SKY PARAGLIDERS ARGOS S-M, ARGOS L, ARGOS M-L, ARGOS M, ARGOS L-XL User Manual
ARGOS
SKY
Uživatelská příručka ke kluzáku ARGOS
User Manual for ARGOS Paraglider
Bedienungsanleitung für den Gleitschirm ARGOS
Manuel de l‘utilisateur pour ARGOS Parapente
2
CZ / EN / DE / FR
2
33
Děkujeme, že používáte produkty Sky Paragliders.
Děkujeme vám za zakoupení padákového kluzáku ARGOS.
Doufáme, že budete s tímto výrobkem spokojeni. Přejeme Vám krásné lety. Důrazně Vám doporučujeme, abyste si tento manuál velmi důkladně
přečetli. Rychleji se s tímto výrobkem seznámíte.
Thank you for fl ying Sky Paragliders products.
Thank you for buying ARGOS.
We hope you will be satisfi ed with this product and wish you a lot of awesome fl ights. It is strongly recommended to consult the manual before the fi rst
fl ight. This manual might help you to familiarize yourself with the product faster.
Danke dass Sie sich für ein Produkt von Sky Paragliders entschieden haben.
Danke für den Kauf ARGOS.
Wir hoffen, dass Sie mit diesem Produkt zufrieden sein werden und wünschen Ihnen viele glückliche Flüge. Wir empfehlen dringend, das Handbuch
vor dem ersten Flug sorgfältig zu lesen. Dieses Handbuch soll Ihnen helfen, sich schnell mit dem Schirm vertraut zu machen.
Merci de voler avec un produit Sky Paragliders.
Merci pour votre achat ARGOS.
Nous espérons que vous serez satisfait de ce produit et vous souhaitons beaucoup de très beaux vols. Il est fortement conseiller de lire attentivement
ce manuel avant votre premier vol. Ce mode d’emploi vous aidera à vous familiariser rapidement avec votre aile.
Team Sky Paragliders
3
4
4
ARGOS
CZ/EN/DE/FR
2014
Obsah Strana 5
Content Page 14
Inhalt Seite 23
Index Page 32
4
5
Obsah
Všeobecné informace ..................................................................................................................................................................... 6
Profi l pilota ............................................................................................................................................................................................... 6
Rozměry, nákresy a další technické údaje .................................................................................................................. 6–9
Start, let a technika pilotáže ............................................................................................................................................. 10–12
Údržba a kontroly ............................................................................................................................................................................ 13
Kontakt ................................................................................................................................................................................................... 48
Vývazový plán ARGOS PG, PPG ................................................................................................................................. 42–46
Česky
>
5
6
ROZMĚRY, NÁKRESY A DALŠÍ
TECHNICKÉ ÚDAJE
1) Technický popis padákového
kluzáku ARGOS
A B C D Brzdy
Řada šňůr A – červená
Řada šňůr B – modrá
Řada šňůr C – fi alová
Řada šňůr D – zelená
Brzdy – žlutá
VŠEOBECNÉ INFORMACE
Název modelu:
ARGOS S-M, ARGOS M, ARGOS M-L, ARGOS L, ARGOS L-XL
ARGOS je výkonné křídlo s vynikajícím poměrem klouzání a efektivním
speed systémem pohybujícím se ve středním úrovni klasifi ace dle standardů
EN C. ARGOS je určen pilotům, kteří jsou obeznámeni s technikami aktivní
pilotáže, pravidelně létají a jsou schopni bezpečné pilotáže kluzáku se
sníženou pasivní bezpečností.
ARGOS dosahuje střední úrovně pasivní bezpečnosti.
ARGOS je certifi kován v kategorii EN C a při testování splnil všechny
požadavky dle normy EN 926-2/ 2005 a LTF NFL II 91/09.
Minimální a maximální vzletová váha: viz. technická data
Požadavky na rozsah účinnosti řízení dle normy EN 926-2/2005
Tato uživatelská příručka vešla v platnost dne 1. ledna 2014.
Upozorňujeme, že všechny zásahy do konstrukce kluzáku anulují
certifi kaci. Pilot je odpovědný za správné používání padákového kluzáku.
Výrobce ani prodejce za něj nenese žádnou odpovědnost. Pilot je
odpovědný za letovou způsobilost kluzáku a musí jednat v souladu
s platnými právními předpisy v dané zemi.
Tato příručka odpovídá požadavkům normy EN 926-2:2005 a LTF NFL II
35/03 pro manuály.
Název a adresa výrobce:
Sky Paragliders a.s.
Okružní 39, 739 11 Frýdlant nad Ostravicí, Česká republika
info@sky-cz.com, www.sky-cz.com
PROFIL PILOTA
ARGOS je křídlo certifi kované v kategorii EN C a není vhodné pro základní
výcvik. V turbulenci nebo vlivem pilotní chyby křídlo reaguje velmi rychle.
Pilot musí ovládat techniky aktivní pilotáže a musí být schopen křídlo vrátit do
standardního letového režimu. ARGOS je určen zkušeným pilotům (200 letů
a/nebo 200 letových hodin), kteří pravidelně létají (min. 80 letů/hodin za rok).
6
7
2) Schéma vyvázání
ARGOS M, ARGOS L
7
8
ARGOS S-M, ARGOS M-L, ARGOS L-LX
8
9
Délka volných konců bez použití speed systému:
Celková délka při standardním nastavení
A 49,0 cm
B 49,0 cm
C 49,0 cm
D 49,0 cm
Délka volných konců s použitím speed systému:
Celková délka při maximálním využití speed systému
A 32,0 cm
B 35,0 cm
C 42,0 cm
D 49,0 cm
4) Technická data
ARGOS S- M M M-L L L-XL
Plocha (m2) 23,34 24,15 25,00 25,87 26,78
Rozpětí (m) 11,33 11,53 11,73 11,93 12,14
Štíhlost 5,50 5,50 5,50 5,50 5,50
Projekční pl ocha (m2) 20,72 21,45 22,20 22,97 23,78
Projekční r ozpětí (m) 9,38 9,54 9,71 9,88 10,05
Projekční štíhlost 4,25 4,25 4,25 4,25 4,25
Počet komor 59 59 59 59 59
Hmotnost padáku (kg) 4,20 4,35 4,50 4,65 4,80
Rozpětí vzletové váhy (kg) 65-80 75-90 85-100 95-110 105-120
Rychlost (km/h) 37-39 37-39 37-39 37-39 37-39
Min. rychlost (km/h) 23-24 23-24 23-24 24-25 24-25
Max. r ychlost (km/h) 54-56 54-57 54 -57 55-58 55- 58
Max. klouzavost > 9,5 > 9,5 > 9,5 > 9,5 > 9,5
Min. opadání (m/s) < 1,1 < 1,1 < 1,1 < 1,1 < 1,1
Certifi kace E N C/LTF C EN C/LTF C EN C/LTF C EN C/LTF C EN C/LTF C
3) Schéma volných konců ARGOS
Tolerance: +/- 0,5 cm
9
10
START, LET A TECHNIKA PILOTÁŽE
ARGOS se řídí zcela konvenčně jako každé jiné křídlo. Přesto si dovolujeme
upozornit na několik bodů, které Vám umožní seznámit se s kluzákem rychleji.
1) Předletová kontrola
Zkontrolujte:
Zkontrolujte, zda není vrchlík natržen a vnitřní stavba (profi ly, diagonály)
a švy poškozeny.
Zkontrolujte, zda nejsou šňůry poškozeny nebo zamotány.
Zkontrolujte, zda nejsou karabinky u volných konců poškozeny a jsou
řádně utaženy a zajištěny.
Zkontrolujte, zda nejsou poškozené nebo zamotané volné konce.
Zkontrolujte, zda je funkční speed systém a zda jsou spojovací šňůry
dostatečně dlouhé, aby se zamezilo tomu, že bude speed systém
zkracovat přední popruhy.
Nakonec zkontrolujte šňůry od řidiček, zda je každá řidička řádně př ipevněna
a zda každá šňůra vede přes kladku na správné straně volného konce.
2) Start
Rozložte vrchlík tak, aby jeho náběžná hrana opisovala tvar podkovy.
Uchopte řadu A volných konců co nejblíže karabinkám a šňůry mírně
napněte. Postavte se přesně proti střední komoře křídla. Při startu s mírným
protivětrem nebo při bezvětří bude ARGOS stoupat nad hlavu rychle
a plynule. Při startu je potřeba stále udržovat ruce s karabinami správně
orientované k pozici těla, pokud budou zůstávat příliš vzadu, nebo příliš
vpředu, nebude start proveden čistě. Během startu je důležité, aby Vaše
těžiště zůstalo před náběžnou hranou, což zaručí neustálé napětí ve
volných koncích. Pokud vrchlík při stoupání nad hlavu stále korigujete, máte
možnost jej snadno zkontrolovat a vyhnete se brzdění ve chvíli, kdy budete
mít vrchlík přesně nad hlavou. V závislosti na sklonu startovací plochy nebo
povětrnostních podmínkách lze přiměřeným zásahem do řízení start urychlit.
3) Přistání
Vzhledem k tomu, že ARGOS je kluzák s výjimečným poměrem klouzání,
je nutno s touto skutečností počítat již při přiblížení na přistání. ARGOS je
agilní kluzák, jakékoliv zásahy do řízení mohou vyústit ve významné reakce
vrchlíku. Doporučujeme proto provádět první lety za mírných podmínek
a v terénu, který dobře znáte. Při letu v režimu opačného gardu řízení
(uvolňování přibrzděné strany) budete mít více času provést všechny
přibližovací manévry a v klidu se vyhnete případnému kyvadlovému pohybu
vrchlíku způsobenému razantními zásahy do řízení.
Poznámka: Opačný gard znamená, že letíte na padáku, který brzdíte asi na
30% celkového rozsahu řízení a zatáčíte tak, že uvolňujete řízení na venkovní
straně zatáčení. Pokud těsně před přistáním padák zrychlíte, docílíte
efektivního podrovnání a přistanete velmi jemně.
4) Zatáčení
ARGOS je zkonstruován tak, aby snadno a přesně zatáčel a bylo jej možno
snadno ustředit ve stoupání i bez nutnosti tzv. aktivní pilotáže. Opačný gard
(viz výše) kluzák zpomalí, ale zároveň jej stabilizuje a zmenší případné boční
výkyvy. Padák sám zatáčí při použití asi 30% z celkového rozsahu řízení. Při
létání ve stoupání je možno jej efektivně zpomalit a vystředit tak ve stoupání
s co největší plochou vrchlíku (točení naplocho) při použití asi 15% celkového
rozsahu řízení.
Symetrické brzdění na úrovni 20-30% umožňuje udržovat křídlo pod
kontrolou - při předstřelování můžete dále zabrzdit a náklony je rovněž
možno korigovat řidičkami.
5) Vyklesávací techniky
Aby bylo možné vyklesat, musíte odletět mimo stoupavé proudy. V případě
jakýchkoliv problémů je možno použít techniky pro rychlé vytracení výšky.
Velké uši (Symetrické zaklopení stabilizátorů)
Uchopte vnější šňůry řady A a stáhněte je dolů, dokud nedojde k zaklopení
stabilizátorů.
Jednou z možností je, že budete zaklápět každou stranu zvlášť.
Šňůry zaklopených stabilizátorů držte v rukou, jinak dojde k znovuotevření
stabilizátorů.
V závislosti na velikosti zaklopení dosáhnete opadání 3-4 m/s.
Jakmile jsou A šňůry uvolněny, vrchlík se spontánně otevře. Samovolné
otevření zaklopených stabilizátorů můžete urychlit jemným „zapumpováním“
řidičkami. Při pumpování pomocí řidiček dávejte pozor, abyste padák
nepřetáhli (symetrické přetažení). Můžete tomu předejít tím, že se naučíte
vypouštět každou stranu zvlášť. Symetrické pumpování oběma řidičkami
zároveň může mít za následek uvedení kluzáku do režimu přetažení.
Spirála
ARGOS je křídlo, které ochotně reaguje na jakýkoliv zásah do řízení. Chcete-li
padák uvést do spirály, postupně stahujte řízení, až na asi 35% z celkového
rozsahu řízení a v této poloze řidičku nechejte. Rychlost otáčení se postupně
zvyšuje, stejně jako tlak ve stažené řidičce a zvyšuje se odstředivá síla. Úhel
natočení křídla, nebo rychlost klesání můžete upravit tím, že povolíte, nebo
přitáhnete řidičku o několik centimetrů.
Pokud manévr zvládnete, můžete jej využít pro klesání více než 10 m/s. Pokud
vrchlík uvádíte do spirály prudkými pohyby, nebo uvádění náhle ukončíte,
může se padák dostat do režimu negativní zatáčky (spin).
Upozornění: Strmá spirála je náročný manévr. Kinetickou energii, kterou
získáte při letu v tomto režimu, je nutno zvládnout a výstup ze spirály musí být
plně řízeným postupem.
10
11
B-line stall (Stažení B řady volných konců)
Chyťte popruhy řady B volných konců a symetricky je stáhněte. Před vlastní
stabilizací v B stallu kluzák mírně uskočí pilotovi za hlavu a teprve poté dojde
k jeho stabilizaci. Klesání dosahuje hodnot 6-8 m / s. Režim ukončíte tak,
že vypustíte popruhy rychlým a plynulým pohybem. Jakmile B popruhy
vypustíte, bude ARGOS okamžitě pokračovat v normálním letu. V případě,
že nevypustíte B-stall korektně, je možné, že zůstanete v tzv. padákovém
režimu (deep stall). V tomto případě sešlápněte speed systém a padák se
opět rozjede do normálního letu. V případě, že nemáte připojený speed
systém, postačí, když mírně (4 - 5 cm) stáhnete popruhy řady A, dosáhnete
tak stejného výsledku jako při použití speed systému.
Upozornění: Na rozdíl od velkých uší a spirály (viz výše), v režimu B-stall je
kluzák v neletovém režimu (kluzák je přetažený). Proto není vhodné provádět
B-stall nízko nad zemí.
6) Výkon a zásahy do řízení
Nejlepšího poměru klouzání dosahuje ARGOS při základní rychlosti (bez
brždění) - cca 39 km / hod. Minimálního opadání je dosaženo použitím cca.
15% z celkového rozsahu řízení.
Pokud použijete více než 30% rozsahu řízení, dojde ke zhoršení
aerodynamických vlastností a úměrně tomu vzroste síla v řízení.
Pokud řízení výrazně „ztvrdne“, považujte to za poslední varování před
přetažením (impeding stall). Tato situace může nastat, pokud použijete 100%
rozsahu řízení. V běžném letovém režimu s ohledem na maximální výkon
a bezpečnost je vhodné používat brzdy v horní třetině rozsahu řízení.
7) Použití speed systému
ARGOS je vybaven speed systémem. Další instrukce, jak připojit vlastní speed
systém, najdete v instrukcích výrobce postroje. Před každým startem ovšem
zkontrolujte připojení speed systému a jeho chod. V případě, že je sedačka
vybavena předním kontejnerem se záložním padákem, je nutné dbát na to,
aby byl speed systém vždy veden pod kontejnerem a vedením volného konce
záložního padáku. Jinak by mohlo dojít k problémům při použití záložního
padáku. Použití speed systému může zvýšit maximální rychlost padáku až
o 30% rychlosti. Zároveň se ale snižuje úhel náběhu a zvyšuje se tak riziko
frontálního (nebo asymetrického) zaklopení. Nedoporučujeme tedy používat
speed systém v malé výšce nebo v turbulentním prostředí.
8) Asymetrické nebo čelní (symetrické)
zaklopení
Během testování se ukázalo, že kluzák ARGOS vychází z režimu zaklopení
samovolně, přesto doporučujeme v těchto případech aktivní pilotáž.
Minimalizujete tak ztrátu výšky a výchylka ze směru letu bude minimální.
V případě čelního (symetrické) zaklopení:
Krátce symetricky padák přibrzděte, znovuotevření se tak významně zrychlí.
V případě asymetrického zaklapnutí:
Vykloňte se v sedačce na opačnou stranu, než je zaklapnutá část vrchlíku
a stejnou stranu mírně a citlivě přibrzděte. Předejdete tak změně směru letu.
Zaklopenou stranu vrchlíku můžete rychleji znovu otevřít, pokud jedním
rázným pohybem řidičky zaklopenou stranu „vyklepete“.
9) Full stall (Symetrické přetažení)
Za jistých meteorologických podmínek nebo při zvláštním režimu letu může
u vrchlíku dojít k symetrickému přetažení (full stallu). Jedná se o obtížný režim
a jeho řízení a vybírání nepatří k těm jednoduchým. V případě, že k přetažení
dojde ve výšce menší, než je 100 metrů, doporučujeme okamžitě použít
záložní padák.
11
12
Hlavní příčiny přetažení:
Špatně načasované nebo příliš hrubé stahování řízení v okamžiku, kdy
padák neletí na dostatečné dopředné rychlosti (například ve chvíli, kdy
křídlo vychází ze spirály nebo ve chvíli, kdy se teprve rozbíhá po vypuštění
B-stallu).
Promočená náběžná hrana (při dešti nebo po průletu mrakem), při
které kapky vody znehodnocují profi l náběžné hrany a aerodynamické
vlastnosti křídla. Podobný problém může nastat i při neúměrně vysoké
porozitě na tkanině náběžné hrany. Ať už k přetažení dojde z jakéhokoliv
důvodu, může se přetažení projevit jako symetrické přetažení nebo jako
negativní zatáčka (spin).
V obou případech doporučujeme podobnou reakci:
V případě, že došlo k tomuto režimu ve výšce vyšší než je 100 metrů
a pilot si je jistý, že dokáže kluzák vyvézt z tohoto režimu, tedy umí uvést
křídlo do úplného přetažení, stabilizovat jej a pak jej progresivně vypustit,
pak je vhodné zvolit toto řešení.
V případě, že k tomuto režimu dojde pod 100 metrů výšky nebo
v případě, že si pilot není jistý, že umí pomocí symetrického přetažení
kluzák stabilizovat, pak doporučujeme bez váhání použít záložní padák.
10) Let bez možnosti použít brzdy (řízení)
V případě, že dojde k poškození kladky nebo šňůry řízení, je možno padák
stále ovládat pomocí řady D volných konců (poslední popruh v řadě).
Činnost ovládání pomocí D popruhu je třeba pečlivě sledovat a hlídat,
protože vzhledem k umístění poutek této řady je řízení D popruhy mnohem
účinnější a k deformaci padáku může dojít dříve.
Tip: Tento způsob řízení kluzáku trénujte pro případ poškození řidiček.
11) Poznámky k testování a certifi kačním letům
Všechny certifi kační režimy se provádějí nad vodou, za stabilního počasí
a v neturbulentní vzduchové hmotě, za standardního tlaku, teploty
a vlhkosti. Prováděli je testovací piloti zvyklí reagovat na jakýkoli problém co
nejvhodnějším způsobem. Výsledky testu a letové protokoly jsou k dispozici
na adrese: www.sky-cz.com.
12) Nastavení sedačky
Testovací lety byly provedeny na sedačkách s ABS systémem a byly
nastaveny dle níže uvedené tabulky.
Při létání doporučujeme nastavit sedačku co nejblíže hodnotám, které byly
na sedačkách při testech. Příliš dotažený ABS systém nebo použití křížových
popruhů na sedačce může vést k nebezpečí „twistu“, Příliš volně nastavené
popruhy potom k tomu, že pilot nadměrně přepadává na zaklopenou stranu
křídla. Nižší zavěšení snižuje stabilitu vašeho postroje a může zpomalit
znovuotevření asymetrických zaklopení. Vyšší zavěšení (+ 2-4cm), nemá
žádný vliv na bezpečnost za letu, a proto může být tolerováno.
Velikost Výška závěsů sedačky Rozteč závěsných bodů
ARGOS S-M 49 cm 46 cm
ARGOS M 49 cm 46 cm
ARGOS M-L 49 cm 46 cm
ARGOS L 49 cm 46 cm
ARGOS L-XL 49 cm 46 cm
12
13
ÚDRŽBA A KONTROLY
1) Poznámky k údržbě
Životnost kluzáku do značné míry závisí na péči, se kterou jej budete
udržovat a používat jej. Chcete-li maximalizovat životnost svého křídla,
dodržujte následující pravidla:
Vyhněte se nadměrnému opotřebení při startu nebo přistání a vyhněte se
pokládání nebo padání vrchlíku natlakovanou náběžnou hranou přímo do
země (například při nácviku startu a nezvládnutém předstřelu).
Při přesunování na start netahejte tkaninu vrchlíku po zemi.
Vyhněte se nadměrnému vystavování vrchlíku na přímé sluneční světlo.
Vyberte si techniku skládání, která nepoškozuje výztuhy náběžné hrany
a nepoškozuje nadměrně vnitřní strukturu. Pokud chcete prodloužit
životnost vrchlíku na maximum, doporučujeme jej nebalit do „quick
packu“ nebo jakékoliv formy „carry all bagu“. Materiál se neúměrně
poškozuje třením a snižuje se jeho životnost.
Vždy používejte ochranný obal, aby se zabránilo přímému kontaktu
s postrojem a sponami a minimalizovalo se odírání v batohu.
Neskladujte padák vlhký. Pokud je kluzák namočen ve slané vodě,
důkladně jej vypláchněte sladkou vodou. Nepoužívejte žádné chemické
čisticí prostředky.
Padák nesušte na přímém slunečním svitu a vždy jej sušte na dobře
větraném místě.
Pravidelně z vrchlíku odstraňujte všechny cizí předměty – písek, kobylky,
kamínky... Dokonce i zbytky trávy mohou ve vrchlíku plesnivět a tkaninu
poškodit. Větvičky, písek, oblázky, atd. poškozují tkaninu ve skladech
a organické nečistoty rostlinného nebo živočišného původu (hmyzu)
mohou podporovat růst plísní.
2) Prohlídky
Kluzák prošel celou řadou kontrol již při samotné výrobě a výrobce jej řádně
zkontroloval. Kluzák je dodáván se standardním nastavením řidiček, stejným
jaké bylo použito v při testování.
Pravidlené kontroly a opravy:
Z bezpečnostních důvodů doporučujeme pečlivě sledovat stav kluzáku
a pravidelně jej nechat kontrolovat. Kontrola musí proběhnout u výrobce
nebo u pověřené osoby v rámci pravidelných technických prohlídek.
Před odesláním kluzáku na kontrolu, kontaktujte dovozce nebo prodejce.
Kdykoliv dojde k sebemenší změně letových vlastností nebo nastane
skutečnost, která může pevnost nebo letové charakteristiky ovlivnit, je
nutná okamžitá kontrola u výrobce.
3) Záruka
Na kluzák ARGOS je poskytována standardní záruka na jakoukoliv výrobní
vadu po dobu 2 let od data prodeje koncovému pilotovi.
Záruka se ovšem nevztahuje na:
Poškození, které vzniklo v důsledku nesprávného zacházení, nedodržení
pravidel pro běžnou údržbu, používání v nevhodných podmínkách nebo
v důsledku přetěžování.
Záruka se rovněž nevztahuje na opotřebení a na poškození v důsledku
nesprávné techniky pilotáže.
Pokud máte pocit, že nerozumíte dostatečně některé části manuálu, prosím
kontaktujte svého prodejce výrobků Sky Paragliders.
Sky Paragliders a.s.
Okružní 39, 739 11 Frýdlant nad Ostravicí, Česká republika
Tel.: +420 558 676 088, info@sky-cz.com, www.sky-cz.com
13
14
Contents
General Information ....................................................................................................................................................................... 15
Pilot‘s Profi le ........................................................................................................................................................................................ 15
Dimensions, Diagrams and Characteristics ........................................................................................................ 15–18
Take-Off, Flight and Flying Techniques .................................................................................................................... 19–21
Maintenance & Checks ............................................................................................................................................................... 22
Contact ................................................................................................................................................................................................... 48
Line plan ARGOS PG, PPG ............................................................................................................................................. 42–46
English
>
14
15
DIMENSIONS, DIAGRAMS AND
CHARACTERISTICS
A B C D Brakes
A lines – red
B lines – blue
C lines – purple
D lines – green
Brake lines – yellow
1) Cross-Section of ARGOS
GENERAL INFORMATION
User manual for:
ARGOS S-M, ARGOS M, ARGOS M-L, ARGOS L, ARGOS L-XL
ARGOS is a high performance wing with excellent glide and a very effi cient
speed system in the middle of the EN C category. ARGOS is aimed at pilots
who are familiar with recovery techniques, pilots who fl y actively and regularly
and understand the implication of fl ying a glider with reduced passive safety.
ARGOS has a moderate level of passive safety.
ARGOS has been certifi ed in Categor y C, having met all the requirements
of regulation EN 926-2/august 2005 and LTF NFL II 91/09.
Total minimum and maximum weights in fl ight: see the technical data.
Maximum brake range at maximum take-off load: according to
EN 926-2/2005.
This user manual version dated 1 January 2014.
Please note that any changes to the paraglider will invalidate the result of the
certifi cation. Correct usage of the glider is the pilot‘s responsibility. All liability is
excluded by the manufacturer and the distributor. The pilot is responsible for
the airworthiness of the aircraft. The pilot must comply with legal regulations.
This guide conforms to requirements specifi ed by Regulation EN 926-
2:2005 as well as LTF NfL II 35/03 for manuals.
Name and address of manufacturer:
Sky Paragliders a.s.
Okružní 39 739 11 Frýdlant nad Ostravicí, Czech Republic
info@sky-cz.com, www.sky-cz.com
PILOT‘S PROFILE
ARGOS is certifi ed EN C class and is not suitable for basic training. It reacts
quickly in turbulent airfl ow or as a result of piloting errors. It is necessary for
the pilot to be familiar with the techniques that return the glider to a normal
fl ight. ARGOS is aimed at experienced pilots (with minimum 200 fl ights and
200 hours) who fl y regularly (min. 80 fl ights/year).
15
Loading...