RC model Reely Nitro-Truggy „Overheater X“
4WD, RtR
Obj. č.: 159 24 66
Vážení zákazníci,
děkujeme Vám za Vaši důvěru a za nákup RC modelu Reely Nitro-Truggy „Overheater X“ 4WD, RtR.
Tento výrobek je vyroben v souladu a platnými předpisy EU. K udržení tohoto stavu a k zajištění
bezpečného provozu, musíte vy, jako uživatel, dodržovat tento návod!
Tento návod k obsluze je součástí výrobku. Obsahuje důležité pokyny k uvedení výrobku do
provozu a k jeho obsluze. Jestliže výrobek předáte jiným osobám, dbejte na to, abyste jim
odevzdali i tento návod.
Ponechte si tento návod, abyste si ho mohli znovu kdykoliv přečíst!
Účel použití
Výrobek představuje model auta s pohonem všech 4 kol, ovládaného na dálku pomocí přiloženého
dálkového ovládání.
Vozidlo (podvozek a karoserie) jsou připraveny k provozu. Příslušenství není součástí dodávky
(podrobněji viz níže kapitola 5).
Výrobek není hračka a musí se udržovat mimo dosah dětí do 14 let.
Vždy dodržujte bezpečnostní a všechny ostatní pokyny v tomto návodu k obsluze. Obsahuje
důležité informace k manipulaci s výrobkem. Přečtěte si celý návod ještě před prvním
použitím výrobkem.
Nedodržení pokynů v návodu k obsluze vede k různým nebezpečím, např. k úrazům.
Rozsah dodávky
Vozidlo připravené k provozu (Ready to Run – RtR)
Dálkové ovládaní (vysílač)
Svíčka (našroubovaná v motoru)
Malé části (např. hadička antény přijímače)
Návod k obsluze auta
Návod k obsluze dálkového ovládání
Potřebné příslušenství
Provoz vozidla vyžaduje různé další příslušenství, které není součástí dodávky. Zkušenější řidiči
dálkově ovládaných modelů by už toto příslušenství měli vlastnit. Začátečníci si však musí zakoupit
ještě následující vybavení, aby mohli vůz používat:
Akumulátory nebo baterie do vysílače (typ a potřebný počet najdete v návodu k systému
dálkového ovládání).
Akupack k napájení přijímače s konektorem BEC, 5 článků, 6 V, min. 1300 mAh
Žhavící koncovku svíčky s akumulátorem pro startování modelu
Vhodná nabíječka akumulátorů dálkového ovladače, přijímače a/nebo žhavící koncovky
Klíč na svíčku
Olej na vzduchový filtr
Lahvička na palivo
Palivo pro RC model na bázi metanol/olej (viz níže „Technická data“)
Olej pro údržbu po jízdě
Pro co nejlepší využití modelu dále doporučujeme následující komponenty:
Startovací box (pro snadnější startování motoru a pro provádění testů pomocí elektricky řízeného
Mechanické nebo elektrické čerpadlo paliva (k plnění a vyprazdňování palivové nádrže)
Další žhavící svíčky v případě potřeby s jiným tepelným rozsahem (k výměně při opotřebení
Nářadí (např. nástrčkové klíče pro výměnu kol, šroubováky)
Sprej na stlačený vzduch (k čištění)
Náhradní pneumatiky (aby se mohly rychle vyměnit ojeté nebo poškozené pneumatiky)
Seznam náhradních dílů najdete na našich webových stránkách www.conrad.com v sekci
„Download“ u příslušného výrobku.
gumového setrvačníkového kotouče).
popřípadě pro provoz s různými pohonnými hmotami RC modelů aut, resp. pro chladné / teplé
prostředí, nebo pro různou vlhkost vzduchu).
Pokud systém dálkového ovládání nemá funkci nouzového zastavení „fail-safe“ (podrobněji
viz návod k obsluze dálkového ovládání), doporučujeme vám nainstalovat mezi přijímač a
servo plynu/brzdy samostatný modul „fail-safe“.
Při výpadku signálu z vysílače pohybuje systém „fail-safe“ servem plyn/brzda do neutrální
polohy, aby se vozidlo přestalo nekontrolovaně pohybovat a nedošlo k nehodě.
Bezpečnostní pokyny
Nelze uplatňovat záruku na poškození vzniklé v důsledku nedodržení tohoto návodu
k obsluze! Za takto vzniklé následné škody nepřebíráme odpovědnost!
Zříkáme se rovněž zodpovědnosti za věcné škody, nebo škody na zdraví způsobené
nevhodným použitím nebo nedodržením bezpečnostních pokynů! V takových
případech bude záruka neplatná.
Záruka se dále nevztahuje na běžné opotřebení během provozu (například ojeté pneumatiky,
opotřebení převodů) a na poškození způsobené nehodou (například poškozená karoserie, prasklé
příčné rameno nápravy atd.).
Pozor, důležité!
Předtím než budete model přepravovat, se musíte ujistit, že v palivovém systému vozidla a v palivové
nádrži není žádné palivo.
Unikající palivo může způsobit problémy přepravní společnosti (dopravci) a způsobit výbuch nebo
požár. Výpary z paliva představují také nebezpečí ohrožení zdraví.
Vážení zákazníci, tyto bezpečnostní pokyny slouží nejen k ochraně výrobku, ale taktéž pro vaši vlastní
bezpečnost. Čtěte je proto pozorně ještě před prvním použitím výrobku.
a) Všeobecné informace
Pozor, nebezpečí ohrožení zdraví!
Používáním tohoto modelu můžete způsobit škodu na majetku, nebo na zdraví. Ujistěte se
proto, že máte při jeho používaní uzavřené patřičné pojištění zodpovědnosti za škodu. Pokud už máte
uzavřené pojištění za způsobené škody, ověřte si ještě předtím, než model použijete, zda se vaše
pojištění vztahuje i na použití tohoto výrobku.
Neoprávněné úpravy a/nebo modifikace výrobku jsou zakázány z bezpečnostních a
schvalovacích důvodů.
Výrobek není hračka a není vhodný pro děti dětí do 14 let.
Výrobek se nesmí namočit ani navlhnout.
Provoz auta vyžaduje občasnou údržbu nebo opravy. Například pneumatiky se můžou v průběhu
jízdy opotřebovávat, a také může v důsledku špatného řízení dojít k poškození auta nárazem.
V takovém případě používejte k údržbě a k opravám jen originální náhradní díly!
Používat a řídit dálkově ovládané modely aut se musíte naučit. Pokud jste takový model dosud
neřídili, začněte mimořádně opatrně a nejdříve se seznamte s reakcemi modelu na pokyny
dálkového ovládání. Buďte trpěliví!
Při používání výrobku neriskujte! Pří používání modelu auta zachovávejte vždy patřičnou
zodpovědnost, protože v opačném případě můžete ohrozit sebe a své okolí.
Nenechávejte obalový materiál volně ležet, protože by se mohl stát nebezpečnou hračkou pro
děti.
Pokud budete mít nějaké otázky, na které nenajdete odpověď v tomto návodu k obsluze, spojte se
s dělením naší technické podpory nebo požádejte o radu kvalifikovaného odborníka.
b) Motor a palivo
Respektujte předpisy pro záběh motoru.
Používejte jen vhodné palivo na bázi metanolu/oleje (5% až 25 % nitrometanu a 16 %
syntetického oleje), které je určeno pro modely aut. Nikdy nepoužívejte běžný automobilový
benzín nebo směsi obsahující takový benzín! Nepoužívejte nikdy ani pohonné hmoty pro modely
letadel, protože mají příliš nízký podíl oleje.
Palivo skladujte pod zámkem a udržujte ho mimo dosah dětí. Udržujte ho v dobře větraných
místnostech. Skladované palivo nesmí překračovat přípustná množství.
Palivový benzín je vysoce hořlavý a benzínové výpary jsou silně výbušné! Při manipulaci
s benzínem (např. při plnění nádrže) nikdy nekuřte a manipulaci neprovádějte v blízkosti zdrojů
otevřeného ohně. Nebezpečí exploze a požáru!
Nedopusťte kontakt paliva s očima, sliznicí a s pokožkou. V případě nevolnosti se okamžitě
poraďte s lékařem.
Dávejte pozor, abyste palivo nerozlili. K plnění nádrže v modelu používejte speciální palivovou
láhev. Rozlité palivo představuje nebezpečí ohrožení životního prostředí a může způsobit explozi
a požár!
Před každým použitím zkontrolujte těsnost spojení hadic a krytu nádrže.
S modelem se smí jezdit jen venku. Palivo ani palivové výpary neinhalujte, protože jsou
nebezpečné pro zdraví!
Když neplánujete po delší dobu model používat, musí se palivo, které zbylo v nádrži, vypumpovat.
Model přepravujte jen s prázdnou palivovou nádrží!
Používejte jen nádrže vhodné pro přepravu pohonných hmot.
Prázdné nádoby na pohonné hmoty a zbytky paliva jsou nebezpečným odpadem a musí se podle
toho zlikvidovat.
Dodržujte všechny pokyny a bezpečnostní informace, které udává výrobce paliva.
c) Řízení modelu
Před a po každé jízdě zkontrolujte, zda vůz nejeví nějaké známky poškození. Před opětovným
použitím vozidla případná poškození odstraňte.
Poškozené vozidlo může ohrozit vás nebo jiné osoby a přihlížející (např. tuhý systém řízení, který
neumožňuje řídit model spolehlivě).
Opotřebované pneumatiky rychle vyměňte.
Před a po každé jízdě zkontrolujte všechny šroubové spoje a upevnění, protože během jízdy
vibrují a mohou se uvolnit.
Když jsou akumulátory téměř vybité, dosah dálkového ovládání se snižuje. Když je slabý
akumulátor přijímače, nemusí navíc spolehlivě pracovat ani servo. Před každou jízdou proto
zkontrolujte, zda jsou akumulátory ve vysílači dostatečně nabité.
• Před každou jízdou zkontrolujte také zbývající kapacitu akupacku přijímače. Pokud je jeho napětí
příliš nízké, servo bude reagovat na pokyny dálkové ovládání jen omezeně a přijímač ve vozidle
může reagovat neočekávaně.
Pokud není reakce přijímače v souladu s očekáváním, jízdu modelu okamžitě ukončete (vypněte
motor, vypněte přijímač a poté vypněte vysílač). Poté vyměňte zdroj napájení přijímače nebo
akupack dobijte.
Nesprávné použití a řízení modelu může vést k vážným úrazům a věcným škodám! Jezděte
pouze tehdy, když máte s modelem přímý vizuální kontakt. Proto také nejezděte v noci.
Jezděte pouze tehdy, když vaše schopnost reakce není omezena. Únava a jízda pod vlivem
alkoholu, nebo léků může stejně, jako u skutečného motorového vozidla, vést k chybným reakcím.
Motor a výfuk se během jízdy silně zahřívají. Nedotýkejte se těchto komponentů, protože se
můžete spálit. Nikdy nesahejte rukou do pohonného systému a do hnacího ústrojí nestrkejte
žádné předměty, protože může dojít k úrazu!
Tento model není vhodný pro použití uvnitř místností. Výpary jsou škodlivé pro zdraví. Spalovací
motory nikdy nepoužívejte v uzavřených místnostech a to ani k testovacím účelům.
Uvědomte si, že tento model vozidla nesmíte provozovat na veřejných místech, silnicích a
cestách. Neprovozujte ho ani na soukromých pozemcích bez souhlasu majitele.
Nenajíždějte autem proti zvířatům, ani proti lidem!
Nejezděte v dešti, po mokré trávě, na blátě, ani po sněhu. Tento model není voděodolný, ani
vodotěsný.
Nejezděte za velmi nízkých venkovních teplot. Plastové části ztrácejí při nízké teplotě pružnost a
může dojít k jejich poškození už při slabém nárazu.
Nejezděte s modelem za bouřky, pod vedením vysokého napětí nebo pod stožáry vysílačů.
Převodovka je konstruována pro jízdu mimo silnic (off-road). V případě trvalé jízdy po silnici může
docházet k přetáčení motoru.
Pokud je model v provozu, nevypínejte vysílač. Když jízdu dokončíte, vždy vypněte nejdříve motor
a poté vypněte napájení přijímače. Nakonec můžete vypnout vysílač dálkového ovládání.
Po opětovném naplnění palivové nádrže počkejte 5 – 10 minut, aby se motor ochladil.
Nikdy nejezděte s vozidlem bez vzduchového filtru.
Před každou jízdou zkontrolujte, zda je použitý vzduchový filtr bezpečně připevněn ke karburátoru
a zda je dostatečně naolejován. Jen dobře naolejovaný vzduchový filtr může zabránit, aby se do
motoru dostaly jemné částečky prachu, které by mohly vést k poškození motoru. Vzduchový filtr
pravidelně čistěte a v případě potřeby ho včas vyměňte. Vzduchový filtr je díl, který se běžně
opotřebovává.
Zamezte dlouhým jízdám v režimu částečného zatížení. Motor a spojka se tím přehřívají a
poškozují!
Pokyny ohledně baterií a akumulátorů
Ačkoliv je v dnešní době manipulace s bateriemi i s akumulátory každodenní
samozřejmostí, stále představují mnoho bezpečnostních rizik.
Abyste se vyhnuli nebezpečí, vždy dodržujte níže uvedené informace a
bezpečnostními pokyny pro manipulaci s bateriemi a akumulátory.
a) Obecné informace
Baterie a akumulátory uchovávejte mimo dosah dětí.
Nenechávejte baterie a akumulátory volně ležet, protože hrozí nebezpečí, že by je mohly
spolknout děti nebo domácí zvířata. V takovém případě vyhledejte okamžitě lékařskou pomoc!
Baterie a akumulátory se nikdy nesmí zkratovat, rozebírat nebo vhazovat do ohně. Hrozí
nebezpečí exploze!
Vytečené nebo poškozené baterie/akumulátory můžou při styku s pokožkou způsobit poleptání; při
manipulaci s nimi používejte proto vhodné ochranné rukavice.
Tekutiny unikající z baterií, resp. z akumulátorů jsou chemicky vysoce agresivní a můžou poškodit
předměty nebo povrchy, s kterými přijdou do kontaktu. Uchovávejte je proto na vhodných místech.
Běžné baterie se nesmí nabíjet. Hrozí nebezpečí požáru a exploze! Nabíjejte výhradně k tomu
určené akumulátory. K nabíjení používejte vhodné nabíječky.
Při vkládání baterií a akumulátorů vždy dodržujte jejich správnou polaritu (sledujte označení pólů
plus / + a minus / - ).
Nebudete-li dálkové ovládání a model delší čas používat (např. při skladování), vyjměte z něho
baterie (resp. akumulátory), aby nedošlo k jeho poškození vytečením baterií (akumulátorů).
Akupack napájející přijímač odpojte od přijímače a vyjměte ho z modelu.
Akumulátory nabíjejte pravidelně každé 2 až 3 měsíce. V opačném případě může vinou
samovybíjení dojít k jejich hlubokému vybití, čímž se stanou nepoužitelnými! Akumulátory NiMH
(kromě speciálních akumulátorů s nízkým samovybíjením) ztrácejí napětí během několika týdnů.
K nabíjení vždy používejte typ nabíječky, která je kompatibilní s akumulátory. Nevhodné nabíječky
můžou způsobit požár a explozi!
Akumulátory se během nabíjení a vybíjení (např. při jízdě) zahřívají. Před nabíjením je nechte
ochladit na pokojovou teplotu. To samé platí po dokončení jejich nabíjení. Nepoužívejte je, dokud
se neochladí.
Nikdy nemíchejte dohromady běžné baterie a akumulátory. K napájení vysílače používejte vždy
buď jen baterie, nebo jen akumulátory.
Nabíjejte jen nepoškozené akumulátory. Pokud je poškozena vnější izolace, nebo povrch
akumulátoru nebo když je akumulátor deformovaný a nafouklý, nesmí se nabíjet. V případě jeho
nabíjení hrozí bezprostřední nebezpečí požáru a exploze!
Akumulátory nikdy nenabíjejte hned po použití. Vždy je nejdříve nechte vychladnout (alespoň 5 až
10 minut).
Nabíječku a akumulátory při nabíjení vždy pokládejte na teplu odolný a nehořlavý povrch.
Nabíječka a akumulátory se během nabíjení zahřívají. Mezi nabíječkou a akumulátorem nechte
dostatek volného prostoru a nikdy nedávejte akumulátor přímo na nabíječku. Nabíječku ani
akumulátor nezakrývejte a nevystavujte je extrémně nízkým nebo vysokým teplotám ani přímému
slunečnímu záření.
Během nabíjení nenechávejte akumulátory bez dohledu.
Nikdy nepoužívejte nadměrný nabíjecí proud. Dodržujte pokyny výrobce pro ideální (maximální)
nabíjecí proud.
Když je akumulátor plně nabitý, odpojte ho od nabíječky.
Nabíječky ani akumulátory nesmí přijít do kontaktu s vlhkem a mokrem. Hrozí nebezpečí
smrtelného úrazu elektrickým proudem a také nebezpečí požáru a exploze!
Před nabíjením akumulátoru si přečtěte návod k obsluze, který dostáváte spolu s akumulátorem.
b) Akumulátor přijímače
K napájení přijímače doporučujeme používat 5 článkový akupack NiMH (jmenovité napětí 6,0 V,
1300 mAh s konektorem BEC) který je schopen napájet přijímač a dvě serva.
Běžné baterie nedodávají dostatečně vysoký proud, který vyžadují serva a další části. Proto
k napájení přijímače a serv nikdy nepoužívejte běžné baterie.
Před nabíjením akumulátoru přijímače ho vždy odpojte od přijímače a vyjměte ze schránky ve
vozidle.
Obsluha
a) Odstranění karoserie
Odstraňte úchyty karoserie a opatrně ji zvedněte z podvozku.
b) Instalace kabelu antény přijímače
Nejdříve dejte přepínač on/off (A) na přijímači do
polohy vypnuto „OFF“.
Kabel antény (D) provlékněte přes anténní
hadičku a zastrčte ho držáku vedle schránky
přijímače (C).
Při dodání může být anténa uložena v schránce
přijímače ve vozidle. V takovém případě uvolněte
šrouby v krytu přijímače a kryt odstraňte.
Kabel antény prostrčte příslušným otvorem
v schránce přijímače.
Rada: Přijímač obalte do pěnové hmoty, abyste
ho chránili proti otřesům.
Zavřete schránku přijímače.
Pro dosažení optimálního dosahu musí kabel antény vyčnívat z modelu ve svislé poloze.
Kabel antény nikdy nezkracujte! Nikdy kabel antény nesvinujte! Značně by se tím snížil
dosah.
c) Vložení akumulátoru přijímače do vozidla
Otevřete schránku akumulátoru (A), která je zajištěna
dvěma úchyty.
V schránce akumulátoru je červená přípojka BEC
s dvěma piny, která je napojena přímo na přepínač
ON/OFF.
Zapojte akumulátor přijímače do přípojky BEC a
dávejte pozor na jeho správnou polaritu (červený drát =
plus/+; černý drát = mínus/-).
Vložte akumulátor do schránky přijímače a schránku
zavřete.
Rada: Akumulátor přijímače v schránce zajistěte
například kouskem tuhé pěny nebo houbičky.
d) Připevnění žhavící svíčky
Pokud se svíčka dodává samostatně, musí se našroubovat pomocí vhodného klíče do příslušného
otvoru v hlavě válce. Při jejím zašroubování nepoužívejte sílu.
Žhavící svíčky mají tendenci se opotřebovávat, obzvláště ve fázi záběhu. Usazeniny (povlak)
na žhavícím spirálovém vlákně můžou způsobovat problémy při startu nebo během provozu.
Doporučujeme, abyste stále měli připraveno několik náhradních žhavících svíček, které
můžete v případě potřeby použít k výměně opotřebované svíčky.
Žhavící svíčky mají rozdílné tepelné rozsahy (máme např. „studené“ a „horké“ svíčky).
Používejte jen žhavící svíčky pro RC modely aut! Špatná žhavící svíčka, jako např. pro 4 taktní motory letadel, neumožňuje, aby motor správně běžel, a ztíží jeho doladění. V zásadě
platí pravidlo: čím vyšší je podíl nitrometanu v palivu, tím „chladnější“ by měla být žhavící
svíčka.
Když palivo obsahuje nízký podíl nitrometanu (např. ve fázi záběhu motoru), resp. při nižších
venkovních teplotách, používejte „horkou“ žhavicí svíčku.
Obrázek 1
Obrázek 2
e) Naolejování vzduchového filtru
Vzduchový filtr se skládá z pěnové části, která je
umístěna uvnitř plastového krytu se sacím
otvorem. Vzduchový filtr (pěnová část) je již lehce
naolejován z výroby.
Účelem vzduchového filtru je zachytávat
jemné částice prachu, aby se nedostaly
do motoru. Takové jemné částice prachu
můžou značně zvyšovat opotřebování pístu a
stěny válce a vedou ke ztrátě výkonu. Při provozu
motoru bez naolejovaného vzduchového filtru
dochází k trvalému poškození motoru. Na tento
typ poškození se nevztahuje záruka!
Pro odstranění vzduchového filtru vyšroubujte šroub v krytu schránky (A).
Poté vyšroubujte šroub (B) a odstraňte kryt filtru.
Před každou jízdou zkontrolujte, zda je vzduchový filtr správně naolejovaný. Nikdy nejezděte bez
naolejovaného vzduchového filtru!
K naolejování používejte speciální olej na vzduchové filtry (není součástí dodávky a dodává se jako
samostatné příslušenství).
K naolejování zastrčte vzduchový filtr (jen kroužek z pěnové hmoty) do malého plastového sáčku a
přidejte několik kapek oleje na vzduchové filtry. Uzavřete plastový sáček a vzduchový filtr vícekrát
zmáčkněte, tak, aby se vzduchový filtr kompletně navlhčil olejem.
Vzduchový filtr znovu nainstalujte.
Z času na čas vzduchový filtr omyjte (v závislosti na množství prachu) v čisticím benzínu a
v případě potřeby ho vyměňte. Podle výše uvedených kroků ho znovu naolejujte.
f) Uvedení vysílače a přijímače do provozu
Otevřete schránku baterií na dálkovém ovladači a vložte dovnitř nové baterie, nebo plně nabité
akumulátory. Dodržujte přitom jejich správnou polaritu (viz označení plus/+ a mínus/-). Kryt schránky
baterií vraťte na místo.
Zapněte dálkový ovladač a zkontrolujte jeho funkčnost.
Přečtěte si přiložený návod k obsluze systému dálkového ovládání.
Zapněte přijímač na vozidle (viz obrázek 1, bod „A“; přepínač dejte do polohy „ON“).
g) Kontrola dosahu dálkového ovládání
Abyste neztratili kontrolu nad svým modelem, měli byste před každým startem a po každé havárii
zkontrolovat funkčnost a dosah systému dálkového ovládání. Ke zkoušce dosahu bude postačovat
kontrola funkce serva řízení.
Z důvodu dobré trakce kol a hmotnosti vozidla nebudou kola následovat okamžitě a přímo řídící
pokyny, pokud je model položen na podlaze. Podložte proto model pod přední nápravou, aby byla
kola volně zavěšena.
Test dosahu provádějte, jen když motor neběží!
Postupujte podle níže uvedených kroků:
Nejdříve zapněte dálkový ovladač a poté přijímač.
Vzdalte se asi 50 m od modelu.
Otočte ovládacím kolečkem na dálkovém ovladači doprava. Kola se nyní musí otočit doprava.
Otočte ovládacím kolečkem na dálkovém ovladači doleva. Kola se nyní musí otočit doleva.
Uvolněte ovládací páku dálkového ovládání. Kola se musí vrátit do původní polohy.
Obrázek 3
Nikdy nejezděte s modelem, pokud dálkové ovládání nepracuje správně!
Jestliže reakce vozidla na pokyny dálkového ovládání neodpovídají při testu výše popsanému
průběhu, musíte před každou jízdou identifikovat příčinu nesprávného chování. Podrobněji viz
níže „Řešení problémů“.
h) Pokyny pro záběh motoru
Spalovací motor se musí předtím, než se dostane do běžného provozu, podrobit fázi záběhu.
Proces záběhu má rozhodující vliv na pozdější výkon spalovacího motoru a jeho životnost.
Dodržujte proto pozorně níže uvedené pokyny, které platí pro záběh. Při nesprávném
zacházení se spalovacím motorem můžete způsobit poškození motoru, na které se
nevztahuje záruka.
Dodržujte níže uvedená pravidla pro fázi záběhu:
Jezděte pomalou rychlostí (ne na plný plyn).
Provozujte motor s mastnou směsí pohonné hmoty (z výfuku bude vycházet značné množství
bílého kouře).
Jezděte s vozidlem jen v kratších časových cyklech a mezi jízdami dělejte přestávky na ochlazení
(pokaždé cca. 3 minuty).
Celková doba záběhu (čistá doba chodu motoru) je celkem přibližně 45 minut. Teprve po
dokončení záběhu můžete motor provozovat na plný výkon.
Přísada nitrometanu v palivu, které se používá v modelu, zvyšuje zápalnost pohonné hmoty a tím i
výkon motoru. Ve fázi záběhu používejte v modelu palivo s malou příměsí nitrometanu, abyste
zamezili přehřívání motoru. Dále by pohonná hmota měla mít vyšší podíl oleje, aby se zlepšilo mazání
motoru, dokud se píst a vložka válce nezaběhne.
Aby se později mohl využít celý rozsah výkonu motoru, měl by se motor nechat běžet na 2 – 4 náplně
nádrže při „mastném“ nastavení karburátoru.
Karburátor je z výroby přednastaven na optimální směs paliva pro několik prvních jízd.
Zároveň se používá „mastné“ nastavení karburátoru, aby měl motor ve fázi záběhu
dostatečné mazání. To se projevuje silným bílým kouřem z výfuku (spálený olej).
Toto mastné nastavení karburátoru by se mělo zachovat pro první 2 až 4 náplně palivové
nádrže. Kromě toho byste během těchto jízd neměli jezdit delší čas na plný plyn a při jízdě
používat různé stupně otáček, aby měl motor šetrný záběh.
Prví fáze záběhu
Nechte žhavící kolík svíčky zastrčený a nechte motor přibližně jednu minutu zahřívat, aniž byste
přidali plyn.
V případě potřeby trochu vyšroubujte jehlu hlavní trysky (zvětší se průtok).
Po uplynutí 1 minuty odeberte kolík žhavící svíčky.
Nyní provádějte s vozidlem jízdy v délce zhruba 2 – 3 minuty a mezi jízdami dělejte asi 10
minutové přestávky na ochlazení. Rychlost přitom zvyšujte jen lehce krátkými impulzy přidání
plynu (nepoužívejte plný plyn!).
Motor bude běžet velmi hlučně a model bude reagovat jen pomalu (nenechávejte motor běžet,
když vozidlo stojí – dejte si záležet, aby se vůz pohyboval, protože jinak nebude správně pracovat
chlazení).
Po každém běhu motoru je třeba udělat přestávku na ochlazení (asi 10 minut). Poté můžete směs
opatrným zašroubováním jehly hlavní trysky postupně ochuzovat (pokaždé maximálně 1/16
otáčky).
Druhá fáze záběhu
Otáčejte jehlu hlavní trysky o 1/16 až 1/8 otáčky, abyste motor nastavili na nepatrně chudší směs
a nastartujte motor.
Nechte motor znovu běžet přibližně v 2 – 3 minutových cyklech s přestávkami na ochlazení. Motor
by měl nyní na plyn reagovat o něco lépe, ale z výfuku bude stále vycházet kouř.
Pokud se motor vytáčí jen krátce a potom se zastaví, je třeba jehlu hlavní trysky znovu trochu
vyšroubovat.
Zastavte motor a nechte ho na 10 minut ochladit.
Opakujte několikrát tento postup a pokaždé přitom použijte nepatrně chudší směs.
Třetí fáze záběhu
Jezděte s vozidlem pomalu ještě další tři náplně palivové nádrže (max. ½ plynu).
Příliš chudé nastavení směsi (skoro žádný kouř z výfuku) vede k přehřátí a zaseknutí motoru.
Aby se prodloužila životnost motoru, měli byste upřednostnit lehce mastné nastavení
karburátoru a palivo s dostatečným podílem oleje (nejméně 16%), tak aby byl vždy vidět bílý
kouř z výfuku.
Celková doba jízdy (doba chodu motoru) ve fázi záběhu by měla činit přibližně 45 minut. Po této době
by měl být motor správně zaběhnut. Poznáte to podle toho, že motor lze roztočit i v chladném stavu
bez žhavícího kolíku svíčky a bez znatelného odporu.
Teprve nyní je možné motor provozovat na plný výkon.
i) Natankování vozidla
Otevřete uzávěr nádrže a naplňte nádrž vhodnou směsí pro modely aut na bázi metanolu/oleje.
Použijte k tomu vhodnou tankovací láhev nebo vhodnou mechanickou, resp. elektrickou palivovou
pumpičku (není součástí dodávky, ale lze ji získat jako příslušenství).
Ve fázi záběhu (celkem asi 6 – 10 náplní nádrže) se musí používat speciální pohonná hmota
pro RC modely s přibližně 16% nitrometanu.
Po dokončení záběhu (tj. po čisté době chodu motoru v trvání přibližně 45 minut), můžete
přejít k pohonné hmotě s cca. 20% podílem nitrometanu.
Aby model dosáhnul maximální závodní výkon, můžete použít palivo s max. podílem
nitrometanu 25% (podrobněji viz část 11. a).
Používejte jen palivo, které je určeno pro dálkově ovládané modely aut.
Palivo pro RC motory letadel obsahuje příliš malý podíl oleje. Tato paliva neumožňují
dostatečné mazání motoru a můžou způsobit přehřívání motoru a v konečném důsledku jeho
poškození.
V modelu nikdy nepoužívejte obvyklé směsi na bázi benzínu (např. směs 1:25).
j) Startování a zastavení motoru
Obecné informace k spalovacím motorům
Uvádění nového motoru do provozu vyžaduje určitou dobu záběhu. V jeho průběhu si navzájem musí
sednout jednotlivé části motoru, motor postupně získá maximální výkon a zabrání se jeho
předčasnému opotřebení.
Záběhu motoru se proto musí věnovat mimořádná pozornost.
Podrobnější informace k zastavení motoru najdete níže v částech 8 h) a 8 i).
Proces startování
Kola vozidla se musí volně otáčet. Postavte proto vozidlo na nějaký vhodný modelářský
stojan.
Zakryjte tlumič výfuku a potáhněte vícekrát pomalu lanko startéru, aby se palivo nasálo do
karburátoru. Opakujte to, až v palivové hadici mezi nádrží a karburátorem neuvidíte žádné
vzduchové bublinky a palivo se dostává plynule do karburátoru.
Důležité!
Nevytahujte lanko startéru až na doraz, ale vždy jen asi na ¾ jeho délky. Délku lanka zjistíte,
když ho pomalu vytáhnete ven (bez připojeného startéru žhavící svíčky!).
Při vytahování lanka startéru nepoužívejte sílu!
Pokud jde lanko vytáhnout jen obtížně, motor je zaplavený. V takovém případě postupujte
podle pokynů uvedených níže v části „Odstranění paliva ze zaplaveného motoru“.
Nasaďte žhavící kolík s úplně nabitým startovacím akumulátorem na žhavící svíčku. Dávejte
pozor na pevné usazení šroubové svorky žhavícího kolíku na žhavící svíčce.
Potáhněte rychle lanko startéru, až motor naskočí. Druhou rukou přitom pevně přidržujte model.
Nesahejte nikdy prsty na prvky pohonného ústrojí, protože pohon by se mohl při použití třecí
spojky rozběhnout a způsobit poranění!
Když motor běží, uvolněte lanko startéru a odeberte žhavící kolík ze žhavící svíčky.
Žhavící kolík nechte připojený jen krátce při startování motoru, jinak by se žhavící svíčka
mohla předčasně propálit.
Pokud se lanko startéru dá po vícenásobných neúspěšných startech vytahovat jen s použitím
zvýšené sily, znamená to, že motor je zaplavený (do spalovací komory a klikové skříně se
dostalo příliš mnoho paliva).
V takovém případě přestaňte s dalšími pokusy o nastartování a odstraňte nadbytečné palivo,
abyste zamezili poškození startéru a motoru.
Odstranění paliva ze zaplaveného motoru
Vyšroubujte žhavící svíčku a zkontrolujte její žhavení. Vadná žhavící svíčka může být příčinou
problémů při startování.
Zmáčkněte palivovou hadici mezi nádrží a karburátorem, aby se do karburátoru nedostalo žádné
další palivo. Použijte k tomu nějakou hadicovou svěrku.
Položte na motor hadřík a zatáhněte 5 – 6 krát lanko startéru (na 3/4 plné délky). Palivo se
vypumpuje z motoru a vypaří (v případě nutnosti otočte model na střechu.
Nasaďte znovu žhavící svíčku.
Uvolněte přiškrcenou hadici a zkuste motor znovu nastartovat.
Zastavení motoru
V protikladu k normálnímu autu pracuje spalovací motor modelu vozidla bez palivového čerpadla nebo
elektronického zapalování. Proto je třeba zastavení provést jiným způsobem.
K zastavení motoru modelu vozidla je potřeba zastavit přívod vzduchu ke karburátoru. Zakryjte proto
výfuk zátkou motoru (alternativně také hadříkem nebo zastavte kolo setrvačníku na spodní straně
podvozku s použitím ochranných rukavic.
Přívod paliva se nesmí odpojit, protože motor by tak dostával příliš málo paliva a neměl by dostatečné
mazání. Povedlo by to k poškození pístu a válce.
k) Připevnění karoserie
Karoserii modelu přiložte na podvozek a zajistěte ji úchyty.
Technické informace
a) Funkce řízení
Servo řízení je spojeno s kanálem 1 přijímače a
ovládá se otáčením volantu (ovládacího kolečka)
na dálkovém ovladači.
Vozidlo je vybaveno otočným čepem řízení, který
umožňuje kontrolu řízení.
Ovládací páka serva (A) se uvádí do pohybu
táhlem řízení (B) na jednom ramenu chrániče
serva (servo saver = C).
Chránič serva se skládá ze dvou navzájem
pravoúhle uspořádaných pák (C a D). Tyto páky
nejsou navzájem pevně připojeny, ale můžou se
proti sobě pohybovat pomocí pružiny na stejné
úrovni jako je páka serva řízení.
Druhé rameno páky chrániče serva (D) pohybuje
středním dílem řídící tyče, deskou řízení (E).
Obrázek 4
Tato ovlivňuje pomocí pohybu řídící tyče (F) vychýlení kol.
Když se během jízdy přenáší silné nárazy z kol na řídící tyč, nepřenesou se okamžitě na servo řízení,
ale jsou tlumeny přes pružné spojení obou ramen páky (C a D) servo saveru.
Účinek servo saveru se může nastavit pomocí matice. Jejím otáčením se mění přítlak na obou
ramenech páky.
Když je matice příliš utažena, servo saver bude neúčinný, protože jeho dvě ramena se nebudou moci
otáčet proti sobě. Pokud je matice příliš uvolněna, vozidlo nemá správné řízení a nepojede přímo
dopředu (i malé výmoly způsobí výraznou změnu úhlu řízení).
Výchylka (úhel) řízení doleva a doprava se omezuje mechanickým dorazem na táhlu řízení.
Pokud to dovolí použitý vysílač dálkového ovládání, měla by se odpovídajícím způsobem omezit
dráha serva, aby servo řízení nešlo do bloku. Zvyšuje se tím spotřeba energie akumulátoru přijímače
a přetěžuje se servo řízení. Také může dojít k přehřátí a k poškození elektronických komponentů.
b) Kontrola funkce řízení
Podepřete model vpředu tak, aby kola volně visela ve vzduchu.
Když se kola dotýkají povrchu, může se stát, že přilnavost pneumatik a váha vozidla jim
zabrání, aby reagovala na řídící pokyny, když vozidlo stojí. Během jízdy se tento problém
nevyskytuje.
Zapněte nejdříve dálkový ovladač a poté napájení přijímače.
Pohybujte řídícím kolečkem na dálkovém ovladači doleva a doprava.
Kola se nyní musí otáčet doleva a doprava (do stejného směru, kterým otáčíte ovládací kolečko).
Pokud by se kola měla pohybovat v opačném směru, přepněte funkci reverzního řízení do jiné
polohy.
Když uvolníte ovládací kolečko (neutrální poloha), kola se musí otočit zpět do přímého postavení.
Pokud by se tak nestalo, upravte jejich nastavení pomocí trimování řízení na dálkovém ovladači.
Koncové dorazy ovládacího kolečka by měly odpovídat maximální výchylce kol doleva a doprava.
Poznámka:
Přesné vyrovnání řízení pro přímou jízdu můžete provést i později pomocí funkce trimování. V této fázi
není nezbytně nutné, aby kola směrovala 100% přímo dopředu, když vozidlo stojí.
c) Funkce karburátoru a táhla brzdy
Servo plyn/brzda je spojeno s kanálem 2
přijímače a pohybuje se pomocí pohybu
prstových úchopů na vysílači.
Vzhledem k speciálnímu uspořádání táhla plynu /
brzdy se provádí současně dvě funkce pomocí
dvou pák řízení serva nastavených v úhlu 90
stupňů.
Tok vzduchu do motoru se ovládá táhlem plynu
(A), které pohybuje ventilem karburátoru (B).
Současně se přesunuje jehla trysky volnoběhu
(kuželovitá jehla jehlového uzávěru) a tak se mění
množství paliva proudící karburátorem. Jestliže
se táhlo plynu posune za polohu volnoběhu
(mechanický koncový doraz ventilu karburátoru),
tlačí rameno serva proti pružinovému dorazu.
Aktivuje se tím táhlo brzdy, které tlačí přes
excentr na brzdové čelisti kotoučových brzd.
Obrázek 5
d) Kontrola plynu a brzdy
Polohy nastavovacích kroužků (mechanické koncové dorazy), pružiny dorazu na táhlu plynu a na táhlu
brzdy jsou nastaveny z výroby. Jsou přizpůsobeny mechanickým koncovým dorazům karburátoru.
Táhla plynu / brzdy by neměla potřebovat žádné další seřízení. Může se však stát, že po delším
intenzivním provozu jsou brzdová obložení opotřebená nebo se nastavovací kroužky uvolní, a proto
se musí znovu zafixovat. Když je brzda špatně nastavená a trvale se brousí, brzdová obložení i
brzdový kotouč se
předčasně opotřebí.
Táhla plynu a brzdy působí následujícím způsobem:
Plný plyn (A): Ventil karburátoru je úplně vytažen a brzda je nefunkční.
Volnoběh (B): Ventil karburátoru je zcela uzavřen (vzduchová štěrbina pro volnoběh), nastavovací
Brzdění (C): Táhlo plynu tlačí proti pružině, táhlo brzdy tlačí dopředu proti brzdovým pákám. Tyto
kroužky na pákách brzd volně přiléhají, brzda připravena k činnosti, ale ještě bez
účinku.
tlačí brzdové čelisti na brzdové kotouče.
Obrázek 6
e) Popis karburátoru
Karburátor zabudovaný do spalovacího motoru
„FORCE“ se vyroben z kombinace plastu a kovu.
Plast špatně absorbuje teplo a brání tak, aby se
palivová směs předčasně vypařovala
v karburátoru, jak se to může stávat v případě
celokovových karburátorů.
Konstrukce karburátoru umožňuje přesnější
dodávku paliva, která se lépe nastavuje, i když je
motor horký. Když se jednou provede nastavení
karburátoru, zůstává během provozu konstantní.
A = Šroub pro nastavení směsi (jehla hlavní
trysky a držák trysky)
B= Otvor pro vstup paliva z nádrže
C = Škrtící šroub přívodu paliva (nastavení
volnoběhu)
D = Připojení k motoru
E = Šroub nastavení směsi pro volnoběh
F = Ovládací páka serva plynu
G = Otvor nasávání vzduchu (připojení vzduchového filtru)
Obrázek 7
Pozor, důležité!
Karburátor je z výroby přednastaven a dodáván pro okamžité použití. Proto byste neměli
nastavovací šrouby karburátoru při prvním uvedení do provozu přetáčet.
Pokud motor nenaskočí, je potřeba dříve než začnete točit se šrouby nastavení, nejprve hledat
problém na jiném místě.
K úpravě nastavení volnoběhu a plynu přistupujte až poté, když jste dokončili proces záběhu motoru,
tj. nedělejte žádné úpravy nastavení karburátoru, dokud motor nemá za sebou alespoň 2 – 3 hodiny
provozu.
Šrouby na karburátoru nastavujte jen v malých krocích (max 1/16 otáčky) a poznamenávejte si změny
popř. směr jejich otočení.
Poté si vyzkoušejte nové nastavení, abyste zjistili, zda došlo k zlepšení. Nastavení vždy upravujte
opatrně, abyste se v případě potřeby mohli vrátit k předchozímu nastavení.
Pokud jste ještě nikdy karburátor modelu auta nenastavovali, poraďte se dříve, než začnete s nějakým
zkušeným modelářem.
Popis součástí karburátoru:
A = Šroub pro nastavení směsi (jehla hlavní trysky)
Šroub pro nastavení směsi se nachází nad přípojkou paliva
(B) a reguluje směs vzduchu a pohonné hmoty při plném
plynu.
Otáčejte šroubem doprava v směru hodinových ručiček (na
obrázku vpravo ve směru symbolu mínus), abyste směs
ochudili (aby se zmenšil podíl paliva).
Otáčejte šroubem doleva proti směru hodinových ručiček
(na obrázku vpravo ve směru symbolu plus), abyste směs
obohatili (aby se zvýšil podíl paliva).
Výchozí nastavení obnovíte otáčením šroubu, až bude jeho
okraj v jedné rovině s držákem trysky (šroub nevyčnívá na
okraj ani nesedí uvnitř držáku trysky).
B = Otvor pro vstup paliva z nádrže
Tento otvor je spojen s palivovou nádrží hadičkou. V nádrži je nějaké kyvadlo nebo podobný předmět,
který zajišťuje, že palivo se vždy odčerpává z nejspodnějšího místa v nádrži a vůz tak může běžet, až
dokud nádrž není skoro prázdná.
C = Škrtící šroub přívodu paliva (nastavení volnoběhu)
Jedná se o malý šroubek pod otvorem pro nasávání vzduchu (3),
který reguluje polohu ventilu karburátoru (koncovou polohu plynu) a
tím také průtok paliva při volnoběhu.
Otáčením šroubu doprava v směru hodinových ručiček (na obrázku
vpravo ve směru symbolu plus) se zvětšuje velikost otvoru a tím i
rychlost motoru.
Otáčením šroubu doleva proti směru hodinových ručiček (na obrázku
vpravo ve směru symbolu mínus), se ventil zavírá, otvor a tím i
rychlost motoru se zmenšují.
Jako základní nastavení doporučujeme otvor karburátoru přibližně na
úrovni 1 – 1,5 mm.
D = Připojení k motoru
Na tomto místě je karburátor spojen se spalovacím motorem a směs paliva a vzduchu se dostává do
spalovací komory.
E = Šroub nastavení směsi pro volnoběh
Obrázek 8
Obrázek 9
Šroub nastavení směsi pro volnoběh je malý šroubek na straně
karburátoru, který reguluje směs vzduchu a pohonné hmoty při
volnoběhu a při přechodu na plný plyn.
Otáčením šroubu doprava v směru hodinových ručiček (na
obrázku vpravo ve směru symbolu mínus) se směs ochuzuje
(snižuje se podíl obsahu paliva).
Otáčením šroubu doleva proti směru hodinových ručiček (na
obrázku vpravo ve směru symbolu plus) se podíl paliva zvyšuje
a směs se obohacuje.
Abyste obnovili nastavení z výroby, otevřete úplně ventil
karburátoru.
Držte ventil otevřený a otáčejte regulačním šroubem směsi pro volnoběh ve směru hodinových ručiček
až na doraz. Nyní otočte šroub o 7,5 otáčky proti směru hodinových ručiček, abyste ho znovu
vyšroubovali.
F = Ovládací páka serva plynu
K této páce je připojeno servo plynu/brzdy a ovládá rychlost spalovacího motoru.
G = Otvor nasávání vzduchu
K tomuto otvoru se musí připevnit vzduchový filtr, který brání tomu, aby se do motoru dostaly částečky
prachu nebo ještě větší nečistota a motor se tak porouchal. Na tento typ poškození se nevztahuje
záruka.
Na vzduchový filtr se musí používat vhodný olej určený pro vzduchové filtry. Vložte vzduchový filtr (jen
kroužek z pěnové hmoty) do malého plastového sáčku a přidejte několik kapek oleje na vzduchové
filtry. Uzavřete plastový sáček a vzduchový filtr vícekrát zmáčkněte tak, aby olej úplně pokryl
vzduchový filtr.
Účelem oleje ve vzduchovém filtru je, aby přitahoval jemné částečky prachu a zabránil jim
dostat se do motoru.
Takové jemné částice prachu vedou k výrazně vyššímu opotřebení pístu a stěny válce a ke
ztrátě výkonu. Používání motoru bez naolejovaného vzduchového filtru může způsobit trvalé
poškození motoru, na které se nevztahuje záruka!
Vzduchový filtr příležitostně vymyjte (v závislosti na množství prachu) čistícím benzínem a v případě
potřeby ho vyměňte za nový.
Řízení modelu
Obrázek 10
a) Obecné informace
Obsluhovat dálkově řízený model vozidla se musíte postupně naučit. Začněte s jednoduchými
jízdními cvičeními, např. jízdou v kruhu. Použijte pylony nebo disky závodní dráhy, kterými si
můžete vyznačit směr jízdy.
Zvykněte si na to, jak vůz reaguje na pokyny dálkového ovládání. Procvičujte si řízení při
jízdě modelu směrem k vám.
Chování modelů se spalovacím motorem se odlišuje od elektrických modelů!
Elektrické modely umožňují jízdu dopředu a dozadu a také velmi pomalou jízdu.
Modely se spalovacím motorem naproti tomu nejezdí dozadu (s výjimkou speciálních vozidel,
jejichž převodovka je vybavena zpátečkou) a nejsou vhodné pro jízdu při velmi pomalé
rychlosti, protože se tím nadměrně zatěžuje spojka.
Důležité!
Směs pohonné hmoty a vzduchu nesmí být nikdy příliš ochuzená (nedostatečný podíl
pohonné hmoty).
Mazání motoru se provádí olejem obsaženým v palivu. Pokud je směs příliš chudá (příliš
málo pohonné hmoty) motor se bude přehřívat a v důsledku nedostatečného mazání bude
docházet k zablokování pístu ve válci.
Během provozu by měl být vždy vidět slabý bílý pásek kouře z výfuku (spálený olej). Pokud
tomu tak není, přerušte jízdu a obohaťte směs (prostřednictvím regulačního šroubu směsi /
jehly hlavní trysky).
Aby se zabránilo přehřívání, musíte zajistit, že kolem chladících žeber ve válci proudí
dostatečné množství vzduchu. V případě potřeby vyřežte do karoserie otvor.
K obohacení směsi můžete použít jehlu hlavní trysky. Na druhé straně však směs nesmí obsahovat
příliš mnoho oleje.
Optimální provozní teplota motoru se pohybuje mezi 100 – 120 °C. Zkontrolujte teplotu nakapáním
vody na chladící žebra hlavy válce. Pokud se voda prudce vypaří, motor je příliš horký. Při optimální
provozní teplotě se voda vypaří po 3 – 4 sekundách.
Před každou jízdou se ujistěte, že akumulátory v dálkovém ovladači a v přijímači jsou úplně nabité.
Zkontrolujte dosah dálkového ovládání a přesvědčte se, že dálkové ovládání funguje správně (servo
řízení, servo plynu / brzdy).
Vždy se snažte jezdit s modelem při vysokých otáčkách (po dokončení záběhu). Nepoužívejte krátké,
prudké nárazy plynu, když chcete jet pomalu a nejezděte pomalu, když se spojka zasekává.
Nejezděte nikdy bez nasazené karoserie. Mohlo by to mít za následek poranění, když se náhodně
dotknete motoru nebo výfuku.
b) Účinky způsobu jízdy na jednotlivé komponenty
Motor
Spalovací motor „FORCE“ je chlazený vzduchem, který se vytváří během jízdy.
Vyhněte se proto zrychlování četnými, prudkými nárazy plynu. Vedlo by to k výraznému zahřívání
motoru a kvůli nedostatečnému pohybu vozu nebude proudění vzduchu dost velké, aby chladicí
systém účinně fungoval, jak je tomu v případě, když vůz jede nepřetržitě vysokou rychlostí.
V důsledku přehřívání motoru by se mohl píst zaseknout ve vložce válce a zablokovat pohonný
systém. Mohlo by se tím poškodit celé pohonné ústrojí a na tento druh poškození se nevztahuje
záruka.
Jezděte konstantní rychlostí v rozsahu částečného zatížení.
Důležité!
Když s vozem jezdíte nepřetržitě pomalou rychlostí, tok vzduchu bude dostatečný, aby chladil
motor, ale může dojít k poškození spojky (opotřebení, nebo přehřátí kvůli zasekávání spojky).
Odstředivá spojka
Při volnoběhu je spojka v nečinnosti a model zůstává při běžícím motoru stát.
Při pomalém zvyšování otáček spojka začne táhnout. Jako u běžného osobního auta může vést déle
trvající zadření spojky k zakouření popř. k ohoření jejího obložení.
Teprve při vysokých otáčkách motoru spojka zabere a otáčky motoru se přenášejí bez prokluzu na
hnací ústrojí. Opotřebení obložení spojky je nyní nejmenší.
Životnost obložení spojky snižují také četné, prudké změny zatížení krátkými impulzy plynu a trhavé
snižování otáček. Krátké impulzy plynu a tažení spojky vám umožní dosáhnout pomalou rychlost jízdy,
ale bude to mít škodlivý vliv na spojku.
Ložiska
Přehřátí motoru a / nebo spojky ovlivňuje také ložiska v zvonku spojky.
Únik a ztvrdnutí mazacího tuku v ložisku (běh ložiska nasucho), nebo rozdílné rozpínání kuliček ve
spojce a v kleci vede k tomu, že v případě nadměrného zahřívání se kuličky můžou zaseknout nebo
zablokovat.
Pokud se kuličky ve spojce již nemohou volně otáčet, dochází ke ztrátám třením a tím k dodatečnému
zahřátí hřídele motoru.
Možnosti nastavení vozidla
a) Jemné doladění motoru
Po dokončení záběhu motoru (viz výše část 8) můžete začít s jemným doladěním motoru, aby se
zvýšil jeho výkon. Použijte k tomu šroub pro nastavení směsi a jehlu hlavní trysky, aby se
optimalizovala palivová směs při volnoběhu (a pro přechod na plný plyn).
Tento proces jemného doladění je v případě karburátoru vyrobeného z kombinace hliníku a plastu
snadnější, než u běžných karburátorů. Běžné celokovové karburátory se během provozu značně
zahřívají a část paliva se tak v karburátoru vypařuje. Použitý plast zabraňuje tomuto vyparování.
Seřízení jehly hlavní trysky (směs pro plný plyn)
Nastartujte motor a jako obvykle odstraňte žhavící kolík svíčky.
Nechte motor jednu minutu zahřívat.
Jeďte s modelem jako obvykle.
Jestliže motor běží zjevně s příliš bohatou směsí, ochuďte směs, tím že jehlu hlavní trysky
vyšroubujete vždy o 1/16 otáčky, až se dosáhne požadovaného nastavení.
Ubezpečte se, že směs není příliš chudá., protože motor by se nemusel dostatečně promazávat.
Z výfuku by měl vždy vycházet jen lehký bílý proužek kouře.
Zvýšení výkonu vyšším obsahem nitrometanu
Jak uvádíme výše v části 8. i), obsah nitrometanu by neměl být vyšší než 25%.
Abyste dosáhli vyšší výkon, mohli byste přejít na palivo s 30% obsahem nitrometanu. V takovém
případě se však může stát, že když se vrátíte k používání paliva s nižším obsahem nitrometanu,
nemusí motor fungovat spolehlivě.
Pokud byste chtěli trvale jezdit s palivem, které má vyšší podíl nitrometanu, doporučujeme, abyste
nahradili těsnění hlavy válce silnější verzí a snížili tak kompresi.
Když kompresi nesnížíte, může dojít k přehřívání motoru, který nebude správně fungovat.
Nastavení šroubu pro nastavení směsi při volnoběhu
Nastartujte motor a seřiďte nejprve jehlu hlavní trysky, jak popisujeme výše.
Uberte plyn, až odstředivá spojka přestane zabírat a když model nadzvednete ze země, kola se
netočí.
Nechte motor běžet asi 10 – 15 sekund na volnoběh.
Držte model v ruce a přidejte jednorázově prudce plyn. Dávejte přitom pozor, abyste se nedotkli
pohybujících a horkých dílů!
Když motor zhasne, jakmile přidáte plný plyn, směs pro volnoběh je příliš chudá.
Vypněte motor a otáčením šroubu proti směru hodinových ručiček o 1/16 otáčky směs obohaťte.
Nastartujte znovu motor a opakujte postup tak dlouho, až bude přechod z volnoběhu na plný plyn
plynulý a rychlý. Malé zpoždění je normální.
Jestliže motor při rychlém přechodu z volnoběhu na plný plyn vydává velký hluk, směs je příliš
bohatá.
Vypněte motor a směs znovu ochuďte otáčením šroubu o 1/16 otáčky ve směru hodinových
ručiček.
Nastartujte znovu motor a opakujte postup tak dlouho, až bude přechod z volnoběhu na plný plyn
plynulý a rychlý. Malé zpoždění je normální.
Jezděte s modelem jako obvykle, abyste zjistili, jak motor reaguje na změny plynu.
Měňte nastavení tak dlouho, dokud nezískáte požadovaný výkon.
Po změně nastavení může být potřeba znovu nastavit dorazu plynového ventilu a šroubu pro
natavení směsi / jehly hlavní trysky.
Šroub pro nastavení směsi je nastaven správně, když motor stojícího auta běží se stejnými
otáčkami.
Pokud je rychlost vyšší (a motor se vypne), směs je příliš chudá.
Pokud se otáčky motoru pomalu snižují (a motor se případně zastaví), směs je příliš bohatá.
Seřízení šroubu dorazu klapky plynu (šroub nastavení volnoběhu)
Šroub nastavení volnoběhu reguluje počet otáček volnoběhu pomocí polohy ventilu karburátoru (doraz
klapky). Čím větší je otvor karburátoru, tím vyšší je rychlost.
Otáčením šroubu ve směru hodinových ručiček se otvor zvětšuje.
Otáčením šroubu proti směru hodinových ručiček se šroub zavrtává do ventilu a otvor zmenšuje.
Stejně jako při jiných nastaveních se musí se šroubem pohybovat vždy v krocích po 1/16 otočení.
Poznamenejte si všechna nastavení, abyste v případě mohli obnovit předchozí nastavení.
b) Nastavení odklonu kol
Odklon kol určuje jejich postavení vůči svislé ose, jak je vidět zepředu (vertikální).
Záporný odklon Kladný odklon
(Horní hrana kol je nakloněna dovnitř) (Horní hrana kol je nakloněna ven)
Obrázek 13
Nastavení kol na obou obrázcích je zvýrazněno, aby vynikl rozdíl mezi negativním a
pozitivním odklonem. Skutečné nastavení odklonu na modelu samozřejmě nesmí být tak
velké, jak ukazuje obrázek.
Záporný odklon předních kol zvyšuje boční vodící sílu při jízdě v zatáčkách, řízení reaguje
bezprostředněji a síla potřebná k řízení se zmenšuje. Zároveň je kolo tlačeno na čep nápravy ve
směru osy nápravy. Omezuje se vůle axiálního ložiska a chování kol je klidnější.
Záporný odklon zadních kol snižuje jejich tendenci ke smyku v zatáčkách.
Nastavením kladného odklonu se na druhé straně snižuje boční vodivá síla kol v zatáčkách, a
proto by se takové nastavení nemělo nikdy používat.
Nastavení odklonu přední nápravy:
Zavěšení čepu nápravy na přední ose se skládá ze
speciálně tvarovaného čepu kola, dvou šroubů s kulovou
hlavou (A) a (B)) a dvou vnějších závrtných šroubů (C).
Pro nastavení odklonu kol se malým šestihranným klíčem
4 mm (D), který se zastrčí do otvoru v závrtném šroubu
(C) zakroutí šrouby s kulovou hlavou (A) a (B), (viz
obrázky).
Šrouby se závrtnou hlavou (C) lze buď utáhnout, nebo
uvolnit pomocí o něco vě tšího 8 mm šestihranného klíče
nebo nástrčkového klíče (E). Slouží však jen k upevnění
čepu nápravy k šroubům s kulovou hlavou (A) a (B).
Závrtné šrouby (C) neutahujte příliš velkou sílou, protože
jinak nebude možné volně pohybovat zavěšením kol. Na
Obrázek 11
druhé straně nesmí být závrtné šrouby (C) ani příliš
uvolněné, aby se čep nápravy neviklal.
Možnosti nastavení:
Pro nastavení odklonu kol otáčejte šrouby s kulovou
hlavou pomocí malého šestihranného klíče 4 mm (D).
Pro utažení (nebo uvolnění) nastavovacích šroubů
použijte větší 8 mm šestihranný klíče nebo
nástrčkový klíč (E). Jak uvádíme výše, kovové šrouby
s kulovou hlavou se musí v čepu kola plynule
Obrázek 12
pohybovat, ale nesmí se viklat.
Nastavení zápornějšího odklonu kol:
Otočte horní šroub s kulovou hlavou (A) doprava ve směru hodinových ručiček a spodní šroub
s kulovou hlavou (B) doleva proti směru hodinových ručiček ve stejném úhlu.
Nastavení kladnějšího nastavení odklonu kol:
Otočte horní šroub s kulovou hlavou (A) doleva proti směru hodinových ručiček a spodní šroub
s kulovou hlavou (B) doprava v stejném úhlu.
Otáčejte šrouby s kulovou hlavou (A) a (B) pomocí malého šestihranného klíče 4 mm (D) v opačném
směru a vždy jen asi o jednu čtvrtinu a poté zkontrolujte změnu ve vedení kol.
Malý šestihranný otvor v šroubech s kulovou hlavou (A) a (B) je viditelný, jen když se díváte
přímo přes velký šestihranný otvor v nastavovacích šroubech (C).
Šroub s kulovou hlavou nevyšroubujte příliš, aby se čep kola úplně neuvolnil z příčného
ramene.
Na zadním můstku tlumičů je několik různých otvorů pro
upevnění horního příčného ramena nápravy (označené
kroužkem na obrázku). Jeho upevněním na jiný bod se
změní odklon kola, když se pohybuje nahoru a dolů.
Výrobce zde již zvolil pro vozidlo optimální nastavení, a
proto se nemusí měnit.
Nastavení odklonu zadní nápravy:
Pro nastavení odklonu otáčejte tyčí se závitem v horním
příčném ramenu nápravy (A).
Toto rameno má na obou koncích pravotočivý, resp.
levotočivý závit, a proto se nemusí při nastavení odklonu
rozmontovat.
Na můstku zadního tlumiče (B) a čepu nápravy (C) je
několik dalších bodů držících horní příčné rameno.
Jeho upevněním na jiný bod se změní odklon kola, když
se pohybuje nahoru a dolů.
Výrobce zde již zvolil pro vozidlo optimální nastavení, a
proto se nemusí měnit.
Obrázek 14
c) Nastavení stopy
Stopou kol (a = sbíhavost, b = rozbíhavost) označujeme
nastavení povrchu kola vůči směru jízdy.
Během jízdy jsou kola vlivem valivého odporu vpředu tlačena od
sebe a tak nejsou přesně paralelně vůči směru jízdy.
Pro vyrovnání stopy můžete kola stojícího vozidla nastavit tak,
aby vpředu maličko směřovala dovnitř. Tato sbíhavost zároveň
zlepšuje boční vedení pneumatiky a tím i její přímou reakci na
řízení.
Pokud si přejete, aby řízení reagovalo měkčeji, můžete
odpovídajícím způsobem dosáhnout nastavení rozbíhavosti, to
znamená, že kola stojícího vozidla budou směřovat ven. Nulový
stupeň nastavení stopy na přední nápravě zajišťuje optimální
výkon na každém povrchu.
Nastavení úhlu stopy na víc než 3° ať už jde o sbíhavost
(A), nebo rozbíhavost (B), může vést k problémům s chováním modelu a ke snížení rychlosti.
Také se budou rychleji opotřebovávat pneumatiky
Nastavení kol na obrázku vpravo nahoře je přehnané, aby vynikl rozdíl mezi sbíhavostí a
rozbíhavostí. Pokud by se skutečně aplikovalo na kola, model by se jen těžko ovládal!
Nastavení stopy předních kol:
Nastavení sbíhavosti a rozbíhavosti na přední nápravě
dosáhneme otočením páky táhla řízení (A). Táhlo má na
obou koncích pravotočivý, resp. levotočivý závit, a proto
se nemusí při nastavení rozmontovat.
Vždy otáčejte rovnoměrně obě páky táhla řízení na levém
i pravém předním kole. Jinak budete muset upravit
trimování na vysílači (nebo dokonce změnit kontrolu
serva řízení úpravou ramena serva).
Na desce řízení (B) je několik bodů pro připojení páky
táhla řízení, které se použijí pro změnu točivého úhlu
(rejdu) předních kol /Ackermanův úhel).
Obrázek 15
Obrázek 16
Z výroby je již provedeno optimální nastavení, které by se nemělo měnit. Proto bod připojení (B)
neměňte.
Nastavení stopy zadních kol:
Nastavení stopy předních kol je pevně přednastaveno z výroby a nelze ho měnit.
d) Nastavení tlumičů
Obrázek 17: Přední náprava Obrázek 18: Zadní náprava
Předpětí pružiny v horní části tlumiče lze upravit otáčením vroubkované matice (A).
Tlumiče na přední a zadní nápravě se mohou upevnit v různých polohách na spodní příčné rameno
(C) a na můstek tlumiče (B). Nejlepší možná poloha byla už nastavena ve výrobě, a proto by ji měli
měnit jen zkušení profesionální řidiči.
Tlumiče na obou nápravách vždy nastavujte na stejnou úroveň (tj. na levém a na pravém kole přední a
zadní nápravy). Nerovnoměrné nastavení se negativně projeví na řízení vozu.
Profesionální řidiči mohou také použít pružiny rozdílné tuhosti, nebo olej do tlumičů s různou
viskozitou.
Stejně, jako u skutečných vozidel, se tlumiče (nebo jejich gumové těsnění) na modelu časem
opotřebují.
Pokud z nich vytéká olej (objevují se kapky oleje, spodní příčná osa je zaolejovaná), musí se těsnění
nebo tlumiče vyměnit.
a) Mechanické snížení světlé výšky
Světlou výšku vozidla můžete změnit mechanickým
snížením podvozku. Poslouží k tomu malý nastavovací
závrtný šroub v každém ze 4 příčných ramen (viz kroužek
(A) na obrázku vpravo).
Když se závrtný šroubek utáhne, nemůže příčné rameno
nápravy už tolik pružit a vozidlo se tím nastaví na nižší
světlou výšku.
Čištění a údržba
Obrázek 19
a) Obecné informace
Nechte všechny části (např. motor a výfuk) nejprve zcela vychladnout.
Po dokončení jízdy s vozidlem očistěte celé vozidlo od prachu a špíny – použijte například čistý kartáč
s dlouhým vlasem a vysavač. Spreje se stlačeným vzduchem mohou při čištění rovněž pomoct.
Nepoužívejte žádné čisticí spreje nebo běžné čisticí prostředky pro domácnost. Ty by mohly
poškodit elektroniku, nebo vést k odbarvení plastových dílů nebo karoserie.
Nikdy nečistěte vozidlo vodou, např. vysokotlakovým čističem, protože byste mohli zničit
motor a přijímač. Nezapomeňte, že vozidlo se nesmí namočit nebo přijít do styku s vlhkem!
K očištění karoserie můžete použít měkký, lehce navlhčený hadřík. Netlačte příliš na povrch, protože
byste ho mohli poškrábat.
b) Údržba
Všechny pohyblivé a montované části se musí po vyčištění namazat strojovým olejem s nízkou
viskozitou nebo olejem ve spreji. Přebytečné mazání vždy vytřete.
Aby se zajistil dlouhodobě bezproblémový provoz a vozidlo bylo vždy připraveno k jízdě, musí se v
určitých intervalech provádět údržba modelu a kontrola jeho funkcí.
Otřesy motoru a nárazy během jízdy mohou způsobit uvolnění některých dílů nebo šroubů. Některé
komponenty (např. pneumatiky, spojka, brdové destičky, vzduchový filtr, svíčka) se během provozu
přirozeným způsobem opotřebovávají a vyžadují pravidelnou údržbu (např. čištění a výměnu,
naolejování vzduchového filtru).
Před každým použitím kontrolujte následující body:
Pevnost utažení matek kol a všech šroubových spojů.
Stav vzduchového filtru (v případě potřeby ho vyčistěte a naolejujte vhodným olejem).
Správné upevnění serva.
Usazení pneumatik v ráfcích a jejich stav.
Připojení všech kabelů (nesmí se dostat do pohyblivých částí vozu).
Palivový systém (kontrolujte stav hadiček a utěsnění systému).
Správné fungování svíčky.
Stav brzdových destiček.
Správnou funkčnost táhla serva v napojení na karburátor a funkčnost brzd.
Správnou funkčnost systému řízení.
Před každým použitím také zkontrolujte, zda vozidlo není poškozeno. Zjistíte-li nějaké
poškození, přestaňte vozidlo okamžitě používat.
Pokud je třeba vyměnit opotřebované části (např. pneumatiky), nebo poškozené části vozidla
(např. příčné rameno nápravy), používejte pouze originální náhradní díly.
Další údržba:
Pokud neplánujete vozidlo delší dobu používat, nakapejte po jízdě přes otvor žhavící svíčky do
motoru 2 – 3 kapky speciálního oleje „After Run“ a poté zatáhněte několikrát lankem startéru, aby
se motor protočil. Tento
Před přepravou modelu, nebo když ho nebudete používat, odstraňte z nádrže palivo. Použijte k tomu vhodný
nástroj (např. palivovou elektrickou pumpičku pro modely aut).
Palivo představuje bezpečnostní riziko (nebezpečí exploze a požáru). Kromě toho když palivo
zůstává dlouho v nádrži, přitahuje vlhkost a výpary metanolu a nitrometanu. Můžou se tak objevit
problémy při startu motoru nebo motor nemusí běžet plynule.
olej odstraňuje zbytkové palivo a vytlačováním vody chrání motor před korozí.
c) Výměna pneumatiky
K výměně kol je potřeba vhodný klíč.
Když utahujete kolo, dávejte pozor na to, že matice je na
jedné straně rýhovaná.
Tato rýhovaná strana musí směrovat k ráfku kola a slouží
jako ochrana proti samovolnému uvolnění matice.
Při utahování matice nepoužívejte nadměrnou sílu.
Obrázek 20
Řešení problémů
Model nereaguje, nebo reaguje nesprávně
V případě systému dálkového ovládání 2,4 GHz se musí přijímač a vysílač navzájem propojit.
Tento proces se označuje jako „párování“. Toto vozidlo bylo spárováno s dálkovým ovladačem už
ve výrobě. V případě potřeby však můžete párování provést i sami. Postupujte přitom podle
pokynů v návodu k dálkovému ovladači.
Zkontrolujte, zda nejsou vybité akumulátory (baterie) v dálkovém ovladači, nebo akumulátor
přijímače.
Je akumulátor přijímače připojen správnému konektoru?
Zapnuli jste nejdříve vysílač a až potom napájení přijímače? Vždy dodržujte toto pořadí!
K napájení přijímače používejte jen akupack s vysokým proudem. Běžné baterie nedodávají pro
serva dostatečně vysoký proud, a to může vést k problémům, pokud se obě serva pohybují
současně.
Není vozidlo příliš daleko? S plně nabitými akumulátory přijímače a dálkového ovládání by měl být
dosah signálu alespoň 50 m. Nicméně, dosažitelnost může být snížena vnějšími vlivy, jako např.
kovovými předměty, budovami, stromy apod.
Na dosah má značně vliv také vzájemná poloha antény vysílače a přijímače. Nejlepších výsledků
se dosahuje, když jsou obě antény ve svislé poloze. Pokud nasměrujete anténu dálkového
ovladače přímo na vozidlo, dosah se výrazně zkracuje!
Zkontrolujte správnou polohu konektorů serva v přijímači. V případě, že jsou konektory
překrouceny o 180°, nebude řídící jednotka ani servo fungovat. (Pokud jsou konektory serva plyn /
brzda a serva řízení prohozeny, bude páčka plyn/brzda ovládat servo řízení a volant bude
kontrolovat plyn).
Motor nestartuje
Není správně nastaven karburátor. Před odesláním z výroby byl karburátor správně nastaven.
Před prvním použitím vozidla ho proto není nutné ho nějakým způsobem upravovat nastavovacím
šroubem. Veškeré změny v nastavení provádějte opatrně a až po záběhu motoru. Nezapomínejte,
že i malé pohyby šroubem mají znační efekt.
Šroub v karburátoru nastavujte jen v malých krocích (max. 1/16 otáčky) a poznamenejte si novou
polohu a směr otáčení.
Zkontrolujte, zda správně funguje žhavící svíčka. Pokud jste svíčku měnili, zkontrolujte, zda jste
použili správný typ. V modelu se smí používat jen svíčky určené pro dálkově ovládané modely aut
(viz část 8. d). Zkontrolujte také akumulátor žhavícího kolíku.
Jsou v pořádku palivové trubičky? I malé netěsnosti můžou vést k problémům s funkčností.
Doplnili jste správný typ paliva? Do nádrže se musí plnit palivo na bázi nitrometanu a oleje, které
je určeno pro dálkově ovládané modely aut. Ostatní pohonné hmoty (např. benzín, směs 1:25,
atd.) způsobí poruchy vozidla.
Když se vozidlo uvádí do provozu, nebo když jste ho delší dobu nepoužívali, zatáhněte několikrát
za lanko startéru, aby se do motoru nasálo palivo (sledujte palivovou hadici mezi nádrží a
karburátorem, dokud se palivo nestane do karburátoru.
Palivo dálkově ovládaných modelů časem vsakuje vlhkost a vypařuje metanol / nitrometan. Může
to způsobovat problémy se startem motoru, resp. motor nemusí běžet hladce. Pokud máte
v úmyslu vozidlo delší čas nepoužívat, jezděte s ním, dokud se nádrž úplně nevyprázdní, nebo
zbytek paliva vyčerpejte mechanickou nebo elektrickou pumpou pro modely aut.
Při uvolnění ovládací páčky brzda/plyn na dálkovém ovladači vozidlo nezůstane stát
Na dálkovém ovladači nastavte neutrální polohu pro funkci plyn/brzda. V případě, že trimování
není dostatečné, upravte polohu ramena na servu plyn/brzda a šroubové spojení.
Zkontrolujte táhlo mezi servem plyn/brzda a karburátorem/brzdou.
Je možné, že je potřeba upravit nastavení šroubu dorazu klapky plynu.
Vůz je příliš daleko a mimo dosah dálkového ovládání. Anténu na dálkovém ovladači nikdy
nesměrujte přímo na model, protože se tím značně snižuje dosah.
Doporučujeme používat systém „fail-safe“, který v případě problému s příjmem dostane servo
plyn/brzda do přednastavené polohy (tj. do neutrální polohy, nebo brzda).
Přijímač nebo dálkové ovládání mohou být vybaveny funkcí „fail-safe“. Podrobněji viz návod
k systému dálkového ovládání.
V případě, že systém dálkového ovládání nemá funkci „fail-safe“, můžete tento systém zakoupit
jako samostatné příslušenství na www.conrad.com.
Model zpomaluje
Jízdní dráhu blokuje listí, větve a podobné předměty.
Karburátor je nastaven na méně bohatou palivovou směs (motor je slabý a zřejmě se přehřál).
Nastavte karburátor na bohatší směs, tj. zvyšte obsah oleje v směsi pro karburátor.
Vzduchový filtr j silně znečištěn. Zvyšuje se tím obsah oleje v směsi (motor je zahlcen a nestartuje
správně nebo trvá dlouho, dokud nastartuje). Vyčistěte, nebo vyměňte vzduchový filtr.
Nezapomínejte vzduchový filtr naolejovat, aby se do motoru nedostával prach.
Spojka se přehřívá nebo je opotřebovaná, protože s vozidlem se jezdilo po dlouhou dobu
v částečné zátěži.
Servořízení nereaguje, nebo reaguje jen krátce; dosah mezi dálkovým ovladačem a vozidlem je
velmi krátký.
Akumulátor ve vozidle, nebo baterie (akumulátory) v dálkovém ovladači jsou slabé nebo vybité.
Anténu na dálkovém ovladači nikdy nesměrujte přímo na model, protože se tím značně snižuje
dosah.
Zkontrolujte stav antény přijímače. Nedošlo k jejímu uvolnění vinou havárie? Mohla se také
uříznout nebo srolovat. Také tím se snižuje dosah.
Model nedodržuje přímý směr.
Pomocí trimování na dálkovém ovladači nastavte správně funkci řízení přímým směrem.
Zkontrolujte nápravy, rameno serva, chránič serva a jeho šroubová připojení.
Nemělo vaše vozidlo havárii? Pokud ano, zkontrolujte, zda není něco poškozené, nebo zlomené a
vadné části vyměňte.
Ř
ízení reaguje opačně proti směru pohybu ovládacího kolečka na dálkovém ovladači.
Aktivujte nastavení reverzního řízení na dálkovém ovladači.
Ř
ízení reaguje opačně oproti pohybu páčky plyn/brzda na vysílači.
Když zatáhnete páčku plyn/brzda na dálkovém ovladači směrem k rukojeti, vozidlo by mělo
obvykle jet dopředu. V opačném případě aktivujte nastavení opačného řízení na vysílači.
Ř
ízení nefunguje správně, nebo rejd vozu je příliš malý
Když je vozidlo na zemi, servo pracuje správně, jen když se vozidlo pohybuje. Abyste otestovali
funkci řízení, položte model na modelářský stojánek a kola se tak mohla volně pohybovat.
Pokud má vysílač nastavení „dual rate“ zkontrolujte toto nastavení (viz návod k obsluze dálkového
ovládání). Příliš nízké nastavení „dual rate“ způsobí, že servořízení nereaguje. (Funkce dual
rate umožňuje na vysílači proměnné nastavení výchylek serva zatáčení.)
To samé platí v případě nastavení EPA (= „End Point Adjustment“), pokud váš dálkový ovladač
tuto funkci umožňuje. Účelem tohoto konečného bodového nastavení serv je chránit jejich
mechaniku.
Zkontrolujte, jestli nejsou uvolněné některé prvky mechaniky řízení a jestli je rameno serva dobře
připevněno k servořízení.
Řídící mechanika může být znečištěna špínou nebo rezavá. Celou ji vyčistěte a naolejujte.
Je příliš uvolněný servo saver.
Nízká funkčnost brzd
Na dálkovém ovladači nastavte neutrální polohu pro funkci plyn/brzda. V případě, že trimování
není dostatečné, zkontrolujte polohu ramena na servu plyn/brzda a šroubové spojení.
Zkontrolujte táhlo mezi servem plyn/brzda a karburátorem/brzdou.
Zkontrolujte stav brzdového obložení nebo vyměňte brzdové destičky.
Recyklace
Elektronické a elektrické produkty nesmějí být vhazovány do domovních odpadů.
Likviduje odpad na konci doby životnosti výrobku přiměřeně podle platných
zákonných ustanovení.
Šetřete životní prostředí! Přispějte k jeho ochraně!
Manipulace s bateriemi a akumulátory
3
Nenechávejte baterie (akumulátory) volně ležet. Hrozí nebezpečí,
že by je mohly spolknout děti nebo domácí zvířata! V případě spolknutí baterií
vyhledejte okamžitě lékaře! Baterie (akumulátory) nepatří do rukou malých
dětí! Vyteklé nebo jinak poškozené baterie mohou způsobit poleptání pokožky.
V takovémto případě použijte vhodné ochranné rukavice!
Dejte pozor nato, že baterie nesmějí být zkratovány, odhazovány
do ohně nebo nabíjeny! V takovýchto případech hrozí nebezpečí exploze!
Nabíjet můžete pouze akumulátory.
Vybité baterie (již nepoužitelné akumulátory) jsou zvláštním odpadem
a nepatří do domovního odpadu a musí být s nimi zacházeno tak,
aby nedocházelo k poškození životního prostředí!
K těmto účelům (k jejich likvidaci) slouží speciální sběrné nádoby
v prodejnách s elektrospotřebiči nebo ve sběrných surovinách!
Šetřete životní prostředí!
Technické údaje
Měřítko : 1 : 8
Akumulátor přijímače: Pět článkový pohonný akumulátor NiMH (jmenovité napětí 6 V; min.
Pohon: Dvoutaktní spalovací motor, 4,1 ccm, 1,54 kW / 2,1 PS
Typ paliva: Palivo na bázi metanolu/oleje pro RC modely aut, 5% až 25%
Kapacita palivové nádrže: 125 cm
Podvozek: Nezávislé zavěšení kol;
:
Rozměry (D x Š x V): 585 x 420 x 210 mm
Rozměry pneumatik (Š x Ø): 68 x 135 mm
Světlá výška vozidla: 45 mm
Rozvor kol: 360 mm
Hmotnost: 4200 g (bez akumulátoru přijímače a paliva)
Překlad tohoto návodu zajistila společnost Conrad Electronic Česká republika, s. r. o.
Všechna práva vyhrazena. Jakékoliv druhy kopií tohoto návodu, jako např. fotokopie, jsou předmě tem souhlasu společnosti
Conrad Electronic Česká republika, s. r. o. Návod k použití odpovídá technickému stavu při tisku! Změny vyhrazeny!
© Copyright Conrad Electronic Česká republika, s. r. o. VAL/8/2019
kapacita 1300 mAh s konektorem BEC; akumulátor není součástí
dodávky)
Pohon všech kol
Odstředivá spojka
Diferenciál přední a zadní nápravy
Centrální diferenciál
Hnací nápravy jsou osazeny kuličkovými ložisky
nitrometanu a 16% syntetického oleje
Nastavitelné olejové tlumiče s pružinami
Možnost nastavení odklonu kol na přední a zadní nápravě
Možnost nastavení sbíhavosti kol na přední nápravě
Nastavitelný chránič serva řízení
Loading...