Pannonia TL 250D User Manual [pl]

ZNAK: P A N N O N I A

INSTRUKCJA O OBSŁUDZE

MOTOCYKLI

P A N N O N I A

PRZEDSIĘBIORSTWO HANDLU ZAGRANICZNEGO ZAKŁADÓW
METALURGICZNYCH „CSEPEL"

BUDAPESZT 62. POB —354.

TYPU TL 250/F 250/D TL 250/B

1

Nazwisko właściciela ..............................................................

Adres zamieszkania .............................................................

Numer prawa jazdy ................................................................

Termin kontroli silnika...........................................................

Numer rejestracyjny motocykla..............................................

Numer ramy..........................................................................

Numer silnika ........................................................................

Numer opony przedniej 19 x 3,00..........................................

Numer opony tylnej 19 X 3,25...............................................

Termin I przeglądu .................................................................

Termin II przeglądu................................................................

Termin III przeglądu...............................................................

Data wygaśnięcia gwarancji ...................................................

F. k.: Nagy Dezsó

60.9944 Egyetemi Nyomda melynyomasa, Budapest

2

W S T Ę P

Pierwszy nadający się do użytku typ ukazał się w roku 1924. Przy opra­cowywaniu tego typu nasi konstruktorzy kierowali się względami prostoty
konstrukcji, pewności eksploatacji i łatwości obsługi. Od tego czasu węgierski
przemysł motocyklowy przebył długą drogę. Obecnie już produkuje się
seryjnie 5 rodzajów motocykli rozmaitej konstrukcji od 45 cm
Jednym z najpopularniejszych członków tej licznej rodziny jest motocykl
PANNONIA 250 cm
odegrało odpowiednie zastosowanie doświadczeń nabytych w dziedzinie
sportowej i temu należy przypisać fakt, że nasze motocykle wyczynowe typu
motocross — pod względem sprawności zasługujące na uwagę nawet w
warunkach europejskich — składają się przeważnie z części odpowiadających
produkcji seryjnej.

Węgierski przemysł motocyklowy opiera się na dawnych tradycjach.

3

do 250 cm3.

3

. W toku konstruowania motocykla decydującą rolę

3

Motocykle nasze wyrabiane są z odpowiadających wymaganiom materiałów
i przy zastosowaniu najnowocześniejszej technologu. Obecnie już na
obszerniejszych terenach sprzedaży rozporządzamy gęstą siecią usługową
będącą do dyspozycji naszej klienteli i jednocześnie rozmieszczone na tych
terenach duże magazyny części zapasowych zapewniają zarówno gwarancyjne
jak i bieżące zaopatrzenie w części zamienne. Stacje obsługi zaopatrujemy w
komplety specjalnych narzędzi w celu usprawnienia ich pracy i przy tym
oddział obsługi odbiorców w naszej fabryce utrzymuje stały i ścisły kontakt z
tymi terenami.

Po wypowiedzeniu tych kilku uwag witamy Cię drogi użytkowniku
motocykla Pannonia i prosimy, abyś we własnym interesie przeczytał
wszystkie rozdziały instrukcji o obsłudze oraz zechciał zastosować się
bezwarunkowo do poszczególnych przepisów. Mamy nadzieję, że biorąc pod
uwagę nasze fachowe rady będziesz zadowolony ze swego motocykla.

W toku eksploatacji silnika dwusuwowego obowiązują pewne przepisy,
których przestrzeganie posiada decydujące znaczenie dla trwałości sprawności
motocykla. I tak np. niewłaściwie dobrana mieszanka i świeca zapłonowa
może wyrządzić wielkie szkody i spowodować wiele zmartwień. Oczywiście, że
przytoczyliśmy to tylko wyrywkowo spośród innych pouczeń.

Niniejszą instrukcję zredagowaliśmy jak najstaranniej w tym celu, abyś nie

4

tylko Ty — stosując się do niej — był zadowolony ze swego motocykla, lecz
abyś też popularyzował naszą markę fabryczną w kole swoich przyjaciół.

Życzymy Ci dobrej jazdy!

Przedsiębiorstwo Handlu Zagranicznego

„P A N N O N I A"

Zakładów Metalurgicznych CSEPEL
Obsługa Odbiorców „Pannonia"
Budapeszt

5

Rys. 1. Widok na fabrykę

6

SPIS TREŚCI

Wstęp ............................................... 3

Opis typów PANNONII ....................... 9

Charakterystyka techniczna.............. 13

Rozmieszczenie zespołów motocykla .. 20

Praca silnika..................................... 47

Uruchamianie silnika........................ 53

Docieranie motocykla........................ 54

Silnik ....................................... 58

Zapłon — iskrownik umieszczony w

kole zamachowym..................... 60

Zapłon od prądnicy umieszczonej

w kole zamachowym ................. 66

Świeca zapłonowa..................... 73

Ekranowana osłona świecy ....... 75

Sprzęgło ................................... 77

Skrzynka biegów ...................... 82

Gaźnik ..................................... 85

Regulacja gaźnika..................... 87

Koła ................................................ 88

Montowanie koła przedniego ..... 88

Montowanie koła tylnego .......... 92

Konserwacja i wymiana łańc..... 93

Smarowanie ............................. 97

Wózek boczny ................................... 105

7

Łatwo dające się usunąć niedomagania i

ich objawy ........................................ 109

Niezbędne wiadomości, których można

pominąć w związku Z eksploatacja

motocykla ......................................... 115

Znaki rozpoznawcze różnych państw i

obszarów .......................................... 118

Tablica konserwacji i smarowania .... 119

8

OPIS TYPÓW PANNONII

9

10

Motocykl typu TL 250/F
posiada zapłon od
iskrownika umieszczonego
w kole zamachowym,
Analogicznie wykonany typ
o znaku TL 250/D jest
również wyposażony w
prądnicę 6/60V i posiada
zapłon od akumulatora.

Rys.2. Motocykl typu TLF
z profilu

Motocykl TL 250/B
typu obudowanego
jest pod względem
konstrukcyjnym
identyczny z
motocyklem typu TL
250/D. Różnica
zachodzi w
całkowitym
obudowaniu go i
innym typie
ukształtowania
reflektora
przedniego
względnie lampy
tylenj.

Rys. 3. Motocykl
typu obudowanego z
profilu

11

12

Rys. 4 Motocykl
typu Motocross z
profilu

CHARAKTERYSTYKA TECHNICZNA

Średnica cylindra 68 mm
Skok tłoka 68 mm
Pojemność skokowa 246,83 cm
Stopień sprężania 39,8 cm

Moc maksymalna 14 KM 5100
obr/min Maksymalny moment
obrotowy

2,16 mkg 4300 obr/min
Przełożenia
Połączenie wal korbowy-koło tylne
I bieg 17/35
II bieg 10,34
III bieg 7,81
IV bieg 5,92

Szybkość maksymalna 110
km/godz
Instalacja elektryczna:

a) zapłon od iskrownika

3

1 : 7,2

3

umieszczonego w obracającym się
w lewo kole zamachowym,
oświetlenie 6 V 45 W i osobno
wbudowany akumulator z
obwodem ładowania. Typ
iskrownika AVF GV 1—45/6.
Złącze kabla zapłonu jest
zaopatrzone w izolację
bakelitową i gumową oraz w styk
sprężynowy, który daje się z
łatwością obluzować.

b) Zapłon od prądnicy

umieszczonej w kole
zamachowym z urządzeniem 6
V/6o W. Prądnica osadzona
jest na czopie wału
korbowego. Urządzenie posiada
regulator napięcia i zapłon od
akumulatora. Transformator i

13

regulator napięcia są umieszczone
razem z prądnicą pod obudową
silnika po prawej stronie.

Świeca zapłonowa

Zaleca się świecę zapłonową o
wysokiej wartości cieplnej z gwintem
M14 x 1,25: V 3, Bosch 225 lub inną
świecę dobrej marki fabrycznej
odpowiadającą takiej samej wartości

cieplnej.
Regulacja zapłonu
2,8 - 3,2 mm przed punktem martwym
Dane o wymiarach i ciężarze
Rozstaw osi 138 cm
Całkowita długość 210 cm
Szerokość 68 cm
Całkowita wys. mot. 98cm
Odl. kierownicy od siod 65 cm
Odległość siodełka kierowcy od
powierzchni 76 cm
Wysokość przejścia 13 cm
Ciężar netto 145 kg

14

Zbiornik paliwa 18 litrów
4 litry paliwa zapasowego z
przełączeniowym kurkiem paliwa filtru
osadowego wody
Wymiary ogumienia:
opona przednia 19 x 3,00
opona tylna 19 x 3,25

Oświetlenie

Wymiary szprych 4 x 163 mm
2 x 36 szt.
Całkowity skok przedniego widelca
teleskopowego
165 mm
Całkowity skok tylnego wahacza
sprężynowego 75 mm

Odbłyśnik o średnicy 160 mm zaopa­trzony jest w żarówkę dwużarnikową

światła szosowego 6V 35/35 W,
żarówkę kulistą światła miejskiego 1,5

W oraz wbudowany licznik kilometrów
oświetlony żarówką 1,2 W. Lampa
tylna posiada żarówkę 6V 3W

oświetlającą tablicę rejestracyjną oraz

żarówkę światła hamowania 6V 4W.
Akumulator 6V 7 Ah
Łańcuchy napędowe
napęd pierwotny 3/8 x 3/8 x

6mm
jednorzędowy o
64 ogniwach

napęd tylny 1/2x5 / 16x8,5

o 120 ogniwach
Łożyska kulkowe
w mechanizmie,
korbowym 6305/25x62 x17 3szt.
w skrzynce
biegów 6303/17x47x14 2 szt
6204/20x47x14 2 szt.
w piastach
kół 6302/15x42x13 4 szt..
w wózku
bocznym 6004/20x42x12 2 szt
w piaście koła
łańcuchowego 6204/20x47x14 1 szt.

Wymiary i ilość gumowych pierścieni
uszczelniających (Simmeringa)
wbudowanych w silnik:
25x50x10 mm 2 szt. na wale

korbowym

28x47x10 mm 1 szt. w skrzynce

biegów

10x22x8 mm 2 szt. w

amortyzatorze

30x40x7 mm 1 szt. w obudowie

napędu
Wymiary kulek w łożyskach
w panewce kierownicy 5,556 mm 40 szt.
na drążku sprzęgła 6,34 mm 2 szt.
Napełnianie olejem smarowym i
paliwem
w skrzynce biegów ­olej silnikowy, w lecie SAE 50 1,5 l
w zimie SAE 40 1,5 l
w tylnym amortyzatorze – niezamarzający
i pozbawiony kwasów olej do
amortyzatorów 2x0,08 l.

15

w przednim widelcu teleskopowym olej
silnikowy 2x0,05 l
Liczba oktanowa benzyny 70 – 75 i
Benzyna zmieszana z wysokiej jakości
olejem silnikowym w stosunku 20:1
Ciśnienie w oponach:

solo

at

z pasażerem

at

z wózkiem

bocznym

at

przednia 1,3 1,5 1,5
tylna 1,7 1,8 1,9
koło wózka

1,3

bocznego

W razie użycia wózka bocznego 16-zębowe
koło łańcuchowe zdawcze należy wymienić
na koło o 15 zębach
Licznik kilometrów

o średnicy 80 mm 0 – 120 km/godz
Zakres pomiarowy: do 100 000 km

16

Wymiary dyszy

Ø 1,05 mm (1,10 mm)
Zużycie paliwa na 100 km po dotarciu
silnika przy równomiernej szybkości
60 km/godz 4 litry

Układ rozrządu
dwusuwowy, jednocylindrowy z tłokiem
wypukłym, z przepłukiwaniem zwrotnym –
systemu Schnurle.
Zassanie – otwarcie i zamknięcie od
GMP ± 68,5º,
przepływ-otwarcie i zamknięcie od
GMP ± 55º,
wydech-otwarcie i zamknięcie od
GMP ± 71,5º.

Miejsce na tabliczkę ramy

Do główki ramy przymocowana jest
tabliczka firmowa zawierająca następujące
dane:
Nr silnika
Nr ramy
Rok budowy

3

Pojemność skokową w cm

Rys. 5. Miejsce umieszczenia tabliczki

podwozia

17

18

Podany na tabliczce firmowej nr
silnika można znaleźć w lewej dolnej
części kadłuba silnika pomiędzy
dwoma śrubami zawieszenia silnika.

Rys. 6. Miejsce na numer silnika

Nr ramy można znaleźć nad przednim
dolnym zagięciem ramy po prawej stronie.

Rys. 7. Miejsce na numer podwozia

19

20

Rys. 8. Widok z boku

1. Dźwignia sprzęgła

4. Przełącznik świateł drogowych i
przycisk sygnału dźwiękowego

5. Ustalacz kierownicy (stabilizator)

7. Miejsce na zamek kierownicy

8. Wyłącznik główny (stacyjka) i
kluczyk zapłonowy

10. Kurek paliwa

11. Dźwignia zmiany biegów

12. Dźwignia rozrusznika

13. Skrzynka narzędziowa z zamkiem

14. Nakrętka osi wahliwej

15. Śruba nastawcza hamulca
tylnego

23. Kadłub silnika

24. Przednie widełki teleskopowe

25. Gaźnik

Rys. 9. Widok z boku

2. Dźwignia hamulca
przedniego

3. Obrotowa rękojeść
przepustnicy gaźnika

6. Śruby regulacyjne
względnie zaciskowe
kierownicy

9. Wlew paliwa

16. Śruba nastawcza hamulca
przedniego

17. Dźwignia nożna hamulca

18. Lampa tylna
18a Automat sygnału
hamowania "stop"

19. Śruba do naciągania
łańcucha

20. Puszka na akumulator

21. Podstawka błyskawiczna

22. Otwór kontrolny łańcucha

26. Odejmowana końcówka
wahacza

27. Amortyzator tylny

21

ROZMIESZCZENIE ZESPOŁÓW MOTOCYKLA

22

DŹWIGNIA SPRZĘGŁA

Dźwignia sprzęgła (Rys. 10. znak
A) za pośrednictwem linki
Bowdena wprawia w ruch wy­łączający mechanizm sprzęgła.
W toku regulacji ważne jest, aby
w formie, którą później
omówimy, luz pomiędzy
dźwignią sprzęgła a miejscem
oporu pancerza linki wynosił 2
mm. Dla pracy silnika dwu­suwowego jest niezwykle ważne,
aby pod względem regulacji cały

Rys. 10. Dźwignia sprzęgła

mechanizm przekazujący funkcjonował bez zarzutu i aby linka była starannie
nasmarowana. W związku z tym należy starannie przestudiować ustępy instrukcji
omawiające sprzęgło i ściśle stosować się do podanych tam pouczeń o obsłudze
względnie regulacji sprzęgła. Staranne obchodzenie się ze sprzęgłem posiada duży wpływ
na trwałość silnika i mechanizmu skrzynki biegów. Dźwignię sprzęgła powinniśmy
zawsze obsługiwać łagodnie, zarówno przy wyłączaniu jak i włączaniu z powrotem
zawsze ją podnośmy, a ruszając względnie po przełączaniu biegu zawsze ją opuszczajmy
ostrożnie do położenia wyjściowego.

REGULOWANIE DŹWIGNI
HAMULCA RĘCZNEGO
I HAMULCA PRZEDNIEGO

Dźwignia hamulca ręcznego (Rys. 11. znak
B) oraz rękojeść pokrętna gazu umieszczone
są po prawej stronie kierownicy.

Rys. 11. Dźwignia hamulca przedniego

23

Właściwy sposób wyregulowania hamulca ręcznego jest następujący.
Połączeniem cięgłem giętkim (Bowdena) od ręcznej dźwigni zwalniającej sterowane są
obydwie pary szczęk hamulcowych za pośrednictwem klucza regulacji hamulca.
Zewnętrzne umocowanie cięgła giętkiego odbywa się za pomocą umieszczonego na
pokrywie hamulcowej wspornika w takiej formie, że do otworu we wsporniku wkręcona
jest śruba (regulacyjna) drążona i jej przeciwnakrętka. Jeżeli hamulec ręczny nie działa
w sposób zadowalający (skok jałowy jest byt wielki), to zluzowujemy przeciwnakrętkę
śruby regulacyjnej i wykręcamy śrubę tak długo, dopóki nie uzyskamy odpowiedniego
skoku jałowego dźwigni zwalniającej. Następnie przeciwnakrętka umocowujemy
położenie śruby. Hamulec przedni powinien być wyregulowany w ten sposób, aby skok
jałowy dźwigni wyłączającej wahał się w granicach mniej więcej 2—4 mm i aby pełne
działanie blokujące hamulca następowało po 3/4 całkowitego skoku dźwigni.

OBROTOWA RĘKOJEŚĆ PRZEPUSTNICY GAŹNIKA

Pokręcając obrotową rękojeścią przepustnicy gaźnika regulujemy działanie przepustnicy
cylindrycznej gaźnika, czyli w ten sposób wykonujemy czynność dawkowania mieszanki
przy przyspieszaniu względnie zwalnianiu tempa jazdy.
Obrotowa rękojeść przepustnicy gaźnika tylko wtedy jest prawidłowo nastawiona, gdy
pracuje całkowicie bez skoku jałowego przy opuszczonej przepustnicy cylindrycznej. Do
tematu jej regulacji powrócimy zresztą przy omawianiu gaźnika.

24

Cięgło giętkie (linka Bowdena) obrotowej rękojeści przepustnicy regulujemy śrubą
nastawczą umieszczoną na wierzchołku gaźnika w sposób podobny do regulacji śruby
hamulca ręcznego. W dolnej części główki rękojeści przepustnicy umieszczony jest
nastawczy trzpień nagwintowany, który służy do regulacji swobodniejszego obracania się
rękojeści pokrętnej przepustnicy gaźnika. Właściwie będzie ona nastawiona wtedy, gdy
trzpień nagwintowany wkręcimy w takim stopniu, że rękojeść pokrętna przy jej
zwalnianiu będzie w każdej pozycji ustalona, przy czym obracanie rękojeści nie stanie
się przez to utrudnione. Obrotową rękojeść przepustnicy należy od czasu do czasu (co
3000—5000 km) rozebrać, części obrotowe nasmarować odpowiednim smarem i
następnie złożyć z powrotem. Rozbieranie odbywa się w ten sposób, że wykręcamy dwie

śruby przy czym podczas wykręcania dolną część przytrzymujemy ręką. Po usunięciu
śrub można już zdjąć górną część nastawnika ręcznego przepustnicy gaźnika. Wtedy

dolna część oddziela się i po odczepieniu końcówki cięgła giętkiego można już ściągnąć z
kierownicy rękojeść. Składanie odbywa się w takiej samej formie ale w odwrotnej
kolejności. Należy dołożyć wszelkich starań, aby cięgło giętkie powróciło na swoje
miejsce bez złamania i aby sprężyna wspomnianej wyżej śruby nastawczej również
Znalazła się na swoim właściwym miejscu.

PRZEŁĄCZNIK ŚWIATEŁ DROGOWYCH, PRZYCISK SYGNAŁU
DŹWIĘKOWEGO

Z lewej strony kierownicy umieszczone są we wspólnej obudowie: przełącznik świateł

25

26

drogowych (z żarówką dwużarnikową typu „Bilux")
oraz przycisk sygnału dźwiękowego (Rys. 10. znaki
B i C). Obydwa urządzenia są rozmieszczone w ten
sposób, że w czasie jazdy można je z łatwością
obsługiwać kciukiem. Lampy w motocyklach
Pannonia dysponują odpowiednią siłą światła,
dlatego zwracamy uwagę na to, aby w czasie nocnej
jazdy nie oślepiać kierowców pojazdów
nadjeżdżających Z przeciwnej strony. Światło
naszego reflektora powinniśmy w każdym takim
wypadku osłabić, ponieważ w wielu wypadkach
jednym lekkim ruchem kciuka możemy uniknąć
ciężkich katastrof tylko przez to, że nie oślepimy
kierowcy pojazdu nadjeżdżającego z przeciwnej
strony.

USTALACZ KIEROWNICY (STABILIZATOR)

Motocykl Pannonia 250 cm3 jest tak
skonstruowany pod względem budowy ramy i mocy

Rys. 12. Ustalacz kierownicy (stabilizator)

silnika, że można do niego doczepić względnie
eksploatować wózek boczny. Nieodzownym
warunkiem do zastosowania wózka bocznego jest
zaopatrzenie motocykla w ustalacz kierownicy
(Rys. 12. znak a)). Dlatego to wszystkie motocykle
są zaopatrzone w tego rodzaju urządzenie.
W razie eksploatacji motocykla bez wózka
bocznego przeważnie nie używamy ustalacza
kierownicy. Może on wyświadczyć dobre usługi
kierowcy przyzwyczajonemu do używania
ustalacza kierownicy w razie ewentualnego
ustawiania motocykla na stojaku względnie
podczas jazdy po złej drodze. Poza tym począt-
kującemu kierowcy nie zalecamy stosowania go w
czasie jazdy w stanie dokręconym, lecz zawsze
należy jeździć na motocyklu ze zluzowanym
ustalaczem kierownicy.

Rys. 13. Gniazdo zamka kierownicy

27

ZAMEK KIEROWNICY I MIEJSCE JEGO POMIESZCZENIA

Górna główka widełek teleskopowych jest w ten sposób ukształtowana, że jednocześnie
można tam zastosować zamek kierownicy. Zamek kierownicy fabryka nasza dostarcza
do każdego motocykla. Należy go używać w następujący sposób:
W części zamkowej przekręcamy klucz w takie położenie, aby mały śrubowy łeb
zakuwany wypadł na jednej płaszczyźnie z listwą prowadzącą zamku. Następnie (13/1)
umieszczamy zamek w górnym otworze główki widełek (13/2), przy czym kierownicę,
trzymamy w takiej pozycji, aby przez otwór zamek mógł się usadowić bez przeszkód w
ukształtowanym oczku wspornikowym. Z kolei przekręcamy klucz w prawo i wyjmujemy
go z zamka. W ten sposób zabezpieczyliśmy nasz motocykli przed kradzieżą. Zwracamy
uwagę miłych użytkowców, Że klucz zamka kierownicy jest identyczny z kluczem ii/a
skrzynki narzędziowej. Klucz w pozycji pionowej zamyka zamek skrzynki narzędziowej,
zaś w pozycji poziomej otwiera pokrywę skrzynki.

WYŁĄCZNIK GŁÓWNY (STACYJKA) I KLUCZYK ROZRUSZNIKA

Wyłącznik główny (stacyjka) umieszczony jest w kołpaku lampy przedniej (reflektora) w
ten sposób, że wkładając kluczyk przez ozdobną tarczkę zewnętrzną można go
nastawiać. Tarczka zewnętrzna jest zaopatrzona w pokrywkę zamykającą i po wyjęciu
kluczyka oraz nasunięciu z powrotem pokrywki (12) zamykamy dziurkę od kluczyka w
celu zapobieżenia ewentualnemu przedostaniu się tam wilgoci z zewnątrz. W kołpaku
lampy przedniej umieszczony jest dobrze oświetlony licznik kilometrów, który oprócz

28

szybkości wskazuje też ilość przejechanych kilometrów.

WEWNĘTRZNE URZĄDZENIE KOŁPAKA LAMPY PRZEDNIEJ

Po wykręceniu śruby 5 można zdjąć ramkę lampy razem z lustrem i oprawką. Pierścień
zabezpieczający 6 zapobiega wypadnięciu śruby. Zapewnia on jednocześnie przy
wykręcaniu śruby naprężenie wstępne i ułatwia zdjęcie ramki. W motocyklach
zaopatrzonych w zapłon od iskrownika
umieszczonego w kole zamachowym do
wewnętrznej części korpusu lampy
przymontowany jest prostownik
selenowy (i). Od wewnętrznej ścianki
ramki lampy pierścieniami sprężystymi
przymocowane jest lustro (2) i na jego
zewnętrznej części umieszczone jest
szkło lampy zaopatrzone w izolację
gumową. Jeżeli chcemy wymienić
żarówkę, to należy odczepić sprężynę(11)

Rys. 14. Wnętrze lampy przedniej
(reflektora)

29

i następnie po usunięciu jej (12) można wyjąć oprawkę żarówki wysuwając ją z kołpaka.
Wyjęcie żarówki odbywa się w ten sposób, że lewą ręką ujmujemy oprawkę zaś prawą
ręką lekko naciskamy bańkę żarówki w głąb oprawki, a następnie przekręcamy ją w
lewo aż do zderzenia. Z kolei pociągnąwszy za bańkę żarówki wyjmujemy żarówkę z
oprawki. Porządek umocowania kabli w oprawce żarówki jest następujący:

W razie usunięcia przewodów należy się starać o to, aby je potem połączyć z powrotem w
takiej samej kolejności. Spiralę napędową szybkościomierza umocowujemy nakrętką 4.
Co 3000—5000 kilometrów wskazane jest wykręcić nakrętkę i na spiralę napędową
wpuścić kilka kropli oleju. Jeżeli z jakiegoś powodu chcemy wymontować licznik
kilometrów, to po wykręceniu nakrętki zabezpieczającej 13 zdejmujemy płytkę zaciskową
(14) wykręciwszy oczywiście przedtem nakrętkę 4. Teraz już licznik kilometrów można z
łatwością wyjąć z ob udowy lampy. Jeżeli z jakichś powodów zdemontujemy przewody
wyłącznika głównego, to powinniśmy z wielką troskliwością starać się o to, aby
oznaczenia cyfrowe kabli znalazły się w właściwie oznaczonych cyfrowo biegunach
zaciskowych wyłącznika głównego. Pomoc w tej dziedzinie stanowi dla nas schemat
instalacji elektrycznej 3, naklejony na wewnętrznej ściance korpusu lampy.

30

7. jedno włókno żarówki dwużarnikowej,

8. żarówka miejska,

9. drugie włókno żarówki dwużarnikowej,

10. masa.