Manuale d'uso del regolatore di velocità brushless impermeabile (versione RTR) Pagina - 1 -
Filo arancione “C”
[CARATTERISTICHE]
1. Impermeabile e antipolvere. L'ESC può funzionare sotto l'acqua per un breve periodo.
(Si prega di rimuovere la ventola di raffreddamento quando si fa correre l'auto in acqua, e dopo la corsa, pulire ed
asciugare l'ESC per evitare l'ossidazione dei connettori in rame)
2. Appositamente progettato per auto e camion radiocomandati, con eccellenti caratteristiche di avviamento, accelerazione
MANUALE D’USO
REGOLATORE DI VELOCITÀ
BRUSHLESS SENZA SENSORE
IMPERMEABILE
(VERSIONE RTR)
e linearità.
3. Motori principali brushless senza sensori.
4. 2 modalità di marcia (modalità "Avanti con freno", modalità "Avanti / indietro con freno").
5. Funzione di frenatura ABS proporzionale con 4 livelli di regolazione della forza massima frenante, 8 livelli di regolazione
della forza di drag brake.
6. 4 modalità di avviamento ("Punch") da "Morbido" a "Molto aggressivo" per adattarsi a diversi telai, pneumatici e piste.
7. Molteplici caratteristiche di protezione: Protezione da interruzione di bassa tensione per batteria Lipo o NiMH / Protezione
da surriscaldamento / Protezione contro la perdita di segnale dell'acceleratore / Protezione contro il bloco del motore.
8. Facilmente programmabile con il tasto "SET" sull'ESC o con la scheda di programma LED.
[SPECIFICHE]
Modello WP-S16-RTR WP-S10C-RTR
Cont./Burst 25A/90A 45A/260A 60A/390A 45A/220A 50A/300A 60A/390A
Resistenza 0.005 ohm 0,0012 ohm 0,0007 ohm 0,0012 ohm 0,0010 ohm 0,0012 ohm
Auto applicabile scala 1/18,1/16 scala 1/10 su strada e fuori strada
Limite
motore
Batteria 4-9 celle NiMH o 2-3S Lipo
Tensione nominale
della ventola di
raffreddamento
(*Nota 1)
BEC integrato 6V/1A 6V/2A(modalità lineare) 6V/3A(modalità switch)
Porta programma Filo Rx Multiplex con porta ventola di raffreddamento
Dimensioni / Peso 36*28*21 / 38g 49*34*35 / 75g
* Nota 1:
1) La ventola di raffreddamento dell'ESC WP-S16-RTR / WP-S10C-RTR / WP-S10D-RTR / WP-S10DS-RTR / WP-S10E-RTR
attinge l'amperaggio direttamente dal pacco batteria, e la ventola da 5V funziona solo con un pacco batteria 2S LiPo / 4-6S
NiMh. Quando si utilizza un pacco batteria 3S LiPo/7-9S NiMH, la ventola va quindi cambiata con una da 7.4V / 12V.
2) La ventola di raffreddamento sull'ESC WP-10BL50-RTR / WP-10BL60-RTR è alimentata dal BEC incorporato, quindi la
ventola da 5V va bene e non è necessario prendere in considerazione se la tensione di ingresso è alta o bassa.
3) Inoltre, si prega di staccare la ventola dall'ESC quando si fa correre il veicolo in acqua / pioggia.
2S Lipo
6 celle
NiMH
3S Lipo
9 celle
NiMH
Su strada: ≥12T
Fuori strada: ≥18T
dimensione motore
2040
Su strada: ≥18T
Fuori strada: ≥24T
dimensione motore
2040
Senza ventola di
raffreddamento
Su strada: ≥9T
Fuori strada: ≥12T
dimensione
motore 3650
Su strada: ≥12T
Fuori strada: ≥18T
dimensione
motore 3650
5V 5V 7,4V 5V 5V
WP-S10D-RTR
WP-S10DS-RTR
Su strada: ≥5.5T
Fuori strada: ≥9T
dimensione motore
3650
Su strada: ≥8.5T
Fuori strada: ≥13T
dimensione motore
3650
WP-S10D-RTR:
49*34*35 / 75g
WP-S10DS-RTR:
49*32*41 /
WP-S10E-RTR WP-10BL50-RTR WP-10BL60-RTR
Su strada: ≥9T
Fuori strada: ≥12T
dimensione
motore 3650
Su strada: ≥12T
Fuori strada: ≥18T
dimensione
motore 3650
48,5*38*32 / 90g 48,5*38*32 / 90g 48,5*38*32 / 90g
Su strada: ≥8T
Fuori strada: ≥11T
dimensione
motore 3650
Su strada: ≥11T
Fuori strada: ≥14T
dimensione
motore 3650
Su strada: ≥5.5T
Fuori strada: ≥9T
dimensione
motore 3650
Su strada: ≥8.5T
Fuori strada: ≥13T
dimensione
motore 3650
[DICHIARAZIONE]
Grazie per aver acquistato il regolatore di velocità brushless (ESC). Il sistema di potenza per il modello radiocomandato
può essere molto pericoloso, si prega di leggere attentamente questo manuale. Poiché non abbiamo alcun controllo
sul corretto utilizzo, l'installazione, l'applicazione o la manutenzione dei nostri prodotti, non si assume né si accetta
alcuna responsabilità per eventuali danni, perdite o costi derivanti dall'uso del prodotto.
[INIZIARE A UTILIZZARE IL NUOVO ESC]
1. Collegare l'ESC, il motore, il ricevitore,
la batteria e il servocomando secondo il
seguente schema
I fili “+” e “-” dell'ESC sono collegati con il
pacco batteria, e #A, #B e #C sono collegati
con i li del motore. Il pulsante "SET" serve alla
programmazione dell'ESC.
Il cavo di comando dell'ESC (li trio con di colore
nero, rosso e bianco) è collegato con il canale
dell'acceleratore del ricevitore (di solito CH2).
I li #A, #B e #C dell'ESC possono essere collegati
con i li del motore liberamente (senza alcun
ordine). Se il motore gira nella direzione opposta,
si prega di scambiare i collegamenti di due cavi.
Nota: È possibile utilizzare il trasmettitore per
impostare il canale dell'acceleratore in direzione
"inversa", quindi il motore girerà in modo
opposto. Si prega di calibrare nuovamente la
gamma dell'acceleratore dopo aver cambiato
la direzione del canale dell'acceleratore.
Ricevitore
Al canale
“acceleratore”
Interruttore
Servo
Tasto
SET
ON
OFF
Filo blu “A”
Filo giallo “B”
Batteria - (nero)
Batteria + (rosso)
Motore brushless
Manuale d'uso del regolatore di velocità brushless impermeabile (versione RTR)
2. Impostazione della gamma dell'acceleratore (calibrazione della gamma dell'acceleratore)
Per far corrispondere l'ESC alla gamma dell'acceleratore, è necessario calibrarla quando si inizia a utilizzare un nuovo ESC o
un nuovo trasmettitore, o dopo aver modicato le impostazioni della posizione neutra del canale dell'acceleratore, i parametri
ATV o EPA, altrimenti l'ESC non può funzionare correttamente.
Vanno impostati 3 punti, ossia il punto superiore di "avanti", "indietro" e il punto neutro. Le seguenti immagini mostrano come
impostare la gamma dell'acceleratore con un trasmettitore FutabaTM.
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[PROGRAMMARE L'ESC]
1. Metodo di programmazione
Spegnere l'ESC,
Accendere il trasmettitore.
A) Spegnere l'ESC, accendere il trasmettitore,
Premere
impostare la direzione del canale
dell'acceleratore su "REV", impostare il valore
"EPA / ATV" del canale dell'acceleratore al
"100%", e disabilitare la funzione di freno "ABS"
del trasmettitore. (*Nota 2)
B) Tenere premuto il tasto "SET" e poi accendere
l'ESC, quando il LED rosso inizia a lampeggiare,
rilasciare immediatamente il tasto.
OFF
ON
SET
Tenere premuto il
pulsante SET
Accendere
l'interruttore
ON
OFF
LED
Rilasciare il tasto SET non appena
il LED rosso inizia a lampeggiare
(Si prega di controllare l'immagine sul lato destro)
C) Impostare i TRE punti secondo le fasi indicate
in gura sul lato destro.
1) Punto neutro
Punto neutro Punto superiore
dell'acceleratore al massimo
1° clic 2° clic
Punto superiore del
freno al massimo
3° clic
2) Punto nale della direzione avanti
3) Punto nale della direzione indietro
D) Al termine del processo di calibrazione, il motore
ON
OFF
ON
OFF
ON
OFF
può essere avviato dopo 3 secondi.
Note2: Se non si rilascia il tasto "SET" dopo che il
LED rosso inizia a lampeggiare, l'ESC entrerà nella
modalità di programmazione, in tal caso, si prega
di spegnere l'ESC e ricalibrare ancora una volta la
gamma dell'acceleratore dal punto A al punto D.
LEDLEDLED
Il LED verde lampeggia
una volta
Il LED verde lampeggia
due volte
Il LED verde lampeggia
tre volte
3. Lo stato del LED in marcia normale
a) Quando l'asta dell'acceleratore è in campo neutro, non si accendono né il LED rosso né quello verde.
b) Quando l'auto si muove in avanti, il LED rosso si accende sso; si accende anche il LED verde quando l'asta
dell'acceleratore si trova nella posizione più alta (acceleratore al 100%).
c) Quando l'auto frena, il LED rosso si accende sso; il LED rosso si accende sso; si accende anche il LED verde quando
l'asta dell'acceleratore si trova nella posizione più bassa e la forza frenante massima è impostata al 100%.
d) Quando l'auto fa retromarcia, il LED rosso si accende sso.
Tenere premuto il tasto SET,
Accendere l'ESC
Entrare nella voce programmabile
Il LED rosso lampeggia
Il LED verde
lampeggia 1 volta
Tenere premuto il tasto SET per 3 secondi
Il LED verde
lampeggia 2 volte
Tenere premuto il tasto SET per 3 secondi
Il LED verde
lampeggia 3 volte
Tenere premuto il tasto SET per 3 secondi
······I seguenti passaggi sono come quelli precedenti······
Tenere premuto il tasto SET per 3 secondi
Il LED verde
lampeggia N volte
Rilasciare il
tasto SET
Rilasciare il
tasto SET
Rilasciare il
tasto SET
Rilasciare il
tasto SET
corrispondente, il LED ROSSO
lampeggia più volte, il numero di
lampeggi rappresenta l'attuale
valore della voce
Entrare nella 1° voce
"Modalità di marcia"
Entrare nella 2° voce
“Forza di drag brake"
Entrare nella 3°
voce "Interruzione di
bassa tensione"
Entrare nella No voce
Premere il
tasto SET
Premere il
tasto SET
Premere il
tasto SET
Premere il
tasto SET
Premere il tasto SET per scegliere il
valore programmabile, il LED ROSSO
lampeggia più volte, il numero di
lampeggi rappresenta il numero di serie
del valore della voce che si sceglie
Il LED rosso lampeggia 1 volta per scegliere
"Avanti con freno"
Il LED rosso lampeggia 2 volte per scegliere
"Avanti / indietro con freno"
Il LED rosso lampeggia 1 volta, scegliere "0%"
Il LED rosso lampeggia 2 volte, scegliere "5%"
Il LED rosso lampeggia 3 volte, scegliere "10%"
Il LED rosso lampeggia 4 volte, scegliere "15%"
Il LED rosso lampeggia 5 volte, scegliere "20%"
Il LED rosso lampeggia 6 volte, scegliere "25%"
Il LED rosso lampeggia 7 volte, scegliere "30%"
Il LED rosso lampeggia 8 volte, scegliere "40%"
Il LED rosso lampeggia 1 volta, scegliere "Non"
Il LED rosso lampeggia 2 volte, scegliere "2,6V"
Il LED rosso lampeggia 3 volte, scegliere "2,8V"
Il LED rosso lampeggia 4 volte, scegliere "3,0V"
Il LED rosso lampeggia 5 volte, scegliere "3,2V"
Il LED rosso lampeggia 6 volte, scegliere "3,4V"
Premere il tasto SET per scegliere il valore,
i lampeggiamenti del LED rosso indicano il
numero di serie del valore (1 volta signica il
1° valore, 2 volte signica il 2° valore...)
Finirà la programmazione, spegnere l'ESC e poi accenderlo
[SUONI DI ALLARME]
1. Suono di allarme di tensione di ingresso anomala: All'accensione l'ESC comincia a controllare la tensione di ingresso, se è
fuori del range di normalità, viene emesso un suono di allarme come questo: "bip-bip-, bip-bip-, bip-bip-" (C'è un intervallo
di tempo di 1 secondo tra ogni "bip-bip-").
2.
Suono di allarme di segnale dell'acceleratore anomalo: Quando l'ESC non è in grado di rilevare il segnale dell'acceleratore
normale, viene emesso un suono di allarme come questo: "bip-, bip-, bip-" (C'è un intervallo di tempo di 2 secondi tra ogni "bip-").
[FUNZIONE DI PROTEZIONE]
1. Protezione da interruzione di bassa tensione: Se la tensione di un pacco batteria Lipo è inferiore alla soglia per 2 secondi,
verrà tagliata la potenza in uscita dell'ESC. Si prega di notare che l'ESC non può essere riavviato se la tensione di ogni
cella Lipo è inferiore a 3,5V.
Per pacchi batterie NiMH, se la tensione dell'intero pacco batteria NiMH è superiore a 9,0V ma inferiore a 12V, sarà
considerato come un 3S Lipo; se è inferiore a 9,0V, sarà considerato come un 2S Lipo. Ad esempio, se il pacco batteria
NiMH è da 8.0V, e la soglia è ssata a 2.6V/cella, è considerato come un 2S Lipo, e la soglia di interruzione di bassa
tensione per questo pacco batteria NiMH è di 2,6*2=5,2V.
2. Protezione da surriscaldamento: Quando la temperatura dell'ESC è superiore a una soglia preimpostata in fabbrica per
5 secondi, verrà tagliata la potenza in uscita dell'ESC. È possibile disattivare la funzione di protezione da surriscaldamento
per le gare di competizione.
3. Protezione contro la perdita di segnale dell'acceleratore: L'ESC taglierà la potenza in uscita se il segnale dell'acceleratore
viene perso per 0,2 secondi.
Nota:
● Nel processo di programmazione, il motore emette il suono "bip" quando il LED lampeggia.
● La 5o voce programmabile è rappresentata da 5 bip brevi (cioè "BBBBB").
● Per le opzioni di ogni voce programmabile, si utilizza un lampeggio lungo e un "bip---" lunga per rappresentare il numero
"5", per cui è facile identicare le opzioni con i numeri grandi.
Ad esempio, se il LED lampeggia come segue:
"Un lampeggio lungo" (il motore emette "B ---") = Opzione 5
"Un lampeggio lungo + un lampeggio breve" (il motore emette "B---B") = Opzione 6
"Un lampeggio lungo + 2 lampeggi brevi" (il motore emette "B---BB") = Opzione 7
"Un lampeggio lungo + 3 lampeggi brevi" (il motore emette "B---BBB") = Opzione 8
Manuale d'uso del regolatore di velocità brushless impermeabile (versione RTR) Pagina - 3 -
2. Elementi delle voci programmabili
Voci programmabili
1. Modalità di marcia Avanti con freno
2. Forza di drag brake 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 40%
3. Soglia di interruzione di
bassa tensione
4. Modalità di avviamento
(Punch)
5. Forza massima frenante 25% 50% 75% 100%
1 2 3 4 5 6 7 8
Avanti / indietro
con freno
Nessuna
protezione
Level1
(Morbido)
2,6 V
/cella
Level2 Level3
Valore programmabile
2,8V
/cella
3,0V
/cella
Level4
(Molto aggressivo)
3,2V
/cella
3,4V
/cella
Collegare l'ESC alla scheda di programma LED tramite la porta di programmazione.
● Per l'ESC WP-S16-RTR, la porta di programmazione viene resa multiplex con il lo Rx, si prega di scollegare i li RX da
ricevitore e poi collegarlo alla scheda di programma LED.
● Per l'ESC WP-S10C, WP-S10D, WP-S10DS, WP-S10E, WP-10BL60, la porta di programmazione viene resa multiplex
con la porta della ventola di raffreddamento, si prega di scollegare la ventola di raffreddamento, e poi utilizzare il cavo
programma per collegare la porta della ventola dell'ESC alla scheda di programma LED.
W: Filo bianco
R: Filo rosso
B: Filo nero
Porta della ventola di raffreddamento
Attenzione: I testi in corsivo nella tabella sopra sono le impostazioni predenite.
3. Voci programmabili
3.1. Modalità di marcia: In modalità "Avanti con freno", l'auto può andare avanti e frenare, ma non può tornare indietro,
questa modalità è adatta per le competizioni; la modalità "Avanti / indietro con freno" offre la funzione di retromarcia, adatta
per l'addestramento.
W R B
Connettersi al Box di programma LED
La porta della ventola di raffreddamento è
anche una porta di programmazione per l'ESC
Nota: La modalità “Avanti / indietro con freno" utilizza il metodo del "doppio clic" per fare andare l'auto all'indietro.
Quando si sposta l'asta dell'acceleratore dalla zona in avanti alla zona all'indietro per la prima volta, l'ESC inizia a frenare
[RISOLUZIONE DEI PROBLEMI]
il motore, il motore decelera, ma gira ancora, non è completamente fermo, per cui la retromarcia NON è ancora avvenuta.
Quando l'asta dell'acceleratore viene spostata nuovamente nella zona all'indietro (il 2o "clic"), se la velocità del motore viene
ridotta no a zero (cioè arrestata), avverrà la retromarcia. Il metodo del "doppio clic" impedisce l'inversione per errore quando
si utilizza spesso la funzione di frenatura in sterzata.
3.2. Forza di drag brake: Impostare la quantità di drag brake applicato all'acceleratore neutro per simulare il leggero effetto
frenante di un motore spazzolato neutro mentre va per inerzia.
3.3. Interruzione di bassa tensione: La funzione viene utilizzata principalmente per evitare che la batteria Lipo si scarichi.
L'ESC monitora la tensione della batteria in qualsiasi momento, se la tensione è inferiore alla soglia, la potenza in uscita viene
ridotta al 50% in 2 secondi. Si prega di andare al lato della pista non appena possibile e poi di fermare la macchina, l'ESC
taglierà completamente la potenza in uscita in 10 secondi. I valori riportati nella tabella si riferiscono alla soglia di interruzione
per ogni cella Lipo.
3.4. Modalità di avviamento (detta anche “Punch”): Selezionare la modalità di avvio da "Livello 1 (Morbido)" a "Livello 4
(Molto aggressivo)" a piacimento. Si prega di notare che se si sceglie il "Livello 4 (molto aggressivo)", è necessario utilizzare
una batteria di buona qualità con potenti capacità di scarico, altrimenti non è possibile ottenere l'effetto di partenza esplosiva
desiderato. Se il motore non può funzionare senza problemi (vale a dire: il motore trema), ciò potrebbe essere causato dalla
scarsa capacità di scarico della batteria, si prega di scegliere una batteria migliore o di aumentare il cambio.
3.5. Forza massima frenante: L'ESC fornisce una funzione di frenatura proporzionale. La forza frenante è legata alla posizione
dell'asta dell'acceleratore. La forza frenante massima si riferisce alla forza quando l'asta dell'acceleratore si trova nel punto più
alto della zona all'indietro. Una forza frenante molto grande è in grado di abbreviare il tempo di frenata, ma può danneggiare
gli ingranaggi.
4. Riportare tutte le voci ai valori predeniti
In qualsiasi momento in cui l'acceleratore si trova nella zona neutra (fatta eccezione
per la calibrazione dell'acceleratore o la modalità di programmazione), tenere premuto
il tasto "SET" per più di 3 secondi, il LED rosso e quello LED verde lampeggiano
contemporaneamente, il che signica che ogni voce programmabile va riportata al suo
Segno: Direzione del usso d’aria e
della girante
Dopo l'accensione, il motore non funziona, non
viene emesso nessun suono.
Dopo l'accensione, il motore non funziona, ma
viene emesso un suono di allarme “bip-bip-,
bip-bip-”. (Ogni “bip-bip-” ha un intervallo di
tempo di 1 secondo.)
Dopo l'accensione, il motore non funziona, ma
viene emesso un suono di allarme “bip-, bip-,
bip-”. (Ogni “bip-” ha un intervallo di tempo di
circa 2 secondi.) E il LED rosso si accende
sso.
Dopo l'accensione, il motore non funziona e
il LED rosso lampeggia molto rapidamente.
Il motore gira in senso opposto.
Il motore smette improvvisamente di girare
mentre è in funzione.
Arresto o riavvio casuale o stato di
funzionamento irregolare.
Problema Possibile motivo Soluzione
Le connessioni tra il pacco batteria e l'ESC
non sono corrette.
La tensione di ingresso è anormale, troppo
alta o troppo bassa.
Il segnale dell'acceleratore è anomalo.
Il punto neutro del canale dell'acceleratore
è cambiato.
I collegamenti dei li tra l'ESC e il motore
va cambiato.
Il segnale dell'acceleratore viene perso.
L'ESC è entrato in modalità di protezione
di bassa tensione.
Alcuni collegamenti non sono afdabili.
Vi è una forte interferenza elettromagnetica
nel campo di volo.
Controllare le connessioni di alimentazione.
Sostituire i connettori.
Controllare la tensione del pacco batteria.
Controllare il trasmettitore e il ricevitore.
Controllare il lo del canale dell'acceleratore.
Calibrare nuovamente la gamma dell'acceleratore
per l'ESC o regolare il trimmer del canale
dell'acceleratore (sul trasmettitore) per cambiare
il punto neutro.
Scambiare qualsiasi collegamento a due cavi tra
l'ESC e il motore.
Controllare il trasmettitore e il ricevitore
Controllare il lo del canale dell'acceleratore
Sostituire il pacco batteria.
Controllare tutti i collegamenti: collegamenti del
pacco batteria, lo del segnale dell'acceleratore,
collegamenti del motore, ecc.
Resettare l'ESC. Se non è stato possibile
riprendere la funzione, potrebbe essere necessario
spostarsi in un'altra zona per far correre l'auto.
valore di default. Va riavviato per completare l'intero processo.
[ACCESSORI OPZIONALI]
Forniamo i seguenti accessori opzionali:
1. Ventola di raffreddamento (12 V): La ventola ad alta tensione è un'opzione quando
si utilizza una batteria 3S Lipo o NiMH con più di 6 celle.
AVVERTIMENTO! Si prega di notare che alla ventola di raffreddamento originale (5V)
è consentito funzionare solo con una batteria 2S Lipo o NiMH a 4-6 celle. Si prega di
NON usarla con una batteria 3S Lipo o NiMH con più di 6 celle.
2. Scheda di programma LED (display digitale a LED)
La scheda di programma LED è un accessorio opzionale che deve essere acquistato
separatamente. Ha un'interfaccia facile da usare. Con questo dispositivo tascabile il
processo di programmazione dell'ESC diventa abbastanza facile e veloce.
Ventola
Dissipatore
Regolatore di velocità
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