Reely 239000 User manual [cs]

Model 1:8 Nitro Buggy Air Attack

Obj. č.: 23 90 00

Úvod

Vážený zákazníku,

děkujeme Vám za Vaši důvěru a za nákup modelu 1:8 Nitro Buggy Reely Air Attack.
Tento výrobek je vyroben v souladu a platnými předpisy EU. K udržení tohoto stavu a k zajištění
bezpečného provozu, musíte Vy, jako uživatel, dodržovat tento návod!

Tento návod k obsluze je součástí výrobku. Obsahuje důležité pokyny k uvedení výrobku
do provozu a k jeho obsluze. Jestliže výrobek předáte jiným osobám, dbejte na to, abyste jim
odevzdali i tento návod.

Ponechejte si tento návod, abyste si jej mohli znovu kdykoliv přečíst!

Účel použití

Výrobek představuje model auta s pohonem zadních kol, který lze dálkově ovládat s pomocí
přiloženého dálkového ovladače.
Výrobek není hračka. Udržujte jej mimo dosah dětí do 14 let.
Výrobek je určen výhradně pro použití mimo uzavřené místnosti.

Dodržujte všechny bezpečnostní pokyny, které jsou obsaženy v tomto návodu
k obsluze. Obsahují důležité informace ohledně manipulace s výrobkem.

Vysvětlení symbolů

Symbol vykřičníku ukazuje na možné nebezpečí spojené se špatným zacházením, nebo
nevhodným použitím.

Symbol šipky uvádí speciální radu, nebo informaci k obsluze.

Bezpečnostní pokyny

Nelze uplatňovat záruku na poškození vzniklé v důsledku nedodržení tohoto návodu
k obsluze! Za takto vzniklé následné škody nepřebíráme odpovědnost!
Nepřebíráme odpovědnost ani za věcné škody, nebo škody na zdraví způsobené

nevhodným použitím nebo nedodržením bezpečnostních pokynů! V takových případech
bude záruka neplatná.

Záruka se dále nevztahuje na běžné opotřebení během provozu (například ojeté pneumatiky,
opotřebení převodů). To samé platí i v případě poškození způsobeného nehodou (například
poškozená, nebo poškrábaná karoserie, prasklé příčné rameno nápravy atd.).
Vážený zákazníci, tyto bezpečnostní pokyny slouží nejen k ochraně výrobku, ale taktéž pro vaši
vlastní bezpečnost. Čtěte je proto pozorně ještě před prvním uvedením výrobku do provozu!

a) Všeobecné informace

Varování, důležitá informace!

Používáním tohoto modelu můžete způsobit škodu na majetku, a / nebo na zdraví. Ujistěte se
proto, že máte při jeho používaní uzavřené patřičné pojištění. Pokud již máte uzavřené
pojištění na způsobené škody, ověřte si, jestli se vaše pojištění vztahuje i na používání tohoto
výrobku ještě předtím, než model použijete.

• Neoprávněné úpravy a/nebo modifikace výrobku jsou zakázány z bezpečnostních a
schvalovacích důvodů v rámci EU.

• Výrobek není hračka. Udržujte jej mimo dosah dětí do 14 let.

• Výrobek se nesmí namočit.

• Model je určen pouze pro použití mimo uzavřených místností. Výfukové plyny jsou nebezpečné

pro zdraví! Spalovací motor nikdy nepoužívejte v uzavřené místnosti, a to ani pro zkušební účely.

• Věnujte pozornost pravidlům pro používání vybavení modelu a pokynům k jeho údržbě.

• Používejte výhradně originální náhradní díly.

• Nenechávejte obalový materiál bez dozoru. Mohl by se stát nebezpečnou hračkou pro děti.

• Pokud si nebudete vědět rady, jak tento výrobek používat a v návodu nenajdete potřebné

informace, spojte se s naší technickou poradnou nebo požádejte o radu kvalifikovaného
odborníka.

Používat a obsluhovat dálkově ovládané modely aut se musíte nejdříve naučit! Pokud jste
dosud takovéto auto neřídili, buďte obzvláště opatrní a zvykněte si nejdříve na to, jak auto
reaguje na dálkové ovládání. Buďte trpěliví!

b) Motor a palivo

• Věnujte také pozornost pravidlům, která se vztahují na záběh motoru.

• Používejte pouze palivo, které je určeno zvlášť pro RC modely. RC modely vyžadují palivo

na báze metanolu /oleje s obsahem minimálně 5% až 25% nitrometanu a 16% oleje. Nikdy
nepoužívejte benzín pro běžná auta! Taktéž nikdy nepoužívejte palivo, které je určeno pro letecké
modely. Obsahuje příliš málo oleje.

• Během provozu se nedotýkejte motoru a výfuku! Nikdy se nestavějte do dráhy vozu a neklaďte
do něj žádné předměty.

Nebezpečí popálenin a jiných poranění!

• Vypínání motoru: abyste motor zastavili, ucpěte výfuk zátkou (alternativně i hadříkem). Přívod
paliva by se neměl přerušit, aby nedošlo k přehřátí motoru. Předtím, než vypnete přijímač a
následně i vysílač, počkejte, než se motor zastaví.

• Palivo skladujte na uzamčeném místě a mimo dosah dětí! Nedopusťte, aby palivo přišlo do
kontaktu s okem, sliznicí, nebo s pokožkou. V případě, že se Vám udělá nevolno, kontaktujte
okamžitě lékaře. Jednotlivé složky modelářského paliva, metanol a nitrometan jsou toxické!

Nebezpečí ohrožení zdraví!

• Palivo nikdy nerozlijte. Při tankování auta používejte speciální palivovou láhev.

• Testování chodu a jízdy se musí dělat pouze venku. Palivo ani výfukové plyny neinhalujte.

• Před každým použitím zkontrolujte utěsnění připojení hadičky a víka nádrže.

• Modelářské palivo je vysoce hořlavé. Při plnění paliva nekuřte a nepoužívejte otevřený oheň!

Nebezpečí požáru a výbuchu!

• Palivo skladujte pouze v dobře větrané místnosti a uchovávejte jej mimo zápalných zdrojů.

• Model převážejte, pouze když je palivová nádrž prázdná! Pokud nebudete model několik dnů

používat, vyprázdněte palivovou nádrž.

• Pro přepravu paliva používejte jenom vhodné nádoby.

• Palivo může narušovat a poškozovat lak a gumové části.

• Prázdné palivové nádoby, stejně jako zbývající palivo se musí likvidovat, jako nebezpečný odpad.

• Palivové nádoby nezapalujte!

c) Řízení

• Předtím, než začnete:

Zkontrolujte všechny šroubové spoje a matice kol.
Ubezpečte se, že akumulátory jak ve vysílači, tak i v přijímači jsou plně nabité.
Pusťte páku s funkcí pohonu a volantu a pistolovou rukojeť dálkového ovládání dejte na neutrál.

Poté nejdříve zapněte vysílač dálkového ovládání a pak přijímač.

• Jezděte pouze tehdy, když vaše schopnost reakce není omezena (např. když nejste unaveni,
pod vlivem léků, nebo alkoholu). Nesprávná reakce může zapříčinit vážné poškození zdraví,
nebo způsobit škodu na majetku.

• Nenajíždějte autem proti zvířatům, ani proti lidem!

• Jezděte pouze tehdy, když máte s modelem přímý vizuální kontakt. Proto také nejezděte v noci.

• Nejezděte nikdy na silnicích, které jsou otevřeny pro běžný silniční provoz!! Vezměte do úvahy

případná nařízení a podmínky provozu na místech, kde model používáte.

• Nejezděte v uzavřených místnostech!

• Nikdy nejezděte bez vzduchového filtru!

• Pravidelně kontrolujte všechny šroubové spoje a připojení, která se mohou uvolnit, nebo

vypadnout kvůli vibracím motoru během jízdy.

• Vyhněte se pomalé jízdě při nedostatečném zatížení! Motor a spojka se mohou kvůli nedostatku
vzduchu během jízdy zahřívat!

• Vyhněte se jízdě při nízké venkovní teplotě. Syntetický materiál, z kterého je vyrobeno šasi ztrácí
při nízkých teplotách svou pružnost, a tak i malá kolize může vést k jeho ulomení, nebo k rozbití.

d) Bezdrátový dálkový ovladač

• Před uvedením do provozu zkontrolujte dosah systému dálkového ovládání.

• Zkontrolujte indikátor stavu nabití na dálkovém ovladači! Slabé, nebo vybité akumulátory

(nebo baterie) mohou způsobit, že ztratíte kontrolu nad modelem.

• Před spuštěním motoru se ubezpečte, že servořízení plynu / brzd je v klidové poloze.

• Nechejte model v klidové poloze (nehýbejte s ním) a zkontrolujte, jestli servořízení reagují

na pokyny dálkového ovladače podle očekávání.

• Přebytečné části kabelů a uvolněné kabely zajistěte tenkými kabelovými svorkami! Obzvláště
se ubezpečte, že žádné kabely se nemohou zachytit do pohyblivých částí.

• Ujistěte se, že nikdo další poblíž nepoužívá vysílání na stejné frekvenci! Rušivé signály na stejné
frekvenci mohou způsobit, že ztratíte nad svým modelem kontrolu. Stejná frekvence se nesmí
používat ani v případě používání různých typů modulace (FM, PPM, AM, PCM)!

• Nejezděte s modelem pod stožáry vysokého napětí ani pod rádiovými vysílači.

• Nejezděte za bouřky! Atmosférické rušení může ovlivňovat signály vysílače na dálkovém ovladači.

• Nejezděte v dešti, přes mokrou trávu, vodu nebo bláto. Jednotlivé složky systému dálkového

ovládání nejsou voděodolné!

• Když běží motor, nechejte dálkový ovladač a přijímač zapnuty!

• Vypínání: Nejdříve vypněte motor, poté přijímač a nakonec vysílač.

e) Pokyny ohledně baterií a akumulátorů

• Pokud výrobek delší čas nepoužíváte, vyjměte akumulátory z přijímače.

• Nikdy nemíchejte akumulátory a baterie se suchými články!

• Nikdy nemíchejte plné a částečně vybité akumulátory / baterie, nebo akumulátory s různou

kapacitou. V opačném případě se mohou slabší akumulátory / baterie, nebo akumulátory
s nižší kapacitou úplně vybít a vytéct.

• Nikdy se nepokoušejte nabíjet obyčejné baterie. Hrozí nebezpečí výbuchu!

• Prázdné, nebo vadné baterie, nebo akumulátory, které již nelze správně nabíjet, likvidujte

v souladu s níže uvedenými pokyny (viz níže kapitola „Manipulace s bateriemi a akumulátory“).

Použitá terminologie

2WD, 4WD

Řízení dvou kol, nebo řízení všech 4 kol.

ABC

ABC je zkratka pro hliník, mosaz a chrom (aluminium, brass, chrome). Hliník se svou nízkou tepelnou
roztažností a malou hmotností se používá jako materiál pro písty, válce jsou vyrobeny z mosaze
s chromovanou kontaktní plochou.

Čep nápravy
Místo, kde se náprava otáčí. Řídicí páky jsou umístěny na předním čepu nápravy.

Svislý čep řízení

Řídící náprava kola. Propojuje část osy tak, že může s podporou ramena osy rotovat
(mezi horním a dolním příčným ovládacím ramenem).

Hřídel

Osa, na kterou jsou přišroubovaná kola a kolem níž se otáčejí.

Ackermannův efekt

Pro nastavení progresivnosti rejdu na vnitřním oblouku (Ackermannův efekt) lze přemístit táhla řízení
na jiná místa jak v řídicích pákách, tak na řídících deštičkách.

Podvozek

„Rám“ celého vozidla, respektive spodní podpůrná deska.

CVD hřídel

Hřídel, která je na jedné straně připevněna k diferenciálu kovovým spojem a která je na druhé straně
připevněna pomocí kardanového kloubu k nápravě bez tolerance. Vede to k malému opotřebení.
Díky tomuto způsobu uchycení se kolo může otáčet dokonce i pod velkým ovládacím úhlem (silně
zalomená hřídel).

Deska tlumiče

Horní konec tlumiče je na levé a na pravé straně nápravy připevněn k desce tlumiče vpředu
nebo vzadu. Tlumiče jsou tak pomocí desky tlumičů určitým způsobem propojeny.

Diferenciál

Toto technické zařízení vyrovnává různé rychlosti otáček, například mezi vnitřními a vnějšími koly
zatáčejícího vozidla, která v zatáčce opisují odlišnou dráhu.

Šroub pro uzavření škrticí klapky

Reguluje minimum přívodu vzduchu do karburátoru při volnoběhu.

Přijímač

Toto zařízení přijímá a „překládá“ signál vysílače dálkového ovládání (směr a intenzitu)
pro servo a pro ovládání rychlosti.

Servo škrtící klapky/brzdy

Toto servo ovládá jak karburátor, tak kotoučové brzdy.

Přenos

Přenáší rychlost otáček motoru v pohonné části na rychlost otáčení kol za jízdy. Přenosový poměr
(rychlost otáček motoru/otáčky kola) poskytuje informaci o výsledné rychlosti a točivém momentu.

Jehla hlavní trysky

Reguluje dodávku paliva do karburátoru.

Servo řízení

Servo motor, který má funkce mechanického ovládání pomocí páky. Servo ovlivňuje řízení pomocí
táhel. Chránič serva, který je zabudován v ovládací páčce serva, chrání servo před poškozením, které
mohou způsobit silné nárazy přenášené z kol na servo při přenosu prostřednictvím řídícího táhla.

Vzduchový filtr

Vzduchový filtr je vyroben z pěny a zabraňuje vnikání prachu a nečistot do sacího otvoru karburátoru
a motoru. Aby mohl filtr odfiltrovat i malé částice prachu, musí být vždy dostatečně naolejován (olejem
pro vzduchové filtry). V opačném případě se prach a nečistoty dostanou do válce a zničí motor!

Olejové tlakové tlumiče

Tlumič nárazů se skládá ze šroubové pružiny s pístem, který se pohybuje ve středu olejem
naplněného válce.
Šroubovitá pružina je podložena podložkou pružiny na konci pístové tyče a – v závislosti na
designu – prstencovitou západkou nebo pružinovým distančním kroužkem na vnější straně válce.
Předpnutí pružiny může být nastaveno najednou na prstencové západce nebo může být nastaveno
na různou úroveň krok za krokem pomocí distančních kroužků. Pružina absorbuje otřesy osy, jestliže
se vozidlo pohybuje po nerovném povrchu. Skoky a dopadání jsou tlumeny pístem, který se pohybuje
olejem. Výběrem různých tlumících olejů pro píst lze dosáhnout rozličných vlastností tlumení. Tlumič
je upevněn mezi deskou tlumiče na horním a dolním příčném spojení. Výchylka pohybu je omezena
pomocí plastové objímky.

Příčné rameno nápravy

Poloosa příčná vzhledem ke směru jízdy spojuje závěs kol (hřídel, část osy a řídící rejdový čep)
s kostrou (šasi).

Příčný stabilizátor

Zahnutá pružina z ocelového drátu ve tvaru U, která je na obou koncích propojena s nižším příčným
ramenem prostřednictvím kulovité hlavy. Ve středu je drátěný svorník upevněn, takže se může natočit
na skříň diferenciálu. Když se tak jedno kolo vychýlí, ostatní kola se rovněž přes svorník vychýlí. je
Omezuje se tak klopení karoserie vozidla při jízdě v zatáčkách.
Příčný stabilizátor podporuje a zvětšuje účinek olejového tlumiče nárazů a to zvláště tehdy, když je
kolo vychýleno. Zpětná síla ocelové pružiny podporuje odraz tlumiče (proti tření v pístu). Je tak vždy
a v každé situaci zajištěna řádná funkce kol.

RC Model

Rádiem řízený (Radio Controlled), nebo přesněji dálkově ovládaný (Remote Controlled) model auta.

Rezonanční tlumič výfuku

Rezonanční tlumič výfuku slouží jednak pro absorbování hluku a jednak se na něm ukazuje optimální
výkon motoru.

Kluzný karburátor

Přítok vzduchu do motoru je regulovaný pohybem kluzného ventilu. Současně se pohybuje i kónická
jehla jehlového ventilu (jehla trysky volnoběhu), a proto se mění množství paliva, které protéká
karburátorem.

Lankový startér

Sloužím pro manuelní nastartování motoru. Otáčí zalomený hřídel, píst přes pístní tyč a tím i motor.
Zabudovaná vratná pružina lanko opět stahuje zpět.

Servo

Servo motor jehož hřídel se otáčí v limitovaném úhlu oběma směry a mechanicky ovládá model
pomocí pák.

Páka serva (rameno serva)

Páka, disk, nebo kříž se 4 ovládacími páčkami, které přenáší točivý pohyb servo motoru přes řídicí
páku.

Zpětný chod serva

Ovladač na vysílači dálkového ovládání, který obrací směr otáčení serva.

Chránič serva

Další dodatečný tlumící spoj mezi servo řízením a řídícím táhlem. Náhlé, prudké nárazy na řízená kola
jsou tímto spojem tlumeny a nepůsobí přímo na servo.

Spojovací tyč řízení

Obecně se skládá z 3 vzájemně propojených pák. Vnější spojovací tyče řízení jsou nastavitelné
na délku a spojují pružně páku spojovací tyče řízení se střední částí táhla řízení.

Geometrie

Pozice kol ve směru jízdy:
a) sbíhavost kol – kola směřují dovnitř
b) rozbíhavost kol – kola směřují ven

Páka spojovací tyče řízení
Páka na spojovací tyči (řídicí páka). Pohyb řídicí páky doleva, nebo doprava způsobuje otáčení kol
pomocí této páky.

Nárazník

Nárazník je vyroben z vysoce odolného syntetického materiálu, který zajišťuje optimální tlumení v
případě čelního nárazu.

Odklon kol

Odklon kol při pohledu zepředu:
A = pozitivní odklon
B = negativní odklon

Palivová nádrž

Palivová nádrž s rychloupínacím uzávěrem je vybavena integrovaným palivovým filtrem.
Palivová nádrž je propojena přes hadičku na spojovacím výstupu krytu s rezonančním tlumičem hluku.
Tímto způsobem vytvářejí výfukové plyny během jízdy v palivové nádrži přetlak, který napomáhá
plnění karburátoru palivem.

Páčka trimování

Slouží k jemnému vyladění neutrální polohy serva. Trimování vyrovnává odchylky páčky dálkového
ovládání a umožňuje posouvání neutrální polohy serva na jednu, nebo na druhou stranu.

Blok sbíhavosti

Zadní podpěra spodních příčných ramen nápravy. V závislosti od vzdálenosti otvoru jsou příčné
ramena uložena v úhlu (sbíhavost), nebo rovnoběžně k podélné ose vozidla.

Příprava k provozu

a) Rozsah dodávky

• Šasi P-300 s nainstalovaným dvoudobým žhavícím motorem FORCE s kabelovým startérem
a resonanční obloukovou trubkou

• Potištěné šasi s nalepenými potisky

• Servořízení, servo plyn/brzda a přijímač (již nainstalováno)

• Bezdrátové dálkové ovládání 2,4 GHz (pistolový vysílač)

• Olejový vzduchový filtr

• Anténní trubka pro anténu přijímače

• Žhavící svíčka

• Drobné součástky

• Návod k obsluze pro auto

• Návod k obsluze dálkového ovládání

b) Požadované příslušenství (není součásti dodávky)

• Akumulátory, nebo obyčejné baterie (typ AA) pro vysílač

• 6 V akupack pro přijímač

• Klíč žhavící svíčky

• Žhavení svíčky s akumulátorem a nabíječkou

• Láhev na palivo

• Palivo na báze metanol/olej

• Nabíječka akumulátorů

c) Náhradní díly

Seznam náhradních dílů najdete na webových stránkách www.conrad.com v sekci pro stažení
u příslušného modelu. Náhradní díly lze rovněž objednat po telefonu.

d) Doporučované příslušenství – obecné dotazy

Jak vybrat správný typ paliva?

Výběr paliva ovlivňuje výkon motoru.
Pro výběr paliva platí v zásadě následující:

• Ve fázi záběhu motoru by se mělo používat speciální palivo pro RC modely s obsahem přibližně
16% nitrometanu.

• Po normálním záběhu motoru (cca. po 45 minutách provozu) můžete přejít na palivo s obsahem
přibližně 20% nitrometanu.

• Pro dosažení maximálního výkonu doporučujeme maximální objem 25% nitrometanu.

Používejte výhradně palivo pro RC modely. Palivo pro RC letecké motory obsahuje
nedostatečné množství oleje (příliš slabé mazání), co zapříčiňuje přehřátí motoru a má za
následek vážné poškození modelu. To samé platí pro běžný palivový benzin. Ztráta nároku na

záruku!

Proč je potřebná palivová láhev?

Palivo pro RC modely aut je k dostání pouze ve velkých kanistrech. Plnění palivové nádrže je proto
mnohem snazší, když použijete malou tankovací láhev s tenkým ohnutým trychtýřem, která zabraňuje
rozlití paliva.
Rozlité palivo nejenže poškozuje životní prostředí, ale vyvolává i riziko vzniku požáru a exploze!

Je potřebné mít několik žhavících svíček?

Žhavící svíčky se rychle opotřebují, především v době záběhu. Doporučujeme proto, abyste měli vždy
v zásobě několik náhradních svíček na výměnu. K dostání jsou žhavící svíčky s různou tepelnou
hodnotou a výběr správné žhavící svíčky má velký vliv na chování modelu při jízdě. V období záběhu
byste měli používat „studenou“ žhavící svíčku pro vysoce výkonné motory. Po ukončení záběhu
můžete přejít na používání žhavící svíčky se střední tepelnou hodnotou.

Používejte výhradně žhavící svíčky, které jsou určeny pro RC modely aut! Špatná žhavící
svíčka, např. svíčka určena pro 4 taktní motory leteckých modelů bude mít za následek
špatný chod motoru a zkomplikuje Vám seřízení motoru.

Naše rada: Tepelné hodnoty žhavících svíček

• Standardní žhavící svíčky pro palivo s přísadou nitrometanu (asi 5 %)

• Studené žhavící svíčky pro palivo s přísadou nitrometanu (asi 10 %)

• Super studené žhavící svíčky pro palivo s přísadou nitrometanu (více, než 10 %)

Instalace a výměna žhavících svíček

K instalaci a výměně budete potřebovat klíče na žhavící svíčky (klíč SW8, 9, 10 a 12).

Zahřátí žhavící svíčky

Žhavení svíčky s akumulátorem je umístěno na svíčce a zahřívá ji, aby se směs paliva a vzduchu
vznítila a motor nastartoval. Po úspěšném nastartování lze žhavení žhavící svíčky odstranit.

e) Nástroje a pomůcky

Před startem musíte udělat a zkontrolovat několik základních nastavení a zaopatřit si nezbytné
příslušenství a materiál.
Projděte si jednu po druhé jednotlivé položky seznamu a následně bude Váš model připraven k jízdě.

Nástroje:

• Nástrčný klíč pro matice upevnění kol

• 5 mm a 5,5 mm klíč pro nastavení odklonu a sbíhavosti kol

• 1,5 mm imbusový klíč pro závrtné šrouby na regulačních kroužcích plynu / brzdy a táhla řízení

• Křížový šroubovák

• Standardní šroubovák pro šroub škrticí klapky a jehlu hlavní trysky

Další pomůcky:

• Kabelové spony

• Olej do vzduchového filtru

• Speciální strojní olej s nízkou viskozitou pro mazání a ochranu spalovací komory proti korozním

zbytkům po ukončení jízdy

f) Kontrolní seznam úkonů při uvedení do provozu

Co se musí udělat:

• Zkontrolovat všechny šroubové spoje a matice kol

• Zkontrolovat zarovnání a vůli ozubení pohonu

• Zkontrolovat funkčnost serva

• Zkontrolovat základní nastavení karburátoru

• Zašroubovat žhavící svíčku

• Naplnit modelářské palivo

• Nastartovat motor

Pozor! Níže uváděné polohy (přední, zadní, vpravo, vlevo) vždy označují polohu podle
středové osy při pohybu směrem dopředu!

g) Kontrola zarovnání a vůle ozubení pohonu

Síla z motoru se přenáší na dvě hlavní ozubená kola, které jsou propojena přes pastorek na spojce
s jednosměrným ložiskem. Obě rotační osy, tj. klikový hřídel na straně motoru a osa pohonné části
přední a zadní nápravy musí být vzájemně přesně rovnoběžně zarovnány. Zabraňuje se tím vytváření
napětí v pohonné části, předčasnému opotřebení pastorku a ložiska, a taktéž ztrátě výkonu.

Rovnoběžné zarovnání klikové hřídele a pohonné části se musí kontrolovat pokaždé před
použitím auta, a pokud to bude potřebné, bude se muset poopravit!

Když je zarovnání rovnoběžné, bude pastorek na spojce a hlavní pastorek běžet hladce. Přílišná vůle
povede v delším časovém horizontu k poškození ozubených kol. Přílišným utažením se na druhé
straně zničí ložisko na spojce a motor.

Kontrola vůle ozubení

• Mezi pastorek spojky a hlavní ozubené kolo
v pohonné části vložte proužek tenkého papíru.

• Otočte převod rukou

• Kdyže se kola otočí, proužky papíru se nesmí

roztrhnout!

Úprava vůle ozubení

• Uvolněte 4 šrouby uchycení motoru ve spodní
části podvozku.

• Vyrovnejte motor vodorovně a šrouby opět
těsně utáhněte.

• Odšroubujte 4 šrouby držáku motoru a
vyrovnejte motor svisle.

h) Spuštění systému dálkového ovládání

Věnujte prosím pozornost speciálnímu návodu k obsluze pro systém dálkového ovládání!

Dálkové ovládání lze používat buď s akumulátory, nebo s bateriemi. Při používání akumulátorů se
vždy ubezpečte, že mají dostatečnou kapacitu. V opačném případě se bude zkracovat životnost
výrobku. Pokud v dálkovém ovladači chcete používat standardní baterie, doporučujeme používat
vysoce kvalitní alkalické baterie. Pomocí zkoušečky baterií se ubezpečte, že zbývající kapacita baterie
je dostatečná.

Pokud se akumulátory / baterie vybijí, vždy vyměňte celou sadu (nikdy neměňte jednotlivé články!).
Vždy používejte baterie, nebo akumulátory stejného typu a od stejného výrobce. Nikdy nemíchejte
dohromady baterie s akumulátory!

V modelu jsou nainstalována silná serva, která odpovídají dosažitelné rychlosti a hmotnosti auta.
Doporučujeme proto používat jako zdroj napájení 4 baterie/akumulátory typu AA.

Pozor!

Pro provoz přijímače musíte používat plně nabitý 5 článkový akupack (hump akupack)
s provozním napětím 6 V.

• Do schránky pro baterie na vysílači vložte baterie/akumulátory typu AA při dodržení jejich správné
polarity!

• Otevřete skříň dálkového ovládání na šasi auta.

• 6 V akupack v přijímači připojte ke spínacímu kabelu.

• Dodržte správnou polaritu a pevně jej vypasujte.

• Akupack s připojeným kabelem a s konektorem znovu vložte do skřínky dálkového ovládání.

• Opatrně připojte oba konektory.

• Opatrně vyjměte přijímač ze skříňky dálkového ovládání a rozviňte anténní drát.

• Anténní drát protáhněte otvorem v krytu skříňky dálkového ovládání.

• Anténu přijímače navlékněte do přiložené anténní trubice. Anténní trubici zkraťte.

• Nyní připojte spodní konec anténní vodící trubice do prohlubně na skříňce dálkového ovládání.

• Anténní trubici na patě antény zajistěte.

• Drát antény v horní části trubice zabezpečte gumovým víčkem.

Anténní drát nikdy nezkracujte!

• Zapněte vysílač. LED kontrolka na vysílači by se měla jasně rozsvítit. Pokud se nerozsvítí,
zkontrolujte baterie / akumulátory a v případě potřeby je vyměňte.

• Spínačem na krytu skříňky dálkového ovládání zapněte přijímač. Serva by se nyní měla přesunout
do polohy neutrálu.

Při zapínání a vypínání vysílače a přijímače vždy dodržujte správné pořadí!
Zapínání: Vždy zapněte nejdříve vysílač a až poté přijímač.
Vypínání: Vždy vypněte nejdříve přijímač a až poté vysílač.

i) Funkce zabezpečení proti selhání

Pro zajištění modelu při špatném příjmu signálu, nebo když je kapacita akupacku v přijímači nízká,
je model vybaven modulem zabezpečení proti selhání. Tato funkce kontroluje servo plyn/brzda.
Před první jízdou musí být funkce zabezpečení proti selhání nastavena na správnou polohu serva
plyn/brzda (řiďte se podle návodu k obsluze systému dálkového ovládání).
Nastavená pozice funkce musí zabezpečovat, aby se v případě potřeby přiškrtil plyn a aktivovala
se brzda.

j) Kontrola dosahu vysílače dálkového ovládání

Aby nedocházelo k tomu, že ztratíte kontrolu nad modelem, měli byste vždy před prvním startem,
nebo po nehodě zkontrolovat funkčnost a dosah systému dálkového ovládání. Při kontrole dosahu je
postačující zkontrolovat funkčnost servořízení.
Podložte model pod přední nápravou, aby mohla kola volně viset ve vzduchu.
Vzhledem k dobré trakci kol a hmotnosti vozidla, nebudou kola, která se dotýkají země, sledovat řídící
pokyny samovolně a okamžitě. Toto chování je jiné, pokud kola visí volně ve vzduchu.

Zkoušku dosahu dělejte, jenom když neběží spalovací motor!

• Nejdříve zapněte vysílač a poté přijímač.

• Vzdalte se přibližně 50 m od modelu.

• Otočte řídícím kolečkem (kanál 1) doprava. Kola se nyní musí točit doprava!

• Otočte řídícím kolečkem doleva. Kola se nyní musí točit doleva!

• Uvolněte páku dálkového ovládání. Kola se musí vrátit zpět do polohy pro jízdu přímo.

Nikdy neřiďte model dálkovým ovládáním, které nefunguje správně!

Pokud dálkové ovládání správně nefunguje, zkontrolujte nejdříve stav baterií / akumulátorů ve vysílači
a v přijímači a ubezpečte se, že nikdo ve Vaší blízkosti nepoužívá stejnou frekvenci jako Vy.
Pokud problém přetrvává, viz níže část „Řešení problémů“.

k) Kontrola funkce serva

Servo řízení

Servo řízení je připojeno ke kanálu 1 vysílače na
dálkovém ovladači; k řídícímu kolečku (volantu).

Schéma řízení

Řízení vozu je konstruováno jako řízení přes čep
nápravy.
Ramena otočného čepu řízení jsou zároveň spojena
s třídílným řídícím spojem. Otáčivý pohyb ovládací
páky serva působí na táhlo řízení (1) a na jedno
rameno chrániče serva (2).
Chránič serva se skládá ze dvou táhel nastavených
v pravých úhlech, které nejsou pevně spojeny, ale
mohou se pohybovat proti sobě přes pružinu podél
stejné roviny pohybu, jakou má páka serva řízení.
Druhé rameno chrániče serva (3) řídí centrální část
táhla řízení, řídící deštičku (4) a způsobuje tak, že se
kola pomocí táhla řízení (5) otáčejí.

Když se během jízdy tvrdé nárazy přenášejí z kol na táhlo řízení, nepůsobí přímo na servořízení, ale
jsou absorbovány pružným připojením dvou ramen chrániče serva.
Účinek chrániče serva lze upravovat pomocí matice (6), kterou upravujete tlak na dvě ramena táhla.
Maximální otáčení matice doprava a doleva je limitováno mechanickou stopkou ramena otočného
čepu řízení vůči nápravnici.

Kontrola funkčnosti

• Podložte model pod přední nápravou, aby mohla kola volně viset ve vzduchu.

• Vzhledem k dobré trakci kol a hmotnosti vozidla, nebudou kola, která se dotýkají země, sledovat

řídící pokyny samovolně a okamžitě. Toto chování je jiné, pokud kola visí volně ve vzduchu.

• Nejdříve zapněte vysílač a poté přijímač.

• Otočte řídícím kolečkem (kanál 1) směrem doprava a doleva.

• Kola se nyní musí točit doprava a doleva!

• Pokud se budou kola točit opačným směrem, reverzi serva na dálkovém ovladači dejte do polohy

„REV“ (opačný směr).

• Uvolněte řídící kolečko a kola se musí vrátit do přímé polohy. Pokud kola nesměrují přímo
dopředu, když je řídící kolečko v neutrální poloze, upravte trimování na kanálu 1. Otáčením
volantu až na doraz doprava, nebo doleva, by se měla také kola natáčet až na doraz doprava
a doleva!

Chránič serva

Chránič serva je z výroby přednastaven. Před prvním použitím se musí zkontrolovat a možno se bude
muset nastavit těsněji (aby se ovládací pokyny serva řízení přenášely i při rychlé jízdě).

Servo plyn/brzda

Servo plyn/brzda je napojeno na kanál 2 dálkového ovládače.

Spojovací ústrojí karburátoru

Vizuální kontrolu vnitřní části karburátoru můžete udělat po odstranění vzduchového filtru, nebo
předtím, než jej upevníte.

Pokud je to potřebné, upravte volnoběh pomocí šroubu pro úpravu otáček volnoběhu
(komora karburátoru otevřena na max. 0,7 mm). Šroub pro úpravu otáček volnoběhu
je malý šroubek na opačné straně posuvného ventilu karburátoru.

Táhla brzda / plyn mají následující účinek:
Plný plyn (A): Posuvný ventil karburátoru je plně vytažen, brzda nemá žádný účinek.
Neutrální poloha (B): Posuvný ventil karburátoru je úplně zasunutý, stavěcí kroužky jsou volně na
táhlech brzdy.
Brzdy (C): Táhla plynu tlačí proti odporu pružiny, brzdová táhla tlačí dopředu proti plně vychýlené
brzdové páce.

Způsob činnosti a nastavení táhla plyn / brzda

Táhlem plyn / brzda se přes páky řízení s ofsetem 90º realizují zároveň dvě funkce.
Nastavením posuvného ventilu karburátoru pomocí táhla plynu se kontroluje přístup vzduchu do
motoru. Zároveň se jehla vstřikovací trysky (kuželovitá jehla jehlového ventilu) pohybuje a mění se tím
množství paliva, které protéká karburátorem. Když se táhlo plynu posune až za polohu neutrálu (na
mechanickou zarážku posuvného ventilu karburátoru), páka serva zatlačí proti pružinovému tlumiči.
Nyní se začne uplatňovat účinek táhla brzdy. Přitlačuje brzdové deštičky přes excentrické zdvihátko
na brzdové kotouče.
Umístění nastavovacích kroužků (mechanických zarážek) na pružinách táhla plynu a brzdy bylo
nastaveno ve výrobě. Jsou vyladěny podle mechanických zarážek karburátoru a kotoučových brzd.
Táhlo plyn/brzda nevyžaduje žádnou finální úpravu. Nicméně nastavovací kroužky se mohou během
provozu uvolnit a musí se dotáhnout.
V případě, že se brzda zadrhuje, došlo k opotřebení brzdových deštiček a brzdových kotoučů.
Aby se zabezpečilo, že bude brzda úplně uvolněna, musíte se ujistit, že ovládací páka brzd je
umístěna ve vzdálenosti přibližně 1 mm mezi nastavovacími kroužky na tyčích brzdy.

Zkouška funkčnosti serva plynu a brzd

• Posuňte páčku dálkového ovladače (kanál 2) směrem dozadu (poloha plný plyn).
Posuvný ventil karburátoru musí být úplně vytažen a výstup karburátoru musí být otevřen
na maximum. Brzdy nemají žádný účinek.

• Pokud posuvný ventil karburátoru nereaguje na dálkové ovládání, přepněte reverzi kanálu 2
na polohu „REV“, abyste obrátili směr otáčení.

• Pokud se karburátor otevře jenom částečně, opravte pohyb serva trimováním (kanál 2) na vysílači
dálkového ovladače.

• Uvolněte páčku dálkového ovladače.

Posuvný ventil karburátoru se nyní musí vrátit do polohy volnoběhu (výstup karburátoru je otevřen
asi na 1 mm).
Páka serva na táhlu karburátoru táhne proti odporu pružiny a páka serva na táhlu brzdy působí na
páky brzdy.

• Uvolněte opět páčku na dálkovém ovladači a brzdy by se měly zase uvolnit.

• Táhlo brzd můžete upravit tak, že podle potřeby posunete nastavovací kroužky na páce táhla

brzdy.

l) Kontrola základního nastavení karburátoru

Jemné doladění volnoběhu a plného plynu může být provedeno pouze u dobře zaběhnutého
motoru.

Karburátor nainstalovaného spalovacího motoru
FORCE se vyznačuje kombinací plastových a
kovových materiálů. Nízká tepelná absorpce plastu
v porovnání s karburátory, které jsou vyrobeny
výhradně z kovu, snižuje předčasné vyparování
palivové směsi v karburátoru.
Lze tak snadněji upravovat spotřebu paliva, i když je
motor zahřátý. Jakmile bylo nastavení karburátoru
jednou zvoleno, zůstává během provozu neměnné.

(1) Jehla hlavní trysky (šroub pro úpravu směsi)

Jehla hlavní trysky je umístěna nad vstupem paliva do
karburátoru. Je nastavena pro první start motoru a
zatím by se neměla upravovat.
Jehla hlavní trysky reguluje směs vzduchu a paliva při
plném plynu. Otočte šroubem ve směru hodinových ručiček pro ochuzení směsi (snížení podílu
paliva), nebo šroubem otočte proti směru hodinových ručiček, když chcete směs obohatit (zvýšit
obsah paliva).
Při úplně prvním startu by měla být jehla hlavní trysky zcela zašroubována a až poté o 2 až 3 závity
vyšroubována.

(2) Šroub dorazu škrticí klapky plynu (šroub úpravy volnoběhu)

Šroub záklopky plynu je malý šroubek hned vedle šroubu pro úpravu směsi při volnoběhu. Je již
nastaven a nevyžaduje žádné další nastavení. Šroubem pro úpravu volnoběhu se reguluje poloha
kluzného ventilu v karburátoru (doraz škrticí klapky) a tím i průchodnost karburátoru při volnoběhu.
Doporučujeme výstup karburátoru asi 1,5 mm.
Jedno otočení šroubem ve směru hodinových ručiček zvyšuje propustnost a jedno otočení proti směru
hodinových ručiček zasouvá kluzný ventil dále a omezuje tak prostor.

(3) Přívod vzduchu

Je to místo pro namontování vzduchového filtru.

(4) Šroub pro seřízení směsi volnoběhu

Šroub pro seřízení otáček při volnoběhu je malý šroubek na boční straně táhla karburátoru.
Je nastaven na první start motoru a zatím by se neměl upravovat. Šroubem pro seřizování směsi
při volnoběhu se reguluje směs vzduchu a paliva při volnoběhu a při přechodu na plný plyn.
Otočte šroubem ve směru hodinových ručiček pro ochuzení směsi (snížení podílu paliva), nebo
šroubem otočte proti směru hodinových ručiček, když chcete směs obohatit (zvýšit obsah paliva).
Malá úprava bude snad potřebná později, v závislosti na používaném palivu, žhavící svíčce
a podmínkách okolního prostředí.

Při obnovení továrního nastavení postupujte následovně:

• Posuvný ventil karburátoru úplně otevřete.

• Nechte posuvný ventil otevřený a otáčejte šroubem pro seřízení směsi volnoběhu až na doraz

ve směru hodinových ručiček.

• Nyní šroub odšroubujte o 7,5 otáček proti směru hodinových ručiček.

m) Spuštění motoru

Informace o zážehových motorech

Při spouštění nového motoru musíte dodržovat určitý čas záběhu. Během této doby si
jednotlivé díly motoru navzájem sednou, až se dosáhne využití maximální kapacity a zabrání
se předčasnému opotřebení. Proces záběhu se musí realizovat s co nejvyšší přesností!

Přípravy

• Karburátor je již zhruba přednastaven.

• Před uvedením do provozu vyčistěte motor stlačeným vzduchem.

Tímto způsobem se ujistíte, že v spalovací komoře není žádná nečistota, která se tam mohla
dostat z lůžka zapalovací svíčky.

• Vložte žhavící svíčku s průměrným, nebo studeným tepelným rozsahem (v závislosti na použitém
palivu).

• Jemně naolejujte vzduchový filtr, abyste jej zbavili prachových částí.

• Zasuňte zapalovací svíčku.

• Otevřete víko nádrže a nalijte palivo.

Start motoru

Kola musí viset volně ve vzduchu! Položte si model např. na vhodný modelářský stojánek.

• Zatáhněte několikrát za lanko startéru (pomalu!), aby se do karburátoru nasálo palivo.

• Dělejte to do té doby, než v palivové hadičce nebude vidět žádné vzduchové bubliny a palivo

bude už téměř dosahovat do karburátoru.

Pozor!

Nevytahujte lanko startéru na plnou délku, ale maximálně jen asi do ¾ délky. Jeho délku
odhadněte tak, že jej celý pomalu vytáhněte bez zapalování.

Lanko startéru nikdy nevytahujte silou!

• Připojte žhavící koncovku s kompletně nabitou baterií k žhavící svíčce. Ujistěte se, že pevně sedí.

• Nyní povytáhněte kabel startéru, až naskočí motor. Jednou rukou pevně držte model.

Nikdy nesahejte na pohon, protože by se mohla spustit kluzná třecí spojka. Hrozí riziko
poranění!

• Jakmile motor běží, pusťte kabel startéru a odstraňte žhavící koncovku.

Žhavící koncovku nechejte připojenou k motoru jenom krátce. V opačném případě se může
žhavící svíčka zapálit předčasně.

• Pokud lze lanko startéru po několika neúspěšných pokusech o nastartování vytahovat pouze
s vynaložením značné síly, dostalo se do spalovací komory a skříně hřídele příliš mnoho paliva.
Motor byl zaplaven.

Zanechte dalších pokusů o nastartování a odstraňte přebytečné palivo, abyste zabránili
poškození tahového startéru a motoru.

Při odstraňování paliva postupujte následovně:

• Opatrně točte jehlu hlavní trysky po směru hodinových ručiček tak daleko, jak jen to půjde.

• Vyšroubujte žhavící svíčku a zkontrolujte její žhavící funkci.

• Položte na motor kus látky a 5 – 6 krát potáhněte tahový startér (na ¾ délky!). Palivo se

vypumpuje a odpaří.

• Nyní vložte žhavící svíčku zpět na své místo.

• 3 otočeními proti směru hodinových ručiček povolte jehlu hlavní trysky.

• Zopakujte proces startování.

Když motor nenaskočí ani po 10 pokusech, pokračujte podle výše uvedeného postupu,
nebo se pokuste najít problém v níže uvedené tabulce řešení problémů.

Vypnutí motoru

Přerušte přívod vzduchu do karburátoru, přičemž postupujte následovně:

• Ucpěte výfuk zátkou, nebo kusem hadru, respektive zastavte setrvačník motoru ve spodní části
podvozku rukou navlečenou v ochranné rukavici.

Přívod paliva by se neměl přerušit, aby nedošlo k přehřátí motoru.

n) Instrukce pro záběh motoru

Při uvádění do provozu a během záběhu motoru se musí dodržovat následující pravidla:

• Nízké otáčky

• Bohatá směs paliva a vzduchu

• Krátký čas běhu motoru s přestávkami na ochlazení (přibližně 3 minuty běhu a 3 minutová

přestávka).

• Celkový čas záběhu (když motor skutečně běží) má být kolem 45 minut.

Palivo:

Přidání nitrometanu do paliva pro modely zvyšuje vznětlivost pohonných hmot a tím i výkon motoru.
Během záběhové fáze používejte palivo pro modely s nízkým obsahem nitrometanu, abyste se vyhnuli
přehřátí motoru. Palivo by mělo také obsahovat vyšší procento oleje (nastavení karburátoru na
„bohatou směs“)., aby se zvýšilo mazání motoru, dokud se nezaběhne píst a pouzdro válce.
Po naplnění paliva a nastartování motoru podle výše popsaného postupu můžete začít se záběhem
motoru.

Kola musí viset volně ve vzduchu! Položte model např. na stojan pro modely a proveďte první
záběhovou fázi, zatímco model stále stojí ve stojanu!

Aby bylo možné v pozdějším období využívat celé spektrum výkonu, měl by být karburátor během
prvních dvou až čtyř tankování nastaven na „bohatou směs“ a motor by měl běžet při měnících se
otáčkách. Z výfuku bude přitom vycházet silný bílý kouř.

1. záběhová fáze:

• Po každém chodu motoru (naplnění palivové nádrže) nechte motor dostatečně vychladnout.
Následně můžete otáčením jehly hlavní trysky postupně směs ochuzovat.

• Nechte žhavící svíčku zapojenou a motor přibližně 1 minutu zahřívejte bez akcelerace.
Pokud to bude potřebné, odšroubujte trochu jehlu hlavní trysky (zvýší se průtok).

• Po minutě zahřívání odstraňte žhavící svíčku.

• Nechte motor asi 2 – 3 minuty běžet i s fázemi na ochlazování. Krátkými dávkami opatrně

přidávejte plyn. Motor běží velmi surově a model se hýbe jen neochotně.

• Po 2 až 3 minutách motor vypněte a nechte jej asi 10 minut vychladnout.

2. záběhová fáze:

• Zakroucením jehly hlavní trysky o 1/8 otáčky nastavte motor na „chudší“ směs a znovu jej
nastartujte.

• Nechte motor asi 2 – 3 minuty běžet i s fázemi na ochlazování. Nyní by měl motor reagovat na
přidávání plynu o něco lépe, ale stále se bude objevovat kouř z výfuku. Pokud se motor krátce
zatočí a zastaví, pootočte ještě jednou o trochu jehlou hlavní trysky.

• Motor znovu vypněte a nechte jej asi 10 minut vychladnout.

• Celý postup opakujte a bohatost směsi pokaždé o něco snižte.

3. záběhová fáze:

Na další tři nádrže může motor běžet při pomalé rychlosti (max. na půl plynu).
Směs, která je příliš chudá, způsobuje přehřátí motoru a jeho zavaření. Abyste si udrželi dlouhou
životnost motoru, měli byste používat nastavení karburátoru na trochu bohatší směs a jezdit na palivo,
které má dostatečný obsah oleje (minimálně 16%).
Celkový chod motoru v záběhové fázi (čistý běh motoru) by měl trvat asi 45 minut. Poté by měl být
motor zaběhnutý. Lze říct, že motor je zaběhnutý, když jej lze nastartovat bez zapalovací svíčky
za studena a bez znatelného odporu.

Nyní můžete využívat plný výkon motoru.

Řízení modelu

a) Všeobecné informace

Opětovnou úpravou jehly hlavní trysky obohaťte o něco směs, ale nechte ji tak chudou, jak je to jen
možné, aby model běžel optimálně.

Pozor!

Je vždy mimořádně důležité, aby směs nebyla příliš chudá! Myslete na to, že mazání

motoru se v případě dvoutaktních motorů uskutečňuje olejem, který je obsažen v palivu.
Příliš málo oleje ve směsi paliva a vzduchu povede kvůli špatnému mazání k přehřátí motoru
a k zadrhnutí pístu.

Během provozu by měla být stále viditelná malá bílá stopa kouře vycházející z výfuku. Pokud tomu tak
není, motor okamžitě zastavte a směs obohaťte.

Ubezpečte se také, že kolem hlavy válce je dostatečná cirkulace vzduchu, aby se zabránilo
přehřívání. V případě potřeby udělejte na těle vozu patřičný otvor.

Optimální provozní teplota motoru je kolem 100 až 120 ºC. Teplotu můžete zkontrolovat nakapáním
pár kapek vody na chladící hlavu. Pokud se voda vypaří okamžitě, je motor příliš horký. Při běžné
provozní teplotě se kapka vody bude vypařovat 3 – 4 sekundy.

Ubezpečte se, že akumulátory ve vysílači a v přijímači jsou plně nabité. Zkontrolujte dosah
vysílače a funkce dálkového ovládání.

Vždy se snažte řídit model při vysokých otáčkách! Když chcete jet pomalu, vyhněte se
krátkým a prudkým pohybům plynové páky! Vyvarujte se příliš časté pomalé jízdy
s prokluzováním spojky.
Jezděte vždy s připojenou karoserií auta. Chráníte se tím před popálením při náhodném
dotyku motoru a rozvodů a rovněž chráníte součástky auta před létajícími kameny.
Mějte na paměti, že řízení dálkově ovládaného auta se musíte postupně naučit. Začínejte
s jednoduchými lekcemi řízení, jako např. ježdění v kruhu. Vyberte si dráhu jízdy a ohraničte ji
pylony, nebo závodními disky. Zvykněte si na jízdu v zatáčkách. Procvičujte řízení, když
model jede směrem k Vám.

b) Vliv způsobu řízení na jednotlivé komponenty

Motor

Použitý spalovací motor FORCE je chlazený vzduchem. To znamená, že proud vzduchu musí
ochlazovat motor (vzduchové chlazení).
Proto byste se měli vyvarovat akceleraci vozu častými a silnými změnami dávek plynu (krátké, prudké
přidávání plynu z nízkých otáček a trhané snižování otáček). Krátké vysoké otáčky silně zahřívají
motor bez toho, aby se mohl dostatečně chladit větrem, jako je tomu v případě jízdy při trvale
vysokých otáčkách (při vysoké rychlosti).

V důsledku přehřívání motoru se může píst zadrhnout ve válci a jízdu náhle zablokovat, co může mít
za následek poškození celé pohonné jednotky.
Jezděte na částečné zatížení v rámci daného rozsahu při otáčkách, které odpovídají požadované
rychlosti.

Pozor:
Chlazení motoru větrem je zaručeno i v případě nepřetržité pomalé jízdy, ale může přitom
dojít k poškození spojky (opotřebení, přehřátí z prokluzů).

Spojka

Při volnoběhu je spojka v nečinnosti a model při běžícím motoru stojí. Když se rychlost motoru pomalu
zvýší, spojka proklouzne a model se začne pomalu pohybovat. Stejně, jak v případě skutečného auta
může stálé prokluzování spojky způsobit, že se obložení spojky spálí.
Spojka správně zapadá při vyšších rychlostech. Rychlost otáček motoru se přenáší bez prokluzu
na hnací prvek a úroveň opotřebení obložení spojky je nyní nejnižší.

Životnost obložení spojky snižují také časté silné změny dávek plynu způsobené krátkým,
prudkým přidáváním plynu a trhaným snižováním otáček. Krátkým přidáváním plynu a tím,
že necháte spojku prokluzovat, získáte pomalou rychlost, ale na úkor životnosti spojky.

Ložiska

Přehřátí motoru a / nebo spojky má vliv i na ložiska spojky. Únik a zaschnutí maziva v ložisku, stejně
jako různá roztažnost kuliček v kuličkovém ložisku, může vést v případě nadměrného zahřátí
k zablokování kuliček.
Pokud se kuličky již nemohou volně pohybovat, dochází v důsledku zvýšené třecí síly ke ztrátám
a tudíž k dalšímu zahřívání hřídele motoru.

Nastavení

a) Jemné vyladění motoru

Po ukončení záběhu motoru můžete přistoupit k jeho jemnému doladění, abyste ještě zvýšili jeho
výkon. Za tímto účelem optimalizujte směs pro volnoběh a změňte nastavení šroubu pro úpravu směsi
při volnoběhu a jehly hlavní trysky při plném plynu.
Jemné doladění se podstatně zjednodušuje díky použité kombinaci hliníkových a plastových materiálů
v karburátoru. Celokovové karburátory se během provozu silně zahřívají, v důsledku čeho se část
paliva vypařuje již v karburátoru.
Nastavení karburátoru při studeném motoru proto nezůstává během provozu stálé. Nízká tepelná
absorpce plastu však tomuto efektu zabraňuje.

Nastavení jehly hlavní trysky (při plném zatížení motoru)

• Nastartujte motor a vytáhněte připojovací konektor.

• Nechte motor zahřívat přibližně 1 minutu.

• Jezděte s modelem jako obvykle.

• Pokud se zdá, že motor běží s příliš „bohatou“ směsí, utvořte méně hustou směs paliva

zašroubováním jehly hlavní vstřikovací trysky o 1/16 závitu, dokud nedosáhnete požadovaného
nastavení.

• Ujistěte se, že směs není příliš řídká. Stále by měla být viditelná malá bílá stopa kouře vycházející
z výfuku.

Pro dosažení ještě lepšího výkonu můžete přejít na palivo s obsahem až 30% nitrometanu.
Nicméně hrozí určité nebezpečí, že pokud se později vrátíte k palivu s nižším procentuálním

obsahem nitrometanu, motor už nebude mít dostatečně dobré jízdní vlastnosti.
Jestliže chcete i nadále používat palivo s vyšším percentuelním obsahem nitrometanu,
Doporučujeme Vám, abyste nahradili současné těsnění pod hlavou válce silnějším, které vám
umožní snížit kompresi.
Pokud tuto kompresi nesnížíte, může to mít za následek přehřátí motoru a jeho poškození.

Nastavení šroubu pro úpravu směsi při volnoběhu

• Nastartujte motor a nastavte jehlu hlavní vstřikovací trysky tak, jak je popsáno výše.

• Omezujte rychlost, až dokud se odstředivá spojka nepřestane spojovat a kola se nepřestanou

otáčet, když model zvednete ze země.

• Nechte motor vychladnout při volnoběhu zhruba po dobu 10 – 15 sekund.

• Zatímco držíte model rukou ve vzduchu, jedenkrát krátce a silně zvyšte akceleraci na plný plyn.

Dejte pozor, abyste se nedotýkali pohyblivých součástí modelu!

• Pokud se motor zastaví, jakmile ho spustíte na plný plyn, pak je směs pro volnoběh příliš řídká.

• Zatímco bude motor vypnutý, obohaťte směs otočením šroubu o 1/16 závitu.

• Nastartujte znovu motor a opakujte celou proceduru, dokud přechod rychlosti od volnoběhu

na plný plyn není prováděn měkce a spontánně. Malá prodleva v reagování je normální.

• Používejte motor tak, jako obvykle, abyste pocítili, jak motor reaguje na změnu zátěže.

• Upravujte nastavení, dokud charakteristika jízdních vlastností zcela neodpovídá Vašim

očekáváním.

Pokud jste provedli tato nastavení, je nicméně zapotřebí ještě další nastavení dorazu škrticí
klapky.

Nastavení šroubu škrticí klapky (šroub nastavení volnoběhu)

Tento šroub reguluje otáčky při volnoběhu a to prostřednictvím polohy kluzného ventilu karburátoru
(škrticí klapky).

• Čím větší je průtok v karburátoru, tím vyšší je rychlost otáček.

• Otočením šroubu ve směru hodinových ručiček se zvyšuje propustnost.

• Otočení šroubu proti směru hodinových ručiček dovoluje zatáhnout jezdce dále a tak snížit prostor

(a propustnost).

b) Nastavení tlumičů

Pružinové prvky závěsu všech čtyř kol na
podvozku sestávají ze šroubovitých pružin,
z nichž každá má uprostřed tlumič na bázi tlaku
oleje. Olejové tlumiče jsou připevněny ke
spodním ramenům nápravy a horní část těla
tlumiče je uchycena na skříni diferenciálu. V
horní části se šroubovitá pružina opírá o
distanční těsnící kroužek vnější trubice zavěšení
a deštičky na spodním konci pístní tyče.
Pomocí distančních kroužků různé tloušťky lze
zvolit větší, nebo menší předpětí pružiny.
Kombinací několika distančních kroužků lze pak předpětí pružiny jemně doladit, aby vyhovovalo
povrchu a způsobu jízdy.

• Nízké předpětí pružiny umožňuje podvozku klesnout díky své vlastní hmotnosti níže.

• Tvrdším nastavením se podvozek zvedá.

Tímto způsobem může být dosaženo určité vyšší, nebo nižší polohy podvozku (nastavení světlé
výšky). Nastavením tlumení můžete upravit schopnost modelu vyrovnat se s nerovnostmi terénu
a taktéž ovlivnit chování auta v zatáčkách.
Toto jízdní chování označujeme jako „přetáčivost“ a „nedotáčivost“.

Jízdní vlastnosti způsobené přetáčivostí:

Model táhne do oblouku a zadní kola mají tendenci se vychylovat (příliš málo tažné síly na zadní
nápravu, nebo příliš mnoho tažné síly na řídící přední nápravu).
Jako protiopatření by se mělo zavěšení na zadní nápravě nastavit jemněji (nebo tvrději na přední
nápravě).

Jízdní vlastnosti způsobené nedotáčivostí:

Model lze jen obtížně řídit v zatáčkách. Přední kola se „tlačí“ směrem ven (je zde příliš velká tažná
síla na zadní nápravě, nebo příliš malá tažná síla na řízené přední nápravě).

V základním nastavení by měla být přední náprava pověšena přibližně o 5 mm níže,

než zadní náprava!

Vliv tlumičů zkontrolujte následujícím způsobem:

• Zvedněte model za zadní nápravu a nechte ho spadnout.

• Model by se neměl vychylovat a měl by pouze jednou zapružit bez toho, aby došlo k odrazu.

• Stejným způsobem zkontrolujte i tlumiče přední nápravy.

Nastavení předpětí pružiny

• Zvýšení předpětí pružiny: Nahrazením distančního kroužku vyšším kroužkem ze sady

v příslušenství se zvyšuje předpětí pružiny a tlumič se stává „tvrdší“.

• Snížení předpětí pružiny: Záměnou distančního kroužku za nižší kroužek se pružina uvolňuje

a zavěšení se stává „měkčím“.

Doladění

Absorpční charakteristiku tlumiče můžete ovlivnit výběrem správného oleje. Olej, který se běžně
používá v tlumičích, se perfektně hodí pro většinu použití.

• Při jízdě na převážně hladkém povrchu doporučujeme používat olej s vyšší viskozitou.

• Při jízdě v otevřeném terénu byste však měli používat olej s nižší viskozitou.

c) Nastavení odklonu kol

Odklon kol je jejich postavení kol vůči svislé ose, jak je vidět zepředu (vertikální).

negativní odklon pozitivní odklon
(Horní hrana kola je nakloněna dovnitř) (Horní hrana kola je nakloněna ven)
Negativní odklon předních kol zvyšuje boční vodící sílu při jízdě v zatáčkách, řízení reaguje

bezprostředněji a síla potřebná k řízení se zmenšuje. Zároveň je kolo tlačeno na čep nápravy
ve směru osy nápravy. Omezuje se vůle axiálního ložiska a chování kol je klidnější.

Negativní odklon zadních kol snižuje jejich tendenci ke smyku v zatáčkách. Nastavením negativního
odklonu se zvyšuje opotřebení vnitřní strany pneumatik. Tento efekt lze nicméně vykompenzovat
nastavením sbíhavosti kol.

Nastavením inklinace kol v pozitivním směru až do pozitivního odklonu se však snižuje boční vodivá
síla kol v zatáčkách!

Nastavení odklonu předních a zadních kol

Odklon se upravuje posunutím horních příčních
ramen nápravy na dva (vepředu), nebo pět (zadní
ramena nápravy) upevňovacích bodů na můstcích
tlumiče.
Pro jemné doladění odklonu jsou tam šroubovací
táhla se závitem (5 mm).

Upínací šrouby pro jemné doladění odklonu jsou
umístěny na horních příčních ramenech nápravy.

• Otočte upínací šroub na horním příčném rameni
nápravy ve směru hodinových ručiček: Horní
hrana kol se posune dovnitř, směrem
k „negativnímu odklonu“.

• Otočte upínací šroub na horním příčném rameni
nápravy proti směru hodinových ručiček: Horní hrana kol se nakloní směrem ven ve směru
„pozitivního odklonu“.

Zabezpečte vyvážené vyladění součinitele boční síly na přední a zadní nápravě, protože rozdíly
mohou vést k přetáčivosti nebo k nedotáčivosti.

d) Nastavení stopy

Stopou (a = sbíhavost, b = rozbíhavost) označujeme
nastavení povrchu kola vzhledem ke směru jízdy.
Během jízdy jsou kola vlivem valivého tření vpředu

tlačena od sebe a již tedy nestojí přesně paralelně
vůči směru jízdy.
Pro vyrovnání stopy můžete kola stojícího vozidla

nastavit tak, aby vpředu maličko směřovala dovnitř.
Tato sbíhavost zároveň zlepšuje boční vedení
pneumatiky a tím i bezprostřednější reakci na řízení.

Pokud si přejete, aby řízení reagovalo měkčeji, můžete odpovídajícím způsobem dosáhnout nastavení
rozbíhavosti, to znamená, že kola stojícího vozidla směřují ven. Úhel stopy 0° na přední nápravě
zaručuje nejlepší jízdní vlastnosti na téměř každém podkladu.
Úhel stopy větší než 3°, ať už jde o sbíhavost nebo rozbíhavost, způsobuje problémy s chováním
modelu a vede ke snížení rychlosti.
Pro hrubé nastavení zarovnání kol můžete našroubovat vnější táhla řízení na řídící desce na dva další

upevňovací body. Změní se tím zároveň Ackermanův úhel (rejd předních kol). Napínací šrouby pro
oddělené nastavení zarovnání předních kol jsou umístěny na pravém a levém táhlu řízení, mezi řídicí
pákou a řídící deskou.

Sbíhavost předního kola nesmí překročit 4°!

Sbíhavost (a):

Otočením napínacích šroubů směrem dopředu se prodlužuje vnější
táhlo řízení a kolo je tlačeno otočným čepem nápravy směrem ven.
Takovéto nastavení způsobuje rychlejší opotřebování vnitřní části
pneumatik.
Rozbíhavost (b): Otočením napínacích šroubů směrem dozadu se
zkracuje vnější táhlo řízení a kolo je tlačeno otočným čepem nápravy
směrem dovnitř. Takovéto nastavení způsobuje rychlejší opotřebování vnější části pneumatik.

e) Pokročilé nastavení

Nastavení diferenciálů

Diferenciály podvozku jsou naplněny vazelínou. Viskozita tohoto mazadla vede k uzavření
diferenciálu, co se hodí pro všechny terény a podmínky. Výměnou mazadla za silikonový
diferenciálový olej s vysokou viskozitou se může tento blokující účinek ještě upravit.
Čím vyšší je viskozita, tím vyšší je blokující účinek.

• Jestliže se model při zatížení vychyluje v zatáčkách, můžete uvolnit zadní diferenciál nebo uzavřít
přední diferenciál.

• Jestliže má model při zatížení sklon k nedotáčivosti, uzavřete zadní diferenciál, nebo uvolněte
přední diferenciál.

Pozor!: Provádět výměnu mazadla v diferenciálu doporučujeme pouze zkušeným uživatelům,
kteří dobře znají svůj model a mají příslušné technické dovednosti pro vyjmutí a rozebrání
diferenciálů.

Nastavení sbíhavosti zadních kol

Pro nastavení sbíhavosti zadních kol se musí vyměnit blok sbíhavosti. Vytáhněte E-kroužek ze
spodních příčních ramen náprav. Když zaměníte blok sbíhavosti za jiný s větší mezerou mezi otvory,
příčné ramena nebudou déle rovnoběžné s podélnou osou vozu, ale budou v úhlu.
Úhel zarovnání zadních kol se adekvátně změní.

Tlumiče

Pro další optimalizaci vlastností tlumičů nabízíme jako příslušenství silikonový olej do tlumičů s různou
viskozitou. Naše škála výrobků zahrnuje rovněž pružiny různé tvrdosti pro nastavení.

Ackermannův efekt

Pro nastavení progresivnosti rejdu na vnitřním
oblouku (Ackermannův efekt) lze přemístit táhla

řízení na jiná místa jak v řídicích pákách, tak na
řídících deštičkách.

Mechanické snížení

Pro snížení podvozku je rovněž možné zredukovat zdvih kola mechanicky. Za tím účelem lze
našroubovat po jednom šroubu z horních do spodních příčných ramen náprav.

.

Údržba

Aby se zajistil dlouhodobě bezproblémový provoz a schopnost jízdy měla by se v určitých intervalech
provádět údržba modelu a kontrola jeho funkcí.

Vibrace motoru a otřesy během jízdy mohou způsobit uvolnění některých dílů a šroubových
spojů. Kontrolujte proto všechny šrouby před a po KAŽDÉ jízdě, a pokud to je potřebné,
šrouby znovu utáhněte.

Před každou jízdou kontrolujte:

• Pevnost utažení matic upevňujících kol a všech šroubových spojů.

• Při výměně šroubů je zabezpečte speciálním lepidlem.

• Řídicí páka serva musí pevně držet v hřídeli serva.

• Zkontrolujte usazení a stav palivových hadiček a vzduchového filtru.

• Správnou instalaci kabelů.

• Zkontrolujte také stav nabití akumulátorů ve vysílači a v přijímači.

Čištění

• Po každé jízdě očistěte celé vozidlo po jízdě od prachu a špíny – použijte k tomu stlačený
vzduch a / nebo speciální čistící sprej.

• Zvláštní pozornost věnujte ložiskům. Z času na čas kola vyjměte a odstraňte z ložisek prach
a zbytky nečistot.

• Po skončení čištění se musí pohyblivé části znovu namazat.

• Po namazání ložisek následně odstraňte olej, který ukápnul a mazivo, protože na těchto látkách

se obzvláště často usazuje prach.

• Pravidelně čistěte pomocí štětce chladící žebra chladícího válce motoru. Zaručíte tím optimální
rozptyl tepla a chlazení motoru.

Brzdy

Brzdové obložení i disky brzd se časem opotřebí. Brzdící efekt se tak zmenšuje, protože maximální
brzdící efekt byl nastaven podle tloušťky nových brzdových obložení a brzdových disků.
Jakmile zjistíte, že brzdící efekt se snižuje:

• Překontrolujte tloušťku brzdového obložení, a pokud to bude nutné

• Upravte polohu nastavovacích prstenců na brzdovém obložení.

Mazání

Po každém použití jakož i po každém vyčištění musí být všechny pohyblivé a ložiskové součástky
namazány strojním olejem s nízkou viskozitou nebo mazadlem ve spreji.

Palivový systém, motor

• Do palivové nádrže, karburátoru a zvláště do motoru se nesmí nikdy dostat žádné nečistoty.
Tyto nečistoty by mohly způsobit selhání při přidávání plynu nebo špatné nastavení otáček
volnoběhu. V nejhorším případě pak může v důsledku vniknutí cizího tělesa do motoru dojít
i k zadření pístu a k jeho následnému zadření!

• Mezi palivovou nádrž a karburátor namontujte palivový filtr, aby se z paliva odfiltrovaly drobné
částice.

• Používejte pouze palivo pro dálkově řízené automobilové modely!

Vždy používejte čerstvé palivo a víčko nádrže udržujte vždy pevně uzavřené. Časem totiž palivo
absorbuje vlhkost ze vzduchu, která snižuje výkon paliva a vede k tomu, že motor nepracuje
správně a ke vzniku koroze motoru

• Jestliže po několik dní model nepoužíváte, vyprázdněte palivovou nádrž. Těkavé složky
nitrometanu a metanolu v palivu se vypařují a zanechávají po sobě olej. Tento olej se pak
usazuje, obohacuje palivovou směs a může ucpávat palivové hadičky.

• Když skončíte v daný den jízdu s modelem, vyšroubujte žhavící svíčku a nakapejte několik kapek
motorového oleje (určeného k použití po jízdě) do válce (jedná se o strojní olej s nízkou
viskozitou). Vložte pak znovu žhavící svíčku, párkrát model otočte vzhůru nohama a zahoupejte
s ním, aby se olej ve spalovací komoře mohl rovnoměrně rozptýlit. Poslouží to jako preventivní
opatření proti korozi.

• Pokud po delší dobu model nepoužíváte, např. v zimě, nakapejte do válce 2 – 3 kapky
antikorozního oleje (příslušenství).

• Palivové hadičky na výstupech zafixujte tenkými kabelovými páskami, nebo vazači k utahování
hadiček (příslušenství). V opačném případě může olej v palivu způsobovat jejich sklouzávání.

Vzduchový filtr

Vzduchový filtr zabraňuje tomu, aby se do motoru prostřednictvím nasávaného vzduchu dostávala
nečistota. Cizorodé látky, které vnikají průduchem vzduchu do prostoru mezi pouzdrem válce a píst,
mohou způsobit, že se píst zadře, což povede ke zničení motoru a bude mít za následek následné
poškození hnacího ústrojí.

• Vzduchový filtr vyčistěte minerálním olejem, nebo pomocí strojního oleje s nízkou viskozitou
(olej pro vzduchové filtry, příslušenství).

• Pokud chcete vzduchový filtr čistit saponátem a vodou, dobře ho posléze propláchněte.
Zbytky mydlin by se mohly dostat do motoru a poškodit mazací vrstvu.

• Následně filtr naolejujte olejem pro vzduchové filtry.

• Nikdy nejezděte bez vzduchového filtru!

• Vzduchový filtr upevněte tenkou kabelovou páskou.

Jízda za nepříznivých povětrnostních podmínek a v nevhodném prostředí

Jednotlivé komponenty systému dálkového ovládání nejsou odolné proti vodě!
Skříň přijímače pozorně uzavřete nejen zaklapnutím víka na místo, ale i zatlačením záklopky dopředu.

Recyklace

Elektronické a elektrické produkty nesmějí být vhazovány do domovních odpadů. Likviduje
odpad na konci doby životnosti výrobku přiměřeně podle platných zákonných ustanovení.

Šetřete životní prostředí! Přispějte k jeho ochraně!

Manipulace s bateriemi a akumulátory

Nenechávejte baterie (akumulátory) volně ležet. Hrozí nebezpečí,
že by je mohly spolknout děti nebo domácí zvířata! V případě spolknutí
baterií vyhledejte okamžitě lékaře! Baterie (akumulátory) nepatří do rukou
malých dětí! Vyteklé nebo jinak poškozené baterie mohou způsobit poleptání
pokožky. V takovémto případě použijte vhodné ochranné rukavice! Dejte pozor
nato, že baterie nesmějí být zkratovány, odhazovány do ohně nebo nabíjeny!
V takovýchto případech hrozí nebezpečí exploze! Nabíjet můžete pouze
akumulátory.

Vybité baterie (již nepoužitelné akumulátory) jsou zvláštním odpadem
a nepatří do domovního odpadu a musí být s nimi zacházeno tak,
aby nedocházelo k poškození životního prostředí!

K těmto účelům (k jejich likvidaci) slouží speciální sběrné nádoby
v prodejnách s elektrospotřebiči nebo ve sběrných surovinách!

Šetřete životní prostředí!

Technické údaje

Motor:

Spalovací motor FORCE 21 se zadním výfukem, ABC vybavením, posuvným jezdcem
Objem 3,5 ccm

Výkon 1,4 kW / 1.9 PS
Rychlost motoru 2.000 – 30.000 otáček za minutu
Vrtání 16,6 mm
Zdvih 16 mm
Palivo Palivo pro modely aut na bázi metanolu a oleje, min. podíl nitrometanu 5% -

Objem palivové nádrže 125 ccm
Mazání Samomazací
Vzduchový filtr Suchý pěnový filtr, snímatelný

Pohon:

Pohon zadních kol Přes kardanové hřídele na zadní nápravu

Šasi P-300:

Podvozek

Zavěšení předních kol Dvouprvková náprava

Zavěšení zadních kol Dvouprvková náprava
Brzdy Kotoučové brzdy s hliníkovými disky, speciální brzdové destičky na zadním
Pružení Pružinové vzpěry s olejovými tlumiči, nastavitelné předpětí pružiny pomocí
Chránič serva Nastavitelný

Pneumatiky Přední/zadní: kompletní kola Competition, lepená, připravena k jízdě, šířka:

Rozměry a hmotnost

Délka 470 mm
Šířka 312 mm
Výška 170 mm
Rozchod kol 268 mm
Rozvor náprav 330 mm
Hmotnost 3.450 g

v karburátoru, dvoukomorový rezonanční tlumič hluku

25% a syntetického oleje 16%

Zapouzdřený diferenciál na zadní nápravě
Všechny hnací nápravy jsou osazeny kuličkovými ložisky
Hlavní ozubené kolo z oceli
Diferenciál s kovovými kuželovitými převody a planetovými koly
Odstředivá spojka

Hliníkový podvozek, hliníkové můstky tlumičů, hliníková deska chrániče
serva, hliníkový otočný čep nápravy, vyztužené tyče, dvě ochranné lišty ve
tvaru vaničky sloužící k odpuzování špíny.

Upínací šroub v horním příčném rameni, nastavitelný odklon
Přední čep nápravy: lehká slitina

Upínací šroub v horním příčném rameni, nastavitelný odklon
pohonu nápravy a na předním pohonu nápravy
kroužků

44 mm, průměr: 110 mm

Řešení problémů

Systém dálkového ovládání

Nefunguje systém dálkového
ovládání.

Dosah přenosu je příliš krátký.

Serva nereagují správně.

nefunguje správně, když
motor běží

Motor nebo palivový systém

Motor nestartuje

Motor nedostává žádné palivo

Baterie/akumulátory vysílače a /
nebo přijímače jsou vybité.
Baterie / akumulátory jsou vloženy
nesprávně.
Konektor baterií / akumulátorů
v přijímači je uvolněn.
Baterie / akumulátory ve vysílači,
nebo v přijímači jsou slabé.
Anténa přijímače není vysunutá na
plnou délku.
Anténa přijímače se usekla. Opravte přijímač.
Baterie / akumulátory ve vysílači,
nebo v přijímači jsou slabé.
Ozubené přenosové kolo serva
neúčinkuje nebo je poškozené.
Nastavovací prstence na řídicích
pákách jsou uvolněné.

Přepínač zpětného chodu serva byl
náhodně přepnut do polohy „REV“.
Je uvolněn konektor baterií /
akumulátorů v přijímači.
Je poškozen přijímač, např.
v důsledku nárazu.

Je vadná žhavící svíčka nebo
prázdná startovací baterie.
Startovací baterie je poškozená. Vyměňte startovací baterii.
Palivová nádrž je prázdná nebo
není naplněn karburátor.
Karburátor není správně
nastavený.
Palivo je staré nebo znečištěné. Vyměňte palivo a zkontrolujte

Spalovací komora je plná paliva. Vyšroubujte zapalovací svíčku a

Palivovým potrubím nebo motorem
je nasáván přebytečný vzduch.

Nejsou správně nastavena táhla
serva.
Palivové vedení, vzduchový filtr
nebo výfukový systém jsou ucpány.
Hlavní vstřikovací tryska je úplně
zašroubována.
Palivová směs pro volnoběžné
otáčky je příliš řídká.

Palivové hadičky jsou ohnuté. Zkontrolujte a narovnejte palivové
Je poškozena palivová nádrž. Vyměňte palivovou nádrž.

Vyměňte baterie, resp. akumulátory
ve vysílači nebo v přijímači.
Zkontrolujte polaritu baterií /
akumulátorů.
Konektor znovu pevně zapojte.

Vyměňte baterie, resp. akumulátory
ve vysílači nebo v přijímači.
Vysuňte úplně drát antény.

Vyměňte baterie, resp. akumulátory
ve vysílači nebo v přijímači.
Nechte servo opravit, nebo jej
vyměňte.
Nastavovací prstence znovu
dotáhněte, použijte tovární
nastavení.
Přepněte přepínač zpětného chodu
serva do polohy „NORM“.
Konektor znovu pevně zapojte. Systém dálkového ovládání

Přijímač opravte.

Vyměňte žhavící svíčku. Vyměňte
startovací baterii.

Naplňte nádrž a napumpujte palivo
do karburátoru.
Poopravte jehly volnoběhu a hlavní
trysky.

palivový filtr.
postupujte podle pokynů příslušné

části návodu.
Vyměňte, nebo zkontrolujte
palivové hadičky a / nebo utáhněte
všechny šrouby motoru.
Dejte servo na neutrál a znovu ho
nastavte.
Vyčistěte zablokované části, a
pokud to je nutné, vyměňte je.
Nastavte hlavní vstřikovací trysku
do továrního nastavení.
Vraťte nastavení šroubu pro
nastavení směsi volnoběhu na
tovární nastavení.

hadičky.

Motor se nastartuje, ale vzápětí
zhasne.

Motor neběží správně a špatně
reaguje.

Motor se příliš zahřívá.

Rychlost otáček motoru se
nesnižuje.

Palivová nádrž je prázdná. Naplňte palivovou nádrž.
Palivové vedení, vzduchový filtr
nebo výfukový systém jsou ucpány.
Karburátor není správně
nastavený.
Motor se přehřívá.

Nesprávná nebo poškozená
žhavící svíčka.
Staré nebo špatné palivo. Naplňte palivovou nádrž správným

Zanesený vzduchový filtr. Vyčistěte vzduchový filtr a potom
Směs paliva je příliš bohatá. Nastavte jehlu hlavní trysky na řidší
Směs paliva pro volnoběžné otáčky

je příliš řídká.
Směs paliva pro volnoběžné otáčky

je příliš bohatá.
Palivovým vedením nebo motorem

je nasáván přebytečný vzduch.
Nedostatečný tlak ve výfuku. Zkontrolujte výfukový systém, a

Směs je příliš řídká. Nastavte jehlu hlavní vstřikovací
Karosérie auta je příliš uzavřena

bez potřebných otvorů.

Špatné palivo. Používejte pouze palivo pro modely
Zarážka škrticí klapky je špatně

nastavena.
Motor nasává přebytečný vzduch. Přezkoušejte a utáhněte všechny

Jeden nebo více těsnících kroužků
v karburátoru je poškozených.

Vyčistěte zablokované části, a
pokud to je nutné, vyměňte je.
Znovu upravte nastavení jehly pro
volnoběh a jehly hlavní trysky.
Prověřte teplotu motoru. Pokud
teplota motoru překročí 150°C,
směs paliva musí být obohacena.
Zkontrolujte, jestli se kola mohou
volně otáčet.
Vložte správnou žhavící svíčku.

palivem.
použijte olej do vzduchových filtrů.
směs paliva.

Vraťte nastavení šroubu pro
nastavení směsi volnoběhu na
tovární nastavení.
Vraťte nastavení šroubu pro
nastavení směsi volnoběhu na
tovární nastavení.
Zkontrolujte, nebo vyměňte
palivové hadičky, a / nebo utáhněte
šrouby motoru.

pokud to bude nutné, proveďte
výměnu příslušných částí.

trysky na hustší směs paliva.
Zajistěte dostatečný přísun a
rozptyl vzduchu kolem motoru
vytvořením děr v karosérii podle
potřeby.

aut.
Nastavte zarážku škrticí klapky na
původní tovární nastavení.

šrouby motoru.
Vyměňte vadní těsnící kroužky.

Podvozek

Model táhne na jednu stranu.

Model lze ovládat jen s problémy.

Nefungují brzdy.

Nefunguje spojka.

Spojka se neuvolňuje. Pružina pro čelist spojky je
Model neběží.

Tlumení není měkké a hladké.

Ztrácí se olej z tlumičů.

Model se při akceleraci převrací na
zadní část.

technickému stavu při tisku! Změny vyhrazeny!

Je špatně nastavena trimování
řízení.
Různé nastavení zatáčení doleva a
doprava.
Kolo je na jedné straně je
poškozené, nebo je poškozené
ložisko.
Táhla serva nejsou správně
nastavena.
Příjem antény je nedostatečný. Vysuňte anténu vysílače do její

Baterie / akumulátory vysílače nebo
přijímače jsou vybité.
Brzdové vedení je špatně
nastaveno.
Opotřebovaný brzdový kotouč. Opotřebovaný brzdový kotouč

Čelist spojky je opotřebovaná nebo
poškozená.
Skříň spojky je opotřebovaná nebo
poškozená.
Kolo setrvačníku je uvolněné. Utáhněte připevnění kola

opotřebovaná, nebo poškozená.
Hlavní ozubené kolo je poškozené. Vyměňte hlavní ozubené kolo.
Jsou poškozena ozubená kola
v diferenciálu.
Odstředivá spojka je nastavena
příliš volně.
Jeden, nebo několik tlumičů je
vzpříčených.
Pístní tyč je ohnutá. Opravte pístní tyč.
Je poškozen určitý komponent (y)
tlumení.
Těsnění je opotřebované. Vyměňte těsnění.
Odstředivá spojka je příliš napnutá. Uvolněte nastavovací šroub, dokud

Opravte neutrální polohu
na dálkovém ovládání.
Proveďte nastavení na původní
konfiguraci na obou stranách na 0°.
Sundejte kolo, vyčistěte ložiska,
a pokud to bude nutné, vyměňte je.

Dejte servo do neutrální polohy
a znovu ho nastavte.

plné délky. Rozviňte úplně anténu
přijímače a vytáhněte ji směrem
vzhůru.
Vyměňte baterie, nebo dobijte
akumulátory.
Opravte nastavení řídícího ramene
brzdy.

vyměňte.
Vyměňte čelisti spojky.

Vyměňte skříň spojky.

setrvačníku.
Vyměňte pružinu.

Vyměňte poškozená ozubená kola.
Upravte nastavení odstředivé

spojky.
Vyčistěte a / nebo rozeberte
tlumiče.

Zkontrolujte tlumení a jeho
poškozenou část vyměňte.

model nezačne jezdit hladce.

Záruka

Na model 1:8 Nitro Buggy Reely Air Attack poskytujeme záruku 24 měsíců.
Záruka se nevztahuje na škody, které vyplývají z neodborného zacházení, nehody, běžného
opotřebení, nedodržení návodu k obsluze nebo změn na výrobku, provedených třetí osobou.

ROU/01/

Překlad tohoto návodu zajistila společnost Conrad Electronic Česká republika, s. r. o.

Všechna práva vyhrazena. Jakékoliv druhy kopií tohoto návodu, jako např. fotokopie, jsou předmětem souhlasu společnosti
Conrad Electronic Česká republika, s. r. o. Návod k použití odpovídá technickému stavu při tisku! Změny vyhrazeny!

© Copyright Conrad Electronic Česká republika, s. r. o. VAL/5/2013