Skoda OCTAVIA User Manual [tr]

SIMPLY CLEVER

ŠkodaOctavia KULLANMA KILAVUZUNA EK

Teknik değişiklikler 11/2010

Giriş 1

Not

Şek. 2 Kumanda paneli: ÇALIŞTIRMADURDURMA sistemi tuşu

Giriş

Bu ek, OCTAVIA kullanım kılavuzu 05.10 sürümünün tamamlayıcı ekidir (ileride sadece kullanım kılavuzu olarak anılacaktır).

Bu ekteki bilgiler, kullanım kılavuzundaki bilgilere göre önceliğe sahiptir.

Özel donanımlar * sembolü ile belirtilmiştir.

İyi sürüşler dileriz

Škoda Auto a.s.

Safelock

Araç kilitlendikten sonra Safelock fonksiyonu etkinleştirilirse, gösterge paneli ekranındaki CHECK SAFELOCK (SAFELOCK DİKKATE ALIN) mesajı ile bilgilendiril- eceksiniz. MAXIDOT bilgi ekranı* ile donatılan araçlarda, Check deadlock! Owner's

manual! (SAFE kilitlemesini dikkate alın! Araç kitabı!) mesajı görüntülenir.

Silecekler

Ön cam yıkama kolunun yıkama memeleri, motor çalışırken ve +10 °C altındaki dış hava sıcaklığında ısıtılır* .

Koltuk ısıtma*

Şek. 1 Kumanda paneli: Ön / arka koltuk ısıtma ayarlayıcısı

– Şaltere   şek. 1 - sağ, basarak sol veya sağ arka koltuğun ısıtmasını açabilir ve

ayarlayabilirsiniz.

Arka koltuk ısıtmasını tam güce ayarlarsanız - kademe 3'e getirirseniz, 10 dakika sonra otomatik olarak kademe 2'ye döner (şalterde 2 kontrol lambası yanar).

“ÇALIŞTIRMA-DURDURMA”*

“ÇALIŞTIRMA-DURDURMA” sistemi yakıt tasarrufunda ve zararlı emisyonlar ile CO2 salınımının azaltılmasında size yardımcı olur.

Fonksiyon her kontak açıldığında otomatik olarak etkinleşir.

“ÇALIŞTIRMA-DURDURMA”*2

Çalıştırma-durdurma modunda motor aracın durma aşamalarında otomatik olarak kapanır, örn. lambada beklerken.

“ÇALIŞTIRMA-DURDURMA” sisteminin güncel durumu hakkında bilgiler gösterge panelinin ekranında gösterilir.

Otomatik motor durdurma (durdurma aşaması)

–Aracı durdurunuz (gerekirse el frenini çekiniz).

– Vitesi boşa alınız.

–Debriyaj pedalını bırakınız.

Otomatik motor tekrar çalıştırma (çalıştırma aşaması)

– Debriyaja basınız.

“ÇALIŞTIRMA-DURDURMA” sisteminin açılması ve kapatılması

“ÇALIŞTIRMA-DURDURMA” sistemini  sayfa 1, şek. 2 tuşuna basarak açıp kapatabilirsiniz.

Çalıştırma-durdurma modu devre dışı iken tuştaki kontrol lambası yanar.

Araç manuel olarak durdurulduğunda durdurma modunda ise, motor derhal çalışmaya başlar.

“ÇALIŞTIRMA-DURDURMA” sistemi çok karmaşıktır. Bazı süreçler ilgili servis tekniği olmaksızın zor kontrol edilebilir. Aşağıdaki genel bakışta “ÇALIŞTIRMA-DURDURMA” sisteminin kusursuz işletimi için çerçeve şartlar gösterilmiştir.

Otomatik motor durdurma koşulları (durdurma aşaması)

Vites kolu rölantide.

Debriyaj pedalına basılmamış!

Sürücü emniyet kemerini takmış.

Sürücü kapısı kapalı.

Motor kapağı kapalı.

Araç duruyor.

Fabrikada takılmış olan römork donanımının römorkla elektrik bağlantısı yok.

Motor asgari sıcaklığına erişilmiş.

Araç aküsünün şarj durumu yeterli.

Araç büyük bir rampada veya eğimde değil.

Motor devri 1200 dev/dak.'ın altında.

Araç aküsünün sıcaklığı çok alçak veya çok yüksek değil.

Fren sistemindeki basınç yeterli.

Dış hava sıcaklığı ve araç içinde ayarlanan sıcaklık arasındaki fark çok büyük değil.

Motor en son durdurulduğundan beri araç hızı 3 km/saat üzerinde idi.

Partikül filtresi* temizlenmiyor, bkz. kullanma kılavuzu.

Ön tekerlekler çok fazla çevrilmemiş (direksiyon çevrimi bir direksiyon devrinin 3/4'ünden daha küçüktür).

Otomatik tekrar çalıştırma koşulları (çalıştırma aşaması)

Debriyaj basılı.

Azami/asgari sıcaklık ayarlı.

Ön camın buz eritme fonksiyonu devrede.

Yüksek bir fan kademesi seçili.

“ÇALIŞTIRMA-DURDURMA” tuşuna basılıyor.

Sürücü müdahalesi olmadan otomatik tekrar çalıştırma koşulları

Araç 3 km/saatin üzerinde bir süratle hareket etmektedir.

Dış hava sıcaklığı ve araç içinde ayarlanan sıcaklık arasındaki fark çok büyük.

Araç aküsünün şarj durumu yeterli değil.

Fren sisteminde yetersiz basınç.

Araç aküsünün şarj edilmesi 3

UYARI!

Dikkat!

Not

Dikkat!

Şek. 3 ÇALIŞTIRMA-DURDURMA sistemli araçlarda takviye kablosu ile çalıştırma

Gösterge paneli ekranındaki mesajlar (MAXIDOT bilgi ekranı* olmayan araçlar için geçerlidir)

ERROR START STOP (ÇALIŞTIRMA-DURDURMA ARIZASI)

START STOP NOT POSSIBLE (ÇALIŞTIRMA-DURDURMA MÜMKÜN DEĞİL)

START STOP ACTIVE (ÇALIŞTIRMA-DURDURMA ETKİN)

SWITCH OFF IGNITION (KONTAĞI KAPATIN)

START MANUALLY (MANÜEL ÇALIŞTIRIN)

ÇALIŞTIRMA-DURDURMA sisteminde arıza

Otomatik motor durdurma mümkün değil

Otomatik motor durdurma (durdurma aşaması)

Kont ağı kapatınız

Motoru manüel çalıştırınız

• Motor kapalı iken fren güçlendiricisi ve hidrolik direksiyon çalışmaz.

• Aracı motoru durdurulmuş iken asla koyvermeyiniz.

“ÇALIŞTIRMA-DURDURMA” sistemi uzun bir süre çok yüksek dış sıcaklıklarda kullanıldığında, araç aküsü zarar görebilir.

• Dış hava sıcaklığı değişiklikleri, araç aküsünün iç sıcaklığında birkaç saatlik arayla da

fark edilebilir. Örn. araç uzun süre eksi derecelerde açıkta veya doğrudan güneşin altında durursa, araç aküsü iç sıcaklığının “ÇALIŞTIRMA-DURDURMA” sisteminin kusursuz işletimi için uygun değerlere ulaşması birkaç saat sürebilir.

• Bazı durumlarda, motoru manuel olarak anahtar yardımıyla çalıştırmak gerekebilir

(örn. sürücü kemeri takılı değilse veya sürücü kapısı 30 saniyeden uzun süre açıksa). Gösterge paneli ekranındaki ilgili mesajları dikkate alınız.

• Climatronic* klima sistemi otomatik modda çalıştırılırsa, belirli koşullar altında

motor otomatik olarak durdurulamaz.

Araç aküsünün şarj edilmesi

“ÇALIŞTIRMA-DURDURMA” sistemli araçlarda şarj cihazının eksi bağlantı kablosu asla araç aküsünün eksi kutbuna doğrudan bağlanamaz, bilakis sadece motor bloğuna bağlanır  şek. 3.

“ÇALIŞTIRMA-DURDURMA” sistemli araçlarda takviye kablosu ile çalıştırma

Climatic*

Kullanım

Ayarlanan sıcaklık otomatik olarak korunmaz.

Climatic*4

AAABACA2A

Climatic ayarı

Şek. 4 Climatic: Kullanım elemanları

Climatic kumanda elemanları için tavsiye edilen ayarlar:

Ayarl ar

Ön ve yan camların buz çözme fonksiyonu

Ön ve yan camların buğulan- mama fonksiyonu

Mümkün olan en hızlı ısıtma

Kendinizi iyi hissedeceğiniz sıcaklık

Mümkün olan en hızlı soğutma

En uygun soğutma İstenen sıcaklık 1, 2 veya 3

Taze hava modu - havalandırma

Sağa doğru sonuna

kadar

İstenen sıcaklık 2

Sağa doğru sonuna

kadar

İstenen sıcaklık 2 veya 3

Sola doğru sonuna

kadar

Sola doğru sonuna

kadar

Şalter pozisyonları Tuş

Kısa süre 4, sonra

2veya 3

İstenen pozisyon:



  



  

  

Devre dışı Açmayınız

Açık Açmayınız

Devre dışı Kısa süre açınız Açma

Devre dışı Açmayınız Açma

Açık Kısa süre açınız Açma

Açık Açmayınız

Devre dışı Açmayınız Açma

Hava çıkış kanalları 3

Açma ve hava akımını yan

cama doğru ayarlama

Açma ve hava akımını yan

cama doğru ayarlama

Açma ve hava akımını araç

tavanına doğru ayarlama

Benzin türleri

UYARI!

Çevre Notu

Not

Lastik onarım takımı* 5

Öngörülen yakıt - kurşunsuz benzin ROZ 98/(95)

ROZ 98 kurşunsuz benzin kullanınız. ROZ 95 kurşunsuz benzin de kullanabilirsiniz, ancak bu biraz güç kaybına neden olur.

ROZ 98 veya ROZ 95 kurşunsuz benzin yoksa acil durumda ROZ 91 kurşunsuz benzin kullanılabilir. Bu durumda sürüşü sadece orta devir sayılarıyla ve asgari motor yüküyle devam ettirebilirsiniz. Yüksek devir veya aşırı motor yüküyle sürüş ciddi motor hasarlarına yol açabilir! En kısa zamanda öngörülen oktan sayısına sahip benzin doldurunuz.

ROZ 91'den düşük oktan sayısına sahip yakıtlar acil durumlarda dahi kullanılmamalıdır, aksi takdirde ciddi motor hasarları meydana gelebilir!

Lastik onarım takımı*

Genel Bilgiler

Lastik onarım takımı, bagaj bölümü halısı altında bir kutu içinde bulunur.

Lastik onarım takımı ile, bir yabancı cisim veya delinme sonucu meydana gelen ve 4 mm'ye varan lastik hasarları güvenle tamir edilebilir. Yabancı cisimler, örn. vidalar veya çiviler lastikten çıkarılmamalıdır!

Onarım hemen araçta yapılmalıdır.

Lastik onarım takımı ile yapılan onarım, daimi lastik onarımının yerine hiçbir zaman

geçmez, onarım sadece en yakın yetkili servise ulaşmak içindir.

Lastik onarım takımı şu durumlarda kullanılmamalıdır:

• Jant hasarında,

• -20°C (-4°F) altındaki dış sıcaklıkta,

• 4 mm'den büyük kesik veya deliklerde,

• Lastik yan yüzeyi hasarında,

• Çok düşük lastik hava basıncı veya boş lastik ile sürüş için,

• Son kullanma tarihi (bkz. dolum tüpü) geçmişse.

• Akan yol trafiğinde bulunuyorsanız, flaşör sistemini devreye sokunuz ve

öngörülen uzaklığa ikaz üçgenini yerleştiriniz! Bu esnada ulusal yönetmeliklere uygun davranınız. Böylece sadece kendinizi değil, ayrıca trafikte seyreden diğer araç kullanıcılarını da korumuş olursunuz.

• Bir lastik patlaması durumunda aracınızı akan trafikten mümkün

olduğunca uzak bir yerde durdurunuz. Park ettiğiniz yer mümkün olduğunca düz ve sağlam bir zemine sahip olmalıdır.

• Dolgu macunlu bir lastik normal bir lastik ile aynı sürüş özelliklerine sahip

değildir.

• 80 km/saat veya 50 mil/saat'ten hızlı sürmeyiniz.

• Tam gaz hızlanmalardan, kuvvetli frenlemeden ve son derece hızlı viraj

dönmelerden sakınınız.

• Lastik hava basıncını 10 dakikalık sürüşten sonra kontrol ediniz!

• Dolgu macunu sağlığa zararlıdır ve cilde temas etmesi durumunda hemen

temizlenmelidir.

Kullanılmış veya son kullanma tarihi dolmuş dolgu macunu, çevre yönergeleri dikkate alınarak imha edilmelidir.

• Lastik onarım takımı üreticisinin kullanım kılavuzunu dikkate alınız.

• Yeni bir dolgu macunu tüpünü Škoda orijinal aksesuar seçeneklerinden alabilir-

siniz.

• Lastik onarımı takımı ile onarılan lastiği hemen değiştiriniz veya bir yetkili servise

onarım imkanlarını sorunuz.

Lastik onarım takımı*6

1A2A3A4A5A6A7A8A9A10A11A1A11A2A1A10A3A10A3A10

Lastik onarım takımının parçaları

Şek. 5 Lastik onarım takımının parçaları

Lastik onarım takımı aşağıdaki parçalardan oluşmaktadır:

Valf elemanı çevirici “max. 80 km/h” veya “max. 50 mph” hız bilgisini içeren etiket Kapama tapalı dolum hortumu Kompresör Lastik dolum hortumu Lastik hava basıncı göstergesi Hava boşaltma cıvatası AÇMA ve KAPAMA şalteri 12V çakmak prizi için fiş Dolgu macunlu lastik dolum tüpü Yed ek valf eleman ı

Valf elemanı çeviricinin alt ucunda bir yarık vardır. Bu yarığa valf elemanı girmektedir. Sadece bu şekilde valf elemanı, lastik valfından sökülüp tekrar takılabilir. Bu yedek valf elemanı için de geçerlidir.

Lastik onarım takımının kullanımıyla ilgili ön çalışmalar

Lastik onarım takımı kullanılmadan önce aşağıdaki ön çalışmaları gerçekleştirmelisiniz:

– Bir lastik patlaması durumunda aracınızı akan trafikten mümkün olduğunca uzak

bir yerde durdurunuz. Park ettiğiniz yer mümkün olduğunca düz ve sağlam bir zemine sahip olmalıdır.

– Tüm araçtakilerin araçtan inmelerini sağlayın. Tekerlek değişimi sırasında, araçta

bulunanları yol üzerinde durdurmamalısınız (örneğin emniyet duvarının arkasında).

– Motoru durdurunuz ve 1. vitese takınız veya otomatik şanzımanlı araçlarda vites

kolunu P konumuna getiriniz.

– El frenini sıkıca çekiniz.

–Onarımın, lastik onarım takımı ile yapılıp yapılamayacağını kontrol ediniz

 sayfa 5, “Genel Bilgiler”.

–Eğer bir römork bağlı ise, onu ayırınız.

– Lastik onarım takımını bagaj bölümünden alınız.

– Etiketi  şek. 5 kumanda paneline, sürücünün görüş alanı içerisine yapıştırınız.

– Yabancı cismi, örn. vida veya çivi, lastikten çıkarmayınız.

–Valf başlığını sökünüz.

–Tornavida yardımıyla valf elemanını sökünüz ve temiz zeminin üzerine

koyunuz.

Lastiğin sızdırmaz hale getirilmesi ve şişirilmesi

Lastiğin sızdırmaz hale getirilmesi

– Lastik dolum tüpünü  şek. 5 birkaç kez kuvvetlice çalkalayınız.

– Dolum hortumunu sıkıca saat ibresi yönünde lastik dolum tüpünün üzerine

vidalayınız . Kapaktaki folyo otomatik olarak yırtılır.

– Dolum hortumundaki kapama tapasını çıkarınız ve açık ucu tam olarak lastik

valfının üzerine geçiriniz.

– Tüpü tabanı ile yukarı doğru tutunuz ve lastik dolum tüpünün tüm dolgu

macununu lastiğe doldurunuz.

+ 15 hidden pages