protech Enigma XS Instruction Manual

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Instruction manual • Bouwhandleiding • Bauanleitung • Instruction de montage

version: 08/09/04

T59

4WD

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SNV: Service na verkoop

Alléén fabricagefouten of problemen veroorzaakt door een fabricagefout zullen op rekening van de SNV hersteld worden. Er kan nooit aanspraak gemaakt worden op een gratis herstelling door de SNV als de problemen voortkomen uit een verkeerd gebruik van het produkt

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PROTECH

TEL: ++ 32 14 25 92 83 FAX: ++ 32 14 25 92 89

email: info@promodels.be

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Om het zoeken van het onderdeel dat u nodig hebt te vergemakkelijken, gelieve de onderdelenlijst op pagina 25-26 van deze handleiding te raadplegen

PROTECH kan niet verantwoordelijk gesteld worden

voor schade of vorderingen voortvloeiend uit het

gebruik van dit produkt

KD : Kundendienst Nur Herstellungsfehler oder durch Her stel lungs feh ler verursachte Probleme werden für Rechnung des KD repariert. Die Garantie kann nicht in Anspruch genommen werden, wenn das Problem auf eine unsachgemäße Verwendung des Er zeug nis ses zurückzuführen ist.

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Bitte verwenden Sie die in diesem Anweisungsheft auf Seite 25-26 ab ge druck ten Diagramme, um die Ersatzteile zu ﬁ nden, die Sie benötigen.

PROTECH kann nicht für Schäden oder An sprü che

haft bar gemacht wer den, die sich aus der Ver wen dung

dieses Produkts ergeben.

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Ne seront pris en charge par le SAV, que les pièces présentant un vice de fab ri ca tion. En aucun cas, la mauvaise utilisation du produit ne peut enjendrer un SAV gratuit.

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des dommages provenant de l’utlisation de ce produit.

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Please use the spare parts list at the back of this manual to help you ﬁ nd the part more easily

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any claims arizing from the use of this product.

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Security

PRECAUTIONS

This radio-controlled car is not a toy. Always drive your car with a sense of responsibility. Read the instructions before use. Never drive your car in public areas or playgrounds. Never drive on public roads as this can cause accidents. Always keep the environment in mind. Don’t drive the car in places where the noise can be disturbing. Never drive your car in the neighbourhood of heat sourc es or ﬂ ames. Check whether there is no one driving another car on the same frequency. This can result to interferences or complete incontrolability of the car. Only use special model car fuel. Never use other fuels that are explosive or ﬁ re hazardous. A wrong use of the fuel can cause serious injuries or damages. Only the user is responsible for the use of the product.

HEAT, FIRE AND FUEL

The engine and mufﬂ er become very hot during the use of the car and can cause severe burns. Never touch the rotating parts, they can cause serious injuries as they run at high RPM. Only use the fuel in open air and keep clear from children or heat sources. Never ﬁ ll the fuel tank when the glowstart is attached to the motor. The fuel is toxic, avoid therefor all contact with skin or eyes.

MAINTENANCE

Let ﬁ rst cool down the engine and mufﬂ er before doing the maintenance of the car. Never leave fuel in the fuel tank. It is very important to keep the air ﬁ lter clean. Use special air ﬁ lter oil on the air ﬁ lter to avoid sand and dust getting in the engine.

BEFORE FIRST USE

• Put new or freshly charged batteries in the transmitter (8 pcs) and in the receiver battery box (4 pcs)

• Check whether carefully the control functions of the transmitter correspond with the movements on the car (Throttle-Steering)

THROTTLE TRIGGER

Pulled position > Forwards Neutral position > Engine runs on tick over and the brake is slightly activated Pushed position > The brake is activated

STEERING WHEEL

Turn left > The wheels turn to the left Turn right > The wheels turn to the right

• Charge the glowstart with the supplied charger overnight (14 hours)

• Check all nuts, bolts and screws whether they are fully tightened

• Check whether the air ﬁ lter and mufﬂ er are ﬁ tted correctly. Never drive the car if one of both elements is not properly ﬁ tted as this can cause serious damage to your engine.

• Check whether all fuel tubes are in good condition.

• The engine must be run in before use (See paragraph ...)

BE FORE EVERY USE

• Check the batteries in the transmitter as well as the receiverbox whether they are fully charged or in good con di tion. Old or uncharged batteries can cause radio problems.

• Always turn on the switch of the transmitter before turning on the switch in the car.

• Check carefully whether the control functions of the transmitter correspond with the movements on the car

(Throttle-Steering)

THROTTLE TRIGGER

Pulled position > Forwards Neutral position > Engine runs on tick over and the brake is slightly activated Pushed position > The brake is activated

STEERING WHEEL

Turn left > The wheels turn to the left Turn right > The wheels turn to the right

• Adjust the steering trim of the transmitter so that the car drives in a straight line.

• Check carefully whether the throttle trigger as well as the throttle trim are in the neutral position. A wrong adjustment can lead to uncontrollable departure of the car.

• Check whether the main needle of the carburator is correctly set up. The engine will be difﬁ cult to start and run if the needle is not set correctly.

Check list

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• Check whether the air ﬁ lter and mufﬂ er are ﬁ tted correctly. Never drive the car if one of both elements is not properly ﬁ tted as this can cause serious damage to your engine.

• Check whether all fuel tubes are in good condition.

• Use a little of oil or grease on turning parts if necessary. Never oil or grease the main gear.

• Fill the fuel tank with special model engine fuel. (DAYTONA 10%, never use another type of fuel not designed for model use)

• Start the engine (See paragraph “ Starting & Running-in”)

AFTER EVERY USE

• Turn off the switch on the car before turning off the transmitter

• Make sure the fuel tank is empty. (Never leave fuel in the fuel tank)

• Clean the car with a brush and towel. (Never use water to clean the car)

• Check the condition of the air ﬁ lter, and replace the foam insert if necessary.

• Check the shock absorbers.

• Check whether the air ﬁ lter and mufﬂ er are correctly ﬁ tted.

• Check whether all nuts, bolts & screws are properly tightend.

• Use a little of oil or grease on turning parts if necessary. Never oil or grease the main gear.

Check list

HOW TO START THE ENGINE

1. Fill the fuel tank

2. Turn the main needle (1) fully closed (clockwise) and re-open 4 full turns

3. Push 5 to 6 times on the pump of the fuel tank

4. Connect the glowstart to the glowplug. Leave the glowstart on and pull the throttle trigger on your transmitter to about half

throttle

5. Start the engine by using small but sharp pulls on the pull starter. Never pull the cord more than 25 cm

6. If the motor doesn’t start straight away... STOP. If the engine will not turn over, there is too much fuel

inside the engine. Unscrew the glowplug and pull a few times on the pull starter to clear out the ex ces sive fuel. Be carefull not to get fuel in your eyes. Blow on the glowplug to clear the fuel from the glow element. Remount the glowplug and restart at step 4

RUNNING-IN THE ENGINE

The ﬁ rst needle to set up is the main needle (1) that controls the ﬂ ow of fuel at full throttle. Before running your engine turn the main needle(1) clockwise until it is closed. When the needle (1) is fully closed, turn the main needle (1) two turn’s open (anticlockwise), this is the running in position. Now try to start the car as described above. The engine should run rich ( a lot of smoke), drive the car very gently in the beginning to let the motor warm up. The engine will not produce a lot of power but we rec om mend keeping these settings for the ﬁ rst 3 fuel tanks

SETTING UP THE ENGINE

Once you have run the car for 3 fuel tanks you can begin to lean the motor out by turning the main needle (1) clock wise. Only turn 1/8 of a turn at a time; as you turn the main needle (1) inwards, the RPM will raise. If you turn it too far the motor will begin to lose RPM and stop when you give full throttle. If this happens then you must open (anti-clockwise) the main needle (1) again until the motor runs with not too much smoke. Once you have the top end set up you can adjust the low-end needle (2). You do this by running the car at idle for around 10 seconds and then give full throttle; if the motor stutters and picks up RPM slowly then the low end needle (2) is too rich (to much fuel) and you must turn the low-end needle (2) inwards (clockwise). If the motor picks quickly but then begins to die as you open the throttle, the low-end needle (2) is too lean (not enough fuel). You must open the low-end needle (2) (anti-clockwise) The adjustment of the main needle (1) and the low-end needle (2) can effect each other, so when you adjust one needle you might need to adjust the other needle. Once the engine is correctly set up, you must adjust the throttle stop screw (3), which adjusts the tick-over speed of the engine. Adjust the tick-over of the engine as low as possible without the engine stopping.

ATTENTION : TO EXTEND THE LIFE OF YOUR ENGINE, IT IS BET TER TO RUN YOUR EN GINE TOO RICH THAN TOO LEAN.

Starting & running-in

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Trouble shooting

THE ENGINE DOESN’T START

No fuel Fill the fuel tank and pump 3 times Glowplug broken Unscrew the glowplug and check the condition of it Glowstart uncharged Recharge the glowstart overnight Too much fuel inside Unscrew the glowplug, take of the fuel line to the carburettor and pull several the engine times on the pull starter to empty the engine of excessive fuel.

ENGINE LOCKS WHEN PULLING THE PULL START

Too much fuel inside Unscrew the glowplug, take of the fuel line to the carburettor and pull the engine several times on the pull starter to empty the engine of excessive fuel.

THE ENGINE STARTS BUT STOPS RUNNING

Glowplug burned out Change the glowplug Engine adjusted too lean Open the main needle (1) by 1/8 of a turn (Anti-clockwise) Engine adjusted too rich Close the main needle (1) by 1/8 of a turn (Clockwise) No fuel ﬂ ow Check all fuel lines Tick-over too low Screw in the throttle stop screw (3) until tick-over is correct Engine worn out Replace liner and piston, or send the engine back to the aftersales service

THE ENGINE RUNS OK BUT STOPS RUNNING AT HIGH RPM

Glowplug burned out Change the glowplug Engine adjusted too lean Open the main needle (1) by 1/8 of a turn (Anti-clockwise) Engine adjusted too rich Close the main needle (1) by 1/8 of a turn (Clockwise) No fuel ﬂ ow Check all fuel lines Engine runs too hot Let cool down the engine, open the main needle (1) by 1/8 of a turn and restart the engine Engine worn out Replace liner and piston, or send the engine back to the aftersales service

THE RADIO SYSTEM DOESN’T WORK

Batteries empty Replace or recharge the batteries Switches not turned on Check whether the transmitter and receiver switches are turned on Loose connectors Check whether all connectors are properly ﬁ tted in the receiver

THE RADIO SYSTEM HAS NO RANGE

Batteries empty Replace or recharge the batteries Aerial broken Check the condition of both aerials

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Veiligheid

VEILIGHEIDSVOORSCHRIFTEN

Gebruik uw telegeleide auto met een zekere verantwoordelijkheidszin, om eventuele materiële schade en of lichamelijk letsel te voorkomen, en lees de volgende aanbevelingen. Houd altijd rekening met uw omgeving en de natuur. Laat uw wagen nooit rijden in de buurt van mensen of dieren. Uw auto nooit gebruiken op straat of openbare wegen, het model kan ernstige ongevallen veroorzaken in het verkeer. Houd steeds rekening met de omgeving en de natuur. Vermijd het besturen van uw wagen in omgevingen waar het geluid storend werkt. Gebruik uw auto nooit in de buurt van warmtebronnen of vlammen om ernstige ongelukken te voorkomen. Gebruik uw auto steeds in open oppervlaktes of in ruimtes zonder veel obstakels. Hierdoor brengt men geen schade aan andere objecten of aan het model zelf. Kijk uit dat er niemand in uw omgeving dezelfde frequentie gebruikt als uzelf. Dit kan tot stor ing of volledige oncontroleerbaarheid van het model leiden. Ernstige ongevallen kunnen het gevolg zijn. Gebruik enkel speciaal voor de modelbouw samengestelde brandstoffen. Gebruik nooit brandstof van het pompstation of andere brandstoffen die ontplofﬁ ngs- en of brandgevaarlijk zijn. Lees steeds de veiligheidsvoorschriften voor het gebruik. Een verkeerd gebruik van de brandstof kan ernstige materiële en/of lichamelijke schade aanbrengen. Enkel de gebruiker is persoonlijk verantwoordelijk voor het gebruik van deze produkten.

WARMTE, VUUR EN BRANDSTOF

De motor en uitlaat worden heel heet gedurende het gebruik van de auto en kunnen ernstige brandwonden veroorzaken als men deze elementen aanraakt. Raak nooit de draaiende delen aan. Doordat deze elementen zeer snel draaien kunnen ze ernstige letsels veroorzaken. Gebruik enkel brandstof voor de modelbouw. Gebruik de brandstof enkel in goed geventileerde ruimtes. Houd de brandstof buiten het bereik van kinderen of warmtebronnen. Vul de brandstoftank nooit als de startbatterij op de motor aangesloten is. De brandstof is toxisch, vermijd daarom elk contact met de huid en ogen.

ONDERHOUD

De motor en uitlaat worden tijdens het rijden zeer warm, en kunnen ernstige letsels veroorzaken als men deze aanraakt. Laat steeds deze elementen voldoende afkoelen, vooraleer u met het onderhoud van de auto aanvangt. Laat nooit brandstof in de tank staan. Rijd de brandstoftank steeds volledig leeg. Het is zeer belangrijk de luchtﬁ lter goed zuiver te houden.

VOOR HET EERSTE GEBRUIK

• Plaats nieuwe of goed geladen batterijen in de zender (8 stuks) en de ontvangerbatterijhouder (4 stuks)

• Controleer of de stuurbevelen overeen komen met de bewegingen van de auto (gas-rem en stuur)

GASHENDEL

Getrokken positie > Vooruit Neutrale positie > Motor draait stationair en de rem is lichtjes geactiveerd Gedrukte positie > De rem is geactiveerd

STUURWIEL

Linkse positie > De auto stuurt naar links Rechtse positie > De auto stuurt naar rechts

• Laad de GLOWSTART op met de bijgeleverde lader (14 uur)

• Controleer goed of alle schroeven, moeren en andere onderdelen goed vast zitten.

• Controleer of het luchtﬁ lter en de uitlaat juist zijn gemonteerd. Nooit de auto laten rijden als één van deze beide elementen niet

juist gemonteerd zijn. Dit kan ernstige schade tot gevolg hebben voor de motor.

• Controleer of de brandstofslangen niet gescheurd of beschadigd zijn.

• De motor moet eerst goed ingelopen zijn (Zie paragraaf inlopen van de motor)

VOOR ELK GEBRUIK

• Plaats nieuwe of goed geladen batterijen in de zender (8 stuks) en de ontvangerbatterijhouder (4 stuks)

Oude of slecht opgeladen batterijen kan leiden tot verlies van de controle over het model.

• Steeds eerst de zender aanzetten en vervolgens de schakelaar van de auto

• Controleer of de stuurbevelen overeen komen met de bewegingen van de auto (gas-rem en stuur)

GASHENDEL Getrokken positie > Vooruit Neutrale positie > Motor draait stationair en de rem is lichtjes geactiveerd Gedrukte positie > De rem is geactiveerd

STUURWIEL

Linkse positie > De auto stuurt naar links Rechtse positie > De auto stuurt naar rechts

Controlelijst

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• Regel de stuurservo zo af dat de auto een rechte lijn rijdt. Dit kan u doen door de stuurtrim op de zender bij te regelen.

• Controleer goed of de gashendel in de neutraalpositie staat, zo ook de trim van de gas. Een slechte instelling kan de auto op

hol doen slaan.

• Controleer of de hoofdregelnaald van de carburator correct afgesteld is. De motor zal niet of slecht starten als de hoofdregel-

naald niet correct afgesteld is.

• Controleer of het luchtﬁ lter en de uitlaat juist zijn gemonteerd. Nooit de auto laten rijden als één van deze beide elementen niet

juist gemonteerd zijn. Dit kan ernstige schade tot gevolg hebben voor de motor.

• Controleer of de brandstofslangen niet gescheurd of beschadigd zijn.

• Gebruik een weinig olie of vet op de draaiende delen, ... enkel indien nodig. Nooit op het plastiek hoofdtandwiel.

• Vul de brandstoftank met modelbouwbrandstof (DAYTONA CAR 10%, nooit andere brandstof gebruiken dan de speciale

modelbouwbrandstof)

• Start de motor (Zie paragraaf “Starten en inlopen”)

NA ELK GEBRUIK

• Zet eerst de schakelaar van de auto uit en vervolgens de zender

• Ledig de brandstoftank volledig (Laat nooit brandstof in de brandstoftank)

• Reinig de auto met een doek en een borstel (Niet met water)

• Controleer de staat van het luchtﬁ lter, indien nodig vervang het mousse ﬁ lterelement

• Controleer de goede werking van de schokdempers

• Controleer of het luchtﬁ lter en de uitlaat goed bevestigd zijn

• Controleer goed of alle schroeven, moeren en andere onderdelen goed vast zitten.

• Gebruik een weinig olie of vet op de draaiende delen, ... enkel indien nodig

HOE DE MOTOR TE STARTEN

1. Vul de brandstoftank

2. Draai de hoofdregelnaald (1) van de carburator dicht om hem vervolgens met 4 toeren te openen.

3. Druk 5 tot 6 maal op het pompje om de brandstof aan te zuigen.

4. Sluit de gloeiplugstekker met zijn batterij op de gloeiplug aan. Laat de stekker op zijn plaats zitten en geef 50 % gas.

5. Start de motor met korte trekjes aan de trekstarter. Trek voorzichtig met herhaalde korte trekjes. Trek het touw nooit verder

dan 25 cm.

6. Als de motor niet start, ga dan niet verder ! Als de motor teveel brandstof heeft, draai dan de gloeiplug uit de motor en trek

ongeveer 10 keer aan de trekstarter tot de motor weer leeg is. Let op voor de ogen ! Blaas op de gloeiplug om het gloeidraadje van de gloeiplug te drogen. Hermonteer de gloeiplug en herbegin bij stap 4.

HOE DE MOTOR INLOPEN

De motor moet eerst goed ingelopen worden alvorens met het model echt te gaan rijden. Zoek een zuivere en goed geventileerde ruimte. Plaats het model op een verhoogje zodat de wielen vrij van de grond kunnen draaien. Vul de brandstoftank en start het model zoals voorheen beschreven werd. Laat de motor op leegloop draaien tot de brandstoftank leeg is. Laat de motor afkoelen en vul de brandstoftank opnieuw voor een nieuwe inloopsessie. Regel de gastrim zo dat de wielen niet aangedreven worden. Na deze inloopperiode kan het model gereden worden. Dit dient traag te gebeuren voor een periode van 2 tot 3 tankvullingen.

Vermijd de volgas positie tijdens het inlopen. Een nieuwe motor reageert minder snel op het gasgeven en het is zelfs mogelijk dat de motor afslaat tijdens het inlopen. In dit geval de motor herstarten en meer progressief gas geven.

HOE DE MOTOR AF TE REGELEN

Draai eerst de hoofdregelnaald (1) dicht om deze vervolgens met 4 toeren te openen. Nu kunt u de motor starten. De motor zal veel roken, wat op een zeer rijke afstelling duidt. Rij met de auto rechte lijnen.Om het toptoerental van de motor te regelen gaan wij de hoofdregelnaald (1) dichtdraaien, dit doet u met 1/8 toer per keer. Als het toerental van de motor tijdens het rijden afneemt en de motor weinig of bijna geen rook meer verspreidt, staat deze te arm afgeregeld. Laat de motor vervolgens 10 sec op leegloop draaien, om vervolgens volgas te geven. Als de motor niet snel reageert, maar eerst sputtert om dan naar het volgas regime op te lopen moet de onderste regelnaald (2) een weinig ingedraaid worden. Dit doet u ook weer per 1/8 toer. Neemt de motor echter direct op, dan kunt u de onderste regelnaald (2) een ietsje opendraaien. De inregeling van de beide regelnaalden kan de afregeling beïnvloeden. Regel de stationair schroef (3) zo dat de motor in de leegloopstand een zo laag mogelijk toerental draait.

LET OP : OM DE LEVENSDUUR VAN UW MOTOR TE VERLENGEN IS HET STEEDS AAN TE RADEN DE MOTOR EEN WEINIG TE RIJK AF TE STELLEN.

Starten en inlopen

Controlelijst

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DE MOTOR START NIET

Geen brandstof Vul de brandstoftank en pomp vervolgens 3 keer Gloeiplug defect Schroef de gloeiplug los en controleer de goede werking Glowstart leeg Laad de glowstart volledig op Te veel brandstof in de motor Schroef de gloeiplug los, draai de hoofdregelnaald dicht en trek verschillende keren aan de trekstarter om de overtollige brandstof te verwijderen.

DE MOTOR BLOKKEERT ALS AAN DE TREKSTARTER GETROKKEN WORDT

Te veel brandstof in de motor Schroef de gloeiplug los, draai de hoofdregelnaald dicht en trek verschillende keren aan de trekstarter om de overtollige brandstof te verwijderen.

DE MOTOR START MAAR SLAAT VERVOLGENS AF

Gloeiplug versleten Vervang de gloeiplug Motor te arm afgesteld Open de hoofdregelnaald (1) 1/8 toer en start opnieuw Motor te rijk afgesteld Draai de hoofdregelnaald (1) 1/8 toer dicht en start opnieuw Geen toevoer van brandstof Controleer alle brandstoﬂ eidingen Stationair regeling te laag Schroef de stationair schroef (3) een beetje in Motor versleten Vervang de zuiger en zuigerbus, of stuur de motor op naar de SNV

DE MOTOR DRAAIT GOED, MAAR SLAAT AF OP HOGE TOEREN

Gloeiplug versleten Vervang de gloeiplug Motor te arm afgesteld Open de hoofdregelnaald 1/8 toer en start opnieuw Motor te rijk afgesteld Draai de hoofdregelnaald 1/8 toer dicht en start opnieuw Geen toevoer van brandstof Controleer alle brandstoﬂ eidingen Motor loopt warm Laat de motor afkoelen, open de hoofdregelnaald (1) 1/8 toer en start opnieuw Motor versleten Vervang de zuiger en zuigerbus, of stuur de motor op naar de SNV

DE RADIOBESTURING WERKT NIET

Batterijen leeg Vervang of herlaad de batterijen Schakelaar staat niet aan Controleer of de zender en ontvanger ingeschakeld zijn Stekker los Controleer of alle stekkers goed in de ontvanger steken

DE RADIOBESTURING HEEFT GEEN REIKWIJDTE

Batterijen leeg Vervang of herlaad de batterijen Antenne gebroken Controleer de antenne van de ontvanger en van de zender

Problemen oplossen

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Sicherheit

VORSICHTSMASSNAHMEN

Dieses funkgesteuerte Auto ist kein Spielzeug. Fahren Sie Ihr Auto stets mit Verantwortungsbewusstsein. Lesen Sie vor der Verwendung die Anweisungen. Fahren Sie Ihr Auto nie in öf fent li chen Bereichen oder auf Spielplätzen. Fahren Sie niemals auf öffentlichen Straßen, da dies Unfälle verursachen kann. Denken Sie stets an die Umwelt. Fahren Sie das Auto nicht an Orten, an denen der Lärm stören kann. Fahren Sie Ihr Auto nie in der Nähe von Hitzequellen oder Flam men. Vergewissern Sie sich, dass kein anderes Fahrzeug auf der sel ben Frequenz fährt. Dies kann zu Interferenzen oder zur vollständigen Un kon trol lier bar keit des Autos führen. Verwenden Sie nur besonderen Mo dell au to kraft stoff. Verwenden Sie niemals anderen Kraftstoff, der explosiv oder feu er ge fähr lich ist. Ein nicht sach ge mä ßer Einsatz des Kraftstoffes kann schwere Verletzungen oder Schäden ver ur sa chen. Allein der Verwender haftet für die Verwendung des Produkts.

HITZE, FEUER UND KRAFTSTOFF

Motor und Schalldämpfer werden bei der Verwendung des Autos sehr heiß und können schwere Ver bren nun gen verursachen. Berühren Sie niemals die ro tie ren den Teile, sie können schwere Verletzungen verursachen, wenn Sie mit hoher Drehzahl laufen. Verwenden Sie den Kraftstoff nur in freier Luft und halten Sie ihn von Kindern und Hitzequellen fern. Füllen Sie den Kraftstofftank nicht, wenn der Glühstart mit dem Motor ver bun den ist. Der Kraftstoff ist giftig. Vermeiden Sie daher jede Be rüh rung mit Haut oder Augen.

WARTUNG

Lassen Sie Motor und Schalldämpfer abkühlen, ehe Sie mit der Wartung des Wa gens beginnen. Lassen Sie keinen Treibstoff im Treibstofftank. Es ist sehr wichtig, den Luftﬁ lter sauber zu halten. Verwenden Sie be son de res Luftﬁ lteröl für den Luft ﬁ l ter, um zu vermeiden, dass Sand und Staub in den Motor gelangen.

VOR DER ERSTEN VERWENDUNG

• Geben Sie neue oder frisch aufgeladene Batterien in die Batteriebox von Sender (8 Stück) und Empfänger (4 Stück).

• Prüfen Sie sorgfältig, dass die Kontrollfunktionen des Senders mit den Be we gun gen auf dem Auto über ein stim men.

(Drosselklappen-Steuerung)

DROSSELKLAPPEN-HEBEL

Gezogene Position > Vorwärts Neutrale Position > Der Motor läuft im Leerlauf, und die Bremse ist leicht aktiviert. Gedrückte Position > Die Bremse ist aktiviert.

LENKRAD

Linksdrehung > Die Räder laufen nach links. Rechtsdrehung > Die Räder laufen nach rechts.

• Laden Sie den Glühstart über Nacht mit dem mitgelieferten Ladegerät (14 Stun den).

• Prüfen Sie, ob alle Muttern, Bolzen und Schrauben fest angezogen sind.

• Stellen Sie sicher, dass Luftﬁ lter und Schalldämpfer korrekt aufgesetzt sind. Fahren Sie das Auto nie, wenn eines der beiden

Elemente nicht ordnungsmäßig aufgesetzt ist, da dies schwere Schäden an Ihrem Motor verursachen kann.

• Prüfen Sie, ob alle Kraftstofﬂ eitungen in gutem Zustand sind.

• Der Motor muss vor der Verwendung eingelaufen werden (Siehe Abschnitt ...)

VOR JEDER VERWENDUNG

• Prüfen Sie, ob die Batterien in der Sender- sowie in der Empfängerbox voll auf ge la den bzw. in gutem Zustand sind. Alte oder

nicht aufgeladene Batterien können Funkprobleme verursachen.

• Schalten Sie stets den Schalter des Senders ein, ehe Sie den Schalter im Wagen einschalten.

• Prüfen Sie sorgfältig, ob die Kontrollfunktionen des Senders mit den Bewegungen des Wagens über ein stim men

(Drosselklappen-Steuerung)

DROSSELKLAPPEN-HEBEL

Gezogene Position > Vorwärts Neutrale Position > Der Motor läuft im Leerlauf, und die Bremse ist leicht aktiviert. Gedrückte Position > Die Bremse ist in Betrieb.

LENKRAD

Linksdrehung > Die Räder laufen nach links. Rechtsdrehung > Die Räder laufen nach rechts.

• Stellen Sie den Steuertrimm des Senders so nach, dass das Auto in einer geraden Linie fährt.

• Prüfen Sie sorgfältig, dass der Drosselklappen-Hebel und der Drosselklappen-Trimm in einer neutralen Position sind. Eine

falsche Einstellung kann zu einem unkontrollierbaren Start des Wagens führen.

Checkliste

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• Prüfen Sie, dass die Hauptnadel des Vergasers korrekt eingestellt ist. Der Motor ist schwierig zu starten und zu betreiben,

wenn die Nadel nicht korrekt eingestellt ist.

• Prüfen Sie, dass Luftﬁ lter und Schalldämpfer korrekt aufgesetzt sind. Fahren Sie das Auto nie, wenn eines der beiden

Elemente nicht ordnungsmäßig aufgesetzt ist, da dies schwere Schäden an Ihrem Motor ver ur sa chen kann.

• Prüfen Sie, das alle Kraftstofﬂ eitungen in gutem Zustand sind.

• Verwenden Sie für die sich drehenden Teile bei Bedarf ein wenig Öl oder Schmie re.

• Füllen Sie den Treibstofftank mit besonderem Modellmotorkraftstoff. (DAYTONA 10%, verwenden Sie niemals eine andere Art

von Kraftstoff, die nicht für die Ver wen dung für Modellwagen geeignet ist).

• Starten Sie den Motor (vgl. Abschnitt “Starten & Einlaufen”).

NACH JEDER VERWENDUNG

• Stellen Sie den Schalter auf dem Wagen aus, ehe Sie den Sender ausschalten.

• Stellen Sie sicher, dass der Kraftstofftank leer ist. (Lassen Sie keinen Kraftstoff im Tank).

• Reinigen Sie das Auto mit einer Bürste und einem Handtuch. (Verwenden Sie zur Reinigung des Autos niemals Wasser.)

• Prüfen Sie den Zustand des Luftﬁ lters, und ersetzen Sie bei Bedarf den Schaum ein satz.

• Prüfen Sie die Stoßdämpfer.

• Prüfen Sie, ob Luftﬁ lter und Schalldämpfer korrekt aufgesetzt sind.

• Prüfen Sie, ob alle Mutter, Bolzen & Schrauben richtig festgezogen sind.

• Geben Sie bei Bedarf ein wenig Öl oder Schmiere auf die sich bewegenden Teile. Ölen oder schmieren Sie niemals das

Hauptgetriebe.

Checkliste

STARTEN DES MOTORS

1. Füllen Sie den Treibstofftank.

2. Drehen Sie die Hauptnadel (1) (im Uhrzeigersinn) ganz zu, und öffnen Sie sie um 4 volle Umdrehungen.

3. Drücken Sie fünf bis sechs Mal auf die Pumpe des Treibstofftanks.

4. Verwenden Sie den Glühstart mit der Glühkerze. Lassen Sie den Glühstart an, und ziehen Sie den Dros sel klap pen-Hebel auf

Ihrem Sender ungefähr auf Halbgas.

5. Starten Sie den Motor mit Hilfe von kurzem, aber heftigem Ziehen am Seil zug star ter.

Ziehen Sie das Seil niemals mehr als 25 cm.

6. Wenn der Motor nicht sofort startet... STOPP. Wenn der Motor nicht umläuft, ist zu viel Treibstoff im Motor. Schrauben Sie

die Glühkerze los, und ziehen Sie einige Male am Seilzugstarter, um den überschüssigen Treibstoff zu entfernen. Achten Sie darauf, dass kein Treibstoff in Ihre Augen gelangt. Blasen Sie auf die Glühkerze, um den Treibstoff vom Glühelement zu entfernen. Montieren Sie die Glühkerze wieder, und be gin nen Sie wieder bei Schritt 4.

EINLAUFEN DES MOTORS

Die zuerst einzustellende Nadel ist die Hauptnadel (1), die den Kraftstoffﬂ uss bei Vollgas kontrolliert. Drehen Sie die Hauptnadel (1) im Uhrzeigersinn, bis sie ge schlos sen ist, ehe Sie den Motor starten. Wenn die Nadel (1) vollständig geschlossen ist, drehen Sie die Hauptnadel (1) zwei Drehungen (gegen den Uhrzeigersinn) wieder auf. Dies ist die Fahrtstellung. Versuchen Sie nun, den Wagen wie oben beschrieben zu starten. Der Motor sollte fett laufen (viel Rauch), fahren Sie das Auto am Anfang ganz behutsam, um den Motor auf wär men zu lassen. Der Motor wird nicht viel Kraft entwickeln, aber wir empfehlen, diese Einstellungen für die ersten drei Treibstofftanks beizubehalten.

EINSTELLUNG DES MOTORS

Wenn Sie das Auto drei Treibstofftanks lang gefahren haben, können Sie beginnen, den Motor durch Drehen der Hauptnadel (1) im Uhrzeigersinn magerer einzustellen. Drehen Sie nur in 1/8 Schritten. Wenn Sie die Hauptnadel (1) nach innen drehen, steigt die Drehzahl. Wenn Sie sie zu weit drehen, wird der Motor an Drehzahl zu verlieren beginnen und ausgehen, wenn Sie Vollgas geben. Wenn dies geschieht, müssen Sie die Hauptnadel (1) (gegen den Uhrzeigersinn) wieder öffnen, bis der Motor mit nicht zu viel Rauch läuft. Sobald Sie das obere Ende eingestellt haben, können sie die untere Nadel einstellen (2). Dies tun Sie, indem Sie das Auto rund zehn Sekunden lang im Leerlauf laufen lassen und dann Vollgas geben. Wenn der Motor stottert und die Drehzahl nur langsam zunimmt, ist die untere Nadel (2) zu fett eingestellt (zu viel Benzin), und Sie müssen die untere Nadel (2) (im Uhrzeigersinn) nach innen drehen. Wenn der Motor schnell anläuft, dann aber abzusterben beginn, wenn Sie die Drosselklappe öffnen, ist die untere Nadel (2) zu mager eingestellt (nicht genug Treibstoff). Sie müssen die untere Nadel (2) (gegen den Uhrzeigersinn) öffnen. Die Einstellung der Hauptnadel (1) und die Einstellung der unteren Nadel (2) können einander beeinﬂ ussen. Wenn Sie daher eine Nadel anpassen, ist es möglich, dass Sie auch die andere nachstellen müssen. Sobald der Motor korrekt eingestellt ist, müssen Sie die Drosselklappen-Anschlagschraube (3), die die Leer lauf ge schwin dig keit des Motors regelt, einstellen. Stellen Sie den Leerlauf des Motors so niedrig wie möglich ein, ohne dass der Motor ausgeht.

ACHTUNG: UM DIE LEBENSDAUER IHRES MOTORS ZU VERLÄNGERN, IST ES BESSER, IHREN MO TOR BEI ZU FETTER ALS BEI ZU MAGERER EINSTELLUNG LAUFEN ZU LASSEN.

Starten und Einlaufen

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DER MOTOR STARTET NICHT

Kein Treibstoff ... Füllen Sie den Treibstofftank, und pumpen Sie drei Mal. Glühkerze defekt Schrauben Sie die Glühkerze ab, und prüfen Sie deren Zustand Glühstart nicht aufgeladen. Laden Sie den Glühstart über Nacht. Zu viel Benzin im Innern. Schrauben Sie die Glühkerze los, nehmen Sie die Kraft stofﬂ ei tung zum Vergaser heraus, und ziehen Sie mehrere Male am Seil zug star ter, um den Motor vom überschüssigen Treibstoff zu befreien.

MOTOR BLOCKIERT BEIM ZIEHEN AM SEILZUGSTARTER

Zu viel Treibstoff im Innern. Schrauben Sie die Glühkerze los, nehmen Sie die Kraft stofﬂ ei tung zum Vergaser heraus, und ziehen Sie mehrere Male am Seil zug star ter, um den Motor vom überschüssigen Treibstoff zu befreien.

DER MOTOR STARTET, HÖRT JEDOCH WIEDER ZU LAUFEN AUF

Glühkerze ausgebrannt. Wechseln Sie die Glühkerze aus. Motor zu mager eingestellt. Öffnen Sie die Hauptnadel (1) (gegen den Uhrzeigersinn) um 1/8-Drehung. Motor zu fett eingestellt. Schließen Sie die Hauptnadel (1) (im Uhrzeigersinn) um 1/8-Drehung. Kein Treibstoffﬂ uss. Prüfen Sie alle Kraftstofﬂ eitungen. Leerlauf zu niedrig. Schrauben Sie an der Drosselklappen-Anschlagschraube (3) bis der Leerlauf korrekt ist. Motor abgenutzt. Ersetzen Sie Laufbuchse und Kolben, oder senden Sie den Motor zurück an den Kun den dienst.

DER MOTOR LÄUFT GUT, STOPPT ABER BEI HOHER DREHZAHL

Glühkerze ausgebrannt. Tauschen Sie die Glühkerze aus. Motor zu mager eingestellt. Öffnen Sie die Hauptnadel (1) um eine Achtel Um dre hung (gegen den Uhr zei ger sinn). Motor zu fett eingestellt. Schließen Sie die Hauptnadel (1) um eine Achtel Um dre hung (im Uhrzeigersinn). Kein Treibstoffﬂ uss. Prüfen Sie alle Kraftstofﬂ eitungen. Motor läuft zu heiß. Lassen Sie den Motor abkühlen, öffnen Sie die Hauptnadel (1) um eine Achtel Um dre hung, und starten Sie den Motor erneut. Motor abgenutzt. Ersetzen Sie Laufbuchse und Kolben, oder senden Sie den Motor zurück an den Kun den dienst.

DAS FUNKSYSTEM FUNKTIONIERT NICHT

Batterien leer. Tauschen Sie die Batterien aus, oder laden Sie sie auf. Schalter nicht eingeschaltet. Prüfen Sie, ob Sender- und Empfängerschalter ein ge schal tet sind. Lose Anschlussklemmen. Prüfen Sie, ob alle Anschlussklemmen ordnungsmäßig an den Empfänger an ge schlos sen sind.

DAS FUNKSYSTEM HAT KEINE REICHWEITE

Batterien leer. Ersetzen Sie die Batterien, oder laden Sie sie auf. Antenne defekt. Prüfen Sie den Zustand beider Antennen.

Mögliche störungen

Page 12

PRÉCAUTIONS DE SÉCURITE

Aﬁ n de prévenir tout dommage matériel ou corporel, faire évoluer les modèles radiocommandés de façon responsable en suivant au minimum les quelques recommandations ci-après. Prendre l’environnement en considération. Ne jamais faire évoluer les modèles R/C près de personnes ou animaux et ne pas les considérer comme des obstacles à éviter ! Ne jamais faire évoluer les modèles dans la rue ou sur une route : ils peuvent causer de graves accidents de la circulation. Pour éviter tout dommage matériel ou corporel, ne pas faire évoluer les modèles dans un espace restreint ou bondé . Tenir compte de l’environnement. Eviter les évolutions dans les endroits où le bruit peut entrainer des désagrements. Ne jamais faire évoluer le modèle près d’une source de chaleur ou d’une ﬂ amme sous peine d’accidents sérieux. La collision du modèle avec d’autres objets entraine des dommages matériels aux objets et au modèle proprement dit, utiliser votre voiture dans des zones dégagées. S’assurer que personne n’utilise la même fréquence dans les environs. L’utilisation simultanée de la même fréquence pour les modèles roulants, volants ou navigants peut entrainer la perte de contrôle des modèles et causer de sérieux accidents. N’utiliser que du carburant spécial pour modèles réduits. Ne jamais utiliser d’essence ou tout autres carburants qui peuvent exploser et brûler causant dommages matériels et blessures graves. Bien lire les précautions d’utilisation sur l’embalage et s’y conformer. Un usage incorrect du carburant peut entrainer des dommages matériels et corporels. L’utilisateur est personnellement,et le seul, responsable de l’usage qu’il fait du produit.

CHALEUR, FEU ET CARBURANT

Les éléments tels que le moteur, l’échappement ... deviennent très chauds lors des évolutions et peuvent causer de sérieuses brûlures si on les touche ! Ne pas toucher les pièces en mouvement tels que les arbres d’entrainement, les pignons ... car leur rotation rapide peut entrainer de graves blessures. N’utiliser que du carburant pour le modélisme. Ne jamais employer d’essence ou autres carburants pouvant exploser et s’enﬂ ammer et donc provoquer de sérieuses brûlures / blessures. Manipuler le carburant uniquement dans les zones bien ventilées. Le tenir éloigné d’une ﬂ amme ou de toutes autres sources de chaleur. Ne jamais faire le plein de carburant du modèle ou effectuer l’amorçage avec la batterie ou l’accu de démarrage connecté au moteur. Le carburant est toxique : éviter le contact avec la peau et les yeux. Le tenir éloigné des en fants.

MAINTENANCE

Les éléments tels que le moteur, l ‘échappement ... deviennent très chauds lors des évolutions et peuvent causer de sérieuses brûlures si on les touche ! En conséquence, laisser refroidir avant d’entamer le nettoyage ou l’entretien du modèle. Ne jamais laisser du carburant dans le réservoir. Faire évoluer le modèle jusqu’à vider le réservoir! Maintenir impérativement le ﬁ ltre à air propre. Utiliser de l’huile spéciale pour ﬁ ltre à air.

Sécurité

Contrôle

AVANT LA PREMIÈRE UTILISATION

• Mettre des piles neuves ou accus dans l’émetteur (8 pcs) et dans le boîtier piles de la voiture (4 pcs)

• Vériﬁ er que les commandes de la radio correspondent avec les mouvements de la voiture (gas-frein et di rec tion)

POIGNÉE DE GAS

Position tirée > Marche avant Position neutre > Moteur au ralenti et la voiture freine un petit peu Position poussée> Le frein est actionné

VOLANT

Position gauche > Voiture tourne à gauche Position droite > Voiture tourne à droite

• Charger le chauffe bougie avec son chargeur ( 14 heures pour la première utilisation)

• S’assurer que les écrous, boulons et vis sont bien serrés

• S’assurer que le filtre à air et l’échappement sont propres et correctement installés. Ne jamais faire évoluer le modèle sans

ces éléments sous peine d’endommagement important du moteur.

• S’assurer que les durites ne sont pas fendues ou obstruées. Ceci peut entrainer des fuites ou même une casse moteur.

• Roder convenablement le moteur avant la première utilisation (Voir section rodage du moteur)

AVANT CHAQUE UTILISATION

• S’assurer que les piles ou accus de l’émetteur et du récepteur sont bons. Des piles ou accus déchargés peuvent entrainer une

perte de contrôle du modèle.

• Allumer toujours en premier l’émetteur et ensuite l’interrupteur de la voiture.

• Vériﬁ er que les commandes de la radio correspondent avec les mouvements de la voiture (gas-frein et di rec tion)

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POIGNÉE DE GAS Position tirée > Marche avant Position neutre > Moteur au ralenti et la voiture freine un peu Position poussée> Le frein est actionné

VOLANT

Position gauche > Voiture tourne à guache Position droite > Voiture tourne à droite

• Ajuster le servo de direction et régler le trim de façon à ce que la voiture roule en ligne droite lorsque le volant de direction est

au neutre.

• Vériﬁ er correctement le neutre de la commande de gas. Un réglage incorrect peut entrainer le départ inopiné du modèle.

• Vériﬁ er correctement le réglage du pointeau de carburateur. Le moteur ne démarrera pas si le pointeau n‘est pas correctement

réglé.

• S’assurer que le ﬁ ltre à air et l’échappement sont propres et correctement installés. Ne jamais faire évoluer le modèle sans ces

éléments sous peine d’endommagement important du moteur.

• S’assurer que les durites ne sont pas fendues ou obstruées. Ceci peut entrainer des fuites et même une casse moteur.

• Appliquer de la graisse aux suspensions, pignons, paliers ... si nécessaire. Ne jamais mettre de l’huile ou de la graisse sur

la couronne principale.

• Remplir le réservoir uniquement avec du carburant de modélisme (par ex: DAYTONA CAR 10%), ne jamais utiliser d’autres

carburants.

• Démarrer le moteur (Voir section “Démarrage et rodage”)

APRÈS CHAQUE UTILISATION

• Eteindre l’interrupteur de la voiture en premier ensuite celui de l’émetteur.

• Vider le réservoir de son carburant (Ne jamais laisser du carburant dans le réservoir).

• Nettoyer la voiture avec un chiffon et une brosse (Ne jamais utiliser d’eau).

• Vériﬁ er la propreté du ﬁ ltre à air, si nécessaire remplacer la mousse du ﬁ ltre.

• Vériﬁ er le bon fonctionnement des amortisseurs.

• S’assurer que le ﬁ ltre à air et l’échappement sont propres et correctement installés.

• S’assurer que les écrous et les boulons, et plus particulièrement les vis pointeau sont bien serrés

• Appliquer de la graisse aux suspensions, pignons, paliers ... si nécessaire

Contrôle

PROCEDURE DE DÉMARRAGE DU MOTEUR

1. Remplir le réservoir avec son carburant ( DAYTONA CAR 10%).

2. Fermer le pointeau principal (1) situé sur le carburateur. L’ouvrir ensuite de 4 tours.

3. Appuyer 5 ou 6 fois sur le bouton d’amorçage du réservoir.

4. Connecter le socquet à la bougie pour chauffer cette dernière.

5. Laisser le socquet en place et amener les gas à 50 %.

6. Démarrer le moteur par petites tractions sur la tirette de démarrage. Tirer par petits coups répétifs.

Ne jamais tirer la corde au-delà de 25 cm.

7. Si le moteur ne démarre pas, ne pas insister ! Le moteur est probablement noyé, enlever la bougie et tirer le lanceur 10 à 20

fois pour vider complètement le carburant contenu dans le cylindre. Attention aux yeux ! Soufﬂ er sur la bougie pour sècher le ﬁ lament. Réinstaller la bougie et reprendre à l’étape 4.

PROCÉDURE DE RODAGE

Veiller à effectuer convenablement le rodage du moteur avant de faire évoluer le modèle pour la première fois. Choisir un endroit propre et bien ventilé, poser le modèle sur un socle aﬁ n que les roues ne soient pas au contact du sol. Remplir le réservoir et démarrer le moteur selon la procédure précédemment décrite. Laisser tourner le moteur au ralenti jusqu’à épuisement du carburant. Laisser refroidir le moteur et effectuer une deuxième séance de ralenti. Agir éventuellement sur le trim de ralenti de façon à ce que les roues ne soient pas entrainées. Après ce rodage statique, remplir le réservoir et faire évoluer le modèle lentement en vériﬁ ant les fonctions R/C. Répéter 2 à 3 fois cette opération. Eviter la position « Plein Gas » pendant le rodage. Un moteur neuf peut répondre « mollement » et même câler lors de l’accélération. Dans ce cas, réessayer en actionnant la commande de gas plus progressivement.

Démarrage et rodage

Page 14

Démarrage et rodage

PROCÉDURE DE RÉGLAGE DU MOTEUR

Régler d’abord le pointeau principal (1) en le fermant complètement, rouvrez-le ensuite de 4 tours. Démarrez le moteur, il tournera très riche en carburant et dégagera une forte fumée. Roulez calmement pour amener le moteur à température. Nous recommandons de rouler avec ce réglage pendant 1/2 heure à 1 heure ensuite vous augmenterez la puissance du moteur. Pour augmenter les tours du moteur : il faut appauvrir en carburant (diminuer l’apport de carburant à l’aide du pointeau prin ci pal (1)) en tournant toujours par 1/8 de tour (sens horaire). Si vous tournez trop le moteur perdra des tours et s’arrêtera quand vous mettrez plein gas. Rouvrez alors le pointeau (sens anti-horaire). Réglage du contre-pointeau, laissez tourner le moteur pendant 10 secondes au ralenti, ensuite donner plein gas. Si le moteur cafouille et prend ses tours lentement, le réglage est trop riche, tournez 1/8 de tour la vis de reprise (2) dans le sens horaire. Si le moteur “grimpe” vite mais commence à perdre des tours, le réglage est trop pauvre, tournez la vis de reprise (2) 1/8 de tour dans le sens anti-horaire. Le maniement de la vis de reprise (2) peut néanmoins in ﬂ u enc er le réglage du pointeau prin ci pal (1).

Réglez le ralenti moteur au régime le plus bas pos si ble (vis de ralenti (3)).

ATTENTION : POUR AUGMENTER LA LONGEVITE DE VOTRE MOTEUR, AJUSTER LE POINTEAU UN PEU PLUS RICHE !

LE MOTEUR NE DÉMARRE PAS

Pas de carburant Remplir le réservoir et pomper 3 fois Bougie défectueuse Dévisser la bougie et vériﬁ er son fonctionnement avec le chauffe bougie Chauffe bougie vide Recharger complètement le chauffe bougie Moteur noyé Enlever la bougie, fermer le pointeau principal et tirer le lanceur pour vider le moteur de carburant

LE MOTEUR BLOQUE QUAND ON TIRE LE LANCEUR

Moteur noyé Enlever la bougie, fermer le pointeau principal et tirer le lanceur pour vider le moteur de carburant. Remettre la bougie et réessayer.

LE MOTEUR DÉMARRE MAIS S’ARRÊTE IMMÉDIATEMENT

Bougie défectueuse Remplacer la bougie Moteur réglé trop pauvre Ouvrir le pointeau principal (1) de 1/8 tour (anti-horaire) et redemarrer Moteur réglé trop riche Fermer le pointeau principal (1) de 1/8 tour (horaire) et redemarrer Pas d’arrivée de carburant Vériﬁ er la durite de carburant Ralenti trop bas Tourner la vis de ralenti (3) dans le sens horaire Moteur usé Changer l’ensemble chemise/piston, ou renvoyer le moteur au SAV

LE MOTEUR TOURNE BIEN, MAIS CÂLE À HAUT RÉGIME

Bougie usée Remplacer la bougie Moteur réglé trop pauvre Ouvrir le pointeau principal (1) de 1/8 ième tour et redémarrer Moteur réglé trop riche Fermer le pointeau principal (1) de 1/8 ième tour et redémarrer Pas d’arrivée de carburant Vériﬁ er la durite de carburant Moteur chauffe trop Laisser refroidir le moteur, ouvrir le pointeau principal (1) de 1/8 tour et redémarrer Moteur usé Changer l’ensemble chemise/piston, ou renvoyer le moteur au SAV

LA TÉLÉCOMMANDE NE FONCTIONNE PAS

Piles usées/accus déchargés Remplacer les piles ou recharger les accus Interrupteur pas allumé Vériﬁ er si l’émetteur et l’interrupteur de la voiture sont allumés Cable(s) débrancher Vériﬁ er si les prises sont bien connectées au récepteur

LA TÉLÉCOMMANDE N’A PAS DE PORTÉE

Piles usées Remplacer les piles ou recharger les accus Problème d’antenne Vériﬁ er l’état et la position de l’antenne de l’émetteur et du récepteur

Remédier à certains problèmes

Page 15

SPECIAL

PAINT FOR

POLYCARBONATE

Tools required / Benodigde gereedschappen Benotigde werkzeuge / Outils recommandés

Conical reamer Konische ruimer Konische Reibahlen Alésoir conique

Sharp hobby knife Scherp hobbymes Hobby messer Couteau de modéliste

Needle nose plier Bek tang Beiszange Pince à bec

Philips screw driver Kruisschroevendraaier Schraubendreher Tournevis Philips

Hexwrench set Inbussleutels set Sechskant-Steckschlüssel Set clés allen

Curved scissors Gebogen schaar Gebogene Schere Ciseaux

Wire cutter Draad stripper Kneifzange Pince coupante

Cross wrench Kruissleutel Clé en croix Kreuzschlussel

Nut lock Lock-Tide Schrauben Sicherer Freine-ﬁ let

Protech Racing Finish Protech Racing Finish Protech Racing Finish Protech Racing Finish

AK101

T0158 4pcs

AK100

T0158

A600

RF... (*)

Check the colours in our general catalog or visit us at http://www.protech.be

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Assembly of the front and rear shock absorbers / Montage van de voorste en achterste schokdempers / Assemblage des amortisseurs AV et AR / Montierung des Dämpferzylinder vorne und hinten

Shock washer sets T56.005

Shock piston

Piston / Zuiger / Kolbven

T56.004

Shock shaft /

Axe d’ amortisseur / Shokdemperas / Kolbenstange

T56.003

Fit into groove

Fill in until shock oil nearly overﬂ ows.

Remplissez d'huile pour amortisseur jusqu'à presque débordement.

Vul de schokdemper tot bovenaan met olie.

Bring Öl in den Dämpferzylinder bis Oben.

Then, slowly move the piston up and down to get rid of air bubbles.

Bougez lentement de haut en bas pour enlever les bulles d'air.

Beweeg de schokdemper as langzaam op en neer om de luchtbellen uit de olie te krijgen.

Drucken zie die Kolbenstange langzam nach Oben und nach Unten um Luftblase zu entfernen.

Insert deeply

Insérez profondement

Diep indrukken Tief eindrucken

Check if the piston moves smoothly

Contôlez si le piston bouge en douceur

Controleer of de as makkelijk kan op en neer bewegen

Short= for front Court= pour l'avant Kort= voor vooraan Kurz= für Vorne

Long= for rear Long= pour l'arrière Lang= voor achteraan Lang= für Hinten

10 mm

Shock boot /

Protection d’amortisseur / Beschermhuls voor de schokdemper / Schutz für Stoßdämpfer

T56.010

Shock spring

Ressort d’amortisseur Veer Feder

T56.006

Pressure top/

Regulateur de pression / Drukverdelingsmembraam / Oberteil des Stoßdâmpfers

T56.011

FRONT : SHORT SHOCK ABSORBERS (x2) AVANT

: AMORTISSEURS COURTS (x2)

VOOR

: KORTE SCHOKDEMPERS (x2)

VORNE : KURZE ÖLSTOßDAMPFER (x2)

BACK

: LONG SHOCK ABSORBERS (x2)

ARRIERE

: AMORTISSEURS LONGS (x2)

ACHTER

: LANGE SCHOKDEMPERS (x2)

HINTEN

: LANGE ÖLSTOßDAMPFER (x2)

To insert the shock shaft more easely in the shock body, apply some oil.

Avant de glisser l’axe dans le corps d’amortisseur, mettez un peu d’huile.

Alvorens de schockdemperas in de schokdemperbehuizing te glijden, gebruik een beetje olie op het uiteinde.

Bring ein weniges Öl auf die kolbenstange an

C-Ring / C-clips / C-clips / C-Sicherungsring

Screw the shockcap on and tighten ﬁ rmly / Bien fermer le bouchon / Schroef de afsluitkap goed vast / Schraub das Oberteil gut fest

Pull down the piston Tirez sur le piston Trek de as naar beneden Ziehe die Gestange nach Unten

Shock body (Front) T56.103

Shock body (Rear) T56.103

Shock cap T56.105

Ball link shock T56.106

Shock spring adj set

Regleur de compression Regeling van de veer Adjustierung von Feder

T54.112

Shock spring holder set

Support de ressort

T54.110

Page 17

Assembly of the differentials FR & RE / Montage van het voorste en achterste differentielen / Assemblage des différentiels AV et AR / Montierung von die Vordere und Hintere Differentialen

Diff Case (F/R)

Carter de différentiel (Av/Ar) Differentieel behuizing (V/A) Differential Gehäuse (V/H)

T56.084

2 x 9 mm pin/Axe/Pen/Welle

Differential bevel gear (L)

Pignons de différentiel (Gr) Differentieel tandwiel (G) Kegelzahnrad (Gr)

Differential shaft

Axes de differentiel Differentieelas Differentialachse

46T Steel main Gear

Couronne principale 46 D. Differentieltandwiel 46T Differentialzahnrad 46T

T56.019

Cap Joint

Noix de cardan Aandrijfhuls Antriebsgelenk

T56.083

Cap Joint

Noix de cardan Aandrijfhuls Antriebsgelenk

T56.082

90%

Full / Plein / Vol / Voll

5x13mm Washer

Rondelles Rondel Unterleegscheibe

3,6x12mm Washer

Rondelles Rondel Unterleegscheibe

Bevel gear 43T Couronne de diff. 43 D. Differentieeltandwiel 43 T. Differentialzahnrad 43 Z T56.018

Black O-ring T56.022

8 X 16 x 5 mm

ball bearing Roulement à billes Kogellager Kugellager

T55.043

5x13mm Washer Rondelles Rondel Unterleegscheibe

Black O-ring T56.022

2 x 9 mm pin/

Axe/Pen/Welle

Diff Case (Center)

Carter de différentiel (Central) Differentieel behuizing (Midden) Differential Gehäuse (Central)

T56.084

Cap Joint Noix de cardan Aandrijfhuls Antriebsgelenk T56.083

Cap Joint

Noix de cardan Aandrijfhuls Antriebsgelenk

T56.082

Black O-ring T56.022

1mm Gasket Joint 1mm Afdichtingsring 1mm Abdichtungsscheibe T56.021

3mm x 16mm (4)

FRONT DIFF.

More steering use the ref. SL2500 Standard use the ref. SL5000 Less steering use the ref. SL10000

CENTER DIFF.

Standard use the ref. SL5000 Quick use the ref. SL10000 acceleration

REAR DIFF.

Standard use the ref. SL1000 or use grease

USE ONLY PROTECH SILICONE OIL

3mm x 16mm (4)

8 X 16 x 5 mm

ball bearing Roulement à billes Kogellager Kugellager

T55.043

8 X 16 x 5 mm

ball bearing Roulement à billes Kogellager Kugellager

T55.043

8 X 16 x 5 mm

ball bearing Roulement à billes Kogellager Kugellager

T55.043

COMPLETE FRONT of REAR DIFFERENTIAL T56.015

COMPLETE CENTER DIFFERENTIAL T56.016

Differential gasket set T56.021

DIFFERENTIAL MAINTANCE KIT T56.020

OIL

Page 18

8 X 16 x 5 mm

ball bearing Roulement à billes Kogellager Kugellager

T55.043

Bevel gear (small)

Pignon conique (petit) Tandwiel (klein) Kegelzahnrad (Klein)

T56.017

Gear box casing

Carter de différentiel Tandwielkast Getriebe gehäuse

T56.023

Assembly of the FR/RE gearbox / Montage van de voorst versnelling / Montage des réducteurs AV / AR / Montierung des Getriebe vorne

Gear box casing

Carter Tandwielkast Getriebe gehäuse

T56.023

Front lower arm holder

Support de bras inférieurs de la suspension Houder voor de onderste ophangingsarmen Lagerböcke für Querlenker unten

T59.002

Front lower arm holder

Support de bras inférieurs de la suspension Houder voor de onderste ophangingsarmen Lagerböcke für Querlenker unten

T59.001

Rear lower arm holder

Support inférieur de bras de suspension AR Houder voor de onderste ophangingsarmen Lagerböcke für Querlenker unten

T59.007

Rear Front lower arm holder

Support inférieur de bras de suspension AR Houder voor de onderste ophangingsarmen Lagerböcke für Querlenker unten

T59.005

FRONT GEAR BOX

3,5mm x 45mm (2)

8,2mm x 14mm x 0,3mm Shim MA2283

3,5mm x 20mm (2) MA2247

3,5mm x 20mm (x4) MA2247

3,5mm x 45mm (x4)

8,2mm x 14mm x 0,3mm Shim (x4) MA2283

3,5mm x 45mm (2)

5mm x 5mm (x2)

MA2056

8 X 16 x 5 mm

ball bearing Roulement à billes Kogellager Kugellager

T55.043

REAR GEAR BOX

8,2mm x 14mm x 0,3mm Shim MA2283

3,5mm x 20mm (2) MA2247

Stud lock A601

Bevel gear (small)

Pignon conique (petit) Tandwiel (klein) Kegelzahnrad (Klein)

T56.017

Cap joint Noix de cardan

Aandrijfhuis Antriebsgelenk

T59.003

Cap joint Noix de cardan

Aandrijfhuis Antriebsgelenk

T59.006

Nut lock A600

OPTIONAL PARTS

CVD Universal joint

Cardans homocinétiques type CVD Kruiskoppeling CVD Wellengelenk CVD

T56.039

Center drive shaft

Cardan central AV Aandrijfas Wellengelenk

T59.004

Page 19

Assembly of the CENTER gearbox / Montage van de central versnelling / Montage du réducteur central / Montierung des Getriebe

3mm x 4mm (x2) MA2051

3mm x 10mm (x4) MA2067

3mm x 14mm (x4) MA2069

Alloy center differential plate

Platine de différentiel central en Alu Aluminium verbindingsplaat voor midden differentieel Mittlere Verstärkungsplatte, Alu

T56.025

Brake cam

Came de frein Remexcenter Bremsexzenter

T56.049

Brake lever

Levier de frein Remarm Bremshebel

T56.050

Center Splash gaurd

Protection nylon du diff. central Beschermplaat voor midden differentieel Schutz für mittlere Differential

T56.077

3mm x 10mm (4)

3mm x 14mm (2)

3mm x 4mm (2)

Brake disc 1mm

Disque de frein Remschijf Bremsscheibe

T56.088

Brake disc (1mm)

Disque de frein Remschijf Bremsscheibe

T56.088

Brake pads set (x4)

Plaquettes de frein (x4) Metalen rem schoenen (x4) Bremsbacken aus Metal (x4)

T56.051

3mm x 14mm (2)

Center Diff. post (x4)

Axe de support de Diff. central (x4) Aluminium differentieel steunen (x4) Differential Stutze aus Alu (x4)

T56.086

Center Diff. support

Support Diff. central Hoofdtandwielsteun Haupt Zahnradstutze

T56.024

FRONT

5 X 8 mm Plastic bushing

Guide plastique Kunststof afstelring Distanzbughse

T59.008

Remember to remove backing from brake pad

OPTIONAL PART

5 X 8 mm Flanged ball bearing

Roulement à billes Kogellager Kugellager

T56.085

Page 20

Assembly of the front suspension / Montage van de voorste ophanging / Montage de la suspension avant / Montierung von die vordere Querlenker oben

4mm x 10mm (x2) MA2054

6mm x 60mm (x2)

Approx. 7mm

Approx. 15m

Front upper suspension arm

Bras supérieur de suspension avant Voorste bovenste ophangingsarm Vorderer Querlenker oben

T56.028

Turnbuckle

Barre de réglage Stang Gestange

T56.031

8mm x 35mm

Ball end + ball

Chape Kogelgewricht Kugelgelenkträger

T56.030

Front lower suspension arm

Bras inférieur de suspension avant Voorste onderste ophangingsarm Vorderer Querlenker unten

T56.026

6mm x 30mm T56.089

4mm x 10mm

Ball end + ball

Chape Kogelgewricht Kugelgelenkträger

T56.030

Page 21

Assembly of the front suspension / Montage van de voorste ophanging / Montage de la suspension AV / Montierung von die vordere Querlenker oben

CVD Universal joint

Cardan homocinétique type CVD Kruiskoppeling CVD Wellengelenk CVD

T56.038

8 X 16 x 5 mm

ball bearing Roulement à billes Kogellager Kugellager

T55.043

Front steering knuckle

Fusée de direction Voorste stuurblok Achsschenkel vorne

T59.009

3mm x 17mm Pin T56.090

Wheel hub

Hexagone d’entrainement Aandrijfhexagoon Radnabe

T59.010

M5 x 5mm

This gap can be adjusted by add one or more shims. Ajoutez une ou plusieurs rondelles pour limiter le jeu latéral de l’hexagone. Deze spatie kan opgevuld worden met één of meer rondellen. Die Spatzierung kann aufgefult werden mit ein oder mehrdere Unterlegscheiben.

Front upper arm mount

Support Supérieur de bras susp. Houder voor de bovenste ophangingsarmen Lagerböcke für Querlenker oben

T59.011

Servo saver top plate

Platine sup. du sauve-servo Servo saver plate Servo Saver Platine

T56.052

3mm x 6mm (2)

3,5mm x 16mm (2)

3mm x 12mm

Body post

Support de carrosserie Carrosseriesteunen Karosseriestutzen

T56.091

FRONT GEAR BOX

Alu front shock stay

Support d’amortisseurs avants Voorste schokdempersteun Stoßdampferplatine vorne

T59.012

3,5mm x 16mm (x4) MA2219 (10pcs)

3mm x 6mm (x2) MA2065 (10pcs)

5mm x 5mm (x2) MA2056 (10pcs)

3mm x 12mm (x1) MA2183 (10pcs)

Page 22

Assembly of the front suspension / Montage van de voorste ophanging / Montage de la suspension AV / Montierung von die vordere Querlenker oben

4mm x 74mm

4 mm Shaft (set 8 pcs)

Axes ( kit 8 pcs) As Welle

T56.029

4mm x 12mm

3mm x 16mm

3mm x 12mm

3mm x 3mm

Stabilizer Bar

2,2mm

Barre stabilisatrice 2,2mm Torsiestang 2,2mm Stabilisator 2,2mm

T56.041

Front stabilizer mount

Support de barre stabilisatrice Torsiestangsteun Stabilisator Stutze

T56.043

3mm x 3mm

3,5mm x 45mm

3,5mm x 12mm

4mm x 57mm

4 mm Shaft (set 8 pcs)

Axes ( kit 8 pcs) As Welle

T56.029

4mm x 12mm

• Caster angle adjuster

• Entretoise pour le réglage du carrossage

• Afstelringen voor het afstellen van het castor

• Disahzbughsen fur abstimmung des steur winkel

3mm x 12mm (x2)

4mm x 12mm (x4) MA2074 (10pcs)

3,5mm x 12mm (x2) MA2218 (10pcs)

3mm x 16mm (x2) MA2069 (10pcs)

3mm x 3mm (x4) MA2050 (10pcs)

3,5mm x 45mm (x2)

Page 23

Assembly of the rear shock stay / Montage van de achterste schokdempersteun / Montage du support d’amortisseurs AR / Montierung von die Stoßdampferplatine

3mm x 30mm (x1) MA2072

3,5mm x 12mm (x2) MA2218

5mm x 5mm (x2) MA2056

3mm x 35mm (x1)

3mm x 10mm (x1) MA2213

3mm x 20mm (x6) MA2217

3,5mm x 20mm (x2)

3,5mm x 30mm (x2) MA2221

Body post

Support de carrosserie Carrosseriesteunen Karosseriestutzen

T56.092

3mm x 10mm

Alu rear shock stay

Support d’amortisseurs AR Achterste schokdempersteun Stoßdampferplatine

T59.013

3mm x 20mm (3)

3mm x 20mm (2)

3,5mm x 12mm (2)

Wing support set

Support d’aileron Spoilersteun Heckﬂ ugelauﬂ age

T56.069

3mm x 20mm (3)

3,5mm x 35mm (2)

3mm x 35mm (1)

3mm x 30mm (1)

Rear stiffener support (part A)

Support du raidisseur AR (pièce A) Versterker houder achter (stuk A) Versteifer Halter hinten (Teil A)

T56.093

Rear stiffener support

Support du raidisseur AR Versterker houder achter Versteifer Halter hinten

T59.014

5mm x 5mm

3mm x 17mm Pin T56.090

Rear Drive shaft

Cardan AR Aandrijfas Wellengelenk

T59.016

Rear upright

Fusée de roue arrière Achterste wielophangingsblok Achsschenkel hinten

T56.033

8 X 16 x 5 mm

ball bearing Roulement à billes Kogellager Kugellager

T55.043

Rear axle

Axe de roue AR As Achs

T59.017

Center drive shaft

Cardan central AR Aandrijfas Wellengelenk

T59.003

Page 24

Assembly of the rear suspension / Montage van de achterste ophanging / Montage de la suspension AR / Montierung von die Querlenker oben

4mm x 74mm

3,5mm x 45mm (x2)

4mm x 10mm

3mm x 10mm (x2) MA2262

(10pcs)

3mm x 3mm (x4) MA2050

(10pcs)

3mm x 6mm (x2) MA2065

(10pcs)

3mm x 30mm (x2) MA2072

(10pcs)

3mm x 10mm (x2) MA2054 (10pcs)

3mm x 16mm (x2) MA2069

(10pcs)

4mm x 12mm (x2) MA2055

(10pcs)

Rear lower suspension arm

Bras inférieur de suspension AR Achterste onderste ophangingsarm Hinterer Querlenker unten

T56.027

4 mm Shaft (set 8 pcs)

Axes ( kit 8 pcs) As (8 st) Welle (8st)

T56.029

x 52m

4 mm Shaft (sets 8 pcs)

Axes ( kit 8 pcs) As (8 st) Welle (8st)

T56.029

3mm x 3mm (x2)

Rear Stabilizer Bar

2,6mm

Barre stabilisatrice 2,6mm AR AchtersteTorsiestang 2,6mm Stabilisator 2,6mm

T56.042

Stabilizer mount (FR+RE)

Support de barre stabilisatrice (Av+AR) Torsiestang steun Stabilisator Stutze

T56.043

3mm x 3mm

3mm x 12mm

3mm x 16mm

3mm x 6mm

Approx. 14mm

3mm x 30mm

3mm x 10mm

Rear upper Turnbuckle /

Barre de réglage susp. AR / Stang / Gestange

T56.032

Rear upper arm

Bras supérieur de supsension AR Achterste bovenste ophangingsarm Hinterer Querlenker oben

T56.096

7 mm Ball

Rotule Kogel Kugel

T56.095

Page 25

Assembly of the servo saver / Montage van de servo saver Assemblage du sauve-servo / Montierung des Servo Saver

3mm x 12mm (x2) MA2183

(10pcs)

3mm x 16mm (x2) MA2069

(10pcs)

3mm x 16mm (x2) MA2033

(10pcs)

3mm x 8mm (x2) MA2031

(10pcs)

3mm x 5mm x 0,5mm Brass shim (x2)

SERVO SAVER SET

SAUVE-SERVO COMPLET

SERVO-SAVER SET

SERVO-SAVER SATZ

T56.053

3mm x 16mm

3mm

x 8mm

3mm x 8mm

Brass washer 3mm x 5mm (x2)

Servo-saver connector

Barre de liaison de sauve-servo Servo saver verbinder Servo Saver verbindung

T56.097

3mm x 16mm

Servo saver shaft

Axe sauve-servo Servo saver as Servo-saver welle

T56.098

3 x 6 mm (x4) Bushing

Entretoise Afstelring Distanzbughsen

For spare part, use the optional ball bearing T56.102

Bushing (x2)

Entretoise (x2) Afstandsbus Distanzbuchse

T56.099

Shaft + Spring

Axe + ressort As + veer Achse + Feder

T56.101

Servo saver arms

Bras sauve-servo Servo saver Servo-saver

T56.100

3mm x 16mm

3mm x 12mm (x2)

Approx. 20mm

Turnbuckle

Barre de réglage Stang Gestange

T56.072

Plastic steering link 7mm

Chape plastique Kogelgewrichten Kugelgelenk

T55.011

Ball link

Rotule Kogel Kugel

T55.028

3mm x 16mm

Approx. 1

9mm

3mm x 12mm (x3)

Triangle spacer T0600.065

8 x 5 x 3 mm (x4) Bushing

Entretoise Afstelring Distanzbughsen

For spare part, use the optional ball bearing T0684.202

Page 26

Mounting the 3 differentials onto the chassis / Montage van de 3 differentielen op het chassis Montage des différentiels sur le chassis / Montierung die 3 Òdiff auf das chassis

3mm x 16mm (x2) MA2069

3mm x 14mm (x2) MA2068

3mm x 10mm (x2) MA2067

3mm x 3mm (x4) MA2050

3mm x 25mm (x4) MA2071

3mm x 35mm (x1)

3mm x 10mm (x1) Ma2262

4mm x 11mm (x4) MA2269

4mm x 15mm (x8) MA2270

Nylon wing

Aileron Vleugel Heckﬂ ügel

T56.070

Optional part

Front stiffener

Raidisseur avant Voorste verstevingsplaat Vordere Platine

T56.047 (set F+R)

3mm x 16mm (x2)

3mm x 10mm (x2)

3mm x 35mm

3mm x 25mm

3mm x 3mm

Shock standoff (short)

Entretoise d’amortisseur (courte) Afstandsbus (kort) Distanzbuchse

T56.014

Lower shock Pin

Axe inférieur d’amortisseur Schokdemper pen Stoßdampfer welle

T56.009

3mm x 14mm (x2)

Rear stiffener

Raidisseur arrière Achterste verstevingsplaat Hintere Platine

T59.018

3mm x 25mm

Shock standoff (Long)

Entretoise d’amortisseur (Long) Afstandsbus (Lang) Distanzbuchse

T56.014

Lower shock Pin

Axe inférieur d’amortisseur Schokdemper pen Stoßdampfer welle

T56.009

Front shock absorbers

Amortisseurs AV Voorste shockdempers Stossdämpfer vorne

T56.001

Alu chassis

Chassis aluminium Aluminium chassis Aluminium chassis

T59.019

4mm x 15mm (x4)

4mm x 11mm (x4)

4mm x 15mm (x4)

M3 x 8mm

Front bumper

Pare-chocs avant voorste bumper frontrammer

T56.048

Brass washer 3mm x 7mm (x2)

Page 27

Assembling the radio plate / Montage van de radioplaat / Montage de la platine radio / Montieren von die Fernsteuerungs Platine

3mm x 10mm (x6) MA2262

3mm x 10mm (x5) MA2213

3mm x 12mm (x7) MA2215

2mm x 8mm (x9) MA2211

3mm x 10mm (x6)

Side guards

Protections latérales Zijbeschermers Seitenschutz

T56.055

3mm x 10mm (x2)

THROTTLE SERVO

STEERING SERVO

Transponder holder

Reciever box

Boîtier récepteur Ontvangerbox Empfanger Box

T56.056

2mm x 8mm (x9)

3mm x 10mm (x3)

3mm x 12mm (x7)

Servo plate Platine radio Radio plaat Radio platine T56.075

Page 28

Buiding the clutch / Monteren van de koppeling Montage du système d’embrayage / Montierung von die Kupplungsglocket

3mm x 12mm (x2) MA2215

3mm x 12mm (x7) MA2242

5mm x 10mm (x4) T56.058

3mm x 16mm (x4) MA2069

3mm x 6mm (x1) MA2065

Engine mount

Supports moteur Motorsteun Motorbock

T56.059

3mm x 16mm (x2)

ball bearing 5x10x4mm

Roulement à billes Kogellager Kugellager

T54.058

This gap can adjusted by add one or more shims

Ajoutez une ou plusieurs rondelles pour limiter le jeu

Deze spatie kan opgevuld worden met één of meer rondellen

Die Spatzierung kann aufgefult werden mit ein oder mehrdere Unterlegscheiben

Pilot nut

Ecrou volant moteur Vliegwiel moer Schwungscheibe Mutter

T56.108

Taper corn

Cône laiton Conische bus Buchse

T56.107

3mm x 6mm

3mm x 12mm (x2)

Silicon fuel tube (x2)

Fuel Tank

Réservoir Brandstof tank Kraftofftank

T56.057

Plastic posts/

Support plastique Steunen Stutzen

T56.109

M5 x 10 mmFlat head screw

Vis moteur Vijzen voor motorsteun Schrauben für Motorstutze

T56.058

3mm x 12mm (x2)

Fly wheel

Volant moteur Vliegwiel Schwungscheibe

T56.060

Cluch shoes

Massolettes d’embrayage Koppelingswangen Kupplungsbacken

T56.061

Clutch spring

Ressorts d’embrayage Koppelings veer Kupplings Feder

T56.062

120 cc

Available Clutch bells

13T 14T 15T 16T 17T 18T

T56.063 T56.064 T54.255 T54.256 T54.257 T54.258

Page 29

Assembly of the throttle linkage / Montage van de carburator aansturing / Montage de la commande de carburateur / Montieren von die Vergaser Anlenkung

3mm x 3mm (x7) MA2050

2mm x 10mm (x1)

2mm x 6mm (x2)

2,5mm x 15mm (x1)

Full throttle Plein gas Vol gas Gaz komplet

Idle/Tick over Ralenti Stationairloop Freilauf

Brake Freinage Rem Bremse

1mm

2mmx6mm (2)

2mmx10mm

2,5mmx15mm

3mmx3mm (7)

Silicon fuel tube

Throttle Linkage Set Kit de commande gas/frein Aansturing van gas en rem Steuerung von Gaz und Bremse T56.073

Page 30

Assembly of the tires / Montage van de banden / Montage des pneus / Montieren von Reifen

Mount the insert and the tires on the rims, carefully glue the tires to the rims using CA glue (we recommend using PROTECH CA glue part no: A105 -25)

Collez les inserts et les pneus sur les jantes avec de la colle cyanoacrylate (nous recommendons la CA PROTECH nr. A105-25).

Plaats de mousse en de banden op de velgen, voorzichtig de banden op de velgen verlijmen met CA lijm (Wij raden aan dat U PROTECH CA lijm nr. A105-25 gebruikt).

Montieren Sie den Schaumstoff und Reifen auf die Felgen, kleben Sie die Reifen vorsichtig auf die Felgen mit CA Klebstoff (PROTECH n°: A105-25).

A105-25

Aluminium Nut (x4)

Ecrou Alu Anodisé (x4) Aluminium moer (x4) Aluminium Mutter (x4)

T59.020

Inner sponge (soft) EO660

10 spoke rims White T56.078 Yellow T56.079 Green T56.080 Blue T56.081

Enigma tyres T56.111

Rear wing T56.070

Page 31

Assembly of the air-ﬁ lter / Montage van de luchtﬁ lter Montage du ﬁ ltre à air / Montierung des Luftﬁ lter

Cut out of the body / Uitsnijden van de carrosserie Découpe de la carrosserie / Ausschneiden von Karosserie

Body

Carrosserie Carrosserie Karosserie

T56.071

Protech curved scissors

Ciseaux courbé Lexan schaar Schere

AK100

Protech Racing Finish

Special paint for polycarbonate Peinture spéciale pour le polycarbonate Spuitbus voor polycarbonaat Sprühdose für Polycarbonat

Use special air-ﬁ lter oil (Use LX 906 ) on the inner sponge ﬁ lter ( not on the outer ﬁ lter) to stop dust from getting into the engine.

Utilisez toujours de l’huile spéciale pour ﬁ ltre à air (LX906) pour empêcher la poussière d’entrer dans le moteur.

Gebruik speciale luchtﬁ lter olie (Gebruik LX 906) op de mouse om te vermijden dat stof en vuil in de motor terecht komt.

Gebrauchen Sie Spezialen Luftﬁ lter Öl (LX906) auf das Schaumstoff so vermeiden Sie das Schmutz und Staub im Motor eindringt.

LX 906

Air ﬁ lter set

Filtre à air complet Luchtﬁ lter set Luftﬁ lter satz

T56.065

Air-ﬁ lter connector

Support de ﬁ ltre Luchtﬁ lter connector Luftﬁ lterverbinder

T56.066

Air-ﬁ lter sponge

Mousses de ﬁ ltre Filter spons Schaumstoff für Luftﬁ lter

T56.067

Decals T59.•••

Page 32

Tuned pipe set

Résonateur + coude Uitlaat + uitlaatbocht Rezonanzrohr + Krûmmer

X1403

Silicon tube MA601

Tuned pipe set / Uitlaat set Resonateur set / Rezonanz satz

Page 33

REF. Description REF. Description REF. Description

T56.001 Shock absorber front, 2pcs T56.056 Receiver box T56.111 Enigma Kit tyres 4pcs

T56.002 Shock absorber rear, 2pcs T56.057 Fuel tank T55.043 Ball bearing 8mm x 16mm x 5mm 8pcs

T56.003 Shock shaft, 4pcs T56.058 Flat head socked, 4pcs T54.058 Ball bearing 5mm x 10mm x 4mm 2pcs

T56.004 Shock piston, 4pcs T56.059 Engine mount, 2pcs T54.112 Shock spring adj set

T56.005 Shock washer set T56.060 Flywheel E0660 Inner sponge (soft)

T56.006 Shock spring, 4pcs T56.061 Clutch shoes, 3pcs T0600.061 Triangle spacer

T56.007 Ball joint 7mm, 8pcs T56.062 Clutch springs, 3pcs T54.110 Shock spring holder set

T56.008 Ball joint 5mm, 8pcs T56.063 Clutch bell 13T T54.112 Shock spring adj. set

T56.009 Lower shock pin, 4pcs T56.064 Clutch bell 14T T55.011 Plastic steering link 7mm

T56.010 Shock boot, 4pcs T56.065 Air ﬁ lter set T55.028 Ball link

T56.011 Shock diaphragm, 4pcs T56.066 Air ﬁ lter connector T55.043 ball bearing 8x16x5mm

T56.012 Shock tower front T56.067 Air ﬁ lter sponge T59.001 Front lower arm holder

T56.013 Shock tower rear T56.068 Switch cover T59.002 Front lower arm holder

T56.014 Shock standoff, 4pcs T56.069 Rear wing stay set T59.003 Center drive shaft

T56.015 Front diff. set T56.070 Rear wing T59.004 Cap joint

T56.016 Center diif. set T56.071 Body Enigma T59.005 Rear lower arm holder

T56.017 Bevel gear 13T T56.072 Front steering rod, 2pcs T59.006 Cap joint

T56.018 Bevel gear 43T T56.073 Throttle/brake linkage set T59.007 Rear lower arm holder

T56.019 Steel main gear 46T T56.074 Front upper arm mount T59.008 Plastic bushing 5x8mm

T56.020 Diff. maintenance kit T56.075 Radio tray T59.009 Front steering knuckle

T56.021 Diff. gasket, 4pcs T56.076 Antenna tube, 3pcs T59.010 Wheel hub

T56.022 Diff. O-ring, 6pcs T56.077 Center bafﬂ e T59.011 Front upper arm mount

T56.023 Diff. gear box T56.078 Rims 10 spoke white, 4pcs T59.012 Alu front shock stay

T56.024 Center diff. housing T56.079 Rims 10 spoke yellow, 4pcs T59.013 Alu rear shock stay

T56.025 Center plate T56.080 Rims 10 spoke green, 4pcs T59.014 Rear stiffener support

T56.026 Front lower arms, 2pcs T56.081 Rims 10 spoke blue, 4pcs T59.015 Center drive shaft

T56.027 Rear lower arms, 2pcs T56.082 Cap joints diff FR/RE 2pcs T59.016 Rear drive shaft

T56.028 Front upper arms set T56.083 Cap joints diff Center 2pcs T59.017 Rear axle

T56.029 Shaft set 4mm, 8pcs T56.084 Diff case FR/RE/Center T59.018 Rear stiffener

T56.030 Front arm ball end, 4pcs T56.085 Ball bearing ﬂ anged 5mm x 8mm T59.019 Alu chassis

T56.031 Front upper turnbuckle, 2pcs T56.086 Center diff support post 4pcs T59.020 Alu nut (x4)

T56.032 Rear upper turnbuckle, 2pcs T56.087 Brake disc 2mm (Front)

T56.033 Rear hub, 2pcs T56.088 Brake disk 1mm (Rear)

T56.034 Front plate 70 T56.089 Set screw 6mm x 30mm 2pcs

T56.035 Rear plate 7075 T56.090 Pin 3mm x 17mm 4pcs

T56.036 Front plate rear trans 7075. T56.091 Body post (Front) 1pcs

T56.037 Rear toe-in block 2° 7075 T56.092 body post (Rear) 1pcs

T56.038 Front ball universal, 2pcs T56.093 Rear stiffener support 1pcs

T56.039 Center ball universal, 2pcs T56.094 Rear stiffener support B alu 1pcs

T56.040 Rear ball universal, 2pcs T56.095 Rear upper arm balls 4pcs

T56.041 Stabilizer bar set 2,2mm T56.096 Rear upper arms links 4pcs

T56.042 Stabilizer bar set 2,7mm T56.097 Servo saver conn. plate 1pcs

T56.043 FR & RE satbilizer mount T56.098 Servo saver shaft 2pcs

T56.044 Front knuckle arms, 2pcs T56.099 Threaded spacer 2pcs

T56.045 Wheel hex nut, 4pcs T56.100 Servo saver plastic arms 2pcs

T56.046 Wheel hes, 4pcs T56.101 Servo saver shaft & spring adj

T56.047 Center stifferner set T56.102 Ball bearing 3mm x 6mm 2pcs

T56.048 Bumper T56.103 Shock absorber body (front) 2pcs

T56.049 Brake cam, 2pcs T56.104 Shock absorber body (rear) 2pcs

T56.050 Brake lever, 2pcs T56.105 Shock absorber cap 2pcs

T56.051 Brake pad set, 4pcs T56.106 Ball link for shock 4pcs

Spare parts / Onderdelen Pièces détachées / Unterteilen

Page 34

Option parts / Opties Options / Optionen

Alu. front shock stay 4mm (CNC-machined T6 aluminium)

T56.012

Front lower arm holder (CNC-machined aluminium)

Rear lower arm holder (CNC-machined aluminium)

Front lower arm holder (CNC-machined aluminium)

Rear lower arm holder (CNC-machined aluminium)

Alu. rear shock stay 4mm (CNC-machined T6 aluminium)

T56.013

Front steering knukle (CNC-machined aluminium)

Rear stiffener support alu (partB) (CNC-machined aluminium)

Front upper arm mount (CNC-machined aluminium)

Rear & Front stiffener (set) (CNC-machined aluminium)

T56.034

T56.035

T56.044

T56.094

T56.074

T56.047

T56.036

T56.037

T56.045

T56.046

T56.087

Alu. purple nut (set 4 pcs)

Wheel hub (purple)

Brake disk (2mm)

CVD center drive shaft (MIP style)

T56.039

Alu chassis (CNC-machined & lightened 7075 T6 aluminium 3,5mm)

T56.054

Page 35

SX-21

Engine spare parts

REF DESCRIPTION

M1040.003 DRIVE COPPER CONE

M1040.014 MAIN NEEDLE VALVE

M1040.015 REAR COVER BOLT (M2.6X6) 4PCS

M1040.016 MAIN NEEDLE VALVE HUB

M1040.025 THROTTLE STOP ADJUST. SCREW

M1040.026 FUEL NOZZLE

M1040.039 ADJUSTED SCREW SPRING

M1040.056 THROTTLE SCREW CAP

M1042.001 CONNECTING ROD

M1042.002 CRANKSHAFT

M1042.004 CYLINDER SLEEVE/PISTON

M1042.005 PISTON GUDGEON PIN

M1042.006 “G” PIN SNAP RING 2 PCS

M1042.007 CARBURETOR SETTING PIN

M1042.008 REAR COVER “O” RING

M1042.009 CARBURETOR COMPLETELY (SLIDE TYPE)

M1042.011 MAIN NEEDLE VALVE “O” RING

M1042.015 SUPPLY NEEDLE VALVE

M1042.016 SUPPLY NEEDLE VALVE “O” RING

M1042.018 RECOIL STARTING UNIT

M1042.019 EDDY SPRING

M1042.020 STARTING STRING

M1042.021 ONE WAY BALL BEARING

M1042.022 STARTING AXLE

M1042.023 STARTING PIN

M1042.024 PRESSURE SPRING

M1042.025 BURN ROOM

M1042.026 HANDLE

M1042.027 PULL START CRANKCASE COVER SET

M1042.029 BUFFER HEAD WASHER SEAT

M1042.030 ONE WAY BEARING SEAT

M1042.032 SILICON EXHAUST GASKET

M1042.033 BALL BEARING FRONT

M1042.034 BALL BEARING REAR

M1042.035 CYLINDER HEAD (BLUE)

M1042.036 CYLINDER HEAD WASHER

M1042.037 CARBURATOR “O” RING

M1042.038 REAR COVER

M1042.039 THREAD SEAT

M1042.040 CRANKCASE BLACK COLOUR

M1042.041 REAR BACK COVER

M1042.042 CONNECTIVE SEAT

M1042.043 DRIVE GEAR

M1042.044 CARBURETOR MAIN BODY

M1042.045 CYLINDER HEAD BOLT (M3X12) 4PCS

M1042.046 THROTTLE NEEDLE

M1042.047 STRING SEAT

M1042.048 ONE WAY BALL BEARING + SEAT

M1042.049 THROTTLE COVER

M1042.050 CYLINDER HEAD

M1042.038

COM PLETE CARBURETOR

M1042.009

M1042.027

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Ref. nr. Description SL100 Silicon oil 100 cps, 50 ml SL150 Silicon oil 150 cps, 50 ml SL200 Silicon oil 200 cps, 50 ml SL250 Silicon oil 250 cps, 50 ml SL300 Silicon oil 300 cps, 50 ml SL350 Silicon oil 350 cps, 50 ml SL400 Silicon oil 400 cps, 50 ml SL450 Silicon oil 450 cps, 50 ml SL500 Silicon oil 500 cps, 50 ml SL600 Silicon oil 600 cps, 50 ml SL700 Silicon oil 700 cps, 50 ml SL800 Silicon oil 800 cps, 50 ml SL900 Silicon oil 900 cps, 50 ml SL1000 Silicon oil 1.000 cps, 50 ml SL2500 Silicon oil 2.500 cps, 50 ml SL5000 Silicon oil 5.000 cps, 50 ml SL10000 Silicon oil 10.000 cps, 50 ml SL30000 Silicon oil 30.000 cps, 50 ml SL50000 Silicon oil 50.000 cps, 50 ml SL100000 Silicon oil 100.000 cps, 50 ml

Standard colours

Metalic colours

Fluor colours

Smoke colours

Protech Racing Finish

Ref. nr. Description Hp Rpm Carb. Ø Crankshaft

M1042 SX-21 3P fact. tuned 1.9 3.000-35.000 7 mm std 1/4-28UNF w/ pull start slide

M1043 SX-21 8P OMEGA 2.3 3.000-40.000 7mm std 1/4-28UNF w/ pull start slide Ø 12 mm

M1044 SX-21 8P OMEGA 2.4 3.000-40.000 7mm SG 1/4-28UNF w/ boost chamber slide Ø 13 mm

Ref. nr. Description

SL002 Quick cleaner, 500 ml SL003 Magic spray, 400 ml

Quick cleaner Efﬁ cient fast drying cleaner for engines, differentials, gears, drive shafts, ... Removes easely all oil and greases.

Magic spray Cleans & renews all plastic parts. This product is water, dust and mud repellent.

The glow start combines a locking glow clip together with a removeable high capacity 1.2V rechargeable Nicad. The set contents: high quality glow socket with blue anodised alu battery holder, 1.2V Nicad battery and a 5 hours mains (230V AC) charger.

Ref. nr. Description

T0102.4 Glow start with charger T0102.4UK Glow start with charger UK

• Special paint for polycarbonate

• 150 ml content

• Fuel resistant

• Non toxical

• Ultra ﬁ ne spray head

• 23 different colours

• Made in Europe

Glow start

Silicon oil

Magic spray & quick cleaner

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Ref. nr. Description

T54.083 Tyres 1/8 OMEGA, 2 pcs T54.261 Tyres 1/8 ‘X-EQUAL’, 2 pcs T55.055 Tyres 1/8 ‘XX-PIN’ soft, 2 pcs W0170 Tyres 1/8 ‘SPIKEY’ medium, 2 pcs W0171 Tyres 1/8 ‘SPIKEY’ soft, 2 pcs W0172 Tyres 1/8 ‘DELTA’ medium, 2 pcs W0173 Tyres 1/8 ‘DELTA’ soft, 2 pcs

Ref. nr. Description

T54.223 5-star rims green, 2 pcs T54.084 5-star rims yellow, 2 pcs T54.232 5-star rims white, 2 pcs T54.222 5-star rims red, 2 pcs T54.233 5-star rims chrome, 2 pcs T54.293 6-star rims green, 2 pcs T54.294 6-star rims yellow, 2 pcs T54.292 6-star rims white, 2 pcs T54.291 6-star rims red, 2 pcs T54.295 6-star rims chrome, 2 pcs T54.283 BBS rims green, 2 pcs T54.284 BBS rims yellow, 2 pcs T54.282 BBS rims white, 2 pcs T54.281 BBS rims red, 2 pcs T54.285 BBS rims chrome, 2 pcs

DELTAOMEGAXX-PINSPIKEY

X-EQUAL

Rims 1/8-1/6, 17mm hex

Tyres 1/8 off-road

Ref.nr. Description

Synthetic oil % Castor oil % Nitro %

D14101 Daytona fuel CAR 10% 1L 10% 2% 10% D14102 Daytona fuel CAR 10% 2.5L 10% 2% 10% D14105 Daytona fuel CAR 10% 5L 10% 2% 10% D14161 Daytona fuel CAR 16% 1L 10% 2% 16% D14162 Daytona fuel CAR 16% 2.5L 10% 2% 16% D14165 Daytona fuel CAR 16% 5L 10% 2% 16% D14251 Daytona fuel CAR 25% 1L 10% 2% 25% D14252 Daytona fuel CAR 25% 2.5L 10% 2% 25%

This Daytona range of high quality fuels is produced by the world champion fuel manufacturer Jonker. All fuels are mixed with a special oil composed of 3 different synthetic oils and castor oil. Designed by a chemical engineer especially for model engine use.

Manufactured by

The 16% and 25%

car fuels are

competition legal

Daytona fuels

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Safety precautions Veiligheidsvoorschriften Sicherheits vorschriften / Précautions d’usages

Donʼt drive where many rocks are found. In 1/10 scale off-road racing a stone with a diameter of 10cm is in real life a rock of 1m. Take care not to drive against objects because this may damage your model externally

aswell as internally.

Nooit rijden waar veel rotsen aanwezig zijn. In schaal 1/10 off-roadracen is een steen met diameter 10cm in werkelijkheid gelijk aan een rots van 1m. Probeer nooit tegen obstakels aan te rijden daar diet uw model zowel extern als intern kan beschadigen.

Niemals fahren in der nehe von Felsbrocken. In Skala 1/10 off-road fahren ist ein Stein van 10cm in wirklichkeit einen Felsbrock von 1m. Fersuchen Sie niemals gegen Hindernissen zu fahren, es kan ihr Modell extern und intern beschädigen.

Ne pas rouler sur un terrain avec de gros cailloux. Ne pas oublier qu’ à l’échelle de votre voiture (1/10), un caillou de 10 cm de diamètre est en réalité (1/1) un rocher de 1M de hauteur ! Heurter des objets peut causer des dommages externes et/ou internes au véhicule.

Long grass and sterns can become entangled in the drive shafts or universal joints which causes needles load which can overheat the motor.

Lang gras en stengels kunnen verstrengeld geraken rond de aandrijfassen of in de aandrijfhulzen. Dit kan leiden tot onnodige belasting en oververhitting van de motor.

Langes Gras und Stämme können verwickelt werden in den Antriebsachsen ode in den Universalverbindungen, die nicht notwendige Last verursachen können, die den Motor überhitzen kann.

Ne pas rouler dans les hautes herbes qui pourraient s’enrouler autour des arbres de transmission et par conséquent occasionner une surcharge et une surchauffe du moteur.

The model will not drive as fast on gravel and dry sand. The tires can spin without moving the model. These surfaces offer considerable resistance to your model. It causes a heavy burden and uses more

current.

Het model zal niet zo snel rijden op droog zand en grind . De banden kunnen slippen zonder dat het model vooruit rijdt. Deze oppervlakken geven meer wrijging aan uw model. Ze kunnen een zwaardere belasting veroorzaken waardoor de motor meer stroom verbruikt.

Das Modell wird nicht so schnell fahren auf Kies oder trockenen Sand. Die Reifen können spinnen, ohne das Modell zu verschieben. Diese Oberﬂ ächen leisten beträchtlich Widerstand zu Ihrem Modell. Es verursacht eine schwere Belastung und der Motor verbraucht mehr Strom.

Votre modèle ne roulera pas à la même vitesse sur du gravier ou du sable que sur un sol dur. Les pneus risquent de patiner sans que le modèle ne puisse avancer. Ces surfaces offrent une résistance considérable et représentent une charge supplémentaire et par conséquent le moteur devra fournir plus d’effort et utilisera plus de courant. (moins d’autonomie)

Take care not to drive in standing water or heavy rain because this could damage the mechanics. The radio control unit, speedcontroller and batteries are very sensitive to humidity and should be well protected

against water.

Let op nooit in stilstaand water of hevige regenval te rijden daar dit de mechanica van het model kan beschadigen. Besturingseenheid, snelheidsregelaar en batterijen zijn zeer gevoelig voor vocht en moeten dus goed beschermd worden tegen water.

Geben Sie acht niemals in Wasser oder schwere Regen zu fahren, es kan den Mechanik beschädigen. Die Fernsteuersysteme, Fahrtregler und Batterien sind sehr empﬁ ndlich für Feuchtigkeit, beschützen Sie ihn grundlich gegen Nässe.

Attention à ne pas rouler dans l’eau ou par temps de pluie car cela pourrait occasionner des dommages mécaniques. Ne pas oublier que le récepteur, les batteries et le variateur de vitesse (pour les voitures électriques) sont très sensibles à l’humidité et doivent être protégé convenablement contre les projections d’eau.

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HOW TO JUMP A good landing attitude: To obtain a stable attitude when jumping you

must leave the ramp squarely. The model will start turning in the air when you jump in an angle and will land off balance. You must jump so the rear wheels of your model hit the ground ﬁ rst, with your nose a little up. Therefor it is very important to have just enough speed when you leave the ramp. Applying too much speed tends to rais the nose to high and not enough speed causes the nose to drop and land on the front wheels. When you reduce the speed slightly when entering the ramp, the jump attitude should be OK. Controlling the model in the air: While the model is in air, you can alter the attitude by reducing or adding power. Reducing power will lower the nose. Adding power will raise the nose (motor torque reaction). Accelerate with the wheel on the ground: When you apply power to the model before complete landing, or when the rear wheel havenʼt touched the surface the model can make ‘Wheeliesʼ and be unstable. Accelerate only with all wheels are down. Low jumps are better: A high jump look fantastic but it is not an advantage during competition because you canʼt accelerate while the wheels in the air. Lower jump give quicker landing and saving time. Successive jump ramps: A special technique is required when taking successive ramps. You must take care not to land on a following ramp, because then your model will be very unstable. Reduce speed and run over the ﬁ rst ramp, jump only over the last or last two ramps. Passing on a tableland: Tablelands are raised surfaces between 2 slopes. If the surface is short enough you can jump over it. If the surface is too long you must reduce speed and drive smoothly over the surface and accelerate just before the down slope and land on your rear wheels so there is no ‘nose-divingʼ.

HOE MOET JE SPRINGEN Een goed gedrag bij de landing: Om een stabiel gedrag te verkrijgen bij het

springen moet je de helling in een hoek van 90° nemen. Het model zal in de lucht beginnen te draaien als je in een andere hoek, dan 90°, de helling zou nemen. Bij het landen moeten de achterste wielen eerst de grond raken, met de neus van het model een beetje naar boven gericht. Daarom is het belangrijk om met de juiste snelheid de sprong te doen. Als u te snel rijdt zal de neus te ver omhoog neigen en als u te traag rijdt zal de neus te snel zakken. Als u de snelheid lichtjes vermindert als u de helling op rijdt, zou een goed sprong gedrag moeten bekomen. Controleren van het model in de lucht: Terwijl het model in de lucht hangt, kan u het gedrag van het model wijzigen door de snelheid aan te passen. Verminderen van de snelheid zal een draaibeweging veroorzaken en de neus van het model zal zakken. Meer snelheid geven zal de neus opwaarts duwen. Versnellen met de wielen op de grond: Als u de snelheid verhoogt voor het model volledig geland is, of wanneer de achterste wielen de grond nog niet raken kan het model op de achterste wielen verder rijden wat het model onbestuurbaar maakt. Versnel enkel als alle wielen op de grond zijn.

How to jump / Hoe moet je springen Wie man Springt / Comment bien sauter

Spring zo dicht mogelijk bij de grond: Een hoge sprong kan mooi lijken maar

het is zeker geen voordeel bij het competitie rijden omdat u niet kan versnellen als de wielen van de grond zijn. Dus u wint tijd door minder hoge sprongen te maken. Springen over verschillende heuvels: Er is een speciale techniek nodig als u verschillende heuvels na elkaar wilt nemen. U moet erop letten dat u niet tegen de volgende heuvel land omdat dit het model onbestuurbaar kan maken. Verminder de snelheid en spring enkel over de laatste of de twee laatste heuvels. Het passeren van een plateau: Plateau’s zijn verhoogde oppervlakken. Als de lengte van het plateau niet te groot is kan u erover springen. Als het plateau te lang is moet u er zacht overrijden en op het einde voor de afdaling de snelheid verhogen om op de twee achterste wielen te landen, zodoende is er geen ‘neus-landing’.

WIE MAN SPRINGT Eine gute Landunghaltung: Eine beständige Haltung, wehrend das Springen

müssen Sie die Rampe quadratisch verlassen. Das Modell fängt an, in die Luft sich zu drehen, wenn Sie in einen Winkel springen und wird unkontrolierbar. Sie müssen springen so die hinteren Räder Ihres Modells den Grund zuerst berühren, mit Ihrer Nase ein wenig nach oben. Dafür ist es sehr wichtig, gerade genügend Geschwindigkeit zu haben, wenn Sie die Rampe lassen. Bei zu viel Geschwindigkeit neigt die Nase zur Höhe und nicht genügend Geschwindigkeit verursacht die Nase zum Tropfen und Sie landen auf den vorderen Rädern. Wenn hereinkommend Sie die Geschwindigkeit etwas verringern, sollte die Sprunghaltung OKAY sein. Steuern des Modells in der Luft: Während das Modell in die Luft ist, können Sie die Haltung ändern, indem Sie Energie verringern oder addieren. Das Verringern von von Energie gibt eine Drehkraftreaktion, die die Nase senkt. Das Addieren von Energie hebt die Nase an. Beschleunigen Sie mit die Rädern auf den Grund: Wann Sie Energie am Modell anwenden, bevor es vollständig gelandet ist, oder als die hintere Rädern nicht die Oberﬂ äche berühren, kann das Modell ‘Auf die hintere Rädern fahren und instabil sein. Beschleunigen Sie nur mit allen Rädern unten. Halten Sie Sprünge so niedrig wie möglich: Ein fantastischer Blick des hohen Sprunges aber es ist gein Vorteil während das Wettbewerb. Sie können nicht beschleunigen wenn die Rädern in die Luft drehen. Sie gewinnen Zeit mit niedrigeren Sprüngen. Aufeinanderfolgende Sprungrampen: Eine spezielle Technik wird angefordert, wenn man aufeinanderfolgende Rampen nimmt. Sie müssen acht geben um nicht auf einer folgenden Rampe zu landen, weil dann Ihr Modell sehr instabil wird. Verringern Sie Geschwindigkeit und springen Sie nur über die letzten oder letzten zwei Rampen. Überschreiten auf einen Hochebene: Hochebene sind angehobene Oberﬂ ächen zwischen Steigungen. Wenn die Oberﬂ äche genug kurz ist, können Sie über sie springen. Wenn die Oberﬂ äche zu lang ist, müssen Sie Geschwindigkeit verringern und gleichmässig über die Oberﬂ äche fahren. Beschleunigen kurz bevor die unten Steigung und landen Sie auf den Grund auf Ihren hinteren Rädern so es kein ‘Spitze-tauchenʼ verursacht.

COMMENT BIEN SAUTER

Bien attérrir: la première étape consiste à bien amorcer et quitter la rampe

perpendiculairement et non avec un angle. Dans le cas contraire, la voiture aura tendance chuter d’un côté et perdra l’équilibre en l’air. Un bon atterrissage se fait sur les roues arrières et le nez de la voiture légèrement plus haut. Pour cela il est important de donner assez de puissance à la voiture lorsqu’elle quitte la rampe. Accélérer trop fera monter le nez trop haut, pas assez de puissance, le nez de la voiture touchera le sol en premier (pas correct), si la puissance est légèrement réduite lors de la montée sur la rampe, la position de saut sera correcte. Contôle du modèle en l’air: La position de la voiture peut-être contrôlée en l’air en accélérant ou décélérant. Accélérer à pour effet de faire monter le nez, ceci est dû au couple du moteur. Décélérer à pour effet de faire piquer le nez. Accélérer à l’attérissage: Accélérer lorsque la voiture n’est pas encore sur le sol ou uniquement lorsque les roues arrières sont sur le sol provoquera un effet de “Wheelie“ et la voiture sera instable. N’accélérer que lorsque les 4 roues sont sur le sol. Bien sauter: Si les sauts très haut sont spectaculaires, ils ne sont pas un avantage en compétition car la voiture n’accélère pas quand elle est en l’air. Il est recommandé de faire des sauts bas et d’attérrir le plus vite possible ainsi vous perdrez moins de temps. Obstacle à plusieurs bosses: Les obstacles à plusieurs bosses exigent une technique particulière pour les franchir. Si la voiture saute la première bosse, elle atterrira sur ou avant la dernière bosse et sera très instable à l’attérrissage et l’accélération. Pour bien sauter un obstacle composé de plusieurs bosses, ne pas sauter la première bosse mais reduire la vitesse et roulez au-dessus de celle-ci et ainsi sauter au-dessus de la dernière ou de deux bosses. Passage d’un plateau: Un plateau est une surface plane et élevée située entre 2 pentes. Si le plateau est sufﬁ sament court, il est possible de le sauter et donc utiliser la technique de saut de bosse. Si au contraire le plateau est long, réduire la vitesse pour grimper la pente du plateau. Accélérer juste avant la descente pour attérrir sur les roues arrières. Cela évite que le nez de la voiture ne descente et que la voiture devienne instable.

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