Porsche 911 User Manual [es]
El 911
El 911 | El índice
El 911. 6
Los modelos. 20
El motor. 38
La transmisión. 52
El chasis. 66
La seguridad. 80
El confort. 96
El automovilismo
de competición. 122
El medio ambiente. 130
La personalización. 136
La Recogida en Fábrica. 162
Los servicios. 164
La conclusión. 166
Los datos técnicos. 168
El índice. 178
El 911.
Porsche, Weissach
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911
· 6 ·
El 911 | El 911
911 Carrera
Construir automóviles
deportivos. Algo que
algu nos saben hacer. Pero,
¿qué convierte un automóvil
deportivo en un 911?
Además de su diseño
clásico, es la tecnología
vanguardista que atesora.
Con eficientes motores y
el opcional cambio de doble
embrague de carácter
opcional. Para un consumo
más bajo, menores emisiones
y una dinámica sobresaliente. Y con el sistema de
información de conducción
Porsche Communication
Management. Para una conducción directa e intuitiva.
Nosotros no creemos en el mito del automóvil deportivo perfecto.
Si no, habríamos dejado de trabajar hace más de 45 años.
La serie 911.
El 911 despierta emociones en
muchas personas.
Emociones que no desaparecen.
Y que desde 1963 vienen cautivando a generaciones enteras.
Emociones demostrables empíricamente. Con una regularidad
impresionante, el 911 ha sido designado como «mejor automóvil
deportivo» por los lectores de
prestigiosas revistas especializa-
das. Emociones cuyo origen se
basa en dos características: diseño inconfundible y fuerza interior.
En el 911 surge principalmente
de una avanzada tecnología. Por
ejemplo, de los motores con inyección directa de gasolina (Direct
Fuel Injection, DFI). Del opcional
cambio Porsche Doppelkupplung
(PDK) opcional, de la tracción
total activa Porsche Traction
Management (PTM). O del Porsche
Communication Management
(PCM), de manejo intuitivo.
Pero la fuerza interior no sólo se
basa en progresos tecnológicos.
Nace también de la armoniosa
unión de diseño y funcionalidad,
así como de su aptitud para la
vida diaria y su deportividad. Con
los modelos 911 Coupé, los modelos 911 Cabriolet y los modelos
911 Targa 4. Y del convencimiento
de nuestros ingenieros de poder
superarse a sí mismos.
Desde hace más de 45 años.
El 911.
· 11 ·
En pocas palabras, es su
fuerza interior.
El 911.
· 12 ·
Icono del diseño. Icono de la tecnología.
Sí, de vez en cuando también a nosotros nos parece algo excesivo.
La tecnología del 911.
El 911 | El 911
Dos motores con inyección directa
de gasolina. Potencia: 345 o 385 CV.
El cambio Porsche Doppelkupplung,
de carácter opcional. El Porsche
Communication Management con
pantalla táctil, opcionalmente con
mando por voz. Tecnologías futuristas. De esta forma tan sencilla se
puede concretar la fuerza interior.
Pero vayamos a los detalles.
Todos los modelos 911 Carrera y
los modelos del 911 Targa 4 cuentan con inyección directa de gasolina (Direct Fuel Injection, DFI – pág.
40). La diferencia con respecto a la
inyección mediante colector de admisión consiste en que la formación
de la mezcla tiene lugar íntegramente en la cámara de combustión. El
combustible dosificado e inyectado
de forma directa con una precisión
de milisegundos. Técnicamente,
esto implica una formación de mezcla y combustión óptimas. Para
el conductor supone un notable
aumento de potencia y par motor.
Y una considerable reducción del
consumo de combustible. Y de las
emisiones. Dependiendo del modelo, las emi siones de CO2 se han
podido reducir hasta un 15 % en
comparación con su predecesor.
El cambio Porsche Doppelkupplung
(PDK – pág. 55), disponible discrecionalmente, está basado en un
desarrollo de Porsche que en los
vehículos de competición Porsche
despertó furor en los años ochenta
en los circuitos de competición de
todo el mundo.
El PDK con modalidad manual y
automática dispone de 7 marchas,
en prácticamente dos cajas de cambio integradas en un mismo cárter
y dos embragues. Con una marcha
puesta, en la otra caja de cambios
siempre está preseleccionada en
cada caso la siguiente marcha.
De este modo los cambios de mar-
cha tienen lugar en milésimas de
segundo. Sin interrupción de la fuerza de tracción. En comparación con
las cajas de cambio convencionales,
el PDK permite alcanzar valores
de aceleración considerablemente
superiores con un consumo equiparable. Respecto a con un sistema
automático de convertidor de par,
permite obtener una diversión al
volante muy superior, derivada de
una mejor respuesta y, por tanto, de
una mayor agilidad, con el mismo
confort y un menor consumo.
En combinación con el paquete opcional Sport Chrono Paket Plus (pág.
74) el cambio PDK cuenta con dos
funcionales opcionales: la función
«Launch Control» (control de salida)
para alcanzar la mejor aceleración
posible al iniciar la marcha y la función «Estrategia de cambio de competición» para un comportamiento
de cambio muy similar al de competición.
911 Carrera
911 Carrera
Los modelos 911 Carrera 4 y los
modelos del 911 Targa 4 disponen
del Porsche Traction Management
(PTM – pág. 62). El embrague
multidisco de gestión electrónica
regula la fuerza motriz hacia el
eje delantero en todo momento.
Los nuevos volantes de serie, en
deportivo diseño de tres radios, se
sujetan con seguridad y precisión
incluso en las maniobras más dinámicas.
Una extraordinaria ergonomía
que también ofrece el Porsche
Communication Management
(PCM – pág. 100) con pantalla
táctil y reproductor de discos
CD/DVD apto también para formatos MP3. Así como una interfaz
opcional de audio universal para
conectar y manejar cómodamente
un iPod®, por ejemplo. Por supuesto, los equipos cuentan con una
filosofía de uso intuitiva.
El 911 | El 911
A pesar de equipar una tecnología
futurista, hay algo que permanece
inalterable: Es su fuerza interior
la que convierte a este 911 en el
mejor 911 de todos los tiempos.
911 Carrera
El 911 | El 911
911 Carrera 4 911 Carrera 4
Los rasgos de carácter no se pueden modificar.
Pero sí acentuar.
El diseño del 911.
El 911 es un 911.
Cada elemento cumple una función. El 911 también saca de ahí
su fuerza interior. No sobra nada,
eso no tiene cabida en el concepto. El coeficiente aerodinámico
extremadamente bajo de 0,29 del
911 Carrera es la consecuencia
lógica.
Las grandes tomas de aire del
frontal proporcionan un elevado
rendimiento de refrigeración
y confieren al 911 un rostro dinámico y deportivo.
De serie en todos los modelos
911: los faros Bi-Xenon. Los intermitentes y las luces de posición y
conducción diurna realizados con
tecnología de LEDs se han integrado armoniosamente en los
grupos ópticos delanteros sobre
las entradas de aire, conformando
una llamativa estética. La luz de
curva de regulación dinámica, no
de serie, dispone de un módulo
giratorio para la luz de cruce: una
tecnología visible para una mejor
visibilidad.
También la trasera cuenta con
una nueva configuración. Los s
y llamativos pilotos traseros con
tecnología de LEDs se extienden a
lo largo de las aletas, terminando
en punta hacia los laterales. Inconfundibles, especialmente por la
noche. Las salidas de escape de
acero inoxidable – de cuádruple
salida en los modelos S – están
completamente integrados en el
carenado. El diseño de las ruedas
constituye también una valiosa
aportación a la estética. Los modelos
con motor de 3,6 litros calzan
de serie ruedas de 18 pulgadas,
los modelos S con motor de
3,8 litros ruedas de 19 pulgadas.
Reservado a los modelos de
tracción total: la carrocería ensanchada 44 mm a la altura de las
aletas traseras y la franja de pilotos traseros que, como inconfundible rasgo de diseño, imprime
un carácter aún más enérgico a la
trasera.
Recapitulemos: el diseño es inconfundiblemente 911. Porque obedece a la función. Y lo hace fascinando siempre.
Los modelos.
Porsche, Weissach
911 Carrera 4S Cabriolet,
911 Carrera,
911 Targ a 4S
¿Qué implica la fuerza interior? Permite reinterpretar
las cosas de forma siempre
nueva. Sin tener que cambiar por ello sus rasgos
básicos.
Esta fuerza interior viene
caracterizando la idea 911
desde siempre. La demostración es una historia de
más de 45 años repleta de
éxitos. Y los diez modelos
actuales. Cada uno con su
propio carácter, su propia
personalidad.
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Model range
Pero con el mismo origen.
El 911 | Los modelos
El 911 siempre ha tenido carácter.
¿Cuál? Lo decidirá usted.
Los modelos 911.
El 911 Carrera.
El 911 Carrera S.
El 911 Carrera 4.
El 911 Carrera 4S.
El 911 Carrera Cabriolet.
El 911 Carrera S Cabriolet.
El 911 Carrera 4 Cabriolet.
El 911 Carrera 4S Cabriolet.
El 911 Targa 4.
El 911 Targa 4S.
Fuerza interior. La que forma el
carácter. Y que se manifiesta en
las más variadas expresiones.
También en los modelos 911.
Todos ellos responden a nuestro
ideal de un automóvil deportivo
capaz de conciliar conceptos
opuestos. Deportividad y confort.
Funcionalidad y diseño. Tradición
e innovación.
Estos son los pilares de la fuerza
interior del 911. Pero cada modelo
posee su propia personalidad. Y
responde a los requisitos personales que cada conductor plantea a
un automóvil deportivo.
Para algunos se trata de purismo,
de arquitectura ligera, de esa sensación primitiva de conducir un
automóvil deportivo. Para otros, la
potencia es lo primero. Pero también existen conductores que esperan contar con el máximo grado
de tracción. En todo momento.
Y otros no hay nada que aprecien
más que la conducción a cielo
descubierto, clásicamente deportiva en un 911 Cabriolet o con plena
superioridad individualista en un
911 Targa 4.
Se trata de requisitos muy diferentes y, como se ha dicho, muy
personales. Nosotros aspiramos
a satisfacerlas.
Desde hace más de 45 años.
El 911 | Los modelos
911 Carrera 911 Carrera
¿Cuántas veces en la vida le hubiera gustado cambiar de verdad y,
sin embargo, seguir siendo el mismo?
El 911 Carrera.
Eficiencia, potencia, deportividad.
Virtudes que son el exponente
más directo de la sensación original de conducción de un deportivo
y, por tanto, representativas del
911 C ar re ra .
En materia de eficiencia: su motor
cuenta con inyección directa de
gasolina (Direct Fuel Injection, DFI
– pág. 40).
Motor boxer de 6 cilindros y
3,6 litros, dispuesto en la parte
más baja de la trasera. Esto no
puede ser de otro modo.
De ahí el 911 Carrera extrae
254 kW (345 CV) a un régimen
de 6.500 rpm y un par motor
máximo de 390 Nm a 4.400 rpm.
Y ello con unas emisiones de
CO2 reducidas en un 9 % y un consumo un 6 % menor (con cambio
manual), en comparación con
el modelo predecesor. Como
estas otras: de 0 a 100 km/h
en 4,9 segundos. Velocidad
máxima 289 km/h.
La caja de cambios deportiva de
seis velocidades con embrague
autorregulable, de serie, se ocupa
de la correcta desmultiplicación.
Llamativas son las dos salidas de
escape sencillas. Al igual que
el inconfundible sonido Porsche.
Las ruedas Carrera IV de 18 pulgadas son de serie. Las mordazas
fijas de aluminio de 4 émbolos, en
arquitectura monobloque y color
negro, del sistema de frenos son
extremadamente rígidas gracias
a su construcción cerrada. El diámetro de los discos de freno es
de 330 mm delante y detrás. Para
unas impresionantes prestaciones
de freno.
Otras características de seguridad
son, por ejemplo, el Porsche
Stability Management (PSM –
pág. 70) de desarrollo avanzado
o los grupos ópticos Bi-Xenon.
Eficiencia, potencia, deportividad.
Tres virtudes que distinguen al
911 Carrera. Desde su esencia.
El 911 | Los modelos
911 Carrera S 911 Carrera S
No es sólo el origen el que determina el carácter.
Sino también los valores.
El 911 Carrera S.
En el caso del 911 Carrera S el
conductor puede tomárselo
incluso al pie de la letra. Aquí la
potencia es lo primero. Sus datos
revelan su fuerza interior: motor
boxer de 6 cilindros y 3,8 litros
con inyección directa de gasolina
(Direct Fuel Injection, DFI – pág.
40) capaces de desarrollar
283 kW (385 CV) a 6.500 rpm
y un par motor máximo de
420 Nm a 4.400 rpm.
Otros datos que hablan por sí
mismos: de 0 a 100 km/h en
4,7 segundos. La progresión
no
termina hasta alcanzar los
302 km/h.
se encuentra disponible el
cambio Porsche Doppelkupplung
Con carácter opcional
(PDK – pág. 55), que mejora aún
más los valores de aceleración: de
0 a 100 km/h en 4,5 segundos.
Si se combina el PDK con el
paquete opcional Sport Chrono
Paket Plus (pág. 74), bastan
sólo 4,3 segundos para pasar
de 0 a 100 km/h.
El sonido que sale por las dos
salidas dobles de escape de
acero inoxidable es característico.
Característico Porsche.
Las mordazas monobloque de
4 émbolos de aluminio están
esmaltadas en rojo. Los sobredimensionados discos de freno
proporcionan una deceleración
extraordinaria y están alojados
detrás de las ruedas Carrera S II
de 19 pulgadas, que cuentan con
un deportivo diseño. Diponibles
opcionalmente; los frenos cerámicos Porsche Ceramic Composite
Brake (PCCB – pág. 88).
El Porsche Active Suspension
Management (PASM – pág. 72) de
serie, con una carrocería bajada
10 mm, se ocupa de ofrecer un
excelente contacto con la calzada.
Todos aquellos que aprecian la
ausencia de concesiones pueden
equipar el chasis deportivo PASM
disponible opcionalmente, que
rebaja la altura al suelo en 20 mm
y equipa un bloqueo mecánico del
diferencial trasero.
Pero, a pesar de rebosar tanta
deportividad, la aptitud para
el uso diario tampoco le irá a
la zaga. Gracias al Porsche
Communication Management
(PCM – pág. 100) o a la luz
de curva de regulación dinámica
opcional.
Recapitulemos: la fuerza interior
del 911 Carrera S no sólo se
revela en los asépticos datos de
potencia. Pero de algún modo,
también en ellos.
El 911 | Los modelos
911 Carrera 4 911 Carrera 4S
¿Cómo se concilia seguridad y dinámica?
Con fuerza interior, por ejemplo.
Los modelos 911 Carrera 4.
Los modelos 911 de tracción total
ofrecen sobre todo una dinámica
de conducción y una tracción
extraordinarias, reconocibles a primera vista. Por la anchura de su
carrocería, que se ha ensanchado
44 mm a la altura de las aletas
traseras.
Por el mayor ancho de vía trasero,
que se ha ensanchado 32 mm
en los modelos 911 Carrera 4S.
Por la mayor anchura de los neumáticos traseros. Y por las rejillas
de las tomas de aire y las aletillas
delanteras esmaltadas en tonos
titanio, así como por la franja inte-
gral de pilotos traseros. Se destacan en negro: las molduras del
carenado trasero inferior, así como los faldones laterales, para
una mejor protección frente a los
impactos de la gravilla.
Entre los datos mensurables:
Las prestaciones del 911 Carrera 4
con el motor de 3,6 litros: de
0 a 100 km/h en 5,0 segundos.
Velocidad máxima: 284 km/h.
El 911 Carrera 4S necesita
4,7 segundos para pasar de
0 a 100 km/h y alcanza una
velocidad máxima de 297 km/h.
Entre los valores internos:
Ambos modelos cuentan con la
tracción total activa Porsche
Traction Management (PTM – pág.
62). El PTM ha sido afinado para
obtener básicamente una extraordinaria dinámica de conducción.
Se ocupa también de ello el bloqueo transversal mecánico del eje
trasero, equipado de serie. Y una
ventaja más: la tracción del PTM
representa un gran plus en seguridad, principalmente sobre mojado
o con nieve.
Recapitulemos:
Los modelos 911 Carrera 4 ofrecen más seguridad al mismo tiempo que mayor dinamismo. Pero
esto no es ninguna sorpresa para
sus conductores. Porque no lo
conciben como una contradicción,
sino como el resultado de su fuerza interior.
El 911 | Los modelos
911 Carrera Cabriolet 911 Carrera S Cabriolet
Lo que aportamos a cada 911 Cabriolet: apertura a la fascinación.
Los modelos 911 Carrera Cabriolet.
Fascinación. Ha sido siempre nuestro motor de impulso al desarrollar el 911. Y se vive de forma especialmente intensa en los días
soleados, conduciendo de forma
relajadamente deportiva un 911
descapotable. Esa es la razón por
la que cada modelo 911 se
encuentra siempre disponible
en versión Cabriolet.
Desde el punto de vista técnico,
responden a la mentalidad
de potencia de las variantes no
descapotables. Con propulsor
de 3,6 o 3,8 litros. Con tracción
trasera o Porsche Traction
Management (PTM– pág. 62).
Para obtener unas prestaciones
que no dejan lugar a dudas.
Fascinación a escala 911, en
c ualquier caso.
Lo mismo puede decirse del
concepto de seguridad (pág. 80):
los airbags de gran tamaño para
conductor y acompañante, así
como la protección frente a impactos laterales Porsche Side Impact Protection System (POSIP –
pág. 93) se encuentran instalados
de serie en todos los modelos
911. Completados en los modelos
Cabriolet con una eficaz protección antivuelco (pág. 93).
Igualmente adaptada a la conducción al aire libre: la ventilación del
asiento disponible opcionalmente
para los días especialmente calurosos.
Por lo demás, los modelos
911 Cabriolet son descapotables
en el más clásico de los sentidos:
con la capota de tela. Para ahor-
rar peso en el lugar correcto.
Para conseguir ese bajo centro
de gravedad típico de los
verdaderos automóviles deportivos. Y un reducido consumo.
El 911 | Los modelos
La Capota.
Para aquellos que han de cerrar
la capota los días lluviosos queda
un consuelo: siguen conduciendo
un 911.
La capota de los modelos
911 Cabriolet es muy ligera y robusta. El bastidor del techo está
formado por una estructura de
arquitectura ligera. La luneta trasera de cristal es resistente a los
arañazos, calefactable y ofrece
una buena visibilidad hacia atrás.
Un vierteaguas en los laterales
de la capota reduce el goteo del
agua de lluvia en la zona de acceso al abrir las puertas.
La galería interior de la capota
está fabricada con tejido termoaislante e insonorizante. El nivel de
ruido en el interior es comparable
al de los coupés. Incluso a altas
velocidades. Para que prácticamente no oiga otra cosa salvo el
sonido Porsche.
El panel cortavientos.
El panel cortavientos de serie se
ha desarrollado en el túnel de viento y reduce al mínimo los ruidos
producidos por el viento. Una vez
plegado se puede guardar en un
reducido espacio en el maletero.
Panel cortavientos
El accionamiento es completamente eléctrico. Pulsando la
tecla de la consola central o con
la llave del vehículo.
El plegado de la misma en forma
de Z permite que la cara interior
quede siempre bien protegida.
Se abre y cierra en unos 20 segundos, hasta una velocidad de
50 km/h.
El techo rígido.
También puede disponer opcionalmente de un techo rígido. Está
fabricado en aluminio y es fácil
de montar. El revestimiento interior, compuesto por un material
textil de propiedades insonorizantes, hace juego con el interior del
vehículo.
Techo rígido
El 911 | Los modelos
911 Targa 4 911 Targa 4S
Recuerde el consejo de su madre. Debería ver algo de mundo.
Y evitar las corrientes.
Los modelos del 911 Targa 4.
¿Coupé o Cabriolet? Esta cuestión
ya la respondimos en 1965:
las dos cosas. El resultado: el
911 Targa. Desde entonces no
hemos dejado de avanzar en su
evolución. Y es cada vez más confortable, cada vez más dinámico.
Por ejemplo, en cuanto a propulsión: el propulsor de 3,6 litros
del 911 Targa 4 desarrolla 254 kW
(345 CV) a un régimen de
6.500 rpm y un par motor máximo de 390 Nm a 4.400 rpm. El
motor del 911 Targa 4S con una
cilindrada de 3,8 litros desarrolla
283 kW (385 CV) a 6.500 rpm.
El par motor máximo de 420 Nm
se sitúa a 4.400 rpm.
Más tracción y diversión al volante, al margen del tiempo que haga.
Eso es lo que ofrece la tracción
total de serie Porsche Traction
Management (PTM – pág. 62).
Como en los modelos 911 Carrera 4,
la carrocería tiene 44 mm más de
anchura en la trasera. Para una
estampa aún más deportiva y una
dinámica de circulación superior.
El mayor ancho de vía trasero y
sus neumáticos de mayor sección
posibilitan una aceleración transversal muy superior en curvas.
El techo acristalado de accionamiento eléctrico se encuentra
completamente integrado en la
carrocería y transmite la sensación de amplitud, tanto abierto
como cerrado. La rigidez de la
carrocería es extraordinariamente
elevada a pesar de las grandes
superficies acristaladas. La luneta
trasera de vidrio abatible ofrece
un mayor confort a la hora de cargar objetos.
Una moldura embellecedora integrada realizada en aluminio anodizado y pulido acentúa el elegante
escorzo de la línea de techo.
Describe un arco tenso desde los
pilares A a las ventanillas laterales
traseras acabadas en punta,
características del modelo. Para
rematar una silueta inconfundible.
La parte trasera destaca por la
llamativa franja de pilotos
traseros.
De este modo, los modelos del
911 Targa 4 combinan diseño
y confort con una soberbia deportividad. Para una sensación de
conducción única. Y eso ya desde
1965.
El 911 | Los modelos
Techo de vidrio abierto
El concepto de techo.
Incluso con techo cerrado, la mirada hacia arriba es infinita. Igual
que las posibilidades que ofrece el
techo acristalado de los modelos
del 911 Targa 4. Porque el conductor es el que decide con qué apertura desea viajar. A cualquier velocidad.
Accionando el interruptor de la
consola central, el techo acristalado desciende. Ahora se puede
deslizar hacia atrás de forma continua hasta cualquier posición. El
derivabrisas de despliegue automático reduce las turbulencias
de aire y el ruido del viento. De
este modo se puede disfrutar de
la conducción al aire libre incluso
con tiempo húmedo, en invierno
o en viajes de larga distancia.
El techo acristalado está realizado
con un vidrio de seguridad multilaminar tintado. En combinación
con la persiana de accionamiento
eléctrico adicional, ofrece también
una buena protección frente a la
radiación solar intensa y frente al
frío exterior a bajas temperaturas.
La luneta trasera de cristal es abatible, lo que facilita la introducción
de equipajes en la parte trasera.
Se abre desde el interior del habitáculo o bien con el mando a distancia de la llave del vehículo. Un
dispositivo auxiliar eléctrico ayuda
a cerrar la luna, tan solo basta
con apoyarla sobre el mecanismo
de cierre.
En pocas palabras, los modelos
del 911 Targa 4 ocupan una
posición muy singular gracias a la
combinación de un concepto de
techo original y una tracción total
activa. Prácticamente ningún otro
Capó trasero abierto911 Targa 4
vehículo es capaz de combinar
de forma tan lograda dinámica
de conducción con funcionalidad
y diseño.
El motor.
Porsche, Weissach
911 Carrera
Primero la buena noticia:
el motor está detrás. Con
6 cilindros, en arquitectura
boxer, por supuesto.
Con 3,6 o 3,8 litros. Con
VarioCam Plus.
Y ahora la mejor: el 911
cuenta con inyección
directa de gasolina (Direct
Fuel Injection, DFI).
Para una mayor potencia.
Más par motor. Y menor
consumo.
Image 000003
Engine
Fuerza interior significa
también capacidad para
mejorar siempre.
Motor boxer de 3,8 litros
El 911 | El motor
Porque siempre merece la pena tomar el camino directo.
El motor del 911.
Todos los modelos 911 cuentan
con inyección directa de gasolina
(DFI). El motor boxer de 3,6 litros
desarrolla 254 kW (345 CV). El
propulsor de 3,8 litros, 283 kW
(385 CV). Para unas prestaciones
extraordinarias. Y unos valores de
consumo y emisiones sorprendentemente bajos, conseguidos mediante la DFI, el VarioCam Plus, la
arquitectura ligera, una fricción
mínima y otras soluciones
técnicas singulares.
La inyección directa
de gasolina (DFI).
La DFI inyecta el combustible
directamente en la cámara de
combustión de forma dosificada,
a una presión de hasta 120 bares
y con una exactitud de milisegundos, a través de las válvulas de
inyección accionadas electromagnéticamente.
El ángulo de proyección y el grado
de conicidad de la inyección se
han optimizado en relación con el
par motor, la potencia, el consumo y las emisiones. Para una distribución homogénea de la mezcla
de combustible y aire. Y una combustión eficaz. En la inyección
directa, la unidad de gestión del
motor EMS SDI 3.1 regula el punto
de inyección de forma independiente para cada cilindro, así como la cantidad de combustible a
inyectar en cada bancada de cilindros. Un caudalímetro de película
térmica tiene en cuenta el caudal
de aire, para que las cámaras
de combustión tengan en todo
momento la mezcla correcta.
Hasta las 3.200 rpm tiene lugar
una inyección doble, hasta las
2.500 rpm incluso una inyección
triple. La cantidad necesaria de
combustible es distribuida en dos
o tres procesos de inyección consecutivos. Para la rápida activación de los catalizadores tras el
arranque en frío y un par motor
superior en el margen de carga
superior.
El sistema DFI mejora la refrigeración interna de la cámara de combustión debido a que la formación
de la mezcla tiene lugar directamente en el cilindro. La mayor
compresión (12,5:1) conseguida
de este modo conlleva una mayor
potencia y un mejor grado de
eficacia de los motores. Dependiendo del modelo, las emisiones
de CO2 se han podido reducir
hasta un 15 % con respecto a su
predecesor.
La inyección es regulada por
la unidad de gestión electrónica
del motor. Con el sistema de
tratamiento ulterior de los gases
de escape se cumplen los rigurosos límites de emisiones de la
EU5.
Preservamos así el medio
ambiente.
23
Revoluciones (rpm)
Par motor (Nm)
Potentcia (kW)
180
220
260
300
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
200
220
240
260
1500
75002000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000
340
380
420
460
280
300
283 kW (385 CV)
420 Nm
500
320
340
Revoluciones (rpm)
Par Motor (Nm)
Potentcia (kW)
180
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240
260
1500
75002000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000
340
380
420
460
280
300
500
320
340
254 kW (345 CV)
390 Nm
El 911 | El motor
22
20
21
29
7
5
3
1. Bomba de alta presión
2. Inyector de alta presión
3. Barra modular de encendido
4. Regulador de los árboles
de levas
5. Válvula reguladora de la
apertura de válvulas
30
2
31
10
11
9
8
6
4
26
1
6. Taqué variable con
compensación de válvulas
7. Árbol de levas de admisión
8. Válvulas de admisión
9. Muelle de válvula
10. Cámara de combustión
11. Pistón de aluminio forjado
12
13
18
19
14
Sección del motor boxer de 3,8 litros
12. Biela forjada
13. Cigüeñal
14. Bomba de agua
15. Compresor de aire
acondicionado
16. Servobomba
17. Amortiguador
28
24
15
25
911 Carrera/911 Targa 4: 390 Nm a 4.400 rpm, 254 kW (345 CV ) a 6.500 rpm
16
27
17
911 Carrera S/911 Targa 4S: 420 Nm a 4.400 rpm, 283 kW (385 CV) a 6.500 rpm
18. Polea del generador
19. Tensor de correa hidráulico
20. Mariposa de resonancia
21. Tubo distribuidor
22. Resonador conectable
23. Distribuidor de admisión
24. Mariposa de estrangulación
electrónica
25. Filtro de aceite
26. Termostato
27. Bomba de vacío
28. Camisa del agua de
refrigeración
29. Purgador de aire del
cárter del cigüeñal
30. Cadena de distribución
31. Motor de arranque
El 911 | El motor
911 Carrera 4S Cabriolet
El sistema VarioCam Plus.
VarioCam Plus reajusta los árboles
de levas de admisión y regula la
apertura de las válvulas de admisión. Para una excelente calidad
de rodadura, un moderado consumo de combustible y bajas emisiones. Y para obtener unos elevados
valores de potencia y par motor.
Este concepto de motor «2 en 1»
se adapta a las respectivas exigencias de potencia. El cambio
tiene lugar de forma impercepti-
ble. Como resultado, se obtiene
una aceleración espontánea y
gran suavidad de marcha.
La variación de los tiempos de
distribución de admisión tiene
lugar de forma electrohidráulica y
continua por medio de un regulador de los árboles de levas que
opera con arreglo al principio del
rotor de aletas.
Para optimizar la admisión de
combustible en la fase de calentamiento, VarioCam Plus selecciona
grandes aperturas de válvula y
retrasa los tiempos de encendido.
A regímenes medios de revoluciones y bajos márgenes de carga,
al reducirse la apertura de las
válvulas con puntos de encendido
adelantados se disminuye el consumo de combustible y las emisiones de gases de escape. La apertura máxima de las válvulas de
admisión genera elevados valores
de par motor y máxima potencia.
La arquitectura ligera.
Las ventajas de un motor de aleación ligera: reducido peso, menor
consumo. El diseño inteligente de
los motores permite ahorrar peso
adicional. Un ejemplo: la completa
integración de los cojinetes de los
árboles de levas en las culatas.
La consecuente reducción de la
fricción mecánica del motor y la
eficaz configuración del sistema
de alimentación de aceite contribuyen a reducciones adicionales
del consumo.
El 911 | El motor
de combustible y unas bajas
emisiones de escape.
Para el motor, esto supone un
suministro fiable de aceite para
las dos bancadas de cilindros,
incluso en el caso de cargas extremas como ocurre en condiciones
de elevada aceleración longitudinal o transversal.
Para descargar térmicamente el
motor, unos inyectores de doble
chorro refrigeran el fondo de los
pistones con aceite procedente
del circuito de lubricación.
La refrigeración del motor.
La superior potencia del motor de
3,8 litros plantea unas mayores
necesidades de refrigeración. La
solución: una bomba de agua de
mayor rendimiento y un intercambiador de aceite/líquido de refrigeración ampliado con dos entradas
adicionales de aire.
El encendido.
El sistema de encendido está provisto de un distribuidor estático
de alta tensión. Las bobinas individuales de encendido conectadas
directamente a las bujías garantizan una gran seguridad en el encendido.
La lubricación por
cárter seco integrada.
Sirve para el suministro seguro de
aceite incluso en condiciones de
competición y desempeña funciones adicionales de refrigeración.
La reserva de aceite se encuentra
en el motor y no en un depósito
de aceite externo. Dos bombas
transportan el aceite procedente
de las culatas directamente hacia
el cárter de aceite. Una tercera
bomba de aceite suministra aceite
directamente a los puntos de
lubricación del motor.
Para mantener en todo momento
su capacidad lubricante óptima,
el aceite es conducido a través
de serpentines, donde se deses-
911 Carrera 4
puma. Así la presión del aceite
se mantiene siempre al nivel
necesario para garantizar, por
ejemplo, la capacidad funcional
del mecanismo hidráulico de
compensación del juego de válvulas. Para un menor consumo
La DFI y el VarioCam Plus posibilitan una potencia descomunal con
unos valores bajos de gases de
escape y consumo. Lo mismo puede decirse de la eficiente refrigeración líquida por medio del principio de circulación transversal, muy
acreditado en competición: cada
cilindro recibe líquido refrigerante
de modo uniforme.
El 911 | El motor
911 Carrera S con sistema de escape deportivo Sistema de escape del 911 Carrera S
El sistema de admisión.
El sistema de aspiración por resonancia de dos etapas aprovecha,
en función del régimen de revoluciones, las oscilaciones del caudal
de aire en el tramo de admisión
para mejorar el grado de llenado
del motor.
Las ventajas: un par motor superior a regímenes bajos de revoluciones y una curva uniforme del
par motor.
El sistema de admisión está fabricado en plástico por razones
de optimización del peso. El filtro
de aire del motor de 3,8 litros
dispone de un volumen de resonancia conectable en función
de las revoluciones, que viene a
mejorar la acústica regulable de
sonora a rabiosa.
El sistema de escape.
El sistema de escape de acero
inoxidable está integrado por dos
tramos de escape independientes.
Los catalizadores son termorresistentes y se calientan con mayor
rapidez, para una transformación
más eficaz de los contaminantes.
Gracias a los avances alcanzados
por la tecnología de gases de
escape, cumple las más estrictas
normas sobre gases de escape,
como la EU5 en los mercados de
la UE y la LEV II en los EE.UU.
La regulación estéreo Lambda
registra individualmente la composición de los gases en cada tramo
de escape. Otra sonda lambda
más, es la encargada de vigilar en
cada caso el proceso de depuración de los contaminantes en los
catalizadores.*
También hay disponible discrecionalmente un sistema de escape
deportivo (págs. 48, 150). Se acciona individualmente mediante un
conmutador alojado en la consola
central.
* Salvo en países con gasolina con plomo.
Datos entrantes Regulación/control de
El 911 | El motor
Señal de revoluciones del cigüeñal
Captador de posición – árboles de levas
Señal de carga
Ángulo de la mariposa
Sondas lambda
Sensores de picado
Temperaturas – agua de refrigeración
Presiones – aceite motor
– combustible
– ambient
Velocidad del vehículo
Potencia de climatización
Pedal acelerador
Interfaz CAN para la regulación de la dinámica de conducción, la unidad de control del cambio, el inmovilizador, el cuadro
La gestión del motor.
– aire de admisión
– compartimento motor
– aceite motor
– ambiente
EMS SDI 3.1
Sistema electrónico de gestión del motor
de instrumentos combinado, la tecla Sport/Sport Plus, el sistema de escape deportivo, diagnóstico, etc.
Management (PSM) de serie. Re-
gula, además, todas las funciones
La unidad de gestión del motor
EMS SDI 3.1 garantiza regímenes
óptimos de funcionamiento en
todas las circunstancias.
y grupos auxiliares directamente
subordinados al motor (véase
el diagrama). El resultado es la
optimización del consumo, las
emisiones, la potencia y el par
Regula en particular la posición
del acelerador electrónico, un
motor en cualquier modalidad
de conducción.
requisito para el Porsche Stability
Encendido
Inyección directa de gasolina
Ralentí mediante mariposa y encendido
Calefacción de sondas lambda
Bombas de combustible controladas por
demanda
Ventilación del depósito
Cojinetes de árboles de levas
Apertura variable de las válvulas
(VarioCam Plus)
Ventilador del motor
Motor de arranque
Presión de aceite, bomba de aceite
completamente variable
Presión de combustible
Mariposa de estrangulación
Otra importante función es la regulación de picado selectiva para
cada cilindro. Puesto que los seis
cilindros nunca trabajan exactamente bajo las mismas condiciones, se controla de forma individualizada la tendencia al picado
de cada uno de ellos, variando en
caso necesario el punto de encendido individualmente, al objeto de
preservar tanto cilindros como
pistones a elevadas revoluciones y
cargas. El diagnóstico de a bordo
según estándares europeos detecta los fallos y averías que proceden del sistema de combustible y
del sistema de escape y los indica
al conductor durante la marcha.
Se evita así la expulsión desmedida de contaminantes y el innecesario consumo de combustible.
El coste del mantenimiento.
Todo Porsche está concebido para
alcanzar una gran longevidad.
También el 911. El alternador, la
bomba de la servodirección y el
sistema de aire acondicionado son
accionados por una sola correa
autorregulable. La compensación
hidráulica del juego de válvulas
permite prescindir del ajuste de
911 Targa 4S
las mismas. Los árboles de levas
son accionados por cadenas de
distribución, que no precisan mantenimiento. Salvo por las bujías,
el sistema de encendido está completamente libre de mantenimiento. Ello permite largos intervalos
de mantenimiento. La garantía:
dos años, sin límite de kilometraje.
La transmisión.
Porsche, Weissach
911 Carrera
Causa y efecto. ¿Y qué
ocurre entre ambos?
Mucho. Sin embargo,
apenas lo percibirá.
Al menos en el 911.
Por ejemplo, con el cambio
Porsche Doppelkupplung
(PDK). El conductor cambia
de marcha en milisegundos.
Sin que se interrumpa la
fuerza de tracción.
Lo mismo puede decirse del
Porsche Traction Management (PTM). Reacciona
rápidamente a las circunstancias de circulación.
Image 000004
Transmission
La causa: una tecnología
avanzada. El efecto:
insuperable.
Como si un embrague no proporcionara ya suficiente diversión.
El cambio Porsche Doppelkupplung (PDK).
El 911 | La transmisión
El PDK opcional con modalidad de
cambio manual y automático permite procesos de cambio de marchas extremadamente rápidos sin
interrupción de la fuerza de tracción. Para unos valores de aceleración notablemente superiores y
un bajo consumo, sin necesidad
de renunciar al confort de un sistema automático de convertidor.
En total, el PDK cuenta con 7 marchas. Con desmultiplicación deportiva entre la primera y la sexta.
La velocidad máxima se alcanza
en la velocidad sexta. La séptima
marcha cuenta con una desmultiplicación larga, que viene a reducir una vez más los datos de consumo.
El PDK está compuesto prácticamente por dos cajas de cambio
integradas en un sólo cárter. Dos
cajas de cambio requieren dos
embragues, concebidas aquí
como embragues húmedos que
operan en un baño de aceite.
Este doble embrague une las dos
cajas de cambio parciales con el
motor, por medio de dos árboles
de transmisión independientes (el
árbol de transmisión 1 se desliza
por el interior del árbol de transmisión hueco 2) alternando la
transmisión de fuerza.
De este modo, el flujo de fuerza
discurre siempre por una sola
de las cajas de cambio y uno sólo
de los embragues, mientras la
siguiente marcha queda engranada en la otra caja de cambios.
Así, al cambiar de marchas ya no
es necesario cambiar, sino sólo
desembragar un embrague y embragar simultáneamente el otro,
con lo que los cambios de marcha
tienen lugar en unas pocas milésimas de segundo.
El embrague 1 presta servicio
a la primera caja parcial con las
marchas impares (1, 3, 5, 7)
y la marcha atrás. El embrague
2 a la segunda caja parcial con
las marchas pares (2, 4, 6).
911 Carrera Cabriolet
4
6
2
R1
3
7
5
El 911 | La transmisión
La aplicación del cambio
Porsche Doppelkupplung (PDK).
El cigüeñal transmite el par de
giro del motor al volante de inercia
bimasa.
Seguidamente, el par motor es
transmitido a través del disco
de arrastre a los embragues multidisco.
Mediante presión de aceite se
embraga el primer embrague,
estableciendo una transmisión de
fuerza con el árbol de transmisión
1. La fuerza llega ahora a través
4 6 2 1
del diferencial al eje trasero o a
los dos ejes en los modelos con
tracción total.
En este momento el PDK ya ha
preseleccionado la siguiente mar-
cha. El par de giro del motor se
encuentra ya en el otro portadis-
cos exterior: a la señal de cambio
de marcha tiene lugar el cambio
de transición, es decir, mientras
el embrague 1 desembraga, el
embrague 2 embraga. Se estable-
ce el flujo de fuerza con el árbol
de transmisión 2 y se transmite a
las ruedas.
3 5
R 7
Embrague multidisco 1
Embrague multidisco 2
Rueda traseraRueda trasera
Motor
Eje delantero
Caja de cambios
parcial 2
(velocidades 2,4,6)
Cambio Porsche Doppelkupplung (PDK) Principio Porsche Doppelkupplung (PDK)
En el cuadro de instrumentos se
visualiza la marcha introducida.
conducción es todavía más deportiva, más dinámica, aumentando la
agilidad del vehículo. Dependiendo
Las ventajas del PDK: unos procesos de cambio extremadamente
rápidos sin interrupción de la
fuerza de tracción y, por tanto,
del programa de cambio, el cam-
bio de velocidades puede ser des-
de especialmente confortable
hasta especialmente deportivo.
unos valores de aceleración muy
superiores. La sensación de
Las dimensiones compactas de
la caja de cambios reducen las
masas en rotación. Como conse-
cuencia, el motor responde
más directamente. Y el peso del
sistema es menor.
Caja de cambios parcial 1
(velocidades 1,3,5,7 y mar-
cha atrás)
Esto, su alto grado de eficacia
y la desmultiplicación larga de la
séptima velocidad contribuyen
a alcanzar unos bajos valores de
consumo y emisiones. Comparables a los de una caja de cambios
manual. Junto con las nuevas
motorizaciones con inyección
directa de gasolina (DFI), dependiendo del modelo se ha logrado
reducir el consumo con respecto
a su predecesor hasta un 13 %
y las emisiones de CO2 hasta un
1 5 % .
El paquete opcional Sport Chrono
Paket Plus complementa el
PDK con las funciones «Launch
Control» (control de salida) y
«Estrategia de cambio de competición» (pág. 74).
El PDK combina deportividad
con eficiencia y confort.
Así pues, ¿qué podría conjugar
mejor con un Porsche 911.
Grupo diferencial
Modelos de
tracción total
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