How it Works
Pro Series
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80500

Pro Series 80500 User Manual [en, es, fr]

Electronic Brake Control
For 2 to 4 brake applications
Components of the Brake Control
A. Power Knob B. Manual Slide Knob C. Bracket Mounting Holes D. Bi-Colored Light
Important Facts to Remember
2. CAUTION Reversing the connection to a breakaway battery on the trailer will destroy the Brake Control.
3. CAUTION Disconnect trailer plug from the tow vehicle prior to testing a breakaway switch or you may destroy the Brake Control.
4. The light is:
• GREEN when trailer is connected
• RED when brake pedal or manual is activated
and trailer is connected.
• Flashing RED or OFF when trailer is not con-
nected.
5. The GREEN light draws 10 milliamperes of cur­rent from tow vehicle. It would take over 5,000 hours to drain the tow vehicles battery.
6. WARNING The Gross Combined Weight Rating (GCWR) must never exceed the vehicle manufacturers recommendation.
7. This control specfically designed for use with electric trailer brakes.
8. For Technical Assistance and Warranty Information call: 1-888-785-5832 or www.tekonsha.com
READ THIS FIRST:
Read and follow all instructions carefully before installing or operating the Brake Control. Keep these instructions with the Brake Control for future reference.
P/N 7760 REV G 10/03
Installation Guide
A. Mounting Bracket B. #6 x 3/8” Screws C. Mounting Holes
1. CAUTION Drilling or use of longer screws
may damage unit.
2. Securely mount bracket to a solid surface.
3. Insert supplied #6 x 3/8”screws on each side
into the mounting holes.
4. Adjust Brake Control to desired position and tighten screws until snug.
Adjusting the Power to the Trailer Brakes
Once the control has been installed, it is necessary to set the power needed to stop the trailer during a braking event.
1. Connect trailer to tow vehicle.
2. Locate the manual slide knob and power knob
on the control.
3. Turn power knob to minimum. Turn power knob
in the + direction about a 1/4 of a turn.
4. Drive tow vehicle and trailer on a dry level
paved surface at 25 mph and apply manual slide knob.
✓ If trailer brakes lock up:
❑ Turn power down using power knob.
✓ If braking was not sufficient:
❑ Turn power up using power knob.
5. Repeat Step (4) until power has been set to a
point just below wheel lock up or at a sufficient force as to achieve maximum braking power.
A
C
B
NOTE:
1. Always warm the trailer's brakes before setting the power. Warm trailer brakes tend to be more responsive than cold brakes. To warm trailer brakes, drive a short distance (1/4 mile) at 45 MPH with manual lever engaged enough to cause trailer braking at a low level.
2. WARNING The power should never be set high enough to cause trailer brakes to lock up. Skidding trailer wheels can cause loss of directional stability of trailer and tow vehicle.
3. The power may need to be adjusted for different load weights and road conditions.
4. Not all trailer brakes will lock up due to various conditions. However, inability to lock up the brakes generally indicates the need for an inspection to determine the cause.
5. The driver may find it necessary to readjust the power to a lower setting for extended peri­ods of in town stop and go driving. It is always good practice to readjust the power when returning to highway driving.
Troubleshooting Chart
Appendix A: Trailer Brake Adjustment**
Brakes should be adjusted after the first 200 miles of operation when the brake shoes and drums have “seated” and at 3000 mile intervals, or as use and performance requires. The brakes should be adjusted in the following manner:
1. Jack up trailer and secure on adequate capacity jack stands. Follow trailer manufacturers recommendations for lifting and supporting the unit. Check that the wheel and drum rotate freely.
WARNING Do not lift or support trailer on any part of
the axle or the suspension system.
2. Remove the adjusting hole cover from the adjusting slot on the bottom of the brake backing plate.
3. With a screwdriver or standard adjusting tool, rotate the starwheel of the adjuster assembly to expand the brake shoes. Adjust the brake shoes out until the pressure of the linings against the drum makes the wheel very difficult to turn.
Note: With drop spindle axles, a modified adjusting tool with about an 80 degree angle should be used.
4. Then rotate the starwheel in the opposite direction until the wheel turns freely with a slight lining drag.
5. Replace the adjusting hole cover and lower the wheel to the ground.
6. Repeat the above procedure on all brakes.
WARNING Never crawl under your trailer unless it is
resting on properly placed jack stands.
Follow the trailer manufacturers recommendations for lifting and supporting the unit. Do not lift or place supports on any part of the suspension system.
**Note: Trailer Brake Adjustment procedures courtesy Dexter Axle.
Situation Probable Cause
No trailer brakes with manual knob activated. Light is GREEN.
• POWER set to minimum, adjust to a higher setting.
No trailer brakes with foot pedal depressed. Light is GREEN.
• POWER set to minimum, adjust to a higher setting.
• RED (stoplight) wire connected incorrectly.
• Bad connection on RED wire.
• Blown stoplight fuse.
Trailer braking is weak. Light is GREEN / RED.
• POWER set too low, adjust to a higher setting.
Trailer braking is weak or inconsistent Light is OFF, Flashing RED or DIM.
• Trailer is not connected to vehicle.
• Open circuit on brake line.
• Ground connection is poor.
• No POWER to unit through BLACK wire.
Trailer braking is too strong. Light is GREEN / RED.
• POWER set too high, adjust to a lower setting.
Trailer brakes locked when connected to vehi­cle. Light is RED.
• RED (stoplight) wire connected incorrectly.
• Breakaway system employed.
• BLACK & WHITE wires reversed, control destroyed.
Light is GREEN all the time • Short from brake line to ground.
• BLACK & WHITE wires reversed, control destroyed.
D
B
A
C
© 2008 Cequent Performance Products
Commande électronique de frein
Pour applications de 2 à 4 freins.
Composants de la commande de frein
A. Bouton de puissance B. Bouton à glissière manuelle C. Trous de montage du support D. Voyant á deux couleurs
Important Facts to Remember
1. Ne pas monter ni actionner des appareils pro­duisant des HF (téléphones cellulaires, radios bidirectionnelles) à proximité (moins de 12 po) de la commande de frein.
2.
ATTENTION
L’inversion de la connexion à une batterie de dérive sur la remorque détruira la commande de frein.
3.
ATTENTION
Débrancher la fiche de remorque du véhicule de remorquage avant de faire l’essai d’un interrupteur de dérive, sinon on risque de détruire la commande de frein.
4. Le voyant est :
• VERT lorsque la remorque est branchée
• ROUGE lorsque la pédale de frein ou la com-
mande manuelle est activée et que la remorque est raccordée.
• ROUGE clignotant ou ÉTEINT lorsque la
remorque n’est pas raccordée.
5. Le voyant VERT consomme 10 milli-ampères de courant du véhicule de remorquage. Il faudrait plus de 5000 heures pour épuiser la batterie du véhicule de remorquage.
6.
AVERTISSEMENT Le poids technique maxi­mal combiné (Gross Combined Weight Rating – GCWR) ne doit jamais dépasser les recommandations du fabricant du véhicule.
7. Cette commande est conçue por être utilisée avec des freins de remorque électriques.
8. Pour assistance technique et informations con­cernant la garantie, prière d’appeler le : 1-888-785-5832 ou www.tekonsha.com
D
B
A
C
LISEZ CECI EN PREMIER:
Il importe de lire et de suivre attentivement toutes les consignes avant de poser ou d’utiliser la commande de frein. Ces consignes doivent être conservées avec la commande de frein pour consultation future.
Guide d’installation
A. Support de montage B. Vis No. 6 x 3/8 po C. Trous de montage
1. ATTENTION Le perçage ou l’utilisation de
vis plus longues peut endommager l’unité.
2. Monter solidement le support sur une surface ferme.
3. Insérer les vis No. 6 x 3/8 po dans les trous de montage de chaque côté.
4. Régler la commande à la position désirée et serrer les vis fermement mais non excessive­ment.
Réglage de la puissance aux freins de la remorque
Une fois la commande posée, il faut régler la puis­sance nécessaire pour arrêter la remorque lors d’un événement de freinage.
1. Raccorder la remorque au véhicule de
remorquage.
2. Repérer le bouton à glissière manuelle et le
bouton de puissance sur la commande.
3. Mettre le bouton de puissance à minimum.
Tourner le bouton de puissance dans le sens + d’environ un quart de tour.
4. Conduire le véhicule de remorquage et la
remorque sur une surface pavée, sèche, à niveau, à 40 km/hre et appliquer le bouton à glissière manuelle.
✔ Si les freins de la remorque se verrouillent :
❑ Réduire la puissance à l’aide du bouton
de puissance.
✔ Si le freinage n’était pas suffisant :
❑ Augmenter la puissance à l’aide du
bouton de puissance.
5. Répéter l’étape (4) jusqu’à ce que la puissance
ait été réglée à un point tout juste sous le ver­rouillage des roues ou à une force suffisante de manière à obtenir une puissance de freinage maximale.
A
C
B
Tableau de dépannage
Situation Cause probable
Pas de freins de remorque avec le bouton manuel activé. Le voyant est VERT.
• Le COURANT est réglé au minimum, ajuster à un réglage plus élevé.
Pas de freins de remorque avec la pédale enfoncée. Le voyant est VERT.
• Le COURANT est réglé au minimum, ajuster à un réglage plus élevé.
• Le fil ROUGE (feu stop) est mal raccordé.
• Le fil rouge présente une mauvaise connexion.
• Le fusible du feu d’arrêt est grillé.
Le freinage de la remorque est faible. Le voyant est VERT / ROUGE.
• Le COURANT est réglé trop bas, ajuster à un réglage plus élevé.
• La commande de frein est mise à la terre à l’in­térieur du véhicule.
Le freinage de la remorque est faible ou irrégulier. Le voyant est ÉTEINT, ROUGE clignotant ou FAIBLE.
• La remorque n’est pas raccordée au véhicule.
• Circuit ouvert sur la ligne de frein.
• La connexion de terre est médiocre.
• Aucun COURANT à l’unité par le biais du fil NOIR.
Le freinage de la remorque est trop fort. Le voyant est VERT / ROUGE.
• Le COURANT est réglé trop élevé, ajuster à un réglage plus bas.
Les freins de la remorque sont verrouillés lorsqu’ils sont raccordés au véhicule. Le voyant est ROUGE.
• Le fil ROUGE (feu stop) est mal raccordé.
• Système de détachement employé.
• Les fils NOIR et BLANC sont inversés, la com­mande est détruite.
Le voyant est toujours VERT. • Court-circuit de la ligne de frein au sol.
• Les fils NOIR et BLANC sont inversés, la com­mande est détruite.
REMARQUE:
1. Toujours réchauffer les freins de la remorque avant de régler la puissance. Des freins chauds de remorque chauds ont tendance à être plus sensibles que des freins froids. Pour réchauffer les freins de la remorque, conduire sur une brève distance (0,4 km) à 70 km/hre avec le levier manuel engagé suffisamment pour entraîner le freinae de la remorque à bas niveau.
2.
AVERTISSEMENT
La puissance ne doit jamais être à un niveau suffisamment élevé pour causer le verrouillage des freins de la remorque. Des roues de remorque qui patinent
peuvent causer une perte de stabilité directionnelle de la remorque et du véhicule de remorquage.
3. Il peut être nécessaire de régler la puissance en fonction du poids de charge et des conditions routières.
4. Certains freins de remorque ne se verrouilleront pas suite aux changements de conditions. Toutefois, l’incapacité de verrouiller les freins indique généralement qu’une inspection est nécessaire pour en déterminer la cause.
5. Il apparaîtra peut-être nécessaire au conducteur de réajuster la puissance à un réglage plus bas pendant des périodes prolongées de conduite urbaine faites d’arrêts et de marche. Il est tou­jours avisé de réajuster la puissance lorsqu’on reprend la conduite sur grande route.
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