Praga Piccolo 1939 Service manual

rjo

NAVOD K OBSLUZE

OSOBN1HO AUTOMOBILU

PRAGA. PICCOLO

1939

fla

'

a'

C ES K 0 M 0 RA VS K A-KO&BE N -DANEK
AKCIOVA SPOLECP4OST, PRAHA

AUTOMOBILKA UPRAGAU

X.

• Diletita praVidla

PFejete-Ii svérnu vozu dlouht iivot a chcete-li $ nim

spokojeni, ?icfle se pokyny v :této kni±ce
nejie na lafo hlavnI p.ravidla:

uveden

a nezapomi-

t

mi

I. Aby se vechny souásti noveho vozu správné zabehaly a vOz

dostal tak pro pozdeji dobu dobre vlastnosti, vymèiiujte

átku olej castéji (pi ujetI 500, 1500 a 3000 km) a nejezdete

prvnich 500 km pi pFimém záberu rychieji

nei

40 km/hod.;

u kaid9th daRich 500 km zvyte nejvyi rythlost jen o 10
km/hod.; pu drule •rychlosti pouivej

'

te max. rychbosti poloviEni

ph prvni dfvrlinov6, Je-li na motoru karburato.r se spoidtecim

üstrojim, pouiIvejte tohofo co moino nejméné.

2.

Do ujeti prvch 1500 km dotahujte Eastèji a $ citem, ale payne
a stHdave ?adu za uadou irouby
prostuedniho

g

roubu ke krajOm, aby poddajn9 hltnik dostatene

stahoval lésnè'ni pod hlavcu a zamezflo se vn

y

e hiave valcO poElnaje od

:

iknuti vody do

vélcO. Dbejte, aby ?emen ventilbtoru neklouzal.

3.

Dbejte peIive puedpisO pro rnazárti motoru a vozu a neet?te
pul tom na jakosti maziva, aby nenastailo pedasne opotFebeni

SousIi.

4.

Stoji-Ti motor, nesnii bti zapa.lovn.i zapjaio, aby se navy-

jela baterie a neniiIa elektrick& souprava. Bell-li motor, neuvá-

déjie spouté v chod. Motor nezastavujte náhle z rychlfth

otaek. Balerh obsluhujte podia pokynO v obsluze uveden9ch.

S.

Neopomeiite mazali gumovS vedeni dveFi,

6.

Pneumatiky hustéte pesné podia p?edpisu a pravideine kon­Jroiujte flak jejich vzduchu, nebof vyddi mnohem deja a za­jistife si piijemnou jizdu.

7.

Xontroiujte Za,sfo, thu mete v motoru dostatek oleje a v chla-

dii dostatek vody, Za •mrazO •dbejte a to, aby voda v chlaciiEi
nezamrzia. K pineni chIadie doporuujeme pou±ivati destflo­vane nebo &espoñ det'ove vody. thermostat zamoMovan

zimni obdobi na léto opel vymoniujte.

8.

S vozern zachàzejie opairné, nep?etélujte jej, pedivé jej i-

Héte a prohlilejfe a vechny, I sebe •menil nedostatky, ihned

odstranujte.

9.

Jezdéte jan takovou rychlosfi, abyste vOz za dan9ch okolnostI
vldy a zceia oviadali, a dbejte dobreho stavu bad, jakol I

vech zàkonnch puedpisO o jizdé.

btti

vidy

$ 0-

'

pro

10. Nejmené po ujeti 8-10.000 kilometrO dejie vOz pelive pro­hiednouti a zajishfi talc bezvadn9 stay souásti i celeho stroje.
Opravy clávejte provádéti zkuenm mechanikOm
neilepe námi autorisova'n9ch dilnach a poufivejte spolehiiv9ch
originélnIch souóstI ))Praga((.

dobrch,

y

Zéruka na nové vozy

U dodanoho vozidla (tél chassis), pokud jest ho poulivána
normalnIrn zpâsobem, rui 'Praga" prvému jeho majiteli, po pfl
pudé drliteli, po dobu deviti mésicO ode dne pevzeii vozidla
(chassis) za nedostatky, kiere se vyskytnou na vozidle v dsledku
prokazateine vadrieho materialu nebo vadne price, avak s v9­hradou, ±e budou spineny claiM podminky.

Zéruka se omezuje podle volby firmy, bud na poühe dodáni

nahradnich Usti, ktere ji byly pisemné oznémeny ihned pa zjiténI

jako vadne a ktere po obdrleni a prozkoumani uznala vadntmi,

nebo na jejich opravu v dhlnéclh dodévajici Jirmy, riebo v oprav­nach, ktere autorisovale k zâruEnim pracim.

V9Iohy, spojené s dodávkou vozidla nebo vadného p?edmetu

do dilen k opravé, s dopravou náhradnich souEésti k opravé a

v9lohy za obal, déle v9lohy za demontal a opétnou montél sou-

âstI, za vysléni montérü (jejich cestovni v9lohy a pratdvni as)

nejdou v ládném p?ipadé k liii lirmy.

za vlastnl demontat a opetovnou montáf soueastl, kteie spadajido
zéruky a byly uznány dodavatelem Jako vadné, pokud IsouPrOvá
deny v dilnach dodávajici firmy nebo v opravnach, ktere tato firma

autorisovala

sic

0, poEinaje dnem pFevzeti vozidla. - Firma neuznávâ vak

iádnch narokO na náhradu ikod jakehokoliv druhu, vznikl'ch v

pPfmé nebo nep?Imé souvislosti se zjitènou závadou.

Majitel, po pilpadé drlitel vozidla, neni rovnèi v ládném pfi-

pade oprâvnén zruiti koupi vozidla nebo poladovati sifileni jeho

kupni ceny, domáhati se náhrady •jakehokoliv druhu a pod. a vzda-

se v9slovn6 vech uvedentch n&okO.

Jsou-Ii monfeFi vyslani k opravé vozidla mimo diInyfiniy, nesè

majilel, po pflpadè driitel vozidla, niejen néklady spojené s vy­slanim a praci niontérCj, ale i vekerou odpovédnost za ikody pa­vstale jak na vozidle, lak osobám, kieré v ném sedI, ]ákài I

kody lietIch osob a véci.

ik zãruthim

pracim, a to po dobu

V9Jlmku ilni pouze vtdaJe

r v j c

p

h III m

e -

4

Ze zéruky jsou vyloueny vekere pedmety, kfero firma same
nevyrtbi, jako i,a pflkiad: elek1ricke zaiizeni (spoufeci, zapalovaci,
osvétlovacI, signalisani, akurnulátorove baterie •a pod.), mMicI pi­stroje, kulièková Ioiiska a pod., zpruiiny, tIumie, pneürnatiky, skla,
laky a pod., dale karoserie, pokud neby:Iy vyrobeny cfodávajlci fir­mou, jakol i ztracené pcedmely a pod. - Va vech lakov*ch pH­padech dodévajici firma postoupi rnajiteii, p0 pfipadé driileli vo­zidla, ov

ejici néroky záruini, které ma proti sv9m dodavalelOm.

jednotliv9ch Usti a za ikody a pokozeni, ktero vznikIy •nedostat­kern pée o vozici'lo, opominutim, nezkuenosti nebo jin9mi snile­n

t

ioyánjm
firma v zéruce bezplatne udriovacl práce, spojené s •pouiivénim

V02k11a (na
jeni akumulátorO,
hmot a j.).

zrnény nà vozidle nebo opravy vozidla a jednofiiv9ch jeho
byly provedeny rnimo dilny dodévajici firmy, nebo dilny zésfupcO
a opraven, ktere dodévajici firma autorisovala, anebo byla nekteré

souást nebo
byly doclány dodévajici firrnou. - Urnéni garartniho niroku a pro­vedeni bezplatné garanni opravy nezakládé nérok na prodlouleni

garanni lhuty, jejii celkova daba deviti mésicâ je nepiekrodte!na.

zéruni IhOty, ani pH jejim dospivéni ke konci, poladovafi bez­pl&nou prchlidku vozid'la, nemOle-li udati konkretnich vad a tie-

rnciie tél

dobirku; uzné-li rekiamaci za oprávnénou, pHpie pHjatou ásfku
y

e prospéch (iEtu zékaznikoya.

ruce, le bezpenost jizdy a bezvadn9 provoz vyaduje daRich
oprav nebo dadévky dalMch souástek, ktere vak docMvajici firma
na základe zaruky neni povinna dodati, me prévo provésti a
utovati majileli pa pFipadé drliteli vozidla, i bez jeho sou'hlasu,
Lakove claIM préce a dodávky. Nahreiene vymonfované souástky

!févaji se majeikern automobilky Praga.

g

ern bez jakékoliv zéruky se své strany, vekeré jI plislu-

mPragau nerui za pfirozené opotebe.ni vozidla nebo jeho

schopnostmi iidie, zanedbanim nepatrn9ch vad, nebo pFetè-

mi

y

ozidla, i kdyl toto neni fr

Z1916ni vozidla a jeho souEâsii, stavéni brzd, nabi-

p.

vtrnénu

Narok na zéruku zanika: bylo-li vozidlo havarovano; jesflife

Ust

vozidla nahrazena souásti nebo Ebsfl, ktere ne-

Majitel, pa pipadé driitei vozidla, neni opràvnèn v prcibéhu

poiadovati od firmy, aby hiedala vady né vozidle.

Dodévajici firma zasilé náhradni dily, potFebne k v9m6né, na

Zéstupci nemaji préva rorhodovati o bezplatné náhrade.

Ukéle-li se pH provadenl praci, spojen9ch s opravou v

a dopinovani mazacich a pohonnch

y

alé, Rovnè± lak neprovédi

Usii

za-

Objednévani náhradnlch dUO

1

Aby objednvka náhradnich dllCi mohia b9ti bezvadnè vy-

Pizena,

1.

2.

3.

4.

mud obsahovall tyfo spravne a dlteW Odajo:

Vrobni Elsie vozu (vyraMno na patce motorové, skFiné a vy­znaEeno v certitikétu).
OznaEeni, jakou zásilkou maji
Objedhané mno±stvi (poEet kusO musi vidy
PojmenovánI poiadovan9ch souEbsti (uvedeno



souEástky odeslány.

btti

b*ti

...

.



udan slovy).

))Sezr%omu né-

V

hradnich dilü).

S. QznaEeni ibdan9ch souEósii (uvedeno v •prvém slóupci "Sezna-

mu náhradnich dilCic).

6. LJpIná adresa objednafele.
Na pt.: nObjecincivArn k vozu Zis, v9r. 45301

,expres dva ventily 03-1830. Karel

Koiln.(t)



PH telegrafickch objednavkach

:KropaEek,

moino pojmenováni vypustiti

k

zasléni poflou

Move Vs; pota

-

a jako oznaEeni zpOsobu zas-ilky paufiti teebto zkr&ek:



pax
plus
pedal. . .
perfekt
prinzip

.....znaEi . zaIete potou









. . . .

.





. zaflete poMou expres
. zaMete jako nékiadni zboii
. zaMete jako zavazad'ló

zaMete jako rychlozbdfi.

(Na pt.: Cekomoravska Praha k vozu 45301 plus thu 031830

L

Karel

KropeEek, Nové Ves, pota Kolin.) Aby ódahé souEásti
byly vak správné vybaveny, patvrd'te ihned futo telegrafickou
objednavku dopisem, oznaEen9m

zenl

telegraficke objednavky tak, aby ciopis nemohi

vtslovne

jako dodate6n6

btti

potvr-

povaio

van za novou objednóvku, a opakujte v nem vechny ódaje.

Objednãvka musI vicly

objednavky nébo üstni (

g

oferO, frizencô a pod.) nebere se zFefel.

btti

uEinèna

pisemne.

Na telefdnické

Neni-li moino zjistili Eislo, nebo správné pojrnenOvâni sou-

Eástky, zaflete ji jako vzor vyplacene na nb

Vekere objednavky nahradnich dilCi se vyflzuji

pedem nebo doblrkou

na áEet a •nebezpeEi abjednatele.

g

sklad,



jen ia hbtové

.

,t.



Ceny v aCeniku náhr.adnich diIOcc se rozuméji vidy za jeden
lass, loko n6i sk!ad, mimo dane z obratu, bez ponovneho a bez
obalu. Zménu cen si vyhrazujeme. Obal nebereme zpéh

Na

rekiamace

beeme zetel jen do 8 dnO po obdr±eni zboii
a je-li ném udano Elsie dadaciho listu. Soucásti pFijirnáme zpéf
Jon pfl souEasném pfedloienl dodaciho listu. Sou6sti

0

kiere na

skiade nevedeme a ktere zhotovujeme jan na objednávku, nebe-

Peme v iádnem p?ipadé zpèt.

'C.

tiseine Odaje o vow

PoEet váiéO motoru . . . 4

Vrfâni valcO . . . . 65 mm

Zdvih pisi O .....85 mm

Obsah váldi . . . 1.128 litrO

NejvyI

pH 3500

vtkon

motoru

ot.Irniri.

asi . 28 ks

Obsah deja v motorové

skJini asi.....6 titrCi

Obsah oleje v pevodovo

sk?Inj asi

...

. 1.25 litrü

Obsah oleje v telese

zadni nâpravy asi . 1.25 litrO

Obsah vody v chladiEi

a moloru asi . . . . 9 littü

Obsah bei,z. nádriky asi . 35 I

Napéti baterie . . . . 6 Volt

Kapacita baterie , 75 amperhod.
Rozvor náprav . . . 2625 mm

Rozchod pednich kol
R.ozchod zadnich kol 1240 mm

Ceikova delka vozu

(pies narazniky). . 41t20 mm

Celkova NFka vozu

(p?es blatniky) . . 1500 mm

Celkové vt&a vozu

(zavieného) . . . 1485 mm

Rozmèry •balonov9ch

pneus . . , 5.25-16W. B.
TIak pneu vpFedu . 1-1.1 atm.
flak pneu vzadu . 1.2-13 atm.

PoEet rychiosti vp?eci . . . 4
PoEet brzdovtch kotouEü . . 4
VlastnI vaha chassis asi , 598 kg
Vaha zav?enéha vozu

s népinémi . . . . 960 kg

Zaflzeni K ovládãnl vow

Uspoádani techto za?izenl 'je patrné z obr. I.:

-

pedal spojky;

vypne, puténIm pedalu zapne.

2 -

pedal

brzdy; seIapovánim pedálu pravou nohou se brzdi

vectina ayFi kola,

3 -

flapka akceleratoru;

déva se plyn" a zvyuje

rychlostni paka;

4 -

beru se méni pevod ad motoru na zadnI osu; pohybem

páky vievo a pak vpFed
tychlost

(I)

k 'sedadlu druM rychlost (II.), vpravo a k návéflni desce

rychlost t?eti (Ill.), a dozadu k sedadlu rychlost ttvrtou (IV.).

ZpáteEni rychlost (Z.) nastavime z pr

pohybem do lava a potom vped k -návéMni desce; jo-li
rychlostni péka uprostfed mezi lémito polohami a mü±e
volnè k9vati vlevo a vpravo (neutrbl), nejsou rychlosti za­pjaty a motor bell volne, nejsa spojen se zathil osou.

seflápnutim pedalu ievou nohou se spo}ka

seflapovanim Mapky pravou nohou npfl-

vtkon

zasauvénim rüzntch ozubentch kol do zé-

nàvétni desce zasune se prvá

k

pohybem dozadu do neulrálni polohy a pak

motoru.

-ni rychiosti pRn9m

y

180 mm

.1.

6

7

5 -

6 - Mid kolo; otée.nlm do ieva jede vOz vievo, .otáonIm

0 9 722U 6 1612 10 13 14 11

A

II

II

L__4._J

r

II.



7 - knofilic elektrlckeho

8 - kohout k pVIvodu benzlnu; jo-li vytaieno

p*a brzdy; zataionim za jeji rukojef smérem. k sedadiu

zabrzdl se vechna kola a brzda z4stáv6 .utalena; pbka
brzcly is mOle uvolnttI vkyvem ku.pFedu, stiskne-It se
Ilk v rukojeti, cal se uIerhi krótkm zabrzd'ovaclm pohybsm

do prava jede vâz vpravo.



iii:

t



NEUTRAL

IV.

Obr. t. Rldid Ustroji.

spouItèe;

proud do spoutee, jeho pastorek e zasune do; ozube­ného vénce setrvathiku a spoutë po&ie Pat6

hiadina benzinu
zhsobo benzinu n8 dojeti k nejbiiimu Zerpadlu, We Jo

mama klopInit ndriku. lute Ize vypcutéti pOotoEenim
a daIim vytafenim ioupbfka. Opine uzav?eni p?ivpdu ban­zinu dcclii so 6pin9m zavienim (zasu'nufim) oUátka.

81

k ósJi fdfo frubky, zOsfává ' nédrice

stisknutIm knot liku se. zapne

\fl

1 3. :2*1

:

ME motor.

goup

alko k pr

9 - zapinacl ikFtnka zapalovéni; zasunutim a ofo&nIm kli&u

'

knof-

10 - rychiomer; ruika ukazuje no stupnici okamiitou rychiost

19

II - hodiny;

12 - ptepinat ukazatelu sméru; vs stfedni poloze péky

13 - kantrolni s

14 - kontrolni svltlina tiaku oleje v rnotoiu; will zelentm svèf-

IS - knoflik pro ruthi regulaci pedstIhu; Zim vice jest knofilk

16 - kriofiik klapky p?ivodu

17 - knoflik houkadcy; sfiskne-Ii so, pothe elektricka houkaEka

y

-nimu doraru, vypouill se benzin deW trubi&ou. Dojcle-li

18 - pátka pro plepinAni svètei; je-li pâdca pootoena z polohy

19 - zásuvka montalnl lampithy.

z polohy
ukazatele sméru, kontrolni iampi&a a tlaifko spouflète.
Otoenim do poiohy nOu jsou jmenovane spoJFebie vy-

pjaty.
vow; spodni poifadlo udávb I. zv.

metry (ize je postaviti no nulu, je-li váz v klid'u, povytalenlm
a otáenim dpku, smélujicim vlevo, na zadni sténé rychlo­méru), horn po6ifad'Io zaznamenévâ celkovi poet kilo-

metrO vozern ujetch.
hodin, ktere je za rychiomerem. RuEiky so Fidi ZlpkeMr

umIstènm uprosted hodin,

rui&y ukazatelO sputény; otol-li se páka do prava, vy-

kloni a rozsviti se ruika pravoho ukazatele, oloEl-li so

do leva, vykloni a rozsviti se ruika leveho ukazatele.
lem, jesthle se z baterie odebira proud; pestane-Ii so proud

z baferie odebfrati, lampika rhasne.

lem, jestflie v mazacin-i potrubi stoupne no sfanovenou mez
(ph chodu motoru); zhasnutim svltilny je upozornén Pidi6 no

zavodu v mazéni.

zasunut, Jim vètI jest p?edstih, I. j. tim dtive jde elektrická
jiskra

knoflikem napolovic vyfalen9m.
knofliku pflviró klapka k pilvodu vzcluchu a

nassává smés bohala no benzin. Po rozbehnufi a zahFóti

moloru nufno knoflik zasunouti, 6mi se klapka zcela oteWe.
zvueeti.

0

"

"
polohy

lohy >>3cc, zapnou se svétla velke. C'hceme-Ii pak nastaviti
p6ku z polohy ,2

zaflaifi, thy p?efla zaráiku.

"

Oc do polohy

L

nafaleny, jdou osm dni; natahuji so otenlm télesa

y

lfilna elekfrlckdho zaFizeni; svltI Zarventm svét-

do

silaene smési vs vélcich. NejasJèji so jezdl s

do polohy

"

2, zapnou se svetla tlumená; pootoi-Ii so do po-

zapne so zapalovaci souprava

alu

"

denni ujeté kilo-

y

zd

'

uchu do

"

1c(, sviti mesfska svèfia; poofoi-Ii se do

"

no ),Occ, nob nla, musime ji ponekud

karburatoru; vytafenini

do

motoru so

JSOU

8

9

20 ­21 -

22 -

vypinal stèrae okna;

do stéraäe, daRim siisknutim se proud vypne.

pedal pumpy centrainiho mazdni;

ujeti asi 100 km.

kontrotni

dr

t

pneme pravt nob lovt ukazatel a tento správné funguje.

svitllna správne

nob or&n±ov9m svetlem a musi so rozsvititi, kdyi za-

rn

stisknutim tIaitka zapne so proud

selapuje so za jizdy p0

tinnostl ukazatelu sméru;

sviti mo-

Obsuha vozu pH jlzdë

I. UVEDEI4I MOTORU V CHOD.

Wive ne se motor uvede do chodu, pesvèdime so o tomb:

1.

Je-11 chladit napinen vodou.

g

roubovn; zátky pod kapo'tou.

2. Je-11 motor napinen olelem.

moforu a je zakryto vikem. V9ku hiadiny udává záF± no kon­trolni tyece, umisténé pobli± nalevaciho :hrdta.

.3. Jsou-Ii benzlnové nadriky zasobeny benzlnem.

je na nadrice umisténé pod kapotou, Jo opat?eno silkem a
uzaviracim vitkem.

4. Jsou-11

S.

Jsou-Il brzdy správnè

6.

Jsou-11 pneumatiky správné

1.2 atm. vzadu).

7.

Je-lI rychlostnl paka postavena na voint chad.

ic-lI otevien ptivod benzinu z hlavni nadrie.

8.

z.apalov6ni zasunutim a pootoèenim kIiku, 6mi se souasné roz­will kontrolni lampi&a 03. Pate selapneme pedal spojky (t. j.
vypneme spojku) a

rozbehne. Jakmile so motor 4oEi vlastni silou, nesmi se 311 drieti

knoflik spouée stisknut9, ani so nesmi znovu stiskafi, nebof by

se tim mohl zniäiti pastorek spoutée. Rovnéi neni radno stiskati
knof Ilk na dlouhou dobu, proto±e by so vybijela baterie.

motoru tim,

knofllk

smés podle roniho obdobi a prachiadlého motoru. Tento knoflik

ástroji, pokud toho vyaduji, iãdne namazänà.

sefizeny. Paka ruEni brzdy ma .bt uta-

ena od p?edchoziho zastaveni vozu,

Pa vykonané prohlidce sedneme na misfo ?idie a zapnome

stlskneme knot Ilk spouft&e

Je-li motor v zimé phli

le

pted stisknutim knofliku spouilée

06", ktert pflvirá klapku

ChiadiE so pini hrdlem pc od-

Nialevaci hrdlo je na eye .stranè

Nat&,aál hidlo

nahuftény (asi 1 atm. vpFedu. a asi

at se motor

g

vychIadI, usnadnime si sputéni

povytahnerne

k

pFivodu vzduchu pro boha1i

musime 'dak zasunouti, jakmile so motor rozebehl a prohFal, thy
so dIouhm nassávánim bohate smési nedostalo mrioho benzinu do
oleje motoru a nezvyovaIa celkovâ spoffeba benzinu.

Caste pouliváni lohoto spouteclho 6stroji Jo vak gkodliv6
vni1nIm plocham válcO, nebof pHIR bohaté smés splachuje so stén
valcü olej a pisty béhaji pak nèjakou dobu na sucho.

Spouténi motoru usnadnime take
stihu, t. j. povytalenim knotliku nIScc Po prohiati motoru naFidIme
ptedstih opét na normalni.

NenaskoEi-Ii motor ani p0 pouiiti techto zaHzenI, je néco v
nepoâdku a dati protMeni starierem by bylo zbytenm. Zavadu
pak musime nejprve odsiranit (viz stati: Odstranéni poruch stroj­niho a elektrickeho zaiizenIcc).

PH spOuMéni studeného motoru opatieneho karburatorem CKD
oDiflexa nutno postupovati nôsledovne:

1.

Uzavfiti startovaci klapku vytalenim bowclenového táhla umisté­ného na armaturni desce.

2.

Stisknouti startovaci knoflik a po naskoEeni motoru ihned pa­otevFiti startovaci klapku nepatrn9m zasunutim bowdenoveho
labIa za souasneho •nepatrného pHdani "plynw.

PFidati

3.

pulace správné vykohana, zvétM Opine studen9 motor bezvadne
otá&y. NenI-li II. manipuiace správné vykonána, pak Ic
lemu nebo volikému mnoistvi vzduchu Fizeného startovaci kiap-

kou, motor obrátky neiv9i.
Dostáva-li motor za studena pfili
pHliného zasunuli bowdenového tflhla pa nastartovéni, p?estane
pracovat. V takovém pHpade opakovati manipulaci I. a II., ale
bowdenove tahlo pa naskoeni motoru zasunouti
Dostâvá-Ji student motor m.lo vzduchu, pak pH seMépnuti ak­celeraEniho pedétu obratky moforu so zvétl, ale Jon v malém
rozsahu. V tomto piipade bowdenove iáhlo ponékud vice za­sunouti, im obrMky motoru so zvii. Toto bude dOkazem loho,
le studen motor dostal správnou smés.

4.

Pesvedèi-li so iidiä voziclla, le studen* motor dob?e zv9il 0­brétky,

a rozjede se.

5.

Po ujeti asi 200 m na prim9 zébér (lath vzdalenost jest ad­vista od feploly vzduchu a chladici vody motoru) bowdenové
tâhlo Opine zasunouti,

Neni-il motor dosti oh619 a jest iFeba k v6li frekvenci na trail
manipulovati s

'

>plyn seIâpnutim akceIeraniho pedalu. Jo-li II. mani-

nechf ponecha bowdenove tahlo v takto setizene poloze

"

ptynem, I. j. ubrat a znovu pFidat "pIyn,

natizenim menfiho pied-

y

Ou ma-

g

mnoho vzduchu, následkem

méné.

10



.'--



.

.





...U---.--......

11

vytbhnouti ponekud bowdenove tahic

a rozjelo-li se vozidlo,

znovu Jo üpine zasisnouti,

U mcmiii dosti zabtateho nerd vUbec
hlem manlpulovati. Toto ma
plan I pro spoutténi ohtateho motozu.

bttl

Po spufteni nechame motor Wet

minuS, af

50

ném stejnonierne prohFeje; dflve s vozem neocije­demo. Jo to velmi dôleiite zejména v zimé. Z
pomalén, béhu, •proloie

y

e valcich neni jeIé dostatek maziva a

phi rychl9ch oM&éch by se tedy opotebovav.aIy. Deje-li. so

if

eba s bowdenovtm

stale

V

poloze zasunuté. Totef

pocile Seploly poeasi nekolik

.

ahflváme motor ph

Solo

zahhlvani v garaii, otevheme dokoiân jeji clv&e, jolla kyslitnIk

uheFnat9
t

eplt motor phi pomalém behu, I. j

toru, sarnovolne so zastavoval,

&k stavécim iroub

sprav.ne.

y

e v9fukov9ch plynech Jo neobyEejnè jedová19. Kdyby

phi •neseflépnufem akceleré-

.

Phi prohhivánl

zv

,

kem u

t

g

krficl klapky karburbtbru.

kontrolujeme, zda mazánl a zapalovani pracuje

mirnimalni poet jeho ole-

Ime

Zrychlujeme-li béb motoru selapov6nim akcelerat6ru )'3u

a zeleno •kontrolni svltilna no phistrojove desce se rozsviliná zna­meni,

le

v olejovem potrubi stoupl flak oleje nad 0.4 âtin. Neroz­svitI-li se, nutno pedél ihned uvolniti a vykaSi ro±svicn1 svFtilny
na zna.meni dostaJoneho tiaku oleje

nékud vyich otéEkác

.

h,

nel

Jo pom& béh, ma Zervená :kontrolnl

k

mazantm mistürn, PH

lampiEka "13u thasnouti no znamenl, le elektricka 'sif je jil napá­jena dynamem a ne bateril; nezhasne-li lampi&a ani phi vysokth
otá&ách, Jo elektricke zahizeni poroucháno. Kiepe-li zapalovana

smAs

y

e vMcIch

1

jest zapalovani nasfaveno na pffli

g

velk9 phodstih;

zmeMenl p?edstihu provedeme povyta!enlm knofliku 'tSa.

Chceme-Ii motor zasta

n91

do polohy "0(c, 1m1 p?erulme proud pro zapalováni. Sputèni

y

lti,

pootoime kIiEek iapiriaci skhinky

motoru do rychl9ch obrétek pied zastavenim, je velnii gkoclliv6,.
jelikol nasséte benzinové páry, ktere zCistanou

y

e valcich, rdzpustl
a spláchnou olej so stén vélcO, pisty béhaji (phi pHjim sputèni
moforu)

sobena I vainA

y

e válcich nejakou dobu

porucha.



no

sucho, ImimOiebtt zpô-

-)



2. ROZJIZDENI VOZU.

Bell-li motor bezvadne a jo-li prohhát, uchopirie tevo& rukou

hidici kolo '6u (obr. I), levou nolhou selápneme

pedal spojky

a drilme jej sel6pnut9. •Po kratkem vykáni zasuneme pravou ru-

kou prvnl rychlost

(viz schema rychiosti u obr. I, poloha

pohybeni rychlostnl páky 4c vle,o apak:vphed

>Icc).

Pc zasuhuti:.pivhirych_

p

0a

ta.

o-

losfi uvolñujeme rudni brzdu stisknutim knofliku páky

))5cc

a jejim
v9kyvem dophedu. Souasné zrychiujeme ponenehlu beh motoru
seilápnutim akceleratcru ,3cc prevou r.chou a z&oveñ

volujeme

ievou nohou pedal spojky

,,lcc,

aby spojka ponenahlu

zvolna po-

zabirala. Jakmile spojka zabere, vOz so zvolna rozjede. Phi torn mu­sime phidávati bilk plynu, thy so motor nez&stavovai,

ntbr±

ply-

nule zrychloval.

'Kdyl seflapnufim okcelertforu so vOz rozejel, mOleme zasu-

nouli

druhou rychiost.

nime akcelerbtor, •aby so motor pfili

SeIapneme pedal spojky, souEasnè uval-

g

nerozbAhl a pohybem do­zadu vysuneme rychtostni péku do neutrélni polohy; pak jejim
daRim nephetr±ittm pohybem dozadu zasurteme druhou rychiost
(poloha II.), naäel povolime pedal spojky a pHdáme plyn. Kdyl

so vôz zrychlil a chod motoru phechazi do pbilR rychlch olóEek,
möleme obdobnm zpcisobem zasunoufi theti rychlost a po jeho
dal

g

im zrychleni koneEné

rychbost ttvrtou

(poloha IV.) stejn9m

p0-

hybem, jako jsme zasouvali rychiosl druhou.. Pohyb rydilostni paky
phi phechodu z druhe rychiosti na Shell jest ponektzd sIo±iteji, pro­tole Jo Ibeba rozioliti jej no ff1 pohyby; prvni dophedu do polohy
na chod na prazdno, druh9 napPiE

napravo

dophedu do polohy pro

III. -rychlost.

SynchronIsaI1I zahierti: Zasouváni iednotliv9cbi rychiosti

mit

Se

v$Iápnuli

spojicy

zuiby kole6k v p?evodové skfini zaskoI

ifakoveho nehUn6ho iasouváni je

difi nehCunë,

1.

náIe±itè ziaclény s otákami kardanoveho hfldele a kdy tedy

okamfiku, kdy otaky motoru a spojicy jSOU pa

v

j.

4o

sebe ibez nárazu. K usnadnoni

pH

tFeli a dy

rté rychiosti tohoto

u

kaldeho

vozu

synchronisani zaFizeni, ktere s-arnoinné otáky pFIsIun9ch Usti pFevodu zia­d'uje. Zasouvárne-Ii nöktoró z obou zminénch rychlosti, pocitinie neprve
poeetenTrn
synchronisace. Kdyi
tk-h so Usti ukoneno a

tI&cu

na zasouvaci paku

chyilce tenlo ocfpor pcniine, je synthronisace otáeji-

po

pH

pokraujicim
nehIuEnè spoji, rychiost f6m6F sama zaskoi. — Ozve-Ii se
jon hluk, Jo -to dOkaxern,

jsme phi torn

10

synchronisace. hubne-Ii sebou

odpos,

kter9 náni naznauie pâsobeni

1616Itaku
ulili

pfldati jsmo plynu niálo (lcubnuti vzad)

vOz,

ruky no pAku

p?esouvéni pfece

pH

nésili, nevykave dokonni

ntho mnoho (kubnuti -vphed) a niI Se spojka. — Vyipinati pojku
ó synohronisovanch rychiosti

Rotjiidinie-ii vOz so ivahu doiü, mOleme z prvni rychiosti

-

ném v$kánl rasunouti
so woji vhou veirni trychluje.

pUma

nesmt

so

rychiost Etvrtou,

zvkfé

jo-li svah prudk a

pa

pH

Usti so



dvakrát

dostate-

vôz

3. JIZDA DO KOPCE.

Phi jude do kopce musl motor phi nezmènéné rychiosfi pra-

covafi so zvenou silou, t. j, musirne phidatl plyn. Jo radno

VOZ

pled potatkem stoupani rozjetl

no véti rychiost, abychom

JII

stoupkni vyjeli podle moinosbi setrveänosti. Phi správném rozjezdu

12

13

a üpine sel&pnutem akceleráloru vyjedeme bk mnoho kopcO, anif
by rychlost vozu pfflig

kIesit

Jo-fl vak stoupáni pKIR piikre, •nebo pHIR diouhe, klesá rydh-

lost vozu t&,

io

musime zMunoufl rychiost IIIUI,

bud' abychom

zachovoli dostateEnou rychiost nebo, abychom zabrániliyzastavenl
vow vubec. Taio zmèna so musi provésti ihned, jakmilè so Ichod,
motoru •potne nMledkem pe1iieni vice zvolñovati. Ph zasunuti

nifii rychlosti
foie se taEi pomérné vyirni otákami.

ma

motor pi téie rychlosti vozu véHi

vtkon,

Bezhlu&ie zasunuti Hell cychiasti ze Elvrf6 provedeme ipine

slejn9m zpôsobem jako shora popsAno pi zasouvhni z niHi rych­losti

no

vyi, jenie musime ph tom vice pHdati plynu, aby vôz

nekubnul vzad.

Pouze zasouvéni druhe rychiosti ze ifeli a prvhi .rychlosti
z druhe vy±ackuje slofiféjic}, pohybu z toho dOvodu, ii v tàmta
pPlpade nepösobi synchronisaEni zaUzeni, a musim vpoQniti o-

Mky moloru a ozuben9ch kol v rychlostni skflni citewi, m&li se
docilifi beznárazoveho zasunubi czuben9ch kol

do

zóberu.

1

name si pH tom bakto:

a)

Vypneme spojku

seflepnutt a vysuneme rychiosini péku

b)

Pustime spojku po prve

pa prvé, nechame akcelerator ponékud

do

neutralrii polohy.

a p?iilâpnubim akcdleraldu zrych-

lime ot66ky moforu a spojky.

c)

Vypneme spojku

d)

Zasuneme niHi rychlost,

p0

druhe a uvolnime akceleró%or.

pustime

spojku

p0

druhe a pH-

flâpneme na akceleralor.

Vechny tylo pohyby je tieba provésti

nalelltë .rychle za

bou, thy zalim Az jedouci do kopce bez pohonu, neztratil mnoho
no rychlosli. Casem nabudeme pH tom pesouváni takového cviku,

e je provãdime podle sluchu a zcela bez rézO. Pro zaâlek mO­borne si ovem pohyby zjednoduiti ¶aklo: Vypneme spojku, lehce
driirne akceleralor, zmènime rychlost, pustime spojku á plidanie

plyn.

Zrychlil-Ii se nám vOz pH jizde do kopce prvrii ryèhlosti tak,

ie so motor otái pFilR rychl9mi otákami, zasuneme opét

vyHi,

ovkm nálelifè rychie, aby vOz zatim neztratil na rychiosti.

4.

ZPETN? CHOD.

Zpélnt chod nesmi
vpfed, nebot' by se kola
diti. Nejlépe so provédI,

btli nikdy z&souvân,

v pevodove skiini

jestlibe

vOz stoji,

• pohbujóLlLse'vOi
mohla vá1rièpoko-

rychlost

pro-.

Po1-

se-

Zpètn chod

zasuneme tak, Is

selápneme pedél spojky Occ

(obr. I), polom vykionime rychlostnl paku v poloze pro chod

naprézdno
pohybem

vlevo,

do leva a potom vpfed

projdeme prvnl rychlosil, n9e1 daRim pFintm

nastavime ji do polohy

))ZU

zpètnt chad. Souasnè uvolnujeme •ruthi •brzdu n5u, pouflime pe-

1u a pHlapujeme akcelerátor 3u. Pi torn so divéme

dal spojky
dozadu, obychom nenaraziti

PIZENI RYCHLOSTI VOZU

S.

"

nojakou pfekálku.

flu

Provédi se trojim zpOsobem:

Zasouvanim stupñü rychiostl,

a)

a to pH rozjildénl nebo pH jizde
do vetich kopcO (viz odst. 2), klesne-li nebo zv1i-li se rych­lost vozu pH daném rychlosInim stupni ned stanovenou mez (viz
odst. 3) at' je to pH jude po rovinè, do kopce 6i s kopce.

Pildavénim nebo ubbránlm plynu,

b)

t. j. •rGznm otevFenim krtici
klapky 'karburâtoru pH urité zasunuté rychiosti; selápnutlm ak­celerétoru se otevirá klapka, takbe rnnoistvl nassálé smési a tedy

I v9kon rnotoru a rychiost vozu so zveuji; uvolnénim akce­lerétoru se klopka zaviré.
Stale seflapovéni a uvolñováni pedélu akcelerétoru ma

28

sledek p?epinéni karburátoru a nassévéni pPili bohaté smési, col

élcO velmi ikodliv6. ,'PFiciáváni a ubiréni

je pro vniffni plochy

y

plynua ma se dii proto vichy zvolna a plynule.

Brzdenlm.

c)

no vecka ZiyFi kola. Za jizdy poubivéme béiné jen

Noini brzda n2cc (obr. 1) a runi brzda o5a .pOsobi

nolni

brzdy,

rutrif brzdou pak pojiffujeme zastaven9 vâz proti rozjebi.

make.

Brzdéni ma so dill, pokud Jo to maine,

ponenahlu

a
Brzdime proto bk, be ponenáhlu zesilujeme flak pravé nohy no
pedal nebo tah pravé ruky za páku,

se vOz zpomali

ab

flu

léda-

nou rychlost.

Prudktm utalenlm brzd

trpi bill povrch pneumatik a colt
vz. Prudke selSpnuti brzdy male take zpOsobili zablakovéni kol
a smyk vozu, zvlâtè pH ojel9ch gumach na blétivé cesté, mokré
dlalbe, naledi a pod. Abychom zabranili I mensim smykOm v téchbc

Hpadech, nevypinejme pH pflbrzdováni spojku.

Na srâvné Iunkci brzd zbvisi

berpetnost vozu,

cestujIcich a
okoli. Neopomi6me ji body kontrolovot a nejsou-Ii brzdy v pa­Pádku. deime ie ihned sefidib.

- - PH ópiném zabrzdèni vozu

jizdy musime zavas

2

vypnout

spojku, protoie by so jinak zastavil motor (viz odst. 7.).

Jiné zpCisoby brzdeni jsou popsány v dalMm odstavci

6.

pro

14



is

6. JIZDA S KOPCE.

PPI Jude s 'kopce Fidime rychiost vozu pfldavanim .

p

ebo ubi-

ránim plynu, pPIpadne i brzdenIrn.

PH jeBé prudich svazich

brzdlme motorem,

aby se brzdy fle_

pFehFaly, Bud nechárne zasunutou 6tvriou •rychlost anebo zasunerne

rychiost freti nebo druhou, nekdy dokonce I prvnI. Pi torn ani
neseflapujeme akcelerfrtor, nebof sji±d&jIci vOz
héni motor, jehof mechanicke odpory zpGsobujI brzdi, ani

vypiname zapalovóni, protoie

by

se zoolejovaly svióky. Tohoto
zpOsobu brzcièni pouiiváme take nouzové v
nám pH costA porucha no brzdách.



pPhybem pó-

svtm

pHp4d6,YstaIli

.

rfl.

se

.7. ZASTAVENI VOZU.

Provederne je tak,

•asnè selapneme Ievou nohou pedal spojky
y

ou nohou ponenâhlu selapujeme pedal brzdy

.zastavi. Nyni vysunome rychlostni peku

pustime pedêl spojky

.nenA pustime pedél brzdy >2c.

Chceme-ii zastaviti no deki dobu, vypnome zapalovéni

le

pustime akcelerátor D3(( (obr. I), sou-

p1cc

a uvolriAnou pro-

"

n41(

do nèutrálpi polohy,

nitc,

utahnerne pevnA runI 6rzdu



.

2u,

al

2

456

se vCiz

'a ko-

p0-

otoenlm klIäku zapinaci skinky "9" do polohy, (koiitroln
lampi&a rhasne) a zastavime I ak motor, event. uzav?eme fake

"

8(<. Zastavili-li jsme no svohu, pojisfime

pi

tél vOz proti rozjezdu zasunutim kol v pevodove sk?ini do zó­beru (pied sputAnim mo:toru rnusI se ovem rychiost vysunout), Pak

.z vozu vystoupime a dob?e jej uza4erne.

8. POKYNY PRO JIZDU V ZIME.

Za mrazivého poasi je t?eba uiniti taio opafehi( .
a) Pled pfichodem chiadneho poasf zomènirne záQas hust,

t. zv. lelni olej v moloru za ?idi

nzlmnitc oleJ,

by zin,ou veimi ztuhl a nemohi by dostaIenA maza

protole

:hust olej

'

bi motor. Roy-

néi vyistime a seFidime karburator, vyistime sItko olejoehoIilfru
a zkontrolujeme jo-li hlava válcO utaiena tak, aby nepropouMela
vodu, jo-li spouMA utalen, aby sprâvnA zabiral, je-li baterie nabifa

•a v poMdku, svorky jejich kabelO isté a nalelitA upevrèny a m&.li

kyselina sprAvnou hustotu, funguje-li dynamo a zvláM&. jehâ regu­lator správnA a ma-H bezvadne pflpojeni, maji-li sväk' pati thou
vzdalenost elektrod, neporuenou isolaci a jsou-Iiisté, hèpobijejI­II kabely MEek a vysokeho napAt, jsou-Ii jejich svorky.

,

dofaleny

a jsou-Ii ventily sprévnA seflzeny.

(z pohonne látky nebo vlhkeho vzduchu dostava so nAkdy do

olejo voda

spuMAnim motoru nahFati plechovk spodek jeho skBne aby ztuhl
oleJ zFldl a mohi prouditi. SpuM6n9 motor nechamo pak bAfeti
zvolna no prbzdno,

so projevi tim, le zelena kontrolnI svitilna so rozsviti, a
.1) ukble flak v mazacIm pofrubi. Dokud zelena svItilna nerozsviti
a tim nestoupne na 3-4 atm., nesmime s vozem vyjeti, jelto by se
motor mohl tAke porouchati.

tteni do rychlch otáek.

kliko

a poforn se tAlko natáEi a ipain6 i •nepravidelnA tahne, doporu-

uje so poulIvati

b'va tak uzpüsobena, le lamely se daji pH mrazivém poEasi vice,
pH tepleØim poEasI ménA zakr9ti; bAhem dolI.jizdy, kdyl se voda

v

vak pH rozjildAni odkr*ti
zastaveni ópinA zakryli, jina

tAfkou pokr9vkou, nebo nechame motor zvolna bAfet, aby zcela

-vod benzinu kohoutkem

nevychiadl,

ochrany pled mrazem nebo garálu
nutno vldy

foie zamrzlou vodou snadno povsfávaji tAlke trhliny no chladiEi
I

y

nutno vodu vypoutAti, p?idâva se do ni pled pHchodem mrazi­veho poEasi bud nAkferá

vodbomch obchodech, nebo Eistt, no kysel9 glycerin (zanMi
ponAkud chladiE), i denafurova.nç lih (vypaFuje se a nutno

as dopinoat). Tabuika udáv6, pro jak mráz vystaEi urEité pro-

cen

/ lihu nebo glycerinu

b)

Stan&li

50,

10

za

v&kého mrazu

oIej v motoru

zfuhne

nebo .bylo poulito ne'wthoclneho oleje), musfme pled

al

olej vnikne do vech

mazan

Nlkdy neIenme motor hned

c)

OleJ ztuhlt

y

eho •hPidele.

d)

Protoje motor pH rnrazu a delim sténI snadno prochiadne

y

e velcich

motoru brzdi pohyb pistü a otá&ni

pUkrjvky na chladft,

event. i kapotu. PFikr9vka

t

c.h

mist, col

"

14u (obr.

p0

chladiel prohFála, poodkryjeme dali Eést lamel. Nezapomeñrne

Usb

lamel, jestUle jsme Jo pH pFedchozIm

'

k by se voda zaEala v kréfké dobé vaHti.

e)

P11 kraUlch

p0

f)

Ma-ill

vypusilt vechnu vodu

zastavkach stai zakrti lamely chladiEe a kapotu

pflpadA voda nezamrzla.

vOz stAtl deW dobu

so zastaven9m motorem bez

'

je-li v nevytopené garóii, je

z chladiEe a

y

Mca moforu, pro-

e valcovém bloku.

g)

Aby nebylo %eba miti obav ze zamrznuti vody a nebylo

protlmrazova ptlsada,

'

to glycerinu nebo lihu v chladici vodA:



10



20:



30



40



50



'C mrazu pro Iih

—3

—7

—12
—19
—28









kterou



C mrazu pro glycerin

Ire

—2

—6

—'I
—18

—26

koupiti

jej ob-

.

spu-

16

IT