Schumacher SI-82-6 User Manual

MANUAL PARA EL PROPIETARIO
MANUAL DO USUÁRIO
OWNER’S MANUAL

Modelos / Models: SI-82-6, SI-70MA, SI-1275A

SI-82-6MA

SI-70MA

SI-1275A

Cargadordebatería•Carregadordebateria•BatteryCharger

ADVERTENCIA

LEA TODO EL MANUAL ANTES DE USAR ESTE PRODUCTO. SI NO LO HACE, •
PUEDE PRODUCIRSE UNA LESIÓN GRAVE O LA MUERTE.

LEIA TODO O MANUAL ANTES DE USAR ESTE PRODUTO. O NÃO •
CUMPRIMENTO DESSE PROCEDIMENTO PODE RESULTAR EM FERIMENTO
GRAVE OU MORTE.

READ THE ENTIRE MANUAL BEFORE USING THIS PRODUCT. •
FAILURE TO DO SO CAN RESULT IN SERIOUS INJURY OR DEATH.

AVISO

00-99-001025/0610

ÍNDICE

SECCIÓN PÁGINA

INSTRUCCIONES DE SEGURIDAD IMPORTANTES 2

PRECAUCIONES PERSONALES 3

CÓMO PREPARARSE PARA CARGAR 4

UBICACIÓN DEL CARGADOR 4

PRECAUCIONES PARA LA CONEXIÓN DE CC 5

SIGA ESTOS PASOS CUANDO LA BATERÍA ESTÉ INSTALADA EN
EL VEHÍCULO 5

ESTOS PASOS CUANDO LA BATERÍA ESTÉ FUERA DEL VEHÍCULO 6

CONEXIONES A TIERRA Y CONEXIONES DEL CORDÓN DE
ALIMENTACIÓN DE CA 6

INSTRUCCIONES DE ARMADO 7

PANEL DE CONTROL 7

INSTRUCCIONES DE FUNCIONAMIENTO 9

CÓMO CALCULAR EL TIEMPO DE CARGA 11

INSTRUCCIONES DE MANTENIMIENTO 11

INSTRUCCIONES DE TRASLADO Y ALMACENAMIENTO 12

RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS 12

ANTES DE REGRESAR PARA LAS REPARACIONES 15

ESPECIFICACIONES 15

ÍNDICE

SEÇÃO PÁGINA

INSTRUÇÕES DE SEGURANÇA IMPORTANTES 19

PRECAUÇÕES PESSOAIS 20

PREPARAÇÃO PARA CARGA 20

POSIÇÃO DO CARREGADOR 21

PRECAUÇÕES PARA CONEXÃO CC 21

SIGA ESTAS ETAPAS QUANDO A BATERIA ESTIVER INSTALADA
NO VEÍCULO 21

SIGA ESTAS ETAPAS QUANDO A BATERIA ESTIVER FORA DO VEÍCULO 22

ATERRAMENTO E CONEXÕES DO FIO ELÉTRICO DE CA 23

INSTRUÇÕES DE MONTAGEM 23

PAINEL DE CONTROLE 23

INSTRUÇÕES DE OPERAÇÃO 25

CÁLCULO DO TEMPO DE CARGA 27

INSTRUÇÕES DE MANUTENÇÃO 27

INSTRUÇÕES DE TRANSPORTE E ARMAZENAMENTO 27

SOLUÇÃO DE PROBLEMAS 28

ANTES DE DEVOLVER O PRODUTO PARA REPARO 31

ESPECIFICAÇÕES 31

TABLE OF CONTENTS

SECTION PAGE

IMPORTANT SAFETY INSTRUCTIONS 35

PERSONAL PRECAUTIONS 36

PREPARING TO CHARGE 36

CHARGER LOCATION 37

DC CONNECTION PRECAUTIONS 37

FOLLOW THESE STEPS WHEN BATTERY IS INSTALLED IN VEHICLE 37

FOLLOW THESE STEPS WHEN BATTERY IS OUTSIDE VEHICLE 38

GROUNDING AND AC POWER CORD CONNECTIONS 39

ASSEMBLY INSTRUCTIONS 39

CONTROL PANEL 39

OPERATING INSTRUCTIONS 41

CALCULATING CHARGE TIME 43

MAINTENANCE INSTRUCTIONS 43

MOVING AND STORAGE INSTRUCTIONS 43

TROUBLESHOOTING 44

BEFORE RETURNING FOR REPAIRS 46

SPECIFICATIONS 46

IMPORTANTE: LEA Y GUARDE ESTE MANUAL DE SEGURIDAD E

GUARDE ESTAS INSTRUCCIONES: Los cargadores de batería SI-82-6,

SI-70MA y SI-1275A ofrecen una amplia gama de funciones para adaptarse a
sus necesidades. Este manual le mostrará cómo utilizar su cargador en forma

segura y ecaz. Lea, comprenda y siga estas instrucciones y precauciones

atentamente, dado que este manual contiene instrucciones de seguridad y
funcionamiento importantes. Los mensajes de seguridad utilizados en todo
este manual contienen una palabra de señalización, un mensaje y un icono.

La palabra de señalización indica el nivel de peligro en una situación.

PELIGRO

ADVERTENCIA

PRECAUCIÓN

IMPORTANTE

Los mensajes de seguridad incluidos en este manual contienen dos modelos
de distinto tipo.

El icono proporciona una descripción gráca del posible peligro.

INSTRUCCIONES.

Indica una situación peligrosa inminente que, si no se evita,
provocará la muerte o una lesión grave al operador o a las
personas presentes.

Indica una situación posiblemente peligrosa que, si no se evita,
podría provocar la muerte o una lesión grave al operador o a las
personas presentes.

Indica una situación posiblemente peligrosa que, si no se evita,
podría provocar una lesión moderada o menor al operador o a las
personas presentes.

Indica una situación posiblemente peligrosa que, si no se evita,
podría provocar daños al equipo o al vehículo, o daños a los bienes.

El tipo no numerado indica el peligro.•
El tipo numerado indica cómo evitar el peligro•

IMPORTANTE

En virtud de la Propuesta 65 de California, este producto contiene
sustancias químicas que, según el estado de California, provocan
cáncer y defectos congénitos u otros daños reproductivos.

• 1 •

INSTRUCCIONES DE SEGURIDAD IMPORTANTES - GUARDE ESTAS 1.
INSTRUCCIONES. - Este manual contiene instrucciones de seguridad y

funcionamiento importantes

RIESGO DE DESCARGA ELÉCTRICA O DE
INCENDIO.

Mantenga el producto fuera del alcance de los niños. 1.1
No exponga el cargador a la lluvia ni a la nieve. 1.2
Utilice solo los accesorios recomendados. La utilización de un accesorio 1.3

no recomendado o vendido por Schumacher® Electric Corporation puede
provocar un riesgo de incendio, de descarga eléctrica o de lesiones a
personas o daños a los bienes.

Para reducir el riesgo de daño a la clavija o al cordón eléctrico, tire de la 1.4
clavija, no del cordón, cuando desconecte el cargador.

No debe utilizarse un cordón de extensión, salvo que sea absolutamente 1.5
necesario. La utilización de un cordón de extensión inadecuado podría
provocar un riesgo de incendio y de descarga eléctrica. Si es necesario utilizar
un cordón de extensión, asegúrese de que:

los pines en la clavija del cordón eléctrico tengan el mismo número, tamaño •
y forma que los de la clavija del cargador.

el cordón de extensión esté conectado correctamente y en buenas •
condiciones eléctricas.

el tamaño de los conductores sea el suciente para la capacidad nominal •
de CA en amperios especicada en el cargador, tal como se especica en

la sección 8.

Para reducir el riesgo de descarga eléctrica, desenchufe el cargador de la 1.6
toma de corriente antes de iniciar una tarea de mantenimiento o de limpieza.
El solo hecho de apagar los controles no reducirá este riesgo.

No ponga en funcionamiento el cargador con un cordón o una clavija dañados; 1.7

haga que un técnico de servicio calicado reemplace el cordón o la clavija de

inmediato.
No ponga en funcionamiento el cargador si ha recibido un golpe seco, si ha 1.8

sufrido una caída o si se ha dañado de alguna manera; llévelo a un técnico de

servicio calicado.
No desarme el cargador; llévelo a un técnico de servicio calicado cuando 1.9

se requiera el servicio técnico o la reparación. El rearmado incorrecto puede
provocar un riesgo de incendio o de descarga eléctrica.

RIEGO DE GASES EXPLOSIVOS.

TRABAJAR EN LAS INMEDIACIONES DE UNA BATERÍA DE ÁCIDO DE 1.10
PLOMO ES PELIGROSO. LAS BATERÍAS GENERAN GASES EXPLOSIVOS
DURANTE EL FUNCIONAMIENTO NORMAL DE LA BATERÍA. POR ESTE
MOTIVO, ES DE SUMA IMPORTANCIA QUE SIGA LAS INSTRUCCIONES
CADA VEZ QUE UTILICE EL CARGADOR.

• 2 •

Para reducir el riesgo de explosión de una batería, siga estas instrucciones y 1.11
las publicadas por el fabricante de la batería y por el fabricante de cualquier
equipo que desee utilizar en las inmediaciones de la batería. Revise las
marcas de precaución en estos productos y en el motor.

Este cargador utiliza piezas, tales como interruptores e interruptores de 1.12
circuito, que tienden a producir arcos y chispas. Si se utiliza en un garaje,
ubique este cargador a una distancia de 18 pulgadas (46 cm) o más por
encima del nivel del piso.

PRECAUCIONES PERSONALES 2.

RIESGO DE GASES EXPLOSIVOS. PREVENIR LLAMAS Y
CHISPAS. PROPORCIONAR UNA VENTILACIÓN ADECUADA
DURANTE LA CARGA.

NUNCA fume ni deje que se produzca una chispa o llama en las 2.1
inmediaciones de la batería o del motor.

Retire los elementos de metal personales, como anillos, brazaletes y relojes, 2.2
cuando trabaje con una batería de ácido de plomo. Una batería de ácido de

plomo puede producir una corriente de cortocircuito lo sucientemente alta

para soldar un anillo o un elemento parecido al metal, lo que provoca una
quemadura grave.

Tenga la mayor precaución para reducir el riesgo de que se le caiga una 2.3
herramienta de metal en la batería. Esto podría producir chispas o un
cortocircuito en la batería o en otras piezas eléctricas, lo que puede provocar
una explosión.

Utilice este cargador para cargar únicamente las baterías de ÁCIDO DE 2.4
PLOMO. Este no tiene por objeto suministrar alimentación a un sistema
eléctrico de baja tensión, salvo en una aplicación de motor de arranque. No
utilice este cargador de batería para cargar baterías secas que se utilizan
comúnmente con electrodomésticos. Estas baterías pueden explotar y
provocar lesiones a personas y daños a los bienes.

NUNCA cargue una batería congelada. 2.5
NUNCA sobrecargue una batería. 2.6

Considere la posibilidad de que haya alguna persona lo sucientemente cerca 2.7

para asistirlo cuando trabaje cerca de una batería de ácido de plomo.
Tenga abundante agua fresca y jabón cerca en caso de que el ácido de la 2.8

batería entre en contacto con la piel, la ropa o los ojos.
Utilice protección ocular y corporal completa, incluidas gafas de seguridad y 2.9

ropa de protección. Evite tocarse los ojos cuando trabaje cerca de la batería.
Si el ácido de la batería entra en contacto con la piel o con la ropa, lávese el 2.10

área inmediatamente con agua y jabón. Si ingresa ácido en el ojo, enjuáguelo
inmediatamente con agua corriente fría durante, al menos, 10 minutos y
obtenga atención médica de inmediato.

Si traga el ácido de la batería en forma accidental, beba leche, clara de 2.11
huevos o agua. NO induzca el vómito. Busque atención médica de inmediato.

• 3 •

CÓMO PREPARARSE PARA CARGAR 3.

RIESGO DE CONTACTO CON EL ÁCIDO DE LA
BATERÍA. EL ÁCIDO DE LA BATERÍA ES UN
ÁCIDO SULFÚRICO ALTAMENTE CORROSIVO.

Si es necesario retirar la batería del vehículo para cargarla, siempre retire el 3.1
terminal de conexión a tierra primero. Asegúrese de que todos los accesorios
del vehículo estén apagados, para prevenir un arco eléctrico.

Asegúrese de que el área alrededor de la batería esté bien ventilada cuando 3.2
se esté cargando la batería.

Limpie los terminales de la batería antes de cargar la batería. Durante la 3.3
limpieza, evite que la corrosión de productos suspendida en el aire entre en
contacto con los ojos, la nariz y la boca. Utilice bicarbonato de sodio y agua
para neutralizar el ácido de la batería y ayudar a eliminar la corrosión de
productos suspendida en el aire. No se toque los ojos, la nariz ni la boca.

Agregue agua destilada a cada celda hasta que la batería alcance el valor 3.4

especicado por el fabricante de la batería. No la llene en exceso. Para una

batería sin tapas de celda extraíbles, como las baterías de ácido de plomo
regulado por válvula (valve regulated lead acid, VRLA), siga atentamente las
instrucciones de recarga del fabricante.

Lea, comprenda y siga todas las instrucciones para el cargador, la batería, el 3.5
vehículo y cualquier equipo que se utilice cerca de la batería y del cargador.

Lea con atención las precauciones especícas del fabricante de la batería

cuando carga la batería y los valores de carga recomendados.
Determine la tensión de la batería remitiéndose al manual para el propietario 3.6

del vehículo y asegúrese de que el interruptor del selector de tensión de salida
esté en la posición de tensión correcta. Si el cargador tiene un valor de carga
ajustable, cargue la batería en el valor más bajo primero.

Asegúrese de que los clips del cable del cargador tengan conexiones 3.7
ajustadas.

UBICACIÓN DEL CARGADOR 4.

RIESGO DE EXPLOSIÓN Y DE
CONTACTO CON EL ÁCIDO DE LA
BATERÍA.

Ubique el cargador lo más alejado de la batería, según lo permitan los cables 4.1
de CC.

Nunca coloque el cargador directamente sobre la batería que se está 4.2
cargando; los gases de la batería corroerán y dañarán el cargador.

No coloque la batería sobre el cargador. 4.3
Nunca deje que el ácido de la batería gotee sobre el cargador cuando realice 4.4

una lectura del peso especíco de los electrolitos o cuando llene la batería.

No ponga en funcionamiento el cargador en un área cerrada ni restrinja la 4.5
ventilación de ninguna manera.

• 4 •

PRECAUCIONES PARA LA CONEXIÓN DE CC 5.
Conecte y desconecte los clips de salida de CC solo después de congurar 5.1

todos los interruptores del cargador en la posición “off” (apagado) (si
corresponde) y de retirar la clavija de CA de la toma de corriente eléctrica.
Nunca permita que los clips se toquen entre sí.

Conecte los clips a la batería y al chasis, según se indica en las secciones 5.2
6 y 7.

SIGA ESTOS PASOS CUANDO LA BATERÍA ESTÉ INSTALADA EN EL 6.
VEHÍCULO

UNA CHISPA CERCA DE LA
BATERÍA PUEDE PROVOCAR
UNA EXPLOSIÓN DE LA BATERÍA.
PARA REDUCIR EL RIESGO DE
QUE SE PRODUZCA UNA CHISPA
CERCA DE LA BATERÍA:

Coloque los cables de CA y de CC de modo tal que permita reducir el riesgo 6.1
de daño provocado por el capó, la puerta y las piezas móviles o del motor
calientes. NOTA: Si es necesario cerrar el capó durante el proceso de carga,
asegúrese de que el capó no toque la pieza de metal de los clips de la batería
ni corte el aislamiento de los cables.

Manténgase alejado de las hojas de los ventiladores, las correas, las poleas y 6.2
otras piezas que puedan provocar lesiones.

Revise la polaridad de los bornes de la batería. Por lo general, el borne de 6.3
la batería POSITIVO (POS, P, +) tiene un diámetro más grande que el borne
NEGATIVO (NEG, N, -).

Determine qué borne de la batería está conectado (en contacto) a tierra con 6.4
el chasis. Si el borne negativo está conectado a tierra con el chasis (como en
la mayoría de los vehículos), consulte el paso 6.5. Si el borne positivo está
conectado a tierra con el chasis, consulte el paso 6.6.

Para un vehículo con conexión a tierra negativa, conecte el clip POSITIVO 6.5
(ROJO) del cargador de batería al borne de la batería sin conexión a tierra
POSITIVO (POS, P, +). Conecte el clip NEGATIVO (NEGRO) al chasis
del vehículo o al bloque de motor lejos de la batería. No conecte el clip al
carburador, a las líneas de combustible ni a las partes de la carrocería del
vehículo con láminas metálicas. Conéctelo a una parte de metal de calibre
grueso del cuadro o del bloque de motor.

Para un vehículo con conexión a tierra positiva, conecte el clip NEGATIVO 6.6
(NEGRO) del cargador de batería al borne de la batería sin conexión a
tierra NEGATIVO (NEG, N, -). Conecte el clip POSITIVO (ROJO) al chasis
del vehículo o al bloque de motor lejos de la batería. No conecte el clip al
carburador, a las líneas de combustible ni a las partes del cuerpo con láminas
metálicas. Conéctelo a una parte de metal de calibre grueso del cuadro o del
bloque de motor.

Conecte el cordón de suministro de CA del cargador a la toma de corriente 6.7
eléctrica.

Cuando desconecte el cargador, apague todos los interruptores, desconecte 6.8
el cordón de CA, retire el clip del chasis del vehículo y, luego, retire el clip del
terminal de la batería.

Consulte CÓMO CALCULAR EL TIEMPO DE CARGA para obtener 6.9
información sobre la duración de la carga.

• 5 •

ESTOS PASOS CUANDO LA BATERÍA ESTÉ FUERA DEL VEHÍCULO 7.

UNA CHISPA CERCA DE LA
BATERÍA PUEDE PROVOCAR
UNA EXPLOSIÓN DE LA BATERÍA.
PARA REDUCIR EL RIESGO DE
QUE SE PRODUZCA UNA CHISPA
CERCA DE LA BATERÍA:

Revise la polaridad de los bornes de la batería. Por lo general, el borne de 7.1
la batería POSITIVO (POS, P, +) tiene un diámetro más grande que el borne
NEGATIVO (NEG, N, -).

Conecte un cable de batería aislado de 24 pulgadas (61 cm) de largo como 7.2
mínimo y calibre 6 (AWG) al borne de la batería NEGATIVO (NEG, N, -).

Conecte el clip del cargador POSITIVO (ROJO) al borne de la batería 7.3
POSITIVO (POS, P, +).

Ubíquese y coloque el extremo libre del cable que conectó anteriormente al 7.4
borne de la batería NEGATIVO (NEG, N, -) lo más lejos posible de la batería;
luego, conecte el clip del cargador NEGATIVO (NEGRO) al extremo libre del
cable.

No se ubique frente a la batería cuando realice la conexión nal. 7.5

Conecte el cordón de suministro de CA del cargador a la toma de corriente 7.6
eléctrica.

Cuando desconecte el cargador, siempre hágalo en el orden inverso del 7.7
procedimiento de conexión y rompa la primera conexión estando lo más
alejado posible de la batería.

Una batería para aplicaciones marinas (embarcaciones) debe retirarse y 7.8

cargarse en tierra rme. Cargarla a bordo requiere equipo especialmente

diseñado para uso marino.

CONEXIONES A TIERRA Y CONEXIONES DEL CORDÓN DE 8.
ALIMENTACIÓN DE CA

RIESGO DE DESCARGA ELÉCTRICA O DE
INCENDIO.

Este cargador de batería está diseñado para utilizarse en un circuito con 8.1
capacidad nominal de 120 V, 50/60 Hz o en un circuito con capacidad
nominal de 230 V, 50/60 Hz. (Consulte la etiqueta de advertencia en el
cargador para conocer la tensión de entrada correcta). El cargador debe estar
conectado a tierra para reducir el riesgo de descarga eléctrica. La clavija
debe enchufarse en una toma de corriente que esté instalada y conectada a
tierra correctamente, de conformidad con todos los códigos y las ordenanzas
locales. Los pines de la clavija deben calzar en el receptáculo (toma de
corriente). No utilice el cargador con un sistema sin conexión a tierra.

8.2 Nunca altere el cordón de CA ni la clavija proporcionados; si

PELIGRO

no calzan en la toma de corriente, llame a un electricista calicado para que

instale una toma de corriente con conexión a tierra adecuada. Una conexión
inadecuada puede provocar un riesgo de descarga eléctrica o electrocución.

Si se daña el cordón de CA, debe ser reemplazado por el fabricante, su 8.3

agente de servicio técnico u otra persona calicada para evitar un riesgo de

lesiones personales o de daños a los bienes.

• 6 •

Tamaño AWG mínimo recomendado para el cordón de extensión: 8.4

100 pies o menos de largo: utilice un cordón de extensión calibre 18. •
Más de 100 pies de largo: utilice un cordón de extensión calibre 16. •

INSTRUCCIONES DE ARMADO 9.

Retire todos los envoltorios para enrollar el cordón y desenrolle los cables
antes de utilizar el cargador de batería.

PANEL DE CONTROL 10.
NOTA: No todos los interruptores y diodos luminiscentes (LED) se encuentran

disponibles en todos los modelos.

Amperímetro (A)

El amperímetro indica la cantidad de corriente, medida en amperios, que
se consume de la batería . A medida que una batería adquiere una

carga, consume menos corriente del cargador. En forma similar, el medidor
mostrará menos corriente consumida de la batería. Cuando la corriente deja

de disminuir, la batería se carga. El área de comienzo del medidor indica
un alto valor de corriente consumida del cargador. Cuando un motor arranca,
la aguja del medidor estará en el extremo derecho del área de comienzo. El
valor de carga de 2 amperios puede indicar cierta actividad en el medidor,
aunque el medidor no tenga la resolución para mostrar este bajo valor.

Porcentaje de carga •

La escala del porcentaje de carga está diseñada para servir como asistencia

visual, a n de ayudar a simplicar la lectura del estado de la carga.

Tiene una escala para usar con valores de carga de 6, 10 ó 12 amperios
únicamente. El porcentaje de carga se basa en la corriente consumida de
la batería. Por este motivo, la precisión variará según el tamaño y el tipo de
batería. Por lo general, una batería de celda de gel de 28 amperios hora

consumirá menos corriente al nal del ciclo de carga que una batería de
celda húmeda de 140 amperios hora. Esto signica que la indicación para

una batería grande completamente cargada puede ser levemente menor
del 100%.

Interruptorparaeltipodebatería

Utilice este interruptor para congurar el tipo de batería que se cargará.

SLI • – Estas iniciales signican Arranque, iluminación y encendido
(Starting, Lighting and Ignition), que son las tres funciones básicas que
tiene que realizar una batería en todos los vehículos normales. Por
lo general, este tipo de batería se utiliza en automóviles, camiones y
motocicletas. Estas baterías tienen tapas de ventilación y, con frecuencia,
tienen inscripciones como “Bajo mantenimiento” o “Sin mantenimiento”.
Este tipo de batería está diseñado para suministrar descargas rápidas
de energía (como durante el arranque de motores) y tiene una mayor
cantidad de placas. Estas placas también serán más delgadas y tendrán
una composición de material algo diferente. La mayoría de las baterías sin
mantenimiento son SLI, que también se conocen como baterías inundadas,
regulares o estándares. Las baterías regulares no deben utilizarse para las
aplicaciones de ciclo profundo.

Cicloprofundo• – Por lo general, las baterías de ciclo profundo
tienen inscripciones como “Ciclo profundo” o “Marina”. Generalmente,
las baterías de ciclo profundo son más grandes que los otros tipos. Este
tipo de batería suministra menos energía instantánea, pero algo más de
energía a largo plazo que las baterías regulares. Las baterías de ciclo
profundo tienen placas más gruesas y pueden sobrevivir a una serie de
ciclos de descarga.

• 7 •

AGM • – La construcción de Fibra de vidrio absorbente (Absorbed
Glass Mat) permite que el electrolito se suspenda cuando está muy

cerca del material activo de la placa. En teoría, esto mejora la ecacia de

la descarga y de la recarga. En realidad, las baterías de AGM son una
variante de las baterías selladas de VRLA (ácido de plomo regulado por
válvula). Los usos más comunes incluyen las baterías para arranque de
motores de alto rendimiento, para motores deportivos, de ciclo profundo,
solares y de almacenamiento. Por lo general, las baterías de AGM son
baterías de ciclo profundo buenas y brindan un mejor rendimiento si se
las recarga antes de que la carga de la batería esté por debajo del 50 por
ciento. Si estas baterías de AGM se descargan completamente, la vida
útil del ciclo será de, aproximadamente, 300 ciclos. Este es el caso de

la mayoría de las baterías de AGM clasicadas como baterías de ciclo

profundo.
GEL • – La Celda de gel es similar al modelo de AGM, dado que el

electrolito se suspende, pero a la vez es distinta porque, técnicamente,
la batería de AGM aún se considera una celda húmeda. El electrolito en
una Celda de gel tiene un aditivo de sílice que hace que se prepare o se
endurezca. Las tensiones de recarga en este tipo de celda son menores
que los otros modelos de batería de ácido de plomo. Es probable que esta
sea la celda más sensible en términos de reacciones adversas a las cargas
de sobretensión. Las baterías de gel se utilizan más en la aplicación de
ciclos MUY PROFUNDOS y pueden durar un poco más en aplicaciones de
clima caluroso. Si se utiliza el cargador de batería incorrecto en una batería

de celda de gel, seguramente el rendimiento será deciente y se producirán

fallas prematuras.

Cuando se conozca que el antimonio es uno de los materiales que se
utilizaron para la construcción de la batería, dicha batería es del tipo
convencional/de bajo mantenimiento.

PRECAUCIÓN

superior relativamente lisa sin ninguna tapa de llenado visible de la batería.
Sin embargo, si el fabricante/distribuidor de la batería recomienda revisar
periódicamente el nivel de electrolitos y proporciona acceso a la batería
para realizar agregados de agua, es probable que la batería sea de un tipo
convencional/de bajo mantenimiento.

Interruptordelselectordevalordecarga(selectordetensión/amperaje)

Utilice este interruptor para congurar el valor de carga máxima a una de las

siguientes.

Valor de carga lenta de 2 A: • Se usa para cargar baterías pequeñas, como

las que se utilizan comúnmente en los tractores para césped, las motos de
nieve y las motocicletas. El valor de 2 A puede utilizarse para calentar o
cargar lentamente baterías más grandes.

Valordecargamediade6A,yvalordecargarápidade10Ay12A:•

Se utiliza para cargar baterías de automóviles, para aplicaciones marinas y
baterías de ciclo profundo. No está destinada a aplicaciones industriales.

Arranquedemotoresde75A(modeloSI-1275Aúnicamente):•

Proporciona 75 amperios para arrancar un motor con una batería débil o
agotada. Siempre debe utilizarse en combinación con una batería.

Interruptordelselectordetensión(modeloSI-70MAúnicamente)

Utilice este interruptor para congurar el cargador, a n de cargar una batería

de 12 voltios o de 24 voltios.
NOTA: Estos cargadores no se recomiendan para sistemas de 8 ó 16 voltios.

Algunas baterías de bajo mantenimiento tienen una parte

• 8 •

IndicadoresLED

Carga total• – Cuando se enciende, este LED indica que la batería está
totalmente cargada y que el cargador ha dejado de cargar y ha pasado al
Modo de mantenimiento de la operación (carga automática únicamente).

Encendido• – Cuando se enciende, este LED indica que hay alimentación
de CA suministrada al cargador de batería.

INSTRUCCIONES DE FUNCIONAMIENTO 11.

ADVERTENCIA

Este cargador de batería debe estar armado correctamente,

de conformidad con las instrucciones de armado, antes de que se lo utilice.
El cargador no tiene un interruptor de encendido/apagado. Los comandos de

encendido y apagado se controlan enchufando el cargador en una toma de
corriente eléctrica de CA de pared solo después de que las conexiones de la
batería se hayan realizado. Consulte la etiqueta de advertencia en el cargador
para conocer la tensión de entrada correcta.

Este cargador puede utilizarse con las siguientes baterías:

INFORMACIÓN DE LA BATERÍA

Modelo Tipo Cantidaddeceldas

SI-82-6MA Ácido de plomo (Pb) 6 20 Ah a 100 Ah

SI-70MA Ácido de plomo (Pb) 6 ó 12 20 Ah a 150 Ah

SI-1275A Ácido de plomo (Pb) 6 20 Ah a 150 Ah

Capacidad

nominal

Carga

Asegúrese de que todos los componentes del cargador estén colocados 1.
y en buenas condiciones de funcionamiento, por ejemplo, las fundas de
plástico en los clips de la batería.

Conecte la batería siguiendo las precauciones enumeradas en las 2.
secciones 6 y 7.

Seleccione la conguración adecuada para su batería. 3.

Conecte la alimentación de CA siguiendo las precauciones enumeradas en 4.

la sección 8. Asegúrese de colocar el cargador en una supercie seca, no
inamable, como metal y hormigón.

Para desconectar, realice el procedimiento en forma inversa.5.

Cargamanual(modelosSI-82-6MAySI-70MA)

Cuando se realiza una carga manual, el cargador seguirá cargando y no
se apagará. Usted debe realizar un control visual del amperímetro para
determinar cuándo la batería está cargada. Asegúrese de monitorear el
proceso de carga y de detenerlo cuando la batería esté cargada. Si no lo
hace, esto puede provocar daños en su batería o provocar otro tipo de daño a
los bienes o lesiones personales.

Mododecargaautomática

Cuando se realiza una carga automática, el cargador pasa al Modo de
mantenimiento (consulte a continuación) automáticamente después de que
la batería está cargada. Para una batería con una tensión de arranque de
menos de 1 voltio, utilice el Modo manual primero para precargar la batería
durante cinco minutos, para suministrar tensión adicional en la batería para
que analice el cargador.

• 9 •

Finalizacióndelacarga(cargaautomáticaúnicamente)

Cuando el LED de CARGA COMPLETA (verde) está encendido, el cargador
ha dejado de cargar y ha pasado al Modo de mantenimiento de la operación.
Si se seleccionó el tipo de batería de CICLO PROFUNDO de 12 V, el LED de

CARGADA (verde) aparece cuando la batería esté cargada lo suciente para

el uso normal.

Mododemantenimiento(cargaautomáticaúnicamente)

Cuando el LED de CARGA COMPLETA (verde) está encendido, el cargador
ha comenzado en el Modo de mantenimiento. En este modo, el cargador
mantiene la batería totalmente cargada suministrando una pequeña corriente
cuando sea necesario. Si la tensión de la batería está por debajo de un nivel
preestablecido, el cargador volverá al modo de carga hasta que la tensión de
la batería vuelva al nivel de carga completa y, en ese momento, el cargador
volverá al modo de mantenimiento. La tensión se mantiene a un nivel
determinado por el tipo de batería seleccionado.

NOTA: Una carga automática pasa automáticamente entre el modo de
carga y el modo de mantenimiento, según sea necesario. El LED de CARGA
COMPLETA (verde) realizará un ciclo de encendido cuando la batería tenga
una carga completa, y de apagado cuando la tensión esté por debajo de
un nivel preestablecido y el cargador pase al modo de carga. Este ciclo
continuará, y el LED de CARGA COMPLETA (verde) se mantendrá encendido
durante períodos más largos a medida que aumente la carga de la batería.
Esto no se aplica en el modo de carga manual.

CómoutilizarlafuncióndeArranquedemotor
(modeloSI-1275Aúnicamente)

Su cargador de batería puede utilizarse para arrancar su automóvil si tiene
poca batería. Siga estas instrucciones acerca de cómo usar la función de
ARRANQUE DE MOTOR.

ADVERTENCIA

para cargar su batería. Utilice protección ocular y ropa de protección
completa. Cargue su batería en un área bien ventilada.

IMPORTANTE

batería instalada en el vehículo podría provocar daños en el sistema eléctrico
del vehículo. NOTA: Si usted ha cargado la batería y, aun así, su automóvil
no arranca, no utilice la función de arranque de motor, o esto podría dañar el
sistema eléctrico del vehículo.

Con el cargador desenchufado de la toma de corriente de CA, conecte 1.
el cargador a la batería siguiendo las instrucciones proporcionadas
en la sección 6 (SIGA ESTOS PASOS CUANDO LA BATERÍA ESTÉ
INSTALADA EN UN VEHÍCULO).

Enchufe el cordón de alimentación de CA del cargador en la toma de 2.
corriente de CA.

Con el cargador enchufado y conectado a la batería del vehículo, congure 3.

el interruptor del selector de valor de carga en la posición de arranque de
motor.

Encienda el motor hasta que arranque o hasta que transcurran 5 4.
segundos. Si el motor no arranca, espere 4 minutos antes de arrancarlo
nuevamente. Esto permite que el cargador y la batería se enfríen.

NOTA: En condiciones climáticas de frío extremo, o si la batería está por
debajo de los 2 voltios, cargue la batería durante 5 minutos antes de arrancar
el motor.

Si el motor no arranca, cargue la batería durante 5 minutos más antes de 5.
intentar arrancar el motor nuevamente.

Siga todas las instrucciones y precauciones de seguridad

Utilizar la función de ARRANQUE DE MOTOR SIN una

• 10 •

Después de que arranque el motor, mueva el interruptor del selector de 6.
valor de carga a la posición “OFF” (apagado) y desenchufe el cordón
de alimentación de CA antes de desconectar los clips de la batería del
vehículo.

Limpie y almacene el cargador en un lugar seco. 7.

NOTA: Si el motor da vueltas pero nunca arranca, esto no signica que haya

un problema con el sistema de arranque; hay un problema en alguna otra
parte del vehículo. DEJE de arrancar el motor hasta que el otro problema se
haya diagnosticado y corregido.

CÓMO CALCULAR EL TIEMPO DE CARGA 12.

Utilice la siguiente tabla para determinar con más precisión el tiempo que
le llevará lograr que una batería alcance una carga completa. Primero,

identique dónde se clasica su batería en el cuadro.
NR signica que la conguración del cargador es NO RECOMENDADA.

Busque la capacidad nominal de su batería en el cuadro que aparece
a continuación y observe el tiempo de carga proporcionado para cada

conguración del cargador. Los tiempos proporcionados son para baterías con

una carga del 50% antes de la recarga. Agregue más tiempo para las baterías
muy descargadas.

TAMAÑO/CAPACIDAD NOMINAL DE LA

BATERÍAS

PEQUEÑAS

AUTOMÓVILES/

CAMIONES

APLICACIONES MARINAS/

CICLO PROFUNDO

BATERÍA

Motocicleta,

tractor para

césped,

tractor, etc.

200 a 315

CCA

315 a 550

CCA

550 a 1000

CCA

6 a 12

AH

12 a 32

AH

36 a 46 AH11¼ a

46 a 58 AH14½ a

58 a 111 AH18¼ a

56 AH 17½ h 6 h 3½ h 3 h
86 AH 27 h 9 h 5½ h 4½ h
96 AH 30 h 10 h 6 h 5 h

106 AH 33¼ h 11 h 6½ h 5½ h

INSTRUCCIONES DE MANTENIMIENTO 13.

Después de la utilización y antes de realizar el mantenimiento, desenchufe y 13.1
desconecte el cargador de batería (consulte las secciones 6, 7 y 8).

Utilice un paño seco para limpiar toda la corrosión de la batería y demás 13.2
suciedad o aceite de los clips, los cordones y el estuche del cargador de
batería.

Asegúrese de que todos los componentes del cargador estén colocados y en 13.3
buenas condiciones de funcionamiento, por ejemplo, las fundas de plástico en
los clips de la batería.

El servicio no requiere que se abra la unidad, dado que no hay piezas que 13.4
puedan ser reemplazadas por el usuario.

VALOR DE CARGA/TIEMPO DE CARGA
2 A 6 A 10 A 12 A

2 a 3¾ h ½ a 1¼ h NR NR

3¾ a 10 h 1¼ a 3½ h NR NR

14½ h

18¼ h

34¾ h

3¾ a 4¾ h 2¼ a 3 h 2 a 2½ h

4¾ a 6 h 3 a 3¾ h 2½ a 3 h

6 a 11½ h 3¾ a 7 h 3 a 5¾ h

• 11 •

Cualquier otro servicio técnico debe ser realizado por personal de servicio 13.5

técnico calicado.

INSTRUCCIONES DE TRASLADO Y ALMACENAMIENTO 14.

Almacene el cargador desenchufado, en posición vertical. El cordón seguirá 14.1
conduciendo electricidad hasta que se desenchufe de la toma de corriente.

Almacénelo dentro de un lugar frío y seco. 14.2

No almacene los clips en la manija, jados juntos ni sobre metal o alrededor 14.3
de este material, ni jados a los cables.

Si el cargador se traslada por el negocio o se transporta a otro lugar, tenga 14.4
precaución de evitar/prevenir daños a los cordones, a los clips y al cargador.
Si no lo hace, esto podría provocar lesiones personales o daños a los bienes.

RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS15.

PROBLEMA CAUSA POSIBLE MOTIVO/SOLUCIÓN

No puede realizar una
lectura del amperímetro.

La lectura del amperímetro
sigue siendo alta.

El cargador no está
enchufado.

No hay alimentación en el
receptáculo.

Los clips no están
realizando una buena
conexión a la batería.

Las conexiones están
colocadas al revés.

La batería es defectuosa (no
acepta una carga).

Se está utilizando un valor
de carga de 2 amperios.

La batería está muy
descargada.

Tensión incorrecta de la
batería.

Enchufe el cargador en una
toma de corriente de CA.

Compruebe si hay
discontinuidad en el fusible
o en el interruptor de circuito
que suministra alimentación
a la toma de corriente de
CA.

Compruebe si hay una

conexión deciente a

la batería y al cuadro.
Asegúrese de que los
puntos de conexión estén
limpios. Balancee los clips
hacia adelante y hacia
atrás para tener una mejor
conexión.

Desenchufe el cargador y
coloque los clips al revés.

Haga que revisen la batería.

El amperímetro puede no
mostrar actividad en el valor
de carga de 2 A.

Siga cargando la batería
durante dos horas más. Si
el problema continúa, haga
que revisen la batería.

Verique que la
conguración de la tensión

en el cargador sea la
correcta.

• 12 •

PROBLEMA CAUSA POSIBLE MOTIVO/SOLUCIÓN

El amperímetro muestra un
valor menor que el valor
de carga seleccionado
cuando carga una batería
descargada.

El cargador está haciendo
un chasquido audible.

El cargador realiza un ruido
o zumbido fuerte.

El cordón de extensión es
demasiado largo o el calibre
de los conductores es
demasiado pequeño.

Celda débil o placa
sulfatada en la batería.

La batería está solo
parcialmente descargada.

El interruptor de circuito está
funcionando en ciclos.

La batería es defectuosa.

Cables o clips de la batería
en cortocircuito.

Batería muy descargada,
aunque se trata de una
buena batería.

Conexiones al revés de la
batería.

Vibran (hacen un ruido)
las laminaciones del
transformador.

Conjunto de diodos o

conjunto de recticadores

de salida en cortocircuito
(zumbido).

Utilice un cordón de
extensión de calibre más
corto o más pesado.

Finalmente, una batería
sulfatada tendrá una carga
normal si se deja conectada.
Si la batería no se carga,
haga que la revisen.

Continúe cargando la batería

La conguración puede

ser incorrecta. Revise la

conguración del cargador.

Haga que revisen la batería.

El interruptor de circuito
funciona en ciclo cuando
el consumo de corriente es
demasiado alto. Compruebe
si los cables o clips están en
cortocircuito, y reemplácelos
cuando sea necesario.

Es posible que la batería
no acepte una carga como
consecuencia de un estado
de descarga. Permita que
continúe la carga hasta
que la batería tenga la
posibilidad de recuperarse lo

suciente para obtener una

carga. Si pasan más de 20
minutos, deje de cargarla y
haga que la revisen.

Apague el cargador y corrija
las conexiones de los
conductores.

No hay ningún problema,
se trata de una condición
normal.

Haga que un técnico

calicado revise el cargador.

• 13 •

PROBLEMA CAUSA POSIBLE MOTIVO/SOLUCIÓN

Ciclo de arranque en
cortocircuito o ausencia
de este cuando arranca el
motor.

El cargador no se
enciende y está conectado
correctamente.

La batería está conectada y
el cargador está encendido,
pero no está cargando.

El consumo es de más de
75 amperios.

No se han dejado transcurrir
más de 4 minutos (240
segundos) entre los
arranques.

Los clips no están
realizando una buena
conexión.

El cordón de AC y/o el
cordón de extensión están

ojos.

No hay alimentación en el
receptáculo.

El cargador puede estar
recalentado.

La batería puede estar muy
descargada.

La toma de corriente de CA
está agotada.

Conexión eléctrica

deciente.

Los clips no están
realizando una buena
conexión.

El tiempo de arranque
varía con la cantidad de
corriente consumida. Si el
arranque consume más de
75 amperios, el tiempo de
arranque puede ser menor
de 5 segundos.

Espere 4 minutos de tiempo
de descanso antes del
siguiente arranque.

Compruebe si hay una

conexión deciente a la

batería y al cuadro.

Revise el cordón de
alimentación y el cordón
de extensión para detectar

clavijas ojas.

Compruebe si hay
discontinuidad en el fusible
o en el interruptor de circuito
que suministra alimentación
a la toma de corriente de
CA.

El protector térmico
puede haberse disparado
y necesita un poco más
de tiempo para volver a

congurarse. Asegúrese

de que la ventilación del
cargador no esté bloqueada.
Espere y vuelva a intentarlo.

En una batería muy
descargada, cargue durante
10 a 15 minutos en el valor
manual de 40 amperios para
ayudar en el arranque.

Compruebe si hay
discontinuidad en el fusible
o en el interruptor de circuito
que suministra alimentación
a la toma de corriente de
CA.

Revise el cordón de
alimentación y el cordón
de extensión para detectar

clavijas ojas.

Compruebe si hay una

conexión deciente en

la batería y el cuadro.
Asegúrese de que los
puntos de conexión estén
limpios. Balancee los clips
hacia adelante y hacia
atrás para tener una mejor
conexión.

• 14 •

PROBLEMA CAUSA POSIBLE MOTIVO/SOLUCIÓN

La corriente medida es
mucho menor que el valor
seleccionado.

El cargador alcanzó la
tensión máxima y está
reduciendo la corriente.

No hay ningún problema,
se trata de una condición
normal.

ANTES DE REGRESAR PARA LAS REPARACIONES16.

Cuando surge un problema de carga, asegúrese de que la batería pueda 16.1
aceptar una carga normal. Vuelva a revisar todas las conexiones, la toma

de corriente de CA para vericar que tenga la tensión correcta, los clips del
cargador para vericar que tengan la polaridad correcta y la calidad de las

conexiones de los cables a los clips y de los clips al sistema de la batería. Los
clips deben estar limpios.

Cuando una batería esté muy fría, parcialmente cargada o sulfatada, no 16.2
consumirá la totalidad de la capacidad nominal en amperios del cargador. Es
peligroso y perjudicial para una batería forzar un amperaje más alto en ella del
que puede efectivamente utilizar en la recarga.

Cuando surja un PROBLEMA DE FUNCIONAMIENTO DESCONOCIDO, 16.3
lea el manual completo y llame al número de servicio al cliente para obtener
información que, por lo general, eliminará la necesidad de regresar.

ESPECIFICACIONES17.

Placa de datos 120V,50/60Hz

Modelo SI-82-6MA SI-70MA SI-1275A

Suministro de alimentación monofásico
(Vac)

120 120 120

Frecuencia (Hz) 50/60 50/60 50/60
Tensión (tensiones) de carga (V) 12 12/24

4

12
Tensión (tensiones) de arranque (V) -- -- 12
Corriente de carga efectiva, continua (A) 2/6
Corriente de arranque a 1,0 voltios

(mínimo)/Celda (A)

5

Carga absorbida de alimentación máxima/
Arranque (KW)

Dimensiones (mm)

1

10 2/12

-- -- 75

0,143 0,23/0,43 0,28/1,6

220 x 170 x

105

270 x 210 x

130

270 x 210 x

5

130
Peso (kg) 3,8 6,5 7,5
Salida protegida del interruptor de circuito Sí
Capacidad nominal del interruptor de

2

12 20 35

2

Sí

3

Sí

circuito (A)

1

• 15 •

Placa de datos 230V,50/60Hz

Modelo SI-82-6MA SI-70MA SI-1275A

Suministro de alimentación monofásico
(Vac)

230 230 230

Frecuencia (Hz) 50/60 50/60 50/60
Tensión (tensiones) de carga (V) 12 12/24

4

12
Tensión (tensiones) de arranque (V) -- -- 12
Corriente de carga efectiva, continua (A) 2/6¹ 10 2/12¹
Corriente de arranque a 1,0 voltios

(mínimo)/Celda (A)

5

Carga absorbida de alimentación máxima/
Arranque (KW)

Dimensiones (mm)

-- -- 75

0,115 0,23/0,42 0,28/1,6

220 x 170 x

105

270 x 210 x

130

5

270 x 210 x

130
Peso (kg) 3,8 6,5 7,5
Salida protegida del interruptor de circuito Sí² Sí² Sí³
Capacidad nominal del interruptor de

circuito (A)

12 20 35

Corriente de salida mediante interruptor1.

Presiónelo para volver a congurar el interruptor de circuito de salida2.
Interruptor de circuito de salida de reconguración automática3.

Tensión de salida mediante interruptor4.
Ciclo de trabajo limitado a 5 segundos de encendido, 240 segundos de 5.

apagado

• 16 •

Por el presente documento, el que suscribe declara que los Modelos de
equipos SI-82-6, SI-70MA y SI-1275A cumplen con la DIRECTIVA 2002/95/CE
DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO del 27 de enero de 2003
(RoHS) acerca de la restricción del uso de determinadas sustancias peligrosas
en equipos eléctricos y electrónicos, siempre que:

Las partes no superen las concentraciones máximas de 0,1% por peso en
materiales homogéneos para el plomo, el mercurio, el cromo hexavalente,
los bifenilos polibromados (polybrominated biphenyls, PBB) y los éteres de
difenilo polibromado (polybrominated diphenyl ether, PBDE), y de 0,01% para
el cadmio, según lo requiere la Decisión de la Comisión 2005/618/CE del 18
de agosto de 2005.

19 de mayo de 2010

Presidente, Schumacher Electric Corporation, E.U.A.

• 17 •

IMPORTANTE: LEIA E GUARDE ESTE MANUAL DE INSTRUÇÕES E SEGURANÇA.

GUARDE ESTAS INSTRUÇÕES – Os carregadores de bateria SI-82-6,

SI-70MA e SI-1275A oferecem uma ampla variedade de recursos para atender
às suas necessidades. Este manual mostra como usar seu carregador de

modo seguro e ecaz. Leia, compreenda e siga atentamente as instruções e
precauções contidas neste manual, pois são informações importantes sobre
segurança e operação. As mensagens de segurança usadas neste manual

contêm uma palavra indicativa, uma mensagem e um ícone.

A palavra indicativa mostra o nível de risco de uma situação.

PERIGO

AVISO

CUIDADO

IMPORTANTE

As mensagens de segurança neste manual são apresentadas em dois tipos

diferentes.

O ícone fornece uma descrição gráca do risco em potencial.

Indica uma situação de risco iminente que se não for evitada

resultará em morte ou ferimento grave ao usuário ou às pessoas
próximas.

Indica uma situação de risco em potencial que, se não for evitada,

poderá resultar em morte ou ferimento grave ao usuário ou às
pessoas próximas.

Indica uma situação de risco em potencial que se não for evitada

poderá resultar em ferimento moderado ou pequeno ao usuário ou
às pessoas próximas.

Indica uma situação de risco em potencial que se não for evitada

poderá resultar em dano ao equipamento, ao veículo ou outro dano
material.

O tipo sem número indica o risco.•
O tipo com número indica como evitar o risco.•

IMPORTANTE

De acordo com a Declaração 65 da Califórnia, este produto contém

produtos químicos reconhecidos pelo Estado da Califórnia - EUA
como causadores de câncer e defeitos congênitos ou outros danos
reprodutivos.

• 18 •

INSTRUÇÕES DE SEGURANÇA IMPORTANTES – GUARDE ESTAS 1.
INSTRUÇÕES - Este manual contém instruções importantes sobre

segurança e operação

AVISO

Mantenha longe do alcance das crianças.1.1
Não exponha o carregador à chuva ou neve.1.2
Use somente os acessórios recomendados. O uso de acessórios não 1.3

recomendados ou vendidos pela Schumacher® Electric Corporation pode resultar
em risco de incêndio, choque elétrico, ferimentos ou ainda danos materiais.

Para reduzir o risco de danos ao plugue e ao o elétrico, puxe pelo plugue 1.4
e não pelo o ao desconectar o carregador.

Não use extensão elétrica, exceto se for absolutamente necessário. O uso de 1.5
uma extensão elétrica inadequada pode resultar em risco de fogo ou choque
elétrico. Se for necessário usar uma extensão elétrica, certique-se de que:

os pinos do plugue da extensão elétrica tenham o mesmo número, •

tamanho e formato dos pinos do plugue do carregador;

a extensão elétrica tenha os os adequados e esteja em boas condições •

de uso;

o tamanho do o seja suciente para a amperagem CA do carregador, •
conforme especicado na seção 8.

Para reduzir o risco de choque elétrico, retire o plugue do carregador da tomada 1.6

antes de realizar a manutenção ou limpeza. Simplesmente desligar os comandos
não reduzirá o risco.

Não use o carregador se o o ou o plugue estiverem danicados; solicite que 1.7
um prossional qualicado os substitua imediatamente.

Não use o carregador se ele for submetido a forte impacto, cair no chão ou 1.8
sofrer qualquer outro tipo de dano; leve-o até um prossional qualicado.

Não desmonte o carregador; leve-o a um prossional qualicado quando 1.9
for necessário realizar manutenção ou reparo. A montagem incorreta pode

resultar em risco de fogo ou choque elétrico.

AVISO

RISCO DE CHOQUE ELÉTRICO OU FOGO.

AVISO

RISCO DE GASES EXPLOSIVOS.

É PERIGOSO TRABALHAR NAS PROXIMIDADES DE UMA BATERIA DE 1.10
CHUMBO-ÁCIDO. GASES EXPLOSIVOS SÃO PRODUZIDOS DURANTE A
OPERAÇÃO NORMAL DA BATERIA. POR ESSE MOTIVO É DE EXTREMA
IMPORTÂNCIA QUE VOCÊ SIGA AS INSTRUÇÕES SEMPRE QUE
UTILIZAR O CARREGADOR.

Para reduzir o risco de explosão da bateria, siga estas instruções, 1.11
as instruções do fabricante da bateria e as do fabricante de qualquer
equipamento usado próximo à bateria. Leia com atenção os avisos nesses

produtos e no motor.

Este carregador possui peças como interruptores e disjuntores que tendem 1.12

a produzir arcos elétricos e faíscas. Se este carregador for usado em uma
garagem, posicione-o pelo menos 45 cm acima do solo.

• 19 •

PRECAUÇÕES PESSOAIS2.

AVISO

RISCO DE GASES EXPLOSIVOS. EVITE CHAMAS E FAÍSCAS.
PROVIDENCIE A VENTILAÇÃO ADEQUADA DURANTE A CARGA.

NUNCA fu2.1 me ou produza chama ou faísca perto de uma bateria ou motor.
Remova itens pessoais metálicos, como anéis, pulseiras, cordões e relógios, 2.2

ao trabalhar com uma bateria de chumbo-ácido. Baterias de chumbo-ácido

podem produzir corrente de curto-circuito sucientemente alta para derreter

um anel ou outro item metálico, causando queimaduras graves.
Tenha cuidado também para reduzir o risco de queda de uma ferramenta 2.3

metálica na bateria. Isso pode gerar faísca ou curto-circuito na bateria ou em

outro componente elétrico, o que pode causar explosão.

Somente use este carregador para carregar baterias de CHUMBO-ÁCIDO. 2.4

Este carregador não foi projetado para fornecer energia a um sistema elétrico
de baixa tensão diferente da aplicação em um motor de partida. Não use este

carregador de bateria para carregar pilhas secas, usadas normalmente em
aparelhos domésticos. Esse tipo de pilha pode explodir e causar acidentes
pessoais e danos materiais.

NUNCA carregue uma bateria congelada.2.5
NUNCA sobrecarregue a bateria.2.6

Considere a possibilidade de contar com alguém sucientemente próximo 2.7

para ajudá-lo quando você trabalhar perto de uma bateria de chumbo-ácido.

Mantenha bastante água e sabão por perto caso o ácido da bateria entre em 2.8

contato com a pele, roupas ou olhos.

Use proteções completas para os olhos e o corpo, incluindo óculos de 2.9
proteção e roupas protetoras. Evite tocar os olhos enquanto estiver

trabalhando próximo da bateria.
Se o ácido da bateria entrar em contato com a pele ou com as roupas, lave 2.10

imediatamente a área com água e sabão. Se o ácido atingir seus olhos,

lave-os abundantemente com água corrente fria por no mínimo 10 minutos
e procure atendimento médico imediatamente.

Se o ácido da bateria for engolido acidentalmente, beba leite, claras de ovos 2.11
ou água. NÃO provoque vômito. Procure atendimento médico imediatamente.

PREPARAÇÃO PARA CARGA3.

AVISO AVISO

RISCO DE CONTATO COM O ÁCIDO DA BATERIA.
O ÁCIDO DA BATERIA É UM ÁCIDO SULFÚRICO
ALTAMENTE CORROSIVO.

Se for necessário retirar a bateria do veículo para carregá-la, remova sempre 3.1

o terminal aterrado primeiramente. Certique-se de que todos os acessórios

do veículo estejam desligados para evitar arcos elétricos.

Certique-se de que a área ao redor da bateria esteja bem ventilada enquanto 3.2

a bateria estiver sendo carregada.
Limpe os terminais da bateria antes de carregá-la. Durante a limpeza, evite 3.3

que a corrosão espalhada no ar entre em contato com os olhos, nariz e a boca.

Use bicarbonato de sódio e água para neutralizar o ácido da bateria e ajudar a

eliminar a corrosão espalhada pelo ar. Não toque nos olhos, nariz ou boca.

• 20 •

Adicione água destilada em cada uma das células até que o ácido da bateria 3.4

atinja o nível especicado pelo fabricante da bateria. Não exceda o nível

limite. No caso de baterias sem as tampas removíveis das células, como
as baterias de chumbo-ácido reguladas por válvula, siga atentamente as

instruções de recarga do fabricante.
Leia, compreenda e siga todas as instruções referentes ao carregador, à 3.5

bateria, ao veículo e a qualquer equipamento usado próximo da bateria ou do

carregador. Estude todas as precauções especícas do fabricante da bateria e

as taxas de carga recomendadas ao carregar a bateria.

Consulte o manual do proprietário do veículo para determinar a tensão da 3.6
bateria e certique-se de que o interruptor de seleção da tensão de saída
esteja ajustado para a tensão correta. Se o carregador tiver uma taxa de

carga ajustável, carregue a bateria primeiramente na taxa mais baixa.

Certique-se de que as garras do cabo do carregador estejam rmemente presas.3.7

POSIÇÃO DO CARREGADOR4.

AVISO

Posicione o carregador o mais longe possível da bateria, de acordo com o 4.1
tamanho do cabo CC.

Nunca posicione o carregador diretamente acima da bateria que estiver sendo 4.2

carregada; os gases da bateria irão corroer e danicar o carregador.
Não coloque a bateria sobre o carregador.4.3

Nunca permita que o ácido da bateria respingue no carregador ao ler a 4.4

gravidade especíca do eletrólito ou encher a bateria.
Não opere o carregador em uma área connada nem bloqueie a ventilação 4.5

em hipótese nenhuma.

PRECAUÇÕES PARA CONEXÃO CC5.

Som5.1 ente prenda ou solte as garras de saída CC após colocar todos os

interruptores do carregador na posição “off” (desligado), se for o caso, e retirar

o plugue CA da tomada elétrica. Nunca permita que uma garra toque na outra.
Prenda as garras na bateria e no chassi, c5.2 onforme indicado nas seções 6 e 7.

SIGA ESTAS ETAPAS QUANDO A BATERIA ESTIVER INSTALADA NO VEÍCULO 6.

AVISO

AVISO AVISO

AVISO AVISO

RISCO DE EXPLOSÃO E CONTATO
COM O ÁCIDO DA BATERIA.

UMA FAÍSCA PRÓXIMA DA
BATERIA PODE CAUSAR A
EXPLOSÃO DA BATERIA. PARA
REDUZIR O RISCO DE FAÍSCA
PERTO DA BATERIA:

Posicione os cabos CA e CC para reduzir os riscos de danos causados pelo 6.1

capô, pela porta ou por peças móveis ou quentes do motor. NOTA: se for
necessário fechar o capô durante o processo de carga, certique-se que o
capô não toque a parte metálica das garras de contato com a bateria ou corte

o isolamento dos cabos.
Mantenha-se afastado da ventoinha, das correias, das polias e de outras 6.2

peças que possam causar ferimentos.
Verique os polos da bateria. O polo POSITIVO (POS, P, +) da bateria 6.3

geralmente tem um diâmetro maior do que o polo NEGATIVO (NEG, N, -).

• 21 •

Determine qual polo da bateria está aterrado (conectado) ao chassi. Se o polo 6.4
negativo estiver aterrado ao chassi (como ocorre na maioria dos veículos), consulte
a etapa 6.5. Se o polo positivo estiver aterrado ao chassi, consulte a etapa 6.6.

Para veículos com polo negativo aterrado, conecte a garra POSITIVA 6.5

(VERMELHA) do carregador de bateria ao polo POSITIVO (POS, P, +) não

aterrado da bateria. Conecte a garra NEGATIVA (PRETA) ao chassi do veículo ou

bloco do motor (longe da bateria). Não conecte a garra ao carburador, às linhas
de combustível ou a lâminas metálicas nas da carcaça do motor. Conecte a
garra a peças metálicas mais pesadas e maiores da carcaça ou bloco do motor.

Para veículos com polo positivo aterrado, conecte a garra NEGATIVA (PRETA) 6.6

do carregador de bateria ao polo NEGATIVO (NEG, N, -) não aterrado da

bateria. Conecte a garra POSITIVA (VERMELHA) ao chassi do veículo ou bloco

do motor (longe da bateria). Não conecte a garra ao carburador, às linhas de
combustível ou a lâminas metálicas nas da carcaça do motor. Conecte a garra
a peças metálicas mais pesadas e maiores da carcaça ou bloco do motor.

Conecte o cabo de alimentação CA do carregador à tomada elétrica.6.7

Ao desconectar o carregador, desligue todos os interruptores, desconecte o 6.8
cabo CA, retire a garra do chassi do veículo e retire a garra do terminal da
bateria.

Consulte CÁLCULO DO TEMPO DE CARGA para obter informações sobre a 6.9
duração da carga.

SIGA ESTAS ETAPAS QUANDO A BATERIA ESTIVER FORA DO VEÍCULO7.

AVISO

Verique os polos da bateria. O polo POSITIVO (POS, P, +) da bateria 7.1

geralmente tem um diâmetro maior do que o polo NEGATIVO (NEG, N, -).
Conecte um cabo de bateria isolado de no mínimo 61 cm de comprimento e 7.2

bitola 6 (AWG) ao polo NEGATIVO (NEG, N, -) da bateria.
Conecte a garra POSITIVA (VERMELHA) do carregador ao polo POSITIVO 7.3

(POS, P, +) da bateria.
Você e a extremidade solta do cabo que você conectou anteriormente ao polo 7.4

NEGATIVO (NEG, N, -) da bateria devem estar posicionados o mais longe
possível da bateria – em seguida, conecte a garra NEGATIVA (PRETA) do
carregador à extremidade solta do cabo.

Não aproxime o rosto da bateria ao fazer a conexão nal.7.5
Conecte o cabo de alimentação CA do carregador à tomada elétrica.7.6

Ao desconectar o carregador, siga sempre a ordem inversa do procedimento 7.7

de conexão e retire a primeira conexão posicionando-se o mais afastado

possível da bateria.

Baterias usadas em barcos devem ser removidas e carregadas em terra rme. 7.8
Carregá-las a bordo requer equipamentos projetados especicamente para

uso marítimo.

AVISO

AVISO

UMA FAÍSCA PRÓXIMA DA
BATERIA PODE CAUSAR A
EXPLOSÃO DA BATERIA. PARA
REDUZIR O RISCO DE FAÍSCA
PERTO DA BATERIA:

• 22 •

ATERRAMENTO E CONEXÕES DO FIO ELÉTRICO DE CA8.

AVISO

Este carregador de bateria foi projetado para uso em um circuito com tensão 8.1

nominal de 120 V, 50/60 Hz ou 230 V, 50/60 Hz. (Consulte a etiqueta de aviso

do carregador para vericar a tensão de entrada correta). O carregador deve

estar aterrado para reduzir o risco de choque elétrico. O plugue deve estar
conectado a uma tomada instalada adequadamente e aterrada de acordo
com todos os códigos e normas locais. Os pinos do plugue devem se encaixar

corretamente na tomada. Não use em um sistema sem aterramento.

8.2 Nunca troque o o ou o plugue CA fornecido. Se ele não se

PERIGO

encaixar na tomada, solicite que um eletricista qualicado instale uma tomada
adequada com aterramento. Uma conexão incorreta pode resultar em risco de
choque elétrico ou eletrocussão.

Se o o CA estiver danicado, ele deverá ser substituído pelo fabricante, pelo 8.3
agente responsável pela manutenção ou por outra pessoa qualicada para

evitar risco de acidentes pessoais ou danos materiais.

Tamanho AWG mínimo recomendado para a extensão elétrica:8.4

30,5 metros de comprimento ou menos - use uma extensão elétrica bitola 18.•
Mais de 30,5 metros de comprimento - use uma extensão elétrica tamanho 16.•

INSTRUÇÕES DE MONTAGEM9.

Retire todos os prendedores do o e desenrole os cabos antes de usar o

carregador de bateria.

AVISO

RISCO DE CHOQUE ELÉTRICO OU FOGO.

PAINEL DE CONTROLE10.
NOTA: nem todos os interruptores e LEDs estão disponíveis em todos os modelos.
Amperímetro (A)

O amperímetro indica a quantidade de corrente, medida em ampères, que
está sendo consumida pela bateria . À medida que a bateria recebe

carga, consome menos corrente do carregador. Dessa forma, o medidor
mostrará uma menor quantidade de corrente sendo consumida pela bateria.
Quando a corrente parar de diminuir, a bateria está carregada. A área inicial

do medidor indica uma taxa alta de corrente sendo consumida do carregador

. Ao colocar o motor em funcionamento, o ponteiro do medidor cará na

extremidade direita da área inicial. A taxa de carga de 2 ampères pode indicar

alguma atividade no medidor, apesar de ele não ter resolução para exibir essa

taxa baixa.

Porcentagem de carga•
A escala de porcentagem de carga serve como apoio visual para ajudar a

simplicar a leitura do estado da carga. A escala somente pode ser usada

com taxas de carga de 6, 10 ou 12 ampères. A porcentagem de carga se

baseia na corrente consumida pela bateria. Por esse motivo, a precisão

variará de acordo com o tamanho e o tipo da bateria. Normalmente, uma

bateria de gel de 28 ampères-hora consumirá menos corrente no nal do

ciclo de carga do que uma bateria de ácido de 140 ampères-hora. Isso

signica que a indicação para uma bateria grande totalmente carregada pode

ser ligeiramente inferior a 100%.

• 23 •

Interruptorparaaseleçãodotipodebateria

Use este interruptor para denir o tipo de bateria a ser carregada.

SLI • – Essas iniciais (do inglês Starting, Lighting and Ignition)
correspondem às três funções básicas que a bateria deve realizar em todos
os veículos normais: partida, iluminação e ignição. Esse tipo de bateria é
usado normalmente em carros, caminhões e motocicletas. Essas baterias têm
tampas para ventilação e são geralmente rotuladas como “baixa manutenção”
ou “selada” (sem manutenção). Esse tipo de bateria é projetado para fornecer
explosões rápidas de energia (como motores de partida) e tem uma quantidade
maior de placas. As placas são mais nas e a composição do material é um
pouco diferente. A maioria das baterias sem manutenção é designada como SLI;
os outros tipos são com adição de água, normal ou padrão. As baterias normais
não devem ser usadas para aplicações de ciclo longo.

Cicloprofundo• – As baterias de ciclo profundo são normalmente

designadas como “ciclo profundo” (Deep-Cycle) ou “marítima”. As baterias de

ciclo profundo são normalmente maiores do que as de outros tipos. Esse tipo

de bateria tem uma energia instantânea menor, mas fornece energia um pouco
maior a longo prazo do que as baterias normais. As baterias de ciclo profundo
possuem placas mais grossas e podem resistir a vários ciclos de descarga.

AGM • – A tecnologia Absorbed Glass Mat (eletrólito absorvido em
manta de microbra de vidro) permite que o eletrólito que suspenso bem
próximo ao material ativo da placa. Na teoria, isso melhora a eciência para
descarregar e recarregar a bateria. Na verdade, as baterias AGM são uma
variação das baterias seladas VRLA (baterias de chumbo-ácido reguladas

por válvula). Os usos mais populares incluem partida de motores de alto
desempenho, esportes automobilísticos, ciclo profundo, baterias solares

e baterias recarregáveis. As baterias AGM são normalmente boas baterias

de ciclo profundo e fornecem o melhor desempenho em termos de vida útil
se forem recarregadas antes que a carga seja reduzida a menos de 50%.
Se as baterias AGM forem totalmente descarregadas, a vida útil será de
aproximadamente 300 ciclos. Isso corresponde à maioria das baterias AGM

classicadas como baterias de ciclo profundo.

GEL • – A bateria de gel é similar ao estilo AGM porque o eletrólito ca
suspenso, mas tecnicamente a bateria AGM ainda é considerada uma bateria
de ácido. O eletrólito em uma célula com gel possui um aditivo de sílica que

causa a solidicação. A tensão de recarga desse tipo de célula é mais baixa

do que a de outros estilos de baterias de chumbo-ácido. Essa provavelmente

é a célula mais sensível em termos de reações adversas a sobrecarga. As

baterias de gel têm melhor uso em ciclos MUITO PROFUNDOS e podem

durar um pouco mais em aplicações sob temperaturas quentes. Se for usado
o carregador de bateria incorreto em uma bateria de gel, certamente ocorrerão

baixo desempenho e falha prematura.

Se o antimônio for um dos materiais usados na bateria, esta será do tipo

convencional/baixa manutenção.

CUIDADO

relativamente macia sem nenhuma tampa aparente para as células da bateria.

Entretanto, se o fabricante/distribuidor da bateria recomendar a vericação
periódica do nível do eletrólito e permitir o acesso à bateria para a adição de
água, essa bateria é provavelmente do tipo convencional/baixa manutenção.

Interruptor de seleção da taxa de carga (seletor de tensão/amperagem)
Use este interruptor para ajustar a taxa máxima de carga.

Taxa de carga lenta de 2A• – Projetada para a carga de pequenas baterias,
como as usadas normalmente em tratores de jardim, veículos para neve
e motocicletas. A taxa de 2A pode ser usada para aquecer ou carregar
lentamente baterias maiores.

Algumas baterias de baixa manutenção têm uma superfície

• 24 •

Taxade6A(média)etaxasparacargarápidade10Ae12A• – Use para
carregar baterias automotivas, marítimas e de ciclo profundo. Não use em
aplicações industriais.

Taxade75Aparaapartidadomotor(somenteomodeloSI-1275A)• –
Fornece 75 ampères para colocar o motor em funcionamento com uma
bateria fraca ou com falha. Use sempre junto com uma bateria.

Interruptor de seleção de tensão (somente o modelo SI-70MA)

Use este interruptor para ajustar o carregador para carregar uma bateria de
12 ou 24 volts.

NOTA: esses carregadores não são recomendados para sistemas de 8 ou 16 volts.

LEDsindicadores

Carga total• – Quando aceso, este LED indica que a bateria está
totalmente carregada e que o carregador parou de carregar e retornou para o

modo de operação “Manter” (somente carga automática).

Ligado• – Quando aceso, este LED indica que a alimentação CA está
sendo fornecida ao carregador de bateria.

INSTRUÇÕES DE OPERAÇÃO11.

AVISO

Este carregador de bateria deve ser montado corretamente

de acordo com as instruções de montagem antes de ser usado.
O carregador não possui um interruptor LIGA/DESLIGA. Os comandos para

ligar e desligar são controlados ligando-se o carregador a uma tomada elétrica
CA somente após realizar as conexões da bateria. Consulte a etiqueta de
aviso do carregador para vericar a tensão de entrada correta.

Este carregador pode ser usado com as seguintes baterias:

INFORMAÇÕES SOBRE A BATERIA

Modelo Tipo Número de células Capacidadenominal

SI-82-6MA Chumbo-ácido (Pb) 6 20 Ah a 150 Ah

SI-70MA Chumbo-ácido (Pb) 6 ou 12 20 Ah a 150 Ah

SI-1275A Chumbo-ácido (Pb) 6 20 Ah a 150 Ah

Carga

Certique-se de que todos os componentes do carregador estejam no local 1.
correto e em boas condições de uso, como, por exemplo, as proteções

plásticas nos polos da bateria.

Conecte a bateria seguindo as precauções relacionadas nas seções 6 e 7. 2.
Selecione as congurações apropriadas para a sua bateria.3.
Conecte a alimentação CA seguindo as precauções relacionadas na seção 4.

8. Certique-se de posicionar o carregador em uma superfície seca e não
inamável, como concreto ou metal.

Para desconectar, siga o procedimento inverso.5.

Carga manual (modelos SI-82-6MA e SI-70MA)

Quando for realizada uma carga manual, o carregador continuará carregando

e não será desligado. Você deve vericar visualmente o amperímetro para

determinar quando a bateria está carregada. Monitore o processo de carga e
o interrompa quando a bateria estiver carregada. Caso contrário, poderá haver
danos à sua bateria, danos materiais ou acidentes pessoais.

Mododecargaautomática
Quando é realizada uma carga automática, o carregador muda para o modo
“Manter” (ver abaixo) automaticamente depois que a bateria é carregada.

Para baterias com tensão inicial abaixo de 1 volt, use o modo manual
primeiramente para pré-carregar a bateria por cinco minutos a m de obter
tensão adicional na bateria para ser analisada pelo carregador.

• 25 •

Términodaoperaçãodecarga(somentecargaautomática)
Quando o LED de CARGA TOTAL (verde) acender, o carregador terminou de

carregar e mudou para o modo de operação “Manter”. Se o tipo de bateria

de CICLO PROFUNDO DE 12 volts for selecionado, o LED CARREGADO

(verde) acenderá quando a bateria tiver carga suciente para uso normal.

Modo“Manter”(somentecargaautomática)
Quando o LED de CARGA TOTAL (verde) acender, o carregador iniciou o modo
“Manter”. Nesse modo, o carregador mantém a bateria totalmente carregada

fornecendo uma pequena corrente quando necessário. Se a tensão da bateria

for reduzida a um nível abaixo do nível predeterminado, o carregador retornará

ao modo de carga até que a tensão da bateria retorne ao nível de carga total.
Nesse ponto, o carregador retornará ao modo “Manter”. A tensão é mantida no

nível determinado pelo tipo de bateria selecionado.
NOTA: a carga automática alterna entre o modo de carga e o modo “Manter”

automaticamente, conforme necessário. O LED CARGA TOTAL (verde)

acende quando a bateria está com carga total e apaga quando a tensão é

reduzida a um nível abaixo do nível predeterminado e o carregador entra no
modo de carga. Essa alternância continuará e o LED CARGA TOTAL (verde)

permanecerá ACESO por períodos mais longos à medida que a bateria car
mais vezes carregada totalmente. Isso não se aplica ao modo de carga manual.

Comousarorecursodepartidadomotor(somenteomodeloSI-1275A)
O carregador de bateria pode ser usado para iniciar o funcionamento do carro

se a bateria estiver baixa. Siga estas instruções sobre como usar o recurso

PARTIDA DO MOTOR.

AVISO

carregar a bateria. Use proteção completa para os olhos e para o corpo.

Carregue a bateria em uma área bem ventilada.

IMPORTANTE

INSTALADA pode causar danos ao sistema elétrico do veículo. NOTA: se

você tiver carregado a bateria e mesmo assim ela não der a partida no motor,
não use o recurso de partida do motor porque isso pode danicar o sistema

elétrico do veículo.

Com o carregador desconectado da tomada CA, conecte o carregador 1.

na bateria seguindo as instruções fornecidas na seção 6 (SIGA ESSAS

ETAPAS QUANDO A BATERIA ESTIVER INSTALADA NO VEÍCULO).

Conecte o o elétrico CA do carregador na tomada CA.2.

Com o carregador ligado e conectado à bateria do veículo, ajuste o 3.

interruptor de seleção da taxa de carga para a posição de partida do motor.
Dê a partida no motor (tente por cinco segundos). Se o motor não der a 4.

partida, aguarde quatro minutos antes de tentar novamente. Isso permite
que o carregador e a bateria esfriem.

NOTA: durante temperaturas extremamente baixas, ou se a bateria estiver
com menos de 2 volts, carregue a bateria por cinco minutos antes de dar a
partida no motor.

Se o motor falhar ao dar a partida, carregue a bateria por mais cinco 5.
minutos antes de tentar dar a partida no motor novamente.

Após dar a partida no motor, mova o interruptor de seleção da taxa de 6.
carga para a posição DESLIGADO (OFF) e desconecte o o elétrico CA

antes de desconectar as garras de contato com a bateria do veículo.
Limpe e guarde o carregador em um local seco.7.

NOTA: se o motor virar, mas não der a partida, não há nenhum problema

com o sistema de partida; há um problema em algum outro componente do
veículo. PARE de dar a partida no motor até que o outro problema tenha sido
diagnosticado e solucionado.

Siga todas as instruções e precauções de segurança para

O uso do recurso PARTIDA DO MOTOR SEM UMA BATERIA

• 26 •

CÁLCULO DO TEMPO DE CARGA12.

Use a tabela a seguir para determinar de modo mais preciso o tempo necessário

até a carga total da bateria. Primeiramente, identique sua bateria na tabela.
NR signica que o ajuste do carregador é NÃO RECOMENDADO.

Localize a taxa da sua bateria na tabela abaixo e observe o tempo de carga
para cada ajuste do carregador. O tempo indicado corresponde a baterias
com 50% de carga antes da recarga. Adicione mais tempo para baterias
seriamente descarregadas.

TAMANHO/TAXAS DA BATERIA

BATERIAS

PEQUENAS

CARROS/

CAMINHÕES

MARÍTIMA/CICLO

Motocicleta,

trator de

jardim, etc.

200 - 315

CCA

315 - 550

CCA

550 - 1000

CCA

PROFUNDO

INSTRUÇÕES DE MANUTENÇÃO13.

Após o uso e antes de realizar a manutenção, desconecte o carregador de 13.1
bateria (consulte as seções 6, 7 e 8).

Use um pano seco para limpar toda a corrosão presente na bateria e a sujeira 13.2
ou óleo dos polos da bateria, dos os da bateria e do gabinete do carregador.

Certique-se de que todos os componentes do carregador estejam no local 13.3
correto e em boas condições de uso, como, por exemplo, as proteções

plásticas nos polos da bateria.

A manutenção não exige que a unidade seja aberta, já que não há peças cuja 13.4
manutenção seja feita pelo usuário.

Todas as outras manutenções devem ser realizadas por um prossional de 13.5
manutenção qualicado.

TAXA DE CARGA/TEMPO DE CARGA

2 A 6 A 10 A 12 A

6 - 12 AH 2 - 3¾ h ½ - 1¼ h NR NR

12 - 32

AH

36 - 46 AH11¼ - 14½

46 - 58 AH14½ - 18¼

58 - 111 AH18¼ - 34¾

56 AH 17½ h 6 h 3½ h 3 h
86 AH 27 h 9 h 5½ h 4½ h
96 AH 30 h 10 h 6 h 5 h

106 AH 33¼ h 11 h 6½ h 5½ h

3¾ - 10 h 1¼ – 3½ h NR NR

h

h

h

3¾ – 4¾ h 2¼ – 3 h 2 – 2½ h

4¾ – 6 h 3 – 3¾ h 2½ – 3 h

6 – 11½ h 3¾ – 7 h 3 – 5¾ h

INSTRUÇÕES DE TRANSPORTE E ARMAZENAMENTO14.
Guarde o carregador desconectado e na posição horizontal. O o ainda 14.1

conduzirá eletricidade até ser desligado da tomada.
Guarde dentro de um local seco e ventilado. 14.2

Não armazene as garras na alça, nem presas uma na outra, ou próximas de 14.3

metal ou presas nos cabos.

Se o carregador for transportado pela ocina ou para outro local, tome 14.4
cuidado para evitar/prevenir danos ao os, às garras e ao carregador. Caso

contrário, pode ocorrer um acidente pessoal ou dano material.

• 27 •

SOLUÇÃO DE PROBLEMAS15.

PROBLEMA POSSÍVEL CAUSA MOTIVO/SOLUÇÃO

Nenhuma leitura no
amperímetro.

A leitura do amperímetro
permanece alta.

A leitura do amperímetro
é menor do que a taxa
de carga selecionada
ao carregar uma bateria
descarregada.

O carregador não está

ligado na tomada.

Não há energia na tomada.

As garras não estão tendo
uma boa conexão com a

bateria.

As conexões estão

invertidas.

A bateria está com defeito

(não aceita carga).

A taxa de carga de 2
ampères está sendo usada.

A bateria está seriamente
descarregada.

A tensão da bateria está

incorreta.

A extensão elétrica é muito
longa ou a bitola do o é

muito pequena.

Célula fraca ou placa
sulfurizada na bateria.

A bateria está apenas
parcialmente descarregada.

Ligue o carregador a uma
tomada CA.

Verique se há um fusível

aberto ou um disjuntor no
sistema de fornecimento
de energia CA da tomada.

Verique se há uma conexão

defeituosa com a bateria e a

estrutura. Certique-se de
que os pontos de conexão

estejam limpos. Gire as
garras para trás e para
frente para obter a melhor

conexão.

Desligue o carregador
e inverta as garras.

Verique a bateria.

O amperímetro pode não

mostrar nenhuma atividade
na taxa de carga de 2A.

Continue carregando a
bateria por mais duas horas.
Se o problema persistir,

verique a bateria.

Verique se as
congurações de tensão no
carregador estão corretas.

Use uma extensão elétrica

mais curta ou com bitola do

o maior.

Uma bateria sulfurizada
aceitará uma carga normal
se for deixada conectada.

Se a bateria não aceitar
a carga, verique-a.

Continue carregando
a bateria.

• 28 •

PROBLEMA POSSÍVEL CAUSA MOTIVO/SOLUÇÃO

O carregador está fazendo
um “clique” perceptível.

O carregador faz um
zumbido ou zunido alto.

O disjuntor está em
alternância (ativado/
desativado)

A bateria está com defeito.

Cabos ou polos da bateria
em curto-circuito.

Bateria seriamente
descarregada, mas está em

boas condições.

Inverta as conexões na

bateria.
As lâminas do transformador

vibram (zumbido).

Conjunto de diodos em
curto-circuito ou conjunto

reticador de saída

(zumbido).

As congurações devem
estar erradas. Verique as
congurações do carregador.

Verique a bateria.

O disjuntor alterna entre
ativado e desativado quando

a tensão está muito alta.
Verique se há cabos ou

garras em curto-circuito e
substitua-os, se necessário.

A bateria pode não aceitar

carga por estar fraca.
Continue carregando até que
a bateria tenha a chance de

se recuperar sucientemente

para aceitar carga. Se o
tempo de carga ultrapassar
20 minutos, pare a carga e

verique a bateria.

Desligue o carregador e

corrija as conexões.
Não há nenhum problema,

essa é uma condição normal.

Solicite que um técnico

qualicado verique o

carregador.

• 29 •

PROBLEMA POSSÍVEL CAUSA MOTIVO/SOLUÇÃO

Ciclo curto ou ciclo sem

ignição ao dar partida no

motor.

O carregador não liga

quando está corretamente
conectado.

A bateria está conectada e
o carregador está ligado,

mas não está ocorrendo a

carga.

A tensão medida é

muito menor do que a
selecionada..

O consumo é maior do que
75 ampères.

Não foi respeitado o

período de quatro minutos
(240 segundos) entre as
tentativas de partida do
motor.

As garras não estão fazendo
uma boa conexão.

O o elétrico e/ou a
extensão elétrica CA está

frouxa.

Não há energia na tomada.

Pode estar ocorrendo um
superaquecimento no
carregador.

A bateria pode estar
seriamente descarregada.

A tomada CA não fornece

energia.

Conexão elétrica defeituosa.

As garras não estão
fazendo uma boa conexão.

O carregador atingiu a

tensão máxima e está

reduzindo a corrente.

O tempo de partida do
motor varia de acordo com
a quantidade de corrente
consumida. Se a partida do
motor consumir mais do que
75 ampères, o tempo de
partida do motor pode ser
inferior a 5 segundos.

Aguarde quatro minutos
antes da próxima partida do
motor.

Verique se há uma conexão

defeituosa na bateria e na
estrutura.

Verique se há algum plugue
solto no o elétrico e na
extensão elétrica.

Verique se há um fusível

aberto ou um disjuntor no
sistema de fornecimento de
energia CA da tomada.

O protetor térmico pode ter
sido ativado e necessita
de um período um pouco
maior para ser desativado.

Certique-se de que as
aberturas de ventilação do
carregador não estejam

obstruídas. Aguarde e tente
novamente.

No caso de uma bateria
seriamente descarregada,
carregue por 10 a 15
minutos na taxa manual de
40 ampères para ajudar na
partida do motor.

Verique se há um fusível

aberto ou um disjuntor no
sistema de fornecimento de
energia CA da tomada.

Verique se há algum
plugue solto no o elétrico e
na extensão elétrica.

Verique se há uma conexão

defeituosa na bateria e na

estrutura. Certique-se de
que os pontos de conexão

estejam limpos. Gire as
garras para trás e para
frente para obter a melhor

conexão.
Não há nenhum problema,

essa é uma condição

normal.

• 30 •

ANTES DE DEVOLVER O PRODUTO PARA REPARO16.

Quando surgir um problema com a operação de carga, certique-se de que a 16.1
bateria seja capaz de aceitar uma carga normal. Verique novamente todas as
conexões, a tensão correta da tomada CA, a polaridade correta das garras do
carregador e a qualidade das conexões dos cabos até as garras e das garras

até o sistema da bateria. As garras devem estar limpas.
Quando a bateria está muito fria, parcialmente carregada ou sulfurizada, ela 16.2

não consumirá a taxa total de ampères do carregador. É perigoso e prejudicial
à bateria forçar uma amperagem mais alta do que ela pode usar efetivamente

na recarga.
Quando surgir um PROBLEMA OPERACIONAL DESCONHECIDO, leia todo 16.3

o manual e ligue para o número de atendimento ao consumidor para obter

informações que geralmente eliminarão a necessidade de devolução.

ESPECIFICAÇÕES17.

Placadeinformações 120V,50/60Hz

Modelo SI-82-6MA SI-70MA SI-1275A

Fornecimento de energia monofásica (VCA) 120 120 120
Frequência (Hz) 50/60 50/60 50/60
Voltagem de carga (V) 12 12/24

4

12

Voltagem inicial (V) -- -- 12

Tensão de carga efetiva, contínua (A) 2/6
Tensão inicial a 1 volt (mínima) /Célula (A)
Máx. Carga com absorção de energia/

início (KW)

Dimensões (mm)

5

0,143 0,23/0,43 0,28/1,6

220 x 170 x

105

1

10 2/12

-- -- 75

270 x 210 x

130

1

5

270 x 210 x

130
Peso (kg) 3,8 6,5 7,5
Saída protegida por disjuntor Sim

2

Sim

2

Sim

3

Taxas do disjuntor (A) 12 20 35

• 31 •

Placadeinformações 230V,50/60Hz

Modelo SI-82-6MA SI-70MA SI-1275A

Fornecimento de energia monofásica (VCA) 230 230 230
Frequência (Hz) 50/60 50/60 50/60
Voltagem de carga (V) 12 12/24

4

12

Voltagem inicial (V) -- -- 12

Tensão de carga efetiva, contínua (A) 2/6¹ 10 2/12¹
Tensão inicial a 1 volt (mínima) /Célula (A)
Máx. Carga com absorção de energia/

início (KW)

Dimensões (mm)

5

-- -- 75

0,115 0,23/0,42 0,28/1,6

220 x 170 x

105

270 x 210 x

130

5

270 x 210 x

130
Peso (kg) 3,8 6,5 7,5
Saída protegida por disjuntor Sim

2

Sim

2

Sim

3

Taxas do disjuntor (A) 12 20 35

Tensão de saída alterada1.

Aperte para restaurar o disjuntor de saída2.

Disjuntor de saída com restauração automática3.

Voltagem de saída alterada4.
Ciclo de trabalho limitado a 5 segundos ligado, 240 segundos desligado5.

• 32 •

A empresa declara por meio deste que os equipamentos, modelos SI-82-6,
SI-70MA e SI-1275A, cumprem a Norma 2002/95/EC DO PARLAMENTO
EUROPEU E DO CONSELHO de 27 de janeiro de 2003 (RoHS) sobre a

restrição do uso de determinadas substâncias perigosas em equipamentos

elétricos e eletrônicos, contanto que:

os componentes não excedam a concentração máxima de 0,1% por peso em

materiais homogêneos para chumbo, mercúrio, cromo hexavalente, bifenilas
polibromadas (PBB) e éteres de difenilas polibromadas (PBDE), e de 0,01%

para cádmio, conforme exigido pela Decisão da Comissão 2005/618/EC de

18 de agosto de 2005.

19 de maio de 2010

Presidente, Schumacher Electric Corporation – Estados Unidos

• 33 •

IMPORTANT: READ AND SAVE THIS SAFETY AND INSTRUCTION MANUAL.

SAVE THESE INSTRUCTIONS – The SI-82-6, SI-70MA and SI-1275A battery

chargers offer a wide range of features to accommodate your needs. This
manual will show you how to use your charger safely and effectively. Please
read, understand and follow these instructions and precautions carefully, as
this manual contains important safety and operating instructions. The safety
messages used throughout this manual contain a signal word, a message and
an icon.

The signal word indicates the level of the hazard in a situation.

Indicates an imminently hazardous situation which, if not avoided,
will result in death or serious injury to the operator or bystanders.

Indicates a potentially hazardous situation which, if not avoided,
could result in death or serious injury to the operator or
bystanders.

Indicates a potentially hazardous situation which, if not avoided,
could result in moderate or minor injury to the operator or
bystanders.

Indicates a potentially hazardous situation which, if not avoided,
could result in damage to the equipment or vehicle or property
damage.

Safety messages in this manual contain two different type styles.

Unnumbered type states the hazard.•
Numbered type states how to avoid the hazard.•

The icon gives a graphical description of the potential hazard.

Pursuant to California Proposition 65, this product contains chemicals
known to the State of California to cause cancer and birth defects or
other reproductive harm.

• 34 •

IMPORTANT SAFETY INSTRUCTIONS - SAVE THESE INSTRUCTIONS - 1.

This manual contains important safety and operating instructions

RISK OF ELECTRIC SHOCK OR FIRE.

Keep out of reach of children.1.1
Do not expose the charger to rain or snow.1.2
Use only recommended attachments. Use of an attachment not recommended 1.3

or sold by Schumacher® Electric Corporation may result in a risk of re,

electric shock or injury to persons or damage to property.
To reduce the risk of damage to the electric plug or cord, pull by the plug rather 1.4

than the cord when disconnecting the charger.
An extension cord should not be used unless absolutely necessary. Use of an 1.5

improper extension cord could result in a risk of re and electric shock. If an

extension cord must be used, make sure:

That the pins on the plug of the extension cord are the same number, size •
and shape as those of the plug on the charger.

That the extension cord is properly wired and in good electrical condition.•
That the wire size is large enough for the AC ampere rating of the charger •

as specied in section 8.

To reduce the risk of electric shock, unplug the charger from the outlet before 1.6
attempting any maintenance or cleaning. Simply turning off the controls will not
reduce this risk.

Do not operate the charger with a damaged cord or plug; have the cord or plug 1.7

replaced immediately by a qualied service person.

Do not operate the charger if it has received a sharp blow, been dropped or 1.8

otherwise damaged in any way; take it to a qualied service person.
Do not disassemble the charger; take it to a qualied service person when 1.9

service or repair is required. Incorrect reassembly may result in a risk of re or

electric shock.

RISK OF EXPLOSIVE GASES.

WORKING IN THE VICINITY OF A LEAD-ACID BATTERY IS DANGEROUS. 1.10
BATTERIES GENERATE EXPLOSIVE GASES DURING NORMAL BATTERY
OPERATION. FOR THIS REASON, IT IS OF UTMOST IMPORTANCE
THAT YOU FOLLOW THE INSTRUCTIONS EACH TIME YOU USE THE
CHARGER.

To reduce the risk of a battery explosion, follow these instructions and those 1.11
published by the battery manufacturer and the manufacturer of any equipment
you intend to use in the vicinity of the battery. Review the cautionary markings
on these products and on the engine.

This charger employs parts, such as switches and circuit breakers, that tend to 1.12
produce arcs and sparks. If used in a garage, locate this charger 18 inches or

more above oor level.

• 35 •

PERSONAL PRECAUTIONS2.

RISK OF EXPLOSIVE GASES. PREVENT FLAMES AND SPARKS.
PROVIDE ADEQUATE VENTILATION DURING CHARGING.

NEVER smoke or allow a spark or ame in the vicinity of a battery or engine.2.1

Remove personal metal items such as rings, bracelets, necklaces and watches 2.2
when working with a lead-acid battery. A lead-acid battery can produce a short­circuit current high enough to weld a ring or the like to metal, causing a severe
burn.

Be extra cautious to reduce the risk of dropping a metal tool onto the battery. 2.3
It might spark or short-circuit the battery or other electrical part that may cause
an explosion.

Use this charger for charging LEAD-ACID batteries only. It is not intended to 2.4
supply power to a low voltage electrical system other than in a starter-motor
application. Do not use this battery charger for charging dry-cell batteries that
are commonly used with home appliances. These batteries may burst and
cause injury to persons and damage to property.

NEVER charge a frozen battery.2.5
NEVER overcharge a battery.2.6
Consider having someone close enough by to come to your aid when you work 2.7

near a lead-acid battery.
Have plenty of fresh water and soap nearby in case battery acid contacts your 2.8

skin, clothing or eyes.
Wear complete eye and body protection, including safety goggles and 2.9

protective clothing. Avoid touching your eyes while working near the battery.
If battery acid contacts your skin or clothing, immediately wash the area with 2.10

soap and water. If acid enters your eye, immediately ood the eye with cold

running water for at least 10 minutes and get medical attention right away.
If battery acid is accidentally swallowed, drink milk, the whites of eggs or water. 2.11

DO NOT induce vomiting. Seek medical attention immediately.

PREPARING TO CHARGE3.

RISK OF CONTACT WITH BATTERY ACID.
BATTERY ACID IS A HIGHLY CORROSIVE
SULFURIC ACID.

If it is necessary to remove the battery from the vehicle to charge it, always 3.1

remove the grounded terminal rst. Make sure all of the accessories in the

vehicle are off to prevent arcing.
Be sure the area around the battery is well ventilated while the battery is being 3.2

charged.
Clean the battery terminals before charging the battery. During cleaning, keep 3.3

airborne corrosion from coming into contact with your eyes, nose and mouth.
Use baking soda and water to neutralize the battery acid and help eliminate
airborne corrosion. Do not touch your eyes, nose or mouth.

• 36 •

Add distilled water to each cell until the battery acid reaches the level specied 3.4
by the battery manufacturer. Do not overll. For a battery without removable

cell caps, such as valve regulated lead acid batteries (VRLA), carefully follow
the manufacturer’s recharging instructions.

Read, understand and follow all instructions for the charger, battery, vehicle 3.5
and any equipment used near the battery and charger. Study all of the battery

manufacturer’s specic precautions while charging and recommended rates of

charge.
Determine the voltage of the battery by referring to the vehicle owner’s manual 3.6

and make sure that the output voltage selector switch is set to the correct
voltage. If the charger has an adjustable charge rate, charge the battery in the

lowest rate rst.

Make sure that the charger cable clips make tight connections.3.7

CHARGER LOCATION4.

RISK OF EXPLOSION AND
CONTACT WITH BATTERY ACID.

Locate the charger as far away from the battery as the DC cables permit.4.1
Never place the charger directly above the battery being charged; gases from 4.2

the battery will corrode and damage the charger.
Do not set the battery on top of the charger.4.3
Never allow battery acid to drip onto the charger when reading the electrolyte 4.4

specic gravity or lling the battery.

Do not operate the charger in a closed-in area or restrict the ventilation in any 4.5
way.

DC CONNECTION PRECAUTIONS5.

Connect and disconnect the DC output clips only after setting all of the charger 5.1
switches to the “off” position (if applicable) and removing the AC plug from the
electrical outlet. Never allow the clips to touch each other.

Attach the clips to the battery and chassis, as indicated in sections 6 and 7.5.2

FOLLOW THESE STEPS WHEN BATTERY IS INSTALLED IN VEHICLE6.

A SPARK NEAR THE BATTERY
MAY CAUSE A BATTERY
EXPLOSION. TO REDUCE THE
RISK OF A SPARK NEAR THE
BATTERY:

Position the AC and DC cables to reduce the risk of damage by the hood, door 6.1
and moving or hot engine parts. NOTE: If it is necessary to close the hood
during the charging process, ensure that the hood does not touch the metal
part of the battery clips or cut the insulation of the cables.

Stay clear of fan blades, belts, pulleys and other parts that can cause injury.6.2
Check the polarity of the battery posts. The POSITIVE (POS, P, +) battery post 6.3

usually has a larger diameter then the NEGATIVE (NEG, N, -) post.

• 37 •

Determine which post of the battery is grounded (connected) to the chassis. 6.4
If the negative post is grounded to the chassis (as in most vehicles), see step

6.5. If the positive post is grounded to the chassis, see step 6.6.
For a negative-grounded vehicle, connect the POSITIVE (RED) clip from the 6.5

battery charger to the POSITIVE (POS, P, +) ungrounded post of the battery.
Connect the NEGATIVE (BLACK) clip to the vehicle chassis or engine block
away from the battery. Do not connect the clip to the carburetor, fuel lines or
sheet-metal body parts. Connect to a heavy gauge metal part of the frame or
engine block.

For a positive-grounded vehicle, connect the NEGATIVE (BLACK) clip from the 6.6
battery charger to the NEGATIVE (NEG, N, -) ungrounded post of the battery.
Connect the POSITIVE (RED) clip to the vehicle chassis or engine block away
from the battery. Do not connect the clip to the carburetor, fuel lines or sheet­metal body parts. Connect to a heavy gauge metal part of the frame or engine
block.

Connect charger AC supply cord to electrical outlet.6.7
When disconnecting the charger, turn all switches to off, disconnect the AC 6.8

cord, remove the clip from the vehicle chassis and then remove the clip from
the battery terminal.

See CALCULATING CHARGE TIME for length of charge information.6.9

FOLLOW THESE STEPS WHEN BATTERY IS OUTSIDE VEHICLE7.

A SPARK NEAR THE BATTERY
MAY CAUSE A BATTERY
EXPLOSION. TO REDUCE THE
RISK OF A SPARK NEAR THE
BATTERY:

Check the polarity of the battery posts. The POSITIVE (POS, P, +) battery post 7.1
usually has a larger diameter than the NEGATIVE (NEG, N, -) post.

Attach at least a 24-inch (61 cm) long 6-gauge (AWG) insulated battery cable 7.2
to the NEGATIVE (NEG, N, -) battery post.

Connect the POSITIVE (RED) charger clip to the POSITIVE (POS, P, +) post 7.3
of the battery.

Position yourself and the free end of the cable you previously attached to the 7.4
NEGATIVE (NEG, N, -) battery post as far away from the battery as possible –
then connect the NEGATIVE (BLACK) charger clip to the free end of the cable.

Do not face the battery when making the nal connection.7.5

Connect charger AC supply cord to electrical outlet.7.6
When disconnecting the charger, always do so in the reverse order of the 7.7

connecting procedure and break the rst connection while as far away from the

battery as practical.
A marine (boat) battery must be removed and charged on shore. To charge it 7.8

onboard requires equipment specially designed for marine use.

• 38 •

GROUNDING AND AC POWER CORD CONNECTIONS8.

RISK OF ELECTRIC SHOCK OR FIRE.

This battery charger is for use on either a nominal 120V, 50/60 Hz or a nominal 8.1
230V, 50/60 Hz circuit. (See the warning label on the charger for the correct
input voltage.) The charger must be grounded to reduce the risk of electric
shock. The plug must be plugged into an outlet that is properly installed and
grounded in accordance with all local codes and ordinances. The plug pins

must t the receptacle (outlet). Do not use with an ungrounded system.

8.2 Never alter the AC cord or plug provided – if it does not t

the outlet, have a proper grounded outlet installed by a qualied electrician. An

improper connection can result in a risk of an electric shock or electrocution.
If the AC cord is damaged, it must be replaced by the manufacturer, its service 8.3

agent or other qualied person in order to avoid a risk of personal injury or

property damage.
Recommended minimum AWG size for extension cord:8.4

100 feet long or less - use an 18 gauge extension cord.•
Over 100 feet long - use a 16 gauge extension cord.•

ASSEMBLY INSTRUCTIONS9.

Remove all cord wraps and uncoil the cables prior to using the battery charger.

CONTROL PANEL10.
NOTE: Not all switches and LEDs are available on all models.
Ammeter (A)

The Ammeter indicates the amount of current, measured in amps, that is
being drawn by the battery . As a battery takes on a charge, it draws less

current from the charger. Correspondingly, the meter will show less current
being drawn by the battery. When the current stops decreasing, the battery is

charged. The start area of the meter indicates a high rate of current being
drawn from the charger. When cranking an engine, the meter needle will be at
the extreme right side of the start area. The 2 amp charge rate may indicate
some activity on the meter, although the meter does not have the resolution to
display this low rate.

PercentofCharge•
The percent of charge scale is intended as a visual aid to help simplify
reading the state of charge. It is scaled for use with the 6, 10 or 12 amp
charge rate only. The percent of charge is based on the current drawn by
the battery. For this reason, accuracy will vary with the size and battery type.
Typically a 28 ampere hour gel cell battery will draw less current at the end of
the charge cycle than a 140 ampere hour wet cell battery. This means that the
indication for a fully charged large battery may be slightly less than 100%.

• 39 •

BatteryTypeSwitch

Use this switch to set the type of battery to be charged.

SLI • – These initials stand for Starting, Lighting and Ignition, which
are the three basic functions which a battery has to perform on all normal
vehicles. This battery type is usually used in cars, trucks and motorcycles.
These batteries have vent caps and are often marked “Low Maintenance”
or “Maintenance-free”. This type of battery is designed to deliver quick
bursts of energy (such as starting engines) and have a greater plate count.
The plates will also be thinner and have somewhat different material
composition. Most Maintenance Free Batteries are SLI, otherwise known
as Flooded, Regular or Standard Batteries. Regular batteries should not be
used for deep cycle applications.

Deep-Cycle• – Deep-cycle batteries are usually marked as “Deep-
Cycle” or “Marine”. Deep-cycle batteries are usually larger than the other
types. This type of battery has less instant energy but somewhat greater
long-term energy delivery than regular batteries. Deep cycle batteries have
thicker plates and can survive a number of discharge cycles.

AGM • – The Absorbed Glass Mat construction allows the electrolyte to
be suspended in close proximity with the plate’s active material. In theory,

this enhances both the discharge and recharge efciency. Actually, the AGM

batteries are a variant of Sealed VRLA (valve regulated lead acid) batteries.
Popular uses include high performance engine starting, power sports, deep
cycle, solar and storage battery. AGM batteries are typically good deep
cycle batteries, and they deliver best life performance if recharged before
the battery drops below a 50 percent charge. If these AGM batteries are
completely discharged, the cycle life will be around 300 cycles. This is true
of most AGM batteries rated as deep cycle batteries.

GEL • – The Gel Cell is similar to the AGM style because the
electrolyte is suspended, but different because technically the AGM battery
is still considered to be a wet cell. The electrolyte in a GEL cell has a
silica additive that causes it to set up or stiffen. The recharge voltages
on this type of cell are lower than the other styles of lead acid battery.
This is probably the most sensitive cell in terms of adverse reactions to
over-voltage charging. Gel Batteries are best used in VERY DEEP cycle
application and may last a bit longer in hot weather applications. If the
incorrect battery charger is used on a Gel Cell battery, poor performance
and premature failure is certain.

When antimony is known to be one of the materials used in the battery’s
construction, that battery is conventional/low maintenance type.

top without any apparent battery ller caps. If, however, the battery

Some low maintenance batteries have a relatively smooth

manufacturer/distributor recommends periodic checking of the electrolyte level
and provides access to the battery for water additions, the battery is probably
a conventional/low maintenance type.

ChargeRateSelectorSwitch(Voltage/AmpSelector)
Use this switch to set the maximum charge rate to one of the following.

2ASlowChargeRate• – Intended for charging small batteries such as those
commonly used in garden tractors, snow mobiles and motorcycles. The 2A
rate can be used to warm or trickle charge larger batteries.

6AMedium,and10A,12AFastChargeRate• – Use for charging automotive,
marine and deep-cycle batteries. Not intended for industrial applications.

75AEngineStart(modelSI-1275Aonly)• – Provides 75 amps for cranking
an engine with a weak or run down battery. Always use in combination with a
battery.

• 40 •

VoltageSelectorSwitch(modelSI-70MAonly)

Use this switch to set the charger to charge a 12 volt or 24 volt battery.
NOTE: These chargers are not recommended for 8 or 16 volt systems.

LEDIndicators

FullCharge• – When lit, this LED indicates that the battery is fully charged

and the charger has stopped charging and switched to the Maintain Mode of
operation (Automatic charge only).

PowerOn• – When lit, this LED indicates that there is AC power supplied
to the battery charger.

OPERATING INSTRUCTIONS11.

accordance with the assembly instructions before it is used.

This battery charger must be properly assembled in

The charger does not have an ON/OFF switch. The On and Off commands
are controlled by plugging the charger into an AC electrical wall outlet only
after the battery connections have been made. See the warning label on the
charger for the correct input voltage.

This charger can be used with the following batteries:

BATTERY INFORMATION

Model Type NumberofCells RatedCapacity

SI-82-6MA Lead Acid (Pb) 6 20 Ah to 100 Ah

SI-70MA Lead Acid (Pb) 6 or 12 20 Ah to 150 Ah

SI-1275A Lead Acid (Pb) 6 20 Ah to 150 Ah

Charging

Ensure that all of the charger components are in place and in good working 1.
condition, for example, the plastic boots on the battery clips.

Connect the battery following the precautions listed in sections 6 and 7.2.
Select the appropriate settings for your battery.3.
Connect the AC power following the precautions listed in section 8. Make 4.

sure to place the charger on a dry, nonammable surface like metal or

concrete.
To disconnect, reverse the procedure.5.

ManualCharging(modelsSI-82-6MAandSI-70MA)
When a Manual Charge is performed, the charger will continue to charge and
will not shut off. You must keep a visual check on the ammeter to determine
when the battery is charged. Be sure to monitor the charging process and stop
it when the battery is charged. Not doing so may cause damage to your battery
or result in other property damage or personal injury.

AutomaticChargingMode
When an Automatic Charge is performed, the charger switches to the Maintain
Mode (see below) automatically after the battery is charged. For a battery with

a starting voltage under 1 volt, use the Manual Mode rst to pre-charge the
battery for ve minutes, to get additional voltage into the battery for the charger

to analyze.

• 41 •

CompletionofCharge(AutomaticChargeOnly)
When the FULL CHARGE (green) LED is lit, the charger has stopped charging
and switched to the Maintain Mode of operation. If the 12V DEEP CYCLE
battery type was selected, the CHARGED (green) LED comes on when the
battery is charged enough for normal use.

MaintainMode(AutomaticChargeOnly)
When the FULL CHARGE (green) LED is lit, the charger has started Maintain
Mode. In this mode, the charger keeps the battery fully charged by delivering
a small current when necessary. If the battery voltage drops below a preset
level, the charger will go back into charge mode until the battery voltage
returns to the full charge level, at which point the charger will return to maintain
mode. The voltage is maintained at a level determined by the battery type
selected.

NOTE: An automatic charge automatically switches between charge mode
and maintain mode as necessary. The FULL CHARGE (green) LED will cycle
on when the battery is at full charge and off when the voltage drops below a
preset level and the charger goes into charge mode. This cycle will continue,
and the FULL CHARGE (green) LED will stay on for longer periods of time as
the battery becomes more fully charged. This is not applicable in the manual
charge mode.

UsingtheEngineStartfeature(modelSI-1275Aonly)
Your battery charger can be used to jumpstart your car if the battery is low.
Follow these instructions on how to use the ENGINE START feature.

your battery. Wear complete eye protection and clothing protection. Charge

Follow all safety instructions and precautions for charging

your battery in a well-ventilated area.

Using the ENGINE START feature WITHOUT a battery

installed in the vehicle could cause damage to the vehicle’s electrical system.
NOTE: If you have charged the battery and it still will not start your car, do not
use the engine start feature, or it could damage the vehicle’s electrical system.

With the charger unplugged from the AC outlet, connect the charger to 1.
the battery following the instructions given in section 6 (FOLLOW THESE
STEPS WHEN THE BATTERY IS INSTALLED IN A VEHICLE).

Plug the charger AC power cord into the AC outlet.2.
With the charger plugged in and connected to the battery of the vehicle, set 3.

the charge rate selector switch to the engine start position.
Crank the engine until it starts or 5 seconds pass. If the engine does not 4.

start, wait 4 minutes before cranking again. This allows the charger and
battery to cool down.

NOTE: During extremely cold weather, or if the battery is under 2 volts, charge
the battery for 5 minutes before cranking the engine.

If the engine fails to start, charge the battery for 5 more minutes before 5.
attempting to crank the engine again.

After the engine starts, move the charge rate selector switch to the OFF 6.
position and unplug the AC power cord before disconnecting the battery
clips from the vehicle.

Clean and store the charger in a dry location.7.

NOTE: If the engine does turn over but never starts, there is not a problem
with the starting system; there is a problem somewhere else with the vehicle.
STOP cranking the engine until the other problem has been diagnosed and
corrected.

• 42 •

CALCULATING CHARGE TIME12.

Use the following table to more accurately determine the time it will take to

bring a battery to full charge. First, identify where your battery ts into the

chart.
NR means that the charger setting is NOT RECOMMENDED.
Find your battery’s rating on the chart below and note the charge time given for

each charger setting. The times given are for batteries with a 50% charge prior
to recharging. Add more time for severely discharged batteries.

BATTERY SIZE/RATING

SMALL

BATTERIES

CARS/

TRUCKS

MARINE/DEEP CYCLE

Motorcycle,

garden,

tractor, etc.

200 - 315

315 - 550

550 - 1000

6 - 12 AH 2 - 3¾ hrs ½ - 1¼ hrs NR NR

12 - 32

AH

36 - 46 AH11¼ - 14½

CCA

46 - 58 AH14½ - 18¼

CCA

58 - 111 AH18¼ - 34¾

CCA

56 AH 17½ hrs 6 hrs 3½ hrs 3 hrs
86 AH 27 hrs 9 hrs 5½ hrs 4½ hrs
96 AH 30 hrs 10 hrs 6 hrs 5 hrs

106 AH 33¼ hrs 11 hrs 6½ hrs 5½ hrs

CHARGE RATE/CHARGING TIME

2 AMP 6 AMP 10 AMP 12 AMP

3¾ - 10 hrs

hrs

hrs

hrs

MAINTENANCE INSTRUCTIONS13.

After use and before performing maintenance, unplug and disconnect the 13.1
battery charger (see sections 6, 7 and 8).

Use a dry cloth to wipe all battery corrosion and other dirt or oil from the 13.2
battery clips, cords, and the charger case.

Ensure that all of the charger components are in place and in good working 13.3
condition, for example, the plastic boots on the battery clips.

Servicing does not require opening the unit, as there are no user-serviceable 13.4
parts.

All other servicing should be performed by qualied service personal.13.5

1¼ – 3½

hrs

3¾ – 4¾

hrs

4¾ – 6 hrs 3 – 3¾ hrs 2½ – 3 hrs

6 – 11½

hrs

NR NR

2¼ – 3 hrs 2 – 2½ hrs

3¾ – 7 hrs 3 – 5¾ hrs

MOVING AND STORAGE INSTRUCTIONS14.

Store the charger unplugged, in an upright position. The cord will still conduct 14.1
electricity until it is unplugged from the outlet.

Store inside, in a cool, dry place.14.2
Do not store the clips on the handle, clipped together, on or around metal, or 14.3

clipped to cables.
If the charger is moved around the shop or transported to another location, 14.4

take care to avoid/prevent damage to the cords, clips and charger. Failure to
do so could result in personal injury or property damage.

• 43 •

TROUBLESHOOTING15.

PROBLEM POSSIBLE CAUSE REASON/SOLUTION

No reading on the ammeter. Charger is not plugged in.

No power at the receptacle.

Clips are not making a good
connection to the battery.

Connections are reversed.

Battery is defective (will not
accept a charge).

2 amp charge rate is being
used.

Ammeter reading stays
high.

Ammeter reads less than
selected charge rate when
charging a discharged
battery.

Battery is severely
discharged.

Wrong battery voltage.

Extension cord is too long or
wire gauge is too small.

Weak cell or sulfated plate
in battery.

Battery is only partially
discharged.

Plug the charger into an AC
outlet.

Check for open fuse or
circuit breaker supplying AC
outlet.

Check for poor connection
to battery and frame. Make
sure connection points are
clean. Rock clips back and
forth for a better connection.

Unplug the charger and
reverse the clips.

Have battery checked.

Ammeter may show no
activity at the 2A charge rate.

Continue charging battery for
two more hours. If problem
continues have the battery
checked.

Verify the voltage settings on
the charger are correct.

Use a shorter or heavier
gauge extension cord.

A sulfated battery will
eventually take a normal
charge if left connected. If
the battery will not take a
charge, have it checked.

Continue to charge the
battery.

• 44 •

PROBLEM POSSIBLE CAUSE REASON/SOLUTION

The charger is making an
audible clicking sound.

Charger makes a loud buzz
or hum.

Short or no start cycle when
cranking engine.

Circuit breaker is cycling.

Battery is defective.

Shorted battery cables or
clips.

Severely discharged battery,
but otherwise it is a good
battery.

Reverse connections at
battery.

Transformer laminations
vibrate (buzz).

Shorted Diode Assembly or

Output Rectier Assembly

(hum).
Drawing more than 75

amps.

Failure to wait 4 minutes
(240 seconds) between
cranks.

Clips are not making a good
connection.

AC cord and/or extension
cord is loose.

No power at receptacle.

The charger may be
overheated.

Battery may be severely
discharged.

The settings may be wrong.
Check the charger settings.

Have the battery checked.

Circuit breaker cycles when
current draw is too high.
Check for shorted cables
or clips and replace if
necessary.

The battery may not want
to accept a charge due to
a run-down state. Allow
charging to continue until
battery has a chance to

recover sufciently to take

a charge. If more than 20
minutes, stop charging and
have the battery checked.

Shut the charger off and
correct the lead connections.

No problem, this is a normal
condition.

Have charger checked by a

qualied technician.

Crank time varies with the
amount of current drawn. If
cranking draws more than
75 amps, crank time may be
less than 5 seconds.

Wait 4 minutes of rest time
before the next crank.

Check for poor connection at
battery and frame.

Check power cord and
extension cord for loose

tting plug.

Check for open fuse or
circuit breaker supplying AC
outlet.

The thermal protector may
have tripped and needs a
little longer to reset. Make
sure the charger vents are
not blocked. Wait and try
again.

On a severely discharged
battery, charge for 10 to
15 minutes in the 40 amp
manual rate to help assist in
cranking.

• 45 •

PROBLEM POSSIBLE CAUSE REASON/SOLUTION

Charger will not turn on
when properly connected.

AC outlet is dead.

Check for open fuse or
circuit breaker supplying AC
outlet.

Poor electrical connection.

Check power cord and
extension cord for loose

tting plug.

The battery is connected
and the charger is on, but is
not charging.

Clips are not making a good
connection.

Check for poor connection
at battery and frame. Make
sure connecting points are
clean. Rock clips back and
forth for a better connection.

The measured current is
much lower than what was
selected.

The charger reached the
maximum voltage and is
reducing the current.

No problem, this is a normal
condition.

BEFORE RETURNING FOR REPAIRS16.

When a charging problem arises, make certain that the battery is capable 16.1
of accepting a normal charge. Double check all connections, AC outlet for
the correct voltage, charger clips for correct polarity and the quality of the
connections from the cables to the clips and from the clips to the battery
system. The clips must be clean.

When a battery is very cold, partially charged or sulfated, it will not draw 16.2
the full rated amperes from the charger. It is both dangerous and damaging
to a battery to force higher amperage into it than it can effectively use in
recharging.

When an UNKNOWN OPERATING PROBLEM arises, please read the 16.3
complete manual and call the customer service number for information that will
usually eliminate the need for return.

SPECIFICATIONS17.

Data Plate 120V,50/60Hz

Model SI-82-6MA SI-70MA SI-1275A

Single Phase Power Supply (Vac) 120 120 120
Frequency (Hz) 50/60 50/60 50/60
Charging Voltage(s) (V) 12 12/24

4

12
Starting Voltage(s) (V) -- -- 12
Effective Charging Current, Continuous (A) 2/6
Starting Current at 1.0 Volt (minimum) /

5

Cell (A)

1

10 2/12

-- -- 75

1

5

Max. Power Absorbed Charge/Start (KW) 0.143 .23/.43 .28/1.6

Dimensions (mm)

220 x 170 x

105

270 x 210 x

130

270 x 210 x

130
Weight (Kg) 3.8 6.5 7.5
Circuit Breaker Protected Output Yes

2

Yes

2

Yes

3

Circuit Breaker Rating (A) 12 20 35

• 46 •

Data Plate 230V,50/60Hz

Model SI-82-6MA SI-70MA SI-1275A

Single Phase Power Supply (Vac) 230 230 230
Frequency (Hz) 50/60 50/60 50/60
Charging Voltage(s) (V) 12 12/24

4

12
Starting Voltage(s) (V) -- -- 12
Effective Charging Current, Continuous (A) 2/6¹ 10 2/12¹
Starting Current at 1.0 Volt (minimum) /

5

Cell (A)

-- -- 75

5

Max. Power Absorbed Charge/Start (KW) 0.115 .23/.42 .28/1.6

Dimensions (mm)

220 x 170 x

105

270 x 210 x

130

270 x 210 x

130
Weight (Kg) 3.8 6.5 7.5
Circuit Breaker Protected Output Yes² Yes² Yes³
Circuit Breaker Rating (A) 12 20 35

Switched Output Current1.
Push To reset Output Breaker2.
Automatic Reset Output Breaker3.
Switched Output Voltage4.
Duty Cycle Limited To 5 Seconds On, 240 Seconds Off5.

• 47 •

Hereby declares that the equipment Models SI-82-6 – SI-70MA – SI-1275A is
compliant to the DIRECTIVE 2002/95/EC OF THE EUROPEAN PARLAMENT
AND OF THE COUNCIL of 27 January 2003 (RoHS) on the restriction of the
use of certain hazardous substances in electrical and electronic equipment
while:

The parts do not exceed the maximum concentrations of 0.1% by weight
in homogenous materials for lead, mercury, hexavalent chromium,
polybrominated biphenyls (PBB) and polybrominated diphenyl ethers (PBDE),
and 0.01% for cadmium, as required in Commission Decision 2005/618/EC of
18 August 2005.

19 May 2010

President, Schumacher Electric Corporation – U.S.A.

• 48 •