Porsche BOXTER BROCHURE [pt]

O novo Boxster

Índice

O conceito Boxster 6
Os modelos 18
Motor 24
Chassis 48
Segurança 58
Conforto 68
Meio ambiente 90

Personalização 96
Recolha na fábrica 120
Assistência 122
Síntese 124
Dados técnicos 126
Índice alfabético 128

Índice

Reinventar-se sem perder a perso-

nalidade. Alargar fronteiras sem

romper com as tradições. Manter-se

fiel a si próprio e, simultaneamente,

exceder as expectativas. Como é

possível atingir tais objectivos?

Dando origem a algo cujo potencial

é inesgotável: o seu fogo interior.

No caso do novo Boxster esta força

desenvolve-se de várias maneiras:

Por exemplo, através de uma

nova geração de motores, da trans-

missão Porsche Doppelkupplung

(PDK) opcional, do sistema Porsche

Stability Management aperfeiçoado

ou ainda através do novo design,

ainda mais poderoso.

Em suma, através de uma tecnolo-

gia avançada que define novas

regras de jogo. Tanto no segmento

roadster como também para o

condutor.

Conceito O conceito Boxster

· 7 ·· 6 ·

missão Porsche Doppelkupplung
(PDK) possui 7 velocidades,
2 engrenagens de comando de
rotação e 2 embraiagens. Assim,
quando uma velocidade é enga­tada, a velocidade seguinte já
está previamente seleccionada.

Desta forma, as passagens de
mudanças ocorrem em milési­mos de segundos, sem qualquer
interrupção da transmissão de
potência. As vantagens relativa­mente a uma caixa manual são
valores de aceleração claramen­te melhores com um consumo
comparável. As vantagens relati­vamente a uma caixa automática
são uma dinâmica acrescida
notável, com um conforto semel­hante e um consumo claramente
inferior. Em suma, a transmissão
Porsche Doppelkupplung (PDK)

Boxster em Verde Racing Porsche

Uma malagueta também é apenas uma planta.
Até se experimentar comer um bocado.

Os modelos Boxster.

Um motor central com um desem­penho excepcional. Um centro
de gravidade extremamente baixo.
Uma agilidade muito elevada e a
possibilidade da aceleração trans­versal. A experiência de condução
proporcionada pelo Boxster vai
muito além do prazer superficial
da condução. Afinal, baseia-se num
conceito que já fez do 550 Spyder
um dos automóveis de compe­tição mais bem sucedidos do seu
tempo.

Ambos os modelos Boxster são
movidos por motores comple­tamente novos. O resultado no
Boxster é um motor Boxer
de 6 cilindros, equipado com
VarioCam Plus (ver pág. 36), que
possui agora uma cilindrada
de 2,9 litros, que debita 188 kW
(255 CV) e um binário máximo
de 290 Nm às 4.400–6.000 rpm.
Desta forma, acelera dos 0 aos
100 km/h em apenas 5,9 segun­dos. A velocidade máxima é de

Boxster S

263 km/h. Apesar do aumento
da potência, foi possível reduzir as
emissões de CO2até 12%, em
comparação com o modelo ante­rior. Em conjugação com a trans­missão Porsche Doppelkupplung
(PDK) opcional resulta um valor
bastante reduzido de 214 g/km, o
que equivale a um consumo de
9,1 l/100 km.

O novo Boxster S possui um impul­so

energético adicional: O sistema
de injecção directa da gasolina
(Direct Fuel Injection,DFI – pág. 28)
de série. As consequências são
um aproveitamento eficaz do
combustível através de uma car­buração optimizada, um aumento
considerável da potência e do
binário e, em conjugação com a
transmissão Porsche Doppel­kupplung (PDK) opcional, uma
redução de 15% no consumo de
combustível e de 16% nas emis­sões de CO2, em comparação
com o modelo anterior.

Boxster | O conceito Boxster

O motor Boxer de 6 cilindros e
3,4 litros do Boxster S debita
228 kW (310 CV). O binário máxi­mo atinge os 360 Nm entre as

4.400 e as 5.500 rpm. Para ace­lerar dos 0 aos 100 km/h, neces­sita de apenas 5,3 segundos.

Em suma, uma relação de forças
que constitui um desafio a partir
do primeiro segundo e que chega
aos seus limites aos 274 km/h.

Ambos os modelos possuem cai­xas manuais de 6 velocidades
bem escalonadas que aproveitam

ao máximo a potência e o binário
do novo motor. Pela primeira vez,
encontra-se disponível, a título
opcional, a transmissão Porsche
Doppelkupplung (PDK – pág. 42)
com modo automático e manual.
O princípio é ao mesmo tempo
impressionante e simples: a trans-

· 10 ·· 8 · · 9 ·

aumenta não apenas a agilidade
do novo Boxster mas também o
prazer da condução.

Também o chassis foi completa­mente reajustado. O rasto largo e
as jantes de grande dimensão com
um design novo proporcionam
uma experiência de condução
consequentemente desportiva.
O bloqueio mecânico transversal
do diferencial traseiro (pág. 54),
disponível a título opcional,
proporciona uma elevada tracção
e uma dinâmica de condução
acrescida.

Estão disponíveis duas novas
funções para o pacote opcional
Sport Chrono (pág. 56) junta­mente com a transmissão
Porsche Doppelkupplung (PDK):
o sistema «Launch Control»
para uma aceleração máxima dos
0 aos 100 km/h e a função
«estratégia de circuitos de com­petição» para uma passagem
de mudanças semelhante à da
competição.

Boxster | O conceito Boxster

O sistema de série Porsche
Stability Management (PSM –
pág. 63) foi aperfeiçoado, tendo
sido incluídas duas novas fun­ções: a pré-carga do sistema de
travagem para uma melhor res­posta de travagem e o sistema de
assistência à travagem, que
representa um contributo adicional
para a redução da distância de
paragem e o aumento da seguran­ça activa.

O interior. Além do design geral –
harmonioso como sempre –
assume especial destaque uma
filosofia de utilização fácil e
intuitiva. A melhor referência é o
novo sistema opcional Porsche
Communication Management
(PCM – pág. 83) com um ecrã de
6,5" e um leitor de CD/DVD,
bem como um módulo de nave­gação. Em conjugação com o
PCM, o sistema de som BOSE

®

Surround opcional, permite agora
a reprodução de música em som
surround 5.1.

Uma pergunta retórica: O que
faria se lhe déssemos agora uma
chave para a mão?

Entradas de ar Retrovisores exteriores Luzes traseiras

Um verdadeiro roadster é como o amor:
Reconhece-se à primeira vista.

O design dos novos modelos Boxster.

O design dos novos modelos
Boxster confirma uma filosofia: o
aspecto exterior de um Porsche
reflecte os seus valores interio­res. Nos novos modelos Boxster
estes valores são, sobretudo,
extremamente desportivos.

O conceito de design segue um
princípio tradicional da Porsche:
a ligação entre funcionalidade e
design. A experiência e a forma
de condução dinâmica são homo­géneas.

Até a dianteira evidencia os novos
valores de potência: as entradas
de ar alargadas, com uma nova
disposição geométrica, conferem
ao Boxster um visual mais dinâ-

Na retaguarda redesenhada, luzes
LED encaixam harmoniosamente
no novo design, graças a uma
nova forma e técnica. A nova pon­teira de escape simples em aço
inoxidável instalada ao centro,
sendo que no Boxster S possui uma
ponteira dupla, e os difusores pin­tados em Preto Desportivo con­tribuem para o visual poderoso.

O novo design das jantes sublinha
igualmente o aspecto desportivo.
O Boxster vem equipado de série
com jantes de 17" e o Boxster S
com jantes de 18". A título opcio-

nal, estão disponíveis para os dois
modelos jantes de 19".

Os retrovisores exteriores maiores
e com um novo design foram opti­mizados em termos aerodinâmicos
e garantem uma melhor visibilida­de traseira.

Em suma, embora apenas raras
vezes gostemos de estabelecer
regras, tivemos uma em conta:
«form follows function». O design e
a funcionalidade nos novos mode­los Boxster formam um conjunto
harmonioso.

Inconfundível – mesmo à noite – é
o novo design dos faróis. Os novos
modelos Boxster estão equipados
de série com faróis de halogéneo
aperfeiçoados com uma luz de
posição LED que foi incorporada
em separado nas luzes dianteiras,
por cima das entradas de ar
exteriores. Os faróis bi-xénon com
luz de curva dinâmica, incluindo
as luzes de circulação diurna

base-

adas na tecnologia LED, estão

dis­poníveis a título opcional. O novo
design dos faróis sublinha os
contornos marcantes do guarda­lamas.

mico e permitem uma potência
de refrigeração superior. As grel­has das entradas de ar no novo
Boxster são pintadas na cor da
carroçaria. No novo Boxster S são
pintadas em Preto Desportivo.
Os marcantes lábios do spoiler
finalizam o design poderoso.
O coeficiente aerodinâmico de
ambos os modelos é de apenas
0,29 e 0,30, respectivamente.

· 17 ·· 16 ·· 15 ·

Boxster |

O conceito Boxster

Boxster S em Vermelho Índico

Não é possível mudar um carácter.

Mas é possível acentuá-lo. Torná-lo

inconfundível. Mais exclusivo.

Tal como nos novos modelos Boxster

.

Ambos ficaram mais independentes.

Autênticos.

Caracterizados por uma dinâmica

consequente e uma tecnologia

avançada que voltam a aproximar o

condutor e a estrada.

Em todas as curvas e com uma

intensidade diferente. O Boxster

como sinónimo de purismo despor-

tivo. O Boxster S como expressão

de um carácter atlético de puro-

sangue.

ModelosOs modelos

· 19 ·· 18 ·

Muitos contos começam com «Era uma vez»,
mas apenas algumas histórias têm início desta forma.

O novo Boxster.

Então parece que fizemos algo
bem, pois o conceito-base do
Boxster não perdeu o seu fascínio
passados mais de 60 anos.

Embora a diferença entre o
Porsche 356 n.º 1, o 550 Spyder
e o novo Boxster pareça enorme,

este último continua a ser um
roadster na sua forma mais pura.
Um carácter desportivo, cons­trução de peso reduzido, agilidade
e prazer de condução são os
valores que se reflectem em cada
detalhe.

Um bom conceito reconhece-se
pelo facto de não funcionar apenas
a curto prazo.

O seu novo motor Boxer de
6 cilindros com uma cilindrada de
2,9 litros debita uma potência
de 188 kW (255 CV) às 6.400
rpm e um binário máximo de 290
Nm às 4.400–6.000 rpm.

A caixa manual de 6 velocidades
foi ajustada de um modo ideal
às características do motor e à
potência acrescida. O novo Boxster
acelera dos 0 aos 100 km/h
em apenas 5,9 segundos e com
a nova transmissão Porsche
Doppelkupplung opcional (PDK –
pág. 42) em 5,8 segundos.

A nova ponteira de escape em
aço inoxidável integrada ao centro
na parte inferior da traseira – o
som típico do Boxster transmite
como sempre a relação de forças
de forma poderosa. Além disso,
foi novamente ajustada a constru­ção de peso reduzido do chassis.

O design aberto de 5 raios das
novas jantes Boxster III de 17"
permite ver os travões situados
por detrás com pinças de alumínio
de tipo monobloco com 4 êmbo­los em alumínio anodizado em
preto. Os discos de travões no

eixo dianteiro foram aumentados
para proporcionar um poder de
travagem ainda maior.

Outra característica dos novos
Boxster é as grelhas das entradas
de ar dianteiras pintadas na cor
da carroçaria.

O Boxster. Um roadster cheio de
emoções, uma vez que não é
apenas o resultado da paixão dos
nossos engenheiros mas também
de mais de 50 anos de história
da Porsche.

Boxster | Os modelos

Boxster

Boxster

· 21 ·· 20 ·

Como 310 pastilhas de dextrose.
Em dose intravenosa.

O novo Boxster S.

O melhor exemplo de que na
Porsche é sempre possível mel­horar é o novo Boxster S, que
interpreta o conceito roadster de
uma forma mais atlética, intensiva
e eficiente. O seu motor total­mente novo dispõe agora, de série,
de um sistema de injecção directa
de gasolina (Direct Fuel Injection,
DFI – pág. 28). Para aumentar
o binário e a potência, reduzindo

simultaneamente o consumo.
O resultado é uma potência de
228 kW (310 CV) às 6.400 rpm
e um binário máximo de 360 Nm
entre as 4.400–5.500 rpm. Precisa
de apenas 5,3 segundos para
acelerar dos 0 aos 100 km/h.
Com a transmissão Porsche
Doppelkupplung (PDK – pág. 42)
opcional e o sistema «Launch
Control» do pacote Sport Chrono,
disponível a título opcional, são

Boxster | Os modelos

apenas necessários 5,0 segundos.
O consumo de combustível foi
igualmente reduzido em compara­ção com o modelo anterior: con­soante a transmissão, até 15% e
as emissões de CO2até 16%.

Além das novas jantes Boxster S II
de 18" com novo design dinâmico,
o novo Boxster S está equipado
com um sistema de travagem que
se distingue pelas pinças pintadas

a vermelho. Os discos dos travões
no eixo traseiro são maiores do
que os do Boxster, contribuindo
para um aumento da resistência.

As grelhas das entradas de ar
dianteiras são em preto para real­çar o aspecto dinâmico e mar­cante e, em conjugação com a
ponteira de escape dupla em
posição central com novo design,
garantem uma imagem poderosa.

Além das tampas dos comparti­mentos de arrumação da consola
central traseira e das portas, tam­bém o aro do volante, a alavanca
das velocidades, a alavanca selec­tora da transmissão Porsche
Doppelkupplung (PDK), a alavanca
do travão de mão e os manípulos
das portas são revestidos em pele
no Boxster S. Os mostradores
são pintados em cor de alumínio.

Isto no que respeita aos factos.
Para conhecer melhor a sensação
de conduzir um novo Boxster S
gostaríamos apenas de lhe dar
um conselho: entre e faça-se à
estrada.

Boxster S

Boxster S

· 23 ·· 22 ·

Estabelecer padrões desportivos de

referência. Explorar todo o seu

potencial. Tirar o máximo partido de

todas as forças. Para tal, não basta

ter apenas um corpo atlético ou uma

boa predisposição. É preciso ter o

motor apropriado. Um fogo interior

suficientemente forte.

Aperfeiçoámos ainda mais o novo

Boxster e optimizámos ao mesmo

tempo a combustão através de uma

nova geração de motores.

O motor do Boxster possui agora

uma cilindrada de 2,9 litros e o

motor do Boxster S uma cilindrada

de 3,4 litros e um sistema de injec-

ção directa de gasolina (Direct Fuel

Injection, DFI). Para um aumento

da potência e do binário e, simulta-

neamente, uma eficácia ainda mais

elevada.

MotorMotor

· 25 ·· 24 ·

um desenvolvimento de potência
excelente em regimes superiores
de rotação. Deste modo, o Boxster
atinge um binário máximo de
290 Nm num regime de rotações
entre as 4.400 e as 6.000 rpm.

O novo motor do Boxster S dispõe
de um sistema de injecção directa
de gasolina (DFI) e de uma potência
acrescida. O motor de 3,4 litros
debita uma potência de 228 kW
(310 CV) com um binário máximo

de 360 Nm entre as 4.400 e as

5.500 rpm.

Assim, obtêm-se prestações exce­lentes e um aumento do binário,
especialmente em regimes inferio­res de rotação e – em compara­ção com o modelo anterior – uma
redução de 0,8 litros do consumo
aos 100 km e de 24 g nas emis­sões de CO2.

Tudo isto resulta, entre outros,
do sistema de injecção directa
de gasolina (DFI) e do sistema
VarioCam Plus.

Algumas experiências têm primeiro de ser processadas.
Outras tocam directamente no coração.

Os novos motores.

Os motores Boxer de 6 cilindros.

Os dois novos modelos Boxster
são movidos por motores comple­tamente novos. O Boxster está
equipado com um motor Boxer de
6 cilindros refrigerado a água, de

potência acrescida e de maior
cilindrada. O motor caracteriza-se
por uma agilidade aumentada,
óptima alternância de carga e uma
elevada suavidade. A interacção
entre todos os componentes do
motor ajustados de uma forma

ideal permite que o Boxster debi­te agora 188 kW (255 CV). Em
conjunto com um sistema de
admissão optimizado, o sistema
VarioCam Plus (ver pág. 36) asse­gura um binário elevado mesmo
em regimes baixos de rotação e

Boxster | Motor

Motor Boxer de 6 cilindros e 3,4 litros do Boxster S Boxster

· 27 ·· 26 ·

Sistema de injecção directa de
gasolina (Direct Fuel Injection,
DFI).

O novo motor do Boxster S dispõe
de um sistema de injecção directa
de gasolina (DFI). Neste sistema, o
combustível é injectado na câmara

de combustão de uma forma
directa e imediata, com uma pres­são até 120 bars, através de vál­vulas de injecção de accionamento
electromagnético.

O ângulo de fecho e de abertura
da injecção foram optimizados em

relação ao binário, potência, con­sumo e emissões. Para uma distri­buição homogénea da proporção
combustível-ar. E, por conseguinte,
uma combustão eficaz.

Mediante as circunstâncias de
funcionamento, ocorrem injecções
múltiplas.

O sistema DFI melhora o arrefe­cimento interior da câmara de
combustão através da carburação
directamente no cilindro. A taxa
de compressão melhorada que é
deste modo possível (12,5:1)
resulta numa potência acrescida
e numa melhoria do grau de efi-

ciência dos motores. As emissões
de CO2foram reduzidas até 16%
consoante a transmissão e o con­sumo até 15% . A injecção é con­trolada pelo sistema electrónico
de gestão do motor. Com os
sistemas de pós-tratamento dos
gases de escape, os valores ficam

abaixo dos rigorosos valores-limite
em matéria de gases de escape
aplicáveis nos países da União
Europeia. Preservando assim o
meio ambiente.

Boxster S

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Boxster |

Motor

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Boxster | Motor

1. Bomba de alta pressão

2. Injector de alta pressão

3. Módulo da barra
de ignição

4. Regulador da árvore
de cames

5. Touches com compensação
integrada da folga das
válvulas

6. Árvore de cames
de admissão

7. Válvulas de admissão

8. Mola de válvula

9. Câmara de combustão
com superfície de curso
em Alusil

10. Êmbolos de alumínio
forjado

11. Biela forjada

12. Cambota

13. Bomba de água

14. Amortecedor de oscilação

15. Válvula de ressonância

16. Válvula do tubo distribuidor

17. Distribuidor de admissão
com volume acústico
integrado

18. Bomba de vácuo

19. Manga de água
de refrigeração

20. Ventilação do cárter
do motor

21. Correia de distribuição

Motor Boxer de 6 cilindros e 3,4 litros do Boxster S

Boxster: 290 Nm entre 4.400 e 6.000 rpm, 188 kW (255 CV) às 6.400 rpm

Boxster S: 360 Nm entre 4.400 e 5.500 rpm, 228 kW (310 CV) às 6.400 rpm

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7500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500

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290 Nm

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Potêntcia (kW)

Rotação (rpm)

Binário (Nm)

188 kW (255 CV)

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360 Nm

280

440

Potêntcia (kW)

Rotação (rpm)

Binário (Nm)

228 kW (310 CV)

Boxster | Motor

directamente para o cárter. Uma
quinta bomba situada no interior
do cárter do óleo alimenta direc­tamente os pontos de lubrificação
no motor.

A fim de reduzir as perdas de pro­pulsão e aumentar a eficiência, é
utilizada na alimentação dos pon­tos de lubrificação no motor uma
bomba de óleo electrónica com
regulação em função das necessi-

Lubrificação de cárter seco
integrada.

A lubrificação de cárter seco inte­grada garante uma alimentação
segura de óleo, mesmo na condu­ção desportiva, assumindo funçõ­es de arrefecimento adicionais.

O depósito de óleo situa-se no
motor. Quatro bombas conduzem
o óleo das cabeças dos cilindros

Relativamente ao motor, estes
pormenores traduzem-se numa ali­mentação de óleo fiável, mesmo
em caso de cargas extremas
e elevada aceleração longitudinal
e transversal.

Refrigeração do motor.

A refrigeração dos fluidos é reali­zada com base no princípio de

dades. Isto significa que, em caso
de necessidade elevada, a bomba
de óleo funciona a uma potência
alta e, em caso de necessidade
reduzida, a uma potência mais
baixa. A vantagem é uma alimenta­ção de óleo optimizada, regulada
em função das necessidades, que
reduz simultaneamente o consumo
de combustível e as emissões
de CO2.

Boxster e Boxster S

· 33 ·· 32 ·

fluxo cruzado, testado em compe­tições automobilísticas. A vanta­gem é que cada cilindro recebe
igual quantidade de fluido refrige­rante. As válvulas são protegidas
contra sobrecargas e desgaste
precoce. Para uma tendência
de detonação reduzida, bem como
baixos níveis de emissões de
gases de escape e ruído.

Construção de peso reduzido.

Ambos os modelos Boxster dis­põem de um motor de liga leve.
As vantagens são um peso ainda
mais reduzido e consumo inferior.
Por exemplo, através da integra­ção total da chumaceira do veio
de excêntricos nas cabeças dos
cilindros.

Boxster | Motor

Gestão do motor com pedal
de acelerador electrónico.

O sistema electrónico do motor
contribui para que o motor trabalhe
de uma forma ideal em todas as
condições de funcionamento. Este
sistema regula todas as funções
e agregados directamente ligados
ao motor (ver diagrama). O resul­tado é valores óptimos de potên­cia e binário aliados a valores
baixos de consumo e emissões.

Outra função importante é o
controlo de detonação selectiva
por cilindro. Os seis cilindros são
controlados em separado quanto
à detonação, uma vez que nunca
funcionam exactamente sob as
mesmas condições. Quando neces-

sário, o ponto de ignição é diferido
individualmente para evitar o des­gaste dos cilindros e dos êmbolos
a alta rotação e em condições
de sobrecarga. O diagnóstico
On-Board, segundo a norma euro­peia, re

conhece em tempo oportu-

no falhas

e defeitos que possam
surgir nos sistemas de escape e
de combustível, indicando-os du­rante a viagem. Assim, evitam-se
a emissão de poluentes e consu­mos desnecessários.

Sistema de admissão de
ressonância.

O sistema de admissão com tubo
distribuidor de dois níveis dispõe
de uma válvula reguladora que se

abre ou fecha em determinados
valores de rotação. Através de
um efeito de ressonância de dois
níveis a massa de ar é posta a
rodar em turbilhão no sistema de
admissão, o que provoca um
efeito de compressão e optimiza
a carburação.

A interacção destes dois efeitos
resulta num binário elevado em
regimes baixos de rotação, assim
como num desenvolvimento de
binário mais uniforme e uma per­formance elevada a altas rota­ções. O sistema também surpre­ende a nível sonoro. Com o som
típico de um Boxster.

BoxsterBoxsterBoxster

· 35 ·· 34 ·

Dados de entrada Regulação/Comando de

Sistema electrónico de gestão do motor

ME 7.8/ Boxster – SDI 3.1/Boxster S

Sinal de carga

Sondas Lambda

Sinal de rotação – cambota

Sinal de fase – árvores de cames

Sensores de detonação

Velocidade do veículo

Pressões
– Óleo do motor
– Combustível
– Ambiente

Potência do ar condicionado

Acelerador

Temperaturas
– Água de refrigeração
– Ar de admissão
– Compartimento do motor
– Óleo do motor
– Ambiente

Ignição

Sondas Lambda de aquecimento

Bomba de combustível (Boxster)/
Bombas de combustível comandadas
de acordo com as necessidades
(Boxster S)

Apoio das árvores de cames

Respiro do depósito

Ventilador do compartimento
do motor

Motor de arranque

Bomba de óleo totalmente variável

Pressão do combustível (Boxster S)

Válvula de borboleta

Ângulo da válvula de borboleta

Marcha lenta através da válvula
de borboleta e da ignição

Sistema de injecção através do tubo
de admissão (Boxster)/sistema de
injecção directa da gasolina Boxster S)

Mudança do curso das válvulas
(VarioCam Plus)

Insuflação auxiliar de ar (Boxster)

Interface CAN para regulação da dinâmica de condução, comando da transmissão,

imobilizador de arranque, painel de instrumentos, comando do ar condicionado, botão Sport, botão Sport Plus,

botão Sistema de escape desportivo, diagnóstico, etc.

VarioCam Plus.

Ambos os modelos Boxster
estão equipados com o sistema
VarioCam Plus, um sistema de
regulação das árvores de cames
de admissão e do curso das
válvulas de admissão, para obter
a melhor qualidade de marcha

aliada a um consumo de combus­tível e emissões de escape redu­zidos e para valores de potência e
binário elevados.

O conceito de motor tipo 2 em
1 adapta-se às diferentes exigên­cias de prestação. A mudança
ocorre de forma imperceptível para

o condutor através do sistema
de gestão do motor. O resultado é
a aceleração espontânea e uma
grande suavidade de marcha.

Para optimizar a admissão de
gases durante a fase de aqueci­mento, o VarioCam Plus seleccio­na grandes cursos de válvula

com tempos de comando em atra­so. Em regimes médios de rota­ção e na zona de cargas baixas,
cursos pequenos com tempos
de comando antecipados reduzem
o consumo e as emissões de
escape. Com grandes cursos de
válvula alcançam-se elevados valo­res de binário e potência máxima.

VarioCam Plus Boxster S e Boxster

Boxster |

Motor

Ignição.

O sistema de ignição de ambos
os modelos Boxster está equipado
com uma silenciosa distribuição
de alta tensão. As bobinas separa­das directamente ligadas às velas
de ignição são responsáveis pela
elevada fiabilidade da ignição.

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Boxster | Motor

Ponteira de escape dupla do Boxster S

Ponteira de escape do Boxster

Sistema de escape.

Cada fila de cilindros nos modelos
Boxster está equipada com um
sistema de escape separado em
aço inoxidável que, após os res­pectivos silenciadores, terminam
num tubo de ligação e numa pon­teira de dois níveis no Boxster S.
A regulação Stereo-Lambda coman­da

e monitoriza as filas de cilin-

dros em separado.

As quatro sondas Lambda simétri­cas regulam a composição dos
gases de escape e controlam a
formação de substâncias nocivas
individualmente para cada um
dos dois colectores de escape.

Os dois colectores permitem em
conjunto um fluxo de gases livre.
Este tipo de construção revela ter
efeitos positivos em termos de

potência e binário e torna o som
inconfundível.

A título opcional, os dois novos
modelos Boxster podem ser equi­pados com um sistema de escape
desportivo para obter um som
também ele ainda mais desportivo.

Despesas de manutenção.

Cada Porsche é desenvolvido de
forma a oferecer uma notável
longevidade. Nos novos modelos
Boxster isto reflecte-se, por
exemplo, nos longos intervalos
de manutenção.

O dínamo, a bomba da direcção
assistida e o ar condicionado
são accionados por intermédio de
uma correia auto-ajustável. As
árvores de cames são accionadas
por correntes de comando,
que, em condições normais, não
necessitam de manutenção.

O sistema de ignição, à excepção
das velas, dispensa manutenção.
Para que o seu Boxster fique o
máximo de tempo possível no seu
devido lugar: na estrada.

Sistema de escape do Boxster S

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Boxster | Motor

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5. Caixa manual de 6 veloci­dades ou transmissão
Porsche Doppelkupplung
(PDK) de 7 velocidades

6. Sistema de admissão
de ressonância

7. Depósito de compensação
do fluido de refrigeração

8. Válvula de borboleta
de comando electrónico

9. Manga de ligação

1. Módulo do radiador

2. Servo-freio

3. Alavanca das velocidades/
alavanca selectora

4. Amortecedores PASM

Boxster S

10. Silenciador

11. Tubo de sobreposição

12. Tubo de enchimento de óleo

13. Respirador do filtro de ar