Page 1
Electronic Brake Control
For 2 to 4 brake applications
Components of the Brake Control
A. Power Knob
B. Manual Slide Knob
C. Bracket Mounting Holes
D. Bi-Colored Light
Important Facts to Remember
1. Do not mount or activate RF generating items
(cell phones, two way radios) near (less than
12") the Brake Control.
2. CAUTION Reversing the connection to a
breakaway battery on the trailer will destroy the
Brake Control.
3. CAUTION Disconnect trailer plug from the
tow vehicle prior to testing a breakaway switch
or you may destroy the Brake Control.
4. The light is:
• GREEN when trailer is connected
• RED when brake pedal or manual is activated
and trailer is connected.
• Flashing RED or OFF when trailer is not con-
nected.
5. The GREEN light draws 10 milliamperes of current from tow vehicle. It would take over 5,000
hours to drain the tow vehicles battery.
6. WARNING The Gross Combined Weight
Rating (GCWR) must never exceed the vehicle
manufacturers recommendation.
7. This control specfically designed for use with
electric trailer brakes.
8. For Technical Assistance and Warranty
Information call: 1-888-785-5832 or
www.tekonsha.com
READ THIS FIRST:
Read and follow all instructions carefully before
installing or operating the Brake Control. Keep
these instructions with the Brake Control for
future reference.
P/N 7760 REV G 10/03
Installation Guide
A. Mounting Bracket
B. #6 x 3/8” Screws
C. Mounting Holes
1. CAUTION Drilling or use of longer screws
may damage unit.
2. Securely mount bracket to a solid surface.
3. Insert supplied #6 x 3/8”screws on each side
into the mounting holes.
4. Adjust Brake Control to desired position and
tighten screws until snug.
Adjusting the Power to the
Trailer Brakes
Once the control has been installed, it is necessary
to set the power needed to stop the trailer during a
braking event.
1. Connect trailer to tow vehicle.
2. Locate the manual slide knob and power knob
on the control.
3. Turn power knob to minimum. Turn power knob
in the + direction about a 1/4 of a turn.
4. Drive tow vehicle and trailer on a dry level
paved surface at 25 mph and apply manual slide
knob.
✓ If trailer brakes lock up:
❑ Turn power down using power knob.
✓ If braking was not sufficient:
❑ Turn power up using power knob.
5. Repeat Step (4) until power has been set to a
point just below wheel lock up or at a sufficient
force as to achieve maximum braking power.
A
C
B
NOTE:
1. Always warm the trailer's brakes before
setting the power. Warm trailer brakes tend to
be more responsive than cold brakes. To
warm trailer brakes, drive a short distance (1/4
mile) at 45 MPH with manual lever engaged
enough to cause trailer braking at a low level.
2. WARNING The power should never be set
high enough to cause trailer brakes to lock up.
Skidding trailer wheels can cause loss of
directional stability of trailer and tow vehicle.
3. The power may need to be adjusted for
different load weights and road conditions.
4. Not all trailer brakes will lock up due to
various conditions. However, inability to lock
up the brakes generally indicates the need for
an inspection to determine the cause.
5. The driver may find it necessary to readjust
the power to a lower setting for extended periods of in town stop and go driving. It is
always good practice to readjust the power
when returning to highway driving.
Troubleshooting Chart
Appendix A: Trailer Brake Adjustment**
Brakes should be adjusted after the first 200 miles of
operation when the brake shoes and drums have “seated” and
at 3000 mile intervals, or as use and performance requires. The
brakes should be adjusted in the following manner:
1. Jack up trailer and secure on adequate capacity jack
stands. Follow trailer manufacturers recommendations for
lifting and supporting the unit. Check that the wheel and
drum rotate freely.
WARNING Do not lift or support trailer on any part of
the axle or the suspension system.
2. Remove the adjusting hole cover from the adjusting slot
on the bottom of the brake backing plate.
3. With a screwdriver or standard adjusting tool, rotate the
starwheel of the adjuster assembly to expand the brake
shoes. Adjust the brake shoes out until the pressure of the
linings against the drum makes the wheel very difficult to
turn.
Note: With drop spindle axles, a modified adjusting tool with
about an 80 degree angle should be used.
4. Then rotate the starwheel in the opposite direction until
the wheel turns freely with a slight lining drag.
5. Replace the adjusting hole cover and lower the wheel to
the ground.
6. Repeat the above procedure on all brakes.
WARNING Never crawl under your trailer unless it is
resting on properly placed jack stands.
Follow the trailer manufacturers recommendations for lifting
and supporting the unit. Do not lift or place supports on any
part of the suspension system.
**Note: Trailer Brake Adjustment procedures courtesy Dexter Axle.
Situation Probable Cause
No trailer brakes with manual knob activated.
Light is GREEN.
• POWER set to minimum, adjust to a higher setting.
No trailer brakes with foot pedal depressed.
Light is GREEN.
• POWER set to minimum, adjust to a higher setting.
• RED (stoplight) wire connected incorrectly.
• Bad connection on RED wire.
• Blown stoplight fuse.
Trailer braking is weak.
Light is GREEN / RED.
• POWER set too low, adjust to a higher setting.
Trailer braking is weak or inconsistent
Light is OFF, Flashing RED or DIM.
• Trailer is not connected to vehicle.
• Open circuit on brake line.
• Ground connection is poor.
• No POWER to unit through BLACK wire.
Trailer braking is too strong.
Light is GREEN / RED.
• POWER set too high, adjust to a lower setting.
Trailer brakes locked when connected to vehicle.
Light is RED.
• RED (stoplight) wire connected incorrectly.
• Breakaway system employed.
• BLACK & WHITE wires reversed, control destroyed.
Light is GREEN all the time • Short from brake line to ground.
• BLACK & WHITE wires reversed, control destroyed.
D
B
A
C
© 2008 Cequent Performance Products
Page 2
Commande électronique de frein
Pour applications de 2 à 4 freins.
Composants de la commande de frein
A. Bouton de puissance
B. Bouton à glissière manuelle
C. Trous de montage du support
D. Voyant á deux couleurs
Important Facts to Remember
1. Ne pas monter ni actionner des appareils produisant des HF (téléphones cellulaires, radios
bidirectionnelles) à proximité (moins de 12 po)
de la commande de frein.
2.
ATTENTION
L’inversion de la connexion à
une batterie de dérive sur la remorque détruira la
commande de frein.
3.
ATTENTION
Débrancher la fiche de remorque
du véhicule de remorquage avant de faire l’essai
d’un interrupteur de dérive, sinon on risque de
détruire la commande de frein.
4. Le voyant est :
• VERT lorsque la remorque est branchée
• ROUGE lorsque la pédale de frein ou la com-
mande manuelle est activée et que la
remorque est raccordée.
• ROUGE clignotant ou ÉTEINT lorsque la
remorque n’est pas raccordée.
5. Le voyant VERT consomme 10 milli-ampères de
courant du véhicule de remorquage. Il faudrait
plus de 5000 heures pour épuiser la batterie du
véhicule de remorquage.
6.
AVERTISSEMENT Le poids technique maximal combiné (Gross Combined Weight Rating
– GCWR) ne doit jamais dépasser les
recommandations du fabricant du véhicule.
7. Cette commande est conçue por être utilisée
avec des freins de remorque électriques.
8. Pour assistance technique et informations concernant la garantie, prière d’appeler le :
1-888-785-5832 ou www.tekonsha.com
D
B
A
C
LISEZ CECI EN PREMIER:
Il importe de lire et de suivre attentivement
toutes les consignes avant de poser ou d’utiliser
la commande de frein. Ces consignes doivent
être conservées avec la commande de frein pour
consultation future.
Guide d’installation
A. Support de montage
B. Vis No. 6 x 3/8 po
C. Trous de montage
1. ATTENTION Le perçage ou l’utilisation de
vis plus longues peut endommager l’unité.
2. Monter solidement le support sur une surface
ferme.
3. Insérer les vis No. 6 x 3/8 po dans les trous de
montage de chaque côté.
4. Régler la commande à la position désirée et
serrer les vis fermement mais non excessivement.
Réglage de la puissance aux
freins de la remorque
Une fois la commande posée, il faut régler la puissance nécessaire pour arrêter la remorque lors d’un
événement de freinage.
1. Raccorder la remorque au véhicule de
remorquage.
2. Repérer le bouton à glissière manuelle et le
bouton de puissance sur la commande.
3. Mettre le bouton de puissance à minimum.
Tourner le bouton de puissance dans le sens +
d’environ un quart de tour.
4. Conduire le véhicule de remorquage et la
remorque sur une surface pavée, sèche, à
niveau, à 40 km/hre et appliquer le bouton à
glissière manuelle.
✔ Si les freins de la remorque se verrouillent :
❑ Réduire la puissance à l’aide du bouton
de puissance.
✔ Si le freinage n’était pas suffisant :
❑ Augmenter la puissance à l’aide du
bouton de puissance.
5. Répéter l’étape (4) jusqu’à ce que la puissance
ait été réglée à un point tout juste sous le verrouillage des roues ou à une force suffisante de
manière à obtenir une puissance de freinage
maximale.
A
C
B
Tableau de dépannage
Situation Cause probable
Pas de freins de remorque avec le bouton manuel activé.
Le voyant est VERT.
• Le COURANT est réglé au minimum, ajuster à un
réglage plus élevé.
Pas de freins de remorque avec la pédale enfoncée.
Le voyant est VERT.
• Le COURANT est réglé au minimum, ajuster à un
réglage plus élevé.
• Le fil ROUGE (feu stop) est mal raccordé.
• Le fil rouge présente une mauvaise connexion.
• Le fusible du feu d’arrêt est grillé.
Le freinage de la remorque est faible.
Le voyant est VERT / ROUGE.
• Le COURANT est réglé trop bas, ajuster à un
réglage plus élevé.
• La commande de frein est mise à la terre à l’intérieur du véhicule.
Le freinage de la remorque est faible ou irrégulier.
Le voyant est ÉTEINT, ROUGE clignotant ou FAIBLE.
• La remorque n’est pas raccordée au véhicule.
• Circuit ouvert sur la ligne de frein.
• La connexion de terre est médiocre.
• Aucun COURANT à l’unité par le biais du fil
NOIR.
Le freinage de la remorque est trop fort.
Le voyant est VERT / ROUGE.
• Le COURANT est réglé trop élevé, ajuster à un
réglage plus bas.
Les freins de la remorque sont verrouillés lorsqu’ils sont
raccordés au véhicule.
Le voyant est ROUGE.
• Le fil ROUGE (feu stop) est mal raccordé.
• Système de détachement employé.
• Les fils NOIR et BLANC sont inversés, la commande est détruite.
Le voyant est toujours VERT. • Court-circuit de la ligne de frein au sol.
• Les fils NOIR et BLANC sont inversés, la commande est détruite.
REMARQUE:
1. Toujours réchauffer les freins de la remorque
avant de régler la puissance. Des freins chauds
de remorque chauds ont tendance à être plus
sensibles que des freins froids. Pour réchauffer
les freins de la remorque, conduire sur une
brève distance (0,4 km) à 70 km/hre avec le
levier manuel engagé suffisamment pour
entraîner le freinae de la remorque à bas
niveau.
2.
AVERTISSEMENT
La puissance ne doit
jamais être à un niveau suffisamment élevé
pour causer le verrouillage des freins de la
remorque. Des roues de remorque qui patinent
peuvent causer une perte de stabilité
directionnelle de la remorque et du véhicule de
remorquage.
3. Il peut être nécessaire de régler la puissance en
fonction du poids de charge et des conditions
routières.
4. Certains freins de remorque ne se verrouilleront
pas suite aux changements de conditions.
Toutefois, l’incapacité de verrouiller les freins
indique généralement qu’une inspection est
nécessaire pour en déterminer la cause.
5. Il apparaîtra peut-être nécessaire au conducteur
de réajuster la puissance à un réglage plus bas
pendant des périodes prolongées de conduite
urbaine faites d’arrêts et de marche. Il est toujours avisé de réajuster la puissance lorsqu’on
reprend la conduite sur grande route.
Page 3
Annexe A : Réglage des freins de la remorque**
Les freins doivent être réglés après les 320 premiers kilomètres
(200 milles) d’opération lorsque les sabots et les tambours de
frein « se sont assis » et à des intervalles de 4 800 kilomètres
(3000 milles), ou en fonction de l’usage ou de la performance
désirée.
1. Soulever la remorque et placer des chandelles dont la
capacité est adéquate afin d’assurer la sécurité. Respecter
les recommandations du fabricant de la remorque concernant le soulèvement et le soutien de l’unité. S’assurer que
les roues et les tambours tournent librement.
AVERTISSEMENT
Ne pas soulever ou supporter
la remorque en prenant appui sur une partie quelconque de l’essieu ou du système de suspension.
2. Enlever le couvercle du trou de réglage de la fente de
réglage située dans le bas de la flasque de frein.
3. À l’aide d’un tournevis ou d’un outil de réglage standard,
faire tourner l’étoile de lecture du système de rattrapage
automatique d’usure afin d’étendre les sabots de frein.
Régler les sabots de frein jusqu’à ce que la pression de la
couche antifriction contre le tambour rende la roue difficile à faire tourner.
Remarque : Avec des fusées d’essieu relevables, un outil de
réglage modifié selon un angle de 80 degrés devrait être
utilisé.
4. Tourner ensuite l’étoile de lecture dans la direction
opposée jusqu’à ce que la roue tourne librement en laissant percevoir un léger frottement de la couche antifriction.
5. Replacer le couvercle du trou de réglage puis rabaisser la
roue au niveau du sol.
6. Répéter la procédure décrite ci-dessus pour tous les
freins.
AVERTISSEMENT
Ne jamais se déplacer sous la
remorque si elle n’est pas solidement appuyée sur des
chandelles installées de la manière appropriée.
Respecter les recommandations du fabricant de la remorque
concernant le soulèvement et le soutien de l’unité. S’assurer
que les roues et les tambours tournent librement. Ne pas
soulever ou supporter la remorque en prenant appui sur une
partie quelconque du système de suspension.
**Note : La procédure de réglage des freins de remorque est
fournie avec l’aimable autorisation de Dexter Axle.
Control de freno electrónico
Para aplicaciones de 2 a 4 frenos
Componentes del control de freno
A. Perilla de potencia
B. Perilla manual deslizante
C. Orificios para montaje del soporte
D. Luz bicolor
Hechos importantes que debe
recordar
1. No monte ni active artículos generadores de
energía de RF (teléfonos celulares, radios
transmisores receptores) a menos de 12 pulg.
ó 30 cm. del control de freno.
2. ATENCIÓN Invertir la conexión a una batería
de desenganche en el remolque
destruirá el control de freno.
3. ATENCIÓN Desconecte la clavija del
remolque del vehículo remolcador antes de
probar el interruptor de desenganche, o podrá
destruir el control de freno.
4. La luz está:
• VERDE cuando el remolque está conectado.
• ROJA cuando el freno de pedal o manual está
activado y el remolque está conectado.
• ROJA parpadeando o APAGADA cuando el
remolque no está conectado.
5. La luz VERDE gasta 10 miliamperios de corriente del vehículo remolcador. Tardaría más de
5,000 horas para vaciar la batería del vehículo
remolcador.
6.
ADVERTENCIA El nivel de peso bruto combinado (GCWR) nunca debe exceder la
recomendación del fabricante del vehículo.
7. Este control está diseñado especificamente para
ser usado con los frenos eléctricos del remolque.
8. Para obtener asistencia técnica e información
sobre la garantía llame al: 1-888-785-5832
o www.tekonsha.com
D
B
A
C
Guía de instalación
A. Soporte de montaje
B. Tornillos N° 6 x 3/8 pulg.
C. Orificios de montaje
1. ATENCIÓN Taladrar o usar tornillos
largos puede dañar la unidad.
2. Monte bien el soporte de montaje a una
superficie sólida.
3. Introduzca los tornillos N° 6 x 3/8 pulg. provis-
tos en los orificios de montaje de cada lado.
4. Ajuste el control a la posición deseada y
apriete bien los tornillos.
Ajuste de potencia a los frenos
del remolque
Una vez que el control se haya instalado, es necesario fijar la potencia necesaria para detener el
remolque durante el frenado.
1. Conecte el remolque al vehículo remolcador.
2. Localice la perilla manual deslizante en el con-
trol.
3. Coloque la perilla de potencia al nivel mínimo.
Gire la perilla de potencia en dirección +
aproximadamente 1/4 de vuelta.
4. Maneje el vehículo remolcador y el remolque
sobre una superficie seca, pavimentada y nivelada a 25 mph o 40 kph y aplique la perilla manu-
al deslizante.
✔ Si los frenos del remolque se atoran:
❑ Disminuya la potencia usando la perilla
de potencia.
✔ Si el frenado no fue suficiente:
❑ Aumente la potencia usando la perilla de
potencia.
5. Repita el paso (4) hasta que la potencia se haya
ajustado a un punto justamente inferior al
atoramiento de la rueda o a una fuerza suficiente
para lograr la máxima potencia de frenado.
A
C
B
LEA ESTO PRIMERO:
Lea y siga con cuidado todas las instrucciones
antes de instalar o poner a funcionar el control
de freno. Conserve estas instrucciones junto con
el control de freno como referencia para el
futuro.
Page 4
Tabla de reparaciones
Situación Causa probable
No hay frenado del remolque con la perilla manual activada.
Luz VERDE.
• POTENCIA ajustada al mínimo, colóquela a
un ajuste más alto.
No hay frenado del remolque con el pedal de pie oprimido.
Luz VERDE.
• POTENCIA ajustada al mínimo, colóquela a
un ajuste más alto.
• Cable ROJO (luz de alto) conectado incorrectamente.
• Mala conexión en el alambre rojo.
• Fusible quemado en lámpara de alto.
Frenado débil del remolque.
Luz VERDE / ROJA.
• POTENCIA ajustada demasiado baja,
colóquela a un ajuste más alto.
• Control de frenos con tierra al interior del
vehículo.
Frenado del remolque débil o inconstante.
Luz APAGADA, ROJA parpadeando o TENUE.
• El remolque no está conectado al vehículo.
• Circuito abierto en la línea de freno.
• Mala conexión a tierra.
• No hay CORRIENTE a la unidad a través del
cable NEGRO.
Frenado del remolque demasiado fuerte.
Luz VERDE / ROJA.
• POTENCIA ajustada demasiado alta,
colóquela a un ajuste más bajo.
Frenos del remolque atorados cuando está conectado al
vehículo.
Luz ROJA.
• Cable ROJO (luz de alto) conectado incorrectamente.
• Se empleó el sistema de desenganche.
• Cables BLANCO y NEGRO invertidos,
control destruido.
Luz VERDE en todo momento. • Corto de la línea de freno a tierra.
• Cables BLANCO y NEGRO invertidos,
control destruido.
NOTA:
1. Siempre caliente los frenos del remolque antes
de configurar la potencia. Los frenos calientes
del remolque tienden a responder mejor que
los frenos fríos. Para calentar los frenos del
remolque, conduzca una corta
distancia (0,4 km) a 70 km/h con la palanca
manual activada sufciente para que cause que
el remolque frene a un nivel bajo.
2. ADVERTENCIA La potencia nunca se debe
configurar a un nivel tan elevado que cause el
bloqueo de los frenos. Si las ruedas del
remolque patinan se puede perder la
estabilidad direccional del remolque y del
vehículo remolcador.
3. Es posible que sea necesario ajustar la potencia para diferentes pesos de carga y condiciones de la carretera.
4. No todos los frenos de los remolques se bloquean debido a condiciones diferentes. Sin
embargo, la incapacidad de bloquear los
frenos generalmente indica la necesidad de
una inspección a fin de determinar la causa.
5. El conductor quizá deba reajustar la potencia
a un ajuste más bajo para períodos prolongados de muchas paradas en la ciudad. Siempre
es una buena idea reajustar la potencia cuando
se regresa a la carretera.
Apéndice A: Ajuste de los frenos del remolque**
Los frenos deben ser ajustados después de los primeros 320
Km (200 millas) de operación cuando las zapatillas y los
tambores de los frenos se hayan asentado - “seated” y a
intervalos de 4800 Km (3000 millas), o dependiendo del
uso y según lo requiera el rendimiento. Los frenos deberían
ser ajustados en la manera siguiente:
1. Suba el remolque en un gato de la capacidad adecuada.
Siga las recomendaciones del fabricante del remolque
para levantar y apoyar el remolque. Cerciórese de que
las ruedas y los tambores roten libremente.
ADVERTENCIA
No levante ni apoye el remolque
en ninguna parte del eje o en el sistema de suspención.
2. Remueva la cubierta ajustable del agujero de la ranura
ajustable en el fondo del plato de frenos de retroceso.
3. Con un destornillador o con una herramienta de ajuste
estándar, rote la rueda de la ensambladura de ajuste
para expandir las zapatillas de los frenos. Ajuste las
zapatillas hasta que los revestimientos de presión contras los tambores haga que la rueda tenga dificultad
para girar.
Nota: Con ejes de husillo, una herramienta modificada de
ajuste con un ángulo de aproximadamente 80 grados debe
ser usada.
4. Entonces rote la rueda dentada en la dirección opuesta
hasta que la rueda gire libremente con un ligero
movimiento del revestimiento.
5. Reemplace la cubierta del agujero y baje la rueda hasta
el suelo.
6. Repita el procedimiento anterior en todas las ruedas.
ADVERTENCIA
Nunca se deslice debajo del
remolque a no ser que esté descansado en un lugar
firme y seguro sobre el gato.
Siga las recomendaciones del fabricante del remolque para
levantar y apoyar la unidad. No coloque los apoyos ni levante el remolque a partir de ninguna de las partes de suspención del sistema.
**Nota: Los procedimientos de ajuste de los frenos del
remolque son una cortesía de Dexter Axle.
Loading...