 51
Chest Strap Range (cm) 37–43 40–46 43–49 46–52
Harness Weigh (kg) * – 3,5 3,8 –
Test EN/LTF EN/LTF EN/LTF EN/LTF
* Total weight including speed system and main carabines.
29
Page 30
APPENDIX 4: Optional Accessories: a) REVERSE – speedbag
14
30
Page 31
APPENDIX 4: Optional Accessories: b) REVERSE – extra pocket
31
Page 32
32
Page 33
33
Inhalt
Deutsch
>
Einführung ____________________________________ 34
1. Allgemeine Informationen _______________________ 34
2. Pilotenprofil __________________________________ 34
3. Schema _____________________________________ 35
4. Einstellung ___________________________________ 36
1. Montage des Rettungsschirmes ______________ 36–37
5. Speedsystem ________________________________ 39
6. Vorflugcheck _________________________________ 39
7. Start ________________________________________ 40
8. Landen _____________________________________ 40
9. Informationen zur Sicherheit ______________________ 41
10. Wartung & Checks ____________________________ 41
11. Anhang 1: Das Wenden des Gurtzeuges __________ 42
12. Anhang 2: Wie der Rettungsschirmgriff auszulosen ist 43
13. Anhang 3: Technische Daten ___________________ 43
14. Anhang 4: Optionales Zubehör _________________ 44–45
Kontakt _______________________________________ 61
33
Page 34
Einführung
Das Gurtzeug REVERSE 4 entspricht den
Testkriterien der LTF 91/09 und den Prüfkriterien
der EN 1651-1999.
BITTE BEACHTEN
Alle Änderungen am Gurtzeug haben ein
Erlöschen der Musterprüfung zur Folge.
Die Nutzung dieses Gurtzeugs erfolgt auf
eigene Gefahr. Eine Haftung des Herstellers
oder Vertriebs ist ausgeschlossen. Der
Pilot ist verantwortlich für die Lufttüchtigkeit
seiner Flugausrüstung. Der Pilot muss den
gesetzlichen Vorschriften entsprechen.
REVERSE 4
Maximal zulässiges Startgewicht:
siehe technische Daten.
Diese Bedienungsanleitung datiert vom
1. März 2016
Allgemeine Informationen
1
Das REVERSE 4 richtet sich an:
Piloten, die eine sitzende Flugposition bevorzugen
Reisende Piloten und Freunde von Walk & Fly
Piloten, die ein einfaches, dabei aber technisch
ausgefeiltes Gurtzeug bevorzugen
Pilotenprofil
2
34
Page 35
REVERSE 4
3
Brustgurt und Beinschlaufe
mit Automatikschnallen
Rettungsgriff
Schultergurte
Beschleunigersystem
Seitlicher Brustgurt
Rettungsleinen
Hauptaufhängung
Hauptaufhängung
35
Page 36
1) Montage des
Rettungsschirmes
Die Erstinstallation der Rettungsschirmes
sollte von einem qualifizierten Fachmann
durchgeführt werden.
Wir empfehlen, den Einbau des Retters
in das Gurtzeug von einem qualifizierten
Fachmann durchführen zu lassen. Bitten Sie
Ihren Ausrüstungsverkäufer oder Lehrer um
die Erstinstallation des Rettungsschirmes und
machen Sie sich mit dem Prozess vertraut. Die
Größe des Rettungsschirmfachs des REVERSE 4
eignet sich für die meisten aktuellen Systeme.
Wenn es nicht möglich ist, den Rettungsschirmgriff
des Gurtzeugs mit Schlaufen am Innencontainer
des Retters zu verbinden, fragen Sie bitte Ihren
Anbieter nach einem geeigneten Innencontainer.
Schlaufen können an einem geeigneten Ort
auf jeden Innencontainer genäht werden, aber
dies darf nur von einer qualifizierten Person
durchgeführt werden.
WARNUNG!
Nach der Installation eines Rettungsschirm im
Gurtzeug ist es unbedingt erforderlich, eine
Probeauslösung mit im Gurtzeug sitzendem
Piloten durchzuführen, um sicherzustellen, dass
sich der Fallschirm leicht ziehen und korrekt
auslösen lässt. Die elastische Schnur, welche
das Retterfach schließt, muss regelmäßig
überprüft werden. Wenn die Schnur beschädigt
ist muss sie ersetzt werden.
Prüfen Sie bei jedem Einbau des Rettungsschirms
diese Schnur durch Aufbringen einer Last von
10 kg auf ihren Zustand. Überprüfen Sie vor
jedem Flug, ob sich Aulösesplint und Griff in der
korrekten Position befinden.
Einstellung
4
36
Page 37
Verbinden Sie den Rettungsschirm
mit den Tragegurten und sichern
Sie die Verbindung mit O-Ringen.
Setzen Sie die Splinte in die jeweiligen farbmarkierten Schlaufen ein
und ziehen Sie den Gummiring
über den Splint in Position. Entfernen Sie die Packleinen!
Verbinden Sie den Auslösegriff mit
der zentralen Anbringungsschlaufe
mittels eines Ankerstich-Knotens.
Bauen Sie den Rettungsschirm mit
der Griffschlaufe nach oben und
den Leinen nach unten ein.
Fädeln Sie die mitgelieferten Leinen (im Rückenfach) in korrekter
Reihenfolge durch die Ösen.
Positionieren Sie die Splinte und den
Auslösegriff unterhalb der Neopren-
-Abdeckung. Sichern Sie den Griff
am Klet tband und schieben Sie die
verbleibende Klappe des Containers
in die vorgesehene Tasche.
REVERSE 4 – Einbau des Rettungsschirmes
37
Page 38
2) Einstellung auf der Seite
Eine zu liegende Position reduziert die Stabilität
und erhöht das Risiko von eingedrehten
Tragegurten im Fall des Trudelns.
3) Schultergurteinstellung
Für optimalen Komfort während des Starts und
einfaches Erreichen Ihrer bevorzugten Position
sollten die Schultergurte nicht übermäßig fest
sein. Die Gurte können Ihnen im Sitzen locker
erscheinen, aber etwas Spiel ist erforderlich, um
übermäßigen Druck des Gurtes im Stehen zu
vermeiden.
4) Brustgurteinstellung
Das Anziehen des Brustgurtes erhöht
die Effizienz des Auto-Balance-Systems
(Stabilisierungssystem), aber verringert das
Ansprechen des Schirms auf Gewichtssteuerung.
Der Pilot wird sich in turbulenten Bedingungen
sicherer fühlen und der Schirm wird stabiler im
Falle eines einseitigen Einklappers. Allerdings
ist der Schirm weniger bereit, beim Drehen
Schräglage aufzunehmen. Das im REVERSE 4
eingesetzte ABS-System erlaubt daher nur einen
vernünftigen Einstellbereich des Brustgurtes.
Das REVERSE 4 eignet sich für Piloten, die ihre
Schirm über die Gewichtsverlagerung fliegen.
Achtung: Die Brustgurteinstellung kann sehr
empfindlich reagieren, weshalb es am besten ist,
sie zuerst unter einer Schaukel oder in ruhiger
Luft zu testen, bevor Sie versuchen, sie während
eines turbulenten Fluges anzupassen. Vergessen
Sie vor dem Start nicht auf die Voreinstellung
Ihres Brustgurtes. Das Ergebnis wird ein
komfortablerer Flug sein.
38
Page 39
ACHTUNG!
GLEITSCHIRMFLIEGEN IST EIN ÄUSSERST
ANSPRUCHSVOLLER SPORT, DER EIN
HÖCHSTMASS AN AUFMERKSAMKEIT,
URTEILSVERMÖGEN, REIFE UND
SELBSTDISZIPLIN ERFORDERT. AUCH
KLEINSTE DETAILS SOLLTEN VOR DEM
FLUG SORGFÄLTIG ÜBERPRÜFT WERDEN.
Überprüfen Sie die Karabiner, und stellen
Sie sicher, dass das Twist-Lock-System sie
automatisch verschließt.
Überprüfen Sie die Gurtschlösser; sie sollten
automatisch verriegeln.
Stellen Sie das Gurtzeug in einer Schaukel
oder einem Flugsimulator ein. Bei der
Einstellung unter dem Simulator können das
Gurtzeug und seine Bestandteile kennen
lernen. Testen Sie alle Einstellungen, machen
Sie sich mit der Position und der Verwendung
des Rettungsschirmgriffes vertraut.
Überprüfen Sie, dass sich der Griff und die
Splinte in der richtigen Position befinden.
Weitere Vorflugchecks:
Stellen Sie sicher, dass sich keine
Verdrehungen in den Leinen und Tragegurten,
welche das Gurtzeug mit dem Schirm
verbinden, befinden.
Prüfen Sie die Einstellungen der Brust-, Seiten-
und Schultergurte.
Vergewissern Sie sich, dass alle Schnallen
verschlossen sind.
Überprüfen Sie Ihren Rettungsschirmgriff.
Speedsystem
5
Vorflugcheck
6
Einstellung des Speedsystems
Der Fußbeschleuniger sollte in einem
Gurtzeugsimulator auf die richtige Länge
eingestellt werden.
ACHTUNG!
Die Beschleunigerleine darf nicht durch den
Griff der Reserve laufen. Die Leine muss auf
der Innenseite des Retters verlaufen. Um dies
sicherzustellen ist das REVERSE 4 mit einer
speziellen Röhre ausgestattet.
39
Page 40
Vor dem Flug ist es äußerst wichtig, das Gurtzeug
so anzupassen, dass Sie in der Luft leicht eine
sitzende Position einnehmen können.
1. Legen Sie das Gurtzeug an.
2. Schließen Sie erst die Beinschlaufen, dann den
Brustgurt.
3. Drücken Sie die Beingurte so weit wie möglich
in Richtung der Knie und ziehen Sie sie dann
zu (wenn die Beingurte zu weit oben sind, ist es
schwierig, ohne Verwendung der Hände nach dem
Start in das Gurtzeug zu gelangen).
4. Falls erforderlich, justieren Sie die Schultergurte
(die Einstellung hängt von der Größe des Piloten
ab; nicht zu eng, da für ungehindertes Laufen eine
gewisse Bewegungsfreiheit erforderlich ist).
5. Überprüfen Sie, dass die Einstellung der Seitengurte
die Einnahme ihrer bevorzugten Sitzposition im Flug
erlauben.
6. Prüfen Sie, ob der Brustgurt richtig voreingestellt ist.
7. Stellen Sie sicher, dass die Beingurte und die
Brustgurtschnalle richtig geschlossen sind (Ein
unsachgemäßes Schließen dieser Schnallen ist eine
häufige Unfallursache).
Start
7
Bewegen Sie sich während des Endanflugs aus der
Sitzposition in eine aufrechte Position. Dies sollte
früh genug geschehen, um für einen plötzlichen
Höhenverlust gewappnet zu sein. Es besteht ein
hohes Risiko von Rückenmarksverletzungen bei
einem sitzenden Aufprall. Verlassen Sie sich auf
keinen Fall blind auf den effizienten Protektor.
Landung
8
40
Page 41
1) Fliegen über Wasser
(Sicherheitstraining ..)
Verwenden Sie keinerlei Art von luftbasiertem
Schutz (Bumpair, Cygnus-Airbag ...), wenn die
Gefahr einer Landung im Wasser besteht. Bei
einer Wasserung mit Airbag bewirkt dieser
einen Auftriebsschwerpunkt hinter dem Piloten,
wodurch ein hohes Risiko ensteht, dass der
Kopf des Piloten unter Wasser gedrückt wird.
Bei Sicherheitstrainings oder Flügen über
Wasser empfehlen wir die Verwendung einer
Rettungsweste mit Kragen, die den Kopf des
Piloten bei Bewusstlosigkeit über Wasser hält.
2) Landung
Landen Sie nie in einer sitzenden Position; dies
kann zu schweren Verletzungen führen - ein
Rückenprotektor ist nicht dafür gedacht, das
Fahrwerk zu ersetzen.
Informationen
zur Sicherheit
9
1) Wartungshinweise
Der Gurt sollte regelmäßig auf Anzeichen von
Verschleiß und Beschädigungen überprüft
werden.
Beschädigte Teile sollten repariert oder vom
Hersteller ersetzt werden.
Die Karabiner sollten alle 5 Jahre ausgetauscht
werden.
Diese Karabiner dürfen nie für etwas anderes
als Gleitschirmfliegen verwendet werden (nicht
zum Klettern, Abschleppen usw.).
Alle Reparaturen sollten nur vom Hersteller
oder von qualifizierten Personen, die vom
Hersteller autotisiert wurden, und immer mit
den ursprünglichen Materialien (Nähfaden,
Gurtband, Schnallen) durchgeführt werden.
Die Reißverschlüsse sollten von Zeit zu Zeit mit
einem Silikonspray geölt werden.
Der Gurt kann mit milder Seife und einer weichen
Bürste gereinigt werden. Wenn Ihr Gurtzeug nass
wird, ist es ratsam, Ihre Automatikschnallen und
Karabiner mit Silikonfett behandeln. Dies kann
auch als regelmäßige Instandhaltung gemacht
werden.
Wartung & Checks
10
2) Garantie
Das REVERSE 4 unterliegt für 2 Jahre ab
Kaufdatum einer Garantie gegen Fabrikationsfehler.
Die Garantie gilt nicht für: Schäden, die durch
Missbrauch, Vernachlässigung, unzureichende
Wartung oder Überlastung der Ausrüstung
(extreme Manöver) verursacht wurde.
Die Garantie deckt auch keine Schäden, die durch
unsachgemäße Landungen verursacht wurden.
Wenn Sie bezüglich Informationen in diesem
Handbuch unsicher sind wenden Sie sich bitte an
Ihren SKY Händler.
3) Fazit
Jedes Fluggerät kann gefährlich werden - denken
Sie in unsicheren Flugbedingungen immer
daran, dass Ihre Sicherheit in Ihren Händen liegt.
Unterschätzen Sie nicht die Kraft und die Gewalt
der Natur.
Zu guter Letzt, vergessen Sie nicht, Ihre Flüge zu
genießen.
Das SKY-Team wünscht Ihnen viele spannende
Flüge und glückliche Zeiten mit Ihrem REVERSE 4.
41
Page 42
ANHANG 1: Das Wenden des Gurtzeuges
11
42
Page 43
ANHANG 2: Wie der Rettungsschirmgriff auszulosen ist
12
ANHANG 3: Technische Daten
13
REVERSE 4 S M L XL
Pilotengröße (cm) 152–168 163–183 175–196 188–210
Sitzbrett-Breite (cm) 32,5 34,9 37 39,5
Sitzbrett-Tiefe (cm) 34,5 36,8 39 41,5
Höhe Karabineraufhängung (cm) 42 45 48 51
Breite Brustgurt (cm) 37–43 40–46 43–49 46–52
Gurtgewicht* (kg) – 3,5 3,8 –
Test EN/LTF EN/LTF EN/LTF EN/LTF
* Das Gesamtgewicht umfasst (Gurtzeug, Karabiner, Speedsystem)
43
Page 44
ANHANG 4: Optionales Zubehör: a) REVERSE – speedbag
14
44
Page 45
ANHANG 4: Optionales Zubehör: b) REVERSE – extra pocket
45
Page 46
46
Page 47
47
Index
Française
>
Introduction ____________________________________ 48
1. Informations générales _________________________ 48
2. Profil du pilote ________________________________ 48
3. Vue ________________________________________ 49
4. Installation Votre Sellette ________________________ 50
1. Installation du parachute de secours __________ 50–51
5. Accélérateur _________________________________ 53
6. Vérifications avant le vol ________________________ 53
7. Décollage ___________________________________ 54
8. Atterrissage __________________________________ 54
9. Informations sur la sécurité ______________________ 55
10. Maintenance & Contrôles ______________________ 55
11. Annexe 1 : Retourner la sellette __________________ 56
12. Annexe 2 : Comment tirer la poignée parachute _____ 57
13. Annexe 3 : Informations techniques ______________ 57
14. Annexe 4 : Accessoires optionnels ______________ 58–59
Contact _______________________________________ 61
47
Page 48
Introduction
Ce harnais est conformeaux criteres de test
de la LTF 91/09 et de la norme EN 1651-1999.
IMPORTANT :
Toute modification de cette sellette annulera
son homologation.
L‘utilisation de cette sellette est sous votre
entière responsabilité. Toute responsabilité
du fabricant ou du distributeur est exclue. Le
pilote est responsable de la navigabilité de
son aéronef. Le pilote doit se conformer aux
législations en vigueurs.
Nom du model : REVERSE 4
poids total maximum en vol : voir les caractéris-
tiques techniques
date version du mode d‘emploi : 1er mars 2016
Informations générales
1
La REVERSE 4 est destinée à :
des pilotes qui aiment voler en position assise
des pilotes qui voyagent et pratiquent les vols
– randonnée ;
les pilotes qui aiment les sellettes simple et de
haute technicité.
Profil du pilote
2
48
Page 49
REVERSE 4
3
Boucles automatiques
ventrale et cuissardes
Poignée parachute
Réglages d‘épaule
Accélérateur
Réglage latéral
Attaches
parachute
Points d‘attache
principaux
Points d‘attache
principaux
49
Page 50
1) Installation du parachute
de secours
La première installation du parachute
de secours doit être effectuée par un
professionnel qualifié.
Nous recommandons que l‘installation initiale du
parachute soit effectuée par un professionnel
qualifié. Demandez à votre revendeur ou à
votre instructeur de faire l‘installation initiale du
parachute de secours, et de vous familiariser
avec ce processus. La taille de la poche
parachute de la REVERSE 4 est adaptée à
différentes tailles de parachute de secours. S‘il
n‘est pas possible de connecter la poignée la
poignée parachute à une boucles du „POD“
(container de déploiement) du parachute,
demandez à votre revendeur de vous fournir un
container de déploiement adapté. Une boucle
peut être cousue sur la poche de déploiement,
mais cette opération ne peut être réalisé que par
un opérateur qualifié.
ATTENTION !
Après l‘installation d‘un parachute de secours
dans le harnais, il est absolument essentiel
de faire une simulation d‘extraction sous un
portique, pour vous assurer que le parachute
peux être extrait librement et sans gêne. Le
cordon élastique qui ferme la poche parachute
doit être vérifiée régulièrement.
Si le cordon est usé, il doit être remplacé.
Chaque fois qu‘un parachute de secours est
installé, vérifiez que le cordon est en bon état en
appliquant une traction de 10 kg. Avant chaque
vol, vérifiez que les aiguilles et la poignée sont
correctement positionnées.
Installation de votre sellette
4
50
Page 51
Connecter la sangle du secours
aux élévateurs de la sellette, sécurisez avec des joints toriques.
Insérez les aiguilles selon le code
couleur des boucles et tirez le dispositif de retenue en caoutchouc.
Retirez les bouts qui vous ont servi
à l’enfilage !
Solidarisez la poignée du secours
à la boucle de fixation centrale en
utilisant un noeud de tête d’alouette.
Insérez le secours dans son logement avec la poignée vers le haut
et les suspentes en dessous.
En utilisant les bouts fournies (situés dans la poche arrière), enfiler les
oeillets numérotés dans l’ordre.
Positionnez les aiguilles et la poignée sous le rabat de néoprène.
Fixez la bande Velcro et insérez le
dernier rabat du container dans sa
poche.
REVERSE 4 – montage du secours
51
Page 52
2) Ajustement latéral
Une position trop inclinée réduit la stabilité et
augmente le risque de twist.
3) Réglage des sangles
d‘épaules
Pour un confort optimal pendant le décollage et
passer facilement en position assises, les sangles
d‘épaules ne doivent pas être trop serrées. Les
sangles peuvent apparaître lâches en position
assise, mais un certain jeu de réglage est
nécessaire pour éviter une pression excessive en
position debout.
4) Réglage de la ceinture
ventrale
Serrrer la sangle ventrale permet d‘améliore
l‘efficacité du système „Anti Balance Systeme“
(système de stabilisation), mais diminue la
réponse en roulis de l‘aile. Le pilote peut se sentir
plus stable en conditions turbulentes et l‘aile
sera plus stable dans le cas d‘une fermeture
asymétrique. Cependant, l‘aile se pilotera moins
à la sellette en virages. La conception de „l‘Anti
Balance Systeme“ intégrée de la REVERSE 4 est
efficace et raisonnable.
La REVERSE 4 est adaptée aux pilotes qui
aiment piloter leurs ailes à la sellette.
Attention : Le réglage de la sangle ventrale peut
être très sensible et il est préférable de le tester
d‘abord sous portique, puis en air calme, avant
d‘essayer de le régler au cours d‘un vol turbulent.
Avant le décollage, n’oubliez pas de prérégler
votre ventrale. Cela se traduira par un vol plus
confortable.
52
Page 53
ATTENTION !
LE PARAPENTE EST UN SPORT TRÈS
EXIGEANT QUI DEMANDE UNE GRANDE
CONCENTRATION, DE LA MATURITÉ, DU
SANG FROID MAIS AUSSI BEAUCOUP DE
BON SENS. QUELQUES DÉTAILS MÉRITENT
D‘ÊTRE CONTROLÉS AVEC LA PLUS
GRANDE ATTENTION
Vérifiez les mousquetons, et assurez-vous que
le système de verrouillage par rotation ferme
automatiquement.
Vérifiez les boucles du harnais, elles doivent se
verrouiller automatiquement.
Réglez la sellette sous un portique ou un
simulateur de vol. Lors de cet essai, sous
portique, familiarisez-vous avec les différents
réglages de votre sellette. Testez les différents
réglages et familiarisez-vous avec la position de
la poignée parachute.
Vérifier que la poignée du parachute secours et
que les aiguilles soient en position correcte.
Autres vérifications avant le vol :
Assurez-vous qu‘il n‘y a pas de „twist“ dans les
suspentes et les élévateurs qui relient la sellette
et l‘aile
Vérifiez les réglages latéraux et de sangle
ventrale.
Veiller à ce que toutes les boucles soient
verrouillées.
Vérifiez votre poignée de parachute de secours.
Accélérateur
5
Vérifications avant le vol
6
Réglage de l‘accélérateur
L‘accélérateur doit être réglé à la longueur
correcte à l‘aide d‘un simulateur de vol ou sous
un portique.
ATTENTION !
La cordelette d‘accélérateur ne doit pas passe
vers la poignée parachute. Du côté de la poche
parachute, la cordelette passe à l‘intérieur de
la sellette. Pour ce faire, un espace spécial est
prévu sur la REVERSE 4.
53
Page 54
Avant le décollage, il est extrêmement important
que la sellette soit ajustée correctement afin que
vous passiez facilement dans une position assise
confortable.
1. Enfilez la sellette.
2. Fermez les cuissardes, puis la ventrale.
3. Descendez les cuissardes aussi bas que
possible vers les genoux, puis serrez-les (si
les cuissardes sont trop haute, il est difficile
de s‘assoir automatiquement dans la sellette,
après le décollage, sans utiliser ses mains).
4. Si nécessaire, ajustez les sangles d‘épaules
(le réglage des sangles d‘épaules dépend de
la taille du pilote, ne les serrez pas trop afin de
rester libre de vos mouvement).
5. Vérifiez que les sangles latérales soient
ajustées de manière à permettre la position
souhaitée en vol.
6. Vérifiez que la ventrale soit correctement
préréglée.
7. Assurez-vous que les cuissardes et les boucles
ventrales soient correctement fermée (La
non fermeture des boucles est une cause
fréquente d‘accidents).
Décollage
7
Pendant l‘approche finale, passez de la position
assise à la position debout. Cela devrait être
fait assez tôt pour prévenir une perte soudaine
d‘altitude lors de l‘approche. Il ya un risque
élevé de lésions de la colonne vertébrale en cas
d‘atterrissage en position assise. En aucun cas,
même équipé d‘une protection, n‘atterrissez pas
en position assise.
Atterrissage
8
54
Page 55
1) Voler au-dessus
de l‘eau (SIV...)
N‘utilisez en aucun cas une protection à base
d‘air (Bumpair, Cygnus type Airbag ...) si il ya un
risque d‘atterrissage dans l‘eau. En atterrissant
dans l‘eau avec un Bumpair, la ligne de flottabilité
est à l‘arrière du pilote et le risque est fort que sa
tête soit maintenue sous l‘eau. Lors de stage SIV
ou vols sur l‘eau, nous recommandons l‘utilisation
d‘un gilet de sauvetage équipé d‘un collier qui
aidera à garder la tête du pilote au-dessus de
l‘eau en cas de perte de conscience.
2) Atterrissage
Ne jamais atterrir assis, il peut en résulter des
blessures graves, une protection dorsale n‘a pas
pour fonction de remplacer le train d’atterrissage.
Informations sur la sécurité
9
1) Conseils d‘entretien
La sellette doit être vérifiée régulièrement pour
prévenir usure et dommages.
Les pièces endommagées doivent être
réparées ou remplacées par le fabricant.
Les mousquetons doivent être remplacés tous
les 5 ans.
Les mousquetons ne doivent jamais
être utilisés pour autre chose (escalade,
remorquage, etc.) que le parapente
Toutes les réparations doivent être effectuées
par le fabricant ou par des personnes
qualifiées qui ont été autorisées par le
fabricant, et toujours en utilisant les matériaux
d‘origine (fil, sangles, les boucles).
Les fermetures à glissière doivent être
lubrifiées de temps à autre, à l‘aide d‘un spray
de silicone.
Le harnais peut être nettoyé avec un savon
doux et une brosse souple. Si votre harnais est
mouillé, il est conseillé de traiter vos boucles
automatiques et mousquetons avec de la
graisse de silicone. Cela peut également être fait
périodiquement de temps à autre.
Maintenance & Contrôles
10
2) Garantie
La REVERSE 4 est garanti 2 ans contre tous défauts de fabrication à compter de la date d‘achat.
La garantie ne couvre pas : les dommages causés par une mauvaise utilisation, une négligence,
un entretien insuffisant, ou surcharge de l‘aile
(manœuvres extrêmes).
La garantie ne couvre pas les dommages
causés par des atterrissages sur les fesses ou
inappropriés.
Si vous n‘êtes pas sûr de toute information contenue dans ce manuel, s‘il vous plaît contactez
votre revendeur SKY.
3) Conclusion
Les sports aériens peuvent devenir dangereux
dans des conditions de vol inappropriés rappelez-vous toujours que votre sécurité est entre
vos mains. Ne sous estimez pas les facteurs
externes.
Enfin, n‘oubliez pas de profiter de votre vol.
Le Sky Team vous souhaite beaucoup de vols
passionnants et des moments heureux avec
votre REVERSE 4.
55
Page 56
ANNEXE 1 : Retourner la sellette
11
56
Page 57
ANNEXE 2 : Comment tirer la poignée parachute
12
ANNEXE 3 : Informations techniques
13
REVERSE 4 S M L XL
Taille du pilote (cm) 152–168 163–183 175–196 188–210
Largeur plateau (cm) 32,5 34,9 37 39,5
Profondeur plateau (cm) 34,5 36,8 39 41,5
Hauteur des points d‘ancrages (cm) 42 45 48 51
Ecartement ventrale (cm) 37–43 40–46 43–49 46–52
Poids de la sellette* (kg) – 3,5 3,8 –
Homologation EN/LTF EN/LTF EN/LTF EN/LTF
* Le poids de la sellette comprend les mousquetons et l‘accélérateur
57
Page 58
ANNEXE 4 : Accessoires optionnels : a) REVERSE – speedbag
14
58
Page 59
ANNEXE 4 : Accessoires optionnels : b) REVERSE – extra pocket
59
Page 60
60
Page 61
Sky Paragliders a.s.
Okružní 39
739 11 Frýdlant nad Ostravicí
Czech Republic
Tel. + 420 558 676 088
[email protected]
www.sky-cz.com
Kontakt / Contact
61
Page 62
© 2016 Sky Paragliders a.s.
Loading...