PIKO BR 218 Instruction Manual

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Dänemark
Scan-Trains

Østre Alle 6
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Frankreich
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F - 45730 Saint Benoît sur Loire
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Fax: 02 - 38351133
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Griechenland
Diorama

Pagonis Dimitrios
Ippokratous 75
GR - 10680 Athen
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Großbritannien
Gaugemaster Controls Plc.

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GB - Arundel, West Sussex BN18 OBN
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Italien
DIMO s.r.l.

Via Cappuccina, 29
I - 20035 Lissone (MI)
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Litauen
Medita, UAB

P. Baublio 2A
LT - 08406 Vilnius
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Niederlande
Scaletrading

Gabriël Metsustraat 10
NL - 7312 PS Apeldoorn
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Fax: 055 - 3559761
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Norwegen
ARWIL

Sandstuveien 60A
N-1184 Oslo
Tel.: 022 - 767040
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Österreich
Dolischo
Modellspielwaren GmbH

Bahnstraße 4, TOP 3
A - 2340 Mödling
Tel.: 02236 - 25909
Fax: 02236 - 25908

Polen
SK-Model

ul. Piastowska 30
PL - 80-332 Gdansk
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Fax: 058 - 5583056
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Rumänien
SILDOROM srl.

BD, Timisoara Nr. 43, Bloc 34
Scara 1, Etaj 1, Ap. 7, Sector 6
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CH - 9445 Rebstein
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Spanien
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Vía Augusta 7
E - 08950 Esplugues de Llobregat
Tel.: 93 - 4990529
Fax: 93 - 3940935
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Tschechien
NEXES

Osadni 12a, B. O. Box 620
CZ - 17000 Praha 7
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Ukraine
Trade House „Paritet Service Ltd.”

5, Chumaka str.
UA - 03065 Kiev
Tel.: [phone]
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Ungarn
Model & Hobby Kft.

Lehel u. 62.
H - 1135 Budapest
Tel.: 01 - 2370743
Fax: 01 - 2370744

[e-mail]

e-mail:

USA / Canada
LGB of America

6444 Nancy Ridge Drive
USA - San Diego, CA 92121-2296
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Toll free: 1-800-669-0607
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0-24 V

Diesellokomotive BR 218

Bedienungsanleitung

Instruction manual

Gebruiksaanwijzing

Manuel d’utilisation

Lieber Großbahner,

Wir freuen uns, dass Sie sich für das neue
Modell der Diesellok BR 218 aus dem
Hause PIKO entschieden haben.

Dieses ist die zweite Lok für die Spurgröße
„G“, welche PIKO auf den Markt bringt.
Die Lok wurde während der Entwicklung
intensiv von uns unter allen möglichen
Realitätsbedingungen getestet, um Ihnen
einen großen Fahrspaß und viel Freude mit
der Lok zu gewährleisten.

Dennoch möchten wir gerne Ihre Erfahrung
im Praxisalltag mit Ihrer PIKO G–BR 218
kennen lernen, da der Praxis-Test im Allge­meinen immer noch härtere Anforderungen
stellt, als sich dies unsere Entwickler vor­stellen können.

Bitte teilen Sie uns Ihre Eindrücke per
E-Mail: [e-mail], per Fax: +49 3675
897250 oder per Post an PIKO Spielwaren
GmbH, PF, 96505 Sonneberg/Thüringen
mit.

Über Positives freuen wir uns natürlich am
meisten, aber auch negative Erfahrungen
oder Verbesserungsvorschläge helfen uns
bei der Weiterentwicklung dieses und wei­terer geplanter Modelle

Herzlichen Dank für Ihre Unterstützung.
Ihr PIKO Team

Das Vorbild

Die Baureihe 218 ist eine vierachsige Die­sellokomotive der Deutschen Bahn. Viele
Jahre war sie die zahlreichste und wichtig­ste Vertreterin der westdeutschen Strecken­diesellokomotiven und ist auch heute noch
auf allen nicht elektrifizierten Strecken im
Schnellzugdienst, aber auch in allen ande­ren Diensten, anzutreffen.

Die Lokomotiven der Baureihe 218 sind
das zuletzt entwickelte Mitglied der V160­Lokfamilie. In ihr wurden viele Entwicklun­gen der Baureihen V160 bis V169
zusammengefasst. Von der BR 217 wurde
die elektrische Zugheizung, von den Proto­typen der Baureihe 215 der 1840-kW­Motor (2500 PS), welcher den Hilfsdiesel­motor zum Betrieb des Heizgenerators
überflüssig machte, übernommen.

Im Jahre 1968 lieferte die Firma Krupp die
ersten zwölf Vorserienlokomotiven, welche
auf die beiden Bahnbetriebswerke Hagen
Eck und Regensburg verteilt wurden und
dort unter schweren Einsatzbedingungen
ihre Leistung unter Beweis stellen mussten.
Die Serienlieferungen unter zusätzlicher
Beteiligung der Firmen Henschel und
Krauss-Maffei mit 398 weiteren Lokomoti­ven erfolgte dann von 1971 bis 1979.

Die 2500 bis 2800 starken B’B’-Loks haben
eine Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h,
besitzen eine zusätzliche hydrodynamische
Bremse und werden sowohl im Reise- als
auch im Güterzugdienst eingesetzt. Die
218 bewährten sich im Betriebsdienst und
galten bis 2000 noch als die wichtigsten
Streckendieselloks der DB.

Inzwischen ist die Neubeschaffung der Die­seltriebwagenflotte weit vorangeschritten,
und mehr und mehr lokbespannte Züge
werden durch Triebwagen (VT) ersetzt. Der
Fahrzeugbestand der BR 218 wurde bis
2004 um mehr als die Hälfte reduziert.

Die Baureihe 218 hat zahlreiche Farbvari­anten durchwandert. Die ersten 218er Loks
wurden noch in der für damalige Diesel­loks üblichen Farbgebung purpurrot (RAL

3004) geliefert. Die Lokomotiven ab dem
Baujahr 1974 erhielten das neue Farbsche­ma ozeanblau-beige der DB. Die Lok 218
217 erhielt einen Versuchsanstrich in den
TEE-Farben rot-beige. Zehn Lokomotiven
wurden für das Projekt CityBahn auf der
Strecke Köln-Gummersbach 1984 in rein­orange mit kieselgrauer Bauchbinde um­lackiert. Nach Beendigung der Erprobungs­phase behielten sie noch bis in die 1990er
Jahre diesen Anstrich. Ab 1987 wurden die
218er im Rahmen ihrer Hauptuntersuchung
orientrot mit weißem Lätzchen umge­spritzt.

Die noch verbliebenen Loks der Baureihe
218 sind inzwischen fast durchweg im
aktuellen verkehrsroten Farbschema anzu­treffen.

Das Modell

Die Baureihe 218 von PIKO ist vielfältig
detailliert und durch Verwendung von spe­ziellen Kunststoffen wetterfest und somit
auch im Freien einsetzbar.
Die Modelle zeichnen sich durch folgende
Details aus:

Technik

- je Drehgestell ein kraftvoller Motor, spritz­wassergeschützt im Getriebe gelagert.

- Stromabnahme von allen acht Rädern
mittels Radschleifer

- Zusätzlich pro Drehgestell zwei federgela­gerte Schleifkontakte direkt auf der Schiene

- Radscheiben aus Zinkdruckguss

- Zwei zusätzlich eingebaute Gewichte zur
Erhöhung der Zugkraft

- Beleuchtetes LED-Dreilichtspitzensignal
mit der Fahrtrichtung wechselnd

- Vorbereitet zum Nachrüsten eines Digital­und Soundsystems

- Lautsprecheraufnahmefach

- Separat angesetzte Pufferbohle, aus­tauschbar gegen Mittelpufferbohle

- Bügelkupplung kompatibel mit dem LGB­System

- Länge: 615 mm

- Gewicht: ca. 4300 g

Details

- Radscheiben aus Zinkdruckguss
mit Profilierung

- Radscheiben schwarz vernickelt

- Kunststoffgehäuse mit vielen vorbildge­rechten Gravuren wie Türhandstangen,
Griffen, Lüfter und Türen

- Separat angesetzte Griffstangen an den
Fronten

- Separat eingesetzte Front- und Seiten­scheiben

- Front-Fensterrahmen schwarz bedruckt

- Seiten-Fensterrahmen silbern dekoriert

- Motorraumfenster in Rauchglas-Tönung

- Separat angesetzte Scheibenwischer

- Separat eingebaute Führerstandseinrich­tung mit Lokführer

2

- Separat angesetztes Dach mit feinen Gra­vuren sämtlicher Lüfter, Klappen und Aus­puffanlagen

- Nachbildung sämtlicher Details der Dreh­gestelle wie Sandkästen und Schrauben­feder

- Teile aus speziellem Kunststoff für den
Outdoor Gartenbetrieb

- Vorbildgerechte Lackierung
Vorbildgerechte und komplette

­Beschriftung

Erstbetrieb Ihrer Lok

Entnahme des Modells

Entnehmen Sie das Modell bitte vorsichtig
aus der Styroporverpackung, damit die
Anbauteile wie Handstangen usw. nicht
beschädigt werden.

Erstbetrieb

Wir empfehlen, die Lok jeweils ca. 30 min
je Fahrtrichtung ohne Belastung einfahren
zu lassen, damit das Modell einen optima­len Rundlauf und eine gute Zugkraft erhält.
Bitte beachten Sie, dass der einwand­freie Lauf des Modells nur auf
sauberen Schienen gewährleistet ist.

Technische Angaben

Puffer

Die Lok ist werkseitig mit den Vorbild ent­sprechenden Pufferbohlen mit zwei Puffern
ausgerüstet. Durch Lösen von zwei Schrau­ben an der Unterseite ist ein Umbau auf
Mittelpufferbohle möglich.
Dem Modell liegen zwei Mittelpufferboh­len zum Umrüsten bei.

Nennspannung

Das Modell wird innerhalb eines Span­nungsbereiches von 0 bis 24 V DC
betrieben.

Stromversorgung

Das Modell benötigt Trafos oder Fahrregler,
welche mindestens 2 A liefern. Verwenden
Sie nur zugelassene und einwandfrei arbei­tende Trafos oder Fahrregler.

Antrieb

Das Modell besitzt je Drehgestell einen
durchzugskräftigen Motor, welcher über
ein robustes Getriebe alle Achsen antreibt.

Beleuchtung

Das Modell ist mit einer fahrtrichtungsab­hängigen Frontbeleuchtung (3-Licht-Spit­zensignal) mit weißen LEDs ausgerüstet.

Radius

Das Modell durchfährt den kleinsten
Radius von 600 mm.

Zubehör

Digital Decoder

Das Modell ist werkseitig für den Einbau
des PIKO Multiprotokoll Decoder # 36120
vorbereitet. Nach dem Einbau des Deco­ders kann die Lok auf digitalen Anlagen
eingesetzt werden.

Soundmodul

Das Modell der BR 218 ist werkseitig für
den Einbau eines originalen BR 218­Sounds, dem Sound Modul # 36191, vorbe­reitet. Hierzu wird aber der Multiprotokoll
Decoder # 36120 benötigt.

Das Modul besitzt einen Stecker für die
SUSI-Schnittstelle und wird mit einem
Breitbandlautsprecher mit wasserfester
Membrane geliefert.

Wartung/Pflege

Schmieren

Am Getriebe befinden sich mehrere War­tungsöffnungen zum Fetten des Getriebes.
Bitte geben Sie nach ca. 25 Betriebsstun­den durch die Öffnungen jeweils eine klei­ne erbsengroße Menge säurefreies und
harzfreies Fett auf die Zahnräder.

Reinigen

Reinigen Sie die Lok nach längerem Gar­tenaufenthalt mit einem milden Reini­gungsmittel und einem fusselfreien Micro­fasertuch oder einem weichen Pinsel.

Tauchen Sie auf keinen Fall die komplette
Lok zum Reinigen in eine Lösung.

Achtung!

Bitte beachten Sie, dass bedingt durch den
Fahrbetrieb ein Abrieb an den mechani­schen Teilen (Räder, Schleifer usw.) entste­hen kann, welcher Verunreinigungen auf
Teppichen oder anderen Materialien ent­stehen lässt. Bei Schäden übernimmt die
PIKO Spielwaren GmbH keinerlei Haftung.

Achtung: Wichtige Sicherheitshinweise

• Transformator regelmäßig auf Schäden
an Kabeln, Steckern, Gehäuse und ande­ren Teilen überprüfen!

• Bei einem Schaden darf der Transforma­tor bis zur vollständigen Reparatur nicht
mehr verwendet werden!

• Spielzeug an nicht mehr als eine Energie­quelle anschließen!

• Nicht für Kinder unter 8 Jahren geeignet,
wegen funktions- und modellbedingter
scharfer Kanten und Spitzen.

• Spielzeug nur mit dem empfohlenen
Transformator betreiben!

• Der Transformator ist kein Spielzeug!

• Vor der Reinigung, Spielzeug vom Trans­formator trennen!

• Drähte nicht in die Steckdose einführen!

0-24 V

3

Dear G-Scale Train Enthusiast:

Thank you for adding the PIKO model of
the BR 218 diesel locomotive to your
collection. This is the second loco which
PIKO has developed for the G-Scale
market. It has undergone intensive testing
throughout the development phase, as
well as numerous inspections in the
production process, to ensure you smooth
operation and many years of trouble-free
enjoyment.

Of course, we welcome reports of your
experience with the BR 218 model under
“real world” conditions, which even the
most thorough developmental testing
cannot completely duplicate.

You can send us your comments by several
methods:

Via email to: [e-mail]
Via fax to: [phone]
Or via postal mail to:
PIKO Spielwaren GmbH, PF

96505 Sonneberg/Thüringen
Germany

Naturally, we like to hear about positive
experiences, but all comments help us
improve this and future models.

Thank you for your support,

Your PIKO Team

4

The Prototype BR 218

The BR (Number Series) 218 locomotive is
a 4-axle diesel used on the DB (German
Railways). For many years, it was the
primary and most important mainline
diesel loco in western Germany. Even
today, it is still in regular use on non­electrified routes in every kind of service,
from express trains to local freight.

The locomotives of the 218 Series are the
final development of the V160 family of
locomotives. The BR 218 brought together
many developments of the V160 through
V169 series locos. The BR 217 loco
provided the electric power system for
train heating, and the BR 215 series
prototype loco provided the 2500 hp diesel
engine, which eliminated the need of a
separate smaller diesel engine to drive the
generator for the heating system.

In 1968, the Krupp works delivered 12
preproduction locomotives and these were
put straight into service with the new
computer-compatible numbering series of
“218“. Production of 398 more locos
followed, with the orders split between
builders Henschel and Krauss-Maffei. With
some refinements, deliveries continued
from 1971 to 1979.

The 2500 to 2800 hp B-B truck locos have
a top speed of 140 km/h, as well as
dynamic brakes, and were therefore
pressed into passenger as well as freight
service. The 218s proved themselves well
in operation and until the year 2000
remained the most important mainline
diesel locos on the DB. During this time,
the procurement of a fleet of new diesel

railcars progressed, with more and more
locomotive-hauled passenger trains being
replaced by diesel railcars. By 2004, the
ranks of the BR 218s had been reduced by
more than half.

The BR 218s have gone through numerous
color scheme changes. The first 218s were
delivered in the “purple-red“ (RAL 3004)
scheme which was still the norm at the
time. The locos delivered beginning in 1974
wore the DB’s new ocean blue/beige color
scheme. One loco, the 218 217, wore an
experimental red/beige scheme for TEE
(Trans-Europe Express) service. In 1984, 10
locos were painted orange with gray bands
for the CityBahn project on the Köln­Gummersbach route. After the
experimental period ended, these retained
their special colors into the 1990s. Starting
in 1987, as they came due for major
servicing, the 218s were repainted in
Orient red with white end stripes.

Virtually all of the remaining locos in the
BR 218 series are now in the current bright
red scheme of the DB AG.

The Model

The PIKO model of the BR 218 is a highly­detailed G-Scale model, constructed of
weather-resistant materials for years of
trouble-free outdoor use. The model
incorporates the following features:

Technical Features

- A powerful high-precision motor in each
truck, with protection against moisture
intrusion.

- Reliable electrical pickup through all 8
wheels.

- Further electrical reliability assured by 4
sliding pickup shoes, 2 in each gearbox.

- Die-cast and precision-machined metal
wheels.

- 2 large weights for superb pulling power
and low center of gravity.

- Directional LED lighting.

- Ready for easy installation of a PIKO
digital decoder and sound unit.

- Speaker mounting enclosure built-in.

- Double buffers, changeable to single
center buffers.

- LGB-compatible hook-and-loop couplers.

- Weather-resistant construction
throughout for years of garden railway
service.

- Length: 615 mm (2.02 ft.)

- Weight: ca 4300 g (9.5 lb.)

Details

- Die cast wheels with authentic bolt
detail.

- Black nickel-plated wheels.

- Weather-resistant plastic body with
numerous authentic details such as
handrails, grilles, and doors.

- Separately applied brakeman’s handrails
on both ends.

- Accurately modeled cab windows.

- Correct black frames on windshields.

- Correct silver frames on cab side
windows.

- “Smoked-glass“ windows on engine
compartment.

- Separately applied windshield wipers.

- Detailed cab interior and control stand
with engineer figure.

- Removeable roof with detailed grilles,
vents and exhaust stacks.

- Authentic reproduction of truck details,
such as journals, springs and suspension.

- Prototypical color scheme.

- Authentic and detailed markings.

Getting Started: Initial Operation

Unpacking the Model

Remove the styrofoam packaging
extremely carefully to prevent damaging
accessories and attached parts such as
handrails etc.

Initial Operation

We recommend letting the locomotive run
without a train for 30 minutes in both
directions, to properly break it in. This will
help achieve optimal performance and
longevity for the locomotive. Of course,
your model should only be run on smooth
and perfectly clean tracks with reliable
electrical contact to all track sections.

Technical Data

Buffers

Just like the original, the model locomotive
comes equipped with double-buffer end
beams. If single center-mounted buffers
are desired, the end beams can be easily
replaced. On the underside of the loco,
remove the two screws which secure each
end beam. Center-buffer end beams are
packed inside the locomotive’s styrofoam
package.

Power Supply

The model should only be operated on a
pure, filtered DC power supply of 0 to 24
volts, with a capacity of at least 2 Amps
and a fast-acting fuse or circuit breaker to
protect against short circuits. Do not use a
power supply which is not in safe and
perfect working condition. (See “Digital
Decoder” section for operation on digital
power.)

Drive System

The locomotive’s two trucks each contain a
robust gearbox with a powerful high­precision can-type motor driving all axles
through a smooth gear drive

Lighting

The model is equipped with automatic
directional headlights, using white LEDs for
a realistic appearance. The “front” lights
are illuminated according to the travel
direction.

Radius

The locomotive can run on a track with a
minimum recommended radius of 600 mm
(23.62‘’).

Accessories

Digital Decoder

The model locomotive is prepared for
“plug and play” installation of a PIKO
# 36120 Multi-Protocol Decoder (available
separately). As soon as the decoder is
properly installed, the locomotive can be
operated on digital as well as Analog DC­powered layouts.

Sound Module

The model locomotive is prepared for
“plug and play” installation of a PIKO
# 36191 Sound Unit (available separately).
This sound unit reproduces authentic
sounds of the real BR 218 Diesel. The
sound unit requires that the locomotive be
equipped with a PIKO # 36120 multi­protocol decoder. The sound unit must be
connected to the multi-protocol decoder
via the included interface cable. The sound
unit includes a high-quality extended
frequency range speaker with a waterproof
diaphragm for outdoor operation. Note:
The sound unit is operable only on digital
layouts, not on Analog DC-powered
layouts.

Maintenance

Lubrication

After each 25 hours of operation, and after
any long periods of storage, please
lubricate the gears through the access
holes on the gearboxes with a sparing
amount of plastic-compatible, non­hardening grease.

Cleaning

If cleaning is necessary, use only a mild
cleaning agent (such as soap and water)
and gentle action with a soft non-abrasive
cloth or brush.
Never immerse the locomotive in liquid or
“flood” any internal parts!

Please Note!

Damage to Carpets and Other Surfaces:
Normal operation of the locomotive causes
wear of mechanical parts (wheels,
electrical pickups etc.).
This produces carbonized dust, grease and
oil, which can permanently stain carpets,
wood floors and other materials. It is the
user’s responsibility to take proper
precautions against this damage. PIKO
Spielwaren GmbH, as well as its
representatives, distributors and retailers,
assume no liability for any such damage.

Please Note!
Important Safety Precautions

• Check the power supply regularly for any
damage or problems.

• Do not use a malfunctioning or damaged
power supply!

• This model must only be operated with
one power source per circuit!

• This product is not suitable for children
under 8 years of age. This product has
small parts, sharp parts, and moving parts.

• This model must only be operated with a
safety-assured power supply!

• The power supply is not a toy!

• Disconnect the model from the power
supply before cleaning or servicing!

• Do not insert the track power connecting
wires into household “mains” voltage
outlets.

5

Cher Modéliste,

Nous sommes heureux que vous ayez
choisi le modèle de locomotive BR 218 à
l’échelle G de fabrication PIKO.

Elle a fait l’objet de toutes nos attentions
durant sa conception et sa fabrication pour
vous assurer beaucoup de joie et du plaisir
à la conduire.

Nous souhaitons cependant connaître
votre expérience dans la pratique
quotidienne avec notre BR 218 G PIKO car
la pratique en général a plus d’exigence
que ce que nos ingénieurs ont pu imaginer.
Faites-nous part de vos impressions par
email [e-mail], par fax [phone]
89 72 50 ou par courrier postal à PIKO
Spielwaren GmbH, PF, D96515
Sonneberg/Thüringen.

Nous nous réjouirons bien évidemment de
toute impression positive, mais un avis
négatif ou une idée d’amélioration nous
aideront et nous feront avancer pour les
modèles futurs.

Un grand merci pour votre soutien,
L’Equipe PIKO

6

L’Original

La locomotive de série 218 est une
locomotive diesel à bogies de la DB AG.
Elle a longtemps été la plus puissante et la
plus utilisée à l’ouest de l’Allemagne où
l’on avait un grand besoin de locomotives
diesel. Aujourd’hui encore, elle est utilisée
sur toutes les grandes lignes rapides non
électrifiées comme sur les petites.

Les locomotives de la série 218 sont les
dernières nées de la famille des V160 et se
sont développées jusqu’aux séries V169.

Quant à la BR217, elle était affectée au
service électrique express, pour devenir le
prototype de la série 215.

La locomotive série 218 a une puissance
de 1840kW (2500 CV), qui rend superflu le
moteur diesel d’assistance pour faire
fonctionner le générateur de chaleur.

En 1968, a été livrée par l’entreprise Krupp
douze pré-série de la locomotive, avec le
numéro de série 218 et mise en service.
Les séries suivantes ont été livrées par les
entreprises Henschel et Krauss-Maffei soit
398 locomotives entre 1971 et 1979
réceptionnées avec succès.

Les locomotives BB d’une puissance de
2500 jusqu’à 2800 CV ont une vitesse
maximale de 140km/h utilisée pour les
trains de voyageurs aussi bien que pour
ceux de service. La 218 est à toute épreuve
en service et 2000 exemplaires le sont
encore aujourd’hui et agrandissent ainsi le
parc de locomotives diesel de la DB . Entre
temps, la nouvelle acquisition d’une flotte
d’autorails diesel a bien progressé et de

plus en plus de trains tractés par des
locomotives sont remplacés par des
autorails. Le parc de locomotives de la
série 218 était réduit de plus de la moitié
en 2004.

La série 218 a connu plusieurs livrées. Les
premières 218 ont reçues la livrée rouge
pourpre des locomotives diesel d’autrefois.
A partir de 1974, les locomotives diesel de
la DB adoptèrent une nouvelle livrée
beige/bleu océan. A titre expérimental la
locomotive 218 217 reçut la livrée TEE
rouge/beige. Dix locomotives furent peintes
en orange et gris pour les liaisons Citybahn
sur la ligne Köln-Gummersbach en 1984.
Après la fin de la période d’essai elles
conservèrent cette livrée jusque dans les
années 1990. En 1987 les locomotives de
la série 218 furent repeintes en couleur
rouge orient avec des moustaches
blanches.

Les locomotives de la série 218 encore en
service aujourd’hui ont pratiquement
toutes été repeintes dans la livrée rouge
actuelle de la DB.

Le Modèle Réduit

La série 218 de PIKO est extrêmement
détaillée grâce à l’utilisation de matériaux
spéciaux résistant aux intempéries et ne
demande qu’à être utilisée à l’extérieur.
Les modèles se distinguent par les
différents détails suivants :

Techniques

- Un moteur puissant par bogie, protégés
contre l’eau

- Prise de courant sur les 8 roues au moyen
de capteurs de roue

- 2 frotteurs par bogie, en contact direct
avec la voie

- Roues nickelées

- 2 lests supplémentaires intégrés pour
augmenter la force de traction

- Éclairage 3 feux avec LED dépendant du
sens de marche

- Prête à recevoir un système digital, un
système sonore et un haut parleur

- Signal 3 feux éclairés variant en fonction
du sens de marche

- Tampons amovibles pouvant s’échanger
contre système d’attelage central

- Attelage compatible avec le système LGB

- Longueur 615 mm

- Poids environ 4.300 g

Détails

- Disques de roues mettant en valeur les
détails de gravure

- Disques de roues nickelés noirs

- Caisse en plastique comportant beaucoup
de détails en relief conformes à la réalité
comme les mains montoires et les portes

- Mains montoires rapportées sur les côtés

- Mains courantes avant rapportées

- Fenêtres frontales et latérales rapportées

- Cadres de fenêtres frontales peints en
noirs et cadres de fenêtres latérales
peints en blancs

- Vitre de l’emplacement du moteur fumée

- Essuie-glace rapportés

- Poste de conduite aménagé avec
conducteur

- Toiture rapportée à la gravure fine,vis,
grille d’aération

- Reproduction des différents détails des
bogies avec ressorts à boudins

- Pièces en plastique spécial pour
fonctionnement en extérieur

- Tampographie complète et conforme à la
réalité

- Peinture conforme à la réalité

Mise en fonctionnement de votre
locomotive

Sortie du modèle

Sortez le modèle délicatement de
l’emballage en styropor afin que les pièces
rapportées –mains montoires - ne soient
pas endommagées

1er fonctionnement

Nous vous recommandons de faire rouler
la locomotive pendant 30 minutes dans
chaque sens, sans charge, afin d’obtenir un
fonctionnement optimal et une bonne
puissance de traction. Veuillez noter qu’un
fonctionnement sans faille du modèle n’est
garanti que sur des rails propres.

Caractéristiques techniques

Tampon

La locomotive est équipée d’usine comme
en réalité, de traverses de tamponnement
avec 2 tampons. En enlevant 2 vis sous le
chassis on peut à tout moment démonter
la traverse de tamponnement centrale.
Avec le modèle se trouvent 2 supports de
traverses de tamponnement centrales de
rechange.

Tension nominale

Le modèle fonctionne sous tension
de 0 à 24 V CC.

Consommation de courant

Le modèle a besoin d’un transformateur
ou variateur de vitesse qui délivre au
minimum 2 A . N’utilisez que des
transformateurs ou des variateurs
autorisés et en bon état.

Moteur

Le modèle dispose d’un moteur puissant
par bogie qui a une forte prise de courant
sur chaque essieu.

Eclairage

Le modèle possède un éclairage avant
blanc indépendant avec LED du sens de
marche.

Rayon

Le modèle circule sur un rayon minimum
de 600 mm

Accessoires

Décodeur digital

D’usine le modèle est équipé pour
l’installation d’un décodeur PIKO
multiprotocole réf 36120. Après
l’installation du décodeur, la locomotive
peut circuler sur des réseaux en système
digital.

Module sonore

D’usine la locomotive est équipée pour
l’installation d’un module sonore
reproduisant le son original des BR 218
réf PIKO 36191. Un décodeur
multiprotocole 36120 sera nécessaire. Le
module sonore peut s’enficher sur le
décodeur multiprotocole ; il possède un
haut parleur puissant avec une membrane
étanche.

Entretien

Graissage

Sous les parties du moteur se trouvent des
ouvertures pour graisser le moteur ; il est
recommandé de graisser les engrenages à
travers ces ouvertures toutes les 25 h de
fonctionnement.

Nettoyage

Après un long séjour à l’extérieur, nettoyez
votre locomotive avec un produit de
nettoyage doux et un torchon micro fibre.
Ne trempez en aucun cas la locomotive
complète dans une quelconque solution
pour la nettoyer.

Attention:

Veuillez noter que pendant le
fonctionnement, un moteur peut toujours
heurter les parties mécaniques (patins,
roues) ou d’autres matériaux. En cas de
dommage, PIKO ne porterait aucune
responsabilité.

Attention:
Conseils de sécurité importants

• Inspectez régulièrement le
transformateur afin de déceler
d'éventuels dommages.

• En cas d'endommagement, il ne faut
absolument pas utiliser le transformateur
avant une réparation totale des pièces!

• Ce jouet doit être raccordé à une seule
source d'énergie!

• Ne convient pas aux enfants de moins
de 8 ans. Présence de petits éléments
susceptibles d'être avalés.

• Faire fonctionner ce jeu uniquement avec
le transformateur que nous
recommandons!

• Le transformateur n'est pas un jouet!

• Toujours débrancher le jouet du
transformateur pour procéder à un
nettoyage!

• Il est interdit d'introduire les fils de
connexion dans une prise électrique!

7

Beste liefhebbers van G-spoor,

Het doet ons goed dat u heeft besloten tot
de aanschaf van het nieuwe spoor-G-BR
218-model van PIKO.

De loc is tijdens de ontwikkeling onder alle
mogelijke realistische omstandigheden
intensief getest, zodat wij u veel rijplezier
met de loc kunnen garanderen.

Ondanks dat, willen wij graag uw
praktijkervaringen met het G-spoor BR
218-model leren kennen, omdat de echte
praktijktest meestal nog zwaardere
omstandigheden zal kennen, dan onze
ontwikkelaars zich kunnen voorstellen.

Wij verzoeken u om uw indrukken aan ons
mede te delen per e-mail aan
[e-mail], per fax aan +49 3675
897250 of per post aan PIKO Spielwaren
GmbH, Lutherstraße 30, 96515
Sonneberg/Thüringen.

Op positieve berichten zijn wij uiteraard
bijzonder gesteld, maar ook negatieve
ervaringen en/of voorstellen tot
verbetering helpen ons bij de verdere
ontwikkeling van dit model en volgende
modellen in G-spoor.

Hartelijk dank voor uw ondersteuning!
Uw PIKO Team

Het voorbeeld

De BR 218 is een vierassige dieselloc van
de DB AG. Vele jaren lang was zij de talrijk­ste en belangrijkste vertegenwoordiger van
de Westduitse diesellocomotieven voor de
hoofdbaan. Ook heden ten dage wordt de
BR 218 nog ingezet in de sneltreindienst
op alle niet gelektrificeerde baanvakken.
Ook in alle andere diensten treft men haar
nog veelvuldig aan.
De locomotieven van de serie 218 zijn de
laatste ontwikkeling uit de V160 locomo­tief-familie. In de BR 218 werden veel ont­wikkelingen uit de series V160 t/m V169
samengevat. Van de BR 217 gebruikte men
de elektrische treinverwarming, van de
prototypes van de BR 215 nam men de
motor over met een vermogen van 1.840
kW (2.500 PK). Deze motor maakte een
hulpdieselmotor voor de aandrijving van
de verwarmingsgenerator overbodig.
In 1968 leverde de firma Krupp twaalf
voorserie-locomotieven, die vanaf het
begin in dienst gesteld werden met het
computernummer 218. De levering van de
vervolgserie van 398 locomotieven vond
plaats van 1971 t/m 1979 en werd uitge­voerd door de firma’s Henschel en Krupp
De 2.500 tot 2.800 PK sterke B’B’- diesello­c’s kennen een topsnelheid van 140 km/u
en worden zowel in de reizigers- als in de
goederendienst ingezet. De BR 218 heeft
zich door de tijd als betrouwbare trek­kracht bewezen en gold bij de DB tot het
jaar 2000 tot de belangrijkste serie diesel­loc’s voor de hoofdbaan. Intussen is de
aanschaf van nieuwe dieseltreinstellen ver­gevorderd en daardoor worden steeds

meer getrokken treinen vervangen door
dieseltreinstellen (VT).
Het aantal BR 218 loc’s was daardoor in
2004 reeds tot ca. de helft gereduceerd.
De BR 218 heeft talrijke kleurstellingen
gekend. De eerste 218 loc’s werden nog in
de toenmalige kleurstelling purperrood
(RAL 3004) afgeleverd. Vanaf het bouwjaar
1974 werden ze afgeleverd in het nieuwe
DB-kleurenschema oceaanblauw-beige. Loc
218 217 werd als proef geschilderd in de
TEE kleurstelling rood-beige. Tien locomo­tieven werden in 1984 voor het CityBahn­project op het baanvak Köln-Gummersbach
omgespoten in oranje met een lichtgrijze
band. Na de beëindiging van dit proefbe­drijf behielden zij deze kleurstelling nog tot

1990. Vanaf 1987 werden de loc’s van de
serie 218 tijdens hun grote revisie overges­poten in de nieuwe huisstijl van de DB:
orientrood met een witte schort op de
neus. De nog overgebleven loc’s van de
bouwserie 218 treft men ondertussen bijna
alleen nog maar aan in het actuele ver­keersrood.

Het model

De BR 218 van PIKO is rijkelijk gedetail­leerd. Het model is door het gebruik van
speciale kunststoffen weersbestending en
daardoor volledig inzetbaar in de buiten­lucht.
Het model heeft de volgende kenmerken:

Techniek

- Ieder draaistel heeft een krachtige motor,
die samen met de aandrijving in een
spatwaterdichte behuizing is opgehangen

- Stroomafname van alle acht wielen mid­dels sleepcontacten

- Ieder draaistel is bovendien uitgevoerd
met een stroomafnamesleepcontact op
de rails

- Metalen wielen

- Twee zware gewichten voor verhoging
van de trekkracht

- Een via LEDs verlicht A-sein dat wisselt
met de rijrichting

- Voorbereid voor de inbouw van een digi­tale decoder en een soundsysteem

- Voorbereid voor de inbouw van een luid­spreker

- Separaat aangezette bufferbalken, uitwis­selbaar tegen bufferbalken met midden­buffer

- Beugelkoppeling compatibel met het
LGB-systeem

- Lengte: 615 mm

- Gewicht: ca. 4.300 gram

Detaillering

- Wielen van metaal met uitgefreesd profiel

- Wielen zwart vernikkeld

- Kunststof behuizing met veel werkelij­kheidsgetrouwe detaillering zoals deur­handgrepen, klinken, luchtroosters en
deuren

- Los aangebrachte handgrepen aan de
fronten

- Los ingezet glas in de front- en zijramen

- Raamranden aan de frontzijde zwart
bedrukt

- Raamranden aan de zijkant zilver bedrukt

- Ramen in de motorruimte voorzien van
rookglas

- Los aangebrachte ruitenwissers

8

- Volledig ingerichte machinistenruimten
met aan één zijde een machinist

- Los aangebracht dak met fijne detaille­ring van alle luchtroosters, kleppen en
uitlaatopeningen

- Nabootsing van alle details aan de dra­aistellen, zoals de zandkisten en de
schroefveren

- Alle onderdelen uit speciaal kunststof
voor het outdoor tuinbedrijf

- Kleurstelling volgens voorbeeld

- Opschriften geheel volgens voorbeeld

In gebruikname van uw loc

Uitpakken van het model

Neemt u het model na het openen svp
voorzichtig uit de styroporverpakking,
zodat alle losse delen, zoals handgrepen
etc. niet worden beschadigd.

In gebruikname

Wij adviseren om de loc onbelast ca. 30
minuten naar iedere rijrichting te laten
rijden, zodat het model optimaal wordt
ingereden en een goede trekkracht
ontwikkelt. Wij wijzen u erop, dat goede
rij-eigenschappen van de loc uitsluitend
gegarandeerd zijn op schone rails.

Technische verklaringen

Buffers:

Het model is fabrieksmatig voorzien van de
werkelijkheidsgetrouwe bufferbalk met
twee buffers. Door het losdraaien van de
twee schroeven aan de onderzijde, is
ombouw mogelijk naar de bufferbalk met
middenbuffer. Bij de loc zijn twee
bufferbalken met middenbuffer
meeverpakt.

Nominale spanning

De bedrijfsspanning van het model is 0 tot
24 Volt DC.

Stroomverzorging:

Het model heeft een trafo of rijregelaar
nodig, die minimaal 2 A levert. Gebruikt u
svp uitsluitend trafo’s of rijregelaars die
aan deze eis voldoen en die geen
mankementen vertonen.

Aandrijving:

Het model bezit in ieder draaistel een zeer
krachtige motor, die via een robuust
uitgevoerd tandwielhuis alle assen
aandrijft.

Verlichting:

Het model is voorzien van een
rijrichtingsafhankelijke driepunts witte
frontverlichting, dwz dat in de rijrichting
vooruit de frontverlichting brandt.

Radius:

De kleinste radius die het model kan
berijden bedraagt 600 mm.

Accessoires

Digitale decoder:

Het model is fabrieksmatig voorbereid voor
de inbouw van de PIKO Multiprotocol
decoder # 36120. Na de inbouw van deze
decoder kan de loc worden ingezet op
digitaal bestuurde modelbanen.

Soundmodule:

Het model is fabrieksmatig voorbereid voor
de inbouw van de originele BR 218-sound
middels de PIKO soundmodule # 36191.
Bij deze soundmodule heeft u tevens de
multiprotocol decoder # 36120 nodig. Via
een stekker kan de soundmodule met de
multiprotocol decoder worden verbonden.
De soundmodule wordt geleverd met een
breedbandluidspreker met een
waterbestendige membraam.

Onderhoud

Smeren:

In de aandrijving bevinden zich meerdere
smeeropeningen om de aandrijving te
kunnen onderhouden. Na elke 25
bedrijfsuren dient u via deze smeeropen­ingen zéér kleine hoeveelheden zuurvrij en
harsvrij vet op de tandwielen te doen.

Reinigen:

De loc dient na langdurig tuinbedrijf
uitsluitend gereinigd te worden met een
mild reinigingsmiddel en een vezelvrije
doek en/of een zachte kwast. Doop de
complete loc in géén geval in een
oplossing.

Attentie:

Let u er svp op, dat er door het rijden
slijtage aan de mechanische delen (wielen,
contactslepers, etc.) kan ontstaan, welke
ertoe kan leiden dat er verontreiniging
wordt veroorzaakt aan tapijt en andere
materialen. Bij hierdoor veroorzaakte
schade is PIKO Spielwaren GmbH op geen
enkele wijze verantwoordelijk.

Let op:
Belangrijke veiligheidsvoorschriften

• De transformator dient regelmatig op
beschadigingen of defecten
gecontroleerd te worden!

• In geval van een beschadiging of defect
mag de transformator niet langer
gebruikt worden, totdat deze
gerepareerd is!

• De transformator mag uitsluitend
middels één energiebron gebruikt
worden!

• Niet geschikt voor kinderen onder de
8 jaar omdat dit model funktionele
scherpe kanten en punten bezit.

• Het speelgoed uitsluitend gebruiken met
de aanbevolen transformator!

• De transformator is géén speelgoed!

• Vóór het reinigen, de transformator
loskoppelen van de netspanning en het
speelgoed!

• De verbindingsdraden mogen niet in het
stopcontact worden gestoken!

9

MONTAGEANLEITUNG

Assembly instructions · Manuel d’utilisation · Gebruiksaanwijzing

Verpackung als Montagehilfe
Upper Part of styro box as “cradle” for servicing
Emballage comme support pour le montage
Verpakking als montagehulp

A

C

C

C

A

A

10

C

A

D

A

D

D

D

A

Verdrehsicherung
Body mounting alignment tab

A

A

Butée
Arrettering tegen verdraaien

M 1:1

A

A = 2,2 x 7
B = 2,2 x 10

BCD

C = 3,0 x 10
D = 3,0 x 14

von innen

A

A

A

A

schwarz
black
noir
zwart

gelb
yellow
jaune
geel

11

MONTAGEANLEITUNG

B

C

C

C

C

C

Assembly instructions · Manuel d’utilisation · Gebruiksaanwijzing

C

C

C

C

C

C

C

C

gelb/rot

schwarz/rot

yellow/red

black/red

jaune/rouge

noir/rouge

geel/rood

zwart/rood

gelb
yellow
jaune
geel

schwarz
black
noir
zwart

schwarz/rot
black/red
noir/rouge
zwart/rood

S2

M

2

M

1

S1

gelb/rot
yellow/red
jaune/rouge
geel/rood

C

C

C

A

A

Fetten
Grease
Graisse
Smeren

S2

M2

M1

S1

C

12

C

VERDRAHTUNGSSCHEMA

Wiring scheme · Schema de câblage · Bedradingsschema

Räder
Wheels

LED

Vorwiderstand
Resistor

Motor

Schleifer
Power Pickup

Contact d’essieu
Wielveren

Résistance de série
Reeks weerstand

Moteur

Contact
Veren

13

PIKO GARTENBAHN

G-G600

G-G320

G-G280

G-G1200

G-G95

G-G140

G-G160

G-R5

G-R3

G-R1

G-WRR1

G-WLR1

G-WLR5

G-WRR5

G-K60

G-K30

G-DKW

G-WY

G-W3

LOKOMOTIVEN

PIKO G locomotives Assortment · Assortiment PIKO G locomotives
Overzicht PIKO G lokomotiefen

37411 Taurus Siemens Dispolok Ep. V

14

37410 BR 182 DB AG Ep. V

37412 Taurus 1116 ÖBB Ep. V

PIKO G-GLEIS FÜR DRINNEN UND DRAUSSEN

PIKO G-Track · Voie PIKO G · PIKO G-Rail

PIKO GARTENBAHN GEBÄUDEMODELLE

Model building kits · Kits de bâtiment · Bouwsets van gebouwen

62105 Bahnhof / Station „Santa Fe”

Built up Models

62701 Old West Wasserturm / Water Tower

62028 Hauptbahnhof „Burgstadt”/ Union Station

62040 Bahnhof / Station „Rosenbach”62700 Bahnhof/Station „Green River”

62059 Kapelle „St. Ursula” / ”St. Ursula” Church

62053 Wohnhaus „Frank Schäfer” / Timbered House

15