Porsche 911 GT3 BROCHURE [hu]
Der neue 911 GT3
Aus tiefstem Inneren
Der neue 911 GT3
Für viele ist Motorsport Vergnügen.
Für uns die innere Haltung.
Der neue 911 GT3 6
Antrieb 18
Fahrwerk 32
Sicherheit 44
Komfort 56
Motorsport 66
Umwelt 76
Individualisierung 80
Betreuung 92
Fazit 94
Technische Daten 96
Index 100
· 12 ·
Der neue 911 GT3 | Der neue 911 GT3
Man kann einen Sportwagen mit Erfahrung entwickeln.
Oder aus tiefstem Inneren.
Der neue 911 GT3.
und jetzt auch der Auslassnockenwellen. Für noch mehr Leistung
und höhere Drehmomentwerte.
Ergebnis: 320 kW (435 PS) bei
7.600 1/min. Die maximale Drehzahl liegt bei 8.500 1/min. Das
maximale Drehmoment beträgt
430 Nm bei 6.250 1/min. Beeindruckende Werte. Vor allem, wenn
man auf die damit möglichen
Rundenzeiten blickt.
Ein puristisches 6-Gang-Schaltgetriebe überträgt die Kraft
effektiv
auf die Straße. Die Schalt
wege:
kurz. Die Führung: präzise.
Thema Vortrieb: 2 Werte, die
das Leistungspotenzial des neuen
911 GT3 im Kern zusammenfassen. Erstens die Beschleunigung:
4,1 Sekunden als bestmöglicher
Wert für den Spurt auf 100 km/h.
Zweitens die Höchstgeschwindigkeit: Erst bei 312 km/h hat der
Vortrieb ein Ende.
Allein mit Erfahrung baut man
vielleicht einen Sportwagen. Aber
keinesfalls einen Porsche. Und
schon gar keinen 911 GT3. Dafür
braucht es deutlich mehr: Ingenieure, deren Hingabe der Entwicklung von Rennfahrzeugen gilt.
Von
Anfang an. Deren Leidenschaft
sich auf den Motorsport konzentriert. Ganz und gar. Ingenieure,
die sich vehement gegen jegliche
Form von Kompromissen sträuben.
Aus tiefstem Inneren. Der neue
911 GT3.
Genau daher kommt auch das
Herzstück des neuen 911 GT3:
der neue Motor. Eine Weiterentwicklung aus dem Motorsport –
selbstverständlich. Mit mehr
Leistung gegenüber dem
Vorgängermodell. Bei
vergleichbarem Verbrauch.
Die Eckdaten: 6-Zylinder-Boxermotor, tief im Heck. Für einen
niedrigen Schwerpunkt und hohe
Traktion auf der Antriebsachse.
Der Hubraum wurde auf 3,8 l
erhöht. Der Motor verfügt über
das weiterentwickelte VarioCam,
ein System zur Verstellung der Ein-
Eine Steigerung der Fahrdynamik
mit noch stabilerem Fahrverhalten
bieten die neuen optionalen
dynamischen Motorlager (S. 34).
Ein System zur Reduzierung von
Schwingungen und Bewegungen
träger Massen des Antriebsaggregats durch eine automatische
Veränderung der Steifigkeit und
Dämpfung der Motorlager.
· 15 ·
Der neue 911 GT3 |
Der neue 911 GT3
Das Porsche Active Suspension
Management (PASM, S. 42) sorgt
dabei für ein agiles Fahrverhalten
und überlegene Handlingeigenschaften.
Alles, was für den Einsatz auf
Rundstrecken entscheidend ist,
lässt sich am Fahrwerk verstellen:
Höhe, Sturz, Spur und die Stabilisatoren an Vorder- und Hinterachse.
Ein weiteres Novum: Erstmals verfügt ein 911 GT3 über das Fahrstabilisierungssystem Porsche Stability Management (PSM, S. 40) mit
2 Regelsystemen: Stability Control
(SC) dient der Stabilisierung im
fahrdynamischen Grenzbereich.
Traction Control (TC) regelt die
Längsdynamik und verbessert
die
Beschleunigung auf unterschied
lichen Fahrbahnoberflächen. Beide
Systeme lassen sich dabei komplett in 2 Stufen abschalten – für
rennsportorientierte Fahrdynamik.
Direkt aus dem Rennsport übernommen: der Zentralverschluss
der neu gestalteten 19-Zoll GT3
Räder (S.38). Das Reifendruckkontrollsystem (RDK) ist serienmäßig. Straßenzugelassene Sportreifen liefern enormen Grip. Für
hohe Kurvengeschwindigkeiten
und ein exaktes Fahrverhalten auf
der Straße oder der Rundstrecke.
Alles am neuen 911 GT3 ist auf
Leichtbau ausgelegt. Die Türen
und die Kofferraumhaube sind
beispielsweise aus Aluminium, der
neue Heckdeckel aus Kunststoff.
Ergebnis: ein spezifisches
Leistungsgewicht von lediglich
3,2 kg/PS.
Auch die Alltagstauglichkeit wurde
nochmals verbessert – mit dem
neuen auf Wunsch erhältlichen
Liftsystem für die Vorderachse
(S. 37). Bei niedrigen Geschwindigkeiten kann das Fahrzeug bei der
Gefahr des Aufsetzens vorne um
30 mm angehoben werden.
Das Thema Sicherheit: gewohnt
kompromisslos. Aktiv wie passiv.
Neue Verbund-Bremsscheiben mit
Bremstöpfen aus Aluminium sowie
eine insgesamt verstärkte, aber
leichtere Bremsanlage liefern sehr
gute Verzögerungswerte auch
unter Dauerbelastung. Auf Wunsch
erhältlich: die Keramik-Bremsanlage Porsche Ceramic Composite
Brake (PCCB, S.50).
Zusätzlichen Schutz auf der Rennstrecke bietet das ohne Aufpreis
erhältliche Clubsportpaket (S. 54).
Modernste Technik auch bei der
Kommunikation: mit dem neuen,
serienmäßigen Audiosystem
CDR-30 oder dem neuen, optionalen Porsche Communication
Management (PCM, S. 63).
Der neue 911 GT3. Entwickelt aus
dem Ehrgeiz, keine Kompromisse
eingehen zu müssen. Aus tiefstem
Inneren eben.
Der neue 911 GT3 | Der neue 911 GT3
· 16 ·
luftmanagement des mittleren Kühlers. Sichtbar an der neu gestalteten Abluftöffnung vor dem Kofferraumdeckel. In Kombination mit der
Bugspoilerlippe sorgt es für noch
mehr Abtrieb an der Vorderachse.
Typisch Motorsport: Sämtliche Kühlluftöffnungen werden durch neue
Lufteinlassgitter geschützt. Sie sind
dunkelgrau pulverbeschichtet.
Komplett neu beim neuen 911 GT3:
das Lichtdesign. Bi-Xenon-Scheinwerfer sind Serie. Blinker und das
in LED-Technik ausgeführte Tagfahrund Positionslicht sind harmonisch
in die separate Bugleuchte über
den äußeren Lufteinlässen integriert.
Die markanten LED-Heckleuchten
sind weit in die Kotflügel gezogen
und laufen spitz nach außen zu.
Unverkennbar – genau wie der neue
feststehende Doppelflügel. Er sorgt
für aerodynamischen Abtrieb und
hohe Fahrstabilität auch bei Höchstgeschwindigkeit. Hergestellt in
Sandwichbauweise. Gefertigt aus
Leichtbau-Kunststoff. Das spart
Gewicht. Das obere Flügelprofil ist
für den Rundstreckeneinsatz im
Im Motorsport gelten klare Regeln.
Eine davon: Die inneren Werte
zählen. Das heißt hohe Leistung.
Ein Attribut, das der neue 911 GT3
auch eindrucksvoll nach außen
trägt. Mit einem Design, das in
jeder Hinsicht der Funktion folgt.
Das neue Bugteil verfügt über ein
im Wirkungsgrad optimiertes Ab-
Ergebnis aller aerodynamischen
Maßnahmen: ein niedriger cw-Wert
von 0,32. Bei nochmals deutlich
verbessertem Abtrieb. In aerodynamischer Balance. Für hohe Bodenhaftung, mehr Richtungsstabilität,
mehr Fahrsicherheit.
Innere Werte. Man muss sie fühlen.
Und darf sie auch sehen.
Auf der Ideallinie.
Die Aerodynamik und das Design des neuen 911 GT3.
Neigungswinkel
verstellbar. In die
Seiten des Flügels
eingeprägt:
3.8. Ein klarer Leistungshinweis.
2 Staudrucksammler auf dem Heckdeckel pressen mit steigender
Geschwindigkeit zusätzliche Luft
in den Motor und Motorraum.
Ein typisches Merkmal des 911 GT3:
das mittig integrierte, schwarz
lackierte Doppelendrohr der Sportabgasanlage.
Antrieb
Viele vernachlässigen Stellen hinter dem Komma.
Wir messen uns daran.
· 21 ·
Angetrieben wird der neue 911GT3
von einem wassergekühlten 6-Zylinder-Boxermotor mit 4-Ventil-
Technik
und dem weiterentwickelten
VarioCam (S.24). Aus einem Hubraum von jetzt 3.797 cm3schöpft
er 320 kW (435 PS). Das maximale
Drehmoment beträgt 430 Nm. Die
maximale Drehzahl 8.500 1/min.
Die 100 km/h-Marke passiert der
neue 911 GT3 nach nur 4,1 s. Die
Höchstgeschwindigkeit: 312 km/h.
Das Leistungsgewicht: 3,2 kg
pro PS. Die Literleistung: 115 PS
pro Liter Hubraum.
Kurz: Der neue 911 GT 3 überzeugt mit noch mehr Leistung.
Bei vergleichbarem Verbrauch.
Die Erfüllung der strengen Abgasnorm EU5 ist ein deutliches
Zeichen für einen schonenden
Umgang mit der Umwelt.
Der neue 911 GT3 | Antrieb
Die konstant sichere Ölversorgung
des Motors auch bei hoher Querbeschleunigung erfolgt über eine
Trockensumpfschmierung (S.24)
mit externem Motoröltank. Die
Ölkühlung mittels Öl-Wasser-Wärmetauscher. Beides im Motorsport
bewährte Systeme.
Extrem leichte Titanpleuel und
gewichtsoptimierte Kolben sorgen
für geringe oszillierende Massen
und damit für eine dynamische
Drehzahlentfaltung. Die Ein- und
Auslassventile werden von äußerst
leichten Stößeln betätigt. Selbstverständlich mit hydraulischem
Ventilspielausgleich. Dieser Ventiltrieb ermöglicht eine Maximaldrehzahl von 8.500 1/min. Die Konsequenz: Zusammen mit der kurzen,
sportlichen Getriebeübersetzung
ergibt sich ein hohes Beschleunigungspotenzial.
Hinzu kommt eine variable Sauganlage mit 2 Resonanzklappen
(S. 26), die zusammen mit der
Sportabgasanlage für einen effizienten Ladungswechsel und hohen
Durchsatz sorgt. Das große Volumen der Abgasanlage ergänzt die
widerstandsarme Sauganlage
durch niedrigen Abgasgegendruck.
Das verbessert den Ladungswechsel und erhöht die Leistung.
Die Entwicklung des neuen Motors.
Wie immer eine Herausforderung.
Und genau deshalb ein Beweis
unserer inneren Haltung.
3,8-Liter-Boxermotor
Vielleicht der eindeutigste Beweis unserer inneren Haltung.
Der Motor.
911 GT3: 430 Nm bei 6.250 1/min, 320 kW (435 PS) bei 7.600 1/min
360
340
320
300
280
260
240
220
200
180
160
140
Leistung (kW)
120
100
80
60
40
20
0
1000
2000 3000 4000 5000 6000 7000
Drehzahl (1/min)
640
320 kW (435 PS)
430 Nm
8000 9000
620
600
580
560
540
520
500
480
460
440
420
Drehmoment (Nm)
400
380
360
340
320
300
280
1. VarioCam für Einlassventile
2. VarioCam für Auslassventile
3. Stößel mit hydraulischem
Ventilspielausgleich
4. Einlassventile
5. Ventilfedern
6. Kurbelwelle
7. Einlassnockenwelle
8. Antriebskette der Nockenwellen
9. Spannschiene
10. Aluminium-Schmiedekolben
11. Titanpleuel
12. Nikasilbeschichtete
Zylinderlaufbuchsen
13. Resonanzklappe
14. Drosselklappe mit E-Gas-Steller
15. Variable Sauganlage
16. Separater Motoröltank
der Trockensumpfschmierung
17. Ölbefüllrohr
18. Ölabsaugpumpen für Zylinderköpfe
19. Unterdruckpumpe
1
2
8
7
5
9
3
4
10
17
16
13
13
14
15
12
11
6
19
18
Der neue 911 GT3 | Antrieb
· 24 ·
Das VarioCam System.
Der Motor des neuen 911 GT3 ist
erstmals mit dem weiterentwickelten VarioCam ausgestattet. Das
optimierte System regelt jetzt nicht
nur die drehzahl- und lastabhängige
Verstellung der Einlassnockenwellen – sondern nun auch die
der Auslassnockenwellen. Für noch
mehr Leistung und Drehmoment.
Die stufenlose Steuerzeitenverstellung erfolgt durch je einen Flügelzellenversteller pro Nockenwelle.
VarioCam ist ein Motorsteuerungskonzept, das zwischen unterschiedlichen
Lastzuständen unterscheidet
und sich auf die jeweilige Leistungsanforderung einstellt.
Die Verstellung erfolgt unmerklich
über das elektronische Motormanagement Motronic ME7.8.2. Es
ermöglicht eine hohe Laufqualität,
einen günstigen Kraftstoffverbrauch,
geringe Emissionen
und vor allem
hohe Leistungs-
und Drehmomentwerte über den gesamten Drehzahlbereich.
Die Trockensumpfschmierung.
Unverzichtbar für sportliches
Fah
ren: die Ölversorgung. Sie
wird
auch bei extremer Querund Längsbeschleunigung durch
die Trocken
sumpfschmierung
gesichert.
Je 2 Ölabsaugpumpen pro Zylinderkopf sowie 2 Absaugpumpen
im Kurbelgehäuse
befördern beim
neuen 911 GT3 das
Motoröl
schnell und vollständig in den
externen Motoröltank zurück.
Die Ölpumpen sind so ausgelegt,
dass im Kurbelgehäuse Unterdruck entsteht. Dadurch wird der
Bewegung der Kolben weniger
Widerstand entgegengesetzt –
Wirkungsgrad und Leistung verbessern sich. Eine weitere Pumpe
im Kurbelgehäuse versorgt die
Schmierstellen im Motor aus dem
externen Motoröltank.
Für den Motor bedeutet das:
eine zuverlässige Ölversorgung
des Kurbeltriebs und der beiden
Zylinderreihen. Auch bei extremen
Querbeschleunigungen, wie sie
beim Betrieb mit Sportreifen auftreten können.
Der neue 911 GT3 ist ab Werk
mit dem vollsynthetischen Hochleistungsöl Mobil 1 befüllt.
Aufgrund der ausgezeichneten
Schmiereigenschaften sichert
es einen zuverlässigen Kaltstart,
auch bei tiefen Temperaturen.
Und trägt nicht zuletzt auch zur
Dauerhaltbarkeit des Motors bei.
VarioCam
· 27 ·
Der neue 911 GT3 | Antrieb
Die Sauganlage.
Der neue 911 GT3 besitzt eine
variable Sauganlage mit 2 Resonanzklappen. Sie sorgt im Zusammenspiel mit der Sportabgasanlage
mit 2 zentralen Endrohren für
einen effizienten Ladungswechsel
und einen hohen Durchsatz.
Um hohe Drehmoment- und Leistungswerte über einen großen
Drehzahlbereich sicherzustellen,
werden beim neuen 911 GT3
neben einem konventionellen
Verteilerrohr zusätzlich 2 Resonanzrohre mit Resonanzklappen
eingesetzt. Bei niedrigen Motordrehzahlen sind beide Resonanzklappen geschlossen. Bei mittleren öffnet die erste, kleinere.
Steigt die Drehzahl weiter an,
schließt sich diese und die zweite,
größere Klappe wird geöffnet.
Bei hohen Drehzahlen sind beide
Resonanzklappen offen. Das
System nutzt so die Schwingungsverhältnisse der Luft im Ansaugtrakt für eine optimale Füllung der
Zylinder.
Ergebnis: beeindruckender Drehmomentverlauf, ein hohes maximales Drehmoment und hohe
Leistung über einen weiten Drehzahlbereich.
Die Sportabgasanlage.
Die leichte Sportabgasanlage des
neuen 911 GT3 besteht aus 2 Vorschalldämpfern, 2 Katalysatoren
und einem Endschalldämpfer, der
in zweiflutige, zentrale Endrohre
mündet. Das große Volumen der
Abgasanlage reduziert den Abgasgegendruck – für mehr Leistung.
Jede der beiden Zylinderreihen
besitzt einen eigenständigen
Abgasstrang. Lage und Bauart
der Katalysatoren ermöglichen
eine
schnelle Aufheizung für eine
effektive Schadstoffumwandlung.
Dank fortschrittlicher Abgastechnologie erfüllt der neue 911 GT3
strenge Abgasnormen, z.B. EU5 in
den EU-Märkten, LEV II in den USA.
Eine Stereo-Lambda-Regelung
überwacht beide Zylinderreihen
getrennt. 2 korrespondierende
Lambda-Sonden regeln im Zusammenspiel mit der Motronic ME7.8.2
die Gemischzusammensetzung
individuell für jede Zylinderreihe.
Darüber hinaus überwacht je eine
weitere Lambda-Sonde pro Abgasstrang die Schadstoffumwandlung
im jeweiligen Katalysator.*
Was Sie davon haben: mehr
Leistung – aber nicht auf Kosten
der Umwelt.
*Außer in Ländern mit bleihaltigem Kraftstoff.
Sauganlage
Sportabgasanlage
· 28 ·
An diese Regel haben wir uns gehalten: Das 6-Gang-Schaltgetriebe
im neuen 911 GT3 ist speziell auf
die hohen Belastungen im Motorsport ausgelegt. Zudem bietet
das leichte Schaltgetriebe einen
hohen Wirkungsgrad und somit
eine hervorragende Leistungseffizienz. Die Schaltwege sind kurz
und präzise. Für schnelle Schaltzeiten und ein direktes Fahrerlebnis. Im Zusammenspiel mit der
reibungsoptimierten Seilzugschaltung und dem gewichtsreduzierten
Zweimassenschwungrad bietet
das Schaltgetriebe ein Höchstmaß
an Präzision und Belastbarkeit.
Die Übersetzungen der Gänge
sind exakt auf den 3,8-Liter-Motor
abgestimmt und ermöglichen
eine noch dynamischere Leistungs
-
entfaltung.
Stabile und hitzeunempfindliche
Stahlsynchronringe im 3. bis 5.
Gang gewährleisten dauerhaft
exakte Gangwechsel auch unter
sehr hohen Belastungen.
Ein zusätzlicher Öl-Wasser-Wärmetauscher und eine Spritzölschmierung sorgen für die notwendige
Getriebeölkühlung. Für eine Getriebehaltbarkeit auch unter extremen
Bedingungen, wie sie beim Rundstreckeneinsatz auftreten können.
Regel Nr. 1 auf der Rundstrecke:
Nicht unnötig Zeit verlieren.
Die Kraftübertragung.
Die Sperrwerte der serienmäßigen
Hinterachs-Quersperre von 28%
im Zug und 40% im Schub sind
optimal auf die Leistungs- und
Drehmomentcharakteristik des
Motors abgestimmt. Für hohe
Traktion. Und damit besseren Vo
rtrieb sowie ein präziseres Kurvenverhalten.
Der neue 911 GT3 | Antrieb
1. Kühlermodul
2. Mittelkühler
3.
Tandem-Bremskraftverstärker
4. 6-Gang-Schaltgetriebe
7. Drosselklappe mit
E-Gas-Steller
8. Kühlmittelausgleichsbehälter
9. Lichtmaschine
5. Separater Motoröltank der
Trockensumpfschmierung
6. Variable Sauganlage
13. PASM Dämpfer
14. Ölbefüllrohr
15. Luftfilter
16. Verbund-Bremsscheibe
17. Motorlager
10. Vorschalldämpfer
11. Endschalldämpfer der
Sportabgasanlage
12. Mehrlenker-Hinterachse
1
3
4
5
6
7
8
9
10
10
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15
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1
2
Fahrwerk
Hohe Fahrdynamik. Absolute Spurtreue. Direktes Fahrgefühl.
Alles Weitere lassen wir Sie selbst einstellen.
· 35 ·
Der neue 911 GT3 | Fahrwerk
Eine Neuentwicklung: die auf
Wunsch erhältlichen dynamischen
Motorlager*. Ein elektronisch geregeltes System zur Minimierung
von spürbaren Schwingungen und
Vibrationen des gesamten Antriebsaggregats, insbesondere des
Motors.
Der Motor ist hinten über 2 Lager
mit der Karosserie verschraubt.
Nach dem Trägheitsprinzip der
Massen verharrt ein Körper im
Zustand der gleichförmig geradlinigen Bewegung, sofern er
nicht durch einwirkende Kräfte zur
Änderung seines Zustandes ge-
zwungen wird. Vereinfacht ausgedrückt: Wenn Sie mit Ihrem neuen
911 GT3 in eine Kurve fahren, folgt
das Fahrzeug Ihrer Lenkbewegung.
Die Masse des Motors zunächst
nicht. Die Folge: Das Heck des
Fahrzeugs wird aufgrund der einwirkenden Trägheitskräfte der
Motormasse beim Einlenken in
die Kurve an der Hinterachse nach
außen geschoben.
Die neuen dynamischen Motorlager minimieren diesen Effekt:
Lenkwinkel, Längs- und Querbeschleunigungswerte werden permanent von Sensoren erfasst.
Je nach Fahrweise und Fahrbahnbeschaffenheit erfolgt eine automatische Veränderung der Charakteristik der beiden Motorlager.
Dies geschieht mittels einer mag-
netisierbaren (magnetorheologischen) Flüssigkeit und
einem elek-
trisch erzeugten Magnet
feld. Die
magnetisierbaren Partikel richten
sich aus. Die Zähigkeit der Flüssigkeit verändert sich. Ebenso wie
Steifigkeit und Dämpfung der Motor
lager: weicher für mehr Komfort
und weniger Vibration bei normaler
Fahrweise. Härter für ein direkteres Fahrgefühl bei sportlicher Fahrweise. In Anlehnung an die 911GT3
Rennfahrzeuge, bei denen das
Aggregat direkt mit der Karosserie
verschraubt ist.
Jede Masse ist von Natur aus träge.
Die Gesetze der Physik waren für uns schon immer eine Herausforderung.
Die neuen dynamischen Motorlager.
Zudem reduzieren die dynamischen Motorlager die vertikalen
Schwingungen des Motors bei
einer Beschleunigung unter Volllast. Ergebnis: eine gleichmäßigere und höhere Antriebskraft an
der Hinterachse, höhere Traktion
und eine bessere Beschleunigung.
Im Alltag und auf der Rundstrecke
bedeutet das: ein spürbar stabileres Fahrverhalten bei Lastwechseln
und in schnellen Kurven.
* Frühestens verfügbar ab 09/2009.
Dynamische Motorlager
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