Side-Power SH 100/185 T, SH 160/215 T, SP 220 HYD, SP 300 HYD, SP 550 HYD Installation And User Manual

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SIDEPOWER

Thruster systems

Installations- und Bedienungsanleitung

Installation and user's manual

Made in Norway

Sleipner Motor AS 2008

SLEIPNER MOTOR AS

P.O. Box 519 N-1612 Fredrikstad Norway Tel: +47 69 30 00 60 Fax: +47 69 30 00 70

w w w. s i de- p o w e r . c o m sidepower @sleipner.no

SH 100/185 T SH 160/215 T SP 220 HYD/SP 300 HYD SP 550 HYD

Mechanical thruster installation only

SH100/185T- SH160/215T - SP 220 HYD - SP 300 HYD - SP 550 HYD 2.5 - 2008

Hinweise zur Installation

Technische Daten ................................................................... 3/4

Planungs- & Vorsichtshinweise ................................................. 5

Tunnelinstallation

Positionierung von Tunnel / Thruster ........................................ 6

Formgebung der Tunnelenden .................................................. 7

Optimaler Strömungsverlauf am Rumpf .................................... 8

Mögliche Tunnelinstallation in Segelbooten .............................. 9

Installation bei Serienproduktion ............................................. 10

Tunnelinstallation bei Glasberrumpf ................................. 11/12

Thrusterinstallation

Getriebe und Motorhalterung......................................... 13/14/15

Ölvorratsbehälter & Propeller ............................................. 16/17

Hydraulikmotor .............................................................. 18/19/20

Wartung & Service ................................................................... 21

Checkliste zur Kontrolle der Installation .................................. 22

Bedienungsanleitung

Benutzerhinweise .................................................................... 23

Benutzung von Sidepower Thrustern ...................................... 23

Garantieerklärung ................................................................. 24

Ersatzteileliste & -zeichnung ............................................... 25

Service Partner ..................................................................... 32

KONFORMITÄTSERKLÄRUNG

Das von Sleipner Motor AS P.O. Box 519 N-1612 Fredrikstad, Norwegen gelieferte Produkt sowie die standard Bedienele-mente erfüllen die Gesundheits- und Sicherheits-anforderungen entsprechend der Verordnung 89/336/EEC vom 23 Mai 1989, Ergänzung 92/31/EEC und 93/68/EEC.

Installation instructions

Technical specications .......................................................... 3/4

Planning & important precautions.............................................. 5

Tunnel installation

Positioning of the tunnel / thruster ............................................ 6

How to shape the tunnel ends ................................................... 7

How to prevent drag from tunnel installation ............................. 8

Possible tunnel installation in sailboats ..................................... 9

Series production installation................................................... 10

Tunnel installation in a GRP boat ....................................... 11/12

Thruster installation

Gearhouse and motorbracket ........................................ 13/14/15

Oil tank & propeller ............................................................ 16/17

Hydraulic motor ............................................................. 18/19/20

Maintenance & service .............................................................21

Checklist for control of the installation ..................................... 22

User's manual

Important user precautions .......................................................23

How to use Sidepower thrusters.............................................. 23

Warranty statement .............................................................. 24

Spareparts list & drawing .................................................... 25

Service centres ..................................................................... 32

DECLARATION OF CONFORMITY

We, Sleipner Motor AS P.O. Box 519 N-1612 Fredrikstad, Norway declare that this product with accompanying standard remote control systems complies with the essential health and safety requirements according to the Directive 89/336/EEC of 23 May 1989 amended by 92/31/EEC and 93/68/EEC.

SH100/185T- SH160/215T - SP 220 HYD - SP 300 HYD - SP 550 HYD 2.5 - 2008

Technical specications

SH100 SH160 SP220 SP300 SP550

Light duty thrust [kg] 100 160 220 300 550

Heavy duty thrust [kg] 80 140 200 270 500

A [mm] 185 215 250 300 386

B [mm] 215 230 235 245 369

C min. [mm] 200 215 250 300 380

D [mm] 170 280 300 300 500

D recommended [mm] 340 560 600 600 750

Emin. [mm] 6 6 7 10 750

Emax. [mm] 8 8 10 13 10

F [mm] 165 172 195 195 298

G [mm] 256 300 360 420 540

H max. [mm]

Hydraulic power [kW] 8,1 13,1 18,7 23 42,3

Propeller output [kW] 6,5 11,0 15 18,4 33

Gear oil capacity [ml] --- --- 200 250 ---

Note: Emin.: wall thickness of a standard Sidepower tunnel Emax.: maximum wall thickness when using other GRP, steel or aluminium tunnels

Technische Daten

Motor: Hydraulic type (specications above)

Gear house: Seawater resistant bronze Gears: Hardened precision gears

Lubrication: Oil bath from tank (gear oil EP 90)

Bearings: Angular contact ball bearing at propellershaft and combination of ball bearing and needle bearing at driveshaft. Material: Seawater resistant bronze, protected with zinc anode

Motor bracket: Seawaterresistant aluminium Tunnel: Cross spun with rowing G.R.P tunnel

Steel & aluminum tunnels available at request.

Propellers: Symmetrical 4 blade kaplan propeller, breglass

reinforced composite. SH100/SH160: 5-blade skew "Q-PROP"

Control panel: Not supplied as standard

Safety: Flexible coupling between hydraulic-motor and driveshaft protects gearsystem if propeller gets jammed.

Motor: Hydraulisch (Technische Daten s.o.)

Getriebegeh.: Seewasserbeständige Bronze Zahnräder: Gehärtete Präzisionsteile

Schmierung: Ölbad (Getriebeöl EP 90)

Lager: Winkelkontaktkugellager an der Propellerachse, Kombination von Kugel- und Nadellager an der Antriebsachse. Material: Seewasserbeständige Bronze, durch Zink- anoden vor Korrosion geschützt.

Motorhalterung: Seewasserbeständiges Aluminium

Tunnel: Glasbertunnel (Kreuzgewebe)

Stahl- & Aluminiumtunnel auf Anfrage.

Propeller: Symmetrische, 4 ügelige Kaplanpropeller aus

Glasberverbundmaterial.

Steuerpanel: Nicht im Lieferumfang enthalten

Sicherheit: Elastische Kupplung zwischen hydraulischem Motor und Getriebeachse als Schutz, wenn der Propeller blockiert ist.

SH100 SH160 SP220 SP300 SP550

Light duty thrust [lbs] 220 352 484 660 550

Heavy duty thrust [lbs] 176 308 440 594 500

A [in] 7,28 8.46 9,84 11,8 386

B [in] 8,50 9.05 9,30 9,60 369

C min. [in] 7,87 8.5 9,84 11,8 380

D [in] 6,70 11 11,8 11,8 500

D recommended [in] 13,4 22 23,6 23,6 29,5

Emin. [in] 0,24 0.24 0,28 0,39 0,39

Emax. [in] 0,31 0.31 0,39 0,51 0,59

F [mm] 6,5 6.75 7,75 7,75 11,75

G [mm] 10,1 11.8 14,2 16,5 21,3

H max. [mm]

Hydraulic power [Hp] 10,9 17.5 25,1 30,8 56,7

Propeller output [Hp] 8,7 14.8 20,1 24,7 44,3

Gear oil capacity [.oz] --- --- 6,763 8,45 ---

Note: Emin.: wall thickness of a standard Sidepower tunnel Emax.: maximum wall thickness when using other GRP, steel or aluminium tunnels

IMPERIALMETRIC

Waterline

max

Port side Starboard side

Waterline

SH100/185T- SH160/215T - SP 220 HYD - SP 300 HYD - SP 550 HYD 2.5 - 2008

Thruste

Moto

Flow Pressure Flow Pressure Flow Pressure

Ltr/min - ba

18.8 103 21.7 137 24.2 172

USG - PSI 5.0 1494 5.7 1987 6.4 2494

Ltr/min - ba

25.0 77 28.9 103 32.3 129

USG - PSI 6.6 1117 7.6 1494 8.5 1871

Ltr/min - ba

31.3 62 36.1 82 40.4 103

USG - PSI 8.3 899 9.5 1189 10.7 1494

Ltr/min - ba

18.6 150 21.5 200 24 250

USG - PSI 4.9 2175 5.7 2900 6.3 3625

Ltr/min - ba

24.8 112 28.6 150 32 187

USG - PSI 6.6 1624 7.6 2175 8.5 2712

Ltr/min - ba

31.0 90 35.8 120 40 150

USG - PSI 8.2 1305 9.5 1740 10.6 2175

Ltr/min - ba

34.1 82 39.3 109 44 136

USG - PSI 9.0 1189 10.4 1581 11.6 1972

Ltr/min - ba

43.1 64 49.7 86 55.6 107

USG - PSI 11.4 928 13.1 1247 14.7 1552

Ltr/min - ba

19.1 217 21.3 272

USG - PSI 5.0 3147 5.6 3944

Ltr/min - ba

23.8 174 27.5 232 28.5 240

USG - PSI 6.3 2523 7.3 3364 7.5 3480

Ltr/min - ba

26.2 158 30.2 211 33.8 264

USG - PSI 6.9 2291 8.0 3060 8.9 3828

Ltr/min - ba

33.1 124 38.2 166 42.7 207

USG - PSI 8.7 1798 10.1 2407 11.3 3002

Ltr/min - ba

38.1 109 44.0 145 49.2 181

USG - PSI 10.1 1581 11.6 2103 13.0 2625

Ltr/min - ba

45.1 92 52.1 122 58.3 153

USG - PSI 11.9 1334 13.8 1769 15.4 2219

Ltr/min - ba

20.0 243 20.0 243

USG - PSI 5.3 3524 5.3 3524

Ltr/min - ba

22.0 221 24.6 276

USG - PSI 5.8 3205 6.5 4002

Ltr/min - ba

27.8 173 32.1 231 35.0 275

USG - PSI 7.3 2509 8.5 3350 9.2 3988

Ltr/min - ba

32.0 152 36.9 202 41.3 253

USG - PSI 8.5 2204 9.7 2929 10.9 3669

Ltr/min - ba

37.9 128 43.7 170 48.9 213

USG - PSI 10.0 1856 11.5 2465 12.9 3089

Ltr/min - ba

40.1 275 40.1 275

USG - PSI 10.6 3988 10.6 3988

Ltr/min - ba

45.4 255 46.9 272

USG - PSI 12.0 3698 12.4 3944

Ltr/min - ba

51.7 224 56.7 269

USG - PSI 13.7 3248 15.0 3901

Ltr/min - ba

58.1 200 65.4 253

USG - PSI 15.4 2900 17.3 3669

Ltr/min - ba

77.2 135 89.2 180 99.7 225

USG - PSI 20.4 1958 23.6 2610 26.3 3263

Ltr/min - ba

66.1 176 76.3 235 85.3 293

USG - PSI 17.5 2553 20.2 3408 22.5 4250

Ltr/min - ba

83.7 143 96.7 191 108.1 238

USG - PSI 22.1 2074 25.5 2770 28.6 3451

Ltr/min - ba

61.8 183 71.4 244 79.8 305

USG - PSI 16.3 2654 18.9 3538 21.1 4423

Ltr/min - ba

92.3 122 106.6 162 119.2 203

USG - PSI 24.4 1769 28.2 2349 31.5 2944

495 kg

at 60% thrus

at 80% thrus

at 100% thrust

or max

thrus

180

418 kg

189 kg

225 kg

285 kg

SP220HYD

Ultra

8 ccm

165 kg

Ultra

10 ccm

Ultra

11 ccm

P-52

52 ccm

Ultra

11 ccm

SP 100 HYD

Ultra

6 ccm

Ultra

8 ccm

Ultra

10 ccm

SP300HYD

Ultra

10 ccm

Ultra

19 ccm

P-42

42 ccm

319 kg

Ultra

29 ccm

352 kg

Ultra

33 ccm

396 kg

SH160/215T

Ultra

14 ccm

Ultra

16 ccm

Pro piston

60 ccm

SP550HYD

Ultra

26 ccm

Ultra

19 ccm

Ultra

14 ccm

Ultra

16 ccm

Pro piston

40 ccm

Ultra

37 ccm

Ultra

50 ccm

Ultra

6 ccm

Ultra

8 ccm

Ultra

10 ccm

Ultra

11 ccm

Ultra

14 ccm

Requirements / Hydraulic hose connections to motor

Port A Drain port Port B

Motor type Port A Drain port Port B

U-6 1/2" BSP 1/4'' BSP 1/2" BSP U-8 1/2" BSP 1/4'' BSP 1/2" BSP U-10 3/4" BSP 1/4'' BSP 3/4" BSP U-11 3/4" BSP 1/4'' BSP 3/4" BSP U-14 3/4" BSP 1/4'' BSP 3/4" BSP U-16 3/4" BSP 1/4'' BSP 3/4" BSP U-19 3/4" BSP 1/4'' BSP 3/4" BSP U-26 3/4" BSP 1/4" BSP* 3/4" BSP U-29 3/4" BSP 1/4" BSP* 3/4" BSP U-33 3/4" BSP 1/4" BSP* 3/4" BSP U-37 3/4" BSP 1/4" BSP* 3/4" BSP U-50 1" BSP 1/4" BSP* 1" BSP P-42 1" 5000PSI SAE-7 518 1/4" BSP* 1" 5000PSI SAE-7 518 P-52 1 1/2" 5000PSI SAE-7 518 1/4" BSP* 1 1/2" 5000PSI SAE-7 518 Pro-40 ISO 6162 3/4'' 3/4'' UNF-16 ISO 6162 3/4'' Pro-60 ISO 6162 3/4'' 7/8'' UNF-14 ISO 6162 3/4'' * Drain port connector must not extend internally beyond 10.5 mm from end face.

(Must be installed)

SH100/185T- SH160/215T - SP 220 HYD - SP 300 HYD - SP 550 HYD 2.5 - 2008

Dieses Manual vor der Installation lesen, um ausreichende Kenntnisse über das Produkt zu erlangen.

Dieses Manual ist für Fachleute ausgelegt. Es sind daher nicht alle notwendigen Details für eine korrekte Installation enthalten. Wenn die verfügbare Höhe begrenzt ist, kann der Sidepower in jedem Winkel bis zur Horizontalen eingebaut werden. Mit dem Motor vorsichtig umgehen. Die Installation innerhalb der vorgegebenen Maße halten. Es darf kein Teil des Systems aus dem Tunnel herausstehen. Der Motor, Komponenten und Steuerleitungen müssen so installiert werden, daß sie stets trocken bleiben. Auf Getriebegehäuse und Propeller Antifouling auftragen. PS ! Zinkanoden, Dichtungen, Propellerachse nicht bemalen. Die Innenseite des Tunnels nicht mit Gelcoat / Topcoat o.ä. behandeln. Nur eine dünne Schicht Primer und zwei Schichten

Antifouling auftragen, da zwischen dem Tunnel und den Propellern nur ein geringer Zwischenraum besteht.

Bei Abnahmepicht nach nationalen oder internationalen Bestimmungen, ist der Installateur für die Einhaltung dieser Bestim-

mungen verantwortlich. In diesem Leitfaden können zwangsläug nicht alle weltweit geltenden Bestimmungen berücksichtigt werden.

Wird keine hydraulische Anlage von Sidepower installiert, muß folgendes sichergestellt werden:

 Installieren Sie einen Öllter, um das Öl sauber zu halten.  Installieren Sie einen Ölkühler oder verwenden Sie einen Öltank, damit die maximale Öltemperatur zwischen 43 - 500C liegt. Die Anlage ist nur mit einem hydraulischen Motor ausgestattet. Das restliche hydraulische System liegt in der Verantwortung des Installateurs/Monteurs und muß sich an die in diesem Manual

beschriebenen technischen Daten und Anforderungen halten, damit der Thruster nicht beschädigt wird.

Es sollte ein hydraulisches Ventil verwendet werden, daß Durchsatz und Druckwerte innerhalb, oder entsprechend einstellbar, der

Kapazität des verwendeten hydraulischen Motors besitzt.

Wir empfehlen unbedingt, ein Überdruckventil (10% - 15% über dem gewählten maximalen Druck im Steuerventil) zu installieren.

Dies schützt das System vor Beschädigung bei blockierten Propellern.

Es ist erforderlich, eine Vorrichtung zu installieren, damit die Schubrichtung nicht unmittelbar gewechselt werden kann, da dies zu

einem Getriebeschaden führen kann. Dies kann durch eine elektronische Zeitverzögerung im elektrischen Steuersystem oder die Verwendung eines Ventils mit entsprechender Funktion berwerkstelligt werden. Die erforderliche Zeitverzögerung beträgt 1 Sekunde.

NB ! Bei falscher Installation von Tunnel, Thruster oder Kontrollpanel besteht keinerlei Garantieanspruch.

Planungs- und Vorsichtshinweise

Prior to installation, it is important that the installer reads this guide to ensure necessary acquaintance with this product.

This manual is intended to support educated / experienced staff and is therefore not sufcient in all details for the correct installation. If the height in the room you are installing the Sidepower is limited, the Sidepower can be installed horizontally or at any angle in between. The motor must be handled carefully. Beware to keep installation within adviced measurements. No part of the propeller or gearhouse must be outside the tunnel. The motor, its components or other joints and contol cables must be mounted so that they will keep dry at all times. We advice to paint the gearhouse and propellers with antifouling. PS! Do not paint the zinc anodes, sealings or propellershafts. Do not nish the inside of the tunnel with a layer of gelcoat / topcoat or similiar. It is only room for a thin layer of primer and two layers

of anti-fouling between the tunnel and the props.

When installed in boats approved or classied according to international or special national rules, the installer is responsible for

following the demands in accordance with these regulations / classication rules. The instructions in this guide can not be guaranteed to comply with all different regulations / classication rules.

If no original Sidepower hydraulic system is installed, please ensure the following:

 Install an oil lter to keep the oil clean.  Fit an oil cooler or use an oiltank so that the maximum oil temperature is 43 - 50 degrees Celcius. This thruster is supplied with a hydraulic motor only. The rest of the hydraulic system is the responsibility of the tter/installer and must be within the limitations that are described in this

manual so that it does not damage the thruster.

It is very important to use a hydraulic valve that has ow and pressure limits that are either set within or can be adjusted to be within

the limits of the thrusters capability.

We also strongly recommend that a shock valve are tted and set to 10% - 15% above the chosen maximum pressure set in the

valve. This will prevent that the system is dammaged if the propellers are blocked by any reason.

It is also required that a device is installed to ensure that the drive direction can not be suddenly changed, as this can seriously

dammage the gearhouse. This can be done by adding an electronic time lapse / delay safety on the electric control system or by using a valve that has this type of protection built in. The required time delay is 1 second.

NB ! Faulty installation of the tunnel, thruster or panel will render all warranty given by Sleipner Motor AS void.

Planning and important precautions

SH100/185T- SH160/215T - SP 220 HYD - SP 300 HYD - SP 550 HYD 2.5 - 2008

Tunnelplazierung soweit vorne wie möglich (Fig. 1)

Um einen möglichst großen Abstand vom Drehpunkt des Schiffes zu erreichen, ist der Sidepower möglichst weit vorne einzubauen. Eine Vergrößerung des Abstandes vom Drehpunkt des Schiffes hat eine direkte Auswirkung auf die verfügbare Schubkraft. Beispiel : A: 100kg Schubkraft x 11m = 1100kgm zum Wenden des Bootes B: 100kg Schubkraft x 10m = 1000kgm zum Wenden des Bootes In Beispiel A stehen damit 10% mehr Schubkraft zur Verfügung.

Den Tunnel so tief wie möglich positionieren (Fig. 2)

Den Tunnel aus zwei Gründen so tief wie möglich positionieren:

1. Damit nicht Luft mitangesaugt wird, die die Schubkraft vollständig herabsetzt.

2. Um einen möglichst hohen Wasserdruck zu erhalten, um die

maximale Efzienz des Propellers erreichen.

Die Oberkante des Tunnels muß mind. einen halben Tunnel-durchmesser unterhalb der Wasserlinie liegen. Dieser Wert ist ein absolutes Minimum. Besser ist ein Wert von ca. 3/4 des Tunneldurchmessers (). Optimal ist eine Abstand von 1/1 x Tunnel- durchmesser () zur Wasserlinie. Liegt die Oberkante des Tunnels 30-35cm* / 1Fuß unterhalb der Wasserlinie, können andere Faktoren berücksichtigt werden.

Optimale Tunnellänge

Bei einem zu langem Tunnel reduziert der Reibungsverlust die Wassergeschwindigkeit und damit die Schubkraft.

Bei einem zu kurzem Tunnel (häug im unteren Bereich des Tunnels) können Kavitationsprobleme entstehen, da sich das Wasser nicht gerade auszurichten kann (Fig. 3/4). Diese Kavitation ist

leistungsreduzierend und kann starken Lärm verursachen. Die optim. Tunnellänge ist das 2-4 fache des Tunneldurchmessers. Tunnellängen von mehr als dem 6-7 fachen des Tunneldurchmessers sollten vermieden werden, da dadurch die Leistung

Positionierung von Tunnel / Thruster

The Thruster should be as far forward as possible (Fig. 1)

Because of the leverage effect around the boats pivot point, it is very important for the thrusters actual effect in the boat to get it as far for-ward as possible. The relative distance change from the boats pivot point to the thruster will be the change of actual thrust for the boat. Example : A: 100kg thrust x 11m leverage = 1100kgm torque to rot. the boat B: 100kg thrust x 10m leverage = 1000kgm torque to rot. the boat

In position A you will get 10% more thrust to turn the boat around.

The thruster should be placed as deep as possible (Fig. 2)

The tunnel should be placed as deep as possible for two reasons:

1. So that it does not suck down air from the surface which will destroy the thrust completely.

2. To get as high as possible a water pressure to get maximum

efciency from the propeller.

Generally the top of the tunnel should be a minimum of 1/2 x the tunnel diameter below the waterline. This is an absolute minimum and we recommend that it is at least 3/4 x tunnel diameter () below the waterine. A really good distance is about 1/1 x tunnel diameter () below the waterline. When you get the top of the tunnel 30-35 cm* / 1 feet below the surface, other factors should be considered more important, i.e. moving the thruster further forward.

Optimal tunnel length If the tunnel gets to long, the friction inside will reduce the water speed and thereby the thrust. If the tunnel gets to short (normally only in the bottom section of

the tunnel) you can get cavitation problems as the water will not

have had time to “straigthen” itself before reaching the propeller (Fig. 3/4). This caviation will reduce performance as well as creating a lot of noise. The optimal tunnel length is 2 to 4 x tunnel diameter and you should avoid tunnels longer than 6 to 7 times the tunnel diameter

Positioning of the tunnel / thruster

A = 11,0m

B = 10,0m

Pivot point

3/4Ø

1/1 Ø

--

30 - 35 cm*

min.

1/2Ø

Fig. 1

Fig. 2

Fig. 3

Fig. 4

SH100/185T- SH160/215T - SP 220 HYD - SP 300 HYD - SP 550 HYD 2.5 - 2008

Formgebung der Tunnelenden

Rounded tunnel ends will maximize thrust and minimize noise.

We recommend to round the tunnel connection to the hull-side as much as possible. The optimum rounding has a radius of 10% of the tunnels diameter.

Important advantages over sharp tunnel to hull connections are:

1. The rounded tunnel end will prevent creation of turbulence / cavitation that will come from a sharp tunnel end when water passes by fast, thereby preventing a double negative impact on

the thrust and noise level (Fig. 1&2).

- The turbulence / cavitation blocks the outer area of the tunnel

and thereby reduces the effective tunnel diameter and thrust.

- The turbulence / cavitation hits the propeller and thereby

reduce the propellers performance and creates noise.

2. The curved tunnel end makes the thruster take water also from along the hull-side, creating a vacuum that will suck the boat

sideways and thereby give additional thrust (Fig. 3&4).

With a sharp tunnel end, the thruster will be unable to take

water from along the hull-side, and you will not get the desired vacuum and additional thrust. This "free" additional thrust can in optimal installations be as much as 30 - 40% of the total thrust.

NB! A Sidepower thruster propeller does not cavitate at working

speed so that all cavitation and cavitation noise in the tunnel will be caused by the tunnel installation.

NB! Even if it is not possible to make the perfect rounding, it is

very important to round the tunnel end as much as possible. A angled tunnel to hull connection will also do much of the

same job as a rounded connection (see page 20, Fig. 1b&1d).

Abgerundete Tunnelenden erhöhen die Schubkraft und reduzieren das Geräuschniveau.

Der Bereich Tunnelende / Außenseite des Rumpfes ist soweit möglich abzurunden. Der optimale Wert für den Radius dieser Rundung beträgt 10% des Tunneldurchmessers.

Vorteile gegenüber einer scharfen Tunnel / Rumpfverbindung sind:

1. Abgerundete Tunnelenden verhindern Turbulenzen / Kavitation, wie sie an scharfenkantigen Tunnelenden auftreten. Damit werden zwei negative Auswirkungen auf Schubkraft und

Geräuschentwicklung vermieden (Fig. 1 & 2).

- Turbulenz / Kavitation blockieren den äußeren Tunnelbereich.

Dadurch werden effektiver Tunneldurchmesser und Schubkraft reduziert.

- Die Turbulenz / Kavitation trifft auf den Propeller und reduzi-

ert dessen Effektivität und führt zu zusätzl. Geräuschentwicklung.

2. Abrundungen ermöglichen, daß Wasser entlang der Rumpfaußenseite angesaugt werden kann. Dadurch entsteht ein

Vakuum ("zusätzliche" Schubkraft"), das das Schiff seitwärts bewegt (Fig. 3&4). Bei scharfkantigen Enden kann kein Wass-

er entlang der Rumpfaußenseite angesaugt werden, wodurch das benötigte Vakuum nicht zustande kommt.

Diese Schubkraft kann bei optimaler Installation bis zu 30-40%

der absoluten Schubkraft betragen.

NB ! Sidepower Propeller sind so ausgelegt, daß sie nicht

kavitieren, sodaß die Geräuschentwicklung aufgrund von Kavitation durch die Tunnelinstallation bedingt ist.

NB ! Ist eine optimale Abrundung nicht möglich, so sind die

Tunnelenden soweit möglich abzurunden. Angeschrägte Tunnel / Rumpfverbindungen sind zu einem gewissen Grad ebenfalls mit ähnlich positiven Auswirkungen wie

Tunnel ends

GB D

Fig. 2

Fig. 4

Fig. 1

Fig. 3

R = 0,1 x D (10%)

SH100/185T- SH160/215T - SP 220 HYD - SP 300 HYD - SP 550 HYD 2.5 - 2008

Segelboote und sehr schnelle Booten können gelegentlich durch auf die rückseitige Fläche des Tunnels auftreffendes Wasser

gebremst werden (Fig. 1).

Dies kann dazu führen, daß sich der Thruster durch den perma-

nenten Wasserdurchuß hörbar passiv zu drehen beginnt.

Das Problem kann je nach Möglichkeit auf zwei Arten beseitigt werden.

1. Der störende Effekt wird am deutlichsten reduziert, indem man im Rumpfbereich hinter dem Tunnel eine Aussparung

vornimmt. Dadurch werden Auftrefäche und störender Effekt eliminiert (Fig. 2).

Tiefe und Form dieser Aussparung hängen vom Boot ab. Die Innenseite des Tunnels sollte von vorne prinzipiell nicht

sichtbar sein.

Der mögliche Winkel der Aussparung hängt meist von der

Rumpfform ab. Bedingt durch die Wasserströmung in diesem Bereich sollte dieser Winkel leicht nach unten gerichtet sein.

2. Der Geschwindigkeitsverlust kann speziell bei schnellen Booten durch einen Abweiser bzw. Spoiler vor dem Tunnel deutlich reduziert werden.

Das Wasser wird so beeinußt, daß es größtenteils an der

frontalen Fläche vorbei geleitet wird (Fig. 3).

Form und Größe des Abweisers hängen von der Rumpfform

ab. Prinzipiell sollte auch hier die Innenseite des Tunnels von vorne nicht sichtbar, sondern durch den Abweiser verdeckt sein.

Dieser läßt sich einfach realisieren, indem man den Tunnel

ein Stück aus dem Rumpf herausstehen läßt und darauf einen geschwungenen Abweiser / Spoiler formt.

Die Tunnelenden sind zur vollen Leistung und minimalen Geräuschentwicklung des Thrusters weitgehend abzurunden. Weitere Informationen siehe Seite 6.

Optimaler Strömungsverlauf am Rumpf

A possible problem in sailboats or fast powerboats, is that they get a drag from the back face of the tunnel, as this becomes a

“at” area facing the water ow (Fig. 1).

This can also create problems with the thruster spinning (passive)

and making noise while sailing or driving the boat with water being pushed through the tunnel at high speed.

This can be solved in two different ways, depending on what is possible or more easy to do.

1. The best solution which normally reduces the drag most, is to make a recess in the hull at the back of the tunnel.

Thereby the back face is gone and about all the drag (Fig. 2).

The depth and shape of this recess will depend on the boat.

Basically you should not see the back face of the tunnel when standing directly in front of the tunnel at the angle of the boats centreline.

The angle up or down backwards of the insert in the hull, de-

pends on the hullshape, but normally it is angled slightly down

because of the waterow on this area of the hull.

2. The drag will also be reduced a lot, especially in fast power

boats, by making a deector / spoiler in front of the tunnel.

This will push the waterow out from the hull so that most of it

passes by the back face of the tunnel (Fig. 3).

The shape and size of this deector will depend on the hull

shape. Basically you should not see the back face of the tunnel when standing directly in front of the tunnel at the angle of the boats centreline.

The easiest way of making this is to let a part of the tunnel

stick out in the lower forward area of the hole, and use this as a support to mould a soft curve / spoiler shape.

Remember to still round the tunnel ends as much as possible to get optimum thruster performance and minimum noise. More information on how to practially do this on pages 6.

Prevent drag from tunnel

Fig. 2Fig. 1 Fig. 3

SH100/185T- SH160/215T - SP 220 HYD - SP 300 HYD - SP 550 HYD 2.5 - 2008

Segelboote weisen häug einen Rumpf in Rennform auf, was einen sehr achen Rumpf im Bugbereich bedeutet. Es ist daher

schwierig oder fast unmöglich, den Tunnel an der gewünschten

(effektivsten) Stelle, also möglichst weit vorne im Bug zu plazieren (Fig. 1).

Trotzdem ist es vielfach möglich unter diesen Bedingungen eine Bugschraube einzubauen, auch wenn der Tunnel damit nicht völlig vom ursprünglichen Rumpf umgeben ist.

Der Tunnel wird zur Hälfte in den bestehenden Rumpf integriert, die andere Hälfte geht über diesen hinaus. Der Tunnel muß nur noch verstärkt und strömungsgünstig abgerundet werden.

Dies erlaubt eine Installation in geeigneter Position bei Nutzung der Zuverlässigkeits- und Platzvorteile einer Tunnelschraube.

Diese Installationsart wird von einigen der weltweit führenden Segelboothersteller verwendet und führt meistens nur zu einem äußerst geringen bzw. gar keinem Geschwindigkeitsverlust.

Diese Bauweise ist auch für Barkassen (z.B. Flußboote) mit achem Bug geeignet, um einen zu langen Tunnel und große

ovale Tunnelöffnungen im Rumpf zu vermeiden.

Installation in Segelbooten

Many sailboats have a racing type hull which means that it is very

at bottomed and has a very shallow draft in the bow section. It is thereby very difcult not to say impossible to t a tunnel thruster

the usual way, at least as far forward in the hull as a thruster

should be (Fig. 1).

However, it is possible to install a tunnel thruster in most sail-

boats, even when the hull does not directly support the tting of a

tunnel.

This is done by tting the tunnel halfway into and halfway under-

neath the exisiting hull and then strengthen it and smoothening

the waterow by moulding a bulb around / underneath the tunnel.

This will allow installation in good position on the boat, maintaining the reliability and space advantages of a tunnel thruster.

This installation is being used by some of the worlds absolute largest sailboat builders, and have been proven to give little to no speed loss for normal cruising.

This can also be a good installation method for at bottomed

barges to avoid extremely long tunnels and huge oval tunnel

Tunnel installation in sailboats

Fig. 1

Min

Pos. B

Pos. A

SH100/185T- SH160/215T - SP 220 HYD - SP 300 HYD - SP 550 HYD 2.5 - 2008

Hersteller die Thruster als Standard oder Modelle mit Bug- bzw. Heckschrauben anbieten, haben die Möglichkeit einer kostenund zeitsparenden Tunnelinstallation (Fig. 1), die trotzdem maximale Schubkraft bei minimaler Geräuschentwicklung erlaubt.

Durch eine Ausformung in der Rumpfform (fest oder als Einsatz),

kann der Tunnel später auf einfache Art und Weise installiert

werden (Fig. 2).

Die Ausformung / Einsätze sind relativ einfach herzustellen, sollten aber nur mit der Form verschraubt werden, da sie mit dem Rumpf aus der Form genommen werden müssen. Dadurch können auch Rümpfe ohne Tunnelvorbereitung hergestellt werden. (Da viele Kunden nachträglich einen Thruster einbauen, liefern einige Hersteller bereits alle Einheiten mit fertiger Tunnelvorberei-

tung.)

Durch die gerade Oberäche zur Aufnahme des Tunnels werden

Installationszeit und -kosten reduziert da:

- sich das kreisförmige Loch sehr einfach und schnell aus dem Rumpf ausschneiden läßt

- der Tunnel sich auf der Innenseite einfacher mit dem Rumpf verbinden läßt

- die Tunnellänge reduziert wird

Der Einsatz kann auch fester Bestandteil der Form sein, allerdings müssen die Tunnelenden dann nachträglich abgerundet werden,

Installation bei Serienproduktion

Boat builders having thrusters as standard, or delivering a large portion of one or more models with thrusters, have the opportunity to make a perfect tunnel installation, while saving both time

and money on each installation (Fig. 1).

The solution is to make an insert / plug in the hull mould, which prepares the hull for an easy tunnel installation with features for

maximum thrust and minimal drag (Fig. 2).

This insert / plug in the mould is not very difcult to make, and as

it will have to be a "bolt on" in the mould in order to get the boat out, you can still make boats without this hull feature. (Some boat builders have this in the hull also on boats that are delivered with-

out a thruster as they know many people will t this later)

By having a at surface to t the tunnel to, the installation time

and cost for the tunnel will also be reduced as:

- it is very easy and fast to cut the now circular hole for the tunnel

- it is easier to mould inside all around the tunnel

- you save tunnel length

The plug in the mould can also be made so that it can be a xed

part of the mould, but the rounded end option must then be made

Series production installation

Fig. 1

Fig. 3

Fig. 2

Fig. 4

Radius

D x 0

c2 c3

SH100/185T- SH160/215T - SP 220 HYD - SP 300 HYD - SP 550 HYD 2.5 - 2008

Wir empfehlen, die Glasberarbeiten von einem Fachmann

aus-führen zu lassen. Dieses Handbuch beinhaltet nicht alle notwen-digen Details für diese Arbeit. Der Installateur trägt die volle Verantwortung für eine sachgemäße Installation des Tunnels.

Zunächst ist die Position des Tunnels aufgrund der vorangegange-nen Informationen und der Maße des einzubauenden Thrusters zu bestimmen.

Das Zentrum auf beiden Seiten des Tunnels anreißen. Dort jew-

eils ein horizontales Loch (ø 6mm) bohren (Fig. 1). Durch beide Löcher eine Stahlstange (ø 5mm) führen und die

Tunnelöffnung anzeichnen (Außendurchmesser des Tunnels). Diese Fläche mit einer Stichsäge ausschneiden (Fig. 2).

Den Rumpf auf der Innenseite 12cm um das Tunnelloch frei von

Gelcoat und Polyester machen, bis Fiberglas sichtbar wird (Fig. 3).

Den Tunnel einsetzen und die Schnittlinie mit dem Rumpf an-

zeich-nen (Fig. 4). Wird ein Abweiser / Spoiler benötigt, lassen

Sie den Tunnel etwas aus dem Rumpf stehen (Vorder- und Unter-

seite des Tunnels), um einen Grundträger zu erhalten (siehe Seite 18, Fig. 2). Die Tunnelenden auf die gewünschte Form abschnei-

den und die Enden leicht anschleifen. Danach mit Aceton o.ä. dort reinigen, wo Fiberglas aufgetragen werden soll.

NB ! Nicht im Bereich des Thrusters laminieren.

Den Tunnel im Rumpnneren einlaminieren. Dazu mind. 8 Schichten zu je 300 g Glasber und Ployesterharz verwenden; vorzugs-

weise verschiedene Matten und Gewebearten (siehe Seite 18,

Fig. 1). Sollen die Tunnelenden später den optimalen 10% Radius

aufweisen, müssen gelegentlich zusätzliche Schichten aufgetragen werden um eine ausreichende Rumpfstärke zu erhalten.

NB ! Jede Öffnung zwischen Tunnel und Rumpf muß vollständig

mit Poyesterharz/Glasber ausgefüllt sein. An schlecht zugäng-

lichen Stellen, wo normale Schichten nicht möglich sind, muß zu-

mindest eine Polyesterharz / Glasber Mischung eingefüllt werden.

Tunnelinstallation

We recomend that a professional does the breglass tting

of the tunnel. These instructions are only general, and do not

explain in any way the details of breglass work. Problems

caused by faulty installation of the tunnel, are the installers full responsibility.

Find the position in the boat considering the information given earlier in this manual and the applicable measurements for the thruster model you are installing.

Mark the centre of the tunnel on both sides. Drill a 6mm hole

horizontally in these marks (Fig. 1) .

Bend a ø 5mm steel bar as shown with the "tip" bent back at the tunnel radius and mark the circle for the tunnel opening (outside

diameter of the tunnel). Cut the hole with a jigsaw (Fig. 2).

Grind off the gelcoat and polyester so that you are down in the

“real breglass” in an area of 12cm around the hole both inside and outside in the hull to cast the tunnel to the hull (Fig. 3).

Insert the tunnel and mark its shape to t the hull (Fig. 4). If you are installing with a deector/spoiler, leave a part or the tunnel of

the front- and underside of the tunnel to have a base for this (see

page 12, Fig. 2). Cut the tunnel ends to the desired shape and

lightly sand its surface and clean with aceton or similar where you

are going to apply breglass.

NB! Do not cast/glass on the area were the thruster will be placed.

Then cast the tunnel to the inside of the hull, use at least 8 layers of 300 g glass and resin, preferrably alternating mat and rowing

types of breglass (see page 18, Fig. 1). If you are rounding the

tunnel ends to the perfect 10% radius you may in some cases have to make further layers inside to preserve the desired hull thickness.

NB ! Make sure that any gap between the tunell and the hull are

completely lled with resin/breglass. In areas where you can not

Tunnel installation

Fig. 1

Fig. 3 Fig. 4

Fig. 2

SH100/185T- SH160/215T - SP 220 HYD - SP 300 HYD - SP 550 HYD 2.5 - 2008

Runden Sie die Kanten mit einem Radius (10% des Tunneldurch-

messers) ab (Fig. 1a) oder machen Sie eine Schräge mit einer Länge von 10-15% des Tunneldurchmessers (Fig. 1c). Ist beides

nicht möglich, sind die Tunnelenden soweit möglich abzurunden. Auf der Außenseite zusätzlich zwei Schichten im Bereich Rumpf

/Tunnel auf einer Fläche von 6-8cm auftragen (Fig. 1c&1d).

Danach auf den äußeren, angeschliffenen oder laminierten Flächen Gelcoat/Topcoat/Epoxy zur wasserdichten Versiegelung aufbringen.

NB ! Original Sidepower tunnel sind in ausgeliefertem Zu-

stand absolut wasserdicht.

Wird nicht eine spezielle Farbe gewünscht, so sind keinerlei Gelcoat, Topcoat oder Primer nötig, die ansonsten zur Wasserdichtigkeit benötigt werden.

Empfehlenswert ist ein leichtes anschleifen und aufbringen einer Primerschicht zur besseren Haftung des Antifouling.

Original Sidepowertunnel sind auch ohne Behandlung absolut wasserdicht.

Auf laminierten oder angeschliffenen Flächen ist Gelcoat / Topcoat / Epoxy und Primer aufzubringen, da diese Bereiche ohne entsprechende Behandlung nicht wasserdicht sind.

PS ! Im Bereich der Motorhalterung darf nicht laminiert wer den, da dies zu Ungenauigkeiten bei der Montage und

Tunnelinstallation

Soften the edges with a radius of 10% of the tunnel diameter

(Fig. 1a) or make a slope with a length of 10 - 15% of the tunnel diameter (Fig. 1c). If this is not possible, atleast round the tunnel

end as much as possible. We advice to also cast two layers on the outside of the tunnel/

hull for an area 6-8cm (Fig. 1c&1d).

You must apply gelcoat/topcoat/epoxy on the areas outside where you have grounded or moulded to again make these waterproof.

NB ! All original Sidepower tunnels are fully waterproof

when they are delivered.

This means that unless you want, because of special reasons, to have another colour on it, you do not have to apply Gelcoat/Topcoat or the several layers of primer that is necessary on the boats' hull to make it waterresistant.

Sand it very lightly and apply one layer of primer to make the antifouling sit.

The original Sidepower tube itself is fully waterresistant without treatment exceptin the areas where you have bonded it to the hull.

Apply gelcoat/topcoat/epoxy paint and primer on the areas where you have grounded or moulded as these areas give the water access to the hull which normally is not waterproof without these applications outside.

PS ! Avoid all casting where the motor-bracket is to be

placed, as this will cause mist and possible failure of

Tunnel installation

R = D x 0,1

Fig. 1a

Fig. 1

Fig. 1b

Fig. 2

Fig. 3

Fig. 1d

Fig. 1c

SH100/185T- SH160/215T - SP 220 HYD - SP 300 HYD - SP 550 HYD 2.5 - 2008

1. Die Mittellinie von Tunnel und Boot markieren. Damit Schubrichtung und Kontrollpanel übereinstimmen, das Getriebegehäuse so einbauen, daß der Verschluß des Getriebegehäuses (der verschraubte Verschluß hinter einem der beiden Propeller) Richtung Steuerbord zeigt.

2. Die Löcher mit der Dichtung (7) markieren. Maße überprüfen! Den Thruster schiffssmittig plazieren (Fig. 1). Da der Abstand

zwischen Propellern und Tunnel wegen größtmöglicher Performance minimal konstruiert ist, müssen für eine präzise Installation alle Löcher auf der Tunnelmittellinie liegen.

3. Im Bereich der Motorhalterung darf kein Laminat auf dem Tunnel sein, da dies zu einem Getriebeschaden führen kann. Liegt die Motorhalterung nicht eben auf dem Tunnel auf, so sind sämtliche Unebenheiten in diesem Bereich abzuschleifen.

4. Bohren Sie das Zentrumsloch und dann die beiden Schraubenlöcher.

5. Das Getriebegehäuse unter Verwendung der Dichtung in

den Tunnel einpassen. Den Propeller auf die Achse stecken;

dieser muß sich frei bewegen lassen und jedes Propellerblatt muß den gleichen Abstand zum Tunnel aufweisen. Ist die

Tunnelinnenseite ungleichmäßig, etwas Sikaex o.ä. auf-

tragen, damit keine undichte Stelle auftritt.

6. Das Getriebegehäuse durch das Hauptloch im Tunnel führen und vorsichtig mit der Motorhalterung zusammenschieben.

7. Das Getriebegehäuse und die Motorhalterung mit Hilfe der bei-

den Bolzen verschrauben (Anzugsmoment 17 Nm / 12,4 lb/ft).

1. Mark the centreline of the tunnel and the boats centreline.

The gearhouse must be tted with the gearhouse lid (the

screwed in lid behind one of the propellers) on the starbord side of the boat for the thrust direction to correspond with the controlpanel.

2. Use the gearhouse gasket (7) to mark the centre of the holes

and double check the measurements. Place the thruster in the boats centreline with the bolt hole as

the centre (Fig. 1a / Fig 1b). It is absolutely necessary that all

holes are in-line with the tunnels' centreline to ensure precise installation, as the clearance between the propellers and the tunnel is minimal to ensure best possible performance.

3. There must be no casting where the motor bracket is to be placed, as this will cause possible failure of the gearhouse.

The motor bracket must t steady on the tunnel, if the tunnel

is not smooth, all bumps or uneven parts must be grinded smooth.

4. Drill the centre-hole and then the two screw-holes, SH100

dim. according to g 1a, SH160 dim. according to g. 1b

5. Try the lower-unit in the tunnel by using the gasket inside the tunnel. Try on the propellers to make sure they are in the middle of the tunnel and turn freely with the same clearing from each blade to the tunnel. If the tunnel is not plain, use

some Sikaex or other sealant to ensure that no leakages

occur.

6. Push the gearhouse through the main hole in the tunnel and push the gearhouse and motor-bracket gently together.

7. Screw the lower unit and the motor-bracket together with the two provided bolts. Tighten with 17 Nm / 12,4 lb/ft.

Getriebe und Motorhalterung

SH 100/185 T

Fitting gearhouse and motor bracket

SH 100/185 T & SH160/215T

Fig. 2

Bolt tightening forces:

Bolts (2x) holding gearhouse to bracket: SE80/100: 17 Nm (12,4 lb/ft) SE130: 33 Nm (24lb/ft)

Fig. 1a

PORT STARBOARD

Fig. 4

Fig. 3

28,0mm

1,1"

Ø 9mm

0,35"

TUNNELS CENTRELINE

BOATS CENTRELINE

Ø 32mm

1,26"

40,0mm

1,57"

Ø 11,00mm

7/16"

TUNNELS CENTRELINE

BOATS

CENTRELINE

Ø 46,00mm

1,81"

Fig. 1b

SH100: 17 Nm (12.4 lb/ft) SH160: 33 Nm (24 lb/ft)

SH100/185T

SH160/215T

SH100/185T- SH160/215T - SP 220 HYD - SP 300 HYD - SP 550 HYD 2.5 - 2008

1. Die Mittellinie von Tunnel und Boot markieren. Die Propeller und die Getriebeeinheit dürfen nicht aus dem Tunnel herausstehen.

2. Die Löcher mit der Dichtung (A) markieren. Maße überprüfen! NB ! Da der Abstand zwischen Propeller und Tunnel minimal ist, müssen für eine präzise Installation alle Löcher auf der Mittellinie des Tunnels liegen.

4. Erst das Hauptloch, dann die beiden Bolzenlöcher bohren.

5. Das Getriebegehäuse mit Getriebeöl EP90 durch die Öffnung

der Ölablaßschraube (4) befüllen. Kupferdichtung (3)

einsetzen.

6. Das Getriebegehäuse unter Verwendung der Dichtung in

den Tunnel einpassen. Den Propeller auf die Achse stecken;

dieser muß sich frei bewegen lassen und jedes Propellerblatt muß den gleichen Abstand zum Tunnel aufweisen. Ist die

Tunnelinnenseite ungleichmäßig, etwas Sikaex o.ä. auf-

tragen, damit keine undichte Stelle auftritt.

PS ! Die Durchgänge für das Öl (2) von Dichtmasse freihalten.

7. Etwas Öl oder Fett auf die O-ringe der Motorhalterung geben, da diese sonst beim Zusammensetzen von Getriebegehäuse und Motorhalterung beschädigt werden können.

8. Das Getriebegehäuse durch das Hauptloch im Tunnel führen und vorsichtig mit der Motorhalterung zusammenschieben.

9. Das Getriebegehäuse und die Motorhalterung mit Hilfe der bei-

1. Mark the centreline of the tunnel and the boats. The propellers and the lower unit must be completely inside the tunnel.

2. Use the gasket (A) to mark the centre of the holes and double

check the measurements. NB ! All holes must be in-line with the tunnels' centreline for precise installation, as the clearance between the propeller and the tunnel is minimal.

3. There must be no casting where the motor bracket is to be placed, as this will cause possible failure of the gearhouse.

The motor bracket must t steady on the tunnel, if the tunnel

is not smooth, all bumps or uneven parts must be grinded smooth.

4. Drill the main hole and then the two screw holes.

5. Prell the gearhouse with gear oil type EP90 through the oildrain screw (4). Make sure to get the copper gasket (3) on

again.

6. Try the lower-unit in the tunnel by using the gasket inside the tunnel. Try on the propellers to make sure they are in the middle of the tunnel and turn freely with the same clearing from each blade to the tunnel. If the tunnel is not plain, use

some Sikaex or other sealant to ensure that no leakages

occur.

PS ! Make sure that no sealant gets in to the oil-holes (2).

7. Make sure that there is some oil or grease on the O-rings in the motor bracket before mounting it together with the gearhouse, as no lubrication could cause serious damage to the O-rings.

8. Push the gearhouse through the main hole in the tunnel and

Getriebe und Motorhalterung

SP 220 HYD / SP 300 HYD

Fitting gearhouse and motor bracket

SP 220 HYD / SP 300 HYD

48,0mm

1,89"

Ø 11,00mm

7/16"

TUNNELS CENTRELINE

BOATS

CENTRELINE

Ø 50,50mm

40,0mm

1,57"

Ø 11,00mm

7/16"

TUNNELS CENTRELINE

BOATS

CENTRELINE

Ø 46,00mm

1,81"

Fig. 1

SP 220 HYD

SP 220 HYD / SP 300 HYD

Fig. 2

SP 300 HYD

Fig. 2

Bolt tightening forces:

Bolts (2x) holding

gearhouse to bracket:

33 Nm (24 lb/ft)

Fig. 3

3 4

Fig. 4

SH100/185T- SH160/215T - SP 220 HYD - SP 300 HYD - SP 550 HYD 2.5 - 2008

1. Die Mittellinie von Tunnel und Boot markieren. Die Propeller und die Getriebeeinheit dürfen nicht aus dem Tunnel herausstehen.

4. Erst das Hauptloch, dann die beiden Bolzenlöcher bohren.

5. Das Getriebegehäuse mit Getriebeöl EP90 durch die Öffnung

der Ölablaßschraube (4) befüllen. Kupferdichtung (3)

einsetzen.

6. Das Getriebegehäuse unter Verwendung der Dichtung in

den Tunnel einpassen. Den Propeller auf die Achse stecken;

dieser muß sich frei bewegen lassen und jedes Propellerblatt muß den gleichen Abstand zum Tunnel aufweisen. Ist die

Tunnelinnenseite ungleichmäßig, etwas Sikaex o.ä. auf-

tragen, damit keine undichte Stelle auftritt.

PS ! Die Durchgänge für das Öl (2) von Dichtmasse freihalten.

7. Etwas Öl oder Fett auf die O-ringe der Motorhalterung geben, da diese sonst beim Zusammensetzen von Getriebegehäuse und Motorhalterung beschädigt werden können.

8. Die beiliegende Gummiplatte auf dem Tunnel plazieren.

9. Das Getriebegehäuse durch das Hauptloch im Tunnel führen und vorsichtig mit der Motorhalterung zusammenschieben.

10. Das Getriebegehäuse und die Motorhalterung mit Hilfe der bei-

1. Mark the centreline of the tunnel and the boats. The propellers and the lower unit must be completely inside the tunnel.

2. Use the gasket (A) to mark the centre of the holes and double

check the measurements. NB ! All holes must be in-line with the tunnels' centreline for precise installation, as the clearance between the propeller and the tunnel is minimal.

3. There must be no casting where the motor bracket is to be placed, as this will cause possible failure of the gearhouse.

The motor bracket must t steady on the tunnel, if the tunnel

is not smooth, all bumps or uneven parts must be grinded smooth.

4. Drill the main hole and then the two screw holes.

5. Prell the gearhouse with gear oil type EP90 through the oildrain screw (4). Make sure to get the copper gasket (3) on

again.

some Sikaex or other sealant to ensure that no leakages

occur.

PS ! Make sure that no sealant gets in to the oil-holes (2).

7. Make sure that there is some oil or grease on the O-rings in the motor bracket before mounting it together with the gearhouse, as no lubrication could cause serious damage to the O-rings.

8. Place the included rubber plate on the tunnel.

Getriebe und Motorhalterung

SP 550 HYD

Fitting gearhouse and motor bracket

SP 550 HYD

70,0mm

2 3/4"

Ø 17mm

2/3"

TUNNELS CENTRELINE

BOATS

CENTRELINE

Ø 83mm

3 1/4"

Fig. 2

Fig. 3

3 4

Bolt tightening forces:

Bolts (2x) holding

gearhouse to bracket:

150 Nm (109 lb/ft)

Fig. 1

Fig. 4

SH100/185T- SH160/215T - SP 220 HYD - SP 300 HYD - SP 550 HYD 2.5 - 2008

1. Die Propellerachse so drehen, daß der Mitnahmestift (5) in

horizontaler, zentrierter Position steht.

2 Den Propeller auf die Achse stecken und bis zum Anschlag

schieben. Die Aussparung für den Mitnahmestift muß ebenfalls in horizontaler Position stehen. Zwischen Propellernabe und Getriebegehäuse darf kein Abstand sein.

3. Befestigungsschraube (3) inkl. Scheibe (4) bis zum Anschlag

anziehen.

4. Die Zinkanode (2) mit der Befestigungsschraube (1) anbrin-

gen. Locktite o.ä. verwenden, damit sich die Schraube durch die Rotation des Propellers nicht löst.

Teile:

1 : Schraube für Zinkanode 2 : Zinkanode 3 : Propellermutter 4 : Scheibe 5 : Mitnahmestift

1. Turn the propeller shaft so that the drivepin (5) is in a horizontal

position and ensure that it is centred in the propellershaft.

2. Push the propeller onto the shaft with the track for the drivepin in an horizontal position (same direction as you set

the drivepin), all the way in. There should be almost no gap

between the propeller hub and the gearhouse.

3. Place the washer (4) on the prop.shaft and then tighten the lock-nut (3) on the propeller shaft.

4. Place the zinkanode (2) in its designated position and tighten the zincanodes holding screw (1). Apply a thread glue (Locktite or similar) to ensure that the zincanodes holding

screw does not un-screw itself from the propellers rotation.

Parts description:

1 : Screw for zincanode 2 : Zincanode 3 : Propeller lock nut 4 : Washer 5 : Drivepin for propeller

Propeller

SH 100/185 T & SH160/215T

Fitting propellers

SH 100/185 T & SH160/215T

Locktite

SH100/185T- SH160/215T - SP 220 HYD - SP 300 HYD - SP 550 HYD 2.5 - 2008

1. Für genügend Öldruck im Getriebegehäuse muß der Getriebeölbehälter oberhalb der Wasserlinie montiert werden. Der Ab-stand muß mind. 20% der Distanz von Wasserline zum Zentrum des Tunnels betragen.

2. Den Schlauch für das Öl am Vorratsbehälter und am vorgesehenen Nippel der Motorhalterung befestigen. Die beiden Schlauchklemmen anziehen. Sicherstellen, daß das Öl unge-

hindert und direkt in das Getriebegehäuse ießen kann.

3. Den Vorratsbehälter mit Getriebeöl EP90 füllen.

4. Wenn das Getriebegehäuse nicht schon vorher befüllt wurde,

die Ölablaßschraube (1) öffnen, bis Öl austritt, dann sicher festziehen. Immer die Kupferdichtung (1) verwenden.

5. Den Klebestreifen über der Propellerxierung (2) entfernen.

Falls auf den Propellerwellen nicht mehr ausreichend wasserfestes Fett vorhanden ist, neues bzw. mehr Fett auftragen. Da-durch können die Propeller später ohne Probleme abgenommen werden.

6 Die Propeller aufstecken und bis zum Anschlag schieben.

Der mit LH gekennzeichnete Propeller muß auf der Backbord Seite stehen, der mit RH gekennzeichnete Propeller auf der Steuer-bord Seite. Die Propeller müssen sich frei drehen können und im Tunnel möglichst zentriert sein. Sie können in gleicher oder in entgegengesetzte Ausrichtung montiert werden.

7. Die Befestigungsschraube (3) anziehen.

8. Die Zinkanode (4) mit der Befestigungsschraube (5) anbrin-

gen. Locktite o.ä. verwenden, damit sich die Schraube durch die Rotation des Propellers nicht löst.

Teile:

1 : Ölablaßschraube mit Dichtung 4 : Propellermutter

2 : Propellerxierung 5 : Zinkanode

1. Fit the oil tank above the waterline by atleast 20% of the distance from the waterline to the centre of the tunnel. This is for ensuring enough overpressure of oil in the gearhouse.

2. Fit the oil tube to the tank and the feed pipe in the motor bracket. Tighten the two tube clamp screws. Make sure that the oil-tube has no loops that makes an airlock to stop the oil

ow and has a good angle to allow the oil to ow freely into

the gearhouse.

3. Fill the oil tank with gear oil type EP90.

4. If you did not prell the gearhouse, open the oil drain screw (1) until oil comes through, then tighten it securely and make sure that the copper gasket (1) is present.

5. Remove the tape holding the keys (2) to the propeller shafts.

Check that the waterproof grease applied at the factory is still on both propeller shafts. If not, apply new / more. This is to ensure you can get of the propellers if they ate mounted for a long time period.

6. Fit the propellers to the shafts with the LH marked propeller on the port side and the RH marked propeller on the starboard side. Turn them to again make sure they move freely and as much in the centre of the tunnel as you have managed. They

can be tted either in-line or in opposite positions.

7. Tighten the lock nuts (3).

8. Place the zinkanode (4) in its designated position and tighten the zincanodes holding screw (5). Apply a thread glue (Locktite or similar) to ensure that the zincanodes holding

screw does not un-screw itself from the propellers rotation.

Parts description:

1 : Oil drain screw with washer 4 : Propeller lock nut 2 : Keys 5 : Zinc anode

Ölvorratsbehälter & Propeller

SP 220 HYD / SP 300 HYD / SP 550 HYD

Fitting oil tank & propellers

SP 220 HYD / SP 300 HYD / SP 550 HYD

0,2

SH100/185T- SH160/215T - SP 220 HYD - SP 300 HYD - SP 550 HYD 2.5 - 2008

Einbau des Hydraulikmotors

1. Die 4 Bolzen in der Motorhalterung enfernen.

2. Die Antriebsachse im Getriebegehäuse und die Motorachse so drehen, daß die elastische Kupplung dazwischen paßt.

Die Befestigungsschrauben im unteren Teil der elastischen

Kupplung lösen. Den Gummiring ganz in den unteren Teil der elastischen Kupplung einschieben.

3. Den Motor mit seiner Adapterplatte vorsichtig auf die Antriebsachse und die Motorhalterung aufsetzen.

Den Motor mit Adapterplatte auf die Motorhalterung stezen.

Der Gummiring muß sich dabei ganz in den oberen Teil der elastischen Kupplung schieben.

4. Mit den 4 Bolzen Motor und Motorhalterung lose verschrauben.

5. Mit den 4 Bolzen Motor/Adapterplatte und Motorhalterung

verschrauben. Anzugsmoment: 33 Nm (24 lb/ft)

6. Den Gummiring ganz in den unteren Teil der elastischen Kupplung einschieben und zusammen in den oberen Teil der elastischen Kupplung schieben. Der Gummiring muß vollkommen im oberen Teil sitzen, darf aber nicht zusammen

gequetscht sein (17 mm). Den unteren Teil mit den beiden

Befestigungsschrauben in neuer Position festschrauben.

7. Überprüfen Sie, ob die beiden Bolzen, die den Motor an der Adapterplatte befestigen, mit 17 Nm. festgezogen sind.

Wir empfehlen auf die Befestigungsschraube im unteren Teil

der elastischen Kupplung Locktite o.ä. aufzutragen. Die obere Befestigungsschraube ist bereits mit Locktite befestigt.

8. Überprüfen, ob sich die Propeller frei im Tunnel drehen lassen. Aufgrund der Getriebeübersetzung und des Motors sollte das Systemdies etwas schwergängig sein.

9. Installieren Sie einen Drainageschlauch.

In manchen Fällen, z.B. bei achem Rumpf oder im gerwerblichen Einsatz (z.B. Fischfang) empfehlen wir, den Propeller durch ein Gitter vor der Tunnelöffnung zu schützen (Fig. 1). Dieses

sollte auf ein Minimum beschränkt und so stromlinienförmig wie möglich sein, da die Leistung des Thrusters bis zu ca. 10% reduziert wird.

NB ! Wir empfehlen, auf das Getriebegehäuse Anti-Fouling

aufzutragen. Nicht auf die Propellerachse, Zinkanoden oder den Verschluß des Getriebegehäuses auftragen.

1. Remove the 4 bolts in the motorbracket.

2. Turn the driveshaft in the gearhouse and the motorshaft so

the key in the shaft and the keyway in the exible coupling are

in-line.

3. Slide the motor with its pretted adaptor plate and pretted exible coupling onto the driveshaft and the motor bracket

gently.

4. Fasten the motor loosely to the bracket with the provided bolts.

5. Fasten the adaptor plate rmly to the bracket with the

provided screws. Tighten the screws with a torque of 33 Nm

(24 lb/ft).

7. Check the bolts holding the hydraulic motor to its adaptor

plate by tightening them with a torque of 17 (12,4lb/ft) Nm.

8. Check the system by turning the propeller, it will be a little

hard to turn (because of the gear reduction and the motor),

but you should be able to turn it by hand.

9. Make sure to install the drain hose.

In some cases (shallow installation or workboat / shingboat only)

we recommend to protect the propeller by mounting a grid in the

tunnel opening (Fig. 1). It is important to keep a grid to a mini- mum and as streamlined for the thrusters waterow as possible,

as it can decrease the effect of the thrusters up to 10%.

NB ! Paint the gearhouse and propeller with antifouling for

pro-pellers to prevent growth of barnacles or similar which would reduce the performance dramatically. Do not paint the pro-peller shaft, the zincanodes or the end face of the gearhouse.

Fitting the hydraulic motor

Fig. 1

17mm

Bolt tightening force (4x):

33 Nm (24 lb/ft)

SH 100/185 T

SH100/185T & SH160/215T

SH100/185T- SH160/215T - SP 220 HYD - SP 300 HYD - SP 550 HYD 2.5 - 2008

Einbau des Hydraulikmotors

1. Die 4 Bolzen in der Motorhalterung enfernen.

2. Die Antriebsachse im Getriebegehäuse und die Motorachse so drehen, daß die elastische Kupplung dazwischen paßt.

3. Den Motor mit seiner Adapterplatte vorsichtig auf die Antriebsachse und die Motorhalterung aufsetzen.

4. Mit den 4 Bolzen Motor und Motorhalterung lose verschrauben.

5. Mit den 4 Bolzen Motor/Adapterplatte und Motorhalterung

verschrauben. Anzugsmoment: 33 Nm (24 lb/ft)

6. Die Befestigungsschraube im unteren Teil der exiblen

Kupplung anziehen.

7. Überprüfen Sie, ob die beiden Bolzen, die den Motor an der Adapterplatte befestigen, mit 17 Nm. festgezogen sind.

Wir empfehlen auf die Befestigungsschraube im unteren Teil

der elastischen Kupplung Locktite o.ä. aufzutragen. Die obere Befestigungsschraube ist bereits mit Locktite befestigt.

8. Überprüfen, ob sich die Propeller frei im Tunnel drehen lassen. Aufgrund der Getriebeübersetzung und des Motors sollte das Systemdies etwas schwergängig sein.

9. Installieren Sie einen Drainageschlauch.

In manchen Fällen, z.B. bei achem Rumpf oder im gerwerblichen Einsatz (z.B. Fischfang) empfehlen wir, den Propeller durch ein Gitter vor der Tunnelöffnung zu schützen (Fig. 1). Dieses

sollte auf ein Minimum beschränkt und so stromlinienförmig wie möglich sein, da die Leistung des Thrusters bis zu ca. 10% reduziert wird.

NB ! Wir empfehlen, auf das Getriebegehäuse Anti-Fouling

1. Remove the 4 bolts in the motorbracket.

2. Turn the driveshaft in the gearhouse and the motorshaft so

the key in the shaft and the keyway in the exible coupling are

in-line.

3. Slide the motor with its pretted adaptor plate onto the

driveshaft and the motor bracket gently.

4. Fasten the motor loosely to the bracket with the provided bolts.

5. Fasten the adaptor plate rmly to the bracket with the

provided screws. Tighten the screws with a torque of 33 Nm

(24 lb/ft).

6. Tighten the set-screw in the lower part of the exible coupling.

7. Check the bolts holding the hydraulic motor to its adaptor

plate by tightening them with a torque of 17 (12,4lb/ft) Nm.

It is advicable to apply a thread glue like Locktite or similar

on the lower set screw. The upper set screw is pretted with

locktite thread glue.

8. Check the system by turning the propeller, it will be a little

hard to turn (because of the gear reduction and the motor),

but you should be able to turn it by hand.

9. Make sure to install the drain hose.

In some cases (shallow installation or workboat / shingboat only)

we recommend to protect the propeller by mounting a grid in the

tunnel opening (Fig. 1). It is important to keep a grid to a mini- mum and as streamlined for the thrusters waterow as possible,

as it can decrease the effect of the thrusters up to 10%.

NB ! Paint the gearhouse and propeller with antifouling for

Fitting the hydraulic motor

Fig. 1

Bolt tightening forces:

Bolts (4x) holding motor to bracket: 33 Nm (24 lb/ft)

SP 220 HYD / SP 300 HYD

SH100/185T- SH160/215T - SP 220 HYD - SP 300 HYD - SP 550 HYD 2.5 - 2008

Einbau des Hydraulikmotors

1. Die 4 Bolzen in der Motorhalterung enfernen.

2. Die Antriebsachse im Getriebegehäuse und die Motorachse so drehen, daß die elastische Kupplung dazwischen paßt.

3. Den Motor mit seiner Adapterplatte vorsichtig auf die Antriebsachse und die Motorhalterung aufsetzen.

4. Mit den 4 Bolzen Motor und Motorhalterung lose verschrauben.

5. Mit den 4 Bolzen Motor/Adapterplatte und Motorhalterung verschrauben. Anzugsmoment siehe oben.

6. Die Befestigungsschraube im unteren Teil der exiblen

Kupplung anziehen.

7. Überprüfen Sie, ob die beiden Bolzen, die den Motor an der Adapterplatte befestigen. Anzugsmoment siehe oben.

Wir empfehlen auf die Befestigungsschraube im unteren Teil

der elastischen Kupplung Locktite o.ä. aufzutragen. Die obere Befestigungsschraube ist bereits mit Locktite befestigt.

8. Überprüfen, ob sich die Propeller frei im Tunnel drehen lassen. Aufgrund der Getriebeübersetzung und des Motors sollte das Systemdies etwas schwergängig sein.

9. Installieren Sie einen Drainageschlauch.

In manchen Fällen, z.B. bei achem Rumpf oder im gerwerblichen Einsatz (z.B. Fischfang) empfehlen wir, den Propeller durch ein Gitter vor der Tunnelöffnung zu schützen (Fig. 1). Dieses

sollte auf ein Minimum beschränkt und so stromlinienförmig wie möglich sein, da die Leistung des Thrusters bis zu ca. 10% reduziert wird.

NB ! Wir empfehlen, auf das Getriebegehäuse Anti-Fouling

1. Remove the 4 bolts in the motorbracket.

2. Turn the driveshaft in the gearhouse and the motorshaft so

the key in the shaft and the keyway in the exible coupling are

in-line.

3. Slide the motor with its pretted adaptor plate onto the

driveshaft and the motor bracket gently.

4. Fasten the motor loosely to the bracket with the provided bolts.

5. Fasten the adaptor plate rmly to the bracket with the provided screws. Tighten the screws with the specied torque.

6. Tighten the set-screw in the lower part of the exible coupling.

7. Check the bolts holding the hydraulic motor to its adaptor

plate by tightening them with the speced torque.

It is advicable to apply a thread glue like Locktite or similar

on the lower set screw. The upper set screw is pretted with

locktite thread glue.

8. Check the system by turning the propeller, it will be a little

hard to turn (because of the gear reduction and the motor),

but you should be able to turn it by hand.

9. Make sure to install the drain hose.

In some cases (shallow installation or workboat / shingboat only)

we recommend to protect the propeller by mounting a grid in the

tunnel opening (Fig. 1). It is important to keep a grid to a mini- mum and as streamlined for the thrusters waterow as possible,

as it can decrease the effect of the thrusters up to 10%.

NB ! Paint the gearhouse and propeller with antifouling for

pro-pellers to prevent growth of barnacles or similar which

Fitting the hydraulic motor

Fig. 1

Bolt tightening forces:

2x bolts (M 12) holding motor to adaptor plate: 57 Nm (42 lb/ft) 4x bolts (M 12) holding adaptor plate to bracket: 57 Nm (42 lb/ft)

SP 550 HYD

SH100/185T- SH160/215T - SP 220 HYD - SP 300 HYD - SP 550 HYD 2.5 - 2008

 Im Vorratsbehälter muß immer Öl vorhanden sein. Falls nötig

mit Getriebeöl EP90 nachfüllen.

 Das Getriebeöl mindestens alle zwei Jahre wechseln. Die Quali-

tät des Getriebeöls immer überprüfen, wenn das Boot auf Land liegt.

 Die Bolzen, die das Getriebegehäuse mit der Motorhalterung

verbinden, beim ersten Service an Land mit dem angegebe-

nen Anzugsmoment (s. Seite 14/15) entsprechen nachziehen.

 Vor jeder Saison auf Propeller und Getriebegehäuse Antifouling

aufbringen.

PS ! Zinkanode, Dichtungen und Propellerachse frei von Antifouling halten. Die Aussparungen im Getriebegehäuse nicht mit Anti-Fouling "füllen", da hier die Propellernabe läuft.

 Die Zinkanode vor jeder Saison oder wenn diese zur Hälfte ab-

genutzt ist ersetzen. Zur Sicherung der Befestigungsschraube der Zinkanode immer Locktite o.ä. verwenden. Bitte beachten Sie, daß unter bestimmten Milieubedingungen eine zusätzliche Zinkanode nötig sein kann, damit der Korrosionsschutz

gewährleistet ist, solange sich das Boot im Wasser bendet.

Hierzu kann Ihnen Ihr Händler nähere Informationen geben.

 Bei jedem Service und vor jeder Saison sollte folgendes über-

prüft werden:

• Der Propeller ist sicher befestigt.

• Die Bolzen, die den Motor auf der Motorhalterung befestigen

sind korrekt angezogen.

• Die Umgebung des Thrusters ist sauber und trocken. Bei

Wassereinbruch, muß der Grund dafür beseitigt werden.

• Alle elektrischen Verbindungen sind sauber und fest.

• Sicherstellen, daß am Thruster ausreichend Spannung anliegt.

Alte oder mangelhafte Batterien reduzieren die Leistung und sollten ausgetauscht werden.

Wartung

 All models except SH 100/SH160: There must always be oil in

the oil reservoir. Rell if necessary with gear oil EP90.

 All models except SH 100/SH160: Change the gear oil a

minimum of every second year. Check the gearoil quality in the gearhouse every time the boat is out of the water.

 Retighten the bolts holding the gearhouse to the motorbracket

during the rst on-land service with the specied bolt tightening force (see page 14/15).

 Keep the propeller and gearhouse clean from growth by painting

with antifouling before every season.

PS ! The zinc anode, sealing and propeller shafts must

abso-lutely not be painted. Be careful that you don't ll

paint in the "tracks" in the gearhouse that the propeller hub moves in.

 Change the zinc anode before every season, or when about

half the anode is gone. Always use a sealant on the screw holding the zincanode to ensure that it does not fall off. Please observe that in some waterconditions it can be necessary to install an extra zincanode to ensure that it lasts for the whole period between regular service lifts of the boat. Consult your dealer for information on how to do this.

 As a part of the seasonal service of your boat, and before

every season, always check that:

• The propeller is securely fastened

• The bolts holding the electric motor to the motorbracket are

fastened correctly.

• The area where the thruster is installed is clean and dry. If there are

signs of water you must try to nd the source and eliminate it.

• All electrical connections are clean and fastened rmly.

• Make sure that your batteries are in a good condition so that

the thruster gets a good voltage. Old or bad batteries will give a reduced performance from the thruster.

Maintenance

n Hydraulic motor o Mounting plate p Motorbracket for holding motor and

gearhouse together on the tunnel.

q Flexible coupling secures the

electromotor if propeller is jammed. Changeable from inside the boat.

r Glassfibre reinforced lexan propeller

for ultimate performance.

s Oil-filled gearhouse. SH100: prefilled t Changeable zincanode protects gear-

house from corrosion in seawater.

SH100/185 T - SP 220 HYD - SP 300 HYD

Locktite

n Oil drain screw with washer o Keys p Washer q Propeller lock nut r Zinc anode s Screw for zinc anode

SP 550 HYD

SP 100 HYD

SP 220 HYD / SP 300 HYD / SP 550 HYD

n Fastening screw for zincanode o Zincanode p Propeller lock nut q Washer r Drivepin for propeller s Oil drain screw t Copper washer/seal for oil drain screw

Locktite

Electromotor Directional solenoids Motorbracket for holding motor and

gearhouse together on the tunnel. Flexible coupling secures the electromo-

tor if propeller is jammed. Changeable

from inside the boat. 5-blade skew propeller for ultimate

performance.

Oil-lled gearhouse.

Changeable zincanode protects gear- house from corrosion in seawater.

Fastening screw for zincanode Zincanode Propeller lock nut Washer Drivepin for propeller

Locktite

SH100/185T- SH160/215T - SP 220 HYD - SP 300 HYD - SP 550 HYD 2.5 - 2008

 Der Propeller ist korrekt auf der Achse befestigt.  Der Propeller läßt sich frei im Tunnel drehen.  Das Getriebegehäuse ist mit Getriebeöl gefüllt.  Die Ölablaßschraube ist (inkl. Kupferdichtung) angezogen.  Die Befestigungsschraube der Zinkanode ist mit Locktite o.ä.

versehen und angezogen.

 Antifouling ist auf Getriebegehäuse und Propeller aufge-tra-

gen, NICHT auf Zinkanode oder den Verschluß des Getriebegehäuses, wo der Propeller anliegt.

 Der Vorratsbehälter für das Öl ist oberhalb der Wasserlinie

montiert und wie vorgeschrieben mit Getriebeöl gefüllt.

 Steuerpanel und Thruster funktionieren in gleicher Richtung.  Die Bolzen, die Getriebegehäuse und Motorhalterung zusam-

men halten, sind korrekt angezogen.

 Die Bolzen, die Hydraulikmotor und Motorhalterung zusam-

men halten sind korrekt angezogen.

Der Thruster ist wie in diesem Manual vorgeschrieben installiert und alle Punkte der obigen Checkliste sind kontrolliert worden.

Unterschrift: ..................................................................................

.......

Datum: ..........................................................................................

.......

Zusätzlicher Test vor Auslieferung durch den Installateur / Werft, wenn nicht andere Qualitätskontrollpanel- Systeme verwenden !

Thruster Typ: ................................................................................

.......

Seriennummer: ............................................................................

.......

Lieferdatum: .................................................................................

.......

Steuerpanel und Thruster funkt. in gleicher Richtung:

......................

Das Abteil für den Thruster ist von Kielraumwasser abgeschirmt

und ohne offensichtliches Risiko der Überutung:

....................................................................................................

.......................

Checkliste (nur für Thruster)

 Propeller is fastened correctly to the shaft.  Propeller turns freely in tunnel.  Lower-unit is lled with gearoil.  Oil-drain screw is tightened and the copper seal is present.  The zinc-anode holding screw is tightened well with thread

glue.

 Anti-fouling have been applied to the gearhouse and propel-

ler but NOT on the zincanode or the gearhouse lid where the propeller is fastened.

 Oil tank is tted above the waterline as required and lled

with gearoil.

 Correct drive direction as per controlpanel.  The bolts holding the gearhouse and motorbracket together

are tightened correctly.

 The bolts holding the hydraulic motor to its bracket are tight-

ened correctly.

The thruster has been installed as per the instructions in this manual and all points in checklist above have been controlled.

Signed: .........................................................................................

.......

Date: .............................................................................................

.......

Extra pre-delivery tests by installer / yard who does not use other quality control systems !

Thruster type: ........................................ ......................................

.......

Serial number:...............................................................................

......

Date of deliv-

ery:...................................................................................

Correct drive direction as per controlpanel: .................................

......

The compartment for the thruster has been isolated from general

bilge water and has no obvious or suspected risks for ooding:

....................................................................................................

............................

Checklist (only for thruster)

SH100/185T- SH160/215T - SP 220 HYD - SP 300 HYD - SP 550 HYD 2.5 - 2008

 Vor Arbeiten am Thruster oder in dessen Umgebung immer

den Hauptschalter ausschalten, da ein unbeabsichtigter Start durch die rotierenden Teile zu Verletzungen führen kann.

 Immer die Kontrolleinheit ausschalten, wenn der Thruster

nicht benutzt wird.

 Den Thruster nicht verwenden, wenn sich eine Person im

Wasser in der Nähe bendet, da der Thruster Objekte in der

Umgebung in den Tunnel zieht und dies zu schwerwiegen-den Verletzungen führen kann.

 Bei Verlassen des Schiffes immer den Thruster über den

Hauptschalter ausschalten.

 Funktioniert der Thruster nicht korrekt, so muß die Ursache

hierfür unverzüglich gefunden und behoben werden, um weiteren Schaden für die Gerätschaften zu vermeiden.

Wichtige Benutzerhinweise

 Always turn the main power switch off before touching any

part of the thruster, as an incidental start while touching moving parts can cause serious injuries.

 Always turn the control device off when the thruster is not in

use.

 Never use a thruster close to somebody in the water, as the

thruster will draw objects close by into the tunnel and contact with the rotating propellers will cause serious injuries.

 When leaving the boat always turn off the main power switch

for the thruster.

 If the thruster is not performing or functioning as usual, the

cause for this must be found and corrected as soon as possible so to avoid causing any other or further dammage to the

Important user precautions

1 Turn main power switch for the bowthruster on / make sure

that the hydraulic pump is running.

2 Engage the On/Off switch for the bowthruster on the boats

main panel or close to the bowthruster control.

3 Turn the bow in the desired direction by moving the joystick

- pushing the button or the footswitch in the direction you want to move the bow. Always test drive the direction in open water, never run the thruster on land.

4 Depending on the sideways speed of the bow, you must disen-

gage the control device shortly before the bow is in the desired direction, as the boat will continue to move after stopping the bowthruster.

5 Please take some time to exercise this in open water to avoid

damages to your boat.

ALWAYS USE WITH CARE AND NEVER WHEN THERE IS ANY DANGER FOR PEOPLE BEING IN THE VICINITY OF THE THRUSTER.

MAKE SURE THAT THE POWER SOURCE FOR THE HYDRAULIC PUMP IS TURNED COMPLETELY OFF BEFORE TOUCHING ANY PART OF THE THRUSTER, INSIDE OR OUTSIDE THE BOAT.

Benutzung von Sidepower Thrustern

How to use Sidepower thrusters

1 Den Hauptschalter für die Bugschraube einschalten, stellen

Sie sicher, daß die Hydraulikpumpe in Betrieb ist. 2 Den Ein/Aus-Schalter für die Bugschraube einschalten. 3 Den Bug mittels Joystick, Knopfdruck oder Fußschalter in die

gewünschte Richtung bewegen. Immer zunächst auf offenem

Gewässer ausprobieren, niemals an Land! 4 Abhängig von der Geschwindigkeit, mit der sich der Bug

seit-wärts bewegt, muß die Steuerung bereits vor Erreichen

des Endpunktes aufhören, da sich der Bug noch etwas in die

entsprechende Richtung "nachbewegt". 5 Bitte immer erst auf offenem Gewässer ausprobieren, um

Schäden zu vermeiden.

IMMER MIT VORSICHT VERWENDEN UND NIEMALS BEI SICH IM WASSER BEFINDENDEN PERSONEN IM BEREICH DES THRUSTERS.

VOR ARBEITEN AM THRUSTER ODER IN DESSEN UMGEBUNG IMMER DEN HAUPTSCHALTER AUSSCHALTEN, DA EIN UNBEABSICHTIGTER START DURCH DIE ROTIERENDEN TEILE ZU VERLETZUNGEN FÜHREN KANN.

* Vor Arbeiten am Thruster oder in dessen Umgebung immer

den Hauptschalter ausschalten, da ein unbeabsichtigter Start durch die rotierenden Teile zu Verletzungen führen kann.

* Immer die Kontrolleinheit ausschalten, wenn der Thruster nicht

benutzt wird.

* Den Thruster nicht verwenden, wenn sich eine Person im

Wasser in der Nähe befindet, da der Thruster Objekte in der Umgebung in den Tunnel zieht und dies zu schwerwiegen-den Verletzungen führen kann.

* Bei Verlassen des Schiffes immer den Thruster über den

Hauptschalter ausschalten.

* Funktioniert der Thruster nicht korrekt, so muß die Ursache

hierfür unverzüglich gefunden und behoben werden, um weiteren Schaden für die Gerätschaften zu vermeiden.

Wichtige Benutzerhinweise

* Always turn the main power switch off before touching any part

of the thruster, as an incidental start while touching moving parts can cause serious injuries.

* Always turn the control device off when the thruster is not in use.

* Never use a thruster close to somebody in the water, as the

thruster will draw objects close by into the tunnel and contact with the rotating propellers will cause serious injuries.

* When leaving the boat always turn off the main power switch

for the thruster.

* If the thruster is not performing or functioning as usual, the

cause for this must be found and corrected as soon as possible so to avoid causing any other or further dammage to the equipment.

Important user precautions

1 Turn main power switch for the bowthruster on / make sure

that the hydraulic pump is running.

2 Engage the On/Off switch for the bowthruster on the boats

main panel or close to the bowthruster control.

3 Turn the bow in the desired direction by moving the joystick -

pushing the button or the footswitch in the direction you want to move the bow. Always test drive the direction in open water, never run the thruster on land.

4 Depending on the sideways speed of the bow, you must

disengage the control device shortly before the bow is in the desired direction, as the boat will continue to move after stopping the bowthruster.

5 Please take some time to exercise this in open water to avoid

damages to your boat.

ALWAYS USE WITH CARE AND NEVER WHEN THERE IS ANY DANGER FOR PEOPLE BEING IN THE VICINITY OF THE THRUSTER.

MAKE SURE THAT THE POWER SOURCE FOR THE HYDRAULIC PUMP IS TURNED COMPLETELY OFF BEFORE TOUCHING ANY PART OF THE THRUSTER, INSIDE OR OUTSIDE THE BOAT.

Turn boat to port

Turn boat to starboard

Bow+Stern

Thruster

Benutzung von Sidepower Thrustern

How to use Sidepower thrusters

1 Den Hauptschalter für die Bugschraube einschalten, stellen

Sie sicher, daß die Hydraulikpumpe in Betrieb ist. 2 Den Ein/Aus-Schalter für die Bugschraube einschalten. 3 Den Bug mittels Joystick, Knopfdruck oder Fußschalter in die

gewünschte Richtung bewegen. Immer zunächst auf offenem

Gewässer ausprobieren, niemals an Land! 4 Abhängig von der Geschwindigkeit, mit der sich der Bug seit-

wärts bewegt, muß die Steuerung bereits vor Erreichen des

Endpunktes aufhören, da sich der Bug noch etwas in die

entsprechende Richtung "nachbewegt". 5 Bitte immer erst auf offenem Gewässer ausprobieren, um

Schäden zu vermeiden.

IMMER MIT VORSICHT VERWENDEN UND NIEMALS BEI SICH IM WASSER BEFINDENDEN PERSONEN IM BEREICH DES THRUSTERS.

VOR ARBEITEN AM THRUSTER ODER IN DESSEN UMGEBUNG IMMER DEN HAUPTSCHALTER AUSSCHALTEN, DA EIN UNBEABSICHTIGTER START DURCH DIE ROTIERENDEN TEILE ZU VERLETZUNGEN FÜHREN KANN.

SH100/185T- SH160/215T - SP 220 HYD - SP 300 HYD - SP 550 HYD 2.5 - 2008

Garantieerklärung

1. The equipment manufactured by Sleipner Motor AS (The “Warrantor”) is warranted to be free from defects in workmanship and materials under normal use and

service.

2. This Warranty is in effect for of two years from the date of purchase by the user. Proof of purchase must be included, to establish that it is inside the warranty

period.

3. This Warranty is transferrable and covers the product for the specied time period.

4. In case any part of the equipment proves to be defective, other than those parts excluded in paragraph 5 below, the owner should do the following:

(a) prepare a detailed written statement of the nature and circumstances of the defect, to the best of the Owner's knowledge, including the date of

purchase, the place of purchase, the name and address of the installer, and the Purchaser’s name, adress and telephone number;

(b) the Owner should return the defective part or unit along with the statement referenced in the preceding paragraph to the warrantor, Sleipner Motor

AS or an authorized Service Centre, postage/shipping prepaid and at the expense of the Purchaser;

(c) if upon the Warrantor’s or Authorized Service Centre’s examination, the defect is determined to result from defective material or workmanship, the

equipment will be repaired or replaced at the Warrantor’s option without charge, and returned to the Purchaser at the Warrantor’s expense;

(d) no refund of the purchase price will be granted to the Purchaser, unless the Warrantor is unable to remedy the defect after having a reasonable

number of opportunities to do so. Prior to refund of the purchase price, Purchaser must submit a statement in writing from a professional boating

equipment supplier that the installation instructions of the Installation and Operation Manual have been complied with and that the defect remains;

(e) warranty service shall be performed only by the Warrantor, or an authorized Service Centre, and any attempt to remedy the defect by anyone else

shall render this warranty void.

5. There shall be no warranty for defects or damages caused by faulty installation or hook-up, abuse or misuse of the equipment including exposure to

excessive heat, salt or fresh water spray, or water immersion except for equipment specically designed as waterproof.

6. No other express warranty is hereby given and there are no warranties which extend beyond those described in section 4 above. This Warranty is

expressly in lieu of any other expressed or implied warranties, including any implied warranty of merchantability, tness for the ordinary purposes for which such goods are used, or tness for a particular purpose, and any other obligations on the part of the Warrantor or its employees and representa-

tives.

7. There shall be no responsibility or liability whatsoever on the part of the Warrantor or its employees and representatives for injury to any person or

persons, or damage to property, loss of income or prot, or any other consequential or resulting damage or cost which may be claimed to have been

Warranty statement

1. Sleipner Motor AS (im folgenden “Hersteller” genannt) garantiert bei ordnungs- und sachgemäßer Benutzung des hergestellten Produkts für Material-

und Fabrikationsfehler.

2. Die Garantie wird für die Dauer von zwei Jahren ab Verkaufsdatum übernommen. Die Garantieleistung setzt voraus, daß ein gültiger Kaufbeleg

vorgelegt wird.

3. Die Garantie ist übertragbar.

4. Zur Inanspruchnahme von Garantieleistungen (ausschließlich der unter Abschnitt 5 aufgeführten Fehler und Beschädigungen) ist folgendes erforderlich:

(a) eine detaillierte Fehlerbeschreibung, einschließlich Kaufdatum, Kaufort und Anschrift von Installateur, Verkäufer und Kunde. (b) der Käufer muß das beanstandete Produkt und die detaillierte Fehlerbeschreibung an den Hersteller oder einen autorisierten Servicepartner

senden. Der Käufer muß hierbei die Fracht im voraus bezahlen.

(c) wenn die Untersuchung durch den Hersteller oder einen autorisierten Servicepartner ergibt, daß ein Material- oder Fabrikationsfehler vorliegt, wird

das Produkt repariert oder nach Maßgabe des Herstellers kostenfrei ersetzt und an den Käufer auf Kosten des Herstellers gesendet.

(d) der Kaufpreis wird nur erstattet, wenn der Hersteller den Fehler nicht in angemessener Zeit beheben kann. Zusätzlich muß der Käufer eine schrift-

liche Bestätigung, ausgestellt durch einen gewerblichen Bootsausrüster, einreichen, aus der hervorgeht, daß die Anweisungen des Installations-, Service- und Benutzerhandbuches erfüllt wurden, der Fehler jedoch bestehen bleibt.

(e) Garantieleistungen können nur durch den Hersteller oder einen autorisierten Servicepartner durchgeführt werden. Die Garantie wird nicht gewährt,

wenn Reparaturen, Adaptierungen oder Modikationen am Produkt von Personen ohne entsprechende Befugnis vorgenommen wurden.

5. Die Garantie wird bei Fehlern oder Beschädigungen durch mangelhafte Installation, Abschleppen des Bootes, fehlerhafte Bedienung oder Benutzung

einschließlich Schäden durch äußere Einüsse (z.B. große Hitze, Einwirkung von Salz- oder Frischwasser außer wenn das Produkt/ -teil hierfür vorgesehen ist) nicht gewährt.

6. Es wird keine weitergehende Garantie als die in Abschnitt 4 beschriebene gewährt. Diese Garantie ersetzt jede andere gegebene Garantie.

7. Der Hersteller, dessen Angestellte und dessen Repräsentanten sind nicht haftbar für Verletzungen von Personen, die Beschädigung von Eigentum,

Einkommens- oder Gewinnverlust, Unfallschäden oder Folgeschäden jeglicher Art, Kosten die durch den Kauf oder die Benutzung des Produkts enstehen einschließlich aller möglichen Fehler oder Fehlfunktionen, die durch das Produkt oder Teilen davon entstehen.

8. Der Hersteller ist nicht haftbar für Unfallschäden oder Folgeschäden jeglicher Art einschließlich Schäden durch Kollision mit anderen Booten oder Objekten.

9. Diese Garantie spricht bestimmte Rechte zu. Weitere Rechte können von Staat zu Staat unterschiedlich sein.

SH100/185T- SH160/215T - SP 220 HYD - SP 300 HYD - SP 550 HYD 2.5 - 2008

Spareparts SH100/185T

Spareparts SP 100 HYD

SP 100 HYD

11/02 <

Part #

Ref:

23. Comple te hyd. motor assem bly options:

SP100HYD motor, U-06, complete 72100UL2

SP100HYD motor, U-08, complete 72110UL2

SP100HYD motor, U-10, complete 72115UL2

22.

Hydraulic motor bolts 6 1360

21.

Hydraulic motor options:

U-06 (6ccm) 72100/U-06

U-08 (8ccm) 72100/U-08

U-10 (10ccm) 72100/U-10

20.

Drive shaft key 7 1440

19.

Adaptor plate 10 21301

18. Comple te flexible coupling

7 1452

17.

Rubber element 7 1451

16. Oil containe r w ith holder

20 0300

15. Oil hose w ith hose clamps

20 0400

14. Comple te motor bracke t

8 0500

13.

O-ring seals in motor bracket 7 1340

12. Comple te gearleg

8 0600

11.

Gearleg bolt 7 1080

10.

Drive shaft seal 7 13509.Drive shaft key 6 14408.Propeller shaft seal 6 13507.Gasket 8 06106.Oil drain screw w ith gasket 6 12205.Zinc anode 7 11904.Locknut 4 12603.Propeller w asher 7 11812.Propeller drive pin 6 12411.Propeller 7 1260

Model period

Original model

Other comments:

3 45

SE 100/185 T

3 45

1 2345 2 1 3 4 5

17 Electronic control box 6 1232i 6 1232i

16 Solenoid bracket kit 9 0135 12 10 0140 24

15 Key for eletric motor shaft 10 1440 10 1440

14 Electric motor N/A N/A

13 Brush springs for motor (kit) 8 0170 12* 8 0170 24*

12 Brushes for motor (kit) 8 0180 12* 8 0180 24*

11 Complete exible coupling 7 1462 7 1462

10 Complete motor bracket 8 0501 8 0501

9 Complete gearleg 8 0601 8 0601

8 Gearleg bolt 7 1080 7 1080

7 Driveshaft key 6 1440 6 1440

6 Gasket 8 0610 8 0610

5 Zink anode 7 1190 7 1190

4 Locknut 4 1260 4 1260

3 Propeller washer 7 1181 7 1181

2 Propeller drivepin 6 1241 6 1241

1 Propeller 7 1261 7 1261

* Please provide thruster serial number

when ordering brushes and brush springs

16 Complete hyd. motor assembly options 6 8810

SP100HYD motor, U-06 complete 72100UL2

SP100HYD motor, U-08 complete 72110UL2

SP100HYD motor, U-10 complete 72115UL2

15 Hydraulic motor bolts 6 1360

14 Hydraulic motor options

U-06 (6 ccm) 72100/U-10

U-08 (8 ccm) 72100/U-10

U-10 (10 ccm) 72100/U-10

13 Drive shaft key 7 1440

12 Adaptor plate 1021301

11 Complete exible coupling 7 1462

10 Complete motor bracket 8 0501

9 Complete gearleg 8 0601

8 Gearleg bolt 7 1080

7 Driveshaft key 6 1440

6 Gasket 8 0610

5 Zink anode 7 1190

4 Locknut 4 1260

3 Propeller washer 7 1181

2 Propeller drivepin 6 1241

1 Propeller 7 1261

Ref:

Part #

SH 100/185T

09/07 <

Original model

Model period

SH100/185T- SH160/215T - SP 220 HYD - SP 300 HYD - SP 550 HYD 2.5 - 2008

Spareparts SP 100 HYD

SP 100 HYD

11/02 <

Part #

Ref:

23. Comple te hyd. motor assem bly options:

SP100HYD motor, U-06, complete 72100UL2

SP100HYD motor, U-08, complete 72110UL2

SP100HYD motor, U-10, complete 72115UL2

22.

Hydraulic motor bolts 6 1360

21.

Hydraulic motor options:

U-06 (6ccm) 72100/U-06

U-08 (8ccm) 72100/U-08

U-10 (10ccm) 72100/U-10

20.

Drive shaft key 7 1440

19.

Adaptor plate 10 21301

18. Comple te flexible coupling

7 1452

17.

Rubber element 7 1451

16. Oil containe r w ith holder

20 0300

15. Oil hose w ith hose clamps

20 0400

14. Comple te motor bracke t

8 0500

13.

O-ring seals in motor bracket 7 1340

12. Comple te gearleg

8 0600

11.

Gearleg bolt 7 1080

10.

Model period

Original model

Other comments:

3 45

SE 100/185 T

3 45

1 2345 2 1 3 4 5

17 Electronic control box 6 1232i 6 1232i

16 Solenoid bracket kit 9 0135 12 10 0140 24

15 Key for eletric motor shaft 10 1440 10 1440

14 Electric motor N/A N/A

13 Brush springs for motor (kit) 8 0170 12* 8 0170 24*

12 Brushes for motor (kit) 8 0180 12* 8 0180 24*

11 Complete exible coupling 7 1462 7 1462

10 Complete motor bracket 8 0501 8 0501

9 Complete gearleg 8 0601 8 0601

8 Gearleg bolt 7 1080 7 1080

7 Driveshaft key 6 1440 6 1440

6 Gasket 8 0610 8 0610

5 Zink anode 7 1190 7 1190

4 Locknut 4 1260 4 1260

3 Propeller washer 7 1181 7 1181

2 Propeller drivepin 6 1241 6 1241

1 Propeller 7 1261 7 1261

* Please provide thruster serial number

when ordering brushes and brush springs

Spareparts SH160/215T

16 Complete hyd. motor assembly options 6 8810

SH160 motor, U-06 complete 72100UL2

SH160 motor, U-08 complete 72110UL2

SH160 motor, U-10 complete 72115UL2

15 Hydraulic motor bolts 6 1360

14 Hydraulic motor options

U-06 (6 ccm) 72100/U-10

U-08 (8 ccm) 72100/U-10

U-10 (10 ccm) 72100/U-10

13 Drive shaft key 7 1440

12 Adaptor plate 1021301

11 Complete exible coupling 7 1463

10 Complete motor bracket 9 0500

9 Complete gearleg 10 0600

8 Gearleg bolt 10 1080

7 Driveshaft key 10 1440

6 Gasket 9 1355

5 Zink anode 20 1180

4 Locknut 10 1260

3 Propeller washer 20 1181

2 Propeller drivepin 9 1241

1 Propeller 9 1261

Ref:

Part #

SH 160/215T

08/08 <

Original model

Model period

SH100/185T- SH160/215T - SP 220 HYD - SP 300 HYD - SP 550 HYD 2.5 - 2008

Spareparts SP 220 HYD

Ref:

24. Complete hyd. motor as sembly options:

SP220HYD motor, U-08, complete, w /flex. coupling

SP220HYD motor, U-10, complete, w /flex. coupling

SP220HYD motor, U-11, complete, w /flex. coupling

SP220HYD motor, U-14, complete, w /flex. coupling

SP220HYD motor, U-16, complete, w /flex. coupling

SP220HYD motor, U-19, complete, w /flex. coupling

23.

Hy draulic motor bolts

22.

Hy draulic motor options:

U-08 (8ccm)

U-10 (10ccm)

U-11 (11ccm)

U-14 (14ccm)

U-16 (16ccm)

U-19 (19ccm)

21.

Dr ive shaft key

20.

Adaptor plate

19. Complete flexible coupling

18.

Hub f lexible coupling

17.

Rubber element

16. Oil container with holder

15. Oil hose with hose clamps

14. Complete motor br acket

13.

O-ring seals in motor bracket

12. Complete gearleg

11.

Gearleg bolt

10.

Dr ive shaft key9.Dr ive shaft seal8.Propeller shaft seal7.Gasket6.Oil drain screw w ith gasket5.Zinc anode4.Locknut3.Propeller w asher2.Propeller key1.Propeller

Model period

11/02 <

Part #

Original model SP 220 HYD

72100/U-08

6 1360

72100/U-14

72100/U-16

72100/U-10

72100/U-11

10 21301

10 1450HYD

72100/U-19

7 1440

20 0300

20 0400

10 1453

10 1452

13 0600

10 1080

10 0500

10 1340

20 1350

10 1312

10 1440

20 1351

10 1270 ??

10 1260

20 1181

10 1220

20 1180

Other comments:

?? Need to indicate if

this is a left hand (LH)

or right hand (RH)

propeller.

72110UL3

72115UL3

102110UL2

102120UL2

102100UL2

102115UL2

10 1241

Gear oil EP 90

5 4

1 28

2 1

SH100/185T- SH160/215T - SP 220 HYD - SP 300 HYD - SP 550 HYD 2.5 - 2008

Spareparts SP 300 HYD

Ref:

24. Com plete hyd. m otor assem bly options:

SP300HY D motor, U-10, complete, w /flex. coupling

SP300HY D motor, U-11, complete, w /flex. coupling

SP300HY D motor, U-14, complete, w /flex. coupling

SP300HY D motor, U-16, complete, w /flex. coupling

SP300HY D motor, U-19, complete, w /flex. coupling

23.

Hydraulic motor bolts

22.

Hydraulic motor options:

U-10 (10ccm)

U-11 (11ccm)

U-14 (14ccm)

U-16 (16ccm)

U-19 (19ccm)

21.

Drive shaft key

20.

Adaptor plate

19. Com plete fle xible coupling

18.

Hub f lexible coupling

17.

Rubber element

16. Oil container w ith holde r

15. Oil hose with hose clamps

14. Com plete m otor bracket

13.

O-ring seals in motor bracket

12. Com plete ge arleg

11.

Gearleg bolt

10.

Drive shaft key9.Drive shaft seal8.Propeller shaft seal7.Gasket6.Oil drain screw w ith gasket5.Zinc anode4.Locknut3.Propeller w asher2.Propeller key1.Propeller

Model period

11/02 <

Part #

Original model SP 300 HYD

102100UL1

102100UL4

102120UL3

6 1360

102110UL3

102115UL3

20 21301

20 1450HYD

7 1440

72100/U-19

72100/U10

72100/U-14

72100/U-11

72100/U-16

20 0300

20 0400

20 1453

20 1452

20 0600

20 1080

20 0500

20 1340

20 1350

20 1312

10 1440

20 1351

10 1260

20 1181

10 1220

20 1180

Other comments:

?? Need to indic ate if

this is a lef t hand (LH)

or right hand (RH)

propeller.

10 1241

20 110??

Gear oil EP 90

5 4

1 28

2 1

SH100/185T- SH160/215T - SP 220 HYD - SP 300 HYD - SP 550 HYD 2.5 - 2008

Spareparts SP 550 HYD

Ref:

18. Comple te hyd. motor ass em bly options:

SP550HYD motor, U-26, c omplete, w /flex. coupling

SP550HYD motor, U-29, c omplete, w /flex. coupling

SP550HYD motor, U-33, c omplete, w /flex. coupling

SP550HYD motor, U-37, c omplete, w /flex. coupling

SP550HYD motor, U-50 , c omplete, w /flex. coupling

SP550HYD motor, P-42, complete, w/flex. coupling

SP550HYD motor, P-52, complete, w/flex. coupling

SP550HYD motor, PRO-40, complete, w /flex. coup.

SP550HYD motor, PRO-60, complete, w /flex. coup.

17.

Hydraulic motor options:

U-26 (26ccm)

U-29 (29ccm)

U-33 (33ccm)

U-37 (37ccm)

U-50 (50ccm)

P-42 (42ccm)

P-52 (52ccm)

PRO-40 (40ccm)

PRO-60 (60ccm)

16.

Adaptor plate

Adaptor plate for "U" motors

Adaptor plate for "P" and "PRO" motors

15.

Complete flexible coupling

14. Oil container w ith holder

13. Oil hos e w it h hose clamps

12. Comple te m otor br acket

11.

O-ring seals in motor bracket

10. Gasket (betwe en m otor bracke t and tunnel)

9. Comple te ge ar leg

Gearleg bolt7.Gasket (between gearleg and tunnel)6.Oil drain screw w ith gasket5.Zinc anode4.Locknut3.Propeller w asher2.Propeller key1.Propeller

5021302

Original model SP 550 HYD

Model period

01/01 <

Part #

502126UL2

502129UL2

502133UL2

502137UL2

502150UL2

72100/U-26

502142UL

502152UL

502140V2

502160V2

5021301

72100/U-29

72100/U-33

72100/U-37

72100/U-50

72100/P-42

72100/P-52

72100/PRO-40

72100/PRO-60

50 1450HYD

20 0300

20 0400

50 0500

50 1340

50 0600

50 1080

50 1313

50 1220

50 1180

50 1312

50 1260

50 1181

50 1241

50 1270??

Other comments:

?? Need to indicate if

this is a left hand (LH)

or right hand (RH)

propeller.

5 4 3 1 6

8 87

Gear oil EP 90

SH100/185T- SH160/215T - SP 220 HYD - SP 300 HYD - SP 550 HYD 2.5 - 2008

SIDEPOWER

Thruster systems

SH100/185T- SH160/215T - SP 220 HYD - SP 300 HYD - SP 550 HYD 2.5 - 2008

SIDEPOWER

Thruster systems

Service Centres

Sleipner Motor AS • P. O. Box 519, N-1612 Fredrikstad • Norway

Tel: +47 69 30 00 60 • Fax: +47 69 30 00 70 • sidepower@sleipner.no • www.side-power.com

Argentina

Trimer SA Buenos Aires Tel: +54 11 4580 0444 Fax: +54 11 4580 0440 www.trimer.com.ar trimer@trimer.com.ar

Australia

AMI Sales Freemantle, WA Tel: +61 89 331 0000 Fax: +61 89 314 2929 ami@amisales.com.au

Austria

G. Ascherl GmbH Hard, Bregenz Tel: +43 5574 899000 Fax: +43 5574 89900-10 www.ascherl.at

ofce@ascherl.at

Benelux

ASA Boot Electro Watergang Tel: +31 20 436 9100 Fax: +31 20 436 9109 www.asabootelectro.nl info@asabootelectro.nl

Brazil

Electra Service Ltda. Guaruja Tel: +55 13 3354 3599 Fax: +55 13 3354 3471 www.electraservice.br.com albertoni@electraservice.com.br

Bulgaria

Yachting BG Burgas tel: +359 56 919090 fax: +359 56 919091 www.yachting.bg info@yachting.bg

Canada

Imtra Corporation New Bedford, MA Tel: +1 508 995 7000 Fax: +1 508 998 5359 www.imtra.com side-power@imtra.com

China/Hong Kong

Storm Force Marine Ltd. Wanchai, Hong Kong Tel: +852 2866 0114 Fax: +852 2866 9260 www.stormforcemarine.com sales@stormforcemarine.com

Croatia

AC Yacht & nautical support Icici Tel: +385 51 704 500 Fax: +385 51 704 600 acy@net.hr

Denmark

Gertsen & Olufsen AS Hørsholm

Tel: +45 4576 3600 Fax: +45 4576 1772

www.gertsen-olufsen.dk info@gertsen-olufsen.dk

Finland

Nautikulma OY Turku Tel: +358 2 2503 444 Fax: +358 2 2518 470

www.nautikulma. nautikulma@nautikulma.

France

Kent Marine Equipment Nantes Tel: +33 240 921 584 Fax: +33 240 921 316

www.kent-marine.com contact@kent-marine.com

Germany

Jabsco GmbH Norderstedt Tel: +49 40 535 373-0 Fax: +49 40 535 373-11

Greece

Amaltheia Marine Athens

Tel: +30 210 2588 985 Fax: +30 210 2588 986 www.amaltheiamarine.com

amalmar@otenet.gr

Iceland

Maras EHF Reykjavik

Tel: +354 555 6444 Fax: +354 565 7230

www.maras.is gummi@maras.is

India

Indo Marine Engineering Co. Pvt. Ltd Pune, Maharashtra Tel: +91 20 2712 3003

Fax: +91 20 2712 2295 siddharth@indogroup-asia.com

Ireland

Sleipner Motor Ltd. South Brent Tel: +44 1364 649 400

Fax: +44 1364 649 399 andy@sleipner.co.uk

Israel

Atlantis Marine Ltd. Tel Aviv Tel: +972 3 522 7978 Fax: +972 3 523 5150

www.atlantis-marine.com atlantis@inter.net.il

Italy

Saim S.P.A. Assago-Milan Tel: +39 02 488 531 Fax: +39 02 488 254 5

www.saim-group.com

Japan

Turtle Marine Inc. Nagasaki Tel: +81 95 840 7977

Fax: +81 95 840 7978 www.turtle-marine.com info@turtle-marine.com

Malta

S & D Yachts Ltd. Cali

Tel: +356 21 339 908 Fax: +356 21 332 259

www.sdyachts.com info@sdyachts.com

New Zealand

Advance Trident Ltd. Auckland Tel: +64 9 845 5347 Fax: +64 9 415 5348 www.advancetrident.com service@advancetrident.com

Norway

Sleipner Motor AS Fredrikstad Tel: +47 69 30 00 60 Fax: +47 69 30 00 70

www.side-power.com sidepower@sleipner.no

Poland

Taurus Sea Power SP. Z.O.O Gdansk Tel: +48 58 344 30 50 Fax: +48 58 341 67 62

Portugal

Krautli Portugal Lda. Lisboa Tel: +351 21 953 56 00 Fax: +351 21 953 56 01

www.krautli.com contact@krautli.pt

Russia

Standarte Starbeyevo Tel: +7 495 575 67 23 Fax: +7 495 575 39 77 www.standarte.ru info@standarte.ru

Spain

Imnasa Marine Products Girona Tel: +34 902 300214 Fax: +34 902 300215 www.imnasa.com

imnasa@imnasa.com

Sweden

Sleipner AB Strömstad

Tel: +46 526 629 50 Fax: +46 526 152 95

www.sleipnerab.se

Switzerland

Marine Parts Technics AG Volketswil Tel: +41 1 997 40 90 Fax: +41 1 997 40 94 www.marineparts.ch

info@marineparts.ch

Singapore

Alquest Marketing Singapore Tel: +65 6749 9359 Fax: +65 6749 9360 www.alquest.com.sg alquest@singnet.com.sg

Singapore/Malaysia/ Indonesia/Vietnam/Phillipines

OK-Maritime Pte Ltd Singapore Tel: +65 9669 8051 Fax: +65 6769 0507 www.ok-maritime.com sales@ok-maritime.com

Taiwan

Mercury Marine Supply Kaohsiung Tel: +886 7 3317 293

Fax: +886 7 3314 232

Turkey

Denpar Ltd. Istanbul Tel: +90 212 285 0334 Fax: +90 212 285 0311 bilgebay@superonline.com

Sleipner Motor Ltd. South Brent Tel: +44 1364 649 400

Fax: +44 1364 649 399 andy@sleipner.co.uk

United Arab Emirates

Teignbridge Propellers & Marine Equipment Co. Ltd.

Dubai Tel: +971 4 324 0084 Fax: +971 4 324 0153 teignpro@emirates.net.ae

USA

Imtra Corporation New Bedford, MA Tel: +1 508 995 7000 Fax: +1 508 998 5359 www.imtra.com side-power@imtra.com

All other:

Sleipner Motor AS

Italy

Saim S.P.A. Assago-Milan Tel: +39 02 488 531 Fax: +39 02 488 254 5

www.saim-group.com

Sweden

Sleipner AB Strömstad

Tel: +46 526 629 50 Fax: +46 526 152 95

www.sleipnerab.se

Italy

Saim S.P.A. Assago-Milan Tel: +39 02 488 531 Fax: +39 02 488 254 5

www.saim-group.com

Japan

Turtle Marine Inc. Nagasaki Tel: +81 95 840 7977

Fax: +81 95 840 7978 www.turtle-marine.com info@turtle-marine.com

Malta

S & D Yachts Ltd. Cali

Tel: +356 21 339 908 Fax: +356 21 332 259

www.sdyachts.com info@sdyachts.com

New Zealand

Advance Trident Ltd. Auckland Tel: +64 9 845 5347 Fax: +64 9 415 5348 www.advancetrident.com service@advancetrident.com

Norway

Sleipner Motor AS Fredrikstad Tel: +47 69 30 00 60 Fax: +47 69 30 00 70

www.side-power.com sidepower@sleipner.no

Poland

Taurus Sea Power SP. Z.O.O Gdansk Tel: +48 58 344 30 50 Fax: +48 58 341 67 62

Portugal

Krautli Portugal Lda. Lisboa Tel: +351 21 953 56 00 Fax: +351 21 953 56 01

www.krautli.com contact@krautli.pt

Russia

Standarte Starbeyevo Tel: +7 495 575 67 23 Fax: +7 495 575 39 77 www.standarte.ru info@standarte.ru

Sweden

Sleipner AB Strömstad

Tel: +46 526 629 50 Fax: +46 526 152 95

www.sleipnerab.se

Switzerland

Marine Parts Technics AG Volketswil Tel: +41 1 997 40 90 Fax: +41 1 997 40 94 www.marineparts.ch

info@marineparts.ch

Singapore

Alquest Marketing Singapore Tel: +65 6749 9359 Fax: +65 6749 9360 www.alquest.com.sg alquest@singnet.com.sg

Singapore/Malaysia/ Indonesia/Vietnam/Phillipines

OK-Maritime Pte Ltd Singapore Tel: +65 9669 8051 Fax: +65 6769 0507 www.ok-maritime.com sales@ok-maritime.com

Taiwan

Mercury Marine Supply Kaohsiung Tel: +886 7 3317 293

Fax: +886 7 3314 232

Turkey

Denpar Ltd. Istanbul Tel: +90 212 285 0334 Fax: +90 212 285 0311 bilgebay@superonline.com

Sleipner Motor Ltd. South Brent Tel: +44 1364 649 400

Fax: +44 1364 649 399 andy@sleipner.co.uk

United Arab Emirates

Teignbridge Propellers & Marine Equipment Co. Ltd.

Dubai Tel: +971 4 324 0084 Fax: +971 4 324 0153 teignpro@emirates.net.ae

South Africa

C-Dynamics Cape Town Tel: +27 21 555 3232 Fax: +27 21 555 3230 www.c-dynamics.co.za info@c-dynamics.co.za

Side-Power SH 100/185 T, SH 160/215 T, SP 220 HYD, SP 300 HYD, SP 550 HYD Installation And User Manual

Specifications and Main Features

Frequently Asked Questions

User Manual