REVELL Bf109 F-4 User Manual [en, fr, nl, it, gr, da, no, fi, sv, es, pt, de, en, hr, et, fi, hu, lv, lt, nl, pl, ro, ru, sr, sk, sl, cs, tr, gr, bg, uk, ch, he, ar, ja, ch, ch, ko, hi, id, kk, ms, fa, pt, es, th, vi, sq, mk]
Messerschmitt Bf 109 F-2/4
04656-0389 2011 BY REVELL GmbH & Co. KG PRINTE D IN G ERMANY
Messerschmitt Bf 109 F2/4 Messerschmitt Bf 109 F2/4
In the Spring of 1940 after the successful conclusion of the invasion of Poland, the Imperial Aviation Ministry decided to improve the outdated performance of the Bf 109 E „Emil“. It commissioned the Messerschmitt design team in Augsburg to - from an aerodynamic point
of view - review the design using the latest knowledge and perceptions available. The focal point of this was to be the newly planned
DB 601 E engine which promised more performance with its improved 1350bhp power output. The complete front fuselage of the Bf
109 F „Friedrich“ was rebuilt and took on a more streamlined appearance. By using a larger diameter propeller spinner it was possible
to produce an almost unbroken transition to the fuselage which at the s ame time helped to improve the aircraft's looks. The diameter
of the propeller was reduced and wider more efficient VDM blades that were particularly effective at high altitude were fitted .
The charge-air inlet became circular in cross section for the best possible compression effect, the wing radiators retained their position
but were widened and used additionally for boundary layer suction. The main undercarriage received a new tyre size (650 x 150 mm)
and the tail wheel could now be retracted hydraulically.
The braced tailplane was now designed as a self supporting unit and the shaft for the elevator trim was encased. The wings were fitted
with rounded tips which slightly increased the wingspan and the wing area. Additionally, instead of the usual slotted aileron - Frise
ailerons were fitted and "Emil's" slotted flaps were replaced by plain flaps. Production processes were also optimised so that the 9000
hour production time for the Bf 109E could be reduced to 6000 hours for the Bf 109F. In December 1940 production of the Bf 109 F-1
began at Messerschmitt in Regensburg and in Vienna at the Wiener-Neustadt Flugzeugwerken (WNF).
In January 1941 the first production aircraft were delivered to Fighter Wings JG2, JG26 and JG51. After several major accidents and reinforcement of the internal structure of the tail (a short time after its introduction to service, several aircraft lost their tail -plains due to
material fatigue and strong vibrations) the Bf 109 had in the eyes of many pilots reached the peak of its performance. Later versions did
have more powerful engines, better weapons and a higher all-up-mass, but the balanced fine tuning between the airframe and engine
bestowed "Frederick" with the best flight and control characteristics of all the Bf 109 variants. From 1941 to 1943 the aircraft was used
successfully in all theatres of war, but it was in France, Africa and Russia that its superb flight characteristics were used to their best
effect.
Mass production of the Bf 109 F began in December 1940 and ceased in May 1942. A total of 3450 examples of the official versions
listed below were built:
Bf 109 F-0:19 pre-production aircraft for testing the F series.
Bf 109 F-1: mass production from January 1941 with the Daimler-Benz DB 601 N (1,175 bhp - 100 octane fuel), additionally the F-1 was
fitted with a VDM 9-11207 A propeller.
The aircraft had two 7.92 mm MG 17 machine guns and a 20 mm MG FF/M engine mounted cannon. Only about 250 aircraft of this
model were built
Bf 109 F-2: Large series built from April 1941 onwards, also with Daimler- Benz DB 601 N and the technical equipment of the F-1. Only
the MG FF / M engine mounted cannon was replaced with a 15 mm calibre modern Mauser MG 151.
Additionally, the aircraft was fitted with a 500 ETC in order to carry either a 300 litre drop tank or a 250 kg bomb under the fuselage.
The Bf 109 F-2/Trop version was developed with a sand filter in the charge air intake manifold and tropical equipment for use in North
Africa.
The Bf 109 F-2 / Z received the GM-1 dinitrogen monoxide injection system (laughing gas) for a short-term increase in engine power
of up to 20%. More than 1,300 machines were delivered to the Forces.
Bf 109 F-3: Generally, the F-3 corresponded to the technical specification of the Bf 109 F-2, but fitted with the Daimler-Benz DB 601 E
(1,350 bhp - 87 octane) and VDM 9-12010 A propeller. Due to the unconvincing fire-power of the MG 151/15 the few F-3's were upgraded to R-4 standard and fitted with the MG 151/20 engine mounted cannon . Only about 20 units were produced.
Bf 109 F-4: The type certification was conducted in May 1941 and mass production started in Rechlin in June 1941. The main difference
to the F-2 was that the aircraft was fitted with the Daimler-Benz DB 601 E and automatic speed control for the VDM 9-12010 propeller
as standard equipment. The 20 mm MG 151/20 engine mounted cannon was used for the first time with the Mol 151/1 engine mount.
Remaining technical equipment corresponded to that of the Bf 109 F-2. The F-4/R1 and R2 fighter-bomber versions were fitted with
bomb-racks under the fuselage. The R1 was equipped with an ETC 50/0 for a 250 kg high explosive bomb , whilst the R2 had a 50 ETC
for which carried four 50 kg bo mbs. F-4/R3 designated the variant with an auxiliary 300 litre droppable fuel tank and charge air pressure fuel delivery. The F-4/R4 was in turn a fighter-bomber, equipped with a bomb-rack able to carry 4x24SD cluster bombs units for
use against soft and un-armoured targets. The F-4/R7 Bf 109 version was conceived as a heavy fighter, equipped with two additional
MG 151/20 in under-wing pods. The designation F-4/R8 described the in theatre conversion of the Bf 109 F-4 to the reconnaissance role
with a range of imaging devices and the armament reduced to two 7.92 mm MG 17 machine guns. As the F-2/Z, the Bf 109 F-4/Z used
the GM-1 dinitrogen monoxide injection system, but was otherwise similar to the F-4. The F-4/Trop had a sand filter in front of the charge air inlet and tropical equipment for use in tropical and dusty regions such as Nor th Africa and southern Russia. Bf 109 F-4's used on
the Eastern Front also received a "Hirth" cold start unit. With over 1880 units, the F-4, was the most prolific variant of the "Frederick".
In the first few months after the Bf 109 F was introduced to service, many experienced pilots - including Adolf Galland and Walter Oesau
- were already complaining about the „Friedrich's“ inadequate ar mament. In the summer of 1941, some F-4's were fitted with MG17 or
MG FF/M machine guns in the wings. They were unofficially designated F-6U. In one these aircraft, Adolf Galland succeeded in shooting
down a "Spitfire" on 18th November 1941.
Data and Performance (Bf 109 F-4)
Length: 9,02 m (29ft 7ins)
Wingspan: 9,92 m (32ft 6ins)
Wing Area: 16,05 m (172.7 sq.ft)
Height: 3,20 m (Fin vertical)
Engine: DB 601 E with 1.350 bhp for 87 Octane fuel
Maximum Speed (at Sea Level): 523 km/h (325mph)
Maximum Speed (at 6000 m (19680ft)Altitude): 606 km/h (376mph)
Maximum Range: 620 km (385 mph), with additional 300 l (66 gal) fuel tank 850 km (527 miles)
Landing Speed: 135 km/h (84mph)
Take-off Run: 400 m (1312ft)
Service Ceiling: 11600 m (38048ft)
Propeller: VDM 9-12010 A
Diameter: 3,00 m (9ft 9ins )
Propeller Area: 7.07 m (76.07sq.ft)
Crew: 1 Pilot
Empty Weight: 2.200 kg (4851lbs)
Maximum Take-off Weight: 3100 kg (6835 lbs)
Standard Armament: 2x MG 17 (7,92 mm) each with 500 Rounds over the engine, 1x MG 151/20 (20 mm ) with 200 Rounds as
Machine Cannon, 1x 250 kg Bomb in the Fighter-Bomber role.
(Source: Monogram Close-up No. 9 – Bf 109F by Thomas H. Hitchcock; Classic Publications – The Bf 109 Recognition Manual by Marco
Fernández-Sommerau; SAM Publications – The Messerschmitt Bf 109 Part 2: F to K-Variants by Lynn Riger)
Nach erfolgreichem Abschluss des Einmarsches in Polen, beschloss man im Frühjahr 1940 seitens des RLM die Leistung der mittlerweile in die Tage gekommenen Bf 109 E „Emil“ zu verbessern. Man beauftragte das Messerschmitt Konstruktionsteam in Augsburg
damit, das Design nach neuesten Erkenntnissen und aerodynamischen Gesichtspunkten zu überarbeiten. Im Mittelpunkt hierfür stand
die Verwendung des neuen geplanten DB 601 E Motors welcher mit 1.350 PS eine weit verbesserte Leistungen versprach. Der gesamte Vorderrumpf der als Bf 109 F „Friedrich“ bezeichneten Maschine wurde umkonstruiert und stromlinienförmiger gestaltet. Durch die
Verwendung einer wesentlich größeren Propellerhaube konnte ein nahtloser Übergang zum Rumpf geschaffen werden was wiederum der Eleganz der Maschine zugute kam. Der Propeller wurde im Durchmesser verringert und bekam breitere von VDM produzierte
Blätter mit höherem Wirkungsgrad die besonders in großen Höhen ihre volle Wirkung entfalteten. Der Ladelufteinlauf erhielt einen
kreisrunden Querschnitt für bestmöglichen Staueffekt, die Flächenkühler blieben an ihren Positionen wurden aber verbreitert und
zusätzlich zur Grenzschichtabsaugung mitbenutzt. Das Hauptfahrwerk erhielt eine neue Reifengröße von 650x150 mm und das SpornRad konnte nun hydraulisch eingezogen werden. Die bis dahin verstrebten Höhenflossen wurden als freitragendes Teil ausgelegt,
während die Spindel zur Höhenflossentrimmung verkleidet wurde. Die Tragflächen bekamen runde Endkappen, welche die Spannweite
vergrößerte und die Flügelfläche leicht erhöhten . Zudem kamen statt der gewohnten Spalt-Querruder nunmehr Frise -Querruder zum
Einsatz und die Spaltlandeklappen der „Emil“ wurden durch Wölbungsklappen ersetzt. Zusätzlich optimierte man die Abläufe in der
Fertigung, so dass die Produktionszeit von 9.000 Baustunden für die Bf 109 E auf 6.000 Stunden bei der Bf 109 F verringert werden
konnte.
Ab Dezember 1940 begann man bei Messerschmitt in Regensburg und in den Wiener-Neustädter-Flugzeugwerken (WNF) mit der
Fertigung der Bf 109 F-1. Im Januar 1941 erfolgte die Auslieferung der ersten Serienmaschinen an die Jagdgeschwader JG 2, JG 26
und JG 51. Nach mehreren schweren Unfällen und der Verstärkung des inneren Aufbaus des Leitwerks – in kürzester Zeit nach
Truppeneinführung hatten mehrere Maschinen ihre Leitwerke auf Grund von Materialermüdung durch starke Vibration verloren –
erreichte die Bf 109 in den Augen vieler ihrer Piloten den Zenit ihrer Leistungsfähigkeit. Spätere Versionen verfügten zwar über stärkere Motoren, eine bessere Bewaffnung und eine höhere Flu gmasse, doch die ausgewogene Abstimmung zwischen Zelle und Motor
verliehen der „Friedrich“ die besten Flug- und Steuereigenschaften aller Bf 109 Varianten. Die Maschine wurde erfolgreich von 1941
bis 1943 auf allen Kriegsschauplätzen eingesetzte , besonders in Frankreich, Afrika und in Russland sollten ihre hervorragenden
Flugeigenschaften zur Wirkung kommen . Die Serienfertigung der Bf 109 F begann im Dezember 1940 und endete im Mai 1942.
Insgesamt wurden über 3.450 Exemplare der folgenden offiziellen Versionen in Serie gebaut:
Bf 109 F-0: 19 Vorserienmaschinen für die Erprobung der F-Serie.
Bf 109 F-1: Serienfertigung ab Januar 1941 mit Daimler-Benz DB 601 N (1.175 PS – 100 Oktan), zusätzlich war die F-1 mit einem VDM
9-11207 A Propeller ausgestattet . Die Maschine besaß zwei 7,92 mm MG 17 und eine 20 mm MG FF/M Motorkanone. Von dieser
Variante wurden etwa 250 Exemplare gebaut.
Bf 109 F-2: Großserie ab April 1941 ebenfalls mit Daimler- Benz DB 601 N und der technischen Ausrüstung der F-1, lediglich die
Motorkanone MG FF/M wurde durch das moderne Mauser MG 151 mit einem Kaliber von 15 mm ersetzt. Zusätzlich erhielt die
Maschine die Möglichkeit einen 300 l fassenden Zusatztank oder einer 250 kg Sprengbombe unter dem Rumpf an einem ETC 500
mitzuführen. Die Ausführung Bf 109 F-2/Trop war mit einem Sandfilter im Ladeluftansaugstutzen und Tropennotausrüstung für den
Einsatz in Nordafrika entwickelt worden. Die Bf 109 F-2/Z erhielt die GM-1 Einspritzanlage für Distickstoffmonoxid (Lachgas) zur kurzzeitigen Steigerung der Motorleistung von bis zu 20%. Mehr als 1.300 Maschinen wurden der Truppe übergeben.
Bf 109 F-3: Grundsätzlich entsprachen die F-3 in der technischen Ausrüstung der Bf 109 F-2 Version, jedoch ausgerüstet mit dem
Daimler-Benz DB 601 E (1.350 PS – 87 Oktan) und VDM 9-12010 A Propeller. Aufgrund der wenig überzeugenden Feuerkraft des MG
151/15 wurden die wenigen gebauten F-3 auf F-4 Standard hochgerüstet und erhielten das MG 151/20 als Motorkanone. Es wurden
nur etwa 20 Exemplare produziert.
Bf 109 F-4: Die Musterprüfung erfolgte im Mai 1941 in Rechlin mit Serienfertigung beginnend ab Juni 1941. Hauptunterschied zur F2 war die serienmäßige Ausstattung der Maschine mit Daimler-Benz DB 601 E und Drehzahlautomatik für die VDM-Luftschraube VDM
9-12010 A. Als Motorkanone wurde erstmals das 20 mm MG 151/20 M mit Motorlagerung Mol 151/1 verwendet, die weitere technische Ausrüstung entsprach der Bf 109 F-2. Die Ausführungen F-4/R1 und R2 waren als Jagdbomber unter dem Rumpf mit
Bombenträgern versehen. Die R 1 stattete man mit einem ETC 50 0 für eine 250 kg Sprengbombe aus, während die R2 über einen
ETC 50 für vier 50 kg Sprengbomben verfügte. Die F-4/R3 bezeichnete die Variante mit abwerfbarem 300 l Zusatztank und
Ladedruckluft-Benzinförderung. Die F-4/R4 war wiederum ein Jabo, ausgestattet mit Rostträger 4x24SD für Streubomben gegen weiche und ungepanzerte Ziele. Die Ausführung Bf 109 F-4/R7 war als schwerer Jäger gedacht, ausgestattet mit zwei zusätzlichen MG
151/20 in Gondeln unter den Tragflächen. Die Bezeichnung F-4/R8 beschrieb die feldmäßige Umrüstung der Bf 109 F-4 als Aufklärer
mit Reihenbildgeräten und einer, auf zwei 7,92 mm MG 17 reduzierte, Bewaffnung. Die Bf 109 F-4/Z verfügte wie die F-2/Z über die
GM-1 Einspritzanlage für Distickstoffmonoxid, entsprach aber sonst dem Stand der F-4. Die F-4/Trop verfügte über einen Sandfilter
vor dem Ladelufteinlass und über eine Tropenausstattung für den Einsatz in tropischen und staubigen Gegenden wie Nordafrika und
Südrussland. Die an der Ostfront eingesetzten Bf 109 F-4 erhielten darüber hinaus eine Kaltstartanlage der Fa. Hirth. Mit über 1.880
Exemplaren stellt die F-4 die meist gebaute Variante der „Friedrich“ dar.
Schon in der ersten Monaten nach Einführung der Bf 109 F beschwerte sich eine Anzahl von erfahrenen Piloten, darunter Adolf Galland
und Walter Oesau, über die unzureichende Bewaffnung der „Friedrich“. In Sommer 1941 wurden einige F-4 mit MG 17 bzw. MG FF/M
als Flügelbewaffnung ausgestattet und sollen die nicht offizielle Bezeichnung F-6U erhalten haben. Mit einem dieser Exemplare gelang
Adolf Galland am 18. November 1941 der Abschuss einer Spitfire.
Daten und Leistungen (Bf 109 F-4)
Länge: 9,02 m
Spannweite: 9,92 m
Flügelfläche: 16,05 m
Höhe: 3,20 m (Seitenleitwerk aufgerichtet)
Antrieb: DB 601 E mit 1.350 PS für Benzin mit 87 Oktan
Höchstgeschwindigkeit (auf Meereshöhe): 523 km/h
Höchstgeschwindigkeit (auf 6000 m Höhe ): 606 km/h
Reichweite maximal: 620 km, mit 300 l Zusatztank 850 km
Landegeschwindigkeit: 135 km/h
Startrollstrecke: 400 m
Dienstgipfelhöhe: 11.600 m
Propeller: VDM 9-12010 A
Durchmesser: 3,00 m
Propellerfläche: 7,07 m
Besatzung: 1 Pilot
Leergewicht: 2.200 kg
max. Startgewicht: 3.100 kg
Standard-Bewaffnung: 2x MG 17 (7,92 mm) mit je 500 Schuss über dem Motor, 1x MG 151/20 (20 mm) mit 200 Schuss als
Motorkanone, 1x 250 kg Bombe in der Jabo-Rolle
(Quellen: Monogram Close-up No. 9 – Bf 109F by Thomas H. Hitchcock; Classic Publications – The Bf 109 Recognition Manual by
Marco Fernández-Sommerau; SAM Publications – The Messerschmitt Bf 109 Part 2: F to K-Variants by Lynn Riger)
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RUS:
лo·О˛‰‡Ъ¸ ФЛО‡„‡ВП¸iИ ЪeНТЪ ФУ ЪexМЛНВ ·eБУФ‡ТМУТЪЛ, x‡МЛЪ¸ В„У ‚ ОВ„НУ ‰УcЪЫФМУП ПВТЪВ.
PL: Stosowaç si´ do za∏àczonej karty bezpieczeƒstwa i mieç jà stale do wglàdu.
GR: Προσξτε τισ συνηµµνεσ υποδεξεισ ασφλειασ και φυλξτε τισ τσι στε να τισ χτε πντα σε διθσ σασ.
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Glue
Coller
Lijmen
Engomar
Colar
Incollare
Limmas
Liimaa
Limes
Lim
дОВЛЪ¸
Przykleiç
κλληµα
Yap›flt›rma
Lepení
ragasztani
Lepiti
Nicht kleben
Don’t glue
Ne pas coller
Niet lijmen
No engomar
Não colar
Non incollare
Limmas ej
Älä liimaa
Skal IKKE limes
Ikke lim
зВ НОВЛЪ¸
Nie przyklejaç
µη κολλτε
Yap›flt›rmay›n
Nelepit
nem szabad ragasztani
Ne lepiti
Abziehbild in Wasser einweichen und anbringen
Soak and apply decals
Mouiller et appliquer les décalcomanies
Transfer in water even laten weken en aanbrengen
Remojar y aplicar las calcomanías
Pôr de molho em água e aplicar o decalque
Immergere in acqua ed applicare decalcomanie
Blöt och fäst dekalerna
Kostuta siirtokuva vedessä ja aseta paikalleen
Fukt motivet i varmt vann og før det over på modellen
Dypp bildet i vann og sett det på
иВВ‚У‰МЫ˛ Н‡ЪЛМНЫ М‡ПУ˜ЛЪ¸ Л М‡МВТЪЛ
Zmi´kczyç kalkomani´ w wodzie a nast´pnie nakleiç
βουτξτε τη χαλκοµανα στο νερ και τοποθετεστε την
Ç›kartmay› suda yumuflat›n ve koyun
Obtisk namoãit ve vodû a umístit
a matricát vízben beáztatni és felhelyezni
Preslikaã potopiti v vodo in zatem nana‰ati
Anzahl der Arbeitsgänge
Number of working steps
Nombre d’étapes de travail
Het aantal bouwstappen
Número de operaciones de trabajo
Número de etapas de trabalho
Numero di passaggi
Antal arbetsmoment
Työvaiheiden lukumäärä
Antall arbeidstrinn
Antall arbeidstrinn
äÓ΢ÂÒÚ‚Ó ÓÔ‡ˆËÈ
Liczba operacji
αριθµσ των εργασιν
‹fl safhalar›n›n say›s›
Poãet pracovních operací
a munkafolyamatok száma
·tevilka koraka montaÏe
Wahlweise
Optional
Facultatif
Naar keuze
No engomar
Alternado
Facoltativo
Valfritt
Vaihtoehtoisesti
Valgfritt
Valgfritt
ç‡ ‚˚·Ó
Do wyboru
εναλλακτικ
Seçmeli
Volitelnû
tetszés szerint
naãin izbire
Abbildung zusammengesetzter Teile
Illustration of assembled parts
Figure représentant les pièces assemblées
Afbeelding van samengevoegde onderdelen
Ilustración piezas ensambladas
Figura representando peças encaixadas
Illustrazione delle parti assemblate
Bilden visar dalarna hopsatta
Kuva yhteenliitetyistä osista
Illustrasjonen viser de sammensatte delene
Illustrasjon, sammensatte deler
аБУ·‡КВМЛВ ТПУМЪЛУ‚‡ММ˚ı ‰ВЪ‡ОВИ
Rysunek z∏o˝onych cz´Êci
απεικνιση των συναρµολογηµνων εξαρτηµτων
Birlefltirilen parçalar›n flekli
Zobrazení sestaven˘ch dílÛ
összeállított alkatrészek ábrája
Slika slopljenega dela
Klarsichtteile
Clear parts
Pièces transparentes
Transparente onderdelen
Limpiar las piezas
Peça transparente
Parte transparente
Genomskinliga detaljer
Läpinäkyvät osat
Glassklare deler
Gjennomsiktige deler
èÓÁ‡˜Ì˚ ‰ÂÚ‡ÎË
Elementy przezroczyste
διαφαν εξαρτµατα
fieffaf parçalar
PrÛzraãné díly
áttetszŒ alkatrészek
Deli ki se jasno vide
*
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Mit einem Messer abtrennen
Detach with knife
Détacher au couteau
Met een mesje afsnijden
Separarlo con un cuchillo
Separar utilizando uma faca
Staccare col coltello
Skär loss med kniv
Irrota veitsellä
Adskilles med en kniv
Skjær av med en kniv
йЪ‰ВОflЪ¸ МУКУП
Odciàç no˝em
διαχωρστε µε να µαχαρι
Bir bݍak ile kesin
Oddûlit pomocí noÏe
kés segítségével leválasztani
Oddeliti z noÏem
Gleichen Vorgang auf der gegenüberliegenden Seite wiederholen
Repeat same procedure on opposite side
Opérer de la même façon sur l’autre face
Dezelfde handeling herhalen aan de tegenoverliggende kant
Realizar el mismo procedimiento en el lado opuesto
Repetir o mesmo procedimento utilizado no lado oposto
Stessa procedura sul lato opposto
Upprepa proceduren på motsatta sidan
Toista sama toimenpide kuten viereisellä sivulla
Det samme arbejde gentages på den modsatliggende side
Gjenta prosedyren på siden tvers overfor
иУ‚ЪУflЪ¸ Ъ‡НЫ˛ КВ УФВ‡ˆЛ˛ М‡ ФУЪЛ‚УФУОУКМУИ ТЪУУМВ
Taki sam przebieg czynnoÊci powtórzyç na stronie przeciwnej
επαναλβετε την δια διαδικασα στην απναντι πλευρ
Ayn› ifllemi karfl› tarafta tekrarlay›n
Stejn˘ postup zopakovat na protilehlé stranû
ugyanazt a folyamatot a szemben található oldalon megismételni
Isti postopek ponoviti in na suprotni strani
Klebeband
Adhesive tape
Dévidoir de ruban adhésif
Plakband
Cinta adhesiva
Fita adesiva
Nastro adesivo
Tejp
Teippi
Tape
Tape
дОВИН‡fl ОВМЪ‡
TaÊma klejàca
κολλητικ ταινα
Yap›flt›rma band›
Lepicí páska
ragasztószalag
Traka z lepilom
*
Nicht enthalten
Not included
Non fourni
Behoort niet tot de levering
No incluido
Non compresi
Não incluído
Ikke medsendt
Ingår ej
Ikke inkluderet
Eivät sisälly
∆εν ονµπεριλαµβνεται
ç ÒÓ‰ÂÊËÚÒfl
Nem tartalmazza
Nie zawiera
Ni vsebovano
Içerisinde bulunmamaktadır
Není obsaÏeno
*
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Benöt igte Farben Pein tures néces saires Pintu ras neces arias Color i necessa ri Tarvitta vat v ärit Nødvendig e far ger Potrzebne kolory Gerekli r enkle r Szükséges színek.
Required colours Benodigde kle uren Tint as necess árias Använ da färger Du trenger følgende farger çÂÓ·ı Ó‰ËÏ˚ ͇ÒÍË Απαιτοµεν α χρµατα Potfiebné barvy Potrebne barve
Benötigte Farben / Used Colors
schwarz, matt 8
black , matt
noir, mat
zwart , mat
negro, ma te
preto , fosco
nero, opaco
svart , matt
musta, hi mmeä
sort, mat
sort, matt
˜ÂÌ˚ È, χ ÚÓ‚˚È
czarny, matowy
µαρο, µατ
siyah, ma t
ãerná, matná
fekete, matt
ãrna, mat
weiß, mat t 5
white , matt
blanc , mat
wit, mat
blanc o, mate
branc o, fosco
bianc o, opaco
vit, matt
valko inen, himme ä
hvid, mat
hvit, matt
·ÂÎ˚È , Ï‡Ú Ó‚˚È
bia∏y, matowy
λευκ, µατ
beyaz, ma t
bílá, matná
fehér, matt
bela, mat
aluminium, met allic 99
alumi nium, meta llic
alumi nium, méta lique
alumi nium, meta llic
alumi nio, metal izado
alumí nio, metáli co
allum inio, meta llico
alumi nium, meta llic
alumi ini, metal likiil to
alumi nium, meta llak
alumi nium, meta llic
‡Î˛ÏË ÌË‚˚È , ÏÂÚ‡ÎÎËÍ
aluminium, metaliczny
αλουµινου , µεταλλικ
alüminyum, met alik
hliníková, metalíza
alumínium, metáll
aluminijum, metalik
Schwarzgrü n, m att 40
Black green, matt
Vert no ir, mat
Zwartg roen, mat
Negro verdoso, mate
Verde-pre to, mate
Nero verde, opac o
Svart grön, matt
Mustanvihreä, mat ta
Sortg røn, mat
Sortg rønn, matt
уВМУ -БВОВМ ˚И, П‡ЪУ‚˚И
Czarnozielony, matowy
Πρασινµαν ρο, µατ
Siyah yefl ili, mat
Feketészöld, matt
âernozelená, matná
ârnozelena, brez leska
eisen, me talli c 91
steel , metallic
color is fer, métalique
ijzer kleurig, me tallic
ferro so, metali zado
ferro , metálico
ferro , metallic o
järnf ärg, metal lic
teräk senvärinen, metallikiil to
jern, met allak
jern, met allic
Òڇθ ÌÓÈ, ÏÂÚ‡ÎÎËÍ
˝elazo, metaliczny
σιδρου, µεταλλικ
demir, meta lik
Ïelezná, metalíza
vas, metáll
Ïelezna, metalik
anthrazit, mat t 9
anthr acite grey, matt
anthr acite, mat
antraciet, mat
antracita, mate
antracite, fosco
antracite, opaco
antra cit, matt
antra siitti , him meä
koksgrå, mat
antrasitt, matt
‡ÌÚ‡ ˆËÚ, χÚÓ‚˚È
antracyt, matowy
ανθρακ, µατ
antrasit, mat
antracit, matná
antracit, matt
tamno siva, mat
anthrazit, mat t 9
anthr acite grey, matt
anthr acite, mat
antra ciet, mat
antra cita, mate
antra cite, fosco
antra cite, opaco
antra cit, matt
antra siitti , him meä
koksgrå, mat
antrasitt, matt
‡ÌÚ‡ ˆËÚ, χÚÓ‚˚È
antracyt, matowy
ανθρακ, µατ
antrasit, mat
antracit, matná
antracit, matt
tamno siva, mat
rost, matt 83
rust, matt
rouil le, mat
roest, mat
orín, mate
ferru gem, fosco
color ruggine, o paco
rost, matt
ruoste, himmeä
rust, mat
rust, matt
ʇ‚˜ Ë̇, χÚÓ‚˚È
rdzawy, matowy
χρµα σκο υρισ, µατ
pas rengi , ma t
rezavá, matná
rozsda, matt
rjava, mat
karminrot, matt 36
carmi n red , mat t
rouge carmin, m at
karmijnrood , mat
carmí n, mate
verme lho carmim, fosco
rosso carminio, opaco
karminröd, matt
karmiininpunainen , himmeä
karminrød, mat
karminrød, matt
͇ÒÌ ˚È Í‡ ÏËÌ, χÚÓ‚˚È
karminowy, matowy
κκκινο , µατ
lâl rengi , ma t
krbovû ãervená, matná
kárminpiros, matt
‰minka rdeãa, mat
seegrün, matt 48
sea green, matt
vert d’eau , mat
zeegroen, mat
verde mar, mate
verde-mar, fosco
verde lago , opa co
havsg rön, matt
merenv ihreä, himmeä
havgrøn, mat
sjøgr ønn, matt
БВОВМ ˚И ПУ ТНУИ, П‡ЪУ‚˚И
zieleƒ morska, matowy
πρσινο λ µνησ, µατ
göl yeflil i, m at
mofiská zelená, matná
tengerzöld, matt
morsko zelena, mat
helloliv, matt 45
light olive, mat t
olive clair, mat
olijf -licht, mat
aceit una, mate
oliva claro, fo sco
oliva chiaro, op aco
ljuso liv, matt
vaale an oliivi, himmeä
lysol iv, mat
lys oliven , mat t
Ò‚ÂÚÎ Ó-ÓÎË‚ ÍÓ‚˚È, χÚÓ‚˚È
jasnooliwk., matowy
ανοιχτ χ ακ, µατ
aç›k zeyt uni, mat
svûtleolivová, matná
világos olív, matt
svetlo oliva, mat
lederbraun , ma tt 84
leath er brown, matt
brun cuir, mat
lederbruin , mat
marró n cuero, m ate
castanho couro, fosco
marro ne cuoio, opaco
läder brun, matt
nahkanruske a, h immeä
læder brun, mat
lærbr un, matt
ÍÓ˘ Ì‚‡fl ÍÓʇ, χ ÚÓ‚˚È
brunatny jak skóra, matowy
καφ δρµ ατοσ, µατ
deri kahv ereng i, mat
koÏenû hnûdá, matná
bŒrbarna, matt
koÏa rjava, mat
schwarz, seide nmatt 302
black , silky-matt
noir, satiné mat
zwart , zijdemat
negro, ma te se da
preto , fosco se doso
nero, opaco set a
svart , sidenmatt
musta, silkinhi mmeä
sort, silkemat
sort, silkematt
˜ÂÌ˚ È, ¯Â ÎÍÓ‚ËÒÚÓ-χÚÓ‚˚È
czarny, jedwabisto-matowy
µαρο, µετα ξωτ µατ
siyah, ip ek m at
ãerná, hedvábnû matná
fekete, selyemmatt
ãrna, svila mat
gelb, mat t 15
yello w, matt
jaune , mat
geel, mat
amari llo, mate
amarel o, fosco
giall o, opaco
gul, matt
keltainen, himm eä
gul, mat
gul, matt
ÊÂÎÚ˚ È, χ ÚÓ‚˚È
˝ó∏ty, matowy
κτρινο, µα τ
sar›, mat
Ïlutá, matná
sárga, matt
rumena, mat
staubgrau, mat t 77
dust grey, m att
gris poussière, mat
stofg rijs, mat
cenic iento, mate
cinze nto de pó, fosco
grigi o sabbia, opaco
dammg rå, matt
pölyn harmaa , him meä
støvg rå, mat
støvg rå, matt
ÒÂ˚È Ô˚ÎË ÒÚ˚È, χÚÓ‚˚È
szary kurz, matowy
χρµα σκ νησ, µατ
toz grisi , ma t
prachovû ‰edá, matná
porszürke, matt
prah siva, mat
panzergrau , ma tt 78
tank grey, matt
gris blindé, mat
pants ergrijs, ma t
plomi zo, mate
cinze nto militar, fosco
color carro arma to, opaco
pansargrå, matt
panss arinha rmaa, himmeä
kampvogngrå , mat
panse rgrå, matt
ÒÂ˚È Ú‡ÌÍ , χÚÓ‚˚È
szary czo∏g., matowy
γκρι τανκ σ, µατ
panzer gr isi, mat
pancéfiovû ‰edá, matná
páncélszürke, matt
oklopno siva, mat
seegrün, matt 48
sea green, matt
vert d’eau , mat
zeegroen, mat
verde mar, mate
verde-mar, fosco
verde lago , opa co
havsg rön, matt
merenv ihreä, himmeä
havgrøn, mat
sjøgr ønn, matt
БВОВМ ˚И ПУ ТНУИ, П‡ЪУ‚˚И
zieleƒ morska, matowy
πρσινο λ µνησ, µατ
göl yeflil i, m at
mofiská zelená, matná
tengerzöld, matt
morsko zelena, mat
blau, mat t 56
blue, matt
bleu, mat
blauw, mat
azul, mate
azul, fosco
blu, opaco
blå, matt
sinin en, himmeä
blå, mat
blå, matt
ТЛМЛИ , П‡Ъ У‚˚И
niebieski, matowy
µπλε, µατ
mavi, mat
modrá, matná
kék, matt
plava, mat
mausgrau, matt 47
mouse grey, matt
gris souris, ma t
muisg rijs, mat
gris ratón , mat e
cinze nto pardo, fosco
grigi o topo, op aco
musgr å, matt
hiiren harmaa , him meä
musegrå, mat
musegrå, matt
Ï˚¯ËÌ Ó-ÒÂ˚ È, χÚÓ‚˚È
myszaty, matowy
γκρι ποντ ικιο, µατ
fare gris i, m at
my‰í ‰edá, matná
egérszürke, matt
mi‰je siva, mat
Dunkelgrün , ma tt 39
Dark green, matt
Vert fo ncé, mat
Donke rgroen , mat
Verde o scuro, mate
Verde-e scuro, mate
Verde s curo, opaco
Mörkg rön, matt
Tummanvih reä, m atta
Mørke grøn, mat
Mørkgrønn, matt
нВПМУ -БВОВМ ˚И, П‡ЪУ‚˚И
Ciemnozielony, matowy
Πρσινο σ κορο, µατ
Koyu yefli l, m at
Sötétzöld, matt
Tmavomodrá, matná
Temnozelena, brez leska
grau, mat t 57
grey, m att
gris, mat
grijs , mat
gris, mate
cinze nto, fosco
grigi o, opaco
grå, matt
harma a, himmeä
grå, mat
grå, matt
ÒÂ˚È , Ï‡Ú Ó‚˚È
szary, matowy
γκρι, µατ
gri, mat
‰edá, matná
szürke, matt
siva, mat
Hellblau, matt 49
Light blue, matt
Bleu clair, mat
Lichtb lauw, m at
Azul claro , mat e
Azul- claro, mate
Blu chiaro,opaco
Ljusb lå, matt
Vaaleans ininen , matta
Lyseb lå, mat
Lysbl å, matt
ë‚ÂÚÎ Ó-ÒËÌË È, χÚÓ‚˚È
Jasnoniebieski, matowy
Μπλε ανοι χτο, µατ
Açık mavi , ma t
Világoskék, matt
Svûtle modrá, matná
Svetlomodra, brez leska
blau, mat t 56
blue, matt
bleu, mat
blauw, mat
azul, mate
azul, fosco
blu, opaco
blå, matt
sinin en, himmeä
blå, mat
blå, matt
ТЛМЛИ , П‡Ъ У‚˚И
niebieski, matowy
µπλε, µατ
mavi, mat
modrá, matná
kék, matt
plava, mat
Afrikabrau n, m att 17
Africa brown, ma tt
Brun Afrique, mat
Afrik abruin , mat
Marró n africano, mate
Castanho-af ricano , mate
Bruno africano, opaco
Afrik abrun, matt
Khaki nruskea, ma tta
Afrik abrun, mat
Afrika-brun , mat t
ÄÙËÍ ‡ÌÓ-ÍÓ Ë˜ÌÓ˚È, χÚÓ‚˚È
Bràz afrykaƒski, matowy
Καφ Αφρικσ, µα τ
Afrika ka hvere ngisi, mat
Afrikabarna, matt
Africká hnûdá, matná
Afri‰korjava, brez leska
+
75 %
25 %
ON P Q R
+
75 %
U V
+
90 %
10 %
+
98 %
2 %
Schwarzen Faden benutzen
Use black thread
Employer le fil noir
Gebruik zwarte draad
Utilizar hilo color negro
Utilizar fio preto
Usare filo nero
Använd svarta trådar
Käytä mustaa lankaa
Benyt en sort
Bruk svart
аТФУО¸БУ‚‡Ъ¸ ˜ВМ˚В МЛЪНЛ
U˝yç czarnej nici
χρησιµοποιεστε την καφ µαρου
Kahverengi siyah iplik kullan›n
PouÏít ãerné vlákno
barna fekete fonalat kell használni
Uporabljati ãrni nit
Nicht enthalten
Not included
Non fourni
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No incluido
Non compresi
Não incluído
Ikke medsendt
Ingår ej
Ikke inkluderet
Eivät sisälly
∆εν ονµπεριλαµβνεται
ç ÒÓ‰ÂÊËÚÒfl
Nem tartalmazza
Nie zawiera
Ni vsebovano
Içerisinde bulunmamaktadır
Není obsaÏeno
25 %
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Hauptmann Hans-Joachim Marseille
Bf 109 F-4/Trop, W.Nr. 8673, 3./JG 27, Africa, September 1942
RLM 04 RLM 78 RLM 79 white RLM 70
D
Bf 109 F-4/Trop, We rknumm er 8673, was handed o ver to 3 . Staffel of
Jagdg eschwa der 27 in the Summ er of 194 2 after a longer period of
works hop level maintennanc e. During this process it had been
repainted with a non-st andard desert camouf lage, which affected
the ste ncils and servicing markings – ma ny of whic h were over
paint ed. It is assumed that decals no. 38, 39, 40, 49 and 50 were
probably not foun d on the aircraft.
The camo d emarcation line ran along the lower fuselag e and
exten ded over the wing leadi ng edges into the wing’s lower surfac e.
Betwe en Sep tember 6, an d Sept ember 15, 19 42, damage to the
white f uselage band was inflicte d during take-off by a lar ger rock
(deca l no. 54).
V
22
20
24
26
44 (2x)
44 (2x)
49
49
1
1
50
50
48
6
3
4
8
43 (2x)
7
9
10
41
29
30
54
due t o production problems th e
aircraft had a whitewall tail wheel
24
3
4
8
43 (2x)
39
38
10
40
2
2
44 (2x)
44 (2x)
9
RLM 7 0 on both
sides of the prop blades
O U VB
B
B
B
B
B
B
V
V
V
V
V
V
U
O
35
20
5
B
B
V
V
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O
U
B
B
O
U
U
B
D
B
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PAGE 9
36
Hauptmann Hans “Assi” Hahn
Bf 109 F-2, W.Nr. 5749, III./JG 2, St. Pol, France, July 1941
white RLM 04 RLM 76
RLM 70 black RLM 74 RLM 75
The aircraf t had a completel y ye llow painted nose s ection. Due to th e op acity of the RLM
04, the y ellow parts app eared more dirty on the RLM 74/75 painted up per e ngine cowling
and l ighter on th e RLM 76 pai nted l ower engine pannier. The fus elage sides of the aircra ft
had received a modest m ottle of RLM 74 a nd 75.
14
20
24
26
44 (2x)
44 (2x)
45
1
1
50
48
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12
49
49
46
47
47
47
25
*34 frame numbering
*
*
*
*
*
*
51
51
33
20
24
16
2
13**
43 (2x)
39
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38
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40
17
12
28
27
23
37
37
19
50
47
2
2
47
47
44 (2x)
44 (2x)
42
RLM 7 0 on both
sides of the prop blades
A
BO
D
R
S T
S
S
T
T
T
D
B
A
O
O
O
R
A
O
S
O
O
T
S
D
A
S
D
B
52 (2x)
apply decal
around leg
** ap ply Ko mmandeur’s chevron (d ecal 13)
on to p of decal 39 and 40
O
R
R
R
R
A
574Bf
109 F-2,
Haupt
m
y 1
,
ol,
III./JG 2
,
,
ann Hans
941
a
m
*
2
43 (
23
1
2
D
2x)
32
43 (2x
S
40
T
p blades
sid
es of the p
r
70 on bot
h
44
(2x)
38
1
7
T
37
n to
p
of d ecal 39 a
n
* apply
K
d 40
n (de cal 13)
44
4
T
and l ighter on th e RLM 76
c
ac
i
of th e ai
r
ngine cowlin
g
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