PORSCHE 911 GT3 User Manual
La nouvelle 911 GT3
Intensité intérieure
La nouvelle 911 GT3
Pour beaucoup, la compétition automobile est un loisir.
Pour nous, c’est un état d’esprit.
La nouvelle 911 GT3 6
Moteur 18
Châssis 32
Sécurité 44
Confort 56
Compétition 66
Environnement 76
Personnalisation 80
Service 92
Conclusion 94
Caractéristiques techniques 96
Index 100
· 12 ·
La nouvelle 911 GT3 | La nouvelle 911 GT3
Une voiture de sport peut naître de l’expérience.
Mais aussi d’une intensité intérieure.
Nouvelle 911 GT3.
évolué. Il s’agit d’un concept
moteur qui régule l’épure de
distribution des arbres à cames
d’admission – mais aussi celle des
arbres à cames d’échappement.
Pour toujours plus de couple
et de puissance. Résultat : une
puissance de 435 ch (320 kW) à
7 600 tr/min, un régime maximal
de 8 500 tr/min et un couple
maximal de 430 Nm à 6 250 tr/min.
Chiffres impressionnants, surtout
si l’on songe aux temps de
parcours qu’ils permettent de
réaliser.
Une boîte de vitesse mécanique
à 6 rapports transmet cette
puissance aux roues dans le plus
pur style, avec des courses de
rapports réduites et précises.
Deux repères essentiels résument
à eux seuls le potentiel de
puissance de la nouvelle 911 GT3.
L’accélération, avec 4,1secondes
pour atteindre les 100 km/h.
Et la vitesse de pointe, qui revendique 312 km/h.
L’expérience peut suffire pour
construire une voiture de sport.
Mais sûrement pas une Porsche.
Et encore moins une 911 GT3.
Construire une 911 GT3 nécessite
l’engagement d’ingénieurs passionnés de voitures de compétition.
Un engagement sans faille. Des
ingénieurs habités par la passion
du sport automobile. Corps et âme,
et qui refusent avec force toute
forme de compromis. Animés par
une intensité intérieure. Nouvelle
911 GT3.
C’est précisément de cette intensité intérieure qu’est issu le cœur
de la nouvelle 911 GT3 : son nouveau
moteur, développé à partir
d’un bloc
de compétition. Plus puis-
sant
que
celui de la 911 GT3 pré-
cédente,
pour une consommation
comparable.
Il s’agit d’un moteur Boxer placé
très bas, à l’arrière, qui vaut à
la voiture un centre de gravité
optimal et une motricité élevée
de l’essieu moteur. La cylindrée
s’affiche désormais à 3,8 l. Le
moteur de la nouvelle 911 GT3
reçoit le système VarioCam
La nouvelle suspension dynamique
du moteur (p. 34) proposée en
option offre une précision de
conduite encore améliorée qui
s’accompagne d’une plus grande
stabilité de la voiture. Il s’agit
d’un système qui réduit les
oscillations et les mouvements
des masses d’inertie du groupe
motopropulseur en agissant sur
la rigidité et donc sur la capacité
d’amortissement des paliers
moteur.
· 15 ·
La nouvelle 911 GT3 |
La nouvelle 911 GT3
Le Porsche Active Suspension
Management (PASM, p. 42) veille à
optimiser l’agilité et la maniabilité.
Hauteur, voie, carrossage et
barres stabilisatrices au niveau
des essieux avant et arrière :
les paramètres déterminants en
course sont réglables sur le châssis.
Une première sur la 911 GT3 : le
système de stabilisation Porsche
Stability Management, doté de
2 systèmes de régulation supplé-
mentaires. Le contrôle de stabilité
(SC), qui régule la dynamique
transversale et permet de conserver la maîtrise du véhicule dans
les situations extrêmes par un freinage individuel des roues, et
le contrôle de motricité (TC), qui
agit sur la dynamique longitudinale
pour améliorer la motricité en
accélération sur des revêtements
irréguliers. Il est possible de
désactiver les deux systèmes
en 2 temps, afin d’accéder à une
conduite résolument sportive.
L’écrou central des nouvelles
jantes « GT3 » 19 pouces (p. 38)
a été directement emprunté à
la compétition. Le système de
contrôle de la pression des pneus
(TPM) est présent de série. Des
pneus sport homologués pour
la route confèrent à la voiture un
mordant exceptionnel. Pour des
vitesses particulièrement élevées
en courbe et un comportement
précis sur route et sur circuit.
Tout, sur la nouvelle 911 GT3, a
été pensé pour alléger la voiture.
Les portes et le capot avant par
exemple sont en aluminium, le
capot arrière est en matériau
composite. Résultat : un rapport
poids/puissance de seulement
3,2 kg/ch.
L’aptitude à l’usage au quotidien a
une nouvelle fois progressé – avec
le nouveau système de levage à
l’avant (p. 37) proposé en option.
Ce système permet, à vitesse
réduite, de lever de 30 mm le nez
de la voiture, pour éviter de rester
bloqué en cas d’obstacle gênant.
Les ingénieurs ont également
recherché un niveau maximal de
sécurité active et passive. Les nouveaux disques de freins dotés de
moyeux en aluminium ainsi
que le système de freinage plus
puissant, quoique plus léger,
offre d’excellentes valeurs de
décélération, même en sollicitation
intense. Le système de freinage
Porsche Ceramic Composite
Brake (PCCB, p. 50) avec disques
de freins en céramique est
disponible en option.
Pour encore plus de sécurité,
vous pourrez opter pour le Pack
Clubsport (p. 54) proposé en
option sans supplément de prix.
La communication fait elle aussi
la part belle aux technologies les
plus modernes avec le nouveau
système audio CDR-30 prévu au
départ de l’usine, ou le nouveau
Porsche Communication Management (PCM, p. 63) optionnel.
La nouvelle 911 GT3. Née d’un
refus absolu des compromis.
Et d’une réelle intensité intérieure.
La nouvelle 911 GT3 | La nouvelle 911 GT3
· 16 ·
Par ses lignes, le nouveau bouclier
optimise la canalisation de l’air
de refroidissement via le radiateur
central, comme le montre la nouvelle sortie d’air située à la base du
capot avant, associée
à la nouvelle lèvre de spoiler,
pour plus d’appui aérodynamique.
Héritées en droite ligne de la
compétition automobile, les
entrées d’air sont désormais
toutes protégées par de nouvelles
grilles, peintes en gris foncé.
La nouvelle 911 GT3 bénéficie de
blocs optiques tout à fait nouveaux.
Les phares Bi-Xénon sont présents
au départ de l’usine. Les clignotants, de même que les feux de
jour et de position à DEL,s’insèrent
harmonieusement dans des
barrettes horizontales distinctes
qui surmontent les prises d’air
latérales.
Effilés vers l’extérieur, les blocs
optiques arrière à DEL épousent
ostensiblement les courbes des
ailes, caractère distinctif s’il en
est, comme le nouvel aileron
double fixe qui tend à améliorer
l’appui aérodynamique, de même
que la stabilité de la voiture à
très grande vitesse. Réalisé en
matériau composite dans un but
d’allégement maximal, il comporte
une lame supérieure réglable
Les règles qui régissent la
compétition sont claires. Parmi
celles-ci, l’importance accordée
aux valeurs intrinsèques.
C’est-à-dire ici au haut niveau de
performances. Une identité que
la nouvelle 911 GT3 affiche aux
yeux de tous, portée par des
formes qui obéissent résolument
aux fonctions.
associée au système d’échappement sport.
Résultat de l’ensemble de ces
mesures : un Cx de seulement
0,32.Témoin d’un appui aérodynamique nettement en hausse
et d’un équilibre optimal. Pour
une meilleure adhérence, un comportement routier encore amélioré,
et un haut niveau de sécurité.
Rien n’interdit d’afficher ses
valeurs. Même lorsqu’elles sont
profondes.
Suivre la trajectoire idéale.
L’aérodynamisme et le design de la nouvelle 911 GT3.
pour la conduite sur circuit. Deux
chiffres visibles sur les côtés
affichent clairement le niveau de
puissance : 3,8.
Deux collecteurs à résonance
agencés sur le capot arrière
injectent de l’air supplémentaire
dans le compartiment moteur et
le système d’admission.
Autre caractère typique de la
911 GT3 : la sortie d’échappement
double centrale peinte en noir,
Moteur
Les petits détails sont des alliés précieux.
Qui nous font avancer.
· 21 ·
La nouvelle 911 GT3 est animée
par un moteur Boxer 6 cylindres
à 4 soupapes refroidi par eau et
doté du système VarioCam évolué
(p. 24). D’une cylindrée portée à
3 797 cm3, ce nouveau moteur
tire une puissance de 435 ch
(320 kW). Le couple maximal
s’affiche à 430 Nm, le régime
maximal à 8 500 tr/min.
La nouvelle 911 GT3 franchit la
barre des 100 km/h en seulement
4,1 s et revendique une vitesse de
pointe de 312 km/h. Le rapport
poids/puissance est de 3,2 kg
par ch. La puissance par litre de
cylindrée est de 115 ch.
Bref : la nouvelle 911 GT3 séduit
par un potentiel encore plus
impressionnant. Pour une
consommation quasiment
inchangée.
Le respect de la norme antipollution Euro 5 atteste clairement
notre souci de préserver l’environnement.
La nouvelle 911 GT3 | Moteur
La lubrification à carter sec (p. 24)
avec réservoir externe permet
une lubrification fiable du moteur,
même à vitesse élevée en courbe.
Le refroidissement de l’huile
est assuré par un échangeur thermique huile-eau. Deux systèmes
éprouvés en compétition.
Des bielles en titane très légères
et des pistons allégés réduisent
les masses en mouvement. Les
soupapes d’admission et d’échappement sont commandées par
des poussoirs allégés avec
compensation hydraulique du
jeu des soupapes. Ceci permet
d’obtenir un régime maximal
allant jusqu’à 8 500 tr/min, avec
des rapports plus courts qui
offrent un potentiel d’accélération
extrêmement élevé.
Associé au système d’échappement sport, le système
d’admission variable à double
clapet de résonance (p. 26)
optimise le cycle de charge et
le débit. L’augmentation du volume
du système d’échappement vient
compléter le système d’admission,
dont la faible résistance à l’écoulement diminue les contre-pressions
des gaz d’échappement. Le
cycle de charge s’en trouve ainsi
optimisé et la puissance augmentée.
Développer un moteur est chaque
fois un nouveau défi. La preuve par
excellence de notre état d’esprit.
Moteur Boxer de 3,8 l de cylindrée
Le moteur.
Preuve éloquente de notre état d’esprit.
911 GT3 : 430 Nm à 6 250 tr/min,435 ch (320 kW) à 7 600 tr/min
360
340
320
300
280
260
240
220
200
180
160
140
Puissance (kW)
120
100
80
60
40
20
0
1000
2000 3000 4000 5000 6000 7000
Régime (tr/min)
430 Nm
320 kW (435 ch)
8000 9000
640
620
600
580
560
540
520
500
480
460
440
420
400
380
360
340
320
300
280
Couple (Nm)
1
2
8
7
5
9
3
4
10
17
16
13
13
14
15
12
11
6
19
18
1. VarioCam pour soupapes d’admission
2. VarioCam pour soupapes d’échappement
3. Poussoir avec compensation hydraulique
du jeu des soupapes
4. Soupapes d’admission
5. Ressorts des soupapes
6. Vilebrequin
7. Arbre à cames d’admission
8. Chaîne d’entraînement des arbres à cames
9. Guide de chaîne
10. Piston forgé en aluminium
11. Bielle en titane
12. Chemises de cylindre revêtues de Nikasil
13. Clapet de résonance
14. Papillon des gaz avec commande
d’accélérateur électronique
15. Système d’admission à volume variable
16. Réservoir externe de l’huile moteur
pour lubrification à carter sec
17. Tubulure de remplissage d’huile
18. Pompes à huile des culasses
19. Pompe à dépression
La nouvelle 911 GT3 | Moteur
Système VarioCam.
Pour la première fois, le moteur
de la nouvelle 911 GT3 reçoit le
système VarioCam évolué. Il s’agit
d’un concept moteur capable de
réagir en fonction du régime et
de la charge. Optimisé, le système
régule l’épure de distribution des
arbres à cames d’admission –
mais aussi celle des arbres à
cames d’échappement, grâce à
un régulateur axial par arbre
à cames. Pour toujours plus de
couple et de puissance.
Le changement imperceptible est
assuré par le calculateur Motronic
ME7.8.2 qui assure un fonctionnement parfait, une consommation
optimale et un faible niveau d’émissions. Et avant tout, des valeurs
élevées de puissance et de couple
sur une large plage de régimes.
Lubrification à carter sec.
Indispensable pour une conduite
sportive : grâce à la lubrification
à carter sec, la lubrification est
toujours optimale, même en
cas de très forte accélération
transversale et longitudinale.
Sur la nouvelle 911 GT3, deux
pompes par culasse ainsi que
deux pompes logées dans le carter de vilebrequin aspirent l’huile
du carter moteur avant
de la refouler rapidement dans
le réservoir d’huile externe.
Ces pompes à huile sont conçues
pour créer dans le carter de
vilebrequin une dépression qui
optimise le mouvement des pistons en vue d’un meilleur rendement et d’une puissance plus élevée. Une autre pompe située dans
le carter de vilebrequin alimente
directement les points de lubrification du moteur à
partir du même réservoir d’huile
externe.
Ainsi, la lubrification du vilebrequin, des bielles et des deux rangées de cylindres est toujours
idéale, même dans le cas de
fortes accélérations transversales, lorsque la voiture est équipée de pneus sport par
exemple.
Au départ de l’usine, la nouvelle
911 GT3 est livrée avec le plein
d’huile Mobil 1. Les propriétés
lubrifiantes exceptionnelles de
cette huile de synthèse haute
performance optimisent le
démarrage à froid, même à
très basse température, limitant
ainsi l’usure du moteur.
VarioCam
· 27 ·
La nouvelle 911 GT3 | Moteur
Système d’admission.
La nouvelle 911 GT3 est équipée
d’un système d’admission variable
à double clapet de résonance
qui, associé au système d’échappement à double sortie centrale,
assure un cycle de charge
efficace et un rendement élevé.
Le collecteur d’admission conventionnel est complété par deux
collecteurs avec clapets de résonance qui permettent d’atteindre
un couple et une puissance élevés
sur une large plage de régimes.
À bas régime, les clapets de
résonance sont fermés. À mirégime, le premier (le plus petit)
des deux clapets s’ouvre. Il se
ferme lorsque le régime continue
à monter, pour passer le relais
au second clapet (le plus grand).
Dans la plage des régimes élevés
les deux clapets de résonance sont
ouverts. Le système utilise ainsi les
vibrations de la masse d’air pour
obtenir un remplissage optimal des
cylindres.
Résultat : une courbe de couple
généreuse, des valeurs de couple
maximal élevées et une puissance
remarquable sur une large plage
de régimes.
Système d’échappement sport.
Allégé, le système d’échappement
sport de la nouvelle 911 GT3
se compose de deux silencieux
intermédiaires, de deux catalyseurs
et d’un silencieux arrière qui
débouche dans une double sortie
d’échappement centrale. Le volume
important de l’échappement réduit
les contre-pressions des gaz
d’échappement, ce qui maximise la
puissance.
Chacune des deux rangées de
cylindres dispose de sa propre
ligne d’échappement. Par leur
conception et leur agencement, les
deux pots catalytiques assurent
une montée en température rapide
et donc une dépollution plus efficace.
C’est à cette technologie avancée
que doit la nouvelle 911 GT3 de
répondre aux critères sévères
des normes de dépollution (Euro 5
dans les pays de l’Union européenne et LEV II aux États-Unis).
La régulation lambda stéréo surveille séparément les deux rangées
de cylindres. Associées au module
Motronic ME7.8.2, deux sondes
lambda travaillant en parallèle
régulent la composition du mélange
destiné à chaque rangée de
cylindres.
Une autre sonde lambda prévue
sur chaque ligne d’échappement
surveille la dépollution, dans
chaque catalyseur*.
*Excepté dans les pays autorisant l’essence
au plomb.
Système d’admission
Système d’échappement sport
· 28 ·
Robustesse : tel était notre
postulat de départ. La boîte de
vitesse mécanique à 6 rapports
de la nouvelle 911 GT3 devait
avant tout être capable de résister au niveau de sollicitation de la
compétition. Commandée par
câble et couplée à un volant
bimasse allégé, elle offre en outre
un rendement élevé et donc un
excellent potentiel de puissance,
malgré son poids plume. Réduite
et précise, la course des rapports
optimise l’enchaînement du passage des vitesses pour plus de
sensations.
La course des rapports est précisément adaptée aux caractéristiques
du moteur de 3,8 litres de cylindrée, pour permettre de déployer
un potentiel de puissance encore
plus élevé.
Des bagues de synchronisation
robustes et capables de résister
à la chaleur garantissent une
précision optimale lors des changements de rapports (entre la 3
e
et la 5e), même à pleine charge.
Le refroidissement de la boîte est
assuré par un échangeur huile-eau
supplémentaire et une lubrification
par barbotage, qui augmentent la
résistance de la boîte en sollicitation extrême, facteur essentiel de
réussite en compétition.
Les valeurs de blocage maximales
du différentiel arrière à glissement
livré de série – 28% en accélération et 40% en décélération –
sont idéalement adaptées aux
caractéristiques de puissance
et de couple du moteur. Pour
plus de motricité, une meilleure
poussée et une plus grande
stabilité en courbe.
Règle n° 1 sur un circuit :
ne pas perdre de temps.
Transmission.
La nouvelle 911 GT3 | Moteur
1
3
4
5
6
7
8
9
10
10
11
12
13
13
14
15
16
16
17
1
2
1. Radiateurs latéraux
2. Radiateur central
3. Assistance servofrein
4. Boîte de vitesse mécanique
à 6 rapports
7. Papillon des gaz avec commande d’accélérateur électronique
8. Vase d’expansion du liquide
de refroidissement
5. Réservoir externe de l’huile
moteur pour lubrification
à carter sec
6. Système d’admission
à volume variable
13. Amortisseur PASM
14. Tubulure de remplissage
d’huile
15. Filtre à air
16. Disque de frein
17. Palier moteur9. Alternateur
10. Silencieux intermédiaire
11. Silencieux arrière du système d’échappement sport
12. Essieu arrière multibras
Châssis
Dynamique élevée. Tenue de route exceptionnelle. Sensations de conduite immédiates.
Les autres paramètres vous appartiennent.
· 35 ·
La nouvelle 911 GT3 | Châssis
Une nouveauté technologique : la
suspension dynamique du moteur
disponible en option*. Il s’agit d’un
système à régulation électronique,
dont le rôle consiste à réduire les
oscillations et les vibrations de l’ensemble du groupe motopropulseur,
plus particulièrement du moteur.
À l’arrière, le moteur est relié par
vissage à la carrosserie, via deux
supports. Selon le principe d’inertie, tout corps persévère dans son
état de repos ou de mouvement
rectiligne uniforme, sauf si les
forces qui s’exercent lui imposent
d’autres contraintes. Plus simplement : lorsque vous abordez un
virage avec votre nouvelle
911 GT3, la voiture obéit au
mouvement de braquage que vous
imprimez au volant, à l’exception
du moteur, du moins dans un premier temps, parce qu’il subit une
inertie incompressible et entraîne
ainsi l’arrière de la voiture à se
déporter vers l’extérieur.
La nouvelle suspension du moteur
a précisément pour mission de
réduire cet effet : des capteurs
détectent l’angle de braquage,
ainsi que les valeurs d’accélération
longitudinale et transversale.
Les caractéristiques des deux supports moteur varient automatiquement en fonction du profil de
la route et du type de conduite,
sous l’effet d’un liquide magnétoactif soumis à un champ magnétique.
Les particules magnétiques contenues dans le liquide s’orientent
jusqu’à modifier la viscosité du
liquide, tout comme la rigidité et
l’amortissement des paliers moteur :
plus souples pour plus de confort
et moins de vibrations en conduite
normale ; plus durs pour des sensations plus directes en conduite
sportive. Comme sur les 911 GT3
de compétition sur lesquelles le
groupe motopropulseur est directement boulonné sur la carrosserie.
La suspension dynamique du
moteur réduit en outre les vibrations verticales du moteur lors
des accélérations à pleine charge,
avec pour résultat une poussée
plus régulière et plus élevée sur
Toute masse subit par nature une certaine inertie.
Mais les lois de la physique nous invitent à nous dépasser.
Nouvelle suspension dynamique du moteur.
l’essieu arrière, une motricité
accrue et de meilleures accélérations.
La différence est sensible, au
quotidien, comme sur circuit :
avec une bien meilleure stabilité
lors des accélérations et des
décélérations, ainsi qu’en courbe
à vitesse élevée.
*Disponibilité prévue à partir de 09/2009.
Suspension dynamique du moteur
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