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’66 Shelby® GT 350 R™ ’66 Shelby® GT 350 R™

1964 präsentierte Ford auf der Weltausstellung in New York ein attraktiv gestaltetes, sortliches Coupé, das für die „Baby-Boomer-Generation“, die geburtenstarken Jahrgängen nach dem zweiten Weltkrieg, gedacht war. Das Fahrzeug sprach ein breites Publikum an und war für einen erschwinglichen Preis zu haben. Dieser ab April erhältliche Ford Mustang, der zu dem Stammvater einer ganzen Sportwagengeneration werden sollte, die sich nach seinem Markenschild „Pony Cars“ nennen wird, schlug ein wie eine Bombe. In nur einem halben Jahr veräußerte Ford unglaubliche 680.000 Stück von ihm. Damit schrieb der Mustang als einer der erfolgreichsten Fahrzeuge aller Zeiten Geschichte in der amerikanischen Automobilindustrie. In Fords Bestreben, zu Promotionszwecken eine Hochleistungssonderversion des Mustangs in begrenzter Auflage zu produzieren, wand sich das Unternehmen an Carroll Shelby. Shelbys Cobras wurden schon mit Ford Motoren ausgestattet, so daß es sich anbot, gezielt den ehemaligen Rennfahrer anzusprechen. Shelby kreierte den legendären GT 350 auf Basis der neuen Fastback Karosserie und des V8-Hochleistungsmotors von Ford, wobei Shelby den Wagen noch weiter tunte. 1965 entstanden über 560 Exemplare des 306 PS starken Wagens. Mit dem Wagen wollte Ford sogar Rennen fahren. Dem SCCA (Sports Car Club of Amerika) reichte das Fahrzeug jedoch nicht für die Rennzulassung in der B/Production Klasse, so daß Ford Shelby um weitere Modifikationen bat. Die B/Produktionsklasse des SCCA erlaubte Veränderungen entweder an dem Motor oder an der Radaufhängung eines bestehenden Wagen, nicht aber beides. Shelby konzentrierte sich auf den Motor, überarbeitete die Zylinderköpfe, balancierte innere Teile besser aus und installierte eine andere Nockenwelle. Mit Rücksicht auf die Härten eines Rennens kamen eine größere Ölwanne und ein größerer Ölkühler zum Einsatz. Die Leistung des Ford Motors sprang um knapp 30 Prozent von bisher 271 auf jetzt 350 PS. Zudem reduzierte Shelby das Gewicht des Wagens um rund 225 Kilogramm, indem er die Motorhaube aus Stahl nicht verwendete, Rücksitze, Heizung und Kühlanlage, Teppich und weitere Schallisolierungen entfernte. Leichteres Plexiglas ersetzte das schwere Sicherheitsglas in den Türen. Anstelle der Lüftungsschlitze befand sich jetzt eine geschlossene, genietete Aluminiumabdeckung an der C-Säule. Hinten und vorne verschwanden die beiden Stoßstangen, Teile der Frontpartie bestanden jetzt aus Fiberglas. 36 Fahrzeuge des Shelby GT 350 wurden zu der spektakulären Rennversion umgebaut und erhielten das Kürzel R hinter ihrer Bezeichnung.

In 1964, at the New York World Fair, Ford presented an attractive sporty Coupé designed for the “Baby Boomer” generation, born in the years following the Second World War. The car appealed to a wide public and was available at an affordable price. This Ford Mustang that came on the market in the April and was to become the predecessor of a whole generation of sports cars called “Pony Cars” after its emblem, took off like a rocket. In only six months Ford had sold an unbelievable 680,000. This made the Mustang one of the most successful cars of all time in the history of the American motor industry. In their efforts to produce a high performance special limited edition version of the Mustang for promotional purposes, Ford turned to Carroll Shelby. Shelby Cobras were already equipped with Ford engines so it made sense to approach the former racing driver. Shelby created the legendary GT 350 on the basis of the new fastback body and the Ford V8 high performance engine, with a bit of fine tuning by him. In 1965 over 560 of this 306 bhp car were made. Ford even wished to run races with it. However, the SCCA (Sports Car Club of America) did not consider the car suitable to be licensed for racing in the B production class, so that Ford Shelby were asked to make further modifications. The SCCA B production class permitted alterations to be made to either the engine or the wheel suspension of an existing car, but not to both. Shelby concentrated on the engine; he revised the cylinder head, improved the balance of the internal parts and installed another camshaft. Considering the rigours of a race a larger oil sump and a larger oil cooler were used. The capacity of the Ford engine jumped up by a whole 30% from 271 to 350 bhp. In addition Shelby reduced the weight of the car by about 225 kg, by eliminating the steel bonnet, rear seats, heating and cooling system. Carpets and other items of sound insulation were removed. The heavy safety glass in the doors was replaced by lighter Plexiglas. In place of the ventilation louvers there was now a closed aluminium cover riveted to the C pillar. The front and rear bumpers both disappeared. Parts of the front were now made of fibreglass. 36 of the Shelby GT 350s were converted to this spectacular racing version and received the extra R in the designation.

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