Porsche BOXTER BROCHURE [de]
Der neue Boxster
InhaltInhalt
Das Konzept Boxster 6
Die Modelle 18
Antrieb 24
Fahrwerk 48
Sicherheit 58
Komfort 68
Umwelt 90
Individualisierung 96
Werksabholung 120
Betreuung 122
Fazit 124
Technische Daten 126
Index 128
KonzeptDas Konzept Boxster
· 6 ·
Sich neu erfinden, ohne an Persön-
lichkeit zu verlieren. Grenzen ver-
schieben, ohne mit Traditionen zu
brechen. Sich treu bleiben und
gleichzeitig Erwartungen übertreffen.
Wie man das schafft?
Indem man etwas entfacht, dessen
Potenzial unerschöpflich ist: sein
inneres Feuer.
Beim neuen Boxster entfaltet sich
diese Kraft gleich mehrfach: mit
einer neuen Motorengeneration
zum Beispiel. Dem optionalen
Porsche Doppelkupplungsgetriebe.
Dem weiterentwickelten Porsche
Stability Management. Oder im
neuen kraftvollen Design.
Kurz: mit hochentwickelter Technik,
die neue Spielregeln aufstellt.
Im Roadster-Segment. Aber auch
für den Fahrer.
· 7 ·
Eine Chilischote ist auch nur Gemüse.
Bis man reingebissen hat.
Die Boxster Modelle.
Ein außergewöhnlich leistungsstarker Mittelmotor. Ein extrem niedriger Schwerpunkt. Eine sehr hohe
Agilität und mögliche Querbeschleunigung. Das Fahrerlebnis, das der
Boxster zu bieten hat, geht weit
über oberflächlichen Fahrspaß
hinaus. Schließlich basiert er auf
einem Konzept, das schon den
550 Spyder zu einem der erfolgreichsten Rennwagen seiner Zeit
gemacht hat.
Beide Modelle werden von komplett
neu entwickelten Motoren angetrieben. Die Konsequenz beim
Boxster: 6-Zylinder-Boxermotor –
ausgestattet mit VarioCam Plus
(S. 36) – mit jetzt 2,9 Liter
Hubraum, 188 kW (255 PS) und
maximal 290 Nm bei 4.400 bis
6.000 1/min. Damit beschleunigt
er in nur 5,9 Sekunden auf Tempo
100. Die Höchstgeschwindigkeit:
263 km/h.
Trotz der Leistungssteigerung
konnten im Vergleich zum Vorgängermodell die CO2-Emissionen
um bis zu 12% reduziert werden.
In Verbindung mit dem optionalen
Porsche Doppelkupplungsgetriebe
(PDK) resultiert ein sehr niedriger
Wert von 214 g/km. Das entspricht
einem Verbrauch von 9,1 l/100 km.
Der neue Boxster S verfügt über
einen zusätzlichen Energieschub:
Die Benzindirekteinspritzung
(Direct Fuel Injection, DFI – S. 28)
ist Serie. Das Ergebnis: eine effiziente Ausnutzung des Kraftstoffes durch optimierte Gemischbildung, eine deutliche Steigerung
bei Leistung und Drehmoment.
Sowie – in Verbindung mit dem
auf Wunsch erhältlichen Porsche
Doppelkupplungsgetriebe (PDK) –
eine Senkung des Kraftstoffverbrauchs im Vergleich zum Vorgängermodell um 15% und der
CO2-Emissionen um 16%.
Der 3,4-Liter-6-Zylinder-Boxermotor des Boxster S entwickelt
beeindruckende 228 kW (310 PS).
Das maximale Drehmoment von
360 Nm
liegt zwischen 4.400 und
5.500 1/min an. Um auf 100 km/h
zu beschleunigen,
benötigen Sie
damit gerade mal 5,3 Sekunden.
· 8 ·
2 Kupplungen. Bei eingelegtem
Gang ist der nächste bereits
vorgewählt.
Boxster S
Boxster |
Das Konzept Boxster
Kurz: ein Kräftespiel, das Sie ab
Sekunde 1 herausfordert – und
bei
274 km/h seine Grenzen findet.
Die 6 Gänge des Schaltgetriebes
sind bei beiden Modellen harmonisch abgestuft und nutzen die
Leistung des neuen Motors und
das Drehmoment optimal aus.
Auf Wunsch erhalten Sie erstmals
auch das Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK – S. 42) mit
Handschalt- und Automatikmodus.
Das Prinzip ist ebenso beeindruckend wie simpel: PDK verfügt
über 7 Gänge, 2 Teilgetriebe und
· 9 ·
Die Gangwechsel erfolgen so in
Millisekunden – völlig ohne Zugkraftunterbrechung. Die Vorteile
gegenüber einem Schaltgetriebe:
deutlich bessere Beschleunigungswerte bei vergleichbarem
Verbrauch. Die Vorteile gegenü
ber einer Wandlerautomatik:
fühlbar mehr Dynamik – bei
vergleichbarem Komfort und
deutlich reduziertem Verbrauch.
Boxster in Porsche Racinggreenmetallic
· 10 ·
Fazit: Das PDK erhöht nicht
nur
die Agilität des neuen Boxster
,
sondern ebenso den Fahrspaß.
Auch das Fahrwerk wurde komplett neu abgestimmt. Eine breite
Spur sowie groß dimensionierte
Räder in neuem Design bieten
ein konsequent sportliches Fahrerlebnis. Für hohe Traktion und
nochmals gesteigerte Fahrdynamik sorgt die optionale mechanische Hinterachs-Quersperre
(S. 54).
Beim optionalen Sport Chrono
Paket (S. 56) stehen in Verbindung mit dem PDK 2 neue Funktionen zur Wahl: „Launch Control“
für maximale Beschleunigung aus
dem Stand. Und „Schaltstrategie
Rennstrecke“ für rennsportähnliches Schaltverhalten.
Boxster | Das Konzept Boxster
Das serienmäßige Porsche Stability
Management (PSM – S. 63) wurde
weiterentwickelt und um 2 Funktionen erweitert: mit einer Vorbefüllung der Bremsanlage für
erhöhte Bremsbereitschaft sowie
einem Bremsassistenten – ein
weiterer Beitrag zur Verkürzung
des Anhaltewegs und zur Steigerung der aktiven Sicherheit.
Das Interieur. Hier steht neben
einer harmonischen Gesamtabstimmung – wie immer – eines
im Vordergrund: eine intuitive Bedienphilosophie. Beste Referenz:
das neue, optionale Porsche
Communication Management
(PCM – S. 83). Mit
6,5-Zoll-
Touchscreen und CD -/DVD -
Lauf-
werk
sowie
Navigationsmodul.
In Verbindung mit dem PCM
kann das optionale BOSE
®
Surround Sound-System jetzt
5.1 Surround Sound wiedergeben.
Rhetorische Frage: Was würden
Sie tun, wenn wir Ihnen jetzt
einen Schlüssel in die Hand
gäben?
· 15 ·
Boxster S in Indischrot
Lufteinlässe
Bei einem echten Roadster ist es wie in der Liebe:
Man erkennt ihn auf den ersten Blick.
Das Design der neuen Boxster Modelle.
Das Design der neuen Boxster
Modelle bestätigt vor allem eine
Philosophie: Das Aussehen eines
Porsche spiegelt die inneren
Werte wider. Und Letztere sind
bei den neuen Boxster Modellen
vor allem eines: extrem sportlich.
Das Designkonzept folgt einer
traditionellen Porsche Maßgabe:
der Verbindung von Funktion und
Design. Fahrdynamischer Eindruck
und Form sind aus einem Guss.
Schon beim Bugteil machen sich
die neuen Leistungswerte bemerkbar: Vergrößerte Lufteinlässe in
neuer geometrischer Anordnung
verleihen dem Boxster ein noch
dynamischeres Gesicht – und
erhöhen die Kühlleistung. Die
Stege der Lufteinlässe wurden
beim neuen Boxster in Wagenfarbe ausgeführt. Beim neuen
Boxster S sind sie in sportlichem
Schwarz gehalten. Markante
Spoilerlippen runden das kraftvolle Design ab. Der cw-Wert
beider Modelle: gerade mal
0,29 bzw. 0,30.
· 16 ·
Außenspiegel Heckleuchte
Das neu gestaltete Heckteil: LEDLeuchten fügen sich in neuer Form
und Technik harmonisch in das
prägnante Design der Heckpartie
ein. Das neue mittige Edelstahlendrohr – beim Boxster S zweiflutig
– und die in sportlichem Schwarz
gestalteten Diffusoren runden das
kraftvolle Erscheinungsbild ab.
Weitere sportliche Akzente setzt
das neue Raddesign. Der Boxster
fährt serienmäßig auf 17-Zoll-, der
Boxster S auf 18-Zoll-Rädern. Auf
Wunsch sind für beide Modelle
Dimensionen bis 19 Zoll möglich.
Die vergrößerten Außenspiegel im
neuen Design wurden aerodynamisch optimiert und sorgen für
bessere Sicht nach hinten.
Fazit: Auch wenn wir uns selten
auf Regeln festlegen lassen – eine
haben wir berücksichtigt: „Form
follows function.“ Design und
Funktionalität gehen bei den neuen
Boxster Modellen harmonisch
einher.
Unverwechselbar – auch bei Nacht:
das neue Scheinwerferdesign. Die
neuen Boxster Modelle verfügen
serienmäßig über weiterentwickelte Halogenscheinwerfer mit LEDPositionsleuchte, die separat in die
Bugleuchte oberhalb der äußeren
Lufteinlässe integriert wurde.
Bi-Xenon-Scheinwerfer mit dynamischem Kurvenlicht inklusive der
in LED-Technik ausgeführten Tagfahrleuchte sind auf Wunsch erhältlich. Das neue Scheinwerferdesign
unterstreicht die markante Kontur
des Kotflügels.
· 17 ·
Boxster | Das Konzept Boxster
ModelleDie Modelle
· 18 ·
Man kann einen Charakter nicht
ändern. Aber schärfen. Ihn unver-
wechselbarer machen. Individueller.
Wie bei den neuen Boxster Modellen.
Beide sind noch eigenständiger
geworden. Authentischer.
Geprägt von konsequenter Dynamik
und hochentwickelter Technik, die
Fahrer und Straße wieder ein Stück
näher zueinander führen. In jeder
Kurve.
Und unterschiedlicher Intensität.
Der Boxster als Synonym für sport-
lichen Purismus. Der Boxster S
als Ausdruck reinrassiger Athletik.
· 19 ·
Mit „Es war einmal“ fangen viele Märchen an.
Aber nur ganz wenige wahre Geschichten.
Der neue Boxster.
Denn das Grundkonzept des
Boxster hat selbst nach über
60
Jahren nichts an Faszination
verloren.
Auch wenn der Sprung zwischen
dem Porsche 356 Nr. 1, dem
550 Spyder und dem neuen
Boxster gewaltig erscheint: Er ist
immer noch Roadster in Reinform.
Sportlichkeit, Leichtbau, Agilität,
Fahrspaß – diese Werte spiegeln
sich in jedem Detail wider.
Ein gutes Konzept erkennt man
daran, dass es nicht nur kurzfristig
funktioniert. Scheint, als hätten wir
etwas richtig gemacht.
Boxster
· 20 ·
Sein neu entwickelter 6-ZylinderBoxermotor mit 2,9 Liter Hubraum
entwickelt eine Leistung von
188 kW (255 PS) bei 6.400 1/min
und ein maximales Drehmoment
von 290 Nm bei 4.400 bis
6.000 1/min.
Das 6-Gang-Schaltgetriebe ist optimal an die neue Motorcharakteristik
und die höhere Leistung angepasst.
Aus dem Stand beschleunigt der
neue Boxster in 5,9
Sekunden
auf
100 km/h.
Mit dem neuen, optionalen Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK – S. 42) sogar in
5,8 Sekunden.
Das neue Edelstahlendrohr ist in der
Mitte unterhalb der Heckverkleidung
integriert – der typische Boxster
Sound interpretiert
das Kräftespiel
gewohnt kernig.
Ebenfalls neu abgestimmt: das Fahrwerk in Leichtbauweise.
Das offene 5-Speichen-Design der
neuen 17-Zoll Boxster III Räder
gibt den Blick frei auf die dahinterliegenden Bremsen mit schwarz
eloxierten 4-Kolben-AluminiumMonobloc-Festsätteln. Die Bremsscheiben der Vorderachse wurden
vergrößert. Für eine noch bessere
Bremsperformance.
Ein weiteres Merkmal des neuen
Boxster: Die Stege der vorderen,
neu gestalteten Lufteinlässe
sind
in Wagenfarbe ausgeführt.
Der Boxster. Ein Roadster voller
Emotionen. Weil nicht nur die
Leidenschaft unserer Ingenieure in
ihm lebt. Sondern über ein halbes
Jahrhundert Porsche Geschichte.
Boxster | Die Modelle
Boxster
· 21 ·
Wie 310 Stück Traubenzucker.
Intravenös.
Der neue Boxster S.
Bestes Beispiel, dass sich bei
Porsche alles immer noch steigern lässt: der neue Boxster S.
Er interpretiert das Konzept
Roadster noch athletischer. Noch
intensiver. Und noch effizienter:
Sein komplett neuer Motor verfügt
jetzt serienmäßig über Benzindirekteinspritzung (Direct Fuel
Injection, DFI – S. 28). Für mehr
Drehmoment. Und für mehr Leistung bei gleichzeitiger Verbrauchsreduzierung. Das Ergebnis: 228 kW
(310 PS) bei 6.400 1/min und ein
maximales Drehmoment von 360 Nm
bei 4.400 bis 5.500 1/min. Den
Sprint von 0 auf 100 km/h erledigt
er in nur 5,3 Sekunden. Mit dem
optionalen Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK – S. 42) sowie
der Launch Control des auf Wunsch
erhältlichen Sport Chrono Pakets
werden sogar glatte 5 Sekunden
erreicht. Auch der Kraftstoffverbrauch wurde im Vergleich zum
Vorgängermodell reduziert: je nach
Getriebe bis zu 15%, und die CO2Emissionen um bis zu 16%.
Neben den neuen 18-Zoll Boxster S II
Rädern im neuen dynamischen
Design ist der Boxster S mit einer
Boxster S
· 22 ·
Boxster | Die Modelle
Bremsanlage ausgestattet, die sich
optisch durch rot lackierte Bremssättel abhebt. Bremsscheiben,
die gegenüber denen des Boxster
an der Hinterachse dicker sind,
erhöhen die Standfestigkeit weiter.
Die Stege der vorderen Lufteinlässe sind schwarz. Für einen
besonders dynamischen und
markanten Auftritt.
Zusammen mit dem zentralen
Doppelendrohr im neuen Design
sorgen sie für kraftvolle Präsenz.
Neben Lenkradkranz, Schalt-/
PDK Wählhebel, Handbremsund Türzuziehgriff sind beim
Boxster S die Deckel der Türablagefächer und des Fachs der
hinteren Mittelkonsole beledert.
Die Zifferblätter sind aluminiumfarben.
Das zu den Fakten. Um das Fahrgefühl im neuen Boxster S noch
besser kennen zu lernen, können
wir Ihnen an dieser Stelle nur
einen Rat geben: einsteigen und
losfahren.
Boxster S
· 23 ·
AntriebAntrieb
· 24 ·
Sportliche Maßstäbe setzen. Sein
volles Potenzial ausschöpfen. Alle
Kräfte entfalten. Dafür reichen
ein athletischer Körper oder gute
Anlagen allein nicht aus. Dafür
muss der Antrieb stimmen. Das
innere Feuer stark genug sein.
Wir haben im neuen Boxster noch
mal nachgelegt – und gleichzeitig
die Verbrennung optimiert: mit
einer neuen Motorengeneration.
Beim Boxster mit jetzt 2,9 Liter
Hubraum. Beim Boxster S mit 3,4
Litern und Benzindirekteinspritzung
(Direct Fuel Injection, DFI). Für
noch mehr Leistung und Dreh-
moment bei höherer Effizienz.
· 25 ·
Manche Erlebnisse muss man erst verarbeiten.
Andere gehen direkt ins Herz.
Die neuen Motoren.
6-Zylinder-Boxermotoren.
Die beiden neuen Boxster Modelle
werden von komplett neu entwickelten Motoren angetrieben.
Der Boxster verfügt über einen im
Hubraum vergrößerten und in der
Leistung gesteigerten wassergekühlten 6-Zylinder-Boxermotor.
Das Triebwerk zeichnet sich durch
noch höhere
Drehfreudigkeit, opti-
male Ladungs
wechsel und eine
ausgeprägte Laufruhe aus. Durch
ein präzise aufeinander abge-
stimmtes Zusammenwirken aller
Motorkomponenten entwickelt der
Boxster jetzt 188 kW (255 PS).
VarioCam Plus (S. 36) sorgt
in
Verbindung mit der optimierten
Sauganlage für
ein hohes Dreh-
moment bereits bei niedrigen
Boxster
· 26 ·
Drehzahlen und exzellente Leistungsentfaltung im oberen Drehzahlbereich. Den Maximalwert von
290 Nm erreicht der Boxster über
einen breiten Drehzahlbereich
zwischen 4.400 und 6.000 1/min.
Der neue Motor des Boxster S
verfügt über die Benzindirekteinspritzung (DFI). Und noch mehr
Leistung:
228 kW (310 PS) entwickelt das 3,4-Liter-Triebwerk bei
einem maximalen Drehmoment
von 360 Nm zwischen 4.400 und
5.500 1/min.
Für überragende Fahrleistungen
und Steigerung des Drehmoments
vor allem im unteren Drehzahlbereich bei einer – im Vergleich zum
Vorgängermodell – Verringerung
des Verbrauchs je nach Getriebe
um bis zu 15% sowie der CO2Emissionen um bis zu 16%.
Erreicht u.a. durch DFI und
VarioCam Plus.
Boxster | Antrieb
3,4-Liter-6-Zylinder-Boxermotor des Boxster S
· 27 ·
Die Benzindirekteinspritzung
(Direct Fuel Injection, DFI).
Der neue Motor des Boxster S verfügt über Benzindirekteinspritzung
(DFI). Dabei wird der Kraftstoff mit
bis zu 120 bar Druck direkt und
millisekundengenau über elektro-
magnetisch betätigte Einspritzventile in den Brennraum eingespritzt.
Strahl- und Kegelwinkel der Einspritzung sind bezüglich Drehmoment, Leistung, Verbrauch und
Emission optimiert.
Für eine homogene Verteilung des
Luft-Kraftstoff-Gemischs. Und
damit eine effektive Verbrennung.
Je nach Betriebszustand erfolgen
Mehrfacheinspritzungen des Kraftstoffes.
· 28 ·
DFI verbessert die innere Kühlung
des Brennraums durch die Gemischbildung direkt im Zylinder. Die
so
mögliche höhere Verdichtung
(12,5:1) bewirkt mehr Leistung bei
besserem Wirkungsgrad der Motoren. Die CO2-Emissionen konnten
so je nach Getriebe um bis zu 16%,
der Verbrauch konnte um bis zu
15% gesenkt werden. Geregelt
wird die Einspritzung durch das
elektronische Motormanagement.
Mit dem Abgasnachbehandlungssystem werden sogar die strengen
EU5-Abgasgrenzwerte in den EULändern unterschrit
ten. Das schont
die Umwelt.
Boxster S
· 29 ·
Boxster |
Antrieb
· 30 ·
1. Hochdruckpumpe
2. Hochdruckinjektor
3. Zündstabmodul
4. Nockenwellenversteller
5. Schaltstößel mit integriertem Ventilspielausgleich
6. Einlassnockenwelle
7. Einlassventile
8. Ventilfeder
9. Brennraum mit AlusilLauffläche
10. Aluminium-Schmiedekolben
11. Schmiedepleuel
12. Kurbelwelle
13. Wasserpumpe
14. Schwingungsdämpfer
3,4-Liter-6-Zylinder-Boxermotor des Boxster S
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
19
20
21
· 31 ·
Boxster |
Antrieb
15. Resonanzklappe
16. Verteilrohrklappe
17. Ansaugverteiler mit
integriertem
Akustikvolumen
18. Unterdruckpumpe
19. Kühlwassermantel
20. Kurbelgehäuse-Entlüftung
21. Steuerkette
200
280
300
320
340
360
380
400
420
220
240
260
440
40
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80
100
120
140
160
180
200
220
240
260
1500
75002000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000
1000
290 Nm
280
Leistung (kW)
Drehzahl (1/min)
Drehmoment (Nm)
188 kW (255 PS)
Boxster: 290 Nm zwischen 4.400 und 6.000 1/min, 188 kW (255 PS) bei 6.400 1/min
Boxster S: 360 Nm zwischen 4.400 und 5.500 1/min, 228 kW (310 PS) bei 6.400 1/min
18
20
200
280
300
320
340
360
380
400
420
40
60
80
100
120
140
160
180
200
220
240
260
1500
75002000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000
220
240
260
1000
360 Nm
280
440
Leistung (kW)
Drehzahl (1/min)
Drehmoment (Nm)
228 kW (310 PS)
Boxster | Antrieb
die Ölwanne. Eine fünfte Ölpumpe
in der Ölwanne versorgt die
Schmierstellen im Motor direkt.
U
m die Antriebsverluste
zu reduzieren und die Effizienz zu steigern,
kommt bei der Versorgung der
Schmierstellen im Motor eine
elektronisch bedarfsgeregelte
Ölpumpe zum Einsatz. Das bedeutet: Bei hohem Bedarf wird die
Ölpumpe mit hoher, bei niedrigem
Integrierte
Trockensumpfschmierung.
Die integrierte Trockensumpfschmierung dient der sicheren
Ölversorgung auch bei sportlicher Fahrweise und übernimmt
zusätzli
che Kühlfunktionen.
Das Ölreservoir
befindet sich im
Motor. 4 Ölpumpen befördern das
Öl aus den Zylinderköpfen direkt in
Leichtbauweise.
Beide Boxster Modelle verfügen
über einen Leichtmetallmotor. Die
Vorteile: geringeres Gewicht, weniger Verbrauch. Durch eine bis
ins kleinste Detail intelligente Konstruktion wurde das Gewicht der
neuen Motorengeneration nochmals reduziert. Wie z.B. durch die
komplette Integration der Nockenwellenlagerung in die Zylinderköpfe.
Motorkühlung.
Die Flüssigkeitskühlung erfolgt
über das im Rennsport erprobte
Querstromprinzip. Der Vorteil:
Jeder Zylinder wird gleichmäßig
mit Kühlflüssigkeit versorgt. Ventile sind gegen Überlastung und
vorzeitigen Verschleiß geschützt.
Für eine geringe Klopfneigung des
Motors sowie niedrige Abgas-,
Verbrauchs- und Geräuschwerte.
Bedarf mit geringer Leistung betrieben. Der Vorteil: eine bedarfsgerechte, optimierte Ölversorgung.
Bei reduziertem Kraftstoffverbrauch
und geringeren CO2-Emissionen.
Für den Motor bedeuten diese
Details eine zuverlässige Ölversorgung, auch bei extremen Belastungen wie etwa hoher Längs- oder
Querbeschleunigung.
Boxster und Boxster S
· 33 ·· 32 ·
Eingangsdaten Regelung/Steuerung von
Elektronisches Motormanagement
ME 7.8/ Boxster – SDI 3.1 /Boxster S
Lastsignal
Lambda-Sonden
Drehzahlsignal – Kurbelwelle
Phasensignal – Nockenwellen
Klopfsensoren
Fahrzeuggeschwindigkeit
Drücke
– Motoröl
– Kraftstoff
– Umgebung
Klimaleistung
Fahrpedal
Temperaturen
– Kühlwasser
– Ansaugluft
– Motorraum
– Motoröl
– Umgebung
Zündung
Heizung Lambda-Sonden
Kraftstoffpumpe (Boxster)/
bedarfsgesteuerte
Kraftstoffpumpen (Boxster S)
Nockenwellenlage
Tankentlüftung
Motorlüfter
Starter
voll variable Ölpumpe
Kraftstoffdruck (Boxster S)
Drosselklappe
Drosselklappenwinkel
Leerlauf über Drosselklappe
und Zündung
Saugrohreinspritzung (Boxster)/
Benzindirekteinspritzung (Boxster S)
Umschaltung Ventilhub
(VarioCam Plus)
Sekundärlufteinblasung (Boxster)
CAN-Schnittstelle zu Fahrdynamikregelung, Getriebesteuerung, Wegfahrsperre, Kombiinstrument,
Klimasteuerung, Sporttaste, Sport Plus Taste, Taste Sportabgasanlage, Diagnose etc.
Boxster
· 34 ·
Boxster | Antrieb
Motormanagement mit E-Gas.
Die Motorelektronik sorgt dafür,
dass der Motor unter allen
Betriebsbedingungen optimal arbeitet. Sie regelt alle dem Motor
direkt zugeordneten Funktionen
und Baugruppen (siehe Diagramm).
Das Ergebnis: ein Optimum an
Leistung und Drehmoment bei
niedrigen Verbrauchs- und Emissionswerten.
Eine wichtige weitere Funktion: die
zylinderselektive Klopfregelung. Da
nie alle 6 Zylinder unter exakt den
gleichen Bedingungen arbeiten,
werden sie von der Klopfregelung
einzeln überwacht. Im Bedarfsfall
wird der Zündzeitpunkt individuell
verschoben, um die Zylinder und
Kolben bei hohen Drehzahlen und
Lasten zu schonen. Die On-BoardDiagnose nach europäischem
Standard erkennt eventuell auftretende Fehler und Defekte im Abgas- und Kraftstoffsystem frühzeitig und zeigt sie während der
Fahrt an. Das vermeidet erhöhten
Schadstoffausstoß und unnötigen
Kraftstoffverbrauch.
Resonanzsauganlage.
Die Sauganlage mit zweiflutigem
Verteilrohr verfügt über eine Verstellklappe, die sich bei festgeleg-
ten Drehzahlen schließt bzw. öffnet. Über einen zweistufigen Resonanzeffekt wird die Luftmasse im
Ansaugsystem in Schwingung versetzt – was zu einem Aufladungseffekt führt – sowie die Gemischbildung optimiert.
Aus dem Zusammenspiel dieser
beiden Effekte ergeben sich ein
hohes Drehmoment bei niedrigen
Drehzahlen sowie ein gleichmäßiger Drehmomentverlauf und hohe
Leistung bei hohen Drehzahlen.
Darüber hinaus überzeugt das
System auch akustisch.
Mit
typischem Boxster Sound.
BoxsterBoxster
· 35 ·
VarioCam Plus.
Beide Boxster Modelle verfügen
über VarioCam Plus, ein System
zur Verstellung der Einlassnockenwellen sowie zur Schaltung des
Ventilhubs der Einlassventile. Für
beste Laufqualität, günstigen Kraft-
stoffverbrauch und geringe Schadstoffemissionen. Und für hohe
Leistungs- und Drehmomentwerte.
Das 2-in-1-Motorkonzept stellt
sich auf die jeweilige Leistungsanforderung ein. Die Umschaltung
erfolgt für den Fahrer unmerklich
durch das Motormanagement.
Ergebnis: spontane Beschleunigung,
große Laufruhe.
Für optimale Gasannahme während der Warmlaufphase wählt
VarioCam Plus große Ventilhübe
mit späten Steuerzeiten. Im
mittleren Drehzahl- und niedrigen
VarioCam Plus
· 36 ·
Lastbereich reduzieren kleine
Ventilhübe mit frühen Steuerzeiten
Kraftstoffverbrauch und Abgasemissionen. Große Ventilhübe
erzeugen hohe Drehmomentwerte
und maximale Leistung.
Boxster S und Boxster
Boxster |
Antrieb
Zündung.
Die Zündanlage ist bei beiden
Boxster Modellen mit einer ruhenden Hochspannungsverteilung
versehen. Einzelzündspulen direkt
an den Zündkerzen sorgen
für sehr hohe Zündsicherheit.
· 37 ·
Doppelendrohr Boxster S
Endrohr Boxster
Abgasanlage.
Pro Zylinderreihe verfügen die
Boxster Modelle über eine separate Abgasanlage aus Edelstahl.
Sie münden nach den jeweiligen
Endschalldämpfern in ein Verbindungsrohr und ein – beim
Boxster S zweiflutiges – Endrohr.
Die Stereo-Lambda-Regelung steuert und überwacht die Zylinderreihen getrennt. 4 korrespondierende Lambda-Sonden regeln
die Abgaszusammensetzung und
kontrollieren die Schadstoffumwandlung individuell für beide
Abgasstränge.
Beide Stränge ermöglichen zusammen einen freieren Gasfluss.
Das wirkt sich positiv auf Leistung
sowie Drehmoment aus. Und
auf den unverwechselbaren Sound.
Für beide neuen Boxster Modelle
ist optional eine Sportabgasanlage
erhältlich. Für noch sportlicheren
Sound.
· 38 ·
Boxster | Antrieb
Wartungsaufwand.
Jeder Porsche ist auf hohe Langlebigkeit ausgerichtet. Das macht
sich bei den neuen Boxster
Modellen z.B. durch die langen
Wartungsintervalle bemerkbar.
Lichtmaschine, Lenkungsservopumpe und Klimaanlage werden
über einen einzigen, sich selbst
nachstellenden Riemen angetrieben. Nockenwellen werden von
Steuerketten angetrieben, die im
Normalfall keine Wartung benötigen.
Die Zündanlage ist mit Ausnahme
der Zündkerzen wartungsfrei.
Damit Ihr Boxster so lange wie
möglich dort bleibt, wo er hingehört: auf der Straße.
Abgasanlage Boxster S
· 39 ·
· 40 ·
1
4
2
3
6. Resonanzsauganlage
7. Kühlmittelausgleichsbehälter
8. Elektronisch gesteuerte
Drosselklappe
9. Verbindungshutze
10. Endschalldämpfer
11. Übersprechrohr
12. Ölbefüllrohr
13. Luftfilterschnorchel
1. Kühlermodul
2. Bremskraftverstärker
3. Schalthebel/Wählhebel
4. PASM Dämpfer
5. 6-Gang-Schaltgetriebe
oder 7-Gang PDK
Boxster | Antrieb
· 41 ·
7
6
12
8
9
4
13
5
10
11
Boxster S
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