protech Helixx 3D Instruction Manual

ATTENTION !

Ce modèle téléguidé n’est pas

un jouet.

Supervision par un adulte recommandée

Instruction manual • Handleiding • Instructions d'utilisation • Bedienungsanleitung

version: FV 30/10/07

WARNING !

This radio controlled

helicopter is not a toy.

Adult supervision recommanded

LET OP !

Dit radiobestuurd model is

geen speelgoed.

Ouderlijke begeleiding aangeraden

ACHTUNG !

Dieser ferngesteuerte Hub-

schrauber ist kein Spielzeug.

Erwachsenüberwachung empfohlen

T0511

Micro helicopter

Micro helicopter

2 •

Introduction / Inleiding

READ THIS FIRST!

This helicopter is 100% ready to fl y. It has been factory tested and trimmed to fl y as soon as the batteries are ready. This manual is an overview of
the construction and operation of this R/C helicopter to be used as a reference.

INTRODUCTION

The HELIXX is a truly Ready-for-Anyone-to-fl y micro helicopter. Coaxial counter-rotating blades cancel out the rotational torque that makes hover­ing a conventional helicopter so diffi cult while providing unsurpassed stability in all other phases of fl ight too. Whether you are a fi rst time helicopter
pilot or an experienced pilot looking for the best coaxial micro helicopter.

WARNING NOTES

- A helicopter model is by no means a harmless plaything. If handled incompetently or carelessly it can cause injury to persons and
damage to property.

- When the model helicopter’s motor is running, the two rotors are spinning at high speed and contain an enormous quantity of rotational
energy. Anything and everything that gets into the rotational plane of the rotors is either damaged or destroyed – and that includes parts
of your body. Please take extreme care at all times with this machine.

- If any object obstructs the rotational plane of the revolving rotors, severe damage will probably be caused to the rotor blades as well
as the object. Broken parts may fl y off and result in enormous imbalance; the whole helicopter then falls into sympathetic vibration, you
lose control and have no way of predicting what the model will do next.

- You may also lose control if a problem arises in the radio control system, perhaps as a result of outside interference, component failure
or fl at or faulty batteries, but in any case the result is the same: the model helicopter’s response is entirely unpredictable. Without prior
warning it may move off in any direction.

- Helicopters have many parts which are naturally subject to wear, including gearbox components, motor, ball-links etc., and as a result
it is absolutely essential to check and maintain the model regularly. It is standard practice with full-size aircraft to give the machine a
thorough “pre-fl ight check” before every fl ight, and this is equally important with your model helicopter. Constant checking gives you the
opportunity to detect and correct any faults which may develop before they are serious enough to cause a crash.

- This helicopter is designed to be operated by adults, although young people of 16 years or more may do so under the instruction and
supervision of competent adults.

- The model features sharp points and edges which may cause injury.

- Controlling a model helicopter successfully is not easy; you will need persistence and determination to learn the skills, and good hand­eye co-ordination as a basic requirement.

- Before you attempt to fl y the model you should study the subject of helicopters in depth, so that you have a basic understanding of how
the machines work. Read everything you can on the theory of helicopters, and spend as much time as you can watching other model
helicopter pilots fl ying. Talk to chopper pilots, ask their advice, and enroll at a specialist model fl ying school if you need to. Many model
shops will also be prepared to help you.

- Please be sure to read right through these instructions before you start operation of the model. It is important that you clearly
understand the complete procedure before you begin fl ying.

- Don’t make modifi cations to the model’s construction by using parts other than those specifi cally recommended, unless you are certain
of the quality and suitability of these other parts for the task.

- We have made every effort to point out to you the dangers inherent in operating this model helicopter. Since neither we, the
manufacturer, nor the model shop that sold you the kit have any infl uence over the way you build and operate your model, we are
obliged to disclaim any liability in connection with it.

LIABILITY EXCLUSION / COMPENSATION

As manufacturers, we at PROTECH are not in a position to infl uence the way you build and set up the model, nor how you install, operate and
maintain the radio control system components. For this reason we are obliged to deny all liability for loss, damage or costs which are incurred due
to the incompetent or incorrect use and operation of our products, or which are connected with such operation in any way.
Unless otherwise prescribed by binding law, the obligation of the PROTECH company to pay compensation, regardless of the legal argument
employed, is limited to the invoice value of that quantity of PROTECH products which was immediately and directly involved in the event which
caused the damage. This does not apply if PROTECH is found to be subject to unlimited liability according to binding legal regulation on account
of deliberate or gross negligence.

LEES DIT EERST!

Deze helicopter is 100% vliegklaar. Dit model is getest en afgesteld en kan gevlogen worden wanneer de batterijen geladen zijn. Deze handleiding
geeft een overzicht van de constructie van de helicopter en de bediening en kan worden gebruikt als referentie.

INLEIDING

De HELIXX helicopter wordt vliegklaar-voor-iedereen geleverd. De links-rechts draaiende rotor heeft geen draaimoment en maakt de conven­tionele staartrotor overbodig en geeft de helicopter een ongeëvenaarde stabiliteit tijdens het vliegen. Ongeacht u een ervaren piloot of complete
beginner bent.

WAARSCHUWING

- een modelhelikopter is geen onschuldig speelgoed! Door onjuist of onverantwoord gebruik kan er ernstige schade toegebracht worden
aan personen en eigendommen.

- De twee rotors van een helikoptermodel in werking draaien tegen zeer hoge snelheid en ontwikkelen een enorme kracht. Alles wat en
iedereen die zich in het rotatiebereik van de rotoren bevindt, wordt vernietigd of op zijn minst ernstig beschadigd, met inbegrip van
lichaamsdelen. Wees op elk moment uiterst voorzichtig!

- Elk voorwerp dat in het draaivlak van de rotoren terechtkomt, wordt beschadigd, maar zal ook de rotorbladen beschadigen. Stukken die

GB

NL

• 3

Introduction / Vorwort

van de rotorbladen loskomen, worden ongecontroleerde projectielen en de helikopter wordt zo onstabiel en volkomen stuurloos.

- Storingen in de zenderbesturing, veroorzaakt door bvb. vreemde voorwerpen, uitvallen van een onderdeel of door lege of defecte
batterijen, maken de helikopter plots onberekenbaar: hij zal zich zonder waarschuwing vooraf in gelijk welke richting voortbewegen.

- Een helikopter bestaat uit zeer veel onderdelen die aan slijtage onderhevig zijn, zoals de onderdelen van de versnellingsbak, de motor,
KOGELGEWRICHTEN enz. Het is dan ook absoluut noodzakelijk het model permanent te onderhouden en te controleren. Net zoals
grote vliegtuigen moet men een schaalmodel vóór elke start aan een grondige controle onderwerpen. Eventueel nieuwe gebreken kunt u
op die manier opsporen en herstellen, vóór ze tot een crash leiden.

- Dit helikoptermodel mag enkel gehanteerd worden door volwassenen of oor jongeren vanaf 16 jaar onder leiding en toezicht van een
volwassene met meer ervaring.

- De scherpe metalen onderdelen kunnen letsels veroorzaken.

- Een modelhelikopter besturen is niet eenvoudig; wie deze vaardigheid onder de wil krijgen moet beschikken over doorzicht, wilskracht
en een goede oog-hand-coördinatie.

- Alvorens u kunt proberen een model te besturen moet u zich intensief in de materie “helikoptermodellen” verdiepen. U kunt uzelf
bekwamen door het lezen van vakliteratuur én in de praktijk, door demonstraties met helikopters op modelvliegveldjes bij te
wonen, door gesprekken met andere modelhelikopterpiloten of door les te volgen bij een gespecialiseerde modelvliegschool. Vele
modelbouwhandelaars zijn ook bereid om u te helpen.

- Lees aandachtig deze bouwhandleiding volledig door om op voorhand goed te weten welke verschillende stadia elkaar opvolgen!

- U mag geen wijzigingen aanbrengen met ander materiaal dan wat wordt aangeraden in de handleiding, tenzij u er zeker van bent ze
evenwaardig zijn wat betreft kwaliteit en geschiktheid voor de toepassing.

- Als fabrikant en verkoper hebben wij u uitdrukkelijk gewezen op de mogelijke gevaren. We hebben echter geen invloed op de manier
waarop u dit model bouwt en gebruikt; daarom wijzen wij elke verantwoordelijkheid af.

AFWIJZING VAN VERANTWOORDELIJKHEID / SCHADEVERGOEDING

Als fabrikant, heeft PROTECH geen invloed op de manier waarop u het model bouwt en hanteert, noch hoe u componenten van de zendinstallatie
installeert, bedient en onderhoudt.
Daarom zijn wij genoodzaakt elke verantwoordelijkheid af te wijzen voor verlies, beschadiging of kosten die het gevolg zijn van onbekwaam of
onjuist gebruik en bediening van onze produkten, of die daarmee op gelijk welke wijze in verband gebracht worden.
Tenzij het anders voorgeschreven wordt door de wet terzake, is de verplichting van de fi rma PROTECH om een vergoeding uit te betalen,
onafhankelijk van de wettelijke voorschriften, beperkt tot de handelswaarde van orignele PROTECH-produkten die betrokken zijn in de gebeurtenis
die de schade veroorzaakte. Dit geldt niet wanneer de fi rma PROTECH door de wet aansprakelijk zou gesteld worden voor opzettelijke of grove
nalatigheid.

LISEZ CECI EN PREMIER

Ce hélicoptère est prémonté à 100%. Il a été testé et réglé en usine pour qu'il puisse voler dès que l'accu est chargé. Ce manuel vous indique la
procédure d'utilisation, lisez-le attentivement.

INTRODUCTION

Le Helixx est réellement un hélicoptère avec lequel n'importe qui peut voler. Le principe du double rotor coaxial inverse annule l'effet de rotation
du simple rotor conventionnel et procure une très grande stabilité au modèle. Cet hélicoptère s'adresse aussi bien au pilote novice qu'au pilote
expérimenté qui cherche un modèle pour voler à l'intérieur.

AVERTISSEMENTS

- Un modèle d’hélicoptère R/C n’est pas un jouet inoffensif! Une utilisation incorrecte ou irresponsable peuvent causer de dégâts
matériels et personnels.

- Un hélicoptère possède deux rotors tournant à haut régime qui développent une forte énergie centrifuge. Tout ce qui pénètre dans le
champ de rotation des rotors sera détruit ou pour le moins fortement endommagé, de même que les membres du corps humain! De
grande précautions doivent ainsi être prises!

- Tout objet entrant dans le champ de rotation des rotors sera non seulement détérioré, mais aussi les pales du rotor. Des pièces peuvent
ainsi se détacher et être projetées avec une extrême violence en mettant l’hélicoptère en péril avec des conséquences incalculables.

- Une perturbation de l’installation R/C, provenant par exemple d’un parasitage extérieur, la panne d’un élément R/C ou due à une source
d’alimentation vide ou défectueuse peuvent aussi avoir de graves conséquences pour un hélicoptère; il peut partir soudainement dans
n’importe quelle direction sans prévenir.

- Un hélicoptère comprend un grand nombre de pièces soumises à l’usure, comme par ex. La pignonerie du réducteur, le moteur, les
connexions à rotule, etc… Un entretien permanent et un contrôle régulier du modèle sont ainsi absolument nécessaires. Comme pour
les véritables hélicoptères, une « Check-list » devra être effectuée avant chaque vol pour détecter une éventuelle défectuosité et pouvoir
y remédier à temps avant qu’elle ne conduise à un crash !

- Ce modèle d’hélicoptère devra être utilisé uniquement par des adultes ou par des adolescents à partir de 16 ans sous les instructions et
la surveillance d’une personne compétente.

- Les pièces métalliques pointues et les bords vifs présentent un danger de blessure.

- Le pilotage d’un modèle d’hélicoptère n’est pas simple ; son apprentissage nécessite de l’entraînement et une bonne perception
optique.

- Avant la mise en service du modèle, il sera indispensable de se familiariser en matière de « Modèles d’hélicoptères ». Ceci pourra se
faire aussi bien en consultant les ouvrages spécialisés sur le sujet, que par la pratique en assistant à des démonstrations sur les terrains
de vol, en parlant avec d’autres pilotes de modèles d’hélicoptères ou en s’inscrivant dans une école de pilotage. Votre revendeur vous
aidera aussi volontiers.

- Lire entièrement ces instructions avant de commencer les assemblages afi n d’en assimiler parfaitement les différents stades et leur
succession !

- Des modifi cations avec l’emploi d’autres pièces que celles conseillées dans ces instructions ne devront pas être effectuées, leur qualité
de fabrication et leur sécurité de fonctionnement ne pouvant être remplacées par d’autres pièces accessoires.

- Comme le fabriquant et le revendeur n’ont aucune infl uence sur le respect des instructions de montage et d’utilisation du modèle, ils ne
peuvent qu’avertir des dangers présenté en déclinant toute responsabilité.

FR

4 •

EXCLUSION DE RESPONSABILITÉ/DÉDOMMAGEMENTS

Le respect des instructions de montage et d’utilisation ainsi que les conditions d’installation, de fonctionnement et d’entretien de ce modèle et de
tous les éléments utilisés pour son équipement ne peuvent pas être surveillés par la Firme PROTECH.
En conséquence, nous déclinons toute responsabilité concernant la perte, les dommages et les frais résultants d’une utilisation incorrecte ainsi que
notre participation aux dédommagements d’une façon quelconque.
Tant qu’elle n’est pas impérativement contrainte par le législateur, la responsabilité de la Firme PROTECH, quelque soit la raison de droit, se limite à
la valeur marchande d’origine PROTECH impliquée dans l’accident. Ceci n’est pas valable dans la mesure où la Firme PROTECH serait contrainte
par la législation en vigueur pour une raison de grande négligence.

LESEN SIE ZUERST DIESE HINWEISE!

Dieser Hubschrauber ist 100% fl ugfertig. Der Helixx wird eingefl ogen und getrimmt geliefert und ist fl ugbereit, sobald der Akku geladen ist. Diese
Anleitung bietet ein Überblick über die Konstruktion und die Steuerung der Hubschrauber.

VORWORT

Der Helixx Hubschrauber wird fl ugfertig geliefert. Das Modell besitztzwei Koaxial angeordnete, gegenläufi ge Rotoren und benötigt somit keinen
Heckrotor, es ziechnet sich durch eine überragende Flugstabilität aus. Geeignet für Anfänger ohne Erfahrung oder Fortgeschrittene die ein einfaches
Indoor-Hubschrauber Fliegen wollen.

WARNHINWEISE

- Ein Modellhubschrauber ist kein harmloses Spielzeug! Es kann durch unsachgemäße oder fahrlässige Handhabung beim Betrieb zu Sach­und Personenschäden führen.

- Ein Hubschrauber hat zwei im Betrieb schnell drehende Rotoren mit einer hohen Drehenergie. Alles, was dabei in die Drehebene der
Rotoren gelangt, wird zerstört oder zumindest stark beschädigt – also auch Gliedmassen! Bitte extreme Vorsicht walten lassen!

- Gelangt ein Gegenstand in die Drehebene der laufenden Rotoren, so wird nicht nur dieser, sondern auch die Rotorblätter beschädigt. Teile
davon können sich lösen, was zu einer extremen Unwucht führt, wodurch der gesamte Hubschrauber in Mitleidenschaft gezogen und
unberechenbar wird.

- Störungen der Fernsteuerungsanlage, hervorgerufen beispielsweise durch Fremdstörungen, Ausfall eines Bauteils oder durch leere bzw.
defekte Stromquellen, lassen einen Modellhubschrauber ebenfalls unberechenbar werden: Er kann sich ohne Vorwarnung in jede beliebige
Richtung bewegen.

- Ein Hubschrauber besitzt eine große Anzahl von Teilen, die einem Verschleiß unterworfen sind, beispielsweise Getriebeteile, Motor,
Kugelgelenke usw. Eine ständige Wartung und Kontrolle des Modells ist daher unbedingt erforderlich. Wie bei den „großen“ Vorbildern
üblich, muss auch am Modell vor jedem Start eine „Vorfl ugkontrolle“ durchgeführt werden, bei der evtl. entstandene Mängel erkannt und
rechtzeitig beseitigt werden können, bevor sie zu einem Absturz führen.

- Dieser Modellhubschrauber darf nur von Erwachsenen oder Jugendlichen ab 16 Jahren unter Anleitung und Aufsicht von sachkundigen
Erwachsenen betrieben werden.

- Es besteht Verletzungsgefahr durch scharfe Spitzen und Kanten.

- Einen Modellhubschrauber zu steuern ist nicht einfach; zum Erlernen dieser Fähigkeit ist Ausdauer und ein gutes optisches
Wahrnehmungsvermögen erforderlich.

- Vor der Inbetriebnahme des Modells ist es unerlässlich, sich intensiv mit der Materie „Modellhubschrauber“ auseinanderzusetzen. Dies
sollte sowohl durch Fachliteratur erfolgen, als auch praktisch, z.B. durch Zuschauen auf Modellfl ugplätzen mit Helikopterbetrieb, in
Gesprächen mit anderen Modellhelikopterpiloten oder durch den Besuch einer Modellfl ugschule. Auch der Fachhandel hilft Ihnen gern
weiter.

- Diese Anleitung unbedingt zunächst vollständig lesen. Erst mit dem Betrieb beginnen, wenn die Vorgehensweise klar verstanden worden
ist!

- Änderungen des Aufbaus bei Verwendung anderer als in der Anleitung empfohlener Teile dürfen nicht vorgenommen werden, es sei denn,
Sie haben sich von Qualität, Funktionstüchtigkeit und Eignung dieser anderen Zubehörteile überzeugt.

- Da Hersteller und Verkäufer keinen Einfl uss auf einen sachgerechten Aufbau und ordnungsgemäßen Betrieb des Modells haben, wird
ausdrücklich auf diese Gefahren hingewiesen und jegliche Haftung abgelehnt.

HAFTUNGSAUSSCHLUSS / SCHADENERSATZ

Weder die Einhaltung der Montage- und Betriebsanleitung in Zusammenhang mit dem Modell, noch die Bedienung und Methoden bei Installation,
Betrieb, Verwendung und Wartung der Fernsteuerungsanlagen können von der Firma PROTECH überwacht werden. Daher übernimmt die Fa.
PROTECH keinerlei Haftung für Verluste, Schäden oder Kosten, die sich aus der fehlerhaften Verwendung und dem Betrieb ergeben oder in
irgendeiner Weise damit zusammenhängen.
Soweit vom Gesetzgeber nicht zwingend anders vorgeschrieben, ist die Verpfl ichtung der Fa. PROTECH zur Leistung von Schadenersatz, gleich
aus welchem Rechtsgrund, begrenzt auf den Rechnungswert der an dem Schadenstiftenden Ereignis unmittelbar beteiligten Warenmenge der
Fa. PROTECH. Dies gilt nicht, soweit die Fa. PROTECH nach zwingenden gesetzlichen Vorschriften wegen Vorsatz oder großer Fahrlässigkeit
unbeschränkt haftet.

Introduction / Inleiding / Introduction / Vorwort

D

• 5

Kit content / Inhoud van de bouwdoos / Contenu de la boîte / Packungsinhalt

1. 100% Prebuilt chassis

2.

Transmitter

3. Battery pack

4. Li-po charger

5. Power supply

6. Instructions

1. 100% voorgebouwd
chassis

2. Zender

3. Batterij

4. LiPo lader

5. Voeding

6. Handleiding

1. Châssis prémonté à100%

2. Emetteur

3. Accu

4. Chargeur Li-po

5. Alimentation pour le
chargeur

6. Instructions

1. 100% vormontierter Rah­men

2. Sender

3. Akku

4. LiPo Ladegerät

5. Netzteil

6. Anleitung

- Transmitter

- Zender

- Emetteur

- Fernlenkset

- Helicopter

- Helicopter

- Hélicoptère

- Hubschrauber

- Charger

- Lader

- Chargeur

- Ladegerät

- Accessories

- Toebehoren

- Accessoires

- Zubehör

- Li-Po Battery

- Li-Po Batterij

- Accu Li-Po

- Li-Po Akku

Transmitter / Zender / Emetteur / Fernlenkset

Place 8 pcs dry cells LR-6
in the battery box of the transmit­ter.

Plaats 8 stuks Alkaline batterijen in
de batterijhouder van de zender.

Let op de juiste polariteit

Installer 8 piles Alkaline dans le
boïtier piles de l'émetteur.

Attention aux polarités

Setzen Sie 8 Stück AA Batterien
LR6 in das Batteriefach des Sen­ders Ein.

Beachten Sie die richtige
Polarität

6 •

Disassembling the canopy / Demonteren van de romp /
Démonter le fuselage / Rumpfzelle abmontieren

Please extend the antenna fully and
tape it to the fuselage as shown
for maximum effectiveness of the
radio system.

NEVER cut the antenna or short­en it in any way!

Ontrol de antenne en kleef ze aan
de romp zoals afgebeeld voor
maximale ontvangst.

De antenne NOOIT afknippen of
korter maken!

Afi n d'obtenir le maximum de ré­ception, étendez et collez l'antenne
de réception jusqu'à l'arrière du
fuselage avec quelques morceaux
de ruban adhésif.

NE JAMAIS raccourcir l'an­tenne!

Bitte rollen Sie die Antenne vollstän­dig ab und kleben Sie am Rumpf
wie gezeigt fest mit klebeband um
eine maximale Effektivität des Fern­steuersystems zu erhalten.

Schneiden Sie NIEMALS die
Antenne ab oder kürzen diese
auf irgendeine Weise!

Receiver antenna / Ontvanger antenne /
Antenne de réception / Empfänger Antenne

To remove the fuselage, pull the
sides open and remove the front
half.

Om de romp te demonteren trekt
u de voorkant open waar aangege­ven en verwijdert u deze.

Pour enlever le fuselage, Détachez
la partie avant en l'écartant.

Um die Rumpfzelle abzumontieren
ziehen Sie die Seiten auf und nehe­men die Vorderhälfte ab.

Crystal / Quartz

Antenna /
Antenne

Channel / Kanaal
Voies / Kanal

Receiver /
Ontvanger /
Récepteur /
Empfänger

• 7

Electronic components / Elektronische installatie /
Composants électroniques / Elektronische Ausstattungen

Elevator servo Aileron servo 2 x 180 type motors

Transmitter / Zender /
Emetteur / Sender

Electronics equipment is installed
at the factory. Please check these
components to ensure that they are
installed snugly as some shifting
may have occured in shipping.

Alle electronika is voorgemonteerd.
Controleer of alle componenten
goed vastzitten en niet verschoven
zijn tijdens het transport.

Les équipements électroniques ont
été installés en usine. Contrôlez
que ces équipements sont bien
fi xés et qu’aucun n’a bougé durant
le transport.

Die elektronische Ausstattung ist
bereits werkseitig installiert. Bitte
überprüfen Sie diese Komponen­ten auf fehlerfreie Installation, da
diese durch den Transport verrut­schen können.

- Transmitter antenna

- Zender antenne

- Antenne d’émetteur

- Senderantenne

- Throttle trim (adjust center position of throttle)

- Gas trim (regel de midden gas positie)

- Trim de gaz (Ajuste la position neutre)

- Trimmhebel Rotorschub

- Throttle/Rudder stick
(Throttle=Controls height - Rudder=heading)

- Gas/staartrotor stick

(Gas=stijgen/dalen - Staartrotor= richting)

- Stick Gaz/Direction
(Gaz= montée - Direction= rotation)

- Steuerknüppel Rotorschub-Gieren

- Rudder trim (adjust center position of rudder)

- Staartrotor trim (regel de middel staartrotor

positie)

- Trim de direction (Ajuste la position neutre)

- Trimmhebel Gieren

- Power switch (Power ON/OFF switch)

- Hoofdschakelaar (AAN/UIT)

- Interrupteur (Allume/éteint l’émetteur)

- EIN/AUS Schalter

- Simulator socket

- Simulator stekker

- Prise de simulateur

- Simulator Buchse

- Channel/Reverse switches

- Kanaal/ompool schakelaars

- Interrupteurs inverseur de voies

- Servoreverse Schalter

- Voltage indicator

- Spanningsindicator

- Témoins de charge des batteries

- Spannungsanzeige

- Elevator trim (adjust the center position)

- Elevator trim (regel de middel elevator positie)

- Trim du Pas (Ajuste la position neutre)

- Trimmhebel Nicken

- Aileron/Elevator stick
(Elevator=Forward/Back Aileron=Left/Right)

- Aileron/Elevator stick

(Elevator=voor/achter Aileron=links/rechts)

- Stick Aileron/Elevateur

(Elévateur=Avant/Arrière - Aileron=Gauche/Droite)

- Steuerknüppel Nicken-Rollen

- Aileron trim (adjust center position)

- Aileron trim (regel de middel aileron positie)

- Trim d’aileron (Ajuste la position neutre)

- Trimmhebel Rollen

- Charge socket

- Laadstekker

- Prise de charge

- Ladebuchse

- Throttle trim (adjust center position of throttle)

- Gas trim (regel de midden gas positie)

- Trim des gaz (Ajuste la position neutre)

- Trimmhebel Rotorschub

- Elevator/Rudder stick
(Elevator=Forward/back - Rudder=heading)

- Elevator/staartrotor stick

(Elevator= Voor/achteruit - Staartrotor= richting)

- Stick Elevateur/Direction
(Elevateur=Avant/Arrière - Direction= rotation)

- Steuerknüppel Nicken-Gieren

- Rudder trim (adjust center position of rudder)

- Staartrotor trim (regel de middel staartrotor

positie)

- Trim de direction (Ajuste la position neutre)

- Trimmhebel Gieren

- Elevator trim (adjust the center position)

- Elevator trim (regel de middel elevator positie)

- Trim du Pas (Ajuste la position neutre)

- Trimmhebel Nicken

- Aileron/Throttle stick
(Throttle=Up/down Aileron=Left/Right)

- Aileron/Gas stick

(Aileron=links/rechts - Gas= stijgen/dalen)

- Stick Aileron/Gaz

(Aileron=Gauche/Droite - Gaz= monter/descendre)

- Steuerknüppel Rollen-Motorschub

- Aileron trim (adjust center position)

- Aileron trim (regel de middel aileron positie)

- Trim d’aileron (Ajuste la position neutre)

- Trimmhebel Rollen

MODE 1

MODE 2

3 in 1controller

8 •

Charging and installing the battery / Laden en montage van de batterij/
Chargement et installation de l’accu / Laden des Akkus

WARNING:

Do not leave battery unattented while charging!

OPGELET: Laadt de batterij nooit zonder toezicht!
ATTENTION: Ne pas laisser l’accu sans surveillance pen-

dant la charge !

ACHTUNG: Akkus dürfen nur unter Aufsicht geladen

werden!

• Install the battery as shown.

• Plaats de batterij in de houder zoals afgebeeld.

• Installez l’accu comme montré.

• Bringen Sie der Akku an wie abgebildet.

Balancing and center of gravity / Balanceren en zwaartepunt
Equilibrage et centre de gravité / Schwerpunktlage

Battery use and installation are
important to operate the model.
An improperly charged or dam­aged battery can be dangerous
to use. Using poorly maintained or
damaged batteries will not supply
current in relation to the require­ments of the 4in1controller and
may damage the controller.

Het gebruik en de montage van
de batterij is zeer belangrijk voor
het correct functioneren van het
model. Een batterij die slecht on­derhouden of beschadigd is, zal
niet de correcte stroom leveren
aan de 4in1 controller en kan deze
beschadigen.

L’utilisation et l’installation de l’accu
sont importants pour le bon fonc­tionnement du modèle. Un accu
chargé improprement ou endom­magé sera dangereux à l’utilisation.
Utiliser un accu défectueux ne
fournira pas le courant nécessaire à
l’équipement électronique et pour­rait l’endommager.

The center of gravity (CG) will
determine how the natural forces
of gravity will effect the helicopter.
Having the center of gravity too far
forward or backward will cause the
helicopter to drift accordingly. It is
best to hold the fl ybar while it is at a
90° angle to the tailboom and hold
the helicopter up. Reposition the
battery until the helicopter is level.

Het zwaartepunt bepaalt hoe de
zwaartekracht de helicopter beïn­vloedt. Wanneer dit punt te ver naar
voor/achter ligt, zal de helicopter
in die richting driften. Hou de he­licopter vast aan de fl ybar terwijl
deze een hoek van 90° heeft met
de staartbuis. Verschuif de batterij
totdat de helicopter horizontaal
hangt.

Le centre de gravité (CG) détermine
comment les forces naturelles de
gravité affectent l’équilibre de l’hé­licoptère. Un CG trop en avant ou
en arrière causera un déséquilibre
et des problèmes pour le maintenir
en vol. Saisissez la barre de “Bell”
alors qu’elle est à perpendiculaire
au fuselage et soulevez l’hélicop­tère. Repositionnez l’accu afin
que le modèle retrouve un parfait
équilibre (horizontal).

Der Schwerpunkt legt fest,
wie Krafteinwirkungen den
Hubschrauber beeinfl ussen.
Ein Schwerpunkt zu weit vorne
oder hinten führt dazu, daß der
Hubschrauber entsprechend
driftet. Am besten den
Hubschrauber wie im linken Bild
zu sehen anheben (Flybar 90°
zur Längsachse) Verschieben Sie
der Akku, bis der Hubschrauber
waagerecht hängt.

Connect the 230V power supply
to the Li-Po charger. Connect the
power supply to a mains socket.
The RED led of the charger will turn
on. Connect the Li-Po batterypack
to the charger, the ORANGE led
will turn on. When the batterypack
is fully charged, the GREEN led
will turn on.

Sluit de 220V voeding aan op de
Li-Po lader. Steek de voeding in het
stopcontact. De RODE led van de
lader licht op. Sluit vervolgens het
Li-Po batterijpack aan op de lader.
De ORANJE led zal oplichten. Als
de batterij volledig geladen is zal de
GROENE led beginnen oplichten.

Connecter l'alimentation 220V
au chargeur Li-Po. Connecter
l'alimentation au secteur. La Led
ROUGE du chargeur s'allume.
Raccorder le pack d'accu au char­geur. La Led ORANGE s' allume.
Quand l' accu est chargé, la Led
VERTE s'allume.

Verbinden Sie das 230 V Netzteil
mit dem Li-Po Ladegerät.
Stecken Sie das Netzteil in
eine geeignete Steckdose. Die
ROTE LED-Lampe leuchtet
nun. Verbinden Sie den LiPo­Akku mit dem Ladegerät und
die ORANGENE LED-Lampe
leuchtet. Sobald der Akku
vollständig geladen ist geht die
GRÜNE LED-Lampe an
Akkubenutzung und –Installation
sind für den Betrieb des Modells
wichtig. Es kann gefährlich sein,
einen falsch geladenen oder
beschädigten Akku zu benutzen.
Ein schlecht geladener oder
beschädigter Akkus liefert nicht
genügend Strom für den Betrieb
der 4in1 Steuerung und kann
diese beschädigen.

• 9

Operating for the fi rst time / Eerste aansluiting
Première prise en main / Erstmalige Inbetriebnahme

• Connect the battery.

• Sluit de batterij aan.

• Connectez l’accu.

• Akku anschließen

• Wait for the LED to turn solid GREEN..

• Wacht tot de LED GROEN brandt.

• Attendez jusqu’à ce que la LED VERTE reste allumée.

• Warten Sie bis das GRUNE Led permanent leuchtet

Test the electronics to be sure
operate properly. The helicopter
must now be “trimmed” or fine
tuned for optimal performance.

ALWAYS turn the transmitter
“ON” before plugging the battery
into the Helixx.

Test of de electronika correct
functioneert. De helicopter moet
nu nog een fi jafstelling krijgen voor
de beste resultaten.

Zet altijd eerst de zender aan
alvorens de batterij in de Helixx
aan te sluiten.

Testez l’équipement électronique
pour être sûre que tous fonctionne
correctement. L’hélicoptère peut
être maintenant réglé finement
pour obtenir les meilleures per­formances.

Allumez TOUJOURS l’émetteur
en premier avant de connecter
l’accu dans le modèle.

Testen Sie die Elektronik, um
sicherzustellen, daß sie korrekt
funktioniert. Der Hubschrauber
muß nun für eine optimale
Funktionsweise „getrimmt“ oder
feinjustiert werden.

Schalten Sie immer den Sender
ein, bevor Sie den Akku in den
Helixx einsetzen.

If the light on the control unit does
not become solid green, check
the throttle trim on the transmitter.
Try sliding the trim down until the
light become green (when the trim
is adjusted downward the center
or zero position of the throttle is
moving downward). The green
LED indicates eveything is ready
and the throttle is set to zero. After
making this inspection disconnect
the battery to power OFF or go to
the next step.

Wanneer de LED niet groen begint
te branden, conntroleer dan de
gas trim op de zender. Schuif de
trim naar onder tot de LED groen
begint te branden. De groene
LED geeft aan dat alles ok is en
dat het gaskanaal in de laagste
positie staat. Koppel de batterij
af na deze controle of ga naar de
volgende stap.

Si la LED verte sur l’unité de
contrôle ne s’allume pas, contrô­lez le trim de gaz en le ramenant
doucement vers le bas jusqu’à ce
que la LED verte s’allume (quand
le trim est ajusté vers le bas, le
point zéro est déplacé vers le bas).
La LED verte indique que tout est
OK et les gaz sont à zéro. Ensuite
déconnectez l’accu ou poursuivez
à l’étape suivante.

Sollte das grüne Licht nicht
permanent leuchten überprüfen
Sie die Gastrimmung am Sender.
Versuchen Sie die Trimmung
nach unten zu verstellen bis das
Licht grün aufl euchtet. Das grüne
Licht zeigt an, daß alles bereit
ist und der Gashebel auf der
Nullstellung steht. Nach dieser
Einstellung stecken Sie den Akku
ab um den Strom vom System
zu nehmen oder machen Sie mit
dem nächsten Schritt weiter.

23

Do not move the heli

Heli niet verplaatsen

Ne pas bouger l'hélico

Hubschrauber nicht

beruhren

4

Set the throttle stick to the lowest position.

Plaats de gasstick in de laagste positie.

Placez le manche de gaz en position basse.
Schieben Sie den Gasknuppel in die
unterste position

Extend the antenna

Schuif de antenne uit

Déployez complètement l’antenne
Die Antenne vollständig ausfahren

Turn the transmitter “ON”

Zet de zender aan

Allumez l’émetteur
Schalten Sie den Sender ein

1

Throttle stick (Right side)

Gasstick (Rechts)

Le manche de gaz (à Droite)
Gasknuppel (Rechts)

MODE 1

AIL

REV

NOR

ELE THR RUD

Throttle stick (Left side)

Gasstick (Links)

Le manche de gaz (à Gauche)
Gasknuppel (Links)

MODE 2

AIL

REV

NOR

ELE THR RUD

10 •

Adjusting aileron and elevator control / Aileron en elevator controle bijstellen / Réglage des
commandes Aileron et Elévateur / Einstellen von Höhenruder und Querruder servo

• Carefully remove/replace pushrod from plastic ball. Too much force may break the plastic balls.

• Demonteer de stangetjes voorzichtig, teveel kracht kan de plastic balletjes breken.

• Enlevez et replacez délicatement les chapes des rotules en plastique. Trop de force exercée peut casser les rotules en plastique.

• Ziehen Sie die Gestänge vorsichtig von den Kunststoffkugellagern ab und stecken Sie sie ebenso vorsichtig wieder auf, da sie leicht
brechen können.

LEFT

LEFT

RIGHT

RIGHT

• Twisting clockwise will substract lenght.

• Wijzerzin draaien maakt het stangetje korter.

• Tourner dans le sens horaire raccourci la commande.

• Drehen im Uhrzeigersinn verkürzt das Gestänge

• Twisting counter-clockwise will add lenght.

• Tegenwijzerzin draaien maakt het stangetje langer.

• Tourner dans le sens anti-horaire allonge la commande.

• Drehen gegen den Uhrzeigersinn verlängert das Gestänge

•

NOTE: Before adjusting the pushrods, make sure the aileron/elevator trims are centered on the transmitter. That way you can be
sure you’re adjusting the servo center (zero) point. After adjusting the pushrod, use the trims to fi ne tune the settings.

•

NOTA: Stel de lengte van de stangetjes af met de trims in het midden, gebruik de trims enkel voor de fi jnafstelling.

•

NOTE: Avant de modifi er la longueur des commandes, assurez-vous que les trims aileron/élévateur de l’émetteur sont en position
neutre. Après avoir ajusté la longueur des commandes, effectuez les réglages fi ns avec les trims de l’émetteur.

•

Hinweis: Vor dem Einstellen der Steuerungsgestänge überprüfen ob am Sender die Trimmung für Höhenruder- und Querruderkon­trolle in der mittleren Stellung stehen. So kann man sicherstellen, daß die Servo-Nullstellung einstellt. Nach der Einstellung der
Steuergestänge kann man die Trimmung zum Feinjustieren benutzen.

Aileron servo

Aileron servo

Elevator servo

Elevator servo

• Shortening the aileron pushrod =

Helixx tilt more to the left.

• Lengthening the aileron pushrod =

Helixx tilt more to the right.

• Shortening the elevator pushrod =

Helixx tilt more backwards.

• Lengthening the elevator pushrod =

Helixx tilt more forwards.

• Aileron stangetje korter maken =
Helixx drift naar links

• Aileron stangetje langer maken =
Helixx drift naar rechts

• Elevator stangetje korter maken =
Helixx drift naar achter

• Elevator stangetje langer maken =
Helixx drift naar voor

• Raccourcir la commande d’aileron =
l’Helixx dérive à gauche.

• Allonger la commande d’aileron =
l’Helixx dérive à droite.

• Raccourcir la commande d’élévateur
= l’Helixx recule.

• Allonger la commande d’élévateur =
l’Helixx avance.

• Verkürzen des Querrudergestänge
(Aileron) = Helixx neigt sich mehr

nach links

• Verlängern des Querrudergestänges
(Aileron) = Helixx neigt sich mehr
nach rechts

• Verkürzen des Höhenrudergestänges
(Elevator) = Helixx neigt sich mehr
nach hinten

• Verlängern des Höhenrudergestänges
(Elevator) = Helixx neigt sich mehr
nach vorne

The two mounted servos on the
Helixx control the response. An
aileron input from the transmitter
will cause the Helixx to tilt either
left or right. The elevator control
causes the Helixx to tilt forward or
back. Fine tuning these controls will
cause the Helixx to tilt left to right
and forward naturally.

De 2 servo's controleren de Helixx:
wanneer de aileron stick wordt
bewogen, zal de helicopter links/
rechts bewegen. Wanneer de
elevator stick wordt bewogen, zal
de Helixx vooruit/achteruit bewe­gen. Het fijnafstellen van deze
servo's zal ervoor zorgen dat de
Helixx stabiel zal hangen tijdens
het vliegen.

2 servos contrôlent les mouve­ments du Helixx. Un ordre donné
sur le stick d’aileron de l’émetteur
inclinera le Helixx sur la gauche ou
sur la droite. Un ordre donné sur
l’élévateur inclinera le Helixx en
avant ou en arrière. La justesse de
ces commandes fera que le Helixx
bougera de gauche à droite et
d’avant en arrière naturellement.

Einstellen von Höhenruder- und
Querruder-Servo
Die beiden montierten Servos am
Helixx steuern die Reaktionen.
Der Querruderimpuls (Aileron)
vom Sender neigt den Helixx
nach recht oder links. Die
Höhenruderkontrolle neigt den
Helixx nach vorne oder hinten. Die
Feineinstellung dieser Kontrollen
stabilisiert den Helixx und führt zu
einem natürlichen Flugverhalten.

• 11

Control the Helixx / Helixx controle / Commandes & mouvements / Steuerung des Helixx

•

WARNING: This section covers R/C helicopter movement. If your helicopter is ON when you move these controls the motor may
turn unexpectedly! Do not move the sticks on the transmitter while the helicopter is ON unless you are sure the model is working
properly and you are ready to fl y or make adjustments safely.

•

OPGEPAST:

Deze stap legt de beweging uit van de helicopter. Wanneer de sticks bewogen worden terwijl de helicopter aan staat, kan
de rotor plots beginnen draaien. Beweeg de sticks pas wanneer de helicopter correct functioneert of de afstellingen op een veilige
manier kunnen gemaakt worden.

•

ATTENTION: Cette section vous explique les différents mouvements de l’hélicoptère. Si votre hélicoptère à l’accu connecté, le
moteur peut se mettre en marche inopinément lorsque vous bougerez les sticks de commande de l’émetteur. Par conséquent ne
bougez les commandes de l’émetteur que si vous êtes certain que l’hélicoptère fonctionne correctement et que vous êtes prêt à
voler ou à effectuer des réglages en toute sécurité.

• WARNUNG: Dieser Abschnitt betrifft die ferngesteuerte Bewegung des Hubschraubers. Falls der Hubschrauber eingeschaltet ist
während man die Steuerungshebel bewegt kann der Motor plötzlich unerwartet starten! Bewegen Sie daher die Kontrollhebel des
Sender nicht, bis Sie sicher sind daß das Modell einwandfrei funktioniert und Sie selbst bereit sind zu fl iegen oder Einstellungen
sicher vorzunehmen.

• Set the throttle stick to the lowest position.

• Plaats de gasstick in de laagste positie.

• Placez le manche de gaz en position basse.

• Schieben Sie den Gasknuppel in die
unterste position

3

Do not move the heli

Heli niet verplaatsen

Ne bougez pas l'hélico

Hubschrauber nicht

beruhren

2

4

• Wait for the LED to turn solid GREEN..

• Wacht tot de LED GROEN brandt.

• Attendez jusqu’à ce que la LED VERTE reste allumée.

• Warten Sie bis das GRUNE Led permanent leuchtet

• Connect the battery.

• Sluit de batterij aan.

• Connectez l’accu.

• Akku anschließen

1

12 •

Right stick

Control the Helixx / Helixx controle
Commandes & mouvements / Steuerung des Helixx

• Aileron controls the helicopter’s left and right tilt. Be careful! Too much aileron can cause the Helixx to tip too far.

• Aileron controle beweegt de helicopter links en rechts. Voorzichtig! Teveel input laat de helicopter te veel bewegen.

• La commande d’aileron incline le modèle vers la gauche ou la droite. Attention: Trop d’aileron peut faire incliner l’hélicoptère trop loin.

• Die Querruderkontrolle steuert die Rechts- und Linksneigung des Hubschraubers. Seien Sie vorsichtig! Zu viel Querruder kann den Helixx zu weit

kippen.

• Elevator controls the helicopter’s forward and reverse tilt. This control will result the Helixx drifting in the direction the stick is moved.

• Elevator controle beweegt de helicopter vooruit en achteruit. De helicopter beweegt in de richting van de stick.

• La commande d’élévateur incline le modèle vers l'avant (avance) ou l'arrière (recule).

• Die Höhenruderkontrolle steuert die Vorwärts- und Rückwärtsneigung des Hubschraubers. Diese Kontrolle bewirkt, daß sich der Helixx in die
Richtung bewegt, in die der Kontrollhebel geschoben wird.

• Rudder controls the helicopter’s heading and "tail motor" power. The nose of the Helixx turns in the direction the stick is moved.

• Staart rotor controle bepaalt de richting van de helicopter en de "staartrotor". De Helixx beweegt in de de richting van de stick.

• La commande de direction fait pivoter le modèle sur son axe vers la gauche ou vers la droite. Attention: Trop de direction peut faire tourner
rapidement l’hélicoptère sur lui-même et vous risquez de perdre le contrôle.

• Die Ruderkontrolle steuert die Richtung des Hubschraubers und die „Heckrotorkraft“ Die Nase des Helixx bewegt sich in die Richtung in die der
Hebel geschoben wird.

• Throttle stick controls the helicopter's height. Climb and land carefully, too much input can move the helicopter to fast.

• De gas stick laat de helicopter opstijgen en landen. Doe dit zeer voorzichtig.

• La commande de gaz contrôle la montée et la descente de l'hélicoptère.

• Der Gashebel steuert die Höhe des Hubschraubers. Steigen und landen Sie vorsichtig, ein zu große Hebelausschlag können bewirken, daß sich
der Hubschrauber zu schnell bewegt.

1

2

1

2

1

2

1

2

2

1

MODE 1 / MODE 2

MODE 1 / MODE 2

MODE 2

MODE 1

Right stick

Left stick

MODE 2 MODE 1

MODE 2 MODE 1

MODE 1

Left stick

MODE 2

• 13

Placez le Helixx nez au vent et
éloignez-vous de environ 2 mètres
en arrière du modèle. Augmentez
progressivement les gaz jusqu'à ce
qu'il semble quitter le sol. Contrôlez
le nez du Helixx afi n de garder la
queue du modèle face à vous.

Learn to fl y / Vlieglessen
Apprendre à voler / Lernen zu fl iegen

Place the Helixx on the ground
and stand behind the model. Keep
elbows down and stand about
2 meters from the model. Slowly
increase the throttle until the Helixx
seems to begin lifting upwards.
Focus on the nose while keeping
the tail facing towards you.

Ga achter het model staan.
Voor het vliegen moet je op de neus
van het model letten en niet op de
achterzijde. Beweeg voorzichtig
de gas stick naar boven totdat de
Helixx loskomt van de grond.

Setzen Sie das Modell mit der
Nase voran gegen den Wind auf
den Boden. …

High 10 cm

Apprenez à faire décoller l'héli­coptère de quelques centimètres.
Continuez calmement et graduelle­ment à augmenter les gaz.
Avec de l'entrainement, les cor­rections de cap sont moins im­portantes.
Regardez le nez de l'hélicop­tère et corrigez la position avec la
commande de direction si le nez
à tendance à tourner à droite ou
à gauche.

Practice lifting the helicopter a few
centimeters off the ground. Conti­nue to slowly raise the throttle stick.
If you lose control, slowly decrease
throttle and land the helicopter.
Practice making small corrections
to the controls.

Keep focus on the nose of the
helicopter and correct using the
rudder control any time the nose
turns too far left or right.

Probeer voorzichtig op te stijgen,
een paar centimeter van de grond.
Maak kleine correcties om de
Helixx stabiel te houden. Wanneer
u de controle verliest, zet dan lang­zaam de gas stick dicht.

Focus op de neus van de helicop­ter en maak correcties wanneer de
neus teveel links of rechts draait.

Üben Sie es den Hubschrauber
ein paar Zentimeter vom Boden
abheben zu lassen. Fahren Sie
fort, indem Sie langsam etwas
mehr Gas geben. Falls Sie die
Kontrolle verlieren, nehmen Sie
das Gas langsam zurück und
landen den Hubschrauber. Üben
Sie nun kleine Korrekturen mit den
Kontrollhebeln.

Konzentrieren Sie sich immer auf
die Nase des Hubschraubers und
korrigieren Sie sobald sich die
Nase zu weit nach rechts oder
links bewegt.

2 meters

Left stick

Right stick

MODE 1

MODE 2

MODE 1 / MODE 2

MODE 1 / MODE 2

14 •

Apprentissage à l'atterrissage.
Diminuez graduellement les gaz
pour atterrir. Si la commande de
gaz est amené en bas trop ra­pidement, l'hélicoptère tombera
sur le sol.
Lors de l'atterrissage, abaissez
légèrement le nez de l'hélicoptère
pour éviter de toucher le sol avec
la queue.
Des atterrissages brutaux peuvent
endommager l'hélicoptère.

Practice landing the helicopter.
Note that the helicopter will drop
rapidly if the throttle stick is moved
too fast so do so gradually.
Hard landings can damage the
helicopter

Oefen de landing: Wanneer de
gas stick te snel naar beneden
bewogen wordt, zal de helicopter
te snel/hard neerkomen. Beweeg
de gas stick voorzichtig.
Harde landingen kunnen de heli­copter beschadigen.

Üben Sie nun das Landen des
Hubschraubers
Beachten Sie, daß der Hubschrau­ber extrem an Höhe verliert, wenn
Sie das Gas zu schnell wegneh­men. Bewegen Sie daher den
Gashebel nur vorsichtig. Harte
Landungen können den Hub­schrauber beschädigen.

Move slowlly downward
Beweeg traag naar beneden
Descendez lentement le stick

Etape suivante, gardez l'hélicop­tère en l'air en le maintenant à
hauteur et position stable. Pour
cela vous devrez utiliser toutes
les commandes (gaz, direction,
aileron, élévateur).
Noubliez pas que c'est le nez de
l'hélicoptère qui doit être contrô­lé.

Maintain a mid-air position by
keeping the same elevation and
staying in the same position using
constant throttle, rudder, aileron
and elevator corrections.
Do not forget to control the nose
of the helicopter with the rudder
stick.

Houd de positie in de lucht stabiel
door het gebruik van kleine gas,
elevator en aileron inputs.
Vergeet niet om de neus in dezelfde
richting te houden met de staart­rotor stick.

Halten Sie den Hubschrauber in
einer mittleren Höhe und auf der
gleichen Stelle durch
konstante Gasstellung, und Seiten

-, Höhen- Querruderkorrekturen.
Vergessen Sie dabei nicht die Nase
des Hubschraubers mit dem Sei­tenruderhebel zu kontrollieren.

Height 150 cm

Learn to fl y / Vlieglessen
Apprendre à voler / Lernen zu fl iegen

• 15

En l'air, essayez d'utiliser les com­mandes d'ailerons et d'élévateur
pour bouger d'avant en arrière et
de gauche à droite tout en main­tenant la même hauteur.
N'appliquez que de légères correc­tions sur les commandes. Trop de
débattement dans une commande
peut déséquilibrer l'hélicoptère.

While in mid-air try using the aileron
and elevator controls to move the
helicopter forwards, backwards
and side to side while maintaining
the same elevation.
Only slight inputs are needed to
move the helicopter.

Probeer om de Helixx voorwaarts
en achterwaarts en links en rechts
te bewegen tijdens de vlucht. De
benodigde stick inputs zijn zeer
klein.

In dieser Schwebeposition ver­suchen Sie nun durch die Quer­und Höhenruderkontrollen den
Hubschrauber nach vorwärts,
rückwärts, links und rechts zu
bewegen und das bei gleichblei­bender Höhe.

Tourner ou faire un cercle avec
l'hélicoptère n'est pas facile car
à un moment il sera avec son nez
face à vous.
Actionnez calmement les com­mandes d'aileron et d'élévateur
pour effectuer un vol en cercle. Ne
bougez pas les commandes trop
rapidement au risque de perdre
le contrôle du Helixx. Essayez de
maintenir une altitude constante.
L'apprentissage du pilotage peut
prendre un certain temps par
conséquent entrainez-vous régu­lièrement.

Turning the helicopter and fl ying
a circle is important because in
certain positions the helicopter's
nose will be facing you.
Slowly use aileron and elevator to
move the helicopter around in a
circle. Be careful not to move too
fast and lose control. Try adjusting
throttle to maintain a constant
height.
It may take some time to learn how
to fl y the helicopter. Practicing the
techniques above will help the
process go more quickly.

De helicopter draaien en cirkels
vliegen is belangrijk omdat de heli­copter soms met de neus naar u zal
vliegen. Geef voorzichtig aileron en
elevator input om de helicopter in
een bocht te bewegen. Probeer niet
te snel te vliegen en zo de controle
te verliezen. Probeer de hoogte
constant te houden.
Het kan even duren om het vlie­gen te leren. De bovenstaande
oefeningen zullen het leerproces
versnellen.

Kreise fl iegen Den Hubschrauber
zu drehen und einen Kreis zu fl ie­gen ist wichtig, da in bestimmten
Situationen die Nase des Hub­schraubers auf Sie zeigen wird.
Benutzen Sie vorsichtig Quer- und
Höhenruder um den Hubschrau­ber in einem Kreis zu bewegen.
Achten Sie darauf daß er sich
nicht zu schnell bewegt und Sie
die Kontrolle verlieren. Versuchen
Sie das Gas anzupassen, so daß
die Höhe konstant bleibt. Es kann
einige Zeit brauchen bis Sie den
Hubschrauber fliegen können.
Die oben genannte Flugfigur zu
üben wird den Fortschritt aber
beschleunigen.

circle fl ying

MODE 2

MODE 1

Learn to fl y / Vlieglessen
Apprendre à voler / Lernen zu fl iegen

16 •

T0511.020 Body Helixx 3D

SPARE PARTS

SPARE PARTS

T0511.001 Main frame T0511.002 Battery support T0508.003 Main blade T0508.004 Flybar set

T0508.005 Landing skid T0508.006 Out shaft & gear set T0508.007 Inner shaft T0508.008 Gear & shaft set

T0508.009 Swashplate set T0508.010 Rotor head T0508.011 Main blade grip set

T0508.012 Shaft retaining

T0508.013 Ball bearing 4x8x3mm T0508.014 Ball bearing 2x6x3mm

T0508.015 Servo pushrod T0508.016 Screw bag

T0508.017 Tool package

T0508.018 Main motor (2pcs)

T0508.019 Servo

T0511.028 Tail set

T0511.030 Tail boom support T0511.031 Tail case

T0508.027 3-1 controller

• 17

T0508.023 Lipo battery

SPARE PARTS

SPARE PARTS

T0508.026 Power supply

T0508.024 4CH Transmitter

T0508.032 Tail rotor blade T0508.033 Tail boom T0508.029 Tail boom support

T0440.025 Lipo matic charger

PRO5-35 Receiver 35Mhz
PRO5-40 Receiver 40-41Mhz

On request

Olen, 20 Augustus 2006

Declaration of conformity EC-R&TTE

Product: HELIXX helicopter with 4CH radio transmitter AVENGER

Intended Purpose: Radio equipment for remote controlling of models

Equipment class: 2

Complies with the essential requirements of chapter 3 and the other relevant provisions of the
FTEG (Article 3 of the R&TTE directive), when used for its intended purpose

Harmonised standards applied

Stefan Engelen

CEO

PROTECH is a registered trademark of

PRO MODELS BVBA - GEELSEWEG 80 - 2250 OLEN - BELGIUM

Tel: + 32 14 25 92 83 email: [e-mail]

• 19

Frequency Channel Frequency Admitted in following countries

Frequentie Kanaal Nr Frequentie Toegelaten in volgende landen

Bandes Canaux Fréquences Admis dans les pays suivants

Frequenz Kanal Nr Frequenz Zugelassen in nachfolgende Ländern

D B A DK F I L N NL S CH

35 MHz-Band

K61 35.010 # # # # # # # # #

K62 35.020 # # # # # # # # #

K63 35.030 # # # # # # # # # #

K64 35.040 # # # # # # # # # #

K65 35.050 # # # # # # # # # #

K66 35.060 # # # # # # # # # #

K67 35.070 # # # # # # # # # #

K68 35.080 # # # # # # # # # #

K67 35.070 # # # # # # # # # #

K68 35.080 # # # # # # # # # #

K69 35.090 # # # # # # # # # #

K70 35.100 # # # # # # # # # #

K71 35.110 # # # # # # # # # #

K72 35.120 # # # # # # # # # #

K73 35.130 # # # # # # # # # #

K74 35.140 # # # # # # # # # #

K75 35.150 # # # # # # # # # #

K76 35.160 # # # # # # # # # #

K77 35.170 # # # # # # # # # #

K78 35.180 # # # # # # # # # #

K79 35.190 # # # # # # # # # #

K80 35.200 # # # # # # # # # #

41 MHz-Band (Only France)

400 41.000 #

401 41.010 #

402 41.020 #

403 41.030 #

404 41.040 #

405 41.050 #

406 41.060 #

407 41.070 #

408 41.080 #

409 41.090 #

410 41.100 #

Frequency Bands • Frequentie Banden • Bandes de Fréquences • Frequenzbänder

20 •

PRECAUTIONS / VEILIGHEIDSVOORSCHRIFTEN /

ALWAYS:

• Take out an insurance policy for RC models

• Check frequencies of other pilots

• Make sure that no people or obstructions are in the fl ight area

• Check if transmitter and powerpack are fully charged

• Inspect helicopter for loose or damaged parts

• Turn ON the transmitter fi rst and then the model

• Perform range check (see transmitter instruction manual)

AFTER THE FLIGHT

• Disconnect the powerpack

• Turn OFF the model fi rst and then the transmitter

• Check for loose parts or damage

• Store the helicopter in a ventilated dry area

• Do not expose the model to heat or direct sun light for a long period of time

BATTERY PACK:

• Do not overcharge

• Stop fl ying when the power starts to fade

• Do not short-circuit

• Do not expose to fi re, heat

• Do not drill, cut, bend or crush

• Store fully charged in secure area

• Only use appropriate charger

• Never leave the battery unattended while charging

• Only use the battery for the ZOOM 400 (see required battery)

WHEN USING LITHIUM POLYMER BATTERIES:

Because of the high energy density of these cells, they must be used with extreme precautions

PROTECH denies any responsability claims or damages caused by use or misuse of these batteries.

ALTIJD:

• Sluit een geschikte verzekering af voor het besturen van RC modellen

• Kontroleer de frequenties van medepiloten alvorens te vliegen

• Zorg er voor dat geen mensen en hindernissen zich in het vlieggebied bevinden

• Kontroleer of alle batterijen geladen zijn

• Kijk na of er geen schroeven los staan of delen beschadigd zijn

• Zet eerst de zender aan en vervolgens het model

• Doe een afstandstest (zie handleiding zender)

NA DE VLUCHT:

• Ontkoppel de batterijen

• Schakel eerst het model uit en vervolgens de zender

• Kijk na of er geen schroeven los staan of delen beschadigd zijn

• Bewaar de helicopter op een droge, verluchte plaats

• Stel het model niet bloot aan hitte of direkt zonlicht gedurende een lange periode

BATTERIJ:

• Niet overladen

• Stop met vliegen wanneer het vermogen afneemt

• Niet kortsluiten

• Niet blootstellen aan vuur, hitte of vocht

• Niet doorboren, snijden, plooien of pletten

• Bewaar volledig opgeladen op een veilige plaats

• Gebruik enkel een geschikte lader

• Batterij laden enkel onder toezicht

• Gebruik alleen de batterij voor de ZOOM 400 (zie benodigdheden)

GEBRUIK VAN LITHIUM POLYMEER BATTERIJEN:

Gezien de hoge energie-densiteit van deze cellen moeten zij met extreme voorzichtigheid behandeld worden.

PROTECH aanvaardt geen verantwoordelijkheid voor opgelopen schade of ongevallen bij het gebruik van

deze batterijen.

• 21

PRECAUTIONS / VORSICHTSMAßNAHMEN

TOUJOURS:

• Prendre une police d’assurance pour l’utilisation de modèles réduits RC

• Vérifi er que d’autres pilotes n’utilisent pas la même fréquence

• Assurez-vous qu’il n’y a pas de personnes ou d’obstacles sur le terrain de vol

• Vérifi er que tous les accus sont en pleine charge

• Vérifi er qu’il n’y a pas de pièces manquantes ou abîmées

• Allumer toujours l’émetteur en premier et ensuite le modèle

• Tester la portée de l’émetteur (voir manuel de l’émetteur)

APRÈS LE VOL:

• Débrancher l’accu d’alimentation

• Eteindre le modèle en premier et ensuite l’émetteur

• Vérifi er qu’il n’y a pas de pièces manquantes ou abîmées

• Entreposer le modèle dans un endroit sec et aéré

• Ne pas exposer le modèle à la chaleur ou au soleil pendant une longue période

ACCU DE PROPULSION:

• Ne pas surcharger

• Arrêter immédiatement le vol lorsque l’accu commence à faiblir

• Ne pas faire de court-circuit

• Ne pas exposer au feu ou à la chaleur

• Ne pas percer, couper, plier ou donner des chocs

• Entreposer l’accu en pleine charge dans un endroit sécurisé

• N’utiliser que le chargeur approprié

• Ne jamais laisser un accu en charge sans surveillance

• Utiliser l’accu uniquement pour le ZOOM 400 (voir accu requis)

UTILISATION D’ÉLÉMENTS LITHIUM POLYMER:

Les accus Lithium Polymer contiennent énormément d’énergie et doivent donc être manipulés avec
d’énormes précautions. C’est pour cela que PROTECH ne pourra pas être tenu responsable des domma­ges causés par l’utilisation de ce type d’accu.

IMMER:

• Schließen Sie eine Haftplichtversicherung für den Betrieb ferngesteuerter Modelle ab

• Stellen Sie sicher, daß andere Piloten andere Frequenzen benützen

• Vergewissern Sie sich, daß sichauf dem Flugplatz keine Menschen oder Hindernisse befi nden

• Stellen Sie sicher, daß die Fernsteuerakkus und der Betriebsakku vollständig aufgeladen sind

• Überprüfen Sie den Hubschrauber nach auf lockeren Schrauben oder Beschädigungen

• Schalten Sie zuerst die Fernsteuerung ein und dann das Modell

• Machen Sie einen Reichweitentest (siehe Fernsteuerungsanleitung)
NACH DEM FLUG:

• Schalten Sie das Modell und dann erst die Fernsteuerung aus

• Entfernen Sie den Akku

• Untersuchen Sie den Hubschrauber nach lockeren Schrauben oder Beschädigungen

• Stellen Sie das Modell auf einen Belüfteten und Trockenen Platz

• Schützen Sie das Modell immer vor direkter Sonneneinstrahlung und hohen Temperaturen
AKKU:

• Überladen Sie niemals den Akku

• Nicht in Wasser eintauchen

• Nicht fallen lassen oder auf den Akku schlagen

• Akku nicht in den Mund nehmen

• Geben Sie den Akku nach Ende der Lebensdauer nur bei autorisierten Batterieentsorgern ab.
Werfen SIe Ihn nicht einfachin den Hausmüll!

• Hören Sie auf zu Fliegen wenn die Leistung des Akkus nachlaßt

• Werfen Sie den Akku niemals ins Feuer oder setzen ihn Hitze aus

• Legen Sie den Akku nicht in die Mikrowelle, den Backofen oder in Druckbehälter

• Hören Sie auf zu fl iegen wenn die Antriebskraft abnimmt

• Vorbeugen Sie einem Kurzschluß

• Halten Sie der Akku immer von direktem Sonnenlicht, heisse Temperaturen und Feuer entfernt

• Niemals durchbohren, anschneiden, beugen oder abquetschen

• Der Akku soll völlig aufgeladen und abgeschutzt gelagert werden

• Laden Sie den Akku immer mit einem für Li-Ion oder Li-Po geeigneten Ladegerät

• Ladegerät und Akkus beim Laden oder Entladen niemals unbeaufsichtigt lassen

• Kinder dürfen die Akkus nur unter Aufsicht eines Erwachsenen verwenden

• Verwenden Sie nur die für den ZOOM empfohlenen Akkus (siehe erförderlicher Akku unter Zubehör)
WENN SIE LITHIUM POLYMER AKKUS VERWENDEN:
Auf Grund der höhe Energiedichte von diesen Akkus, sollten Sie immer extrem umsichtig damit umgehen.
Deswegen kann PROTECH nie haftbar sein für Haftungs- und Nachfolgeschäden beim Betrieb.

22 •

SAFETY INFORMATION and HANDLING PRECAUTIONS for lipo battery

Introduction: Modern Lithium Polymer batteries (LiPo, Li-Poly) are a preferred source of power for fl ying models because of their ability to store and
deliver large amounts of energy from light-weight packs. Performance wise, these new batteries have much more in common with model aircraft fuel
than with any previous battery technology and they deserve similar respect: For safe handling it is useful to Think of Lithium Polymer Batteries as

Fuel.

Treated with respect in knowledgeable hands, Lithium Polymer batteries have been proven world-wide to be a controllable, practical and enjoyable
power source for model aviation.

What can go wrong:

Fire can be caused by: ‘Overcharging’ (wrong charger or charger setting, unbalanced battery load, charger fouled by poor power supply), charging
a damaged cell or pack and short circuit (including crash damage).

Cells or packs can be damaged by: Over discharging (running ‘too fl at’ and/or too hot, discharging an unbalanced battery load), short circuit and
crash damage.

The defi nitions of ‘overcharging’ and ‘too fl at’ are detailed in the do’s and don’ts section overleaf.

With the exception of a very small number of fi res that have resulted directly from crash damage at the fl ying fi eld, fi res have almost always occurred
during charging. These fi res have been almost exclusively permitted by avoidable human error. Therefore the main purpose of this information is:

A. To provide information that can help you actively avoid a dangerous charging situation.
B. To provide some standard precautions to limit loss or injury in case a fi re results anyway

Some Lithium Polymer Jargon Explained.

• 3s1p - means a battery pack containing 3 cells in series, 1 cell in parallel. 5s2p means a battery

pack containing 5 cells in series, 2 cells in parallel and so on.

• Cells in series “s” add to the Voltage (V). For every “s” add 3.7 Volts (nominal). Parallel cells “p”

add to the capacity of the battery in mAh. A “2p” pack made from 2500mAh cells will become a
5000mAh pack, “3p” 7500mAh and so on. The choice of single or multiple “p” packs is a feature
of LiPo (for NiCd and NiMH packs the term “p” is redundant as these packs are invariably “1p”)

• For LiPo packs made with the identical kind of cells, a 3s2p pack can deliver twice the current for

roughly the same duration as a 3s1p pack, or the same current for roughly twice the length time.

• In our 3s1p / 3s2p example, note that the 3s2p will be about twice the weight and size. For maximum power-to-weight performance in a model,

we would generally choose the 3s2p only when the required current approaches or exceeds the discharge “C” rating of the 3s1p.

• “C” is a 1000:1 ratio of the capacity of a cell or pack in mAh to a given current in Amps. It is normally used to defi ne maximum current-handling

capabilities for charging (e.g.1C or 2C) and discharging. A large “C rating” for discharge permits high currents from smaller packs, for instance
a 20C continuous rated 5000mAh pack is able to deliver 100 Amps continuously. In this instance, 20C constant should be seen as the maxi­mum “full throttle” that can be applied ongoing before damage to the pack will be inevitable. Like running a sports car at full throttle all the time,
habitually running a Lipo pack at its maximum C rating is not good practice.

• 3.7V is the nominal voltage for LiPo chemistry. The actual voltage per series cell will increase when fully charged to about 4.2V and decrease to

3.0Vat full permitted discharge.

• 4.25V is a maximum, charging at higher voltage is dangerous. 3.0V is a minimum, continuing to draw operating current (Amps) when the cell

has reached 3.0V will cause rapid overheating and damage.

• For charging set-up we are principally concerned with the number of cells in SERIES. A 3s2p pack MUST be charged as a "3-cell" lithium poly-

mer (LiPo) pack, sometimes shown as a 11.1V pack (= 3 x 3.7V). We should normally limit the current during charging to a maximum of 1C, for
instance 5 Amps for a 5000mAh pack. An appropriate LiPo charger will normally prevent overcharging if this data is entered correctly.

• The new 20C chemistry can be charged at 2C and above for the fi rst 90% of its capacity, given proper supervision and / or an approprite LiPo

fast charger. For most LiPo chargers on the market, setting the charger to a 1C charge rate should be regarded as good practice.

• 23

SAFETY INFORMATION and HANDLING PRECAUTIONS for lipo battery

To actively prevent a fi re:

Lithum Polymer Do’s

Do Always use a correctly specifi ed Lithium Polymer charger [mandatory]
Do Always double-check that your multi-function charger is set in LiPo mode [extremely important]
Do ensure that your charger has a clean power supply such as a car battery that is not itself on charge
Do Always set the charger to the total series cell count “s” of your pack (or packs if charging in series)
Do read the battery label to confi rm the cell count for charging shown e.g. “charge as 3 cell”.
Do handle and transport carefully to avoid piercing, deformation or short circuit with other objects.
Do Disconnect batteries fully from ESC’s with BEC to prevent slow over-discharge.
Do ensure connectors are insulated correctly to prevent short circuit in handling or storage
Do always check that batteries are physically and electrically undamaged before charge or discharge

Lithum Polymer Don’ts

Don’t ever allow charging to continue above 4.25V per “s” series cell [defi nition of overcharging]
Don’t confuse the total number of actual cells in a pack (e.g. 6 for 3s2p) with the series cell count (3 for 3s2p)
Don’t set the charge current limit above 1C unless you have special equipment available and supervise the process fully. 1C = 3.2Amps for a 3200mAh
pack, 0.83Amps for an 830mAh pack and so on. Chose an available charger setting at or below the 1C value for your pack.
Don’t charge dissimilar or un-matched packs in series or with any difference in cell type, cell capacity, pack capacity or charge state (+/- 0.03V per
cell). If in any doubt, charge separately.
Don’t permit your pack to be discharged below 3.0V per cell (hint, use monitoring and timing or a Lithium-safe ESC, land immediately in case of
noticeable power drop, over-discharge = overheating/damage)
Don’t expose batteries to intense heat or prolonged exposure to elevated temperature
Don’t charge any pack containing one or more damaged or swollen cell.
Don’t continue charging if any part of the pack is getting warm (Lipo packs should charge cool)
Don’t charge any pack that is undervoltage after recovery (under 3.0V per series cell)
Don’t charge batteries unattended, always remain alert and monitor the charging process

To limit the consequences of a potential fi re hazard:

Charge in an isolated area away from fl ammables and valuables and avoid charging batteries in the model. If you decide to charge in the vicinity of
other property, equip your charging location with a dry extinguisher or fi re blanket. Never charge in a moving vehicle where the dangers of fi re and
smoke can be compounded by the risk of a road accident. If the battery is crashed in a model, or gets warm during charging place the battery in
an open space for observation, never directly into a vehicle, clubhouse, garage or home. If at any time you observe a cell or pack that has started
to balloon or swell up, place in a safe area for observation. If swelling occurs while charging, disconnect immediately and place in a safe place for
observation. If the wire leads accidentally short out place battery in a safe place and observe for 15 minutes. If you determine that the battery should
be disposed of, discharge it slowly to dead fl at before throwing away or recycling so it does not present a short-circuit danger to the waste disposal
system. Use a light bulb or immerse in salt water to discharge slowly.

Please note: Terms of use. The purpose of this document is to warn you of the safety considerations surrounding batteries of this type so that you
are better informed when making decisions and taking precautions concerning their use. These batteries are intended for RC fl ight only, no other
use is approved. Because RC modelling invariably requires decisions about preparation and deployment to pass beyond our control (and that of our
retailers or agents) your decision to use PROTECH product incorporates your agreement that you have read and understood the safety precautions
printed here and on each battery pack, and that you agree to accept full responsibility for any injury, loss or damage resulting from all circumstances
surrounding your use or misuse of this product. You are also responsible for inspecting and detecting any signs of damage or defect before and after
fl ight and prior to charging and to discontinue use immediately if any such issue arises. If you do not agree to these terms of use, you are under no
obligation to proceed.

24 •

VEILIGHEIDS en GEBRUIKSVOORSCHRIFTEN voor Li-Po batterijen

Inleiding: De moderne Lithium Polymeer (LiPo of Li-Poly) zijn de energiebronnen bij uitstek voor vliegende modellen vanwege hun lage gewicht en
hoge energiedensiteit. Deze nieuwe batterijen hebben meer gemeen met brandstof dan met oude batterijtechnologie op gebied van vermogen.
Ook qua veiligheid hebben deze batterijen meer overeenkomsten met brandstof. Voor veilig gebruik is het best om Lithium Polymeer batterijen te

behandelen als brandstof.

Wanneer Lithium Polymeer batterijen kundig en met respect behandeld worden, is het bewezen dat ze een controleerbare, praktische en genietbare
energiebron vormen voor de modelluchtvaart.

Wat kan er misgaan:

Er kan brand ontstaan: door ‘overladen’ (verkeerde lader of laderinstelling, onbalans in de batterij, lader gevoed met slechte voeding), een beschadigde
batterij of individuele cel laden en door kortsluiting (inclusief crash schade).

Batterijen of individuele cellen kunnen beschadigd geraken door: te diep ontladen (de batterij te leeg en/of te heet laten worden, ongebalanceerde
batterijen ontladen), kortsluiting en crash schade.

De defi nitie van ‘te leeg’ of ‘overladen’ wordt uitgelegd in de Veiligheidsvoorschriften.

Als er brand ontstaat, is dit bijna altijd tijdens het laadproces, uitgezonderd enkele gevallen van brand door directe crash schade. Deze ongelukken
zijn bijna altijd toe te wijzen aan menselijke fouten. Deze voorschriften hebben als doel:

A. Informatie te geven over hoe een gevaarlijk laadproces te vermijden.
B. Richtlijnen te geven hoe schade of verlies te beperken in het geval er toch brand mocht ontstaan.

Enkele Lithium Polymeer vaktermen uitgelegd.

• 3s1p – staat voor een batterij met 3 individuele cellen in serie en 1 reeks in parallel. 5s2p staat voor

een batterij met 5 individuele cellen in serie en 2 reeksen in parallel enzovoort.

• Individuele cellen in serie dragen bij tot het voltage (V). Voor elke ‘s’ wordt er 3,7 V (nominaal) bij

het voltage opgeteld. Individuele cellen in parallel dragen bij tot de capaciteit van de batterij (mAh).
Waar een ‘1p’ batterij een capaciteit heeft van 2500 mAh, zal een ‘2p’ batterij een capaciteit
hebben van 5000 mAh, een ‘3p’ batterij een capaciteit hebben van 7500 mAh enzovoort. Dit is een opbouwmethode die enkel bij Lithium
Polymeer batterijen voorkomt (bij NiCd en NiMH batterijen wordt deze ‘p’ aanduiding weggelaten daar deze altijd 1p zijn)

• Bij Lithium Polymeer batterijen met dezelfde individuele cellen zal een 3s2p batterij tweemaal zoveel stroom leveren gedurende dezelfde

tijdsperiode als een 3s1p batterij of dubbel zo lang dezelfde stroom.

• Een 3s2p batterij zal tweemaal zo groot en tweemaal zo zwaar zijn als een 3s1p batterij. Omdat er meestal een optimale vermogen/gewicht

relatie wordt gezocht, is het aanbevolen om enkel voor een 2 of meer p batterij te kiezen indien de gevraagde stroom te hoog is (of de limiet
benadert) voor een 1p batterij.

• “C” is een stroom (in A) die wordt berekend door de capaciteit (in mAh) te delen door 1000. Laad- en ontlaadstromen worden uitgedrukt in

veelvouden van C (vb 1C of 20C)
Vb 1: Een batterij (2500 mAh, 20C ontlaadstroom, 1C laadstroom). C = 2500/1000 = 2,5 A.
De ontlaadstroom bedraagt 20C = 20 x 2,5 A = 50 A. De laadstroom bedraagt 1C = 1 x 2,5 = 2.5 A.
Vb 2: Een batterij (800mAh, 30C piekstroom, 2C laadstroom). C = 800/1000 = 0,8 A.
De piekstroom bedraagt 30C = 30 x 0,8 A = 24 A. De laadstroom bedraagt 2C = 2 x 0,8 A = 1,6 A
Een hoge C waarde duidt erop dat de batterij hoge ontlaadstromen toelaat. De C waarde (meestal 20C) moet echter beschouwd worden als de

maximumwaarde voor de batterij beschadigd raakt. Net zoals een auto die continu met een maximum toerental rijdt, is een continue belasting

van een Lithium Polymeer batterij met maximum C geen goede toepassing. De batterij zal na verloop van tijd onvermijdelijk schade oplopen.

• 3,7V is het nominale voltage van een individuele Lithium Polymeer cel. Het effectieve voltage kan variëren tussen 4,2 V (volledig geladen) en 3,0

V (minimum toegelaten spanning bij ontlading).

• 4,25V is het absoluut maximale voltage per individuele cel, laden tot een nog hogere spanning is zeer gevaarlijk. 3,0V is het absoluut minimale

voltage per individuele cel, wanneer de cel belast blijft bij dit voltage zal ze oververhitten en schade oplopen

• Tijdens het instellen van de laadparameters is vooral het aantal individuele cellen in serie (‘s’) belangrijk. Een 3s..p moet geladen worden als een

“3 cellen” Lithium Polymeer (Li-Po) batterij, ook aangeduid als 11,1V batterij (3 x 3,7V) In normale omstandigheden moet de laadstroom beperkt

worden tot maximaal 1C (vb een 5000 mAh laden met 5 A).

• De nieuwe 20C batterijen kunnen geladen worden met 2C voor de eerste 90% van de totale capaciteit mits supervisie en een geschikte lader.

Algemeen wordt 1C gezien als de maximale laadstroom.

• 25

VEILIGHEIDS en GEBRUIKSVOORSCHRIFTEN voor Li-Po batterijen

Veiligheidsvoorschriften:

Met Lithium Polymeer altijd:

Altijd een correcte lader gebruiken die ontworpen is voor Li-Po (verplicht).
Altijd nakijken dat de multifunctionele lader in Li-Po modus werkt alvorens te laden (zeer belangrijk).
Altijd een gestabiliseerde voeding gebruiken om je lader te voeden (geen autobatterij).
Altijd het correcte aantal cellen in serie ‘s’ van je batterij ingeven in de lader.
Altijd het label op de batterij nalezen die het aantal cellen in serie bevestigt (vb: charge as 3 cell).
Altijd de batterij voorzichtig behandelen en transporteren om beschadiging, vervorming of kortsluiting te vermijden met andere objecten.
Altijd de batterij volledig ontkoppelen van de regelaar na gebruik om te diep ontladen te vermijden.
Altijd de connectors correct isoleren om kortsluiting tijdens opslag en vervoer te vermijden.
Altijd de batterij controleren op fysieke en elektrische schade alvorens te laden of ontladen.

Met Lithium Polymeer nooit:

Nooit toelaten dat een individuele cel geladen wordt tot een voltage dat hoger ligt dan 4,25 V (defi nitie van overladen).
Nooit het totale aantal individuele cellen in een batterij (vb 6 cellen in een 3s2p batterij) verwarren met het aantal cellen in serie ‘s’ tijdens het laden
(3 voor een 3s2p batterij).
Nooit een batterij laden met een laadstroom hoger dan 1C tenzij met een speciale lader en continu bewaking van het laadproces. Kies een lader
instelling van maximum 1C voor een batterij ( vb 3,2 A voor een 3200 mAh batterij; 0,8 A voor een 800 mAh batterij).
Nooit ongelijke batterijen in serie laden (verschil in cellen qua type, capaciteit, of laadtoestand (+/- 0,03 V per cel)). Indien er twijfel bestaat, is apart
laden altijd aangewezen.
Nooit toelaten dat een batterij wordt ontladen tot een voltage dat lager is dan 3,0 V per individuele cel (gebruik een regelaar met een Li-Po safe
functie, vlieg niet te lang en land onmiddellijk als het vermogen afneemt (te diep ontladen leidt tot oververhitten en interne schade).
Nooit de batterij blootstellen aan hitte of langdurige verwarming.
Nooit een batterij laden die 1 of meer beschadigde of opgezwollen cellen bevat.
Nooit het laadproces voortzetten indien de batterij gedeeltelijk of volledig opwarmt (Li-Po batterijen moeten koel blijven tijdens het laadproces).
Nooit een batterij laden die een voltage heeft dat lager ligt dan de grens van 3,0 V per individuele cel.
Nooit de batterij laden zonder toezicht, altijd alert blijven en het laadproces volgen.

De gevolgen van een mogelijke brand beperken:

De batterij laden in een koele geïsoleerde plaats, ver van brandbare en kostbare voorwerpen en vermijd het laden terwijl de batterij zich in het
model bevindt. Indien laden in de nabijheid van andere voorwerpen noodzakelijk is, zorg dan voor een poederblusser of een branddeken. Nooit in
de wagen laden tijdens het rijden omdat brand en de daaruit voortkomende rookontwikkeling ongevallen kunnen veroorzaken. Als de batterij een
crash meemaakt of warm wordt tijdens het laden, leg deze dan op een veilige open plaats ter observatie, nooit in een voertuig, clubhuis, garage of
woning. Doe dit ook als een batterij of cel opzwelt of warm wordt. Als een batterij opzwelt of warm wordt tijdens het laden, onmiddellijk loskoppelen
en op een veilige plaats leggen ter observatie. Als de draden van de batterij per ongeluk kortstondig kortsluiten, leg de batterij op een veilige plaats
en observeer gedurende 15 minuten. Indien de batterij weggegooid moet worden, ontlaad deze dan traag totdat de batterij helemaal leeg is alvorens
ze weg te gooien zodat er geen gevaar bestaat voor de afvalverwerkingdienst. Gebruik een gloeilamp of leg de batterij in zout water om deze traag
te ontladen.

Opmerking: Gebruiksovereenkomst. Het doel van dit document is de gebruiker te waarschuwen in verband met de veiligheidsoverwegingen
geassocieerd met dit type van batterijen zodat de gebruiker beter beslissingen en maatregelen kan nemen betreffende het gebruik van deze batterijen.
Deze batterijen zijn enkel bedoeld voor het gebruik in radiobestuurde modellen, andere toepassingen zijn niet toegestaan. Omdat radiobestuurde
modelbouw altijd beslissingen vereist betreffende voorbereiding en gebruik die niet door PROTECH (en verdelers of vertegenwoordigers) kunnen
worden gecontroleerd, veronderstelt de beslissing van de gebruiker om dit PROTECH product te gebruiken dat hij de veiligheidsvoorschriften
hierboven en op elke batterij gelezen en begrepen heeft en dat hij zich ermee akkoord verklaart, de verantwoordelijkheid op zich te nemen voor alle
schade, verwondingen en/of verlies veroorzaakt door alle omstandigheden betreffende het gebruik of misbruik van deze producten. De gebruiker
is tevens verantwoordelijk voor het inspecteren en detecteren van schade of defecten voor en na het vliegen en laden en het gebruik onmiddellijk
stop te zetten als er zich een probleem voordoet. Indien de gebruiker niet akkoord gaat met deze gebruiksovereenkomst, is hij niet verplicht om dit
product te gebruiken.

26 •

INFORMATIONS et PRECAUTIONS D’USAGE des accus Li-Po

Introduction: Les accus Lithium Polymère (LiPo, Li-Poly) sont la source d’énergie préférée pour les modèles volants grâce à leur capacité à stocker
et à délivrer une grande énergie dans un pack très léger.
Avec ces nouveaux accus, les modéles électriques ont bien plus que de sages performances, ils peuvent enfi n réellement rivaliser les autres modèles
à motorisation thermique.
Par sécurité pensez accus Lithium Polymère comme si s’était du carburant.

Utilisez-les en connaissance de cause et manipulez-les avec respect. Ces accus Lithium Polymère ont prouvé dans le monde entier leurs avantages
et utilités comme source d’énergie pour les avions RC.

Qu’est ce qui est mauvais:

En cas de surcharge, il y a risque d’incendie, la cause : mauvais chargeur, mauvais réglage, accu non équilibré avant la charge, chargeur alimenté
par une alimentation trop faible, mais également en cas de charge d’un élément endommagé ou en court-circuit (suite à un crash).

Les éléments ainsi que les packs peuvent être endommagé par : Une décharge trop importante (utilisation jusqu’ à ce que l’accu soit totalement vide
et/ou trop chaud), décharger un pack d’accu non équilibré, court-circuit, crash.

Les défi nitions de “surcharge” et “totalement vide” sont expliquées la rubrique “Vous devez faire” et “Vous ne devez pas faire”

Excepté un petit nombre d’incendie qui ont résulté directement d’un crash sur le terrain, le feu a toujours été constaté lors de la charge et ces
incendies ont presque toujours été provoqués par une erreur de manipulation.
Par conséquent le but de ce manuel est de :

A. Fournir des informations qui vous aideront activement à éliminer les situations dangereuses de charge.
B. Fournir les précautions essentielles pour limiter les dégâts au cas où il y aurait quand même le feu.

Le “jargon” Lithium Polymère expliqué.

• 3s1p – signifi e que le pack contient 3 éléments mis en série. (3s = 3 en série), 5s2p signifi e que

le pack contient 5éléments en série, 2x mis en parallèle (5s = 5 en série, 2p = 2 en parallèle)

• Les éléments mis en série (s) additionnent le voltage (V). Chaque “s” additionne 3,7 V (voltage

nominal). Les éléments “p” mis en parallèle additionne la capacité du pack en mAh. Un pack “2p”

constitué d’éléments de 2500 mAh devient un pack de 5000 mAh, un “3p” devient un pack de

7500 mAh … La dénomination “single” ou multiple “p” est uniquement valable pour les LiPo (les

pack NiCd et NiMH sont toujours des pack “1p”)

• Pour des packs constitué d’éléments identiques, un pack 3s2p délivrera 2 fois plus de courant sur la même durée qu’un pack 3s1p ou le même

courant mais 2 fois plus longtemps.

•

Dans notre exemple 3s1p / 3s2p il faut noter que le 3s2p est le double de la taille et du poids du 3s1p. Pour un bon rapport poids/puissance, nous

utilisons généralement le 3s2p si le courant demandé excède le courant de décharge autorisé “C” du 3s1p.

• “C” est un courant mesuré en ampère (A) qui est calculé en divisant la capacité de l’accu par 1000. Il est utilisé pour défi nir le courant de

charge et décharge maximum a appliquer (ex. 1C ou 2C). Un “C” élevé pour la décharge permet un courant plus élevé dans un plus petit pack,

par exemple un pack de 5000 mAh évalué à 20C est capable de délivré 100 A sans interruption. Dans ce cas 20C doit être considéré comme

étant le maximum “plein gaz ” qu’on peut demandé avant d’endommager le pack. Il n’est pas conseillé d’utiliser le pack continuellement à son

courant maximum (C) de décharge.

• Le voltage nominal pour la chimie LiPo est de 3,7V. La tension réelle augmente jusqu’à 4,2V quand l’élément est complètement chargé et

diminue jusqu’à 3,0V quand la décharge est terminée.

• 4.25V est le maximum, charger au-dessus est très dangereux. 3,0V est le minimum, continuer à utiliser l’élément en dessous de ce voltage

causera une surchauffe et détériorera défi nitevement l’élément.

• Pour les réglages de charge, il faut principalement tenir compte du nombre d’éléments en série. Un pack 3s2p doit être chargé comme un pack

de 3 éléments LiPo ou 11,1V (3 x 3,7V). Vous limiterez normalement le courant de charge à maximum 1C, par exemple 5Amps pour un pack

de 5000mAh. Un bon chargeur spécifi que pour le LiPo prévient la surchauffe du pack si toutefois le chargeur a bien été programmé.

• La nouvelle technologie 20C permet d’être chargé à 2C et plus pour les premiers 90% de la capacité, elle offre une meilleure gestion et une

charge rapide plus appropriée au LiPo. Pour la plupart des chargeurs LiPo sur le marché, le réglage de charge sur 1C devrait être considéré

comme une bonne pratique.

• 27

INFORMATIONS et PRECAUTIONS D’USAGE des accus Li-Po

Afi n de prévenir un risque d’incendie:

Vous devez faire

Utilisez OBLIGATOIREMENT un chargeur spécifi que pour Lithium Polymère
Contrôlez toujours 2 fois si tous les réglages sont en mode LiPo (Très important)
Assurez-vous que le chargeur est connecté à une alimentation suffi sante comme une batterie de voiture mais que celle-ci ne soit pas elle-même en
charge en même temps.
Réglez toujours le chargeur sur la position qui correspond au nombre total d’éléments en série “s” du pack (ou des packs si vous chargez plusieurs
packs en série).
Toujours lire l’étiquette du pack pour confi rmer le nombre d’éléments à charger “chargez à 3 éléments”.
Manipulez et transportez avec précaution pour éviter de percer, déformer ou court-circuiter avec d’autres objets.
Déconnectez toujours l’accu du variateur avec BEC pour éviter une décharge constante.
Assurez-vous que les connecteurs sont bien isolés pour éviter les courts-circuits.
Contrôlez toujours que les packs ne sont pas endommagés avant de les charger ou décharger.

Vous ne devez pas faire

Ne laissez jamais la charge dépasser 4,25V par élément en série “s” (défi nition de la surcharge).
Ne confondez pas le nombre total d’éléments d’un pack (ex. 6 pour un 3s2p) avec le nombre d’éléments en série (3 pour 3s2p).
Ne réglez pas le courant de charge au-dessus de 1C à moins que vous ayez un équipement spécial et que vous supervisiez entièrement le processus
de charge.
Pour un pack de 3200mAh – 1C = 3,2Amps, pour un pack de 830mAh – 1C = 0,830Amps …
Choisissez la valeur adéquate ou inférieure à 1C de votre pack.
Ne chargez pas en série des packs différents, non équilibrés ou avec une différence dans le type d’élément, capacité d’éléments, capacité du pack
ou état de charge (+/-0,03V par élément). En cas de doute, chargez séparément.
Ne laissez pas votre pack se décharger en dessous de 3v par élément. (Conseil, utilisez une minuterie, un variateur avec Lithium-safe) et atterrissez
immédiatement dès la perte de puissance pour éviter le risque de dépasser la limite de décharge (trop déchargé = surchauffe > détérioration)
N’exposez pas les packs à une chaleur intense ou de façon prolongée à une température élevée.
Ne chargez aucun pack qui contient un ou plusieurs éléments endommagés ou gonfl és.
Ne continuez pas à charger un pack ou un élément qui est chaud (les Packs LiPo se chargent à froid).
N’essayez jamais de charger un pack qui est inférieur à 3,0V par éléments après récupération.
Ne chargez jamais vos packs sans surveiller le processus de charge.

Pour limiter les conséquences d’un risque potentiel d’incendie :

Chargez dans un endroit éloigné de toute matière infl ammable et ne pas charger les packs dans le modèle.
Si vous décidez de charger à proximité de bâtiment, munissez-vous d’un extincteur à poudre ou d’une couverture anti-feu. Ne jamais charger dans votre
véhicule lorsque vous roulez en même temps car en cas de feu ou dégagement de fumée vous risquez un accident. Lorsque le modèle s’est crashé
avec son accu ou qu’il a chauffé durant la charge, placez le pack à l’extérieur pour l’observer, ne l’emportez pas immédiatement dans votre véhicule ou
à l’intérieur d’un bâtiment. Si vous observez que le pack ou un élément commence a gonfl é, placez le pack dans un endroit sécurisé. Si un gonfl ement
se produit durant la charge, déconnectez immédiatement le pack d’accus et le placez dans un endroit sécurisé pour observation. Si les fi ls du pack
se touchent par accident et provoquent un court-circuit, installez le pack dans un endroit sécurisé et observez-le durant 15 minutes. Si vous décidez
que l’accu est hors d’usage, déchargez-le lentement pour le mettre à « plat » et ainsi éviter tout danger avant de le porter dans un centre de recyclage.
Utilisez une ampoule ou immergez le pack dans de l’eau salée pour obtenir une décharge lente.

Note: Limite d’utilisation. Le but de ce document est de vous avertir sur les précautions de sécurité entourant les accus de ce type de sorte que vous
soyez mieux informé en prenant des décisions et en prenant des précautions par rapport à leur utilisation. Ces batteries sont uniquement prévues
pour le vol de modèles RC, aucune autre utilisation n’est approuvée. Le modélisme RC requiert des décisions pour la préparation et l’utilisation de
ces accus, cela dépasse notre possibilité de contrôle (ainsi que nos agents et revendeurs). Votre décision d’utiliser les produits PROTECH inclus
que vous acceptez et confi rmez que vous avez lu et compris les précautions de sécurité énoncées précédemment et celle imprimée sur chaque
pack. Vous acceptez également l’entière responsabilité concernant les pertes, dégâts matériels et/ou dommages corporels résultant de la mauvaise
manipulation et/ou utilisation de ces produits. Vous êtes également responsable de l’inspection et de la détection de tout signe de dommage ou
défectuosité avant et après chaque charge, décharge, vol et de continuer ou non l’utilisation du produit endommagé.

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Einleitung: Modere Lithium Polymer Akkus (LiPO, Li-Poly) sind die bevorzugte Stromquelle für Flugmodelle aufgrund ihrer Eigenschaft große
Mengen Energie bei leichtem Gewicht speichern zu können. Im Verhalten ähneln dies neuen Akkus viel mehr einem Flugkraftstoff als alle Akkus
vorher und müssen mit der selben Vorsicht behandelt werden: Um einen sicheren Gebrauch zu gewährleisten sollten Lithium Polymer Akkus als

Kraftstoff betrachtet werden.

In kundigen Händen mit Respekt behandelt haben Lithium Polymer Akkus weltweit bewiesen, daß sie eine kontrollierbare, praktikable und
angenehme Stromquelle für den Modellfl ug sind.

Was schief gehen kann:

Feuer kann entstehen durch: „Überladen“ (falsches Ladegerät oder Ladeeinstellung, ungleichmäßiges Laden, oder schlechte Stromversorgung des
Ladegeräts.) Laden einer defekten Zelle oder Packs und Kurzschluß (einschließlich Absturzschäden)

Zellen oder Packs können beschädigt werden durch: Überentladung (Zu starke Entladung und/oder zu heißer Betrieb, Entladung eines
ungleichmäßig geladenen Akkus) Kurzschluß oder Absturz.

Die Defi nitionen für Überladen und Zu starke Entladung fi nden Sie im Abschnitt „Gebote und Verbote“

Abgesehen von einigen sehr wenigen Bränden, die direkt durch Abstürze hervorgerufen wurden, traten Feuer immer während des Ladevorgangs
auf. Diese Brände wurden fast ausschließlich durch menschliches Versagen verursacht. Die Hauptbotschaft dieser Information ist daher:

A. Besorgen Sie sich Informationen die Ihnen helfen gefährliche Ladesituationen zu vermeiden.

B. Treffen Sie Vorkehrungen, die Verlust oder Verletzungen im Falle eines Feuers minimieren.

Erklärungen zu einigen Lithium Polymer Fachausdrücken:

3s1p bedeutet ein Akkupack mit 3 Zellen in Serie geschaltet, 1 Zelle parallel. 5s2p bedeutet ein
Akkupack mit 5 Zellen in Serie, 2 Zellen parallel und so weiter.
Zellen in Serie „s“ erhöhen die Spannung (Volt). Für jedes „s“ fügt man 3,7 Volt (nominal) hinzu.
Parallele Zellen „p“ erhöhen die Kapazität des Akkus in mAh. Ein „2p“ Pack aus 2500mAh Zellen wird
ein 5000mAh Pack, ein „3p“ wird ein 7500mAh uns so weiter. Die Wahl von einfach oder mehrfachen
„p“ Akkupacks ist eine Besonderheit der LiPos (weil NiCd und NiMH-Packs der Faktor „p“ redundant
ist da sie immer „1p“ haben)
Ein LiPo-Pack aus den gleichen Zellen mit „3s2p kann doppelt so viel Strom für fast die gleiche Zeit
liefern wie ein 3s1p, oder den gleichen Strom für fast die doppelte Zeit.
Für unsre 3s1p/3s2p Beispiel ist zu beachten, daß der 3s2p ungefähr doppelte Größe und Gewicht hat. Für das beste Gewicht/Leistungsverhältnis
im Modell würde man den 3s2p nur wählen, wenn der benötigte Strom den Entladefaktor „C“ des 3s1p erreicht oder übertrifft.
„C“ ist ein 1000:1 Verhältniss der Kapazität der Zelle oder des Akkupacks in mAh zu eine festen Strom in Ampere. Es wird in der Regel für die
maximale Stromeinstellungen während des Lade- oder Entladevorgangs benutzt. (z. Bsp. 1C oder 2C) Ein hoher C-Wert gibt bei der Entladung
erlaubt einen großen Strom von kleineren Akkupacks, zum Beispiel ein 20C Dauerstromakku mit 5000mAh kann 100 A dauerhaft liefern In
diesem Fall sollten die 20C als das maximale Vollgas gesehen werden, die abgerufen werden können bevor der Akku beschädigt wird. Genauso
wie es nicht gut ist einen Sportwagen permanent Vollgas zu fahren ist es nicht zu empfehlen ein LiPo-Pack dauernd mit der maximalen C Last zu
betreiben.
3,7V ist der nominale Spannung der LiPo Chemie. Die wirkliche Spannung der Serienzelle wird nach voller Ladung ungefähr 4,2V und nach
vollständiger Entladung 3,0V erreichen.
4,25V ist das Maximum, eine höhere Spannung ist gefährlich. 3,0V ist das Minimum, weiterhin Strom abzuziehen (Ampere) wenn die Zelle 3,0V
erreicht führt zu schnellem Überhitzen und Beschädigung.
Für die Einstellung des Ladegeräts ist die Zellenanzahl in Serie ausschlaggebend. Ein 3s2p Pack muß als eine 3 Zellen Lithium Polymer (LiPo)
Pack geladen werden, manchmal auch als 11,1VPack bezeichnet (=3 x 3,7V). Der Ladestrom sollte während des Ladens auf 1C begrenzt werden,
also 5A bei einem 5000mAh Pack. Ein entsprechendes LiPo-Ladegerät wird das Überladen normalerweise verhindern, wenn die Daten richtig
gewählt wurden.
Die neue 20C Zusammensetzung kann für die ersten 90% der Kapazität mit 2C geladen werden, bei gewissenhafter Überwachung und/oder
einem entsprechendem LiPo Schnelladegerät. Für die meisten LiPo Ladegeräte auf dem Markt sollte die Einstellung 1C als gute Praxis gewählt
werden.

Um aktiv Brände zu verhindern:

Lithium Polymer Gebote:

Verwenden Sie immer ein korrekt spezifi ziertes Lithium Polymer Ladegerät (zwingend)
Überprüfen Sie immer doppelt, daß Ihr Multifunktionslader auf LiPo Modus steht (extrem wichtig)
Stellen Sie sicher, daß das Ladegerät immer eine sichere Stromversorgung hat, wie eine Autobatterie, die nicht gerade selbst geladen wird.
Stellen Sie das Ladegerät immer auf die gesamt in Serie geschaltete Zellenzahl „s“ des Packs ein.(oder Packanzahl wenn in Serie geladen wird)
Lesen Sie den Aufdruck auf dem Akku um die Zellenanzahl für den Ladevorgang zu erhalten („als 3Zellen laden“)
Behandeln und transportieren Sie den Akku vorsichtig um durchstechen, Deformation oder Kurzschluß mit anderen Objekten zu verhindern.
Trennen Sie den Akku vollständig von Reglern mit BEC um eine langsame Über-Entladung zu verhindern.
Stellen Sie sicher, daß die Stecker gut isoliert sind um Kurzschlüsse bei der Benutzung oder dem Lagern zu verhindern.
Überprüfen Sie vor dem Laden oder Entladen, daß der Akku physikalisch und elektrisch unbeschädigt ist.

Lithium Polymer Verbote:

Lassen Sie den Akku niemals über 4,25V pro „s“-Serien-Zellen laden (Defi nition des Überladens)
Verwechseln Sie nicht die totale Anzahl der Zellen eines Packs (z. Bsp. 6 Zellen bei 3s2p) mit der seriellen Zellenzahl (3 bei 3s2p)
Setzen Sie den Ladestrom niemals über 1C wenn Sie nicht die entsprechende Ausrüstung haben und den Prozeß komplett überwachen können.

SICHERHEITSINFORMATIONEN und BENUTZUNGSVORKEHRUNGEN für LiPo Akkus

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SICHERHEITSINFORMATIONEN und BENUTZUNGSVORKEHRUNGEN für LiPo Akkus

1C=3,2A für ein 3200mAh Pack, 0,83A für ein 830mAh Pack und so weiter. Wählen Sie einen entsprechenden Lademodus bei oder unterhalb 1C
aus.
Laden Sie nicht ungleiche oder unpassende Akkupacks in Serie oder mit verschiedenen Zellentypen, Zellenkapazitäten, Packkapazitäten oder
Ladestatus (+/- 0,03V pro Zelle). Im Zweifel immer getrennt laden.
Lassen Sie es nicht zu, daß Ihr Akkupack unter 3,0v PRO Zelle entladen wird.( Hinweis: verwenden Sie Akkuwächter und Zeitschalter oder einen
lithiumsicheren Regler, landen Sie sofort bei merklichem Leistungsverlust, Überentladung = Überhitzung/Beschädigung)
Setzten Sie den Akku keiner starken Hitze oder länger anhaltenden hohen Temperaturen aus.
Setzen Sie niemals den Ladevorgang fort, wenn das Pack eine oder mehrere beschädigte oder aufgeblähte Zellen enthält.
Setzen Sie niemals den Ladevorgang fort, wenn das Pack warm wird (LiPO Packs sollten immer kühl laden)
Laden Sie niemals ein Pack, daß nach Wiederherstellung unter 3,0V hat( unter 3,0V pro serielle Zelle)
Laden Sie die Zellen niemals unbeobachtet, stellen Sie sich immer einen Wecker und beobachten sie den Ladeprozeß.

Maßnahmen zur Begrenzung der Auswirkungen einer möglichen Brandentwicklung

Laden Sie in abgeschlossenen Räumen entfernt von brennbaren oder wertvollen Gegenständen und vermeiden sie das Laden der Akkus im
Modell.
Wenn Sie sich entschließen in der näheren Umgebung von fremdem Eigentum zu Laden, dann halten Sie einen Feuerlöscher oder eine Feuerdecke
bereit. Laden Sie niemals in einem fahrenden Auto, da das Feuer und der Rauch zusätzlich zu einem Verkehrsunfall führen können. Wenn der Akku
mit dem Modell abgestürzt ist oder während dem Laden warm wird dann legen Sie ihn an einen offenen Platz um ihn zu beobachten, bringen Sie
ihn niemals in ein Fahrzeug, Clubhaus, Garage oder ins Haus. Falls Sie ein Akkupack beobachten, daß sich aufgebläht oder anschwillt bringen Sie
es an einen für die Beobachtung sicheren Ort. Falls das anschwellen während des Ladevorgangs eintritt trennen Sie sofort vom Ladegerät und
bringen es an einen sicheren Ort zur Beobachtung.
Falls die Drähte versehentlich durchgescheuert wurden legen Sie den Pack an einen sicheren Ort und beobachten ihn 15min.
Falls Sie sich dazu entschließen einen Akku zu entsorgen, dann entladen Sie ihn ganz langsam vollständig bevor Sie ihn wegwerfen oder zum
Recycling geben, damit er keine Kurzschlußgefahr für das Verwertungssystem darstellt. Benutzen Sie zum langsamen Entladen eine Glühlampe
oder legen Sie ihn in Salzwasser.

Bitte beachten: Benutzungsanweisung. Dieses Dokument soll Sie auf die Sicherheitsvorkehrungen die mit diesen Akkus verbunden sind
aufmerksam machen, so daß Sie besser informiert sind wenn Sie Entscheidungen und Vorsichtsmaßnahmen ihren Gebrauch betreffend ergreifen.
Diese Akkus sind ausschließlich zum Gebrauch in RC-Flugmodellen vorgesehen. Anderweitiger Gebrauch ist nicht zugelassen. Da der Modellbau
unweigerlich Entscheidungen über Vorbereitung und Einsatz erfordern, die außerhalb unserer Kontrolle (und die des Händlers oder Vertreters)
liegen schließt Ihre Entscheidung ein PROTECH-Produkt zu benutzen auch Ihre Erklärung mit ein, daß Sie die Sicherheitshinweise, die hier und auf
jedem Akkupack abgedruckt sind, gelesen und verstanden haben. Und daß Sie die Verantwortung für jede Verletzung, Verlust oder Beschädigung
der aus dem Gebrauch oder Mißbrauch dieses Produktes entstehen kann übernehmen. Sie sind ebenso für die Untersuchung und Erkennung
jeglicher Anzeichen einer Beschädigung oder eines Defektes vor und nach dem Flug und vor dem Laden und den sofortigen Abbruch der
Benutzung bei Auftreten eines der Anzeichen verantwortlich.

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Other models available / Andere beschikbare modellen
Autres modèles disponibles / Andere Modelle verfügbar

T0509 Helixx Bell 47G

T0508 Helixx Heli services

T0508 Helixx

T0507 Helixx MD-900

T0512 Helixx Long Ranger

T0513 Helixx MD 500

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