Side-Power SP 220 HYD, SP 300 HYD, SP 550 HYD Installation And User Manual

Download

Keep this

manual onboard !

SIDEPOWER

Thruster systems

Installations- und Bedienungsanleitung

Installation and user's manual

Made in Norway

Sleipner Motor AS 2006

SLEIPNER MOTOR ASSLEIPNER MOTOR AS

SLEIPNER MOTOR AS

P.O. Box 519 N-1612 Fredrikstad Norway Tel: +47 69 30 00 60 Fax:+47 69 30 00 70

www.side-power.com sidepower@sleipner.no

SH 100/185 T SP 220 HYD/SP 300 HYD SP 550 HYD

Mechanical thruster installation only

Inhalt

Hinweise zur Installation

Technische Daten ................................................................

3/4

Planungs- & Vorsichtshinweise ............................................. 5

Tunnelinstallation

Positionierung von Tunnel / Thruster ...................................... 6

Formgebung der Tunnelenden ............................................... 7

Optimaler Strömungsverlauf am Rumpf................................. 8

Mögliche Tunnelinstallation in Segelbooten .......................... 9

Installation bei Serienproduktion .......................................... 10

Tunnelinstallation bei Glasfiberrumpf ............................. 11/12

Thrusterinstallation

Getriebe und Motorhalterung ...................................... 13/14/15

Ölvorratsbehälter & Propeller ........................................... 16/17

Hydraulikmotor ............................................................ 18/19/20

Wartung & Service ................................................................. 21

Checkliste zur Kontrolle der Installation ............................... 22

Bedienungsanleitung

Benutzerhinweise .................................................................. 23

Benutzung von Sidepower Thrustern .................................... 23

Garantieerklärung ................................................................ 24

Ersatzteileliste & -zeichnung ............................................... 25

Service Partner .................................................................... 32

KONFORMITÄTSERKLÄRUNG

Das von Sleipner Motor AS

P.O. Box 519

N-1612 Fredrikstad, Norwegen gelieferte Produkt sowie die standard Bedienelemente erfüllen die Gesundheits- und Sicherheitsanforderungen entsprechend der Verordnung 89/ 336/EEC vom 23 Mai 1989, Ergänzung 92/31/ EEC und 93/68/EEC.

Installation instructions

Technical specifications ...................................................... 3/4

Planning & important precautions .......................................... 5

Tunnel installation

Positioning of the tunnel / thruster .......................................... 6

How to shape the tunnel ends ................................................ 7

How to prevent drag from tunnel installation .......................... 8

Possible tunnel installation in sailboats ................................ 9

Series production installation ............................................... 10

Tunnel installation in a GRP boat .................................... 11/12

Thruster installation

Gearhouse and motorbracket ..................................... 13/14/15

Oil tank & propeller .......................................................... 16/17

Hydraulic motor ........................................................... 18/19/20

Maintenance & service ........................................................... 21

Checklist for control of the installation .................................. 22

User's manual

Important user precautions .................................................... 23

How to use Sidepower thrusters .......................................... 23

Warranty statement ............................................................. 24

Spareparts list & drawing .................................................... 25

Service centres .................................................................... 32

Contents

DECLARATION OF CONFORMITY

We, Sleipner Motor AS

P.O. Box 519

N-1612 Fredrikstad, Norway declare that this product with accompanying standard remote control systems complies with the essential health and safety requirements according to the Directive 89/336/EEC of 23 May 1989 amended by 92/31/EEC and 93/68/EEC.

SH100/185T - SP 220 HYD - SP 300 HYD - SP 550 HYD

2.4 - 2007

Waterline

max

Technical specifications

Port side Starboard side

SH100/185T S P 220HYD SP 300HYD SP 550HYD

Light duty thrust [kg] 100 220 300 550 Heavy duty thrust [kg] 80 200 270 500 A [mm] 185 250 300 386 B [mm] 215 235 245 369 C min. [mm] 200 250 300 380 D [mm] 170 300 300 500 D recommended [mm] 340 600 600 750 Emin. [mm] 6 7 10 750 Emax. [mm] 8 10 13 10 F [mm] 165 195 195 298 G [mm] 256 360 420 540 H max. [mm] Hydraulic power [kW] 8,1 18,7 23 42,3 Propeller output [kW] 6,5 15 18,4 33 Gear oil capacity [ml] --- 200 250 ---

Note: Emin.: wall thickness of a standard Sidepower tunnel

Emax.: maximum wall thickness when using other GRP,

steel or aluminium tunnels

Technische Daten

Motor: Hydraulic type (specifications above)

Gear house:

Seawater resistant bronze Gears: Hardened precision gears Lubrication: Oil bath from tank (gear oil EP 90) Bearings: Angular contact ball bearing at propellershaft and

combination of ball bearing and needle bearing

at driveshaft. Material: Seawater resistant bronze, protected with

zinc anode

Motor bracket: Seawaterresistant aluminium Tunnel: Cross spun with rowing G.R.P tunnel

Steel & aluminum tunnels available at request. Propellers: Symmetrical 4 blade kaplan propeller, fibreglass

reinforced composite.

SH100/185T: 5-blade skew " Q-PROP"

Control panel: Not supplied as standard

Safety

Flexible coupling between hydraulic-motor and

driveshaft protects gearsystem if propeller gets

jammed.

Motor: Hydraulisch (Technische Daten s.o.)

Getriebegeh.: Seewasserbeständige Bronze Zahnräder: Gehärtete Präzisionsteile Schmierung: Ölbad (Getriebeöl EP 90) Lager: Winkelkontaktkugellager an der Propellerachse,

Kombination von Kugel- und Nadellager an der Antriebsachse.

Material: Seewasserbeständige Bronze, durch Zink-

anoden vor Korrosion geschützt.

Motorhalterung: Seewasserbeständiges Aluminium Tunnel: Glasfibertunnel (Kreuzgewebe)

Stahl- & Aluminiumtunnel auf Anfrage.

Propeller: Symmetrische, 4 flügelige Kaplanpropeller aus

Glasfiberverbundmaterial.

Steuerpanel: Nicht im Lieferumfang enthalten

Sicherheit

Elastische Kupplung zwischen hydraulischem Motor und Getriebeachse als Schutz, wenn der Propeller blockiert ist.

SH100/185T - SP 220 HYD - SP 300 HYD - SP 550 HYD

2.4 - 2007

SH100/185T S P 220HYD SP 300HYD SP 550HYD

Light duty thrust [lbs] 220 484 660 550 Heavy duty thrust [lbs] 176 440 594 500 A [in] 7,28 9,84 11,8 386 B [in] 8,50 9,30 9,60 369 C min. [in] 7,87 9,84 11,8 380 D [in] 6,70 11,8 11,8 500 D recommended [in] 13,4 23,6 23,6 29,5 Emin. [in] 0,24 0,28 0,39 0,39 Emax. [in] 0,31 0,39 0,51 0,59 F [mm] 6,5 7,75 7,75 11,75 G [mm] 10,1 14,2 16,5 21,3 H max. [mm] Hydraulic power [Hp] 10,9 25,1 30,8 56,7 Propeller output [Hp] 8,7 20,1 24,7 44,3 Gear oil capacity [fl.oz] --- 6,763 8,45 ---

Note: Emin.: wall thickness of a standard Sidepower tunnel

Emax.: maximum wall thickness when using other GRP,

steel or aluminium tunnels

IMPERIALIMPERIAL

IMPERIAL

METRICMETRIC

METRIC

Waterline

SH100/185T - SP 220 HYD - SP 300 HYD - SP 550 HYD

2.4 - 2007

Requirements / Hydraulic hose connections to motor

Port A Drain port Port B

Motor type Port A Drain port Port B

U-6 1/2" BSP 1/4'' BSP 1/2" BSP U-8 1/2" BSP 1/4'' BSP 1/2" BSP U-10 3/4" BSP 1/4'' BSP 3/4" BSP U-11 3/4" BSP 1/4'' BSP 3/4" BSP U-14 3/4" BSP 1/4'' BSP 3/4" BSP U-16 3/4" BSP 1/4'' BSP 3/4" BSP U-19 3/4" BSP 1/4'' BSP 3/4" BSP U-26 3/4" BSP 1/4" BSP* 3/4" BSP U-29 3/4" BSP 1/4" BSP* 3/4" BSP U-33 3/4" BSP 1/4" BSP* 3/4" BSP U-37 3/4" BSP 1/4" BSP* 3/4" BSP U-50 1" BSP 1/4" BSP* 1" BSP P-42 1" 5000PSI SAE-7 518 1/4" BSP* 1" 5000PSI SAE-7 518 P-52 1 1/2" 5000PSI SAE-7 518 1/4" BSP* 1 1/2" 5000PSI SAE-7 518 Pro-40 ISO 6162 3/4'' 3/4'' UNF-16 ISO 6162 3/4'' Pro-60 ISO 6162 3/4'' 7/8'' UNF-14 ISO 6162 3/4'' * Drain port connector must not extend internally beyond 10.5 mm from end face.

(Must be installed)

Thruster Motor Flow Pressure Flow Pressure Flow Pressure

Ltr/min - bar 18,8 103 21,7 137 24,2 172

USG - PSI 5,0 1494 5,7 1987 6,4 2494

Ltr/min - bar 25,0 77 28,9 103 32,3 129

USG - PSI 6,6 1117 7,6 1494 8,5 1871

Ltr/min - bar 31,3 62 36,1 82 40,4 103

USG - PSI 8,3 899 9,5 1189 10,7 1494

Ltr/min - bar 19,1 217 21,3 272

USG - PSI 5,0 3147 5,6 3944

Ltr/min - bar 23,8 174 27,5 232 28,5 240

USG - PSI 6,3 2523 7,3 3364 7,5 3480

Ltr/min - bar 26,2 158 30,2 211 33,8 264

USG - PSI 6,9 2291 8,0 3060 8,9 3828

Ltr/min - bar 33,1 124 38,2 166 42,7 207

USG - PSI 8,7 1798 10,1 2407 11,3 3002

Ltr/min - bar 38,1 109 44,0 145 49,2 181

USG - PSI 10,1 1581 11,6 2103 13,0 2625

Ltr/min - bar 45,1 92 52,1 122 58,3 153

USG - PSI 11,9 1334 13,8 1769 15,4 2219

Ltr/min - bar 20,0 243 20,0 243

USG - PSI 5,3 3524 5,3 3524

Ltr/min - bar 22,0 221 24,6 276

USG - PSI 5,8 3205 6,5 4002

Ltr/min - bar 27,8 173 32,1 231 35,0 275

USG - PSI 7,3 2509 8,5 3350 9,2 3988

Ltr/min - bar 32,0 152 36,9 202 41,3 253

USG - PSI 8,5 2204 9,7 2929 10,9 3669

Ltr/min - bar 37,9 128 43,7 170 48,9 213

USG - PSI 10,0 1856 11,5 2465 12,9 3089

Ltr/min - bar 40,1 275 40,1 275

USG - PSI 10,6 3988 10,6 3988

Ltr/min - bar 45,4 255 46,9 272

USG - PSI 12,0 3698 12,4 3944

Ltr/min - bar 51,7 224 56,7 269

USG - PSI 13,7 3248 15,0 3901

Ltr/min - bar 58,1 200 65,4 253

USG - PSI 15,4 2900 17,3 3669

Ltr/min - bar 77,2 135 89,2 180 99,7 225

USG - PSI 20,4 1958 23,6 2610 26,3 3263

Ltr/min - bar 66,1 176 76,3 235 85,3 293

USG - PSI 17,5 2553 20,2 3408 22,5 4250

Ltr/min - bar 83,7 143 96,7 191 108,1 238

USG - PSI 22,1 2074 25,5 2770 28,6 3451

Ltr/min - bar 61,8 183 71,4 244 79,8 305

USG - PSI 16,3 2654 18,9 3538 21,1 4423

Ltr/min - bar 92,3 122 106,6 162 119,2 203

USG - PSI 24,4 1769 28,2 2349 31,5 2944

ro piston 60 ccm

SP550HYD

Ultra

26 ccm

319 kg

Ultra

29 ccm

352 kg

Ultra

33 ccm

396 kg

Ultra

37 ccm

Ultra

50 ccm

Pro piston

40 ccm

SP300HYD

tra

10 ccm

Ultra

19 ccm

P-42

42 ccm

P-52

52 ccm

Ultra

11 ccm

Ultra

14 ccm

Ultra

16 ccm

285 kg

SP220HYD

tra

8 ccm

165 kg

Ultra

10 ccm

tra

11 ccm

Ultra

19 ccm

Ultra

14 ccm

tra

16 ccm

SP 100 HYD

Ultra

6 ccm

tra

8 ccm

Ultra

10 ccm

495 kg

at 60% thrust at 80% thrust at 100% thrust

or max

thrust

180

418 kg

189 kg

225 kg

Dieses Manual vor der Installation lesen, um ausreichende Kenntnisse über das Produkt zu erlangen.

 Dieses Manual ist für Fachleute ausgelegt. Es sind daher nicht alle notwendigen Details für eine korrekte Installation enthalten.  Wenn die verfügbare Höhe begrenzt ist, kann der Sidepower in jedem Winkel bis zur Horizontalen eingebaut werden.  Mit dem Motor vorsichtig umgehen.  Die Installation innerhalb der vorgegebenen Maße halten. Es darf kein Teil des Systems aus dem Tunnel herausstehen.  Der Motor, Komponenten und Steuerleitungen müssen so installiert werden, daß sie stets trocken bleiben.  Auf Getriebegehäuse und Propeller Antifouling auftragen. PS ! Zinkanoden, Dichtungen, Propellerachse nicht bemalen.  Die Innenseite des Tunnels nicht mit Gelcoat / Topcoat o.ä. behandeln. Nur eine dünne Schicht Primer und zwei Schichten Antifouling

auftragen, da zwischen dem Tunnel und den Propellern nur ein geringer Zwischenraum besteht.

 Bei Abnahmepflicht nach nationalen oder internationalen Bestimmungen, ist der Installateur für die Einhaltung dieser Bestim-

mungen verantwortlich. In diesem Leitfaden können zwangsläufig nicht alle weltweit geltenden Bestimmungen berücksichtigt werden.

Wird keine hydraulische Anlage von Sidepower installiert, muß folgendes sichergestellt werden:

 Installieren Sie einen Ölfilter, um das Öl sauber zu halten.  Installieren Sie einen Ölkühler oder verwenden Sie einen Öltank, damit die maximale Öltemperatur zwischen 43 - 50

C liegt.

 Die Anlage ist nur mit einem hydraulischen Motor ausgestattet.  Das restliche hydraulische System liegt in der Verantwortung des Installateurs/Monteurs und muß sich an die in diesem Manual

beschriebenen technischen Daten und Anforderungen halten, damit der Thruster nicht beschädigt wird.

 Es sollte ein hydraulisches Ventil verwendet werden, daß Durchsatz und Druckwerte innerhalb, oder entsprechend einstellbar, der

Kapazität des verwendeten hydraulischen Motors besitzt.

 Wir empfehlen unbedingt, ein Überdruckventil (10% - 15% über dem gewählten maximalen Druck im Steuerventil) zu installieren.

Dies schützt das System vor Beschädigung bei blockierten Propellern.

 Es ist erforderlich, eine Vorrichtung zu installieren, damit die Schubrichtung nicht unmittelbar gewechselt werden kann, da dies zu

einem Getriebeschaden führen kann. Dies kann durch eine elektronische Zeitverzögerung im elektrischen Steuersystem oder die Verwendung eines Ventils mit entsprechender Funktion berwerkstelligt werden. Die erforderliche Zeitverzögerung beträgt 1 Sekunde.

NB ! Bei falscher Installation von Tunnel, Thruster oder Kontrollpanel besteht keinerlei Garantieanspruch.

Planungs- und Vorsichtshinweise

Prior to installation, it is important that the installer reads this guide to ensure necessary acquaintance with this product.

 This manual is intended to support educated / experienced staff and is therefore not sufficient in all details for the correct installation.  If the height in the room you are installing the Sidepower is limited, the Sidepower can be installed horizontally or at any angle in between.  The motor must be handled carefully.  Beware to keep installation within adviced measurements. No part of the propeller or gearhouse must be outside the tunnel.  The motor, its components or other joints and contol cables must be mounted so that they will keep dry at all times.  We advice to paint the gearhouse and propellers with antifouling. PS! Do not paint the zinc anodes, sealings or propellershafts.  Do not finish the inside of the tunnel with a layer of gelcoat / topcoat or similiar. It is only room for a thin layer of prime

r and two layers

of anti-fouling between the tunnel and the props.

 When installed in boats approved or classified according to international or special national rules, the installer is responsible for

following the demands in accordance with these regulations / classification rules. The instructions in this guide can not be guaranteed to comply with all different regulations / classification rules.

If no original Sidepower hydraulic system is installed, please ensure the following:

 Install an oil filter to keep the oil clean.  Fit an oil cooler or use an oiltank so that the maximum oil temperature is 43 - 50 degrees Celcius.  This thruster is supplied with a hydraulic motor only.  The rest of the hydraulic system is the responsibility of the fitter/installer and must be within the limitations that are described in this

manual so that it does not damage the thruster.

 It is very important to use a hydraulic valve that has flow and pressure limits that are either set within or can be adjusted to be within the

limits of the thrusters capability.

 We also strongly recommend that a shock valve are fitted and set to 10% - 15% above the chosen maximum pressure set in the valve.

This will prevent that the system is dammaged if the propellers are blocked by any reason.

 It is also required that a device is installed to ensure that the drive direction can not be suddenly changed, as this can seriously

dammage the gearhouse. This can be done by adding an electronic time lapse / delay safety on the electric control system or by using a valve that has this type of protection built in. The required time delay is 1 second.

NB ! Faulty installation of the tunnel, thruster or panel will render all warranty given by Sleipner Motor AS void.

Planning and important precautions

SH100/185T - SP 220 HYD - SP 300 HYD - SP 550 HYD

2.4 - 2007

SH100/185T - SP 220 HYD - SP 300 HYD - SP 550 HYD

2.4 - 2007

Tunnelplazierung soweit vorne wie möglich (Fig. 1)

Um einen möglichst großen Abstand vom Drehpunkt des Schiffes zu erreichen, ist der Sidepower möglichst weit vorne einzubauen. Eine Vergrößerung des Abstandes vom Drehpunkt des Schiffes hat eine direkte Auswirkung auf die verfügbare Schubkraft.

Beispiel

: A: 100kg Schubkraft x 11m = 1100kgm zum Wenden des Bootes B: 100kg Schubkraft x 10m = 1000kgm zum Wenden des Bootes In Beispiel A stehen damit 10% mehr Schubkraft zur Verfügung.

Den Tunnel so tief wie möglich positionieren (Fig. 2)

Den Tunnel aus zwei Gründen so tief wie möglich positionieren:

1. Damit nicht Luft mitangesaugt wird, die die Schubkraft

vollständig herabsetzt.

2. Um einen möglichst hohen Wasserdruck zu erhalten, um die

maximale Effizienz des Propellers erreichen. Die Oberkante des Tunnels muß mind. einen halben Tunneldurchmesser unterhalb der Wasserlinie liegen. Dieser Wert ist ein absolutes Minimum. Besser ist ein Wert von ca. 3/4 des Tunneldurchmessers (☺). Optimal ist eine Abstand von 1/1 x Tunneldurchmesser (☺☺) zur Wasserlinie. Liegt die Oberkante des Tunnels 30-35cm* / 1Fuß unterhalb der Wasserlinie, können andere Faktoren berücksichtigt werden.

Optimale Tunnellänge

Bei einem zu langem Tunnel reduziert der Reibungsverlust die Wassergeschwindigkeit und damit die Schubkraft. Bei einem zu kurzem Tunnel (häufig im unteren Bereich des Tunnels) können Kavitationsprobleme entstehen, da sich das Wasser nicht gerade auszurichten kann (Fig. 3/4). Diese Kavitation ist leistungsreduzierend und kann starken Lärm verursachen. Die optim. Tunnellänge ist das 2-4 fache des Tunneldurchmessers. Tunnellängen von mehr als dem 6-7 fachen des Tunneldurchmessers sollten vermieden werden, da dadurch die Leistung reduziert wird.

Positionierung von Tunnel / Thruster

The Thruster should be as far forward as possible (Fig. 1)

Because of the leverage effect around the boats pivot point, it is very important for the thrusters actual effect in the boat to get it as far forward as possible. The relative distance change from the boats pivot point to the thruster

will be the change of actual thrust for the boat.

Example

: A: 100kg thrust x 11m leverage = 1100kgm torque to rot. the boat B: 100kg thrust x 10m leverage = 1000kgm torque to rot. the boat

In position A you will get 10% more thrust to turn the boat around.

The thruster should be placed as deep as possible (Fig. 2)

The tunnel should be placed as deep as possible for two reasons:

1. So that it does not suck down air from the surface which will

destroy the thrust completely.

2. To get as high as possible a water pressure to get maximum

efficiency from the propeller. Generally the top of the tunnel should be a minimum of 1/2 x the tunnel diameter below the waterline. This is an absolute minimum and we recommend that it is at least 3/4 x tunnel diameter (☺) below the waterine. A really good distance is about 1/1 x tunnel diameter (☺☺) below the waterline. When you get the top of the tunnel 30-35 cm* / 1 feet below the surface, other factors should be considered more important, i.e. moving the thruster further forward.

Optimal tunnel length

If the tunnel gets to long, the friction inside will reduce the water speed and thereby the thrust. If the tunnel gets to short (normally only in the bottom section of the tunnel) you can get cavitation problems as the water will not have had time to “straigthen” itself before reaching the propeller (Fig. 3/4). This caviation will reduce performance as well as creating a lot of noise. The optimal tunnel length is 2 to 4 x tunnel diameter and you should avoid tunnels longer than 6 to 7 times the tunnel diameter as the performance reduction is then clearly noticeable.

Positioning of the tunnel / thruster

A = 11,0m

B = 10,0m

Pivot point

3/4Ø

☺

1/1 Ø

☺ ☺

30 - 35 cm*

min.

1/2Ø

Fig. 1

Fig. 2

Fig. 3

Fig. 4

Formgebung der Tunnelenden

Rounded tunnel ends will maximize thrust and minimize noise.

We recommend to round the tunnel connection to the hull-side as much as possible. The optimum rounding has a radius of 10% of the tunnels diameter.

Important advantages over sharp tunnel to hull connections are:

1. The rounded tunnel end will prevent creation of turbulence /

cavitation that will come from a sharp tunnel end when water

passes by fast, thereby preventing a double negative impact on

the thrust and noise level (Fig. 1&2).

- The turbulence / cavitation blocks the outer area of the tunnel and thereby reduces the effective tunnel diameter and thrust.

- The turbulence / cavitation hits the propeller and thereby reduce the propellers performance and creates noise.

2. The curved tunnel end makes the thruster take water also from along the hull-side, creating a vacuum that will suck the boat sideways and thereby give additional thrust (Fig. 3&4). With a sharp tunnel end, the thruster will be unable to take water from along the hull-side, and you will not get the desired vacuum and additional thrust. This "free" additional thrust can in optimal installations be as much as 30 - 40% of the total thrust.

NB! A Sidepower thruster propeller does not cavitate at working

speed so that all cavitation and cavitation noise in the tunnel will be caused by the tunnel installation.

NB! Even if it is not possible to make the perfect rounding, it is

very important to round the tunnel end as much as possible. A angled tunnel to hull connection will also do much of the same job as a rounded connection (see page 20, Fig. 1b&1d).

Abgerundete Tunnelenden erhöhen die Schubkraft und reduzieren das Geräuschniveau.

Der Bereich Tunnelende / Außenseite des Rumpfes ist soweit möglich abzurunden. Der optimale Wert für den Radius dieser Rundung beträgt 10% des Tunneldurchmessers.

Vorteile gegenüber einer scharfen Tunnel / Rumpfverbindung sind:

1. Abgerundete Tunnelenden verhindern Turbulenzen / Kavitation, wie sie an scharfenkantigen Tunnelenden auftreten. Damit werden zwei negative Auswirkungen auf Schubkraft und Geräuschentwicklung vermieden (Fig. 1 & 2).

- Turbulenz / Kavitation blockieren den äußeren Tunnelbereich.

Dadurch werden effektiver Tunneldurchmesser und Schubkraft reduziert.

- Die Turbulenz / Kavitation trifft auf den Propeller und reduziert

dessen Effektivität und führt zu zusätzl. Geräuschentwicklung.

2. Abrundungen ermöglichen, daß Wasser entlang der Rumpfaußenseite angesaugt werden kann. Dadurch entsteht ein Vakuum ("zusätzliche" Schubkraft"), das das Schiff seitwärts bewegt (Fig. 3&4). Bei scharfkantigen Enden kann kein Wasser entlang der Rumpfaußenseite angesaugt werden, wodurch das benötigte Vakuum nicht zustande kommt. Diese Schubkraft kann bei optimaler Installation bis zu 30-40% der absoluten Schubkraft betragen.

NB ! Sidepower Propeller sind so ausgelegt, daß sie nicht

kavitieren, sodaß die Geräuschentwicklung aufgrund von Kavitation durch die Tunnelinstallation bedingt ist.

NB ! Ist eine optimale Abrundung nicht möglich, so sind die

Tunnelenden soweit möglich abzurunden. Angeschrägte Tunnel / Rumpfverbindungen sind zu einem gewissen Grad ebenfalls mit ähnlich positiven Auswirkungen wie eine Abrundung verbunden (siehe Seite 20, Fig. 1b&1d).

Tunnel ends

GB D

SH100/185T - SP 220 HYD - SP 300 HYD - SP 550 HYD

2.4 - 2007

☺☺

☺





Fig. 2

Fig. 4

Fig. 1

Fig. 3

R = 0,1 x D (10%)

Segelboote und sehr schnelle Booten können gelegentlich durch auf die rückseitige Fläche des Tunnels auftreffendes Wasser gebremst werden (Fig. 1).

Dies kann dazu führen, daß sich der Thruster durch den permanenten Wasserdurchfluß hörbar passiv zu drehen beginnt.

Das Problem kann je nach Möglichkeit auf zwei Arten beseitigt werden.

1. Der störende Effekt wird am deutlichsten reduziert, indem man im Rumpfbereich hinter dem Tunnel eine Aussparung vornimmt. Dadurch werden Auftreffläche und störender Effekt eliminiert (Fig. 2). Tiefe und Form dieser Aussparung hängen vom Boot ab. Die Innenseite des Tunnels sollte von vorne prinzipiell nicht sichtbar sein. Der mögliche Winkel der Aussparung hängt meist von der Rumpfform ab. Bedingt durch die Wasserströmung in diesem Bereich sollte dieser Winkel leicht nach unten gerichtet sein.

2. Der Geschwindigkeitsverlust kann speziell bei schnellen Booten durch einen Abweiser bzw. Spoiler vor dem Tunnel deutlich reduziert werden. Das Wasser wird so beeinflußt, daß es größtenteils an der frontalen Fläche vorbei geleitet wird (Fig. 3). Form und Größe des Abweisers hängen von der Rumpfform ab. Prinzipiell sollte auch hier die Innenseite des Tunnels von vorne nicht sichtbar, sondern durch den Abweiser verdeckt sein. Dieser läßt sich einfach realisieren, indem man den Tunnel ein Stück aus dem Rumpf herausstehen läßt und darauf einen geschwungenen Abweiser / Spoiler formt.

Die Tunnelenden sind zur vollen Leistung und minimalen Geräuschentwicklung des Thrusters weitgehend abzurunden. Weitere Informationen siehe Seite 6.

Optimaler Strömungsverlauf am Rumpf

A possible problem in sailboats or fast powerboats, is that they get a drag from the back face of the tunnel, as this becomes a “flat” area facing the water flow (Fig. 1).

This can also create problems with the thruster spinning (passive) and making noise while sailing or driving the boat with water being pushed through the tunnel at high speed.

This can be solved in two different ways, depending on what is possible or more easy to do.

The best solution which normally reduces the drag most, is to make a recess in the hull at the back of the tunnel. Thereby the back face is gone and about all the drag (Fig. 2). The depth and shape of this recess will depend on the boat. Basically you should not see the back face of the tunnel when standing directly in front of the tunnel at the angle of the boats centreline. The angle up or down backwards of the insert in the hull, depends on the hullshape, but normally it is angled slightly down because of the waterflow on this area of the hull.

2. The drag will also be reduced a lot, especially in fast power boats, by making a deflector / spoiler in front of the tunnel. This will push the waterflow out from the hull so that most of it passes by the back face of the tunnel (Fig. 3). The shape and size of this deflector will depend on the hull shape. Basically you should not see the back face of the tunnel when standing directly in front of the tunnel at the angle of the boats centreline. The easiest way of making this is to let a part of the tunnel stick out in the lower forward area of the hole, and use this as a support to mould a soft curve / spoiler shape.

Remember to still round the tunnel ends as much as possible to get optimum thruster performance and minimum noise. More information on how to practially do this on pages 6.

☺☺

☺





☺☺

☺

Prevent drag from tunnel

Fig. 2Fig. 1 Fig. 3

SH100/185T - SP 220 HYD - SP 300 HYD - SP 550 HYD

2.4 - 2007

Segelboote weisen häufig einen Rumpf in Rennform auf, was einen sehr flachen Rumpf im Bugbereich bedeutet. Es ist daher schwierig oder fast unmöglich, den Tunnel an der gewünschten (effektivsten) Stelle, also möglichst weit vorne im Bug zu plazieren (Fig. 1).

Trotzdem ist es vielfach möglich unter diesen Bedingungen eine Bugschraube einzubauen, auch wenn der Tunnel damit nicht völlig vom ursprünglichen Rumpf umgeben ist.

Der Tunnel wird zur Hälfte in den bestehenden Rumpf integriert, die andere Hälfte geht über diesen hinaus. Der Tunnel muß nur noch verstärkt und strömungsgünstig abgerundet werden.

Dies erlaubt eine Installation in geeigneter Position bei Nutzung der Zuverlässigkeits- und Platzvorteile einer Tunnelschraube.

Diese Installationsart wird von einigen der weltweit führenden Segelboothersteller verwendet und führt meistens nur zu einem äußerst geringen bzw. gar keinem Geschwindigkeitsverlust.

Diese Bauweise ist auch für Barkassen (z.B. Flußboote) mit flachem Bug geeignet, um einen zu langen Tunnel und große ovale Tunnelöffnungen im Rumpf zu vermeiden.

Installation in Segelbooten

Many sailboats have a racing type hull which means that it is very flat bottomed and has a very shallow draft in the bow section. It is thereby very difficult not to say impossible to fit a tunnel thruster the usual way, at least as far forward in the hull as a thruster should be (Fig. 1).

However, it is possible to install a tunnel thruster in most sailboats, even when the hull does not directly support the fitting of a tunnel.

This is done by fitting the tunnel halfway into and halfway underneath the exisiting hull and then strengthen it and smoothening the waterflow by moulding a bulb around / underneath the tunnel.

This will allow installation in good position on the boat, maintaining the reliability and space advantages of a tunnel thruster.

This installation is being used by some of the worlds absolute largest sailboat builders, and have been proven to give little to no speed loss for normal cruising.

This can also be a good installation method for flat bottomed barges to avoid extremely long tunnels and huge oval tunnel openings in the hull.

Tunnel installation in sailboats

SH100/185T - SP 220 HYD - SP 300 HYD - SP 550 HYD

2.4 - 2007

Fig. 1

Min





☺☺

☺

Pos. B

Pos. A





☺☺

☺

Hersteller die Thruster als Standard oder Modelle mit Bug- bzw. Heckschrauben anbieten, haben die Möglichkeit einer kosten- und zeitsparenden Tunnelinstallation (Fig. 1), die trotzdem maximale Schubkraft bei minimaler Geräuschentwicklung erlaubt.

Durch eine Ausformung in der Rumpfform (fest oder als Einsatz), kann der Tunnel später auf einfache Art und Weise installiert werden (Fig. 2).

Die Ausformung / Einsätze sind relativ einfach herzustellen, sollten aber nur mit der Form verschraubt werden, da sie mit dem Rumpf aus der Form genommen werden müssen. Dadurch können auch Rümpfe ohne Tunnelvorbereitung hergestellt werden. (Da viele Kunden nachträglich einen Thruster einbauen, liefern einige Hersteller bereits alle Einheiten mit fertiger Tunnelvorbereitung.)

Durch die gerade Oberfläche zur Aufnahme des Tunnels werden Installationszeit und -kosten reduziert da:

- sich das kreisförmige Loch sehr einfach und schnell aus dem Rumpf ausschneiden läßt

- der Tunnel sich auf der Innenseite einfacher mit dem Rumpf verbinden läßt

- die Tunnellänge reduziert wird

Der Einsatz kann auch fester Bestandteil der Form sein, allerdings müssen die Tunnelenden dann nachträglich abgerundet werden, um den Rumpf aus der Form zu lösen zu können (Fig. 3&4).

Installation bei Serienproduktion

Boat builders having thrusters as standard, or delivering a large portion of one or more models with thrusters, have the opportunity to make a perfect tunnel installation, while saving both time and money on each installation (Fig. 1).

The solution is to make an insert / plug in the hull mould, which prepares the hull for an easy tunnel installation with features for maximum thrust and minimal drag (Fig. 2).

This insert / plug in the mould is not very difficult to make, and as it will have to be a "bolt on" in the mould in order to get the boat out, you can still make boats without this hull feature. (Some boat builders have this in the hull also on boats that are delivered without a thruster as they know many people will fit this later)

By having a flat surface to fit the tunnel to, the installation time and cost for the tunnel will also be reduced as:

it is very easy and fast to cut the now circular hole for the tunnel

it is easier to mould inside all around the tunnel

- you save tunnel length

The plug in the mould can also be made so that it can be a fixed part of the mould, but the rounded end option must then be made later to get the hull out of the mould (Fig. 3&4).

Series production installation

Fig. 1

Fig. 3

Fig. 2

Fig. 4

Radius

D x 0,1

c2 c3

SH100/185T - SP 220 HYD - SP 300 HYD - SP 550 HYD

2.4 - 2007

Wir empfehlen, die Glasfiberarbeiten von einem Fachmann ausführen zu lassen. Dieses Handbuch beinhaltet nicht alle notwen-digen Details für diese Arbeit. Der Installateur trägt die volle Verantwortung für eine sachgemäße Installation des Tunnels.

Zunächst ist die Position des Tunnels aufgrund der vorangegangenen Informationen und der Maße des einzubauenden Thrusters zu bestimmen.

Das Zentrum auf beiden Seiten des Tunnels anreißen. Dort jeweils ein horizontales Loch (ø 6mm) bohren (Fig. 1).

Durch beide Löcher eine Stahlstange (ø 5mm) führen und die Tunnelöffnung anzeichnen (Außendurchmesser des Tunnels). Diese Fläche mit einer Stichsäge ausschneiden (Fig. 2).

Den Rumpf auf der Innenseite 12cm um das Tunnelloch frei von Gelcoat und Polyester machen, bis Fiberglas sichtbar wird (Fig. 3).

Den Tunnel einsetzen und die Schnittlinie mit dem Rumpf anzeichnen (Fig. 4). Wird ein Abweiser / Spoiler benötigt, lassen Sie den Tunnel etwas aus dem Rumpf stehen (Vorder- und Unterseite des Tunnels), um einen Grundträger zu erhalten (siehe Seite 18, Fig. 2). Die Tunnelenden auf die gewünschte Form abschneiden und die Enden leicht anschleifen. Danach mit Aceton o.ä. dort reinigen, wo Fiberglas aufgetragen werden soll.

NB ! Nicht im Bereich des Thrusters laminieren.

Den Tunnel im Rumpfinneren einlaminieren. Dazu mind. 8 Schichten zu je 300 g Glasfiber und Ployesterharz verwenden; vorzugsweise verschiedene Matten und Gewebearten (siehe Seite 18, Fig.

1). Sollen die Tunnelenden später den optimalen 10% Radius

aufweisen, müssen gelegentlich zusätzliche Schichten aufgetragen werden um eine ausreichende Rumpfstärke zu erhalten.

NB ! Jede Öffnung zwischen Tunnel und Rumpf muß vollständig mit Poyesterharz/Glasfiber ausgefüllt sein. An schlecht zugänglichen Stellen, wo normale Schichten nicht möglich sind, muß zumindest eine Polyesterharz / Glasfiber Mischung eingefüllt werden.

Tunnelinstallation

We recomend that a professional does the fibreglass fitting of the tunnel. These instructions are only general, and do not explain i

n any way the details of fibreglass work. Problems caused by faulty installation of the tunnel, are the installers full responsibility.

Find the position in the boat considering the information given earlier in this manual and the applicable measurements for the thruster model you are installing.

Mark the centre of the tunnel on both sides. Drill a 6mm hole horizontally in these marks (Fig. 1) .

Bend a ø 5mm steel bar as shown with the "tip" bent back at the tunnel radius and mark the circle for the tunnel opening (outside diameter of the tunnel). Cut the hole with a jigsaw (Fig. 2).

Grind off the gelcoat and polyester so that you are down in the “real fibreglass” in an area of 12cm around the hole both inside and outside in the hull to cast the tunnel to the hull (Fig. 3).

Insert the tunnel and mark its shape to fit the hull (Fig. 4). If you are installing with a deflector/spoiler, leave a part or the tunnel of the front- and underside of the tunnel to have a base for this (see page 12, Fig. 2). Cut the tunnel ends to the desired shape and lightly sand its surface and clean with aceton or similar where you are going to apply fibreglass.

NB! Do not cast/glass on the area were the thruster will be placed.

Then cast the tunnel to the inside of the hull, use at least 8 layers of 300 g glass and resin, preferrably alternating mat and rowing types of fibreglass (see page 18, Fig. 1). If you are rounding the tunnel ends to the perfect 10% radius you may in some cases have to make further layers inside to preserve the desired hull thickness.

NB ! Make sure that any gap between the tunell and the hull are completely filled with resin/fibreglass. In areas where you can not access to make normal layers of resin/fibreglass, a resin/ fibreglass mixture must be filled in that area.

Tunnel installation

Fig. 1

Fig. 3 Fig. 4

Fig. 2

SH100/185T - SP 220 HYD - SP 300 HYD - SP 550 HYD

2.4 - 2007

Runden Sie die Kanten mit einem Radius (10% des Tunneldurchmessers) ab (Fig. 1a) oder machen Sie eine Schräge mit einer Länge von 10-15% des Tunneldurchmessers (Fig. 1c). Ist beides nicht möglich, sind die Tunnelenden soweit möglich abzurunden.

Auf der Außenseite zusätzlich zwei Schichten im Bereich Rumpf / Tunnel auf einer Fläche von 6-8cm auftragen (Fig. 1c&1d).

Danach auf den äußeren, angeschliffenen oder laminierten Flächen Gelcoat/Topcoat/Epoxy zur wasserdichten Versiegelung aufbringen.

NB ! Original Sidepower tunnel sind in ausgeliefertem

Zustand absolut wasserdicht.

Wird nicht eine spezielle Farbe gewünscht, so sind keinerlei Gelcoat, Topcoat oder Primer nötig, die ansonsten zur Wasserdichtigkeit benötigt werden.

Empfehlenswert ist ein leichtes anschleifen und aufbringen einer Primerschicht zur besseren Haftung des Antifouling.

Original Sidepowertunnel sind auch ohne Behandlung absolut wasserdicht.

Auf laminierten oder angeschliffenen Flächen ist Gelcoat / Topcoat / Epoxy und Primer aufzubringen, da diese Bereiche ohne entsprechende Behandlung nicht wasserdicht sind.

PS ! Im Bereich der Motorhalterung darf nicht laminiert wer-

den, da dies zu Ungenauigkeiten bei der Montage und damit einem möglichen Getriebeschaden führen kann.

Tunnelinstallation

Soften the edges with a radius of 10% of the tunnel diameter (Fig. 1a) or make a slope with a length of 10 - 15% of the tunnel diameter (Fig. 1c). If this is not possible, atleast round the tunnel end as much as possible.

We advice to also cast two layers on the outside of the tunnel/ hull for an area 6-8cm (Fig. 1c&1d).

You must apply gelcoat/topcoat/epoxy on the areas outside where you have grounded or moulded to again make these waterproof.

All original Sidepower tunnels are fully waterproof when they are delivered.

This means that unless you want, because of special reasons, to have another colour on it, you do not have to apply Gelcoat/Topcoat or the several layers of primer that is necessary on the boats' hull to make it waterresistant.

Sand it very lightly and apply one layer of primer to make the antifouling sit.

The original Sidepower tube itself is fully waterresistant without treatment exceptin the areas where you have bonded it to the hull.

Apply gelcoat/topcoat/epoxy paint and primer on the areas where you have grounded or moulded as these areas give the water access to the hull which normally is not waterproof without these applications outside.

PS ! Avoid all casting where the motor-bracket is to be

placed, as this will cause misfit and possible failure of the gearhouse.

Tunnel installation

SH100/185T - SP 220 HYD - SP 300 HYD - SP 550 HYD

2.4 - 2007

R = D x 0,1

Fig. 1a

Fig. 1

Fig. 1b

Fig. 2

Fig. 3

Fig. 1d

Fig. 1c

1. Die Mittellinie von Tunnel und Boot markieren.

Damit Schub-

richtung und Kontrollpanel übereinstimmen,

das Getriebegehäuse so einbauen, daß der Verschluß des Getriebegehäuses (der verschraubte Verschluß hinter einem der beiden Propeller) Richtung Steuerbord zeigt.

2. Die Löcher mit der Dichtung (7) markieren. Maße überprüfen! Den Thruster schiffssmittig plazieren (Fig. 1). Da der Abstand zwischen Propellern und Tunnel wegen größtmöglicher Performance minimal konstruiert ist, müssen für eine präzise Installation alle Löcher auf der Tunnelmittellinie liegen.

3. Im Bereich der Motorhalterung darf kein Laminat auf dem Tunnel sein, da dies zu einem Getriebeschaden führen kann. Liegt die Motorhalterung nicht eben auf dem Tunnel auf, so sind sämtliche Unebenheiten in diesem Bereich abzuschleifen.

4. Bohren Sie das Zentrumsloch (ø 32 mm) und dann die beiden Schraubenlöcher (ø 9 mm).

5. Das Getriebegehäuse unter Verwendung der Dichtung in den Tunnel einpassen. Den Propeller auf die Achse stecken; dieser muß sich frei bewegen lassen und jedes Propellerblatt muß den gleichen Abstand zum Tunnel aufweisen. Ist die Tunnelinnenseite ungleichmäßig, etwas Sikaflex o.ä. auftragen, damit keine undichte Stelle auftritt.

6. Das Getriebegehäuse durch das Hauptloch im Tunnel führen und vorsichtig mit der Motorhalterung zusammenschieben.

7. Das Getriebegehäuse und die Motorhalterung mit Hilfe der beiden Bolzen verschrauben (Anzugsmoment 17 Nm / 12,4 lb/ft).

1. Mark the centreline of the tunnel and the boats centreline.

The gearhouse must be fitted with the gearhouse lid (the screwed in lid behind one of the propellers) on the starbord side of the boat for the thrust direction to correspond with the controlpanel.

2. Use the gearhouse gasket (7) to mark the centre of the holes and double check the measurements. Place the thruster in the boats centreline with the bolt hole as the centre (Fig. 1). It is absolutely necessary that all holes are in-line with the tunnels' centreline to ensure precise installation, as the clearance between the propellers and the tunnel is minimal to ensure best possible performance.

3. There must be no casting where the motor bracket is to be placed, as this will cause possible failure of the gearhouse. The motor bracket must fit steady on the tunnel, if the tunnel is not smooth, all bumps or uneven parts must be grinded smooth.

4. Drill the centre-hole ø 32 mm and then the two screw-holes ø 9 mm.

5. Try the lower-unit in the tunnel by using the gasket inside the tunnel. Try on the propellers to make sure they are in the middle of the tunnel and turn freely with the same clearing from each blade to the tunnel. If the tunnel is not plain, use some Sikaflex or other sealant to ensure that no leakages occur.

6. Push the gearhouse through the main hole in the tunnel and push the gearhouse and motor-bracket gently together.

7. Screw the lower unit and the motor-bracket together with the two provided bolts. Tighten with 17 Nm / 12,4 lb/ft.

28,0mm

1,1"

Ø 9mm

0,35"

TUNNELS CENTRELINE

BOATS CENTRELINE

Ø 32mm

1,26"

Getriebe und Motorhalterung

SH 100/185 T

Fitting gearhouse and motor bracket

SH 100/185 T

Fig. 1

Fig. 2 Fig. 3

SE 100/185 T

P O R T STARBOARD

Fig. 4

SH100/185T - SP 220 HYD - SP 300 HYD - SP 550 HYD

2.4 - 2007

Bolt tightening forces:

Bolts (2x) holding gearhouse to bracket: 17 Nm (12,4 lb/ft)

48,0mm

1,89"

Ø 11,00mm

7/16"

TUNNELS CENTRELINE

BOATS

CENTRELINE

Ø 50,50mm

40,0mm

1,57"

Ø 11,00mm

7/16"

TUNNELS CENTRELINE

BOATS

CENTRELINE

Ø 46,00mm

1,81"

1. Die Mittellinie von Tunnel und Boot markieren. Die Propeller und die Getriebeeinheit dürfen nicht aus dem Tunnel herausstehen.

2. Die Löcher mit der Dichtung (A) markieren. Maße überprüfen! NB ! Da der Abstand zwischen Propeller und Tunnel minimal ist, müssen für eine präzise Installation alle Löcher auf der Mittellinie des Tunnels liegen.

4. Erst das Hauptloch, dann die beiden Bolzenlöcher bohren.

5. Das Getriebegehäuse mit Getriebeöl EP90 durch die Öffnung der Ölablaßschraube (4) befüllen. Kupferdichtung (3) einsetzen.

6. Das Getriebegehäuse unter Verwendung der Dichtung in den Tunnel einpassen. Den Propeller auf die Achse stecken; dieser muß sich frei bewegen lassen und jedes Propellerblatt muß den gleichen Abstand zum Tunnel aufweisen. Ist die Tunnelinnenseite ungleichmäßig, etwas Sikaflex o.ä. auftragen, damit keine undichte Stelle auftritt. PS ! Die Durchgänge für das Öl (2) von Dichtmasse freihalten.

7. Etwas Öl oder Fett auf die O-ringe der Motorhalterung geben, da diese sonst beim Zusammensetzen von Getriebegehäuse und Motorhalterung beschädigt werden können.

8. Das Getriebegehäuse durch das Hauptloch im Tunnel führen und vorsichtig mit der Motorhalterung zusammenschieben.

9. Das Getriebegehäuse und die Motorhalterung mit Hilfe der beiden Bolzen verschrauben.

Fig. 1

SP 220 HYD

1. Mark the centreline of the tunnel and the boats. The propellers and the lower unit must be completely inside the tunnel.

2. Use the gasket (A) to mark the centre of the holes and double check the measurements. NB ! All holes must be in-line with the tunnels' centreline for precise installation, as the clearance between the propeller and the tunnel is minimal.

4. Drill the main hole and then the two screw holes.

5. Prefill the gearhouse with gear oil type EP90 through the oildrain screw (4). Make sure to get the copper gasket (3) on again.

6. Try the lower-unit in the tunnel by using the gasket inside the tunnel. Try on the propellers to make sure they are in the middle of the tunnel and turn freely with the same clearing from each blade to the tunnel. If the tunnel is not plain, use some Sikaflex or other sealant to ensure that no leakages occur. PS ! Make sure that no sealant gets in to the oil-holes (2).

7. Make sure that there is some oil or grease on the O-rings in the motor bracket before mounting it together with the gearhouse, as no lubrication could cause serious damage to the O-rings.

8. Push the gearhouse through the main hole in the tunnel and push the gearhouse and motor-bracket gently together.

9. Screw the lower unit and the motor-bracket together with the two provided bolts.

SP 220 HYD / SP 300 HYD

Fig. 2

SP 300 HYD

Getriebe und Motorhalterung

SP 220 HYD / SP 300 HYD

Fitting gearhouse and motor bracket

SP 220 HYD / SP 300 HYD

SH100/185T - SP 220 HYD - SP 300 HYD - SP 550 HYD

2.4 - 2007

Fig. 2

Bolt tightening forces:

Bolts (2x) holding gearhouse to bracket: 33 Nm (24 lb/ft)

Fig. 3

3 4

Fig. 4

1. Die Mittellinie von Tunnel und Boot markieren. Die Propeller und die Getriebeeinheit dürfen nicht aus dem Tunnel herausstehen.

4. Erst das Hauptloch, dann die beiden Bolzenlöcher bohren.

5. Das Getriebegehäuse mit Getriebeöl EP90 durch die Öffnung der Ölablaßschraube (4) befüllen. Kupferdichtung (3) einsetzen.

7. Etwas Öl oder Fett auf die O-ringe der Motorhalterung geben, da diese sonst beim Zusammensetzen von Getriebegehäuse und Motorhalterung beschädigt werden können.

8. Die beiliegende Gummiplatte auf dem Tunnel plazieren.

9. Das Getriebegehäuse durch das Hauptloch im Tunnel führen und vorsichtig mit der Motorhalterung zusammenschieben.

10. Das Getriebegehäuse und die Motorhalterung mit Hilfe der beiden Bolzen verschrauben.

1. Mark the centreline of the tunnel and the boats. The propellers and the lower unit must be completely inside the tunnel.

4. Drill the main hole and then the two screw holes.

5. Prefill the gearhouse with gear oil type EP90 through the oildrain screw (4). Make sure to get the copper gasket (3) on again.

7. Make sure that there is some oil or grease on the O-rings in the motor bracket before mounting it together with the gearhouse, as no lubrication could cause serious damage to the O-rings.

8. Place the included rubber plate on the tunnel.

9. Push the gearhouse through the main hole in the tunnel and push the gearhouse and motor-bracket gently together.

10. Screw the lower unit and the motor-bracket together with the two provided bolts.

SP 550 HYD

Getriebe und Motorhalterung

SP 550 HYD

Fitting gearhouse and motor bracket

SP 550 HYD

SH100/185T - SP 220 HYD - SP 300 HYD - SP 550 HYD

2.4 - 2007

70,0mm

2 3/4"

Ø 17mm

2/3"

TUNNELS CENTRELINE

BOATS

CENTRELINE

Ø 83mm

3 1/4"

Fig. 2

Fig. 3

3 4

Bolt tightening forces:

Bolts (2x) holding gearhouse to bracket: 150 Nm (109 lb/ft)

Fig. 1

Fig. 4

1. Die Propellerachse so drehen, daß der Mitnahmestift (5) in horizontaler, zentrierter Position steht.

2 Den Propeller auf die Achse stecken und bis zum Anschlag

schieben. Die Aussparung für den Mitnahmestift muß ebenfalls in horizontaler Position stehen. Zwischen Propellernabe und Getriebegehäuse darf kein Abstand sein.

3. Befestigungsschraube (3) inkl. Scheibe (4) bis zum Anschlag anziehen.

4. Die Zinkanode (2) mit der Befestigungsschraube (1) anbringen. Locktite o.ä. verwenden, damit sich die Schraube durch die Rotation des Propellers nicht löst.

Teile:

1 : Schraube für Zinkanode 2 : Zinkanode 3 : Propellermutter 4 : Scheibe 5 : Mitnahmestift

Locktite

1. Turn the propeller shaft so that the drivepin (5) is in a horizontal position and ensure that it is centred in the propellershaft.

2. Push the propeller onto the shaft with the track for the drivepin in an horizontal position (same direction as you set the drivepin), all the way in. There should be almost no gap between the propeller hub and the gearhouse.

3. Place the washer (4) on the prop.shaft and then tighten the lock-nut (3) on the propeller shaft.

4. Place the zinkanode (2) in its designated position and tighten the zincanodes holding screw (1). Apply a thread glue (Locktite or similar) to ensure that the zincanodes holding screw does not un-screw itself from the propellers rotation.

Parts description:

1 : Screw for zincanode 2 : Zincanode 3 : Propeller lock nut 4 : Washer 5 : Drivepin for propeller

SH 100/185T

Ölvorratsbehälter & Propeller

SH 100/185 T

Fitting oil tank & propellers

SH 100/185 T

SH100/185T - SP 220 HYD - SP 300 HYD - SP 550 HYD

2.4 - 2007

1. Für genügend Öldruck im Getriebegehäuse muß der Getriebeölbehälter oberhalb der Wasserlinie montiert werden. Der Abstand muß mind. 20% der Distanz von Wasserline zum Zentrum des Tunnels betragen.

2. Den Schlauch für das Öl am Vorratsbehälter und am vorgesehenen Nippel der Motorhalterung befestigen. Die beiden Schlauchklemmen anziehen. Sicherstellen, daß das Öl ungehindert und direkt in das Getriebegehäuse fließen kann.

3. Den Vorratsbehälter mit Getriebeöl EP90 füllen.

4. Wenn das Getriebegehäuse nicht schon vorher befüllt wurde, die Ölablaßschraube (1) öffnen, bis Öl austritt, dann sicher festziehen. Immer die Kupferdichtung (1) verwenden.

5. Den Klebestreifen über der Propellerfixierung (2) entfernen. Falls auf den Propellerwellen nicht mehr ausreichend wasserfestes Fett vorhanden ist, neues bzw. mehr Fett auftragen. Dadurch können die Propeller später ohne Probleme abgenommen werden.

6 Die Propeller aufstecken und bis zum Anschlag schieben. Der

mit LH gekennzeichnete Propeller muß auf der Backbord Seite stehen, der mit RH gekennzeichnete Propeller auf der Steuerbord Seite. Die Propeller müssen sich frei drehen können und im Tunnel möglichst zentriert sein. Sie können in gleicher oder in entgegengesetzte Ausrichtung montiert werden.

7. Die Befestigungsschraube (3) anziehen.

8. Die Zinkanode (4) mit der Befestigungsschraube (5) anbringen. Locktite o.ä. verwenden, damit sich die Schraube durch die Rotation des Propellers nicht löst.

Teile:

1 : Ölablaßschraube mit Dichtung 4 : Propellermutter 2 : Propellerfixierung 5 : Zinkanode 3 : Scheibe 6 : Schraube für Zinkanode

1. Fit the oil tank above the waterline by atleast 20% of the distance from the waterline to the centre of the tunnel. This is for ensuring enough overpressure of oil in the gearhouse.

2. Fit the oil tube to the tank and the feed pipe in the motor bracket. Tighten the two tube clamp screws. Make sure that the oil-tube has no loops that makes an airlock to stop the oil flow and has a good angle to allow the oil to flow freely into the gearhouse.

3. Fill the oil tank with gear oil type EP90.

4. If you did not prefill the gearhouse, open the oil drain screw (1) until oil comes through, then tighten it securely and make sure that the copper gasket (1) is present.

5. Remove the tape holding the keys (2) to the propeller shafts. Check that the waterproof grease applied at the factory is still on both propeller shafts. If not, apply new / more. This is to ensure you can get of the propellers if they ate mounted for a long time period.

6. Fit the propellers to the shafts with the LH marked propeller on the port side and the RH marked propeller on the starboard side. Turn them to again make sure they move freely and as much in the centre of the tunnel as you have managed. They can be fitted either in-line or in opposite positions.

7. Tighten the lock nuts (3).

8. Place the zinkanode (4) in its designated position and tighten the zincanodes holding screw (5). Apply a thread glue (Locktite or similar) to ensure that the zincanodes holding screw does not un-screw itself from the propellers rotation.

Parts description:

1 : Oil drain screw with washer 4 : Propeller lock nut 2 : Keys 5 : Zinc anode 3 : Washer 6 : Screw for zincanode

SP 220 HYD / SP 300 HYD / SP 550 HYD

Ölvorratsbehälter & Propeller

SP 220 HYD / SP 300 HYD / SP 550 HYD

Fitting oil tank & propellers

SP 220 HYD / SP 300 HYD / SP 550 HYD

SH100/185T - SP 220 HYD - SP 300 HYD - SP 550 HYD

2.4 - 2007

0,2

Einbau des Hydraulikmotors

1. Die 4 Bolzen in der Motorhalterung enfernen.

Die Antriebsachse im Getriebegehäuse und die Motorachse so drehen, daß die elastische Kupplung dazwischen paßt.

Die Befestigungsschrauben im unteren Teil der elastischen Kupplung lösen. Den Gummiring ganz in den unteren Teil der elastischen Kupplung einschieben.

3. Den Motor mit seiner Adapterplatte vorsichtig auf die Antriebsachse und die Motorhalterung aufsetzen.

Den Motor mit Adapterplatte auf die Motorhalterung stezen. Der Gummiring muß sich dabei ganz in den oberen Teil der elastischen Kupplung schieben.

4. Mit den 4 Bolzen Motor und Motorhalterung lose verschrauben.

5. Mit den 4 Bolzen Motor/Adapterplatte und Motorhalterung verschrauben. Anzugsmoment: 33 Nm (24 lb/ft)

6. Den Gummiring ganz in den unteren Teil der elastischen Kupplung einschieben und zusammen in den oberen Teil der elastischen Kupplung schieben. Der Gummiring muß vollkommen im oberen Teil sitzen, darf aber nicht zusammen gequetscht sein (17 mm). Den unteren Teil mit den beiden Befestigungsschrauben in neuer Position festschrauben.

7. Überprüfen Sie, ob die beiden Bolzen, die den Motor an der Adapterplatte befestigen, mit 17 Nm. festgezogen sind.

Wir empfehlen auf die Befestigungsschraube im unteren Teil der elastischen Kupplung Locktite o.ä. aufzutragen. Die obere Befestigungsschraube ist bereits mit Locktite befestigt.

8. Überprüfen, ob sich die Propeller frei im Tunnel drehen lassen. Aufgrund der Getriebeübersetzung und des Motors sollte das Systemdies etwas schwergängig sein.

9. Installieren Sie einen Drainageschlauch.

In manchen Fällen, z.B. bei flachem Rumpf oder im gerwerblichen Einsatz (z.B. Fischfang) empfehlen wir, den Propeller durch ein Gitter vor der Tunnelöffnung zu schützen (Fig. 1).

Dieses sollte auf ein Minimum beschränkt und so stromlinienförmig wie möglich sein, da die Leistung des Thrusters bis zu ca. 10% reduziert wird.

NB ! Wir empfehlen, auf das Getriebegehäuse Anti-Fouling

aufzutragen. Nicht auf die Propellerachse, Zinkanoden oder den Verschluß des Getriebegehäuses auftragen.

1. Remove the 4 bolts in the motorbracket.

2. Turn the driveshaft in the gearhouse and the motorshaft so the key in the shaft and the keyway in the flexible coupling are inline. Loosen the set screws in the lower part of the flexible coupling. Insert the rubber "ring" in this lower part.

3. Slide the motor with its prefitted adaptor plate onto the driveshaft and the motor bracket gently. Place the motor gently on the motorbracket. Ensure that "rubber ring" goes into position.

4. Fasten the motor loosely to the bracket with the provided bolts.

5. Fasten the adaptor plate firmly to the bracket with the provided screws. Tighten the screws with a torque of 33 Nm (24 lb/ft).

6. Lift the lower part of the flexible coupling together with the rubber ring into the upper flexible coupling. The rubber ring must be in its correct position in the upper part, fully inserted but not compressed against it (17 mm). Secure the lower part of the flexible coupling in its new position by tightening the two set-screws.

7. Check the bolts holding the hydraulic motor to its adaptor plate by tightening them with a torque of 17 (12,4lb/ft) Nm.

It is advicable to apply a thread glue like Locktite or similar on the lower set screw. The upper set screw is prefitted with locktite thread glue.

8. Check the system by turning the propeller, it will be a little hard to turn (because of the gear reduction and the motor), but you should be able to turn it by hand.

9. Make sure to install the drain hose.

In some cases (shallow installation or workboat / fishingboat only) we recommend to protect the propeller by mounting a grid in the tunnel opening (Fig. 1).

It is important to keep a grid to a minimum and as streamlined for the thrusters waterflow as possible, as it can decrease the effect of the thrusters up to 10%.

NB ! Paint the gearhouse and propeller with antifouling for pro-

pellers to prevent growth of barnacles or similar which would reduce the performance dramatically. Do not paint the propeller shaft, the zincanodes or the end face of the gearhouse.

Fitting the hydraulic motor

Fig. 1

17mm

Bolt tightening force (4x):

33 Nm (24 lb/ft)

SH100/185T - SP 220 HYD - SP 300 HYD - SP 550 HYD

2.4 - 2007

SH 100/185 T

Einbau des Hydraulikmotors

1. Die 4 Bolzen in der Motorhalterung enfernen.

Die Antriebsachse im Getriebegehäuse und die Motorachse so drehen, daß die elastische Kupplung dazwischen paßt.

3. Den Motor mit seiner Adapterplatte vorsichtig auf die Antriebsachse und die Motorhalterung aufsetzen.

4. Mit den 4 Bolzen Motor und Motorhalterung lose verschrauben.

5. Mit den 4 Bolzen Motor/Adapterplatte und Motorhalterung verschrauben. Anzugsmoment: 33 Nm (24 lb/ft)

6. Die Befestigungsschraube im unteren Teil der flexiblen Kupplung anziehen.

7. Überprüfen Sie, ob die beiden Bolzen, die den Motor an der Adapterplatte befestigen, mit 17 Nm. festgezogen sind.

Wir empfehlen auf die Befestigungsschraube im unteren Teil der elastischen Kupplung Locktite o.ä. aufzutragen. Die obere Befestigungsschraube ist bereits mit Locktite befestigt.

8. Überprüfen, ob sich die Propeller frei im Tunnel drehen lassen. Aufgrund der Getriebeübersetzung und des Motors sollte das Systemdies etwas schwergängig sein.

9. Installieren Sie einen Drainageschlauch.

In manchen Fällen, z.B. bei flachem Rumpf oder im gerwerblichen Einsatz (z.B. Fischfang) empfehlen wir, den Propeller durch ein Gitter vor der Tunnelöffnung zu schützen (Fig. 1).

Dieses sollte auf ein Minimum beschränkt und so stromlinienförmig wie möglich sein, da die Leistung des Thrusters bis zu ca. 10% reduziert wird.

NB ! Wir empfehlen, auf das Getriebegehäuse Anti-Fouling

aufzutragen. Nicht auf die Propellerachse, Zinkanoden oder den Verschluß des Getriebegehäuses auftragen.

1. Remove the 4 bolts in the motorbracket.

2. Turn the driveshaft in the gearhouse and the motorshaft so the key in the shaft and the keyway in the flexible coupling are in-line.

3. Slide the motor with its prefitted adaptor plate onto the driveshaft and the motor bracket gently.

4. Fasten the motor loosely to the bracket with the provided bolts.

5. Fasten the adaptor plate firmly to the bracket with the provided screws. Tighten the screws with a torque of 33 Nm (24 lb/ft).

6. Tighten the set-screw in the lower part of the flexible coupling.

7. Check the bolts holding the hydraulic motor to its adaptor plate by tightening them with a torque of 17 (12,4lb/ft) Nm.

It is advicable to apply a thread glue like Locktite or similar on the lower set screw. The upper set screw is prefitted with locktite thread glue.

8. Check the system by turning the propeller, it will be a little hard to turn (because of the gear reduction and the motor), but you should be able to turn it by hand.

9. Make sure to install the drain hose.

In some cases (shallow installation or workboat / fishingboat only) we recommend to protect the propeller by mounting a grid in the tunnel opening (Fig. 1).

It is important to keep a grid to a minimum and as streamlined for the thrusters waterflow as possible, as it can decrease the effect of the thrusters up to 10%.

NB ! Paint the gearhouse and propeller with antifouling for pro-

pellers to prevent growth of barnacles or similar which would reduce the performance dramatically. Do not paint the propeller shaft, the zincanodes or the end face of the gearhouse.

Fitting the hydraulic motor

Fig. 1

Bolt tightening forces:

Bolts (4x) holding motor to bracket: 33 Nm (24 lb/ft)

SH100/185T - SP 220 HYD - SP 300 HYD - SP 550 HYD

2.4 - 2007

SP 220 HYD / SP 300 HYD

Einbau des Hydraulikmotors

1. Die 4 Bolzen in der Motorhalterung enfernen.

Die Antriebsachse im Getriebegehäuse und die Motorachse so drehen, daß die elastische Kupplung dazwischen paßt.

3. Den Motor mit seiner Adapterplatte vorsichtig auf die Antriebsachse und die Motorhalterung aufsetzen.

4. Mit den 4 Bolzen Motor und Motorhalterung lose verschrauben.

5. Mit den 4 Bolzen Motor/Adapterplatte und Motorhalterung verschrauben. Anzugsmoment siehe oben.

6. Die Befestigungsschraube im unteren Teil der flexiblen Kupplung anziehen.

7. Überprüfen Sie, ob die beiden Bolzen, die den Motor an der Adapterplatte befestigen. Anzugsmoment siehe oben.

Wir empfehlen auf die Befestigungsschraube im unteren Teil der elastischen Kupplung Locktite o.ä. aufzutragen. Die obere Befestigungsschraube ist bereits mit Locktite befestigt.

8. Überprüfen, ob sich die Propeller frei im Tunnel drehen lassen. Aufgrund der Getriebeübersetzung und des Motors sollte das Systemdies etwas schwergängig sein.

9. Installieren Sie einen Drainageschlauch.

In manchen Fällen, z.B. bei flachem Rumpf oder im gerwerblichen Einsatz (z.B. Fischfang) empfehlen wir, den Propeller durch ein Gitter vor der Tunnelöffnung zu schützen (Fig. 1).

Dieses sollte auf ein Minimum beschränkt und so stromlinienförmig wie möglich sein, da die Leistung des Thrusters bis zu ca. 10% reduziert wird.

NB ! Wir empfehlen, auf das Getriebegehäuse Anti-Fouling

aufzutragen. Nicht auf die Propellerachse, Zinkanoden oder den Verschluß des Getriebegehäuses auftragen.

1. Remove the 4 bolts in the motorbracket.

2. Turn the driveshaft in the gearhouse and the motorshaft so the key in the shaft and the keyway in the flexible coupling are in-line.

3. Slide the motor with its prefitted adaptor plate onto the driveshaft and the motor bracket gently.

4. Fasten the motor loosely to the bracket with the provided bolts.

5. Fasten the adaptor plate firmly to the bracket with the provided screws. Tighten the screws with the specified torque.

6. Tighten the set-screw in the lower part of the flexible coupling.

7. Check the bolts holding the hydraulic motor to its adaptor plate by tightening them with the specfied torque.

It is advicable to apply a thread glue like Locktite or similar on the lower set screw. The upper set screw is prefitted with locktite thread glue.

8. Check the system by turning the propeller, it will be a little hard to turn (because of the gear reduction and the motor), but you should be able to turn it by hand.

9. Make sure to install the drain hose.

In some cases (shallow installation or workboat / fishingboat only) we recommend to protect the propeller by mounting a grid in the tunnel opening (Fig. 1).

It is important to keep a grid to a minimum and as streamlined for the thrusters waterflow as possible, as it can decrease the effect of the thrusters up to 10%.

NB ! Paint the gearhouse and propeller with antifouling for pro-

pellers to prevent growth of barnacles or similar which would reduce the performance dramatically. Do not paint the propeller shaft, the zincanodes or the end face of the gearhouse.

Fitting the hydraulic motor

Fig. 1

Bolt tightening forces:

2x bolts (M 12) holding motor to adaptor plate: 57 Nm (42 lb/ft) 4x bolts (M 12) holding adaptor plate to bracket: 57 Nm (42 lb/ft)

SH100/185T - SP 220 HYD - SP 300 HYD - SP 550 HYD

2.4 - 2007

SP 550 HYD

















 Im Vorratsbehälter muß immer Öl vorhanden sein. Falls nötig

mit Getriebeöl EP90 nachfüllen.



 Das Getriebeöl mindestens alle zwei Jahre wechseln. Die Quali-tät

des Getriebeöls immer überprüfen, wenn das Boot auf Land liegt.



 Die Bolzen, die das Getriebegehäuse mit der Motorhalterung

verbinden, beim ersten Service an Land mit dem angegebe-nen Anzugsmoment (s. Seite 14/15) entsprechen nachziehen.



 Vor jeder Saison auf Propeller und Getriebegehäuse Antifouling

aufbringen.

PS ! Zinkanode, Dichtungen und Propellerachse frei von Antifouling halten. Die Aussparungen im Getriebegehäuse nicht mit Anti-Fouling "füllen", da hier die Propellernabe läuft.



 Die Zinkanode vor jeder Saison oder wenn diese zur Hälfte ab-

genutzt ist ersetzen. Zur Sicherung der Befestigungsschraube der Zinkanode immer Locktite o.ä. verwenden. Bitte beachten Sie, daß unter bestimmten Milieubedingungen eine zusätzliche Zinkanode nötig sein kann, damit der Korrosionsschutz gewährleistet ist, solange sich das Boot im Wasser befindet. Hierzu kann Ihnen Ihr Händler nähere Informationen geben.



 Bei jedem Service und vor jeder Saison sollte folgendes

überprüft werden:

• Der Propeller ist sicher befestigt.

• Die Bolzen, die den Motor auf der Motorhalterung befestigen

sind korrekt angezogen.

• Die Umgebung des Thrusters ist sauber und trocken. Bei

Wassereinbruch, muß der Grund dafür beseitigt werden.

• Alle elektrischen Verbindungen sind sauber und fest.

• Sicherstellen, daß am Thruster ausreichend Spannung anliegt.

Alte oder mangelhafte Batterien reduzieren die Leistung und sollten ausgetauscht werden.

Wartung



 All models except SH 100: There must always be oil in the oil

reservoir. Refill if necessary with gear oil EP90.



 All models except SH 100: Change the gear oil a minimum of

every second year. Check the gearoil quality in the gearhouse every time the boat is out of the water.



 Retighten the bolts holding the gearhouse to the motorbracket

during the first on-land service with the specified bolt tightening force (see page 14/15).



 Keep the propeller and gearhouse clean from growth by painting

with antifouling before every season.

PS ! The zinc anode, sealing and propeller shafts must abso-lutely not be painted. Be careful that you don't fill paint in the "tracks" in the gearhouse that the propeller hub moves in.



 Change the zinc anode before every season, or when about half

the anode is gone. Always use a sealant on the screw holding the zincanode to ensure that it does not fall off. Please observe that in some waterconditions it can be necessary to install an extra zincanode to ensure that it lasts for the whole period between regular service lifts of the boat. Consult your dealer for information on how to do this.



 As a part of the seasonal service of your boat, and before every

season, always check that:

• The propeller is securely fastened

• The bolts holding the electric motor to the motorbracket are

fastened correctly.

• The area where the thruster is installed is clean and dry. If there are

signs of water you must try to find the source and eliminate it.

• All electrical connections are clean and fastened firmly.

• Make sure that your batteries are in a good condition so that the

thruster gets a good voltage. Old or bad batteries will give a reduced performance from the thruster.

Maintenance

 Hydraulic motor  Mounting plate  Motorbracket for holding motor and

gearhouse together on the tunnel.

 Flexible coupling secures the

electromotor if propeller is jammed. Changeable from inside the boat.

 Glassfibre reinforced lexan propeller

for ultimate performance.

 Oil-filled gearhouse. SH100: prefilled  Changeable zincanode protects gear-

house from corrosion in seawater.

SH100/185 T - SP 220 HYD - SP 300 HYD

Locktite

SH100/185T - SP 220 HYD - SP 300 HYD - SP 550 HYD

2.4 - 2007













 Oil drain screw with washer  Keys  Washer  Propeller lock nut  Zinc anode  Screw for zinc anode

SP 550 HYD

SP 100 HYD

SP 220 HYD / SP 300 HYD / SP 550 HYD

 Fastening screw for zincanode  Zincanode  Propeller lock nut  Washer  Drivepin for propeller  Oil drain screw  Copper washer/seal for oil drain screw

F Der Propeller ist korrekt auf der Achse befestigt. F Der Propeller läßt sich frei im Tunnel drehen. F Das Getriebegehäuse ist mit Getriebeöl gefüllt. F Die Ölablaßschraube ist (inkl. Kupferdichtung) angezogen. F Die Befestigungsschraube der Zinkanode ist mit Locktite o.ä.

versehen und angezogen.

F Antifouling ist auf Getriebegehäuse und Propeller aufge-

tragen, NICHT auf Zinkanode oder den Verschluß des Getriebegehäuses, wo der Propeller anliegt.

F Der Vorratsbehälter für das Öl ist oberhalb der Wasserlinie

montiert und wie vorgeschrieben mit Getriebeöl gefüllt.

F Steuerpanel und Thruster funktionieren in gleicher Richtung. F Die Bolzen, die Getriebegehäuse und Motorhalterung

zusammen halten, sind korrekt angezogen.

F Die Bolzen, die Hydraulikmotor und Motorhalterung

zusammen halten sind korrekt angezogen.

Der Thruster ist wie in diesem Manual vorgeschrieben installiert und alle Punkte der obigen Checkliste sind kontrolliert worden.

Unterschrift: .........................................................................................

Datum: .................................................................................................

Zusätzlicher Test vor Auslieferung durch den Installateur / Werft, wenn nicht andere Qualitätskontrollpanel- Systeme verwenden !

Thruster Typ: .......................................................................................

Seriennummer: ...................................................................................

Lieferdatum: ........................................................................................

Steuerpanel und Thruster funkt. in gleicher Richtung: ......................

Das Abteil für den Thruster ist von Kielraumwasser abgeschirmt und ohne offensichtliches Risiko der Überflutung:

...........................................................................................................................

............................................................................................................................

Anmerkungen des Installateurs: ........................................................

.............................................................................................................................

Checkliste (nur für Thruster)

F Propeller is fastened correctly to the shaft. F Propeller turns freely in tunnel. F Lower-unit is filled with gearoil. F Oil-drain screw is tightened and the copper seal is present. F The zinc-anode holding screw is tightened well with thread

glue.

F Anti-fouling have been applied to the gearhouse and propeller

but NOT on the zincanode or the gearhouse lid where the propeller is fastened.

F Oil tank is fitted above the waterline as required and filled with

gearoil.

F Correct drive direction as per controlpanel. F The bolts holding the gearhouse and motorbracket together

are tightened correctly.

F The bolts holding the hydraulic motor to its bracket are

tightened correctly.

The thruster has been installed as per the instructions in this manual and all points in checklist above have been controlled.

Signed: ................................................................................................

Date: ....................................................................................................

Extra pre-delivery tests by installer / yard who does not use other quality control systems !

Thruster type: ........................................ .............................................

Serial number:.....................................................................................

Date of delivery:...................................................................................

Correct drive direction as per controlpanel: .......................................

The compartment for the thruster has been isolated from general bilge water and has no obvious or suspected risks for flooding:

................................................................................................................................

.............................................................................................................................................

Other comments by installer: ..............................................................

.............................................................................................................................

Checklist (only for thruster)

SH100/185T - SP 220 HYD - SP 300 HYD - SP 550 HYD

2.4 - 2007



 Vor Arbeiten am Thruster oder in dessen Umgebung immer

den Hauptschalter ausschalten, da ein unbeabsichtigter Start durch die rotierenden Teile zu Verletzungen führen kann.



 Immer die Kontrolleinheit ausschalten, wenn der Thruster nicht

benutzt wird.



 Den Thruster nicht verwenden, wenn sich eine Person im

Wasser in der Nähe befindet, da der Thruster Objekte in der Umgebung in den Tunnel zieht und dies zu schwerwiegen-den Verletzungen führen kann.



 Bei Verlassen des Schiffes immer den Thruster über den

Hauptschalter ausschalten.



 Funktioniert der Thruster nicht korrekt, so muß die Ursache

hierfür unverzüglich gefunden und behoben werden, um weiteren Schaden für die Gerätschaften zu vermeiden.

Wichtige Benutzerhinweise



 Always turn the main power switch off before touching any part

of the thruster, as an incidental start while touching moving parts can cause serious injuries.



 Always turn the control device off when the thruster is not in use.



 Never use a thruster close to somebody in the water, as the

thruster will draw objects close by into the tunnel and contact with the rotating propellers will cause serious injuries.



 When leaving the boat always turn off the main power switch

for the thruster.



 If the thruster is not performing or functioning as usual, the

cause for this must be found and corrected as soon as possible so to avoid causing any other or further dammage to the equipment.

Important user precautions

1 Turn main power switch for the bowthruster on / make sure

that the hydraulic pump is running.

Engage the On/Off switch for the bowthruster on the boats main panel or close to the bowthruster control.

Turn the bow in the desired direction by moving the joystick pushing the button or the footswitch in the direction you want to move the bow. Always test drive the direction in open water, never run the thruster on land.

4 Depending on the sideways speed of the bow, you must

disengage the control device shortly before the bow is in the desired direction, as the boat will continue to move after stopping the bowthruster.

5 Please take some time to exercise this in open water to avoid

damages to your boat.

ALWAYS USE WITH CARE AND NEVER WHEN THERE IS ANY DANGER FOR PEOPLE BEING IN THE VICINITY OF THE THRUSTER.

MAKE SURE THAT THE POWER SOURCE FOR THE HYDRAULIC PUMP IS TURNED COMPLETELY OFF BEFORE TOUCHING ANY PART OF THE THRUSTER, INSIDE OR OUTSIDE THE BOAT.

Turn boat to port

Turn boat to starboard

Bow+Stern

Thruster

Benutzung von Sidepower Thrustern

How to use Sidepower thrusters

1 Den Hauptschalter für die Bugschraube einschalten, stellen

Sie sicher, daß die Hydraulikpumpe in Betrieb ist. 2 Den Ein/Aus-Schalter für die Bugschraube einschalten. 3

Den Bug mittels Joystick, Knopfdruck oder Fußschalter in die

gewünschte Richtung bewegen. Immer zunächst auf offenem

Gewässer ausprobieren, niemals an Land! 4 Abhängig von der Geschwindigkeit, mit der sich der Bug seit-

wärts bewegt, muß die Steuerung bereits vor Erreichen des

Endpunktes aufhören, da sich der Bug noch etwas in die

entsprechende Richtung "nachbewegt". 5 Bitte immer erst auf offenem Gewässer ausprobieren, um

Schäden zu vermeiden.

IMMER MIT VORSICHT VERWENDEN UND NIEMALS BEI SICH IM WASSER BEFINDENDEN PERSONEN IM BEREICH DES THRUSTERS.

VOR ARBEITEN AM THRUSTER ODER IN DESSEN UMGEBUNG IMMER DEN HAUPTSCHALTER AUSSCHALTEN, DA EIN UNBEABSICHTIGTER START DURCH DIE ROTIERENDEN TEILE ZU VERLETZUNGEN FÜHREN KANN.

SH100/185T - SP 220 HYD - SP 300 HYD - SP 550 HYD

2.4 - 2007

Garantieerklärung

1. The equipment manufactured by Sleipner Motor AS (The “Warrantor”) is warranted to be free from defects in workmanship and materials under normal use and service.

2. This Warranty is in effect for of two years from the date of purchase by the user. Proof of purchase must be included, to establish that it is inside the warranty period.

3. This Warranty is transferrable and covers the product for the specified time period.

4. In case any part of the equipment proves to be defective, other than those parts excluded in paragraph 5 below, the owner should do the following:

(a) prepare a detailed written statement of the nature and circumstances of the defect, to the best of the Owner's knowledge, including the date of

purchase, the place of purchase, the name and address of the installer, and the Purchaser’s name, adress and telephone number;

(b) the Owner should return the defective part or unit along with the statement referenced in the preceding paragraph to the warrantor, Sleipner Motor AS

or an authorized Service Centre, postage/shipping prepaid and at the expense of the Purchaser;

(c) if upon the Warrantor’s or Authorized Service Centre’s examination, the defect is determined to result from defective material or workmanship, the

equipment will be repaired or replaced at the Warrantor’s option without charge, and returned to the Purchaser at the Warrantor’s expense;

(d) no refund of the purchase price will be granted to the Purchaser, unless the Warrantor is unable to remedy the defect after having a reasonable

number of opportunities to do so. Prior to refund of the purchase price, Purchaser must submit a statement in writing from a professional boating equipment supplier that the installation instructions of the Installation and Operation Manual have been complied with and that the defect remains;

(e) warranty service shall be performed only by the Warrantor, or an authorized Service Centre, and any attempt to remedy the defect by anyone else

shall render this warranty void.

5. There shall be no warranty for defects or damages caused by faulty installation or hook-up, abuse or misuse of the equipment including exposure to

excessive heat, salt or fresh water spray, or water immersion except for equipment specifically designed as waterproof.

6. No other express warranty is hereby given and there are no warranties which extend beyond those described in section 4 above. This Warranty is

expressly in lieu of any other expressed or implied warranties, including any implied warranty of merchantability, fitness for the ordinary purposes for which such goods are used, or fitness for a particular purpose, and any other obligations on the part of the Warrantor or its employees and representatives.

7. There shall be no responsibility or liability whatsoever on the part of the Warrantor or its employees and representatives for injury to any person or

persons, or damage to property, loss of income or profit, or any other consequential or resulting damage or cost which may be claimed to have been incurred through the use or sale of the equipment, including any possible failure or malfunction of the equipment, or part thereof.

8. The Warrantor assumes no liability for incidental or consequential damages of any kind including damages arising from collision with other vessels or objects.

9. This warranty gives you specific legal rights, and you may also have other rights which vary from country to country.

Warranty statement

SH100/185T - SP 220 HYD - SP 300 HYD - SP 550 HYD

2.4 - 2007

1. Sleipner Motor AS (im folgenden “Hersteller” genannt) garantiert bei ordnungs- und sachgemäßer Benutzung des hergestellten Produkts für Material-

und Fabrikationsfehler.

2. Die Garantie wird für die Dauer von zwei Jahren ab Verkaufsdatum übernommen. Die Garantieleistung setzt voraus, daß ein gültiger Kaufbeleg

vorgelegt wird.

3. Die Garantie ist übertragbar.

4. Zur Inanspruchnahme von Garantieleistungen (ausschließlich der unter Abschnitt 5 aufgeführten Fehler und Beschädigungen) ist folgendes erforderlich:

(a) eine detaillierte Fehlerbeschreibung, einschließlich Kaufdatum, Kaufort und Anschrift von Installateur, Verkäufer und Kunde. (b) der Käufer muß das beanstandete Produkt und die detaillierte Fehlerbeschreibung an den Hersteller oder einen autorisierten Servicepartner

senden. Der Käufer muß hierbei die Fracht im voraus bezahlen.

(c) wenn die Untersuchung durch den Hersteller oder einen autorisierten Servicepartner ergibt, daß ein Material- oder Fabrikationsfehler vorliegt, wird

das Produkt repariert oder nach Maßgabe des Herstellers kostenfrei ersetzt und an den Käufer auf Kosten des Herstellers gesendet.

(d) der Kaufpreis wird nur erstattet, wenn der Hersteller den Fehler nicht in angemessener Zeit beheben kann. Zusätzlich muß der Käufer eine

schriftliche Bestätigung, ausgestellt durch einen gewerblichen Bootsausrüster, einreichen, aus der hervorgeht, daß die Anweisungen des Installations-, Service- und Benutzerhandbuches erfüllt wurden, der Fehler jedoch bestehen bleibt.

(e) Garantieleistungen können nur durch den Hersteller oder einen autorisierten Servicepartner durchgeführt werden. Die Garantie wird nicht

gewährt, wenn Reparaturen, Adaptierungen oder Modifikationen am Produkt von Personen ohne entsprechende Befugnis vorgenommen wurden.

5. Die Garantie wird bei Fehlern oder Beschädigungen durch mangelhafte Installation, Abschleppen des Bootes, fehlerhafte Bedienung oder Benutzung

einschließlich Schäden durch äußere Einflüsse (z.B. große Hitze, Einwirkung von Salz- oder Frischwasser außer wenn das Produkt/ -teil hierfür vorgesehen ist) nicht gewährt.

6. Es wird keine weitergehende Garantie als die in Abschnitt 4 beschriebene gewährt. Diese Garantie ersetzt jede andere gegebene Garantie.

7. Der Hersteller, dessen Angestellte und dessen Repräsentanten sind nicht haftbar für Verletzungen von Personen, die Beschädigung von Eigentum,

Einkommens- oder Gewinnverlust, Unfallschäden oder Folgeschäden jeglicher Art, Kosten die durch den Kauf oder die Benutzung des Produkts enstehen einschließlich aller möglichen Fehler oder Fehlfunktionen, die durch das Produkt oder Teilen davon entstehen.

8. Der Hersteller ist nicht haftbar für Unfallschäden oder Folgeschäden jeglicher Art einschließlich Schäden durch Kollision mit anderen Booten oder Objekten.

9. Diese Garantie spricht bestimmte Rechte zu. Weitere Rechte können von Staat zu Staat unterschiedlich sein.

SH100/185T - SP 220 HYD - SP 300 HYD - SP 550 HYD

2.4 - 2007

Spareparts SH100/185T

09/07 <

Part #

Ref:

23. Complete hyd. motor assembly options:

SP100HYD motor, U-06, complete 72100UL2

SP100HYD motor, U-08, complete 72110UL2

SP100HYD motor, U-10, complete 72115UL2

22.

Hydraulic motor bolts 6 1360

21.

Hydraulic motor options:

U-06 (6ccm) 72100/U-06

U-08 (8ccm) 72100/U-08

U-10 (10ccm) 72100/U-10

20.

Drive shaft key 7 1440

19.

Adaptor plate 10 21301

18. Complete flexible coupling

7 1452

17.

Rubber element 7 1451

16. Oil container with holder

20 0300

15. Oil hose with hose clamps

20 0400

14. Complete motor bracket

8 0500

13.

O-ring seals in motor bracket 7 1340

12. Complete gearleg

8 0600

11.

Gearleg bolt 7 1080

10.

Drive shaft seal 7 13509.Drive shaft key 6 14408.Propeller shaf t seal 6 13507.Gasket 8 06106.Oil drain screw w ith gasket 6 12205.Zinc anode 7 11904.Locknut 4 12603.Propeller w asher 7 11812.Propeller drive pin 6 12411.Propeller 7 126

Model period

Original model

Other comments:

3 45

SH100/185T - SP 220 HYD - SP 300 HYD - SP 550 HYD

2.4 - 2007

Spareparts SP 220 HYD

Ref:

24. Complete hyd. motor assembly options:

SP220HY D motor, U-08, complete, w /flex. coupling

SP220HY D motor, U-10, complete, w /flex. coupling

SP220HY D motor, U-11, complete, w /flex. coupling

SP220HY D motor, U-14, complete, w /flex. coupling

SP220HY D motor, U-16, complete, w /flex. coupling

SP220HY D motor, U-19, complete, w /flex. coupling

23.

Hydraulic motor bolts

22.

Hydraulic motor options:

U-08 (8cc m)

U-10 (10cc m)

U-11 (11cc m)

U-14 (14cc m)

U-16 (16cc m)

U-19 (19cc m)

21.

Drive shaf t key

20.

Adaptor plate

19. Complete flexible coupling

18.

Hub f lexible coupling

17.

Rubber element

16. Oil container with holder

15. Oil hose w ith hose clamps

14. Complete motor bracket

13.

O-ring seals in motor bracket

12. Complete gearleg

11.

Gearleg bolt

10.

Drive shaf t key9.Drive shaf t seal8.Propeller shaf t seal7.Gas ket6.Oil drain screw w ith gasket5.Zinc anode4.Locknut3.Propeller w asher2.Propeller key1.Propeller

Model period

11/02 <

Part #

Original model SP 220 HYD

72100/U-08

6 1360

72100/U-14

72100/U-16

72100/U-10

72100/U-11

10 21301

10 1450HYD

72100/U-19

7 1440

20 0300

20 0400

10 1453

10 1452

13 0600

10 1080

10 0500

10 1340

20 1350

10 1312

10 1440

20 1351

10 1270 ??

10 1260

20 1181

10 1220

20 1180

Other comments:

?? Need to indicate if

this is a lef t hand (LH)

or right hand (RH)

propeller.

72110UL3

72115UL3

102110UL2

102120UL2

102100UL2

102115UL2

10 1241

Gear oil EP 90

5 4

1 28

2 1

SH100/185T - SP 220 HYD - SP 300 HYD - SP 550 HYD

2.4 - 2007

Spareparts SP 300 HYD

Ref:

24. Complete hyd. motor assembly options:

SP300HYD motor, U-10, complete, w /flex. coupling

SP300HYD motor, U-11, complete, w /flex. coupling

SP300HYD motor, U-14, complete, w /flex. coupling

SP300HYD motor, U-16, complete, w /flex. coupling

SP300HYD motor, U-19, complete, w /flex. coupling

23.

Hydraulic motor bolts

22.

Hydraulic motor options:

U-10 (10ccm)

U-11 (11ccm)

U-14 (14ccm)

U-16 (16ccm)

U-19 (19ccm)

21.

Drive shaf t key

20.

Adaptor plate

19. Complete fle xible coupling

18.

Hub flexible coupling

17.

Rubber element

16. Oil container with holder

15. Oil hose with hose clamps

14. Complete motor bracket

13.

O-ring seals in motor bracket

12. Complete gearleg

11.

Gearleg bolt

10.

Drive shaf t key9.Drive shaf t seal8.Propeller shaf t seal7.Gasket6.Oil drain screw with gasket5.Zinc anode4.Locknut3.Propeller w asher2.Propeller key1.Propeller

Model period

11/02 <

Part #

Original model SP 300 HYD

102100UL1

102100UL4

102120UL3

6 1360

102110UL3

102115UL3

20 21301

20 1450HYD

7 1440

72100/U-19

72100/U10

72100/U-14

72100/U-11

72100/U-16

20 0300

20 0400

20 1453

20 1452

20 0600

20 1080

20 0500

20 1340

20 1350

20 1312

10 1440

20 1351

10 1260

20 1181

10 1220

20 1180

Other comments:

?? Need to indicate if

this is a lef t hand (LH)

or right hand (RH)

propeller.

10 1241

20 110??

Gear oil EP 90

5 4

1 28

2 1

SH100/185T - SP 220 HYD - SP 300 HYD - SP 550 HYD

2.4 - 2007

Spareparts SP 550 HYD

Re f :

18. Complete hyd. motor asse mbly options:

SP550HYD motor, U-26, complete, w /flex. coupling

SP550HYD motor, U-29, complete, w /flex. coupling

SP550HYD motor, U-33, complete, w /flex. coupling

SP550HYD motor, U-37, complete, w /flex. coupling

SP550HYD motor, U-50 , complete, w /flex. coupling

SP550HYD motor, P-42, complete, w /flex. c oupling

SP550HYD motor, P-52, complete, w /flex. c oupling

SP550HYD motor, PRO-40, complete, w/flex. coup.

SP550HYD motor, PRO-60, complete, w/flex. coup.

17.

Hydraulic motor options:

U-26 (26ccm)

U-29 (29ccm)

U-33 (33ccm)

U-37 (37ccm)

U-50 (50ccm)

P-42 (42ccm)

P-52 (52ccm)

PRO- 40 (40ccm)

PRO- 60 (60ccm)

16.

Adaptor plate

Adaptor plate for "U" motors

Adaptor plate for "P" and "PRO" motors

15.

Complete flexible c oupling

14. Oil container with holder

13. Oil hose w ith hose clamps

12. Com plete m otor brack et

11.

O-ring seals in motor bracket

10. Gasket (between motor bracket and tunnel)

9. Comple te ge arleg

Gearleg bolt7.Gasket (betw een gearleg and tunnel)6.Oil drain screw w ith gasket5.Zinc anode4.Locknut3.Propeller w asher2.Propeller key1.Propeller

5021302

Original model SP 550 HYD

Model period

01/01 <

Part #

502126UL2

502129UL2

502133UL2

502137UL2

502150UL2

72100/U-26

502142UL

502152UL

502140V2

502160V2

5021301

72100/U-29

72100/U-33

72100/U-37

72100/U-50

72100/P-42

72100/P-52

72100/PRO-40

72100/PRO-60

50 1450HYD

20 0300

20 0400

50 0500

50 1340

50 0600

50 1080

50 1313

50 1220

50 1180

50 1312

50 1260

50 1181

50 1241

50 1270??

Other comments:

?? Need to indicate if

this is a left hand (LH)

or right hand (RH)

propeller.

5 4 3 1 6

887

Gear oil EP 90

SIDEPOWER

Thruster systems

SERVICE

SH100/185T - SP 220 HYD - SP 300 HYD - SP 550 HYD

2.4 - 2007

SIDEPOWER

Thruster systems

SERVICE

SH100/185T - SP 220 HYD - SP 300 HYD - SP 550 HYD

2.4 - 2007

SIDEPOWER

Thruster systems

SERVICE

SH100/185T - SP 220 HYD - SP 300 HYD - SP 550 HYD

2.4 - 2007

SH100/185T - SP 220 HYD - SP 300 HYD - SP 550 HYD

2.4 - 2007

Service Centres

Sleipner Motor AS, P. O. Box 519, N-1612 Fredrikstad, Norway

Tel: +47 69 30 00 60 Fax: +47 69 30 00 70 sidepower@sleipner.no www.side-power.com

Argentina

Trimer SA Buenos Aires Tel: +54 11 4580 0444 Fax: +54 11 4580 0440 www.trimer.com.ar trimer@trimer.com.ar

Australia

AMI Sales Freemantle, WA Tel: +61 89 337 3266 Fax: +61 89 314 2929 ami@amisales.com.au

Austria

G. Ascherl GmbH Hard, Bregenz Tel: +43 5574 899000 Fax: +43 5574 89900-10 www.ascherl.at office@ascherl.at

Benelux

ASA Boot Electro Watergang Tel: +31 20 436 9100 Fax: +31 20 436 9109 asaboot@worldonline.nl info@asabootelectro.nl

Canada

Imtra Corporation New Bedford, MA Tel: +1 508 995 7000 Fax: +1 508 998 5359 www.imtra.com side-power@imtra.com

Croatia

AC Yacht & nautical support Icici Tel: +385 51 704 500 Fax: +385 51 704 600 acy@net.hr

Denmark

Gertsen & Olufsen AS Hørsholm

Tel: +45 4576 3600 Fax: +45 4576 1772

www.gertsen-olufsen.dk info@gertsen-olufsen.dk

Finland

Nautikulma OY Turku Tel: +358 2 2503 444 Fax: +358 2 2518 470

www.nautikulma.fi nautikulma@kolumbus.fi

France

Kent Marine Equipment Nantes Tel: +33 240 921 584 Fax: +33 240 921 316

www.kent-marine.com contact@kent-marine.com

Germany

Jabsco GmbH Norderstedt Tel: +49 40 535 373-0 Fax: +49 40 535 373-11

Greece

Amaltheia Marine Athens

Tel: +30 210 2588 985 Fax: +30 210 2588 986 www.amaltheiamarine.com

amalmar@otenet.gr

Iceland

MARAS EHF Reykjavik

Tel: +354 555 6444 Fax: +354 565 7230

www.merkur.is velar@merkur.is

Ireland

Metalcove Marine Dublin

Tel: +353 1 6795477 Fax: +353 1 6469860

www.metalcove.com

Israel

Atlantis Marine Ltd. Tel Aviv Tel: +972 3 522 7978 Fax: +972 3 523 5150

www.atlantis-marine.com atlantis@inter.net.il

Italy

Saim S.P.A. Assago-Milan Tel: +39 02 488 531 Fax: +39 02 488 254 5 www.saim-group.com

Japan

Global Marine Inc. Hyogo Tel: +81 798 347 345 Fax: +81 798 347 346

www.global-marine.co.jp info@global-marine.co.jp

Malta

S & D Yachts Ltd. Cali

Tel: +356 21 339 908 Fax: +356 21 332 259

www.sdyachts.com info@sdyachts.com

New Zealand

Lusty & Blundel Ltd. Auckland Tel: +64 9 415 8303

Fax: +64 9 415 8304 www.lusty-blundell.co.nz sales@lusty-blundell.co.nz

Norway

Sleipner Motor AS Fredrikstad Tel: +47 69 30 00 60 Fax: +47 69 30 00 70

www.side-power.com sidepower@sleipner.no

Poland

Taurus Sea Power SP. Z.O.O Gdansk Tel: +48 58 344 30 50 Fax: +48 58 341 67 62

Portugal

Krautli Portugal Lda. Lisboa Tel: +351 21 953 56 00 Fax: +351 21 953 56 01

www.krautli.com contact@krautli.pt

Russia

Standarte Starbeyevo T

el: +7 095 575 67 23

Fax: +7 095 575 39 77 www.standarte.ru info@standarte.ru

Spain

Imnasa Marine Products Girona Tel: +34 972 820210 Fax: +34 972 325116 www.imnasa.com

imnasa@imnasa.com

Sweden

Sleipner AB Strömstad

Tel: +46 526 629 50 Fax: +46 526 152 95

www.sleipnerab.se

Switzerland

Marineparts Heimgartner Volketswil Tel: +41 1 997 40 90 Fax: +41 1 997 40 94 www.marineparts.ch

info@marineparts.ch

Singapore/Malaysia/ Indonesia

Alquest Marketing Singapore Tel: +65 6749 9359 Fax: +65 6749 9360 www.alquest.com.sg alquest@singnet.com.sg

Taiwan

Mercury Marine Supply Kaohsiung Tel: +886 7 3317 293

Fax: +886 7 3314 232

Turkey

Denpar Ltd. Istanbul Tel: +90 212 285 0334 Fax: +90 212 285 0311 bilgebay@superonline.com

Sleipner Motor Ltd. South Brent Tel: +44 1364 649 400

Fax: +44 1364 649 399 andy@sleipner.co.uk

United Arab Emirates

Teignbridge Propulsion Dubai Tel: +971 4 324 0084 Fax: +971 4 324 0153 teignpro@emirates.net.ae

USA

Imtra Corporation New Bedford, MA Tel: +1 508 995 7000 Fax: +1 508 998 5359 www.imtra.com side-power@imtra.com

All other:

Sleipner Motor AS

Side-Power SP 220 HYD, SP 300 HYD, SP 550 HYD Installation And User Manual

Specifications and Main Features

Frequently Asked Questions

User Manual