Robin EX13, EX17, EX21, EX27 User Manual [ru]

Robin

SUBARU

EX13 EX17 EX21 EX27

Четырёхтактный бензиновый двигатель

с воздушным охлаждением

производства Fuji Heavy Industries Ltd.,

Токио, Япония

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКОМУ

ОБСЛУЖИВАНИЮ

СОДЕРЖАНИЕ

Раздел Заголовок Страница

1. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ .........................................................1

2. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ...........................................2

3. ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ ........................................................7

4. ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ ДВИГАТЕЛЯ ...............................8

5. РАЗБОРКА И ПОВТОРНАЯ СБОРКА .....................................................14

5-1 ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЕ ОПЕРАЦИИ И

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ .........................................................14

5-2 СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ.........................................................14

5-3 МЕТОДИКА РАЗБОРКИ.......................................................................15

5-4 МЕТОДИКА ПОВТОРНОЙ СБОРКИ ...................................................29

6. МОТОРНОЕ МАСЛО .................................................................................47

7. МАГНЕТО ...................................................................................................48

8. МОНТАЖНАЯ СХЕМА...............................................................................51

9. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ СТАРТЁР....................................................................53

10. ДАТЧИК МАСЛА ........................................................................................55

12. КАРБЮРАТОР ...........................................................................................57

13. РУЧНОЙ СТАРТЁР ....................................................................................61

14. УСТАНОВКА ..............................................................................................66

15. ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.......................................68

16. ТАБЛИЦЫ СТАНДАРТНЫХ ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ ...............................74

16-1 СТАНДАРТНЫЕ РАЗМЕРЫ И ПРЕДЕЛЬНЫЕ ДОПУСКИ.................74

16-2 КРУТЯЩИЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯГИВАНИЯ ...........................................80

17. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И ХРАНЕНИЕ .................................81

1. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Модель EX13D EX17D EX21D EX27D

Четырёхтактный одноцилиндровый бензиновый двигатель с

Тип

Диаметр и ход цилиндра,

Рабочий объём, мл. (куб. дюйм) 126 (7,69) 169 (10,31) 211 (12,87) 265 (16,17) Степень сжатия 8,5 8,3 Длительная

выходная мощность,

Максимальная выходная мощность,

Максимальный крутящий момент

Направление вращения

Расположение клапанов Система верхних кулачков привода клапанов Система охлаждения Система принудительного воздушного охлаждения Система смазки Система смазки разбрызгиванием

Смазка

Количество смазки,

Карбюратор С горизонтальной тягой, поплавкового типа Топливо Неэтилированный бензин стандартного качества Потребление

топлива, Система подачи топлива Самотёком Ёмкость

топливного бака, Система зажигания Транзисторный индуктор Свеча зажигания NGK BR-6HS (CHAMPION RL86C) Ёмкость аккуму-

лятора (опция),

Система запуска Ручной стартёр

Система регулировки Система центробежных грузов Сухой вес, кг (фунт) 14 (30.87) 15 (33.08) 16 (35.28) 21 (46.31) Размеры

(Д x Ш x В),

Характеристики могут изменяться без предварительного уведомления.

мм (дюйм)

кВт(л.с.)/об/мин.

кВт(л.с.)/об/мин. 3,2(4,3)/4000 4,2(5,7)/4000 5,1(7,0)/4000 6,6(9,0)/4000

Н•м / об/мин м•кгс / об/мин (фут на фунт-сила/

об/мин)

л 0,6 1,0

г/кВт-ч (г/л.с.-ч) 367 (270) при номинальной выходной мощности

л 2,7 3,6 6,1

В-A - 12-1 A, 3A, 16,7 A (опционально)

мм (дюйм)

наклонным расположением цилиндра, горизонтальным валом

механизма отбора мощности и верхним распределительным

валом

58x48

(2,28 x 1,89)

1,9(2,6)/3000 2,2(3,0)/3600

8,1/2500 (0,83/2500) (6,01/2500)

Против часовой стрелки, если смотреть со стороны вала отбора

Автомобильное моторное масло; класс SE или выше

(рекомендуются SG,SH или SJ) SAE 10W-30 — в умеренном климате SAE 5W-30 — в холодных регионах

297x341 x318

(11,7x13,4x12,5)

67x48

(2,64 x 1,89)

2,6(3,5)/3000 2,9(4,0)/3600

11,3/2500

(1,15/2500)

(8,34/2500

мощности

Ручной стартёр / электрический стартёр

(опционально)

304 x 354 x 335

(12,0x13,9x13,2)

67x60

(2,64 x 2,36)

3,2(4,4)/3000 3,7(5,0)/3600

13,9/2500

(1,41/2500)

(10,26/2500

311 x 366 x 335

(12,2x14,4x13,2)

75x60

(2,95 x 2,36)

4,4(6,0)/3000 5,1(7,0)/3600

18,6/2500 (1,9/2500)

(13,74/2500

351 x 420x410

(13,8x16,5x16,1)

– 1 –

2. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

2-1 МАКСИМАЛЬНАЯ ВЫХОДНАЯ МОЩНОСТЬ

Максимальная выходная мощность соответствует мощности двигателя при полностью открытой дроссельной заслонке и с учётом того, что все подвижные детали должным образом полностью притёрты.

Новый двигатель может оказаться не в состоянии развивать максимальную мощность, поскольку его детали пока не притёрты.

ПРИМЕЧАНИЕ: Приведённые ниже диаграммы мощности выполнены в соответствии со стандартными нормативами SAE для испытания двигателей внутреннего сгорания J1349.

2-2 НЕПРЕРЫВНАЯ НОМИНАЛЬНАЯ ВЫХОДНАЯ МОЩНОСТЬ

Под непрерывной номинальной выходной мощностью понимается выходная мощность двигателя при оптимальной частоте вращения, соответствующей оптимальному сроку службы и расходу топлива. При установке двигателя на конкретное оборудование рекомендуется, чтобы отбираемая от оборудования непрерывная мощность была меньше непрерывной выходной мощности двигателя.

2-3 МАКСИМАЛЬНЫЙ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ

Максимальный крутящий момент соответствует крутящему моменту на выходном валу, когда двигатель развивает максимальную мощность при указанной частоте вращения.

– 2 –

2-4 ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

– 3 –

– 4 –

– 5 –

– 6 –

3. ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ

3-1 ИСКЛЮЧИТЕЛЬНАЯ БЕСШУМНОСТЬ РАБОТЫ – ОЩУЩЕНИЕ КОМФОРТА

Двигатели серии EX на 2 дБ(а) тише и мягче в звучании, чем прочие двигатели аналогичного класса. Низкий уровень и благозвучие шума достигается посредством: – Снижения механических шумов за счёт использования наиболее совершенных верхних

распределительных валов.

– Реализации оптимизированных характеристик жёстко закреплённых глушителей.

3-2 ЛЁГКИЙ НЕОЩУТИМЫЙ ЗАПУСК – ОТСУТСТВИЕ ОТДАЧИ

Надёжный запуск и минимальное тяговое усилие достигаются за счёт:

– Усовершенствованной системы сброса механической компрессии и новой конструкции камеры

сгорания.

– Мгновенного запуска двигателей серии EX даже при минус (-) 10°C, без какой-либо ощутимой

отдачи.

3-3 ИСКЛЮЧИТЕЛЬНАЯ ПРОСТОТА ОБСЛУЖИВАНИЯ

Беспримерная простота обслуживания достигается за счёт:

– Высокой степени совместимости компонентов, которая облегчает обслуживание и снижает

себестоимость ремонтных работ при проведении обслуживания до минимума. Свыше 90% комплектующих деталей для глушителя, воздухозаборного и выпускного клапанов, клапанных пружин и пр. являются взаимозаменяемыми. Более того, свыше 50% деталей взаимозаменяемы для моделей EX13, EX17 и EX21, как например направляющие цепей, воздушный фильтр, катушки зажигания и пр.

– Плановое обслуживание, сборка и разборка могут быть осуществлены с использованием

стандартного набора инструментов.

3-4 САМЫЕ ПЕРЕДОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

Исключительная надёжность и долговечность обеспечиваются за счёт использования: – Системы верхнего распределительного вала, рассчитанной на работу в тяжёлых

условиях

Овальной формы соединительных узлов, изготовленных их упрочнённой стали и способных противостоять растягивающим нагрузкам, что продлит не требующий обслуживания срок их эксплуатации.

– Совершенно новой конструкции оправы главного подшипника

Смонтированная заподлицо оправа главного подшипника с пониженной деформационной способностью значительно увеличивает срок службы двигателя.

– Превосходной системы охлаждения и смазки

Уменьшение тепловыделения достигается более эффективной увеличенной и расширенной системой охлаждающих рёбер на картере, блоке цилиндра и основании, а также за счёт уникальной системы подачи масла.

– Крупные шариковые подшипники, расположенные по обеим сторонам коленчатого вала и

обеспечивающие максимальную устойчивость при изменяющихся нагрузках.

– Выполненная из литого чугуна гильза цилиндра уменьшает износ.

3-5 МАКСИМАЛЬНО ВОЗМОЖНАЯ МОЩНОСТЬ И ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ В СВОЁМ

КЛАССЕ

Увеличение мощности и снижение потребления топлива достигаются посредством:

– Высокоскоростного и равномерного сгорания, обеспечиваемого совершенной конструкцией

односкатной камеры сгорания, оснащённой оптимально расположенными впускным и выпускным клапанами, расположенными под оптимальными углами.

– Прямого воздухозаборника с минимальным сопротивлением входному воздушному потоку.

Экологичность

Двигатели серии EX полностью отвечают требованиям второго раздела Агентства по охране окружающей среды (США) и второго уровня CARB (совета по охране воздушных ресурсов Калифорнии) в отношении выбросов в окружающую среду.

Превосходная совместимость с любыми применениями

Все четыре модели с односкатными цилиндрами легко взаимозаменяемы.

– 7 –

4. ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ ДВИГАТЕЛЯ

4-1 ЦИЛИНДР И КАРТЕР

Цилиндр и картер (корпус) двигателя выполнены моноблоком литьём под давлением из алюминиевых сплавов. В алюминиевый литой корпус запрессована гильза цилиндра, выполненная из специального литейного чугуна. Картер оснащён монтажным основанием, расположенным со стороны выходного вала, к которому присоединен корпус главного подшипника. Цилиндр наклонён под углом 25 градусов к горизонтали, если смотреть со стороны выходного вала.

4-2 ДЕРЖАТЕЛЬ ГЛАВНОГО

ПОДШИПНИКА

Корпус основного подшипника изготовлен из алюминиевого сплава литьём под давлением и располагается со стороны выходного вала картера. Демонтаж корпуса главного подшипника позволяет без затруднений обследовать внутреннюю часть двигателя. Распределительные клапаны и втулки встроены в крышку для упрощения прямого сопряжения двигателя с генераторами и насосами. Предусмотрена горловина для залива масла, и с каждой стороны крышки расположены указатели уровня масла.

Рис. 4-1

Рис.4-2

4-3 КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ

Коленчатый вал изготовлен из литого чугуна с шаровидным графитом, а шатунные шейки упрочнены высокочастотной упрочняющей термообработкой. На выходной конец вала напрессованы звёздочка, используемая для привода цепи, и шестерня механизма регулятора.

4-4 ШАТУН И ПОРШЕНЬ

Шатун выполнен литьём под давлением из алюминиевых сплавов и подвергнут особой термообработке. Его большее и меньшее окончания выполняют функцию подшипников. Встроенный в шатун черпачок обеспечивает подачу смазочного моторного масла. Поршень изготовлен из алюминиевого литья под давлением и оснащён канавками для установки двух компрессионных колец и одного маслосъёмного кольца.

Рис.4-3

Рис.4-4

– 8 –

4-5 ПОРШНЕВЫЕ КОЛЬЦА

Поршневые кольца изготавливаются из специального сорта литого чугуна. Верхнее кольцо имеет цилиндрический или конический профиль, а второе кольцо – конический профиль. В зависимости от назначения двигателя имеются два типа поршневых колец. В силу взаимозаменяемости в качестве запасной детали можно заказать отсекающее кольцо с пружинным расширителем.

Рис. 4-5

4-6 РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ

Распределительный вал и звёздочка выполнены из специального спечённого сплава. Они изготовлены в виде моноблока. Распределительный вал оснащён выпускным и впускным кулачками и декомпрессионным рычагом, расположенным на стороне вала звёздочки.

4-7 РАСПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНОВ

Двигатель оснащён соединённым с цепным приводом верхним кулачком и конструкцией верхнего клапана и единым кулачком, выполняющим функции забора воздуха и выпуска выхлопа.

4-8 ГОЛОВКА БЛОКА ЦИЛИНДРА

Головка блока цилиндра выполнена моноблоком литьём под давлением из алюминиевых сплавов с односкатной крышкой камеры сгорания. Впускной и выпускной патрубки для повышения эффективности сгорания расположены крестообразно.

Рис. 4-6

Рис. 4-7

Рис. 4-8

– 9 –

4-9 СИСТЕМА РЕГУЛИРОВКИ

Данный двигатель оснащён центробежным регулятором, допускающим возможность эксплуатации двигателя с постоянной частотой вращения даже при изменении нагрузки. (Центробежные грузы регулятора располагаются на механизме регулятора.)

Рис. 4-9

4-10 СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ

В двигателе реализована система принудительного воздушного охлаждения с использованием охлаждающего вентилятора (также выполняющего функции центробежного груза), обеспечивающего поступление охлаждающего воздуха в цилиндр и головку блока цилиндра. Для направления потока охлаждающего воздуха используются направляющие лопатки. (Модель EX21 оснащена охлаждающим вентилятором из органической смолы, отделённым от маховика.)

4-11 СИСТЕМА СМАЗКИ

Вращающиеся и скользящие детали двигателя смазываются поступающим из картера маслом. Масло разбрызгивается на детали расположенным на соединительном стержне черпачком.

4-12 СИНХРОНИЗИРУЮЩАЯ ЦЕПЬ

Система синхронизирующей цепи приспособлена для смазки верхней части головки блока цилиндра. Синхронизирующая цепь установлена между соединённой со звёздочкой частью вала в головке блока цилиндра и шестернёй коленчатого вала. Конфигурация зубьев звёздочки выбрана таким образом, чтобы максимально увеличить долговечность и снизить уровень шумов.

4-13 СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ

Система зажигания представляет собой индуктор с транзисторным управлением и упреждением зажигания, установленным на

23 градуса (у EX13/ 17/21) [на 27 градусов (EX27)] до верхней мёртвой точки.

Индуктор состоит из маховика и катушки зажигания. Маховик (выполняющий также функции вентилятора) располагается непосредственно на коленчатом валу, а катушка зажигания – на картере.

Рис. 4-10

Для улучшения пусковых характеристик модели EX13,17,21 и 27D оснащены усовершенствованной системой синхронизации. (Дополнительные подробности можно найти на стр. 48 в разделе «7. ИНДУКТОР».)

Рис. 4-11

– 10 –

4-14 КАРБЮРАТОР

Двигатель оборудован горизонтальным карбюратором. Доводка карбюратора производится после всесторонней проверки характеристик двигателя (включая запуск, разгон, потребление топлива и выходную мощность). Особое внимание уделено многоцелевому использованию двигателя. (Дополнительные подробности можно найти на стр. 57 в разделе «11. КАРБЮРАТОР».)

4-15 ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР

В двигателе используется наиболее бесшумный воздушный фильтр по сравнению с обычными моторами. В стандартном воздушном фильтре используется смачиваемый элемент на основе пенополиуретана. Двухкомпонентный воздушный фильтр (с первичным пористым сухим элементом и вторичным сухим бумажным элементом) и прочие типы также предлагаются в качестве заказываемых отдельно дополнительных комплектующих.

Рис. 4-12

4-16 БАЛАНСИРОВОЧНОЕ УСТРОЙСТВО

(ПРЕДУСМОТРЕНО ТОЛЬКО В МОДЕЛИ EX27D)

Дисбаланс сил инерции компенсируется балансировочным устройством, вращающимся с той же скоростью, что и коленчатый вал для наиболее эффективного подавления вибраций.

4-17 СИСТЕМА СНИЖЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ

На коленчатом валу установлена автоматическая система снижения давления. Она открывает выпускной клапан до достижения максимальной компрессии, что позволяет уменьшить давление компрессии и уменьшить усилие, необходимое для ввода в действие ручного стартёра. При работающем двигателе система снижения давления подавляется центробежными силами и компрессия полностью преобразуется в выходную мощность.

Рис. 4-13

Рис. 4-14

Рис. 4-15

– 11 –

4-18 ВИД ДВИГАТЕЛЯ В РАЗРЕЗЕ

Рис. 4-16

– 12 –

Рис. 4-17

– 13 –

5. РАЗБОРКА И ПОВТОРНАЯ СБОРКА

5-1 ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЕ ОПЕРАЦИИ И МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ

(1) При разборке двигателя для правильной его повторной сборки запоминайте расположение

деталей. При необходимости прикрепите к деталям идентификационные метки с указанием инструкций по их сборке.

(2) Храните группы деталей в отдельных коробках. Это упростит сборку. (3) Для предотвращения перепутывания деталей после извлечения из двигателя храните каждую

группу деталей временно собранной.

(4) Обращайтесь с разобранными деталями с исключительной осторожностью. При необходимости

очистите их бензином.

(5) При разборке и сборке двигателя используйте надлежащий инструмент.

5-2 СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ

Имеющиеся в продаже изделия Съемник махового колеса Для съёма махового колеса

Наименование инструмента Использование

Рис. 5-1

– 14 –

5-3 МЕТОДИКА РАЗБОРКИ

Этап Демонтируемые детали Замечания и последовательность

операций

1 Слив моторного масла (1) Удалите сливные пробки (M14x12 мм),

расположенные по обеим сторонам корпуса. Будьте внимательны, чтобы не ослабить прокладки.

(2) Для быстрой замены масла удалите

указатель уровня масла.

Крепления

Гаечный ключ на 14 мм

Рис. 5-2

– 15 –

Этап Демонтируемые детали Замечания и последовательность

операций

Крышка воздушного

фильтра Воздушный фильтр Извлеките фильтрующий элемент и

Снимите крышку воздушного фильтра.

удалите воздушный фильтр, вытягивая трубку сапуна из крышки балансира.

Крепления

Гаечный ключ на 10 мм Гайка М6: 2 шт. M6 x 20: 1 шт.

Рис. 5-3

– 16 –

Этап Демонтируемые детали Замечания и последовательность

операций

Выключатель останова

двигателя

Отсоедините провода и извлеките выключатель останова из корпуса вентилятора.

Ручной стартёр Удалите с корпуса вентилятора ручной

Корпус вентилятора Направляющие 2 (передние) Направляющие 3

стартёр.

(1) Извлеките из картера корпус

вентилятора.

(2) Извлеките направляющие 2 (передние)

и 3.

Крепления

Гаечный ключ на 10 мм M6 x 8 мм: 4 шт.

Гаечный ключ на 10 мм M6 x 12 мм: 4 шт.

Гаечный ключ на 10 мм или гаечный ключ

M6 x 12 мм: 2 шт. (Направляющие 2 (передние))

Болт для слива масла М5: 2 шт. (направляющие 3)

Рис. 5-4

– 17 –

Этап Демонтируемые детали Замечания и последовательность

операций

Топливный бак (1) Через сливное устройство карбюратора

слейте топливо.

(2) Извлеките из картера гайки и болты

крепления топливного бака.

(3) Отсоедините от карбюратора

топливный шланг. (См. рис. 5-6.)

(4) Извлеките топливный бак из картера.

Глушитель и крышка глушителя

(1) Удалите с глушителя крышку

глушителя.

(2) Удалите глушитель с крышки блока

головки цилиндра. Будьте внимательны, чтобы не ослабить

прокладки. Будьте внимательны, чтобы не ослабить прокладки. Закрепите выхлопной патрубок клейкой лентой или герметизируйте его тканью, чтобы исключить попадания внутрь гаек и прочих инородных объектов.

Крепления

Гаечный ключ на 10 (12) мм или накидной ключ Гайка М6: 2 шт. (Модели EX13, 17 и 21) Гайка М8: 2 шт. (Модель

EX 27) M6 x 25 мм: 1 шт. (Модели EX 13, 17 и 21) M6 x 25 мм: 2 шт. (Модель EX27)

Кольцевой ключ на 12 мм Кольцевой гаечный ключ на 10 мм или накидной ключ Болт для слива масла М6: 2 шт. M6 x 8 мм: 1 шт. Гайка М8: 2 шт.

M6 x 12 мм: 1 шт.

– 18 –

Этап Демонтируемые детали Замечания и последовательность

операций

Система регулировки

Изоляция карбюратора Удалите карбюратор с крышки блока

Рычаг регулировки скорости и скоба

(1) Ослабьте болт и удалите рычаг

управления с вала регулятора. Болт удалять не обязательно.

(2) Удалите пружину регулятора. (3) Удалите стержень регулятора и пружину

стержня с карбюратора.

головки цилиндра. Удалите изолятор.

Удалите с крышки блока головки цилиндра рычаг регулировки скорости и скобу.

Крепления

Торцевой гаечный ключ на 10 мм или ключ на

M6 x 30 мм: 1 шт.

Гаечный ключ на 10 мм M6 x 12 мм: 2 шт.

Рис. 5-7

– 19 –

Этап Демонтируе-

мые детали

Катушка

зажигания

13 Шкив стартёра

Маховик Удалите с коленчатого вала маховик. Временно

Замечания и последовательность операций Крепления

Снимите со свечи зажигания контактный колпачок и извлеките из корпуса двигателя катушку зажигания.

Кольцевой гаечный ключ на 10 мм M6 x 25 мм: 2 шт.

Удалите с маховика шкив стартёра. Поместите кольцевой или торцевой гаечный ключ на гайку маховика и ослабьте гайку постукиванием по ключу молотком. (См. рис. 5-10.) ПРИМЕЧАНИЕ:

1) Не следует помещать отвёртку и иные

Гаечный или накидной ключ на 19 (24) мм или накидной ключ (модели EX13,17 и 21) Гайка M18 (модель

EX27)

предметы между лопатками маховика, чтобы не подвергнуть их опасности повреждения.

2) Ударьте по гаечному ключу молотком против часовой стрелки.

3) Вентиляторы двигателей модели EX21 выполнены из синтетических смол. Обращаясь с ними будьте предельно осторожны.

Съемник махового

оставьте гайку на месте, чтобы предотвратить

колеса падение с вала маховика. Установите съёмник махового колеса, как это показано на рис. 5-11 и снимите маховик с вала вращением центрального болта по часовой стрелке. (При необходимости периодически постукивайте по центровочному болту)

Рис. 5-10 Рис. 5-11

Рис. 5-9

– 20 –

Этап Демонтируе-

мые детали

Электрический стартёр (опция) Блок

управления, диодный фильтр,

магнитный выключатель

Замечания и последовательность операций Крепления

(1) Отсоедините провод заземления

аккумуляторной батареи.

(2) Отсоедините провод, идущий от замка

зажигания "ST" к электромагнитному переключателю.

(3) Отсоедините провод, соединяющий

положительную клемму батареи с электромагнитным переключателем.

(4) Удалите электрический стартёр.

Гаечный ключ на 12 мм Гайки М8: Кольцевой гаечный ключ на 10 мм

Гаечный ключ на 12 мм

Рис. 5-8

– 21 –

Этап Демонтируе-

мые детали

Направляющая 1 (корпус)

Обмотка возбуждения

(дополнительное

оборудование) Свеча зажигания Удалите с крышки блока головки цилиндра свечу

Замечания и последовательность операций Крепления

Удалите направляющую 1 (корпуса) M6 x 12 мм: 1 шт.

(Модели EX 13, 17 и 21)

M8 x 12 мм: 1 шт.

(модель EX27)

Удалите обмотку возбуждения. (у модели EX27 извлеките также хомут провода)

зажигания.

Кольцевой гаечный ключ

M6 x 20 мм: 2 шт.

+ отвёртка

Ключ для свечи

зажигания на 21 мм

Рис. 5-12

– 22 –

Этап Демонтируе-

мые детали

Крышка

коромысла

Коромысло

клапана

Замечания и последовательность операций Крепления

(1) Удалите крышку коромысла с крышки блока

головки цилиндра.

(2) Удалите прокладку (крышки коромысла).

В верхней мёртвой точке компрессии удалите

Кольцевой гаечный ключ на 10 мм M6 x 12 мм: 4 шт.

штырь (коромысла клапана) и коромысло клапана с крышки головки блока цилиндра. (См. рис. 5-14b.)

Рис. 5-14а Рис. 5-14b

Рис. 5-13

– 23 –

+ 60 hidden pages