Porsche CAYENNE BROCHURE [de]

Cayenne
Die Cayenne Baureihe 6 Die Modelle 20 Antrieb 38 Fahrwerk 68 Offroad-Performance 82 Sicherheit 90 Umwelt 104 Komfort 112 Transport 138 Individualisierung 148 Werksabholung Cayenne 174 Betreuung 178 Fazit 180 Technische Daten 182 Index 190
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Vielseitigkeit. Dafür standen die Cayenne Modelle schon immer. Überlegene Fahrleistungen auf der Straße, außergewöhnliche Offroad-Performance und Alltags­tauglichkeit. Kurz: 100% Cayenne.
Für noch mehr Freude im Alltag sorgt das neue PCM mit Naviga­tionsmodul, Touchscreen und MP3­Unterstützung. Sportsitze mit er­höhten Seitenwangen sind für alle Modelle erhältlich (Serie Cayenne GTS). Für den Cayenne S, den Cayenne GTS und den Cayenne Turbo gibt es optional die Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB).
4 eigenständige Fahrzeuge mit einem dynamischen Erschei­nungsbild. Agil und leistungsstark. Jedes entwickelt Vorwärtsdrang auf seine eigene Weise. Was alle 4 Cayenne Modelle vereint: Sie
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Vorwärtsdrang. Ein Gedanke, der Porsche Ingenieure und Fahrer schon immer fasziniert hat, weil es uns von jeher nach
vorne drängt. Fahrt gewinnen, Hindernisse überwinden, Ziele erreichen. Unsere Entwickler haben diese treibende Kraft
genutzt. Und die Cayenne Modelle zu dem gemacht, was sie heute sind. Echte Multitalente.
Man sollte sich immer auf eine Sache konzentrieren. Außer als Multitalent.
Die Cayenne Baureihe.
Die Cayenne Baureihe
setzen Maßstäbe. In puncto Fahr­leistung, Sicherheit und Effizienz.
Das beginnt beim Design: selbst­bewusst, sportlich, energiegela­den. Die Gestaltung von Bug und Heck trägt zur günstigen Aero­dynamik bei. Die stark konturierten Kotflügel und Räder bis 21 Zoll lassen die Cayenne Modelle kraftvoll erscheinen. Besonders charakteristisch gestaltet sind
die Frontscheinwerfer. Serie in allen Modellen: Heckleuchten mit LED-Technik (S. 93).
Passend zum dynamischen Äußeren: hohe Performance. Dank modernster Technologie liefern die hubraumstarken Motoren hohe Leistung – bei niedrigem Kraftstoffverbrauch. Unter anderem durch die Benzindirekteinspritzung (Direct
Fuel Injection DFI – S. 50) sowie VarioCam Plus (S. 53) für die V8-Modelle.
Für noch mehr Agilität sorgt die optionale Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC – S. 80), ein aktives Fahrwerkregelsystem zur Wankstabilisierung.
Selbstverständlich ist die Sicher­heit ebenso hoch wie die Leis­tung. Unter anderem dank des Porsche Stability Management (PSM – S. 98).
Sowie der optional erhältlichen motorsporterprobten Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB – S. 96). Für noch bessere Brems­performance.
Aber etwas anderes haben Sie ja ohnehin nicht erwartet.
für die anderen Modelle verfügbar sind. Die flache Grundform der Frontscheinwerfer macht die Cayenne Modelle optisch breiter.
Die Lufteinlässe ermöglichen eine optimale Kühlluftzufuhr. Beim Cayenne GTS und Cayenne Turbo ist der mittlere Lufteinlass deutlich größer – für noch mehr Kühlluft.
Kraftvolle Dynamik. Das ist es, was die Cayenne Modelle bereits auf den ersten Blick ausstrahlen.
In der Bugpartie befinden sich H7­Frontscheinwerfer in Projektions­technik. Beim Cayenne Turbo sind es Bi-Xenon-Frontscheinwerfer mit statischem und dynamischem Kurvenlicht, die auf Wunsch auch
Stabförmige Leuchteinheiten mit integrierten Blinkern differenzieren optisch: Sie sind beim Cayenne und Cayenne S vertikal, beim Cayenne GTS und Cayenne Turbo horizontal angeordnet. Die 2 Powerdomes auf der Motorhaube des Cayenne Turbo verstärken seinen eindrucksvollen Auftritt.
Das Heck ist betont dynamisch. Der Cayenne und der Cayenne S verfügen über 2 integrierte Ein­zelendrohre, der Cayenne GTS und der Cayenne Turbo über 2 integrierte Doppelendrohre, die beim Cayenne GTS zusätzlich verchromt sind. Alle Modelle besitzen ein Heckunterteil in Diffusor-Optik sowie Rück- und
Bremslicht mit LED-Technik. Für den Cayenne GTS wahlweise ohne Aufpreis erhältlich: ein ver­längerter Dachspoiler mit fest­stehendem Doppelflügelprofil.
Das Interieur ist fahrerorientiert und mit hochwertigen Materialien versehen. Im Cayenne GTS und im Cayenne Turbo ist die Leder-
ausstattung Serie. Im Cayenne GTS Serie und für alle Modelle erhältlich: die neuen Sportsitze mit Komfort­Memory-Paket und erhöhten Seiten­wangen.
Kurz: Das Design der Cayenne Modelle überzeugt. Vom ersten Blick an. Typisch Porsche.
Eine Kunst für sich: bereits im Stand kraftvolle Dynamik zu entwickeln.
Das Design.
Die Cayenne Baureihe
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250 km/h, für den Cayenne GTS 251 km /h und für den Cayenne Turbo 275 km/h.
Das serienmäßige Porsche Traction Management (PTM – S. 66) verfügt neben einem permanenten Allrad­antrieb über eine elektronisch geregelte Längssperre, ein Re­duktionsgetriebe, eine Antriebs-
Die Cayenne Baureihe
Emissionswerte. Kein Widerspruch, sondern Porsche.
Der Cayenne Motor entwickelt 213 kW (290 PS) bei 6.200 1/min und liefert ein maximales Drehmo­ment von 385 Nm bei 3.000 1/min. Der Cayenne S Motor erzeugt bei
6.200 1/min 283 kW (385 PS). Sein maximales Drehmoment von 5
00 Nm steht bei 3.500 1/min an
.
Das Triebwerk des Cayenne GTS produziert bei 6.500 1/min 298 kW (405 PS). Das maximale Drehmoment beträgt 500 Nm bei
3.500 1/min. Der Cayenne Turbo Motor weist gar 368 kW (500 PS) bei 6.000 1/min auf. Sein maxi­males Drehmoment: 700 Nm zwi­schen 2.250 und 4.500 1/min.
Das im Cayenne, Cayenne S und Cayenne GTS serienmäßige 6-Gang-Schaltgetriebe arbeitet präzise und ist auf hohe Fahr­leistungen ausgelegt. Optional ist für diese Modelle die im Cayenne Turbo serienmäßige 6-Gang Tiptronic S erhältlich. Mit Tiptronic S beträgt die Höchst­geschwindigkeit für den Cayenne 227 km/h, für den Cayenne S
Eine Benzindirekteinspritzung (Direct Fuel Injection– DFI) ver­sorgt die Motoren mit Kraftstoff. Das V6-Modell besitzt eine varia­ble Verstellung der Einlass- und Auslassnockenwelle. Die V8-Mo­delle verfügen über VarioCam Plus –
ein System zur Verstellung der Einlassnockenwellen sowie des Ventilhubs. Für hohe Leistung, geringen Verbrauch und günstige
schlupfregelung und ein automa­tisches Bremsendifferenzial. Für ein dynamisches Fahrverhalten und außergewöhnliche Sicherheit.
Das optionale Offroad Technik-Paket (S. 88) steigert die Geländegängig­keit des Cayenne, Cayenne S und Cayenne Turbo zusätzlich.
Spitzensportler haben immer auch Vorbildfunktion.
Die Technik.
In den Cayenne Modellen arbeiten hubraumstarke Motoren mit hoch­moderner Technologie. Sie verei­nen das scheinbar Unmögliche: hohe Leistung bei niedrigem Ver­brauch. Im Cayenne arbeitet ein 3,6-Liter-V6-Zylinder-Motor, im Cayenne S und Cayenne GTS ein 4,8-Liter-V8-Zylinder-Motor und im Cayenne Turbo ein 4,8­Liter-V8-Zylinder-Biturbo-Motor.
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Die Sportabgasanlage liefert kraft­vollen Sound und fällt durch 2 ver­chromte Doppelendrohre ins Auge. Sie ist beim Cayenne GTS serien­mäßig und beim Cayenne S mit Tiptronic S auf Wunsch erhältlich.
Die Cayenne Baureihe
sättel und hinten 4-Kolben-Alumi­nium-Monobloc-Festsättel. Beim Cayenne sind die Bremssättel schwarz, beim Cayenne S silber­farben und beim Cayenne GTS sowie Cayenne Turbo rot. Das Porsche Stability Management (PSM) ist Serie. PSM ist ein elek­tronisches Regelsystem zur Sta­bilisierung des Fahrzeugs bzw. Fahrzeuggespanns im fahrdynami­schen Grenzbereich und damit zur Steigerung der Fahrsicherheit.
Ebenfalls serienmäßig: die Sport­taste. Ein Druck und der Motor rea­giert noch bissiger. Die Tiptronic S wird auf eine sportliche Kennlinie geschaltet, die Luftfederung auf das Tiefniveau abgesenkt und PASM sowie PDCC wechseln in das Sportprogramm.
bessert das Einlenkverhalten. Für noch sportlicheres Fahren bei gleichzeitig erhöhtem Komfort.
Der Cayenne verfügt serienmäßig über 17-Zoll Cayenne Räder, der Cayenne S über 18-Zoll Cayenne S II Räder, der Cayenne Turbo über 19-Zoll Cayenne Design Räder. Die ausgeprägte Sportlichkeit des Cayenne GTS zeigt sich bereits an den serienmäßigen 21-Zoll Cayenne Sport Rädern.
Die Bremsanlage steht den Fahr­leistungen in nichts nach: Die Cayenne Modelle besitzen vorne 6-Kolben-Aluminium-Monobloc-Fest-
Optional gibt es für alle Modelle die im Cayenne Turbo serienmäßi­ge Luftfederung inklusive Porsche Active Suspension Management (PASM – S. 76), einer elektro­nischen Verstellung des Stoß­dämpfersystems. Für weiter er­höhten Komfort oder noch mehr Sportlichkeit. Eine Besonderheit des Cayenne GTS: Er ist serien­mäßig mit einem sportlich abge­stimmten Stahlfederfahrwerk in­klusive PASM ausgestattet.
Für alle Modelle ist in Verbindung mit der Luftfederung inklusive PASM die Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) erhältlich. PDCC ist ein System zur aktiven Wankstabilisierung, es verringert die Seitenneigung des Fahrzeugs bei Kurvenfahrt deutlich und ver-
Praktisch fürs Beladen: die optio­nale automatische Heckklappe mit programmierbarer Öffnungshöhe, die sich bequem per Knopfdruck öffnen und schließen lässt.
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Die Modelle
Je mehr man zu leisten vermag, desto mehr erwartet man von anderen. Schön, wenn man dabei auch mal positiv überrascht wird.
Der Cayenne. Der Cayenne S. Der Cayenne GTS. Der Cayenne Turbo.
Sie alle zusammen bilden eines: ein Team mit permanentem Vorwärtsdrang.
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Die Modelle
Hohe Fahrleistung. Das Mindeste, was man von einem Porsche erwarten kann.
Der Cayenne.
Motormanagement steuert den Motor noch bissiger.
Ein sportlich abgestuftes 6-Gang­Schaltgetriebe ist Serie. Auf Wunsch ist eine 6-Gang Tiptronic S mit Lenkrad-Wipptasten erhältlich. Zur Verbrauchssenkung verfügt sie unter anderem über eine Standabkopplung (S. 64).
Die groß dimensionierte Brems­anlage mit schwarzen Brems­sätteln bietet hohe Sicherheit.
Seine präzise Lenkung sowie das sportlich abgestimmte Fahrwerk machen den Cayenne dynamisch und agil. Der permanente Allrad­antrieb des Porsche Traction Management (PTM) und das Porsche Stability Management (PSM) bringen die Motorkraft da­bei exakt dosiert auf alle 4 Räder. Die Antriebsschlupfregelung (ASR) sorgt in Verbindung mit dem auto-
matischen Bremsendifferenzial (ABD) für optimale Traktion. Dank des Reduktionsgetriebes kann der Cayenne im Low-Range-Modus auch abseits der Straße und im Anhängezugbetrieb seine Leistung effektiv umsetzen. Im Low-Range­Modus kann die elektronisch ge­regelte Längssperre über einen Schalter in der Mittelkonsole zu 100% gesperrt werden. Die An­triebskraft wird dadurch im Ver­hältnis 38:62 auf Vorder- und Hinterachse starr verteilt.
Das auf Wunsch erhältliche Offroad Technik-Paket bietet u.a. nochmals gesteigerte Gelände­tauglichkeit, verbesserten Unter­bodenschutz und eine elektro­nisch geregelte Hinterachs­Differenzialsperre (S. 89). Diese lässt sich für bessere Traktion in schwierigem Gelände auch manu­ell sperren.
Der Cayenne zeichnet sich nicht nur durch hohe Leistung aus. Er ist ein ausgewogenes Multitalent: sportlich, geländegängig, komfor­tabel, sicher.
Sein kraftvolles V6-Triebwerk sorgt dank Benzindirekteinspritzung (DFI), variabler Verstellung der Ein­und Auslassnockenwellen sowie einer Sauganlage mit Schwingrohr­aufladung und Saugrohrlängen­umschaltung für hohe Leistung bei niedrigem Verbrauch.
Das Aggregat mit 3,6 Liter Hub­raum entwickelt 213 kW (290 PS) bei 6.200 1/min, 385 Nm liegen bereits bei 3.000 1/min an. Mit Schaltgetriebe benötigt der Cayenne nur 8,1 s von 0 auf 100 km/h. Die Höchstgeschwin­digkeit beträgt 227 km/h.
Ein Druck auf die serienmäßige Sporttaste und das elektronische
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Ob im Gelände oder auf der Straße – dank Porsche typischer Ausstattung reisen Sie auf allen 5 Plätzen komfortabel. Teilledersitze sind ebenso serienmäßig wie die elektrischen 12-Wege-Komfortsitze vorne. Auch das CD-Radio CDR-30 mit Doppeltuner und 12 Lautspre­chern und eine Klimaanlage sind Serie. Optional erhalten Sie eine
Klimaautomatik, die über eine getrennte Temperaturregelung für Fahrer und Beifahrer verfügt. Oder die 4-Zonen-Klimaautomatik mit zusätzlicher Steuerung für die Fondsitze. Sie brauchen also auf keinen Komfort zu verzichten.
Genauso wenig wie auf Ihr Gepäck. Der Kofferraum fasst 540 l. Bei
umgeklappter Fondsitzbank bis zu
1.770 l*. Eine optional erhältliche automatische Heckklappe (S. 144) erleichtert das Beladen. Auf Wunsch ist ein Dachtransportsystem erhält­lich. Und mit der optionalen Anhän­gezugvorrichtung (manuell abnehm­bar oder elektrisch ausfahrbar) sind bis zu 3,5 t Anhängelast bei ge­bremstem Anhänger kein Problem.
Wichtig für unterwegs: hohe pas­sive Sicherheit durch das ausge­klügelte Sicherheitskonzept für alle Insassen. Das beginnt schon bei der aufwendigen Konstruktion der Karosserie mit Mehrphasenstählen, energieverteilenden Strukturen und Seitenaufprallschutz.
Ein umfangreiches Airbag-System ergänzt diese Konstruktion. Fullsize-Airbags für Fahrer und Beifahrer sind ebenso serien-
mäßig wie im Dachrahmen inte­grierte Curtain-Airbags über beiden Sitzreihen. In die Vorder­sitze sind zusätzlich Thorax-Air­bags integriert.
Wie schon erwähnt: Hohe Leistung ist nicht alles, was man von einem Porsche erwarten kann.
Die Modelle
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* Bei Sportsitzen: 1.749 Liter (nach VDA).
Das Prinzip „S“ – ein Versprechen für gesteigerte Performance und hohe Leistungsreserven. Hier fin­det es sich wieder: im Cayenne S. Er steht für Leistung, Sportlichkeit und effiziente Dynamik. Und damit für jede Menge Fahrspaß.
Ein Schaltvorgang mittels 6-Gang­Schaltung (6-Gang Tiptronic S auf Wunsch erhältlich), ein Tritt auf das Gaspedal, ein kräftiges Durch­atmen des 4,8-Liter-Motors mit Benzindirekteinspritzung (DFI) – der Cayenne S spricht sofort an. Ohne Verzögerung. Er beschleunigt auf 18-Zoll Cayenne S II Rädern, mit Schaltgetriebe, in nur 6,6 s von 0 auf 100 km/h. Höchst­geschwindigkeit: 252 km/h.
Sein V8-Saugmotor liefert 283 kW (385 PS) bei 6.200 1/min und hat ein maximales Drehmoment von 500 Nm bei 3.500 1/min. Hohe Leistungs- und Drehmo­mentwerte,
die unter anderem
durch VarioCam
Plus ermöglicht werden. Dieses System sorgt für beste Laufqualität, deutlich redu­zierten Kraftstoffverbrauch und verringerte Schadstoffemis­sionen.
Der Klang? Kraftvoll satt – eben typisch Porsche. Optional ist für den Cayenne S in Verbindung mit Tiptronic S eine Sportabgas­anlage mit zwei verchromten Edelstahlendrohren erhältlich. Sie wird über die serienmäßige Sporttaste eingestellt. Für noch kernigeren Sound. Das Handling und die Fahreigenschaften des Cayenne S sind vorbildlich.
Erreicht Gegenden, in die andere nicht so leicht vordringen können. Das Glückszentrum im Gehirn zum Beispiel.
Der Cayenne S.
Genauso wie seine Systeme für Ihre Sicherheit. Allen voran: die aufgrund seiner höheren Leistung gegenüber dem Cayenne stärker dimensionierte Bremsanlage mit silberfarbenen Bremssätteln. Sie sorgt in Verbindung mit dem in allen Cayenne Modellen serien­mäßigen Porsche Stability Manage­ment (PSM) für einen möglichst kurzen Bremsweg (S. 98). Optional gibt es für den Cayenne S, den Cayenne GTS und den Cayenne Turbo auch die Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB).
Mit der optionalen Luftfederung inklusive des Porsche Active Suspension Management (PASM) lässt sich die Fahrdynamik des Cayenne S weiter erhöhen (S. 76).
Die Modelle
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Die gesteigerte Leistung des Cayenne S spiegelt sich auch im Innenraum wider. Ein Blickfang sind die Türeinstiegsblenden aus Edelstahl und Teilledersitze.
Dabei sind die Sitzmittelbahnen, Seitenwangen innen und Kopf­stützenmittelbahnen in Leder
ausgeführt. Fahrer- und Beifahrer­sitz sind elektrisch verstellbar. Noch mehr Seitenhalt bei sport­licher Fahrweise bieten die auf Wunsch erhältlichen Sportsitze mit Komfort-Memory-Paket. Ein vertrauter Anblick sind die 5 Rund­instrumente. In der Mitte befindet sich das große 3-Zoll-Display.
Es beinhaltet die Ganganzeige der Tiptronic S, die Meldung „Sport“ bei gedrückter Sporttaste, die Informationen des optionalen Reifendruckkontrollsystems (RDK) und zahlreiche weitere Informa­tionen.
Instrumente Cayenne S
Mittelkonsole Cayenne S
Sportliche Akzente setzen die Instrumentenringe in Alu-Optik sowie die Schalthebeleinfassung in satiniertem Aluminium. Der Cayenne S bietet dazu auch noch mehr Komfort. Die Mittelarmlehne ist in geprägtem Leder ausgeführt. Zudem ist eine Klimaautomatik mit getrennter Temperaturwahl für Fahrer und Beifahrer serienmäßig.
Wie gesagt, das Prinzip „S“ ist ein Versprechen für mehr Leistung. Was Sie als Fahrer davon haben? Mehr Gelassenheit zum Beispiel.
Die Modelle
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Es gibt Dinge, die man tun muss. Und Dinge, die man nicht lassen kann.
Der Cayenne GTS.
hoher Effizienz. Das Resultat: 298 kW (405 PS) bei 6.500 1/min und ein maximales Drehmoment von 500 Nm bei 3.500 1/min.
Das sportliche 6-Gang-Schaltge­triebe setzt die Kraft des Motors ideal um. Die 6-Gang Tiptronic S ist auf Wunsch erhältlich. Die im Vergleich zum Cayenne S kürzere Achsübersetzung steigert die Agilität des Cayenne GTS noch­mals. So dauert die Beschleuni­gung von 0 auf 100 km/h mit Schaltgetriebe nur 6,1 s. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt
Bei der Entwicklung des Cayenne GTS konnten unsere Ingenieure ihren technischen Vorlieben freien Lauf lassen. Das Ergebnis: mehr Leistung, mehr Agilität und ein noch unmittelbareres Fahrver­halten. Der Cayenne GTS ist ein kompromissloses Fahrzeug. Ge­baut für die Straße.
Der 4,8-Liter-V8-Saugmotor mit Benzindirekteinspritzung (DFI) wurde gegenüber dem Cayenne S leistungsgesteigert. Die überarbei­tete Ansauganlage und Änderungen an der Motorelektronik sorgen für höhere Leistung bei gleichzeitig
253 km/h. Die serienmäßige Sportabgasanlage liefert dazu einen noch kernigeren Sound.
Das elektronische Fahrwerkre­gelsystem Porsche Active Suspension Management (PASM) und das sportlich abgestimmte Stahlfederfahrwerk sind serien­mäßig (Luftfederung auf Wunsch). Die Tieferlegung des Cayenne GTS senkt den Fahrzeugschwerpunkt weiter ab – 24 mm mit Stahlfeder­fahrwerk oder 20 mm mit der optionalen Luftfederung. Durch die serienmäßigen 21-Zoll Cayenne Sport Räder ist das hohe Quer­beschleunigungspotenzial des Cayenne GTS auf den ersten Blick sichtbar.
Die Modelle
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Komfort und Halt geben vorne elektrisch verstellbare Sportsitze mit Komfort-Memory-
Paket und erhöhten Seitenwangen. Zudem sind die Sitzmittelbahnen der Vordersitze und der Rückbank in 2-Sitz-Optik mit rutschfestem Alcantara bezo­gen. Genau wie unter anderem der
Dachhimmel, die Schaltmanschette des manuellen Schaltgetriebes und Teile der Türverkleidung.
Das Aluminium-Paket „Sport“ mit Zierblenden aus Aluminium in der Instrumententafel und den Türen verstärkt die sportliche Ausstrahlung.
Die innenbelüfteten Bremsschei­ben haben vorne einen Durch­messer von 350 mm. Die Brems­sättel sind rot. Optional ist für den Cayenne GTS die Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) erhältlich.
Apropos Optik. Schon ein Blick lässt erahnen, welche Kraft im Cayenne GTS steckt. Bug- und
Heckpartie stammen vom Cayenne Turbo. Die serienmäßig in Wagenfarbe lackierten Bug­und Heckunterteile sowie die Schwellerverkleidungen verstär­ken die Dynamik zusätzlich. Wahlweise, ohne Aufpreis, er­halten Sie einen verlängerten Dachspoiler mit feststehendem Doppelflügelprofil. Dazu pas­send sorgen die seitlichen
Fensterrahmen, Türgriffe und Schwellerzierleisten in Schwarz für eine zusätzliche optische Differenzierung. Ein weiteres Erkennungsmerkmal sind die 2 verchromten Doppelendrohre der Sportabgasanlage.
Der Innenraum des Cayenne GTS ist besonders sportlich gestaltet. Das beginnt mit den Türein­stiegsblenden aus Edelstahl mit „Cayenne GTS“ Schriftzug. Die Lederausstattung umfasst u.a. Teile der Schalttafel, der Türver­kleidung und der Mittelkonsole. Für noch bessere Griffigkeit ist das Lederlenkrad aufgepolstert.
Die Modelle
Verlängerter Dachspoiler mit feststehendem Doppelflügelprofil wahlweise, ohne Aufpreis
GTS steht für die Kompromiss­losigkeit der motorsportnahen GT-Modelle und die Sportlichkeit der S-Modelle. Und vor allem für eines: das Streben unserer Ingenieure, ihre Träume in die Realität umzusetzen.
Fondsitzbank der Sportsitze mit Komfort-Memory-Paket in 2-Sitz-Optik, bietet Platz für bis zu 3 Personen
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Die Modelle
Beweglich. Effizient. Sicher. Bis hier ein reines Vernunftfahrzeug.
Der Cayenne Turbo.
Auf die Straße gebracht wird das Leistungspotenzial durch die serien­mäßige 6-Gang Tiptronic S. Der Cayenne Turbo sprintet auf 19-Zoll Cayenne Design Rädern nach vorne. In nur 5,1 s sind Sie auf 100 km/h. Ab 210 km/h senkt die serienmäßige Luftfederung das Fahrwerk automatisch ab. Die Sta­bilität wird weiter optimiert, die Aerodynamik nochmals verbessert. Erst bei 275 km/h ist die Höchst­geschwindigkeit erreicht.
Das Porsche Active Suspension Management (PASM) regelt dabei abhängig von Fahrweise und Fahr­situation aktiv und kontinuierlich die Dämpferkraft – für jedes einzel­ne Rad. Und die optionale Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) minimiert Seitenneigungen bei
Erhöhte Herzfrequenz. Gänsehaut. Typische Erscheinungen, wenn im Zusammenhang mit Porsche der Begriff Turbo fällt.
Der Cayenne Turbo verkörpert das Porsche Leistungsprinzip. Er ver­bindet Porsche typische Sportlich­keit mit exzellentem Komfort. Mit anderen Worten: Sie können eini­ges erwarten – nur keine Kompro­misse.
Gleich nach der Zündung spüren Sie, welche Kraft im 4,8-Liter-V8­Zylinder-Biturbo-Motor mit Benzin­direkteinspritzung (DFI) auf Abruf wartet: 368 kW (500 PS) bei
6.000 1/min, wobei das maximale Drehmoment von 700 Nm zwi­schen 2.250 und 4.500 1/min ansteht.
Kurvenfahrten. Der Komfort wird weiter erhöht. Der Kontakt zur Straße optimiert.
Ein Druck auf die Sporttaste: Das Ansprechverhalten des Gaspedals wird direkter, die Tiptronic S schaltet noch sport­licher und die Motordynamik ist noch unmittelbarer. Zudem schaltet das Porsche Active Suspension Management (PASM) in den Sportmodus und die Luftfederung wird auf das Tief­niveau abgesenkt.
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Ebenfalls beeindruckend: die neue Bremsanlage. Größere Bremsscheiben für hohe Sicher­heitsreserven. Damit setzt der Cayenne Turbo Maßstäbe in
Sachen Verzögerungswerte und Standfestigkeit. Die größer dimen­sionierten Bremssättel der neuen Bremsanlage sind rot. Optional: die Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB).
Der Cayenne Turbo ist zudem durch Powerdomes auf der Motorhaube erkennbar. Bi-Xenon­Hauptscheinwerfer mit statischem und dynamischem Kurvenlicht sind
Serie. Zusammen mit den stab­förmigen Leuchteinheiten in der Frontschürze unterstreichen sie die Souveränität des Cayenne Turbo.
Sportliche Exklusivität auch im Innenraum: Komfortsitze mit Komfort-Memory-Paket und eine serienmäßige Lederausstattung. Wahlweise ohne Aufpreis erhalten Sie Sportsitze mit Komfort­Memory-Paket.
Das serienmäßige BOSE®Sur­round Sound-System bietet auf jedem Sitzplatz optimalen Klang. Ebenfalls Serie: das neue Porsche Communication Management (PCM) inklusive Navigationsmodul (S. 132).
Eine weitere Besonderheit sind die Instrumente des Cayenne Turbo. In das mittlere der 5 Rund­instrumente ist ein 5-Zoll-Farb­bildschirm integriert. Er informiert Sie während der Fahrt zum Bei­spiel über die Daten des Bord­computers. Das rechte Instru­ment informiert über den Lade­druck des Turbo. Und noch ein Detail: Die Interieurblenden sind serienmäßig in satiniertem Alu­minium ausgeführt.
Sie sehen: Wir haben an den Grundfesten nicht gerüttelt. Der Cayenne Turbo ist ein Porsche. Souverän in der Performance und alltagstauglich zugleich. Un­eingeschränkt. Bei exzellentem Komfort und hoher Sicherheit.
Die Modelle
5-Zoll-Farbbildschirm
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Antrieb
Starker Antrieb. Hohes Leistungsniveau. Effizienter Energieeinsatz.
Nein, wir sprechen nicht vom Fahrer. Aber auch.
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1. Sauganlage
2. Hochdruckpumpe
3. VarioCam Plus (Flügelzellenversteller)
4. Duplex-Kette
5. Hochdruckrail
6. Injektor (darunterliegend)
7. VarioCam Plus (Schalt­stößel mit integriertem Ventilspielausgleich)
8. Einlassnockenwelle
9. Auslassnockenwelle
10. Ventil
11. Kolben
12. Zündkerze
13. Abgaskrümmer
14. Turbolader
15. Ölfilter
16. Öl-Wasser-Wärmetauscher
17. Klimakompressor
18. Ölpumpen-Saugschnorchel
19. Wasserpumpe (dahinterliegend)
20. Poly-V-Riemen
21. Drosselklappenstutzen/ E-Gas
Cayenne Turbo Motor
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Antrieb
Cayenne: 385 Nm bei 3.000 1/min, 213 kW (290 PS) bei 6.200 1/min Cayenne S: 500 Nm bei 3.500 1/min, 283 kW (385 PS) bei 6.200 1/min
Der Motor ist das Herzstück eines jeden Porsche. Hier entsteht die Leistung, der Sound. Hier wird für Vortrieb gesorgt. Dinge, die jeden Porsche unverwechselbar machen.
Alle Cayenne Aggregate erreichen dank Benzindirekteinspritzung (Direct Fuel Injection – DFI) deut­lich gesteigerte spezifische Leis­tungen und Drehmomente. Bei weiter verbessertem Emissions­und Verbrauchsverhalten. Ihre Abmessungen sind trotz großem Hubraum vergleichsweise gering. Die Kühlleistung ist außergewöhn­lich hoch – eine Grundvorausset­zung für hohe Anhängelasten.
Den Cayenne treibt ein 3,6-Liter­V6-Zylinder-Saugmotor mit Benzin­direkteinspritzung und variabler Nockenwellenverstellung an.
213 kW (290 PS) bei 6.200 1/min und ein maximales Drehmoment von 385 Nm bei 3.000 1/min sorgen für eine Höchstgeschwin­digkeit von 227 km/h. Und für ordentlichen Antritt: 8,1 s von 0 auf 100 km/h mit Schaltge­triebe.
Der Cayenne S besitzt einen 4,8-Liter-V8-Zylinder-Saugmotor mit Benzindirekteinspritzung und VarioCam Plus. Er entwickelt 283 kW (385 PS) bei 6.200 1/min sowie ein maximales Drehmoment von 500 Nm bei 3.500 1/min. Seine Höchstgeschwindigkeit liegt mit Schaltgetriebe bei
252 km/h (Tiptronic S: 250 km/h). Für die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h benötigt er mit Schaltgetriebe nur 6,6 s (6,8 s mit Tiptronic S).
Cayenne S Motor
Antrieb
So viel wie möglich leisten. Wenig verbrauchen. Möglich.
Cayenne Motor
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360
330 300 270 240 210
Leistung (kW)
180 150 120
700 650 600 550
213 kW (290 PS)
385 Nm
90 60 30
0
1000
1500
500
Drehmoment (Nm)
450 400 350 300
250 200 150 100
75002000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000
Drehzahl (1/min)
360
330 300 270 240 210
Leistung (kW)
180 150 120
283 kW (385 PS)
500 Nm
90 60 30
0
1000
1500
Drehzahl (1/min)
700 650 600 550
500 450 400 350 300
250 200 150 100
75002000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000
Drehmoment (Nm)
Der Cayenne GTS verfügt über einen gegenüber dem Cayenne S leistungsgesteigerten 4,8-Liter-V8­Zylinder-Saugmotor mit Benzin­direkteinspritzung und VarioCam Plus. Die Ansauganlage wurde überarbeitet. Für höhere Leistung bei gleichzeitig beeindruckender Effizienz. In Zahlen: 298 kW (405 PS) bei 6.500 1/min und ein maximales Drehmoment von 500 Nm bei 3.500 1/min. Damit spurtet der Cayenne GTS mit Schaltgetriebe in 6,1 s von 0 auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 253 km/h.
Der Cayenne Turbo wird von einem 4,8-Liter-V8-Zylinder-Biturbo-
Motor mit Benzindirekteinspritzung und VarioCam Plus angetrieben. Er entwickelt 368 kW (500 PS) bei 6.000 1/min und liefert ein Drehmoment von 700 Nm zwi­schen 2.250 und 4.500 1/min. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 275 km/h. Und den Sprint von 0 auf 100 km/h schafft der Cayenne Turbo in 5,1 s.
Das mag zunächst vielleicht alles recht technisch klingen. Aber ist es nicht verblüffend, welche Emotionen technische Daten auszulösen vermögen?
Antrieb
Cayenne Turbo Motor
Cayenne Turbo: 700 Nm zwischen 2.250 und 4.500 1/min, 368 kW (500 PS) bei 6.000 1/min
Cayenne GTS Motor
Cayenne GTS: 500 Nm bei 3.500 1/min, 298 kW (405 PS) bei 6.500 1/min
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420 390 360
330 300 270 240
Leistung (kW)
210 180 150 120
800 750 700
298 kW (405 PS)
500 Nm
90 60 30
0
1000
1500
650 600 550
500
Drehmoment (Nm)
450 400 350 300
250 200 150 100
75002000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000
Drehzahl (1/min)
420 390 360
330 300 270 240
Leistung (kW)
210 180 150 120
700 Nm
90 60 30
0
1000
1500
368 kW (500 PS)
Drehzahl (1/min)
800 750 700 650 600 550
500 450 400 350 300
250 200 150 100
75002000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000
Drehmoment (Nm)
Der größte Ansporn? Sich selbst zu übertreffen.
Die Leistungssteigerung Cayenne Turbo.
Der Begriff „Turbo“ ist bei Porsche ein Synonym für Gänsehaut. Und besonders hohe Leistung – in allen Belangen. Der Cayenne Turbo führt diese Tradition fort. Wie kaum ein anderes Fahrzeug seiner Klasse vereint er Kraft, Dynamik und Agi­lität. Eine extrem hohe Messlatte. Aber eine, die Porsche noch ein Stück höher legen kann. Das ist Teil unserer Philosophie.
Die optionale Leistungssteigerung von 500 auf 540 PS verbessert die Performance des Cayenne Turbo nochmals. Für noch mehr Sportlich­keit. Typisch Porsche eben.
Erreicht wird dies beim Cayenne Turbo u.a. durch eine neue Saug­anlage und Eingriffe in die Motor-
elektronik. Das Resultat: 397 kW (540 PS) bei 6.000 1/min.
Das maximale Drehmoment steigt um 50 Nm auf 750 Nm (zwischen
2.250 und 4.500 1/min). Die Be­schleunigung von 0 auf 100 km/h beträgt 4,9 s, die Höchstgeschwin-
digkeit 279 km/h. Zahlen, die man erst wirklich verstehen kann, wenn man sie selbst erlebt.
Schon das Design des Motor­raums verheißt Leistung pur.
Die Drosselklappenabdeckung aus leichtem Carbon, eine Plakette aus gebürstetem Aluminium, die titan­farbene Sauganlage mit Carbon­Einlegern und der silberfarbene „turbo“ Schriftzug untermauern
auch optisch den Anspruch des Triebwerks.
Der Antriebsstrang wurde durch eine modifizierte Kardanwelle an die hohen Anforderungen an­gepasst.
Das Ergebnis: noch mehr Gänse­haut. Oder noch mehr Gelassen­heit – ganz wie Sie wollen.
Antrieb
Leistungssteigerung Cayenne Turbo*
Kraftstoffverbrauch**
Innerstädtisch 22,5 l/100 km Außerstädtisch 10,5 l/100 km Gesamt 14,9 l/100 km
Emissionsmenge CO
2
Gesamt 358 g/km
** Nur in Verbindung mit mindestens 19-Zoll-Rädern mit entsprechender Freigabe.
** Ermittelt wurden die Daten nach dem Messverfahren 80/1268/EWG in der zur Drucklegung gültigen Fassung mit serienmäßiger Ausstattung.
Die Angaben beziehen sich nicht auf ein einzelnes Fahrzeug und sind nicht Bestandteil des Angebotes, sondern dienen allein Vergleichszwecken
zwi-
schen den verschiedenen Fahrzeug
typen. Weitere Informationen zu den einzelnen Fahrzeugen erhalten Sie bei Ihrem Porsche Zentrum/Händler.
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397 kW
(540 PS)
Leistung (kW)
Drehmoment (Nm)
Cayenne Turbo mit Leistungssteigerung Cayenne Turbo Serie
750 Nm
(2.250– 4.500 1/min)
Drehzahl (1/min)
Cayenne Turbo Motor, leistungsgesteigert
440
400
360
320
280
240
200
160
120
80
2000 4000 6000
900
850
800
750
700
650
600
550
500
450
Das Sportlerherz ist ein extrem leistungsfähiger Muskel. Frei von Fettgewebe.
Die Leichtmetallbauweise der Motoren.
Weniger ist auch bei Motoren oft mehr. Keine Angst, wir sprechen hier vom Gewicht, nicht von der Leistung.
Die V8-Motoren besitzen ein Alu­minium-Kurbelgehäuse in Closed­Deck-Bauweise sowie ein Vollalu­minium-Leichtbau-Bedplate. Das Gehäuse und die Kühlkanäle um die Zylinder bilden ein geschlosse­n
es System. Für weniger Gewicht und mehr Formstabilität. Das macht ihn leicht und gleichzeitig in sich fest. Für eine hohe Lebens­dauer.
Gusskolben sowie Zylinderköpfe aus Aluminium zeugen ebenfalls von der konsequenten Leicht­bauweise des Motors. Beim
Cayenne Turbo sind die Alumi­nium-Kolben wegen der hohen Leistung geschmiedet.
Der V6-Motor des Cayenne hat ein Grauguss-Kurbelgehäuse und ein­teilige Zylinderköpfe aus Aluminium­Druckguss. Für eine hohe Leistung bei geringem Gewicht.
Antrieb
Leichtmetallbauweise V8-Motoren
Damit nur Ihnen warm ums Herz wird.
Das Kühlsystem.
Die Motoren arbeiten so stets mit günstiger Betriebstemperatur. Das Spiel der Teile bleibt gering. Der Verschleiß auch. Die Kühlung ist auf erhöhte Belastung durch harten Geländeeinsatz oder eine große Transport- oder Anhängelast ausgelegt.
Die Abgas-, Verbrauchs- und Ge­räuschwerte bleiben konstant nied­rig. Die Leistung konstant hoch.
Die Ölversorgung.
Die integrierte Trockensumpf­schmierung der V8-Motoren dient der sicheren Ölversorgung in allen Fahrsituationen. Das Öl-
reservoir befindet sich direkt im Motor. Das spart Platz und Ge­wicht. Und das Öl ist immer dort, wo es gebraucht wird.
Für einen zügigen Öldurchsatz der V8-Motoren ist neben der bedarfs­gerecht geregelten Ölpumpe eine zweistufige Ölabsaugung verant­wortlich. Für eine optimale Motor­schmierung. Auch bei hohen Be­lastungen.
Beim V6-Motor kommt eine Nass­sumpfschmierung zum Einsatz. Sie ist optimiert für hohe Belas­tungen – etwa bei sportlicher Fahr­weise oder bei extremen Schräg­lagen im Gelände.
Hochleistungsmotoren entfalten ihre optimale und dauerhafte Leistung am besten, wenn alle Teile innerhalb eines bestimmten Temperaturbereichs arbeiten.
Bei den V8-Motoren sorgt eine optimierte Kühlflüssigkeitsführung für wirksame, gleichmäßige Küh­lung: 20% des Kühlmittels durch­strömen den Wassermantel des Kurbelgehäuses in Längsrichtung. 80% werden im Querstromprinzip in die Zylinderköpfe eingespeist und durchströmen diese von der heißen zur kalten Seite.
Bei allen Cayenne Modellen entlastet eine in den Ölkreislauf integrierte Kolbenkühlung die Kolbenböden thermisch.
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Auch daran haben wir bei der Entwicklung mit Hochdruck gearbeitet.
Die Benzindirekteinspritzung (DFI).
Antrieb
optimiert. Die Verwirbelung des Kraftstoffs führt zu einer besonders homogenen Verteilung des Luft­Kraftstoff-Gemischs. Für eine effek­tive Verbrennung.
Bis 3.500 1/min erfolgt das Prinzip der Doppeleinspritzung. Sie verteilt die notwendige Kraftstoffmenge in 2 aufeinanderfolgende Einspritzvor­gänge. Für ein schnelleres Aufwär­men der Katalysatoren nach einem Kaltstart und ein höheres Drehmo­ment im oberen Lastbereich.
Die Motoren aller Cayenne Modelle verfügen über eine Benzindirekt­einspritzung.
Sie spritzt den Kraftstoff mit Hoch­druck direkt und millisekundenge­nau dosiert über elektromagne­tisch betätigte Einspritzventile in den Brennraum ein. Den nötigen Druck von bis zu 120 bar liefert eine Hochdruckpumpe.
Strahl- und Kegelwinkel der Einsprit­zung wurden dabei bezüglich Dreh­moment, Leistung und Emission
Vom Leistungssport zum Hochleistungssport.
Die Sporttaste.
Kennlinie im Sportmodus
Kennlinie im Normalmodus
Beide Kennlinien weisen eine Abhängigkeit von der Motordrehzahl auf.
Pedalweg (%)
(%)
Drehmoment
Max. Drehmoment
In der Mittelkonsole befindet sich bei allen Cayenne Modellen eine Sporttaste. Serienmäßig. Zur Wahl zwischen einer komfortbe­tonten und einer sportbetonten Abstimmung des Fahrzeugs.
Betätigen Sie die Taste, steuert das elektronische Motormanage­ment das Triebwerk noch bissiger:
Das Gaspedal spricht schneller an, die Motordynamik wird noch unmittelbarer. Bei der Tiptronic S erfolgt das Hochschalten später und das Zurückschalten früher. Zudem werden Fahrzeuge mit den Fahrwerkregelsystemen PASM bzw. PDCC in den Sport­modus versetzt und die Luftfe­derung steuert das Tiefniveau an.
Für sportliche Dämpfung, direk­tes Einlenken und verbesserten Straßenkontakt.
Die Einstellung der im Cayenne GTS serienmäßigen und für den Cayenne S mit Tiptronic S optional erhältlichen Sportabgasanlage erfolgt ebenfalls über die Sport­taste.
Sporttaste in Mittelkonsole Vergleich E-Gas-Kennlinie in Normal- und Sportmodus
DFI verbessert die innere Kühlung des Brennraums durch die Ge­mischbildung direkt im Zylinder. Dadurch konnte die Verdichtung gesteigert werden. Ergebnis: mehr Leistung bei einem noch besseren Wirkungsgrad der Motoren.
Das elektronische Motormanage­ment regelt die Einspritzung je nach benötigter Leistung. Die Stereo-Lambda-Sonden (S. 60) überwachen die Emissionen. Das schont die Umwelt. Und spart Geld.
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Warmlaufphase bei tiefen Tempe­raturen zu optimieren, wählt VarioCam Plus große Ventilhübe mit späten Steuerzeiten.
Im mittleren Drehzahl- und niedri­gen Lastbereich reduziert das System durch kleine Ventilhübe mit frühen Steuerzeiten den Kraft­stoffverbrauch und die Abgasemis­sionen. Besonders im unteren Drehzahlbereich erzielt VarioCam Plus eine deutliche Verbrauchs-
Im V6-Motor des Cayenne verstellt je ein vollvariabler Flügelzellenver­steller sowohl die Ein- als auch die Auslassnockenwelle.
Kontinuierlich. Und durch das elektronische Motormanagement effektiv gesteuert.
Ein Plus an Durchzugskraft. Ein Minus beim Verbrauch.
VarioCam Plus in den V8- und V8-Biturbo-Motoren.
Typisch Cayenne: eine hohe Variabilität.
Variable Nockenwellenverstellung im V6.
Die Steuerung des Gaswechsels erfolgt über 4 Ventile pro Zylinder, die über Rollenschlepphebel mit hydraulischem Ventilspielausgleich betätigt werden.
Das Ergebnis: hohe spezifische Leistung und hohes Drehmoment – schon bei niedrigen Drehzahlen. Und vor allem reduzierter Verbrauch und verringerte Emissionen.
Antrieb
ersparnis. Hohe Drehmomentwerte und maximale Leistung werden über große Ventilhübe und frühe Steuerzeiten erreicht.
Und was haben Sie davon? Eine außerordentliche Durchzugskraft bei vergleichsweise niedrigem Verbrauch.
VarioCam Plus ist ein 2-in-1-Moto­renkonzept zur Verstellung der Einlassnockenwellen sowie zur Schaltung des Ventilhubs der Einlassventile.
Das System unterscheidet zwi­schen normaler Alltags- und maximaler Leistungsanforderung und stellt sich auf die jeweiligen Bedingungen ein. Die Umschal­tung erfolgt unbemerkt durch das elektronische Motormanage­ment. Ergebnis: spontane Be­schleunigung und große Laufruhe.
Das Ventilhubverstellsystem besteht aus schaltbaren Tassen­stößeln, die durch ein elektro­hydraulisches Schaltventil gesteu­ert werden.
Die Variation der Einlasssteuer­zeiten erfolgt stufenlos über einen Nockenwellenversteller. Um z.B. die Gasannahme während der
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VarioCam Plus in den V8-Motoren
Ganz entscheidend für hohe sportliche Leistungen: die richtige Atmung.
Das Ansaugsystem.
Die Sauganlage in den Cayenne Modellen arbeitet nach dem Prinzip der Schwingrohraufladung. Sie versetzt die Luftmasse im An­saugsystem in Schwingung, was zu einem Aufladungseffekt führt.
Der Effekt wird im V6-Motor des Cayenne sowie in den V8­Motoren des Cayenne S und
des Cayenne GTS zusätzlich durch ein Schaltsaugrohr unterstützt. Dies vereint den Vorteil eines langen Saugrohrs – höheres Dreh­moment im unteren Drehzahl­bereich – mit dem eines kurzen – hohe spezifische Leistung im oberen Drehzahlbereich. Zur Leis­tungssteigerung des Cayenne GTS wurde die Luftführung der Saug­anlage optimiert.
Ergebnis der Sauganlagen: hohes Drehmoment über den gesamten Drehzahlbereich. Oder einfacher: beeindruckende Kraftentfaltung.
Antrieb
Sie erzielen doch unter hohem Druck auch die beste Leistung.
Die Abgasturboaufladung im Cayenne Turbo.
Turbo. Das steht für Höchstleis­tung. Bei Sound, Kraft und Technik.
Der Cayenne Turbo verfügt über 2 Turbolader in Parallelschaltung. Kurze Abgaskrümmer und ein ge­ringes Volumen des Ansaugrohrs garantieren ein unmittelbares An­sprechen.
Über ein Luftfiltergehäuse gelangt die Ansaugluft zu den beiden Turbo­ladern. Sie wird komprimiert und über je einen Ladeluftkühler dem Motor zugeführt. Die Kühlung sorgt für zweierlei: eine hohe Zylinder­füllung und niedrige Bauteiltempe­raturen.
Der Ladedruck beträgt bei Voll­last ca. 1,8 bar (absolut) und wird bereits bei einer Drehzahl von
2.500 1/min erreicht. Das nennt man „ordentlich Kraft von unten heraus“.
Bei zurückhaltender, gleichmäßiger Fahrweise im unteren Teillastbereich erzielt eine optimierte Ladedruck­regelung (geringer Druck vor der Drosselklappe) einen niedrigeren Kraftstoffverbrauch. Bei dynami­scher Fahrweise erhöht diese Regelung den Ladedruck vor der Drosselklappe durch schneller lau­fende Turbolader. Öffnet sich beim Gasgeben nun die Drosselklappe, liegt ohne Zeitverzögerung ein hoher Ladedruck an.
Eine zusätzliche Wasserkühlung, deren Volumenstrom vom Haupt­kühlsystem abgezweigt wird, kühlt die Abgasturbolader. Dies vermei­det eine vorzeitige Ölalterung durch höhere thermische Bean­spruchung.
Und was hat der Fahrer davon? Er genießt es, in die Sitze gedrückt zu werden.
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Regelung/Steuerung vonEingangsdatenRegelung/Steuerung von
Digitale Motorelektronik
(elektronisches Motormanagement MED 9.1)
Lastsignal
Drosselklappenwinkel
Lambda-Sonden
Drehzahlsignal – Kurbelwelle
Phasensignale – Nockenwellen
Klopfsensoren
Fahrzeuggeschwindigkeit
Klimaleistung
Fahrpedal
Temperaturen – Kühlwasser – Ansaugluft – Motoröl – Umgebung
Zündung
Benzindirekteinspritzung, DFI
Leerlauf über Drosselklappe und Zündung
Heizung Lambda-Sonden
bedarfsgesteuerter Kraftstoffpumpe
Tankentlüftung
CAN-Schnittstelle zu Fahrdynamikregelung, Getriebesteuerung,
Wegfahrsperre, Kombiinstrument, Klimasteuerung, Sporttaste, Diagnose etc.
Eingangsdaten
Nockenwellenlage
Motorlüfter
Starter
Kraftstoffdruck
Drosselklappen
Saugrohrlängenumschaltung
Die Funktionen des elektronischen Motormanagements des Cayenne S, Cayenne GTS und Cayenne Turbo.
Die Funktionen des elektronischen Motormanagements des Cayenne.
Antrieb
Alles genau geregelt und gesteuert – und trotzdem Fahrspaß.
Das elektronische Motormanagement.
Das elektronische Motormanage­ment regelt alle dem Motor direkt zugeordneten Funktionen und Bau­gruppen. Unter allen Betriebsbe­dingungen.
Das Grundprinzip des elektroni­schen Motormanagements ist einfach. Es misst permanent die Eingangsdaten und vergleicht diese mit in Kennfeldern gespei­cherten Informationen. Motor­funktionen wie z.B. Zündung und Einspritzung werden so optimal gesteuert bzw. geregelt. Der Fahrer merkt von alldem nichts. Außer den geringeren Verbrauch, die reduzierten Emissionen und mehr Leistung und Drehmoment.
Eine der wichtigsten Aufgaben des elektronischen Motormanage­ments ist die Steuerung der Dros­selklappenstellung (E-Gas – elek­tronisches Gaspedal). Eine Voraus­setzung für das Porsche Stability Management (PSM). Weitere Funk­tionen sind u.a. die On-Board­Diagnose und die zylinderselektive Klopfregelung mit automatischer Anpassung an schwankende Kraft­stoffqualitäten.
Beim Cayenne, Cayenne S und Cayenne GTS steuert das elek­tronische Motormanagement zu­sätzlich die Saugrohrlängenum­schaltung. Beim Cayenne Turbo übernimmt es auch die Lade­druckregelung der Turbolader.
Kraftstoffdruck
Öldruck
Digitale Motorelektronik
(elektronisches Motormanagement EMS SDI 4.1)
Drosselklappenwinkel
Lambda-Sonden
Drehzahlsignal – Kurbelwelle
Phasensignale – Nockenwellen
Klopfsensoren
Fahrzeuggeschwindigkeit
Klimaleistung
Fahrpedal
Temperaturen – Kühlwasser – Ansaugluft – Motoröl – Umgebung
Zündung
Benzindirekteinspritzung, DFI
Leerlauf über Drosselklappe und Zündung
Heizung Lambda-Sonden
bedarfsgesteuerter Kraftstoffpumpe
Tankentlüftung
CAN-Schnittstelle zu Fahrdynamikregelung, Getriebesteuerung,
Wegfahrsperre, Kombiinstrument, Klimasteuerung, Sporttaste, Diagnose etc.
Umschaltung Ventilhub (VarioCam Plus)
Motorlüfter
Starter
Kraftstoffdruck
Drosselklappen
Saugrohrlängenumschaltung (Cayenne S/Cayenne GTS)
Kraftstoffdruck
Öldruck
Waste-Gate-Taktventil (nur Cayenne Turbo)
Schub-Umluftventilen (nur Cayenne Turbo)
Nockenwellenlage
Öldruck
Lastsignal
Zündung
zylinderselektiver Klopfregelung
zylinderselektiver Klopfregelung
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Wie man Dynamik entwickelt? Es beginnt mit einem Funken, der überspringt.
Die Zündanlage.
Die Cayenne Modelle haben eine Zündanlage mit ruhender Hoch­spannungsverteilung. Direkt an den Zündkerzen sorgen Einzel­zündspulen für hohe Zündsicher-
heit. Und für weniger Probleme: Zündkabel und Verteiler entfallen bei diesem System. Die Funktion des Zündverteilers übernimmt das elektronische Motormanage-
ment. Das optimiert die Leistung und minimiert die Emissionen und den Kraftstoffverbrauch.
Antrieb
Ungefiltert ist nur der Fahrspaß.
Die Abgasanlage.
Eigentlich kein Aufwand:
der Wartungsaufwand.
Serie im Cayenne GTS und auf Wunsch für den Cayenne S mit Tiptronic S erhältlich: die Sport­abgasanlage. Durch Drücken der Sporttaste liefert sie aus 2 verchromten Doppelendrohren einen noch kernigeren Sound. Die Sportabgasanlage schränkt die Offroad-Tauglichkeit ein.
Die Gemeinsamkeit aller Abgas­anlagen: Sie erfüllen strenge Ab­gasnormen.
Lange Wartungsintervalle sind komfortabel, reduzieren die Werkstattkosten und schonen die Ressourcen. Das ist in Ihrem und unserem Interesse.
3 klare Vorteile: geringere Kosten, Zeitersparnis und weniger Belas­tung für die Umwelt.
Die genauen Wartungsintervalle entnehmen Sie bitte der separa­ten Preisliste.
2 Einzelendrohre bei Cayenne und Cayenne S
2 Doppelendrohre beim Cayenne TurboSportabgasanlage Cayenne GTS, verchromt
Die Abgasanlagen der Cayenne Modelle sind in Leichtbauweise gefertigt. Aus speziellen, beson­ders langlebigen Edelstählen.
Die Abgaskrümmer haben eine geringe Rohrlänge. Grundvoraus­setzung für eine schnelle Auf­heizung der Vorkatalysatoren. Und damit für eine frühzeitige und effektive Abgasreinigung.
Das elektronische Motormanage­ment dient auch der Abgas­reinigung. In jedem der beiden
Vorkatalysatoren befinden sich 2 Lambda-Sonden. Sie leiten kon­tinuierlich Daten über die Abgas­zusammensetzung an das elek­tronische Motormanagement, das dann gezielt in die Gemischzu­sammensetzung eingreift. Und so die Abgaswerte jederzeit auf niedrigem Niveau hält. Die Vor­und Hauptkatalysatoren zeichnen sich durch hohe Wirksamkeit, schnelle Aufwärmung und lange Haltbarkeit aus. Für geringere Emissionen. Mehr hierzu erfahren Sie im Umwelt-Kapitel ab S. 104.
Antrieb
Schalten und walten, wie man will. Das kommt Ihnen doch bestimmt sehr entgegen.
Das 6-Gang-Schaltgetriebe.
der Porsche Drive-off Assistant: Er ermöglicht beim Anfahren an deutlichen Steigungen ein Ein­kuppeln ohne Bremsbetätigung.
Zur Erhöhung des Komforts ist die Schaltung von der Antriebs­strangdynamik entkoppelt. Vorteil: Der Schalthebel vibriert nicht.
Das Getriebegehäuse ist aus Aluminium-Druckguss gefertigt. Also auch hier konsequente Leichtbauweise.
Die Schaltkräfte sind niedrig. Die Schaltwege kurz. Der Schalt­komfort ist hoch.
Das gilt auch für Fahrten mit dem Reduktionsgetriebe in schwieri­gem Gelände. Es ist an spezifi­sche Offroad-Anforderungen wie Watfähigkeit und Neigungen von bis zu 45° nach allen Seiten an­gepasst. Eine Besonderheit ist
Um das maximale Drehmoment genau dorthin zu bringen, wo es gebraucht wird, besitzen der Cayenne, Cayenne S und der Cayenne GTS ein Getriebe, das großen Belastungen und sehr hohen Anforderungen genügt.
Seine konsequent sportliche Ab­stimmung sorgt für die optimale Anbindung der einzelnen Gänge.
Schalthebel
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