Porsche BOXTER BROCHURE [es]
El nuevo Boxster
SumarioSumario
El concepto Boxster 6
Los modelos 18
Propulsión 24
Chasis 48
Seguridad 58
Confort 68
Medio ambiente 90
Personalización 96
Recogida en fábrica 120
Servicios 122
Conclusión 124
Datos técnicos 126
Índice 128
Concepto El concepto Boxster
Redescubrirse a sí mismo, sin per-
der un ápice de personalidad.
Ensanchar las fronteras sin romper
con las tradiciones. Permanecer fiel
a uno mismo superando al mismo
tiempo las expectativas. ¿Cómo se
consigue esto?
Desplegando algo cuyo potencial es
inagotable: los valores internos.
En el nuevo Boxster esta fuerza se
despliega de múltiples formas: Con
una nueva generación de motores,
por ejemplo. Con el cambio Porsche
Doppelkupplung opcional. Con el
· 7 ·· 6 ·
Porsche Stability Management
de desarrollo avanzado. O con un
nuevo y enérgico diseño.
En pocas palabras, con una tecno-
logía muy evolucionada que viene a
establecer nuevas reglas de juego.
En el segmento roadster. Pero tam-
bién para el conductor.
Boxster | El concepto Boxster
En principio la guindilla sólo es verdura.
Hasta que se muerde.
Los modelos Boxster.
Un motor central extraordinariamente potente. Un centro de
gravedad extremadamente bajo.
Una gran agilidad y la mejor aceleración transversal posible. La
experiencia de conducción que es
capaz de ofrecer el Boxster va
mucho más allá de la superficial
diversión al volante. Al fin y al
cabo, se basa en un concepto que
ha convertido ya al 550 Spyder
en uno de los automóviles de
competición de mayor éxito de su
época.
Los dos modelos son propulsados
por motores de desarrollo completamente nuevo. La consecuencia
en el Boxster: un motor boxer
de seis cilindros equipado con
VarioCam Plus (véase pág. 36)
que cuenta ahora con una cilindrada de 2,9 litros, 188 kW (255 CV)
y un máximo de 290 Nm a un
régimen entre 4.400 y 6.000 rpm.
Así acelera en sólo 5,9 segundos
hasta los 100 km/h. Su velocidad
máxima: 263 km/h. A pesar del
incremento de potencia se han
podido reducir las emisiones de
CO2hasta un 12% en comparación
con su predecesor. En combinación
con el cambio Porsche Doppelkupplung (PDK) opcional resulta
un reducido valor de 214 g/km.
Lo que equivale a un consumo de
9,1 l/100 km.
El nuevo Boxster S cuenta con
un factor energético adicional:
La inyección directa de gasolina
(Direct Fuel Injection, DFI – pág. 28)
es de serie. El resultado: se aprovecha eficientemente el combustible gracias a la optimización
de la formación de mezcla, con un
considerable incremento de la
potencia y el par motor. Así como,
en combinación con el PDK disponible opcionalmente, una disminución del consumo de combustible del 15% y de las emisiones
de CO2del 16% en comparación
con el modelo predecesor.
El motor boxer de 6 cilindros y
3,4 litros del Boxster S desarrolla
unos impresionantes 228 kW
(310 CV). Entre las 4.400 y las
5.500 rpm alcanza su par motor
máximo de 360 Nm. Para acelerar
de 0 a 100 km/h precisa de tan
sólo 5,3 segundos.
En pocas palabras, un juego de
fuerzas que le retará desde el
primer instante y que sólo a los
274 km/h encuentra su límite.
Las 6 velocidades de la caja
de cambios manual están armoniosamente
escalonadas en los
modelos Boxster y aprovechan
óptimamente la potencia y el par
motor. También puede equipar
opcionalmente por primera vez el
cambio Porsche Doppelkupplung
(PDK – pág. 42) con modalidades
de cambio manual y automática.
El principio es tan impresionante
como simple: el PDK cuenta con
Boxster S
7 velocidades, 2 cajas de cambio
parciales y 2 embragues. Con
una marcha introducida queda
preseleccionada la siguiente.
De este modo los cambios de
marcha tienen lugar en milisegundos, sin interrupción alguna de
la fuerza de tracción. Las ventajas con respecto a una caja de
cambio manual son unos valores
de aceleración notablemente
superiores con un consumo equiparable. Las ventajas con respecto al sistema automático de
convertidor, mejor dinámica
apreciablemente superior con un
confort similar y un consumo
considerablemente reducido.
En conclusión: el PDK no sólo
incrementa la agilidad del nuevo
Boxster, también la diversión
al volante.
También el chasis ha recibido unos
reglajes completamente nuevos.
Un superior ancho de vía, así
como unas ruedas sobredimensionadas de nuevo diseño, permiten una experiencia de conducción coherentemente dinámica.
De proporcionar una mayor tracción y una dinámica de conducción nuevamente aumentada se
ocupa el bloqueo transversal
mecánico del eje trasero (pág.
54), de carácter opcional.
El paquete opcional Sport Chrono
Paket (pág. 56) incluye ahora en
combinación con el PDK dos
nuevas funciones seleccionables:
el «Launch Control» (asistente
de salida), para alcanzar la máxima aceleración desde parado.
Y la «Estrategia de cambio de
competición» para un comportamiento de cambio con maneras
de competición.
Boxster en Verde Porsche Racing Metalizado
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Boxster | El concepto Boxster
Boxster |
El concepto Boxster
El Porsche Stability Management
(PSM – pág. 63) de serie ha sido
evolucionado y ampliado con 2
funciones: el llenado previo del
circuito de frenos para una incrementada disposición en alerta
de freno, así como un asistente
de freno, otra medida que permite
acortar la distancia de frenado
e incrementar la seguridad activa.
El interior. Aquí, además de un
ambiente general armonioso,
como siempre, figura en primer
término ante todo una cosa:
una filosofía de mando intuitiva.
La mejor referencia: el nuevo
Porsche Communication
Management (PCM – pág. 83)
opcional. Con pantalla táctil
de 6,5 pulgadas y reproductor
de CD/DVD, así como módulo
de navegación.
En combinación con el PCM,
el sistema de sonido envolvente
BOSE®, de carácter opcional,
puede reproducir ahora también
el formato 5.1 Surround Sound.
Una pregunta retórica: ¿qué haría
usted si ahora alguien le pusiera
en la mano la llave de un Porsche?
Boxster S en Rojo Guardia
Tomas de aire Retrovisor exterior Piloto trasero
Con los roadster auténticos pasa como en el amor:
se reconoce al primer vistazo.
El diseño de los nuevos modelos Boxster.
El diseño de los nuevos modelos
Boxster viene a confirmar sobre
todo una filosofía: el aspecto
exterior de un Porsche refleja
sus valores internos. Y en última
instancia los nuevos modelos
Boxster son sobre todo una
cosa: extremadamente deportivos.
El concepto de diseño sigue una
regla tradicional en Porsche:
la unión de función y diseño. La
impresión de su dinámica de
conducción y sus formas proceden de un idéntico crisol.
En el frontal se hacen evidentes
las mayores prestaciones: tomas
de aire sobredimensionadas en
una nueva disposición geométrica
que le confieren un rostro todavía
más dinámico e incrementan el
rendimiento de refrigeración.
Las aletillas de las tomas de aire
del nuevo Boxster están esmaltadas en el color del vehículo.
En el nuevo Boxster S se han
mantenido en un deportivo color
negro. El llamativo labio de spoiler
pone la guinda a su enérgico
diseño. El coeficiente aerodinámico de ambos modelos: justo
0,29 y 0,30, respectivamente.
Inconfundible. También de noche:
el nuevo diseño de los grupos ópticos. Los nuevos modelos Boxster
equipan de serie faros halógenos
de desarrollo avanzado con luces
de posición de LED, que se han
integrado separadamente en los
grupos ópticos delanteros por
encima de las tomas de aire exteriores. Los faros Bi-Xenon con
luz de curva dinámica, incluida la
luz de conducción diurna en tecnología de LED, se encuentran disponibles discrecionalmente. El
nuevo diseño de los faros subraya
el pronunciado contorno de las
aletas.
La parte trasera también ha sido
reelaborada: los pilotos de LED se
integran armoniosamente con
nueva forma y tecnología en el llamativo diseño de la trasera. La
nueva salida de escape central de
acero inoxidable, en el Boxster S
con dos salidas, y los deportivos
difusores en color negro redondean su enérgica estampa.
El nuevo diseño de las ruedas
aporta un toque deportivo adicional. El Boxster monta de serie ruedas de 17 pulgadas, el Boxster S
de 18.También hay disponibles
con carácter opcional para ambos
modelos dimensiones de hasta 19
pulgadas.
Los retrovisores exteriores, de
mayor tamaño y con nuevo diseño
han sido aerodinámicamente
optimizados y ofrecen una mejor
visibilidad hacia atrás.
En conclusión, aún cuando raramente nos sometemos a las reglas
establecidas, una sí la hemos
tenido en cuenta: «design follows
function». Diseño y funcionalidad
van de la mano en los nuevos
modelos Boxster.
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ModelosLos modelos
No se puede cambiar un carácter.
Pero sí pulir. Hacerlo inconfundible.
Personal.
Como en los nuevos modelos Boxster.
Ambos se han vuelto más originales.
Más auténticos.
Definidos por una coherente diná-
mica y una tecnología muy evolu-
cionada, que afina un poco más la
convergencia entre conductor y
carretera. En cada curva.
· 19 ·· 18 ·
Y con diferente intensidad. El Boxster
como sinónimo del purismo depor-
tivo. El Boxster S como expresión del
atletismo de pura raza.
Muchos cuentos empiezan con «Érase una vez…».
Pero muy pocos son historias verdaderas.
El nuevo Boxster.
Boxster | Los modelos
Un buen concepto se reconoce
porque no sólo funciona a corto
plazo. Parece como si hubiéramos hecho algo bien.
Porque el concepto básico del
Boxster no ha perdido nada
de su fascinación por el transcurso de más de 60 años.
Aunque el salto desde el
Porsche 356 Nr.1, al 550 Spyder
y al nuevo Boxster parezca brusco:
sigue siendo un roadster en su
más pura forma. Deportividad,
arquitectura ligera, agilidad, diversión al volante. Estos valores
se reflejan en cada uno de los
detalles.
Boxster
Su motor boxer de 6 cilindros de
nuevo desarrollo, con 2,9 litros de
cilindrada, rinde 188 kW (255 CV)
a 6.400 rpm. El par motor máximo de 290 Nm se sitúa entre las
4.400 y las 6.000 rpm.
La caja de cambios manual de 6
velocidades ha sido óptimamente
adaptada a la nueva curva característica del motor y a su superior
potencia. El nuevo Boxster alcanza
los 100 km/h en sólo 5,9 segundos. Con el nuevo cambio Porsche
Doppelkupplung (PDK – pág. 42)
opcional en tan sólo 5,8 segundos.
La nueva salida de escape de
acero inoxidable se encuentra
integrada en el centro, debajo del
carenado trasero. El típico sonido
del Boxster interpreta el juego
de fuerzas en su forma habitualmente densa. El chasis de arquitectura ligera también se ha
vuelto a reglar.
El diseño abierto de cinco radios
de las nuevas ruedas Boxster III
de 17 pulgadas deja la vista despejada sobre los frenos situados
detrás, con mordazas de aluminio
de 4 émbolos en arquitectura
monobloque y anodizadas en
negro.
Boxster
Los discos de freno del eje delantero son de mayor tamaño. Para
unas prestaciones de freno todavía mejores.
Otra característica del nuevo
Boxster: las aletillas de las tomas
de aire delanteras están esmaltadas en el color del vehículo.
El Boxster. Un roadster repleto
de emociones. Porque en él
no sólo arde la pasión de nuestros ingenieros. Sino que además
lo hace desde hace más de
medio siglo de historia Porsche.
· 21 ·· 20 ·
Boxster | Los modelos
Como 310 gramos de glucosa.
Por la vena.
El nuevo Boxster S.
Boxster S
Además de las nuevas ruedas
Boxster S II de 18 pulgadas con
un nuevo y dinámico diseño, el
Boxster S cuenta con un sistema
de frenos que se distingue por
sus llamativas mordazas esmaltadas en rojo. Los discos de freno,
que son más gruesos que los del
Boxster en el eje trasero, incrementan su resistencia a la fatiga.
Las aletillas de las rejillas de las
tomas de aire delanteras están
acabadas en color negro. Para
una estampa singularmente dinámica y llamativa. Junto con la
salida doble de escape central en
nuevo diseño, confieren una presencia imponente.
Además del aro del volante, las
palancas de cambio/selectora
PDK y de freno de mano y los tiradores de puerta, en el Boxster S
también están tapizadas en cuero
las tapas de los compartimentos
de puerta y la tapa del compartimento trasero de la consola central. Las esferas de los instrumentos son de color aluminio.
Esto en cuanto a los datos. Para
conocer mejor la sensación
de conducción a bordo del nuevo
Boxster S sólo podemos darle
un consejo: súbase y póngalo en
marcha.
El mejor ejemplo de que en
Porsche todo se puede incrementar: El nuevo Boxster S, que interpreta el concepto roadster de
forma aún más atlética. Y más
intensiva. Y de forma más eficiente:
su motor, completamente nuevo,
cuenta ahora de serie con inyección directa de gasolina (Direct
Fuel Injection, DFI – pág. 28). Para
más par motor. Y para una potencia
muy superior con una simultánea
reducción del consumo. El resultado: 228 kW (310 CV) a 6.400 rpm
y un par motor máximo de 360 Nm
entre las 4.400 y las 5.500 rpm.
La aceleración de 0 a 100 km/h
con cambio manual precisa tan
solo 5,3 segundos. Con el cambio
Porsche Doppelkupplung (PDK –
pág. 42) opcional, así como el
Launch Control del Sport Chrono
Paket disponible opcionalmente, se
alcanzan incluso los 5 segundos
redondos. Dependiendo del tipo
de caja de cambios, también se
ha podido reducir el consumo
de combustible hasta en un 15%
y las emisiones de CO2hasta
un 16% con respecto al modelo
predecesor.
Boxster S
· 23 ·· 22 ·
PropulsiónPropulsión
Fijar el listón deportivo. Apurar
todo su potencial. Desplegar todas
las fuerzas. Para ello no bastan un
cuerpo atlético ni unas buenas
instalaciones. Se debe contar con
la propulsión adecuada. El fuego
interno debe ser suficientemente
intenso.
En el nuevo Boxster hemos vuelto
a avanzar un poco más y optimizado
de paso la combustión con una
nueva generación de motores.
· 25 ·· 24 ·
En el Boxster ahora con 2,9 litros
de cilindrada. En el Boxster S
con 3,4 litros e inyección directa
de gasolina (Direct Fuel Injection,
DFI). Para más potencia y par
motor, así como una superior efi-
ciencia.
Boxster | Propulsión
Algunas experiencias deben asimilarse primero.
Otras van directas al corazón.
Los nuevos motores.
Motores boxer de 6 cilindros.
Los dos nuevos modelos Boxster
son propulsados por motores de
desarrollo completamente nuevo.
El Boxster cuenta con un motor
boxer de 6 cilindros refrigerado
por agua de superior potencia, así
como con una cilindrada mayor.
El propulsor se caracteriza por su
elevada capacidad de giro, óptimos cambios de carga y una destacada suavidad mecánica de
marcha. Gracias a la interacción
de alta precisión de todos los
componentes del motor el Boxster
desarrolla ahora 188 kW (255 CV).
El sistema VarioCam Plus (pág. 36),
en combinación con el sistema de
admisión optimizado, proporciona
un elevado par a bajos regímenes
y un despliegue de potencia
excelente a regímenes superiores.
El Boxster alcanza el par motor
máximo de 290 Nm en una amplia
gama de revoluciones entre las
4.400 y las 6.000 rpm.
El nuevo motor del Boxster S
cuenta con inyección directa de
gasolina (DFI). Y más potencia
aún: el propulsor de 3,4 litros desarrolla 228 kW (310 CV) con un
par máximo de 360 Nm disponible
entre las 4.400 y las 5.500 rpm.
Para unas prestaciones extraordinarias y un aumento del par motor
principalmente en los regímenes
inferiores de revoluciones, con una
simultánea reducción del consumo,
dependiendo de la caja de cambios equipada, de hasta el 15 % y
de las emisiones de CO2de hasta
el 16% con respecto al modelo
predecesor. Conseguido gracias,
entre otras cosas, a los sistemas
DFI y VarioCam Plus.
Motor boxer de 6 cilindros y 3,4 litros del Boxster SBoxster
· 27 ·· 26 ·
Boxster |
Propulsión
La inyección directa de gasolina
(Direct Fuel Injection, DFI).
El nuevo motor del Boxster S
cuenta con inyección directa de
gasolina (DFI). El combustible
es inyectado directamente en la
cámara de combustión, a una
presión de hasta 120 bares y con
una exactitud de milisegundos, a
través de válvulas de inyección
accionadas electromagnéticamente.
El ángulo de proyección y el grado
de conicidad de la inyección se
han optimizado en relación con el
par motor, la potencia, el consumo
y las emisiones. Para una distribu-
ción homogénea de la mezcla
de combustible y aire. Y, por tanto,
para una eficaz combustión.
Dependiendo del estado de funcionamiento del motor se producen
inyecciones múltiples de combustible.
El sistema DFI mejora la refrigeración interna de la cámara de combustión debido a que la formación
de la mezcla tiene lugar directamente en el cilindro. La mayor
compresión (12,5:1) conseguida
de este modo repercute en una
mayor potencia y un mejor grado
de eficacia de los motores. Así, las
emisiones de CO2se han podido
reducir hasta casi un 16%, dependiendo de la caja de cambios
equipada, y el consumo disminuir
hasta en un 15%. La inyección es
regulada por la unidad de gestión
electrónica del motor. Con el sistema de tratamiento posterior de
los gases de escape, los valores
de escape quedan por debajo de
los rigurosos valores límite vigentes en los países de la UE, lo
que preserva el medio ambiente.
Boxster S
· 29 ·· 28 ·
Boxster | Propulsión
280
Potentcia (kW)
440
280
440
Potentcia (kW)
3
6
5
8
4
20
1
Motor boxer de 6 cilindros y 3,4 litros del Boxster S
16
17
15
19
9
2
12
7
11
10
21
20
14
18
13
260
240
220
200
180
160
140
120
100
80
60
40
1000
1500
188 kW (255 CV)
290 Nm
Revoluciones (rpm)
Boxster: 290 Nm entre las 4.400 y las 6.000 rpm, 188 kW (255 CV) a 6.400 rpm
260
240
220
200
180
160
140
120
100
360 Nm
80
60
40
1000
1500
228 kW (310 CV)
7000
420
400
380
360
340
320
300
280
Par Motor (Nm)
260
240
220
200
7500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500
420
400
380
360
340
320
300
280
Par Motor (Nm)
260
240
220
200
75002000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000
Revoluciones (rpm)
Boxster S: 360 Nm entre las 4.400 y las 5.500 rpm, 228 kW (310 CV) a 6.400 rpm
1. Bomba de alta presión
2. Inyector de alta presión
3. Modulo de encendido
4. Regulador de los árboles
de levas
5. Taqué variable con
compensación integrada
del juego de válvulas
6. Árbol de levas de admisión
7. Válvula de admisión
8. Muelle de válvula
9. Cámara de combustión con
camisa de alusil
10. Pistón de aluminio forjado
11. Biela forjada
12. Cigüeñal
13. Bomba de agua
14. Amortiguador de
vibraciones
15. Chapaleta de resonancia
16. Mariposa del tubo
distribuidor
17. Distribuidor de admisión
con volumen acústico
integrado
· 31 ·· 30 ·
18. Bomba de vacío
19. Camisa de agua de
refrigeración
20. Ventilación del cárter
del cigüeñal
21. Cadena de distribución
Boxster | Propulsión
Arquitectura ligera.
Los nuevos modelos Boxster disponen de un motor de arquitectura
ligera. Las ventajas: reducido peso,
menor consumo. Inteligente diseño
, hemos logra
más el peso de
ción de motores. Así, por ejemplo,
con la completa integración de los
cojinetes de los árboles de levas
en las culatas.
do reducir una vez
la nueva genera-
Lubricación por cárter seco
integrada.
La lubricación por cárter seco
integrada sirve para el suministro
seguro de aceite incluso con
estilos de conducción deportiva y
desempeña funciones adicionales
de refrigeración.
La reserva de aceite se encuentra
en el motor. Cuatro bombas trans-
portan el aceite procedente de las
culatas directamente hacia el cárter de aceite. Una quinta bomba
en el cárter abastece directamente los puntos de lubricación del
motor.
Con el fin de reducir las pérdidas
de tracción e incrementar la eficiencia se emplea una bomba de
aceite regulada electrónicamente
por demanda para suministrar
aceite a los puntos de lubricación
del motor. Esto significa que,
en caso de elevada demanda, la
bomba de aceite es accionada
a alto rendimiento, en caso de baja
demanda, a bajo rendimiento. La
ventaja: un suministro de aceite
optimizado y adaptado a las necesidades. Con un menor consumo
de combustible y unas reducidas
emisiones de CO2.
Para el motor, estos detalles
suponen un suministro fiable de
aceite, incluso en el caso de
cargas extremas como ocurre en
condiciones de alta aceleración
longitudinal o transversal.
Refrigeración del motor.
La refrigeración líquida tiene lugar
con arreglo al principio de circula-
ción transversal, muy probado en
competición deportiva. La ventaja
es que cada cilindro recibe líquido
refrigerante de modo uniforme.
Las válvulas están protegidas
contra la sobrecarga y el desgaste prematuro. Para una mínima
tendencia del motor al picado y
bajos valores de gases de escape,
consumo y ruidos.
Boxster y Boxster S
· 33 ·· 32 ·
Boxster | Propulsión
Datos entrantes Regulación/control de
Señal de revoluciones del cigüeñal
Captador de posición de árboles
de levas
Señal de carga
Ángulo de la mariposa
Sondas lambda
Sensores de picado
Temperaturas
– agua de refrigeración
– aire de admisión
– compartimento motor
– aceite motor
– atmosférica
Presiones
– aceite motor
– combustible
– atmosférica
Velocidad del vehículo
Potencia de climatización
Pedal acelerador
Interfaz CAN para la regulación de la dinámica de conducción, la unidad de control de la caja de cambios,
el inmovilizador, el cuadro de instrumentos, el control del climatizador, la tecla Sport, la tecla Sport Plus,
la tecla del sistema de escape deportivo, el diagnóstico, etc.
ME 7.8/ Boxster – SDI 3.1/Boxster S
Gestión electrónica del motor
Encendido
Inyección por colector de admisión
(Boxster)/inyección directa de
gasolina (Boxster S)
Ralentí mediante mariposa
y encendido
Calefacción de sondas lambda
Bomba de combustible (Boxster)/
bombas de combustible controladas
por demanda (Boxster S)
Ventilación del depósito
Cojinetes de árboles de levas
Apertura variable de las válvulas
(VarioCam Plus)
Insuflado secundario de aire
(Boxster)
Ventilador del motor
Motor de arranque
Bomba de aceite completamente
variable
Presión de combustible (Boxster S)
Mariposa de estrangulación
Gestión del motor.
La electrónica del motor garantiza
regímenes óptimos de funcionamiento en todas las circunstancias.
Regula todas las funciones y grupos auxiliares directamente subordinados al motor (véase diagrama).
El resultado: un nivel óptimo de
potencia y par motor con bajos
valores de consumo y emisiones.
Otra función importante: la regulación de picado selectiva para cada
cilindro. Puesto que los 6 cilindros
nunca trabajan exactamente
bajo las mismas condiciones, se
controla de forma individualizada
la tendencia al picado de cada
uno de ellos, variando en caso
necesario el punto de encendido
individualmente, con objeto de
preservar tanto cilindros como
pistones a elevadas revoluciones
y cargas. El diagnóstico de a
bordo según estándares europeos
detecta los fallos y averías que
sobrevengan en el sistema de
combustible y en el sistema de
escape y los indica al conductor
durante la marcha. Se evita así
la expulsión desmedida de contaminantes y el innecesario consumo de combustible.
Sistema de admisión por
resonancia.
El sistema de admisión con tubo
distribuidor de doble tramo cuenta
con una chapaleta de ajuste, que
se abre o cierra a determinadas
revoluciones. Un efecto de reso-
nancia de dos etapas hace oscilar
el caudal de aire en el sistema
de admisión, lo que produce un
efecto de sobrealimentación y
optimiza la formación de la mezcla.
De la conjugación de estos dos
efectos se obtiene un par motor
superior a regímenes bajos de
revoluciones y un trazado más uniforme de la curva de par motor,
así como una elevada potencia a
altos regímenes. Además, el
sistema seduce también desde
el punto de vista acústico.
Con el típico sonido Boxster.
BoxsterBoxsterBoxster
· 35 ·· 34 ·
Boxster |
Propulsión
VarioCam Plus.
Los dos modelos Boxster disponen de VarioCam Plus, un sistema
para el reglaje de los árboles de
levas de admisión, así como de
la apertura de las válvulas de ese
mismo lado. Para una excelente
calidad de rodadura, un moderado
consumo de combustible y bajas
emisiones. Y para obtener unos
elevados valores de potencia y
par motor.
Este concepto de motor «2 en 1»
se adapta a las respectivas exigencias de potencia. La transición
se efectúa de modo imperceptible
para el conductor, a cargo de la
gestión electrónica del motor. El
VarioCam Plus Boxster S y Boxster
resultado es una aceleración
espontánea y una gran suavidad
de marcha.
Para optimizar la admisión de
combustible en la fase de calentamiento, el VarioCam Plus selecciona grandes aperturas de válvula
y retrasa los tiempos de encendi-
ciones y bajos márgenes de carga,
al reducirse la apertura de las
válvulas con puntos de encendido
adelantados se disminuye el consumo de combustible y las emisiones de gases de escape. La apertura máxima de las válvulas de
admisión genera elevados valores
de par motor y máxima potencia.
Encendido.
Los dos modelos Boxster disponen de un sistema de encendido
con distribuidor estático de alta
tensión. Las bobinas individuales
de encendido conectadas directamente a las bujías garantizan una
gran seguridad en el encendido.
do. A regímenes medios de revolu-
· 37 ·· 36 ·
Salida doble de escape del Boxster S
Boxster | Propulsión
Sistema de escape.
Los nuevos modelos Boxster disponen de un sistema de escape
independiente para cada bancada
de cilindros realizado en acero
inoxidable. Ambos tramos desembocan tras su respectivo silenciador final en un tubo comunicante
y en una salida de escape en
el Boxster, doble en el Boxster S.
La regulación lambda estéreo
controla y vigila por separado las
bancadas de cilindros.
Cuatro sondas Lambda simétricas
regulan la composición de los
gases de escape y controlan la
transformación de los contaminantes de forma independiente en
cada uno de los dos tramos de
escape.
Salida de escape del Boxster
Ambos tramos posibilitan juntos
el libre flujo de gases. Esto repercute favorablemente sobre las
prestaciones y el par motor. Y en
su inconfundible sonido.
Para los dos nuevos modelos
Boxster hay disponible con carácter opcional un sistema de escape
deportivo. Para un sonido aún
más deportivo.
Mantenimiento.
Todo Porsche está orientado hacia
la longevidad. En los dos nuevos
modelos Boxster esto se aprecia
en los largos intervalos de mantenimiento.
El alternador, la bomba de servodirección y el sistema de aire
acondicionado son propulsados
por una sola correa autorregulable. Los árboles de levas son
accionados por cadenas de
distribución, que normalmente no
precisan mantenimiento.
· 39 ·· 38 ·
Sistema de escape del Boxster S
Salvo por las bujías, el sistema
de encendido está completamente
libre de mantenimiento. Para que
su Porsche se mantenga durante
mucho tiempo allí donde le corresponde: en la carretera.
Boxster | Propulsión
7
12
2
3
4
1
13
6
8
9
4
5
10
11
1. Módulo de radiador
2. Servofreno
3. Palanca de cambio/
selectora
4. Amortiguador PASM
5. Caja de cambios manual
6 velocidades o
PDK de 7 velocidades
6. Sistema de aspiración
por resonancia
7. Depósito de expansión
de líquido refrigerante
8. Mariposa de estrangulación de accionamiento
electrónico
Boxster S
9. Toma de aire
10. Silenciador final
11. Tubo comunicante
12. Boca de llenado de aceite
13. Respiradero del filtro
de aire
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