Porsche 911 BROCHURE [pt]
O 911
O 911 | Sumário
O 911 6
Modelos 20
Motor 38
Transmissão 52
Chassis 66
Segurança 80
Conforto 96
Competição 122
Meio ambiente 130
Personalização 136
Recolha na fábrica 162
Assistência 164
Síntese 166
Dados técnicos 168
Índice 178
O 911.
Porsche, Weissach
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911
· 6 ·
O 911 | O 911
911 Carrera
Construir automóveis desportivos. Alguns conseguem
fazê-lo. Mas o que é que faz
de um automóvel desportivo
um 911?
Além do design clássico
renovado, é a técnica futurista que nele se esconde.
Com motores eficientes
e a transmissão Porsche
Doppelkupplung (PDK)
opcional. Para um nível
reduzido do consumo
e das emissões. E um dinamismo surpreendente. E
com o mais recente sistema
Porsche Communication
Management. Para uma
utilização directa, intuitiva
e táctil.
Não acreditamos em automóveis desportivos perfeitos.
Se assim fosse, teríamos deixado de trabalhar há mais de 45 anos.
A série 911.
O 911 desperta emoções.
Emoções que não são limitadas
no tempo. E que arrastam gerações desde 1963.
Emoções que podem ser comprovadas empiricamente. Com
uma regularidade impressionante,
o 911 continua a ser eleito pelos
leitores das revistas especializadas de nomeada como «o melhor
automóvel desportivo». Emoções
cujas origens assentam sobre
duas características: o design
inconfundível e a força interior.
No 911 essa força resulta sobretudo da técnica inovadora. Por
exemplo: os motores com injecção directa da gasolina (Direct
Fuel Injection, DFI), a caixa opcional de dupla embraiagem Porsche
Doppelkupplung (PDK), a tracção
integral activa Porsche Traction
Management (PTM) ou o sistema
Porsche Communication Management (PCM) de utilização intuitiva.
Mas a força interior não se baseia
apenas nas inovações tecnológicas. Resulta também da ligação
entre design e funcionalidade
e entre a versatilidade e o carácter desportivo. Com os modelos
911 Coupé. Com os modelos
911 Cabriolet. Com os modelos
911 Targa 4. Resulta ainda da
convicção dos nossos enge nheiros de que conseguem ultrapassar-se a si próprios.
Já há mais de 45 anos.
O 911.
· 11 ·
Em resumo: é a sua força
interior. O 911.
· 12 ·
Ícone do design. Ícone da técnica.
Sim, até nós próprios ficamos impressionados.
A técnica do 911.
O 911 | O 911
2 motores com injecção directa da
gasolina. Potência: 345 ou 385 CV.
A caixa opcional de dupla embraiagem Porsche Doppelkupplung
(PDK).
O sistema Porsche Communication Management com ecrã
táctil e comando por voz a pedido.
Tecnologias que apontam na direcção do futuro. Levar ao ponto a
força interior é tão simples
isto. Mas passemos aos pormenores.
Todos os modelos
e 911 Targa 4 estão equipados
com injecção directa da gasolina
(Direct Fuel Injection, DFI – pág.
40). A diferença relativamemte à
injecção por tubo de admissão
consiste no facto da formação da
mistura se realizar completamente
na câmara de combustão. O combustível é injectado directamente e
doseado com exactidão em milésimos de segundo. Tecnicamente
isso significa a optimização da
como
911 Ca rre ra
formação da mistura e da sua
combustão. Para o condutor significa um acréscimo claro de
cia e de binário. E uma
dos níveis de consumo
bustível e de emissões. Dependendo dos modelos, as
de C02 podem ter uma redução
até 15 % em comparação com o
modelo anterior.
A caixa opcional Porsche Doppelkupplung (PDK, pág. 55) baseia-se
num desenvolvimento da Porsche
que nos anos 80 provocou furor
nos modelos Porsche em competição nos circuitos mundiais. A caixa PDK com modo manual e automático tem 7 velocidades, uma
transmissão integrada 2 em 1, e
– como o nome indica – 2 embraiagens. Quando uma mudança
é engrenada, fica sempre pré-seleccionada na outra transmissão a
mudança seguinte. Desta forma as
passagens de caixa efectuam-se
diminuição
de com-
emissões
potên-
em milésimos de segundo. Sem
interrupção do impulso propulsor.
Por comparação com uma caixa
de velocidades manual convencional, a PDK produz valores de aceleração claramente mais elevados,
mas o consumo permanece idêntico. Por comparação com uma
transmissão automática, o prazer
de condução é nitidamente superior graças à melhoria da capacidade de resposta e a agilidade é
consequentemente melhorada
– mantendo o mesmo nível de
conforto e um consumo reduzido.
Em ligação com o pacote opcional
Sport Chrono Plus (pág. 74), a PDK
tem mais duas funções à escolha:
a função «Launch Control» para
a melhor aceleração possível na
fase de arranque e a função «Estratégia de pista de corridas», para
um comportamento de passagem
das mudanças semelhante ao das
provas de competição.
911 Carrera
911 Carrera
Os modelos 911 Carrera 4 e os
modelos 911 Targa 4 dispõem do
sistema Porsche Traction Management (PTM – pág. 62). O acoplamento de lamelas com comando
electrónico regula a afectação da
força de propulsão ao eixo dianteiro, de acordo com as situações.
Os novos volantes de série, com
design desportivo de 3 raios, oferecem uma pega ideal e segura
nas manobras mais dinâmicas. O
sistema de série Porsche Communication Management (PCM – pág.
100) possui também uma excelente ergonomia, com ecrã táctil e
unidade de leitura de CDs e DVDs
com capacidade para MP3. E
também com um interface áudio
universal opcional que permite a
ligação e utilização confortável,
por exemplo, de um iPod®. A filosofia de utilização intuitiva e o
comando por voz com introdução
de palavras completas, disponível
a pedido, são mais evidências
tecnológicas do 911. Apesar de
toda a tecnologia de vanguarda,
há algo que se mantém incontestável: é a sua força interior que
faz deste 911 o melhor 911 de
todos os tempos.
O 911 | O 911
911 Carrera
O 911 | O 911
911 Carrera 4 911 Carrera 4
Os traços de carácter não se podem alterar.
Mas antes acentuar.
O design do 911.
Um 911 é um 911.
Cada elemento tem uma função
própria a desempenhar. É também
aí que o 911 vai buscar a sua
força interior. As leviandades são
impensáveis. Não têm lugar neste
conceito. O coeficiente aerodinâmico muito baixo de 0,29 do
911 Carrera é apenas uma consequência lógica.
As entradas de ar de grandes
dimensões na secção dianteira
garantem uma capacidade de
refrigeração superior e conferem
ao 911 um rosto desportivo e
dinâmico.
De série em todos os modelos
911: os faróis bi-xénon. Os piscas
e as luzes de mínimos e de presença com técnica LED encontram-se harmoniosamente integrados nas unidades ópticas por cima
das entradas de ar exteriores –
para conferir um visual marcante.
O dispositivo de luz dinâmica
de curva, opcional, dispõe de um
módulo oscilante para os médios
– técnica visível para melhorar a
visibilidade.
Os espelhos retrovisores exteriores proporcionam agora uma
melhor visão à retaguarda.
A traseira segue a mesma linguagem estilística da secção dianteira. Os farolins com tecnologia LED
são marcantes: integrados nos
guarda-lamas prolongam-se em
bico em direcção ao lado de fora.
Inconfundíveis – especialmente
à noite. As ponteiras de escape
em aço inoxidável – duplas nos
modelos S – estão ligadas de forma perfeita. O design das jantes
também dá um contributo importante para a imagem. Os modelos
com motor de 3,6 litros rodam de
série sobre jantes de 18 polegadas, os modelos S com motor de
3,8 litros
gadas.
Reservada aos modelos com tracção integral: a carroçaria alargada
em 44 mm ao nível dos guardalamas traseiros com uma faixa de
farolins, que confere à retaguarda
um visual ainda mais potente, uma
sobre jantes de 19 pole-
característica de design inconfundível.
Em resumo: o design é inequivocamente 911. Porque serve
a função. E simultaneamente a
emoção.
Modelos.
Porsche, Weissach
911 Carrera 4S Cabriolet,
911 Carrera,
911 Targ a 4S
Quais são os efeitos da
força interior? Permite-nos
dar uma nova interpretação
às coisas. Sem termos
que as modificar nos seus
princípios fundamentais.
Esta força interior tem
caracterizado desde sempre
a ideia 911. Provas: uma
história de sucesso de mais
de 45 anos. E os 10 modelos actuais. Cada um com
um carácter próprio e uma
personalidade própria.
Image 000002
Model range
Mas com a mesma origem.
O 911 | Modelos
O 911 sempre teve carácter.
Mas você é que decide qual.
Os modelos 911.
O 911 Carrera.
O 911 Carrera S.
O 911 Carrera 4.
O 911 Carrera 4S.
O 911 Carrera Cabriolet.
O 911 Carrera S Cabriolet.
O 911 Carrera 4 Cabriolet.
O 911 Carrera 4S Cabriolet.
O 911 Targa 4.
O 911 Targa 4S.
Força interior. É ela que dá forma
ao carácter. E revela-se nas mais
diversas expressões.
O mesmo acontece com os modelos 911. Todos seguem o nosso
ideal de um automóvel desportivo
capaz de conclilar extremos
opostos. Espírito desportivo e
conforto. Funcionalidade e design.
Tradição e inovação.
São estes os fundamentos principais da força interior do 911.
Cada modelo vale por si só. E
pelas expectativas individuais
do seu condutor.
Para uns o importante é o purismo, a construção de peso aligeirado, a sensação original de conduzir um automóvel desportivo.
Depois há alguns condutores que
esperam encontrar um nível elevado de tracção. Sempre. Enquanto
outros só valorizam a condução
de capota aberta – clássica e desportiva como num 911 Cabriolet,
ou poderosa e inigualável, como
num 911 Targa 4.
São expectativas muito diferentes. E – como acima dissémos –
muito individuais. A nossa ambição é estar à altura dessas
expectativas.
Desde há mais de 45 anos.
O 911 | Modelos
911 Carrera 911 Carrera
Quantas vezes na vida quis transformar-se
sem deixar de ser você próprio?
O 911 Carrera.
Eficiência, potência, carácter desportivo. Virtudes que são sinónimo
da sensação original de conduzir
um automóvel desportivo. Logo,
representativas do 911 Carrera.
Tema eficiência: o motor está
equipado com injecção directa
da gasolina (Direct Fuel Injection,
DFI – pág. 40).
Pelo que passamos ao tema seguinte: motor Boxer de 3,6 litros,
6 cilindros, montado bem em
baixo na traseira. Isso é um dado
assente.
Equipado com este motor, o
911 Carrera debita agora 254 kW
(345 CV) às 6.500 rpm e um binário máximo de 390 Nm às 4.400
rpm. E isto com uma redução de
9 % das emissões de CO2 e de 6 %
do consumo em combinação com
a caixa manual, face aos valores
obtidos pelo modelo anterior. Números convincentes. Tal como os
que se seguem: aceleração dos
0 aos 100 km/h em 4,9 segundos.
Velocidade máxima: 289 km/h.
A caixa manual desportiva de
6 velocidades e embraiagem
auto-regulável, que equipam o
911 Carrera de fábrica, garantem
a desmultiplicação exacta.
Marcantes: as duas ponteiras de
escape individuais. Tal como o
típico som Porsche.
As jantes Carrera IV de 18 polegadas são de série. As pinças do
sistema de travões são de construção monobloco em alumínio,
têm 4 êmbolos, são pintadas a
preto e possuem uma elevada
rigidez devido à sua construção
fechada. O diâmetro dos discos
dos travões é de 330 mm, tanto
à frente como atrás. Para um
desempenho impressionante dos
travões.
Mas existem outros equipamentos
que passaram a ser de série: por
exemplo o sistema aperfeiçoado
Porsche Stability Management
(PSM – pág. 70) ou os faróis bixénon.
Eficiência, potência, carácter desportivo. Três virtudes que definem
o 911 Carrera. No seu núcleo.
O 911 | Modelos
911 Carrera S 911 Carrera S
Não é apenas a origem que define o carácter.
Mas também os valores.
O 911 Carrera S.
No caso do 911 Carrera S, o
condutor pode interpretar estas
palavras à letra. Aqui o papel
de primeiro plano é ocupado
pela performance. Os dados
numéricos são um testemunho
de força interior: motor de
3,8 litros com injecção directa
da gasolina (Direct Fuel Injection,
DFI – pág. 40).
283 kW (385 CV) às 6.500 rpm.
Binário máximo 420 Nm às
4.400 rpm.
Eis mais alguns valores que falam
por si: aceleração dos 0 aos
100 km/h em 4,7 segundos.
Velocidade máxima: 302 km/h.
Disponível a pedido: a caixa de
7 velocidades e dupla embraiagem
Porsche Doppelkupplung (PDK –
pág. 55), que melhora uma vez
mais os valores da aceleração –
dos 0 aos 100 km/h em 4,5 segundos.
Se a PDK for combinada com
o pacote opcional Sport Chrono
Plus (pág. 74) bastam apenas
4,3 segundos para o sprint dos
0 aos 100 km/h.
O som, libertado pelas duas
ponteiras de escape em aço
inoxidável, é característico.
Caracteristicamente Porsche.
As pinças monobloco em alumínio
com 4 êmbolos são pintadas de
vermelho. Os discos dos travões
de grandes dimensões garantem
uma desaceleração impressionante e ocupam o seu lugar por detrás das jantes Carrera S II de
19 polegadas, agora com design
desportivo. A pedido, encontra-se
disponível o sistema de travões
em cerâmica Porsche Ceramic
Composite Brake (PCCB – pág. 88).
De série, o sistema Porsche Active
Suspension Management (PASM
– pág. 72), com um rebaixamento
de 10 mm da carroçaria, garante
um contacto perfeito com a
estrada.
Para todos aqueles que apreciam
a isenção de compromissos, as
duas variantes de caixa podem
ser equipadas com um chassis
desportivo PASM, opcional. Com
um rebaixamento de 20 mm da
carroçaria e bloqueio mecânico
transversal do eixo traseiro.
Por maior que seja o carácter
desportivo, há sempre lugar para
a versatilidade. Com o sistema
Porsche Communication Management (PCM – pág. 100) ou com
o dispositivo opcional de luz dinâmica de curva.
Em resumo: a força interior do
911 Carrera S não se revela
apenas na pureza dos valores
de potência. Mas também.
O 911 | Modelos
911 Carrera 4 911 Carrera 4S
Como combinar segurança e dinamismo?
Por exemplo, com força interior.
Os modelos 911 Carrera 4.
Os modelos 911 com tracção integral oferecem acima de tudo um
nível impressionante de dinamismo e tracção, reconhecíveis logo
ao primeiro olhar, devido à carroçaria que é mais larga – tem mais
44 mm na zona dos guarda-lamas
traseiros.
Mas também pela via traseira
mais larga – mais 32 mm nos
modelos 911 Carrera 4S. Pelos
pneus traseiros mais largos. Pelas
grelhas das entradas de ar e lamelas dianteiras, pintadas em cor
de titânio, bem como pela faixa de
farolins envolvente. Destacados a
preto: os painéis na parte inferior
do revestimento da traseira e as
embaladeiras protegem contra a
projecção de pedras.
Passemos para os valores de
medição:
Prestações do 911 Carrera 4
com motor de 3,6 litros: 0 aos
100 km/h em 5,0 segundos e
velocidade máxima de 284 km/h.
O 911 Carrera 4S precisa de
4,7 segundos para acelerar dos
0 aos 100 km/h e alcança uma
velocidade máxima de 297 km/h.
Ambos os modelos estão equipados com o sistema de tracção
integral activa Porsche Traction
Management (PTM – pág. 62). O
PTM foi regulado sobretudo para
proporcionar um dinamismo superior. Para isso contribui também
de fábrica o bloqueio mecânico
transversal do eixo traseiro. Mais
uma vantagem: a tracção do PTM
constitui um ganho importante em
termos de segurança – sobretudo
em condições de chuva e de neve.
Em resumo:
Os modelos 911 Carrera 4 oferecem simultaneamnete mais segurança e mais dinamismo. O que de
resto não constitui surpresa para
os seus condutores. Porque não
consideram esta combinação como um paradoxo, mas antes como
um resultado da força interior.
O 911 | Modelos
911 Carrera Cabriolet 911 Carrera S Cabriolet
O que démos a cada um dos 911 Cabriolet: abertura ao entusiasmo.
Os modelos 911 Carrera Cabriolet.
O fascínio foi sempre uma mola
impulsora no desenvolvimento do
911. Se conduzir com um estilo
descontraído e desportivo um 911
com a capota aberta num dia de
sol, irá experimentar esse fascínio
com especial intensidade.
É por esta razão que os modelos
911 Carrera também estão disponíveis na versão Cabriolet. Com
propulsores de 3,6 ou 3,8 litros.
Com tracção traseira ou Porsche
Traction Management (PTM –
pág. 62).
Para produzir prestações acima
de quaisquer dúvidas. E um
entusiasmo ao nível do 911.
O mesmo se aplica ao conceito de
segurança (pág. 80): os airbags
de grandes dimensões para o condutor e passageiro da frente bem
como o sistema de protecção em
caso de colisão lateral Porsche
Side Impact Protection System
(POSIP – pág. 93) fazem parte dos
equipamentos de série de todos
os modelos 911. Complementados, no caso dos modelos Cabriolet, por um sistema eficaz de
protecção contra capotamento
(pág. 93).
O sistema opcional de ventilação
dos bancos, para os dias de muito
calor, também foi projectado a
pensar na condução sem capota.
Além disso, os modelos
911 Cabriolets são descapotáveis
no sentido clássico do termo:
têm capotas de lona, o que permite poupar peso nos sítios
certos e obter um centro de gravidade muito baixo, típico dos
automóveis desportivos. E um
consumo reduzido.
O 911 | Modelos
Capota.
A capota dos modelos
911 Cabriolet é leve e estável. O
caixilho do tecto consiste numa
estrutura aligeirada. O óculo traseiro em vidro é à prova de riscos
e está equipado com sistema de
aquecimento – para uma boa visibilidade à retaguarda. A guia para
a água integrada na capota reduz
a queda de pingos de chuva na
zona de entrada quando se abrem
as portas.
A capota é eléctrica, sendo accionada por intermédio de uma tecla
na consola central ou da chave do
veículo.
O forro da capota é produzido
num material têxtil isolante. Para
um melhor isolamento do ruído
que é quase tão reduzido como
nos Coupés. Mesmo a velocidades
elevadas. Para que você não ouça
mais nada senão o típico som
Porsche.
Deflector de vento.
O deflector de vento, desenvolvido
no túnel de vento a fim de eliminar
a turbulência e minimizar os ruídos. Pode ser rebatido e arrumado na bagageira para poupar espaço.
Deflector de vento
A dobragem da capota é em forma de Z, pelo que a face interior
fica sempre bem protegida. A
capota abre e fecha em cerca de
20 segundos – mesmo durante a
rodagem até à velocidade de
50 km/h.
Hardtop.
A pedido pode equipar o seu veículo com um Hardtop em alumínio
e fácil de montar. A superfície
interior está forrada num material
têxtil insonorizador que se harmoniza com o interior do veículo.
Hardtop
O 911 | Modelos
911 Targa 4 911 Targa 4S
Lembre-se do conselho da sua mãe:
Explore o mundo e evite correntes de ar.
Os modelos 911 Targa 4.
Coupé ou Cabriolet? Já respondemos a esta questão em
1965: ambos. O resultado foi
o 911 Targa. Desde então, tem
sido continuamente aperfeiçoado.
E tornou-se cada vez mais confortável e dinâmico.
Por exemplo, ao nível da motorização: o motor de 3,6 litros do
911 Targa 4 debita uma potência
de 254 kW (345 CV) às 6500 rpm
e um binário máximo de 390 Nm
às 4400 rpm. O motor do
911 Targa 4S possui uma cilindrada de 3,8 litros e debita 283 kW
(385 CV) às 6500 rpm. O binário
máximo de 420 Nm é atingido
às 4400 rpm.
O sistema de tracção integral
Porsche Traction Management
(PTM), de série, proporciona uma
melhor tracção e um maior prazer
de condução, independentemente
das condições climatéricas ou
piso (PTM – pág. 62). Tal como
nos modelos 911 Carrera 4, a
carroçaria é 44 mm mais larga
na traseira, para um visual ainda
mais desportivo e uma dinâmica
de condução acrescida. Os pneus
mais largos montados no eixo
traseir contribuem para uma aceleração transversal ainda superior.
O tejadilho em vidro, passível de
regulação eléctrica, está completamente integrado na carroçaria
e proporciona uma sensação
de infinidade, tanto aberto como
fechado. A rigidez da carroçaria
é excepcionalmente elevada, apesar das grandes superfícies de
vidro. O óculo traseiro em vidro
desdobrável proporciona um
conforto ainda maior ao carregar
a bagageira.
O longo friso em alumínio anodizado e polido acentua a elegância
da linha do tejadilho. Descreve um
arco estendido desde o pilar A até
aos vidros laterais, típicos deste
modelo, para uma silhueta inconfundível. A secção da retaguarda
é acentuada através do marcante
grupo de luzes.
Os modelos 911 Targa 4 conseguem, deste modo, combinar
design e conforto com um carácter desportivo supremo, para
um prazer de condução singular,
já desde 1965.
O 911 | Modelos
Tejadilho aberto
O conceito do tejadilho.
Até mesmo com tejadilho, a vista
para o céu é ilimitada. Tal como
as possibilidades oferecidas pelo
tejadilho em vidro dos modelos
911 Targa 4. É que até pode determinar a abertura da «capota», conforme os seus desejos. A qualquer
velocidade.
Ao accionar o comando na consola central, o tejadilho em vidro
desce. Agora já é possível movê-lo
para trás de forma contínua para
todas as posições pretendidas. O
deflector de vento de extensão
automática reduz a turbulência do
ar e os ruídos. Assim, poderá desfrutar da condução descapotável
em grandes viagens, mesmo com
chuva ou frio. O tejadilho é composto por vidro de segurança
laminado matizado. Juntamente
com a cortina eléctrica adicional
extensível para o sol, oferece uma
protecção eficaz contra a radiação solar forte e contra a entrada
de ar frio com temperaturas exteriores muito baixas.
O óculo traseiro em vidro é desdobrável. Assim, é muito mais fácil
guardar a bagagem. Pode colocar
o óculo traseiro na sua posição
inicial a partir do habitáculo ou do
comando à distância na chave do
veículo. Uma ajuda eléctrica para
fechar o seu automóvel de uma
forma confortável.
Resumindo, os modelos
911 Targa 4 ocupam uma posição
de destaque devido ao conceito
de tejadilho inigualável e à tracção
integral activa. Provavelmente não
existe qualquer outro automóvel
que combine tão bem dinâmica de
condução com funcionalidade e
design.
Porta da bagageira aberta911 Targa 4
Motor.
Porsche, Weissach
911 Carrera
Primeiro as boas notícias:
o motor está montado à
retaguarda. Tem 6 cilindros.
É um Boxer, evidentemente.
Com 3,6 ou 3,8 litros de
cilindrada e equipado com
VarioCam Plus.
Agora as notícias melhores:
o 911 dispõe de injecção
directa da gasolina (Direct
Fuel Injection, DFI). Mais
binário. E menor consumo.
Pois, força interior significa
também que é sempre
possível fazer um bocadinho
melhor.
Image 000003
Engine
Secção do motor Boxer de 3,8 litros
O 911 | Motor
Vale sempre a pena seguir
o caminho mais directo.
O motor do 911.
Todos os modelos 911 dispõem
de injecção directa da gasolina
(DFI). O motor de 3,6 litros debita
254 kW (345 CV), enquanto o propulsor de 3,8 litros debita 283 kW
(385 CV). Para garantir prestações
dinâmicas impressionantes. E valores de consumo e de emissões
igualmente impressionantes. Graças à adopção da DFI, VarioCam
Plus, construção de peso aligeirado, redução do atrito e outras
soluções técnicas de pormenor.
Injecção directa da gasolina
(DFI).
O sistem DFI injecta o combustível
directamente na câmara de combustão, sob uma pressão máxima
de 120 bar e com uma precisão
de milésimos de segundo, através
de válvulas de injecção de comando electro-magnético.
Os ângulos de irradiação e de
cone são optimizados em função
do binário, da potência, do consumo e das emissões. Para uma
distribuição homogénea da mistura de ar e combustível. E, portanto, para uma combustão eficiente.
Na injecção directa, a gestão electrónica do motor EMS SDI 3.1
regula os tempos de injecção separadamente para cada cilindro
tal como a quantidade de combustível injectado por cada fila de
cilindros, optimizando o processo
de combustão e o consumo
de combustível. O dispositivo de
medição de massas de ar a quente avalia a massa de ar, para que
a cada momento se encontre sempre nas câmaras de combustão a
mistura correcta. Até às 3.200 rpm
ocorre um processo duplo de injecção e até às 2.500 rpm o processo de injecção é mesmo triplo.
A quantidade necessária de combustível é dividida por 2 ou 3 processos de injecção sucessivos,
para fazer actuar mais depressa
os catalisadores depois do arranque a frio e para aumentar o
binário nos regimes superiores.
A DFI melhora a refrigeração
interna da câmara de combustão
graças à formação da mistura
directamente no cilindro. O aumento da relação de compressão
(12,5:1) permite ainda um acréscimo de potência e a optimização
do grau de eficácia dos motores.
Consoante os modelos, foi assim
possível reduzir até 15 % as emissões de CO2 em comparação com
o modelo anterior.
O sistema de tratamento dos gases de escape produz valores
que até são inferiores aos limites
exigidos pela norma EU5 sobre
emissões de escape. Para preservar o meio ambiente.
23
Rotação (rpm)
Binário (Nm)
Potêntcia (kW)
180
220
260
300
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
200
220
240
260
1500
75002000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000
340
380
420
460
280
300
283 kW (385 CV)
420 Nm
500
320
340
Rotação (rpm)
Binário (Nm)
Potêntcia (kW)
180
220
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1500
75002000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000
340
380
420
460
280
300
500
320
340
254 kW (345 CV)
390 Nm
O 911 | Motor
22
20
21
29
7
5
3
1. Bomba de alta pressão
2. Injector de alta pressão
3. Módulo da barra de ignição
4. Regulador da árvore de cames
5. Válvula de comutação do
comando dos cursos das
válvulas
2
10
11
9
8
6
4
30
1
6. Touches com compensação
7. Árvore de cames de admissão
8. Válvulas de admissão
9. Mola de válvula
10. Câmara de combustão com
integrada da folga das válvulas
superfície de curso em Alusil
26
31
24
25
28
13
12
15
16
911 Carrera/911 Targa 4: 390 Nm às 4.400 rpm, 254 kW (345 CV) às 6.500 rpm
18
27
17
19
14
Secção do motor Boxer de 3,8 litros
911 Carrera S/911 Targa 4S: 420 Nm às 4.400 rpm, 283 kW (385 CV ) às 6.500 rpm
11. Êmbolos de alumínio forjado
12. Biela forjada
13. Cambota
14. Bomba de água
Compressor do
15.
ar condicionado
16. Bomba da direcção assistida
17. Amortecedor de oscilação
18. Bobina do gerador
19. Tensor de correia hidráulico
20. Válvula de ressonância
21. Tubo do distribuidor
22. Reverberador passível
de activação
23. Distribuidor de admissão
com volume acústico
integrado
24. Válvula de borboleta
de comando electrónico
25. Filtro de óleo
26. Termóstato
27. Bomba de baixa pressão
28. Manga de água de
refrigeração
29. Ventilação do cárter
do motor
30. Correia da distribuição
31. Motor de arranque
O 911 | Motor
911 Carrera 4S Cabriolet
Sistema VarioCam Plus.
VarioCam Plus é um sistema de
regulação das árvores de cames
de admissão. E de selecção do
curso das válvulas de admissão.
Isto permite obter, paralelamente
à melhor qualidade de marcha,
melhor consumo e emissões
de escape mais reduzidas e conseguir, sobretudo, valores de
potência e binário mais elevados.
É um conceito de motor tipo 2 em
1, capaz de se adaptar às diferentes exigências de potência. A mudança ocorre imperceptivelmente.
Resultado: aceleração espontânea, grande suavidade de marcha.
A variação dos tempos de admissão efectua-se de forma contínua
através do mecanismo montado
no topo da árvore de cames, que
trabalha segundo o princípio de
uma bomba de aletas. O comando
realiza-se através de uma válvula
de regulação electro-hidráulica.
Para optimizar a admissão de
gases durante a fase de aquecimento, o VarioCam Plus selecciona grandes cursos de válvula com
tempos de comando em atraso.
Em regimes médios de rotação
e na zona de cargas baixas, o
sistema reduz o consumo e as
emissões de escape através de
cursos pequenos com tempos de
comando em avanço de comando.
Elevados valores de binário e
potência máxima são alcançados
com grandes cursos de válvula.
Construção de peso aligeirado.
Vantagens de um motor de liga
leve: menos peso, menos consumo. Devido à construção inteligente do motor, foi possível reduzir
ainda mais o peso. Por exemplo,
através da integração completa
dos suportes das árvores de
cames nas cabeças dos cilindros.
A redução consequente do atrito
mecânico do motor e a configuração optimizada do sistema
de alimentação de óleo também
contribuem para a redução do
consumo de combustível.
O 911 | Motor
A lubrificação de cárter seco
integrada.
A lubrificação de cárter seco
integrada contribui para uma alimentação de óleo segura, mesmo
quando o estilo de condução é
desportivo, e assume funções
complementares de refrigeração.
O reservatório de óleo encontra-se
dentro do motor. Assim foi possível prescindir de um depósito de
óleo externo. Quatro bombas de
óleo transportam o óleo das cabeças dos cilindros directamente
para o cárter do óleo. Uma quinta
bomba de óleo no cárter alimenta
directamente os pontos de lubrificação no motor.
O óleo é canalizado para desemulsionamento, através de recipientes cilíndricos («Swirlpots»). Assim
o óleo mantém sempre as propriedades ideais de lubrificação. E
a pressão encontra-se sempre ao
911 Carrera 4
nível necessário, por exemplo
para assegurar a operacionalidade
do compensador hidráulico de
folga das válvulas, extremamente
importante para o comportamento
do motor, no que diz respeito à
performance e às emissões.
Para reduzir as perdas de propulsão e aumentar a eficiência, a
alimentação dos pontos de lubrificação do motor é realizada por
intermédio de uma bomba de óleo
de comando electrónico que funciona de acordo com as necessidades. Isso significa que quando
a necessidade de lubrificação é
grande, a bomba de óleo funciona
com maior potência e quando a
necessidade é menor, a potência
de activação da bomba diminui.
Vantagem: optimização da alimentação de óleo, de acordo com a
necessidade. Para um consumo
de combustível baixo e emissões
de gases de escape reduzidas.
Os injectores de um só jacto arrefecem as bases dos pistões com
óleo do circuito de óleo. Mais uma
vantagem que contribui para
reduzir a carga térmica do motor.
Para o motor, estes detalhes significam uma lubrificação fiável,
mesmo sob carga extrema, como
em aceleração longitudinal ou
transversal.
Refrigeração do motor.
Os sistemas DFI e VarioCam Plus
permitem uma potência enorme,
ao mesmo tempo que contribuem
para reduzir os valores de emissões, consumo e ruído. O mesmo
se aplica à refrigeração eficiente
realizada com base no princípio
do fluxo cruzado, comprovado na
competição: cada cilindro recebe
igual quantidade de agente refrigerante.
A potência mais elevada do motor
3,8 determina uma maior necessidade de refrigeração. Solução:
uma bomba de água mais potente
e um permutador de calor entre
óleo e agente refrigerante com
mais duas lamelas de arrefecimento e grau de eficácia melhorado.
Ignição.
O sistema de ignição está dotado
de uma distribuição silenciosa de
alta tensão. Directamente ligadas
às velas encontram-se bobines
separadas, responsáveis pela elevada fiabilidade da ignição.
O 911 | Motor
911 Carrera S com sistema de escape desportivo Sistema de escape do 911 Carrera S
O sistema de admissão.
O sistema de admissão por ressonância de duas fases aproveita,
em função da rotação, a vibração
da massa de ar no colector de
admissão para atingir um maior
grau de enchimento do motor.
As vantagens: maior binário logo a
baixas rotações assim como uma
curva de binário mais uniforme.
Para optimizar o peso, o colector
de admissão é construído em
plástico. O filtro de ar do motor
de 3,8 L dispõe de um volume de
ressonância ajustável dependente
das rotações, o que melhora ainda
mais a acústica da aspiração:
para um som que varia entre sonoro e estridente.
O sistema de escape.
O sistema de escape em aço inoxidável é formado por dois colectores de escape separados e independentes. Os catalisadores são
resistentes a altas temperaturas e
permitem um aquecimento rápido,
necessário para um tratamento
eficaz das substâncias nocivas.
Graças à sua tecnologia inovadora
cumprem os regulamentos mais
rigorosos sobre emissões de
escape, por exemplo, a norma
EU5 nos mercados da EU, e
o regulamento LEV II dos EUA.
A regulação lambda stereo comanda através das duas sondas
lambda a composição dos gases
de escape separadamente para
cada colector de escape. Além
disso, uma sonda adicional controla ainda a formação de substâncias nocivas dentro dos catalisadores.*
Está ainda disponível a título
opcional um sistema de escape
desportivo (pág. 48, 150) comandado através de um interruptor
na consola central.
* Excepto nos países onde é utilizado
combustível com chumbo.
Dados de entrada Regulação/Comando de
O 911 | Motor
Sinal de rotação da cambota
Sinal de fase da árvore de
cames de admissão
Sinal de carga
Ângulo da válvula de borboleta
Sondas Lambda
Sensores de detonação
Temperaturas
– Fluido de refrigeração
– Ar aspirado
– Compartimento do motor
– Óleo do motor
– Ar ambiente
Pressões – Óleo do motor
– Combustível
– Ar ambiente
Velocidade do veículo
Parâmetros do ar-condicionado
Pedal do acelerador Válvula de borboleta
Interface-CAN para regulação dinâmica, comando da caixa, imobilizador de arranque, instrumento combinado, comando
do ar-condicionado, tecla Sport, tecla Sport Plus, tecla do sistema de escape desportivo, diagnóstico, etc.
A gestão do motor.
Stability Management (PSM) de
EMS SDI 3.1
Gestão electrónica do motor
série. Para além disso, regula
O sistema de comando do motor
EMS SDI 3.1 garante que o motor
trabalha sempre optimizadamente, sob todas as condições de
funcionamento, comandando especialmente a posição da borboleta (E-Gas – acelerador electrónico)
todos os órgãos e funções direc-
tamente associadas ao motor
(ver diagrama). O resultado são
valores óptimos de consumo, teor
dos gases de escape, potência
e binário, em qualquer situação
de condução.
– um pressuposto para o Porsche
Ignição
Injecção directa da gasolina
Regulação da marcha lenta, através
da válvula de borboleta e ignição
Aquecimento sondas lambda
Bombas de combustível, comandadas
em função da necessidade
Respiro do depósito
Suporte da árvore de cames
Comando do curso da válvula
(VarioCam Plus)
Ventilador do compartimento do motor
Motor de arranque
Pressão do óleo, bomba de óleo
totalmente variável
Pressão do combustível
Uma outra importante função do
sistema é o controlo da detonação, selectivamente por cilindro.
Dado que os seis cilindros nunca
trabalham exactamente sob as
mesmas condições, eles são controlados individualmente quanto
à detonação – em caso de necessidade, o ponto de ignição é
diferido individualmente, para
evitar o desgaste dos cilindros e
dos êmbolos a alta rotação e
em condições de sobrecarga. De
acordo com os padrões europeus,
o diagnóstico a bordo reconhece
precocemente a ocorrência de
eventuais faltas ou defeitos no
sistema de escape e de combustível e apresenta-os durante a
rodagem, evitando a emissão
agravada de substâncias nocivas
e o consumo desnecessário de
combustível.
Custos de manutenção.
Cada modelo Porsche é construído para ter uma longa vida útil. O
911 também. O dínamo, a bomba
da direcção assistida e o sistema
de ar condicionado são accionados por intermédio de uma única
correia auto-ajustável. O compensador hidráulico dispensa o ajuste
da folga das válvulas. As árvores
de cames são accionados por
correntes de comando que dispensam qualquer manutenção.
911 Targa 4S
O sistema de ignição, exceptuando as velas de ignição, está isento
de manutenção, permitindo intervalos de manutenção alargados.
Garantia: 2 anos, sem limite de
quilometragem.
Transmissão.
Porsche, Weissach
911 Carrera
Causa e efeito. E o que
acontece no meio?
Muita coisa. Mas você só
se irá aperceber de uma
pequena parte. Pelo menos
no 911.
Um exemplo: você realiza
uma passagem de mudança
com a caixa Porsche
Doppel kupplung (PDK). A
mudança é engrenada em
milésimos de segundo. Sem
interrupção do impulso.
Image 000004
Transmission
O mesmo se aplica ao
sistema Porsche Traction
Management (PTM). Reage
com a rapidez de um raio a
cada situação de rodagem.
Causa: a técnica futurista.
Efeito: inultrapassável.
O 911 | Transmissão
Como se uma só embraiagem não proporcionasse prazer suficiente.
A caixa de embraiagem dupla Porsche Doppelkupplung (PDK).
A transmissão, opcional, PDK,
com modo manual e automático,
permite passagens de mudanças
extremamente rápidas sem interrupção do impulso de propulsão.
Para melhorar nitidamente os
valores de aceleração e reduzir
o consumo – sem ter que prescindir do conforto de uma caixa
automática.
Ao todo, a PDK dispõe de 7 velocidades. A 1ª até à 6ª têm afinação
desportiva – a velocidade máxima
é alcançada em 6ª. A 7ª velocidade tem uma desmultiplicação
longa para reduzir ainda mais os
valores de consumo.
A PDK é formada por duas transmissões integradas numa caixa.
Duas transmissões exigem duas
embraiagens – que neste caso
funcionam imersas em óleo.
Esta embraiagem dupla liga as
duas transmissões parciais por
intermédio de dois veios motrizes
separados (o veio motriz nº1
trabalha dentro do veio motriz nº2
que é ôco) alternando cortes de
potência com o motor.
O fluxo de potência do motor corre através de uma transmissão
e de uma embraiagem, enquanto
a velocidade seguinte fica logo
engrenada na outra transmissão.
Na mudança de velocidade não se
engrena a velocidade, apenas se
abre uma embraiagem, enquanto
a outra se fecha automaticamente. Desta forma, as passagens das
mudanças ocorrem numa questão
de milésimos de segundo.
A embraiagem nº1 serve a primeira transmissão parcial com as
velocidades ímpares (1, 3, 5, 7)
e também com a marcha-atrás.
A embraiagem nº2 serve a
segunda transmissão parcial com
as mudanças pares (2, 4, 6).
911 Carrera Cabriolet
4
6
2
R1
3
7
5
O 911 | Transmissão
O funcionamento da Porsche
Doppelkupplung (PDK).
A cambota transmite o binário
motor ao volante de bi-massa.
Seguidamente o binário é conduzido pela caixa da embraiagem até
ao acoplamento de lamelas – mais
precisamente aos suportes da
lamela exterior.
4 6 2 1
A embraiagem nº1 fecha-se devido
à pressão do óleo e produz um
corte de potência com o veio mo-
triz nº1. Então a força é transmiti-
da através do mecanismo diferen-
cial ao eixo traseiro ou ao eixo
dianteiro e traseiro (nos modelos
911 com tracção integral).
Nesta altura a PDK já escolheu
a próxima mudança. O binário
motor é conduzido ao respectivo
suporte da lamela exterior. Quan-
do é captado o sinal para mudan-
ça de velocidade dá-se o entrecru-
zamento das mudanças: enquanto
3 5
R 7
Porsche Doppelkupplung (PDK) Ilustração do princípio PDK
a embraiagem nº1 se abre, a embraiagem nº2 fecha-se, produzindo o corte de potência com o
veio motriz nº2, e transmitindo a
força até às rodas.
A velocidade engrenada é visualizada no instrumento combinado.
Acoplamento de lamelas 1
Motor
Transmissão parcial 2
(2ª, 4ª, 6ª velocidades)
Vantagens da PDK: passagens de
mudanças extremamente rápidas
sem interrupção do impulso de
propulsão para melhorar os valores de aceleração. A sensação
de condução torna-se ainda mais
desportiva, mais dinâmica, a
agilidade aumenta. Conforme o
programa, a passagem das mudanças ocorre de forma mais
confortável ou mais desportiva.
Acoplamento de lamelas 2
Transmissão parcial 1
(1ª, 3ª, 5ª, 7ª velocidades
e marcha atrás)
As dimensões compactas da caixa reduzem as massas rotativas.
Consequência: uma resposta
mais directa do motor. E o peso
reduzido do sistema.
Estes factos, mais o excelente grau
de efeito e a desmultiplicação
longa da 7ª velocidade, permitem
alcançar valores reduzidos do
consumo e das emissões. Comparáveis com os de uma caixa de
velocidades manual. Juntamente
com os motores com injecção
directa da gasolina (DFI), o consu-
Roda traseiraRoda traseira
Modelos com tracção integral
Eixo dianteiro
Diferencial
mo pôde ser reduzido até menos
13 % e as emissões até menos
15 %, conforme os modelos. O
pacote opcional Sport Chrono
Plus completa a PDK com as
funções «Launch Control» e
«Estratégia de Pista de Corridas»
(pág. 74).
A PDK combina espírito desportivo com eficiência e conforto.
Que outras virtudes combinariam
melhor com um Porsche 911?
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