Benutzerhandbuch für den wasserfesten bürstenlosen elektronischen Drehzahlsteller (RTR-Version) Seite - 1 -
[FUNKTIONEN]
1. Wasserfest und staubdicht. Der ESC kann für kurze Zeit unter Wasser betrieben werden.
(Entfernen Sie den Kühlventilator, wenn Sie das Auto im Wasser verwenden, und achten Sie nach der Verwendung
darauf, den ESC zu reinigen und danach zu trocknen, um einen Oxidation der Kupfer-Verbindungen zu vermeiden)
2. Speziell für RC-Autos und Trucks entwickelt, mit exzellenten Funktionen für Start, Beschleunigung und Linearität
BENUTZERHANDBUCH
WASSERFESTER,
SENSORLOSER, BÜRSTENLOSER
DREHZAHLSTELLER
(RTR-VERSION)
3. Steuerung sensorloser, bürstenloser Motoren.
4. 2 Funktionen (Modus „Vorwärts mit Bremse“, Modus „Vorwärts/Rückwärts mit Bremse“)
5. Proportionale ABS-Bremsfunktion mit 4 Schritten für maximale Bremskraft-Anpassung und 8 Schritten für die Anpassung
des Bremskraft-Widerstandes.
6. 4 Start-Modi („Punch“) von „Soft“ bis „Sehr aggressiv“, geeignet für verschiedene Chassis, Reifen und Rennbahnen.
7. Mehrere Sicherheitsfunktionen: Unterspannungsschutz für Lipo- oder NiMH-Akku / Überhitzungsschutz / Schutz vor
Gassignalverlust / Schutz vor blockierendem Motor
8. Leicht zu programmieren, mit der Taste „SET“ am ESC oder mit der LED-Programmkarte.
[TECHNISCHE DATEN]
Modell WP-S16-RTR WP-S10C-RTR
Kont./Burst 25A/90A 45A/260A 60A/390A 45A/220A 50A/300A 60A/390A
Widerstand 0,005 Ohm 0,0012 Ohm 0,0007 Ohm 0,0012 Ohm 0,0010 Ohm 0,0012 Ohm
Geeignetes Auto Maßst. 1/18,1/16 Maßst. 1/10 On-Road und Off-Road
2S Lipo
6 Zellen-
MotorLimit
Akku 4-9 Zellen-NiMH oder 2-3S-Lipo
Nennspannung
des StandardKühlventilators
(*Hinweis1)
Integrierter BEC 6 V / 1 A 6 V / 2 A (Linearer Modus) 6 V / 3 A (Switch-Modus)
Programm-Port Rx-Kabel Mit Kühlventilator-Port, Multiplex
Abmessung/
Gewicht
* Hinweis1:
1) Der Kühlventilator des WP-S16-RTR / WP-S10C-RTR / WP-S10D-RTR / WP-S10DS-RTR / WP-S10E-RTR ESC entnimmt
seinen Strom direkt vom Akkupack und der 5V-Ventilator funktioniert nur mit einem 2S LiPo/ 4-6S-NiMh-Akkupack. Bei
Verwendung eines 3S LiPo/7-9S-NiMH-Akkupacks muss der Ventilator auf 7,4/12V geändert werden.
2) Der Kühlventilator des ESC WP-10BL50-RTR / WP-10BL60-RTR wird vom integrierten BEC angetrieben, sodass der
5V-Ventilator funktioniert und nicht berücksichtigt werden muss, ob die Spannung hoch oder niedrig ist.
3) Trennen Sie den Ventilator vom ESC, wenn Sie das Fahrzeug im Wasser/Regen in Betrieb nehmen.
NiMH
3S Lipo
9 ZellenNiMH
On-Road: ≥12T
Off-Road: ≥18T
Motorgröße 2040
On-Road: ≥18T
Off-Road: ≥24T
Motorgröße 2040
Ohne
Kühlventilator
36*28*21 / 38 g 49*34*35 / 5 g
On-Road: ≥9T
Off-Road: ≥12T
Motorgröße 3650
On-Road: ≥12T
Off-Road: ≥18T
Motorgröße 3650
5 V 5 V 7,4 V 5 V 5 V
WP-S10D-RTR
WP-S10DS-RTR
On-Road: ≥5,5T
Off-Road: ≥9T
Motorgröße 3650
On-Road: ≥8.5T
Off-Road: ≥13T
Motorgröße 3650
WP-S10D-RTR:
49*34*35 / 75 g
WP-S10DS-RTR:
49*32*41 /
WP-S10E-RTR
On-Road: ≥9T
Off-Road: ≥12T
Motorgröße 3650
On-Road: ≥12T
Off-Road: ≥18T
Motorgröße 3650
48,5*38*32 / 90 g 48,5*38*32 / 90 g 48,5*38*32 / 90 g
WP-10BL50-
RTR
On-Road: ≥8T
Off-Road: ≥11T
Motorgröße 3650
On-Road: ≥11T
Off-Road: ≥14T
Motorgröße 3650
WP-10BL60-RTR
On-Road: ≥5,5T
Off-Road: ≥9T
Motorgröße 3650
On-Road: ≥8.5T
Off-Road: ≥13T
Motorgröße 3650
[ERKLÄRUNG]
Vielen Dank für den Kauf unseres elektronischen Drehzahlreglers (ESC). Das Antriebssystem eines RC-Modells
kann sehr gefährlich sein, lesen Sie sorgfältig diese Bedienungsanleitung. Da wir keine Kontrolle über die korrekte
Verwendung, Installation, Anwendung oder Wartung unserer Produkte haben, übernehmen wir keine Haftung für
allfällige Schäden, Verluste oder Kosten, die aus der Verwendung des Produkts hervorgehen.
[ERSTMALIGE VERWENDUNG DES NEUEN ESC]
1. Verbinden Sie den ESC, Motor, Empfänger,
Akku und Servo dem folgenden Diagramm
entsprechend.
Die Kabel „+“ und „-“ des ESC werden mit dem
Akkupack verbunden und #A, #B und #C werden
mit den Motorkabeln verbunden. Die Taste „SET“
wird für die Programmierung des ESC verwendet.
Das Steuerungskabel des ESC (drei Kabel in den
Farben Schwarz, Rot und Weiß) wird mit dem GasKanal des Empfängers verbunden (üblicherweise CH2).
Die Kabel #A, #B, #C des ESC können mit beliebig
mit den Motorkabeln verbunden werden (ohne
bestimmte Reihenfolge). Wenn der Motor in die
entgegengesetzte Richtung läuft, wechseln Sie zwei
beliebige Kabelanschlüsse.
Hinweis: Sie können den Transmitter verwenden,
um den Gaskanal auf die Richtung „Reverse“
einzustellen, danach läuft der Motor entgegengesetzt.
Kalibrieren Sie den Gasbereich nach dem Ändern
der Richtung des Gaskanals erneut.
Empfänger
Zum „Gas“-Kanal
Schalter
Akku - (Schwarz)
Servo
Taste
SET
EIN
AUS
Blaues Kabel „A“
Gelbes Kabel „B“
Oranges Kabel „C“
Akku + (Rot)
Bürstenloser Motor
Benutzerhandbuch für den wasserfesten bürstenlosen elektronischen Drehzahlsteller (RTR-Version)
2. Einstellung des Gasbereichs (Kalibrierung des Gasbereichs)
Damit der ESC mit dem Gasbereich übereinstimmt, müssen Sie ihn kalibrieren, wenn Sie Ihren neuen ESC oder einen neuen
Transmitter erstmals verwenden, oder nach Ändern der Einstellungen für die neutrale Position des Gaskanals, sowie der
Parameter ATV oder EPA, ansonsten funktioniert der ESC nicht genau.
Es gibt 3 Punkte, die eingestellt werden müssen, diese benden sich am obersten Punkt von „vorwärts“, „rückwärts“ und am
neutralen Punkt. Die folgenden Bilder zeigen, wie Sie den Gasbereich bei einem FutabaTM-Transmitter einstellen.
Seite - 2 -
[PROGRAMMIEREN DES ESC]
1. Programmiermodus
Schalten Sie den ESC aus,
Schalten Sie den Transmitter ein
A) Schalten Sie den ESC aus, schalten Sie den
Drücken
Transmitter ein, stellen Sie die Richtung des
Gaskanals auf „REV“, stellen Sie den Wert
„EPA/ATV“ des Gaskanals auf 100% ein und
deaktivieren Sie die Bremsfunktion „ABS“ Ihres
Transmitters. (*Hinweis2)
B) Halten Sie die Taste „SET“ und schalten Sie
den ESC ein. Wenn die rote LED zu blinken
beginnt, lassen Sie die Taste sofort los.
AUS
EIN
SET
Halten Sie die
SET-Taste
Legen Sie den
Schalter um
EIN
AUS
LED
Lassen Sie die Taste SET los, sobald
die rote LED zu blinken beginnt.
(Beachten Sie das Bild auf der rechten Seite)
C) Stellen Sie die DREI Punkte nach den im rechten
Bild beschriebenen Schritten ein.
1) Neutraler Punkt
Neutraler Punkt Oberster Punkt von Vollgas Oberster Punkt von
1. Klick 2. Klick
Vollbremsung
3. Klick
2) Endpunkt der Richtung Vorwärts
3) Endpunkt der Richtung Rückwärts
D) Nachdem die Kalibrierung beendet ist, kann der
EIN
AUS
EIN
AUS
EIN
AUS
Motor nach 3 Sekunden gestartet werden.
Hinweis2: Wenn Sie die Taste „SET“ nicht loslassen,
nachdem die rote LED zu blinken beginnt, begibt
sich der ESC in den Programmiermodus. In diesem
Fall schalten Sie den ESC aus und kalibrieren Sie
den Gasbereich erneut, nach den Schritten A bis D.
LEDLEDLED
Die grüne LED
blinkt einmal
Die grüne LED
blinkt zweimal
Die grüne LED
blinkt dreimal
3. Der LED-Status im Normalbetrieb
a) Wenn sich der Gashebel in neutraler Position bendet, leuchtet weder die rote, noch die grüne LED.
b) Wenn das Auto vorwärts fährt, leuchtet die rote LED stetig; die grüne LED leuchtet auch auf, wenn sich der Gashebel an
oberster Position bendet (100% Gas).
c) Wenn das Auto bremst, leuchtet die rote LED stetig; die grüne LED leuchtet auch auf, wenn sich der Gashebel an
oberster Position bendet und die maximale Bremskraft auf 100% eingestellt ist.
d) Wenn das Auto rückwärts fährt, leuchtet die rote LED stetig.
[WARNTÖNE]
1. Warnton für fehlerhafte Eingangsspannung: Der ESC beginnt, die Eingangsspannung zu überprüfen, wenn er eingeschaltet
ist. Wenn sie sich außerhalb des normalen Bereichs bendet, wird folgender Ton abgegeben: „Piep-Piep-, Piep-Piep-,
Piep-Piep-“ (mit 1 Sekunde Zeitintervall zwischen jedem „Piep-Piep-“).
2. Warnton für fehlerhaftes Gassignal: Wenn der ESC kein normales Gassignal erkennen kann, wird folgender Warnton
abgegeben: „Piep-, Piep-, Piep-“ (mit 2 Sekunden Zeitintervall zwischen jedem „Piep-“).
[SCHUTZFUNKTION]
1. Unterspannungsschutz: Wenn die Spannung eines Lipo-Akkupacks für 2 Sekunden niedriger ist als der Schwellenwert,
schaltet der ESC die Ausgangsleistung aus. Beachten Sie, dass der ESC nicht wieder gestartet werden kann, wenn die
Spannung jeder Lipo-Zelle niedriger als 3,5V ist.
Wenn bei NiMH-Akkupacks die gesamte Spannung des Akkupacks höher als 9,0V aber niedriger als 12V ist, wird es
als 3S Lipo erachtet; wenn die Spannung niedriger als 9,0V ist, wird es als 2S Lipo erachtet. Wenn beispielsweise das
NiMH-Akkupack 8,0V hat und der Schwellenwert auf 2,6V/Zelle eingestellt ist, wird er als 2S Lipo erachtet und der
Schwellenwert für den Unterspannungsschutz dieses NiMH-Akkupacks beträgt 2,6*2=5,2V.
2. Schutz vor Überhitzung: Wenn die Temperatur des ESC für 5 Sekunden über dem voreingestellten Schwellenwert liegt,
schaltet der ESC die Ausgangsleistung aus. Sie können den Überhitzungsschutz für Wettbewerbe ausschalten.
3. Schutz vor Verlust des Gassignals: Der ESC schaltet die Ausgangsleistung aus, wenn das Gassignal für 0,2 Sekunden
verloren wird.
Halten Sie die SET-Taste,
Schalten Sie den ESC ein
Die rote LED blinkt
Die grüne LED
blinkt 1 Mal
Die grüne LED
blinkt 2 Mal
Die grüne LED
blinkt 3 Mal
······Die folgenden Schritte sind gleich wie die oben beschriebenen Schritte······
Die grüne LED
blinkt N Mal
Lassen Sie die
SET-Taste los
Halten Sie die SET-Taste für 3 Sekunden
Lassen Sie die
SET-Taste los
Halten Sie die SET-Taste für 3 Sekunden
Lassen Sie die
SET-Taste los
Halten Sie die SET-Taste für 3 Sekunden
Halten Sie die SET-Taste für 3 Sekunden
Lassen Sie die
SET-Taste los
Geben Sie das entsprechende
programmierbare Element
ein, die ROTE LED blinkt
mehrmals, die Anzahl stellt
den aktuellen Wert dieses
Elements dar.
Geben Sie das 1. Element
ein, „Betriebsmodus“
Geben Sie das 2. Element
ein, „Bremskraft-Widerstand“
Geben Sie das 3. Element
ein, “Unterspannungsschutz”
Geben Sie das N. Element
ein
Drücken
Sie die
SET-Taste
Drücken
Sie die
SET-Taste
Drücken
Sie die
SET-Taste
Drücken
Sie die
SET-Taste
Drücken Sie die SET-Taste, um den
programmierbaren Wert einzustellen,
die ROTE LED blinkt mehrmals, die
Anzahl stellt die laufende Nummer des
Wertes dar, den Sie auswählen.
Die rote LED blinkt 1 Mal für die Auswahl
von „Vorwärts mit Bremse“
Die rote LED blinkt 2 Mal für die Auswahl
von „Vorwärts/Rückwärts mit Bremse“
Die rote LED blinkt 1 Mal für die Auswahl
von „0%“
Die rote LED blinkt 2 Mal für die Auswahl
von „5%“
Die rote LED blinkt 3 Mal für die Auswahl
von „10%“
Die rote LED blinkt 4 Mal für die Auswahl
von „15%“
Die rote LED blinkt 5 Mal für die Auswahl
von „20%“
Die rote LED blinkt 6 Mal für die Auswahl
von „25%“
Die rote LED blinkt 7 Mal für die Auswahl
von „30%“
Die rote LED blinkt 8 Mal für die Auswahl
von „40%“
Die rote LED blinkt 1 Mal für die Auswahl
von „Kein“
Die rote LED blinkt 2 Mal für die Auswahl
von „2,6 V“
Die rote LED blinkt 3 Mal für die Auswahl
von „2,8V“
Die rote LED blinkt 4 Mal für die Auswahl
von „3,0V“
Die rote LED blinkt 5 Mal für die Auswahl
von „3,2V“
Die rote LED blinkt 6 Mal für die Auswahl
von „3,4V“
Drücken Sie die SET-Taste, um den Wert
auszuwählen, die Anzahl des Blinkens
der ROTEN LED steht für die laufende
Nummer des Wertes (1 Mal bezeichnet
den ersten Wert, 2 Mal bezeichnet den 2.
Wert, ...)
Beenden Sie die Programmierung, schalten Sie den ESC aus und danach ein
Hinweis:
● Während der Programmierung gibt der Motor „ Piep“-Töne ab, wenn die LED blinkt.
● Das fünfte programmierbare Element wird durch 5 kurze Pieptöne gekennzeichnet („PPPPP“).
● Für die Optionen jedes programmierbaren Elements wird ein langes Blinken und ein langer „ Piep---“ Ton verwendet, um
die Zahl „5“ darzustellen, um so die Optionen mit hohen Zahlen leicht zu erkennen.
Wenn beispielsweise die LED blinkt wie folgt:
„Ein langes Blinken“ (Motorgeräusch „P---“) = Option 5
„Ein langes Blinken + einmal kurzes Blinken“ (Motorgeräusch „P---P“) = Option 6
„Ein langes Blinken + 2mal kurzes Blinken“ (Motorgeräusch „P---PP“) = Option 7
„Ein langes Blinken + 3mal kurzes Blinken“ (Motorgeräusch „P---PPP“) = Option 8
Benutzerhandbuch für den wasserfesten bürstenlosen elektronischen Drehzahlsteller (RTR-Version) Seite - 3 -
2. Liste programmierbarer Elemente
Programmierbare
Elemente
1. Betriebsmodus
2. Bremskraft-Widerstand 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 40 %
3. Schwellenwert für den
Unterspannungsschutz
4. Startmodus
(Punch)
5. Maximale Bremskraft 25% 50% 75% 100%
1 2 3 4 5 6 7 8
Vorwärts mit
Bremse
Kein Schutz
Stufe1
(Soft)
Vorwärts/
Rückwärts mit
Bremse
2,6V
/Zelle
Stufe2 Stufe3
Programmierbarer Wert
2,8V
/Zelle
3,0V
/Zelle
Stufe4
(Sehr aggressiv)
3,2V
/Zelle
3,4V
/Zelle
Verbinden Sie den ESC über den Programm-Port mit der LED-Programmkarte.
● Für den WP-S16-RTR ESC ist der Programm-Port mit dem Rx-Kabel verbunden (Multiplex), trennen Sie die Rx-Kabel
vom Empfänger und verbinden Sie ihn danach mit der LED-Programmkarte.
● Für WP-S10C, WP-S10D, WP-S10DS, WP-S10E und WP-10BL60 ESC ist der Programm-Port mit dem Port des
Kühlventilators verbunden (Multiplex), trennen Sie den Kühlventilator und verwenden Sie danach das Programmier-
Kabel, um den Ventilator-Port des ESC mit der LED-Programmkarte zu verbinden.
W: Weißes Kabel
R: Rotes Kabel
B: Schwarzes Kabel
Kühlventilator-Port
Achtung: Der kursive Text in der Tabelle oben sind die Standard-Einstellungen.
3. Programmierbare Elemente
3.1. Betriebsmodus: Im Modus „Vorwärts mit Bremse“ kann das Auto vorwärts fahren und bremsen, aber nicht rückwärts
fahren, dieser Modus ist für Wettbewerbe geeignet; der Modus „Vorwärts/Rückwärts mit Bremse“ hat auch eine Rückwärts-
W R B
Mit LED-Programmbox verbinden
Der Kühlventilator-Port ist auch ein
Programm-Port für den ESC
Funktion, die für das Training geeignet ist.
Hinweis: Der Modus „Vorwärts/Rückwärts mit Bremse“ verwendet die Methode „Doppelklick“ zum Rückwärtsfahren
des Autos.
Wenn Sie den Gashebel erstmals von vorwärts auf rückwärts bewegen, beginnt der ESC, den Motor zu bremsen, der Motor
dreht langsamer, läuft aber noch. Er ist nicht vollständig gestoppt, daher läuft in diesem Moment NICHT die Aktion Rückwärts.
Wenn der Gashebel wieder in den Rückwärts-Bereich bewegt wird (der 2. „Klick“) und die Motorgeschwindigkeit auf Null reduziert
wird (d. h. gestoppt wird), läuft die Aktion Rückwärts. Die Methode „Doppelklick“ kann vor irrtümlicher Rückwärts-Bewegung
schützen, wenn bei der Steuerung häug die Bremsfunktion benutzt wird.
3.2. Bremskraft-Widerstand: Stellen Sie Belastung der Bremse bei neutralem Gas ein, um die leichte Bremswirkung eines
neutralen Bürstenmotors im Freilauf zu simulieren.
3.3. Unterspannungsschutz Die Funktion wird hauptsächlich verwendet, um zu verhindern, dass sich der Lipo-Akku entlädt.
Der ESC überwacht ständig die Spannung des Akkus und wenn die Spannung unter den Schwellenwert sinkt, wird die
Ausgangsleistung in 2 Sekunden auf 50% reduziert. Fahren Sie so schnell wie möglich an den Rand der Rennstrecke und
stoppen Sie das Auto. Der ESC schaltet in 10 Sekunden die Ausgangsleistung vollständig ab. Die in der Liste genannten Werte
beziehen sich auf den Ausschalt-Schwellenwert für jede Lipo-Zelle.
3.4. Startmodus (auch „Punch“ genannt): Wählen Sie den Startmodus wie gewünscht von „Stufe1 (Soft)“ bis „Stufe4 (Sehr
aggressiv)“. Achten Sie darauf, bei der Auswahl von „Stufe 4 (Sehr aggressiv)“ Akkus mit guter Energieabgabe zu verwenden,
ansonsten haben Sie nicht den gewünschten kräftigen Starteffekt. Wenn der Motor nicht rund läuft (das heißt, wenn der
Motor stottert), kann das an der schwachen Energieabgabe des Akkus liegen, verwenden Sie einen besseren Akku, um die
Getriebeübersetzung zu erhöhen.
3.5. Maximale Bremskraft: Der ESC hat auch eine proportionale Bremsfunktion. Die Bremskraft steht in Relation zur Position
des Gashebels. Die maximale Bremskraft ist jene Kraft, wenn sich der Gashebel am höchsten Punkt des Rückwärts-Bereichs
bendet. Eine sehr hohe Bremskraft kann die Bremszeit verkürzen, allerdings auch das Getriebe beschädigen.
4. Alle Elemente auf ihre Standardwerte zurücksetzen
Wenn sich der Gashebel im neutralen Bereich bendet (mit Ausnahme der GasKalibrierung oder dem Programmiermodus), können Sie jederzeit drei Sekunden lang
die Taste „SET“ drücken. Die rote und die grüne LED blinken gleichzeitig, was bedeutet,
dass alle programmierbaren Elemente auf ihren Standardwert zurückgesetzt wurden.
Markierung: Richtung des
Luftstroms und des Antriebsrades
[FEHLERBEHEBUNG]
Fehler Mögliche Ursache Behebung
Nach dem Einschalten funktioniert der Motor
nicht, es wird kein Ton abgegeben.
Nach dem Einschalten funktioniert der Motor
nicht, gibt aber den Warnton „Piep-Piep-,
Piep-Piep-“ ab. (Jedes „Piep-Piep-“ hat einen
Zeitintervall von 1 Sekunde).
Nach dem Einschalten funktioniert der Motor
nicht, gibt aber den Warnton „Piep-,Piep-,Piep-“
ab. (Jedes „Piep“ hat einen Zeitintervall von
ca. 2 Sekunden). Und die rote LED leuchtet
dauerhaft.
Nach dem Einschalten funktioniert der Motor
nicht und die rote LED blinkt schnell.
Der Motor läuft in die entgegengesetzte
Richtung.
Der Motor hört im Betrieb plötzlich auf, zu
laufen.
Zufälliges Stoppen oder Neustarten oder
unregelmäßiger Betrieb.
Die Verbindungen zwischen dem
Akkupack und dem ESC sind nicht korrekt.
Die Eingangsspannung ist fehlerhaft - zu
hoch oder zu niedrig.
Das Gassignal ist fehlerhaft.
Der neutrale Punkt des Gaskanals ist
verändert.
Die Kabelanschlüsse zwischen ESC und
dem Motor müssen geändert werden.
Das Gassignal wurde verloren.
Der ESC bendet sich im
Unterspannungsschutz-Modus.
Einige Verbindungen sind nicht verlässlich.
Es gibt starke elektromagnetische
Störungen im Flugfeld.
Überprüfen Sie die Stromanschlüsse.
Ersetzen Sie die Stecker.
Überprüfen Sie die Spannung des Akkupacks.
Überprüfen Sie den Transmitter und den
Empfänger.
Überprüfen Sie das Kabel des Gaskanals.
Kalibrieren Sie den Gasbereich für den ESC
erneut oder passen Sie den Trimmer des
Gaskanals (am Transmitter) an, um den neutralen
Punkt zu ändern.
Tauschen Sie zwei beliebige Kabelanschlüsse
zwischen dem ESC und dem Motor aus.
Überprüfen Sie den Transmitter und den
Empfänger.
Überprüfen Sie das Kabel des Gaskanals.
Ersetzen Sie das Akkupack.
Überprüfen Sie alle Verbindungen: AkkupackVerbindungen, Gassignal-Kabel, MotorVerbindungen etc.
Setzen Sie den ESC zurück. Wenn der Betrieb
nicht wieder aufgenommen werden kann, müssen
Sich möglicherweise an einen anderen Ort
begeben, um das Auto zu fahren.
Sie müssen neu starten, um den gesamten Prozess zu beenden.
Gebläse
[OPTIONALES ZUBEHÖR]
Wir bieten folgendes Sonderzubehör an:
Kühlkörper
1. Kühlventilator (12V): Der Hochspannungs-Ventilator ist eine Option, wenn Sie 3S
Drehzahlsteller
Lipo oder NiMH-Akkus mit mehr als 6 Zellen verwenden.
ACHTUNG! Beachten Sie, dass der originale Kühlventilator (5V) nur mit 2S Lipo oder
4-6-zelligen NiMH-Akkus betrieben werden darf. Verwenden Sie ihn NICHT mit einem
3S Lipo oder einem NiMH-Akku mit mehr als 6 Zellen.
2. LED-Programmkarte (Digitale LED-Anzeige)
Die LED-Programmkarte ist Sonderzubehör, das separat erworben werden muss. Sie
hat eine benutzerfreundliche Oberäche. Die Programmierung des ESC erfolgt mit
diesem Gerät in Taschengröße ganz einfach und schnell.
User Manual of Water-Proof Brushless Speed Controller (RTR Version) Page - 1 -
To “Throttle” channel
[FEATURES]
1. Water-proof and dust-proof. The ESC can work under water for a short time.
(Please remove the cooling fan when running car in water, and after running, please make the ESC clean and then
dry it to avoid the oxidation to copper connectors)
2. Specially designed for RC car and truck, with excellent start-up, acceleration and linearity features.
USER MANUAL
3. Drive sensorless brushless motors.
4. 2 running modes (“Forward with brake” mode, “Forward/Backward with brake” mode).
5. Proportional ABS brake function with 4 steps of maximum brake force adjustment, 8 steps of drag-brake force adjustment.
6. 4 start modes (“Punch”) from “Soft” to “Very aggressive” to be suitable for different chassis, tires and tracks.
7. Multiple protection features: Low voltage cut-off protection for Lipo or NiMH battery / Over-heat protection / Throttle signal
loss protection / Motor blocked protection.
8. Easily programmed with the “SET” button on the ESC or with the LED Program Card.
[SPECIFICATIONS]
WATER-PROOF
SENSORLESS BRUSHLESS
SPEED CONTROLLER
(RTR VERSION)
Model WP-S16-RTR WP-S10C-RTR
Cont./Burst 25A/90A 45A/260A 60A/390A 45A/220A 50A/300A 60A/390A
Resistance 0.005 ohm 0.0012 ohm 0.0007 ohm 0.0012 ohm 0.0010 ohm 0.0012 ohm
Car Applicable 1/18,1/16 scale 1/10 scale on-road and off-road
2S Lipo
6 cells
Motor
Limit
Battery 4-9 cells NiMH or 2-3S Lipo
Rating Voltage of
the Stock Cooling
Fan (*Note1)
Built-in BEC 6V/1A 6V/2A(Linear Mode) 6V/3A (Switch Mode)
Program Port Rx Wire Multiplexed with cooling fan port
Dimension/Weight 36*28*21 / 38g 49*34*35/ 75g
* Note1:
1) The cooling fan on the WP-S16-RTR / WP-S10C-RTR / WP-S10D-RTR / WP-S10DS-RTR / WP-S10E-RTR ESC draws
amperage directly from the battery pack, and the 5V fan can only work with a 2S LiPo / 4-6S NiMh battery pack. When using
a 3S LiPo/7-9S NiMH battery pack, then the fan must be changed into a 7.4V/12V one.
2) The cooling fan on the WP-10BL50-RTR / WP-10BL60-RTR ESC is powered by the built-in BEC, so the 5V fan is OK and
there is no need to consider if the input voltage is high or low.
3) In addition, please detach the fan from the ESC when running the vehicle in water/rain.
NiMH
3S Lipo
9 cells
NiMH
On-road: ≥12T
Off-road: ≥18T
2040 size motor
On-road: ≥18T
Off-road: ≥24T
2040 size motor
Without cooling
fan
On-road: ≥9T
Off-road: ≥12T
3650 size motor
On-road: ≥12T
Off-road: ≥18T
3650 size motor
5V 5V 7.4V 5V 5V
WP-S10D-RTR
WP-S10DS-RTR
On-road: ≥5.5T
Off-road: ≥9T
3650 size motor
On-road: ≥8.5T
Off-road: ≥13T
3650 size motor
WP-S10D-RTR:
49*34*35 / 75g
WP-S10DS-RTR:
49*32*41 /
WP-S10E-RTR
On-road: ≥9T
Off-road: ≥12T
3650 size motor
On-road: ≥12T
Off-road: ≥18T
3650 size motor
48.5*38*32 /90g 48.5*38*32 / 90g 48.5*38*32 /90g
WP-10BL50-
RTR
On-road: ≥8T
Off-road: ≥11T
3650 size motor
On-road: ≥11T
Off-road: ≥14T
3650 size motor
WP-10BL60-RTR
On-road: ≥5.5T
Off-road: ≥9T
3650 size motor
On-road: ≥8.5T
Off-road: ≥13T
3650 size motor
[DECLARATION]
Thanks for purchasing our electronic speed controller (ESC). The power system for RC model can be very dangerous,
so please read this manual carefully. In that we have no control over the correct use, installation, application, or
maintenance of our products, no liability shall be assumed nor accepted for any damages, losses or costs resulting
from the use of the product.
[BEGIN TO USE THE NEW ESC]
1. Connect the ESC, motor, receiver, battery
and servo according to the following
diagram
“+” and “-” wires of the ESC are connected with the
battery pack, and #A, #B and #C are connected
with the motor wires. The “SET” button is used for
programming the ESC.
The control cable of the ESC (trio wires with black,
red and white color) is connected with the throttle
channel of the receiver (Usually CH2).
The #A, #B, #C wires of the ESC can be connected
with the motor wires freely (without any order). If
the motor runs in the opposite direction, please
swap any two wire connections.
Note: You can use the transmitter to set the
throttle channel to the “Reverse” direction,
and then the motor will run oppositely. Please
calibrate the throttle range again after changing
the direction of throttle channel.
Receiver
Switch
Battery - (Black)
Servo
SET
Button
ON
OFF
Blue wire “A”
Yellow wire “B”
Orange wire “C”
Battery + (Red)
Brushless motor
User Manual of Water-Proof Brushless Speed Controller (RTR Version)
2. Throttle Range Setting (Throttle Range Calibration)
In order to make the ESC match the throttle range, you must calibrate it when you begin to use a new ESC, or a new transmitter,
or after changing the settings of the neutral position of throttle channel, ATV or EPA parameters, otherwise the ESC cannot
work properly.
There are 3 points need to be set, they are the top point of “forward”, “backward” and the neutral point. The following pictures
show how to set the throttle range with a FutabaTM transmitter.
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[PROGRAM THE ESC]
1. Program Method
Turn off the ESC,
Turn on the transmitter
A) Switch off the ESC, turn on the transmitter, set
Push
the direction of throttle channel to “REV”, set the
“EPA/ATV” value of throttle channel to “100%”,
and disable the “ABS” brake function of your
transmitter. (*Note2)
B) Hold the “SET” key and then switch on the ESC,
when the red LED begins to ash, release the
key immediately.
(Please check the picture on the right side)
OFF
ON
SET
Hold the SET button Turn on the switch
ON
OFF
LED
Release the SET button as soon
as the red LED starts to blink
C) Set the THREE points according to the steps
shown in the picture on the right side.
1) Neutral point
2) End point of forward direction
Neutral point Top point of full throttle Top point of full brake
1st Click 2nd Click
3rd Click
3) End point of backward direction
D) When the process of calibration is nished, the
motor can be started after 3 seconds.
ON
OFF
ON
OFF
ON
OFF
Note2: If you don’t release the “SET” key after the
red LED begins to ash, the ESC will enter the
program mode, in such a case, please switch off
the ESC and re-calibrate the throttle range again
from step A to step D.
LEDLEDLED
Green LED ashes once Green LED ashes twice Green LED ashes thrice
3. The LED Status in Normal Running
a) When the throttle stick is in the neutral range, neither the Red LED nor the Green LED lights up.
b) When the car moves forward, the Red LED solidly lights; the Green LED also lights up when the throttle stick is at the
top position (100% throttle).
c) When the car brakes, the Red LED solidly lights; the Green LED also lights up when the throttle stick is at the bottom
position and the maximum brake force is set to 100%.
d) When the car reverses, the Red LED solidly lights.
Hold the SET key,
Switch on the ESC
Enter the corresponding
Red LED ashes
Green LED ashes
for 1 time
Hold SET key for 3 seconds
Green LED ashes
for 2 times
Hold SET key for 3 seconds
Green LED ashes
for 3 times
Hold SET key for 3 seconds
······The following steps are just like the above steps······
Hold SET key for 3 seconds
Green LED ashes
for N times
Release
SET key
Release
SET key
Release
SET key
Release
SET key
programmable item, the
RED LED ashes for several
times, the times presents the
current value of this item
Enter the 1st item
“Running Mode”
Enter the 2nd item
“Drag Brake Force”
Enter the 3rd item
“Low Voltage Cut-off”
Enter the Nth item
Press
SET key
Press
SET key
Press
SET key
Press
SET key
Press the SET key to choose the
programmable value, the RED LED
ashes for several times, the times
presents the serial number of the
value you are choosing
Red LED ashes for 1 time to choose
“Forward with brake”
Red LED ashes for 2 times to choose
“Forward/Reverse with brake”
Red LED ashes 1 time, choose “0%”
Red LED ashes 2 times, choose “5%”
Red LED ashes 3 times, choose “10%”
Red LED ashes 4 times, choose “15%”
Red LED ashes 5 times, choose “20%”
Red LED ashes 6 times, choose “25%”
Red LED ashes 7 times, choose “30%”
Red LED ashes 8 times, choose “40%”
Red LED ashes 1 time, choose “None”
Red LED ashes 2 times, choose “2.6V”
Red LED ashes 3 times, choose “2.8V”
Red LED ashes 4 times, choose “3.0V”
Red LED ashes 5 times, choose “3.2V”
Red LED ashes 6 times, choose “3.4V”
Press SET key to choose the value, the
ash times of RED LED means the serial
number of the value (1 time means the
1st value, 2 times means the 2nd value...)
Finish programming, switch off the ESC, and then switch it on
[ALERT TONES]
1. Input voltage abnormal alert tone: The ESC begins to check the input voltage when power on, if it is out of the normal
range, such an alert tone will be emitted: “beep-beep-, beep-beep-, beep-beep-” (There is 1 second time interval between
every “beep-beep-” tone).
2. Throttle signal abnormal alert tone: When the ESC can’t detect the normal throttle signal, such an alert tone will be emitted:
“beep-, beep-, beep-” (There is 2 seconds time interval between every “beep-” tone).
[PROTECTION FUNCTION]
1. Low voltage cut-off protection: If the voltage of a Lipo battery pack is lower than the threshold for 2 seconds, the ESC will
cut off the output power. Please note that the ESC cannot be restarted if the voltage of each Lipo cell is lower than 3.5V.
For NiMH battery packs, if the voltage of the whole NiMH battery pack is higher than 9.0V but lower than 12V, it will be
considered as a 3S Lipo; If it is lower than 9.0V, it will be considered as a 2S Lipo. For example, if the NiMH battery pack
is 8.0V, and the threshold is set to 2.6V/Cell, it is considered as a 2S Lipo, and the low-voltage cut-off threshold for this
NiMH battery pack is 2.6*2=5.2V.
2. Over-heat protection: When the temperature of the ESC is over a factory preset threshold for 5 seconds, the ESC will cut
off the output power. You can disable the over-heat protection function for competition race.
3. Throttle signal loss protection: The ESC will cut off the output power if the throttle signal is lost for 0.2 second.
Note:
● In the program process, the motor will emit “Beep” tone when the LED is ashing.
● The 5th programmable item is represented by 5 short Beeps (that is, “BBBBB”).
● For the options of each programmable item, we use a long time ash and long “Beep---” tone to represent number “5”, so
it is easy to identify the options with big numbers.
For example, if the LED ashes as the following:
“A long time ash” (Motor sounds “B---”) = The option 5
“A long time ash + a short time ash” (Motor sounds “B---B”) = The option 6
“A long time ash + 2 short times ash” (Motor sounds “B---BB”) = The option 7
“A long time ash + 3 short times ash” (Motor sounds “B---BBB”) = The option 8
User Manual of Water-Proof Brushless Speed Controller (RTR Version) Page - 3 -
2. Programmable Items list
Programmable Items
1. Running Mode
2. Drag Brake Force 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 40%
3. Low Voltage Cut-Off
Threshold
4. Start Mode
(Punch)
5. Maximum Brake Force 25% 50% 75% 100%
1 2 3 4 5 6 7 8
Forward with
Brake
Non-Protection
Level1
(Soft)
Forward/Reverse
with Brake
2.6V
/Cell
Level2 Level3
Programmable Value
2.8V
/Cell
3.0V
/Cell
Level4
(Very Aggresive)
3.2V
/Cell
3.4V
/Cell
Please connect the ESC to LED Program Card via the program port.
● For WP-S16-RTR ESC, the program port is multiplexed with the Rx wire, please disconnect the Rx wires from receiver
and then connect it to LED program card.
● For WP-S10C, WP-S10D, WP-S10DS, WP-S10E, WP-10BL60 ESC, the program port is multiplexed with the cooling
fan port, please disconnect the cooling fan, and then use program cable to connect the fan port of the ESC to the LED
program card.
W: White wire
R: Red wire
B: Black wire
Cooling fan port
Attention: The italics texts in the above form are the default settings.
3. Programmable Items
3.1. Running Mode: With “Forward with Brake” mode, the car can go forward and brake, but cannot go backward, this mode
is suitable for competition; “Forward/Reverse with Brake” mode provides backward function, which is suitable for training.
W R B
Connect to LED Program Box
The cooling fan port is also a
program port for the ESC
Note: “Forward/Reverse with Brake” mode uses “Double-Click” method to make the car go backward.
When you move the throttle stick from forward zone to backward zone for the rst time, the ESC begins to brake the motor,
the motor speeds down but it is still running, not completely stopped, so the backward action is NOT happened now. When the
throttle stick is moved to the backward zone again (The 2nd “click”), if the motor speed is slowed down to zero (i.e. stopped),
the backward action will be occurred. The “Double-Click” method can prevent mistakenly reverse when the brake function is
frequently used in steering.
3.2. Drag Brake Force: Set the amount of drag brake applied at neutral throttle to simulate the slight braking effect of a neutral
brushed motor while coasting.
3.3. Low Voltage Cut-Off: The function is mainly used to prevent the Lipo battery from over discharging. The ESC monitors the
battery’s voltage at any time, if the voltage is lower than the threshold, the output power will be reduced to 50% in 2 seconds.
Please drive to the side of racing track as soon as possible and then stop the car, the ESC will completely cut off the output
power in 10 seconds. The values listed in the table refer to the cut-off threshold for each Lipo cell.
3.4. Start Mode (Also called “Punch”): Select from “Level1 (Soft)” to “Level 4 (Very aggressive)” start mode as you like.
Please note that if you choose “Level 4(Very aggressive)”, you should use good quality battery with powerful discharge ability,
otherwise you cannot get the bursting start effect as you want. If the motor cannot run smoothly (that is: the motor is trembling),
it may caused by the weak discharge ability of the battery, please choose a better battery or increase the gear rate.
3.5. Maximum Brake Force: The ESC provides proportional brake function. The brake force is related to the position of the
throttle stick. Maximum brake force refers to the force when the throttle stick is located at the top point of the backward zone.
A very large brake force can shorten the brake time, but it may damage the gears.
4. Reset All Items To Default Values
At any time when the throttle is located in neutral zone (except in the throttle calibration or programming mode), hold the “SET”
key for over 3 seconds, the red LED and green LED will ash at the same time , which means each programmable item has
be reset to its default value. It needs to be restarted to complete the whole process.
[TROUBLE SHOOTING]
Trouble Possible Reason Solution
After power on, motor can’t work, no sound
is emitted.
After power on, motor can’t work, but emits
“beep-beep-, beep-beep-” alert tone. (Every
“beep-beep-” has a time interval of 1 second.)
After power on, motor can’t work, but emits
“beep-, beep-, beep-” alert tone. (Every “beep-”
has a time interval of about 2 seconds.) And
the red LED solid lights.
After power on, motor can’t work and the red
LED blinks very quickly.
The motor runs in the opposite direction.
The motor suddenly stops running while in
working state.
Random stop or restart or irregular working
state.
The connections between battery pack
and ESC are not correct.
Input voltage is abnormal, too high or too
low.
Throttle signal is abnormal.
The neutral point of the throttle channel
is changed.
The wire connections between ESC and
the motor need to be changed.
The throttle signal is lost
The ESC has entered the Low Voltage
Protection Mode.
Some connections are not reliable.
There is strong electromagnetic
interference in ying eld.
Check the power connections.
Replace the connectors.
Check the voltage of the battery pack.
Check the transmitter and the receiver.
Check the wire of the throttle channel.
Calibrate the throttle range for the ESC again,
or adjust the trimmer of throttle channel (on the
transmitter) to change the neutral point.
Swap any two wire connections between the ESC
and the motor.
Check the transmitter and the receiver
Check the wire of the throttle channel
Replace the battery pack.
Check all the connections: battery pack
connections, throttle signal wire, and motor
connections, etc.
Reset the ESC. If the function could not be
resumed, you might need to move to another
area to run the car.
[OPTIONAL ACCESSORIES]
We provide the following optional accessories:
1. Cooling fan (12V): The high voltage fan is an option when you use 3S Lipo or NiMH
battery more than 6 cells.
WARNING! Please note the original cooling fan (5V) is only allowed to work with 2S
Lipo or 4-6 cells NiMH battery. Please DON’T use it with a 3S Lipo or NiMH battery
more than 6 cells.
2. LED Program Card (Digital LED Display)
The LED Program Card is an optional accessory which needs to be purchased
separately. It has a friendly user interface. The process of programming the ESC
becomes quite easy and fast with this pocket sized device.
Mark: Direction of the airow and the
impeller
Fan
Heat Sink
Speed Controller
Manuel d’utilisation du variateur de vitesse sans balais résistant à l’eau (Version RTR) Page - 1 -
Batterie + (Rouge)
Batterie - (Noire)
[CARACTÉRISTIQUES]
1. Résistant à l’eau et à la poussière. L’ESC peut fonctionner sous l’eau pendant un court laps de temps.
(Veuillez retirer le ventilateur de refroidissement lorsque vous roulez la voiture dans de l’eau, et par la suite,
veuillez nettoyer proprement l’ESC, puis faites-le sécher an de prévenir l’oxydation des connecteurs en cuivre)
2. Spécialement conçu pour voiture et camion radio commandés et doté des caractéristiques suivantes : excellents démarrage,
accélération et linéarité.
MANUEL D’UTILISATION
3. Conduisez des moteurs sans capteurs et sans balais.
4. 2 modes de fonctionnement (Mode Marche avant avec freinage, mode Marche avant/arrière avec freinage »).
5. Fonction de freinage ABS proportionnel avec réglage de 4 niveaux de force de freinage maximal, réglage de 8 niveaux de
force freinage de ralentissement.
6. 4 modes de démarrage (« Punch » [Énergique]) de « Soft » (En douceur) à « Very aggressive » (Très agressif) pour
s’adapter à différents châssis, pneus et pistes.
7. Plusieurs caractéristiques de protection : Protection contre les coupures en cas de sous-tension de la batterie Lipo ou
NiMH / protection contre la surchauffe / protection contre la perte du signal de la commande de puissance / protection des
moteurs en cas de blocage.
8. Programmation facile à l’aide de la touche « SET » située sur l’ESC ou à l’aide de la Carte de programmation des voyants
LED (LED Program Card).
[SPÉCIFICATIONS]
RÉGULATEUR DE VITESSE
RÉSISTANT À L’EAU
SANS CAPTEURS ET SANS BALAIS
(VERSION RTR)
Modèle WP-S16-RTR WP-S10C-RTR
Cont./Explosion 25 A/90 A 45 A/260 A 60 A/390 A 45 A/220 A 50 A/300 A 60 A/390 A
Résistance 0,005 ohm 0,0012 ohm 0,0007 ohm 0,0012 ohm 0,0010 ohm 0,0012 ohm
Voiture applicable Échelle 1/18,1/16 Échelle 1/10 sur route et hors route
Fin de
course
du
moteur
Batterie 4 à 9 cellules NiMH ou 2 à 3 S Lipo
Tension nominale
du ventilateur de
refroidissement
(*Remarque 1)
« BEC » intégré 6 V/1 A 6 V/2 A (Mode linéaire) 6 V/3 A (Mode Commutation)
Port de
programmation
Dimensions/
Poids
2 S Lipo
6 cellules
NiMH
3 S Lipo
9 cellules
NiMH
Sur route : ≥ 12 T
Hors route : ≥ 18 T
Taille du moteur :
2040
Sur route : ≥ 18 T
Hors route : ≥ 24 T
Taille du moteur :
2040
Sans ventilateur de
refroidissement
Câble pour Rx Multiplexage avec port pour ventilateur de refroidissement
36*28*21 / 38 g 49*34*35 / 75 g
Sur route : ≥ 9 T
Hors route : ≥ 12 T
Taille du moteur :
3650
Sur route : ≥ 12 T
Hors route : ≥ 18 T
Taille du moteur :
3650
5 V 5 V 7,4 V 5 V 5 V
WP-S10D-RTR
WP-S10DS-RTR
Sur route : ≥ 5,5 T
Hors route : ≥ 9 T
Taille du moteur :
3650
Sur route : ≥ 8,5 T
Hors route : ≥ 13 T
Taille du moteur :
3650
WP-S10D-RTR :
49*34*35 / 75 g
WP-S10DS-RTR :
49*32*41 /
WP-S10E-RTR WP-10BL50-RTR WP-10BL60-RTR
Sur route : ≥ 9 T
Hors route : ≥ 12 T
Taille du moteur :
3650
Sur route : ≥ 12 T
Hors route : ≥ 18 T
Taille du moteur :
3650
48,5*38*32 /90 g 48,5*38*32 / 90 g 48,5*38*32 /90 g
Sur route : ≥ 8 T
Hors route : ≥ 11 T
Taille du moteur :
3650
Sur route : ≥ 11 T
Hors route : ≥ 14 T
Taille du moteur :
3650
Sur route : ≥ 5,5 T
Hors route : ≥ 9 T
Taille du moteur :
3650
Sur route : ≥ 8,5 T
Hors route : ≥ 13 T
Taille du moteur :
3650
* Remarque 1 :
1) Le ventilateur de refroidissement de l’ESC, modèles WP-S16-RTR / WP-S10C-RTR / WP-S10D-RTR / WP-S10DS-RTR /
WP-S10E-RTR est directement alimenté par le bloc de batterie, et le ventilateur de 5 V peut fonctionner uniquement avec
un bloc de batterie 2 S LiPo / 4 à 6 S NiMh. Lorsque vous utilisez un bloc de batterie 3 S LiPo/7 à 9 S NiMH, le ventilateur
doit être modié en un ventilateur de 7,4 V/12 V.
2) Le ventilateur de refroidissement de l’ESC, modèle WP-10BL50-RTR / WP-10BL60-RTR est alimenté par le BEC intégré.
Ainsi, le ventilateur de 5 V est parfait et il n’est point besoin de voir si la tension d’alimentation est élevée ou basse.
3) En outre, veuillez détacher le ventilateur de l’ESC lorsque vous roulez le véhicule dans de l’eau ou sous la pluie.
[DÉCLARATION]
Nous vous remercions pour l’acquisition de notre régulateur de vitesse électronique (Electronic speed controller, ESC).
Le système d'alimentation du modèle radio commandé peut s’avérer très dangereux. Veuillez donc lire attentivement
le présent manuel. Du fait que nous n'avons aucun contrôle sur l'utilisation, l'installation, l'application ou l'entretien
correct(e) de nos produits, aucune responsabilité ne sera ni assumée ni acceptée pour tout dommage et coût ainsi
que toute perte résultant de l'utilisation du produit.
[COMMENCEZ À UTILISER LE NOUVEL ESC]
1. Raccordez l’ESC, le moteur, le récepteur, la
batterie et le servo conformément au schéma
ci-après :
Les câbles « + » et « - » de l’ESC sont raccordés
au bloc de batterie, et les câbles #A, #B et #C sont
raccordés aux câbles du moteur. La touche « SET »
sert à programmer l’ESC.
Le câble de commande de l’ESC (constitué de trois
ls de couleur noire, rouge et blanche) est raccordé
au canal de gaz du récepteur (D’ordinaire CH2).
Les câbles #A, #B, #C de l’ESC peuvent être raccordés
aux câbles du moteur librement (sans aucun ordre).
Si le moteur tourne dans le sens opposé, veuillez
échanger deux des câbles de raccordement.
Remarque : Vous pouvez utiliser l’émetteur pour
dénir le canal de gaz sur le sens « Inverse »,
et alors le moteur tournera dans le sens opposé.
Veuillez calibrer la plage des gaz à nouveau après
changement de direction de la voie des gaz.
Récepteur
Vers la voie des
« gaz »
Interrupteur
Servo
Touche
SET
ACTIVÉ
DÉSACTIVÉ
Moteur sans balais
Câble bleu « A »
Câble jaune « B »
Câble orange « C »
Manuel d’utilisation du variateur de vitesse sans balais résistant à l’eau (Version RTR)
2. Dénition de la plage des gaz (Calibrage de la plage des gaz)
An de faire concorder l’ESC avec la plage des gaz, vous devez la calibrer lorsque vous commencez à utiliser un nouvel ESC,
ou un nouvel émetteur, ou après modication des réglages de la position neutre de la voie des gaz, des paramètres ATV ou
EPA ; dans le cas contraire, l’ESC ne peut fonctionner correctement.
3 points doivent être dénis : le point supérieur de « marche avant », « marche arrière » ainsi que le point neutre. Les photos
suivantes illustrent la méthode de dénition de la plage des gaz à l’aide d’un émetteur FutabaTM.
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[PROGRAMMATION DU VARIATEUR DE VITESSE ÉLECTRONIQUE, ESC]
1. Méthode de programmation
Coupez le moteur de l’ESC.
Mettez sous tension l’émetteur
A) Mettez hors tension l’ESC, mettez sous tension
Appuyez
l’émetteur, dénissez le sens de la voie des
gaz sur « REV », dénissez la valeur « EPA/
ATV » de la voie des gaz sur « 100 % », puis
désactivez la fonction de freinage « ABS » de
votre émetteur. (*Remarque 2)
B) Maintenez enfoncée la touche « SET », puis
mettez sous tension l’ESC, lorsque le voyant
LED rouge commence à clignoter, relâchez la
touche immédiatement.
ÉTEINT
ALLUMÉ
SET
Maintenez enfoncée
la touche SET.
Mettez en marche le
commutateur
ÉTEINT
ALLUMÉ
Relâchez la touche SET dès
LED
que le voyant LED rouge
commence à clignoter
(Veuillez consulter la photo à droite)
C) Dénissez les TROIS points conformément aux
étapes illustrées dans la photo à droite.
1) Point neutre
2) Point nal de la marche avant
Point neutre Point supérieur de
plein gaz
1er clic 2Ème clic
Point supérieur de
freinage complet
3Ème clic
3) Point nal de la marche arrière
D) Au terme du processus de calibrage, le moteur
peut être démarré au bout de 3 secondes.
ÉTEINT
ALLUMÉ
ÉTEINT
ALLUMÉ
ÉTEINT
ALLUMÉ
Remarque 2 : Si vous ne relâchez pas la touche «
SET » après le début du clignotement du voyant LED
rouge, l’ESC accède au mode de programmation.
Dans ce cas, veuillez mettre hors tension l’ESC, puis
recalibrez à nouveau la plage des gaz de l’étape
A à l’étape D.
LEDLEDLED
Le voyant LED vert
clignote une fois
Le voyant LED vert
clignote à deux reprises
Le voyant LED vert
clignote à trois reprises
3. État du voyant LED en mode de fonctionnement normal
a) Lorsque la manette des gaz est en position neutre, ni le voyant LED rouge, ni le voyant LED vert ne s’allume.
b) Lorsque la voiture se déplace vers l’avant, le voyant LED rouge s’allume en continu ; le voyant LED vert s’allume
également lorsque la manette des gaz est en position supérieure (100 % d’accélération).
c) Lorsque la voiture freine, le voyant LED rouge s’allume en continu ; le voyant LED vert s’allume également lorsque la
manette des gaz est en position inférieure et que la force de freinage est positionnée sur 100 %.
d) Lorsque la voiture s’engage en marche arrière, le voyant LED rouge s’allume en continu.
Maintenez enfoncée la touche SET.
Mettez sous tension l’ESC.
Le voyant LED rouge clignote
Le voyant LED vert
clignote 1 fois
Maintenez la touche SET enfoncée pendant 3 secondes
Le voyant LED vert
clignote à 2 reprises
Maintenez la touche SET enfoncée pendant 3 secondes
Le voyant LED vert
clignote à 3 reprises
Maintenez la touche SET enfoncée pendant 3 secondes
Relâchez la
touche SET
Relâchez la
touche SET
Relâchez la
touche SET
Accédez au point programmable
correspondant, le VOYANT LED
ROUGE clignote à plusieurs
reprises, le nombre de reprises
représentent la valeur actuelle de
ce point
Accéder au « Mode
Fonctionnement » du
1er point
Accédez à la « Force
de freinage de
ralentissement » du
2ème point
Accéder au 3ème point
« Coupure en cas de
sous-tension »
Appuyez sur
la touche SET
Appuyez sur
la touche SET
Appuyez sur
la touche SET
Appuyez sur la touche SET pour choisir
la valeur programmable, le VOYANT LED
ROUGE clignote à plusieurs reprises, le
nombre de reprises représentent le numéro
de série de la valeur que vous choisissez
Le voyant LED rouge clignote 1 fois pour
choisir « Marche avant avec freinage »
Le voyant LED rouge clignote à 2 reprises
pour choisir « Marche avant/arrière avec
freinage »
Le voyant LED rouge clignote 1 fois,
choisissez « 0 % »
Le voyant LED rouge clignote à 2 reprises,
choisissez « 5 % »
Le voyant LED rouge clignote à 3 reprises,
choisissez « 10 % »
Le voyant LED rouge clignote à 4 reprises,
choisissez « 15 % »
Le voyant LED rouge clignote à 5 reprises,
choisissez « 20 % »
Le voyant LED rouge clignote à 6 reprises,
choisissez « 25 % »
Le voyant LED rouge clignote à 7 reprises,
choisissez « 30 % »
Le voyant LED rouge clignote à 8 reprises,
choisissez « 40 % »
Le voyant LED rouge clignote 1 fois,
choisissez « Aucun »
Le voyant LED rouge clignote à 2 reprises,
choisissez « 2,6 V »
Le voyant LED rouge clignote à 3 reprises,
choisissez « 2,8 V »
Le voyant LED rouge clignote à 4 reprises,
choisissez « 3,0 V »
Le voyant LED rouge clignote à 5 reprises,
choisissez « 3,2 V »
Le voyant LED rouge clignote à 6 reprises,
choisissez « 3,4 V »
Fin de la programmation, mettez hors tension l’ESC, puis remettez-le sous tension
[TONALITÉS D’ALERTE]
1. Tonalité d’alerte de tension d’alimentation anormale : L’ESC commence à vérier la tension d’alimentation dès la mise sous
tension ; si celle-ci s’inscrit en dehors de la gamme normale, cette tonalité d’alerte retentit : « bip-bip-, bip-bip-, bip-bip- »
(On observe une pause de 1 seconde entre deux tonalités « bip-bip- »).
2. Tonalité d’alerte de signal anormal de la commande de puissance : Lorsque l’ESC ne peut détecter un signal normal de la
commande de puissance, cette tonalité d’alerte retentit : « bip-, bip-, bip- » (On observe une pause de 2 secondes entre
deux tonalités « bip- »).
[FONCTION DE PROTECTION]
1. Protection contre les coupures en cas de sous-tension : En cas de tension d’un bloc de batterie Lipo inférieure au seuil
déni pendant 2 secondes, l’ESC coupe la puissance de sortie. Remarque importante : l’ESC ne peut être redémarré si la
tension de chaque cellule Lipo est inférieure à 3,5 V.
Pour les blocs de batterie NiMH, si la tension de l’ensemble du bloc de batterie NiMH est supérieure à 9,0 V mais inférieure
à 12 V, elle est considérée comme étant un 3 S Lipo ; si elle est inférieure à 9,0 V, elle est considérée comme étant un
2 S Lipo. Par exemple, si le bloc de batterie NiMH est de 8,0 V, et que le seuil est déni sur 2,6 V/Cellule, il est considéré
comme étant un 2 S Lipo, et le seuil de coupure en cas de sous-tension pour ce bloc de batterie NiMH est 2,6*2 = 5,2 V.
2. Protection contre la surchauffe : Lorsque la température de l’ESC est supérieure au seuil prédéni en usine pendant
5 secondes, l’ESC coupe la puissance de sortie. Vous pouvez désactiver la fonction de protection contre la surchauffe
pour les compétitions.
3. Protection contre la perte du signal de la commande de puissance : L’ESC coupe la puissance de sortie en cas de perte
du signal de la commande de puissance pendant 0,2 seconde.
······Les étapes suivantes sont identiques aux étapes ci-dessus······
Maintenez la touche SET enfoncée pendant 3 secondes
Le voyant LED vert
clignote à N reprises
Relâchez la
touche SET
Accéder au N
ième
point
Appuyez sur
la touche SET
Appuyez sur la touche SET pour choisir
la valeur, le nombre de clignotements du
VOYANT LED ROUGE correspond au
numéro de série de la valeur (1 fois signie
la 1ère valeur, 2 reprises signie la 2ème
valeur, etc...)
Remarque :
● Pendant le processus de programmation, le moteur émet un signal sonore (« Bip ») lorsque le voyant LED clignote.
● Le 5
ème
point programmable est représenté par 5 Bips courts (c’est-à-dire, « BBBBB »).
● Pour les options de chaque point programmable, nous utilisons un clignotement prolongé et une longue tonalité « Bip--- »
pour représenter le chiffre « 5 », ainsi il est facile d’identier les options présentant de grands chiffres.
Par exemple, si le voyant LED clignote comme suit :
« Un clignotement prolongé » (Le moteur émet « B--- ») = L’option 5
« Un clignotement prolongé + un clignotement bref » (Le moteur émet « B---B ») = L’option 6
« Un clignotement prolongé + 2 clignotements brefs » (Le moteur émet « B---BB ») = L’option 7
« Un clignotement prolongé + 3 clignotements brefs » (Le moteur émet « B---BBB ») = L’option 8
Manuel d’utilisation du variateur de vitesse sans balais résistant à l’eau (Version RTR) Page - 3 -
2. Liste des points programmables
Veuillez connecter l’ESC à la carte de programmation des voyants LED via le port de programmation.
● Pour l’ESC, modèle WP-S16-RTR, le port de programmation est multiplexé avec le câble pour Rx ; veuillez débrancher
Points programmables
1. Mode de fonctionnement
2. Force de freinage de
ralentissement
3. Seuil de coupure en cas
de sous-tension :
4. Mode Démarrage
(Punch [Énergique])
5. Force de freinage maximal 25 % 50 % 75 % 100 %
1 2 3 4 5 6 7 8
Marche avant
avec freinage
0 % 5 % 10 % 15 % 20 % 25 % 30 % 40 %
Non-Protection
Niveau 1
(En douceur)
Marche avant/arrière
avec freinage
2,6 V
/Cellule
Niveau 2 Niveau 3
Valeur programmable
2,8 V
/Cellule
3,0 V
/Cellule
Niveau 4
(Très agressif)
3,2 V
/Cellule
3,4 V
/Cellule
les câbles pour Rx du récepteur, puis raccordez-les à la carte de programmation des voyants LED.
● Pour l’ESC, modèles WP-S10C, WP-S10D, WP-S10DS, WP-S10E, WP-10BL60, le port de programmation est
multiplexé avec le port pour ventilateur de refroidissement ; veuillez débrancher le ventilateur de refroidissement, puis
utilisez le câble de programmation pour raccorder le port pour ventilateur de l’ESC à la carte de programmation des
voyants LED.
W : Câble blanc
R : Câble rouge
B : Câble noir
Port du ventilateur de refroidissement
Attention : Les textes en italiques dans le formulaire ci-dessus indiquent les réglages par défaut.
3. Points programmables
3.1. Mode de fonctionnement : En mode « Marche avant avec freinage », la voiture peut rouler vers l’avant, puis freiner, mais
elle ne peut rouler vers l’arrière ; ce mode est adaptée aux compétitions ; le mode « Marche avant/arrière avec freinage » offre
la fonction de marche arrière, qui est adaptée à l’entraînement.
Raccordement à la boîte de programmation
des voyants LED (LED Program Box)
W R B
Le port pour ventilateur de
refroidissement est également un
port de programmation de l’ESC
Remarque : Le mode « Marche avant/arrière avec freinage » utilise la méthode « Double-Clic » pour faire rouler la
voiture vers l’arrière.
Lorsque vous déplacez la manette des gaz de la zone de marche avant à la zone de marche arrière pour la première fois,
l’ESC commence à freiner le moteur, le moteur ralentit, mais il continue de tourner et ne s’arrête pas complètement. Ainsi la
marche arrière NE s’effectue PAS en ce moment. Lorsque la manette des gaz est ramenée dans la zone de marche arrière
ème
(Le 2
« clic »), si la vitesse du moteur est ralentie jusqu’à zéro (c.-à-d. arrêtée), la marche arrière peut se s’effectuer. La
méthode « Double-Clic » peut empêcher toute exécution de la marche arrière par mégarde lorsque la fonction de freinage est
utilisée fréquemment pendant le pilotage.
3.2. Force de freinage de ralentissement : Dénissez la force de freinage de ralentissement appliquée à la manette des gaz
en position neutre pour simuler l’effet de freinage léger d’un moteur à balais en position neutre en marche par inertie.
3.3. Coupure en cas de sous-tension : Cette fonction est principalement utilisée pour éviter à la batterie Lipo sa décharge
excessive. L’ESC surveille la tension de la batterie à tout moment ; si la tension est inférieure au seuil déni, la puissance de
sortie est réduite à 50 % en 2 secondes. Veuillez conduire la voiture vers le côté de la piste de course dès que possible, puis
arrêtez la voiture, l’ESC coupe entièrement la puissance de sortie en 10 secondes. Les valeurs indiquées dans le tableau font
référence au seuil de coupure correspondant à chaque cellule Lipo.
3.4. Mode de démarrage (Également appelé « Punch » [Énergique] : Sélectionnez le mode de démarrage du « Niveau 1
(En douceur) » au « Niveau 4 (Très agressif) » à votre guise. Remarque importante : si vous choisissez le « Niveau 4 (Très
agressif) », vous devez utiliser une batterie de qualité supérieure dotée d’une puissante capacité de décharge. Dans le cas
contraire, impossible d’obtenir l’effet de démarrage explosif que vous souhaitez. Si le moteur ne peut tourner en douceur (c’està-dire, le moteur tremble), cela peut être causé par la faible capacité de décharge de la batterie. Veuillez choisir une meilleure
batterie ou augmenter le régime.
3.5. Force de freinage maximal : L’ESC comporte une fonction de freinage proportionnel. La force de freinage dépend de la
position de la manette des gaz. La force de freinage maximal fait référence à la force qui prévaut lorsque la manette des gaz
est engagée au point supérieur de la zone de marche arrière. Une force de freinage très importante peut réduire le temps de
freinage, mais elle peut endommager les engrenages.
4. Réinitialisation de tous les points aux valeurs par défaut
À tout moment lorsque la manette des gaz se trouve dans la zone neutre (sauf en mode
de calibrage ou de programmation de la manette), maintenez enfoncée la touche « SET »
pendant plus de 3 secondes. Le voyant LED rouge et le voyant LED vert clignotent
simultanément, ce qui signie que chaque point programmable à été réinitialisé à sa
Marque : Direction du ux d’air et de
l’hélice
valeur par défaut. Un redémarrage s’impose pour terminer l’ensemble du processus.
[ACCESSOIRES EN OPTION]
Nous fournissons les accessoires en option ci-après :
Ventilateur
Puits thermique
[DÉPANNAGE]
Problème Raison possible Solution
Après mise sous tension, le moteur ne peut
fonctionner, aucun son n’est émis.
Après mise sous tension, le moteur ne peut
pas fonctionner, mais émet une tonalité d’alerte
« bip-bip-, bip-bip- ». (On note une pause de
1 seconde entre deux « bip-bip- ».)
Après mise sous tension, le moteur ne peut
pas fonctionner, mais émet une tonalité d’alerte
« bip-, bip-, bip- ». (On note une pause de
2 secondes entre deux « bip- ».) Et le voyant
LED rouge s’allume en continu.
Après mise sous tension, le moteur ne peut
pas fonctionner et le voyant LED rouge clignote
très rapidement.
Le moteur tourne dans la direction opposée.
Le moteur cesse brusquement de tourner en
état de fonctionnement.
Arrêt aléatoire ou redémarrage ou état de
fonctionnement irrégulier.
Les raccordements entre le bloc de
batterie et l’ESC ne sont pas corrects.
La tension d’alimentation est anormale :
trop haute ou trop basse.
Le signal de la commande de puissance
est anormale.
Le point neutre de la voie des gaz est
modié.
Le branchement des câbles entre l’ESC
et le moteur doit être modié.
Perte du signal de la commande de
puissance
L’ESC a accédé au mode Protection
contre les coupures en cas de soustension.
Certains branchements ne sont pas
ables.
Présence de fortes interférences
électromagnétiques sur le terrain.
Vériez les branchements à l’alimentation.
Remplacez les connecteurs.
Contrôlez la tension du bloc de batterie.
Vériez l’état de l’émetteur et du récepteur.
Vériez l’état du câble de la voie des gaz.
Calibrez à nouveau la plage de la commande de
puissance de l’ESC, ou régler le condensateur de
la voie des gaz (sur l’émetteur) an de modier
le point neutre.
Échangez deux branchements de câbles
quelconques entre l’ESC et le moteur.
Vériez l’état de l’émetteur et du récepteur.
Vériez l’état du câble de la voie des gaz.
Remplacez le bloc de batterie.
Vérifiez l’état de tous les branchements :
branchements du bloc de batterie, du câble du
signal de la commande de puissance et des
branchements du moteur, etc.
Réinitialisez le variateur de vitesse électronique,
ESC. Si cette fonction ne peut être réactivée, vous
devrez peut-être vous déplacer vers une autre
zone pour rouler la voiture.
1. Ventilateur de refroidissement (12 V) : Le ventilateur à haute tension est une
option lorsque vous utilisez une batterie 3 S Lipo ou NiMH à plus de 6 cellules.
Régulateur de vitesse
AVERTISSEMENT ! Remarque importante : le ventilateur de refroidissement d’origine
(5 V) permet de fonctionner avec une batterie 2 S Lipo ou une batterie NiMH de 4 à
6 cellules. Veuillez NE PAS l’utiliser avec une batterie 3 S Lipo ou NiMH à plus de 6
cellules.
2. Carte de programmation des voyants LED (Écran LED numérique)
La carte de programmation des voyants LED est un accessoire en option qui doit être
acheté séparément. Elle comporte une interface utilisateur conviviale. Le processus
de programmation de l’ESC devient tout à fait aisé et rapide à l’aide de cet appareil de
poche.
Gebruikershandleiding voor waterdichte borstelloze snelheidsregelaar (RTR versie) Pagina - 1 -
Oranje draad “C”
[EIGENSCHAPPEN]
1. Water- en stofdicht De snelheidsregelaar kan kortstondig onder water worden gebruikt.
(Verwijder de koelventilator voordat u met de auto in water rijdt. Na het rijden, maak de snelheidsregelaar schoon
en droog om oxidatie aan de koperen connectoren te vermijden)
2. Speciaal ontworpen voor RC auto’s en trucks met een uitstekende start, versnelling en lineariteit.
GEBRUIKSAANWIJZING
WATERDICHTE
SENSOR- EN BORSTELLOZE
SNELHEIDSREGELAAR
(RTR VERSIE)
3. Besturing van sensor- en borstelloze motoren.
4. 2 rijmodi (“Vooruit met rem” modus, “Vooruit/Achteruit met rem” modus).
5. Proportionele ABS-remfunctie met 4 stappen voor maximale remkrachtafstelling en 8 stappen voor sleepremkrachtafstelling.
6. 4 startmodi (“Punch”) van “Zacht” tot “Zeer agressief”, geschikt voor verschillende chassis, banden en sporen.
7. Verschillende beveiligingsfuncties: Laagspanning beveiligingsmodus voor Lipo of NiMH-accu / Beveiliging tegen oververhitting /
Beveiliging tegen verlies van gassignaal / Beveiliging tegen geblokkeerde motor.
8. Eenvoudig te programmeren met de “SET” knop op de snelheidsregelaar of met de LED-programmakaart.
[SPECIFICATIES]
Model WP-S16-RTR WP-S10C-RTR
Cont./Burst 25A/90A 45A/260A 60A/390A 45A/220A 50A/300A 60A/390A
Weerstand 0,005 ohm 0,0012 ohm 0,0007 ohm 0,0012 ohm 0,0010 ohm 0,0012 ohm
Geschikte auto 1/18,1/16 schaal 1/10 schaal on-road en off-road
Motorlimiet
Accu 4-9 cellen NiMH of 2-3S Lipo
Nominale
spanning
van de Stock
koelventilator
(*Opmerking1)
Geïntegreerde
BEC
Programmapoort Rx-kabel Multiplex met koelventilatorpoort
Afmetingen/
Gewicht
* Opmerking1:
1) De koelventilator op de WP-S16-RTR / WP-S10C-RTR / WP-S10D-RTR / WP-S10DS-RTR / WP-S10E-RTR ESC trekt
rechtstreeks stroom van de accu en de 5V ventilator kan alleen werken met een 2S LiPo / 4-6S NiMh accu. Wanneer u een
3S LiPo/7-9S NiMH accu gebruikt, wijzig de ventilator in een 7,4V/12V ventilator.
2) De koelventilator op de WP-10BL50-RTR / WP-10BL60-RTR ESC wordt van stroom voorzien door de geïntegreerde BEC,
een 5V ventilator is aldus voldoende en er moet geen rekening worden gehouden of de ingangsspanning hoog of laag is.
3) Ontkoppel de ventilator tevens van de snelheidsregelaar wanneer de auto in water/regen rijdt.
2S Lipo
6 cellen
NiMH
3S Lipo
9 cellen
NiMH
On-road: ≥12T
Off-road: ≥18T
2040 grootte motor
On-road: ≥18T
Off-road: ≥24T
2040 grootte motor
Zonder
koelventilator
6V/1A 6V/2A (Lineaire modus) 6V/3A (Schakelmodus)
36*28*21 / 38g 49*34*35 / 75g
On-road: ≥9T
Off-road: ≥12T
3650 grootte motor
On-road: ≥12T
Off-road: ≥18T
3650 grootte motor
5V 5V 7,4V 5V 5V
WP-S10D-RTR
WP-S10DS-RTR
On-road: ≥5,5T
Off-road: ≥9T
3650 grootte motor
On-road: ≥8,5T
Off-road: ≥13T
3650 grootte motor
WP-S10D-RTR:
49*34*35 / 75g
WP-S10DS-RTR:
49*32*41 /
WP-S10E-RTR WP-10BL50-RTR WP-10BL60-RTR
On-road: ≥9T
Off-road: ≥12T
3650 grootte motor
On-road: ≥12T
Off-road: ≥18T
3650 grootte motor
48,5*38*32 / 90g 48,5*38*32 / 90g 48,5*38*32 / 90g
On-road: ≥8T
Off-road: ≥11T
3650 grootte motor
On-road: ≥11T
Off-road: ≥14T
3650 grootte motor
On-road: ≥5,5T
Off-road: ≥9T
3650 grootte motor
On-road: ≥8,5T
Off-road: ≥13T
3650 grootte motor
[VERKLARING]
Bedankt voor uw aankoop van de elektronische snelheidsregelaar (ESC). Het vermogensysteem voor een RC-model
kan zeer gevaarlijk zijn, lees deze handleiding aldus grondig door. We hebben geen enkele controle over het juiste
gebruik, installatie, toepassing of onderhoud van onze producten en kunnen aldus niet aansprakelijk worden gesteld
voor eventuele schade, verlies of kosten door het gebruik van het product.
[DE NIEUWE SNELHEIDSREGELAAR IN GEBRUIK NEMEN]
1. Sluit de snelheidsregelaar, motor, ontvanger,
accu en servo aan volgens het volgende
schema
“+” en “-” kabels van de snelheidsregelaar zijn
verbonden met de accu, en #A, #B en #C zijn
verbonden met de motordraden. De “SET” knop
wordt gebruikt voor het programmeren van de
snelheidsregelaar.
De besturingskabel van de snelheidsregelaar (drie
draden met zwarte, rode en witte kleur) is verbonden
met het gaskanaal van de ontvanger (Over het
algemeen CH2).
De #A, #B, #C draden van de snelheidsregelaar kunnen
willekeurig met de motordraden worden verbonden
(zonder enige volgorde). Als de motor in de andere
richting draait, wissel twee draadverbindingen om.
Opmerking: U kunt de zender gebruiken om het
gaskanaal in de “Omgekeerde” richting in te
stellen en de motor zal vervolgens in de andere
richting draaien. Kalibreer het gasbereik opnieuw
na het wijzigen van de richting van het gaskanaal.
Ontvanger
Naar “Gaskanaal”
Schakelaar
Accu - (Zwart)
Servo
SET
knop
AAN
UIT
Blauwe draad “A”
Gele draad “B”
Accu + (Rood)
Borstelloze motor
Gebruikershandleiding voor waterdichte borstelloze snelheidsregelaar (RTR versie)
2. Gasbereik instellen (Gasbereik kalibreren)
Om de snelheidsregelaar met het gasbereik te laten overeenstemmen, kalibreer het wanneer u een nieuwe snelheidsregelaar
of een nieuwe zender gebruikt of na het wijzigen van de instellingen van de neutrale positie van het gaskanaal, ATV of EPAparameters, anders zal de snelheidsregelaar niet werken.
Er moeten 3 punten ingesteld worden, dit zijn het hoogste punt van “vooruit”, “achteruit” en het neutrale punt. De afbeeldingen
tonen hoe het gasbereik met een FutabaTM zender in te stellen.
Pagina - 2 -
[DE SNELHEIDSREGELAAR PROGRAMMEREN]
1. Programmamethode
Schakel de snelheidsregelaar uit,
Schakel de zender in
A) Schakel de snelheidsregelaar uit, zet de zender
aan, stel de richting van het gaskanaal in op
"REV", stel de “EPA/ATV” waarde van het
gaskanaal in op “100%” en schakel de “ABS”
remfunctie van uw zender uit. (*Opmerking2)
B) Houd de “SET” toets ingedrukt en schakel de
snelheidsregelaar vervolgens in. Zodra de
rode LED begint te knipperen, laat de toets
onmiddellijk los.
(Bekijk de afbeelding aan de rechterkant)
C) Stel de DRIE punten in overeenkomstig de
stappen die in de afbeelding aan de rechterkant
zijn weergegeven.
1) Neutrale punt
2) Eindpunt van de voorwaartse richting
3) Eindpunt van de achterwaartse richting
D) Na het beëindigen van het kalibratieproces kan
de motor na 3 seconden worden gestart.
Opmerking2: Als u de “SET” toets na het
knipperen van de rode LED niet loslaat, opent de
snelheidsregelaar de programmamodus. Als dit
het geval is, schakel de snelheidsregelaar uit en
kalibreer het gasbereik opnieuw door stappen A
tot D te herhalen.
Druk
UIT
AAN
SET
Houd de SET knop
ingedrukt
Neutrale punt Hoogste punt van vol gas Hoogste punt van vol
1ste klik 2e klik
UIT
AAN
Groene LED knippert
eenmaal
Schakel de
schakelaar in
Groene LED knippert
tweemaal
UIT
AAN
Laat de SET knop los zodra de
rode LED start met knipperen
remmen
UIT
AAN
Groene LED knippert
driemaal
LED
3e klik
UIT
AAN
LEDLEDLED
Houd de SET knop ingedrukt,
Schakel de snelheidsregelaar in
Rode LED knippert
Groene LED
knippert 1 keer
Houd de SET toets 3 seconden ingedrukt
Groene LED
knippert 2 keer
Houd de SET toets 3 seconden ingedrukt
Groene LED
knippert 3 keer
Houd de SET toets 3 seconden ingedrukt
Laat de SET
toets los
Laat de SET
toets los
Laat de SET
toets los
Open het overeenkomstig
programmeerbaar item, de
RODE LED knippert meerdere
keren. De huidige waarde van dit
item wordt weergegeven.
Open het 1ste item
“Rijmodus”
Open het 2e item
“Sleepremkracht”
Open het 3e item
“Laagspanning
uitschakeling”
Druk op de
SET toets
Druk op de
SET toets
Druk op de
SET toets
Druk op de SET toets om de
programmeerbare waarde te kiezen,
de RODE LED knippert meerdere
keren. Het serienummer van de
gekozen waarde wordt weergegeven.
Rode LED knippert 1 keer om “Vooruit
met rem” te kiezen
Rode LED knippert 2 keer om “Vooruit/
Achteruit met rem” te kiezen
Rode LED knippert 1 keer, kies “0%”
Rode LED knippert 2 keren, kies “5%”
Rode LED knippert 3 keren, kies “10%”
Rode LED knippert 4 keren, kies “15%”
Rode LED knippert 5 keren, kies “20%”
Rode LED knippert 6 keren, kies “25%”
Rode LED knippert 7 keren, kies “30%”
Rode LED knippert 8 keren, kies “40%”
Rode LED knippert 1 keer, kies “geen”
Rode LED knippert 2 keren, kies “2,6V”
Rode LED knippert 3 keren, kies “2,8V”
Rode LED knippert 4 keren, kies “3,0V”
Rode LED knippert 5 keren, kies “3,2V”
Rode LED knippert 6 keren, kies “3,4V”
Programmeren voltooid, schakel de snelheidsregelaar uit en vervolgens opnieuw in
3. De LED-status tijdens het normaal rijden
a) Als de gashendel zich in het neutraal bereik bevindt, brandt noch de rode LED noch de groene LED.
b) Als de auto vooruit rijdt, brandt de rode LED continu. De groene LED brandt tevens wanneer de gashendel zich in de
hoogste positie bevindt (100% vol gas).
c) Als de auto remt, brandt de rode LED continu. De groene LED brandt tevens wanneer de gashendel zich in de laagste
positie bevindt en de maximale remkracht is ingesteld op 100%.
d) Als de auto achteruit rijdt, brandt de rode LED continu.
[WAARSCHUWINGSTONEN]
1. Waarschuwingstoon voor abnormale ingangsspanning: De snelheidsregelaar controleert de ingangsspanning wanneer
ingeschakeld. Als deze zich buiten het normale bereik bevindt, hoort u volgende waarschuwingstoon: “piep-piep-, pieppiep-, piep-piep-” (Er is een pauze van 1 seconde tussen elke “piep-piep-” toon).
2. Waarschuwingstoon voor abnormale gassignaal: Als de snelheidsregelaar het normale gassignaal niet kan detecteren,
hoort u volgende waarschuwingstoon: “piep-, piep-, piep-” (Er is een pauze van 2 seconden tussen elke “piep-” toon).
[BEVEILIGINGSFUNCTIE]
1. Laagspanning beveiligingsmodus: Als de spanning van een Lipo accu gedurende 2 seconden lager is dan de drempel,
zal de snelheidsregelaar het uitgangsvermogen afsluiten. De snelheidsregelaar kan niet opnieuw worden gestart als de
spanning van elke Lipo-cel lager dan 3,5V is.
Voor NiMH accu’s, als de spanning van de volledige NiMH-accu hoger dan 9,0V maar lager dan 12V is, wordt het als
een 3S Lipo beschouwd; als het lager dan 9,0V is, wordt het als een 2S Lipo beschouwd. Bijvoorbeeld, als de NiMHaccu 8,0V is en de drempel is ingesteld op 2,6V/cel, wordt het als een 2S Lipo beschouwd en is de laagspanning
uitschakelingsdrempel voor deze NiMH accu 2,6*2=5,2V.
2. Beveiliging tegen oververhitting Als de temperatuur van de snelheidsregelaar zich gedurende 5 seconden boven een in de
fabriek ingestelde drempel bevindt, zal de snelheidsregelaar het uitgangsvermogen afsluiten. U kunt de beveiliging tegen
oververhitting voor competitiedoeleinden uitschakelen.
3. Beveiliging tegen verlies van gassignaal: De snelheidsregelaar zal het uitgangsvermogen uitschakelen als het gaspedaal
gedurende 0,2 seconden verloren is.
······De volgende stappen zijn net zoals de bovenstaande stappen······
Houd de SET toets 3 seconden ingedrukt
Druk op de SET toets om de waarde te
Groene LED
knippert N keer
Laat de SET
toets los
Open het Ne item
Druk op de
SET toets
kiezen, het aantal ikkeringen van de
RODE LED geeft het serienummer van
de waarde aan (1 keer betekent de 1ste
waarde, 2 keer betekent de 2e waarde,...)
Opmerking:
● In het programmaproces zal de motor een pieptoon produceren wanneer de LED knippert.
● Het 5e programmeerbare item wordt aangegeven door 5 korte pieptonen (dat is, “BBBBB”).
● Voor de opties van elk programmeerbaar item gebruiken we een lange ikkering en een lange “Piep---” toon om het cijfer
“5” aan te geven, het is aldus eenvoudig om de opties met grote cijfers te identiceren.
Bijvoorbeeld. Als de LED als volgt knippert:
“Een lange ikkering” (Motor produceert “B---”) = optie 5
“Een lange ikkering + een korte ikkering” (Motor produceert “B---B”) = optie 6
“Een lange ikkering + 2 korte ikkeringen” (Motor produceert “B---BB”) = optie 7
“Een lange ikkering + 3 korte ikkeringen” (Motor produceert “B---BBB”) = optie 8
Gebruikershandleiding voor waterdichte borstelloze snelheidsregelaar (RTR versie) Pagina - 3 -
2. Lijst met programmeerbare items
Programmeerbare
items
1. Rijmodus Vooruit met rem
2. Sleepremkracht 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 40%
3. Laagspanning
uitschakelingsdrempel
4. Startmodus
(Punch)
5. Maximale remkracht 25% 50% 75% 100%
Geen beveiliging
1 2 3 4 5 6 7 8
Vooruit/Achteruit
met rem
2,6V
/Cel
Level1
(Zacht)
Level2 Level3
Programmeerbare waarde
2,8V
/Cel
3,0V
/Cel
Level4
(Zeer agressief)
3,2V
/Cel
3,4V
/Cel
Sluit de snelheidsregelaar aan op de LED-programmakaart via de programmapoort.
● Voor de WP-S16-RTR is de snelheidsregelaar multiplex met de Rx-draad. Ontkoppel de Rx-draden van de ontvanger en
sluit het vervolgens aan op de LED-programmakaart.
● Voor de WP-S10C, WP-S10D, WP-S10DS, WP-S10E, WP-10BL60 snelheidsregelaar is de programmapoort multiplex
met de koelventilatorpoort. Ontkoppel de koelventilator en gebruik vervolgens de programmakabel om de ventilatorpoort
van de snelheidsregelaar op de LED-programmakaart aan te sluiten
W: Witte draad
R: Rode draad
B: Zwarte draad
Koelventilatorpoort
Opgelet: De schuine tekst in bovenstaande tabel zijn de standaard instellingen.
3. Programmeerbare items
3.1. Rijmodus: In de “Vooruit met rem” modus kan de auto vooruit rijden en remmen, maar niet achteruit rijden. Deze modus
is geschikt voor competitiedoeleinden. In de “Vooruit/Achteruit met rem” modus kan de auto tevens achteruit rijden, dit is
geschikt voor trainingsdoeleinden.
W R B
Verbind met LED program box
De koelventilatorpoort is tevens een
programmapoort voor de snelheidsregelaar
Opmerking: De “Vooruit/Achteruit met rem” modus gebruikt de “Dubbele klik” methode om de auto achteruit te laten
rijden.
Wanneer u de gashendel voor de eerste keer van de vooruit zone naar de achteruit zone beweegt, remt de snelheidsregelaar
de motor af. De snelheid van de motor neemt af maar draait nog steeds en wordt niet volledig gestopt, het achteruit rijden vindt
aldus nog NIET plaats. Als de gashendel opnieuw naar de achteruit zone wordt gebracht (de 2e klik) en de motorsnelheid tot
nul afneemt (d.w.z. stopt), zal de auto achteruit rijden. De “dubbele klik” methode kan het ongewenst achteruit rijden vermijden
wanneer de remfunctie tijdens het besturen vaak wordt gebruikt.
3.2. Sleepremkracht: Stel de hoeveelheid sleepremkracht die in de neutrale positie wordt aangebracht in om een licht remeffect
van een neutrale brushed motor tijdens het freewheelen te simuleren.
3.3. Laagspanning uitschakeling: Deze functie wordt over het algemeen gebruikt om het buitensporig ontladen van de Lipo
accu te vermijden. De snelheidsregelaar controleert op elk moment de spanning van de accu. Als de spanning lager dan de
drempel is, wordt het uitgangsvermogen binnen 2 seconden met 50% verlaagd. Rij zo snel mogelijk naar de zijkant van de
racebaan en stop vervolgens de auto. De snelheidsregelaar zal het uitgangsvermogen binnen 10 seconden volledig afsluiten.
De waarden die in de tabel worden weergeven verwijzen naar de uitschakelingsdrempel voor elke Lipo-cel.
3.4. Startmodus (tevens “Punch” genaamd): Selecteer uw gewenste startmodus, tussen “Niveau 1 (Zacht) en “Niveau 4 (Zeer
agressief)”. Als u het “Niveau 4 (Zeer agressief)” kiest, gebruik een hoogwaardige accu met een krachtig ontladingsvermogen,
anders is het niet mogelijk om het gewenste ‘explosieve’ starteffect te krijgen. Als de motor niet vloeiend draait (d.w.z. de
motor trilt), kan dit te wijten zijn aan een zwak ontladingsvermogen van de accu. Kies in dit geval een betere accu of verhoog
de versnellingssnelheid.
3.5. Maximale remkracht: De snelheidsregelaar is voorzien van een proportionele remfunctie. De remkracht is verbonden met
de positie van de gashendel. De maximale remkracht verwijst naar de kracht wanneer de gashendel zich op het hoogste punt
van de achteruit zone bevindt. Een zeer grote remkracht kan de remtijd verkorten, maar kan de tandwielen tevens beschadigen.
4. Alle items op de standaard waarden terugzetten
Wanneer de gashendel zich in de neutrale zone bevindt (uitgezonderd in de gaskalibratie- of programmeringsmodus), houd
de “SET” toets langer dan 3 seconden ingedrukt, de rode LED en groene LED knipperen tegelijkertijd, dit betekent dat elk
[PROBLEEMOPLOSSING]
Probleem Mogelijke reden Oplossing
Na inschakeling werkt de motor niet en hoort
u geen geluid.
Na inschakeling werkt de motor niet en hoort u
een “piep-piep-, piep-piep-” waarschuwingstoon.
(Elke “piep-” komt na een pauze van 1 seconde.)
Na inschakeling werkt de motor niet en hoort
u een “piep-, piep-, piep-” waarschuwingstoon.
(Elke “piep-” komt na een pauze van circa
2 seconden.) En de rode LED brandt continu.
Na inschakeling werkt de motor niet en knippert
de rode LED zeer snel.
De motor draait in de andere richting.
De motor stopt tijdens de werking plotseling
met draaien.
Stopt of herstart willekeurig of een onregelmatige
werking.
De accu is niet juist met de
snelheidsregelaar verbonden.
Ingangsspanning is abnormaal, te hoog
of te laag.
Gassignaal is niet zoals het hoort.
Het neutrale punt van het gaskanaal is
gewijzigd.
De draadaansluitingen tussen de
snelheidsregelaar en de motor moeten
worden gewijzigd.
Het gassignaal is verloren
De snelheidsregelaar heeft de
laagspanning beveiligingsmodus geopend.
Bepaalde aansluitingen zijn
onbetrouwbaar.
Er is een sterke elektromagnetische
storing in het werkingsgebied.
Controleer de stroomaansluitingen.
Vervang de connectoren.
Controleer de spanning van de accu.
Controleer de zender en de ontvanger.
Controleer de draad van het gaskanaal.
Kalibreer het gasbereik voor de snelheidsregelaar
opnieuw of pas de trimmer van het gaskanaal (op
de zender) aan om het neutrale punt te wijzigen.
Verwissel de draadaansluitingen tussen de
snelheidsregelaar en de motor.
Controleer de zender en de ontvanger
Controleer de draad van het gaskanaal
Vervang de accu.
Controleer alle aansluitingen: accuaansluitingen,
gassignaaldraad, motoraansluitingen, etc.
Zet de snelheidsregelaar terug. Als de werking
niet hervat kan worden, breng de auto naar een
andere ruimte.
programmeerbaar item op zijn standaard waarde is teruggezet. Een nieuwe opstart is nodig om het volledig proces te voltooien.
[OPTIONELE ACCESSOIRES]
We voorzien de volgende optionele accessoires:
1. Koelventilator (12V): De hoogspanningsventilator is optioneel als u een 3S Lipo of
NiMH accu met meer dan 6 cellen gebruikt.
WAARSCHUWING! De originele koelventilator (5V) is alleen geschikt voor gebruik met
de 2S Lipo of 4-6 cellen NiMH accu. Gebruik het NIET met een 3S Lipo of NiMH accu
met meer dan 6 cellen.
2. LED-programmakaart (digitaal LED-scherm)
De LED-programmakaart is een optionele accessoire dat afzonderlijk moet worden
gekocht. Het heeft een gebruikersvriendelijke interface. Het programmeren van
de snelheidsregelaar gebeurt aldus zeer eenvoudig en snel met dit apparaat in
zakformaat.
Markering: Richting van de
luchtstroom en de waaier
Ventilator
Koelplaat
Snelheidsregelaar
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