SKY PARAGLIDERS METIS 3 User Manual

METIS 3

Návod k použití padákového kluzáku METIS 3
User Manual for METIS 3
Benutzerhandbuch für den Gleitschirm METIS 3
Manuel d‘utilisation pour METIS 3 parapente

2

CZ / EN / DE / FR

2

33

Děkujeme, že jste se rozhodli pro padákový kluzák Sky Paragliders.

Doufáme, že budete s tímto výrobkem spokojeni a přejeme Vám mnoho krásných letů. Důrazně doporučujeme, abyste si manuál před prvním letem
důkladně přečetli. Pomůže Vám k rychlejšímu seznámení se s výrobkem.

Thank you for choosing METIS 3 Sky Paragliders.

We hope you will be satisfied with this product and wish you many happy flights. We strongly recommend that you read the manual before your first
flight. This manual is designed to help you to quickly familiarize yourself with your glider.

Danke für die Wahl eines Produkts von Sky Paragliders.

Wir hoffen, dass Sie mit diesem Produkt zufrieden sein werden und wünschen Ihnen viele glückliche Flüge. Wir empfehlen dringend, das Handbuch
vor dem ersten Flug zu lesen. Dieses Handbuch soll Ihnen helfen, sich schnell mit dem Schirm vertraut zu machen.

Merci d‘avoir choisi un produit Sky Paragliders.

Nous espérons que vous serez satisfait de ce produit et vous souhaitons de nombreux vols inoubliables. Nous vous recommandons fortement
de lire le manuel avant votre premier vol. Ce manuel est conçu pour vous aider à vous familiariser rapidement avec votre parapente.

Team Sky Paragliders

3

4

METIS 3

CZ/EN/DE/FR

2013

Obsah

Strana 5

Content Page 13
Inhalt Seite 21
Index Page 29

4

5

Obsah

Všeobecné informace ..................................................................................................................................................................... 6

Profil pilota ............................................................................................................................................................................................... 6

Rozměry, nákresy a další technické údaje .................................................................................................................. 6–8

Start, let a technika pilotáže ................................................................................................................................................ 9–11

Údržba a kontroly ............................................................................................................................................................................ 12

Kontakt ................................................................................................................................................................................................... 41

Vývazový plán METIS 3 PG, PPG ................................................................................................................................ 38–39

Česky

>

5

6

ROZMĚRY, NÁKRESY A DALŠÍ
TECHNICKÉ ÚDAJE

1) Technický popis padákového
kluzáku METIS 3/40 & METIS 3/42

A B C D Brzdy

 Řada šňůr A – červená

 Řada šňůr B – modrá

 Řada šňůr C – fialová

 Řada šňůr D – zelená

 Brzdy – žlutá

VŠEOBECNÉ INFORMACE

Tato příručka odpovídá požadavkům normy EN 926-2/2005

a LTF NFL II 91/09.

Název modelu: tandemový kluzák METIS 3/40 a METIS 3/42

 Název a adresa výrobce:

Sky Paragliders a.s.

Okružní 39, 739 11 Frýdlant nad Ostravicí, Česká republika

Tel. [phone], [e-mail], www.sky-cz.com

 Minimální a maximální vzletová váha: viz. technická data.

 Požadavky na rozsah účinnosti řízení: dle normy EN 926-2/2005.

 METIS 3 je tandemový kluzák určen pro piloty, kteří jsou školeni pro

tandemový paragliding v uznávané výcvikové škole nebo kteří již

mají tandemovou licenci. METIS 3 je kluzák s dobrou úrovní pasivní

bezpečnosti a letovými charakteristikami, které odpouštějí pilotní chyby,

a jež odolává uvedení mimo standardní letový režim. Toto vše ho činí

vhodným pro tandemový let.

 Kluzák METIS 3 je certifikován v kategorii B, kdy byly splněny všechny

požadavky normy EN 926-2/2005 a LTF NFL II 91/09.

 Tato uživatelská příručka vešla v platnost dne 1. července 2013.

PROFIL PILOTA

METIS 3 je kluzák s dobrou úrovní pasivní bezpečnosti.

Odpovědnost za lety s pasažérem by měli na sebe brát pouze zkušení piloti.

Krom platné licence by si měl pilot sjednat rovněž pojištění odpovědnosti za

škodu způsobenou třetí osobě.

6

7

2) Schéma vyvázání

A1

A2

A3

A4

A5

A6

A7

A8

A9

A10

A11

A12

Au4

Au3

Au2

Au1

B1

B2

B3

B4

B5

B6

Bu1

Bu2

B7

B8

B9

Bu3

B10

B11

B12

Bu4

C1

C2

C3

Cu1

C4

C5

C6

Cu2

C7

C8

C9

Cu3

C10

C11

C12

D1

D2

Du1

D3

D4

D5

D6

Du2

D7

D8

D9

Du3

Cu4

A13

A14

B13

C13

SU

on C-riser

SA

SB

SC

F1

F2 F3

F4

FO1

FO1

FOU

F5

F6

FO2

F7

F8

FO2

FOU

FOU

F9

F10

F11

F12

F13

FO3

FO3

FU

SO

SO

METIS 3/40 & METIS 3/42

7

8

Délka volných konců s trimy v neutrální pozici:

Celková délka – všechny popruhy jsou stejně dlouhé

 A 34,0 cm

 B 34,0 cm

 C 34,0 cm

 D 34,0 cm

Délka volných konců – vypuštěné trimy:

Celková délka – C & D popruhy jsou delší než popruhy A & B

 A 34,0 cm

 B 36,2 cm

 C 39,6 cm

 D 42,8 cm

4) Technická data

METIS 3 40 42
Ploc ha (m

2

) 40,00 42,00
Rozp ětí (m) 14,42 14,78
Štíhlost 5,20 5,20
Projekční plocha (m

2

) 35,04 36,79
Projekční rozpětí (m) 11, 77 12,06
Projekční štíhlost 3,95 3,95
Počet komor 54 54
Hmotnost kluzáku (kg) 7,60 7,90
Rozpětí hmotnosti (kg) 110-210 120-220
Rychlost (km/h) 38-40 38-40
Minimální rychlost (km/h) 24-25 24-25
Maximální rychlost (km/h) 45-48 45-48
Klouzavost >9 >9
Minimální opadání (m/s) <1,2 <1,2
Certifikace EN/LTF B EN/LTF B

 Rozpětí: viz technická data

 Projekční plocha: viz technická data

 Počet komor: viz technická data

 Volné konce: viz technická data

 Rozsah nastavení volných konců: viz schéma volných

konců

 Speed systém: není součástí kluzáku

 Řídící šňůr y (řidičky) jsou nastaveny na správnou délku,

pokud je to ale nezbytné, je možno je prodloužit až

o 5 cm.

Za žádných okolností by se neměly nastavovat na

kratší délku než je původní nastavení.

 Délka sňůř: viz schéma vyvázání a vývazová tabulka.

 Bokorys volných konců: viz nákres uvedený výše

3) Schéma volných konců METIS 3/40 & METIS 3/42

8

9

START, LET A TECHNIKA PILOTÁŽE

METIS 3 se řídí obdobně jako většina padákových kluzáků, přesto si dovolujeme

upozornit na několik bodů, které vám umožní seznámit se s kluzákem rychleji.

1) Předletová kontrola

Zkontrolujte:

 Zda není vrchlík natržen a vnitřní stavba (profily a diagonály) není poškozena.

 Zda nejsou poškozeny nebo zamotány šňůry.

 Zda nejsou spojovací karabinky u volných konců poškozeny a řádně

zašroubovány.

 Zda nejsou poškozeny nebo zamotány volné konce.

 Zda jsou trimy souměrně nastaveny.

 Zda je každá řidička řádně připevněna a zda šňůra vede přes kladku na

správné straně volného konce.

2) Start

Rozložte vrchlík tak, aby jeho náběžná hrana opisovala tvar podkovy.

Uchopte řadu A volných konců co nejblíže u spojovacích karabinek a šňůry

mírně napněte. Měli byste stát přesně ve středu křídla.

Při startu s mírným protivětrem nebo v bezvětří bude METIS 3 stoupat nad

hlavu rychle a plynule. Při startu je potřeba stále udržovat ruce s karabinkami

správně orientované k pozici těla; pokud budou ruce zůstávat příliš vzadu

nebo příliš vpředu, nebude start proveden čistě. Je důležité, aby těžiště

těla bylo před Vašimi nohami během nafukování kluzáku, aby tlak na volné

konce zůstával konstantní.

Pokud vrchlík při stoupání nad hlavu stále korigujete, máte možnost jej

snadno zkontrolovat, a vyhnete se brzdění ve chvíli, kdy budete mít vrchlík

přesně nad hlavou. Podle toho, v jak silném větru startuje nebo v závislosti

na svahu, z jakého se rozbíháte, použijte adekvátně brzdy. Snadněji tak

odstartujete.

3) Přistání

Vzhledem k tomu, že METIS 3 je kluzák s výjimečným poměrem klouzání,

je nutno s touto skutečností počítat již při přiblížení na přistání. METIS

3 je křídlo s rychlými a přesnými odezvami reagující i na drobné reakce

řidiček – přebrždění kluzáků může vyústit ve významné reakce vrchlíku.

Doporučujeme proto, abyste s kluzákem poprvé startovali za mírných

podmínek a na terénu, který dobře znáte.

Při letu v režimu opačného gardu řízení (uvolňování přibrzděné strany)

budete mít více času provést všechny manévry na přiblížení v klidu a pohodě

a vyhnete se případnému kyvadlovému pohybu vrchlíku způsobenému

razantními zásahy do řízení.

Upozornění: Opačný gard řízení znamená, že letíte na padáku, který brzdíte

asi na 30% celkového rozsahu řízení a zatáčíte tak, že uvolňujete řízení na

venkovní straně zatáčení.

Pokud těsně před přistáním padák zrychlíte, docílíte efektivního podrovnání

a přistanete velmi jemně.

4) Zatáčení

Padákový kluzák METIS 3 byl konstruován tak, aby snadno a přesně zatáčel

a aby jej bylo možno snadno ustředit ve stoupání i bez tzv. aktivní pilotáže.

Opačný gard řízení (viz výše) kluzák zpomalí, ale zároveň jej stabilizuje

a zmenší případné boční výkyvy. Padák sám zatáčí při použití asi 30%

z celkového rozsahu řízení. Při létání ve stoupání je možno jej efektivně

zpomalit a vystředit tak stoupání s co největší plochou vrchlíku (točení

naplocho) při použití asi 15% celkového rozsahu řízení.

5) Vyklesávací techniky

Mezi nejběžnější techniky patří to, že odletíte do prostoru mimo stoupání;

pokud je ale z jakéhokoliv důvodu nutné, abyste okamžitě a rychle vyklesali,

použijte některou z níže popsaných technik.

Velké uši (Symetrické zaklopení stabilizátorů)

 Za vnější šňůru A řady táhněte tak dlouho směrem dolů, až se konce

stabilizátoru samy zaklopí. Doporučujeme provádět každé „ucho“ postupně

a ne obě současně.

 Šňůry zaklopeného stabilizátoru držte v rukou, jinak dojde k znovuotevření

stabilizátorů.

 V závislosti na velikosti zaklopení dosáhnete opadání asi 3 – 4 m/s.

Jakmile uvolníte šňůry, vrchlík se spontánně otevře. Samovolné otevření

zaklopených uší můžete výrazně urychlit použitím brzd, kterými jemně

„zapumpujete“. Při pumpování pomocí brzd dávejte pozor, abyste padák

nepřetáhli (symetrické přetažení). Můžete tomu předejít tím, že se naučíte

vypouštět každou stranu zvlášť.

Spirála

METIS 3 je křídlo, které ochotně reaguje na sebemenší zásah do řízení.

Chcete-li padák uvést do spirály, postupně stahujte řízení, až asi na 35 %

z celkové dráhy řízení, a v této poloze řidičku nechejte. Rychlost otáčení se

postupně zvyšuje, zvyšuje se tlak ve stažené řidičce a zvyšuje se odstředivá

síla. Úhel natočení křídla nebo rychlost klesání můžete upravit tím, že povolíte

nebo přitáhnete řidičku o několik centimetrů.

Pokud tento manévr zvládnete, můžete jej využít pro klesání více než 10

m/s. Pokud vrchlík uvádíte do spirály prudkými pohyby, nebo uvádění náhle

ukončíte, může se padák dostat do režimu negativní zatáčky (spin).

Upozornění: Dobře provedená spirála není jednoduchým manévrem.

Kinetickou energii, kterou získáte při letu v tomto režimu, je nutno zvládnout

a výstup ze spirály musí být plně řízeným postupem.

Příliš velké přenesení váhy ve směru otáčení nebo příliš agresivně provedená

spirála, může vést kluzák k tomu, že ve spirále zůstane.

9

10

B-line stall (Stažení B řady volných konců)

Uchopte popruhy řady B volných konců a symetricky je stáhněte. Vrchlík

se tak uvede do režimu přetažení (stall) – před tím, než je ale v tomto

režimu stabilní, počítejte s tím, že mírně poskočí směrem dozadu. Klesání

dosahuje hodnot 6 – 8 m/s. Režim ukončíte tak, že vypustíte popruhy

plynulým a rychlým pohybem. Hned, jak se popruhy dostanou do standardní

konfigurace, METIS 3 se vrátí do normálního letového režimu. V případě, že

nevypustíte B-stall korektně, je možné, že zůstane v tzv. padákovém režimu

(deep stall). V tomto případě stáhněte A řadu volných konců asi o 4 – 5 cm.

Upozornění: Na rozdíl od velkých uší a spirály, při použití B stallu není padák

v letovém režimu, ale v režimu přetažení.

Z tohoto důvodu by B-stall nikdy neměl být proveden blízko nad zemí.

6) Výkon a použití brzd

METIS 3 dosáhne nejlepšího klouzání při standardní rychlosti bez použití

brzd – asi 37 – 38 km/h. Minimálního opadání dosáhnete při použití asi

15 % z celkového rozsahu řízení.

Pokud použijete více jak 30% rozsahu řízení, dojde ke zhoršení

aerodynamických vlastností a úměrně tomu vzroste síla v řízení.

Pokud řízení výrazně „ztvrdne“, považujte to za poslední varování před

přetažením (impeding stall). Tato situace může nastat, pokud použijete

100% rozsahu řízení. V běžném letovém režimu s ohledem na maximální

výkon a bezpečnost je vhodné používat brzdy v horní třetině rozsahu řízení.

7) Postup pro nastavení trimů

Váš METIS 3 je opatřen trimy. Před startem vždy zkontrolujte symetrické

nastavení trimů!

Dotažené trimy (volné konce řady C & D jsou kratší než A & B)

doporučujeme v těchto situacích:

 Start v prudkém svahu

 Let s těžkým pasažérem (celková letová hmotnost cca. 180 – 220 kg)

 Let v termice – pro maximální pohodlí a účinnost v termice

Povolené trimy (volné konce řady C & D jsou delší než A & B)

doporučujeme v těchto situacích:

 Start v malém svahu

 Let s lehkým pasažérem (celková letová hmotnost cca. 130 – 160 kg)

 Pro zvýšení letové rychlosti

8) Asymetrické nebo čelní zaklopení

Během testování se ukázalo, že kluzák METIS 3 vychází z režimu zaklopení

samovolně, nicméně, zejména v případech asymetrického i čelního

zaklopení, doporučujeme aktivní pilotáž. Minimalizujete tak ztrátu výšky

a výchylka ze směru letu bude minimální.

V případě čelního zaklopení (symetrické zaklopení):

 Krátce symetricky padák přibrzděte, znovuotevření se tak významně zrychlí.

 Brzdy zase plynule ale rychle uvolněte.

V případě asymetrického zaklapnutí:

 Vykloňte se v sedačce na opačnou stranu, než je zaklapnutá část vrchlíku,

a stejnou stranu mírně a citlivě přibrzděte.

 Zaklopenou stranu vrchlíku můžete rychleji znovu otevřít, pokud jedním

rázným pohybem řidičky zaklopenou stranu „vyklepete“.

10

11

9) Full stall (Symetrické přetažení)

Za jistých meteorologických podmínek nebo při zvláštním režimu letu může

u vrchlíku dojít k symetrickému přetažení (full stallu). Jedná se obtížný režim

a jeho řízení a vybírání nepatří k těm jednoduchým V případě, že k přetažení

dojde ve výšce menší než je 100 metrů, doporučujeme okamžitě použít

záložní padák.

Hlavní příčiny přetažení:

 Špatně načasované nebo příliš hrubé stahování řízení v okamžiku, kdy

padák neletí na dostatečné dopředné rychlosti (například ve chvíli,

kdy křídlo vychází ze spirály anebo ve chvíli, kdy se teprve rozbíhá po

vypuštění „B-stallu“).

 Promočená nebo úplně mokrá náběžná hrana (při dešti nebo po průletu

mrakem), při které kapky vody znehodnocují profil náběžné hrany

a aerodynamické vlastnosti křídla. Podobný problém může nastat při

neúměrně vysoké porozitě na tkanině náběžné hrany.

Ať už k přetažení dojde z jakéhokoliv důvodu, může se přetažení

projevit jako symetrické přetažení nebo jako negativní zatáčka (spin).

V obou případech doporučujeme podobnou reakci:

 V případě, že došlo k tomuto režimu ve výšce vyšší než je 100 metrů

a pilot si je jistý, že dokáže kluzák vyvézt z tohoto režimu, tedy umí uvézt

křídlo do úplného přetažení, stabilizovat je a pak je progresivně vypustit,

pak je vhodné zvolit toto řešení.

 V případě, že k tomuto režimu dojde pod 100 metrů výšky nebo

v případě, že si pilot není jistý, že umí pomocí symetrického přetažení

kluzák stabilizovat, pak doporučujeme bez váhání použít záložní padák.

10) Let bez možnosti použít brzdy (řízení)

V případě, že dojde k poškození kladky nebo šňůry řízení, je možno padák

stále ovládat pomocí řady D volných konců (poslední popruh v řadě).

Účinnost ovládání pomocí D popruhů je třeba pečlivě sledovat a hlídat,

protože vzhledem k umístění poutek této řady je řízení D popruhy mnohem

účinnější a k deformaci padáku může dojít dříve.

METIS 3/40 & METIS 3/42 je kluzák pro pokročilé piloty schválen ve třídě B.

Je proto určen pro piloty, kteří absolvovali kurz u paraglidingové školy, kde

byli s používáním řady D volných konců seznámeni.

Tip: Tento způsob řízení je třeba natrénovat dříve, než ke skutečnému

poškození šňůry řízení dojde!

11) Poznámky k testování a certifikačním letům

Všechny certifikační režimy se provádějí nad vodou za stabilního počasí a v

neturbulentní vzduchové hmotě, za standardního tlaku, teploty a vlhkosti.

Manévry provádějí profesionální piloti, kteří jsou trénování na to, aby

jakoukoliv nepředvídatelnou reakci padáku dokázali vyřešit.

Výsledky testů a protokoly o letech jsou k dispozici na našich webových

stránkách (www.sky-cz.com).

12) Nastavení sedačky

Testovací lety byly provedeny na sedačkách s ABS systémem a byly

nastaveny dle níže uvedené tabulky:

Při létání doporučujeme nastavit sedačku co nejblíže hodnotám, které byly

na sedačkách při testech.

Příliš dotažený ABS systém nebo použití křížových popruhů na sedačce

může vést k nebezpečí „twistu“. Příliš volně nastavené popruhy potom

k tomu, že pilot nadměrně přepadává na zaklopenou stranu křídla.

Velikost Výška závěsů sedačky Rozteč závěsných bodů
METIS 3/40 50 cm 54 cm
METIS 3/42 55 cm 55 cm

11

12

ÚDRŽBA A KONTROLY

1) Tipy pro údržbu

Životnost kluzáku je významně ovlivněna péčí, jakou mu věnujete.

 Vyhněte se nadměrnému opotřebení při startu nebo přistání a vyhněte se

padání vrchlíku natlakovanou náběžnou hranou přímo do země (například

při nácviku startů a nezvládnutému předstřelu). Při přesunování na start

netahejte tkaninu vrchlíku po zemi.

 Vyhněte se nadměrnému vystavování vrchlíku na přímé sluneční světlo.

 Při balení se vyhněte všem technikám, které mohou poškodit výztuhy

profilu nebo snížit celkovou tuhost profilu a vnitřní konstrukce. Pokud

chcete křídlo užívat v maximální možné životnosti, doporučujeme jej

nebalit do „quick packů“ nebo jakékoliv formy „carry all bagů“. Materiál se

neúměrně poškozuje třením a snižuje se jeho životnost.

 Padák vždy balte do obalu a dbejte na to, aby tkaninu křídla nepoškodila

karabina nebo zámek sedačky nebo například zip na batohu.

 Neskladujte padák vlhký. Pokud se dostane vrchlík do kontaktu se slanou

vodou, okamžitě jej opláchněte sladkou vodou. Nepoužívejte žádné

chemické čisticí prostředky.

 Padák nesušte na přímém slunečním svitu a vždy jej sušte na dobře

větraném místě.

 Pravidelně z vrchlíku odstraňujte všechny cizí předměty – písek, kamínky,

živočišné či rostlinné zbytky. Větvičky, písek, oblázky, atd... poškozují

tkaninu a organické nečistoty rostlinného nebo živočišného původu

(hmyz) mohou ve vrchlíku plesnivět.

2) Kontroly

Před dodáním:

 Kluzák prošel celou řadou kontrol již při samotné výrobě a výrobce jej

řádně zkontroloval. Je dodáván se stejným nastavením řidiček jako

během certifikace.

Pravidlené kontroly a opravy:

 Z bezpečnostních důvodů doporučujeme, aby byl kluzák zkontrolován

každé 2 roky, po 100 nalétaných hodinách, nebo pokud dojde

k sebemenší změně letových vlastností.

Tuto kontrolu by měl provést výrobce či autorizovaný odběratel. Před

odesláním kluzáku ke kontrole kontaktujte svého dovozce nebo prodejce.

3) Záruka

Na padákový kluzák METIS 3 je poskytována standardní záruka na jakoukoliv

výrobní vadu po dobu 2 let od data prodeje koncovému pilotovi.

Záruka se ovšem nevztahuje na:

 Poškození, které vzniklo v důsledku nesprávného zacházení, nedodržení

pravidel pro běžnou údržbu, používání v nevhodných podmínkách nebo

v důsledku přetěžování.

 Záruka se rovněž nevztahuje na opotřebení a na poškození v důsledku

nesprávné techniky pilotáže

Máte-li nějaké dotazy týkající se informací v této příručce, obraťte se na svého

prodejce SKY.

Sky Paragliders a.s.

Okružní 39, 739 11 Frýdlant nad Ostravicí, Česká republika

Tel. [phone], [e-mail], www.sky-cz.com

12

13

Contents

General Information ....................................................................................................................................................................... 14

Pilot Profile ........................................................................................................................................................................................... 14

Dimensions, Diagrams and Characteristics ........................................................................................................ 14–16

Take-Off, Flight and Flying Techniques .................................................................................................................... 17–19

Maintenance and Checks ......................................................................................................................................................... 20

Contact ................................................................................................................................................................................................... 41

Line plan METIS 3 PG, PPG ........................................................................................................................................... 38–39

English

>

13