REVELL Tupolev Tu-144D, 04871 Assembly Instructions Manual

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Tupolev Tu-144D

04871-0389 © 2013 BY REVELL GmbH. A subsidiary of Hobbico, Inc. PRINTED IN GERMANY

Tupolev Tu-144D Tupolev Tu-144D

Die Tupolev Tu-144 (russ. : -144, NATO-Codename :

Charger

, engl. : „Schlachtross“) war
das erste Überschallverkehrsflugzeug der Welt. Entwickelt wurde sie vom
Konstruktionsbüro Tupolev des sowjetischen Flugzeugkonstrukteurs Alexei
Andrejewitsch Tupolev. Die höchst interessante und spannende Geschichte zu und um
dieses Flugzeug umspannt mehrere markante Punkte: In den 60er Jahren wetteiferten
die Konstrukteure der britisch/französischen „Concorde“ und der russischen Tupolev
TU-144 darum, wer als erster ein Überschall-Verkehrsflugzeug in die Luft bringen
würde. Die Russen hatten die Nase vorn: Am 31. Dezember 1968 erhob sich der erste
Prototyp der Tupolev TU-144 in den Himmel : 61 Tage bevor der französisch-britische
Parallelentwurf Concorde seinen ersten Testflug hatte. Gebaut wurden danach ab
1969 bis zur Einstellung des Programms 1984 noch ein Vorserienexemplar und 15
Serienmaschinen, von denen die letzte jedoch nie komplettiert wurde. Es sollte sich zei­gen, dass die Tu-144 eine unausgereifte Konstruktion war. Sie flog zwar als erstes Über­schallpassagierflugzeug, erreichte als erstes Flugzeug Schall geschwindigkeit und auch
doppelte Schallgeschwindigkeit; die Konstruktion wurde aber bis zur Serienreife
extrem geändert, was fast einer Neukonstruktion gleich kam. Einer der Gründe hierfür
könnte gewesen sein, dass Tupolew zwar ein sehr erfahrener Überschallflugzeugbau­er mit einer sehr langen Liste von Langstreckenbombern in ihren Auftragsbüchern war
– aber im Vergleich eher wenig Erfahrung im Bereich der zivilen Luftfahrt hatte.
Trotzdem das Konstruktionsbüro Tupolew zu diesem Zeitpunkt das einzige der
Sowjetunion, und eines der wenigen weltweit, das sowohl über Erfahrungen im Bau
von Überschallflugzeugen (Tu-22-Bomber, Tu-128-Langstreckenjäger) als auch von
großen Verkehrsflugzeugen (Tu-104, Tu-114, Tu-124) verfügte. Gleichsam gelang es
dennoch, ein sehr interessantes Design mit vielen praktischen Lösungen für ein zu die­ser Zeit sehr fortschrittliches Überschallverkehrsflugzeug, in einem bis dahin uner­forschten Bereich bereit zu stellen. wie zum Beispiel die vorderen Canard vorflügeln zur
Verbesserung der Langsam Flugeigenschaften. Am 3. Juni 1973 erlebte das Programm
einen herben Rückschlag, als die vierte je gebaute (die erste Serienmaschine) Tu-144S
bei der Flugschau in Le Bourget bei Paris auf den Vorort Goussainville abstürzte Als die
Besatzung versuchte, einen starken Sturzflug abzufangen, wurde die Struktur der
Maschine überlastet und brach in geringer Höhe auseinander. Warum die Tu-144 über­haupt in den Sturzflug überging, für den sie nicht ausgelegt war, ist nach wie vor unge­klärt. Es gibt verschiedene Thesen bzw. Gerüchte hierzu. Nach entsprechend mehr­jährigen Weiterentwicklungen nahm die TU-144 im November 1977 den Liniendienst
zwischen Moskau und Alma Ata auf. Nach einem weiteren Absturz und aufgrund der
mangelnden Wirtschaftlichkeit wurde diese Flüge wieder eingestellt - der letzte regulä­re Flug einer Tupolev TU-144 erfolgte 1978. es wurde nur 16 Maschinen dieses Typen
produziert. Ein kurzes Wiedergeburt erlebte die Tupolev als die Nord Amerikanischen
NASA und Boeing zwischen 1995 und 1998, eine Reihe von Tests in einer Umgebaute
Version als Test Plattform für Überschall Flüge nutzten. mit dieser Maschine wurden
sogar 14 Welt Rekorde aufgestellt.

Technische Daten :
Crew 3
Passengers 135
Antrieb 4 Turbofan Engines
Triebwerk Model Kusnezow / Kuznetsov NK-144
Triebwerk Leistung 127,5 kN 28663 lbf
Geschwindigkeit 2400 km/h 1296 kts
Maximale flughöhe 18.000 m 59.055 ft
Reichweite 6.501 km 3.510 NM
leer Gewicht85.000 kg 187.393 lbs
Maximale Start Gewicht 180.000 kg 396.832 lbs
Flügel Spannweite 28,80 m 94,5 ft
Flügel Fläsche 438,0 m 4715 ft
Länge 65,70 m 215,6 ft
Höhe 12,50 m 34,4 ft

The Tupolev Tu-144 (Russian: -144, NATO Codename: Charger, English. „War Horse“)
was the first supersonic transport aircraft in the world. It was developed by the
Tupolev Design Bureau of the Soviet aircraft designer Alexei Andreyevich Tupolev. The
highly interesting and exciting history about and around this aircraft encompasses sev­eral salient points: During the 1960s, the designers of the Anglo / French „Concorde“
and the Russian Tupolev TU-144 competed against each other to become the first ever
aircraft manufacture to launch a supersonic transport aircraft into the sky. The Russians
were a nose ahead: On 31 December 1968 the Tupolev TU-144 prototype lifted into
the sky: 61 days before the Anglo / French parallel design Concorde made its first test
flight. From 1969 onwards, a further prototype was followed by 15 production aircraft

- the last of which was never completed - until the program was terminated in 1984.
It was later to be shown however that the Tu-144 was not a fully developed design.
Although it was the first supersonic passenger aeroplane - the first aeroplane to reach
supersonic speed and indeed twice the speed of sound, prior to series production
however its design was changed in the extreme and almost equated to a completely
new design. One reason for this could have been that although Tupolev was a very
experienced manufacturer of supersonic aircraft with a large number of long-range
bombers in their order books – it had in comparison relatively little experience in the
field of civil aviation. Nevertheless, at this time the Tupolev design bureau was the only
design bureau in the Soviet Union and one of the few world wide that had experience
both in the construction of supersonic aircraft (Tu-22 bombers, Tu-128 long-range
fighters) as well as large commercial aircraft (Tu-104, Tu -114, Tu-124). That said,
Tupolev succeeded in a producing a very interesting design with many practical solu­tions - such as the front canards to improve low speed handling characteristics - for
what was then, a very advanced supersonic transport aircraft in a previously unex­plored area of aviation. The program however suffered a major setback on 3 June 1973
as the fourth Tu-144S (and the first production aircraft) crashed on the outskirts of
Goussainville during the Paris Air Show in Le Bourget. As the crew tried to pull out of
a sharp nose-dive at low altitude, the structural integrity of the aircraft collapsed and
it broke apart. It is still unclear why the Tu-144 went into a nose dive for which it was
not designed. There are many rumours and theories hereto. In November 1977 after
several more years of development the TU-144 commenced public service on the route
between Moscow and Alma Ata. After a further accident and due to the lack of prof­itability these flights were discontinued. The last regular flight of a Tupolev TU-144 was
in 1978. Only 16 of these aircraft were produced.The Tupolev experienced a short ren­aissance between 1995 and 1998 when the North American Space Agency (NASA) and
Boeing used a modified version as a test platform for a series of tests into supersonic
flight. This aircraft even established as many as 14 world records.

Technical Data:
Crew 3
Passengers 135
Engines 4 Turbofan Engines
Engine Type Kuznetsov NK-144
Engine Power 127,5 kN 28663 lbf
Speed 2400 km/h 1296 kts
Maximum Flight Altitude 18.000 m 59.055 ft
Ra ng e 6. 501 k m 3.510 N M
Empty Weight 85.000 kg187.393 lbs
Maximum Take-off Weight 180.000 kg 396.832 lbs
Wing Span 28,80 m 94,5 ft
Wing Area 438,0 m 4715 ft
Length 65,70 m 215,6 ft
Height 12,50 m 34,4 ft
ICAO Code T144
NATO Code Charger

04871

Verwendete Symbole / Used Symbols

04871

PAG E 3

Bitte beachten Sie folgende Symbole, die in den nachfolgenden Baustufen verwendet werden.

Veuillez noter les symboles indiqués ci-dessous, qui sont utilisés dans les étapes suivantes du montage.

Sírvanse tener en cuenta los símbolos facilitados a continuación, a utilizar en las siguientes fases de construcción .

Si prega di fare attenzione ai seguenti simboli che vengono usati nei susseguenti stadi di costruzione.

Huomioi seuraavat symbolit, joita käytetään seuraavissa kokoamisvaiheiss a.

Legg merke til symbolene som benyttes i monteringstrinnene som følger.

Prosz´ zwa˝aç na nast´pujàce symbole, które sà u˝yte w poni˝szych etapach monta˝owych

Daha sonraki montaj basama klar›nda kulla n›lacak olan, afla¤›da ki sembollere lütfen dikka t edin.

Kérjük, hogy a következŒ szimbólumokat, melyek az alábbi építési fokokban alkalmazásra kerülnek, vegyék figyelembe.

Please note the following symbols, which are used in the following construction stages.

Neem a.u.b. de volgende symbolen in acht, die in de onderstaande bouwfasen worden gebruikt.

Por favor, preste atenção aos símbolos que seguem pois os mesmos serão usados nas próximas etapas de montagem.

Observera: Nedanstående piktogram används i de följande arbetsmomenten.

Læg venligst mærke til følgende symboler, som benyttes i de følgende byggefaser.

Παρακαλ προσξτε τα παρακτω σμβολα, τα οποα χρησιμοποιονται στις παρακτω βαθμδες συναρμολγησης.

Dbejte prosím na dále uvedené symboly, které se pouÏívají v následujících konstrukãních stupních.

Prosimo za Va‰u pozornost na sledeãe simbole ki se uporabljajo v naslednjih korakih gradbe.

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FranceFrance && GreatGreat Britain,Britain, Revell GmbH,Revell GmbH, Orchard Mews,Orchard Mews, 18c High Street, 18c High Street, TrTring, Herts., HP23 5AH,ing, Herts., HP23 5AH,
Great Britain.Great Britain.
For all other markets please contact your local dealer or distributer directlFor all other markets please contact your local dealer or distributer directly.y.

D: Beiliegenden Sicherheitstext beachten und nachschlagebereit halten.

GB: Please note the enclosed safety advice and keep safe for later reference.

F: Respecter les consignes de sécurité ci-jointes et les conserver à portée de main.

NL: Houdt u aan de bijgaande veiligheidsinstructies en hou deze steeds bij de hand.

E: Observar y siempre tener a disposición este texto de seguridad adjunto.

I. Seguire le avvertenze di sicurezza allegate e tenerle a portata di mano.

P: Ter em atenção o texto de segurança anexo e guardá-lo para consulta.

S: Beakta bifogad säkerhetstext och håll den i beredskap.

FIN: Huomioi ja säilytä oheiset varoitukset.

DK: Overhold vedlagte sikkerhedsanvisninger og hav dem liggende i nærheden.

N: Ha alltid vedlagt sikkerhetstekst klar til bruk.

RUS:

лo·О˛‰‡Ъ¸ ФЛО‡„‡ВП¸iИ ЪeНТЪ ФУ ЪexМЛНВ ·eБУФ‡ТМУТЪЛ, x‡МЛЪ¸ В„У ‚ ОВ„НУ ‰УcЪЫФМУП ПВТЪВ.

PL: Stosowaç si´ do za∏àczonej karty bezpieczeƒstwa i mieç jà stale do wglàdu.

GR: Προσξτε τις συνημμνες υποδεξεις ασφλειας και φυλξτε τις τσι στε να τις χτε πντα σε διθσ σας.

TR: Ekteki güvenlik talimatlarını dikkate alıp, bakabileceginiz bir sekilde muafaza ediniz.

CZ: Dbejte na pfiiloÏen˘ bezpeãnostní text a mûjte jej pfiipraven˘ na dosah.

H: A mellékelt biztonsági szöveget vegye figyelembe és tartsa fellapozásra készen!

SLO: PriloÏena varnostna navodila izvajajte in jih hranite na vsem dostopnem mestu.

Beiliegenden Sicherheitstext beachten / Please note the enclosed safety advice

Kleben
Glue
Coller
Lijmen
Engomar
Colar
Incollare
Limmas
Liimaa
Limes
Lim

дОВЛЪ¸

Przykleiç

κλλημα

Yap›flt›rma

Lepení
ragasztani
Lepiti

Nicht kleben
Don’t glue
Ne pas coller
Niet lijmen
No engomar
Não colar
Non incollare
Limmas ej
Älä liimaa
Skal IKKE limes
Ikke lim

зВ НОВЛЪ¸

Nie przyklejaç

μη κολλτε

Yap›flt›rmay›n

Nelepit
nem szabad ragasztani
Ne lepiti

Abziehbild in Wasser einweichen und anbringen
Soak and apply decals
Mouiller et appliquer les décalcomanies
Transfer in water even laten weken en aanbrengen
Remojar y aplicar las calcomanías
Pôr de molho em água e aplicar o decalque
Immergere in acqua ed applicare decalcomanie
Blöt och fäst dekalerna
Kostuta siirtokuva vedessä ja aseta paikalleen
Fukt motivet i varmt vann og før det over på modellen
Dypp bildet i vann og sett det på

иВВ‚У‰МЫ˛ Н‡ЪЛМНЫ М‡ПУ˜ЛЪ¸ Л М‡МВТЪЛ

Zmi´kczyç kalkomani´ w wodzie a nast´pnie nakleiç

βουτξτε τη χαλκομανα στο νερ και τοποθετεστε την

Ç›kartmay› suda yumuflat›n ve koyun

Obtisk namoãit ve vodû a umístit
a matricát vízben beáztatni és felhelyezni
Preslikaã potopiti v vodo in zatem nana‰ati

Anzahl der Arbeitsgänge
Number of working steps
Nombre d’étapes de travail
Het aantal bouwstappen
Número de operaciones de trabajo
Número de etapas de trabalho
Numero di passaggi
Antal arbetsmoment
Työvaiheiden lukumäärä
Antall arbeidstrinn
Antall arbeidstrinn

äÓ΢ÂÒÚ‚Ó ÓÔÂ‡ˆËÈ

Liczba operacji

αριθμς των εργασιν

‹fl safhalar›n›n say›s›

Poãet pracovních operací
a munkafolyamatok száma

·tevilka koraka montaÏe

Wahlweise
Optional
Facultatif
Naar keuze
No engomar
Alternado
Facoltativo
Val fri tt
Vaihtoehtoisesti
Valgfritt
Valgfritt

ç‡ ‚˚·Ó

Do wyboru

εναλλακτικ

Seçmeli

Volitelnû
tetszés szerint
naãin izbire

Abbildung zusammengesetzter Teile
Illustration of assembled parts
Figure représentant les pièces assemblées
Afbeelding van samengevoegde onderdelen
Ilustración piezas ensambladas
Figura representando peças encaixadas
Illustrazione delle parti assemblate
Bilden visar dalarna hopsatta
Kuva yhteenliitetyistä osista
Illustrasjonen viser de sammensatte delene
Illustrasjon, sammensatte deler

аБУ·‡КВМЛВ ТПУМЪЛУ‚‡ММ˚ı ‰ВЪ‡ОВИ

Rysunek z∏o˝onych cz´Êci

απεικνιση των συναρμολογημνων εξαρτημτων

Birlefltirilen parçalar›n flekli

Zobrazení sestaven˘ch dílÛ
összeállított alkatrészek ábrája
Slika slopljenega dela

Klarsichtteile
Clear parts
Pièces transparentes
Transparente onderdelen
Limpiar las piezas
Peça transparente
Parte transparente
Genomskinliga detaljer
Läpinäkyvät osat
Glassklare deler
Gjennomsiktige deler

èÓÁ‡˜Ì˚ ‰ÂÚ‡ÎË

Elementy przezroczyste

διαφαν εξαρτματα

fieffaf parçalar

PrÛzraãné díly
áttetszŒ alkatrészek
Deli ki se jasno vide

*

18

Mit einem Messer abtrennen
Detach with knife
Détacher au couteau
Met een mesje afsnijden
Separarlo con un cuchillo
Separar utilizando uma faca
Staccare col coltello
Skär loss med kniv
Irrota veitsellä
Adskilles med en kniv
Skjær av med en kniv

йЪ‰ВОflЪ¸ МУКУП

Odciàç no˝em

διαχωρστε με να μαχαρι

Bir bݍak ile kesin

Oddûlit pomocí noÏe
kés segítségével leválasztani
Oddeliti z noÏem

Gleichen Vorgang auf der gegenüberliegenden Seite wiederholen
Repeat same procedure on opposite side
Opérer de la même façon sur l’autre face
Dezelfde handeling herhalen aan de tegenoverliggende kant
Realizar el mismo procedimiento en el lado opuesto
Repetir o mesmo procedimento utilizado no lado oposto
Stessa procedura sul lato opposto
Upprepa proceduren på motsatta sidan
Toista sama toimenpide kuten viereisellä sivulla
Det samme arbejde gentages på den modsatliggende side
Gjenta prosedyren på siden tvers overfor

иУ‚ЪУflЪ¸ Ъ‡НЫ˛ КВ УФВ‡ˆЛ˛ М‡ ФУЪЛ‚УФУОУКМУИ ТЪУУМВ

Taki sam przebieg czynnoÊci powtórzyç na stronie przeciwnej

επαναλβετε την δια διαδικασα στην απναντι πλευρ

Ayn› ifllemi karfl› tarafta tekrarlay›n

Stejn˘ postup zopakovat na protilehlé stranû
ugyanazt a folyamatot a szemben található oldalon megismételni
Isti postopek ponoviti in na suprotni strani

Klebeband
Adhesive tape
Dévidoir de ruban adhésif
Plakband
Cinta adhesiva
Fita adesiva
Nastro adesivo
Tej p
Teippi
Tap e
Tap e

дОВИН‡fl ОВМЪ‡

TaÊma klejàca

κολλητικ ταινα

Yap›flt›rma band›

Lepicí páska
ragasztószalag
Traka z lepilom

*

Nicht enthalten
Not included
Non fourni

Behoort niet tot de levering
No incluido
Non compresi

Não incluído
Ikke medsendt
Ingår ej

Ikke inkluderet
Eivät sisälly

Δεν ονμπεριλαμβνεται

ç ÒÓ‰ÂÊËÚÒfl

Nem tartalmazza
Nie zawiera

Ni vsebovano
Içerisinde bulunmamaktadır

Není obsaÏeno

*