Polini THOR 190 EVO Use And Maintenance Manual
THOR 190 EVO
MANUALE D’USO E MANUTENZIONE
USE AND MAINTENANCE MANUAL
NOTICE POUR L’UTILISATION ET L’ENTRETIEN
MANUAL DE USO Y MANTENIMIENTO
ITALIANO - MANUALE D’USO E MANUTENZIONE pagina 3
• Utilizzare solo ricambi originali Polini Motori.
• Il produttore sarà libero di apportare le modifiche che riterrà più opportune per migliorare le caratteristiche e prestazioni
dei prodotti.
• Per le specifiche tecniche/istruzioni/optionals consultare il sito www.polinithor.com o www.polini.com
ENGLISH - USE AND MAINTENANCE MANUAL page 11
• Only use Polini Motori original spare parts
• The manufacturer has the right to make any modifications that can be useful to improve the features and performance of
the products.
• For all the technical details/manuals/optional please check
www.polinithor.com or www.polini.com
FRANÇAIS - UTILISATION ET ENTRETIEN page 19
• Utiliser seulement des pièces d’origine Polini Motori.
• Le producteur sera libre d’apporter les modifications qu’il croira opportunes pour améliorer les caractéristiques et les
performances des produits.
• Pour les donnés techniques/instructions/pièces optionnelles, consulter le site www.polinithor.com
ou www.polini.com
ESPAÑOL - USO Y MANTENIMIENTO página 27
• Utilizar solo repuestos originales Polini Motori.
• El constructor se reserva la facultad de modificar los productos para mejorar sus características y las prestaciones de los
productos.
• Para todos los detalles técnicos/instrucciones/opcionales consultar la página web
www.polinithor.com
o www.polini.com
01 02
03
05
30
0807
09 10
06
04
5 Kg.
1
1413
15
11 12
2
3
ITALIANO
ITALIANO
PREMESSA
Complimenti per aver acquistato un motore Thor Polini. Con questa
scelta siete entrati a far parte di una distinta famiglia di possessori di
un prodotto che vi darà grandi soddisfazioni. THOR è stato progettato
in modo da garantire le migliori prestazioni possibili. Vi raccomandiamo di leggere attentamente il presente manuale d’uso e manutenzione prima di utilizzare il vostro nuovo motore. Questo libretto contiene
informazioni importanti che vi aiuteranno ad ottenere il massimo
della soddisfazione che l’utilizzo del motore Thor può regalarvi. La
perfetta messa a punto e la totale conoscenza del vostro motore
assicurano sicurezza e tranquillità durante il suo utilizzo.
INDICE
1- Avvertenze generali/Garanzia
2- Carburante
3- Messa in moto
4- Rodaggio
5- Spegnimento del motore
6- Controllo carburazione
7- Pulizia
8- Trasporto
9- Manutenzione ordinaria
10- Comportamento da tenere durante le fasi di volo
11- Installazione del motore sul telaio
12- Tabelle manutenzione
13- Diagnosi difetti
1- AVVERTENZE GENERALI
La Polini ed il distributore declinano ogni responsabilità diretta o
indiretta legata all’uso del proprio motore, soprattutto nel caso in cui
il motore venga modificato o manomesso da terzi. La Polini non si
assume la responsabilità di danni causati dalla scarsa manutenzione o
dall’errato montaggio, escludendo la sostituzione dei pezzi dalla
garanzia. Eventuali modifiche tecniche potranno essere apportate
dall’acquirente, che si assume tutta la responsabilità di eventuali
danni; i pezzi di ricambio a scopo di modifica non sono coperti dalla
garanzia. Si avverte che ogni modifica al motore apportata
dall’acquirente o la rimozione di parti originali possono rendere il
motore pericoloso!
L’utente è invitato a rispettare ed attenersi a quanto indicato e
consigliato nel manuale d’uso e manutenzione per l’incolumità
propria e di terzi. L’utilizzo che viene fatto di questo motore è molto
rischioso, quindi bisogna avere la massima attenzione prima, durante
e dopo il volo, per non incorrere in incidenti molto gravi. A causa dei
rischi insiti nell’uso del motore, e quindi del volo, la Polini non
concede nessuna garanzia contro incidenti, rotture, ferite o morte.
Volare richiede sempre la massima attenzione. Siate consapevoli che
volate a vostro rischio. Prima di ogni utilizzo controllate le buone
condizioni del motore.
Questo motore non è coperto da alcuna assicurazione di responsabilità. L’uso dello stesso determina automaticamente l’assunzione di tutti
i rischi inerenti lo sport del volo e la personale responsabilità verso
danni propri o a terzi, incidenti, ferite o morte, derivanti dall’uso di
questo prodotto. Si invita pertanto a leggere attentamente le
istruzioni contenute in questo manuale, in quanto utili per una
maggiore conoscenza del prodotto e padronanza dello stesso e
dunque utili a prevenire e misurare eventuali rischi.
GARANZIA
Tutti i motori Polini sono costruiti con materiale di qualità per cui si
garantisce che il prodotto acquistato è privo di difetti, a condizione che
l’acquirente acquisti il prodotto da un concessionario autorizzato Polini.
DURATA
La garanzia ha una durata di 12 mesi decorrenti dalla data di vendita
all’utente finale. E’ necessario attivare la garanzia con l’apposito
modulo (vedi ultima pagina) e conservare lo scontrino fiscale o la
fattura.
COPERTURA
La presente garanzia copre i danni del motore causati da componenti
difettosi per forma o materiale, per progettazione non conforme
all’utilizzo indicato, assemblaggio non corretto da parte della casa
costruttrice. La Garanzia comprende i soli pezzi di ricambio. Sono
esclusi dalla garanzia i costi di trasporto, che saranno a carico
dell’utente. Sono esclusi dalla garanzia i danni derivanti da:
- modifiche al motore non approvate dalla Polini
- normale logorio o usura dei componenti
- negligenza, mancanza di manutenzione, incidenti, installazione o
manutenzione non corrette;
- cadute accidentali o caduta del motore o dei suoi componenti;
- un utilizzo improprio o dal maltrattamento del motore;
- uso di accessori o componenti non indicati nell’utilizzo del motore
- surriscaldamento o fermo del motore a causa dell’uso prolungato,
oltre il termine consigliato dalla Polini;
- mancata o irregolare manutenzione del motore come indicato dalla
Polini, uso di carburanti o lubrificanti non adatti, presenza di
sporcizia o di corpi estranei nel motore, anche aspirati;
- affaticamento del motore per utilizzo di carichi eccessivi;
- uso di eliche non certificate Polini
- deterioramento del motore o di parte di esso per custodia in luoghi
non idonei;
- assemblaggio non corretto del motore, compreso l’uso di componenti
non originali Polini e comunque di proprietà di terzi;
- danni al motore derivanti da oggetti esterni;
- interventi di manutenzione da parte di soggetti diversi dalla Polini o
da soggetti non autorizzati dalla Polini;
- utilizzo del motore per competizioni.
- utilizzo del motore senza elica.
- Adempimenti da parte dell’utente finale
Ogni reclamo dovrà essere effettuato consegnando il prodotto da
ispezionare ad un concessionario Polini autorizzato. L’acquirente
dovrà fornire la copia della “prova di acquisto” in originale o del
tagliando di garanzia regolarmente vidimato dalla Polini o dal
distributore. Per conservare la validità della garanzia il cliente deve
effettuare le manutenzioni periodiche previste dal manuale di uso e
manutenzione.
4
ITALIANO
- Limitazioni di responsabilità
Conformemente a quanto stipulato nella presente garanzia, gli
obblighi della Polini saranno limitati alla riparazione del componente
difettoso o, a discrezione, alla sostituzione di uno o più componenti,
secondo quanto sarà ritenuto necessario per porre rimedio ad ogni
malfunzionamento dovuto ai difetti di materiale o di manodopera
coperti dalla garanzia. Alcuna responsabilità può essere imputata alla
Polini o al distributore del motore per ogni problema o danno recato a
persone/cose/animali riscontrato durante tutta la vita del motore.
Ricordiamo che questo prodotto non è certificato ed è dedicato a
velivoli sperimentali e che in qualsiasi momento può rompersi o
smettere di funzionare. Pertanto non sono coperti né da garanzia né
da risarcimento i danni causati:
- a persone/animali/cose causati dall’utilizzo generico del motore.
- a persone/animali/cose causati da una collisione con l’elica o una
qualsiasi parte staccatasi dal motore.
- al telaio, componenti del velivolo e/o all’elica causati dalla collisione
con una qualsiasi parte proveniente dal motore.
- spese di recupero, di spedizione, telefoniche o di noleggio di
qualsiasi tipo, inconvenienti o perdite di tempo, o altri danni indiretti.
Pericolo! Questo motore, non certificato, può spegnersi di colpo.
L’interruzione del motore può provocare atterraggi di fortuna che
possono produrre ferite o portare alla morte. Il velivolo spinto da
questo motore dovrebbe volare soltanto negli spazi aperti e negli
orari di luce. L’acquirente si assume tutto il rischio per l’uso ed è
consapevole che durante il suo utilizzo questo motore si potrebbe
spegnere di colpo. Questo prodotto non è coperto da responsabilità
civile prodotti. Chi vola con questo motore o semplicemente lo
accende si assume tutti i rischi inerenti lo sport del volo a motore ed
ogni responsabilità per danni a cose e a persone, o decesso causato
dall’uso di questo prodotto. In considerazione di ciò, non sono coperti
da garanzia i danni causati dall’installazione del motore su apparecchi
che richiedono motori certificati. /su apparecchi ai quali non è
idoneo/ su apparecchi che richiedono diverso tipo di motore.
L’odierno venditore pertanto non risponderà di danni causati
all’utilizzatore od a terzi.
2- CARBURANTE
Il Thor è un motore a 2 tempi che necessita di una miscela di benzina
e olio. Utilizzare solo benzina verde acquistata al distributore con un
numero di ottani pari a 98 di buona qualità. Addizionare la benzina
con olio sintetico di buona qualità al 2%. E’ possibile utilizzare una
miscela con olio al 1,5% utilizzando i seguenti oli:
MOTUL 800 - VALVOLINE RACING 2T FULL SYNTHETIC SAE 50 - BARDAL KXT - ELF 976 - ELF 909.
Non conservare a lungo la benzina in contenitori perché subisce un
deterioramento della qualità. Utilizzare contenitori metallici certificati
per il trasporto carburanti. Miscelare la benzina con l’olio solo al
momento dell’utilizzo.
AVVERTENZA: il tipo di incrostazioni carboniose depositate sulla
testa, sulla candela e sullo scarico del cilindro sono informazioni che
indicano il tipo di miscelazione del vostro motore. Si rammenta che
una combustione troppo ricca d’olio non allunga la durata del motore.
ATTENZIONE: la benzina è estremamente infiammabile ed
esplosiva. Eseguire queste operazioni in un luogo ben ventilato e a
motore spento. Non fumare, non provocare scintille o fiamme
nell’area in cui la benzina viene conservata e dove avviene il
rifornimento.
ATTENZIONE! Solo per i clienti Americani. Il numero di ottani
Europeo non equivale a quello Americano:
es. EU 95 OTTANI = US 91 OTTANI / EU 98 OTTANI = US 93 OCTANE
Per i motori Thor usare una benzina con un alto numero di ottani
(non meno di US 91).
3- MESSA IN MOTO
Avviare il motore solo dopo essersi accertati che sia tutto in ordine e
perfettamente funzionante, che non ci siano persone, cose o animali
nei dintorni. Verificare inoltre il corretto serraggio della bulloneria e
controllare l’impianto di alimentazione.
3.1- RIEMPIMENTO CIRCUITO CARBURANTE
Primo avviamento a freddo: riempire il circuito di alimentazione
carburante utilizzando l’apposita pompetta (attenersi alle indicazioni
del costruttore del telaio per l’individuazione ed il corretto utilizzo di
quest’ultima).Per facilitare l’operazione premere delicatamente con
un dito la membrana del carburatore attraverso l’apposito bottone
indicato dalla freccia in foto 1. Il riempimento va eseguito fino a
quando si vede arrivare la benzina al carburatore. Quando ciò
avviene fermarsi immediatamente; se si continua ad agire sulla
pompetta il carburante tende a filtrare all’interno provocando
l’ingolfamento del motore.
3.2- MESSA IN MOTO THOR 190 EVO
Eseguire il riempimento del circuito carburante come specificato nel
paragrafo 3.1. A questo punto impugnare l’avviatore ed iniziare a
tendere la fune fino a quando si indurisce. Tirare dunque con forza e
decisione accelerando leggermente fino a quando il motore si
accende.
3.3- MESSA IN MOTO THOR 190 EVO CON AVVIAMENTO
ELETTRICO
Eseguire il riempimento del circuito carburante come specificato nel
paragrafo 3.1. Nella versione ad avviamento elettrico il comando gas
Polini è provvisto di 2 tasti posti sul fondo del comando gas.
Per l’avviamento del motore i due tasti di colore nero vanno premuti
contemporaneamente accelerando lievemente. Per la vostra
incolumità avviate il vostro motore solo in condizioni di assoluta
sicurezza.
3.4 MESSA IN MOTO THOR 190 EVO CON FRIZIONE
Eseguire il riempimento del circuito carburante come specificato nel
paragrafo 3.1. La versione dotata di frizione è provvista anche di
Flash Starter; quest’ultimo facilita l’avviamento perché è provvisto di
una molla interna che si carica con la trazione della fune e quando
rilascia l’energia accumulata fa partire il motore. Per l’avviamento
con il Flash starter si consiglia di tirare la fune di avviamento con un
movimento fluido non troppo veloce per evitare di danneggiare la
molla.
5
ITALIANO
ATTENZIONE: durante tutte le fasi tenere sempre in mano
l’interruttore di spegnimento e tenersi pronti ad azionarlo in qualsiasi
caso di anomalia. Nel qual caso tenerlo premuto fino a completo
spegnimento del motore. Una volta avviato il motore consigliamo di
fare un test di corretto funzionamento del pulsante di spegnimento.
Dopo il controllo riavviare il motore senza accelerare. A questo punto
lasciar girare al minimo il motore dando delle leggere accelerate fino
a portare il motore in temperatura.
4- RODAGGIO
Per ottimizzare l’assestamento del motore e della trasmissione al
primo funzionamento, preservando così da subito l’affidabilità, è
indispensabile un breve rodaggio. Attenersi pertanto alle seguenti
indicazioni: una volta avviato il motore farlo girare al minimo dando
delle leggere accelerate fino al raggiungimento della normale
temperatura di esercizio. Consigliamo 15 minuti di avviamento
motore a medio-bassa erogazione di potenza del motore dando delle
accelerate leggere e di diversa intensità. A questo punto consigliamo
di verificare la corretta taratura del minimo. Durante i primi voli o
comunque per i primi 20 litri di carburante consigliamo di non tenere
il motore al massimo dei giri per troppo tempo, tenendo presente che
il motore a 2 tempi mal sopporta i regimi di rotazione costanti anche
se a media potenza. Consigliamo dunque di cercare di variare il
regime di rotazione del motore. Dopo il primo atterraggio consigliamo
di controllare la carburazione. Ripetere il ciclo di rodaggio ogni volta
che viene sostituito uno qualsiasi dei seguenti particolari: pistone,
fasce elastiche, cilindro, albero motore o i cuscinetti di banco.
5- SPEGNIMENTO DEL MOTORE
Per spegnere il motore azionare l’apposito pulsante fino a completo
spegnimento. Se il motore è equipaggiato con il comando acceleratore
Polini il tasto di spegnimento è di colore rosso ed è situato nella zona
superiore, in caso contrario fare riferimento alle istruzioni del
costruttore del telaio/acceleratore per l’individuazione del pulsante di
spegnimento
6- CARBURAZIONE
La regolazione della carburazione deve essere effettuata da personale
specializzato. E’ possibile fare un’analisi veloce della carburazione
controllando la colorazione della candela, per fare ciò spegnere il
motore subito dopo averlo fatto funzionare per alcuni minuti sotto
carico. Togliere la candela svitandola con apposita chiave e verificare
il colore della porcellana, che deve essere di colore nocciola o
tendente allo scuro. Un colore chiaro dell’elettrodo candela è sintomo
di carburazione magra. L’utilizzo del motore in tali condizioni può
facilmente portare alla rottura del motore stesso. Non utilizzare il
motore in queste condizioni e rivolgersi ad un centro autorizzato per
la regolazione.
NOTA: I carburatori Walbro sono dotati di un sigillo di plastica che
limita la regolazione della vite del massimo (H) di ¼ di giro. Tale
regolazione è sufficiente a tarare i motori nelle varie condizioni di
utilizzo. La rimozione di questo sigillo comporta il decadimento della
garanzia.
7- PULIZIA
Effettuare la pulizia del motore solo a motore spento e freddo per
evitare pericoli di scottature. Pulire il motore utilizzando un panno
morbido imbevuto di prodotti neutri e non aggressivi.
AVVERTENZA: Non utilizzare acidi che potrebbero rovinare il
motore.
8- TRASPORTO
ATTENZIONE: Effettuare il trasporto solo quando il motore è
freddo. Riferirsi alle indicazioni del costruttore del telaio per un
corretto trasporto e sulle modalità di utilizzo del serbatoio carburante
durante il trasporto. Porre molta attenzione al carburante: una fuoriuscita dello stesso può causare un incendio. Il carburatore Walbro è
sigillato e una sua eventuale inclinazione non comporta fuoriuscite di
carburante. E’ possibile pertanto inclinare il motore in ogni posizione
senza avere fuoriuscite di carburante dal carburatore.
9- MANUTENZIONE ORDINARIA
ATTENZIONE: LE OPERAZIONI DI MANUTENZIONE DEVONO
ESSERE EFFETTUATE ESCLUSIVAMENTE DA PERSONALE COMPETENTE.
QUALORA LE OPERAZIONI INDICATE NEI SUCCESSIVI PUNTI DEL
MANUALE NON FOSSERO CHIARE ALL’UTENTE, SI CONSIGLIA DI
CONSULTARE PERSONALE SPECIALIZZATO PRESSO I RIVENDITORI O
CONCESSIONARI POLINI MOTORI. ATTENERSI SCRUPOLOSAMENTE A
QUANTO INDICATO NEI SUCCESSIVI PUNTI DEL MANUALE.
Le manutenzioni e gli interventi necessari per una messa a punto
ottimale del veicolo sono da intendersi come controlli quotidiani di
prima messa in moto del veicolo. Manutenzioni e regolazioni quotidiane sono facilmente eseguibili se fatte con le istruzioni dettate da
questo manuale d’assistenza. Le manutenzioni straordinarie sono
dirottate presso i concessionari POLINI MOTORI che sostituiranno i
particolari deteriorati esclusivamente con ricambi originali. La
frequenza della manutenzione ed il tipo d’intervento sono dettati dal
paragrafo 12.
9.1- RIMOZIONE E PULIZIA DEL FILTRO ARIA
Un filtro aria sporco può compromettere le prestazioni del veicolo.
Provvedere periodicamente alla sua pulizia o eventuale sostituzione.
Smontare il filtro allentando la fascetta, svitare le 4 viti utilizzando un
cacciavite a croce, rimuovere il coperchio del filtro ed il filtro stesso.
Lavare il materiale filtrante in acqua calda con sapone neutro.
Far asciugare accuratamente e successivamente umidificarlo con
idoneo olio per filtri. Pulire con un panno l’interno della scatola filtri
assicurandosi che non vi siano corpi estranei. A questo punto rimontare
il tutto facendo attenzione a riposizionare correttamente le 4 barrette
che mantengono il filtro in posizione e riavvitare le 4 viti. Un filtro può
essere lavato 2-3 volte dopodiché va sostituito con uno nuovo.
AVVERTENZA: Nel caso il filtro presentasse una forte
concentrazione di polvere o impurità sostituirlo con uno nuovo.
AVVERTENZA: La mancata pulizia del filtro compromette il
corretto funzionamento del motore riducendone le prestazioni. Un
filtro deteriorato può invece facilitare l’immissione nel motore di
particelle di polvere accelerando il normale deterioramento di fasce,
pistone e cilindro.
6
ITALIANO
9.2- TENSIONAMENTO CINGHIA
Per garantire una lunga durata della cinghia di trasmissione serve
una corretta tensionatura. Per evitare scorrette tensionature il motore
è fornito di un‘asta leva di una lunghezza predefinita. Procedere nel
seguente modo: togliere l’elica dal motore, svitare in senso antiorario
di ¼ di giro tutti i 4 dadi M7 che fissano la piastra di fissaggio della
puleggia/riduzione (foto 2).
Posizionamento dell’asta di tensionamento:
Un’estremità della leva è leggermente arcuata: posizionare un incavo
sotto il mozzo della puleggia del riduttore come illustrato in foto 3.
Dalla parte opposta della leva si trova un altro incavo sul quale va
posizionato un peso pari ad esattamente 5 Kg. Se siete sprovvisti di
tale peso usate un contenitore da 5 litri che andrà riempito fino al
raggiungimento del peso. E’ importantissimo rispettare questo peso
(foto4). A questo punto spingere lievemente la leva con relativo peso
verso il basso (come indicato dalla freccia in foto 4), aumentando di
circa il doppio il peso montato. Dopodiché togliere la mano e lasciare
agire il peso sulla leva autonomamente. Ora serrare nuovamente i
dadi M7 partendo dal dado di sinistra con serraggio di 14 Nm (1,4
Kgf.m). Ora rimuovere il peso e la leva e rimontare l’elica.
ATTENZIONE IMPORTANTE - Manutenzione e controllo
tensione cinghia. La cinghia è tensionata correttamente in fabbrica.
Durante i primi utilizzi la cinghia subisce un assestamento, pertanto
deve essere effettuata la tensionatura dopo la prima ora di utilizzo.
Verificarla nuovamente dopo 5 ore e successivamente ogni 10 ore e
sostituirla con una cinghia nuova originale Polini ogni 50 ore oppure
una volta all’anno. Se la cinghia non è correttamente tensionata avrà
uno slittamento che ne può ridurre la vita, ma peggio ancora può
provocare delle vibrazioni al motore che potrebbero in casi gravi
condurre alla rottura del motore stesso o di sue componenti. Per il
modello senza frizione è relativamente facile avvertire un eventuale
slittamento della cinghia; infatti si ha un aumento dei giri massimi del
motore e una perdita di spinta.
9.3- REGOLAZIONE ANTICIPO - SOLO PER MODELLI CON
VOLANO IN ALLUMINIO (SENZA AVVIAMENTO ELETTRICO)
AVVERTENZA: Questa regolazione è necessaria solo se
l’accensione viene smontata e va effettuata da personale qualificato
che dispone di idonea attrezzatura. Avvitare una vite m.5x30 nel foro
con filetto passante del volano e bloccarla. Montare il volano e
inserire la vite nel foro sul carter: il volano rimarrà fissato (foto 5).
Avvitare il dado del volano senza bloccarlo in modo tale che l’albero
motore possa girare nel volano. Avvitare nel foro della candela il
supporto del comparatore, posizionare il comparatore e portare il
pistone al punto morto superiore. Azzerare il comparatore e ruotare
l’albero motore in senso antiorario di 1,2 mm guardando dal lato
volano (vedi freccia foto 6). A valore raggiunto, con una mano tenere
fermo la puleggia o l’albero motore nella parte opposta e con una
chiave bloccare il dado del volano, ma senza eccedere. Riverificare
che l’anticipo sia nei valori segnalati (1,2 ± 0,1) togliere la vite
m.5x30 e montare la bobina. Prima di bloccarla con le due viti
interporre fra bobina e volano uno spessore calibrato da 0,35 mm
(foto 7). Procedere al bloccaggio definitivo del dado volano
utilizzando una chiave dinamometrica a 40 Nm. (foto 8).
9.4- SOSTITUZIONE CORDA AVVIATORE (FLASH STARTER)
Rimuovere l’avviatore dal motore svitando le 4 viti (foto 9).
Rimuovere il nodo della maniglia. Fare attenzione perché la ruota
centrale ruoterà fino a completo scaricamento della molla; trattenerla
e farla scaricare lentamente in modo da evitare danni e pericolo di
farsi male. Rimuovere la vite centrale ed il relativo coperchio (foto
10).
ATTENZIONE! Sotto il coperchietto vi sono 2 denti di innesto
avviamento (verificarne l’usura ed eventualmente sostituirli) al di
sotto degli stessi 2 mollettine di dimensioni ridotte. Prestare la
massima attenzione per evitare di perdere questi particolari.
Preparare il cordino nuovo facendo un nodo ad un capo dello stesso.
Rimuovere la ruota in plastica e il vecchio cordino. Infilare il nuovo
cordino nell’apposito foro (foto 11), avvolgere il cordino sulla rotella
(rispettando il senso di entrata del cordino sulla rotella. Foto 12). A
questo punto inserire nuovamente tutta la ruota in plastica nella sua
sede verificando attraverso l’apposito foro che il gancio interno della
molla sia perfettamente agganciato (foto 13), riposizionare le molle, i
denti di innesto avviamento e riavvitare il coperchio utilizzando frena
filetti medio. Tutte le parti in movimento comprese le molle devono
essere adeguatamente ingrassate. Ora procediamo a caricare la molla
di ritorno, prendere il capo del cordino lasciandolo fuori uscire circa
10-20 centimetri dall‘apposita asola a forma di u posta sul lato
esterno della rotella. Ora facciamo compiere alla stessa 3 giri completi
in senso antiorario fino a trovarci davanti al foro di uscita sul carter di
alluminio. Tenendo ferma la ruota in plastica, fare passare il cordino
attraverso il foro del carter. Infilare la maniglia, la rondella e fare un
nodo semplice ben stretto come in (foto 14).
ATTENZIONE: Verificare che la molla di ritorno non raggiunga
il fine corsa, tirare totalmente la corda e girare ulteriormente la
rotella per verificare che questa può compiere almeno un giro prima
di bloccarsi. Questo controllo è importantissimo perché la molla non è
studiata per arrivare a fine corsa e se questo avviene si romperà.
Rimontare l’avviatore sul motore riavvitando le 4 viti m5 con la
necessaria forza (vedi tabelle serraggi).
9.5- SOSTITUZIONE CORDA AVVIATORE STANDARD
Rimuovere l’avviatore dal motore svitando le 4 viti (foto9).
Rimuovere il vecchio cordino. Fare attezione perche la ruota centrale
ruotera fino a completo scaricamento della molla; trattenerla e farla
scaricare lentamente in modo da evitare danni e pericolo di farsi
male. Preparare il cordino nuovo facendo un nodo ad un capo dello
stesso. Rimosso completamente il vecchio cordino, trattenendo con
una mano la parte esterna, far ruotare la parte interna in senso
antiorario di 5 giri. Fermare la rotazione quando il foro nella ruota
interna si trova in corrispondenza del foro sulla parte esterna (foto
15). A questo punto prendere il nuovo cordino ed infilare in entrambi
i fori contemporaneamente il capo non annodato del cordino (foto
15) . Far passare completamente la fune fino a quando il nodo va in
battuta. Facendo ben attenzione a non mollare il cordino, lasciare che
la molla ritragga autonomamente il cordino avvongendolo sulla ruota
interna. Ora far passare il capo libero del cordino attraverso la
maniglia ed effettuare un nodo semplice ben stretto (foto 14).
Rimontare l’avviatore sul motore riavvitando le 4 viti m5 con la
7
ITALIANO
necessaria forza (vedi tabelle serraggi). Verificare l’usura dei
grimaldelli ed eventualmente sostituirli svitando la vite centrale. Dopo
l’eventuale sostituzione riavvitare la vite centrale utilizzando frena
filetti medio.
ATTENZIONE: Verificare che la molla di ritorno non raggiunga
il fine corsa, tirare totalmente la corda e girare ulteriormente la
rotella per verificare che questa può effettuare almeno un giro prima
di bloccarsi. Questo controllo è importantissimo perché la molla non è
studiata per arrivare a fine corsa e se questo avviene si romperà.
Rimontare l’avviatore sul motore riavvitando le 4 viti m5 con la
necessaria forza (vedi tabelle serraggi).
10- COMPORTAMENTO DA TENERE DURANTE LE FASI DI
VOLO
Si raccomanda di usare tutto l’acceleratore (piena potenza) solo nelle
fasi di decollo ed in particolari eventualità! Per evitare di incorrere in
casi di miscelazione troppo povera che, quando desideriamo passare
da una fase di accelerazione/ascensione ad una fase di volo ad
esempio livellato, rilasciare il motore fino a una fase discendende per
poi ri-accelerare gradualmente fino ad ottenere un volo livellato o
comunque un angolo di planata o salita desiderato. In questo modo
avremo la sicurezza di mantenere stabile ed efficace la carburazione
evitando di trovarsi con il motore su di giri con un’apertura della
valvola/farfalla del carburatore minima. Va ricordato che i motori 2
tempi mal sopportano regimi motori costanti per lungo tempo. Per
avere cura del proprio motore, si consiglia di variare di tanto in tanto
il regime motore. In questo modo avremo un motore dalle prestazioni
costanti e una elasticità che ne aumenterà l’operatività nel tempo.
10.1- SOGLIE DI TEMPERATURE
Il vostro motore Thor durante le fasi di volo normale deve avere una
temperatura che a seconda del peso pilota e taglia di vela si deve
aggirare all’incirca tra i 200° ed i 230° sotto candela, (misure
rilevate con strumento termocoppia Polini, codice prodotto
928.830.002). Questo parametro è variabile in base a molteplici
fattori tra cui: temperatura ambiente, quota di esercizio, umidità
relativa, qualità del carburante utilizzato. In ogni caso questa
temperatura non deve mai oltrepassare la soglia dei 250°-260°.
Depositi carboniosi dovuti ad una miscelazione troppo ricca ne
limitano nel tempo la dispersione del calore in eccesso, favorendo
temperature elevate con possibilità di compromettere l’affidabilità del
propulsore. Si ricorda di seguire alla lettera il capitolo riguardante la
manutenzione programmata.
11- INSTALLAZIONE DEL MOTORE SUL TELAIO
Il motore viene consegnato all’interno di una scatola avvitato su una
gabbia per proteggerlo durante il trasporto. Svitare le 4 viti M8 che lo
tengono fissato ed estrarre il motore dalla gabbia.
CONSERVARE LA SCATOLA E RELATIVA GABBIA PER EVENTUALI
RIPARAZIONE IN GARANZIA. NON VERRANNO ACCETTATI RESI IN
GARANZIA SE NON NELL’IMBALLO ORIGINALE.
Il motore deve essere fissato sul telaio utilizzando i 4 fissaggi
provvisti di silentblock bloccandoli con chiave dinamometrica a 16
Nm.
Consultare il sito www.polinithor.com oppure www.polini.com -> thor
-> area tecnica, per il disegno delle misure di attacco al telaio.
La cassa filtro è provvista nella parte alta di un foro che deve essere
utilizzato per evitare la rotazione del filtro durante l’uso. Per fare ciò
posizionare una fascetta o un cavetto (non forniti) fissando il suddetto
ad una zona adatta del telaio.
ATTENZIONE: Se il filtro non viene fissato potrebbe ruotare,
entrare in collisione con l’elica e provocarne la rottura. Ciò può essere
molto pericoloso per la sicurezza.
11.1- MOTORE CON AVVIAMENTO ELETTRICO
Fissare saldamente la batteria in dotazione che viene consegnata già
carica (consigliato comunque un ciclo di carica). Collegare il relè al
telaio. Collegare i due cavi rossi al polo positivo della batteria, il cavo
nero al polo negativo e il cavo giallo/verde va collegato ad un
interruttore NA (Normalmente Aperto) verso massa che serve per
l’avviamento del motore.
11.2- ALIMENTAZIONE CARBURANTE
Il telaio deve essere predisposto con idoneo serbatoio e relativa
pompetta per far arrivare il carburante al carburatore. Collegare il
tubo benzina all’apposito raccordo sul carburatore fissandolo con una
fascetta e verificando che non ci siano trafilaggi di aria.
11.3- ACCELERATORE
Fissare al carburatore tramite l’apposito supporto idoneo acceleratore
(non fornito). Dopo l’installazione dell’acceleratore verificare che la
corsa dello stesso sia sufficiente per avere una completa apertura
della farfalla del carburatore e verificare che il ritorno sia buono in
modo da evitare che il motore resti accelerato. Collegare i cavi elettrici
del comando gas, uno sul cavo di massa della bobina e l’altro sul +
della bobina (connettore femmina)
11.4- ELICA
L’elica è un componente fondamentale per il corretto funzionamento
del motore, è pertanto fondamentale utilizzare solo eliche Polini
Motori. L’uso di un’elica non corretta può pregiudicare il funzionamento del motore e ne invalida la garanzia.
8
ITALIANO
12- TABELLA MANUTENZIONI
Ogni utilizzo Controllare il serraggio della viteria
Controllo visivo silent-block
Controllo tensione cinghia
Dopo 1 ora Controllo tensione cinghia
Dopo 5 ore Controllo tensione cinghia
Dopo le prime 10 ore Controllo tensione cinghia
Verifica carburazione
Ogni 10 ore Controllo tensione cinghia
Ogni 30 ore Sostituzione ogiva marmitta
Ogni 50 ore Sostituzione candela NGK B9ES
Pulizia filtro aria
Sostituzione molle marmitta
Sostituzione cinghia
Controllo usura avviatore ed eventuale sostituzione di corda e grimaldelli
Ogni 100 ore o ogni anno Sostituzione filtro aria
Sostituzione corda avviamento a strappo e grimaldelli
Sostituzione membrane carburatore e pulizia
Sostituzione silent-block
Sostituzione tubi circuito di alimentazione
Ogni 100 ore Verifica pacco lamellare
Verifica pistone, fasce elastiche e gabbia a rulli
Decarbonizzazione e pulizia foro decompressore
Ogni 200 ore Verifica usura frizione e campana
Sostituzione pistone e fasce elastiche e gabbia a rulli
Sostituzione materiale fonoassorbente silenziatore
Sostituzione pacco lamellare
Sostituzione piastra regolazione tensione (928.415.001) e relativi dadi
Ogni 400 ore Sostituzione di tutti i cuscinetti e paraoli
Sostituzione albero motore
Sostituzione cilindro
SCHEDA TECNICA THOR 190 EVO
Motore Polini Monocilindrico 2T
Raffreddamento Ad aria forzata
Alesaggio per corsa 64 x 60
Cilindrata 193 cm3
Potenza 27 HP a 7400 R.P.M.
Cilindro In alluminio con riporto Gilnisil
Rapporto compressione 11,4:1
Pistone Due fasce cromate mm1
Aspirazione Valvola lamellare nel carter
Carburatore Walbro WB37
Filtro aria Air box
Accensione Elettronica a scarica induttiva
Predisposizione carica batteria Potenza in uscita 80W a 5500 giri/m (solo versione con avviamento elettrico)
Cappuccio candela Con resistenza 5 K Ω
Alimentazione Benzina verde con olio sintetico al 2%
Riduttore Trasmissione con cinghia rapporto riduzione 2,83
Avviamento (elettrico optional) A strappo con fune autoavvolgente
Frizione Centrifuga a secco (solo versione con frizione)
Marmitta Espansione con silenziatore in alluminio
Peso motore 13,6 Kg - 14,4 Kg frizione - 14,9 Kg avviamento elettrico - 17 Kg frizione+avv.alettr.
Rotazione elica Senso anti-orario
9
ITALIANO
TABELLA COPPIE DI SERRAGGIO MINUTERIA MOTORE
M N.m Kgf.m Lbf.ft frena filetto
Dadi testa 6 12 1,2 8,8
Dadi testa 8 18 1,8 13,2
Dado albero motore puleggia motrice (senza frizione) 14 80 8 59
Dado albero motore frizione 20 100 10 74
Dado albero motore accensione (avviamento elettrico) 12 80 8 59
Dado albero motore volano in alluminio (senza avviam. elettr.) 10 40 4 29,5
Dadi flangia tensionamento cinghia 7 14 1,4 10,3
Dadi motore antivibranti 8 16 1,6 11,8
Vite centrale elica passo sinistro 8 25 25 18,5 LOCTITE 243
Candela 20 2 14,8
Viti carter motore 6 8 0,8 5,9
Viti fissaggio carburatore 6 8 0,8 5,9
Viti fissaggio collettore aspirazione 6 8 0,8 5,9
Dadi prigionieri marmitta 8 25 1 7,4 LOCTITE 270
Viti fissaggio silenziatore 8 15 1,5 11,1 LOCTITE 243
Viti fissaggio marmitta 8 15 1,5 11,1 LOCTITE 243
VALORI DI COPPIA STANDARD N.m Kgf.m Lbf.ft
Bullone e dado da 5 mm 6 0,6 4,44
Bullone e dado da 6 mm 10 1 7,40
Bullone e dado da 8 mm 25 2,5 18,50
Bullone e dado da 10 mm 45 4,5 33,30
Bullone e dado da 12 mm 55 5,5 40,70
13- DIAGNOSI DIFETTI CAUSA RIMEDIO
Il motore non si accende Mancanca di benzina Aggiungere carburante
Non arriva benzina al carburatore Verificare il circuito di alimentazione carburante
Benzina vecchia o non idonea
Svuotare il serbatoio e il circuito di alimentazione e sostituire
la benzina
Motore ingolfato
Smontare la candela, far girare il motore azionando l’avviamento, rimontare la candela asciugandola o sostituendola
Candela difettosa Sostituirla
Candela annerita o bagnata Pulire ed asciugare la candela o sostituirla
Cavo di spegnimento a massa Verifica cablaggio
Cappuccio candela mal innestato Verifica
Il carburatore ha dei problemi
Pulizia e verifica del carburatore,eventuale sostituzione membrane
Non c’è scintilla Verifica accensione, bobina e cablaggio
Il motore non tiene il minimo Carburatore sporco Pulizia e verifica del carburatore
Viti di regolazione sregolate Far tarare il carburatore
Candela difettosa Sostituirla
Il motore non raggiunge il regime massimo
Carburazione errata Far tarare il carburatore
Il carburatore ha dei problemi
Pulizia e verifica del carburatore,eventuale sostituzione membrane
Il pacco lamellare ha dei problemi Sostituzione delle lamelle o dell’intero pacco lamellare
Filtro aria sporco Pulizia o sostituzione
Impianto di scarico sporco Pulizia e sostituzione materiale fonoassorbente
Il motore al minimo rimane su di giri Viti di regolazione sregolate Far tarare il carburatore
Trafilaggio di aria dalle guarnizioni
Sostituzione delle guarnizioni e paraoli
10
ITALIANO
ATTIVAZIONE GARANZIA PER MOTORI THOR
CODICE PRODOTTO:
NUMERO DI SERIE MOTORE:
DATI RIVENDITORE:
Ragione Sociale:
Indirizzo:
Provincia:
Paese: Cap:
Tel: Fax:
Indirizzo E-mail:
Timbro Rivenditore
e Firma
DATI ACQUIRENTE
Nome e Cognome:
Indirizzo:
Provincia:
Paese: Cap:
Tel: Fax:
Indirizzo Mail:
Prodotto acquistato il: allego copia scontrino fiscale o fattura
Firma Acquirente:
- Ai sensi dell’art.13 del D.lgs.196/2003 relativo al trattamento dei dati personali, il sottoscritto presta il proprio consenso al trattamento
dei dati personali.
Vi preghiamo di inviare questo certificato via fax al numero 0039 035 2275281 oppure una mail a
news@polini.com (al momento dell’acquisto) per attivare la garanzia ed essere sempre informati di eventuali novità,
richiami o innovazioni.
Loading...