Porsche CAYENNE BROCHURE [es]
Cayenne
La serie Cayenne
La serie Cayenne 6
Los modelos 20
Tracción 38
Chasis 68
Prestaciones todoterreno 82
Seguridad 90
Medio ambiente 104
Confort 112
Transporte 138
Personalización 148
Recogida en
fábrica Cayenne 174
Servicios 178
Conclusión 180
Datos técnicos 182
Índice 190
· 6 ·
Versatilidad. De eso han sido
siempre exponentes los modelos
Cayenne. Rendimiento superior
en carretera, extraordinarias
aptitudes todoterreno, talento
para la vida diaria. En pocas
palabras, 100% Cayenne.
El nuevo PCM con modulo de
navegación, pantalla táctil y
soporte MP3 proporciona aún
más satisfacción en la vida cotidiana. Los asientos deportivos
con los flancos más elevados
se encuentran disponibles para
todos los modelos (de serie en
el Cayenne GTS). El Cayenne S,
el Cayenne GTS y el CayenneTurbo
pueden equipar con carácter
opcional los frenos cerámicos
Porsche Ceramic Composite
Brake (PCCB).
Se trata de cuatro originales veh
ículos con una estampa muy dinámica. Ágiles y potentes. Cada
modelo Cayenne desarrolla el
· 12 ·· 11 · · 13 ·
Impulso de progresión. Una
mentalidad que desde siempre
ha fascinado a los ingenieros
y pilotos de Porsche, porque
se trata de algo que nos ha
impulsa
do desde siempre hacia
delante.
Ganar en velocidad,
sortear obstáculos,alcanzar las
metas.
Nuestros diseñadores
han
aprovechado a fondo esta
fuerza motriz. Y han hecho
de los modelos Cayenne lo
que son hoy en día. Auténticos
talentos polivalentes.
Uno debería concentrarse siempre en una sola cosa.
Salvo los talentos polivalentes.
La serie Cayenne.
La serie Cayenne
impulso de progresión a su manera. Lo común a los cuatro modelos
Cayenne: marcan pautas, tanto en
prestaciones de conducción como
en seguridad y eficiencia.
Esto comienza en el propio diseño:
seguro de sí mismo, deportivo,
pletórico. La configuración del
frontal y de la trasera contribuye
en gran medida a su ventajosa
aerodinámica. Las aletas, de
pronunciados contornos, y las
ruedas de hasta 21 pulgadas
proporcionan una estampa enérgica
a los modelos Cayenne. Los grupos
ópticos delanteros cuentan con
una configuración singularmente
característica. De serie en todos
los modelos: pilotos traseros con
tecnología de LED (pág. 93).
Sus elevadas prestaciones están a
la altura de su dinámico aspecto
exterior. Gracias a la más avanzada tecnología, sus motores
de gran cilindrada ofrecen una
ele
vada potencia con un consumo
de combustible muy reducido.
Entre otras cosas, gracias a
la incorporación de la inyección
directa de gasolina (Direct Fuel
Injection – DFI, pág. 50), así como
el VarioCam Plus (pág. 53) en los
modelos V8.
El Porsche Dynamic Chassis
Control (PDCC – pág. 80), un sistema activo opcional de regulación
del chasis para la estabilización
lateral, se ocupa de proporcionar
una mayor agilidad. Por supuesto,
la seguridad está a la misma altura
que las prestaciones. Gracias al
Porsche Stability Management
(PSM
– pág. 98), entre otros factores. Y al sistema de frenos cerámicos
Porsche Ceramic Composite
Brake (PCCB – pág. 96), disponible
opcionalmente y muy acreditados
en el automovilismo de competición. Para unas mejores prestaciones de freno.
Pero probablemente usted no
hubiera esperado otra cosa.
modelos. La forma básica plana
de los grupos ópticos delanteros
proporciona a los modelos
Cayenne una apariencia más ancha.
Las grandes tomas de aire posibilitan la óptima circulación del aire de
refrigeración. En el Cayenne GTS
y en el Cayenne Turbo la toma
de aire central es notablemente
mayor. Para admitir aún más
aire de refrigeración. Unidades de
Enérgico dinamismo. Esto es lo
que irradian los modelos Cayenne
desde el primer momento.
En el frontal se encuentran alojados los faros delanteros H7 con
tecnología de proyección. El
Cayenne Turbo equipa faros delanteros Bi-Xenon con luz de curva
estática y dinámica, que se
encuentran también disponibles
opcionalmente para los demás
alumbrado en forma de barra con
intermitentes integrados en las
tomas de aire exteriores proporcionan una diferenciación estética:
en el Cayenne y el Cayenne S
son verticales, en el Cayenne GTS
y en el Cayenne Turbo horizontales. Las dos características
líneas sobre el capó delantero
del Cayenne Turbo acentúan su
impresionante estampa.
La trasera es marcadamente dinámica. El Cayenne y el Cayenne S
cuentan con dos salidas de escape
simples integradas, el Cayenne GTS
y el Cayenne Turbo con dos salidas dobles de escape también
integradas, que en el Cayenne GTS
están además cromadas. Todos
los modelos equipan un carenado
inferior de la trasera con estética
de difusor, así como luces de marcha atrás y de freno en tecnología
de LED. Disponible opcionalmente sin sobreprecio para el
Cayenne GTS: un spoiler de
techo más sobresaliente con
perfil de doble alerón fijo.
El interior está orientado hacia el
conductor y provisto de materiales exclusivos. En el Cayenne GTS
y el Cayenne Turbo el equipamiento de cuero es de serie. De serie
en el Cayenne GTS y disponible
para todos los modelos: los
nuevos asientos deportivos con
paquete de memoria confort y
flancos más elevados.
En pocas palabras, el diseño
de los modelos Cayenne
seduce. Desde el primer
momento. Típicamente Porsche.
Todo un arte en sí mismo:
generar una poderosa dinámica estando parado.
El diseño.
La serie Cayenne
· 15 ·· 14 ·
sitúa en 250 km/h, la del
Cayenne GTS en 251 km/h y la
del Cayenne Turbo en 275 km/h.
El sistema Porsche Traction
Management (PTM, pág. 66) de
serie, además de contar con
tracción total permanente, dispone
de un bloqueo longitudinal regulado electrónicamente, así como
de una caja reductora, un sistema
de control de tracción y un diferen-
La serie Cayenne
de ninguna contradicción, sino de
Porsche.
El motor del Cayenne desarrolla
213 kW (290 CV) a 6.200 rpm,
con un par motor máximo
de 385 Nm a un régimen de
3.000 rpm. El motor del Cayenne S
genera 283 kW (385 CV) a un
régimen de 6.200 rpm. Su par
motor máximo de 500 Nm se
sitúa a las 3.500 rpm.
El propulsor del Cayenne GTS
genera 298 kW (405 CV) a un
régimen de 6.500 rpm. El par
motor máximo asciende a los
500 Nm a 3.500 rpm. El motor
del Cayenne Turbo alcanza
368 kW (500 CV) a un régimen
de 6.000 rpm. Su par motor
máximo: 700 Nm a regímenes
entre 2.250 y 4.500 rpm.
La precisa caja de cambios
manual de seis velocidades,
de serie en el Cayenne, en el
Cayenne S y en el Cayenne GTS,
ha sido concebida para ofrecer
precisión y máximas prestaciones
en conducción. Opcionalmente se
encuentra disponible para estos
modelos la caja Tiptronic S de
6 velocidades que equipa de serie
el Cayenne Turbo. Con la caja
Tiptronic S la velocidad máxima
del Cayenne es de 227 km/h,
mientras la del Cayenne S se
Un sistema de inyección directa
de gasolina (Direct Fuel Injection –
DFI) abastece de combustible a
los motores. El modelo V6 posee
un reglaje variable de los árboles
de levas de admisión y de escape.
Los modelos V8 montan el VarioCam Plus, un sistema para la regulación de los árboles de levas de
admisión, así como de la apertura
de las válvulas. Para una elevada
potencia, un reducido consumo
y mínimas emisiones. No se trata
cial de freno automático. Para un
comportamiento en conducción
más dinámico y una seguridad
extraordinaria.
El paquete opcional de tecnología
todoterreno (pág. 88) incrementa
aún más las aptitudes camperas
del Cayenne, el Cayenne S y el
Cayenne Turbo.
Un papel modélico, para un deportista de élite.
La tecnología.
Los modelos Cayenne llevan motores de gran cilindrada con la más
avanzada tecnología. Concilian
algo aparentemente imposible de
aunar: una elevada potencia con
un bajo consumo. El Cayenne
equipa un motor de 6 cilindros
en V y 3,6 litros, el Cayenne S
y el Cayenne GTS motores de
8 cilindros en V y 4,8 litros y el
Cayenne Turbo un motor biturbo
de 8 cilindros en V y 4,8 litros.
· 17 ·· 16 ·
ciona un programa más deportivo,
la suspensión neumática desciende al nivel inferior y tanto el PASM
como el PDCC modifican la configuración de el chasis acentuando
aún más su deportividad.
La serie Cayenne
Cayenne están equipados con mordazas fijas de aluminio de 6 émbolos en arquitectura monobloque
delante y mordazas fijas de aluminio de 4 émbolos en arquitectura
monobloque detrás. En el Cayenne
las mordazas de freno son negras,
en el Cayenne S son de color plata
y tanto en el Cayenne GTS como
en el Cayenne Turbo son rojas.
El Porsche Stability Management
(PSM) es de serie. El PSM es un
sistema de regulación electrónica
para la estabilización del vehículo
o del remolque en situaciones
límite, así como para aumentar
considerablemente la seguridad
al volante.
También de serie: la tecla Sport.
Al pulsarla el motor reacciona con
más brío. La caja Tiptronic S selec-
(PDCC). El PDCC es un sistema
activo para la estabilización lateral,
es decir, reduce considerablemente la inclinación lateral del vehículo
mejorando así el comportamiento
del vehículo e incrementando su
paso por curva. Para una conducción todavía más deportiva a la
vez que un mayor confort.
El Cayenne monta de serie ruedas
Cayenne de 17 pulgadas, el
Cayenne S ruedas Cayenne S II de
18 pulgadas y el Cayenne Turbo
ruedas Cayenne Design de 19 pulgadas. La acentuada deportividad
del Cayenne GTS se pone en
evi
dencia al contemplar las ruedas
de
serie Cayenne Sport de
21 pulgadas.
Pero el sistema de frenos nada
tiene que envidiar a las prestaciones de conducción. Los modelos
Con caracter opcional, todos los
modelos pueden equipar la suspensión neumática incluida de
serie en el Cayenne Turbo. Además, para un mayor confort y un
carácter deportivo superior, podrá
aumentar las cualidades de esta
suspensión con un sistema de
reglaje electrónico del sistema
de amortiguación, el Porsche
Active Suspension Management
(PASM – pág. 76). Particularidad
incluida también de serie en el
Cayenne Turbo y característica
del Cayenne GTS, único en equiparlo junto a un chasis de ajuste
deportivo y suspensión de acero.
En combinación con la suspensión neumática opcional, PASM
incluido, se encuentra disponible
para todos los modelos el
Porsche Dynamic Chassis Control
El sistema de escape deportivo
ofrece un enérgico sonido y se
distingue visualmente por las dos
salidas dobles de escape cromadas. El Cayenne GTS lo equipa de
serie y se encuentra disponible
opcionalmente para el Cayenne S
con caja Tiptronic S.
Muy práctico para la carga del
vehículo es el portón trasero automático de carácter opcional, con
altura de apertura programable y
que se abre y cierra cómodamente pulsando un botón.
· 19 ·· 18 ·
Los modelos
Cuanto más se rinde, más se
espera de los otros. No está mal
que de vez en cuando se quede
uno positivamente sorprendido.
El Cayenne.
El Cayenne S.
El Cayenne GTS.
El Cayenne Turbo.
Todos juntos conforman una
cosa: un equipo con un impulso
de progresión permanente.
· 21 ·· 20 ·
Los modelos
Altas prestaciones.
Lo mínimo que se puede esperar de un Porsche.
El Cayenne.
Basta con pulsar la tecla Sport
de serie y la unidad electrónica
de control gestiona el motor de
forma mucho más rabiosa.
La caja de cambios manual de
seis velocidades, deportivamente
escalonada, forma parte del
equipamiento de serie. Opcionalmente se encuentra disponible
la caja Tiptronic S de seis velocidades con teclas basculantes en
el volante. Para disminuir su desgaste cuenta, entre otras cosas,
con un desacoplador permanente
(pág. 64).
El sistema de frenos sobredimensionados, con mordazas de freno
negras, ofrece una elevada seguridad.
Con su dirección precisa y el
reglaje deportivo de su chasis, el
Cayenne se desenvuelve de forma
muy dinámica y ágil. La tracción
total permanente del Porsche
Traction Management (PTM) y el
Porsche Stability Management
(PSM) transmiten la fuerza del
motor a las cuatro ruedas de forma dosificada y con toda precisión. El control de tracción (ASR),
en combinación con el diferencial
de freno automático (ABD), proporciona una tracción óptima. Gracias
a la caja reductora el Cayenne puede aplicar con plena eficacia toda
su potencia en la modalidad Low
Range también fuera del asfalto
y en circulación con remolque. En
la modalidad Low Range se puede
desconectar por completo el
bloqueo longitudinal de regulación
electrónica por medio de un
conmutador alojado en la consola
central. De este modo, la fuerza
motriz se distribuye en una rigurosa proporción de 38/62 entre las
ruedas delanteras y las traseras.
El Cayenne no sólo se distingue
por su elevada potencia. Posee un
extraordinario talento polivalente:
deportivo, con aptitudes todoterreno, confortable, seguro.
Su poderoso grupo propulsor V6
con inyección directa de gasolina
(DFI), reglaje variable de los árboles
de levas de admisión y de escape,
así como un sistema de admisión
con sobrealimentación por tubo
oscilante de longitud variable proporciona una potencia extraordinaria con un reducido consumo.
El grupo motor con una cilindrada
de 3,6 litros desarrolla 213 kW
(290 CV) a 6.200 rpm. A un régimen de 3.000 rpm se dispone
ya de 385 Nm. Con caja de cambios manual, el Cayenne sólo
precisa 8,1 seg. para acelerar
de 0 a 100 km/h. Su velocidad
máxima es de 227 km/h.
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El paquete de tecnología todoterreno, disponible opcionalmente,
ofrece, entre otras características,
una mayor aptitud todoterreno,
una protección superior de los
bajos y un bloqueo del diferencial
del eje trasero de regulación
electrónica (pág. 89).
Para disponer de mayor tracción al
circular por terrenos difíciles, éste
último también se puede bloquear
manualmente.
Ya sea por el campo o en carretera,
con el equipamiento Porsche
viajará de forma muy confortable
en cualquiera de las cinco plazas.
Tanto los asientos con secciones
de cuero como los asientos confort
eléctricos de 12 canales de la parte
delantera forman parte del
equipa-
miento de serie. También la radio
CD CDR-30 con doble sintonizador
y 12 altavoces, y el climatizador
son de serie. Con carácter opcional
puede obtener un sistema automático de climatización,que cuenta
con un regulador de temperatura
independiente para conductor y
acompañante. O el sistema automático de climatización de cuatro
zonas con mando adicional para
los asientos traseros. Así pues, no
es preciso renunciar al confort.
Como tampoco al equipaje. El
maletero tiene una capacidad de
540 litros. Con los asientos
traseros abatidos, el volumen disponible para equipajes es de hasta
1.770 litros*. Un portón trasero
automático disponible opcionalmente (pág. 144) facilita la operación
de carga del vehículo.También hay
disponible opcionalmente un sistema de transporte de techo. Y con
el dispositivo opcional de enganche
de remolque (desmontable manualmente o de despliegue eléctrico)
remolcar hasta 3,5 t de carga no
constituye problema alguno.
Fundamental para viajar es una
elevada seguridad pasiva, lograda
aquí con el ingenioso concepto de
seguridad para todos los ocupantes. La base del mismo es la com-
pleja estructura de la carrocería,
con aceros multifase, estructuras
dispersoras de energía y barras
de protección lateral.
Un extenso sistema de airbags
complementa estas estructuras.
Los airbags de gran tamaño para
conductor y acompañante también
son de serie, del mismo modo
que el airbag de cortina integrado
en el marco de techo a lo largo de
ambas filas de asientos. En los
asientos delanteros se han integrado además airbags torácicos.
Tal como se ha dicho, no sólo es
una elevada potencia lo que se
puede esperar de un Porsche.
Los modelos
· 25 ·· 24 ·
*
Asientos deportivos: 1.749 litros (según VDA).
El principio “S”: toda una promesa
de prestaciones superiores y
elevadas reservas de potencia.
Aquí reaparece otra vez: en el
Cayenne S. Este vehículo es exponente de potencia, deportividad y
dinámica eficiente. Y aporta con
ello una gran diversión al volante.
Una maniobra de cambio con la
caja de seis velocidades (caja
Tiptronic S de 6 velocidades disponible opcionalmente), una ligera
presión sobre el acelerador, una
profunda inspiración del motor de
4,8 litros con inyección directa
de gasolina (DFI) y el Cayenne S
reacciona con absoluta inmediatez.
Sin retardo. Acelera sobre sus
ruedas Cayenne S II de 18 pulgadas en sólo 6,6 segundos de 0 a
100 km/h. Velocidad máxima:
252 km/h.
Su motor atmosférico V8 desarrolla 283 kW (385 CV) a un régimen
de 6.200 rpm y cuenta con un par
motor máximo de 500 Nm a
3.500 rpm. Unos elevados valores
de potencia y par motor, posibles
entre otros factores gracias al sistema VarioCam Plus. Este sistema
proporciona una excelente calidad
de rodadura, un consumo de combustible notablemente reducido y
bajas emisiones.
¿Y el sonido? Densamente enérgico, también algo típico de Porsche.
Para el Cayenne S hay disponible
con carácter opcional, en combinación con la caja Tiptronic S, un sistema de escape deportivo con dos
salidas de escape de acero inoxidable cromado. Se conecta por
medio de la tecla Sport de serie.
Para un sonido aún más denso. La
maniobrabilidad y las propiedades
de conducción del Cayenne S son
ejemplares.
Llega a parajes en los que otros apenas podrían avanzar con gran dificultad.
Al centro de la felicidad en el cerebro, por ejemplo.
El Cayenne S.
Del mismo modo que sus sistemas
de seguridad. Por encima de todo
y debido a su mayor potencia con
respecto al Cayenne, el sistema de
frenos, mucho más dimensionado,
con mordazas de freno en color
plata, proporciona, en combinación
con el Porsche Stability Management (PSM), equipado de serie en
todos los modelos Cayenne, una
distancia de frenado lo más corta
posible (pág. 98). El Cayenne S, el
Cayenne GTS y el Cayenne Turbo
también pueden equipar con carácter opcional los frenos cerámicos
Porsche Ceramic Composite
Brake (PCCB).
Opcionalmente, se pude montar
el Porsche Active Suspension
Management (PASM), que debe
incluir la suspensión neumática,
para incrementar todavía más
la dinámica de conducción del
Cayenne S (pág. 78).
Los modelos
· 27 ·· 26 ·
La potencia superior del Cayenne S
se refleja también en el habitáculo
interior. Las molduras de acceso
de las puertas realizadas en acero
inoxidable y los asientos con secciones de cuero constituyen todo
un atractivo.
Las bandas centrales de los asientos, la parte interior de los flancos
y las bandas centrales de los
reposacabezas están tapizados en
cuero. El asiento del conductor y
del acompañante se pueden ajustar
eléctricamente. Los asientos deportivos con paquete de memoria
confort, disponibles opcionalmente,
ofrecen una mayor sujeción lateral,
muy conveniente para estilos de
conducción muy deportivos. Los
cinco instrumentos redondos
ofrecen una legibilidad de lo más
fiable. En el centro se ha alojado
la pantalla de 3 pulgadas.
Instrumentos del Cayenne S
Consola central del Cayenne S
Permite visualizar el indicador de
marcha de la caja Tiptronic S, el
mensaje “Sport” con la tecla Sport
pulsada, la información del sistema de control de presión de neumáticos (RDK) opcional, así como
información muy diversa.
Los aros de los instrumentos en
plata deportivo, así como las inserciones de la palanca de cambios
en aluminio satinado, aportan el
toque deportivo. El Cayenne S ofrece además un mayor confort. El
reposabrazos central está tapizado
en cuero estampado. El equipamiento de serie incluye un sistema
automático de climatización con
ajuste de temperatura independiente para conductor y acompañante.
Lo dicho, el principio “S” es toda
una promesa de mayor potencia.
¿Y qué obtiene usted de todo esto
como conductor? Más fiabilidad,
por ejemplo.
Los modelos
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Hay cosas que es necesario hacer.
Y otras que no se pueden dejar.
El Cayenne GTS.
una elevada eficiencia. El resultado:
298 kW (405 CV) a un régimen de
6.500 rpm, con un par motor máximo de 500 Nm a un régimen de
3.500 rpm.
La deportiva caja de cambios
manual de seis velocidades traslada
la fuerza del motor de forma ideal. La caja Tiptronic S de 6 velocidades se encuentra disponible con
carácter opcional. Las desmultiplicaciones finales, más cortas que
las del
Cayenne S, vienen a incrementar una vez más la agilidad
del Cayenne GTS. De este modo,
la aceleración de 0 a 100 km/h es
de sólo 6,1 segundos con cambio
manual. La velocidad máxima se
sitúa en 253 km/h. El sistema de
escape deportivo de serie proporciona un sonido aún más denso.
En el desarrollo del Cayenne GTS
nuestros ingenieros tuvieron ocasión
de dar rienda suelta a sus preferencias técnicas. El resultado: más
potencia, mayor agilidad y un comportamiento en conducción aún
más directo. El Cayenne GTS
es
un vehículo sin concesiones.
Construido para la carretera.
El motor atmosférico V8 de 4,8 litros
con inyección directa de gasolina
(DFI) ha sido rectificado para incrementar su potencia con respecto al
Cayenne S. El remodelado sistema
de admisión y una serie de modificaciones en la electrónica del motor
permitieron obtener una potencia
superior a la vez que se mantenía
El sistema electrónico de regulación del chasis Porsche Active
Suspension Management (PASM)
y el chasis con suspensión de
acero de reglaje deportivo son
de serie (suspensión neumática
opcional). El descenso de chasis
del Cayenne GTS baja el centro
de gravedad del vehículo otros
24 mm en el chasis con suspensión de acero o 20 mm en el
caso de la suspensión neumática
opcional. Con las ruedas Cayenne
Sport de 21 pulgadas de serie,
se hace visible desde el primer
instante el elevado potencial de
aceleración transversal del
Cayenne GTS.
Los modelos
· 31 ·· 30 ·
asientos traseros en estética biplaza están tapizadas en Alcántara
antideslizante. Exactamente igual
que, entre otros, la galería interior
del techo, la faldilla de la palanca
del cambio manual y secciones de
los revestimientos de las puertas.
El paquete de aluminio “Sport”
con molduras embellecedoras de
aluminio en el cuadro de instrumentos y en las puertas intensifica su
carácter eminentemente deportivo.
Los discos de freno autoventilados
tienen un diámetro de 350 mm
en el eje delantero. Las mordazas
de freno son rojas. El sistema
de frenos cerámicos Porsche
Ceramic Composite Brake (PCCB)
se encuentra disponible opcionalmente.
A propósito de las consideraciones estéticas: un simple vistazo
permite intuir claramente cuál es
la auténtica fuerza que dormita
en el Cayenne GTS. Tanto el frontal como la trasera proceden del
Cayenne Turbo. El carenado
frontal y el trasero esmaltados de
serie en el color del vehículo,
así como los faldones laterales,
subrayan la dinámica del vehículo.
Puede disponer sin sobreprecio,
de un spoiler de techo más sobresaliente con perfil de doble alerón
fijo. A juego con lo anterior, los
marcos de las ventanillas laterales, los tiradores de las puertas
y las molduras embellecedoras
de los estribos en color negro
pro
porcionan un rasgo distintivo
estético adicional. Otro rasgo
característico son las dos salidas
de escape doble cromadas del
sistema de escape deportivo.
El interior del habitáculo del
Cayenne GTS está configurado
de forma singularmente deportiva.
Para empezar, las molduras de
acceso de las puertas son de
acero inoxidable e incorporan
el anagrama “Cayenne GTS”. El
equipamiento de cuero incluye,
entre otros, componentes del
salpicadero, de los revestimientos
de las puertas y de la consola
central. El volante de cuero está
acolchado para ofrecer un mejor
tacto. Los asientos deportivos
delanteros ajustables eléctricamente, con paquete de memoria
confort y flancos más elevados,
ofrecen un gran confort y una
excelente sujeción. Además, las
bandas centrales de los asientos
delanteros y de la banqueta de
Los modelos
Spoiler de techo alargado con perfil de doble alerón fijo opcional, sin sobreprecio.
GTS refleja la combinación de
la ausencia de concesiones de
los modelos GT, muy próximos al
automovilismo de competición,
con la deportividad de los modelos
S. Y, sobre todo, la aspiración de
nuestros ingenieros de convertir
sus sueños en realidad.
La banqueta de asientos traseros de los asientos deportivos, con paquete de memoria confort,
en estética biplaza, ofrece espacio suficiente para un máximo de tres personas.
· 33 ·· 32 ·
Los modelos
Móvil. Eficiente. Seguro.
Hasta aquí un vehículo de lo más formal.
El Cayenne Turbo.
Toda esta potencia es trasladada
a la carretera por medio de la caja
Tiptronic S de seis velocidades.
El Cayenne Turbo sale disparado
sobre ruedas Cayenne Design de
19 pulgadas. En sólo 5,1 segundos alcanza los 100 km/h. A
partir de 210 km/h la suspensión
neumática desciende automáticamente el chasis. La estabilidad
se optimiza, la aerodinámica
mejora
sensiblemente. La velocidad máxima no se alcanza hasta
los 275 km/h.
El Porsche Active Suspension
Management (PASM) regula de
forma activa y continua la dureza
de la amortiguación en cada
rueda, en función del estilo y la
situación de conducción. Y el
Porsche Dynamic Chassis Control
(PDCC) de carácter opcional mini-
Alta frecuencia cardiaca. Piel de
gallina. Síntomas característicos
cuando aparece el concepto Turbo
combinado con Porsche.
El Cayenne Turbo encarna el
principio de potencia Porsche.
Concilia la típica deportividad
Porsche con un confort excelente.
En otras palabras, puede esperar
muchas cosas de él, pero ninguna
concesión.
Nada más arrancar percibirá la
enorme fuerza despertada en el
motor biturbo de 8 cilindros en
V y 4,8 litros de cilindrada, con
inyección directa de gasolina (DFI):
368 kW (500 CV) a un régimen
de 6.000 rpm, con un par máximo
de 700 Nm disponible entre las
2.250 y las 4.500 rpm.
miza los balanceos laterales en
los tramos de curva. Todo ello
se traduce en un mayor confort,
mientras el contacto con la carretera alcanza un grado de optimización impensable.
Si pulsa la tecla Sport, la respuesta del acelerador es aún
más directa, la caja Tiptronic S
cambia más deportivamente y
la dinámica del motor gana en
inmediatez. Además, el Porsche
Active Suspension Management
(PASM) cambia a la modalidad
deportiva y la suspensión neumática desciende la carrocería.
· 35 ·· 34 ·
Igual de impresionante que la
agilidad del Cayenne Turbo es su
nuevo sistema de frenos. Discos
de freno de mayores dimensiones
para unas elevadas reservas de
seguridad. Con ellos el Cayenne
Turbo marca pautas en cuanto
a valores de deceleración y
resistencia a la deformación. Las
sobredimensionadas mordazas
de freno del nuevo sistema de
frenos son de color rojo. Opcional:
el Porsche Ceramic Composite
Brake (PCCB).
El Cayenne Turbo se distingue
además por dos resaltes en el
perfil del capó del motor. Los gru-
pos ópticos Bi-Xenon, con regulación estática y dinámica de la luz
de curva, son de serie. Junto con
las unidades de alumbrado en
forma de barra en el carenado
delantero subrayan la soberbia
estampa del Cayenne Turbo.
Exclusividad deportiva también en
el interior del habitáculo: asientos
confort con paquete de memoria
confort y equipamiento de cuero
de serie. Discrecionalmente también puede equipar sin sobreprecio los asientos deportivos con
paquete de memoria confort.
El sistema de sonido envolvente
BOSE®de serie ofrece un sonido
óptimo en cualquier plaza de
asiento. También de serie: el
nuevo Porsche Communication
Management (PCM) con módulo
de navegación (pág. 132).
Otra particularidad más son los
instrumentos del Cayenne Turbo.
En el centro de los cinco instrumentos redondos hay integrada
una pantalla a color de 5 pulgadas. Proporciona información
durante la marcha sobre los datos
del ordenador de a bordo, por
ejemplo. El instrumento de la
derecha informa sobre la presión
de sobrealimentación del turbo.
Y otro detalle más: las molduras
del interior se equipan de serie
en aluminio satinado.
Como puede comprobar, en los
fundamentos no hemos tocado
nada. El Cayenne Turbo es un
Porsche. Con unas prestaciones
soberbias y apto al mismo tiempo para el uso diario. Sin limitaciones. Con un excelente confort
y una elevada seguridad.
Los modelos
Pantalla a color de 5 pulgadas
· 37 ·· 36 ·
Tracción
Potente propulsión.
Alto grado de rendimiento.
Uso eficiente de la energía.
No, no nos referimos al conductor.
Pero de algún modo también.
· 39 ·· 38 ·
1. Sistema de admisión
2. Bomba de alta presión
3. VarioCam Plus
(regulador de aletas)
4. Cadena dúplex
5. Tubo de alta presión
6. Inyector (debajo)
7. VarioCam Plus
(taqués variables con
compensación integrada
del juego de válvulas)
8.
Árbol de levas de admisión
9.
Árbol
de levas de escape
10. Válvula
11. Pistón
12. Bujía
13. Colector de escape
14. Turbocompresor
15. Filtro de aceite
16. Intercambiador de calor
de agua y aceite
17. Compresor de aire
acondicionado
18. Tubo de aspiración de la
bomba de aceite
19. Bomba de agua (detrás)
20. Correa trapezoidal
21. Caja de la mariposa/
acelerador electrónico
Motor del Cayenne Turbo
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
1
2
3
4
5
6
7
8
9
· 41 ·· 40 ·
Tracción
Cayenne: 385 Nm a 3.000 rpm, 213 kW (290 CV) a 6.200 rpm Cayenne S: 500 Nm a 3.500 rpm, 283 kW (385 CV) a 6.200 rpm
El motor es la joya de cualquier
Porsche. De aquí surge la potencia,
el sonido. Aquí nace la propulsión.
Cosas que distinguen inequívocamente a cualquier Porsche.
Todos los grupos propulsores de
los Cayenne alcanzan valores específicos de potencia y par motor
considerablemente incrementados
gracias a la inyección directa de
gasolina (Direct Fuel Injection –
DFI). Con unos datos muy mejorados en materia de consumo y emisiones. A pesar de su gran cilindrada, sus dimensiones son relativamente reducidas. Su capacidad de
refrigeración es extraordinariamente
alta, algo fundamental para soportar
elevadas cargas remolcadas.
El Cayenne es propulsado por un
motor atmosférico de 6 cilindros en
V y 3,6 litros con inyección directa
de gasolina y distribución variable.
Sus 213 kW (290 CV) a 6.200 rpm
y un par motor máximo de 385 Nm
a 3.000 rpm le permiten alcanzar
una velocidad máxima de 227 km/h.
Y sus maneras son impresionantes:
8,1 segundos de 0 a 100 km/h
con caja de cambios manual.
El Cayenne S posee un motor
atmosférico de 8 cilindros en V y
4,8 litros de cilindrada, con inyección directa de gasolina y VarioCam
Plus. Desarrolla 283 kW (385 CV) a
6.200 rpm y un par motor máximo
de 500 Nm a 3.500 rpm. Su velocidad máxima se sitúa con caja
de cambios manual en 252 km/h
(caja Tiptronic S: 250 km/h).
En cuanto a aceleración, de 0
a 100 km/h precisa tan sólo
6,6 segundos con cambio manual
(6,8 seg. con caja Tiptronic S).
Motor del Cayenne S
Tracción
Rendir tanto como sea posible.
Consumir menos.
Es posible.
Motor del Cayenne
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360
330
300
270
240
210
180
150
120
Potencia (kW)
90
60
30
0
1000
1500
700
650
600
550
213 kW (290 CV)
385 Nm
500
450
400
350
300
Par motor (Nm)
250
200
150
100
75002000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000
Revoluciones (rpm)
360
330
300
270
240
210
180
150
120
Potencia (kW)
90
60
30
0
1000
1500
283 kW (385 CV)
500 Nm
Revoluciones (rpm)
700
650
600
550
500
450
400
350
300
250
200
150
100
75002000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000
Par motor (Nm)
El Cayenne GTS es propulsado por
un motor atmosférico de 8 cilindros
en V y 4,8 litros de cilindrada, con
inyección directa de gasolina y
VarioCam Plus, de mayor potencia
que el del Cayenne S. El sistema
de admisión ha sido remodelado.
Para una superior potencia con
una simultánea e impresionante
eficiencia. Expresado en cifras,
298 kW (405 CV) a 6.500 rpm y
un par motor máximo de 500 Nm
a un régimen de 3.500 rpm. El
Cayenne GTS con caja de cambios
manual registra tan sólo 6,1 segundosde0a100km/hyalcanza una
velocidad máxima de 253 km/h.
El Cayenne Turbo es propulsado
por un motor biturbo de 8 cilindros
en V y 4,8 litros de cilindrada, con
inyección directa de gasolina y
VarioCam Plus. Desarrolla 368 kW
(500 CV) a 6.000 rpm y alcanza un
par motor de 700 Nm entre las
2.250 y las 4.500 rpm.La velocidad
máxima se sitúa en 275 km/h.
El Cayenne Turbo acelera de 0 a
100 km/h en 5,1 segundos.
Esto puede sonar en principio
excesivamente técnico. Pero, ¿no
resulta paradójico que estos datos
tan técnicos sean capaces de
despertar emociones tan intensas?
Tracción
Motor del Cayenne Turbo
Cayenne Turbo: 700 Nm entre 2.250 y 4.500 rpm, 368 kW (500 CV) a 6.000 rpm
Motor del Cayenne GTS
Cayenne GTS: 500 Nm a 3.500 rpm, 298 kW (405 CV) a 6.500 rpm
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420
390
360
330
300
270
240
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180
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Potencia (kW)
120
90
60
30
0
1000
1500
800
750
700
298 kW (405 CV)
500 Nm
650
600
550
500
450
400
350
300
250
200
150
100
75002000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000
Revoluciones (rpm)
Par motor (Nm)
420
390
360
330
300
270
240
210
180
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Potencia (kW)
120
90
60
30
0
1000
1500
700 Nm
368 kW (500 CV)
Revoluciones (rpm)
800
750
700
650
600
550
500
450
400
350
300
250
200
150
100
75002000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000
Par motor (Nm)
¿El mayor estímulo?
Superarse a sí mismo.
El rectificado de motor Cayenne Turbo.
En Porsche el término «Turbo» es
sinónimo de piel de gallina. Y de
rendimiento extremo en todos los
ámbitos. El Cayenne Turbo prosigue
esta tradición. Combina fuerza,
dinámica y agilidad como ningún
otro vehículo de su categoría. Un
listón extremadamente alto. Pero
un listón que Porsche es capaz
de colocar aún más arriba. Esto
es parte de nuestra filosofía.
La motorización rectificada opcional de 500 a 540 CV mejora
aún más las prestaciones del
Cayenne Turbo. Para una mayor
deportividad. También típicamente
Porsche.
En el Cayenne Turbo esto se
consigue incorporando un nuevo
sistema de admisión y realizando
las intervenciones correspondientes en la electrónica del
motor, entre otras medidas. El
resultado: 397 kW (540 CV) a
6.000 rpm.
El par motor máximo se ha incrementado en 50 Nm, pasando a
750 Nm (entre las 2.250 y las
4.500 rpm). La aceleración de 0 a
100 km/h precisa 4,9 segundos,
la velocidad máxima se sitúa en
279 km/h. Cifras que sólo se
pueden entender de verdad cuando
se han experimentado en carne
propia.
Ya el propio diseño del compartimento motor revela pura potencia.
La tapa de la mariposa realizada
en carbono ultraligero, una pletina
de aluminio cepillado, el sistema
de admisión en color titanio
con inserciones de carbono y el
anagrama «turbo» en color plata
también subrayan estéticamente
las soberbias prestaciones del
propulsor.
La cadena cinemática ha sido
adaptada a las superiores exigencias por medio de un árbol cardan
modificado. El resultado: más
carne de gallina. O más fiabilidad,
a su gusto.
Tracción
Rectificado de motor Cayenne Turbo*
Consumo de combustible**`
en la actualidad
En ciclo urbano 22,5/100 km
En ciclo extraurbano 10,5/100 km
Ciclo combinado 14,9/100 km
Emisiones CO
2
Total 358 g/km
· 47 ·· 46 ·
397 kW
(540 CV)
Potencia (kW)
Par motor (Nm)
Cayenne Turbo con rectificación
Cayenne Turbo de serie
750 Nm
(2.250– 4.500 rpm)
Revoluciones (rpm)
Motor rectificado del Cayenne Turbo
**
Sólo en combinación con ruedas de 19 pulgadas como mínimo debidamente homologadas.
**
Los datos se han determinado con arreglo al procedimiento de medición
80/1268/CEE en su redacción vigente al entrar en imprenta con el
equipamiento de serie. Los datos especificados no se refieren a un
vehículo en concreto ni forman parte de la oferta, ya que sirven exclusiv-
amente de referencia a efectos comparativos entre los diversos tipos
de vehículos. Puede obtener más información sobre vehículos concretos
en su Centro Porsche Oficial.
440
400
360
320
280
240
200
160
120
80
2000 4000 6000
900
850
800
750
700
650
600
550
500
450
El corazón del deportista es un músculo extremadamente potente.
Sin tejidos grasos.
La arquitectura ligera de los motores.
Cuando se habla de motores,
menos es muchas veces más.
No tema, estamos hablando de
peso, no de la potencia.
Los motores V8 cuentan con un
cárter de cigüeñal en aluminio de
arquitectura cerrada, así como
con una base de apoyo de aleación ligera de aluminio. El cárter
y los canales de refrigeración en
torno a los cilindros conforman
un sistema cerrado, lo que le confiere un menor peso y una mayor
solidez. Lo que le confiere una
larga vida útil y constituye una
excelante base para su denso
sonido.
Los pistones fundidos y las
culatas de aluminio acreditan
igualmente la coherente arquitectura ligera del motor. En el
Cayenne Turbo los pistones de
aluminio están forjados debido a
la elevada potencia del propulsor.
El cárter de cigüeñal del motor
V6 del Cayenne es de fundición y
las culatas son de una sola pieza,
realizadas en aluminio fundido a
presión. Para una elevada potencia y reducido peso.
Tracción
Arquitectura de aleación ligera
de los motores V8
Para que lo único que tenga caliente sea el corazón.
El sistema de refrigeración.
Los motores trabajan así permanentemente a una temperatura de
servicio óptima. La holgura entre
las piezas es mínima. El desgaste
también. La refrigeración ha sido
concebida para soportar el mayor
esfuerzo característico de los
usos todoterreno, así como para
grandes cargas transportadas o
remolcadas.
Los valores de emisiones de
escape, consumo y rumurosidad
permanecen constantemente bajos.
La potencia, constantemente alta.
La alimentación de
aceite.
La lubricación por cárter seco
integrada de los motores V8
permite el suministro seguro
de aceite al motor en todas
las situaciones de conducción.
El depósito de aceite se encuentra
directamente en el motor. Esto
ahorra espacio y peso. Y el
aceite está siempre ahí donde
se necesita.
Con el fin de lograr un rápido caudal de paso del aceite, además
de la bomba de aceite regulada
en función de las necesidades,
los motores V8 cuentan con un
sistema de aspiración de aceite
de dos etapas. Para una óptima
lubricación del motor. También
cuando se le exige de verdad.
En el motor V6 se emplea un
sistema de lubricación por cárter
húmedo, optimizado para soportar elevadas cargas, como acaso
las que concurren en la modalidad de conducción deportiva
o en situaciones de inclinación
extrema en todoterreno.
Los motores de altas prestaciones despliegan de forma óptima
y sostenida su máxima potencia
si todas sus piezas trabajan dentro de un margen de temperatura
concreto.
En los motores V8 se consigue
una refrigeración eficaz y uniforme mediante una canalización
optimizada del líquido refrigerante:
un 20 % de agente refrigerante
atraviesa la camisa de agua del
cárter del cigüeñal en sentido longitudinal. El 80% restante es dirigido según el principio de circulación transversal hacia las culatas,
que son recorridas desde la parte
caliente a la fría.
En todos los modelos Cayenne
un sistema de refrigeración de los
pistones, integrado en el circuito
de aceite, descarga térmicamente
el fondo de los mismos.
· 49 ·· 48 ·
También en esto hemos trabajado con alta presión en su desarrollo.
La inyección directa de gasolina (DFI).
Tracción
optimizado en relación con el par
motor, la potencia y las emisiones.
Con la turbulencia del combustible
se consigue una distribución singularmente homogénea de la mezcla
de combustible y aire. Para una
eficaz combustión.
Hasta las 3.500 rpm se ejecuta el
principio de la doble inyección,
que distribuyela cantidad necesaria
de combustible en dos procesos
de inyección consecutivos. Para
un rápido calentamiento de los
catalizadores tras el arranque
en frío y un par motor superior
en el margen de carga superior.
Los motores de todos los modelos
Cayenne cuentan con inyección
directa de gasolina.
Este sistema inyecta el combustible directamente en la cámara de
combustión de forma dosificada,
a alta presión y con una exactitud
de milisegundos, a través de las
válvulas de inyección accionadas
electromagnéticamente. Una
bomba de alta presión genera la
presión necesaria para ello y que
puede llegar hasta los 120 bares.
El ángulo de proyección y el grado
de conicidad de la inyección se han
Del deporte de élite al deporte de alto rendimiento.
La tecla Sport.
Curva caracteristica en modalidad
Sport
Curva caracteristica en modalidad Normal
Ambas curvas caracteristicas
presentan dependencia de
las revoluciones del motor.
Recorrido del pedal (%)
(%)
Par motor
Max. Par motor
Todos los modelos Cayenne cuentan
con una tecla Sport en la consola
central. De serie. Así puede elegir
entre una configuración del vehículo
orientada hacia el confort y otra
hacia la conducción deportiva.
Al pulsar la tecla Sport, la unidad
de gestión electrónica del motor
gestiona el grupo propulsor
de forma más agresiva: el pedal
acelerador responde con mayor
rapidez, la dinámica del motor
cobra maneras de competición.
Con la
caja Tiptronic S el cambio
a marchas superiores se produce
más tarde y la reducción de
mar
chas más pronto. Además,
los vehículos con los sistemas
de regulación del chasis PASM
o PDCC cambian a la modalidad
deportiva y la suspensión neumá-
tica activa el nivel inferior. Para una
amortiguación deportiva, un comportamiento más directo en viraje y
un mejor contacto con la carretera.
La activación del sistema de escape deportivo, disponible de serie
en el Cayenne GTS y opcionalmente
para el Cayenne S con caja
Tiptronic S, también se efectúa por
medio de la tecla Sport.
Tecla Sport de la consola central Comparativa de la curva característica del acelerador electrónico
en modalidad normal y deportiva
El sistema DFI mejora la refrigeración interna de la cámara de
combustión debido a que la
formación de la mezcla tiene lugar
directamente en el cilindro. De
este modo se ha logrado mejorar
la compresión. El resultado es
una mayor potencia con un mejor
grado de eficacia de los motores.
La unidad electrónica de gestión
del motor regula la inyección en
función de la potencia requerida.
Las sondas lambda estéreo
(pág. 60) vigilan las emisiones, lo
que preserva el medio ambiente y
ahorra dinero.
· 51 ·· 50 ·
levas. Por ejemplo, para optimizar
la admisión de combustible en la
fase de calentamiento al arrancar
el motor a bajas temperaturas,
VarioCam Plus selecciona grandes
aperturas de válvula y retrasa los
tiempos de encendido.
A regímenes medios de revoluciones y bajos márgenes de carga,
el sistema disminuye el consumo
de combustible y las emisiones
de gases de escape reduciendo
la apertura de las válvulas y
adelantando el punto de encendido.
En el motor V6 del Cayenne, un
regulador de rotor de aletas
completamente variable regula
en cada caso el árbol de levas
de admisión y el de escape.
Más fuerza de tracción.
Menos consumo.
VarioCam Plus en los motores V8 y en el V8 biturbo.
Típicamente Cayenne: una alta variabilidad.
Reglaje variable de los árboles de levas en el V6.
De forma continua y gestionados
eficazmente por la unidad de
gestión
electrónica del motor.
El control del intercambio de gases
se regula mediante 4 válvulas por
cilindro, accionadas directamente
por taqués con compensación
hidráulica del juego de válvulas. El
resultado es una elevada potencia
específica y un elevado par motor
desde los más bajos regímenes. Y,
sobre todo, un consumo reducido
y unas emisiones mucho más bajas.
Tracción
Precisamente a regímenes bajos de
revoluciones se logra con VarioCam
Plus un considerable ahorro en el
consumo. Los elevados valores de
par motor y la máxima potencia se
alcanzan con la apertura máxima de
las válvulas de admisión y el adelanto de los tiempos de encendido.
¿Y qué obtiene usted de todo
esto? Una extraordinaria fuerza
de tracción con un consumo
relativamente bajo.
VarioCam Plus representa un concepto de motor «2 en 1», que sirve
para la regulación variable de los
tiempos de admisión, momento de
apertura y cierre de las válvulas, y
de la carrera de estas válvulas. El
sistema distingue entre exigencia
de potencia normal para la vida
diaria y exigencia de máximas prestaciones, adaptándose a las respectivas condiciones. La transición
se efectúa de modo imperceptible,
a cargo de la gestión electrónica
del motor. El resultado es una
aceleración espontánea y una gran
suavidad mecánica.
El sistema de reglaje de la apertura
de las válvulas está integrado por
taqués variables, accionados por
una válvula de mando electrohidráulica.
La variación de los tiempos de
distribución de admisión tiene lugar
de forma continua por medio de
un regulador de los árboles de
· 53 ·· 52 ·
VarioCam Plus en los motores V8
Absolutamente decisivo para prestaciones deportivas elevadas:
la respiración correcta.
El sistema de aspiración.
El sistema de aspiración de los
modelos Cayenne funciona según
el principio de sobrealimentación
por resonancia. Este principio hace
vibrar el caudal de aire existente
en el sistema de admisión, lo que
provoca un efecto de sobrealimentación.
En el motor V6 del Cayenne y en
los motores V8 del Cayenne S y
del Cayenne GTS este efecto es
secundado, además, por un tubo
de aspiración conmutable.
Combina las ventajas del tubo de
admisión largo (mayor par motor
a regímenes inferiores) con las
del corto (elevada potencia específica en el régimen superior de
revoluciones). Para incrementar la
potencia del Cayenne GTS se ha
optimizado la conducción de aire
del sistema de admisión.
El resultado de este sistema de
admisión se traduce en un elevado par motor en toda la gama
de revoluciones. O lo que es más
sencillo: un despliegue impresionante de fuerza.
Tracción
Usted alcanza su pleno rendimiento a pesar de la enorme presión.
La sobrealimentación de gases de escape en el Cayenne Turbo.
Turbo. Exponente de máxima potencia. Por sonido, fuerza y tecnología.
El Cayenne Turbo cuenta con dos
turbocompresores en paralelo.
Unos colectores de escape cortos
y un reducido volumen del tubo de
admisión garantizan una respuesta
inmediata.
El aire de admisión accede a través
de una caja de filtro de aire a los
dos turbocompresores, donde es
comprimido y suministrado al motor
después de pasar por sendos refrigeradores de admisión. La refrigeración tiene dos finalidades: el llenado
óptimo de los cilindros y una baja
temperatura de los componentes.
A plena carga la presión de sobrealimentación es aproximadamente
de 1,8 bares (absoluta) y se alcanza
con un régimen de 2.500 rpm.
Esto es lo que se llama propiamente
«fuerza desde las tripas».
Conduciendo de forma moderada
y uniforme en el segmento inferior
de carga parcial, se logra un
reducido consumo de combustible
mediante una regulación optimizada
de la presión de sobrealimentación
(presión mínima ante la mariposa).
Con un estilo de conducción más
dinámico, esta regulación incrementa la presión de alimentación ante
la mariposa mediante la mayor velocidad operativa del turbocompresor.
Cuando la mariposa se abre al pisar
el acelerador, se dispone de forma
inmediata de una elevada presión
de sobrealimentación.
Un sistema suplementario de refrigeración por agua, cuyo caudal
deriva del sistema de refrigeración
central, refrigera el turbocompresor
por gases de escape. Esto impide
que el aceite envejezca prematuramente a causa de la elevada carga
térmica.
¿Y qué obtiene de ello el conductor? Disfrutar de sentirse pegado
al asiento.
· 55 ·· 54 ·
· 58 ·· 57 ·· 56 ·
Regulación/control deDatos entrantes
Regulación/control de
Electrónica digital del motor
(gestión electrónica del motor MED 9.1)
Señal de carga
Ángulo de la mariposa
Sondas lambda
Señal de revoluciones del cigüeñal
Captador de posición – árboles de levas
Sensores de picado
Velocidad del vehículo
Potencia de climatización
Pedal del acelerador
Temperaturas
– agua de refrigeración
– aire de admisión
– aceite motor
– ambiente
Zündung
Inyección directa de gasolina, DFI
Regulación de ralentí mediante
mariposa y encendido
Calefacción de sondas lambda
Bombas de combustible controladas
por demanda
Ventilación del depósito
Interfaz CAN para la regulación de la dinámica de conducción, la unidad de control de la caja de cambios,
el inmovilizador, el cuadro de instrumentos, la tecla Sport, diagnóstico, etc.
Datos entrantes
Regulación de los cojinetes de los
árboles de levas
Control de ventiladores del motor
Control del motor de arranque
Regulación de la presión de
combustible
Control de la mariposa
Variación de longitud de los tubos
del colector de admisión
Las funciones de la unidad de gestión electrónica del motor del Cayenne S,
el Cayenne GTS y el Cayenne Turbo.
Las funciones de la unidad de gestión electrónica del motor del Cayenne.
Tracción
Todo regulado y gestionado exactamente.
Y, pese a ello, diversión al volante a raudales.
La gestión electrónica del motor.
La unidad de gestión electrónica
del motor regula todas las funciones y grupos auxiliares subordinados directamente al motor. En
todas las condiciones de funcionamiento.
El principio básico de la unidad de
gestión electrónica del motor es
muy sencillo. Mide permanentemente los datos entrantes y los
compara con la información almacenada en los programas característicos. Así se gestionan y regulan
óptimamente funciones relevantes
del motor como, por ejemplo, el
encendido y la inyección. Para el
conductor todo esto pasa inadvertido. Salvo el bajo consumo,
las menores emisiones, la mayor
potencia y el par motor superior.
Una de las tareas más importante
de la unidad de gestión electrónica
del motor es el control de la posición del acelerador electrónico.
Un requisito básico para el Porsche
Stability Management (PSM). Otras
funciones importantes son también,
entre otras, el diagnóstico de a
bordo y la regulación de picado
selectiva para cada cilindro, con
adaptación automática a la calidad
fluctuante del combustible.
En el Cayenne, el Cayenne S y el
Cayenne GTS la gestión electrónica
del motor controla además la
variación de longitud de los tubos
de admisión. En el nuevo Cayenne
Turbo, se ocupa también de la
regulación de la presión
de sobrealimentación de los
turbocompresores.
Presión de combustible
Presión de aceite
Electrónica digital del motor
(gestión electrónica del motor EMS SDI 4.1)
Ángulo de la mariposa
Sondas lambda
Señal de revoluciones del cigüeñal
Captador de posición – árboles de levas
Sensores de picado
Velocidad del vehículo
Potencia de climatización
Pedal del acelerador
Temperaturas
– agua de refrigeración
– aire de admisión
– aceite motor
– ambiente
Encendido
Inyección directa de gasolina, DFI
Regulación de ralentí mediante
mariposa y encendido
Calefacción de sondas lambda
Bombas de combustible controladas
por demanda
Ventilación del depósito
Interfaz CAN para la regulación de la dinámica de conducción, la unidad de control de la caja de cambios,
el inmovilizador, el cuadro de instrumentos, la tecla Sport, diagnóstico, etc.
Apertura variable de las válvulas
(VarioCam Plus)
Control de ventiladores del motor
Control del motor de arranque
Regulación de la presión de combustible
Control de la mariposa
Variación de la longitud de los tubosdel colector de admisión (Cayenne S/Cayenne GTS)
Presión de combustible
Presión de aceite
Válvula secuencial waste gate
(sólo Cayenne Turbo)
Válvulas de derivación en régimen de
retención (sólo Cayenne Turbo)
Regulación de los cojinetes de
los árboles de levas
Regulación de la presión de aceite
Señal de carga
Encendido
Regulación de picado selectiva para
cada cilindro
Regulación de picado selectiva para
cada cilindro
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¿Cómo se genera dinámica?
Comienza con una chispa que salta.
El sistema de encendido.
Los modelos Cayenne tienen un
sistema de encendido con distribución estática de alta tensión.
Directamente conectadas a las
bujías, las bobinas de encendido
independientes garantizan una
gran seguridad de encendido.
Y para evitar problemas, con
este sistema desaparecen los
cables de bujía y el distribuidor.
El funcionamiento del distribuidor de encendido está contro-
lado por la unidad de gestión
electrónica del motor. Así
se optimiza la potencia y se
minimizan las emisiones de
escape, así como el consumo
de combustible.
Tracción
Lo único que no se filtra es la diversión al volante.
El sistema de escape.
En realidad sin coste:
El coste del mantenimiento.
Disponible de serie en el
Cayenne GTS y con carácter
opcional para el Cayenne S
con caja Tiptronic: el sistema
de escape deportivo. Pulsando
la tecla Sport emite un sonido
aún más denso a través de las
dos salidas dobles de escape
cromadas. El sistema de escape deportivo restringe las aptitudes todoterreno.
El denominador común de
todos los sistemas de escape:
cumplen las normativas más rigurosas sobre gases de escape.
Los largos intervalos de mantenimiento son cómodos, reducen
los costes de taller y preservan
los recursos. Ello redunda en
beneficio de todos.
Tres ventajas notorias: costes
más bajos, ahorro de tiempo y
menor contaminación medioambiental.
Puede consultar los intervalos
de mantenimiento concretos
en la lista de precios adjunta.
Dos salidas de escape sencillas en
el Cayenne y en el Cayenne S
Dos salidas dobles de escape en
el Cayenne Turbo
Sistema de escape deportivo del
Cayenne GTS, cromado
Los sistemas de escape de los
modelos Cayenne están fabricados en arquitectura ligera. Con
aceros inoxidables especiales de
gran durabilidad.
Los tubos de los colectores de
escape son cortos, lo que constituye un requisito básico para el
calentamiento rápido de los precatalizadores. Y, por tanto, para
la temprana y eficaz depuración
de los gases de escape.
La unidad de gestión electrónica
del motor sirve también para
depurar los gases de escape.
En cada uno de los dos precatali-
zadores hay dos sondas lambda.
Éstas transmiten constantemente
datos sobre la composición de los
gases de escape a la unidad de
gestión electrónica del motor, que
interviene así selectivamente en
la composición de la mezcla, con
lo que mantiene en todo momento
los valores de gases de escape a
un bajo nivel. Los precatalizadores
y los catalizadores principales
se
caracterizan por su elevada
eficacia, rápido calentamiento y
elevada vida útil. Para unas emisiones más reducidas. Obtendrá
más información al respecto en
el capítulo dedicado al medio
ambiente en las páginas 104 y ss.
Tracción
Actuar a su antojo.
Seguro que no hay nada que le complazca más.
La caja de cambios manual de 6 velocidades.
como son la capacidad de vadear
e inclinaciones de hasta 45°
hacia todos los lados. El Porsche
Drive-off Assistant es un sistema
singular que permite embragar sin
pisar el freno al iniciar la marcha
en pendientes empinadas.
Para incrementar el confort, el
cambio se ha desacoplado de
la dinámica del tren propulsor.
La ventaja radica en que no se
transmiten vibraciones a la palanca de cambio.
El cárter de la caja de cambios
está fabricado en aluminio fundido
a presión. También aquí empleamos una coherente arquitectura
ligera.
Las fuerzas necesarias para
el cambio son reducidas. Los
recorridos de cambio, cortos.
El confort de cambio, por el
contrario, elevado.
Lo mismo puede decirse para
recorridos con la caja reductora
por terrenos complicados. Se ha
adaptado a las exigencias específicas de la modalidad todoterreno,
Para trasladar el par motor máximo exactamente allí donde se
necesita, el Cayenne, el Cayenne S
y el Cayenne GTS cuentan de
serie con una caja de cambios
que resiste grandes cargas y
satisface las máximas exigencias.
Su adaptación deportiva coherente
permite una óptima transición
entre las diferentes velocidades.
Palanca de cambio
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