Buggy électrique Reely
PYRO
Code : 231671
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concernant son utilisation. Tenez-en compte, même si vous transmettez le
produit à un tiers.
Conservez cette notice pour tout report ultérieur !
NOTICE
Version 06/08
Note de l’éditeur
Cette notice est une publication de la société Conrad, 59800 Lille/France.
Tous droits réservés, y compris la traduction. Toute reproduction, quel
que soit le type (p.ex. photocopies, microfilms ou saisie dans des
traitements de texte électronique) est soumise à une autorisation
préalable écrite de l’éditeur.
Reproduction, même partielle, interdite.
Cette notice est conforme à l’état du produit au moment de l’impression.
Données techniques et conditionnement soumis à modifications
sans avis préalable.
© Copyright 2001 par Conrad. Imprimé en CEE. XXX/06-08/JV
Conrad sur INTERNET
www.conrad.fr
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Problèmes dans le mode de fonctionnement
Le véhicule tend/se - Le parallélisme de la direction est - Corrigez la position neutre de
dirige vers un côté déréglé. la radiocommande.
- La roue sur un côté est cassée ou - Enlevez la roue, nettoyez le
le roulement est défectueux. roulement et remplacez-la.
- L’articulation de la barre - Remplacez la pièce.
d’accouplement est cassée ou
détériorée par l’usage.
L’amortissement - Un ou plusieurs amortisseurs se - Nettoyez et/ou démontez les
n’est pas souple et coincent. amortisseurs.
libre - Tige de piston déformée. - Remplacez l’amortisseur.
- Un ressort est cassé. - Remplacez le ressort.
Le modèle ne - L’accu est déchargé. - Remplacez les piles/accus.
démarre pas - L’interrupteur On/Off n’est pas - Mettez le câble d’alimentation
branché. sous tension.
- Le câble est mal branché. - Vérifiez et corrigez la connexion.
- L’émetteur n’est pas allumé. - Allumez l’émetteur.
Le moteur tourne - Les connexions du moteur du - Remplacez les connexions.
dans la mauvaise régulateur de vitesse sont inversées.
direction
Le modèle est - Les pièces mobiles/en mouvement - Vérifiez la pose des câbles et
grippé ne peuvent pas tourner librement. le jeu des engrenages.
- Graissez les roulements.
Très chers clients, très chères clientes,
Nous vous remercions pour l’achat d’un buggy radiocommandé de l’entreprise
CONRAD Electronic.
Grâce à ce système, vous avez fait l’acquisition d’un produit qui a été construit selon les
derniers progrès de la technologie.
Cette notice fait partie du produit. Elle contient des consignes importantes de
mise en service et de manipulation.
Conservez la présente notice pour tout report ultérieur.
Attention ! A lire impérativement !
La garantie ne couvre pas les dommages résultant de la non observation des
présentes instructions. Nous déclinons toute responsabilité pour les dommages
qui en résulteraient directement ou indirectement. Avant d’utiliser cet appareil, il
convient de lire attentivement le présent mode d’emploi.
Aperçu
Familiarisez vous avec votre buggy en lisant attentivement cette notice
d’emploi.
De cette façon, vous apprendrez plus facilement le montage et les fonctions de
votre buggy et les caractéristiques techniques.
Respectez les consignes de sécurité pour un plaisir de conduite inégalé.
Dans la description du modèle et le chapitre concernant les caractéristiques techniques,
vous apprendrez tout ce qu’il faut savoir sur votre buggy radiocommandé.
Pour les débutants dans le domaine du modélisme, nous avons placé en tête de la
notice un dessin du buggy et de la radiocommande avec des explications de quelques
termes techniques.
Avant le démarrage, vous nécessitez d’une installation radiocommandée avec émetteur
et récepteur et un régulateur de vitesse. De plus, quelques outils et accessoires sont
nécessaires. En outre, vous trouverez décrit dans le paragraphe PREPARATIFS quels
outils doivent être utilisés et quelles interventions doivent être d’abord effectuées. De
plus, vous trouverez ici les indications et les photos d’après lesquelles vous pouvez
effectuer sans problème la mise en service de la radiocommande. Avant la première
mise en service, nous vous recommandons une vérification de la portée de la radiocommande et de la fonction du servo et du régulateur de vitesse.
L’expert professionnel dans le modélisme est à même de faire fonctionner ce buggy
sans même une notice détaillée et imagée et de régler les qualités sur route/les
caractéristiques de conduite comme il est décrit dans le paragraphe ‘’UTILISATION’’. Et
comme vous pouvez supprimer les plus petits dysfonctionnements, nous avons même
pas besoin de vous expliquer. Les conseils figurant dans le chapitre ‘’SUPPRESSION
DES DYSFONCTIONNEMENTS’’ pourront aussi aider le débutant. Si ceci ne fonctionne,
notre service technique se tient à votre disposition.
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1. CONSIGNES DE SÉCURITÉ
NE PRENEZ AUCUN RISQUE !
Votre propre sécurité et celle de votre environnement résident uniquement dans la manipulation consciencieuse de votre modèle.
Assurez-vous en ce qui concerne votre assurance à ce que vous soyez assuré dans
l’exercice de vos activités de loisirs.
Les modèles radiocommandés ne sont pas des jouets !
L’utilisation de ce modèle par un enfant de moins de 14 ans ne peut être effectuée uniquement en la présence d’un adulte !
AYEZ DE LA PATIENCE !
Prenez en considération le fait que la manipulation de modèles radiocommandés doit
être apprise progressivement. Une utilisation incorrecte peut occasionner des dommages
matériels et immatériels.
AVANT LE DEMARRAGE :
Vérifiez tous les raccords à vis et écrous de roue.
Assurez-vous que les accus du récepteur, ainsi que ceux de l’émetteur soient complètement chargés.
1. Les deux leviers commandés à distance en position neutre
2. Allumer l’émetteur radiocommandé
3. Allumer le récepteur
RADIOCOMMANDE :
Vissez à bloc l’antenne de l’émetteur et étirez-la complètement.
Si l’antenne n’est pas complètement étirée, la portée de la radiocommande diminue.
Vérifiez avant le démarrage la portée de votre radiocommande.
Vérifiez sur un véhicule à l’arrêt si les servos réagissent comme prévu aux
signaux de la radiocommande !
Faites attention à l’indication du statut de la pile de votre émetteur !
Des accus faibles ou déchargés (piles) peuvent entraîner une perte de contrôle de votre
véhicule.
Assurez-vous que personne n’émette dans votre environnement sur votre
fréquence !
Des signaux parasitaires sur la même fréquence peuvent entraîner une perte de
contrôle de votre modèle.
Même lorsque vous utilisez différents type de modulation (FM (PPM), AM, PCM), la
même fréquence ne doit pas être utilisée.
Ne manipulez pas votre modèle sous des lignes haute tension ou des tours
hertziennes.
Ne manipulez pas votre modèle sous un orage !
Des perturbations atmosphériques peuvent influencer les signaux de votre émetteur.
7. RÉSOLUTION DES PROBLÈMES
Avec cette commande à distance, vous avez acheté un produit construit aux pointes du
progrès technique.
Il peut pourtant subvenir certains problèmes.
Nous vous les décrivons ci dessous ainsi que la manière de les solutionner :
Problèmes avec la radiocommande
La radiocommande - Les accus de l’émetteur et/ou du - Remplacez les piles/accus
ne fonctionne pas récepteur sont déchargés de l’émetteur et/ou du récepteur.
- Les accus/piles sont mal installés. - Veuillez respecter la polarité
des piles/accus.
- La fiche du récepteur est débranchée. - Rebranchez la fiche
La portée de - Les piles/accus de l’émetteur et/ou - Remplacez les piles/accus de
l’émetteur est du récepteur sont faibles. l’émetteur et/ou du récepteur.
trop faible - L’antenne de l’émetteur n’est pas - Rallongez complètement
complètement rallongée. l’antenne.
- L’antenne du récepteur est découpée. - Sortez complètement le fil
d’antenne.
- Faites réparer le récepteur.
Les servos ne - Les piles/accus du récepteur et/ou - Remplacez les piles/accus de
réagissent de l’émetteur sont trop faibles. l’émetteur et/ou récepteur.
pas correctement - Les roues dentées des engrenages - Faites réparer le servo.
du servo ne s’agrippent pas ou sont
défectueuses.
- Les bagues de butée de leviers - Fixez à nouveau les bagues de
d’articulation sont relâchées. butée, utilisez les réglages à la
- Le commutateur Servo-Reverse de sortie d’usine.
l’émetteur a été positionné par - Positionnez le servo Reverse
inadvertance sur ‘’REV’’ . sur ‘’NORM’’.
La radiocommande - Le quartz du récepteur est détaché. - Réinstallez un nouveau le
est défectueuse quartz du récepteur.
- La fiche du récepteur est détachée. - Rebranchez la fiche.
- Le récepteur est endommagé, par - Faites réparer le récepteur.
exemple, après un crash.
- Un ou plusieurs composants - Laissez le modèle s’acclimater
électriques/électroniques sont en à un endroit chaud pendant
contact avec l’humidité. plusieurs heures.
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6.2 Caractéristiques techniques
Moteur :
Moteur électrique Speed Machine 540
Tension de fonctionnement : 4,8 – 9,6 V
Tension nominale : 7,2 A
Consommation à un degré d’efficacité max 15 A
Vitesse de rotation : 17 000 trs/min
Rendement maximal : 73 %
Poids : 145 g
Longueur : 56 mm
Diamètre : 35 mm
Diamètre de l’axe : 3,17 mm
Le moteur est déparasité et monté
Transmission de force :
Traction sur les 4 roues Sur arbre à Cardan en aluminium pour essieu
avant et arrière
Barre de commande montée sur roulement à billes
Rapport du transmission de force : 2,23 :1
Châssis : Châssis à cuve GFK
Cache de Cardan (montant de renfort) en aluminium anodisé
Support de moteur en métal
Ponts d’amortisseur en aluminium.
Mécanisme de roulement
Suspension de la roue avant : Suspension à bras transversaux superposés, vis
de serrage dans le bras de suspension supérieur.
Suspension de la roue arrière : Suspension à bras transversaux superposés, vis
de serrage dans le bras de suspension supérieur.
Barre d’accouplement : Vis de serrage dans le noyau de la barre
d’accouplement droit et gauche
Parallélisme réglable
Suspension : Ressorts en spiral progressifs avec amortisseurs
à pression d’huile,
Tension du ressort réglable par des entretoises,
Points d’articulation réglables
Train de pneus :
Avant/arrière : pneus Quadrat-Spike
, collés avec jante,
Ø 82 mm x B (largeur) 41 mm
Ne manipulez pas votre modèle sous la pluie, dans de l’eau, dans l’herbe humide,
la vase ou la neige.
Les composants de votre radiocommande n’est pas étanche !
Laissez toujours l’émetteur et le récepteur allumés pendant que le moteur est en
marche !
Éteindre : retirez d’abord l’émetteur, puis éteignez l’émetteur !
CONSIGNES DE MANIPULATION :
Ne manipulez pas votre modèle si votre capacité de réaction est réduite
(par
exemple fatigue, influence de l’alcool ou de médicaments). De mauvaises réactions
peuvent occasionner des dommages matériels et immatériels importants.
Ne laissez pas vous détourner l’attention !
Ne dirigez pas le modèle vers des groupes de personnes ou vers des personnes
ou des animaux !
Ne manipulez jamais votre modèle sur des terrains qui sont autorisés pour la
circulation public.
Faites attention aux revêtements et dispositions du terrain.
Vérifiez régulièrement l’ensemble des raccords à vis et des fixations, étant donné
que ceux-ci peuvent se détacher ou se desserrer pendant le trajet.
Évitez les longs parcours dans le domaine de la charge partielle avec un régulateur de vitesse mécanique.
Évitez de manipuler le modèle à des températures extérieures extrêmement faibles.
Les parties plastiques de la carrosserie et du châssis perdent de leur élasticité de sorte
que même de plus petits carambolages peuvent mener à l’effritement et à des cassures.
GÉNÉRALITES :
Dans le cas d’une non-utilisation prolongée, il convient de retirer impérativement
l’accu du récepteur/l’accu Ni-Cd.
Si l’accu reste branché, il se déchargera et coulera.
Ne mélangez jamais des accus rechargeables avec des piles sèches.
Ne mélangez jamais des accus/piles à semi-rechargées ou accus de différente
capacité.
Sinon les accus/piles plus faibles et/ou les accus d’une plus faible capacité
peuvent se décharger complètement et couler.
N’essayez jamais de recharger des piles sèches.
Ceci peut mener à l’écoulement et dans les cas les plus graves à l’explosion.
Installez les câbles de la façon la plus soigneuse possible et protégez les surlongueurs et les câbles suspendus après le câblage définitif avec de fins passe-câbles.
Faites attention à ce que les câbles ne puissent atteindre les pièces en mouvement.
Veuillez respecter les consignes du carburant et les consignes d’entretien de ce
véhicule.
N’utilisez que des pièces de rechange !
Respectez les notices des autres accessoires, comme par exemple de la radiocommande et du chargeur d’accus.
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2. DESCRIPTION DU MODÈLE
CONTENU
Vous voulez tout – et ceci toute de suite ?
Le moteur électrique Speed Machine 540 déparasité, puissant et l’hélice arrière à deux
vitesses se trouvent déjà montés sur le châssis du Buggy, une carrosserie vernie et
découpée est fournie. Les matériaux de haute qualité et la finition de première classe
vous garantissent aussi dans les conditions d’utilisation les plus difficiles un plaisir de
conduite inégalé et une longue durée de vie du modèle. Les moindres frais d’entretien
vous laissent beaucoup de temps pour vous concentrer sur la conduite et pour perfectionner votre manière de conduite.
Il vous faut encore installer le récepteur de l’installation radiocommandée, ainsi
que le servo de direction, un régulateur de vitesse électronique, ainsi que l’accu.
Le régulateur de vitesse électronique ne nécessite pas d’autre servo mais obtient
les signaux de commande directement du récepteur. En ce qui concerne l’accu,
vous avez le choix entre un pack Stick (bâton) de 6 à 7 cellules ou un ‘’
Vous trouverez une sélection d’émetteurs à commande manuelle et en forme de pistolet
appropriés, ainsi que divers servos, régulateurs de vitesse et d’accus dans notre
catalogue de modèlisme CONRAD.
Pas de place dans votre salle ?
L’échelle 1:10 offre encore plus de détails et une très bonne disposition des pièces, une
très bonne maniabilité du modèle aussi bien dans le transport que pour caler les enceintes.
Faire sensation ?
Oui ! Mais pas avec ‘’beaucoup de bruit pour rien’’, mais grâce à votre modèle et votre
capacité de conduite !
Ce moteur électrique déparasité et silencieux, écologique n’intéresse que les
amateurs intéressés.
6. CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
6.1 Dimensions et poids
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Pinçage (des roues avant)
On dit qu'il y a pincement quand les lignes suivant l'axe de direction
des roues tendent à se croiser.
- Levez la barre d’accouplement extérieure de la tête sphérique du
levier de commande.
- Vissez la rotule dans le sens anti-horaire.
La barre d’accouplement se raccourcit, la roue est dirigée à l’arrière
vers l’intérieur.
Le réglage d’un pinçage peut user plus rapidement les bords intérieurs des pneus.
Ouverture des roues
- Levez la barre d’accouplement extérieure de la tête sphérique du
levier de commande.
- Dévissez la rotule dans le sens anti-horaire.
La barre d’accouplement devient plus longue, la roue est dirigée à
l’arrière vers l’extérieur.
Le réglage de l’ouverture des roues peut user plus rapidement les
bords extérieurs des pneus.
5.6 Permutation/transfert du becquet, limitation du débattement
de la roue
Permutation du becquet
À l’exception du tuning de mécanisme
de roulement, la tenue de route peut être
aussi modifiée en raison de l’aileron
arrière à 2 pièces.
La partie supérieure solidement serrée
de l’aileron garantit une rectification de la
tenue de route à de faibles vitesses, la
partie la plus plate, la plus basse garantit
une rectification/un équilibre de la tenue
de route à des vitesses élevées.
L’angle de l’aileron peut être réglé de
façon plus raide et/ou plus plate en le
déplaçant dans les deux autres trous.
Limitation du débattement de la roue
En serrant la vis du bras de suspension
inférieure, le débattement de l’aileron
peut être réduit.
La vis s’appuie contre le châssis.
Plus le débattement est faible, plus le
châssis s’abaisse.
INFORMATIONS TECHNIQUES
Moteur :
Ce moteur électrique déparasité et puissant Speed Machine 540 est fixé au moyen
d’une fixation en métal.
Il nécessite une tension de fonctionnement de 7,2 V. Celle-ci est fournie par un pack
d’accus Ni-Cd NiMH à 6 cellules (2400 mAh non fourni).
Transmission :
Le mécanisme de commande se fait directement sur la roue dentée principale par
l’intermédiaire du pignon moteur, sur l’arbre du différentiel de l’essieu arrière par l’intermédiaire de l’axe de la roue dentée principale et sur l’arbre de transmission du différentiel de l’essieu avant. L’arbre de transmission se compose d’aluminium anodisé. Les
différentiels de l’essieu avant et arrière pour la compensation du nombre de tours entre
l’intérieur et l’extérieur des roues possèdent des pignons coniques métalliques et sont
complètement mis sous boîtier.
Châssis :
Le châssis solide et léger est en plastique renforcé de fibres de verre. La plaque de
renfort en aluminium anodisé servant de cache aux arbres de transmission assure une
résistance aux torsions supplémentaires.
De larges fentes d’aération situées sous le support de l’accu garantissent le refroidissement du pack d’accus.
Un bélier frontal et arrière protége le châssis et les boîtiers des différentiels.
Mécanisme de roulement :
Ce modèle dispose de suspension à roues indépendantes et d’un système d’amortisseurs montés sur des doubles bras transversaux.
La suspension à roues indépendantes avec limitation de débattement d’une suspension,
ainsi que les amortisseurs à pression d’huile avec suspension progressive et avec tension
de ressort réglable par des entretoises, et un angle d’attaque qui peut être modifié
plusieurs fois permettent une optimisation de la tenue de route pour toutes les exigences.
La chasse des roues avants et le déport des roues avants et arrières peuvent être
réglées en permanence.
Un servo saver réglable intégré dans l’articulation de la barre d’accouplement protège le
servo de direction des secousses.
Les pneus Quadrat-Spike sont collés aux jantes. Les pneus (sans le point de serrage des
pneus) sur des jantes perforées assurent une traction importante et une stabilité latérale.
La plaque du châssis pliée vers le haut à 10° au niveau de l’essieu avant détermine
l’angle de chasse des roues avants et produit une réaction meilleure des suspensions
sur le terrain.
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2.1 Radiocommande à deux canaux
Réglage précis du déport des roues avants et arrières
- Vissez (dans le sens horaire) la vis de serrage dans le bras de suspension supérieur.
Le bord supérieur de la roue tend vers l’intérieur dans la direction ‘’déport négatif’’.
- Vissez (dans le sens anti-horaire) la vis de serrage dans le bras de suspension
supérieur.
Le bord supérieur de la roue tend vers l’extérieur dans la direction ‘’déport positif’’.
5.5 Réglage de la chasse
La chasse permet de réaligner les roues directrices selon l'axe de déplacement du
véhicule.
Pendant le trajet/la course, les roues sont pressées vers l’avant en raison de la résistance de roulement et par conséquent ne se trouvent plus exactement dans l’alignement
(parallèle). Pour équilibrer, les roues du véhicule arrêté sont ainsi réglées de façon à ce
qu’elles tendent légèrement vers l’intérieur.
Ce pinçage induit en même temps un guidage latéral des pneus et ainsi une réaction
plus directe de la direction.
Si vous souhaitez une réaction plus souple de la direction, ceci peut être obtenu par une
ouverture des roues, c’est-à-dire que les roues du véhicule arrêté sont dirigées vers
l’extérieur.
Les vis de serrage pour le réglage de la
chasse des roues avants se trouvent
dans les barres d’accouplement droite
et gauche, entre le levier des barres
d’accouplement et les pièces centrales
de la barre.
Le pinçage des roues avant ne
devrait pas dépasser 4° !
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5.4 Réglage du déport de roue
Le déport de roue désigne l’inclinaison, la distance entre le point d'intersection de l'axe
de pivot de direction et le sol, et l'axe longitudinal qui passe par le centre de la bande de
roulement du pneu.
Le déport négatif des roues avant augmente les forces de dérive des roues dans les
virages, la direction intervient plus directement, les forces de braquage deviennent plus
faibles. La roue dans le sens de l’axe est pressée simultanément sur la fusée d’essieu.
Le jeu de palier axial est ainsi désamorcé, la tenue de route est plus calme.
Le déport négatif des roues arrières diminue l’inclinaison de l’arrière du véhicule. En
raison du réglage d’un déport de roue négatif, l’intérieur des pneus s’use plus vite. Mais
cet effet peut être compensé par le réglage d’un pinçage des roues avants.
Réglage du déport des roues avants et arrières
On obtient un réglage approximatif du déport en permutant les bras de suspension
avants et arrières supérieures dans un des trois autres trous de fixations se trouvant sur
les ponts d’amortisseur. De plus, les bras de suspension peuvent être permutés dans
deux autres points de fixation de la fusée d’essieu.
Le transfert vers l’intérieur attire le bord supérieur de la roue vers l’intérieur en direction
‘’déport négatif’’.
- Soulevez
délicatement le coussinet sphérique/la rotule du bras oscillant respectif de
la tête sphérique du pont d’amortisseur et/ou de la fusée d’essieu.
- Dévissez le coussinet sphérique ou la rotule et
- Revissez-le dans la position que vous souhaitez.
Émetteur à deux canaux
L’émetteur en forme de pistolet avec bouton de réglage rotatif pour la direction et le
levier de traction pour la vitesse, et /ou l’émetteur à main avec un levier de commande
pour la vitesse et un levier de commande pour le sens de la course.
Le quartz de l’émetteur et celui du récepteur sont fournis séparément et peuvent être
remplacés.
Si vous voulez mettre en compétition votre modèle avec d’autres modèles, veuillez vous
assurer qu’il n’y ait pas d’autres personnes qui émettent sur votre fréquence et à ne pas
perdre le contrôle de votre modèle.
Processus de la commande :
Servo de direction Direction
Conducteur Émetteur Récepteur Régulateur moteur Propulsion (4WD)
de vitesse
électronique
Accu Différentiel
de l’essieu arrière
Différentiel
de l’essieu avant
Antenne
L’antenne de l’émetteur : elle émet des signaux de l’émetteur identique à des signaux de
radio.
L’antenne du récepteur : un simple fil du récepteur dans le véhicule dont la longueur
s’adapte précisément à la fréquence d’émission de la radiocommande par laquelle les
signaux de commande peuvent être reçus de façon optimale.
Affichage à LED
Indique l’état de déclenchement de l’émetteur.
Radiocommande
L’émetteur avec récepteur adapté. Les ordres de commandes sont retransmis sous
forme de signaux au récepteur dans le véhicule par l’intermédiaire des oscillations des
leviers de commande de l’émetteur.
La radiocommande est ainsi en quelque sorte votre ‘’Cockpit’’.
Le nombre de ‘’canaux’’ d’une radiocommande limite le nombre des fonctions de
commande possibles. Pour le fonctionnement d’un véhicule radiocommandé, une radiocommande à deux canaux (fonctions ‘’accélérer/freiner’’, ‘’à droite/à gauche’’) suffit en
règle générale.
Quartz de l’émetteur
Transmetteur de fréquence de l’émetteur. Un quarz du récepteur réglé précisément par
rapport à l’émetteur est emboîté dans le récepteur (sur le châssis).
Commutateur du servo Reverse
Inverse le sens de rotation du servo/le sens de la course.
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Levier de commande Trim (équilibrage)
Pour un réglage précis de la position neutre du servo. La fonction Trim (l’équilibrage) est
prioritaire aux déviations/oscillations du levier de commande. De cette façon, la position
neutre du servo peut glisser dans l’une ou l’autre direction.
2.2 Chassis du buggy 4 roues motrices
4 roues motrices
Les essieux (avant et arrière) sont actionnés par l’axe de la roue dentée principale par
l’intermédiaire des différentiels.
Pivot de l’essieu avant
Essieu orientable de la roue. Relie l’essieu avant orientable avec le support de la fusée
d’essieu.
Support de l’accu
L’accu est installé et fixé à l’aide de goupilles de retenue. Le cache est ainsi constitué de
façon à ce que vous pouvez fixer de façon optimale les packs d’accus Stick ainsi que
des packs Saddle.
BEC :
Battery Elimination Circuit ; circuit dans le récepteur ou dans le câble d’alimentation de
l’accu qui rend superflu le montage d’un accu de récepteur supplémentaire.
Le récepteur est alimenté directement par l’accu NiCd de 7,2 V.
Dans le cas d’un angle d’attaque raide, la progressivité est faible, c’est-à-dire que
le mouvement relatif du châssis est introduit directement dans la suspension; l’effet /
l’action de l’amortissement intervient tout de suite, la suspension est plus dure.
Parallèle au sens de compression du ressort de la roue (= angle d’attaque plus
raide, 90°), la force intervient directement et l’amortisseur est sollicité au maximum.
Perpendiculaire au sens de la compression du ressort de la roue (= angle d’attaque
le plus plat, 0°), aucune force n’intervient et l’amortisseur reste sans effet/n’est pas
sollicité.
La tension du ressort et les points de fixation des amortisseurs d’un axe
doivent être réglé de façon identique à droite et à gauche.
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En tant que réglage de base, l’essieu avant doit être 5 mm de moins de l’essieu
arrière.
La tenue de route ‘’sous-virée’’ et ‘’sur-virée’’ peut être la conséquence de forces de
dérive inégales de l’essieu avant et arrière en raison du réglage défectueux/incorrect du
déport de roue.
Réglage de la tension du ressort
- Augmentation de la tension du ressort
Un remplacement de la bague d’écartement par une bague d’écartement plus grande
du set d’accessoires augmente la tension du ressort, la suspension devient ‘’plus dure’’.
- Diminution de la tension du ressort
Un remplacement de la bague d’écartement par une plus plate décharge le ressort, la
suspension devient ‘’plus souple’’.
Tuning
Pour une autre optimisation des qualités d’amortissement, nous vous offrons
dans nos accessoires de l’huile siliconée pour les amortisseurs de différentes
viscosités !
Réglage de l’amortissement par la permutation/le déplacement des amortisseurs
En permutant les amortisseurs, on obtient aussi en plus d’un rabaissement et/ou
d’une élévation
du châssis par la modification de l’angle d’attaque une modification
dans le mode de réponse de l’amortissement.
Dans le cas d’un angle d’attaque plat, le châssis doit compressé contre le ressort pour
que l’amortissement réponde. On parle d’une haute ‘’progressivité’’ ou d’une ‘’progres-
sivité
’’ élevée, c’est-à-dire que la suspension est d’abord souple et devient de plus en
plus dure.
Châssis
Le ‘’châssis-support’’ du véhicule, ici le châssis plastique renforcé en fibres de verre en
forme de cuvette, sur lequel reposent le servo de direction, l’accu ainsi que le support
avec moteur.
Ponts d’amortisseur
La partie supérieure des amortisseurs d’un axe droit et gauche est vissée à l’avant et/ou
l’arrière sur les ponts d’amortisseurs.
Les amortisseurs sont reliés ensemble par l’intermédiaire des ponts d’amortisseurs.
Différentiel
Engrenages compensateurs. Compense les différences de vitesse de rotation, par
exemple entre l’intérieur et l’extérieur des roues.
Interrupteur ON/OFF
Pour le circuit électrique du récepteur. Il se trouve dans le boîtier prévu à cet effet sur le
châssis.
Récepteur
Reçoit et ‘’traduit’’ les signaux de commande de l’émetteur (direction et intensité) pour le
servo et le régulateur de vitesse.
Quartz du récepteur
Assure une communication parfaite entre l’émetteur et le récepteur.
Les quartz de l’émetteur et du récepteur s’harmonisent parfaitement
de façon à ce que les signaux de l’émetteur alimenté en parallèle ne
peuvent perturber les signaux du récepteur.
Déparasitage
Les moteurs à courant continu produisent un signal parasite plus ou
moins fort, à large bande. Ces fréquences perturbatrices atteignent la
bande passante UHF et peuvent par conséquent perturber l’émetteur.
À de plus grandes distances du modèle, si le signal utile de l’émetteur
devient plus faible, ce signal parasite peut occasionner une perte de
contrôle du modèle.
Régulateur de vitesse, électronique
Règle le courant pour alimenter le moteur électrique sous la forme d’impulsions de
coupure à l’aide desquelles la pleine tension de l’accu est à nouveau hors-circuit puis
retransmise au moteur. Plus la tension du moteur est élevée (réglage de la largeur
d’impulsion), plus le moteur tourne vite. Les signaux de l’émetteur prédéfinissent cette
largeur d’impulsion. Le récepteur capte les signaux et les transmet au régulateur de
vitesse. À l’aide d’un régulateur de vitesse électronique, un réglage de la vitesse précis
et continu de la vitesse est possible, la commande répond/se déclenche rapidement et
précisément. À l’aide de la programmation, vous définissez vers l’avant et vers l’arrière
la position neutre et la position d’accélération.
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Servo de direction
Ce servo gère le mécanisme de direction par l’intermédiaire des barres d’accouplement.
Un servo saver intégré dans le logement des barres d’accouplement protège le servo
des détériorations qui peuvent donner de rudes coups contre les roues par les barres
d’accouplement du mécanisme du servo.
Chasse des roues
Angle du pivot de l’essieu avant dans le sens de la course. Si le
point d’intersection d’une ligne droite parallèlement à l’angle du pivot
de l’essieu avec le sol se trouve avant le contact au sol, on parle
alors de chasse (des roues).
Modèle RC
‘’Modèle radiocommandé’’ou commandé à distance.
Servo
Moteur de commande dont l’arbre tourne dans les deux directions dans un angle limité
exécute une fonction de commande par l’intermédiaire du levier.
Levier de servo
Levier, disque ou croix avec 4 leviers de commande qui
transmet la rotation du moteur par l’intermédiaire du
levier articulé.
Servo saver
Articulation supplémentaire montée sur ressort entre le servo de direction et la barre
d’accouplement. Des coups brusques sur les roues articulées sont atténués par cette
articulation et ne butent pas directement dans le servo.
Trace
Position de la roue par rapport au sens de
la course :
a) Pinçage (des roues avants) – les roues
sont dirigées vers l’intérieur
b) Ouverture des roues – les roues sont
dirigées vers l’extérieur
Barre d’accouplement
Se compose en général de 3 leviers reliés ensemble de façon mobile. Les barres
d’accouplement extérieures (trace réglable dans la longueur) relient les leviers de la
barre d’accouplement de la fusée d’essieu avec la pièce centrale de la barre d’accouplement qui est orientée vers la droite/la gauche par le levier du servo de direction.
Levier de la barre d’accouplement (= levier de direction)
Bras du levier de la fusée d’essieu. Un déplacement de la barre d’accouplement vers la
droite et vers la gauche provoque un braquage des roues.
5.3 Réglage de l’amortissement
Les 4 ressorts de la suspension du châssis se composent chacun d’un ressort cylindrique dans le centre duquel se trouve un amortisseur à pression d’huile. Les 4 amortisseurs à pression d’huile sont fixés aux bras de suspension inférieurs et aux ‘’ponts
d’amortisseurs’’ sur les boîtiers de différentiel.
Les ressorts cylindriques s’appuient contre une bague d’écartement sur le tube extérieur de l’amortisseur et un disque dans la partie inférieure de la tige de piston. Les
ressorts cylindriques sont enroulées en continu, ceci signifie que les enroulements / les
tours sont plus petits dans la partie supérieure et plus grands dans la partie inférieure.
La suspension est d’abord plus souple et devient plus dure au fur et à mesure que
l’allongement du ressort devient plus grand.
La tension du ressort peut être plus grande ou plus faible en fonction des bagues
d’écartement de différente épaisseur. Grâce à la combinaison de plusieurs bagues
d’écartement, vous pouvez régler précisément la tension du ressort en fonction du sol et
la conduite.
La progressivité de l’amortissement peut être modifiée par le changement de l’angle
d’attaque des amortisseurs à pression d’huile en le transférant dans les points de fixation en haut sur les ponts d’amortisseur (a) et sur les bras de suspension inférieurs (b).
En ce qui concerne le réglage de l’amortissement, il n’y a pas seulement la capacité du
modèle qui peut en être altérée pour ‘’cacher’’ les aspérités du sol, mais aussi
la tenue
en virage.
On parle de tenue en virage ‘’sur-virée’’
et/ou ‘’sous-virée’’.
Tenue de route sous-virée :
Ce modèle se laisse difficilement commander
pour le virage, ‘’pousse’’ les roues avant vers
l’extérieur (trop de traction de l’essieu arrière
et/ou peu de traction de l’essieu avant
articulé).
En tant que contre-mesure, l’amortissement
devrait être plus élevé à l’arrière (et/ou plus
faible à l’arrière).
Tenue de route sur-virée :
Le modèle ‘’tire’’ vers le virage, l’arrière
dérape (trop de traction sur l’essieu arrière
et/ou trop de traction sur l’essieu avant
articulé).
En tant que contre-mesure, l’amortissement
devrait être plus élevé à l’arrière (et/ou plus
faible à l’arrière).
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Pneus
- Les pneus sont protégés contre tout délogement de la jante ou contre tout glissement grâce au collage sur la jante.
Faites attention lors du changement de pneu à changer aussi la jante étant
donné que le pneu ne peut plus être retiré !
- Faites deux à trois petits trous dans chaque embase de jante pour que l’air puisse
s’échapper et que l’effet d’amortissement des pneus se maintienne/reste.
Si vous voulez monter de nouveaux pneus, vous pouvez recoller ceux-ci sur
les jantes en enveloppant la jante avec du ruban d’isolation.
Le pneu usé avec le ruban d’isolation peut être retiré de la jante.
Nettoyage
- Nettoyez l’ensemble du véhicule après tout usage, enlevez toute poussière et saleté,
utilisez un compresseur et/ou un nettoyeur par pulvérisation spécial.
- Faites sécher complètement le véhicule si vous avez manipulé le véhicule sur
terrain humide ou par mauvais temps.
-
Faites particulièrement attention aux roulements. Enlevez à l’occasion les roues et
retirez la poussière et les dépôts des roulements à billes.
- Après le nettoyage, il convient de graisser à nouveau les pièces mobiles.
Retirez la présence d’huile et de graisse après avoir graissé les roulements, sinon la
poussière pourrait se déposer et rester.
Graissage
Toutes les pièces mobiles et de roulement sont à graisser après le nettoyage et chaque
utilisation avec une huile pour machine très fluide ou graisse de pulvérisation.
Accu principal
Dans le cas d’une non-utilisation prolongée, il convient de retirer impérativement
l’accu Ni-Cd.
Ne manipulez pas votre modèle sous de mauvaises conditions météorologiques.
Les composants de la radiocommande ne sont pas étanches ! Emballez le servo et le
récepteur dans des sachets plastiques pour protéger les pièces de l’humidité et de la
poussière.
Ne manipulez pas votre modèle sous la pluie, dans l’eau ou la neige et lors d’un
orage !
Amortisseurs
Les amortisseurs se composent de 4 ressorts cylindriques torsadés dans le
centre desquels se trouve un amortisseur à pression d’huile. Les amortisseurs
sont fixés entre les ponts d’amortisseurs à l’avant et à l’arrière et les bras de
suspension inférieurs.
Les ressorts atténuent la déviation des essieux lors du franchissement d’un sol
déformé, la compression/le débattement du ressort est freiné(e) par un piston
en mouvement dans un cylindre rempli d’huile qui se trouve au centre des
ressorts cylindriques.
Pare-chocs
En plastique résistant aux chocs, pour une excellente atténuation lors d’un choc frontal.
Déport de roue
Le déport de roue désigne l’inclinaison, la distance entre le point d'intersection de l'axe
de pivot de direction et le sol, et l'axe longitudinal qui passe par le centre de la bande de
roulement du pneu.
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3. PRÉPARATIFS
3.1 Accessoires nécessaires, liste de vérification
L’équipement de base comprend
- un châssis en plastique renforcé de fibres de verre avec des amortisseurs à l’avant et
à l’arrière, un arbre à Cardan en aluminium, ponts d’amortisseurs en aluminium et
support de radiocommande, ainsi qu’
- un servo saver réglable à l’aide d’une vis moletée
- un moteur électrique Speed Machine 540, déparasité, déjà monté,
- 4 jantes à 5 rayons avec pneus collés prêts à rouler, déjà monté
- une carrosserie de buggy déjà décorée et découpée
- un becquet à deux pièces, déjà monté
- cette notice de montage
Contenu de ce sachet d’accessoires fourni
- entretoises pour le réglage de la tension du ressort
- un tube plastique servant de guidage pour le fil d’antenne (tube d’antenne)
- goupilles de retenue de carrosserie
- diverses vis et accessoires
Quels sont les accessoires que vous devez avoir ?
- une radiocommande à 2 canaux (émetteur à main et pistolet émetteur) avec récepteur
et servo.
- un régulateur de vitesses électronique
- un accu Ni-Cd, 6 cellules, 7,2 V, 2400 mAh
- 8 piles/accus R6 pour l’émetteur
- un chargeur (220 V) ou un chargeur rapide pour le branchement à une batterie de
voiture de 12 V (allume-cigares) pour l’accu.
- un chargeur pour les accus de l’émetteur
Quels sont les outils dont vous avez besoin ?
- un tournevis cruciforme
- clé à 6 pans creux pour le réglage du jeu des engrenages
- clé à fourche de 5,5 mm pour le déplacement des amortisseurs et pour le -réglage de
la trace
- croix pour enlever les écrous des roues
- ruban adhésif à double face
- huile de machine fluide pour le graissage
Vérification du comportement du régulateur de vitesse :
- Allumez l’émetteur,
- Allumez le récepteur,
- Reliez l’accu au régulateur de vitesse.
Le moteur ne doit pas être lancé en position neutre du levier de commande !
Dans le cas où c’est nécessaire, il convient d’arrêter le moteur au moyen du levier
Trimm (équilibrage) de l’émetteur (canal 2).
- Activez le levier d’accélération de la radiocommande. La vitesse de rotation moteur
peut se régler sur 3 niveaux.
- Déplacez le levier de commande vers l’arrière pour contrôler/vérifier la marche arrière.
Si les roues tournent dans la mauvaise direction, il convient de corriger le
sens de la course au moyen du commutateur Servo-Reverse de l’émetteur.
Pose de la carrosserie
Après avoir monté la radiocommande, vous pouvez poser
maintenant la carrosserie, pour protéger les pièces encastrées et l’optique.
- Posez la carrosserie à titre d’essai.
- Repérez la position de l’antenne sur la carrosserie.
- Percez à cet endroit un trou dans la carrosserie (il convient
d’utiliser une perceuse) puis
- Passez le tube d’antenne.
- Posez la carrosserie et sécurisez la carrosserie avec des
goupilles de retenue sur les boulons de serrage.
5.2 Entretien
Contrôles avant chaque utilisation
En raison des vibrations du moteur et des secousses dans la tenue de la route, les
pièces et raccords à vis peuvent de desserrer.
C’est pourquoi il convient de vérifier :
L’assise fixe des écrous de roue et de tous les raccords à vis;
Dans le cas de la réutilisation des vis, il convient de protéger celles-ci avec du vernis
de consolidation des vis, de fixer l’assise du levier de commande sur l’arbre du
servo, l’état de charge de l’accu de l’émetteur et de l’émetteur principal.
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5.TENUE DE ROUTE / MÉCANISME DE ROULEMENT
5.1 Vérification/contrôle de la portée de la radiocommande
Pour que vous ne perdiez pas le contrôle de votre modèle, il convient de
vérifier avant chaque première mise en service ou après un crash, le fonctionnement et la portée de la radiocommande.
- Faites sortir complètement l’antenne, allumez l’émetteur, puis le récepteur.
- Éloignez-vous de 50 m du modèle (le moteur ne fonctionne pas).
- Garez votre véhicule de façon à ce que les roues flottent dans l’air.
Vérification du servo de direction
- Allumez l’émetteur,
- Reliez l’accu au régulateur de vitesse,
- Allumez le récepteur.
- Positionnez le commutateur rotatif et le levier Trim correspondant en position neutre.
- Déplacez le bouton rotatif (canal 1) vers la droite (gauche).
Les roues doivent également être braquées vers la droite !
(En raison de la bonne adhérence des pneus, les roues sur le sol ne suivront pas
correctement ni spontanément votre braquage. Mais ceci changera ultérieurement dès
que le modèle sera en mouvement.)
Si les roues braquent dans la direction opposée, vous mettez le commutateur
Servo-Reverse (le commutateur droit) de la radiocommande en position
‘’REV’’(Reverse, inversement).
Ne dirigez jamais le modèle avec une radiocommande défectueuse ! ‘’Seul’’
le modèle ne subit qu’un dommage.
Si la radiocommande ne fonctionne pas correctement, remédiez aux erreurs
conformément au tableau de recherche des erreurs.
Liste de vérification : autres contrôles
Vérifier l’orientation et le jeu des engrenages de la commande
Mise en service de l’émetteur et contrôle de fonctionnement du servo
Monter le servo de direction, la barre de direction
Monter le récepteur
Fixer l’antenne au rebord de renfort du châssis (cache du cardan)
Contrôle de fonctionnement du servo/de la radiocommande
Vérification de la portée de l’émetteur
3.2 Contrôle des fonctions des servos
Les fonctions ‘’accélération/freinage’’ et ‘’ direction’’ sont effectuées par deux servos par
l’intermédiaire des barres correspondantes.
Les ordres de commande sont transmis par l’intermédiaire des oscillations du levier de
l’émetteur à main (ou sous forme de pistolet) au récepteur, puis transmis aux servos.
Vérifiez la fonction du servo et sa position neutre avant de l’encastrer dans
le modèle.
Rechargez complètement les accus de l’émetteur et l’accu !
- Retirez le couvercle du compartiment à
piles situé dans le pied de l’émetteur.
- Installez les 8 piles LR6 (accus) dans le
compartiment, veuillez respecter la
polarité !
- Refermez le couvercle !
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- Branchez le servo de direction au
canal 1.
- Branchez le régulateur de vitesse au
canal 2 du récepteur.
- Reliez l’accu principal avec le
régulateur de vitesse
- Allumez l’émetteur.
- La LED de contrôle devrait s’allumer.
Si la LED ne s’allume pas, vérifiez
les piles/accus et remplacez dans le
cas où c’est nécessaire.
- Allumez le récepteur par l’interrupteur
On/Off.
- Déplacez le levier de la radiocommande
de butée en butée; l’axe du servo
devrait tourner dans les deux directions
3.3 Vérification de l’orientation et des engrenages du mécanisme
de commande
Le moteur transmet sa puissance sur l’arbre moteur de la roue dentée par l’intermédiaire du pignon.
Les deux axes d’articulation, l’arbre du moteur et l’axe de la barre d’accouplement (du
différentiel de l’essieu arrière et avant) doivent être orientés de façon parallèle. Les
déformations de la barre de commande, ainsi que l’usure prématurée du pivot et des
roulements, et la perte de puissance sont ainsi évitées.
L’agencement/la disposition parallèle de l’arbre du moteur et de la barre de
commande devrait être vérifiée et réajustée avant la mise en service du
véhicule.
Dans le cas d’une disposition parallèle, le pignon de l’arbre moteur et la roue dentée
principale s’engrènent librement.
Beaucoup de jeu (va et vient) détruit à la longue les roues dentées, trop peu de jeu
détruit les roulements en accouplement et le moteur.
4.3 Montage du régulateur de vitesse électronique
Étant donné qu’un régulateur de vitesse ne nécessite pas de servo régulateur
de vitesse (gain de place) et pour de meilleures qualités de réglage, nous
vous recommandons l’installation d’un régulateur de vitesse électronique.
Interrupteur On/Off
- Dévissez la fixation de l’interrupteur On/Off
du châssis situé à côté du moteur, desserrez
les deux vis situées en dessous du châssis.
- Installez l’interrupteur sur sa fixation et
vissez-le.
Faites à ce que l’inscription du la position
du support ‘’ON’’ et/ou ‘’OFF’’ de l’interrupteur correspondant au mode de commutation, en position ON, la tension d’alimentation est sous tension et en position
‘’OFF’’, hors tension.
- Fixez à nouveau la fixation avec l’interrupteur sur le châssis.
Régulateur de vitesse
- Posez le régulateur de vitesse sur la châssis,
avant le moteur électrique.
- Fixez le régulateur de vitesse avec du ruban
adhésif à double face.
- Reliez le moteur avec le régulateur de
vitesse. Respectez la polarité.
- Branchez la sortie du régulateur de vitesse
électronique au canal 2 du récepteur.
Pour la programmation du régulateur de vitesse, veuillez respecter la notice
d’utilisation.
Reliez le régulateur de vitesse à l’accu.
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Sécurisez le câble d’antenne en haut par le tube de guidage :
- en le fixant avec ruban adhésif, en le protégeant avec une gaine
thermorétractable, en le recouvrant d’un cache, par un simple nœud ou en
- l’enveloppant : enroulez la surlongueur du toron par le bas du tube et
l’enroulez-le à nouveau vers le haut.
Ne raccourcissez pas le fil d’antenne !
Si vous voulez monter l’antenne de façon à ce qu’on ne la voit pas,
- Enroulez le toron sous la forme d’une vis autour d’un
morceau de plastique ou de bois, puis fixez cette petite
plaquette au cache de l’arbre à Cardan de façon à ce
qu’elle n’entre pas en contact avec des pièces en
mouvement et qu’elle reste caché après avoir posé la
carrosserie.
Mais pensez au fait que lors de ce type de pose, la puissance de réception devient
légèrement plus mauvaise.
- Reliez les servo de direction au canal 1.
Posez les câbles de façon très soigneuse et protégez les surlongueurs et les
câbles détachés ,après un câblage définitif, avec de fins passe-câbles.
Faites particulièrement attention à ce que les câbles ne puisse atteindre en aucun
cas des pièces en mouvements, telles que l’arbre à Cardan, le pignon du moteur
ou la roue dentée principale.
Installation de l’accu
- Desserrez les deux goupilles de
retenue du cache de l’accu, puis soulevez le cache.
- Installez l’accu dans son logement
puis remettez le couvercle.
Dirigez le côté lisse vers le bas si
vous utilisez les packs sticks et le côté
avec les cavités semi-rondes pour
fixer de façon optimale les cellules
d’un packs Saddle.
- Sécurisez le couvercle avec des goupilles de retenue.
Vérification des engrenages
- Placez une fine bande de papier entre le pignon
de l’arbre moteur et la roue dentée principale de
la barre de commande et faites tourner les roues
dentées à la main.
Faites attention à ne pas déchirer la bande de
papier lorsque vous la passez dans les
engrenages.
Réajustement de la position du moteur
- Desserrez les deux vis de la fixation du support
moteur et orientez verticalement le moteur,
resserrez les vis .
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4. MONTAGE DE LA RADIOCOMMANDE
4.1 Montage du servo de direction
Installez le servo de direction sur le bouton rotatif de l’émetteur en forme de
pistolet.
Montage de la direction
La direction du châssis est prévue en tant que
direction de la fusée d’essieu.
Les leviers des barres d’accouplement sont
reliés à une barre d’accouplement de 3 pièces.
Le mouvement oscillant du levier de commande
du servo agit sur un bras du servo saver (1) par
l’intermédiaire de la barre de direction. Le
deuxième bras du servo saver (2) oriente la
partie centrale de la barre d’accouplement et
provoque l’arrêt de braquage des roues.
Servo saver
Le servo saver se compose de deux leviers disposés perpendiculairement qui sont
reliés ensemble de façon non rigide/fixe sur un axe, mais qui se heurtent avec le levier
de commande du servo par l’intermédiaire d’un ressort.
À l’aide d’une vis filetée (4) sur l’axe commun, les leviers peuvent se presser plus ou moins
les uns sur les autres et régler ainsi le comportement (souple ou rigide) du servo saver.
Si un coup violent agit sur une roue par l’intermédiaire de la barre d’accouplement (3)
sur le bras du levier de commande (2), le coup est atténué au lieu d’être porté directement sur le premier levier (1) et la barre de direction directement dans le servo et
d’endommager ainsi l’arbre du servo.
L’arrêt de braquage des roues à droite et à gauche est limité par la butée mécanique
des leviers de barres d’accouplement contre le support de la fusée d’essieu.
Montage du servo de direction
- Mettez l’arbre du moteur à l’aide de l’émetteur en position neutre.
- Poussez le servo de direction à l’aide de l’arbre moteur dans le sens de la course
droite arrière entre les fixations du servo, puis vissez-le.
- Montez le levier de commande (a) à partir du sachet d’accessoires sur l’arbre du servo
de façon à ce qu’il soit dirigé de façon inclinée vers le haut.
- Placez les roues dans le sens de la course ‘’tout droit’’.
- Vissez une tête sphérique dans le levier de commande, la tête sphérique vers la gauche.
- Reliez le levier de commande du servo avec le servo saver en fixant la vis de serrage
du servo saver avec la rotule.
Faites attention à ce que le levier du servo de commande et le bras du servo
saver soit dirigé de façon inclinée vers le haut, et/ou perpendiculaire par
rapport à l’axe longitudinal vers la droite.
Réglez le cas échéant la longueur de la barre de direction en tournant la vis de
serrage (c).
4.2 Montage du récepteur et installation de l’accu
- Collez le récepteur avec le ruban adhésif sur le cache de l’arbre à Cardan, sur l’essieu
avant.
- Introduisez le câble d’antenne par le bas en le passant par le cache de l’arbre à Cardan
et le pied d’antenne.
- Faites sortir le fil d’antenne par le pied d’antenne.
- Enfilez le câble d’antenne par le trou de l’antenne et emboîtez le tube dans le pied
d’antenne.
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