PORSCHE BOXTER S User Manual
Le nouveau Boxster
Le concept Boxster 6
Les modèles 18
Transmission 24
Châssis 48
Sécurité 58
Confort 68
Environnement 90
Personnalisation 96
Enlèvement à l’usine 120
Service 122
Conclusion 124
Caractéristiques
techniques 126
Index 128
SommaireSommaire
Évoluer sans perdre sa personnalité.
Repousser les limites sans rompre
avec les traditions. Rester fidèle à
ses principes et se dépasser.
Comment relever un tel défi ?
En stimulant une énergie inépui-
sable, cette force intérieure qui nous
donne des ailes : le feu intérieur.
Une énergie décuplée sur le nouveau
Boxster. Avec une nouvelle géné-
ration de moteurs. Avec la boîte de
vitesse Porsche Doppelkupplung
optionnelle. Avec le système Porsche
Stability Management évolué.
Et un design encore plus puissant.
Avec une technique d’avant-garde
qui fixe de nouvelles références
dans le segment du roadster et qui
redéfinit les règles du jeu pour le
conducteur.
Concept Le concept Boxster
· 7 ·· 6 ·
2 embrayages. Quand la première
sous-boîte passe un rapport, la
seconde présélectionne le rapport
directement supérieur à celui
engagé.
Le changement des rapports est
ultrarapide, en quelques millièmes
de seconde seulement, sans
rupture de couple. Par rapport à
une boîte automatique avec
convertisseur de couple, la boîte
PDK présente une réactivité
et une agilité accrues, et donc
un plus grand plaisir de conduite,
pour un confort identique
et une consommation réduite.
Boxster en Vert Porsche Racing métallisé
Tant qu’on ne le croque pas à pleines dents,
le piment cache bien son jeu.
Les modèles Boxster.
Un moteur central hyperpuissant.
Un centre de gravité extrêmement
bas. Une agilité et une accélération transversale potentielle très
élevées. Des performances qui
promettent un plaisir de conduite
inégalé aux commandes du nouveau Boxster. Un roadster authentique issu d’un concept éprouvé,
qui a fait du 550 Spyder la voiture
de course la plus victorieuse de
son époque.
Les deux modèles sont animés
par une nouvelle génération de
moteurs. Le Boxster accueille un
moteur 6 cylindres à plat de 2,9 l
de cylindrée équipé du système
VarioCam Plus (cf. page 36). Il développe 255 ch (188 kW) et atteint
son couple maximal de 290 Nm
entre 4 400 et 6 000 tr/min.
Il lui faut à peine 5,9 secondes
pour accélérer de 0 à 100 km et
afficher une vitesse de pointe de
263 km/h. L’augmentation de la
Boxster S
puissance des moteurs s’accompagne pourtant d’une diminution
des émissions de CO2allant jusqu’à 12 % par rapport aux modèles antérieurs. En association
avec la boîte de vitesse Porsche
Doppelkupplung (PDK) optionnelle,
leur taux reste
relativement faible
avec 214 g/km, pour une consommation
de
9,1 l/100 km.
Encore plus dynamique, le nouveau
Boxster S bénéficie de l’injection
directe d’essence (Direct Fuel
Injection – DFI, cf. page 28), une
dotation d’origine. Le mélange
air-carburant toujours homogène
optimise la combustion. Résultat :
une puissance accrue, un couple
plus élevé ainsi qu’une réduction
de la consommation et des émissions de CO2, par rapport aux
précédents modèles, de respectivement 15 et 16 %
avec la boîte
de vitesse PDK
optionnelle.
Boxster | Le concept Boxster
Le moteur 6 cylindres Boxer de
3,4 l de cylindrée délivre une puissance impressionnante de 310 ch
(228 kW). Le couple maximal
de 360 Nm est disponible entre
4 400 et 5 500 tr/min. Le sprint
de 0 à 100 km/h s’effectue alors
en 5,3 secondes.
Une épreuve de force qui vous
défie dès la première seconde –
et atteint ses limites à 274 km/h.
Les deux modèles possèdent une
boîte mécanique à 6 rapports
parfaitement étagée, adaptée
aux caractéristiques du nouveau
moteur. En option, ils peuvent recevoir pour la première fois la boîte
de vitesse Porsche Doppelkupplung
(PDK – cf. page 42) avec mode
manuel et automatique. Le principe
est d’une simplicité déconcertante.
La boîte de vitesse PDK comporte
7 rapports, 2 sous-boîtes et
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Le châssis adopte de nouveaux
réglages. La voie large et les
roues de plus grandes dimensions, au design nouveau, favorisent une conduite plus dynamique.
Le différentiel arrière à glissement limité optionnel (cf. page 54)
offre une motricité élevée et une
dynamique renforcée.
Combinée au pack optionnel
Sport Chrono Plus (cf. page 56),
la boîte PDK propose 2
nouvelles
fonctions : une fonction
« Launch
Control », qui maximise l’accélération départ arrêté, et une fonction
« cartographie course » qui optimise les changements de rapports
en conduite très sportive sur
circuit.
Boxster | Le concept Boxster
Évolution également au niveau
du Porsche Stability Management
de série (PSM – cf. page 63).
Enrichi de 2 fonctions supplémen
taires, le préremplissage du
circuit de freinage et l’assistance
au freinage, il raccourcit les
distances de freinage et augmente
la sécurité active.
Fidèle à notre philosophie,
la conception de l’habitacle allie
design et fonctionnalité.
L’ergonomie est de mise, à
l’exemple du nouveau Porsche
Communication Management
optionnel (PCM – cf. page 83),
qui s’affiche désormais sur un
écran 6,5 pouces à commande
tactile avec lecteur CD/DVD et
module de navigation. Associé
au BOSE®Surround SoundSystem optionnel, le PCM peut
restituer le son au format 5.1
Surround Sound.
Simple question : que feriez-vous
si l’on vous confiait les clés du
Boxster ?
Prises d’air Rétroviseur extérieur Feu arrière
Un vrai roadster, c’est comme un coup de foudre.
Une sensation unique, reconnaissable entre toutes.
Le design des nouveaux Boxster.
Comme le veut la tradition, le
design des nouveaux modèles
Boxster traduit leurs valeurs intérieures. Une sportivité à toute
épreuve.
Chez Porsche, la fonctionnalité
et le design sont depuis toujours
étroitement liés, créant ainsi une
cohérence conceptuelle. Chaque
détail suit le même principe :
stabilité dynamique et lignes
tendues.
Chacune des lignes dégage
une impression de sportivité, à
commencer par la face avant.
Les prises d’air aux dimensions
généreuses, parfaitement alignées, renforcent l’aspect dynamique tout en favorisant le refroidissement. Les lamelles des
La poupe a également été redessinée. Les feux arrière caractéristiques à technologie DEL épousent
de leur nouvelle forme les lignes
de la carrosserie. La nouvelle
sortie d’échappement centrale en
acier spécial – à double flux sur
le Boxster S – et les diffuseurs
dessinés en noir viennent compléter l’image puissante.
Autre facteur décisif du design
sportif, les nouvelles jantes.
Au départ de l’usine, le Boxster
est chaussé de jantes 17 pouces,
le Boxster S adopte des jantes
18 pouces. En option, tous deux
peuvent recevoir des jantes
19 pouces.
Les nouveaux rétroviseurs extérieurs, plus grands et plus aérodynamiques, offrent une excellente
vue arrière.
Ici, les formes suivent la fonction.
Chaque élément obéit à une fonction. Sur les nouveaux modèles
Boxster, design et fonctionnalité
forment un accord parfait.
Le nouveau dessin des phares
démarque ces modèles Boxster –
de jour comme de nuit. En version
d’origine, tous deux sont équipés
de phares à halogène redessinés
avec feux de position munis de
diodes (DEL), intégrés dans le bloc
optique avant, au-dessus des
prises d’air latérales. Des phares
Bi-Xénon avec contrôle dynamique
du faisceau en virage et feux de
jour à technologie DEL sont disponibles en option. Ce nouveau
design des phares accentue les
contours musclés des ailes.
prises d’air du nouveau Boxster
adoptent la couleur extérieure ;
celles du nouveau Boxster S sont
contrastées en noir. Le des
sin
puissant se parachève par des
lèvres de spoiler caractéristiques.
Les deux modèles affichent un
coefficient de pénétration dans
l'air remarquable, respectivement
de 0,29 et 0,30.
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Boxster |
Le concept Boxster
Boxster S en Rouge Indien
Le caractère ne change pas. Il s’af-
firme. Il devient plus authentique.
Plus personnel.
Comme les nouveaux modèles
Boxster. Tous deux sont devenus
encore plus caractéristiques.
Plus authentiques.
Leur tempérament se traduit par
une dynamique hors pair et une
technologie avancée. Deux facteurs
qui créent un lien encore plus
fort avec la route. Dans chaque
virage.
D’une intensité différente à chaque
fois. Le Boxster, synonyme de spor-
tivité à l’état pur. Le Boxster S, un
athlète de haut niveau.
ModèlesLes modèles
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« Il était une fois… » : ainsi commencent la plupart des contes.
Mais très peu de légendes.
Le nouveau Boxster.
Même si l’évolution a avancé à
grands pas depuis la création
de la Porsche 356 N° 1 et du
550 Spyder, le nouveau Boxster
reste un roadster authentique.
Sportivité, conception allégée,
agilité, agrément de conduite – des
valeurs visibles dans chaque détail.
Une bonne idée se traduit par la
pérennité de son concept. Il faut
croire que nous avons bien fait
les choses.
Apparu il y a plus de 60 ans,
le concept de base du Boxster
fascine toujours autant.
Le nouveau flat 6 de 2,9 l de
cylindrée développe une puissance de 255 ch (188 kW) à
6 400 tr/min. Le couple maximal
de 290 Nm est disponible
entre 4 400 et 6 000 tr/min.
La boîte
de vitesse mécanique
à 6 rapports
est parfaitement
adaptée aux caractéristiques du
moteur et à la puissance accrue.
Le 100 km/h départ arrêté est
atteint en 5,9 secondes, voire
5,8 secondes avec la boîte
Porsche Doppelkupplung optionnelle (PDK – cf. page 42).
La nouvelle sortie centrale en
acier spécial, harmonieusement
intégrée au centre du bouclier
arrière, distille un son à la hauteur
de cette puissance. Le châssis
de conception allégée adopte un
nouveau réglage.
Le design ouvert à 5 branches
des nouvelles jantes « Boxster III »
17 pouces laisse entrevoir les
freins avec étriers monobloc en
aluminium noir anodisé à 4 tons.
Les disques de frein avant, plus
grands, renforcent la puissance
de freinage.
Autre signe caractéristique du
nouveau Boxster : les lamelles
des
prises d’air avant adoptent
la couleur de la carrosserie.
Le Boxster. Un roadster authentique qui éveille l’émotion. Témoin
de la passion de nos ingénieurs,
il fait vivre plus d’un demi-siècle
de l’histoire Porsche.
Boxster | Les modèles
Boxster
Boxster
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Une petite poussée d’adrénaline très dynamisante.
Le nouveau Boxster S.
Chez Porsche, comme en témoigne le nouveau Boxster S, tout
peut encore évoluer. Ce modèle
est une interprétation plus sportive
du concept
roadster. Un athlète de
haut niveau,
encore plus accompli.
Son nouveau moteur bénéficie
dorénavant de l’injection directe
d’essence (Direct Fuel Injection –
DFI, cf. page 28), en dotation
d’origine. Objectif visé : un couple
plus élevé, des performances
accrues et une consommation maîtrisée. Résultat : 310 ch (228 kW)
à 6 400 tr/min et un couple maximal de 360 Nm disponible entre
4 400 et 5 500 tr/min. Le 0 à
100 km/h est franchi en seulement
5,3 secondes. En associant les
options boîte de vitesse Porsche
Doppelkupplung (PDK – cf. page 42)
Boxster | Les modèles
et Pack Sport Chrono, le sprint de
0 à 100 km/h s’effectue alors en
5,0 secondes, grâce à la fonction
« Launch Control ». Comparées à
celles des modèles antérieurs, la
consommation et les émissions
de CO2enregistrent également
une baisse pouvant atteindre
respectivement 15 et 16 % selon
le type de boîte de vitesse.
Le Boxster S campe sur de nouvelles jantes « Boxster S II »
18 pouces au dessin dynamique.
Pour se différencier encore mieux
de son petit frère, ses étriers
de frein sont peints en rouge.
Les disques de frein arrière plus
épais renforcent la stabilité.
Les lamelles des prises d’air avant
peintes en noir accentuent son
tempérament dynamique, tout
comme la sortie d’échappement
double centrale redessinée.
La différenciation se poursuit dans
l’habitacle avec de nombreux
éléments garnis de cuir. Parmi eux,
la couronne du volant, le levier
de vitesse/sélecteur PDK, les poignées de frein à main et de fermeture des portes, les couvercles
des vide-poches de portière et
de la console centrale arrière.
Les fonds de compteur sont de
couleur aluminium.
Voilà pour les faits. Pour le reste,
un seul conseil : montez à bord,
prenez le volant et évadez-vous.
Vous allez vivre une aventure
unique.
Boxster S
Boxster S
· 23 ·· 22 ·
Poser de nouvelles références en
terme de sportivité. Exploiter tout
son potentiel. Déployer toute son
énergie et toutes ses forces. Des
objectifs ambitieux pour un athlète
de haut niveau, même s’il bénéficie
des meilleures conditions d’entraî-
nement. Il faut aussi une grande
motivation. Et un fort feu intérieur
pour donner le meilleur de lui-
même.
Pour développer le nouveau Boxster,
nous avons attisé le feu et optimisé
la combustion : avec une nouvelle
génération de moteurs.
Cylindrée de 2,9 litres sur le Boxster.
Cylindrée de 3,4 litres avec injec-
tion directe d’essence (DFI – Direct
Fuel Injection) sur le Boxster S.
Résultat : des performances et un
couple plus élevés pour un rende-
ment optimal.
TransmissionTransmission
· 25 ·· 24 ·
supérieurs. Le couple maximal
de 290 Nm est disponible entre
4 400 et 6 000 tr/min.
Le Boxster S, quant à lui, bénéficie
d’une nouvelle motorisation à injection directe d’essence (Direct Fuel
Injection – DFI). D’une cylindrée
de 3,4 l, le moteur délivre une puis-
sance
de 310 ch (228 kW) et atteint
son couple maximal de 360 Nm
entre 4 400 et 5 500 tr/min.
Les performances sont époustouflantes. Le couple est toujours
optimal, notamment dans la plage
des bas régimes. Comparées à
celles des modèles antérieurs,
les valeurs de consommation et
d’émissions de CO2affichent une
baisse pouvant atteindre respectivement 15 et 16 % en fonction
du type de boîte de vitesse.
Un résultat obtenu entre autres
par
l’injection directe d’essence
(DFI) et le système VarioCam Plus.
Certaines expériences demandent un temps d’assimilation.
D’autres prennent immédiatement le chemin du cœur.
Les nouveaux moteurs.
Moteur 6 cylindres à plat.
Les deux nouveaux modèles
Boxster reposent sur un tout nouveau concept moteur. Le Boxster
accueille un 6 cylindres à plat
refroidi par eau plus puissant, de
cylindrée plus élevée, qui se caractérise par un régime généreux,
un cycle de charge optimal et un
faible niveau sonore. Grâce à une
coordination optimale entre l’ensemble des composants moteur,
il développe une puissance de
255 ch (188 kW). Associé à un
système d’admission optimisé,
le système VarioCam Plus (cf.
page 36) assure au Boxster un
couple élevé dès les bas régimes
et une puissance remarquable
dans la plage de régimes
Boxster | Transmission
Moteur 6 cylindres à plat 3,4 l du Boxster S Boxster
· 27 ·· 26 ·
Injection directe d’essence
(Direct Fuel Injection – DFI).
Le nouveau moteur du Boxster S
bénéficie de l’injection directe
(Direct Fuel Injection – DFI).
Au millième de seconde près, ce
système injecte le carburant
directement
dans la chambre de
combustion au moyen de soupapes électromagnétiques, et ce à
une pression de 120 bars.
Les angles du jet et du cône
d’injection ont été optimisés en
fonction des valeurs de couple,
de puissance, de consommation
et d’émissions. Le mélange de
carburant est ainsi plus homogène
et rend la combustion plus efficace.
Selon les conditions d’utilisation,
l’injection du carburant peut se
faire en plusieurs fois.
Le mélange étant injecté directement dans le cylindre, le refroidissement de la chambre de combustion s’en trouve amélioré.
Le taux de compression plus élevé
(12,5 : 1) délivre plus de puissance
tout en augmentant le rendement
du moteur. La baisse de la consom-
mation
et des émissions de CO
2
peut ainsi aller respectivement
jusqu’à environ 15 et 16 % (selon
les boîtes de vitesse). Le réglage
de l’injection reste l’affaire du
module de gestion électronique
du moteur. Pour mieux
préserver
l’environnement, le système de
traitement des échappements
permet de descendre en deçà
des limites autorisées dans les
pays de l’Union européenne
par
les normes EURO 5, déjà très
strictes.
Boxster S
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Boxster |
Transmission
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Boxster | Transmission
1. Pompe haute pression
2. Injecteur haute pression
3. Bobine d’allumage
4. Électrovanne du régulateur d’arbre à cames
5. Poussoir de commande
avec compensation
hydraulique du jeu des
soupapes
6. Arbre à cames d’admission
7. Soupapes d’admission
8. Ressort de soupape
9. Chambre de combustion
à paroi recouverte d’Alusil
10. Piston en aluminium forgé
11. Bielle forgée
12. Vilebrequin
13. Pompe à eau
14. Amortisseur de vibrations
15. Clapet de résonance
16. Clapet collecteur
distributeur
17. Collecteur d’admission
avec résonateur intégré
18. Pompe à vide
19. Chemise humide
20. Ventilation de
carter-moteur
21. Chaîne de transmission
Moteur 6 cylindres Boxer de 3,4 l de cylindrée du Boxster S
Boxster : 290 Nm entre 4 400 et 6 000 tr/min, 255 ch (188 kW) à 6 400 tr/min
Boxster S : 360 Nm entre 4 400 et 5 500 tr/min, 310 ch (228 kW) à 6 400 tr/min
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Puissance (kW)
Régime (tr/min)
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360 Nm
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Puissance (kW)
Régime (tr/min)
Couple (Nm)
228 kW (310 ch)
Boxster | Transmission
Le réservoir d’huile se trouve
dans le moteur même. Quatre
pompes à huile acheminent l’huile
des culasses directement dans
le carter d’huile. Une cinquième,
logée dans le carter d’huile,
alimente directement les points
de lubrification du moteur. Pour
éviter toute perte d’aspiration
qui risquerait d’affecter l’efficacité
du système, l’alimentation de
ces points est complétée par une
d’arbre à cames dans les culasses
y a par exemple contribué.
Système intégré de lubrification
à carter sec.
Son principe garantit une lubrification optimale, même en conduite
sportive. Il assure par ailleurs des
fonctions de refroidissement.
Conception allégée.
Les deux nouveaux Boxster sont
composés d’un alliage léger tout à
leur avantage, allègement rimant
ici avec abaissement… de la
consommation. Jusque dans ses
moindres détails, la conception
vise à réduire le poids de cette
nouvelle génération d’organes.
L’intégration complète des paliers
Pour les moteurs, ces détails
signifient que la lubrification est
encore plus fiable, même en cas
de sollicitations extrêmes comme
lors de fortes accélérations.
Refroidissement moteur.
Les moteurs des modèles Boxster
sont refroidis par eau selon le
principe du flux transversal utilisé
en course automobile. Chaque
cylindre est ainsi alimenté individuellement en liquide de refroidissement et toutes les soupapes
sont donc protégées contre une
sursollicitation et une usure
prématurée. Ce système diminue
à la fois les risques de cliquetis,
la consommation, les émissions
et les nuisances sonores.
pompe à huile électronique qui
intervient en fonction des besoins.
En cas de nécessité, la pompe
fonctionnera à pleine puissance,
tandis que sa puissance sera
réduite si les besoins en lubrification sont moins élevés.
L’alimentation en huile est ainsi
optimisée en fonction des situations, et la consommation et les
émissions de CO2s’en trouvent
réduites.
Boxster et Boxster S
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Boxster | Transmission
Gestion électronique du moteur
avec accélérateur électronique.
Le calculateur électronique assure
un fonctionnement parfait du
moteur en toutes circonstances.
Il régule l’ensemble des fonctions
et des modules affectés au moteur
(cf. diagramme). Résultat : des
valeurs optimales de consommation, d’émission, de puissance
et de couple.
Parmi les fonctions essentielles
du calculateur figure également
la régulation du cliquetis, cylindre
par cylindre. Les 6 cylindres ne
travaillant jamais dans les mêmes
conditions, leur cliquetis est contrôlé individuellement pour
corriger
le point d’allumage, si
nécessaire.
Ceci permet de ménager les cylindres et les pistons à régime et à
charge élevés. Le système de diagnostic embarqué, conforme aux
normes européennes, détecte le
cas échéant tout défaut intervenant dans le système d’échappement et d’alimentation. Il avertit le
conducteur et affiche
le défaut à
l’écran, évitant ainsi d’augmenter
les émissions et la consommation.
Système d’admission
à résonance.
Le système d’admission avec
collecteur à flux double possède
un clapet qui s’ouvre et se ferme
en fonction d’un régime défini.
Un collecteur à résonance double
utilise les vibrations de la masse
d’air – créant un effet de suralimentation – pour optimiser le
mélange.
L’ensemble des deux effets favorise un couple plus élevé à bas
régime, une courbe de couple
plus régulière et une meilleure
puissance à régimes élevés.
Autre avantage de ce système :
une sonorité plus vigoureuse.
BoxsterBoxsterBoxster
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Données d’entrée Régulation/gestion
Module de gestion électronique du moteur
ME 7.8/ Boxster – SDI 3.1/Boxster S
Signal de charge
Sondes lambda
Signal de vitesse de rotation
du vilebrequin
Signal de phase des arbres à cames
Capteur de cliquetis
Vitesse du véhicule
Pression
– huile moteur
– carburant
– pression ambiante
Climatisation
Pédale d‘accélérateur
Températures
– liquide de refroidissement
– air d’admission
– air du compartiment moteur
– huile moteur
– air ambiant
Allumage
Chauffage des sondes lambda
Pompe à carburant (Boxster)/
pompes à carburant régulées
(Boxster S)
Position de l’arbre à cames
Ventilation du réservoir
Ventilateur
Démarreur
Pompe à huile variable
Pompe à carburant (Boxster S)
Papillon des gaz
Angle du papillon des gaz
Régulation du ralenti via le papillon
des gaz et l’allumage
Injection classique (Boxster)/Injection
directe d’essence (Boxster S)
Modification de la levée des
soupapes (VarioCam Plus)
Prise d’air secondaire (Boxster)
Interface CAN couplée avec la régulation du comportement dynamique, le boîtier de commande de la boîte de vitesse,
l’antidémarrage, l’instrumentation de bord, la régulation de la climatisation,
la touche Sport, la touche Sport Plus, la touche Echappement sport, le système de diagnostic embarqué, etc.
VarioCam Plus.
Les deux modèles Boxster bénéficient du système VarioCam Plus,
un système de calage variable de
l’admission et de la levée des soupapes. Il régule le fonctionnement
moteur, réduit la consommation
et diminue les émissions tout en
garantissant une puissance et
des valeurs de couple élevées.
Ce concept moteur 2 en 1 réagit
en fonction de la charge et du
régime. Les variations sont imperceptibles. Résultat : une accélération instantanée et un niveau
sonore très faible.
Pour optimiser l’apport de carburant et favoriser un réchauffement
du moteur rapide, VarioCam Plus
sélectionnera une course plus
grande avec une ouverture retardée. Dans les plages de régimes
moyens à faibles, le système
réduit la course des soupapes et
avance leur ouverture afin de
diminuer la consommation et les
émissions. Pour atteindre des
valeurs de couple élevées et optimiser la puissance, le système
augmente la course des soupapes.
VarioCam Plus Boxster S et Boxster
Boxster |
Transmission
Allumage.
La gamme Boxster dispose d’un
système d’allumage à distribution
statique. Des bobines séparées
à proximité immédiate des bougies
garantissent une sécurité maximale.
· 37 ·· 36 ·
Boxster | Transmission
Sortie d’échappement double du Boxster S
Sortie d’échappement du Boxster
Système d’échappement.
Sur les deux modèles Boxster,
chaque rangée de cylindres possède son propre système d’échappement en acier spécial. Les
silencieux se rejoignent dans une
sortie d’échappement – sortie
à double flux sur le Boxster S.
La régulation lambda stéréo régule
et contrôle chaque rangée de
cylindres.
Quatre
sondes lambda travaillant
en synergie contrôlent individuellement la composition des gaz
d’échappement des deux lignes
d’échappement. La contrepression
exercée par les deux systèmes
d’échappement optimise la
puissance, le couple et la
sonorité typique du moteur.
En option, les modèles Boxster
peuvent recevoir un échappement
sport. Le timbre du Boxster
se veut alors encore plus
vigoureux.
Entretien.
Chaque Porsche est conçue pour
une durée de vie très longue.
Les intervalles de maintenance
des nouveaux Boxster ont été
espacés.
L’alternateur, la pompe de la direction assistée et la climatisation
sont entraînés par une seule courroie autoréglable. Les arbres
à cames sont entraînés par des
chaînes de transmission qui
ne nécessitent aucun entretien.
A l’exception des bougies, le
système d’allumage ne requiert
lui non plus aucun entretien.
Pour que votre Boxster roule le
plus longtemps possible.
Système d’échappement du Boxster S
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Boxster | Transmission
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5. Boîte de vitesse mécanique
à 6 rapports ou boîte
Porsche Doppelkupplung
(PDK) à 7 rapports
6. Collecteur d’admission
à résonance
7. Vase d’expansion liquide
de refroidissement
8. Papillon des gaz
à pilotage électronique
9. Élément de liaison
10. Silencieux
1. Radiateur
2. Assistance servofrein
3. Levier de vitesse/
sélecteur PDK
4. Amortisseur PASM
Boxster S
11. Point de raccord
12. Tubulure de remplissage
d’huile
13. Tube de filtre à air
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