Porsche CAYENNE BROCHURE [pt]
Cayenne
A gama Cayenne
A gama Cayenne 6
Modelos 20
Motor 38
Chassis 68
Performance Offroad 82
Segurança 90
Meio ambiente 104
Conforto 112
Transporte 138
Personalização 148
Recolha na fábrica
do seu Cayenne 174
Assistência 178
Síntese 180
Dados técnicos 182
Índice 190
· 6 ·
Multiplicidade. Desde sempre um
conceito associado aos modelos
Cayenne. Prestações superiores na
estrada, versatilidade e capacidade
todo-o-terreno excepcionais. Em
resumo: 100% Porsche.
O novo PCM com módulo de navegação, ecrã táctil e pré-instalação
para MP3 proporciona ainda mais
prazer no dia-a-dia. Os bancos desportivos estão disponíveis como
opção para todos os modelos
(de série no Cayenne GTS). O
Cayenne S, o Cayenne GTS e
o Cayenne Turbo podem ser equipados a pedido com o sistema
de travões Porsche Ceramic
Composite Brake (PCCB).
Quatro modelos independentes
com uma imagem dinâmica. Ágeis
e potentes, cada um deles desenvolve impulso à sua maneira. O
· 12 ·· 11 · · 13 ·
Impulso. Um pensamento que
sempre fascinou os engenheiros
da Porsche e os condutores de
automóveis Porsche, porque
desde sempre nos levou a ir
cada vez mais além. Ganhar a
corrida, ultrapassar obstáculos,
alcançar objectivos. Os nossos
técnicos responsáveis pelo
desenvolvimento souberam tirar
partido desta força motora. E
fizeram dos modelos Cayenne
aquilo que hoje são. Verdadeiros
multitalentos.
Devemo-nos concentrar numa coisa de cada vez.
Excepto se tivermos um talento multifacetado.
A gama Cayenne.
A série Cayenne
ele
mento comum aos quatro mode-
lo
s Cayenne: é o facto de estabelecerem padrões em termos de
prestações, segurança e eficiência.
Tudo começa com o design: confiante, desportivo, repleto de energia. A forma das secções dianteira e traseira contribui para a aerodinâmica favorável. Os guardalamas de contornos marcados e
as jantes até 21 polegadas dão
uma imagem de força aos modelos Cayenne. Os faróis têm um
formato especial característico.
De série em todos os modelos:
os farolins com técnica LED
(pág. 93).
Em harmonia com o exterior dinâmico: uma performance elevada.
Graças à tecnologia mais moderna, os motores de grande cilindrada desenvolvem uma potência
elevada – e simultaneamente um
consumo reduzido, devido entre
outros motivos à injecção directa
da gasolina (Direct Fuel Injection –
DFI, pág. 50) e à VarioCam Plus
(pág. 53) nos modelos V8.
O sistema opcional Porsche
Dynamic Chassis Control (PDCC –
pág. 80), um sistema de regulação do chassis com vista à
estabilização das oscilações laterais, garante ainda mais agilidade.
Evidentemente a segurança é tão
elevada como a potência. Entre
outras medidas graças ao sistema
Porsche Stability Management
(PSM – pág. 98).Tal como o
sistema opcional de travões
Porsche Ceramic Composite
Brake (PCCB – pág. 96). Para
melhorar ainda mais a eficácia da
travagem.
Mas, na verdade você não teria
esperado outra coisa.
dos faróis torna os modelos
Cayenne visualmente mais largos.
As entradas de ar optimizam o
fluxo de ar fresco. No caso do
Cayenne GTS e do Cayenne Turbo
a entrada de ar central é nitidamente mais marcada – para permitir um fluxo maior de ar para
refrigeração. As unidades ópticas
em forma de barra com as luzes
Uma dinâmica poderosa. É o que
irradiam os modelos Cayenne
logo ao primeiro olhar.
A frente apresenta faróis com
lâmpadas H7 e técnica de projecção. O Cayenne Turbo tem
faróis bi-xenon com luz de curva
estática e dinâmica, também disponíveis a pedido para os outros
modelos. A forma básica plana
i
ndicadoras de mudança de direcção
integradas conferem uma diferenciação visual: no Cayenne e no
Cayenne S são verticais e no
Cayenne GTS e Cayenne Turbo
são horizontais. As 2 Powerdomes
do Cayenne Turbo reforçam o seu
visual impressionante.
A traseira é marcadamente dinâmica. O Cayenne e o Cayenne S
apresentam dois tubos de
escape simples integrados, o
Cayenne GTS e o Cayenne Turbo
estão equipados com dois tubos
duplos integrados, com ponteiras
cromadas no Cayenne GTS. Todos
os modelos possuem a parte
inferior da traseira com visual de
difusor e apresentam farolins e
luzes de travagem com tecnologia LED. A título facultativo e
sem acréscimo de preço para o
Cayenne GTS: um spoiler alongado, com perfil de asa dupla.
O interior está orientado em
função do condutor e equipado
com materiais de alta qualidade.
De série no Cayenne GTS e no
Cayenne Turbo: os estofos em
pele. Também de série no
Cayenne GTS e disponíveis para
todos os modelos: os novos
bancos desportivos com pacote
de conforto e memória e apois
laterais que acompanham o contorno do corpo.
Em resumo: o design dos modelos Cayenne convence desde o
primeiro momento. Tipicamente
Porsche.
Uma arte em si: desenvolver uma dinâmica poderosa mesmo estando parado.
O Design.
A série Cayenne
· 15 ·· 14 ·
O sistema Porsche Traction
Management (PTM – pág. 66) instalado de fábrica, além de uma
tracção integral permanente
dispõe de diferencial de bloqueio
longitudinal de comando electrónico, caixa de redutoras, controlo
de tracção e diferencial automático dos travões. Para um comportamento dinâmico e uma segurança extraordinária.
A série Cayenne
elevada, consumo reduzido e valores de emissões mais favoráveis.
Não é paradoxal, é Porsche.
O motor do Cayenne debita 213
kW (290 CV) às 6.200 rpm e um
binário máximo de 385 Nm às
3.000 rpm. O motor do Cayenne S
produz às 6.200 rpm 283 kW
(385 CV). O binário máximo
de 500 Nm é alcançado às
3.500 rpm.
O motor do Cayenne GTS produz
298 kW (405 CV) às 6.500 rpm.
O binário máximo é de 500 Nm
às 3.500 rpm. O motor do
Cayenne Turbo atinge 368 kW
(500 CV) às 6.000 rpm. Binário
máximo: 700 Nm entre as 2.250 e
as 4.500 rpm.
A caixa manual de 6 velocidades
montada de série no Cayenne e
no Cayenne S e no Cayenne GTS
trabalha com precisão e está
ajustada para fazer face ao elevado nível das prestações. A pedido, estes modelos podem ser
equipados com a Tiptronic S de
6 velocidades que equipa de
série o Cayenne Turbo. Com
Tiptronic S a velocidade máxima
do Cayenne é de 227 km/h, a do
Cayenne S 250 km/h, a do
Cayenne GTS 251 km/h e a do
Cayenne Turbo 275 km/h.
A injecção directa da gasolina
(Direct Fuel Injection – DFI) alimenta os motores com combustível.
O motor V6 está equipado de
série com regulação variável das
árvores de cames de admissão e
de escape. Os dois V8 dispõem
de VarioCam Plus – um sistema
que ajusta as árvores de cames
de admissão e também o curso
das válvulas. Para uma potência
O Pacote de Técnica Offroad
opcional (pág. 88) aumenta ainda
mais a capacidade todo-oterreno do Cayenne, Cayenne S
e Cayenne Turbo.
Os atletas de topo também têm uma função paradigmática.
A Técnica.
Nos modelos Cayenne trabalham
motores de grande cilindrada
dotados de tecnologia moderna e
que conseguem conciliar o que é
aparentemente irreconciliável:
potência elevada e baixo consumo. No Cayenne trabalha um
motor V6 de 3,6 litros, no
Cayenne S e no Cayenne GTS um
V8 de 4,8 litros e no Cayenne
Turbo um Biturbo V8 de 4,8 litros.
· 17 ·· 16 ·
característica desportiva, a suspensão pneumática é regulada
para o nível rebaixado e os sistemas PASM e PDCC ficam regulados no programa Sport.
A série Cayenne
O sistema de travões não fica
atrás das prestações dinâmicas:
os modelos Cayenne estão equipados à frente com pinças monobloco em alumínio com 6 êmbolos
e 4 êmbolos à retaguarda. No
Cayenne as pinças são pretas, no
Cayenne S prateadas e no
Cayenne GTS e no Cayenne Turbo
são vermelhas. O sistema
Porsche Stability Management
(PSM) é de série. Trata-se de um
sistema electrónico de regulação
que visa estabilizar o veículo, ou
a trajectória do veículo, nas
situações dinâmicas limite e,
consequentemente, aumentar a
segurança da rodagem.
Igualmente de série: a tecla Sport.
Um toque e o motor reage com
ainda maior agressividade. A
Tiptronic S assume uma linha
lações, isto é, reduz a inclinação
lateral do veículo e melhora o
comportamento da direcção.
Para uma condução
ainda mais
desportiva, mantendo o
nível ele-
vado de conforto.
O Cayenne está equipado de
série com jantes Cayenne de 17
polegadas, enquanto o Cayenne S
dispõe de jantes Cayenne S II de
18 polegadas e o Cayenne Turbo
jantes Cayenne Design de 19
polegadas. O carácter desportivo acentuado do Cayenne GTS
revela-se logo nas jantes Cayenne
Sport de 21 polegadas, disponíveis também a título opcional
para os restantes modelos.
A suspensão pneumática, com
sistema Porsche Active Suspension Management (PASM – pág.
76) de série no Cayenne Turbo,
está disponível para todos os
modelos, consistindo num sistema de regulação electrónica dos
amortecedores. Para mais conforto ou um carácter desportivo
mais marcado. Uma particularidade do Cayenne GTS: está equipado de série com um chassis de
molas de aço de afinação desportiva incluindo PASM.
Para todos os modelos está
disponível a pedido e em combinação com a suspensão pneumática incluindo PASM: o novo
sistema Porsche Dynamic Chassis
Control (PDCC), um sistema que
estabiliza activamente as osci-
O sistema de escape desportivo
produz um som profundo e dá
nas vistas graças às ponteiras de
escape duplas cromadas: de
série no Cayenne GTS e opcional
para o Cayenne S com Tiptronic S.
Solução prática para a bagageira:
a tampa da mala automática com
altura da abertura programável e
que pode ser aberta e fechada
por intermédio de um botão.
· 19 ·· 18 ·
Os modelos
Quanto mais se consegue
alcançar, tanto maiores são as
expectativas. Que bom, quando
ainda conseguimos ser positivamente surpreendidos.
O Cayenne.
O Cayenne S.
O Cayenne GTS.
O Cayenne Turbo.
Todos juntos formam um só:
uma equipa com impulso propulsor permanente.
· 21 ·· 20 ·
Modelos
Performance elevada.
O mínimo que se pode esperar de um Porsche.
O Cayenne.
de gestão do motor torna o motor
ainda mais agressivo.
A caixa manual de 6 velocidades
de afinação desportiva faz parte
do equipamento de série. A transmissão Tiptronic S de 6 velocidades, com comandos no volante e
um desacoplamento estacionário
para reduzir o consumo, está disponível a pedido (pág. 64).
O sistema de travões de grandes
dimensões, com pinças pintadas de
preto, garante segurança elevada.
Equipado com uma direcção precisa e um chassis de afinação
desportiva, o Cayenne move-se de
forma dinâmica e ágil. A tracção
permanente do Porsche Traction
Management (PTM) e o Porsche
Stability Management (PSM) transmitem a força do motor às 4
rodas de forma exactamente
doseada. O controlo de tracção
(ASR), combinado com o diferencial autoblocante dos travões
(ABD), garante o máximo de
tracção. Graças à caixa de
redução no modo Low Range, o
Cayenne pode tirar o melhor partido da sua potência, mesmo fora
de estrada ou ao rebocar um
atrelado. O diferencial de bloqueio longitudinal de comando
electrónico pode ser bloqueado a
100% no modo Low Range através de um interruptor na consola
central. A força motriz é distribuída pelo eixo dianteiro e traseiro
numa razão de 38:62.
O pacote opcional de Técnica
Offroad, entre outras coisas, melhora as capacidades de condução em todo-o-terreno, reforça
a protecção da parte inferior do
veículo e inclui o bloqueio do diferencial do eixo traseiro com
comando electrónico (pág. 89).
Para melhorar a tracção em
terrenos extremamente difíceis o
bloqueio pode ser activado
manualmente.
O Cayenne não se caracteriza
apenas pelo nível de performance
elevado. É um multitalento equilibrado: desportivo, adequado para
todo-o-terreno, confortável, seguro.
O seu potente agregado V6,
equipado com injecção directa
da gasolina (DFI), regulação variável das árvores de cames de
admissão e de escape, sistema
de aspiração com compressão
do tubo oscilante e variação
do comprimento do tubo de
aspiração, garante potência
elevada e baixo consumo.
O agregado de 3,6 litros de cilindrada debita 213 kW (290 CV) às
6.200 rpm. Logo às 3.000 rpm
o binário é de 385 Nm. Com
caixa manual o Cayenne acelera
em apenas 8,1 s dos 0 aos
100 km/h. A velocidade máxima
é de 227 km/h.
Uma pressão sobre a tecla Sport
de série e o sistema electrónico
· 23 ·· 22 ·
Quer em estrada quer fora dela,
graças aos equipamentos típicos
da Porsche, poderá viajar com
todo o conforto seja qual for o
lugar ocupado. Os bancos parcialmente revestidos em pele são de
série dispondo os da frente de
regulação eléctrica (12 cursos).
Também de série: o rádio leitor
de CDs CDR-30 com sintonizador
duplo e 12 altifalantes bem como
o ar condicionado. A título opcional
pode encomendar um sistema
automático de climatização, que
dispõe de regulação independente
da temperatura para o condutor
e para o passageiro. Ou então o
ar condicionado de 4 zonas com
comando complementar para os
bancos traseiros. Portanto, não
precisa de sacrificar o seu conforto.
Nem tão pouco a sua bagagem.
A bagageira permite transportar
540 l e com o banco traseiro
rebatido o volume máximo da
bagageira é de 1.770 l*. O carregamento da bagagem pode ser
facilitado pela adopção, a pedido,
de uma tampa da mala automática
(pág. 144). Precisa de transportar
ainda mais bagagem? Pode dispor
a pedido de um sistema de transporte no tejadilho. E com o acoplamento opcional de reboque para
atrelado (manual ou eléctrico)
poderá rebocar, sem problemas,
um atrelado com peso máximo até
3,5 t com travões. Importante para quem se põe a
caminho: o elevado grau de
segurança passiva graças ao
conceito inteligente de protecção
de todos os ocupantes, que
começa pela construção da
carroçaria com aços multifásicos, estruturas de absorção da
energia de colisão e protecção
contra embates laterais.
O sistema abrangente de airbags
completa esta construção. Os airbags de grandes dimensões para
o condutor e o passageiro da frente e airbags de cortina integrados
no quadro do tejadilho, protegendo as duas filas de bancos, são
de série. Os airbags de tórax
adicionais estão integrados nos
bancos dianteiros.
Como já antes referimos: uma
performance elevada não é tudo
o que se pode esperar de um
Porsche.
Modelos
· 25 ·· 24 ·
* Bancos desportivos: 1.749 litros (segundo VDA).
O princípio «S» – uma promessa
de performance acrescida e de
elevadas reservas de potência,
que se pode encontrar novamente
aqui: no Cayenne S. Símbolo de
potência, carácter desportivo e
dinamismo eficiente. E consequentemente de um enorme prazer de
condução.
Uma passagem de caixa da transmissão de 6 velocidades (Tiptonic S
de 6 velocidades a título opcional),
uma pressão sobre o pedal do
acelerador, um sopro poderoso do
motor de 4,8 litros de injecção
directa da gasolina (DFI) – e o
Cayenne S dá logo a sua resposta. Sem hesitações. Acelera sobre
as jantes Cayenne S II de 18 polegadas dos 0 aos 100 km/h em
apenas 6,6 s. Velocidade máxima:
252 km/h.
O motor de aspiração V8 debita
283 kW (385 CV) às 6.200 rpm e
t
em um binário máximo de 500 Nm
às 3.500 rpm. Valores de potência e binário elevados, que são
possibilitados, entre outros factores, pelo sistema VarioCam Plus.
Este sistema permite aumentar
ainda mais a qualidade de funcionamento, reduzir nitidamente o
consumo de combustível e diminuir as emissões de substâncias
nocivas.
O som? Poderoso e tipicamente
Porsche. O Cayenne S, em associação com a Tiptronic S, pode
ser equipado a pedido com um
sistema de escape desportivo
com duas ponteiras cromadas
em aço inoxidável, comandado
através da tecla Sport de série.
Para um som ainda mais poderoso. A manobrabilidade e as
características dinâmicas do
Cayenne S são exemplares.
Alcança regiões onde outros não poderiam chegar com a mesma facilidade.
Como por exemplo, o centro da sensação de felicidade no cérebro.
O Cayenne S.
Tal como os seus sistemas de
segurança entre os quais se destaca o sistema de travões com
pinças prateadas e dimensões
superiores às do Cayenne por
ter prestações mais elevadas.
Em associação com o sistema
Porsche Stability Management
(PSM), de série em todos os
modelos Cayenne, permite reduzir
ainda mais as distâncias de travagem (pág. 98). A título opcional os
Cayenne S, Cayenne GTS e
Cayenne Turbo também podem
ser equipados com o sistema de
travões em cerâmica Porsche
Ceramic Composite Brake (PCCB).
A suspensão pneumática opcional
com Porsche Active Suspension
Management (PASM) permite
aumentar ainda mais a dinâmica
do Cayenne S (pág. 78).
Modelos
· 27 ·· 26 ·
O aumento de potência do
Cayenne S reflecte-se também no
habitáculo. Os frisos de entrada
em aço inoxidável e os bancos
parcialmente revestidos em pele
captam os olhares.
As faixas centrais dos bancos, os
flancos e a parte central dos
encostos de cabeça são revestidos a pele. O banco do condutor
e do passageiro da frente
dispõem de regulação eléctrica.
A pedido estão disponíveis bancos desportivos com pacote de
conforto e memória que proporcionam um maior apoio lateral
para uma condução de estilo
desportivo. Os 5 instrumentos
circulares são uma visão familiar.
No centro encontra-se o ecrã
multifunções de 3 polegadas.
Este inclui a indicação da
mudança da Tiptronic S, a informação «Sport» quando é activada
a tecla Sport, ou as informações
do sistema de controlo da
Instrumentos do Cayenne S
Consola central do Cayenne S
pressão dos pneus (RDK), entre
muitas outras informações.
Os aros dos instrumentos em cor
de alumínio e a moldura da alavanca das mudanças em alumínio acetinado têm um toque desportivo.
Além disso, o Cayenne S oferece
também ainda mais conforto. O
apoio central para os braços é
revestido em pele. Além disso, o
ar condicionado automático com
escolha da temperatura em separado para o condutor e para o
passageiro faz parte do equipamento de série.
Como atrás ficou dito, o princípio
«S» é uma promessa de performance acrescida. O que é que o
condutor ganha com isso? Mais
tranquilidade, por exemplo.
Modelos
· 29 ·· 28 ·
Há coisas que é preciso fazer.
E há coisas que não se podem deixar de fazer.
O Cayenne GTS.
permitiram aumentar a potência
sem diminuir a eficiência.
Resultado: 298 kW (405 CV) às
6.500 rpm e um binário máximo
de 500 Nm às 3.500 rpm.
A caixa manual desportiva de 6
velocidades transmite de forma
ideal a força do motor. A transmissão Tiptronic S de 6 velocidades é opcional. A desmultiplicação
do eixo é mais curta do que a
do Cayenne S, permitindo aumentar ainda mais a agilidade do
Cayenne GTS. Assim a aceleração
dos 0 aos 100 km/h com caixa
manual demora apenas 6,1 s. A
Durante o desenvolvimento do
Cayenne GTS os nossos engenheiros puderam dar largas às suas
preferências técnicas. Resultado:
mais potência, mais agilidade e
um comportamento dinâmico
ainda mais directo. Em resumo:
maior espírito desportivo -– ao
nível técnico e visual. E o resultado está à vista. O Cayenne GTS é
um automóvel sem compromissos. Construído para a estrada.
A potência do motor V8 de aspiração, de 4,8 litros de cilindrada
e injecção directa da gasolina
(DFI) foi aumentada relativamente
à do Cayenne S. O sistema de
aspiração remodelado e as alterações da electrónica do motor
velocidade máxima é de 253 km/
h.
O sistema de escape desportivo
de série produz um som ainda
mais poderoso.
O sistema electrónico de regulação do chassis Porsche Active
Suspension Management (PASM) e
o chassis de molas de aço de afinação desportiva são de série
(suspensão pneumática disponível
a pedido). O rebaixamento do
Cayenne GTS faz descer ainda
mais o centro de gravidade –
24 mm com chassis de molas de
aço ou 20 mm com a suspensão
pneumática opcional. Através das
jantes Cayenne Sport de 21 polegadas, o elevado potencial de
aceleração transversal do
Cayenne GTS também é perceptível à primeira vista.
Modelos
· 31 ·· 30 ·
conforto. Além disso as faixas centrais dos bancos dianteiros e do
banco traseiro, com visual de 2
lugares, estão revestidas em
Alcântara anti-deslizante. Tal como
o forro do tejadilho, o fole da alavanca das mudanças e elementos
dos painéis das portas.
O pacote «Sport» com frisos decorativos em alumínio no painel de
instrumentos e nas portas reforça
a irradiação desportiva.
GTS significa a isenção de compromissos dos modelos GT de características próximas da competição
e o carácter desportivo dos mode-
Os discos dos travões, internamente ventilados, apresentam um
diâmetro de 350 mm à frente. As
pinças dos travões são pintadas
de vermelho. O Cayenne GTS
pode ser equipado a pedido com
o sistema de travões Porsche
Ceramic Composite Brake (PCCB).
A propósito de imagem. Um olhar
é quanto basta para se sentir a
força do Cayenne GTS.
As secções dianteira e traseira
provêm do Cayenne Turbo.
Pintadas de série na cor da
carroçaria, as secções inferiores
dianteira e traseira e as protecções das embaladeiras
reforçam também a dinâmica. A
título facultativo e sem acréscimo de preço está disponível um
spoiler alongado para o tejadilho
com perfil fixo de asa dupla.
A combinar, os caixilhos dos
vidros laterais, os manípulos das
portas e os frisos decorativos
das embaladeiras pintados de
preto acentuam a diferenciação
visual. As 2 ponteiras de escape
duplas cromadas do sistema de
escape constituem outro sinal
característico.
O habitáculo do Cayenne GTS é
especialmente desportivo,
começando pelos frisos nas
soleiras das portas em aço
inoxidável com a inscrição
«Cayenne GTS». Os estofos em
pele de série incluem elementos
do painel de comandos, dos painéis das portas e da consola
central. Para maior aderência, o
volante em pele é acolchoado.
Os bancos desportivos com
regulação eléctrica à frente, equipados com pacote de conforto e
memória, e as abas laterais mais
elevadas proporcionam apoio e
Modelos
Spoiler alongado para o tejadilho com perfil fixo de asa dupla, facultativo, sem acréscimo de
preço
los S. E sobretudo a vontade dos
nossos engenheiros de transformar sonhos em realidade.
Banco traseiro desportivo com pacote de conforto e memória, em visual de 2 lugares, e capacidade máxima para 3 ocupantes
· 33 ·· 32 ·
Modelos
Móvel. Eficiente. Seguro.
Até aqui trata-se de um automóvel perfeitamente sensato.
O Cayenne Turbo.
Tiptronic S de 6 velocidades. O
Cayenne Turbo avança sobre as
suas jantes Cayenne Design de
19 polegadas, acelerando em apenas 5,1 s dos 0 aos 100 km/h. A
partir dos 210 km/h a suspensão
pneumática de série faz descer o
chassis automaticamente. A estabilidade é optimizada, a aerodinâmica mais uma vez melhorada. Só
aos 275 km/h é atingida a velocidade máxima.
O sistema Porsche Active Suspension Management (PASM) regula a
força de amortecimento de forma
activa e contínua, conforme o estilo e as condições da condução –
separadamente para cada roda.
E o sistema opcional Porsche
Dynamic Chassis Control (PDCC)
minimiza os movimentos laterais
Batidas cardíacas aceleradas.
Pele de galinha. Sintomas típicos
quando o conceito Turbo se associa ao nome Porsche.
O Cayenne Turbo dá corpo aos
princípios de performance da
Porsche. Combina o carácter desportivo típico da Porsche com um
nível de conforto excelente. Ou
seja, uma coisa está garantida –
a ausência de compromissos.
Assim que liga a ignição, você
sente a potência que se esconde no
motor
Biturbo V8 de 4,8 litros com
injecção directa da gasolina (DFI):
368 kW (500 CV) às 6.000 rpm,
e um binário máximo de 700 Nm
atingido entre as 2.250 e as
4.500 rpm.
O potencial de performance é
transmitido à estrada por intermédio da transmissão de série
de inclinação nas curvas. O conforto é mais uma vez aperfeiçoado e o contacto com a estrada
optimizado.
Um toque na tecla Sport e a resposta do pedal do acelerador
torna-se mais directa e aumenta
o binário, a Tiptronic S mais desportiva e a dinâmica do motor
ainda mais directa. Além disso é
activado o modo Sport do sistema de Porsche Active Suspension
Management (PASM) e a suspensão pneumática passa para o
nível rebaixado.
· 35 ·· 34 ·
Igualmente impressionante: o
novo sistema de travões. Discos
de travões maiores para reservas elevadas de segurança.
Desta forma o Cayenne Turbo
estabelece novos padrões em
termos de desaceleração e
resistência ao sobreaquecimento. As pinças dos travões de
maiores dimensões são pintadas
de vermelho. Opcional: o sistema
Porsche Ceramic Composite
Brake (PCCB).
O Cayenne Turbo também pode
ser reconhecido pelas Powerdomes no capot do motor. Os
faróis bi-xenon com luz de curva
estática e dinâmica são de série
e, juntamente com as unidade
ópticas em forma de barra na aba
dianteira, sublinham a soberania
do Cayenne Turbo.
Exclusividade desportiva também
no habitáculo: bancos confortáveis
com o pacote de conforto e memória
e estofos em pele de série.
O sistema de série BOSE®Surround
Sound System permite optimizar o
som independentemente do lugar
ocupado. Também de série: o novo
s
istema Porsche Communication
Management (PCM) com módulo
de navegação (pág. 132).
Os instrumentos do Cayenne Turbo
têm uma outra particularidade –
o instrumento central integra um
ecrã a cores de 5 polegadas,
que, durante a rodagem, informa
o condutor, por exemplo, sobre
os dados do computador de
bordo. O instrumento do lado
direito informa-o sobre a pressão
de carga do turbo. E ainda um
pormenor: as tampas do habitáculo são em alumínio acetinado.
Está a ver: não alterámos em
nada os fundamentos básicos. O
Cayenne Turbo é um Porsche típico. Com um desempenho e uma
versatilidade superiores. Sem
limites. Com um conforto excelente e segurança elevada.
Modelos
Ecrã a cores de 5 polegadas
· 37 ·· 36 ·
Motor
Motor mais potente. Performance
mais elevada. Utilização energética mais eficiente.
Não, não estamos só a falar do
condutor.
· 39 ·· 38 ·
1. Sistema de aspiração
2. Bomba de alta pressão
3. VarioCam Plus (regulador
de alhetas)
4. Corrente Duplex
5. Rampa de alta pressão
6. Injector (por baixo)
7. VarioCam Plus touches com
compensação da folga das
válvulas integrada)
8. Árvore de cames de
admissão
9. Árvore de cames de escape
10. Válvula
11. Êmbolo
12. Vela de ignição
13.
Tubo de escape em cotovelo
14. Turbo-compressor
15. Filtro do óleo
16. Permutador de calor
óleo-água
17. Compressor do
ar-condicionado
18. Respirador da bomba do
óleo
19. Bomba de água
(por detrás)
20. Correia em V
21. Apoios da válvula de
borboleta/E-Gas
Motor do Cayenne Turbo
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
1
2
3
4
5
6
7
8
9
· 41 ·· 40 ·
Motor
Motor do Cayenne: 385 Nm às 3.000 rpm, 213 kW (290 CV) às 6,200 rpm
Potência (kW) rotações (rpm) binário (Nm)
Motor do Cayenne S: 500 Nm às 3.500 rpm, 283 kW (385 CV) às 6200 rpm
Potência (kW) rotações (rpm) binário (Nm)
O motor é a peça central de
todos os Porsche. É aí que se
gera a potência e o som. É aí
que se produz a força motriz.
Elementos que tornam cada
Porsche inconfundível.
Graças à injecção directa da
gasolina. Direct Fuel Injection –
DFI), todos os agregados Cayenne
atingem potências e binários
específicos claramente mais elevados e simultaneamente apresentam uma melhoria dos valores
do consumo e das emissões. As
dimensões respectivas são comparativamente reduzidas apesar
da grande cilindrada. A capacidade de refrigeração é excepcionalmente elevada – um requisito fundamental para o transporte de
atrelados de peso elevado.
O Cayenne está equipado com um
motor V6 de aspiração de 3,6
litros com injecção directa da
gasolina e regulação variável
das árvores de cames. 213 kW
(290 CV) às 6.200 rpm e um
binário máximo de 385 Nm às
3.000 rpm garantem uma velocidade máxima de 227 km/h.
E uma aceleração adequada:
8,1 s dos 0 aos 100 km/h com
caixa de velocidades manual.
O Cayenne S possui um motor
V8 de aspiração de 4,8 litros
com injecção directa da gasolina
e VarioCam Plus. Debita 283 kW
(385 CV) às 6.200 rpm e um
binário de 500 Nm às 3.500 rpm.
A velocidade máxima, com caixa
manual, situa-se nos 252 km/h.
(Tiptronic S: 250 km/h) Para a
aceleração dos 0 aos 100 km/h
bastam-lhe apenas 6,6 s
com caixa manual (6,8 s com
Tiptronic S).
Motor do Cayenne S
Motor
Debitar o máximo possível.
Consumir o menos possível.
Motor do Cayenne
· 43 ·· 42 ·
360
330
300
270
240
210
180
150
120
Potência (kW)
90
60
30
0
1000
1500
700
650
600
550
213 kW (290 CV)
385 Nm
500
450
400
350
300
250
200
150
100
75002000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000
Rotações (rpm)
Binário (Nm)
360
330
300
270
240
210
180
150
120
Potência (kW)
90
60
30
0
1000
1500
700
650
283 kW (385 CV)
500 Nm
600
550
500
450
400
350
300
250
200
150
100
75002000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000
Rotações (rpm)
Binário (Nm)
100
300
350
400
450
500
550
600
650
0
30
60
90
120
150
180
210
240
270
300
330
1500
75002000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000
150
200
250
1000
Potência (kW)
Binário (Nm)
Rotações (rpm)
360
700
390
750
368 kW (500 CV)
700 Nm
800
420
100
300
350
400
450
500
550
600
650
0
30
60
90
120
150
180
210
240
270
300
330
1500
75002000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000
150
200
250
1000
Potência (kW)
Binário (Nm)
Rotações (rpm)
360
700
390
750
298 kW (405 CV)
500 Nm
800
420
M
otor
O Cayenne GTS está equipado
com um motor V8 de aspiração de
4,8 litros de cilindrada, de potência aumentada relativamente à do
Cayenne S, com injecção directa
da gasolina e VarioCam Plus. O
sistema de aspiração foi remodelado para aumentar a potência e
manter a eficiência. Em números:
298 kW (405 CV) às 6.500 rpm e
um binário máximo de 500 Nm às
3.500 rpm. Assim, o Cayenne GTS
com caixa manual acelera dos 0
aos 100 km/h em 6,1 s e atinge a
velocidade máxima de 253 km/h.
Motor do
Cayenne GTS: 500 Nm às 3.500 rpm, 298 kW (405 CV) às 6.500 rpm
·
44
·
Potência (kW) rotações (rpm) binário (Nm)
Motor do Cayenne GTS
Motor do Cayenne Turbo
Motor do
Cayenne Turbo: 700 Nm entre as 2.250 e as 4.500 rpm, 368 kW (500 CV)
às 6.000 rpm Potência (kW) rotações (rpm) binário (Nm)
45
·
O Cayenne Turbo é propulsionado
por um motor V8 Biturbo de
4,8 litros com injecção directa
da gasolina e VarioCam Plus.
Debita 368 kW (500 CV) às
6.000 rpm e tem um binário de
700 Nm entre as 2.250 e as
4.500 rpm. A velocidade máxima
situa-se nos 275 km/h. E o sprint
dos 0 aos 100 km/h é alcançado
pelo novo Cayenne Turbo em 5,1 s.
À primeira vista tudo isto pode
parecer demasiado técnico.
Mas não são surpreendentes as
emoções que os dados técnicos
podem provocar?
·
O maior estímulo?
Ultrapassar-se a si próprio.
O Cayenne Turbo com aumento de potência.*
Na Porsche, o conceito «Turbo» é
sinónimo de cabedal de galinha. E
de extrema potência em todos os
aspectos. O Cayenne Turbo dá continuidade a esta tradição. Como
dificilmente algum outro veículo da
sua classe, consegue combinar
força, dinâmica e agilidade. Uma
fasquia extremamente elevada. Mas
uma fasquia que a Porsche consegue elevar ainda mais. Porque isso
faz parte da nossa filosofia.
O aumento opcional de potência de
500 para 540 CV permite melhorar
ainda mais a performance do
Cayenne Turbo. Para reforçar o seu
carácter desportivo. Tipicamente
Porsche.
No Cayenne Turbo o aumento da
potência é obtido através do novo
sistema de aspiração e de alte-
rações na electrónica do motor.
Resultado: 397 kW (540 CV) às
6.000 rpm.
O binário máximo sobe 50 Nm
para 750 Nm (entre as 2.250 e as
4.500 rpm). A aceleração dos 0
aos 100 km/h faz-se em 4,9 s, a
velocidade máxima é de 279 km/h.
Nú
meros que só se podem compreender quando são experimentados.
O design do compartimento do
motor reflecte pura performance.
A cobertura da válvula de borboleta
em carbono aligeirado, a placa de
alumínio escovado, o sistema de
escape com inserções em carbono
e a inscrição «Turbo» a prateado
sublinham também visualmente a
força da propulsão.
O trem de rodagem foi adaptado
ao maior nível de exigência através
de um veio de cardan modificado
no lado do motor.
Resultado: ainda mais cabedal de
emoções. Ou ainda mais tranquilidade – como você entender.
Motor
O Cayenne Turbo com aumento
de potência*.
Consumo de combustível**
Urbano 22,5/100 km
Extra-urbano 10,5/100 km
Combinado 14,9/100 km
Emissões de CO
2
Combinado 358 g/km
· 47 ·· 46 ·
397 kW
(540 CV)
Potência (kW)
Binário (Nm)
Cayenne Turbo com aumento de potência
Cayenne Turbo
750 Nm
(2.250– 4.500 rpm)
Rotações (rpm)
Motor do Cayenne Turbo com aumento da potência
** Só em associação com jantes homologadas com o mínimo de 19 polegadas.
**
Os dados foram determinados de acordo com o procedimento de medição da Directiva 80/1268/CEE na versão em vigor à data de impressão,
com os equipamentos de série. Os dados não se referem a um veículo individual e não fazem parte do produto oferecido, servindo apenas
para efeitos de comparação entre os diferentes tipos de veículos. Para obter mais informações sobre os veículos individuais, consulte o seu
Centro Oficial Porsche.
440
400
360
320
280
240
200
160
120
80
2000 4000 6000
900
850
800
750
700
650
600
550
500
450
O coração de um atleta é um músculo extremamente eficiente.
Sem tecidos gordos.
Construção em liga leve do motor.
Nos motores menos é muitas
vezes mais. Nada de receios,
estamos a falar do peso e não
da potência.
Os motores V8 apresentam um
cárter em alumínio de construção
do tipo closed-deck, bem como
uma placa base de peso aligeirado completamente em alumínio. O
cárter e os canais de refrigeração
em torno dos cilindros formam
um sistema fechado, para reduzir
o peso e aumentar a estabilidade
formal, produzindo um conjunto
mais leve e simultaneamente mais
consistente. A fim de garantir uma
durabilidade elevada.
Os êmbolos de fundição de alumínio e as cabeças do motor em
alumínio são testemunhas tam-
bém do tipo de construção de
peso aligeirado do motor. No
Cayenne Turbo os êmbolos de alumínio são forjados para estarem à
altura da enorme potência.
O motor V6 do Cayenne tem um
cárter em fundição cinzenta e
cabeças do motor de uma só
peça em alumínio fundido. Para
potência elevada e peso reduzido.
Motor
Motores V8 de construção de peso aligeirado
Para que só o seu coração aqueça.
Sistema de refrigeração.
Desta maneira os motores trabalham sempre a uma temperatura
de funcionamento adequada. A
folga entre as peças permanece
reduzida e o mesmo acontece
com o desgaste. A capacidade de
refrigeração está à altura de uma
exigência prolongada de força,
causada pela utilização em todo-oterreno ou por condições agravadas de transporte ou de carga.
Os valores referentes aos gases
de escape, ao consumo e ao nível
de ruído permanecem sempre
muito reduzidos. Enquanto a performance é sempre elevada.
A alimentação de óleo.
A lubrificação de cárter seco integrada dos motores V8 garante
uma alimentação segura de óleo
independentemente das condições
de condução. O depósito de óleo
encontra-se precisamente dentro
do motor, o que poupa espaço e
peso. O óleo está sempre onde é
preciso. Regulada de acordo com
as necessidades, a bomba de
óleo adapta o fluxo do óleo às
diferentes condições de funcionamento do motor.
A fim de garantir uma aplicação
ininterrupta de óleo nos motores
V8, além da bomba do óleo se
ajustar às necessidades da condução, a alimentação de óleo é
feita em dois níveis. Para optimizar
a lubrificação do motor mesmo
em condições. de sobrecarga
elevada.
No motor V6 foi adoptada uma
lubrificação de cárter húmido,
optimizada para estar à altura das
cargas elevadas – em condições
de condução desportiva, ou em
declives acentuados.
Os motores de alta performance
desenvolvem melhor e de forma
sustentada a sua potência, quando
todas as peças trabalham dentro
de determinados limites térmicos.
Nos motores V8 a circulação optimizada do fluido refrigerante
garante uma refrigeração eficiente
e homogénea: 20% do agente
refrigerante percorre a camisa de
água do cárter na direcção do
comprimento. 80% é conduzido
em fluxo cruzado através da
cabeça do motor, fluindo do lado
mais quente para o lado mais frio.
Em todos os modelos Cayenne
um dispositivo de refrigeração
dos êmbolos, integrado no circuito do óleo, arrefece a parte inferior dos êmbolos.
· 49 ·· 48 ·
(%)
Drehmoment
Max. Drehmoment
Também aqui realizámos o desenvolvimento sob alta pressão.
Injecção directa da gasolina (DFI).
Motor
termos do binário, potência e
emissões. O turbilhão do combustível resulta numa distribuição
especialmente homogénea da mistura ar-combustível. Para uma
combustão eficiente.
Até às 3.500 rpm é aplicado o princípio
da injecção dupla. Que reparte
a quantidade necessária de combustível por dois processos de
injecção sucessivos. Para um aquecimento mais rápido dos catalisadores depois de um arranque a frio
e para um binário mais elevado
nos regimes de carga superiores.
Os motores de todos os modelos
Cayenne estão dotados de
injecção directa da gasolina.
Este sistema introduz e doseia o
combustível a alta pressão directamente e com uma precisão de
milésimos de segundo na câmara
de combustão através das válvulas de injecção de accionamento
electromagnético. A pressão necessária de 120 bar é garantida
por uma bomba de alta pressão.
Os ângulos de jacto e de ponta
da injecção foram optimizados em
Do carácter desportivo ao carácter altamente desportivo.
A tecla Sport.
Linha
característica
no modo
desportivo
Linha
característica no
modo normal
Ambas as linhas revelam
uma dependéncia do regime
de rotações de motor.
Pedalweg (%)
Em todos os modelos Cayenne, a
tecla Sport encontra-se na consola
central. De série. Para se escolher
entre uma afinação mais confortável ou mais desportiva do veículo.
Se activar a tecla, o sistema electrónico de gestão do motor acentua a agressividade do motor. O
pedal do acelerador reage mais
depressa e aumenta o binário. A
dinâmica do motor é ainda mais
directa. Com a Tiptronic S, a passagem para uma mudança superior ocorre mais tarde e para uma
mudança inferior mais cedo. Além
disso, os veículos equipados com
os sistemas de regulação do
chassis PASM ou PDCC assumem
o modo Sport e a suspensão
pneumática activa o nível rebaixado. Para um amortecimento desportivo, uma direcção mais directa
nas curvas e um maior contacto
com a estrada.
O ajuste do sistema de escape
desportivo, que equipa de série o
Cayenne GTS e é opcional para o
Cayenne S com Tiptronic S, é
também feita através da tecla
Sport.
Tecla Sport na consola central
Comparação da linha característica do E-Gas
(acelerador electrónico) no modo Normal e no modo Sport
O sistema DFI melhora o arrefecimento interno da câmara de
combustão através da formação
da mistura directamente no cilindro, aumentando desta forma a
compressão. Resultado: melhor
performance e melhoria do grau
de eficácia do motor.
O sistema electrónico de gestão
do motor regula a injecção de
acordo com a potência. As sondas Lambda Stereo (pág. 60)
supervisionam as emissões.
Preservando o meio ambiente
e poupando dinheiro.
· 51 ·· 50 ·
admissão de gases durante a fase
de aquecimento em condições de
baixas temperaturas, o VarioCam
Plus selecciona grandes cursos de
válvula com tempos de comando
em atraso.
Em regimes médios de rotação e
na zona de cargas baixas o sistema reduz o consumo e as
emissões de escape através de
cursos pequenos com tempos de
comando em avanço de comando.
Sobretudo nas faixas inferiores, a
VarioCam Plus permite obter uma
No motor V6 do Cayenne um regulador de aletas totalmente variável
ajusta as árvores de cames de
admissão e também de escape.
Mais força de tracção.
Menos consumo.
VarioCam Plus nos motores V8 e V8-Biturbo.
Tipicamente Cayenne:
a elevada variabilidade.
Regulação variável das árvores de cames no V6.
De forma permanente e controlada
pelo sistema electrónico de gestão
do motor.
O comando da mudança de gás
ocorre através das 4 válvulas por
cilindro, activadas por balancins
com compensação hidráulica da
folga das válvulas. Resultado:
potência específica e binário
elevados – logo nos baixos regimes de rotação. Mas sobretudo o
consumo reduzido e as emissões
diminutas.
Motor
poupança clara do consumo. Os
elevados valores de binário e
potência máxima são alcançados
com grandes cursos de válvula e
tempos de comando em avanço.
E o que é que você beneficia com
isso? Uma força de tracção
excepcional com um consumo
comparativamente reduzido.
O sistema VarioCam Plus é um
conceito de motor 2 em 1 para
regular as árvores de cames de
admissão e o curso das válvulas
de admissão.
O sistema reconhece a distinção
entre situações do quotidiano e
situações de máxima performance
e adapta-se às diversas exigências
do desempenho. O sistema electrónico de gestão do motor
comanda de forma imperceptível
essa adaptação. Resultado: aceleração espontânea e grande suavidade de funcionamento.
O sistema de inclinação das hastes
das válvulas é formado por balanceiros desligáveis, comandados
por uma válvula de comutação
electro-hidráulica.
A variação dos tempos de
admissão efectua-se de forma contínua através do mecanismo montado no topo da árvore de cames.
Por exemplo, para optimizar a
· 53 ·· 52 ·
VarioCam Plus nos motores V8
Absolutamente decisiva para as performances desportivas de alto nível:
a disposição certa.
Sistema de aspiração.
O sistema de aspiração dos
modelos Cayenne funciona segundo o princípio de carregamento
do reactor de combustão oscilante, que faz entrar em movimento
a massa de ar no interior do sistema de aspiração, provocando um
efeito de compressão.
No motor V6 do Cayenne e no
motor V8 do Cayenne S e do
Cayenne GTS, o efeito é apoiado
pela variação do comprimento do
tubo de aspiração, que combina a
vantagem de um tubo de aspiração longo – mais binário em
todas as faixas de regime – com
as vantagens de um tubo curto:
potência específica elevada nos
regimes de rotação superiores. O
fluxo de ar do sistema de aspiração do Cayenne GTS foi optimizado para aumentar a potência.
Resultado dos sistemas de aspiração: um binário elevado a baixas rotações. Ou em termos mais
simples: um desenvolvimento de
força impressionante.
Motor
Sob forte pressão alcança-se também a melhor performance.
Os turbocompressores do Cayenne Turbo.
Turbo. Sinónimo de máxima performance. Ao nível do som, da força
e da técnica.
O Cayenne Turbo está equipado
com dois turbocompressores com
ligação paralela. As curvaturas curtas de escape e o volume reduzido
do tubo de aspiração garantem
um exelente comportamento de
resposta.
Através da caixa do filtro de ar, o
ar aspirado chega aos dois compressores, onde é comprimido e
conduzido ao motor por meio de
um dos dois intercoolers (permutadores ar/ar). O arrefecimento
serve dois objectivos: aumento do
enchimento dos cilindros e
redução da carga térmica das
peças.
Com carga total, a pressão (absoluta) é de 1,8 bar é atingida logo a
uma rotação de 2.500 rpm. A isso
chama-se «força de raiz».
Com um estilo de condução regular e contida nos regimes inferiores, a regulação optimizada da
pressão de carga (perda reduzida
de pressão na válvula de borboleta) permite diminuir o consumo de
combustível. Com um estilo mais
dinâmico, esta regulação eleva a
pressão de carga antes da válvula
de borboleta devido ao funcionamento mais rápido dos turbocompressores. Quando a válvula de
borboleta se abre ao acelerar, a
pressão de carga é atingida de
imediato.
O arrefecimento adicional por água,
cujo fluxo é desviado do sistema
principal de refrigeração, arrefece
os turbo-compressores. Desta
forma evita-se o envelhecimento
precoce do óleo causado pelas
elevadas exigências de temperatura.
E entretanto, o que faz o condutor?
Desfruta a sensação de se sentir
pressionado contra o banco.
· 55 ·· 54 ·
· 58 ·· 57 ·· 56 ·
Regulação/comando deDados de entradaRegulação/comando de
Sistema electrónico digital do motor
(Gestão electrónica do motor MED 9.1)
Sinal de carga
Ângulo da válvula de borboleta
Sondas Lambda
Sinal de rotação da cambota
Sinal de fase da árvore de
cames de admissão
Sensores de detonação
Velocidade do veículo
Parâmetros do ar condicionado
Pedal do acelerador
Temperaturas
– Fluido de refrigeração
– Ar aspirado
– Óleo do motor
– Ar no compartimento do motor
Zündung
Injecção directa da gasolina, DFI
Regulação da marcha lenta, através
da válvula de borboleta e ignição
Aquecimento das sondas Lambda
Bombas de combustível comandadas
Respiro de depósito
Interface-CAN para regulação dinâmica, comando da caixa, imobilizador, instrumento combinado,
comando da climatização, tecla Sport, diagnóstico, etc.
Dados de entrada
Regulação das árvores de cames
Comando do ventilador do motor
Comando do motor de arranque
Regulação da pressão do combustível
Comando da válvula de borboleta
Comando do comprimento do tubo
de aspiração
As funções do sistema electrónico de gestão do motor do Cayenne S, do Cayenne GTS
e do novo Cayenne Turbo.
As funções do sistema electrónico de gestão do motor do novo Cayenne.
Motor
Tudo rigorosamente regulado e comandado –
sem sacrifício do prazer de condução.
Gestão electrónica do motor.
O sistema electrónico de gestão
do motor controla todas as
funções e componentes do motor.
Em todas as condições de funcionamento.
O princípio básico do sistema
electrónico de gestão do motor é
simples. O sistema mede permanentemente os dados de entrada
e compara-os com as informações
armazenadas nos campos característicos. As funções importantes
do motor, como por exemplo, a
ignição e a injecção são comandadas ou reguladas da melhor forma, sem que o condutor se aperceba de nada. Excepto da redução
do consumo e das emissões e do
aumento da potência e do binário.
Uma das tarefas mais importantes
do sistema electrónico de gestão
do motor é o comando do regulador electrónico do ar (E-Gas –
acelerador electrónico). Um requisito fundamental do sistema
Porsche Stability Management
(PSM). Algumas das suas funções,
entre outras, são o diagnóstico a
bordo e o controlo selectivo de
detonação dos cilindros com
adaptação automática às qualidades variáveis do combustível.
No Cayenne, no Cayenne S e no
Cayenne GTS a gestão electrónica
do motor controla também a
variação do comprimento do tubo
de aspiração. E no Cayenne Turbo
controla ainda a pressão de carga
dos turbocompressores.
Pressão do combustível
Pressão do óleo
Sistema electrónico digital do motor
(Gestão electrónica do motor EMS SDI 4.1)
Ângulo da válvula de borboleta
Sondas Lambda
Sinal de rotação da cambota
Sinal de fase da árvore de
cames de admissão
Sensores de detonação
Velocidade do veículo
Parâmetros do ar condicionado
Pedal do acelerador
Temperaturas
– Fluido de refrigeração
– Ar aspirado
– Óleo do motor
– Ar no compartimento do motor
Ignição
Injecção directa da gasolina, DFI
Regulação da marcha lenta, através
da válvula de borboleta e ignição
Aquecimento das sondas Lambda
Bombas de combustível comandadas
Respiro de depósito
Interface-CAN para regulação dinâmica, comando da caixa, imobilizador, instrumento combinado,
comando da climatização, tecla Sport, diagnóstico, etc.
Comando do curso das válvulas
(VarioCam Plus)
Comando do ventilador do motor
Comando do motor de arranque
Regulação da pressão do combustível
Comando da válvula de borboleta
Comando do comprimento do tubo de
aspiração (Cayenne S/Cayenne
GTS)
Pressão do combustível
Pressão do óleo
Válvula Waste-Gate
(só para Cayenne Turbo)
Válvulas de impulso de ar recirculante (só para Cayenne Turbo)
Regulação das árvores de cames
Regulação da pressão do óleo
Sinal de carga
Ignição
Controlo selectivo de detonação
dos cilindros
Controlo selectivo de detonação
dos cilindros
· 61 ·· 60 ·· 59 ·
Como se desenvolve a dinâmica?
Começa com uma faísca, que se incendeia.
Ignição.
Os modelos Cayenne dispõem de
um sistema de ignição com distribuidor silencioso. As bobinas
individuais directamente ligadas
às velas garantem uma segu-
rança elevada da ignição. E
menos problemas: neste sistema não existem cabos de alta
tensão nem distribuidores.
A função do distribuidor de
ignição é assumida pelo sistema electrónico de gestão do
motor. Esta solução optimiza a
potência, minimiza as emissões
e o consumo de combustível.
Motor
Sem filtro é só o prazer de condução.
Sistema de escape.
Nada dispendiosos:
Custos de manutenção.
De série no Cayenne GTS e a
pedido para o Cayenne S equipado com Tiptronic S: o sistema de
escape desportivo, cujas ponteiras cromadas duplas produzem
um som ainda mais poderoso
através de uma pressão na tecla
Sport. O sistema de escape desportivo limita as capacidades de
condução em todo-o-terreno.
O que têm em comum todos
estes sistemas de escape? O
cumprimento das normas rígidas
sobre emissões.
Os intervalos longos entre as
revisões são confortáveis, reduzem as despesas com a oficina
e preservam os recursos. No
seu e no nosso interesse.
Três vantagens claras: diminuição dos custos, economia de
tempo e redução do impacto
sobre o meio ambiente.
Na lista de preços em separado
poderá consultar os intervalos
exactos de manutenção.
2 Ponteiras de escape simples do
Cayenne e do Cayenne S
2 Ponteiras de escape duplas
do Cayenne Turbo
Escape desportivo do Cayenne GTS com 2
ponteiras duplas cromadas
Os sistemas de escape dos
modelos Cayenne têm uma construção de peso reduzido, em aço
inoxidável especial de grande
durabilidade.
Os colectores de escape, de comprimento reduzido, garantem a
rapidez de aquecimento dos précatalizadores. E dessa forma uma
depuração precoce e eficaz dos
gases de escape.
O sistema electrónico de gestão
do motor também participa na
depuração dos gases de escape.
Em cada um dos dois pré-catalizadores encontram-se 2 sondas
Lambda. Estas enviam continuamente dados sobre a composição
dos gases de escape para o sistema electrónico de gestão do
motor, que depois intervém de
forma específica sobre a composição da mistura, mantendo assim
a um nível reduzido os valores
dos gases de escape. O pré-catalisador e o catalisador principal
caracterizam-se pela eficácia elevada, rapidez de aquecimento e
grande resistência. Para reduzir o
nível de emissões. Para mais
informações, consulte o capítulo
sobre o meio ambiente a partir
da pág. 104.
Motor
Mudar e controlar como bem entender.
De certo uma ideia que lhe agrada.
A caixa manual de 6 velocidades.
inclinações até 45º para todos os
lados. Uma particularidade: o sistema Porsche Drive-Off Assistant,
que facilita o arranque nas subidas inclinadas sem recorrer ao
travão.
Para aumento do conforto o
mecanismo das mudanças está
separado da dinâmica do motor.
Vantagem: a alavanca das velocidades não vibra.
O cárter da caixa de velocidades
é construído em fundição de alumínio. Também aqui foi adoptada
de forma coerente uma construção de peso aligeirado.
des. As forças das mudanças
são reduzidas. Os cursos curtos.
O conforto da passagem das
mudanças elevado.
Mesmo quando se conduz em
terreno difícil com a caixa de
redução, a caixa manual está ajustada às exigências específicas de
uma condução todo-o-terreno,
como é a capacidade de vau e as
Para o binário máximo poder
atingir o valor desejado, os
modelos Cayenne, Cayenne S e
o Cayenne GTS estão equipados
de série com uma caixa capaz
de suportar cargas elevadas e as
mais elevadas exigências.
A afinação coerentemente desportiva proporciona uma ligação perfeita entre as diversas velocida-
Alavanca das mudanças
· 63 ·· 62 ·
Loading...