Ramsey Winch RPH 53, 3 Operating, Service And Maintenance Manual

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OPERATING, SERVICE AND

MAINTENANCE MANUAL

MODEL RPH 53,3 PLANETARY WINCH

CAUTION: READ AND UNDERSTAND THIS MANUAL BEFORE INSTALLATION AND OPERATION OF WINCH. SEE WARNINGS!

English . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

Français . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18

Deutsch . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34

Español . . . . . . . . . . . . . . . . . . .50

Ramsey Winch Company

P.O. Box 581510 - Tulsa, OK 74158-1510 USA Phone: (918) 438-2760 - Fax (918) 438-6688

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OM-914215-1012-B

INTENDED USE: VEHICLE RECOVERY AND PULLING OF LOADS

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TABLE OF CONTENTS

NTRODUCTIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3

SPECIFICATIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3

WARNINGS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3

USER’S RESPONSIBILITY FOR CE COMPLIANCE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3

WINCH MOUNTING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4

ROPE INSTALLATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4

MAINTENANCE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5

OPERATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5

HYDRAULIC SYSTEM REQUIREMENTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6

PERFORMANCE CHARTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6

TROUBLE SHOOTING GUIDE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7

END OF SERVICE MEASURES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8

OVERHAUL INSTRUCTIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8-10

DIMENSIONAL DRAWINGS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11-12

PARTS LIST AND PARTS DRAWINGS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13-16

CE DECLARATION OF CONFORMITY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17

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SPECIFICATIONS*

WARNINGS:

THE USER SHALL ENSURE THAT THE OPERATING PERSONNEL ARE GIVEN THE NECESSARY TRAINING. THE OPERATOR SHALL ALWAYS WORK IN COMPLIANCE WITH THE OPERATING INSTRUCTIONS. A MOTOR SPOOL (OPEN CENTER) DIRECTIONAL CONTROL VALVE IS REQUIRED FOR BRAKE OPERATION. CLUTCH MUST BE FULLY ENGAGED BEFORE STARTING THE WINCH. DO NOT DISENGAGE CLUTCH UNDER LOAD. STAY OUT FROM UNDER AND AWAY FROM RAISED LOADS. STAND CLEAR OF ROPE WHILE PULLING. DO NOT TRY TO GUIDE ROPE. DO NOT USE WINCH TO LIFT, SUPPORT, OR OTHERWISE TRANSPORT PERSONNEL. A MINIMUM OF 2 WRAPS OF ROPE AROUND THE DRUM BARREL IS NECESSARY TO HOLD THE LOAD. IN CAR CARRIER APPLICATIONS, AFTER PULLING VEHICLE ON CARRIER, BE SURE TO SECURE VEHICLE TO CARRIER BED. DO NOT MAINTAIN LOAD ON WINCH ROPE WHILE TRANSPORTING VEHICLE. DO NOT USE WINCH AS A TIEDOWN. AVOID CONDITIONS WHERE LOAD SHIFTS OR JERKS OCCUR. EXCESSIVE “INCHING” SHALL BE AVOIDED.

USER’S RESPONSIBILITY FOR CE COMPLIANCE

1. Use only a motor spool (open center) control valve Per Hydraulic System Requirements.

2. If a remote-operated winch control valve is used, refer to Hydraulic System Requirements for

Emergency Stop components to be installed.

3. Adjust system relief pressure per Hydraulic System Requirements

4. Mount winch per Winch Mounting Instructions.

5. Install 13 mm (.511 inch), grade 1960 wire rope. Maximum rope length of 33 M (110 ft) for

four layers maximum. Attach rope to the drum per Rope Installation Instructions. Hook must have a safety latch and a minimum breaking strength of 133 kN.

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WINCH MOUNTING

ESSENTIAL MOUNTING INSTRUCTIONS TO MAINTAIN ALIGNMENT OF PLANETARY WINCH COMPONENTS: I

t is most important that this winch be mounted securely so that the three major sections (the motor end, the rope drum, and the gear housing end) are properly aligned. Excessive bushing wear and difficulty in freespooling are usually symptoms of misalignment.

In the as-installed condition, if the winch is mid-mounted, then at least one tie-plate must be attached to the mounting feet at the bottom of the winch to maintain alignment. If the winch is foot mounted then at least one tie-plate must remain mounted at midpoint of winch to maintain alignment. It is always preferred to used BOTH tie-plates in the final installed configuration.

When mounting the winch, the mounting hole patterns described in the Dimensional drawings on pages 11-12 should be used. The mounting surface must be flat within 0,38 mm (.015 in) and sufficiently stiff to resist flexing. If a steel plate is used for foot mounting, it should be 19 mm (.75 in) thick. For this mounting application eight (8) 1/2-13NC x 1-1/2” long grade 5 capscrews with lockwashers will be needed to mount winch. Capscrews should be tightened to 235 Nm (173 ft-lb) torque.

NOTE: If angles or a steel plate are used in mounting winch, tie-plates provided with winch are to be attached to the remaining mounting pads, whether they be side or foot.

ROPE INSTALLATION

1. Unwind rope by rolling it out along the ground

to prevent kinking. Securely wrap end of rope, opposite hook, with plastic or similar tape to prevent fraying.

2. Slide the wire rope through narrow end of the

pocket against the drum flange. Wrap the wire rope around on the anchor “puck” (item #20) and pull the wire rope and anchor back into the wide end of the pocket. Use a soft hammer to drive the back side of the wire rope, firmly seating the wire rope and anchor into the pocket.

3. Carefully run winch in the "reel-in" direction.

Keeping tension on end of rope, spool all the rope onto the rope drum, taking care to form neatly wrapped layers.

After installing rope, check freespool operation. Disengage clutch and pull on rope at a walking speed. If rope “birdnests”, loosen jam nut (item #22) and turn nylon setscrew (item #17) clockwise to increase drag on drum. If rope pull is excessive, loosen nylon setscrew by turning counterclockwise. Tighten jam nut when proper setting is obtained. CAUTION: OVER-TIGHTENING OF JAM NUT MAY STRIP NYLON SETSCREW.

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MAINTENANCE

1. Inspect the rope for damage and lubricate frequently. If the rope becomes frayed with broken strands, replace immediately.

2. Check that the clutch is fully engaging. See OPERATION instructions, above, for the appropriate clutch shifter. FOR MANUAL CLUTCH

ONLY: Monthly, disengage clutch, put several drops of oil on the clutch handle shaft and work clutch handle IN and OUT several times to lubricate inside the shifter assembly.

3. Check to see that the drum rope does not overrun (“birdnest”) when freespooling. Refer to page 4 if it does.

4. Replace drum bushings and seals if seals begin to seep grease. Refer to the Overhaul Instructions, pages 8-10. Add additional

lubricant, Mobilith SHC 007, to gears and drum bearings if required.

OPERATION

The best way to get acquainted with how your winch operates is to make test runs before you actually use it. Plan your test in advance. Remember, you hear your winch as well as see it operate. Get to recognize the sounds of a light steady pull, a heavy pull, and sounds caused by load jerking or shifting. Avoid conditions where load shifts or jerks occur, as they may indicate a dangerous situation.

The uneven spooling of rope, while pulling the load, is not a problem, unless there is a rope pileup on one end of the drum. If this happens, reverse the winch to relieve the load, and move your anchor point further to the center of the vehicle. After the job is done you can unspool and rewind for a neat lay of the rope.

When pulling a heavy load, place a blanket, jacket, and tarpaulin over the rope about five or six feet behind the hook. In the event of a broken rope, this will slow the snap back of the rope and could prevent serious injury.

The winch clutch allows rapid unspooling of the rope, from the rope drum, for hooking onto the load. The clutch is operated by the clutch shifter lever or air shifter.

WARNING: DO NOT DISENGAGE CLUTCH UNDER LOAD!

MANUAL CLUTCH SHIFTER (Refer to dimensional drawing page 11):

TO DISENGAGE CLUTCH: Run the winch in the reverse (reel out) direction until the load is off the rope. Pull handle out and rotate 90°. With handle in the “DISENGAGED” position, rope may now be free-spooled from the drum.

TO ENGAGE CLUTCH: Pull handle out, rotate 90° and release handle. Run the winch in reverse until the clutch handle snaps fully into the “ENGAGED” position. DO NOT attempt to pull a load unless the handle is fully at the “ENGAGED” position. If manual shift indicator light is present, the green light is lit when clutch is fully “ENGAGED”. DO NOT attempt to pull a load unless the green light is lit. To install light to the vehicle electrical system refer to the Electrical Schematic on page 12.

AIR CYLINDER CLUTCH SHIFTER (Refer to the dimensional drawing page 12): TO DISENGAGE CLUTCH: Run the winch in the reverse (reel out) direction until load is off the rope. Apply air pressure to the .125-27 NPT

port: 5,5 bar (80 PSI) (min.)- 10,3 bar (150 PSI) (max.). CAUTION: PRESSURE MUST NOT EXCEED 10,3 bar (150 PSI). TO ENGAGE CLUTCH: Remove air pressure from the cylinder (a return spring engages the plunger). Run winch in reverse until the clutch

engagement indicator light (green light) is lit. To install light to the vehicle electrical system refer to the Electrical Schematic on page 12.

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Refer to the performance charts below to properly match your hydraulic system to the winch performance. The charts consist of: (1) Line Pull first layer kN (lb) vs. Working Pressure bar (PSI). (2) Line Speed, first layer MPM (FPM) vs. flow LPM (GPM).

HYDRAULIC SYSTEM REQUIREMENTS

1. Motor spool (open center) control valve

2. Emergency Stop:

A. If winch is controlled by a direct-operated manual valve, that valve serves as the E-stop. B. If a remote operated control valve is used, a solenoid-operated hydraulic dump valve, normally open to

tank, and an emergency stop switch (to open the dump valve) is required. The E-stop switch is to be normally closed and have a red, resettable push button actuator with a yellow background. The E-stop switch must be easily accessible to the operator.

3. Relief valve set to 172,4 bar (2500 psi) which is the rated capacity limiter.

4. Flow rate of 56,7 LPM (15 GPM) maximum. Do not exceed 75,7 LPM (20 GPM) or motor and winch may

be damaged.

5. Hydraulic fluid with a viscosity between 20-43 cSt (100-200 SUS). Maximum operating temperature

85C (180F). Cleanliness level of ISO 17-14 or better.

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TROUBLESHOOTING GUIDE

CONDITIONS POSSIBLE CAUSE CORRECTION/ACTION

DRUM WILL NOT ROTATE AT NO LOAD

Winch not mounted squarely, causing end bearing to bind up

Check mounting. Refer to Winch Mounting, page 4.

Gears damaged Inspect and replace damaged gears

DRUM WILL NOT ROTATE UNDER LOAD

Winch not mounted squarely, causing end bearing to bind up

Check mounting. Refer to Winch Mounting, page 4.

Load greater than rated capacity of winch Refer to Specifications page 3 for line pull rating.

Low hydraulic system pressure Check pressure. Refer to Hydraulic Systems

performance charts page 6.

WINCH RUNS TOO SLOW Low hydraulic system flow rate Check flow rate. Refer to Systerm Requirements and

Typical Layout page 6.

Motor worn out Replace motor

DRUM WILL NOT FREESPOOL

Clutch not disengaged. Check Adjustment of Manual Shifter, page 9.

Check Operation, page 5.

Winch not mounted squarely, causing end bearing to bind up

Check mounting. Refer to Winch Mounting, page 4.

Side mounted bolts too long, causing binding of ring gear (Item #18, page 13).

Check bolt length. Bolt thread MUST NOT engage threaded holes in sides of end bearing more than between 12,7 mm (.50 in) and 17,5 mm (.68 in) thread depth in the end bearing.

BRAKE WILL NOT HOLD Incorrect directional control valve (cylinder

spool-closed center)

Use only a motor spool (open center) control valve.

LOAD DRIFTS Excessive Backpressure 6,9 bar (100 PSI) Max. Check for restrictions in hydraulic system. Refer to

System Requirements and Typical Layout page 6.

ROPE BIRDNESTS WHEN CLUTCH IS DISENGAGED

Drag screw improperly adjusted Adjust nylon drag screw. Refer to Rope Installation,

page 4.

EXCESSIVE NOISE Hydraulic system flow too high Check flow rate. Refer to Typical Layout page 6.

Drum in bind, winch not mounted squarely Check mounting. Refer to Winch Mounting, page 4.

DRUM CHATTERS IN “REEL IN” DIRECTION

Low hydraulic system flow rate Check flow rate. Refer to Typical Layout page 6.

Low hydraulic system relief pressure setting Check relief valve setting.

OIL LEAKS FROM BREATHER VENT UNDER MOTOR END BEARING

Damaged brake o-rings, backup rings, or sealing surfaces

Disassemble brake and inspect. See Overhaul Instructions, pg. 8.

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END OF SERVICE MEASURES

When winch reaches the end of it’s servicable life, dispose of per local environmental regulations.

INSTRUCTIONS FOR OVERHAUL RPH 53,3 SERIES WINCH

Take note of mounting configurations for proper mounting of parts during re-assembly. Replace all gaskets, o-rings, and seals during re-assembly.

Disconnect tube (item #44) from elbows (item #24) on bottom of brake (item #6) and valve (item #45). Remove motor (item #31) from brake housing (item #6) by unscrewing capscrews (item #15). Tap motor lightly to disengage. Replace all gaskets, o-rings and seals with new ones during re-assembly.

Remove coupling (item #23) from brake housing. Examine coupling for signs of wear, replace if necessary. If necessary, remove valve (item #45) from motor by removing capscrews (item #18) and lockwashers (item #49). If valve is removed make sure two square cross section o-rings remain seated in their counter bores in valve.

Remove brake housing (item #6) from end bearing (item #4) by unscrewing (6) capscrews (item #14) in a criss-cross pattern (2 turns each) until all capscrews are removed from brake housing. Remove brake parts from brake housing. Examine brake discs (item #26) for signs of wear, and replace if necessary. Examine o-rings (items #34 & #35) and backup rings (items #36 & #37) for signs of wear. Remove o-rings and backup rings from grooves in brake piston (item #3).

Remove and examine springs (items #42 & #43) for damage, replace if necessary.

Examine fitting (item #30) to assure that fittings are in proper working condition, replace if necessary.

Remove tie plates (item #9) from end bearings (items #4 & #5) by unscrewing capscrews (item #16), as shown. Remove snap ring (item #41) and thrust washer (item #48) from shaft. Slide motor end bearing (item #4) from drum (item #1) and drum from gear housing end bearing (item #5).

Remove input shaft (item #8) and thrust washer (item #47) from end bearing. Inspect gear teeth and splined end of shaft for signs of wear. If damaged, it will be necessary to replace shaft.

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Remove o-ring (item #32), bushing (item #12) from outside of motor end bearing (item #4), remove o-ring (item #33), bearing (item #11) from inside of motor end bearing (item #4). Place new, well oiled, o-ring (item #33) into groove inside of end bearing and press new bearing (item #11) into end bearing. Press bushing (item #12) onto end bearing and dip o-ring (item #32) in oil and seat into groove of end bearing.

Remove seal (item #40) from gear housing end bearing (item #5). Loosen nut (item #21) and remove nylon setscrew (item #18) and remove ring gear (item #29) from gear housing end bearing, if necessary. Remove bushing (item #13) and bearing (item #10) from gear housing end bearing (item #5). Press new bushing (item #13) and bearing (item #10) into place in end bearing. Install ring gear and nylon setscrew and nut. Ring gear must be fully seated in gear housing end bearing (item #5) and slot in ring gear must NOT be aligned with clutch shifter hole. Install new seal in gear housing end bearing, with sharp edge of seal outward.

Generously apply grease (MOBILITH SHC 007) to teeth of ring gear (item #29), teeth of planet gears in drum (item #1) and to bushing in gear housing end bearing (item #5). Apply a small amount of grease to base of bushing on motor end bearing (item #4). Apply grease to teeth of gear and short end of shaft (item #8). Place gear end of shaft through thrust washer (item #47) and into bearing in end bearing (item #5). Place drum over shaft and rotate drum to engage planet gears with output gear on shaft and with ring gear in end bearing.

Assemble end bearing (item #4) to drum assembly and use tie plates (item #9) and capscrews (item #16) to hold both end bearings together. Tighten capscrews to 75 Nm (55 ft-lb). Slide thrust washer (item #48) over end of shaft and against end bearing (item #4). Place snap ring (item #41) into groove in splined end of shaft.

If necessary, remove and replace appropriate shifter assembly (item #2 or #3), as follows:

MANUAL CLUTCH SHIFTER ASSEMBLY

Loosen setscrew (item #19) and jam nut, then unscrew manual shifter assembly (item #2). Be sure slot in ring gear is not aligned with clutch shifter hole. Rotate drum, if necessary, to ensure hole and slot are not aligned.

Reinstall shifter assembly with plunger, jam nut, and handle positioned in gear housing as shown below. Thread assembly (with handle engaged in cylinder slot) into the gear housing. Pull drum toward the gear end bearing housing to remove play. Hold drum in position and continue threading the shifter assembly in until the gap between the end of the handle and cylinder is

11,1

- 1,6

mm(7/16

-1/16

in) and handle is in the horizontal position (see below). Note: This gap will vary with drum endplay. With the drum pulled against the motor end housing, the gap should be 10 mm (.38 in). Lightly tighten jam nut. Rotate drum until handle snaps fully into the engaged position. Pull handle out and rotate 90°. Verify that drum can be

rotated freely (at least one full revolution) with clutch shifter at the DISENGAGED position. Securely tighten jam nut while holding the handle. Tighten setscrew (item #19) securely. Re-check clutch operation as described on page 5.

AIR CYLINDER SHIFTER ASSEMBLY

Loosen set screw (item #19) to remove shifter assembly (item #3). To reinstall, place 1 or 2 shims (items #44) over plunger and thread shifter assembly into gear end housing. Add or remove shims to orient ports for pneumatic connections. Ports should point

down (below horizontal).

Tighten setscrew. Check for clutch operation as described on page 5.

If the light assembly (item #2) or light switch (item #48) needs to be replaced, refer to the schematic on page 12 for electri

cal connections

and disassemble and reassemble as shown.

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Set winch on gear housing end with motor end bearing (item #4) up. Insert (6) springs (item #42) into pockets of motor end bearing (item #4), as shown, leaving top and bottom pockets empty. Install coupling (item #23) over splined end of shaft (item #8). Put (4) brake pins (item #7) into (4) holes in motor end bearing. Install well-oiled o-ring (items #34 & #35) and backup rings (items #36 & #37) into grooves in O.D. of piston (item #3). Place o-rings into portions of grooves nearest to center of piston in both cases. See SECTION A-A below.

Piston (item #3), brake disc (item #26) and separator plates (item #39) must be clean and free of grease and oil. Place piston over pins (item #7) and on top of springs (item #42). Place separator plates (item #39) and brake disc alternately on top of piston, as shown below. Press larger diameter end of (4) springs (item #43) into pockets in brake housing (item #6). Place gasket (item #27) on top of end bearing (item #4). Place brake housing over brake parts with fitting ports downward toward mounting feet. Align mounting holes and force brake housing down onto end bearing (item #4). Apply 271 Loc-tite to 6 capscrews (item #14) and finger tighten until flush with surface of brake housing. Torque capscrews (2 turns each) in a criss-cross pattern until a torque of 41 Nm (30 ft-lb) per capscrew, is achieved.

Place gasket (item #28) into position on mounting surface of motor (item #31). Slide motor shaft into coupling and attach motor to brake housing (item #6). Use (2) capscrews (item #15) with lockwashers (item #22) and torque to 118 Nm

(87 ft-lb) each. Securely connect tube (item #44) to elbows (item #24) in valve (item #45) and in bottom of brake housing (item #6).

Apply at least 37,9 bar (550 PSI) hydraulic system pressure to release brake and verify that brake releases, by observing that the winch drum rotates.

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RPH 53,3 MANUAL SHIFTER

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RPH 53,3 AIR SHIFTER

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RPH 53,3 MANUAL SHIFTER

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PARTS LIST RPH 53,3 WITH MANUAL CLUTCH SHIFTER

ITEM QTY. PART NO. DESCRIPTION

1 1 234226 DRUM ASS'Y. 2 1 276052 SHIFTER ASS'Y. - MANUAL 3 1 296611 END BEARING - MOTOR 4 1 306042 PISTON - BRAKE 5 1 334177 GEAR-RING 6 1 338297 HOUSING - GEAR, END BEARING 7 1 338302 HOUSING - BRAKE 8 NOT USED 9 4 346045 PIN - BRAKE 10 1 357518 SHAFT - INPUT 11 2 395236 TIE PLATE 12 1 402120 BEARING 13 1 402121 BEARING - MOTOR END BEARING 14 1 412095 BUSHING - DRUM (MTR. END) 15 1 412096 BUSHING - DRUM (G.HSG. END) 16 4 414159 CAPSCREW - 5/16-18 X 1-1/2 LG HX HD GR5 Z/P 17 6 414303 CAPSCREW - 3/8-16NC X 2-1/2 LG. HX HD GR5 PLTD 18 8 414664 CAPSCREW - 5/8-11NC X 1 LG. HX. HD., GR. 5 19 1 414926 SETSCREW - 3/8-16NC X 1 LG., SOCKET, NYLON 20 2 414948 CAPSCREW - 1/2-13NC X 1-1/4 LG., HX. SOC. HD. 21 1 315009 ROPE ANCHOR 22 1 418036 NUT 3/8 - 16NC HEX. JAM 23 4 418063 LOCKWASHER - 5/16 MED SECT Z/P 24 2 418218 LOCKWASHER - 1/2 ID MED. SECT. 25 1 431015 COUPLING - BRAKE 26 2 432018 FITTING - 7/16 ELBOW 27 4 438022 DISC - BRAKE 28 1 442220 GASKET - BRAKE 29 1 442223 GASKET - MOTOR 30 1 456038 FITTING - VENT 31 1 458171 MOTOR-HYDRAULIC 32 1 462056 O-RING 33 1 462057 O-RING 34 1 462058 O-RING 35 1 462059 O-RING 36 1 462060 O-RING 37 1 462061 O-RING (DRUM) 38 1 472052 PLUG 39 5 474111 PLATE SEPARATOR 40 1 486081 SEAL-GEAR HSG. 41 1 490037 SNAP RING 42 6 494110 SPRING - BRAKE 43 4 494112 SPRING 44 1 509143 TUBE ASSEMBLY 45 1 516055 VALVE - MOTOR CONTROL 46 1 518037 THRUST WASHER 47 1 518047 THRUST WASHER 48 1 518052 THRUST WASHER 49 1 518053 THRUST WASHER (MTR. END) 50 1 518054 THRUST WASHER (G. HSG. END) 51 1 434573 NAME AND DATA PLATE

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RPH 53,3 AIR SHIFTER

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PARTS LIST RPH 53,3 WITH AIR-CYLINDER CLUTCH SHIFTER

ITEM QTY. PART NO. DESCRIPTION

1 1 234226 DRUM ASS'Y. 2 1 236020 LIGHT ASS'Y 3 1 276053 SHIFTER ASS'Y. - AIR 4 1 296611 END BEARING - MOTOR 5 1 306042 PISTON - BRAKE 6 1 312526 BRACKET - LIGHT MTG. 7 1 334177 GEAR-RING 8 1 338297 HOUSING -GEAR, END BEARING 9 1 338302 HOUSING - BRAKE 10 4 346045 PIN - BRAKE 11 1 357518 SHAFT - INPUT 12 2 395236 TIE PLATE 13 1 402120 BEARING 14 1 402121 BEARING - MOTOR END BEARING 15 1 412095 BUSHING - DRUM (MTR. END) 16 1 412096 BUSHING - DRUM (G.HSG. END) 17 2 414036 CAPSCREW - 1/4-20NC X 1/2 HX HD GR5 F/B 18 4 414159 CAPSCREW - 5/16-18 X 1-1/2 LG HX HD GR5 Z/P 19 6 414303 CAPSCREW - 3/8-16NC X 2-1/2 LG. HX HD GR5 PLTD 20 8 414664 CAPSCREW - 5/8-11NC X 1 LG. HX. HD., GR. 5 21 1 414926 SETSCREW - 3/8-16NC X 1 LG., SOCKET, NYLON 22 2 414948 CAPSCREW - 1/2-13NC X 1-1/4 LG., HX. SOC. HD. 23 1 315009 ROPE ANCHOR 24 1 418036 NUT 3/8 - 16NC HEX. JAM 25 4 418063 LOCKWASHER - 5/16 MED SECT Z/P 26 2 418218 LOCKWASHER - 1/2 ID MED. SECT. 27 1 431015 COUPLING - BRAKE 28 2 432018 FITTING - 7/16 ELBOW 29 4 438022 DISC - BRAKE 30 1 442220 GASKET - BRAKE 31 1 442223 GASKET - MOTOR 32 1 456038 FITTING - VENT 33 1 458171 MOTOR-HYDRAULIC 34 1 462056 O-RING 35 1 462057 O-RING 36 1 462058 O-RING 37 1 462059 O-RING 38 1 462060 O-RING 39 1 462061 O-RING (DRUM) 40 5 474111 PLATE SEPARATOR 41 1 482013 GROMMET 42 1 482045 RUBBER BOOT 43 1 486081 SEAL-GEAR HSG. 44 2 488007 SHIM 45 1 490037 SNAP RING 46 6 494110 SPRING - BRAKE 47 4 494112 SPRING 48 1 504021 SWITCH ASS'Y 49 1 509143 TUBE ASSEMBLY 50 1 516055 VALVE - MOTOR CONTROL 51 1 518047 THRUST WASHER 52 1 518052 THRUST WASHER 53 1 518053 THRUST WASHER (MTR. END) 54 1 518054 THRUST WASHER (G. HSG. END) 55 1 434575 NAME AND DATA PLATE

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NOTES

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MANUEL D'UTILISATION, DE DÉPANNAGE ET D'ENTRETIEN

TREUIL À PLANÉTAIRE, MODÈLE RPH 53,3

MISE EN GARDE : ASSUREZ-VOUS DE LIRE ET DE COMPRENDRE CE MANUEL AVANT D'INSTALLER ET D'UTILISER LE TREUIL. LISEZ LES AVERTISSEMENTS !

English . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

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UTILISATION PRÉVUE : DÉPANNAGE DE VÉHICULE ET TRACTION DE CHARGES

Français . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18

Deutsch . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34

Español . . . . . . . . . . . . . . . . . . .50

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TABLE DES MATIÈRES

INTRODUCTIONS

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20

AVERTISSEMENTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20

RESPONSABILITÉ DE L’UTILISATEUR POUR CONFORMITÉ AUX NORMES CE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20

FIXATION DU TREUIL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21

POSE DU CÂBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21

ENTRETIEN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22

FONCTIONNEMENT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22

CARACTÉRISTIQUES DU SYSTÈME HYDRAULIQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23

DIAGRAMMES DE PERFORMANCES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23

GUIDE DE RÉSOLUTION DES PROBLÈMES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24

FIN DE LA PROCÉDURE D’ENTRETIEN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25

INSTRUCTIONS DE RÉVISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25-27

PLANS COTÉS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28-29

LISTE ET SCHÉMAS DES PIÈCES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30-33

DÉCLARATION DE CONFORMITÉ CE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34

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CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES*

AVERTISSEMENTS :

L'UTILISATEUR DOIT VEILLER À CE QUE TOUT OPÉRATEUR REÇOIVE LA FORMATION NÉCESSAIRE. L'OPÉRATEUR DOIT TOUJOURS TRAVAILLER EN CONFORMITÉ AVEC LES INSTRUCTIONS D'UTILISATION. UN DISTRIBUTEUR À TIROIR CYLINDRIQUE DE MOTEUR (CENTRE OUVERT) EST NÉCESSAIRE POUR LE FONCTIONNEMENT DU FREIN. L'EMBRAYAGE DOIT ÊTRE COMPLÈTEMENT ENCLENCHÉ AVANT DE DÉMARRER LE TREUIL. NE RELÂCHEZ JAMAIS L'EMBRAYAGE EN PRÉSENCE D'UNE CHARGE. NE VOUS PLACEZ JAMAIS SOUS UNE CHARGE SOULEVÉE NI À PROXIMITÉ. RESTEZ À L'ÉCART DU CÂBLE LORS DU TREUILLAGE. N'ESSAYEZ PAS DE GUIDER LE CÂBLE. N'UTILISEZ PAS LE TREUIL POUR SOULEVER, MAINTENIR OU TRANSPORTER DES PERSONNES. IL CONVIENT DE CONSERVER AU MINIMUM DEUX TOURS DE CÂBLE AUTOUR DU TAMBOUR POUR MAINTENIR LA CHARGE. DANS LES APPLICATIONS DE TRANSPORT D'AUTOMOBILES, VEILLEZ À BIEN FIXER LE VÉHICULE SUR LE PORTE-VOITURES. LA CHARGE IMPOSÉE AU CÂBLE DU TREUIL NE DOIT PAS ÊTRE MAINTENUE PENDANT LE TRANSPORT. N'UTILISEZ PAS LE TREUIL COMME DISPOSITIF D'ATTACHE. ÉVITEZ TOUTE SITUATION DE DÉPLACEMENT DE LA CHARGE OU D'À-COUPS. ÉVITEZ LES MOUVEMENTS SACCADÉS.

RESPONSABILITÉ DE L’UTILISATEUR POUR CONFORMITÉ AUX NORMES CE

1. Utilisez uniquement un distributeur à tiroir cylindrique de moteur (centre ouvert) selon les

caractéristiques du système hydraulique.

2. En cas d’utilisation d’un distributeur de treuil commandé à distance, consultez la rubrique

Caractéristiques du système hydraulique pour déterminer les composants à installer pour le dispositif d’arrêt d’urgence.

3. Réglez la pression d’échappement du système selon les caractéristiques du système hydraulique.

4. Montez le treuil conformément aux instructions de montage du treuil. 5 Installez un câble métallique de 13 mm (0,511 po), de classe de résistance 1960. Longueur de câble

maximale de 33 m (110 pieds) pour quatre couches maximum. Fixez le câble au tambour conformément aux instructions d'installation du câble. Le crochet doit être équipé d’un verrou de sécurité et doit avoir une résistance à la rupture minimale de 133 kN.

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FIXATION DU TREUIL

INSTRUCTIONS DE MONTAGE IMPORTANTES POUR MAINTENIR L'ALIGNEMENT DES ÉLÉMENTS DU TREUIL PLANÉTAIRE :

Ce treuil doit absolument être monté correctement afin que les trois principales parties soient alignées (l'extrémité du moteur, le tambour du câble et l'extrémité de la boîte d'engrenages). Une usure excessive des bagues et les difficultés de déroulement du câble en roue libre sont souvent des symptômes de mauvais alignement.

À des fins de conformité, s'il s'agit d'un montage de treuil intermédiaire, il convient de fixer au moins une plaque de serrage aux pieds de fixation au bas du treuil pour maintenir l'alignement. Si le treuil est installé sur pieds, au moins une plaque de serrage doit être placée au point intermédiaire pour maintenir l'alignement. Il est toujours souhaitable d'utiliser les DEUX plaques de serrage pour l'installation finale.

Pour l'installation du treuil, il convient d'utiliser les trous de fixation décrits dans les plans cotés en page 28-29. La surface de fixation doit être plane, à 0,38 mm (0,015 po) près, et suffisamment rigide pour ne pas fléchir. Si une plaque d'acier est employée pour l'installation sur pied, elle doit avoir 19 mm (0,75 po) d'épaisseur. Pour ce type de montage, vous aurez besoin de huit vis d'assemblage 1/2-13 NC x 1,5 po de long, grade 5, avec leurs rondelles de sécurité. Ces vis devront être serrées à un couple de 235 Nm (173 pi-lb).

REMARQUE : Si des cornières ou une plaque d'acier sont utilisées pour l'installation du treuil, les plaques de serrage fournies doivent être fixées aux cales de montage restantes, qu'elles soient latérales ou inférieures.

POSE DU CÂBLE

1. Déroulez le câble sur le sol pour éviter qu'il ne

se torde. Recouvrez bien l'extrémité du câble opposée au crochet avec un ruban adhésif plastique ou de type équivalent pour éviter qu'il ne s'effiloche.

2. Insérez le câble dans la partie étroite du

logement, contre la collerette du tambour. Enroulez le câble autour du galet d'ancrage (pièce nº 20) et rentrez les deux dans l'extrémité large du logement. Utilisez un marteau-caoutchouc pour acheminer l'arrière du câble, en le plaçant fermement avec le galet d'ancrage dans le logement.

3. Faites tourner avec précaution le treuil dans le

sens de l'enroulement. Maintenez une tension sur l'extrémité du câble et enroulez tout le câble sur le tambour en veillant à former des couches régulières.

Après la pose du câble, vérifiez la rotation libre du tambour. Désenclenchez l'embrayage et tirez sur le câble en marchant. Si le câble se détend et forme des boucles autour du tambour, desserrez le contre-écrou (pièce nº 22) et tournez la vis en Nylon (pièce nº 17) dans le sens des aiguilles d'une montre pour augmenter le frottement sur le tambour. Si le frottement est trop important, desserrez cette vis en la tournant dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Resserrez le contre-écrou une fois le réglage correct obtenu.

MISE EN GARDE : TOUT SERRAGE EXCESSIF DU CONTRE-ÉCROU POURRAIT FAUSSER LE FILET DE LA VIS EN NYLON.

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ENTRETIEN

Examinez l'état du câble et lubrifiez-le fréquemment. Tout câble effiloché ou comportant des brins brisés doit être remplacé immédiatement.

2. Assurez-vous que l'embrayage est complètement enclenché. Reportez-vous aux instructions de la rubrique FONCTIONNEMENT,

ci-dessus, selon le type d'embrayage. POUR LES EMBRAYAGES MANUELS UNIQUEMENT : Tous les mois, désenclenchez l'embrayage, placez plusieurs gouttes d'huile sur l'arbre de la poignée d'embrayage, puis embrayez-débrayez plusieurs fois pour lubrifier l'intérieur.

3. Assurez-vous que le câble ne se détend pas lors du déroulement libre. Le cas échéant, reportez-vous à la page 21.

4. Remplacez les bagues du tambour ainsi que les joints lorsqu'ils commencent à perdre de la graisse. Reportez-vous aux instructions de

révision en pages 25-27. Le cas échéant, ajoutez du lubrifiant, Mobilith SHC 007, aux engrenages et aux paliers.

FONCTIONNEMENT

Pour vous familiariser avec votre treuil, il est vivement conseillé de l'essayer avant de vraiment l'utiliser. Préparez l'essai. N'oubliez pas que vous entendez votre treuil autant que vous le voyez fonctionner. Apprenez à reconnaître le son d'une traction légère et régulière, celui d'une lourde charge ou encore celui provoqué par des à-coups ou une déviation de la charge. Évitez tous risques de déplacement de la charge ou d'à-coups à son niveau, car ils pourraient représenter des conditions dangereuses.

L'enroulement irrégulier du câble lors de la traction d'une charge ne présente pas de problème, sauf en cas d'accumulation du câble sur un côté du tambour. Dans ce cas, inversez le fonctionnement du treuil afin de soulager la charge et déplacez votre point d'attache vers le centre du véhicule. Une fois le travail terminé, vous pouvez dérouler le câble et l'enrouler à nouveau d'une manière régulière.

Lorsque la charge tirée est lourde, placer une couverture, un manteau ou une bâche sur le câble, à environ 1,50 m ou 1,80 m du crochet. Ceci devrait ralentir le retour du câble en cas de rupture et réduire les risques de blessures graves

L'embrayage du treuil permet un déroulement rapide du câble, à partir du tambour, afin de le fixer à une charge. L'embrayage est actionné au moyen de sa manette ou de l'embrayeur pneumatique.

AVERTISSEMENT : NE RELÂCHEZ JAMAIS L'EMBRAYAGE EN PRÉSENCE D'UNE CHARGE.

EMBRAYEUR MANUEL (voir schéma coté à la page 28)

POUR DÉSENCLENCHER L'EMBRAYAGE - Faites fonctionner le treuil dans le sens de déroulement jusqu'à ce que le câble ne tracte plus la charge. Tirez sur la poignée et tournez-la de 90º. Avec la poignée en position « DÉSENCLENCHÉ », le tambour peut désormais tourner librement.

POUR ENCLENCHER L'EMBRAYAGE - Tirez sur la poignée, faites-la tourner de 90º, puis relâchez-la. Faites fonctionner le treuil dans le sens inverse jusqu'à ce que la poignée s'engage complètement en position « ENCLENCHÉ ». N'essayez PAS de treuiller une charge si la poignée n'est pas complètement « ENCLENCHÉ ». S'il y a un témoin lumineux d'embrayage manuel, la lumière verte s'allume lorsque l'embrayage est « ENCLENCHÉ ». N'essayez PAS de treuiller une charge si le témoin vert n'est pas allumé. Pour brancher ce voyant sur le système électrique du véhicule, reportez-vous au schéma de câblage de la page 29.

EMBRAYEUR À VÉRIN PNEUMATIQUE (voir schéma coté à la page 29) POUR DÉSENCLENCHER L'EMBRAYAGE - Faites fonctionner le treuil dans le sens de déroulement jusqu'à ce que le câble ne tracte plus la

charge. Appliquez une pression pneumatique à l'orifice de 0,125-27 NPT de 5,5 bars (80 PSI) (mini.) - 10,3 bars (150 PSI) (maxi.). MISE EN GARDE : LA PRESSION NE DOIT PAS DÉPASSER 10,3 bars (150 PSI).

POUR ENCLENCHER L’EMBRAYAGE - Retirez la pression pneumatique du vérin (un ressort de rappel enclenche le piston plongeur). Faites fonctionner le treuil dans le sens inverse jusqu'à ce que le témoin lumineux d'enclenchement de l'embrayage (voyant vert) s’allume. Pour brancher ce voyant sur le système électrique du véhicule, reportez-vous au schéma de câblage de la page 29.

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Reportez-vous aux diagrammes de performances ci-dessous pour établir une correspondance entre votre système hydraulique et le fonctionnement de votre treuil. Ces diagrammes sont constitués des éléments suivants : (1) Traction du câble, première couche en kN (lb) / Pression de fonctionnement en bars (PSI). (2) Vitesse du câble, première couche en m/min (pi/min) / débit en l/min (gal/min).

CARACTÉRISTIQUES DU SYSTÈME HYDRAULIQUE

1. Distributeur à tiroir cylindrique de moteur (centre ouvert)

2. Arrêt d’urgence :

A. Si un treuil est commandé par un distributeur à commande directe, ce distributeur sert de dispositif

d’arrêt d’urgence.

B. En cas d’utilisation d’un distributeur commandé à distance, une soupape de décharge hydraulique

commandée par solénoïde, normalement ouvrant sur le réservoir, et un interrupteur d’arrêt d’urgence (pour l’ouverture de la soupape de décharge) sont requis. L’interrupteur d’arrêt d’urgence doit être normalement fermé et doit être doté d’un bouton-poussoir d’activation rouge, avec réinitialisation, sur fond jaune. L’interrupteur d’arrêt d’urgence doit être facilement accessible à l’opérateur.

3. La soupape de décharge doit être réglée pour 172,4 bar (2500 psi) qui est la limite de capacité nominale.

4. Débit maximal de 56,7 l/min (15 gal/min). Ne pas dépasser 75,7 l/min (20 gal/min) sous peine

d’endommagement du moteur ou du treuil.

5. Fluide hydraulique ayant une viscosité comprise entre 20 et 43 cSt (100 à 200 SUS). Température de service

maximale de 85 °C (180 °F). Propreté de niveau ISO 17-14 ou meilleur.

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GUIDE DE RÉSOLUTION DES PROBLÈMES

PROBLÈME CAUSE PROBABLE MESURE CORRECTIVE

LE TAMBOUR NE TOURNE PAS EN L'ABSENCE DE CHARGE.

Treuil mal monté, ce qui entraîne un grippage du palier d'extrémité.

Vérifiez le montage. Reportez-vous à la rubrique Fixation du treuil en page 21.

Pignons endommagés.

Examinez les pignons endommagés et remplacez-les le cas échéant.

LE TAMBOUR NE TOURNE PAS EN PRÉSENCE D'UNE CHARGE.

Treuil mal monté, ce qui entraîne un grippage du palier d'extrémité.

Vérifiez le montage. Reportez-vous à la rubrique Fixation du treuil en page 21

Charge dont le poids dépasse la capacité nominale du treuil.

Reportez-vous aux caractéristiques techniques de la page 20 pour la traction nominale.

Pression du système hydraulique faible. Vérifiez la pression. Reportez-vous aux diagrammes des

performances des systèmes hydrauliques de la page 23.

LE TREUIL FONCTIONNE TROP LENTEMENT.

Faible débit du système hydraulique. Vérifiez le débit. Reportez-vous aux caractéristiques du système

et à la disposition type en page 23.

Moteur usé. Remplacez le moteur.

LE TAMBOUR NE TOURNE PAS EN ROUE LIBRE.

Embrayage non désenclenché.

Vérifiez le fonctionnement, page 22.

Treuil mal monté, ce qui entraîne un grippage du tambour par le palier d'extrémité.

Vérifiez le montage. Reportez-vous à la rubrique Fixation du treuil en page 21.

Boulons de fixation latérale (pièce nº 18, page 30) trop longs qui provoquent un grippage de la couronne.

Vérifiez la longueur des boulons. Le filet de boulon NE DOIT PAS s'engager dans les trous filetés sur les côtés du palier d'extrémité sur moins de 12,70 mm (0,50 po) ni sur plus de 17,5 mm (0,68 po) de profondeur.

LE FREIN NE TIENT PAS. Distributeur inadapté (distributeur à tiroir

cylindrique,centre fermé)

Utilisez uniquement un distributeur à tiroir cylindrique de moteur (centre ouvert).

LA CHARGE GLISSE. Contre-pression trop importante 6,9 bars

(100 PSI) maxi.

Assurez-vous de l'absence de restrictions au niveau du système hydraulique. Reportez-vous aux caractéristiques du système et à la disposition type en page 23.

LE CÂBLE SE DÉTEND ET FORME DE LARGES BOUCLES LORSQUE L'EMBRAYAGE EST DÉSENCLENCHÉ.

Vis de rappel mal réglée. Réglez la vis de rappel en Nylon. Reportez-vous à la rubrique

Installation du câble en page 21.

BRUIT EXCESSIF Débit du système hydraulique trop élevé. Vérifiez le débit. Reportez-vous à la rubrique Disposition type en

page 23.

Grippage du tambour, treuil mal monté. Vérifiez le montage. Reportez-vous à la rubrique Fixation du treuil

en page 21.

LE TAMBOUR BROUTE DANS LE SENS DE L'ENROULEMENT.

Faible débit du système hydraulique. Vérifiez le débit. Reportez-vous à la rubrique Disposition type en

page 23.

Réglage de pression d'échappement du système hydraulique faible.

Vérifiez le réglage de la soupape de surpression.

DE L'HUILE FUIT AU NIVEAU DU RENIFLARD SOUS LE PALIER D'EXTRÉMITÉ DU MOTEUR.

Joints toriques de frein, bagues d'appui ou surfaces d'étanchéité endommagés.

Démontez le frein et vérifiez. Reportez-vous aux instructions de révision, page 25.

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FIN DE LA PROCÉDURE D’ENTRETIEN

Quand le treuil arrive à la fin de sa durée de vie, débarrassez-vous en en respectant les règlements locaux de protection de l’environnement.

INSTRUCTIONS DE RÉVISION DES TREUILS DE LA GAMME RPH 53,3

Prenez note des configurations de montage pour l'assemblage correct des pièces lors du remontage. Remplacez tous les joints statiques, les joints toriques et les joints d'étanchéité lors du remontage.

Débranchez le tube (pièce nº 44) des coudes (pièce nº 24) au niveau du bas du frein (pièce nº 6) et de la valve (pièce nº 45). Retirez le moteur (pièce nº 31) du carter de frein (pièce nº 6) en dévissant les vis d'assemblage (pièce nº 15). Tapotez le moteur pour le dégager. Remplacez tous les joints statiques, les joints toriques et les joints d'étanchéité par des neufs lors du remontage.

Retirez le raccordement (pièce nº 23) du carter de frein. Examinez-le afin de déceler toute trace d'usure et remplacez-le si nécessaire. Le cas échéant, retirez la valve (pièce nº 45) du moteur en dévissant les vis d'assemblage (pièce nº 18) et les rondelles de sécurité (pièce nº 49). Si la valve est retirée, assurez-vous que les deux joints toriques à section carrée restent bien dans leur contre-alésage dans la valve.

Pour retirer le carter de frein (pièce nº 6) du palier d'extrémité (pièce nº 4), dévissez six vis d'assemblage (pièce nº 14) en procédant progressivement en croix (2 tours chacune) jusqu'à ce qu'elles soient toutes retirées. Retirez les pièces du frein du carter. Examinez les disques de frein (pièce nº 26) afin de déceler toute trace d'usure et remplacez-les si nécessaire. Examinez l'état des joints toriques (pièces nº 34 et 35) et des bagues d'appui (pièces nº 36 et 37). Retirez les joints toriques et les bagues d'appui des rainures du piston de frein (pièce nº 3).

Retirez les ressorts (pièces nº 42 et 43), examinez leur état et remplacez-les si nécessaire.

Examinez le raccord (pièce nº 30) pour vous assurer de son bon état et le remplacer si nécessaire.

Retirez les plaques de serrage (pièce nº 9) des paliers d'extrémité (pièces nº 4 et 5) en dévissant les vis d'assemblage (pièce nº 16) comme indiqué sur le schéma. Retirez le circlip (pièce nº 41) et la rondelle de butée (pièce nº 48) de l'arbre. Faites glisser le palier d'extrémité du moteur (pièce nº 4) du tambour (pièce nº 1) et le tambour du palier d'extrémité de la boîte d'engrenages (pièce nº 5).

Retirez l'arbre d'entrée (pièce nº 8) et la rondelle de butée (pièce nº 47) du palier d'extrémité. Examinez l'état des dents de la roue et de l'extrémité cannelée de l'arbre. En cas de détérioration, l'arbre doit être remplacé.

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Retirez le joint torique (pièce nº 32) et la bague (pièce nº 12) de l'extérieur du palier d'extrémité du moteur (pièce nº 4), retirez le joint torique (pièce nº 33) et la bague (pièce nº 11) de l'intérieur du palier d'extrémité du moteur (pièce nº 4). Placez le joint torique neuf et bien huilé (pièce nº 33) dans la rainure à l'intérieur du palier d'extrémité et pressez la bague neuve (pièce nº 11) sur le palier. Placez la bague (pièce nº 12) sur le palier d'extrémité et plongez le joint torique (pièce nº 32) dans l'huile avant de le placer dans la rainure du palier d'extrémité.

Retirez le joint d'étanchéité (pièce nº 40) du palier d'extrémité de la boîte d'engrenages (pièce nº 5). Desserrez l'écrou (pièce nº 21) et retirez la vis de pression en Nylon (pièce nº 18), puis retirez la couronne (pièce nº 29) du palier d'extrémité de la boîte d'engrenages, si nécessaire. Retirez la bague (pièce nº 13) et le roulement (pièce nº 10) du palier d'extrémité de la boîte d'engrenages (pièce nº 5). Placez la bague neuve (pièce nº 13) et le roulement (pièce nº 10) dans le palier d'extrémité. Installez la couronne, puis la vis de pression en Nylon et l'écrou. La couronne doit être bien en place sur le palier d'extrémité de la boîte d'engrenages (pièce nº 5), et sa rainure ne doit PAS être alignée sur l'orifice de l'embrayeur. Placez un joint d'étanchéité neuf sur le palier d'extrémité de la boîte d'engrenages, avec le bord effilé tourné vers l'extérieur.

Appliquez une quantité généreuse de graisse (MOBILITH SHC 007) sur les dents de la couronne (pièce nº 29) et des roues planétaires du tambour (pièce nº 1), ainsi que sur la bague du palier d'extrémité de la boîte d'engrenages (pièce nº 5). Appliquez une petite quantité de graisse à la base de la bague du palier d'extrémité du moteur (pièce nº 4). Appliquez de la graisse sur les dents du pignon et sur l'extrémité courte de l'arbre (pièce nº 8). Placez l'extrémité à pignon de l'arbre dans la rondelle de butée (pièce nº 47) et dans le palier au bout du palier d'extrémité (pièce nº 5). Placez le tambour sur l'arbre et faites tourner le tambour pour engager les roues planétaires sur la roue de sortie de l'arbre et sur la couronne du palier d'extrémité.

Assemblez le palier d'extrémité (pièce nº 4) sur le tambour et utilisez les plaques de serrage (pièce nº 9) et les vis d'assemblage (pièce nº 16) pour maintenir les deux paliers d'extrémité ensemble. Serrez les vis à un couple de 75 Nm (55 pi-lb). Faites glisser la rondelle de butée (pièce nº 48) sur l'extrémité de l'arbre et contre le palier d'extrémité (pièce nº 4). Placez le circlip (pièce nº 41) dans la rainure de l'extrémité cannelée de l'arbre.

Le cas échéant, retirez et remplacez l'embrayeur approprié (pièce nº 2 ou 3), comme indiqué ci-dessous.

EMBRAYEUR MANUEL

Desserrez la vis de pression (pièce nº 19) et le contre-écrou, puis dévissez l'embrayeur manuel (pièce nº 2). Assurez-vous que la rainure de la couronne n'est pas alignée sur le trou de l'embrayeur. Faites tourner le tambour, si nécessaire, pour vous assurer que le trou et la fente ne sont pas alignés.

Reposez l'embrayeur avec le piston plongeur, le contre-écrou et la poignée dans la boîte d'engrenages, comme indiqué ci-dessous. Enfilez l'ensemble (avec la poignée insérée dans la fente du vérin) dans la boîte d'engrenages. Tirez le tambour vers le palier d'extrémité du carter d'embrayage afin d'éliminer le jeu. Maintenez le tambour en place et continuez d'enfiler l'ensemble de l'embrayeur jusqu'à ce que l'espace entre le bout de la poignée et le vérin soit

de 11,1

-1,6

mm (7/16

- 1/16

po) et que la poignée soit en position horizontale (cf. ci-dessous). Remarque : Cet espace varie en fonction du jeu axial du tambour. Lorsque le tambour est tiré contre le carter côté moteur, l'espace doit être de 10 mm (3/8 po). Serrez légèrement le contre-écrou. Faites tourner le tambour jusqu'à ce que la poignée s'enclenche complètement. Tirez sur la poignée et tournez-la de 90º.

Assurez-vous que le tambour peut tourner librement (au moins un tour complet) avec l'embrayeur en position DÉSENCLENCHÉE. Serrez à bloc le contre-écrou tout en maintenant la poignée. Serrez à bloc la vis de pression (pièce nº 19). Revérifiez le fonctionnement de l'embrayage comme indiqué en page 22.

EMBRAYEUR À VÉRIN PNEUMATIQUE

Desserrez la vis de pression (pièce nº 19) pour retirer l'embrayeur (pièce nº 3). Pour la remise en place, placez une ou deux cales (pièce nº 44) sur le piston plongeur et enfilez l'ensemble de l'embrayeur dans la boîte côté engrenages. Ajoutez ou retirez des cales afin d'orienter les ouvertures pour les connexions pneumatiques. Ces ouvertures doivent être dirigées vers le bas (sous l'horizontale).

Serrez la vis de pression. Revérifiez le fonctionnement de l'embrayage comme indiqué en page 22.

Si la lampe (pièce nº 2) ou son commutateur (pièce nº 48) doit être remplacé(e), reportez-vous au schéma de la page 29 pour les branchements électriques, et déposez puis remontez comme indiqué ci-dessous.

Page 28

Placez le treuil sur l'extrémité de la boîte d'engrenages avec le palier d'extrémité du moteur (pièce nº 4) vers le haut. Insérez six ressorts (pièce nº 42) dans les logements du palier d'extrémité du moteur (pièce nº 4), comme indiqué sur le schéma, en laissant les logements inférieur et supérieur vides. Installez le raccordement (pièce nº 23) sur l'extrémité cannelée de l'arbre (pièce nº 8). Placez quatre goupilles de frein (pièce nº 7) dans les quatre trous du palier d'extrémité du moteur. Installez le joint torique bien huilé (pièces nº 34 et 35) et les bagues d'appui (pièces nº 36 et 37) dans les rainures du pourtour externe du piston (pièce nº 3). Placez les joints toriques dans les parties des rainures les plus proches du centre du piston dans les deux cas. Référez-vous à la SECTION A-A ci-dessous.

Le piston (pièce nº 3), le disque de frein (pièce nº 26) et les plaques de séparation (pièce nº 39) doivent être propres et exempts de graisse ou d'huile. Placez le piston sur les goupilles (pièce nº 7) et sur le dessus des ressorts (pièce nº 42). Placez les plaques de séparation (pièce nº 39) et le disque de frein en alternance au-dessus du piston, comme indiqué ci-dessous. Placez l'extrémité de plus grand diamètre des quatre ressorts (pièce nº 43) dans les logements du carter de frein (pièce nº 6). Placez le joint statique (pièce nº 27) sur le dessus du palier d'extrémité (pièce nº 4). Placez le carter de frein sur les pièces du frein avec les orifices de raccordement vers le bas en direction des pieds de fixation. Alignez les trous de fixation et appuyez sur le carter de frein pour le placer sur le palier d'extrémité (pièce nº 4). Appliquez du 271 Loc-tite sur six vis d'assemblage (pièce nº 14) et serrez-les à la main jusqu'à ce qu'elles soient au niveau de la surface du carter de frein. Serrez les vis d'assemblage (deux tours chacune) en procédant progressivement en croix jusqu'à un couple de 41 Nm (30 ft-lb).

Placez le joint statique (pièce nº 28) sur la surface de montage du moteur (pièce nº 31). Faites glisser l'arbre du moteur dans le raccordement et fixez le moteur sur le carter de frein (pièce nº 6). Utilisez deux vis d'assemblage (pièce nº 15) avec leurs rondelles de sécurité (pièce nº 22), et serrez-les à un couple de 118 Nm (87 ft-lb). Raccordez fermement le tube (pièce nº 44) sur les coudes (pièce nº 24) de la valve (pièce nº 45) et du bas du carter de frein (pièce nº 6).

Appliquez une pression d'au moins 37,9 bar (550 PSI) du système hydraulique pour relâcher le frein et vérifiez qu'il se relâche en observant si le tambour tourne.

Page 29

EMBRAYAGE MANUEL DU TREUIL RPH 53,3

Page 30

EMBRAYAGE PNEUMATIQUE DU TREUIL RPH 53,3

Page 31

EMBRAYAGE MANUEL DU TREUIL RPH 53,3

Page 32

LISTE DES PIÈCES DU RPH 53,3 AVEC EMBRAYEUR MANUEL

PIÈCE QTÉ. RÉFÉRENCE DESCRIPTION

1 1 234226 TAMBOUR COMPLET 2 1 276052 EMBRAYEUR MANUEL COMPLET 3 1 296611 PALIER D'EXTRÉMITÉ - MOTEUR 4 1 306042 PISTON - FREIN 5 1 334177 COURONNE 6 1 338297 BOÎTE D'ENGRENAGES - PALIER D'EXTRÉMITÉ 7 1 338302 CARTER - FREIN 8 INUTILISÉ 9 4 346045 GOUPILLE - FREIN 10 1 357518 ARBRE - ENTRÉE 11 2 395236 PLAQUE DE SERRAGE 12 1 402120 PALIER 13 1 402121 PALIER - PALIER D'EXTRÉMITÉ MOTEUR 14 1 412095 BAGUE - TAMBOUR (EXTRÉMITÉ MOTEUR) 15 1 412096 BAGUE - TAMBOUR (EXTRÉMITÉ BOÎTE D'ENGRENAGES) 16 4 414159 VIS D'ASSEMBLAGE - 5/16-18 x 1,5 po (long), TÊTE HEX., GR. 5, GALVANISÉE 17 6 414303 VIS D'ASSEMBLAGE - 3/8-16 NC x 2,5 po (long), TÊTE HEX., GR. 5, PLAQUÉE 18 8 414664 VIS D'ASSEMBLAGE - 5/8-11 NC x 1 po (long), TÊTE HEX., GR. 5 19 1 414926 VIS DE PRESSION - 3/8-16 NC x 1 po (long), TÊTE CREUSE, NYLON 20 2 414948 VIS D'ASSEMBLAGE - 1/2-13 NC x 1,25 po (long) TÊTE CREUSE 21 1 315009 GALET D'ANCRAGE DU CÂBLE 22 1 418036 CONTRE-ÉCROU HEX 3/8-16 NC 23 4 418063 RONDELLE DE SECURITE - 5/16 SECT. MOY. GALVANISÉE 24 2 418218 RONDELLE DE SÉCURITÉ - 1/2 po D.I. SECT. MOY. 25 1 431015 RACCORDEMENT - FREIN 26 2 432018 RACCORD COUDÉ 7/16 po 27 4 438022 DISQUE - FREIN 28 1 442220 JOINT STATIQUE - FREIN 29 1 442223 JOINT STATIQUE - MOTEUR 30 1 456038 RACCORD D'ÉVENT 31 1 458171 MOTEUR HYDRAULIQUE 32 1 462056 JOINT TORIQUE 33 1 462057 JOINT TORIQUE 34 1 462058 JOINT TORIQUE 35 1 462059 JOINT TORIQUE 36 1 462060 JOINT TORIQUE 37 1 462061 JOINT TORIQUE (TAMBOUR) 38 1 472052 BOUCHON 39 5 474111 PLAQUE DE SÉPARATION 40 1 486081 JOINT D'ÉTANCHÉITÉ - BOÎTE D'ENGRENAGES 41 1 490037 CIRCLIP 42 6 494110 RESSORT - FREIN 43 4 494112 RESSORT 44 1 509143 TUBE 45 1 516055 DISTRIBUTEUR DU MOTEUR 46 1 518037 RONDELLE DE BUTÉE 47 1 518047 RONDELLE DE BUTÉE 48 1 518052 RONDELLE DE BUTÉE 49 1 518053 RONDELLE DE BUTÉE (EXTRÉMITÉ MOTEUR) 50 1 518054 RONDELLE DE BUTÉE (EXTRÉMITÉ BOÎTE D'ENGRENAGES) 51 1 434573 PLAQUE SIGNALÉTIQUE

Page 33

EMBRAYAGE PNEUMATIQUE DU TREUIL RPH 53,3

Page 34

LISTE DES PIÈCES DU RPH 53,3 AVEC EMBRAYEUR À CYLINDRE PNEUMATIQUE

PIÈCE QTÉ. RÉFÉRENCE DESCRIPTION

1 1 234226 TAMBOUR COMPLET 2 1 236020 VOYANT COMPLET 3 1 276053 EMBRAYEUR PNEUMATIQUE COMPLET 4 1 296611 PALIER D'EXTRÉMITÉ - MOTEUR 5 1 306042 PISTON - FREIN 6 1 312526 SUPPORT - LAMPE 7 1 334177 COURONNE 8 1 338297 BOÎTE D'ENGRENAGES - PALIER D'EXTRÉMITÉ 9 1 338302 CARTER - FREIN 10 4 346045 GOUPILLE - FREIN 11 1 357518 ARBRE - ENTRÉE 12 2 395236 PLAQUE DE SERRAGE 13 1 402120 PALIER 14 1 402121 PALIER - PALIER D'EXTRÉMITÉ MOTEUR 15 1 412095 BAGUE - TAMBOUR (EXTRÉMITÉ MOTEUR) 16 1 412096 BAGUE - TAMBOUR (EXTRÉMITÉ BOÎTE D'ENGRENAGES) 17 2 414036 VIS D'ASSEMBLAGE - 5/16-18 x 1,5 po (long), TÊTE HEX., GR. 5, NOIR FORD 18 4 414159 VIS D'ASSEMBLAGE - 5/16-18 x 1,5 po (long), TÊTE HEX., GR. 5, GALVANISÉE 19 6 414303 VIS D'ASSEMBLAGE - 3/8-16 NC x 2,5 po (long), TÊTE HEX., gr. 5, PLAQUÉE 20 8 414664 VIS D'ASSEMBLAGE - 5/8-11 NC x 1 po (long), TÊTE HEX., gr. 5 21 1 414926 VIS DE PRESSION - 3/8-16 NC x 1 po (long), TÊTE CREUSE, NYLON 22 2 414948 VIS D'ASSEMBLAGE - 1/2-13 NC x 1,25 po (long) TÊTE CREUSE 23 1 315009 GALET D'ANCRAGE DU CÂBLE 24 1 418036 CONTRE-ÉCROU HEX 3/8-16 NC 25 4 418063 RONDELLE DE SECURITE - 5/16 SECT. MOY. GALVANISÉE 26 2 418218 RONDELLE DE SÉCURITÉ - 1/2 PO D.I. SECT. MOY. 27 1 431015 RACCORDEMENT - FREIN 28 2 432018 RACCORD COUDÉ 7/16 po 29 4 438022 DISQUE - FREIN 30 1 442220 JOINT STATIQUE - FREIN 31 1 442223 JOINT STATIQUE - MOTEUR 32 1 456038 RACCORD D'ÉVENT 33 1 458171 MOTEUR HYDRAULIQUE 34 1 462056 JOINT TORIQUE 35 1 462057 JOINT TORIQUE 36 1 462058 JOINT TORIQUE 37 1 462059 JOINT TORIQUE 38 1 462060 JOINT TORIQUE 39 1 462061 JOINT TORIQUE (TAMBOUR) 40 5 474111 PLAQUE DE SÉPARATION 41 1 482013 OEILLET 42 1 482045 MANCHON EN CAOUTCHOUC 43 1 486081 JOINT D'ÉTANCHÉITÉ - BOÎTE D'ENGRENAGES 44 2 488007 CALE 45 1 490037 CIRCLIP 46 6 494110 RESSORT - FREIN 47 4 494112 RESSORT 48 1 504021 COMMUTATEUR COMPLET 49 1 509143 TUBE 50 1 516055 DISTRIBUTEUR DU MOTEUR 51 1 518047 RONDELLE DE BUTÉE 52 1 518052 RONDELLE DE BUTÉE 53 1 518053 RONDELLE DE BUTÉE (EXTRÉMITÉ MOTEUR) 54 1 518054 RONDELLE DE BUTÉE (EXTRÉMITÉ BOÎTE D'ENGRENAGES) 55 1 434575 PLAQUE SIGNALÉTIQUE

Page 35

BETRIEBS-, INSTANDHALTUNGS-

UND WARTUNGSHANDBUCH

PLANETENWINDE MODELL RPH 53,3

ACHTUNG: VOR DER INSTALLATION UND INBETRIEBNAHME DER WINDE MUSS DIESES HANDBUCH GELESEN UND VERSTANDEN WERDEN. SIEHE WARNHINWEISE!

English . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

Français . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18

Deutsch . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34

Español . . . . . . . . . . . . . . . . . . .50

Ramsey Winch Company

P.O. Box 581510 - Tulsa, OK 74158-1510, USA

Telefon: +1 (918) 438-2760 - Fax +1 (918) 438-6688

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OM-914215-1012-B

VERWENDUNGSZWECK: FAHRZEUG-ABSCHLEPP-/BERGUNGSARBEITEN UND ZIEHEN VON LASTEN

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INHALTSVERZEICHNIS

EINFÜHRUNG

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37

TECHNISCHE DATEN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37

WARNHINWEISE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37

VERANTWORTUNG DES BENUTZERS BEZÜGLICH EG-KONFORMITÄT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37

INSTALLATION DER WINDE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .38

INSTALLATION DES SEILS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .38

WARTUNG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .39

BETRIEB . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .39

HYDRAULIKANFORDERUNGEN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40

LEISTUNGSDIAGRAMME . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40

FEHLERSUCHE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .41

AUSSERBETRIEBSETZUNG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42

ÜBERHOLUNGSANWEISUNGEN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42-44

MASSZEICHNUNGEN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .45-46

TEILELISTE UND TEILEZEICHNUNGEN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .47-50

EG-KONFORMITÄTSERKLÄRUNG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .51

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TECHNISCHE DATEN*

WARNHINWEISE:

DER BENUTZER MUSS SICHERSTELLEN, DASS DAS BEDIENPERSONAL DIE ERFORDERLICHE SCHULUNG ERHÄLT. DER BEDIENER MUSS BEIM BETRIEB STETS DIE BEDIENUNGSANWEISUNGEN BEFOLGEN. FÜR DIE BREMSE IST EIN WEGE-VENTIL (MOTORWICKLUNGS-DURCHFLUSSSYSTEM) ERFORDERLICH. VOR BEGINN DES WINDENBETRIEBS MUSS SICHERGESTELLT WERDEN, DASS DIE KUPPLUNG VOLLSTÄNDIG EINGERÜCKT IST. DIE KUPPLUNG NICHT UNTER LAST AUSRÜCKEN. NIEMALS UNTER ODER NEBEN ANGEHOBENEN LASTEN STEHEN. WÄHREND DES ZIEHENS EINEN SICHEREN ABSTAND ZUM SEIL EINHALTEN. NICHT VERSUCHEN, DAS SEIL ZU LENKEN. DIE WINDE NICHT ZUM HEBEN, TRAGEN ODER ANDERWEITIGEN TRANSPORT VON PERSONEN VERWENDEN. ZUM HALTEN DER LAST SIND MINDESTENS 2 SEILWICKLUNGEN UM DEN TROMMELZYLINDER NOTWENDIG. FÜR AUTOTRANSPORTER: NACHDEM DAS FAHRZEUG AUF DEN TRANSPORTER GEZOGEN WURDE, MUSS DIESES AUF DER LADEFLÄCHE GESICHERT WERDEN. WÄHREND DES TRANSPORTS DES FAHRZEUGS DARF KEINE LAST AM WINDENSEIL HÄNGEN. DIE WINDE DARF NICHT ZUM FESTZURREN DES FAHRZEUGS VERWENDET WERDEN. BEDINGUNGEN VERMEIDEN, BEI DENEN SICH DIE LAST VERSCHIEBT ODER RUCKARTIGE BEWEGUNGEN VORKOMMEN. ÜBERMÄSSIGEN "TIPPBETRIEB" VERMEIDEN.

VERANTWORTUNG DES BENUTZERS BEZÜGLICH CE-KONFORMITÄT

1. Nur ein Durchfluss-Wegeventil (Motorwicklung) gemäß den Hydraulikanforderungen verwenden.

2. Wenn ein fernbedienter Windensteuerschieber verwendet wird, siehe die Hydraulikanforderungen für

zu installierende Notstoppkomponenten.

3. Hydrauliküberdruck gemäß den Hydraulikanforderungen anpassen.

4. Die Winde gemäß den Windeninstallationsanweisungen montieren.

5. Drahtseil (13 mm Drahtstärke, Sorte 1960) installieren. Es gilt eine maximale Seillänge von 33 m für

maximal 4 Lagen. Das Seil gemäß den Seilinstallationsanweisungen an der Trommel befestigen. Haken muss eine Sicherheitssperre und eine minimale Abreißfestigkeit von 133 kN aufweisen.

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INSTALLATION DER WINDE

WICHTIGE MONTAGEANWEISUNGEN FÜR DIE AUFRECHTERHALTUNG DER AUSRICHTUNG DER PLANETENWINDENKOMPONENTEN:

Es ist sehr wichtig, dass diese Winde sicher befestigt wird, damit die drei Hauptsegmente (Motor, Seiltrommel und Getriebekasten) richtig ausgerichtet sind. Übermäßiger Buchsenverschleiß und Schwierigkeiten beim Freilauf sind in der Regel Anzeichen von Fehlausrichtung. Wenn die Winde in der Mitte installiert ist, muss mindestens eine Verbindungsplatte an den Montagefüßen am Boden der Winde angebracht werden, um die Ausrichtung aufrechtzuerhalten. Wenn die Winde am Fuß installiert ist, muss mindestens eine Verbindungsplatte in der Mitte der Winde angebracht sein, um die Ausrichtung aufrechtzuerhalten. In der fertig installierten Konfiguration ist es immer wünschenswert, BEIDE Verbindungsplatten einzusetzen.

Bei der Befestigung der Winde muss das auf Seite 45-46 in den Maßzeichnungen beschriebene Bohrmuster verwendet werden. Die Anbaufläche muss eine Ebenheit innerhalb von 0,38 mm aufweisen und ausreichend steif und biegungsresistent sein. Wenn eine Stahlplatte für die Fußmontage verwendet wird, muss diese 19 mm stark sein. Bei dieser Art des Anbaus sind zum Montieren der Winde acht (8) 1/2-13NC x 38 mm lange Kopfschrauben der Sorte 5 mit Sicherungsscheiben erforderlich. Die Kopfschrauben auf 235 Nm festziehen.

ANMERKUNG: Wenn zum Anbau der Winde Montagewinkel oder eine Stahlplatte verwendet werden, müssen die im Lieferumfang der

Winde enthaltenen Verbindungsplatten an den frei bleibenden Anbauplatten angebracht werden, egal ob an der Seite oder am Fuß.

INSTALLATION DES SEILS

1. Zum Abwickeln das Seil am Boden entlang

auslegen, um ein Knicken zu vermeiden. Das dem Haken entgegengesetzte Seilende mit Plastik- oder ähnlichem Klebeband umwickeln, um ein Ausfransen zu verhindern.

2. Das Drahtseil durch das schmale Ende der

Tasche bis gegen den Trommelflansch einführen. Das Drahtseil um den Anker-Puck (Nr. 20) wickeln und dann das Drahtseil mit dem Anker in das weite Ende der Tasche zurückziehen. Mit einem Gummihammer auf die Rückseite des Drahtseils klopfen, bis Drahtseil und Anker fest in der Tasche sitzen.

3. Die Winde langsam in Aufwickelrichtung in

Bewegung setzen. Das Seilende gespannt halten und das Seil vollständig auf die Seiltrommel aufwickeln. Darauf achten, dass sauber gewickelte Lagen entstehen.

Nach der Seilinstallation den Freilauf überprüfen. Die Kupplung ausrücken und das Seil mit Gehgeschwindigkeit abziehen. Wenn sich das Seil verwickelt, die Gegenmutter (Nr. 22) lösen und die Nylonstellschraube (Nr. 17) nach rechts drehen, um den Widerstand an der Trommel zu erhöhen. Wenn zu viel Kraft zum Ziehen des Seils erforderlich ist, die Nylonstellschraube nach links drehen. Bei Erreichen der richtigen Einstellung die Gegenmutter wieder festziehen.

ACHTUNG: BEI ZU STARKEM ANZIEHEN DER GEGENMUTTER KANN DAS GEWINDE DER NYLONSTELLSCHRAUBE BESCHÄDIGT WERDEN.

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WARTUNG

1. Das Seil auf Beschädigungen überprüfen und regelmäßig schmieren. Ein ausgefranstes oder beschädigtes Seil muss sofort ersetzt werden.

2. Prüfen, ob die Kupplung vollständig einrückt. Siehe obige Anweisungen zum BETRIEB für den jeweiligen Kupplungshebel. NUR FÜR

HANDBETÄTIGTE KUPPLUNGSHEBEL: Monatlich folgende Arbeit durchführen: Die Kupplung ausrücken, einige Tropfen Öl auf die Welle des Kupplungshebels geben und den Kupplungshebel mehrmals ein- und ausrücken, um die Innenseite der Baugruppe zu schmieren.

3. Prüfen, ob sich das Windenseil beim Freilauf verwickelt. Wenn das der Fall ist, die Schritte auf Seite 38 befolgen.

4. Wenn Schmierfett ausläuft, müssen die Trommelbuchsen und Dichtungen ersetzt werden. Siehe Überholungsanweisungen auf

Seite 42-44. Falls notwendig, zusätzliches Mobilith SHC 007 auf die Zahnräder und Trommellager auftragen.

BETRIEB

Um mit der Funktion der Winde vertraut zu werden, sollten vor der tatsächlichen Verwendung Probeläufe durchgeführt werden. Probeläufe im Voraus planen. Die Winde beim Betrieb visuell und akustisch überwachen. Werden Sie mit den Geräuschen vertraut, die bei einem leichten konstanten Zug, schweren Zug und bei ruckartigen Bewegungen oder Verschiebungen der Last zu hören sind. Bedingungen, bei denen sich die Last verschiebt oder ruckartige Bewegungen vorkommen, vermeiden, da dies zu gefährlichen Situationen führen kann.

Ein ungleichmäßiges Spulen des Seils beim Ziehen der Last stellt kein Problem dar, außer wenn sich das Seil an einem Trommelende aufstaut. In diesem Fall muss die Winde reversiert werden, um die Last vom Seil zu nehmen, und der Ankerpunkt weiter zur Fahrzeugmitte verschoben werden. Nach Gebrauch kann die Winde abgespult und das Seil in sauberen Lagen aufgewickelt werden.

Beim Ziehen einer schweren Last ungefähr 1,5 bis 1,8 m hinter dem Haken eine Decke, einen Mantel oder eine Plane über das Seil legen. Falls ein beschädigtes Seil reißen sollte, wird der Rückprall des Seils dadurch gedämpft, und schwere Verletzungen können vermieden werden.

Die Windenkupplung ermöglicht ein schnelles Abspulen des Seils von der Seiltrommel zum Einhaken der Last. Die Kupplung wird über den Kupplungshebel oder pneumatischen Kupplungshebel betätigt.

WARNUNG: DIE KUPPLUNG NICHT UNTER LAST AUSRÜCKEN!

HANDBETÄTIGTER KUPPLUNGSHEBEL (siehe Maßzeichnung auf Seite 45):

AUSRÜCKEN DER KUPPLUNG: Die Winde im Rücklauf (Abwickelrichtung) laufen lassen, bis das Seil von der Last befreit ist. Den Hebelgriff herausziehen und um 90º drehen. Bei AUSGERÜCKTEM Kupplungshebel kann das Seil im Freilauf von der Trommel abgezogen werden.

EINRÜCKEN DER KUPPLUNG: Den Kupplungshebel herausziehen, um 90º drehen und den Hebel freigeben. Die Winde im Rücklauf laufen lassen, bis der Kupplungshebel ganz in der EINGERÜCKTEN Position eingerastet ist. Eine Last NUR einziehen, wenn sich der Kupplungshebel vollständig in der EINGERÜCKTEN Position befindet. Wenn ein Anzeiger für die handbetätigte Kupplung vorhanden ist, leuchtet bei vollständiger EINRÜCKUNG die grüne Lampe. Eine Last NUR ziehen, wenn die grüne Lampe leuchtet. Die Installation der Lampe in der Fahrzeugelektrik ist dem Elektroschaltplan auf Seite 46 zu entnehmen.

PNEUMATISCHER KUPPLUNGSHEBEL (siehe Maßzeichnung auf Seite 46): AUSRÜCKEN DER KUPPLUNG: Die Winde im Rücklauf (Abwickelrichtung) laufen lassen, bis das Seil von der Last befreit ist. An den

0,125-27 NPT-Anschluss Druckluft anlegen: 5,5 bar (min.) - 10,3 bar (max.). ACHTUNG: DRUCK DARF 10,3 bar NICHT ÜBERSTEIGEN. EINRÜCKEN DER KUPPLUNG: Druck aus dem Zylinder ablassen (eine Rückholfeder aktiviert den Kolben). Die Winde im Rücklauf laufen

lassen, bis die Einrück-Anzeigelampe der Kupplung grün leuchtet. Die Installation der Lampe in der Fahrzeugelektrik ist dem Elektroschaltplan auf Seite 46 zu entnehmen.

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Zur richtigen Wahl der Hydraulik für die Leistung der Winde ist auf die folgenden Leistungsdiagramme Bezug zu nehmen. Die Diagramme zeigen: (1) Seilzugkraft (kN), erste Lage im Vergleich zum Arbeitsdruck (bar) (2) Seilgeschwindigkeit, erste Lage (m/min) im Vergleich zur Förderrate (l/min).

HYDRAULIKANFORDERUNGEN

1. Wegeventil (Motor-Durchflusssystem) erforderlich

2. Notstopp:

A. Falls Winde durch einen direktbedienten Handschieber gesteuert wird, funktioniert dieser Schieber als

Notstopp.

B. Wenn ein fernbedienter Steuerschieber verwendet wird, sind ein magnetgesteuerter hydraulischer

Entleerungsschieber (normalerweise gegen den Tank geöffnet) und ein Notstoppschalter (zum Öffnen des Entleerungsschiebers) erforderlich. Der Notstoppschalter ist ein Öffnerkontakt und hat einen roten, rücksetzbaren Druckknopfschalter mit gelbem Hintergrund. Der Notstoppschalter muss für den Bediener einfach zugänglich sein.

3. Überdruckventil auf 172,4 bar eingestellt, entspricht dem Nennkapazitätsbegrenzer.

4. Maximale Förderrate von 56,7 l/min. 75,7 l/min nicht überschreiten, das ansonsten Motor und Winde

beschädigt werden können.

5. Hydrauliköl mit einer Viskosität zwischen 20-43 cSt (100-200 SUS). Maximale Betriebstemperatur 85 °C.

Sauberkeitsstufe ISO 17-14 oder besser.

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ZUSTAND MÖGLICHE URSACHE ABHILFE/MASSNAHME

TROMMEL DREHT SICH NICHT - OHNE LAST

Winde nicht gerade montiert, wodurch das Endlager eingeklemmt wird.

Zusammenbau überprüfen. Siehe Installation der Winde auf Seite 38.

Zahnräder beschädigt. Beschädigte Zahnräder inspizieren und ggf. ersetzen.

TROMMEL DREHT SICH

NICHT - MIT LAST

Winde nicht gerade montiert, wodurch das Endlager

eingeklemmt wird.

Zusammenbau überprüfen.Siehe Installation der Winde auf Seite 38.

Last ist höher als die Nennkapazität der Winde. Die nominale Seilzugkraft ist den technischen Daten auf

Seite 37 zu entnehmen.

Niedriger Hydraulikdruck.

Druck überprüfen. Siehe Hydraulik-Leistungsdiagramme auf Seite 40.

DIE WINDE LÄUFT ZU LANGSAM

Niedrige Hydraulikförderrate. Förderrate überprüfen. Siehe Systemvoraussetzungen und

typische Anordnung auf Seite 40.

Motor ist abgenutzt. Motor ersetzen.

KEIN FREILAUF AN DER TROMMEL

Kupplung nicht ausgerückt. Einstellung der handbetätigten Kupplung überprüfen (siehe Seite 43).

Funktion überprüfen (siehe Seite 39).

Winde nicht gerade montiert, wodurch das Endlager eingeklemmt wird.

Zusammenbau überprüfen. Siehe Installation der Winde auf Seite 38.

Seitliche Befestigungsschrauben sind zu lang und verursachen eine Einklemmung des Hohlrads (Nr. 18, Seite 47).

Schraubenlänge überprüfen. Das Schraubengewinde DARF NICHT mehr als 12,7-17,5 mm in die Gewindebohrungen in den Seiten des Endlagers eingreifen.

BREMSE HÄLT NICHT Falsches Wegeventil

(Zylinderwicklung - Durchflusssystem)

Nur ein Durchfluss-Wegeventil (Motorwicklung) verwenden.

DIE LAST VERSCHIEBT SICH Zu hoher Gegendruck (max. 6,9 bar). Hydrauliksystem auf Blockierungen überprüfen. Siehe

Systemvoraussetzungen und typische Anordnung auf Seite 40.

SEIL VERWICKELT SICH BEI AUSGERÜCKTER KUPPLUNG

Widerstandsschraube falsch eingestellt. Die Nylon-Widerstandsschraube justieren. Siehe Installation

des Seils auf Seite 38.

STARKE GERÄUSCHE Hydraulikförderrate zu hoch. Förderrate überprüfen. Siehe typische Anordnung auf

Seite 40.

Trommel klemmt, da Winde nicht gerade montiert ist.

Zusammenbau überprüfen. Siehe Installation der Winde auf Seite 38.

TROMMEL RATTERT, IN AUFWICKELRICHTUNG

Niedrige Hydraulikförderrate. Förderrate überprüfen. Siehe typische Anordnung auf

Seite 40.

Zu niedrige Hydrauliküberdruckeinstellung. Einstellung des Überdruckventils überprüfen.

ÖLLECK AUS DEM ENTLÜFTER UNTER DEM MOTORENDLAGER

O-Ringe der Bremse, Stützringe oder Dichtflächen beschädigt.

Die Bremse demontieren und überprüfen. Siehe Überholungsanweisungen auf Seite 42.

FEHLERSUCHE

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AUSSERBETRIEBSETZUNG

Die Winde am Ende ihrer Brauchbarkeitszeit gemäß örtlichen Umweltvorschriften entsorgen.

ÜBERHOLUNGSANWEISUNGEN FÜR DIE WINDEN DER MODELLREIHE RPH 53,3

Auf die Zusammensetzung der Teile achten, damit diese wieder richtig zusammengebaut werden. Alle Dichtringe, O-Ringe und Dichtungen müssen beim Wiederzusammenbau ersetzt werden.

Das Rohr (Nr. 44) aus den Kniestücken (Nr. 24) am Boden der Bremse (Nr. 6) und des Ventils (Nr. 45) trennen. Den Motor (Nr. 31) aus dem Bremsengehäuse (Nr. 6) ausbauen. Dazu die Kopfschrauben (Nr. 15) entfernen. Zum Lösen leicht auf den Motor klopfen. Alle Dichtringe, O-Ringe und Dichtungen müssen beim Wiederzusammenbau ersetzt werden.

Die Kupplung (Nr. 23) aus dem Bremsengehäuse ausbauen. Die Kupplung auf Anzeichen von Verschleiß prüfen und bei Bedarf ersetzen. Falls notwendig, das Ventil (Nr. 45) aus dem Motor ausbauen. Dazu die Kopfschrauben (Nr. 18) und die Sicherungscheiben (Nr. 49) entfernen. Beim Ausbau des Ventils darauf achten, dass die zwei Vierkantdichtungsringe in ihren Senkbohrungen im Ventil bleiben.

Zum Ausbau des Bremsengehäuses (Nr. 6) aus dem Endlager (Nr. 4) die sechs (6) Kopfschrauben (Nr. 14) über Kreuz (jeweils 2 Drehungen) lösen, bis alle Kopfschrauben vom Bremsengehäuse entfernt sind. Die Bremsenteile aus dem Bremsengehäuse ausbauen. Die Bremsscheiben (Nr. 26) auf Anzeichen von Verschleiß überprüfen und bei Bedarf ersetzen. Die O-Ringe (Nr. 34 und 35) und die Stützringe (Nr. 36 und

37) auf Anzeichen von Verschleiß überprüfen. Die O-Ringe und Stützringe aus den Rillen im Bremskolben

(Nr. 3) entfernen. Die Federn (Nr. 42 und 43) entfernen, auf Beschädigungen

überprüfen und bei Bedarf ersetzen. Die Verschraubungen (Nr. 30) überprüfen, deren guten

Zustand bestätigen und bei Bedarf ersetzen.

Durch Entfernen der Kopfschrauben (Nr. 16) die Verbindungsplatten (Nr. 9) aus den Endlagern (Nr. 4 und 5) ausbauen. Den Sprengring (Nr. 41) und die Anlaufscheibe (Nr. 48) von der Welle abziehen. Das Motorendlager (Nr. 4) aus der Trommel (Nr. 1) und die Trommel aus dem Getriebekasten-Endlager (Nr. 5) ziehen.

Die Antriebswelle (Nr. 8) und die Anlaufscheibe (Nr. 47) vom Endlager abziehen. Die Zahnradzähne und Wellenkeile auf Anzeichen von Verschleiß überprüfen. Wenn Beschädigungen vorliegen, muss die Welle ersetzt werden.

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Den O-Ring (Nr. 32), die Buchse (Nr. 12) von der Außenseite des Motorendlagers (Nr. 4), den O-Ring (Nr. 33), das Lager (Nr. 11) von der Innenseite des Motorendlagers (Nr. 4) abnehmen. Einen neuen, gut geölten O-Ring (Nr. 33) in die Rille im Endlager drücken und das neue Lager (Nr. 11) in das Endlager pressen. Die Buchse (Nr. 12) auf das Endlager pressen, den O-Ring (Nr. 32) in Öl eintauchen und in die Rille des Endlagers einpressen.

Die Dichtung (Nr. 40) aus dem Getriebekasten-Endlager (Nr. 5) ausbauen. Die Mutter (Nr. 21) lösen, die Nylonstellschraube (Nr. 18) und das Hohlrad (Nr. 29) vom Getriebekasten-Endlager abnehmen (falls notwendig). Die Buchse (Nr. 13) und das Lager (Nr. 10) aus dem Getriebekasten-Endlager (Nr. 5) ausbauen. Die neue Buchse (Nr. 13) und das Lager (Nr. 10) in das Endlager pressen. Hohlrad, Nylonstellschraube und Mutter wieder anbringen. Das Hohlrad muss vollständig im Getriebekasten-Endlager (Nr. 5) sitzen und der Schlitz im Hohlrad DARF NICHT auf das Loch des Kupplungshebels ausgerichtet sein. Eine neue Dichtung in das Getriebekasten-Endlager einbauen, wobei die scharfe Kante der Dichtung nach außen gerichtet sein muss.

Reichlich Schmierfett (MOBILITH SHC 007) auf die Zähne des Hohlrads (Nr. 29), die Zähne des Planetenrads in der Trommel (Nr. 1) und die Buchse im Getriebekasten-Endlager (Nr. 5) auftragen. Eine kleine Menge Schmierfett auf den Boden der Buchse auf dem Motorendlager (Nr. 4) auftragen. Auf die Zähne des Zahnrads und das kurze Wellenende (Nr. 8) Schmierfett auftragen. Das zahnradseitige Ende der Welle durch die Anlaufscheibe (Nr. 47) und in das Lager im Endlager (Nr. 5) schieben. Die Trommel auf die Welle setzen und die Trommel drehen, um die Planetenräder mit dem Abtriebszahnrad auf der Welle und dem Hohlrad im Endlager in Eingriff zu bringen.

Das Motorendlager (Nr. 4) an die Trommelbaugruppe anbauen und die Verbindungsplatten (Nr. 9) und Kopfschrauben (Nr. 16) anbringen, um beide Endlager zusammenzuhalten. Die Kopfschrauben auf 75 Nm festziehen. Die Anlaufscheiben (Nr. 48) auf die Welle und bis an das Endlager (Nr. 4) schieben. Den Sprengring (Nr. 41) in die Rille im Keilende der Welle drücken.

Falls erforderlich, die Kupplungshebelbaugruppe (Nr. 2 oder 3) wie folgt ausbauen und ersetzen:

HANDBETÄTIGTER KUPPLUNGSHEBEL

Die Stellschraube (Nr. 19) und Gegenmutter lösen und die Baugruppe des handbetätigten Kupplungshebels (Nr. 2) abschrauben. Darauf achten, dass der Schlitz im Hohlrad nicht auf das Loch im Kupplungshebel ausgerichtet ist. Falls notwendig, die Trommel drehen, damit das Loch und der Schlitz nicht aufeinander ausgerichtet sind.

Die Kupplungshebelbaugruppe mit Kolben und Gegenmutter einbauen, wobei der Hebelgriff wie unten gezeigt im Getriebekasten positioniert sein muss. Die Baugruppe (bei in den Zylinderschlitz eingreifendem Griff) in den Getriebekasten schrauben. Die Trommel in Richtung Getriebe-Endlager-Gehäuse ziehen, um jegliches Spiel zu entfernen. Die Trommel festhalten und den Kupplungshebel weiter einschrauben, bis der Spalt zwischen dem Ende des Griffes und dem Zylinder 11,1 mm

-1,6

mm beträgt und der Hebelgriff horizontal steht (siehe unten). Anmerkung: Dieser Spalt ist je nach dem Axialspiel der Trommel unterschiedlich. Bei

ganz gegen den Motorkasten gezogener Trommel sollte der Spalt 10 mm breit sein. Die Gegenmutter leicht anziehen. Die Trommel drehen, bis der Hebelgriff vollständig in der eingerückten Position einrastet. Den Hebelgriff herausziehen und

um 90º drehen. Während sich der Kupplungshebel in der AUSGERÜCKTEN Stellung befindet, überprüfen, ob sich die Trommel unbehindert drehen lässt (mindestens eine volle Umdrehung). Den Hebelgriff festhalten und die Gegenmutter festziehen. Die Stellschraube (Nr. 19) festziehen. Die Funktion der Kupplung gemäß den Anweisungen auf Seite 39 erneut prüfen.

PNEUMATISCHER KUPPLUNGSHEBEL

Die Stellschraube (Nr. 19) lösen, um die Kupplungshebelbaugruppe (Nr. 3) zu entfernen. Zum Wiedereinbau 1 oder 2 Passscheiben (Nr. 44) auf den Kolben legen und die Kupplungshebelbaugruppe in den Getriebekasten schrauben. Je nach Bedarf Passscheiben hinzufügen oder entfernen, um die Baugruppe für die Druckluftanschlüsse auszurichten. Die Anschlüsse sollten nach unten zeigen (unterhalb der Horizontalebene). Die Stellschraube festziehen. Die Funktion der Kupplung gemäß den Anweisungen auf Seite 39 prüfen.

Wenn die Lampe (Nr. 2) oder der Lampenschalter (Nr. 48) ersetzt werden müssen, auf das Anschlussdiagramm auf Seite 46 Bezug nehmen und wie gezeigt demontieren und wieder einbauen.

Page 44

Die Winde so auf den Getriebekasten setzen, dass das Motorendlager (Nr. 4) oben ist. Sechs (6) Federn (Nr. 42) wie gezeigt in die Taschen im Motorendlager (Nr. 4) stecken und die oberste und unterste Tasche frei lassen. Die Kupplung (Nr. 23) auf das Keilende der Welle (Nr. 8) schieben. Vier (4) Bremsbolzen (Nr. 7) in die vier (4) Bohrungen im Motorendlager stecken. Die gut geölten O-Ringe (Nr. 34 und 35) und Stützringe (Nr. 36 und 37) in die außenliegenden Rillen des Kolbens (Nr. 3) drücken. In beiden Fällen die O-Ringe in die Rillen einsetzen, die der Kolbenmitte am nächsten liegen. Siehe QUERSCHNITT A-A unten.

Kolben (Nr. 3), Bremsscheibe (Nr. 26) und Trennplatten (Nr. 39) müssen sauber und frei von Schmierfett und Öl sein. Den Kolben (Nr. 7) auf die Federn (Nr. 42) setzen. Die Trennplatten (Nr. 39) und die Bremsscheiben wie unten gezeigt abwechselnd auf den Kolben aufbringen. Das weitere Ende (4) der Federn (Nr. 43) in die Taschen im Bremsengehäuse (Nr. 6) stecken. Den Dichtring (Nr. 27) auf das Endlager (Nr. 4) legen. Das Bremsengehäuse auf die Bremsenteile setzen, wobei die Anschlussverschraubungen nach unten zu den Füßen gerichtet sein müssen. Die Montagebohrungen ausrichten und das Bremsengehäuse auf das Endlager (Nr. 4) pressen. Etwas 271 Loc-tite auf die 6 Kopfschrauben (Nr. 14) auftragen, die Schrauben handfest anziehen, sodass sie oberflächenbündig mit dem Bremsengehäuse abschließen. Die Kopfschrauben über Kreuz (jeweils 2 Umdrehungen) auf 41 Nm pro Kopfschraube festziehen.

Den Dichtring (Nr. 28) auf die Anbaufläche des Motors (Nr. 31) legen. Die Motorwelle in die Kupplung schieben und den Motor am Bremsengehäuse (Nr. 6) befestigen. Zwei (2) Kopfschrauben (Nr. 15) mit Sicherungsscheiben (Nr. 22) anbringen und auf 118 Nm festziehen. Das Rohr (Nr. 44) sicher am Kniestück (Nr. 24), im Ventil (Nr. 45) und unten im Bremsengehäuse (Nr. 6) anschließen.

Mindestens 37,9 bar Hydraulikdruck anlegen, um die Bremse zu lösen, und durch Beobachten der Seiltrommeldrehung prüfen, ob sich die Bremse löst.

Page 45

RPH 53,3 HANDBETÄTIGTER KUPPLUNGSHEBEL

Page 46

RPH 53,3 PNEUMATISCHER KUPPLUNGSHEBEL

Page 47

RPH 53,3 HANDBETÄTIGTER KUPPLUNGSHEBEL

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TEILELISTE FÜR RPH 53,3 MIT HANDBETÄTIGTEM KUPPLUNGSHEBEL

LFD. NR. ANZ. TEILE-NR. BESCHREIBUNG

1 1 234226 TROMMELBAUGRUPPE 2 1 276052 KUPPLUNGSHEBELBAUGRUPPE, HANDBETÄTIGT 3 1 296611 ENDLAGER - MOTOR 4 1 306042 KOLBEN - BREMSE 5 1 334177 HOHLRAD 6 1 338297 GETRIEBEKASTEN, ENDLAGER 7 1 338302 GEHÄUSE - BREMSE 8 NICHT VERWENDET 9 4 346045 BOLZEN - BREMSE 10 1 357518 WELLE - ANTRIEB 11 2 395236 VERBINDUNGSPLATTE 12 1 402120 LAGER 13 1 402121 LAGER - MOTOR-ENDLAGER 14 1 412095 BUCHSE - TROMMEL (MOTORSEITIG) 15 1 412096 BUCHSE - TROMMEL (GETRIEBEKASTENSEITIG) 16 4 414159 KOPFSCHRAUBE - 5/16-18 x 38 mm LANG, SECHSKANT, SORTE 5, VERZINKT 17 6 414303 KOPFSCHRAUBE - 3/8-16NC x 63 mm LANG, SECHSKANT, SORTE 5, PLATTIERT 18 8 414664 KOPFSCHRAUBE - 5/8-11NC x 25 mm LANG, SECHSKANT, SORTE 5 19 1 414926 STELLSCHRAUBE - 3/8-16NC x 25 mm LANG, INBUS, NYLON 20 2 414948 KOPFSCHRAUBE - 1/2-13NC x 32 mm LANG, INBUS 21 1 315009 SEILANKER 22 1 418036 MUTTER - 3/8-16NC, SECHSKANT, GEGENMUTTER 23 4 418063 SICHERUNGSSCHEIBE - 5/16, GETEILT, VERZINKT 24 2 418218 SICHERUNGSSCHEIBE - 1/2 ID, GETEILT 25 1 431015 KUPPLUNG - BREMSE 26 2 432018 VERSCHRAUBUNG - 7/16, KNIESTÜCK 27 4 438022 SCHEIBE - BREMSE 28 1 442220 DICHTRING - BREMSE 29 1 442223 DICHTRING - MOTOR 30 1 456038 ENTLÜFTERVENTIL 31 1 458171 MOTOR - HYDRAULIK 32 1 462056 O-RING 33 1 462057 O-RING 34 1 462058 O-RING 35 1 462059 O-RING 36 1 462060 O-RING 37 1 462061 O-RING (TROMMEL) 38 1 472052 VERSCHLUSSSCHRAUBE/STOPFEN 39 5 474111 TRENNPLATTE 40 1 486081 DICHTUNG - GETRIEBEKASTEN 41 1 490037 SEEGERRING 42 6 494110 FEDER - BREMSE 43 4 494112 FEDER 44 1 509143 ROHR, KOMPLETT 45 1 516055 STEUERSCHIEBER, MOTOR 46 1 518037 ANLAUFSCHEIBE 47 1 518047 ANLAUFSCHEIBE 48 1 518052 ANLAUFSCHEIBE 49 1 518053 ANLAUFSCHEIBE (MOTORSEITIG) 50 1 518054 ANLAUFSCHEIBE (GETRIEBEKASTENSEITIG) 51 1 434573 TYPEN- UND DATENSCHILD

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RPH 53,3 PNEUMATISCHER KUPPLUNGSHEBEL

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TEILELISTE FÜR RPH 53,3 MIT PNEUMATISCHEM KUPPLUNGSHEBEL

LFD. NR. ANZ. TEILE-NR. BESCHREIBUNG

1 1 234226 TROMMELBAUGRUPPE 2 1 236020 LAMPENBAUGRUPPE 3 1 276053 KUPPLUNGSHEBELBAUGRUPPE, PNEUMATISCH 4 1 296611 ENDLAGER - MOTOR 5 1 306042 KOLBEN - BREMSE 6 1 312526 HALTERUNG - LAMPENMONTAGE 7 1 334177 HOHLRAD 8 1 338297 GETRIEBEKASTEN, ENDLAGER 9 1 338302 GEHÄUSE - BREMSE 10 4 346045 BOLZEN - BREMSE 11 1 357518 WELLE - ANTRIEB 12 2 395236 VERBINDUNGSPLATTE 13 1 402120 LAGER 14 1 402121 LAGER - MOTOR-ENDLAGER 15 1 412095 BUCHSE - TROMMEL (MOTORSEITIG) 16 1 412096 BUCHSE - TROMMEL (GETRIEBEKASTENSEITIG) 17 2 414036 KOPFSCHRAUBE - 1/4-20NC X 13 mm, SECHSKANT, SORTE 5, SCHWARZ 18 4 414159 KOPFSCHRAUBE - 5/16-18 x 38 mm LANG, SECHSKANT, SORTE 5, VERZINKT 19 6 414303 KOPFSCHRAUBE - 3/8-16NC x 63 mm LANG, SECHSKANT, SORTE 5, PLATTIERT 20 8 414664 KOPFSCHRAUBE - 5/8-11NC x 25 mm LANG, SECHSKANT, SORTE 5 21 1 414926 STELLSCHRAUBE - 3/8-16NC x 25 mm LANG, INBUS, NYLON 22 2 414948 KOPFSCHRAUBE - 1/2-13NC x 32 mm LANG, INBUS 23 1 315009 SEILANKER 24 1 418036 MUTTER - 3/8-16NC, SECHSKANT, GEGENMUTTER 25 4 418063 SICHERUNGSSCHEIBE - 5/16, GETEILT, VERZINKT 26 2 418218 SICHERUNGSSCHEIBE - 1/2 ID, GETEILT 27 1 431015 KUPPLUNG - BREMSE 28 2 432018 VERSCHRAUBUNG - 7/16, KNIESTÜCK 29 4 438022 SCHEIBE - BREMSE 30 1 442220 DICHTRING - BREMSE 31 1 442223 DICHTRING - MOTOR 32 1 456038 ENTLÜFTERVENTIL 33 1 458171 MOTOR - HYDRAULIK 34 1 462056 O-RING 35 1 462057 O-RING 36 1 462058 O-RING 37 1 462059 O-RING 38 1 462060 O-RING 39 1 462061 O-RING (TROMMEL) 40 5 474111 TRENNPLATTE 41 1 482013 TÜLLE 42 1 482045 GUMMIMANSCHETTE 43 1 486081 DICHTUNG - GETRIEBEKASTEN 44 2 488007 PASSSCHEIBE 45 1 490037 SEEGERRING 46 6 494110 FEDER - BREMSE 47 4 494112 FEDER 48 1 504021 SCHALTERBAUGRUPPE 49 1 509143 ROHR, KOMPLETT 50 1 516055 STEUERSCHIEBER, MOTOR 51 1 518047 ANLAUFSCHEIBE 52 1 518052 ANLAUFSCHEIBE 53 1 518053 ANLAUFSCHEIBE (MOTORSEITIG) 54 1 518054 ANLAUFSCHEIBE (GETRIEBEKASTENSEITIG) 55 1 434575 TYPEN- UND DATENSCHILD

Page 51

MANUAL DE FUNCIONAMIENTO,

REPARACIÓN Y MANTENIMIENTO

CABESTRANTE PLANETARIO MODELO RPH 53,3

PRECAUCIÓN: LEER Y ENTENDER ESTE MANUAL ANTES DE INSTALAR Y OPERAR EL CABESTRANTE. OBSERVAR LAS ADVERTENCIAS.

English . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

Français . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19

Deutsch . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34

Español . . . . . . . . . . . . . . . . . . .50

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OM-914215-1012-BA

USO PRETENDIDO: RECUPERACIÓN DE VEHÍCULOS Y ARRASTRE DE CARGAS

Page 52

CONTENIDO

INTRODUCCIÓN

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .54

ESPECIFICACIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .54

ADVERTENCIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .54

RESPONSABILIDAD DEL USUARIO PARA EL CUMPLIMIENTO CON LAS DISPOSICIONES CE . . . . . . . . . . . . .54

MONTAJE DEL CABESTRANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .55

INSTALACIÓN DE CABLE METÁLICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .55

MANTENIMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .56

FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .56

REQUISITOS DEL SISTEMA HIDRÁULICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .57

GRÁFICOS DE FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .57

GUÍA DE SOLUCIÓN DE PROBLEMAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .58

MEDIDAS CUANDO TERMINA LA VIDA ÚTIL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .59

INSTRUCCIONES DE VERIFICACIÓN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .59-61

DIBUJOS ACOTADOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .62-63

LISTA DE PIEZAS Y DIBUJOS DE PIEZAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .64-67

DECLARACIÓN CE DE CONFORMIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .68

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ESPECIFICACIONES*

ADVERTENCIAS:

EL USUARIO DEBERÁ GARANTIZAR QUE EL PERSONAL QUE OPERE EL EQUIPO HAYA RECIBIDO LA FORMACIÓN NECESARIA. EL OPERADOR DEBERÁ TRABAJAR SIEMPRE SIGUIENDO LAS INSTRUCCIONES DE FUNCIONAMIENTO. PARA EL FUNCIONAMIENTO DEL FRENO SE REQUIERE UNA VÁLVULA DE CONTROL DIRECCIONAL (CON ENSANCHE EN EL CENTRO) DE LA BOBINA DEL MOTOR. EL EMBRAGUE DEBE ESTAR TOTALMENTE ENGRANADO ANTES DE COMENZAR A MANEJAR EL CABESTRANTE. NO DESENGRANAR EL EMBRAGUE BAJO CARGA. NO ACERCARSE A LAS CARGAS ELEVADAS. NO ACERCARSE AL CABLE METÁLICO CUANDO ESTÉ TIRANDO. NO INTENTAR GUIAR EL CABLE METÁLICO. NO UTILIZAR EL CABESTRANTE PARA LEVANTAR, SUJETAR O TRANSPORTAR PERSONAS. PARA SUJETAR LA CARGA SE NECESITA UN MÍNIMO DE 2 VUELTAS DE CABLE METÁLICO ALREDEDOR DEL CUERPO DEL TAMBOR. EN APLICACIONES DE TRANSPORTE DE VEHÍCULOS, DESPUÉS DE SUBIR EL VEHÍCULO AL TRANSPORTADOR, ASEGURARSE DE FIJARLO A LA CAJA. NO MANTENER LA CARGA EN EL CABLE DEL CABESTRANTE CUANDO SE ESTÉ TRANSPORTANDO EL VEHÍCULO. NO EMPLEAR EL CABESTRANTE COMO AMARRA. EVITAR LAS CONDICIONES EN LAS QUE SE PUEDA PRODUCIR LA SACUDIDA O EL DESPLAZAMIENTO DE LA CARGA. DEBERÁ EVITARSE EL BALANCEO EXCESIVO.

RESPONSABILIDAD DEL USUARIO PARA EL CUMPLIMIENTO CON LAS DISPOSICIONES CE

1. Emplear solamente una válvula de control (con ensanche en el centro) de la bobina del motor que sea conforme

a los requisitos del sistema hidráulico.

2. Si se usa una válvula de control del cabestrante accionada de forma remota, consultar la sección de requisitos

del sistema hidráulico para conocer los componentes de parada de emergencia que es necesario instalar.

3. Ajustar la presión de alivio del sistema conforme a lo descrito en la sección de requisitos del sistema hidráulico.

4. Montar el cabestrante según las instrucciones de montaje del cabestrante.

5. Instalar el cable metálico de 13 mm de clase 1960. La longitud máxima del cable debe ser de 33 m para un

máximo de cuatro capas. Conectar el cable al tambor según las instrucciones de instalación del cable. El gancho debe tener un cierre de seguridad y una resistencia mínima a la ruptura de 133 kN.

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MONTAJE DEL CABESTRANTE

INSTRUCCIONES DE MONTAJE FUNDAMENTALES PARA ALINEAR LOS COMPONENTES DEL CABESTRANTE PLANETARIO:

Es de suma importancia que este cabestrante se monte firmemente de forma que las tres secciones principales (el extremo del motor, el tambor del cable y el extremo de la caja de engranajes) queden alineadas correctamente. Un desgaste excesivo del manguito y la dificultad a la hora de desenrollar libremente el cable son síntomas habituales de desalineación.

Cuando está instalado, si el cabestrante está montado en el centro entonces deberá conectarse por lo menos una placa de anclaje con los pies de montaje de la parte inferior del cabestrante para mantener la alineación. Si el cabestrante está montado sobre pedestal, entonces al menos una placa de anclaje deberá permanecer montada en el punto central del cabestrante para mantener la alineación. Siempre es preferible emplear AMBAS placas de anclaje en la configuración final de instalación.

Cuando se monte el cabestrante, habrá que emplear los patrones de agujeros de montaje descritos en los dibujos acotados de las páginas 62-63. La superficie de montaje debe ser plana dentro del los 0,38 mm y lo suficiente rígida como para resistir la flexión. Si se emplea una placa de acero para el montaje sobre pedestal, deberá tener un grosor de 19 mm. Para esta aplicación de montaje se necesitarán ocho (8) tornillos de casquete 1/2-13NC X 1-1/2 pulg. de largo clase 5 con arandelas de seguridad para montar el cabestrante. Los tornillos de casquete deben apretarse a un par de torsión de 235 Nm.

NOTA: Si se emplean las escuadras o la placa de acero para montar el cabestrante, habrá que conectar las placas de anclaje provistas con el cabestrante a las almohadillas de montaje, ya sean laterales o de pedestal.

INSTALACIÓN DE CABLE METÁLICO

1. Desenrollar el cable extendiéndolo sobre el suelo para evitar el retorcimiento. Envolver firmemente el extremo del cable, opuesto al

gancho, con cinta plástica o similar para evitar que se deshilache.

2. Deslizar el cable metálico a través del

extremo estrecho del receptáculo junto al reborde del tambor. Enrollar el cable metálico alrededor del retenedor (elemento núm. 20), tirar de aquél y anclarlo de vuelta en el extremo ancho del receptáculo. Emplear un martillo blando para dirigir el lado posterior del cable metálico, asentando éste último y el anclaje firmemente en el receptáculo.

3. Hacer funcionar con cuidado el

cabestrante en la dirección de subida con el carrete. Manteniendo la tensión en el extremo del cable, enrollar todo el cable en el tambor del cable, teniendo cuidado de formar capas bien envueltas.

Después de instalar el cable, comprobar el funcionamiento de enrollado constante. Desengranar el embrague y tirar del cable a una velocidad de paso lento. Si el cable se sale, aflojar la contratuerca (elemento núm. 22) y girar el tornillo fijador de nilón (elemento núm. 17) hacia la derecha para aumentar el arrastre en el tambor. Si la tracción del cable es excesiva, aflojar el tornillo fijador de nilón girándolo hacia la izquierda. Apretar la contratuerca cuando se consiga el ajuste adecuado. PRECAUCIÓN: SI SE APRIETA DEMASIADO LA CONTRATUERCA, EL TORNILLO FIJADOR DE NILÓN PODRÍA ROMPERSE.

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MANTENIMIENTO

Inspeccionar el cable en busca de daños y lubricarlo con frecuencia. Si el cable se deshilacha con hilos rotos, cambiarlo inmediatamente.

2. Comprobar que el embrague esté totalmente engranado. Ver en las instrucciones de FUNCIONAMIENTO anteriores el embrague

apropiado. SOLAMENTE PARA EL EMBRAGUE MANUAL: Desenganchar el embrague mensualmente, poner varias gotas de aceite en el eje del asa del mismo y METER y SACAR el asa del embrague varias veces para lubricar el conjunto del cambio.

3. Comprobar que el cable del tambor no se salga cuando se realice el enrollado libre. Si se sale, consultar la página 55.

4. Cambiar los manguitos del tambor y los sellos si empiezan a infiltrar grasa. Consultar la sección Instrucciones de verificación en las

páginas 59-61. Añadir más lubricante Mobilith SHC 007 a los engranajes y a los cojinetes del tambor si fuese necesario.

FUNCIONAMIENTO

La mejor manera de familiarizarse con el funcionamiento del cabestrante es hacer pruebas de funcionamiento antes de utilizarlo. Planee la prueba con antelación. Tenga en cuenta que el cabestrante se puede oír, al igual que se puede ver cómo funciona. Hay que acostumbrarse a reconocer los sonidos de una tracción ligera y continua, una tracción pesada, y el sonido producido por la sacudida o desplazamiento de la carga. Evitar las condiciones en las que se pueda producir la sacudida o el desplazamiento de la carga, ya que podría suponer una situación peligrosa.

El enrollado desigual del cable, mientras se está tirando de la carga, no es un problema, a menos que se produzca un apilamiento de cable en un extremo del tambor. Si esto sucede, invertir el cabestrante para aliviar la carga y alejar el punto de anclaje del centro del vehículo. Una vez acabado el trabajo, se puede desenrollar y enrollar para que el cable quede bien colocado.

Al tirar de una carga pesada, coloque una manta, chaqueta o lona sobre el cable 1,5 a 1,8 metros detrás del gancho. En el caso de que se rompa el cable, disminuirá la velocidad del latigazo del cable y podrá evitar lesiones graves.

El embrague del cabestrante permite un desenrollado rápido del cable, desde el tambor del cable, para engancharse a una carga. La palanca del embrague o el cambio de aire accionan el embrague.

ADVERTENCIA: NO DESENGRANAR EL EMBRAGUE BAJO CARGA.

DESEMBRAGUE MANUAL (Consultar el dibujo acotado en la página 62):

PARA DESENGRANAR EL EMBRAGUE: Hacer funcionar el cabestrante en marcha atrás (desenrollar) hasta que la carga se suelte del cable. Tirar del asa hacia afuera y girarla 90º. Con el asa en la posición de “DESENGRANADO”, el cable se puede desenrollar hora constantemente del tambor.

PARA ENGRANAR EL EMBRAGUE: Tirar del asa hacia afuera, girarla 90º y soltarla. Hacer funcionar el cabestrante en marcha atrás hasta que el asa encaje totalmente en la posición de “ENGRANADO”. NO intentar tirar de una carga a menos que el asa esté en la posición “ENGRANADA” totalmente. Si la luz indicadora del embrague manual está presente, la luz verde se enciende cuando el embrague está totalmente “ENGRANADO”. NO intentar tirar de una carga a menos que la luz verde esté encendida. Para instalar la luz en el sistema eléctrico del vehículo, consultar el Esquema eléctrico en la página 63.

DESEMBRAGUE DE CILINDRO DE AIRE (Consultar el dibujo acotado en la página 63): PARA DESENGRANAR EL EMBRAGUE: Hacer funcionar el cabestrante en marcha atrás (desenrollar) hasta que la carga se suelte del cable.

Aplicar presión de aire al orificio 125-27 NPT: 5,5 bar (80 PSI) (mín.)- 10,3 bar (150 PSI) (máx.). PRECAUCIÓN: LA PRESIÓN NO DEBE SOBREPASAR LOS 10,3 BAR (150 PSI).

PARA ENGRANAR EL EMBRAGUE: Quitar la presión de aire del cilindro (un resorte de retorno engancha el pistón). Hacer funcionar el cabestrante en marcha atrás hasta que se encienda la luz indicadora de embrague engranado. Para instalar la luz en el sistema eléctrico del vehículo, consultar el Esquema eléctrico en la página 63.

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Consultar las gráficas de funcionamiento a continuación para comparar correctamente el sistema hidráulico con el funcionamiento del cabestrante. Las gráficas consisten en: (1) Tracción del cable kN (lbs.) de la primera capa en función de la presión de trabajo bar (PSI). (2) Velocidad del cable, primera capa MPM (PPM) en función del flujo LPM (GPM).

REQUISITOS DEL SISTEMA HIDRÁULICO

1. Válvula de control (con ensanche en el centro) de la bobina del motor

2. Parada de emergencia:

A. Si el cabestrante se controla con una válvula manual de accionamiento directo, dicha válvula servirá como

parada de emergencia.

B. Si se emplea una válvula de control de accionamiento remoto, se necesita una válvula de descarga

hidráulica accionada por solenoide, normalmente abierta al tanque, y un interruptor de parada de emergencia (para abrir la válvula de descarga). El interruptor de parada de emergencia debe estar por lo general cerrado y dispone de un accionador de botón reiniciable de color rojo con el fondo amarillo. El interruptor de parada de emergencia debe estar ubicado de modo que el operador tenga fácil acceso al mismo.

3. La válvula de alivio debe estar ajustada a 172,4 bares, valor que coincide con el limitador de capacidad

nominal.

4. La medida del caudal debe ser como máximo de 56,7 LPM. No se deben sobrepasar los 75,7 LPM; de lo

contrario, el motor y el cabestrante podrían dañarse.

5. El fluido hidráulico debe tener una viscosidad de 20 a 43 cSt (100 a 200 SUS). La temperatura de

funcionamiento máxima es de 85º C. El nivel de limpieza según la norma ISO debe ser 17-14 o mejor.

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ESTADO CAUSA POSIBLE CORRECCIÓN/ACCIÓN

EL TAMBOR NO GIRA SIN CARGA

El cabestrante no está montado en ángulo recto, haciendo que los cojinetes finales se traben

Comprobar el montaje. Consultar Montaje del cabestrante en la página 55.

Engranajes dañados Inspeccionar y cambiar los engranajes dañados.

EL TAMBOR NO GIRA BAJO CARGA

El cabestrante no está montado en ángulo recto, haciendo que los cojinetes finales se traben

Comprobar el montaje. Consultar Montaje del cabestrante en la página 55.

Carga mayor que la capacidad nominal del cabestrante

Consultar Especificaciones en la página 54 para ver la tracción del cable de régimen.

Presión baja del sistema hidráulico Comprobar la presión. Consultar los gráficos de

funcionamiento en Sistemas Hidráulicos, página 57.

EL CABESTRANTE FUNCIONA DEMASIADO LENTO

Medida del caudal baja del sistema hidráulico. Comprobar la medida del caudal.

Comprobar la medida del caudal. Consultar Requisitos del sistema y Disposición típica en la página 57.

Motor desgastado Cambiar el motor.

EL TAMBOR NO REALIZA EL ENROLLADO CONSTANTE

El embrague no se desengrana. Comprobar Ajuste del desembrague en la página 60

Ver Funcionamiento en la página 56.

El cabestrante no está montado en ángulo recto, haciendo que los cojinetes finales se traben

Comprobar el montaje. Consultar Montaje del cabestrante en la página 55.

Los pernos de montaje lateral son demasiado largos, haciendo que la corona dentada se trabe (elemento núm. 18, página 64).

Comprobar la longitud del perno. La rosca del perno NO DEBE engancharse en los agujeros roscados a los lados del soporte final a una profundidad mayor de entre 12,7 mm y 17,5 mm.

EL FRENO NO FRENA Válvula de control direccional incorrecta (bobina del

cilindro-centro cerrado)

Emplear solamente una válvula de control (con ensanche en el centro) de la bobina del motor.

LA CARGA SE DESPLAZA Contrapresión excesiva 6,9 bar (100 PSI) máx. Comprobar si existen restricciones en el sistema

eléctrico. Consultar Requisitos del sistema y Disposición típica en la página 57.

EL CABLE SE SALE CUANDO SE DESENGRANA EL EMBRAGUE

Tornillo de arrastre mal ajustado Ajustar el tornillo de llamada de nilón. Consultar

Instalación del cable metálico en la página 55.

RUIDO EXCESIVO Flujo del sistema hidráulico demasiado alto Comprobar la medida del caudal. Consultar

Disposición típica en la página 57.

Tambor trabado, el cabestrante no está montado en ángulo recto

Comprobar el montaje. Consultar Montaje del cabestrante en la página 54.

EL TAMBOR CHIRRÍA, EN LA DIRECCIÓN DE SUBIDA DE CARGA

Medida del caudal baja del sistema hidráulico Comprobar la medida del caudal. Consultar

Disposición típica en la página 57.

Ajuste bajo de la presión de alivio del sistema hidráulico

Comprobar el ajuste de la válvula de desahogo.

FUGAS DE ACEITE DEL AGUJERO DE VENTILACIÓN BAJO EL COJINETE FINAL DEL MOTOR

Juntas tóricas del freno, anillos de respaldo o superficies obturadoras dañados

Desmontar el freno e inspeccionarlo. Ver las Instrucciones de verificación en la página 59.

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MEDIDAS CUANDO TERMINA LA VIDA ÚTIL

Cuando el cabestrante llegue al final de su vida útil, desecharlo según las normativas medioambientales locales.

INSTRUCCIONES PARA VERIFICAR LOS CABESTRANTES DE LA SERIE RPH 53,3

Anotar las configuraciones de montaje para poder montar las piezas correctamente durante el remontaje. Durante el remontaje cambiar todas las empaquetaduras, juntas tóricas y sellos.

Desconectar el tubo (elemento núm. 44) de los codos (elemento núm. 24) en la parte inferior del freno (elemento núm. 6) y la válvula (elemento núm. 45). Retirar el motor (elemento núm. 31) de la caja del freno (elemento núm. 6) sacando los tornillos de casquete (elemento núm. 15). Golpear el motor ligeramente para desengancharlo. Durante el remontaje cambiar todas las empaquetaduras, juntas tóricas y obturadores con otros nuevos.

Retirar el acoplamiento (elemento núm. 23) de la caja del freno. Examinar el acoplamiento por si presenta señales de desgaste, cambiarlo si fuese necesario. Si fuese necesario, quitar la válvula (elemento núm. 45) del motor retirando los tornillos de casquete (elemento núm. 18) y las arandelas de seguridad (elemento núm.

49). Si se quita la válvula, asegurarse de que las dos juntas tóricas de la sección transversal cuadrada permanecen asentadas en los agujeros escariados de la válvula.

Retirar la caja del freno (elemento núm. 6) del cojinete final (elemento núm. 4) desatornillando los (6) tornillos de casquete (elemento núm. 14) de forma cruzada (2 vueltas cada uno) hasta retirarlos del todo. Retirar las piezas del freno de la caja del freno. Examinar los discos del freno (elemento núm. 26) por si presentan señales de desgaste y, reemplazarlos si fuese necesario. Examinar las juntas tóricas (elementos núm. 34 y 35) y los anillos de respaldo (elementos núm. 36 y 37) por si presentan señales de desgaste.

Retirar las juntas tóricas y los anillos de respaldo de las ranuras del pistón del freno (elemento núm. 3).

Retirar y examinar los muelles (elementos núm. 42 y 43) por si están dañados y, cambiarlos si fuese necesario.

Examinar la conexión (elemento núm. 30) para asegurarse de las conexiones estén en condiciones de funcionamiento correcto y cambiarla si fuese necesario.

Retirar las placas de anclaje (elemento núm. 9) de los cojinetes finales (elementos núm. 4 y 5) desatornillando los tornillos de casquete (elemento núm. 16), tal como se muestra. Retirar del eje el anillo sujetador (elemento núm. 41) y las arandelas de empuje (elemento núm. 48). Deslizar el cojinete final del motor (elemento núm. 4) del tambor (elemento núm. 1) y el tambor fuera del cojinete final de la caja de engranajes (elemento núm. 5).

Retirar del cojinete final el eje de entrada (elemento núm. 8) y la arandela de empuje (elemento núm. 47). Inspeccionar los dientes del engranaje y el extremo ranurado del eje por si presentan señales de desgaste. Si están dañados, será necesario cambiar el eje.

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Retirar la junta tórica (elemento núm. 32) y el manguito (elemento núm. 12) del cojinete final (elemento núm. 4) del exterior del motor; retirar la junta tórica (elemento núm. 33) y el manguito (elemento núm. 11) del cojinete final (elemento núm. 4) del interior del motor. Poner una junta tórica (elemento núm. 33) nueva y bien engrasada en la ranura dentro del cojinete final y empujar un manguito (elemento núm. 11) nuevo sobre el cojinete final. Presionar un nuevo manguito (elemento núm. 12) en el cojinete final y sumergir la junta tórica (elemento núm. 32) en aceite y asentarla sobre la ranura del cojinete final.

Retirar el sello (elemento núm. 40) del cojinete final (elemento núm. 5) de la caja de engranajes. Aflojar la tuerca (elemento núm. 21), retirar el tornillo fijador de nilón (elemento núm. 18) y sacar la rueda dentada (elemento núm. 29) del cojinete final de la caja de engranajes, si fuese necesario. Retirar el manguito (elemento núm. 13) y el cojinete final (elemento núm. 10) del cojinete final (elemento núm. 5) de la caja de engranajes. Empujar el nuevo manguito (elemento núm. 13) y el cojinete (elemento núm. 10) en su sitio en el cojinete final. Instalar la corona dentada y luego el tornillo fijador de nilón y la tuerca. La corona dentada debe estar totalmente asentada en el cojinete final de la caja de engranajes (elemento núm. 5) y la ranura de la corona dentada NO DEBE estar alineada con el agujero del cambio del embrague. Instalar un obturador nuevo en el cojinete final de la caja de engranajes, con el lado afilado del obturador hacia fuera.

Aplicar grasa generosamente (MOBILITH SHC 007) en los dientes de la corona dentada (elemento núm. 29), dientes de los engranajes planetarios del tambor (elemento núm. 1) y, en el manguito del cojinete final de la caja de engranajes (elemento núm. 5). Aplicar una pequeña cantidad de grasa en la base del manguito del cojinete final del motor (elemento núm. 4). Aplicar grasa en los dientes del engranaje y en el extremo corto del eje (elemento núm. 8). Meter el extremo engrasado del eje a través de la arandela de empuje (elemento núm. 47) y del cojinete en el cojinete final (elemento núm. 5). Colocar el tambor sobre el eje y girar el tambor para enganchar los engranajes planetarios con el engranaje de salida del eje y la corona dentada en el cojinete final.

Montar el cojinete (elemento núm. 4) en el conjunto del tambor y usar placas de anclaje (elemento núm. 9) y tornillos de casquete (elemento núm. 16) para sujetar ambos cojinetes finales juntos. Apretar los tornillos a 75 Nm. Deslizar la arandela de empuje (elemento núm. 48) sobre el extremo del eje y contra el cojinete final (elemento núm. 4). Poner el anillo sujetador (elemento núm. 41) dentro de la ranura del extremo ranurado del eje.

Si fuese necesario, retirar el conjunto del cambio correspondiente y cambiarlo (elementos núm. 2 ó 3) de la siguiente manera:

CONJUNTO DEL DESEMBRAGUE MANUAL

Aflojar el tornillo de casquete (elemento núm. 19) y la contratuerca, luego desatornillar el conjunto del cambio manual (elemento núm. 2). Asegurarse de que la ranura de la corona dentada no esté alineada con el agujero del cambio del embrague. Si fuese necesario, girar el tambor para garantizar que el agujero y la ranura no estén alineados.

Volver a colocar el conjunto del cambio con el pistón, la contratuerca y el asa colocados en la caja de engranajes tal como se indica a continuación. Enroscar el conjunto (con el asa enganchada en la ranura del cilindro) en la caja de engranajes. Tirar del tambor hacia el cojinete final de la caja de engranajes para quitar el huelgo. Sujetar el tambor en su sitio y continuar enroscando el conjunto del cambio hasta que el espacio entre el extremo del asa y el cilindro sea de 11,1

- 1,6

mm y el asa esté en la posición horizontal (ver a continuación). Nota: Este espacio variará con el huelgo longitudinal del

tambor. Con el tambor empujado contra el extremo de la caja del motor, el espacio deberá ser de 10 mm. Apretar la contratuerca firmemente. Girar el tambor hasta que el asa se enganche totalmente en la posición engranada. Tirar del asa hacia afuera y

girarla 90º. Verificar que el tambor pueda girar libremente (al menos una vuelta entera) con el cambio del embrague en la posición DESENGRANADA. Apretar firmemente la contratuerca mientras se sujeta el asa. Apretar el tornillo fijador (elemento núm. 19) firmemente. Volver a comprobar el funcionamiento del embrague tal como se indica en la página 56.

CONJUNTO DEL CAMBIO DE CILINDRO DE AIRE

Aflojar el tornillo fijador (elemento núm. 19) para retirar el conjunto del cambio (elemento núm. 3). Para volver a instalarlo, colocar 1 ó 2 anillos de ajuste (elementos núm. 44) sobre el pistón y enroscar el conjunto del cambio en el extremo de la caja de engranajes. Añadir o quitar los anillos de ajuste para orientar los orificios para las conexiones neumáticas. Los orificios deben estar hacia abajo (por debajo de la horizontal). Apretar el tornillo fijador. Comprobar el funcionamiento del embrague tal como se indica en la página 56.

Si hay que cambiar el conjunto de la lámpara (elemento núm. 2) o el interruptor de la lámpara (elemento núm. 48), consultar el esquema de la página 63 para ver las conexiones eléctricas y el desmontaje y remontaje tal como se indica a continuación.

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Fijar el cabestrante en el extremo de la caja de engranajes con el cojinete final del motor (elemento núm. 4) hacia arriba. Insertar (6) muelles (elemento núm. 42) en los receptáculos del cojinete final del motor (elemento núm. 4), tal como se muestra, dejando vacíos los receptáculos superior e inferior. Instalar el acoplamiento (elemento núm. 23) sobre el extremo ranurado del eje (elemento núm. 8). Poner los (4) vástagos del freno (elemento núm. 7) en los (4) agujeros del cojinete final del motor. Instalar juntas tóricas bien lubricadas (elementos núms. 34 y 35) y anillos de respaldo (elementos núms. 36 y 37) en las ranuras del diámetro interior del pistón (elemento núm. 3). En ambos casos, colocar las juntas tóricas en las partes de las ranuras más cercanas al centro del pistón. Ver la SECCIÓN A-A a continuación.

El pistón (elemento núm. 3), el disco del freno (elemento núm. 26) y las placas separadoras (elemento núm. 39) deben estar limpios y sin grasa ni aceite. Poner el pistón sobre los vástagos (elemento núm. 7) y por encima de los muelles (elemento núm. 42). Colocar las placas separadoras (elemento núm. 39) y el disco del freno alternándolos sobre el pistón, tal como se indica a continuación. Empujar el extremo más grande del diámetro de los (4) muelles (elemento núm. 43) dentro de los receptáculos de la caja del freno elemento núm.

6). Colocar la empaquetadura (elemento núm. 27) encima del cojinete final (elemento núm. 4). Poner la caja del freno sobre las piezas del freno con los orificios de la conexión hacia abajo hacia los pies de montaje. Alinear los agujeros de montaje y forzar la caja del freno hacia abajo encima del cojinete final (elemento núm. 4). Aplicar 271 Loc-tite en los 6 tornillos de casquete (elemento núm. 14) y apretarlos con los dedos hasta que estén al ras de la superficie de la caja del freno. Apretar los tornillos de casquete (2 vueltas cada uno) de forma cruzada hasta alcanzar un par torsor de 41 Nm por tornillo.

Poner la empaquetadura (elemento núm. 28) en su sitio sobre la superficie de montaje del motor (elemento núm. 31). Deslizar el eje del motor en el acoplamiento y acoplar el motor a la caja del freno (elemento núm. 6). Emplear (2) tornillos de casquete (elemento núm. 15) con arandelas de seguridad (elemento núm. 22) y apretar a 118 Nm cada uno. Conectar firmemente el tubo (elemento núm. 44) a los codos (elemento núm. 24) de la válvula (elemento núm. 45) y de la parte inferior de la caja del freno (elemento núm. 6).

Aplicar una presión del sistema hidráulico para soltar el freno de por lo menos 37,9 bar (550 PSI) y verificar que el freno se suelte observando que gira el tambor del cabestrante.

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RPH 53,3 CON CAMBIO MANUAL

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RPH 53,3 CON CAMBIO NEUMÁTICO

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RPH 53,3 CON CAMBIO MANUAL

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LISTA DE PIEZAS DEL RPH 53,3 CON CAMBIO MANUAL

ELEMENTO CANTIDAD NÚM. DE PIEZA DESCRIPCIÓN

1 1 234226 CONJUNTO DEL TAMBOR 2 1 276052 CONJUNTO DEL DESEMBRAGUE MANUAL 3 1 296611 COJINETE FINAL DEL MOTOR 4 1 306042 PISTÓN DEL FRENO 5 1 334177 ANILLO DEL ENGRANAJE 6 1 338297 COJINETE FINAL DE LA CAJA DE ENGRANAJES 7 1 338302 CAJA - FRENO 8 NO SE EMPLEA

9 4 346045 VÁSTAGO DEL FRENO 10 1 357518 EJE DE ENTRADA 11 2 395236 PLACA DE ANCLAJE 12 1 402120 COJINETE 13 1 402121 COJINETE DEL COJINETE FINAL DEL MOTOR 14 1 412095 MANGUITO DEL TAMBOR (EXTREMO DEL MOTOR) 15 1 412096 MANGUITO DEL TAMBOR (EXTREMO DE LA CAJA DEL ENGRANAJE) 16 4 414159 TORNILLO DE CASQUETE -5/16-18 X 1-1/2 pulg. DE LARGO, CABEZA HEXAGONAL,

CLASE 5, METALIZADO DE CINC

17 6 414303 TORNILLO DE CASQUETE -3/8-16NC X 2-1/2 pulg. DE LARGO, CABEZA HEXAGONAL,

CLASE 5 METALIZADO

18 8 414664 TORNILLO DE CASQUETE -5/8-11NC X 1 pulg. DE LARGO, CABEZA HEXAGONAL,

CLASE 5 19 1 414926 TORNILLO FIJADOR - 3/8-16NC X 1 pulg. DE LARGO, CABEZA HUECA, NILÓN 20 2 414948 TORNILLO DE CASQUETE -1/2-13NC X 1-1/4 pulg. DE LARGO, CABEZA HEXAGONAL

HUECA 21 1 315009 RETENEDOR DE CABLE 22 1 418036 CONTRATUERCA HEXAGONAL 3/8-16NC 23 4 418063 ARANDELA DE SEGURIDAD - 5/16 pulg. MED. SECT, METALIZADO DE CINC 24 2 418218 ARANDELA DE SEGURIDAD - 1/2 D.I. MED. SECT. 25 1 431015 ACOPLAMIENTO - FRENO 26 2 432018 CONEXIÓN ACODADA - 7/16 pulg. 27 4 438022 DISCO DEL FRENO 28 1 442220 EMPAQUETADURA DEL FRENO 29 1 442223 EMPAQUETADURA DEL MOTOR 30 1 456038 CONEXIÓN DEL AGUJERO DE VENTILACIÓN 31 1 458171 MOTOR HIDRÁULICO 32 1 462056 JUNTA TÓRICA 33 1 462057 JUNTA TÓRICA 34 1 462058 JUNTA TÓRICA 35 1 462059 JUNTA TÓRICA 36 1 462060 JUNTA TÓRICA 37 1 462061 JUNTA TÓRICA (TAMBOR) 38 1 472052 TAPÓN 39 5 474111 PLACA SEPARADORA 40 1 486081 OBTURADOR-CAJA DEL ENGRANAJE 41 1 490037 ANILLO SUJETADOR 42 6 494110 MUELLE DEL FRENO 43 4 494112 MUELLE 44 1 509143 CONJUNTO DE TUBO 45 1 516055 VÁLVULA DE CONTROL DEL MOTOR 46 1 518037 ARANDELA DE EMPUJE 47 1 518047 ARANDELA DE EMPUJE 48 1 518052 ARANDELA DE EMPUJE 49 1 518053 ARANDELA DE EMPUJE (EXTREMO DEL MOTOR) 50 1 518054 ARANDELA DE EMPUJE (EXTREMO DE LA CAJA DEL ENGRANAJE) 51 1 434573 PLACA DE NOMBRE Y DATOS

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RPH 53,3 CON CAMBIO NEUMÁTICO

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LISTA DE PIEZAS DEL RPH 53,3 CON DESEMBRAGUE DE CILINDRO DE AIRE

ELEMENTO CANTIDAD NÚM. DE PIEZA DESCRIPCIÓN

1 1 234226 CONJUNTO DEL TAMBOR 2 1 236020 CONJUNTO DE LA LÁMPARA 3 1 276053 CONJUNTO DEL DESEMBRAGUE - NEUMÁTICO 4 1 296611 COJINETE FINAL DEL MOTOR 5 1 306042 PISTÓN DEL FRENO 6 1 312526 SOPORTE - MONTAJE DE LA LÁMPARA 7 1 334177 ANILLO DEL ENGRANAJE 8 1 338297 COJINETE FINAL DE LA CAJA DE ENGRANAJES 9 1 338302 CAJA - FRENO 10 4 346045 VÁSTAGO DEL FRENO 11 1 357518 EJE DE ENTRADA 12 2 395236 PLACA DE ANCLAJE 13 1 402120 COJINETE 14 1 402121 COJINETE DEL COJINETE FINAL DEL MOTOR 15 1 412095 MANGUITO DEL TAMBOR (EXTREMO DEL MOTOR) 16 1 412096 MANGUITO DEL TAMBOR (EXTREMO DE LA CAJA DEL ENGRANAJE) 17 2 414036 TORNILLO DE CASQUETE 1/4-20NC X 1/2 pulg. DE LARGO CABEZA HEXAGONAL

CLASE 5, NEGRO FORD

18 4 414159 TORNILLO DE CASQUETE -5/16-18 X 1-1/2 pulg. DE LARGO, CABEZA HEXAGONAL,

CLASE 5, METALIZADO DE CINC

19 6 414303 TORNILLO DE CASQUETE - 3/8-16NC X 2-1/2 pulg. DE LARGO CABEZA HEXAGONAL,

CLASE 5, METALIZADO

20 8 414664 TORNILLO DE CASQUETE -5/8-11NC X 1 pulg. DE LARGO, CABEZA HEXAGONAL,

CLASE 5 21 1 414926 TORNILLO FIJADOR - 3/8-16NC X 1 pulg. DE LARGO, CABEZA HUECA, NILÓN 22 2 414948 TORNILLO DE CASQUETE -1/2-13NC X 1-1/4 pulg. DE LARGO, CABEZA HEXAGONAL

HUECA 23 1 315009 RETENEDOR DE CABLE 24 1 418036 CONTRATUERCA HEXAGONAL 3/8-16NC 25 4 418063 ARANDELA DE SEGURIDAD - 5/16 pulg. MED SECT, METALIZADO DE CINC 26 2 418218 ARANDELA DE SEGURIDAD - 1/2 D.I. MED. SECT. 27 1 431015 ACOPLAMIENTO - FRENO 28 2 432018 CONEXIÓN ACODADA - 7/16 pulg. 29 4 438022 DISCO DEL FRENO 30 1 442220 EMPAQUETADURA DEL FRENO 31 1 442223 EMPAQUETADURA DEL MOTOR 32 1 456038 CONEXIÓN DEL AGUJERO DE VENTILACIÓN 33 1 458171 MOTOR HIDRÁULICO 34 1 462056 JUNTA TÓRICA 35 1 462057 JUNTA TÓRICA 36 1 462058 JUNTA TÓRICA 37 1 462059 JUNTA TÓRICA 38 1 462060 JUNTA TÓRICA 39 1 462061 JUNTA TÓRICA (TAMBOR) 40 5 474111 PLACA SEPARADORA 41 1 482013 ARO INTERIOR 42 1 482045 MANGUITO DE CAUCHO 43 1 486081 OBTURADOR-CAJA DEL ENGRANAJE 44 2 488007 ANILLO DE AJUSTE 45 1 490037 ANILLO SUJETADOR 46 6 494110 MUELLE DEL FRENO 47 4 494112 MUELLE 48 1 504021 CONJUNTO DEL INTERRUPTOR 49 1 509143 CONJUNTO DE TUBO 50 1 516055 VÁLVULA DE CONTROL DEL MOTOR 51 1 518047 ARANDELA DE EMPUJE 52 1 518052 ARANDELA DE EMPUJE 53 1 518053 ARANDELA DE EMPUJE (EXTREMO DEL MOTOR) 54 1 518054 ARANDELA DE EMPUJE (EXTREMO DE LA CAJA DEL ENGRANAJE) 55 1 434575 PLACA DE NOMBRE Y DATOS

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