Reely QuadroCopter 450 User guide [fr]

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www.conrad.fr

N O T I C E

Version 03/10

Quadrocoptère/
helicoptère

Code : 208000

Note de l’éditeur

Cette notice est une publication de la société Conrad, 59800 Lille/France.
Tous droits réservés, y compris la traduction. Toute reproduction, quel que
soit le type (p.ex. photocopies, microfilms ou saisie dans des traitements
de texte électronique) est soumise à une autorisation préalable écrite de
l’éditeur.
Reproduction, même partielle, interdite.
Cette notice est conforme à l’état du produit au moment de l’impression.

Données techniques et conditionnement soumis à modifications
sans avis préalable.

© Copyright 2001 par Conrad. Imprimé en CEE. XXX/03-10/JV

Cette notice fait partie du produit. Elle contient des informations importantes
concernant son utilisation. Tenez-en compte, même si vous transmettez le
produit à un tiers.

Conservez cette notice pour tout report ultérieur !

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N’oubliez pas non plus les consignes concernant le vent et la pression atmosphérique,
du vent calme est recommandé pour le premier vol.
Vérifiez encore une fois toutes les pièces et posez l’hélicoptère prêt à voler sur le sol à
une distance de quelques mètres de votre poste de commande.

Le réglage de base ‘’débutant’’ des paramètres de vol du chapitre ‘’configuration’’
est recommandé à tous les débutants de vol d’un quadrocoptère. Ceci corres­pond aussi au réglage d’usine du quadrocoptère.

Avant d’effectuer le premier vol, il y a une consigne concernant le comportement de vol
différent lors d’un vol à proximité du sol et d’un vol libre dans l’air. Lors d’un vol à ras
du sol et lors du démarrage, il en résulte des tourbillonnements et des courants d’air
qui influent sur le comportement de vol du quadrocoptère. Il en résulte par conséquent
une réaction plus rapide aux mouvements de commande ainsi qu’un léger dérapage du
quadrocoptère vers l’avant, vers l’arrière ou sur le côté.

Introduction

Nous vous remercions pour l’achat de ce produit de qualité ! Nous vous souhaitons de
nombreuses minutes de vol passionnantes et fascinantes avec ce modèle d’avion léger.
Cependant, nous voudrions attirer votre attention que le fait que pour un fonctionnement
fiable de ce modèle volant une étude précise de manuel vous est recommandé.

Dans ce manuel d’emploi, vous trouverez des informations utiles et des consignes
de sécurité concernant la première mise en service, la configuration, l’entretien et la
maintenance du produit.

Dans le chapitre ‘’petite école de vol’’, nous avons essayé de faire mieux comprendre de
façon simple et didactique la commande d’un hélicoptère à 4 rotors. Nous recommandons
particulièrement aux débutants d’étudier attentivement ce chapitre.

Attention, consigne importante !
Lors du fonctionnement du modèle d’avion, il peut s’ensuivre des
dommages matériels et immatériels. Faites absolument attention à ce
que vous soyez suffisamment assuré pour le fonctionnement du modèle,
par exemple que vous disposez d’une assurance de responsabilité civile,
vous êtes ainsi informé avant la première mise en service du modèle par
votre assurance si le fonctionnement du modèle est assuré/sécurisé.
Attention : dans les différents pays de l’Union Européenne, il existe une
assurance civile pour tous les modèles d’avion !

C’est parti !

Allumez la radiocommande, positionnez le levier d’accélération sur zéro puis branchez
ensuite l’accu. L’hélicoptère acquitte un court test automatique par un éclairage continu
de la LED verte. En cas de défaut/dysfonctionnement, les LEDs clignotent. Dans le cas
où il se produit une erreur, l’accu doit être débranché et après suppression de l’erreur
(par exemple la pédale d’accélération n’est pas positionné sur zéro), il convient de
rebrancher l’accu. Dans le cas de dysfonctionnement, les moteurs ne peuvent pas être
lancés pour des raisons de sécurité. Revenez à votre poste de commande, puis faites
attention aux éventuels spectateurs.

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Explication des symboles

Roll (Roulis)

Le symbole avec l’éclair dans le triangle vous prévient de la présence d’une
tension dangereuse non isolée. Cette tension peut suffire à provoquer un
choc électrique sur les personnes.

Le signe d’exclamation dans le triangle indique qu’il faut respecter les
consignes d’utilisation et d’entretien qui sont mentionnées dans cette notice.

Le symbole de ‘’pouce ‘’ indique des conseils spéciaux, des consignes
d’utilisation ou des informations complémentaires.

On nomme/désigne roulis (en allemand le basculement sur le côté), le mouvement du
quadrocoptère autour de l’axe longitudinal/de roulis, comparable avec le roulement
sur le côté d’une boule (ou le déplacement latéral d’un crabe). Par conséquent, le
quadrocoptère se déplace sur le côté indépendamment de sa direction vers l’avant.

Roulis vers la droite → Le quadrocoptère se déplace (roule) vers la droite
Roulis vers la gauche

Planer

Chaque état/chaque position de vol est désigné comme vol plané pendant lequel la
quadrocoptère ne s’élève ni ne chute, ainsi la force ascensionnelle dirigée vers le haut
est identique au poids dirigé vers le bas. Ceci est atteint en peu de temps en position
moyenne d’accélération (dépendant de la force utile éventuellement présente).

3. Premiers essais de vol

Pour le premier vol, il convient de s’adresser à un pilote d’hélicoptère expérimenté qui
peut aider aussi pour l’équilibrage/la compensation du modèle. Normalement, aucun
autre réglage n’est nécessaire, mais le comportement de vol/l’attitude de vol de la
radiocommande utilisée peut être influencé.

→ Le quadrocoptère se déplace (roule) vers la gauche

On peut aussi s’adresser aussi un club de modélisme qui pourrait donner d’autres
informations pour le fonctionnement des modèles d’avion. En général, il existe aussi de
l’aide pour tout type de problème.

À présent, étant donné que les notions concernant la commande du quadrocoptère sont
connues, vous pouvez commencer par un premier vol. Veuillez vérifier auparavant le
quadrocoptère conformément aux consignes du chapitre ‘’première mise en service’’ et
assurez-vous que ayez suffisamment de place pour vous exercer. Le mieux pour cela
serait une prairie tondue ou un sol identique en plein air. Faites attention aussi que les
assurances n’incluent pas les dommages éventuellement occasionnés par les modèles
d’avion. Dans ce cas, une assurance pour vol spécial est recommandée.

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Axe de lacet (Gier)

Domaine d’application

On nomme/désigne lacet (en allemand tourner sur son propre axe), comme la traduction
allemande le fait supposer, la rotation du quadrocoptère autour de l’axe vertical/de
giration (axe vertical/incliné). Ce mouvement intervient soit de façon intempestive/
involontaire en raison du couple de rotation ou de façon volontaire en tant que
modification du sens de vol. Chez ce quadrocoptère, ce mouvement n’est pas contrôlé
avec un rotor arrière/de queue mais par une modification de la vitesse des rotors par
rapport aux autres.

Lacet droit → synonyme avec une rotation du quadrocoptère vers la droite dans

le sens horaire

Lacet gauche → synonyme avec une rotation du quadrocoptère vers la gauche dans

le sens anti-horaire

Tangage (Nick)

On nomme/désigne tangage (en allemand le basculement vers l’avant ou vers l’arrière),
le mouvement du quadrocoptère autour de l’axe de tangage/transversal, comparable
avec le mouvement de tangage d’une tête. Par conséquent, le quadrocoptère gagne en
vitesse de vol ou freine.

L’hélicoptère radiocommandé QC450-I est exclusivement réservé pour l’usage privé dans
le domaine du modélisme et pour les durées de fonctionnement qui y sont liées.

Ce système n’est pas conçu pour une autre utilisation. Une utilisation différente de
celle-ci peut entraîner une détérioration du produit avec ses dangers qui y sont liés,
comme par exemple court-circuit, incendie, choc électrique, etc. Veuillez respecter
impérativement les consignes de sécurité !

Ce produit ne doit être ni humide, ni mouillé. Etant donné qu’il y a présence d’un circuit
électronique de commande sensible dans l’hélicoptère, qui réagit aussi aux fluctuations
de température et qui est optimisé pour une gamme de températures déterminé, un
fonctionnement à moins de 10°C est à éviter.

Ce produit n’est pas un jouet, il n’est pas conçu pour des enfants âgés de moins de
14 ans.

Respectez toutes les consignes de sécurité de cette notice. Elle contient
d’importantes informations concernant la manipulation de ce produit.

Tangage vers l’avant → Le quadrocoptère bascule vers l’avant et accélère
Tangage vers l’arrière

→ Le quadrocoptère bascule vers l’arrière et freine

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Description du produit

Chez ce modèle d’hélicoptère électrique, il s’agit d’un hélicoptère entièrement prémonté
équipé de 4 rotors. Dans le domaine professionnel, de tels ‘’vrombissements’’ sont
utilisés pour les applications les plus diverses. Le circuit électronique le plus moderne
commandé par microprocesseur avec réglage de la position et capteurs d’accélération
stabilisent le quadrocoptère/l’hélicoptère.
Des moteurs à courant continu sans balai de haute qualité en lien avec une commande
spécialement conçue permettent un fonctionnement de vol long et puissant et vous
procure une petite source de réserve pour des charges.

En principe, l’électronique/le circuit électronique contrôle toutes les modifications de
positions non désirées de l’hélicoptère et fait réagir celui-ci au moyen des interventions
des réglages ciblées. Ainsi, il ne reste plus qu’au pilote du modèle de prendre les
commandes à proprement dites du modèle et le vol du quadrocoptère s’avère être
beaucoup plus facile que celui d’un hélicoptère standard.

Qu’est-ce qui unit cet hélicoptère avec un hélicoptère standard ?

Même chez un quadrocoptère à réglage électronique, les conditions de fonctionnement
sont les mêmes que chez un hélicoptère classique. La performance de vol et le
comportement/l’attitude de vol dépendent de la pression atmosphérique, du vent et
leur modification. Dans le cas d’une faible pression atmosphérique et d’air chaud (par
exemple en été) , l’air offre au rotor peu de résistance et il en résulte ainsi une poussée
aérostatique/une sustentation plus faible que lors d’une pression atmosphérique élevée
ou lors de la présence d’air froid (par exemple en hiver). En raison de poids plus faibles
et de facteurs dimensionnels à la différence d’un vol réel d’hélicoptère, ceci est à
peine sensible bien que présent. Dans le cas de compétition, le savoir peut avoir des
répercutions sur ces conditions environnementales.

En plus de la pression atmosphérique, un vent est un élément environnemental décisif.
Comme lorsqu’on enlève à une personne le sol sous ses pieds, un hélicoptère et un
quadrocoptère réagissent aussi au vent, du fait premièrement que l’air est pressé contre
le quadrocoptère et pousse pour ainsi dire celui-ci, et deuxièmement que de petites
zones à pression atmosphérique différente se forment dû au vent, celles-ci pouvant
influencer la propulsion.

Le réglage électronique peut certes intercepter de petites modifications
importunes, mais ne pas les rendre complètement inefficaces. Étant donné
que le poids d’un quadrocoptère est inférieur à un kilogramme, celui-ci réagit
sensiblement au vent. Il suffit de le comparer avec un objet léger, comme par
exemple un emballage cartonné qui est envolé par le vent. Les conditions
idéales de vol sont par conséquent un vent complètement calme jusqu’à un
vent léger et uniforme.

2. Notions spéciales concernant ce modèle d’hélicoptère

Pour expliquer plus facilement la commande, il convient d’utiliser aussi les notions
classiques. Celles-ci sont issues du langage du pilote d’avion et sont très répandues.

Il convient de comprendre les désignations de direction en partant de la perspective d’un
pilote ‘’virtuel’’.

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Petite école de vol

Livraison

1. Principes de vol du modèle

Même dans une structure d’hélicoptère et d’avion véritable, le comportement de vol/
l’attitude de vol et la possibilité de vol sont basés sur les lois de l’aérodynamisme. Chez
un avion/sur un avion, les ailes produisent la poussée aérostatique/la sustentation
nécessaire et l’hélice la poussée en avant/la propulsion. En fonction/selon une
modification de la montée (position inclinée) à une vitesse constante des pales, la
poussée aérostatique est forte ou faible (se réduit).

Grâce au mouvement de rotation du rotor, un des sens de rotation contraire à la
force établie agit sur le corps/le fuselage de l’hélicoptère. Cette force ferait tourner un
hélicoptère autour de l’axe incliné et un vol contrôlé ne serait pas possible. C’est pourquoi
il convient d’utiliser un rotor de queue (arrière) qui agit dans le sens contraire de cette
force et fait stabiliser ainsi l’hélicoptère autour de l’axe incliné. Le rotor arrière/de queue
est monté à 90° contrairement au rotor principal et produit une propulsion précisément
dans le mouvement rotatif/la trajectoire autour duquel le fuselage/l’hélicoptère tournerait.

Qu’est-ce qui distingue cet hélicoptère d’un hélicoptère standard ?

En principe, on peut dire qu’un quadrocoptère n’a pas comme un hélicoptère que deux,
mais quatre rotors. Ceux-ci sont également ordonnés sur un niveau contrairement aux
hélicoptères standards. Comme nous l’avons déjà mentionné, un hélicoptère a des pales
du rotor réglables, la disposition et la commande/l’excitation du rotor est ainsi une affaire/
un cas très complexe et d’une exigence mécanique. Pour pouvoir modifier également la
propulsion chez ce quadrocoptère, la vitesse de rotation des rotors (les hélices) doit être
modifié chez un quadrocoptère. Il en résulte une propulsion modifiée et le quadrocoptère/
cet hélicoptère monte ou chute.

Pourquoi un quadrocoptère ne tourne-t-il pas autour de l’axe incliné/vertical ?

Prémonté partiellement

N° de positionnement Désignation QC450-I (pièces)

1 Hélicoptère 450-I ARF 1
2 Tête du rotor 4
3 Rondelle élastique M3 6
4 Hélice tournant à gauche 2
5 Hélice tournant à droite 2
6 Indicateur de la direction de vol 1
7 Ruban adhésif avec côté/face collant(e) 1
8 Connecteur pour accu 1
9 Tube d’antenne d3 x 300 1
10 Elastique de rechange pour cache 2
11 Jumper 4
12 Notice 1

Comme nous l’avons déjà mentionné, un hélicoptère ne dispose que d’un rotor principal
qui génère le couple de rotation. Chez ce quadrocoptère, quatre rotors sont mis
en mouvement, parmi lesquels deux ont un sens de rotation contraire. Grâce à la
disposition/l’implantation symétrique et au sens de rotation contraire, le couple de
rotation des rotors s’annule et ce quadrocoptère reste stable dans l’axe vertical/incliné.
Mais comme la propulsion ainsi que l’inclinaison sont réglées avec des modifications
de la vitesse de rotation des rotors, tous les rotors ne fonctionnent jamais avec la
même vitesse de rotation. IL en résulte à nouveau un couple de rotation qui fera tourner
l’hélicoptère autour de l’axe incliné/vertical. Ce mouvement de rotation est déterminé
par un circuit électronique et relié/lié par une variation de vitesse de rotation sélective/
adéquate. On peut reconnaître/détecter uniquement qu’un quadrocoptère révèle un
comportement de vol compliqué qui est peut simple d’utilisation au moyen d’un circuit
électronique de commande et de réglage moderne.

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