PORSCHE 911 CARRERA, 911 CARRERA 4, 911 CARRERA 4S, 911 CARRERA 4S CABRIOLET, 911 CARRERA CABRIOLET User Manual
...
La 911
La 911 | Index
La 911 6
Les modèles 20
Moteur 38
Transmission 52
Châssis 66
Sécurité 80
Confort 96
Compétition 122
Environnement 130
Personnalisation 136
Enlèvement à l’usine 162
Service 164
Conclusion 166
Caractéristiques
techniques 168
Index 178
La 911
Porsche, Weissach
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911
· 6 ·
La 911 | La 911
911 Carrera
911 Carrera
Construire des voitures
de sport, beaucoup de
constructeurs savent
le faire. Construire une
911, c’est autre chose.
La 911, avec sa silhouette
classique, est un concentré
de technologie futuriste.
Équipée de moteurs à
haut rendement et assistée
de la boîte de vitesse
Porsche Doppelkupplung
(PDK) optionnelle, elle
se caractérise par une
consommation réduite, de
faibles émissions et une
dynamique exceptionnelle.
Pour un confort optimal,
elle bénéficie du Porsche
Communication Management à commande intuitive.
La voiture de sport parfaite n’existe pas.
Mais nous y travaillons depuis plus de 45 ans.
La gamme 911.
La 911 éveille l’émotion.
Une émotion qui ne date pas
d’hier et qui dure : depuis sa
création en 1963, la 911 fascine
des générations entières.
Une émotion qui fait référence,
comme en attestent les nombreux
témoignages. Dans les sondages
réalisés par la presse spécialisée
auprès de ses lecteurs, la 911
emporte invariablement le titre de
la « meilleure voiture de sport ».
Une émotion forgée par l’une des
valeurs essentielles de la 911 :
son design authentique.
Essentielle, la 911 puise
notamment sa force dans la
technique de pointe, à l’exemple
des motorisations à injection
directe d’essence (DFI – Direct
Fuel Injection), de la boîte de
vitesse Porsche Doppelkupplung
(PDK) optionnelle, de la transmission intégrale active Porsche
Traction Management (PTM) ou
encore du système Porsche
Communication Management
(PCM) à commande tactile.
Issu de prouesses technologiques
d’avant-garde, son caractère
essentiel s’accroît par l’alliance
incontestée du design et de
la fonctionnalité, de l’aptitude à
l’usage au quotidien et de la
sportivité. Avec les modèles
911 Coupé, les modèles
911 Cabriolet et les modèles
911 Targa 4. Sans oublier la
détermination de nos ingénieurs
à toujours vouloir se surpasser.
Et cela dure depuis plus de
45 ans. La 911.
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Icône du design. Icône de la technique.
Elle arrive encore à nous surprendre.
La technique de la 911.
La 911 | La 911
La 911 : deux moteurs à injection
directe d’essence délivrant
respectivement 345 et 385
chevaux, la boîte de vitesse
Porsche Doppelkupplung (PDK)
optionnelle, le système Porsche
Communication Management
avec écran tactile et commande
vocale en option..., des technologies futuristes. Essentielles.
Tous les modèles 911 Carrera
ainsi que les modèles Targa 4
bénéficient d’un système d’injection directe d’essence (DFI –
p. 40). Par rapport à une injection
classique, le carburant est
injecté ici sous haute pression
directement dans la chambre
de combustion, au millième de
seconde près.
Sur le plan technique, cela signifie
un mélange homogène et une
combustion optimale. Pour le
conducteur, cela se traduit par
une puissance accrue et un
couple plus élevé, avec une
consommation parallèlement
moindre. Par rapport à la génération 911 précédente, la réduction
des émissions de CO2 peut
atteindre 15 %, selon le modèle.
Proposée en option, la boîte de
vitesse (PDK – p. 55) est une
évolution de la boîte PDK développée et utilisée avec succès en
compétition dans les années
80 par Porsche sur ses voitures
de course.
Cette boîte avec modes manuel et
automatique comporte 7 rapports,
deux sous-boîtes indépendantes
intégrées dans un carter et,
comme son nom l’indique, deux
embrayages. Lorsque la première
boîte passe le rapport, l’autre
boîte présélectionne le rapport
directement supérieur à celui
engagé. Le changement de
rapport est ultrarapide, en
quelques millièmes de seconde,
sans rupture de couple. Comparée
à une boîte mécanique conventionnelle, la boîte de vitesse
PDK réalise de meilleures valeurs
d’accélération pour une consommation équivalente. Par rapport
à une boîte automatique avec
convertisseur de couple, elle
présente une réactivité et une
agilité accrues, et donc un plus
grand agrément de conduite,
pour un confort identique et une
consommation réduite.
Associée au pack optionnel Sport
Chrono Plus (p. 74), la boîte
PDK propose 2 autres fonctions :
le « Launch Control », qui optimise
l’accélération au démarrage,
et une fonction « cartographie
course » qui propose des
changements de rapports proches
de la compétition.
911 Carrera
911 Carrera
Les modèles 911 Carrera 4
et 911 Targa 4 bénéficient du
système Porsche Traction
Management (PTM – p. 62). Le
différentiel central multidisque
à régulation électronique
répartit la motricité sur le train
avant selon les besoins.
La 911 | La 911
Les nouveaux volants à 3 branches
au design sportif, une dotation de
série, se prennent bien en main,
même en conduite dynamique.
L’ergonomie est excellente, à
l’image du système Porsche
Communication Management
(PCM – p. 100), un équipement
d’origine, avec écran tactile,
lecteur CD/DVD compatible avec
le format mp3 et, en option,
une interface audio universelle
pour connecter un lecteur audio
externe tel qu’un iPod®. Les
commandes sont intuitives
et peuvent être complétées en
option par une fonction de
commande vocale.
La 911 séduit par sa valeur
essentielle qui se traduit jusque
dans les moindres détails.
911 Carrera
La 911 | La 911
911 Carrera 4 911 Carrera 4
Le caractère ne change pas.
Il s’affirme.
Le design de la 911.
Une 911 reste une 911.
Chaque élément obéit à une
fonction. Ce qui fait la valeur
essentielle de la 911. Un concept
réfléchi qui se traduit par
des valeurs aérodynamiques
remarquables. La 911 Carrera
affiche un coefficient de
pénétration très faible de 0,29.
Les prises d’air du bouclier avant
sont surdimensionnées pour une
meilleure ventilation. La silhouette
se veut encore plus dynamique.
Tous les modèles 911 reçoivent
de série des phares Bi-Xénon. Les
clignotants, les feux de jour et
de position à diodes (DEL) sont
harmonieusement intégrés dans
un bloc optique séparé. Logés
au-dessus des prises d’air
extérieures, ils accentuent les
lignes caractéristiques de la
voiture. Pour optimiser la vue,
nous proposons des phares
directionnels avec contrôle
dynamique du faisceau en
virage et module pivotant pour
les feux de croisement.
La poupe adopte le même langage
de formes. Les feux arrière
caractéristiques à DEL s’effilent
loin dans les ailes arrière, laissant
une vision unique dans la nuit.
Les sorties d’échappement en
acier spécial – sorties doubles sur
les modèles S – sont parfaitement
dessinées, tout comme les jantes.
En version d’origine, les modèles
avec une motorisation 3,6 litres
adoptent des jantes 18 pouces et
les modèles S équipés du moteur
3,8 litres sont chaussés de
jantes 19 pouces.
Dédiés aux modèles à transmission intégrale, la carrosserie
élargie de 44 mm au niveau des
ailes arrière et le bandeau de
feux arrière au tracé marquant
accentuent encore la puissance
de la face arrière.
Résultat : un design authentique,
indiscutablement 911. Les formes
sont au service de la performance.
La passion continue.
Les modèles
Porsche, Weissach
911 Carrera 4S Cabriolet,
911 Carrera,
911 Targ a 4S
L’essentiel.
C’est ce qui détermine
depuis toujours la philosophie 911. Une formule de
réussite qui dure depuis
plus de 45 ans et qui se
traduit aujourd’hui par dix
modèles. Dix personnalités
différentes, dont chacune
affirme son caractère
propre.
Les gênes sont les mêmes.
Image 000002
Model range
La 911 | Les modèles
La 911 a toujours affirmé son caractère.
À vous de choisir le vôtre.
Les modèles 911.
La 911 Carrera.
La 911 Carrera S.
La 911 Carrera 4.
La 911 Carrera 4S.
La 911 Carrera Cabriolet.
La 911 Carrera S Cabriolet.
La 911 Carrera 4 Cabriolet.
La 911 Carrera 4S Cabriolet.
La 911 Targa 4.
La 911 Targa 4 S.
Essentielle. Elle forge le caractère
et sait se montrer sous différents
visages.
Comme les modèles 911. Tous
suivent notre idéal de la voiture
de sport où les extrêmes se
touchent. Sportivité et confort.
Fonctionnalité et design. Tradition
et innovation.
Chaque modèle possède sa
personnalité propre et répond
aux différentes exigences que
chaque conducteur attend d’une
voiture de sport.
Les uns donnent la priorité au
purisme, à la construction allégée
et à la sensation originelle de
la voiture de sport. Les autres
privilégient la puissance. D’autres
encore attendent une motricité
optimale, à tout moment. Et puis
il y a ceux qui apprécient avant
tout la conduite les cheveux au
vent – dynamique à bord d’une
911 Cabriolet classique ou
souveraine au volant d’une
911 Targa 4.
Les exigences sont toutes
différentes – et très personnelles.
Notre seul objectif : satisfaire à
vos attentes.
Depuis plus de 45 ans.
La 911 | Les modèles
911 Carrera 911 Carrera
Et vous ? Combien de fois avez-vous décidé de changer
tout en voulant rester vous-même ?
La 911 Carrera.
Efficacité, performance,
sportivité. Ces valeurs traduisent
l’émotion originelle liée à la
voiture de sport. Les valeurs
essentielles de la 911 Carrera.
Objectif visé : un meilleur
rendement. Le moteur de la
911 Carrera bénéficie d’un
système d’injection directe
d’essence (Direct Fuel Injection,
DFI – p. 40).
A propos du moteur : 6 cylindres
à plat de 3,6 litres de cylindrée,
positionné en porte-à-faux arrière.
Cela va de soi.
Il développe 345 ch (254 kW)
à 6 500 tr/min et atteint son
couple maximal de 390 Nm à
4 400 tr/min.
la génération précédente, les
émissions de CO2 ont diminué
de 9 % et la consommation
annonce une baisse de 6 %
en version boîte mécanique.
La 911 accélère de
Par rapport à
0 à 100 km/h en 4,9 secondes
et revendique une vitesse de
pointe de 289 km/h. Des chiffres
éloquents.
La transmission est assistée par
une boîte de vitesse mécanique à
6 rapports, à l’étagement sportif
avec embrayage auto-ajustable, un
équipement d’origine.
Remarquables : les deux sorties
d’échappement tout comme la
musique enivrante, typiquement
Porsche.
Les jantes « Carrera IV »
18 pouces font partie des
dotations de série. La conception
fermée renforce encore la rigidité
des étriers fixes monobloc en
aluminium noir à 4 pistons. Les
disques avant et arrière affichent
un diamètre de 330 mm. La
puissance de freinage est
optimale.
Parmi les autres caractéristiques
de sécurité, on notera le Porsche
Stability Management évolué
(PSM – p. 70) et les phares
Bi-Xénon.
Efficacité, puissance, sportivité.
Les trois valeurs phares de la
911 C ar re ra .
La 911 | Les modèles
911 Carrera S 911 Carrera S
Il n’y a pas que les origines qui forgent le caractère.
Les valeurs aussi.
La 911 Carrera S.
Une règle confirmée par la
911 Carrera S. Elle privilégie la
puissance. Essentielle : moteur
3,8 l à injection directe d’essence
(Direct Fuel Injection, DFI – p. 40).
385 ch (283 kW) à 6 500 tr/min.
Couple maximal de 420 Nm à
4 400 tr/min.
Tout juste 4,7 secondes pour
passer de 0 à 100 km/h. La
vitesse de pointe s’établit à
302 km/h. La boîte de vitesse
Porsche Doppelkupplung (PDK –
p. 55), livrée en option, offre de
meilleures valeurs d’accélération :
le 0 à 100 km/h est franchi en
4,5 secondes.
Associée au pack optionnel Sport
Chrono Plus (p. 74), la boîte de
vitesse PDK améliore le score de
0,2 seconde pour abattre le
0 à 100 km/h en 4,3 secondes.
Deux doubles sorties d’échappement en acier spécial distillent
une musique caractéristique.
Typiquement Porsche.
Les étriers fixes monobloc en
aluminium à 4 pistons sont peints
en rouge. Les jantes « Carrera S II »
19 pouces au design sportif
accueillent des disques surdimensionnés. La décélération est
phénoménale. Le système de
freinage Porsche Ceramic
Composite Brake (PCCB – p. 88)
est disponible en option.
Grâce au Porsche Active Suspension Management (PASM – p. 72)
avec châssis surbaissé de 10 mm,
une dotation d’origine, le contact
avec la route est toujours optimal.
Pour une conduite sans
concession, les plus téméraires
pourront opter pour un châssis
sport PASM surbaissé de 20 mm
avec différentiel arrière à
glissement limité. Il est en option
pour les deux motorisations.
Malgré cette sportivité sans
équivoque, la 911 Carrera S se
prête parfaitement à l’usage au
quotidien, comme en témoigne le
système Porsche Communication
Management (PCM – p. 100) ou
l’option phares directionnels avec
contrôle dynamique du faisceau
en virage.
Essentielle : la 911 Carrera S n’est
pas seulement une question de
puissance pure..., même si elle y
est pour beaucoup.
La 911 | Les modèles
911 Carrera 4 911 Carrera 4S
Concilier sécurité et dynamique.
Une mission essentielle.
Les modèles 911 Carrera 4.
La transmission intégrale procure
aux modèles 911 une stabilité
dynamique remarquable et une
excellente motricité. Ils se
reconnaissent à leur carrosserie
arrondie avec des ailes arrière
plus larges de 44 mm.
Parmi les autres signes de reconnaissance : la voie arrière élargie
de 32 mm sur les modèles
Carrera 4S, les roues surdimensionnées, les grilles d’entrée
d’air et lamelles avant couleur
titane, et le bandeau de feux
arrière.
Contrastés en noir : les jupes
de la partie inférieure du bouclier
arrière et les bas de caisse
latéraux – pour une meilleure
protection antigravillonnage.
Chiffres à l’appui :
La 911 Carrera 4 animée par
un moteur 3,6 l revendique
5,0 secondes pour passer de
0 à 100 km/h et affiche une
vitesse de pointe de 284 km/h.
Plus rapide, la 911 Carrera 4S ne
demande que 4,7 secondes pour
accélérer de 0 à 100 km/h.
Sa vitesse de pointe s’établit à
297 km/h.
Des valeurs essentielles
convaincantes :
Les deux modèles adoptent la
transmission intégrale active
Porsche Traction Management
(PTM – p. 62). Le système
PTM avec différentiel arrière à
glissement limité de série est
avant tout conçu pour offrir un
comportement dynamique hors
pair. La motricité du système
PTM maximise la sécurité,
notamment sur routes mouillées
ou enneigées.
Conclusion :
Les modèles 911 Carrera 4 offrent
une dynamique accrue et une
sécurité renforcée. Cela n’a rien
de surprenant. Ici, ce ne sont pas
deux valeurs qui s’opposent :
elles constituent au contraire
l’essentiel de la 911.
La 911 | Les modèles
911 Carrera Cabriolet 911 Carrera S Cabriolet
La fascination en héritage.
Les modèles 911 Carrera Cabriolet.
La fascination. Elle a toujours été
notre moteur pour développer et
faire évoluer la 911. Le plaisir est
encore plus intense sous le soleil,
en conduite à ciel ouvert, cheveux
au vent. Une raison suffisante
pour décliner chaque modèle 911
en version cabriolet également.
Sur le plan technique, les
cabriolets adoptent le principe
de performance des versions
fermées. Moteur 3,6 ou 3,8 l,
à propulsion ou avec le Porsche
Traction Management (PTM –
p. 62).
En terme de puissance, les cabriolets 911 n’ont rien à envier aux
modèles fermés. La magie 911
opère pleinement.
Le concept de sécurité (p. 80) est
à la hauteur de cette puissance
remarquable. Les airbags grand
volume pour le conducteur et le
passager ainsi que le Porsche
Side Impact Protection System
(POSIP – p. 93) sont une dotation
d’origine des modèles 911. Sur
les modèles Cabriolet, ce concept
de sécurité est complété par des
arceaux de protection (p. 93).
Petit plus pour la conduite à ciel
ouvert : les sièges ventilés, une
option particulièrement agréable
quand il fait très chaud.
Pour terminer, un petit mot sur la
capote. Les modèles 911 Cabriolet
appartiennent aux cabriolets
« classiques » avec une capote en
tissu. Un gain de poids judicieux
là où il le faut : centre de gravité
abaissé et consommation réduite.
Nous l’avons encore améliorée.
Pour que la fascination reste
intacte, même par mauvais temps.
La 911 | Les modèles
La capote.
Que tous les adeptes de
la
conduite à ciel ouvert se
rassurent : même capote
fermée, vous êtes toujours
à bord d’une 911.
La capote des modèles
911 Cabriolet est légère et résistante. Le cadre de toit adopte
une structure de conception
allégée. La lunette arrière en
verre, chauffante et traitée
antirayures, offre une excellente
visibilité. Une gouttière
supplémentaire sur la capote
améliore l’évacuation latérale
de l’eau. Ainsi, à l’ouverture
des portières et par temps
de pluie, l’eau s’égoutte moins
dans la zone d’accès.
20 secondes à peine – à l’arrêt
ou en roulant jusqu’à une vitesse
de 50 km/h.
Le ciel de toit de la capote en
matière textile insonorisante et
thermo-isolante optimise le niveau
sonore de manière aussi efficace
que sur les coupés. Même à
vitesse élevée, vous n’entendrez
plus que le son typique de votre
Porsche.
Le saute-vent.
Le saute-vent fait partie des
dotations de série. Développé en
soufflerie, il réduit les turbulences
et minimise les bruits du vent.
Replié, il se range dans le coffre.
Saute-vent
La commande de la capote est
électrique. Il suffit simplement
d’appuyer sur le bouton placé
sur la console centrale ou sur la
clé de contact.
Grâce à l’articulation en Z, la
face intérieure de la capote
est toujours bien protégée.
Elle s’ouvre et se referme en
Le hardtop.
Le hardtop en aluminium disponible en option se monte facilement.
Le tissu insonorisant de la
face intérieure est coordonné
au coloris de l’habitacle.
Hardtop
La 911 | Les modèles
911 Targa 4 911 Targa 4S
Que diriez-vous de voir du pays tout en
restant à l’abri des courants d’air ?
Les modèles 911 Targa 4.
Coupé ou Cabriolet ? Nous avons
répondu à la question dès 1965 :
les deux ! Résultat : la 911 Targa.
Depuis, nous l’améliorons sans
cesse pour la rendre toujours plus
confortable et plus dynamique.
Côté moteur par exemple : le
3,6 litres de la 911 Targa 4
développe 345 ch (254 kW)
à 6 500 tr/min pour un
couple maximal de 390 Nm à
4 400 tr/
moteur de 3,8 l de cylindrée de
la 911 Targa 4S délivre 385 ch
(283 kW) à 6 500 tr/min. Le
couple maximal de 420 Nm est
disponible dès 4 400 tr/min.
min. Plus puissant, le
Qu’il pleuve ou qu’il vente, le
système de transmission intégrale
Porsche Traction Management
(PTM – p.62), une dotation
d’origine, vous offrira une
motricité optimale et un agrément
de conduite sans pareil. A l’instar
des modèles 911 Carrera 4, les
modèles 911 Targa affichent une
carrosserie arrière élargie de
44 mm pour une allure encore
plus sportive et une dynamique
accrue. La voie arrière plus large
et les roues surdimensionnées
favorisent les accélérations
transversales en courbe.
Donnant une sensation d’infini
qu’il soit ouvert ou fermé, le toit
en verre à ouverture électrique
est entièrement intégré dans la
carrosserie, dont la rigidité reste
extrêmement élevée malgré
cette grande surface vitrée. La
lunette arrière, relevable comme
un hayon, facilite par ailleurs
le chargement des bagages à
l’arrière.
L’élégance de la ligne de toit est
agréablement accentuée par une
baguette en aluminium anodisé
qui s’élance dans une longue
courbe depuis les montants de
pare-brise jusqu’aux custodes
effilées, si typiques des Targa et
de cette silhouette incomparable.
La poupe est soulignée par le
bandeau réfléchissant entre les
blocs optiques.
Les modèles 911 Targa 4 allient
ainsi style et confort à une âme de
sportive et à un plaisir de conduite
inégalé, qui séduit les passionnés
depuis 1965.
La 911 | Les modèles
Toit panoramique ouvert
Le concept de toit.
Même lorsque le toit est fermé,
la vue s’étend à l’infini, tout
comme les possibilités qu’offre le
toit panoramique en verre des
modèles 911 Targa 4. À vous de
choisir le degré d’ouverture du
toit, quelle que soit la vitesse à
laquelle vous roulez.
Il vous suffit pour cela d’actionner
un bouton sur la console centrale.
Le toit en verre s’abaisse et peut
ensuite glisser progressivement
vers l’arrière jusqu’à la position
souhaitée. Un déflecteur se met
automatiquement en place pour
réduire les turbulences et le bruit.
L’avantage : même par temps
humide ou froid et sur de longs
parcours, vous roulez « la tête
dans les nuages », en tout confort.
Le toit est en verre de sécurité
feuilleté. En association avec
le rideau électrique coulissant,
il protège aussi bien des rayons
du soleil que du froid.
La lunette arrière en verre se
relève comme un hayon pour
faciliter le rangement des bagages
à l’arrière. Elle se déverrouille
depuis l’habitacle ou à l’aide de
la télécommande de la clé de
contact et bénéficie, pour plus
de confort, d’un auxiliaire de
fermeture électrique.
Hayon ouvert911 Targa 4
Grâce à leur concept de toit
original associé à la transmission
intégrale active, les modèles
911 Targa 4 occupent une place
privilégiée. Comme aucune autre
voiture, la 911 Targa 4 marie
souverainement dynamique avec
beauté et fonctionnalité.
Le moteur
Porsche, Weissach
911 Carrera
La bonne nouvelle : le
moteur est à l’arrière.
6 cylindres à plat,
évidemment. Cylindrée de
3,6 ou 3,8 l et VarioCam
Plus.
La très bonne nouvelle : la
911 bénéficie de l’injection
directe d’essence DFI
(Direct Fuel Injection). Pour
encore plus de puissance,
plus de couple et une
consommation moindre.
Image 000003
Engine
Essentielle. La 911 prouve
une fois de plus que l’on
peut toujours faire mieux.
Moteur 6 cylindres à plat 3,8 l
La 911 | Le moteur
Suivre toujours le chemin le plus direct.
Un choix judicieux.
Le moteur de la gamme 911.
Tous les modèles 911 possèdent
l’injection directe d’essence (DFI).
Le moteur 6 cylindres à plat de
3,6 litres de cylindrée, délivre une
puissance de 345 ch (254 kW).
Elle passe à 385 ch (283 kW)
en version 3,8 litres. Les performances sont époustouflantes.
Les valeurs de consommation et
d’émission restent faibles. Un
résultat obtenu entre autres grâce
à l’injection directe d’essence
(DFI), au système VarioCam Plus,
à une construction allégée
et à une diminution des pertes
mécaniques.
L’injection directe d’essence
(DFI).
Au millième de seconde près, ce
système injecte le carburant directement dans la chambre de
combustion grâce à des injecteurs
à commande électromagnétique,
et ce à une pression de 120 bars.
Les angles du jet et du cône d’injection ont été optimisés par
rapport au couple, à la puissance,
à la consommation et au niveau
des émissions souhaités. Le mé lange air-carburant toujours
homo gène
Dans le système d’injection
recte, le système de gestion électronique
régule le débit et le point
d’injection individuellement pour
chaque rangée de cylindres,
améliorant ainsi la courbe de
combustion et la consommation.
Grâce à la mesure des masses
d’air à film chaud, le mélange
optimise la combustion.
d i -
du moteur EMS SDI 3.1
air-carburant injecté dans les
chambres de combustion est
toujours idéal. Jusqu’à 3 200 tr/min
intervient un système de double
injection, voire un système de
triple injection jusqu’à 2 500 tr/min.
Ce qui permet aux catalyseurs
d’entrer plus rapidement en
fonction lors des démarrages à
froid et de garantir un couple
plus important à pleine charge.
Le mélange étant injecté
directement dans le cylindre,
l’injection directe améliore le
refroidissement de la chambre
de combustion. Il est ainsi
possible d’augmenter le taux de
compression (12,5:1) et d’obtenir
un meilleur rendement des
moteurs. Ceci a permis de réduire
considérablement le taux des
émissions de CO2 sur les différents modèles : jusqu’à 15 % par
rapport à la gamme précédente.
La régulation de l’injection est
assurée par le système de gestion
électronique du moteur. Le
système de retraitement des gaz
d’échappement permet même
de dépasser la très sévère norme
européenne EURO 5. Un pas de
plus en matière de protection de
l’environnement.
23
Régime (tr/min)
Couple (Nm)
Puissance (kW)
180
220
260
300
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
200
220
240
260
1500
75002000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000
340
380
420
460
280
300
283 kW (385 ch)
420 Nm
500
320
340
Régime (tr/min)
Couple (Nm)
Puissance (kW)
180
220
260
300
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
200
220
240
260
1500
75002000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000
340
380
420
460
280
300
500
320
340
254 kW (345 ch)
390 Nm
La 911 | Le moteur
22
20
21
29
7
5
3
1. Pompe haute pression
2. Injecteur haute pression
3. Bobine d’allumage
4. Électrovanne du régulateur
d’arbre à cames
2
10
9
8
6
4
30
1
5. Électrovanne du réglage
6.
7. Arbre à cames d’admission
8. Soupapes d’admission
de soupape variable
(levée des soupapes)
Poussoirs avec compen sation
intégrée du jeu des soupapes
31
24
25
28
11
13
12
15
16
911 Carrera/911 Targa 4 : 390 Nm à 4 400 tr/min, 345 ch (254 kW) à 6 500 tr/min
18
27
17
19
14
26
Coupe du moteur Boxer 3,8 l
911 Carrera S/911 Targa 4S : 420 Nm à 4 400 tr/min, 385 ch (283 kW) à 6 500 tr/min
Compresseur de climatisation
9. Ressort de soupape
Chambre de combustion avec
10.
paroi recouverte d’ « Alusil »
11. Piston forgé en aluminium
12. Bielle forgée en aluminium
13. Vilebrequin
14. Pompe à eau
15.
16. Pompe d’assistance
17. Amortisseur de vibrations
18. Galet tendeur
19. Tendeur de courroie
hydraulique
20. Clapet de résonance
21. Tuyau distributeur
22. Résonateur commutable
23. Collecteur d’admission avec
volume acoustique intégré
24. Papillon des gaz à pilotage
électronique
25. Filtre à huile
26. Thermostat
27. Pompe de dépression
28. Chemise humide
29. Ventilation du vilebrequin
30. Chaîne
31. Démarreur
La 911 | Le moteur
911 Carrera 4S Cabriolet
Le système VarioCam Plus.
VarioCam Plus est un système de
calage variable de l’admission et
de la levée des soupapes. Il régule
le fonctionnement du moteur et
réduit la consommation tout en
diminuant les émissions, avec des
valeurs élevées de puissance et
de couple.
Ce concept moteur « 2 en 1 »
réagit en fonction de la charge
et du régime. Le changement
est imperceptible. Résultat :
une accélération instantanée et
un niveau sonore très faible.
La variation du calage de distribution est commandée par une valve
électrohydraulique et grâce à un
régulateur progressif fonctionnant
selon le principe du régulateur
axial.
Pour optimiser l’apport de
carburant et un réchauffement
du moteur rapide, VarioCam
Plus sélectionnera une course
plus grande avec une ouverture
retardée. Dans les plages de
régimes moyens à faibles, le
système réduit la course des
soupapes et avance leur ouverture
afin de diminuer la consommation
et les émissions. Pour atteindre
des valeurs de couple élevées
et optimiser la puissance, le
système augmente la course
des soupapes.
La conception allégée.
Les avantages du moteur
en alliage léger : un gain de
poids et de consommation.
Une conception intelligemment
allégée nous a permis de réduire
davantage le poids des moteurs,
à l’exemple du palier d’arbre à
cames, complètement intégré
dans les culasses. La minimisation
des frottements mécaniques du
moteur et la conception optimale
du système de lubrification
autorisent une nouvelle baisse
de consommation.
La 911 | Le moteur
La lubrification intégrée
à carter sec.
Ce système permet une lubrification fiable, même en conduite
sportive, et assume des fonctions
de refroidissement complémentaires.
Le réservoir d’huile est logé à
l’intérieur du moteur, rendant
inutile le montage d’un réservoir
extérieur. Quatre pompes aspirent
l’huile dans les culasses et la
ramènent directement au carter
d’huile. Une cinquième pompe
située dans le carter d’huile
alimente directement les points
de lubrification du moteur.
L’huile passe au préalable par
deux réservoirs cylindriques
(Swirlpots) qui la débarrassent de
sa mousse pour qu’elle retrouve
tout son pouvoir lubrificateur.
911 Carrera 4
Cette technique permet également
de maintenir constamment une
pression d’huile suffisante pour un
bon fonctionnement des soupapes
hydrauliques, un facteur important
pour les performances et le niveau
de pollution du moteur.
Pour diminuer les pertes de
motricité et augmenter le
rendement, une pompe à huile à
régulation électronique alimente
les points de lubrification du
moteur en fonction des besoins.
En cas de forte demande, la
pompe fonctionne à puissance
élevée. Si les besoins sont peu
élevés, la pompe tourne à faible
puissance. Ainsi, la lubrification
est toujours optimale. La
consommation reste sobre et
les émissions faibles.
Des gicleurs à simple jet refroidissent les jupes des pistons avec
l’huile du circuit de lubrification,
optimisant ainsi la température
du moteur.
Pour le moteur, cela signifie une
lubrification fiable et régulière des
deux rangées de cylindres, même
en cas de sollicitation extrême
comme une forte accélération
longitudinale ou transversale.
Le refroidissement du moteur.
Des puissances phénoménales
sont obtenues grâce au système
d’injection directe d’essence
(DFI) et à VarioCam Plus. Elles
s’accompagnent de faibles valeurs
en termes d’émission, de consommation et de niveau sonore.
Les performances de refroidissement par eau selon le principe du
flux transversal sont tout aussi
remarquables. Le refroidissement
par flux transversal, éprouvé
en compétition, alimente individuellement chaque cylindre.
L’allumage.
La gamme 911 possède un
système d’allumage à distribution
statique. Des bobines séparées à
proximité immédiate des bougies
garantissent une sécurité
maximale.
La 911 | Le moteur
911 Carrera S avec échappement sport Système d’échappement de la 911 Carrera S
Le système d’admission.
Le système d’admission à
résonance à double niveau utilise
les vibrations de la masse
d’air pour obtenir une meilleure
respiration du moteur.
Avantages : un couple plus élevé
à faible régime et une courbe de
couple plus régulière.
Le système d’admission est
entièrement réalisé en matériau
composite, donc plus léger.
Le filtre à air du moteur 3,8 l
comporte un résonateur asservi
au régime qui peut être activé.
À bas régime, il délivre un son
tonitruant qui devient plus agressif
à régime élevé.
Le système d’échappement.
Le système d’échappement en
acier spécial se compose de
2 lignes d’échappement séparées.
Les pots catalytiques résistent
mieux aux températures élevées
et présentent un échauffement
rapide, pour un traitement plus
efficace des émissions.
Grâce aux progrès de la technologie sur les gaz d’échappement,
nos échappements satisfont aux
règles très sévères des normes
EURO 5 en vigueur en Europe et
LEV II aux USA.
La régulation lambda stéréo pilote
et régule séparément la composition des gaz d’échappement
pour chaque ligne d’échappement
via deux sondes lambda.
Une troisième sonde lambda
contrôle la dépollution dans
les catalyseurs.*
En option, les modèles 911
peuvent recevoir un système
d’échappement sport (p. 48,
150). Le réglage se fait via un
interrupteur intégré dans la
console centrale.
* Excepté dans les pays où est
commercialisée de l’essence au plomb.
Données d’entrée Régulation/Commande
La 911 | Le moteur
Signal de régime du vilebrequin
Signaux de phase des arbres à cames
Signal de charge
Angle du papillon des gaz
Sondes lambda
Capteurs de cliquetis
Températures :
– liquide de refroidissement
– air d’admission
– compartiment moteur
– huile moteur
– air ambiant
Pressions :
– huile moteur
– carburant
– pression ambiante
Vitesse du véhicule
Climatisation
Pédale d’accélérateur Papillon des gaz
Interface CAN en liaison avec la régulation de la stabilité dynamique du véhicule, la commande de boîte,
le système antidémarrage, l’instrumentation, la climatisation, la touche « Sport », la touche « Sport Plus »,
La gestion électronique du
moteur.
la touche « Échappement sport », le diagnostic embarqué, etc.
indispensable à la fonction
Porsche Stability Management
EMS SDI 3.1
Module de gestion électronique du moteur
(PSM). Il régule également
Le calculateur EMS SDI 3.1 assure
un fonctionnement parfait du
moteur en toutes circonstances.
l’ensemble des fonctions et des
modules affectés au moteur (cf.
diagramme). Résultat : des valeurs
optimales de consommation,
Il commande notamment la
position du papillon des gaz
d’émission, de puissance et de
couple, en toutes situations.
(accélérateur électronique),
Allumage
Injection directe d’essence
Réglage du ralenti via le papillon
des gaz et l’allumage
Chauffage des sondes lambda
Pompes à essence régulées en fonction
des besoins
Ventilation du réservoir
Réglage des arbres à cames
Réglage de la levée des soupapes
(VarioCam Plus)
Commande de ventilation moteur
Démarreur
Pression d’huile, pompe à huile variable
Pression du carburant
Parmi les fonctions essentielles
du calculateur figure également
la régulation du cliquetis,
cylindre par cylindre. Comme les
6 cylindres ne travaillent jamais
dans les mêmes conditions,
leur cliquetis est contrôlé individuellement pour corriger le point
d’allumage, si nécessaire. Ceci,
afin d’économiser les cylindres
et les pistons à régime et à charge
élevés. Le système de diagnostic
embarqué, conforme aux normes
européennes, détecte le cas
échéant tout défaut intervenant
dans le système d’échappement
et d’alimentation. Il avertit le
conducteur et affiche le défaut à
l’écran, évitant ainsi d’augmenter
les émissions et la consommation.
L’entretien.
Chaque Porsche est conçue
pour durer longtemps. La
911 ne fait pas exception à la
règle. L’alternateur, la pompe
de la direction assistée et la
climatisation sont entraînés par
une seule courroie autoréglable.
La compensation hydraulique
911 Targa 4S
rend superflu tout réglage du jeu
de soupape. Les arbres à cames
sont entraînés par des chaînes de
transmission qui ne nécessitent
aucun entretien. À l’exception des
bougies, le système d’allumage
ne requiert lui non plus aucun
entretien. Résultat : de longs
intervalles de maintenance et une
garantie de 2 ans, kilométrage
illimité.
La transmission
Porsche, Weissach
911 Carrera
De cause à effet. Que se
passe-t-il entre les deux
processus ?
Beaucoup de choses.
À bord de la 911, vous ne
vous apercevrez de rien.
Prenons un exemple : vous
passez les rapports avec la
boîte de vitesse Porsche
Doppelkupplung (PDK). Le
changement de rapport
est immédiat, en quelques
millièmes de seconde, sans
perte de puissance. Même
processus pour le Porsche
Traction Management (PTM).
Il réagit spontanément en
toutes circonstances.
Image 000004
Transmission
La cause : la technique de
pointe. L’effet : une émotion
inégalée.
Plaisir décuplé.
La boîte de vitesse Porsche Doppelkupplung (PDK).
La 911 | La transmission
La boîte de vitesse PDK est
disponible en option. Elle s’utilise
en mode manuel ou automatique.
Le changement des rapports est
ultrarapide et sans coupure de
puissance. Résultat : des valeurs
d’accélération nettement plus
élevées et une consommation
réduite – tout en bénéficiant
d’un grand confort d’utilisation,
analogue à celui procuré par une
boîte automatique à convertisseur
de couple.
La boîte PDK possède 7 rapports :
l’étagement des 6 premiers
rapports est sportif – la vitesse
de pointe est atteinte en 6e.
La 7e est un rapport long, ce
qui autorise une nouvelle baisse
de la consommation.
La boîte PDK se compose de
2 boîtes intégrées dans un carter.
Comme 2 boîtes nécessitent
2 embrayages, la boîte PDK est
conçue sous forme de deux
embrayages humides immergés
dans un bain d’huile.
Ce double embrayage relie les
deux sous-boîtes via 2 arbres de
commande indépendants (l’arbre
1 tourne à l’intérieur de l’arbre 2,
évidé à cet effet), transmettant le
couple moteur en alternance sans
interruption de traction.
Ainsi, la force du moteur est
toujours transmise par l’une des
sous-boîtes et son embrayage,
le rapport directement supérieur
étant « en attente », prêt à
être activé dans la seconde
sous-boîte. Pendant que le
couple moteur se transmet par
l’intermédiaire de celui des
deux embrayages qui se ferme,
l’ouverture du deuxième permet la
présélection d’un rapport adapté
sur l’autre boîte. Les changements
de vitesse s’effectuent en
quelques millièmes de seconde.
L’embrayage 1 commande la
première sous-boîte avec les
rapports impairs (1, 3, 5, 7) et
la marche arrière. L’embrayage
2 commande la deuxième
sous-boîte avec les rapports
pairs (2, 4, 6).
911 Carrera Cabriolet
4
6
2
R1
3
7
5
La 911 | La transmission
Fonctionnement de la
boîte de vitesse Porsche
Doppelkupplung (PDK).
Le vilebrequin transfère le
couple sur le volant bimasse.
Puis le couple est transmis via
le carter d’embrayage aux embrayages multidisques – ou plus
précisément aux supports de
lamelles externes respectifs.
La pression d’huile commande
l’embrayage 1 qui se ferme,
créant une adhérence avec l’arbre
1. Le différentiel transmet le
couple sur le train arrière ou sur
4 6 2 1
Croquis de la boîte de vitesse Porsche Doppelkupplung (PDK) Principe de la boîte de vitesse Porsche Doppelkupplung (PDK)
les trains avant et arrière pour
les modèles 911 à transmission
intégrale.
À ce moment, la boîte de vitesse
PDK présélectionne le rapport
directement supérieur. Le couple
moteur est transmis respective-
ment à l’autre support de lamelles
externes. Le processus de
croisement intervient au signal
de changement de rapport :
tandis que l’embrayage 1 s’ouvre,
l’embrayage 2 se ferme, créant
l’adhérence avec l’arbre de
commande 2 pour transmettre
le couple aux roues.
3 5
R 7
Le rapport engagé est affiché
au tableau de bord.
Les avantages de la boîte PDK :
des changements de rapport extrêmement rapides sans coupure
de puissance et des valeurs
d’accélération plus élevées. La
conduite est plus sportive, plus
Embrayage multidisque 1
Moteur
Sous- boîte 2
e
(2
, 4e, 6e rapports)
dynamique, avec une vivacité
exceptionnelle. En fonction du
mode choisi, les changements
de rapport sont plus confortables
ou résolument sportifs.
En raison de la conception
compacte de la boîte, les masses
en rotation sont réduites.
Résultat : une plus grande réactivité du moteur et un poids allégé.
L’excellent rendement du moteur
et la présence d’un 7e rapport
plus long favorisent une plus
grande sobriété et une réduction
des émissions. Les valeurs sont
Embrayage multidisque 2
Sous-boîte 1 (1er, 3e, 5e, 7e
rapports, marche arrière)
équivalentes à celles obtenues
avec une boîte manuelle. Par
rapport à la génération précédente
et associée aux motorisations à
injection directe d’essence (DFI),
cette conception a permis de
réaliser un gain de consommation
pouvant aller jusqu’à 13 % selon
les modèles et de diminuer les
émissions de CO2 de l’ordre de
15 % environ.
Avec le Pack Sport Chrono Plus
optionnel, la boîte de vitesse
PDK s’enrichit des fonctions
« Launch Control » et
« cartographie course » (p. 74).
Roue arrièreRoue arrière
Modèles à
transmission intégrale
Essieu avant
Différentiel
Avec le Pack Sport Chrono Plus
optionnel, la boîte de vitesse
PDK s’enrichit de deux fonctions :
la fonction « Launch Control »
pour une accélération maximale
départ arrêté et une fonction
« cartographie course » qui
optimise le passage des rapports.
Pour un comportement proche
de la compétition (p. 74).
Avec la boîte de vitesse PDK,
sportivité devient synonyme
de rendement et de confort.
En parfaite harmonie avec la
philosophie 911.
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