Porsche 911 GT3 BROCHURE
El nuevo 911 GT3
Desde el santuario de motorsport
El nuevo 911 GT3
Para muchos el automovilismo de competición es sinónimo de diversión.
Para nosotros es una actitud interna.
El nuevo 911 GT3 6
Tracción 18
Chasis 32
Seguridad 44
Confort 56
Automovilismo
de competición 66
Medio ambiente 76
Personalización 80
Servicios 92
Conclusión 94
Datos técnicos 96
Índice 100
· 12 ·
El nuevo 911 GT3 | El nuevo 911 GT3
Se puede desarrollar un automóvil deportivo con experiencia.
O desde el santuario de motorsport.
El nuevo 911 GT3.
también, de los árboles de levas
de escape. Para una mayor potencia y unos valores superiores de
par motor. El resultado: 320 kW
(435 CV) a 7.600 rpm. Su
régimen máximo de revoluciones
se alcanza a las 8.500 rpm. Su
par motor máximo es de 430 Nm
a 6.250 rpm. Unos valores impresionantes. Sobre todo si se
piensa en los tiempos por vuelta
que pueden obtenerse con ellos.
Una purista caja de cambios
manual de seis velocidades traslada la fuerza de forma eficaz a
la carretera. Los recorridos de
cambio, cortos. El guiado, preciso.
En cuanto a la progresión, hay
que destacar dos valores que
resumen la esencia de la potencia
virtual del nuevo 911 GT3. En
primer lugar la aceleración:
4,1 segundos como mejor valor
posible para la aceleración hasta
los 100 km/h.
Sólo con experiencia puede construirse probablemente un automóvil
deportivo. Pero en ningún caso
un Porsche. Y, desde luego, ningún
911 GT3. Para eso se precisa
mucho más: ingenieros completamente dedicados al desarrollo de
vehículos de competición. Desde el
principio. Cuya pasión se concentre en el automovilismo de competición. Por entero. Ingenieros que
se oponen vehementemente a
cualquier forma de compromiso.
Desde el santuario de motorsport.
El nuevo 911 GT3.
Precisamente de ahí viene la joya
de la corona del nuevo 911 GT3: el
nuevo motor. Un avance evolutivo
del automovilismo de competición.
Naturalmente. Con más potencia
que su predecesor. Y un consumo
equiparable. Sus datos más destacados: motor boxer de 6 cilindros
de disposición muy baja en la trasera. Para un bajo centro de gravedad y una elevada tracción en
el eje motriz. La cilindrada se ha
incrementado a 3,8 l. El motor
cuenta con un sistema VarioCam
de desarrollo avanzado, un sistema
para el reglaje de los árboles
de levas de admisión y, ahora
En segundo lugar su velocidad
máxima: la progresión no termina
hasta alcanzar los 312 km/h.
Los nuevos apoyos dinámicos del
motor (pág. 34), de carácter opcional, incrementan la dinámica de
conducción y ofrecen un comportamiento en circulación aún más
estable. Un sistema para reducir
las oscilaciones y movimientos de
las masas inertes del grupo propulsor por medio de una variación
automática de la rigidez y amortiguación de los apoyos del motor.
· 15 ·
El nuevo 911 GT3 |
El nuevo 911 GT3
El Porsche Active Suspension
Management (PASM, pág. 42) proporciona un ágil comportamiento
en conducción y unas excelentes
cualidades de maniobrabilidad.
Todo aquello que es decisivo sobre
el circuito de competición es ajustable en el chasis: altura, convergencia, caída y las barras estabilizadoras de los ejes delantero y
trasero. Otra novedad: por primera
vez dispone un 911 GT3 del sistema de estabilización Porsche
Stability Management (PSM, pág.
40) con 2 sistemas de regulación:
el Stability Control (SC) sirve para
la estabilización del vehículo en las
situaciones límite de la dinámica
de conducción. El Traction Control
(TC) regula la dinámica longitudinal
y mejora la aceleración en firmes
irregulares. Los dos sistemas se
pueden desconectar por completo
en dos etapas: para una dinámica
de conducción marcadamente
orientada al automovilismo de competición. Directamente adoptado de
la competición deportiva: la fijación
central de las ruedas GT3 de
19 pulgadas de nuevo diseño
(pág. 38). El sistema de control de
presión de neumáticos (RDK) es de
serie. Los neumáticos deportivos
con homologación de calle proporcionan una adherencia enorme.
Para unas elevadas velocidades en
curva y un comportamiento en conducción de gran precisión, tanto en
carretera como sobre el circuito.
Todo en el nuevo 911 GT3 está
concebido en arquitectura ligera.
Las puertas y el capó del maletero
son de aluminio, por ejemplo. Y el
nuevo capó trasero es de plástico.
El resultado: una relación pesopotencia especifica de tan sólo
3,2 kg/CV.
También hemos mejorado una vez
más su aptitud para la vida diaria:
con el nuevo sistema elevador del
eje delantero disponible opcionalmente (pág. 37). A bajas velocidades, el vehículo puede ser elevado
30 mm por la parte delantera en
caso de riesgo de golpes en los
bajos.
En materia de seguridad, sin concesiones, como siempre.Tanto la
activa como la pasiva. Nuevos
discos de freno de material compuesto con tambores de aluminio,
así como un sistema de frenos
reforzado pero más ligero, proporcionan unos excelentes valores
de deceleración incluso en condiciones de solicitación constante.
Con carácter opcional se encuentra disponible el sistema de frenos
cerámicos Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB, pág. 50).
El paquete Clubsport (pág. 54), disponible sin sobreprecio, ofrece protección adicional sobre el circuito
de competición. La tecnología más
moderna también en la comunicación: con el nuevo sistema de audio
de serie CDR-30 o el nuevo Porsche
Communication Management (PCM,
pág. 63) de carácter opcional.
El nuevo 911 GT3. Desarrollado a
partir de la ambición de no tener
que hacer concesión alguna.
También desde el santuario de
motorsport.
El nuevo 911 GT3 | El nuevo 911 GT3
· 16 ·
El nuevo frontal dispone de un
nuevo gestor de salida de aire del
radiador central cuyo grado de
eficacia ha sido optimizado. Visible
en la abertura de salida de nueva
configuración por delante del capó
del maletero. En combinación con
el labio de spoiler delantero, proporciona aún más adherencia en
el eje delantero.Típico del automovilismo de competición: todas las
aberturas del aire de refrigeración
están protegidas por nuevas
rejillas. Son de color gris oscuro
con recubrimiento de polvo.
Completamente nuevo en el nuevo
911 GT3: el diseño de las luces.
Los faros bi-xenon son de serie.
Los intermitentes y las luces de
posición y conducción diurna
realizados en tecnología de LEDs
se han integrado armoniosamente
en los grupos ópticos delanteros
sobre las tomas de aire laterales.
Los llamativos pilotos traseros con
tecnología de LED se extienden a
lo largo de las aletas, terminando
en punta hacia los laterales.
Inconfundible. Exactamente igual
que el nuevo doble alerón fijo.
Proporciona un excelente agarre
aerodinámico y una elevada estabilidad de marcha, incluso a velocidades máximas. El perfil superior del
En el automovilismo de competición rigen reglas muy claras.
Una de ellas: cuentan los valores
internos. Eso significa una elevada
potencia. Un atributo que el nuevo
911 GT3 exterioriza de forma
impresionante. Con un diseño que
sigue a la función bajo cualquier
punto de vista.
Por la trazada ideal.
La aerodinámica y el diseño del nuevo 911 GT3.
alerón tiene el ángulo de inclinación ajustable para su utilización
en circuitos. Grabado en los
laterales del alerón: 3.8. Para que
no quede duda alguna sobre su
potencia.
Dos colectores de presión dinámica en el capó trasero comprimen aire adicional hacia el motor
y el compartimento motor al
ir aumentando la velocidad de
circulación.
Una característica típica del
911 GT3: la doble salida de escape
central del sistema de escape
deportivo, de color negro e integrada en el carenado trasero.
El resultado de todas las medidas
aerodinámicas es un bajo coeficiente aerodinámico de 0,32. En
aerodinámico equilibrio. Para una
extraordinaria adherencia al suelo,
mayor estabilidad en la trazada y
mayor seguridad de conducción.
Tracción
Muchos dígitos olvidados detrás de la coma.
Ahí es donde nos medimos.
· 21 ·
El nuevo 911 GT3 es propulsado
por un motor boxer de seis cilindros refrigerado por agua, con tecnología de cuatro válvulas por cilindro y sistema VarioCam (pág. 24)
de desarrollo avanzado. A partir
de una cilindrada que ahora
es de 3.797 cm3extrae 320 kW
(435 CV). Su par motor máximo
es de 430 Nm. Sus revoluciones
máximas: 8.500 rpm. El nuevo
911 GT3 alcanza la marca de los
100 km/h en tan sólo 4,1 segundos. Su velocidad máxima:
312 km/h.
La relación peso-potencia: 3,2 kg por CV. La potencia por
litro: 115 CV por litro de cilindrada.
En pocas palabras, el nuevo
911 GT3 convence por su superior
potencia. Con un consumo
equiparable.
El cumplimiento de la rigurosa
norma sobre gases de escape
EU5 es una clara muestra de
nuestra actitud en relación con
el medio ambiente.
El nuevo 911 GT3 | Tracción
reducir las masas oscilantes, procurando así un dinámico despliegue de revoluciones. Las válvulas
de admisión y de escape son
accionadas por taqués extremadamente ligeros. Naturalmente, con
compensación hidráulica del juego
de válvulas. Este mecanismo de
válvulas posibilita un régimen
máximo de 8.500 rpm. La consecuencia: junto con la desmultiplicación corta y deportiva de la caja
de cambios, resulta un altísimo
potencial de aceleración.
A ello hay que añadir un sistema
de admisión variable con dos mariposas de resonancia (pág. 26), que
junto con el sistema de escape
deportivo ofrece unos eficientes
ciclos de admisión y escape, así
como un elevado caudal. El gran
volumen del sistema de escape
complementa el sistema de admisión de baja resistencia por medio
de una reducida contrapresión
de escape, lo que mejora el ciclo
de admisión y escape e incrementa de este modo la potencia.
Motor boxer de 3,8 litros
Quizás la prueba más inequívoca de nuestra actitud interna.
El motor.
911 GT3: 430 Nm a 6.250 rpm, 320 kW (435 CV) a 7.600 rpm
La constantemente asegurada
alimentación de aceite del motor,
incluso a elevada aceleración
transversal, tiene lugar por medio
de un sistema de lubricación por
cárter seco (pág. 24) con depósito
de aceite externo. La refrigeración
de aceite, mediante intercambiador
de calor de aceite y agua. Ambos
sistemas muy acreditados en el
automovilismo de competición.
Unas bielas de titanio extremadamente ligeras y unos pistones
de peso optimizado se ocupan de
360
340
320
300
280
260
240
220
200
180
160
140
Potentcia (kW)
120
100
80
60
40
20
0
1000
2000 3000 4000 5000 6000 7000
430 Nm
Revoluciones (rpm)
320 kW (435 CV)
8000 9000
640
620
600
580
560
540
520
500
480
460
440
420
400
380
360
340
320
300
280
Par Motor (Nm)
1
2
8
7
5
9
3
4
10
17
16
13
13
14
15
12
11
6
19
18
1. VarioCam para válvulas de admisión
2. VarioCam para válvulas de escape
3. Taqués con compensador hidráulico
del juego de válvulas
4. Válvulas de admisión
5. Muelles de válvula
6. Cigüeñal
7. Árbol de levas de admisión
8. Correa de distribución de árboles de levas
9. Carril tensor
10. Pistón de aluminio forjado
11. Bielas de titanio
12. Camisas de cilindros con recubrimiento de nikasil
13. Mariposa de resonancia
14. Mariposa con regulador electrónico del acelerador
15. Sistema de admisión variable
16. Depósito independiente de aceite motor para la
lubricación por cárter seco
17. Boca de llenado de aceite
18. Bombas de aspiración de aceite para culatas
19. Bomba de vacío
El nuevo 911 GT3 | Tracción
· 24 ·
El sistema VarioCam.
El motor del nuevo 911 GT3 está
equipado por primera vez con el
sistema VarioCam de desarrollo
avanzado. Ahora, el optimizado sistema no sólo regula el reglaje de
los árboles de levas de admisión
en función de las revoluciones y
la carga, sino también el de los
árboles de levas de escape. Para
más potencia y más par motor.
El reglaje continuo de los tiempos
de distribución tiene lugar por
medio de un regulador de aletas
en cada árbol de levas. VarioCam
responde a un concepto de gestión
del motor, que distingue entre
diferentes estados de carga y se
adapta a las respectivas exigencias
de potencia.
El reajuste tiene lugar de modo
inapreciable a través del gestor
electrónico del motor Motronic
ME7.8.2. Este sistema permite
ahora una elevada suavidad mecánica, menores consumos y emisiones y, sobre todo, valores de
potencia y par motor superiores
en toda la gama de revoluciones.
La lubricación por cárter seco.
Irrenunciable para su utilización
sobre el circuito: la alimentación
de aceite, que queda asegurada
por un sistema de lubricación por
cárter seco, incluso en las más
extremas condiciones de aceleración transversal y longitudinal.
Dos bombas de aspiración de
aceite por cada culata, así como
dos bombas de aspiración en el
cárter del cigüeñal se ocupan en
el nuevo 911 GT3 de que el aceite
retorne rápida y completamente al
depósito independiente de aceite
motor.
Las bombas de aceite están
concebidas de tal modo que se
genera vacío en el cárter del
cigüeñal. De esta forma se opone
una menor resistencia al movi-
miento de los pistones, lo que
repercute positivamente en el
grado de eficiencia y en la potencia. Otra bomba adicional en el
cárter del cigüeñal suministra
aceite del depósito externo directamente a los puntos de lubricación del motor.
Para el motor esto implica una
alimentación de aceite fiable del
mecanismo del cigüeñal y de
las dos bancadas de cilindros. E
incluso en condiciones extremas
de aceleración transversal, tal
como pueden darse al rodar con
neumáticos deportivos.
El nuevo 911 GT3 está cargado
de fábrica con el aceite sintético
integral de alto rendimiento
Mobil 1. Gracias a sus excelentes
propiedades lubricantes asegura
un arranque en frío muy fiable,
incluso a las más bajas temperaturas. Y contribuye en gran
medida a la gran durabilidad del
motor.
VarioCam
· 27 ·
El nuevo 911 GT3 | Tracción
El sistema de admisión.
El nuevo 911 GT3 cuenta con un
sistema de admisión variable con
dos mariposas de resonancia.
En combinación con el sistema de
escape deportivo con dos salidas
deportivas centrales, proporciona
unos eficientes ciclos de admisión
y escape, así como un elevado
caudal.
Al objeto de asegurar unos elevados valores de par motor y de
potencia a lo largo de la amplia
gama de revoluciones, el nuevo
911 GT3 incorpora, además de un
tubo distribuidor convencional,
dos tubos de resonancia con sus
correspondientes mariposas. A
bajo régimen de revoluciones del
motor, las dos mariposas de resonancia están cerradas. A medio
régimen se abre la primera mariposa, pequeña. Si sigue ascendiendo el régimen de revoluciones, se cierra ésta y se abre
la segunda mariposa, de mayor
tamaño. A elevados regímenes las
dos mariposas de resonancia están
abiertas. El sistema aprovecha así
el comportamiento vibratorio del
aire en el tramo de admisión para
obtener un llenado óptimo de los
cilindros.
El resultado: una curva de par de
trazado impresionante, un elevado
par motor máximo y una elevada
potencia a lo largo de toda la gama
de revoluciones.
ción y construcción de los catalizadores propician su rápido
calentamiento para una eficaz
transformación de contaminantes.
Gracias a los avances alcanzados
por la tecnología de gases de
escape, el nuevo 911 GT3 cumple
las más rigurosas normas sobre
gases de escape, como la EU5 en
los mercados de la UE y la LEV II
en los EE.UU.
La regulación lambda estéreo vigila
por separado ambas bancadas
de cilindros. Dos sondas Lambda
simétricas regulan, en coordinación
con la unidad Motronic ME7.8.2,
la composición de la mezcla individualmente para cada bancada de
cilindros.
Además, otra sonda lambda en
cada tramo de escape vigila la
transformación de los contaminantes en el catalizador correspondiente.*
Lo que usted obtiene de todo
esto: más potencia, pero no en
detrimento del medio ambiente.
*Salvo en países con gasolina con plomo.
Sistema de admisión
Sistema de escape deportivo
El sistema de escape deportivo.
El ligero sistema de escape deportivo del nuevo 911 GT3 está compuesto por dos presilenciadores,
dos catalizadores y un silenciador
final, que termina desembocando
en dos salidas de escape centrales. El gran volumen del sistema
de escape reduce la contrapresión
de escape, lo que redunda en una
mayor potencia.
Cada una de las dos bancadas de
cilindros cuenta con un tramo de
escape independiente. La disposi-
· 28 ·
Esta regla sí la hemos mantenido:
la caja de cambios manual de seis
velocidades del nuevo 911 GT3
está especialmente adaptada a
las elevadas exigencias del automovilismo de competición. Además, esta ligera caja de cambios
ofrece un alto grado de eficacia
y, por tanto, una potencia extra-
ordinariamente eficiente. Los
recorridos de cambio son cortos
y precisos. Para unos rápidos
tiempos de cambio y una experiencia de conducción de lo más
directa. En combinación con el
cambio por cable de fricción optimizada y el volante de inercia
bimasa de peso reducido, la caja
de cambios manual presenta un
grado máximo de precisión y
tolerancia.
La desmultiplicación de las velocidades está adaptada con exactitud
al motor de 3,8 litros y posibilita
un despliegue de potencia aún más
dinámico.
Unos anillos sincronizadores de
acero, robustos y termorresistentes, entre las velocidades 3ª y 5ª,
garantizan permanentemente cambios de velocidad exactos, incluso
en circunstancias de elevada solicitación. Un intercambiador de calor
aceite-agua y un sistema de lubricación por pulverización se ocupan
de mantener debidamente refrigerada la caja de cambios. Para que
la durabilidad de la caja de cambios tampoco se vea afectada por
condiciones tan extremas como
las que pueden sobrevenir sobre
el circuito de competición.
Los valores umbral del bloqueo
transversal de serie del eje trasero, del 28% en fase de empuje
y del 40% en fase de retención
están óptimamente adaptados a
Regla número 1 en el circuito de competición:
No perder tiempo innecesariamente.
La transmisión.
la característica de potencia y par
de giro del motor. Para una elevada
tracción. Y, por tanto, para una
mejor progresión y un comportamiento en curva mucho más preciso.
El nuevo 911 GT3 | Tracción
1
3
4
5
6
7
8
9
10
10
11
12
13
13
14
15
16
16
17
1
2
1. Módulo de radiador
2. Radiador central
3. Servofreno en tándem
4. Caja de cambios manual
de 6 velocidades
7. Mariposa con regulador
electrónico del acelerador
8. Depósito de expansión de
líquido refrigerante
9. Alternador
5. Depósito independiente
de aceite motor para la
lubricación por cárter seco
6. Sistema de admisión variable
14. Boca de llenado de aceite
15. Filtro de aire
16. Disco de freno compuesto
17. Apoyos del motor
10. Presilenciador
11. Silenciador final del sistema de escape deportivo
12. Eje trasero multibrazo
13. Amortiguador PASM
Chasis
Elevada dinámica de conducción. Absoluta fidelidad a la trazada. Sensación de conducción directa.
Todo lo demás lo puede ajustar usted.
· 35 ·
El nuevo 911 GT3 | Chasis
Un nuevo desarrollo: los apoyos
del motor dinámicos* disponibles
opcionalmente. Un sistema regulado electrónicamente para la minimización de las oscilaciones y
vibraciones perceptibles de todo el
grupo propulsor, en particular del
motor.
El motor está atornillado por
detrás a la carrocería mediante
dos apoyos. Según el principio
de inercia, un cuerpo persiste en
su movimiento uniforme en línea
recta en tanto no se vea forzado a
cambiar su estado por una fuerza
actuante externa. Expresado más
llanamente, al atravesar una curva
con su nuevo 911 GT3, el vehículo
sigue el movimiento que realice
con el volante. La masa del motor
en principio no. En consecuencia,
la trasera del vehículo es empujada
hacia el exterior debido a las
fuerzas de inercia de la masa del
motor que actúan sobre el eje
trasero al virar en una curva.
Los nuevos apoyos dinámicos del
motor minimizan este efecto: tanto
el ángulo de viraje como los valores de aceleración longitudinal y
transversal son captados permanentemente por sensores. Dependiendo del estilo de conducción,
tiene lugar una variación automática de la característica de ambos
apoyos del motor. Esto tiene lugar
por medio de un líquido magnetizable (magnetoreológico) y un campo
magnético generado eléctricamente. Las partículas magnetizables se alinean. La viscosidad del
líquido cambia. Del mismo modo
que la rigidez y amortiguación
de los apoyos del motor: más
blandos, para un mayor confort y
menos vibración en conducción
normal. Más duros, para una sensación de conducción más directa
en conducción deportiva. De forma
análoga a los coches de competición 911 GT3, en los que el grupo
propulsor se encuentra directamente atornillado a la carrocería.
Además, los apoyos dinámicos del
motor reducen las vibraciones
verticales del motor al acelerar a
plena carga. El resultado es una
Toda masa es por naturaleza inerte.
Las leyes de la física siempre han sido un desafío para nosotros.
Los nuevos apoyos dinámicos del motor.
superior y más uniforme fuerza
de propulsión en el eje trasero,
una tracción superior y una mejor
aceleración.
Esto implica, tanto al circular por
vías públicas como en competición, un comportamiento en circulación notablemente más estable
en los cambios de carga y en las
curvas rápidas.
* No disponible antes de 09/2009.
Apoyos dinámicos del motor
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