Montageanleitung für
Drehzahlmesser
660170, 660247, 660512
Verwendungsbereich/
:
Stand/ date
Diesel/Benzin
Manual for Revcounter Gauge
22.11.2012Vi
(Fremdzündung) und Diesel (Selbstzündung) , ( – ) an Masse und 12V Bordnetz,
Application
universell für alle Fahrzeuge mit Ottomotor
Verbraucherhinweis:
Bitte lesen Sie die Montageanleitung vor Beginn der Arbeiten vollständig durch und entscheiden Sie, ob Sie die
Montage selbst durchführen oder einen Fachbetrieb beauftragen.
Achtung bei allen Arbeiten an der Zündanlage: Hochspannung! Die Leistung aktueller Zündanlagen ist
lebensgefährlich! Berühren von Teilen der Zündanlage nur bei stehendem Motor und abgezogenem
Zündschlüssel!
Montagearbeiten an der Drehstromlichtmaschine oder an elektronischen Einspritzdüsen, sind äußerst sorgfältig
auszuführen. Wir empfehlen, dies von einer Werkstatt vornehmen zu lassen, die auf KFZ-Elektrik spezialisiert ist.
Vor der Montage ist die Starterbatterie abzuklemmen. Soweit zutreffend, sind Radiocodes etc. für die Neueingabe
nach der Montage bereit zu legen.
Zusatzinstrumente dürfen den Fahrer im Straßenverkehr nicht ablenken und sollen das Sichtfeld des Fahrers
nicht einschränken.
Drehzahlmesser dürfen nur zu dem hier beschriebenen Zweck eingesetzt werden. Eine andere Verwendung z.B.
die Überschreitung des Anzeigebereichs oder ein Anschluss anders als hier beschrieben, kann zur Zerstörung
des Instruments führen.
Die Instrumente sind ausschließlich für den geschützten Einbau im Fahrzeuginnenraum gedacht. Eine
Verwendung im Boots- oder Zweiradbereich ist nicht vorgesehen, da kein Spritzwasserschutz vorhanden ist.
Keine Montage des Anzeigeinstruments im Auslösebereich eines Airbagsystems!
Funktionsbeschreibung und Anzeigeinformation:
Die Drehzahlanzeige ist dem ambitionierten Autofahrer geläufig und wird als selbstverständliche Information im
Fahrbetrieb erwartet. Es sei an dieser Stelle aber den Newcomern etwas gegönnt, und die Experten können
diesen Teil der Montageanleitung überspringen.
Der Verbrennungsmotor hat in Abhängigkeit von der Drehzahl nicht das gleiche Drehmoment. Das ist die
Antriebs(dreh)kraft, die für die Überwindung der Fahrwiderstände, insbesondere für die Beschleunigung oder die
Kraft, an der Steigung notwendig ist. Die Drehzahl mit dem maximalen Drehmoment gehört zu den wichtigen
technischen Daten, genauso wie die Drehzahl mit der maximalen Leistung (Betriebsanleitung!). In der Praxis wird
z.B. beim Beginn eines Überholvorgangs das Fahrzeug von der Drehzahl mit dem maximalen Drehmoment aus
bis hin zur maximalen Leistung beschleunigt. Weicht man von diesem Vorgehen ab, so gehen wichtige Sekunden
beim Überholvorgang verloren. Beim Schalten sollte danach die Drehzahl wieder in den Bereich des maximalen
Drehmoments abfallen. So werden die Getriebeabstufungen in den höchsten Gängen ausgelegt. Die
Motorcharakteristik zeigt sich hier deutlich. Ein drehmomentstarker Motor mit einer flachen Kurve (Drehmoment
über Drehzahl) wird als „bullig“ bezeichnet, der also über einen breiten Drehzahlbereich ein starkes
Beschleunigungsvermögen hat. Diese Fahrzeuge können „schaltfaul“ gefahren werden. Hochdrehende sportliche
Motoren haben einen schmalen Bereich zwischen maximalem Drehmoment und der maximalen Leistung, beides
liegt am oberen Drehzahlende. Bei diesen Motoren ist „fleißiges Schalten“ und ein hohes Drehzahlniveau
Bedingung für einen sportlichen Fahrstil.
Ein weiterer Punkt ist die Wirtschaftlichkeit im Fahrbetrieb. Im Drehzahlbereich des maximalen Drehmoments
kann im letzten Gang am wirtschaftlichsten mit hoher Geschwindigkeit gefahren werden. Der Motor hat hier den
höchsten Verbrennungsdruck. Also: wirtschaftlichste Langstreckenfahrt bei hohem Tempo im Drehzahlbereich
des maximalen Drehmoments. Bezogen auf die gefahrene Strecke ist es wirtschaftlicher, im letzten Gang die
Fahrgeschwindigkeit unterhalb des maximalen Drehmomentes zu wählen. Das Tempo ist niedriger, das
Beschleunigungsvermögen reduziert. (Es entscheidet jeder selbst, ob das noch Fahrspaß bedeutet….)
Es gibt dann noch zwei Drehzahlgrenzen für den Fahrspaß: unterhalb der Leerlaufdrehzahl droht das „Abwürgen“
des Motors, oberhalb der maximal zulässigen Drehzahl (Betriebsanleitung) droht das „Aus“ für den Motor,
begleitet von einem „teuren“ Geräusch. Sofern beim 4-Taktmotor die Ventile nicht zwangsgesteuert sind
(desmodromische Steuerung), gerät der Ventiltrieb bei Überschreitung der max. zulässigen Drehzahl in
Resonanz und öffnet so unkontrolliert: ein sich öffnendes Ventil kann auf einen entgegen bewegenden Kolben
1/6
Art. Nr.: 660170, 660247, 660512
schlagen (egal ob im Fahrbetrieb unter Last oder ohne Last bei stehendem Fahrzeug). Oder Kurbelwellen und
Drehschalter
Drehschalter
Feinabgleich
Nockenwellen sind elastisch und geraten auch in Biege- und Torsionsschwingungen (nur unter Last). Die Lager
sind nicht für die Biegung ausgelegt und fressen oder die Wellen brechen. Nach dem „teuren Geräusch“ kann der
zerlegte Motor seine Schwachstelle zeigen. Umgegehrt heißt dies, dass solides Motortuning z. B. bei Erhöhen der
Drehzahl mit der maximalen Leistung mechanische Schwachstellen vorher verbessern muss. Andernfalls spricht
der Techniker nicht mehr von Dauerfestigkeit…
Montage:
• Vor der Montage ist der Zündschlüssel abzuziehen, danach die Starterbatterie abklemmen.
• Wegen der Vielzahl der Anschlussvarianten können wir grundsätzlich keine 100% Zusage geben,
dass der korrekte Einbau in Ihrem Fahrzeug möglich ist. Es ist sinnvoll eine „fliegende Verdrahtung“
im Motorraum durchzuführen um die Anschlussmöglichkeiten zu klären. Dazu kann man das
Anzeigeinstrument auf das Luftfiltergehäuse oder eine andere isolierte Ablage legen.
• Das Anzeigeinstrument entspricht mit 52mm Einbaumaß dem gängigen Standard. Ein Montagesatz
mit Halter liegt dem Kit bei. RAID HP bietet ihnen weitere Montagegehäuse für die Befestigung auf
oder unter dem Armaturenbrett an. Für den Motorsport sind Gehäuse für die A-Säule lieferbar.
Generell muss vor der Montage geprüft werden, ob ein Airbagsystem (z.B. Knie-, Seiten-,
Kopfairbag etc. gekennzeichnet mit „SRS“ oder „Airbag“) durch die Montage in der Funktion
beeinflusst wird!
• Elektrischer Anschluss, Kalibrierung:
Die Drehzahlmesser dieser hier beschriebenen Bauart haben einige technische Besonderheiten. Man
erkennt auf der Rückseite einen Drehschalter mit der Einstellung 0 – 9 und zusätzlich eine Bohrung
Durchmesser 3,5mm. In diese Bohrung wird der beiliegende Stift gesteckt, der in ein
Stellpoti/Feinabgleich gedrückt wird. (Foto A) Eine andere Bauform ist ein Stellpoti mit einem kleinen
Schraubenzieher (Foto B) zu bedienen.
Foto A Art. Nr. 660170, 660512 Foto B Art. Nr. 660247
Mit dieser elektronischen Ausstattung können die Drehzahlmesser auf die Einbausituation im Fahrzeug
kalibriert werden. 0-9 in Stufen und mit dem Stellpoti als Feinabgleich.
Diese Auslegung der Drehzahlmesser ermöglicht verschiedene Anschlussmöglichkeiten an das
Fahrzeug:
A) Zündspule Klemme 1 (Benziner)
B) Signalleitung zur elektronischen Einspritzdüse (Diesel oder Benziner)
C) Drehstromlichtmaschine Klemme „W“ (Diesel oder Benziner)
D) anderer Anschluss an den Motor soweit ein Signal vorliegt, dass abhängig von der Motordrehzahl ist.
Von minimum 1,5 Volt Amplitude bzw. 3 Vpp bis maximal 40 Vpp. Die Signalform sollte rechteckig
sein, Abweichungen (sägezahnförmig, Sinus (wie Klemme W) etc.) werden vom Anzeigeinstrument
noch ausgewertet.
Die im Motorraum verlegten Kabel sollten der mechanischen Festigkeit wegen, mindestens 1,5 mm2
aufweisen. Die Isolierung sollte wegen der Belastung durch Scheuern ausreichend dick sein und
Feinabgleich
2/6
Art. Nr.: 660170, 660247, 660512
resistent gegen Öle und Kraftstoffe. Die Kabel sind im Motorraum so zu befestigen, dass sie nicht
drehende Teile berühren.
Diese Drehzahlmesser sind für Ottomotoren nach dem 2-Takt oder 4-Takt Verfahren ausgelegt. Dies gilt
für folgende Auslegung:
A) - ob mit Zündverteiler oder ohne, mit ruhender Zündverteilung,
- ob mit kontaktgesteuerter oder vollelektronischer Zündanlage wahlweise in das Motorsteuergerät
integriert. Es muss nur gewährleistet sein, dass an der Zündspule das Schaltsignal abgenommen
werden kann. Die Schaltspannung sollte bei größer 1,5 Volt (bzw. 3Vpp)liegen. (Das Instrument
benötigt für die Stromversorgung mindestens 11 Volt). Das heißt, bei Verwendung der
Drehzahlmesser an Stationärmotoren, Zweirädern, Bootsmotoren etc., die noch mit Magnetzündern
ausgestattet sein können, sollte vorher die Schaltspannung geprüft werden. Sollte die Spannung
bedingt durch Induktionsspitzen zu hoch sein (größer als 40Vpp, 20V Amplitude), sollte das Signal
über eine Diode vom Bordnetz entkoppelt (1N4006 siehe Schaltplan unten) und über einen VDR (z.
B. S10K14) oder eine Zehnerdiode (z. B ZPY 15Volt) in der Spitze begrenzt werden.
Sollte die Frequenz des Signals nicht ausreichen für den Vollausschlag der Anzeige, so müssen
mehrere Signale zusammengefasst werden:
Diese Drehzahlmesser sind für Otto- und Dieselmotoren nach dem 2-Takt oder 4-Takt Verfahren
ausgelegt. Dies gilt für alle Motoren mit:
B) Signalleitung zur elektronischen Einspritzdüse:
-Moderne Diesel z. B. mit mehreren Einspritzungen im Zündtakt oder
-Benzineinspritzsysteme Singlepoint oder Multipoint
Besonderheit hier ist, dass beim Schubabschaltbetrieb des Motors die Einspritzung
abgeschaltet wird. Der Drehzahlmesser dann auf „Nullanzeige“ fällt. Dies muss nicht störend
sein, es ist eine zusätzliche Information an den Fahrer ob die Schubabschaltung funktioniert und
wann sie einsetzt.
Sollte die Spannung bedingt durch Induktionsspitzen zu hoch sein (größer als 40Vpp, 20V
Amplitude), sollte das Signal über eine Diode vom Bordnetz entkoppelt (1N4006 siehe Schaltplan
oben) und über einen VDR (z. B. S10K14) oder eine Zehnerdiode (z. B ZPY 15Volt) in der Spitze
begrenzt werden. Sollte die Frequenz des Signals nicht ausreichen für den Vollausschlag der
3/6
Art. Nr.: 660170, 660247, 660512
Anzeige, so müssen mehrere Signale z. b. der Einspritzdüsen zusammengefasst werden (siehe
oben Schaltplan zu A, an Stelle der Zündspulen können die Signale der Einspritzdüsen mit Dioden
zusammengefasst werden).
C) Drehstromlichtmaschine Klemme „W“: dies ist die universelle Montagemöglichkeit, da
Drehstromlichtmaschinen heute bei allen Motorbauarten verwendet werden. Man schließt die
Signalleitung an Klemme „W“ der Drehstromlichtmaschine an, oder rüstet diese Klemme nach. Wir
empfehlen dies von einer Werkstatt vornehmen zu lassen, die auf KFZ-Elektrik spezialisiert ist.
Bei Drehstromlichtmaschinen der jüngsten Bauart erfolgt die Regelung in Verbindung mit dem
Fahrzeug Datenbus. Bei dieser Bauart ist eine Nachrüstung der Klemme W nicht mehr möglich.
Nachrüstung Klemme „W“:
Die Klemme W muss mit einer Sicherung geschützt werden. R.D.I. liefert unter Artikelnummer 610789
eine spritzwassergeschützte Ausführung einschließlich 3 Ampere Sicherung.
4/6
Art. Nr.: 660170, 660247, 660512
D) anderer Anschluss an den Motor soweit ein Signal vorliegt, dass abhängig von der Motordrehzahl
ist: Messen Sie das Signal aus möglichst mit einem Oszilloskop und prüfen Sie, ob die
Randbedingungen (Spannung, Frequenz, Signalform) eingehalten werden. Sollte die Spannung
bedingt durch Induktionsspitzen zu hoch sein (größer als 40Vpp, 20V Amplitude), sollte das Signal
über eine Diode vom Bordnetz entkoppelt (1N4006 siehe Schaltplan oben) und über einen Varistor
(z. B. S10K14) oder eine Zehnerdiode (z. B ZPY 15Volt) in der Spitze begrenzt werden.
Es sei nochmals erwähnt, dass die Anzeigeinstrumente vor Spritzwasser geschützt zu montieren sind
(s. Verbraucherhinweis oben).
660247 Night Flight (analog)
Schwarz: Masse,
rot : Klemme 15 („+“ geschaltet vom Zündschloss).
Orange: Instrumentenbeleuchtung
Grün: Signal vom Motor
A) Zündspule Klemme 1 (Benziner)
B) Signalleitung zur elektronischen Einspritzdüse (Diesel oder Benziner)
C) Drehstromlichtmaschine Klemme „W“ (Diesel oder Benziner) Siehe oben Abbildung „Nachrüstung
Klemme W“
D) anderer Anschluss an den Motor soweit ein Signal vorliegt, dass abhängig von der Motordrehzahl ist.
Mit den Eckdaten: von 50 Hertz bis 3500 Hertz für Vollausschlag. Dies entspricht bei Einzelzündspule
einem Verwendungsbereich 2 Zylinder Viertakt bis 12 Zylinder Viertakt
660512 Night Flight Digital Blue
Schwarz: an Masse
Rot und gelb: an Klemme 15 („+“ geschaltet vom Zündschloss)
Die Stromaufnahme des Instruments liegt bei ca. 80 mA. Es ist durch Kenntnis des Fahrzeugschaltplans
oder durch Probeeinbau zu prüfen, ob dieser Anschluss zu Fehlermeldungen in Fahrzeugen mit
Datenbustechnologie führt. Bei abgezogenem Zündschlüssel kein Ruhestromverbrauch.
Grün: an Signal vom Motor
A) Zündspule Klemme 1 (Benziner)
B) Signalleitung zur elektronischen Einspritzdüse (Diesel oder Benziner)
C) Drehstromlichtmaschine Klemme „W“ (Diesel oder Benziner) Siehe oben Abbildung „Nachrüstung
Klemme W“
D) anderer Anschluss an den Motor soweit ein Signal vorliegt, dass abhängig von der Motordrehzahl ist.
Mit den Eckdaten: von 50 Hertz bis 3500 Hertz für Vollausschlag. Dies entspricht bei Einzelzündspule
einem Verwendungsbereich 2 Zylinder Viertakt bis 12 Zylinder Viertakt
660170 Sport :
Schwarz: an Masse
Orange: an Armaturenbeleuchtung,
Rot und gelb: an Klemme 15 („+“ geschaltet vom Zündschloss). Bei abgezogenem Zündschlüssel kein
Ruhestromverbrauch. Zeiger bleibt beim Ausschalten der Zündung auf dem letzten
Anzeigewert„eingefroren“ (Anzeigeinstrument hat einen Steppermotor).
Alternativer Anschluss: Wenn gelb an Klemme 30 (+12v Dauerspannung), fährt beim Abstellen der
Zündung der Zeiger auf den „Nullwert“. Das Instrument hat bei dieser Anschlussvariante aber einen
Ruhestromverbrauch von ca. 5mA. Sollten mehrere Instrumente im Fahrzeug montiert werden, sollte der
gesamte Ruhestrom nicht über 25mA liegen, da sonst nach mehreren Wochen Nichtgebrauch des
Fahrzeuges mit Startschwierigkeiten wegen teil entladener Batterie zu rechnen ist.
Grün: an Signal vom Motor
A) Zündspule Klemme 1 (Benziner)
B) Signalleitung zur elektronischen Einspritzdüse (Diesel oder Benziner)
C) Drehstromlichtmaschine Klemme „W“ (Diesel oder Benziner) Siehe oben Abbildung „Nachrüstung
Klemme W“
D) anderer Anschluss an den Motor soweit ein Signal vorliegt, das abhängig von der Motordrehzahl ist.
Mit den Eckdaten: von 50 Hertz bis 3500 Hertz für Vollausschlag. Dies entspricht bei Einzelzündspule
einem Verwendungsbereich 2 Zylinder Viertakt bis 12 Zylinder Viertakt
5/6
Art. Nr.: 660170, 660247, 660512
• Kalibrierung:
Batterie anklemmen und Funktionstest durchführen. Als erster Anhalt dient die Leerlaufdrehzahl. Im
betriebswarmen Zustand sollte die Drehzahl unter 1000 U/min liegen. Andernfalls auf der Rückseite den
Drehschalter betätigen und die Feineinstellung mit dem Poti durchführen. Achtung: Nach der Betätigung
des Drehschalters Anzeigeinstrument durch Abschalten der Versorgungsspannung „Reseten“ (Stecker
am Anzeigeinstrument für einige Sekunden heraus ziehen).
Exakte Kalibrierung über eine kalibriertes AU-Messgerät einer Werkstatt oder durch Auslesen der OBD
Schnittstelle möglich.
• Keinesfalls im Leerlauf den Motor bis zur maximal zulässigen Drehzahl hochdrehen: Kapitale
Motorschäden drohen!!!! (Siehe oben)
• Nach Abschluss der Montage eventuell Radiocode eingeben.
Besonderheit:
Grundsätzlich gilt: moderne Anzeigeinstrumente mit Steppermotor reagieren praktisch trägheitslos auf Signale.
Der Zeiger wird subjektiv als „nervös“ empfunden. Weiterhin reagieren die Anzeigeinstrumente unempfindlich
gegenüber Vibrationen, die Anzeigenadel schwankt nicht mehr bei einem Stoß von der Fahrbahn.
660512 Night Flight Digital Blue:
Das Instrument fährt den Prozessor hoch und durchläuft einmal in einem Scan den Anzeigebereich bis zum
Endausschlag. Danach wird 50 Sekunden (also während des Startvorgangs) die Bordnetzspannung angezeigt. In
diesem Zeitraum wird die Drehzahl ausschließlich über die LED-Kette angezeigt.
Wird beim Starten länger als 3 Sekunden die Spannung von 11 Volt unterschritten, blinkt die Digitalanzeige zur
Warnung (Bordnetzspannung reicht nicht mehr zum Starten). Beim Überschreiten von 16 Volt länger als 3
Sekunden, blinkt die Anzeige auch zur Warnung (Fehler im Ladesystem z.B. Laderegler?
Batterieanschlussklemmen gelockert?...)! Weiteres Ansteigen der Spannung führt zum Ausfall elektronischer
Bauteile im Fahrzeug!).
Alle 10 Minuten wechselt das Anzeigeinstrument wieder für 50 Sekunden in den Bordspannungsmodus und kehrt
wieder selbständig in die Drehzahlanzeige zurück.
Diese Zusatzfunktion ist nicht abschaltbar.
660170 Sport,:
Das Instrument fährt den Prozessor hoch und durchläuft einmal in einem Scan den Anzeigebereich bis zum
Endausschlag.
6/6
Art. Nr.: 660170, 660247, 660512
Loading...