Paccar P30 Manual de servicio

Sección

Manual de Servicio del Sistema
Eléctrico Multiplexado

Número

SM034-002

Fecha

12/05/13

Lejai

MANUAL DE
SERVICIO

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

Multiplexado 2012 — (P30-1011)

©2012 PACCAR

Corporation

Aviso de Confidencialidad: Este documento y la información que contiene son propiedad de PACCAR, y
no se deberá reproducir, copiar, o divulgar en su totalidad o en parte, ni utilizar para la fabricación sin
autorización expresa por escrito de PACCAR. Se le notifica que la divulgación de esta información está

estrictamente prohibida.
ii SM034-002 (12/05/13)

Seguridad . . . . . . . . . .

1

Aplica A . . . . . . . . . .

2

Vista Detallada . . . . . . . .

3

Novedades . . . . . . . . .

4

Información General . . . . . .

5

Herramientas Especiales . . . .

6

Especificaciones. . . . . . . .

7

Cómo Funciona . . . . . . .

8

Mantenimiento . . . . . . . .

9

Desmontaje / Montaje. . . . . .

10

Inspección. . . . . . . . . .

11

Localización de Fallas . . . . .

12

Glosario . . . . . . . . . . .

13

Índice. . . . . . . . . . . .

14

Contenido

SM034-002 (12/05/13) iii

iv SM034-002 (12/05/13)

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Multiplexado

1

SM034-002 (12/05/13)

1 - 1

1

Notas

Seguridad

Importantes . . . . . . . . . . . . 1 - 2

1

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Multiplexado

1 - 2

SM034-002 (12/05/13)

Notas Importantes

La función de simulación de ESA puede
proporcionar una valiosa herramienta de
diagnóstico. Para garantizar un funcionamiento
seguro, ciertas salidas de la CECU no pueden
utilizarse para la simulación, tales como: control
de velocidad crucero, presión de aceite del motor
y el interruptor del freno de estacionamiento.

Tampoco se permite la simulación de marcadores
si el motor está funcionando.

Sustitución de los resultados de CECU en el
odómetro que se está reiniciando. Tome las
medidas adecuadas para registrar las millas del
vehículo antes de retirar la CECU.

PRECAUCION

Interrumpir la comunicación o el suministro de
energía durante la actualización de una unidad
de control podría dañar el hardware.

ESA reconoce cuando se requiere una
actualización de software en un vehículo
conectado. Si por alguna razón el usuario decide
no actualizar la unidad de control, ESA activa
una advertencia en pantalla. La luz de fondo
LCD del velocímetro y la temperatura del aire
exterior parpadean durante 1 minuto. La
advertencia se dispara cada vez que la llave
activa el encendido del vehículo hasta que se
lleve a cabo la actualización requerida, para
alertar al operador u otros técnicos que es
necesario actualizar el vehículo.

ESA identifica automáticamente la versión del
hardware CECU cuando está conectado, y sólo
permite la descarga de software aplicable a esa
unidad de control. Las versiones de software no
son compatibles con versiones anteriores, un
vehículo se vuelve inoperante si se instala una
CECU sin la versión correcta de software.

Revise el menú de programas de ESA para ver si
una función inoperante está deshabilitada. Esto
es muy importante al diagnosticar un marcador
físico inoperante en un vehículo equipado con
CECU. Puede ser que el marcador se haya
desactivado previamente.

En ServiceNet puede encontrar Información
sobre Servicio de Instrumentos que describe
cómo quitar, desmontar y volver a instalar
componentes de instrumentos. Antes de
intentar reparar algún instrumento, el técnico
debe tener un conocimiento completo de los
procedimientos descritos en ServiceNet.

Este manual contiene información de manual de
servicio relativa a vehículos equipados con la
versión de software "CECU3 con Nodo de
Chasis" (P30-1011). Para vehículos con
versiones de software CECU anteriores (tales
como: "CECU3 con Nodo de Chasis" (P30-1009),
CECU3 (P30-1008), ICU (P30-1003), y
CECU/CECU2 (P30-1002)) consulte
publicaciones anteriores.

Al reemplazar un nodo de chasis, desconecte las
baterías y no las vuelva a conectar hasta que la
instalación del nodo y todas las conexiones de
cableado estén completas. Durante el primer
ciclo del nodo es necesario energizar
simultáneamente un nuevo nodo de chasis y la
CECU, de lo contrario un mensaje de código de
falla aparecerá en el conjunto de instrumentos
principales entre el velocímetro y el tacómetro.
Este mensaje indica que la CECU no reconoce la
comunicación correcta con el nodo de chasis.

NAMUX 4 incorpora software en la CECU y
software en el conjunto de instrumentos. Estas
versiones de software a menudo estarán
enlazadas lo que requerirá que si alguna
requiere actualización, ambas unidades deberán
actualizarse. ESA preguntará al usuario si este
requisito es necesario.

2

SM034-002 (12/05/13)

2 - 1

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Multiplexado

2

Aplica a

Resumen de Multiplexión. . . . . . . . 2 - 2

Modelos–Fechas de Fabricación. . . . . 2 - 2

2

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Multiplexado

4 - 2

SM034-002 (12/05/13)

Unidad de

Control

Numero de parte

de Hardware

Versión de

software

Modelos

Nivel de

Emisiones

Fechas de

Fabricación

ICU

Q21-1029-X-XXX

P30-1003-XXX

T600, T660, T800, W900

EPA98

2005 en
adelante

CECU/CECU2

Q21-1055-X-XXX /
Q21-1075-X-XXX

P30-1002-XXX

T660, T800, W900

EPA04,
EPA98

06/2008 en
adelante

CECU3

Q21-1076-X-XXX

P30-1008-XXX

T270, T370, T460

EPA04,
EPA98

08/2011 en
adelante

CECU3 con
Nodo de Chasis

Q21-1076-X-XXX
con Q21-1077-X­XXX

P30-1009-XXX

T660, T800, W900

EPA04,
EPA98

08/2011 en
adelante

Resumen de Multiplexión

Este manual proporciona información de servicio
que abarca camiones equipados con el sistema de
instrumentación múltiplex. Antes de intentar
realizar reparaciones de servicio, el técnico debe
conocer el diseño del sistema, sus componentes,
operación y procedimientos para localización de
fallas y diagnóstico de problemas en los
instrumentos multiplexados.

Cómo funciona la comunicación en un sistema
múltiplex: La operación de cada subsistema principal
del sistema eléctrico del camión está a cargo de un
módulo de control que envía y recibe datos hacia y
desde una computadora central. La computadora
central se llama CECU (Unidad de Control Electrónico
de Cabina). Ya que nos encontramos en la tercera
generación, en ocasiones la llamamos CECU3.

La CECU recibe datos relacionados con el control de los
distintos dispositivos del sistema eléctrico. A
continuación toma decisiones en base a esos datos y
envía información a cada uno de los módulos de
control del subsistema (nodos) indicando lo que ese
nodo debe hacer con los componentes que controla.

Esta nueva generación incorpora gran parte de la
arquitectura de diseños anteriores añadiendo
comunicación de datos con más módulos de control.
Se ha actualizado el software para incorporar
interbloqueos que garantizan seguridad, maximizan el
desempeño del vehículo y simplifican la interacción
con el conductor.

Modelos–Fechas de Fabricación

Identificar qué unidad de control tiene el vehículo
ayuda a determinar las funciones que integra y ayuda
también en la localización y corrección de fallas.

2

SM034-002 (12/05/13)

2 - 3

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Multiplexado

Identificación de la Unidad de Control

Se puede identificar el módulo de control utilizando
algunos métodos:

 Búsqueda utilizando el Catálogo Electrónico (ECAT)
 Conexión utilizando el Analista Electrónico de

Servicio (ESA)

 Interruptor de Control del Menú (MCS) de la pantalla

de información

La forma más fácil y exacta para determinar el tipo de
módulo de control del camión es mediante el ECAT o
ESA.

Identificación vía Catálogo Electrónico (ECAT)
ECAT proporciona una lista de partes “de fábrica” y una

Lista de Materiales para cada camión en particular. El
catálogo incorpora función de búsqueda, y contiene el
número de parte e identificación de la unidad de control
del tablero de instrumentos del camión.

• Número de Parte ICU Q21-1029-X-XXX

• Número de Parte CECU Q21-1055-X-XXX

• Número de Parte CECU2 Q21-1075-X-XXX

• Número de Parte CECU3 Q21-1076-X-XXX

• Número de Parte del Nodo de Chasis

Q21-1077-X-XXX
Los dígitos en blanco (señalados con una "X") en los

números de parte anteriores representan:

• "-X" es la revisión del hardware.

• "-XXX" es la versión del cargador de arranque del

software.

Identificación vía por Analista de Servicio Electrónico
(ESA)

Al conectarse utilizando ESA 2.0 aparece una ventana
de información de la unidad de control. En esta
ventana, la sexta línea indica el Tipo de Unidad de
Control e identifica si el camión tiene una ICU o CECU.
También especifica la variante de la CECU.

La línea diez de la ventana de Información de la
Unidad de Control muestra la Versión actual de
Software del Vehículo. Indica detalladamente el
software CECU actual y su fecha de programación
que se encuentra instalada en el vehículo.

Al conectarse, ESA reconoce si se ha emitido una
actualización de software para la unidad de control del
vehículo conectado. Si es necesario actualizar, ESA
indicará al técnico que lleve a cabo la operación de
actualización.

Identificación vía MCS
En vehículos equipados con la pantalla de información

es posible identificar la unidad de control a través del
Interruptor de Control del Menú (MCS). Utilizando la
perilla de MCS, seleccione el menú de "Información
del Camión". Use este menú para buscar la versión
de Software "CECU SW Ver.". P30-1002-XXX puede
denotar ya sea una CECU o CECU2.

• Software ICU P30-1003-XXX

• Software CECU P30-1002-XXX

• Software CECU2 P30-1002-XXX

• Software CECU3 P30-1008-XXX

• CECU3 con Software de Nodo de Chasis

P30-1009-XXX

• CECU3 con Software de Nodo de Chasis
P30-1011-XXX

2 - 4

SM034-002 (12/05/13)

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Multiplexado

3

SM034-002 (12/05/13)

3 - 1

3

Vista Detallada

Ubicación de la Unidad de Control. . . . . . . . . 3 - 2

3

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Multiplexado

3 - 2

SM034-002 (12/05/13)

Ubicación de la Unidad de Control
Ubicaciones de la CECU

La CECU es el corazón del sistema de
instrumentos multiplexados. La unidad se
encuentra en el centro del tablero, debajo de
los portavasos.

Ubicaciones Típicas de la CECU (Kenworth)

1. Módulo AMOT 5. Amplificador ELS

2. Transmisión Allison

3. ECU de Cabina

4. ECU de ABS 7. Controlador en Puerta del Pasajero

Ubicaciones Típicas de la CECU (Peterbilt)

1. Módulo AMOT

6. Controlador en Puerta del Conductor

2. Transmisión Allison

3. ECU de Cabina

4. ECU de ABS

5. Amplificador ELS

6. Controlador en Puerta del Conductor

7. Controlador en Puerta del Pasajero

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Multiplexado

3

SM034-002 (12/05/13)

3 - 3

Ubicaciones del Nodo de Chasis

El nodo de chasis se encuentra debajo de la
puerta del conductor.

Ubicación Típica del Nodo de Chasis

1. Nodo de Chasis

Los Nodos de Chasis y los conectores están
pintados con la misma pintura del bastidor.
Para desunir los conectores, será necesario
raspar la pintura para liberar la palanca de
sujeción del conector.

NOTA

3 - 4

SM034-002 (12/05/13)

SM034-002 (12/05/13)

4 - 1

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Multiplexado

4

4

Novedades

Características del Software P30-1011 . . . . . . 4 - 2

4

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Multiplexado

4 - 2

SM034-002 (12/05/13)

Características del Software P30-1011

NOTA

Las versiones de software no son compatibles con
versiones anteriores, este manual contiene
información de servicio que abarca vehículos
equipados con la versión de software "CECU3 con
Nodo de Chasis" (P30-1011). Para vehículos con
versiones de software de CECU anteriores (como:
"CECU3 con Nodo de Chasis" (P30-1009), CECU3
(P30-1008), ICU (P30-1003), y CECU/CECU2 (P30-

1002)) consulte publicaciones anteriores. Un
vehículo se vuelve inoperante si se instala una
CECU sin la versión correcta de software.

El cambio más notable a NAMUX son los interbloqueos
programados de fábrica. Los interbloqueos se
definen como parámetros que se deben validar para
que una función pueda activarse. Por ejemplo, el
sistema no permitirá que el vehículo se mueva si antes
no se ha desactivado el interruptor de freno de
estacionamiento.

El Interruptor de Control del Menú (MCS) ahora tiene
la función 'regresar' en un botón dedicado en el
interruptor de control de menú en el tablero. No es una
selección de menú en el programa.

El P30-1011 tiene menos circuitos cableados y más
comunicaciones a través de las redes CAN.

La función de mensajes de falla ha mejorado en esta
nueva versión. La información al conductor es más
completa y puede proporcionarle elementos de acción
general para cada icono de advertencia.

El programa en sí ha mejorado con respecto a
información de viaje. Hay 4 odómetros de viaje
individuales que el usuario puede personalizar de
acuerdo a sus necesidades.

Si hay una falla en la comunicación de datos entre la
CECU y el Grupo de Instrumentos, la pantalla
mostrará un mensaje que indica un fallo de
comunicación. Esto tiene la finalidad de advertir al
conductor que el Grupo de Instrumentos no muestra
los indicadores con precisión, indicando un fallo físico
en el I-CAN.

Nuevos Sistemas

Breve resumen de algunos de los nuevos sistemas
de la versión de software más reciente.

Controles del Volante de Dirección (velocidad
crucero y radio)

El volante multiplexado es un diseño adoptado de
otros segmentos PACCAR. Comunica en la línea C­CAN las señales de entrada de audio y de control de
velocidad crucero del operador.

Radio
El radio se encuentra ahora en el bus de datos C-CAN.

Unidad de Marcadores Virtuales/Navegación/
Telemática (opcional)

Esta unidad proporciona información del vehículo al
operador y recibe la información del V-CAN. La
pantalla proporciona información en tiempo real en
forma de indicadores. También está conectada al
C-CAN para salida de audio.

Controles de Radio en Dormitorio (opcional)
Los controles de radio en dormitorio comunican

señales desde el tablero de control del dormitorio
para permitir al ocupante controlar el audio desde el
dormitorio.

HVAC
Todas las señales de entrada de aire acondicionado se

comunican al controlador a través del C-CAN. La señal
de entrada para el sistema de HVAC puede venir de
sensores utilizados por la computadora del motor o por
la computadora de cabina. Por ejemplo, el sensor de
temperatura del aire exterior está montado en el espejo
y la señal se debe enviar a través del módulo de
control de la puerta y el módulo de control de la cabina
antes de ser recibida por el controlador HVAC.

Interruptores Eléctricos-Aire
Los interruptores Eléctricos-Aire (EOA) inician las

señales eléctricas para accionar las válvulas de aire
con el fin de activar y desactivar las funciones de aire
(como: descarga de suspensión, bloqueo de
diferencial, interruptores de Toma de Fuerza,
interruptores de remolque, etc.).

Hay un total de ocho interruptores EOA de función
general con cuatro interruptores cableados
adicionales para eje retráctil.

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Multiplexado

4

SM034-002 (12/05/13)

4 - 3

Los ocho interruptores generales son señales de
entrada para la CECU, mientras que los cuatro
interruptores cableados se conectan directamente a
los solenoides de aire sin interbloqueos de software o
control de CECU.

Para obtener información detallada acerca de los
interbloqueos EOA consulte Interbloqueos del
Interruptor Eléctrico-Aire en la página 8-11 de la
sección "Cómo Funciona" de este manual.

Auto-diagnóstico de Luces Exteriores
El operador puede activar el Auto-Diagnóstico de

Luces Exteriores (ELST) para mejorar la inspección
previa a la operación del vehículo.

Cuando se inicia, el ELST alterna entre dos
secuencias de iluminación exterior. El ELST prueba
la funcionalidad de ciertas luces exteriores.

El ELST se puede activar desde un interruptor en el
tablero accesible desde fuera de la cabina o
mediante el transmisor de mando a distancia tipo
llavero opcional.

Atenuador de Luces de Cabina
El atenuador de luces de cabina es un interruptor de

tablero momentáneo arriba/abajo que permite al
usuario subir o bajar los niveles de iluminación de
fondo del tablero.

El vehículo tiene un ajuste de brillantez de día
independiente del ajuste de brillantez de noche.

Controles de Puertas
El Sistema de Control de Puertas (DCS) funciona con

la arquitectura eléctrica de CECU para permitir al
usuario subir/bajar las ventanas de las puertas,
poner/quitar el seguro de las puertas, ajustar la
posición de espejos, y activar el calefactor de espejos.

CAN de Carrocería
Hay una línea de comunicación destinada (B-CAN) a

las unidades de control instaladas por los clientes. Los
fabricantes de carrocerías pueden utilizar esta línea de
datos para agregar unidades de control de protocolo.
Para obtener más información acerca de la B-CAN,
consulte el Manual del Fabricante de Carrocerías
correspondiente.

4 - 4

SM034-002 (12/05/13)

SM034-002 (12/05/13)

5 - 1

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Multiplexado

5

5

Información General

Recursos de Servicio. . . . . . . . . . 5 - 2

5

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Multiplexado

5 - 2

SM034-002 (12/05/13)

Red

Descripción

Qué Hay en la Red

V-CAN

Tren motriz
del Vehículo

Transmisión

Motor

ABS

Telemática (opcional)¹

D-CAN

Diagnóstico

Conector de Diagnóstico

F-CAN

Componentes del
bastidor

Nodo de Chasis
I-CAN

Instrumentos

Conjunto de Instrumentos

C-CAN

Cabina

Pantalla o Radio PACCAR

Controladores de puertas

CVAA

Audio Remoto del Dormitorio (opcional)

Volante de dirección Multifunción
(opcional)

B-CAN

Fabricante de
Carrocería

Dispositivos postventa²

E-CAN

Entrada del Motor

Turbo

Sensor de Humedad

EGR

A-CAN³

Post-tratamiento

Sensores de NOx

Unidad de Control Dosificadora

Unidad de Control de Post-tratamiento

¹La arquitectura de la CECU no reconocerá todas las unidades de
telemática.

²La CECU no reconocerá las unidades de telemática conectadas
a BCAN. La arquitectura de la CECU no reconocerá ningún
dispositivo empalmado a un cable CAN .

Recursos de Servicio

Desactivación de Indicadores

Con la CECU, deshabilitar un componente
realmente lo desactiva por completo. El
componente desactivado se retira de toda
transmisión de señal con el fin de permitir una
comunicación más rápida a las demás funciones
del vehículo. Un marcador desactivado no
funcionará ni se comunicará con la unidad de
control.

NOTA

Revise el menú del programa para verificar si se
ha desactivado una función que no responde.
Esto es muy importante al diagnosticar un
marcador que no funciona en un vehículo
equipado con una CECU. Es posible que el
marcador se haya desactivado previamente.

Cuando un técnico de servicio instala un
marcador opcional en el sistema de instrumentos
multiplexados, el indicador recién instalado
inicialmente estará desactivado. Debido a que el
marcador no se instala en la fábrica, el técnico
debe programar la CECU para monitorearlo.
Mientras no se programe la CECU, el enlace
entre la CECU y el marcador se considerará
"deshabilitado" - es decir, la CECU no podrá
detectar errores, ni registrar y desplegar códigos
de diagnóstico de fallas (DTC).

Para programar la CECU y activar marcadores,
seleccione “Programar”. Si el valor del marcador
es “Desactivado”, cámbielo a “Activado”.

Diagrama de Comunicación

Los diagramas de comunicación ilustran las
transmisiones de señales entre componentes
(interruptores, sensores, unidades de control,
líneas CAN, etc.) necesarias para realizar las
funciones del sistema.

Comunicación de Red de Área del Controlador
(CAN)

El diagrama siguiente proporciona un ejemplo de
líneas de comunicación y rutas de señal de un
vehículo multiplexado típico. Determinar las líneas
de comunicación correctas que proporcionan una
señal a la CECU y donde se interconectan estos
circuitos, ayudar a identificar posibles áreas
problemáticas. A veces estas conexiones se
aflojan, tienen clavijas dobladas o mal alineadas,
por lo que inspeccionarlas visualmente puede
ayudar a identificar las causas de otros problemas
eléctricos.

Cuando se haya programado la CECU y se haya
"activado" el enlace con el marcador, la CECU lo
monitorea, diagnostica errores como "cortos" y
"abierto", registra los DTCs para la identificación
y corrección de fallas y muestra los DTCs en la
pantalla "Diagnóstico" de ESA.

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Multiplexado

5

SM034-002 (12/05/13)

5 - 7

Diagrama de Interfaz de Comunicación CAN

NOTA

* Los vehículos tendrán uno de estos dos
resistores. Si el vehículo tiene el volante
multifunción, el resistor se encontrará en el
volante. De lo contrario se encuentra justo
antes de la conexión de la unidad RSA.

5

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Multiplexado

5 - 4

SM034-002 (12/05/13)

Información Detallada de la CECU

La CECU es el corazón del sistema de
instrumentos multiplexados. En la pág. 3-2 vea
las Ubicaciones de la Unidad de Control, con
ilustraciones que indican la ubicación física de la
unidad de control.

La CECU recibe datos relacionados con el control
de los distintos dispositivos del sistema eléctrico.
A continuación toma decisiones en base a esos
datos y envía información a cada uno de los
módulos de control del subsistema (nodos)
indicando lo que ese nodo debe hacer con los
componentes que controla.

Identificación de Conectores CECU

Existen 5 conectores eléctricos que se
conectan a la CECU.

• Conector A - 9 clavijas

• Conector B - 24 clavijas

• Conector C - 52 clavijas

• Conector D - 40 clavijas

• Conector E - 9 clavijas

La Figura CECU es una vista lateral de una CECU
que muestra donde se insertan los conectores de
arnés en la unidad de control. Esta figura
identifica la posición del conector en la unidad de
control así como la ubicación de cada clavija del
conector.

CECU

La Ilustración de Vista Frontal de los Conectores de la CECU muestra los conectores que se conectan a la
CECU. Todos estos conectores se ramifican del arnés del tablero de instrumentos que pasa detrás del
tablero.

Vista Frontal de los Conectores de la CECU

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Multiplexado

5

SM034-002 (12/05/13)

5 - 5

Con.

Núm. Pin

Función del Circuito

C

1

Sensores de +5V de alimentación de energía

2

Retorno Análogo

3

Entrada 1 Interruptor eléctrico-aire

4

No utilizado

5

Entrada análoga de repuesto

6

Transductor de presión de aire - primario

7

Transductor de presión de aire – secundario

8

Transductor de presión de aire - aplicación

9

Sensor Marcador 1

10

Restricción del filtro de aire

11

Sensor Marcador 2

12

Interruptor de atenuador (sube)

13

Interruptor de atenuador (baja)

14

Datos CVSG

15

Retorno CVSG

16

Temp. Aire Exterior (Solo motores Pre- 2010)

17

Entrada 3 Interruptor eléctrico-aire

18

Entrada 4 Interruptor eléctrico-aire

19

Entrada 5 Interruptor eléctrico-aire

20

Entrada 6 Interruptor eléctrico-aire

21

Temp. aceite de transmisión - Principal -

22

Entrada 7 Interruptor eléctrico-aire

23

Pirómetro (Solo motores Pre-2007)

24

Entrada 8 Interruptor eléctrico-aire

25

Retorno Análogo

26

Entrada 2 Interruptor eléctrico-aire

27

Repuesto 28

Repuesto

29

Repuesto

30

Sensor Marcador 3

31

Resistores en escalera del limpiaparabrisas

32

Resistores en escalera de luz direccional

33

Voltaje de batería LVD

34

Sensor Marcador 4

35

C-CAN tierra

36

No utilizado 37

C-CAN alta 38

C-CAN baja 39

Relevador de luz de paro de remolque

40

D-CAN alta 41

D-CAN baja

42

D-CAN tierra

43

B-CAN alta 44

B-CAN baja

45

B-CAN tierra

46

Luces de identificación intermitentes

47

Bomba de limpiaparabrisas

48

DRL interrupc.

49

Luz de identificación (Remolque) (Kenworth)

50

Selector Flotador de Nivel de Combustible

51

Destello luces delanteras

52

luces delanteras altas/bajas

Con.

Núm. Pin

Función del Circuito

A

1

Energía CVSG

2

Energía – batería

3

Luz de techo de cabina

4

Corriente del interruptor de control del menú

5

Tierra

6

Conexión a tierra del interruptor de control del
menú

7

Iluminación del tablero/panel

8

Luz de fondo auxiliar

9

Energía – batería

B

1

Codificado A del interruptor de control del menú

2

Codificado B del interruptor de control del menú

3

Tecla enter del interruptor de control del menú

4

Entrada de auto prueba de luces exteriores

5

Entrada de encendido (Arranque)

6

Entrada de luz de techo

7

Indicador de cinturón de seguridad de asiento

8

Ajuste de velocidad crucero

9

Reanudar velocidad crucero

10

Silenciar alarma de retroceso

11

Selector 1 de retardador

12

Selector 2 de retardador

13

Interruptor de embrague

14

Luces delanteras activas

15

Ajuste de Toma de Fuerza

16

Reanudar Toma de Fuerza

17

Sobrecontrol del abanico del motor

18

Habilitar regen.

19

Inhabilitar regen.

20

ABS fuera de camino

21

Luz de identificación (Tractor)

22

Entrada de LVD

23

Caja de Transferencia Acoplada

24

Reserva – sensor de ocupación de asiento del
pasajero

Tabla Comparativa de CECU - (Pinout)

5

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Multiplexado

5 - 6

SM034-002 (12/05/13)

Con.

Núm. Pin

Función del Circuito

D

1

Energía – encendido

2

Alarma de uso general

3

Energía – accesorios

4

Luces de emergencia

5

Interruptor de freno

6

Entrada digital libre

7

Freno de estacionamiento activo

8

Luces neblineras (1er juego)

9

Interruptor trasero MCS

10

Velocidad crucero activa/desactivada

11

Lámpara de aviso de bloqueo interejes

12

Luz de estacionamiento (Kenworth)

13

Lámpara de aviso de ABS de Tractor

14

Lámpara de aviso de ABS de Remolque

15

Lámpara de aviso de revisar motor

16

Lámpara de aviso de apagar motor

17

Limpiaparabrisas (rápido)

18

Luces neblineras secundarias

19

Lámpara de aviso editable 1

20

Lámpara de aviso editable 2

21

Lámpara de aviso editable 3

22

Repuesto 23

Lámpara de aviso editable telltale 5

24

Lámpara de aviso editable 6

25

Lámpara de aviso editable 7

26

Repuesto

27

Repuesto

28

Chicharra de tablero 1A

29

Chicharra de tablero 1B

30

Chicharra de tablero 1C

31

Chicharra de tablero 2

32

F-CAN alta 33

F-CAN baja 34

I-CAN alta 35

I-CAN baja 36

I-CAN tierra 37

V-CAN alta 38

V-CAN baja

39

V-CAN tierra

40

V-CAN baja terminada

E

1

Relevador del temporizador de ralentí

2

Relevador del Limpiaparabrisas

3

Relevador de encendido (Arranque)

4

Relevador luz ident./luz de altura

5

Tierra 6

Bus 1 LVD

7

Relevador de luz de estacionamiento

8

Relevador de luz de ident./altura del remolque

9

Relevador del calefactor del espejo

SM034-002 (12/05/13)

5 - 7

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Multiplexado

5

Información Detallada del Nodo de
Chasis

El nodo que recibe información de la CECU
para controlar las luces exteriores, los controles
eléctricos-aire, y el limpiaparabrisas se
denomina nodo de chasis. El nodo de chasis
sirve como conducto bidireccional de
información y de control.

Figura de Nodo de Chasis

La Figura de Vista Frontal de los Conectores del
Nodo de Chasis muestra una vista frontal de los
conectores de arnés que se insertan en el Nodo
de Chasis.

Vista Frontal de los Conectores del Nodo de Chasis

Identificación de Conectores del Nodo
de Chasis

Existen tres conectores eléctricos de 21 clavijas
(pins) que se conectan al Nodo de Chasis.

• Conector A - 21 clavijas

• Conector B - 21 clavijas

• Conector C - 21 clavijas

La Figura de Nodo de Chasis es una vista lateral
de un Nodo de Chasis que muestra donde se
insertan los conectores de arnés en la unidad de
control. Esta figura identifica la posición del
conector en la unidad de control así como la
ubicación de cada clavija del conector.

5 - 8

SM034-002 (12/05/13)

5

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Multiplexado

Con.

Núm. Pin

Función del Circuito

C

1

Retorno análogo

2

Salida interruptor eléctrico-aire 1

3

Salida interruptor eléctrico-aire 2

4

Transfer case oil temperature input

5

Salida interruptor eléctrico-aire 3

6

Salida interruptor eléctrico-aire 4

7

Entrada temperatura aceite Toma de Fuerza

8

Salida interruptor eléctrico-aire 5

9

Salida interruptor eléctrico-aire 6

10

Entrada temperatura eje trasero

11

Salida interruptor eléctrico-aire 7

12

Salida interruptor eléctrico-aire 8

13

Entrada temperatura eje delantero

14

Luces delanteras DRL (Perterbilt)

15

Energía batería – 8

16

Entrada temperatura eje central/direccional

17

Salida control motor de limpiaparabrisas

18

Válvula de refrigerante de motor remolque

19

Energía batería – 8

20

Salida direccional derecha de remolque

21

Salida control alarma de retroceso

Con.

Núm. Pin

Función del Circuito

A

1

Salida luz baja delantera izquierda (PWM)

2

Energía – entrada de encendido

3

Tierra 4

Energía de batería – 1

5

Entradade interruptor neutral

6

Entrada 1 nivel de combustible

7

Salida luz alta delantera derecha

8

Entrada de interruptor de retroceso

9

Entrada 2 nivel de combustible

10

Cargas Reversa (Peterbilt)
Quitanieves (Kenworth)

11

Entrada digital libre

12

Entrada análoga libre

13

Salida luz alta delantera izquierda

14

(reservado) 15

Entrada análoga libre

16

Energía batería – 2

17

(reservado) 18

F-CAN alta 19

Salida luz baja delantera derecha (PWM)

20

(reservado) 21

F-CAN baja

B

1

Energía batería - 3

2

Salida trasera direccional der./paro (Tractor)

3

Sensores +5V suministro de energía

4

Salida direccional izq. delantera/lateral

5

Entrada restricción filtro de combustible

6

Temp. aceite transmisión – entrada auxiliar

7

Salida direccional der. delantera/lateral

8

Entrada análoga libre

9

Entrada temperature general aceite

10

Energía batería – 4

11

Entrada análoga libre

12

Reservado para acelerador remoto

13

Salida direccional/paro trasera izq.

14

Reservado para sensor desgaste embrague

15

Salida luces de marcha/neblineras

16

Salida direccional izquierda remolque

17

Entrada amperímetro

18

Energía batería - 7

19

Energía batería - 5

20

Salida direccional izq. delantera/DRL

21

Right turn front/DRL output

Nodo de Chasis Comparison Chart - (Pinout)

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Multiplexado

7

SM034-002 (12/05/13)

7 - 1

7

Especificaciones

Números de Parte de Parámetro. . . . . . . . 7 - 2

7

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Multiplexado

7 - 2

SM034-002 (12/05/13)

Parámetro

CECU

Número de

Parte

Descripción del
Parámetro

Valor
Mín.

Valor
Máx.

Explicación

Q30-1024-000

ABS instalado

0 1 El parámetro controla DTC's relacionadas con el sistema ABS.
Valor 0/Desactivado significa que el ABS no está instalado y que los DTCs están
desactivados
Valor 1/Activado significa que ABS está instalado y que los DTCs están
activados.

Q30-1024-001

Función de Regeneración
Post-tratamiento

0 1

El parámetro se utiliza para permitir que información del motor encienda
las lámparas de aviso de alta Temperatura de escape (temperatura del
sistema de emisión) y del filtro de regeneración.

Valor 0/Desactivado significa que no permite al grupo de instrumentos
mostrar las lámparas de aviso DPF y HEST.

Valor 1/Activado significa que permite al grupo de instrumentos mostrar las
lámparas de aviso DPF y HEST.

Q30-1024-002

ATC instalado

0 1 Actualmente no tiene efecto en el funcionamiento. El parámetro se utilizará
para determinar la presencia de control de tracción.

Valor 0/Desactivado significa que ATC no está instalado.
Valor 1/Activado significa que ATC está instalado.

Q30-1024-003

Mapa de Rango del
Retardador

0 4 El parámetro se utiliza para definir los niveles de freno de motor.
Valor 1 significa que los interruptores de freno de motor tienen dos niveles de
frenado 0%,100%.
Valor 2 significa que los interruptores de freno de motor tienen tres niveles de
frenado 0%, 50%, 100%.
Valor 3 significa que los interruptores de freno de motor tienen cuatro niveles

de frenado 0%, 33%, 66%, 100%.
Valor 4 significa que los interruptores de freno de motor tienen tres niveles de

frenado 0%, 33%, 66%.

Q30-1024-004

Interruptor del Embrague
Presente

1 1 El parámetro se utiliza para determinar si el interruptor del embrague está
conectado a la CECU.

Valor 0/Desactivado significa que el interruptor del embrague no está instalado
(tiene transmisión automática o está cableado al motor).

Valor 1/Activado significa que el interruptor del embrague está instalado (tiene
transmisión manual y está cableado a la unidad de control).

Q30-1024-005

Interruptor de Ajuste de
Velocidad Crucero

Acelera o Desacelera

0 1 El parámetro se utiliza para definir el funcionamiento del
interruptor de ajustar/reanudar velocidad crucero.
Valor 0/Desactivado significa que el interruptor de ajuste se usa para
acelerar, y el interruptor de reanudar se usa para desacelerar.

Valor 1/Activado significa que que el interruptor de ajuste se usa para
desacelerar, y el interruptor de reanudar se usa para acelerar.

Q30-1024-006

Control de Velocidad Crucero
Presente

0 1 El parámetro se utiliza para determinar el control de velocidad crucero está
instalado y controla losmensajes de control de velocidad crucero al motor.
Valor 0/Desactivado significa que los controles de velocidad crucero no están

instalados.
Valor 1/Activado significa que los controles de velocidad crucero están

instalados.

Números de Parte de Parámetro

Parámetros de CECU

Los parámetros se utilizan para indicar a la CECU
qué características están presentes en un
vehículo. El concesionario puede alterar los
parámetros para activar, desactivar o asignar
determinadas funciones a esa característica.

Los números de parte de los parámetros se
pueden buscar en ECAT y permiten al
concesionario saber qué parámetros se
establecieron de fábrica. Además, si se agrega
una nueva característica a un vehículo, se deberá
programar el parámetro correspondiente en la
CECU y activarse.

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Multiplexado

7

SM034-002 (12/05/13)

7 - 3

Parámetro

CECU

Número de

Parte

Descripción del
Parámetro

Valor
Mín.

Valor
Máx.

Explicación

Q30-1024-007

Reloj Alarma Disponible

0 1 El parámetro se utiliza para determinar si el reloj alarma se mostrará en la
pantalla de información.

Valor 0/Desactivado significa que el reloj Alarma no está disponible en la pantalla
de información.

Q30-1024-008

Reloj Disponible

0 1 El parámetro se utiliza para determinar si el reloj se mostrará en la
pantalla de información.

Valor 0/Desactivado significa que el Reloj no está disponible en la pantalla de
información.

Q30-1024-009

Diagnóstico Disponible

0 1 El parámetro se utiliza para determinar si el diagnóstico se mostrará en la
pantalla de información.
Valor 0/Desactivado significa que el Diagnóstico no está disponible en la pantalla

de información.

Q30-1024-010

Temporizador de Encendido
Disponible

0 1 El parámetro se utiliza para determinar si el temporizador de encendido se
mostrará en la pantalla de información.

Valor 0/Desactivado significa que Temporizador de encendido no está
disponible en la pantalla de información.
Valor 1/Activado significa que Temporizador de encendido está disponible en la

pantalla de información

Q30-1024-011

Idiomas Disponibles

0 1 El parámetro se utiliza para determinar si otros idiomas están
disponibles en la pantalla de información.

Valor 0/Desactivado significa que el Idioma elegido no está disponible en la
pantalla de información.

Valor 1/Activado significa que el Idioma elegido está disponible en la pantalla de
información.

Q30-1024-012

Información de RPM
Disponible

0 1 El parámetro se utiliza para determinar si la información de RPM se
mostrará en la pantalla de información.

Valor 0/Desactivado significa que la información de RPM no está disponible en
la pantalla de información.
Valor 1/Activado significa que la información de RPM está disponible en la

Q30-1024-014

Información de Viaje
Disponible

0 1 El parámetro se utiliza para determinar si la inforrmación de viaje se
mostrará en la pantalla de información.

Valor 0/Desactivado significa que la inforrmación de Viaje no está disponible
en la pantalla de información.
Valor 1/Activado significa que la inforrmación de Viaje está disponible en la

Q30-1024-015

Información del Camión
Disponible

0 1 El parámetro se utiliza para determinar si la Información del Camión se
mostrará en la pantalla de información.

Valor 0/Desactivado significa que Información del Camión no está disponible en
la pantalla de información.

Valor 1/Activado significa que Información del Camión está disponible en la
pantalla de información

Q30-1024-016

Indicador Envolvente de
Menú

0 1 El parámetro se utiliza para controlar el desplazamiento en la pantalla de
información.

Valor 0/Desactivado significa que el menú se detendrá alllegar al inicio o al final de
la lista.

Valor 1/Activado significa que elmenú seguirá señalándose alllegar al inicio o al
final de la lista.

Q30-1024-017

Luz de Techo Controlada por
la Puerta

0 1 El parámetro se utiliza para determinarsi la puerta (conductor-pasajero)
controla las luces de techo.

Valor 0/Desactivado significa que la puerta no controla las luces de techo.

Valor 1/Activado significa que la puerta controla las luces de techo.

7

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Multiplexado

7 - 4

SM034-002 (12/05/13)

Parámetro

CECU

Número de

Parte

Descripción del
Parámetro

Valor
Mín.

Valor
Máx.

Explicación

Q30-1024-018

Retardo de Luz de Techo
Presente

0 1 El parámetro se utiliza para determinar si se retarda el apagado de la luz
de techo después de cerrarse la puerta.

Valor 0/Desactivado significa que no hay retardo en el apagado de la luz de techo .
Valor 1/Activado significa que hay retardo en el apagado de la luz de techo .

Q30-1024-019

Atenuador de Luz de Techo
Presente

0 1 El parámetro se utiliza para determiner sila luz de techo se apaga
lentamente después de cerrarse la puerta.

Valor 0/Desactivado significa que la luz de techo se apaga rápidamente

después de cerrarse la puerta y lentamente si el retardo está activado.
Valor 1/Activado significa que la luz de techo se apaga lentamente después de

cerrarse la puerta.

Q30-1024-020

Indicador de Restricción del
Filtro de Aire - Instalado

0 1 El parámetro controla el funcionamiento (salida en bus CVSG y DTCs)
del marcador de restricción del filtro de aire.
Valor 0/Desactivado significa que el marcador de restricción del filtro de aire no

está instalado.
Valor 1/Activado significa que Marcador de restricción del filtro de aire está

Q30-1024-022

Marcador de Amperes
Instalado

0 1 El parámetro controla el funcionamiento (salida en bus CVSG y DTCs)
del amperímetro.

Valor 0/Desactivado significa que el Amperímetro no está instalado.
Valor 1/Activado significa que el Amperímetro está instalado.

Q30-1024-023

Marcador de Temperatura de
Transmisión Auxiliar ­Instalado

0 1 El parámetro controla el funcionamiento (salida en bus CVSG y DTCs)
del Marcador de Temperatura de Transmisión Auxiliar.
Valor 0/Desactivado significa que la Temperatura de Transmisión Auxiliar
no está instalado.

Valor 1/Activado significa que Temperatura de Transmisión Auxiliar está instalado.

Q30-1024-024

Marcador Delantero de
Temperatura del Eje ­Instalado

0 1 El parámetro controla el funcionamiento (salida en bus CVSG y DTCs)
del marcador de Temperatura del Eje Delantero si está instalado.

Valor 0/Desactivado significa que el marcador de Temperatura del Eje Delantero
no está instalado.

Q30-1024-025

Marcador Trasero de
Temperatura del Eje ­Instalado

0 1 El parámetro controla el funcionamiento (salida en bus CVSG y DTCs)
del Marcador de Temperatura del Eje Trasero.

Valor 0/Desactivado significa que el Marcador de Temperatura del Eje Trasero no
está instalado.

Q30-1024-026

Marcador Central de
Temperatura del Eje ­Instalado

0 1 El parámetro controla el funcionamiento (salida en bus CVSG y DTCs)
del Marcador de Temperatura del Eje Central.
Valor 0/Desactivado significa que el Marcador de Temperatura del Eje Central no

está instalado.

Q30-1024-027

Marcador de Presión de
Aplicación de Freno –
Instalado

0 1 El parámetro controla el funcionamiento (salida en bus CVSG y DTCs)
del marcador de presión de aplicación de freno.

Valor 0/Desactivado significa que el Marcador de Presión de Aplicación de Freno
no está instalado.

Q30-1024-028

Marcador de Temperatura de
Aceite de Brakesaver ­Instalado

0 1 El parámetro controla el funcionamiento (salida en bus CVSG y DTCs)
del Marcador de Temperatura de Aceite de Brakesaver.

Valor 0/Desactivado significa que el Marcador de Temperatura de Aceite de
Brakesaver no está instalado.

Valor1/Activado significa que el Marcador de Temperatura de Aceite de

Q30-1024-029

Marcador de Temperatura del
Refrigerante del Motor ­Instalado

0 1 El parámetro controla el funcionamiento (salida en bus CVSG y DTCs)
del Marcador de Temperatura del Refrigerante del Motor.
Valor 0/Desactivado significa que Marcador de Temperatura del
Refrigerante del Motor no está instalado.

Valor 1/Activado significa que Marcador de Temperatura del Refrigerante del
Motor está instalado.

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Multiplexado

7

SM034-002 (12/05/13)

7 - 5

Parámetro

CECU

Número de

Parte

Descripción del
Parámetro

Valor
Mín.

Valor
Máx.

Explicación

Q30-1024-030

Marcador de Presión del
Múltiple del Motor (Turbo
Alimentador) Instalado

0 1 El parámetro controla el funcionamiento (salida en bus CVSG y DTCs)
del Marcador de Presión del Múltiple.

Valor 0/Desactivado significa que el Marcador de Presión del Múltiple no está
instalado.

Valor 1/Activado significa que el Marcador de Presión del Múltiple está instalado.

Q30-1024-031

Marcador de Presión de
Aceite de Motor Instalado

0 1 El parámetro controla el funcionamiento (salida en bus CVSG y DTCs)
del Marcador de Presión de Aceite de Motor.

Valor 0/Desactivado significa que Marcador de Presión de Aceite de Motor no
está instalado.

Valor 1/Activado significa que el Marcador de Presión de Aceite de Motor está
instalado.

Q30-1024-032

Marcador de Temperatura de
Aceite del Motor – Instalado

0 1 El parámetro controla el funcionamiento (salida en bus CVSG y DTCs)
del Marcador de Temperatura de Aceite del Motor.

Valor 0/Desactivado significa que el Marcador de Temperatura de Aceite del Motor
no está instalado.

Valor 1/Activado significa que el Marcador de Temperatura de Aceite del Motor
está instalado.

Q30-1024-033

Marcador de Temperatura de
(Pirómetro) Instalado

0 1 El parámetro controla el funcionamiento (salida en bus CVSG y DTCs)
del Marcador de Temperatura del Escape.
Valor 0/Desactivado significa que el Marcador de Temperatura del Escape no

está instalado.
Valor 1/Activado significa que el Marcador de Temperatura del Escape está

instalado.

Q30-1024-034

Presión de Suministro de
Combustible

Gauge Instalado

0 1 Valor 0/Desactivado significa que el Marcador de Presión de Suministro de
Combustible no está instalado.

Valor 1/Activado significa que el Marcador de Presión de Suministro de

Q30-1024-035

Marcador de Restricción del
Filtro de Combustible
Instalado

0 1 El parámetro controla el funcionamiento (salida en bus CVSG y DTCs)
del marcador de restricción de combustible.

Valor 0/Desactivado significa que Marcador de Restricción del Filtro de
Combustible no está instalado.

Valor 1/Activado significa que el Marcador de Restricción del Filtro de
Combustible está instalado.

Q30-1024-036

Marcador de Temperatura de
Aceite en General Instalado

0 1 El parámetro controla el funcionamiento (salida en bus CVSG y DTCs)
del Marcador de Temperatura de Aceite en General.

Valor 0/Desactivado significa que el Marcador de Temperatura de Aceite en
General no está instalado.

Valor 1/Activado significa que el Marcador de Temperatura de Aceite en General
está instalado.

Q30-1024-037

Marcador de Presión de Aire
Primario Instalado

0 1 El parámetro controla el funcionamiento (salida en bus CVSG y DTCs)
del Marcador de Presión de Aire Primario.
Valor 0/Desactivado significa que el Marcador de Presión de Aire Primario no está

instalado.

Q30-1024-038

Marcador del Nivel de
Combustible Primario
Instalado

0 1 El parámetro controla el funcionamiento (salida en bus CVSG y DTCs)
del Marcador del Nivel de Combustible Primario.

Valor 0/Desactivado significa que Marcador del Nivel de Combustible Primario no
está instalado.

Q30-1024-039

Marcador de Temperatura de
Aceite de la Toma de Fuerza

0 1 Valor 0/Desactivado significa que elmarcador no está instalado.
Valor 1/Activado significa que el marcador está instalado.

Q30-1024-040

Marcador de Presión de Aire
Secundario Instalado

0 1 El parámetro controla el funcionamiento (salida en bus CVSG y DTCs)
del Marcador de Presión de Aire Secundario.

Valor 0/Desactivado significa que el Marcador de Presión de Aire Secundario no
está instalado.

7

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Multiplexado

7 - 6

SM034-002 (12/05/13)

Q30-1024-041

Marcador del Nivel de
Combustible Secundario
Instalado

0 1 El parámetro controla el funcionamiento (salida en bus CVSG y DTCs)
del Marcador del Nivel de Combustible Secundario.

Valor 0/Desactivado significa que el Marcador del Nivel de Combustible
Secundario no está instalado.

Valor 1/Activado significa que el Marcador del Nivel de Combustible Secundario
está instalado.

Q30-1024-042

Marcador de Temperatura de
Aceite de la Caja de
Transferencia Instalado

0 1 El parámetro controla el funcionamiento (salida en bus CVSG y DTCs)
del Marcador de Temperatura de Aceite de la Caja de Transferencia.

Valor 0/Desactivado significa que el Marcador de Temperatura de Aceite de la
Caja de Transferencia no está instalado.
Valor 1/Activado significa que el Marcador de Temperatura de Aceite de la Caja de

Transferencia está instalado.

Q30-1024-043

Marcador de Temperatura de
Transmisión Instalado

0 1 El parámetro controla el funcionamiento (salida en bus CVSG y DTCs)
del Marcador de Temperatura de Transmisión.

Valor 0/Desactivado significa que el Marcador de Temperatura de Transmisión no
está instalado.

Valor 1/Activado significa que Marcador de Temperatura de Transmisión está
instalado.

Q30-1024-044

Voltímetro Instalado

0 1 El parámetro controla el funcionamiento (salida en bus CVSG y DTCs)
del Voltímetro.

Valor 0/Desactivado significa que el Voltímetro no está instalado.
Valor 1/Activado significa que el Voltímetro está instalado.

Q30-1024-045

Retardador del Motor Present

0 1

El parámetro se utiliza para determinar si el interruptor de freno de
motor está instalado. Valor 0/Desactivado significa que los interruptores de
freno de motor no están instalados.
Valor 1/Activado significa que los interruptores de freno de motor están

instalados.

Q30-1024-046

Marca del Motor

0 3

El parámetro se utiliza para determinar que tipo de motor está
instalado. Valor 0 significa que el camión está equipado con
motor CAT.
Valor 1 significa que el camión está equipado con motor CUMMINS.
Valor 2 significa que el camión está equipado con motor PACCAR.
Valor 3 significa que el camión está equipado con OTRO motor.

Q30-1024-047

Sobremando del Ventilador
del Motor Presente

0 1

El parámetro se utiliza para determinar si el interruptor de sobremando
del ventilador está instalado. Valor 0/Desactivado significa que el interruptor
de sobremando del ventilador no está instalado.
Valor 1/Activado significa que el interruptor de sobremando del ventiladorestá

instalado.

Q30-1024-048

Indicador de Marcha
Presente

0 1 El parámetro se utiliza para determinar la presencia del indicador de
marcha en la pantalla de información.

Valor 0/Desactivado significa que la función de Indicador de Marcha no
está disponible en la pantalla de información.
Valor 1/Activado significa que la función de Indicador de Marcha está disponible

en la pantalla de información.

Q30-1024-049

Se Requiere Programación
de CECU

0 1 El parámetro se utiliza para determinar si la luz de fondo parpadea para indicar
que no se han establecido los parámetros de la CECU.

Valor 0/Desactivado significa que la luz de fondo LCD no parpadea.
Valor 1/Activado significa que la luz de fondo LCD parpadea.

SM034-002 (12/05/13)

7 - 7

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Multiplexado

7

Parámetro

CECU

Número de

Parte

Descripción del
Parámetro

Valor
Mín.

Valor
Máx.

Explicación

Q30-1024-050

Lámpara de Aviso de Luces
Delanteras Presente

0 1

El parámetro controla la advertencia de "luces delanteras encendidas".
Valor 0/Desactivado significa que no sonará una alarma cuando las luces se dejen
encendidas, la llave esté en posición de apagado y la puerta del conductor
esté abierta.

Valor 1/Activado significa que sonará una alarma cuando las luces se dejen
encendidas, la llave esté en posición de apagado y la puerta del conductor
esté abierta.

Q30-1024-051

Cambio de Unidades de
Distancia

0 1 El parámetro controla si el operador puede cambiar o no las unidades
del grupo de instrumentos.

Valor 0/Desactivado significa que el operador no puede cambiar las unidades.
Valor 1/Activado significa que el operador puede cambiar las unidades.

Q30-1024-052

Valor de Brillantez de Luz de
Fondo de Instrumentos

0 255

El parámetro se utiliza para ajustar la intensidad de la luz de fondo
de los instrumentos cuando las luces no están encendidas.

Valor 0 significa iluminación mínima.
Valor 255 significa iluminación máxima.

Q30-1024-053

Valor de Brillantez de Luz de
Fondo de CVSG

0 127

El parámetro se utiliza para ajustar la intensidad de la luz de fondo
de los instrumentos cuando las luces no están encendidas.
Valor 0 significa iluminación mínima.

Valor 127 significa iluminación máxima.

Q30-1024-054

Valor de Brillantez de Luz de
Fondo del Tablero

0 255

El parámetro se utiliza para ajustar la intensidad de la luz de fondo
de todo el tablero cuando las luces no están encendidas.

Valor 0 significa iluminación mínima.
Valor 255 significa iluminación máxima.

Q30-1024-055

Atenuador de Tablero con
Luz de Techo Encendida

0 1 El parámetro se utiliza para determinar si la luz de fondo del tablero se
atenúa si la luz de techo está encendida.

Valor 0/Desactivado significa que la función está desactivada.

Q30-1024-056

Valor de Brillantez de Luz de
Fondo TFT

0 255

El parámetro se utiliza para ajustar la intensidad de la luz de fondo
de la pantalla de información cuando las luces no están encendidas.
Valor 0 significa iluminación mínima.

Valor 255 significa iluminación máxima.

Q30-1024-058

Tipo de Sensor de Temperatura
de la Caja de Transferencia

0 1 El parámetro se utiliza para determinar qué tipo de Sensor de Temperatura
está instalado para el marcador de Temperatura de la Caja de
Transferencia. Esto determina el rango de entrada.
Valor 0 significa Tipo de Sensor de Temperatura de la Caja de Transferencia =

Delphi.
Valor 1 significa Tipo de Sensor de Temperatura de la Caja de Transferencia =

Siemens (o Continental).

Q30-1024-059

Símbolo de Freno de
Estacionamiento en Barra
Indicadora

0 1 El parámetro se utiliza para determinar si el símbolo de freno de
estacionamiento está disponible en la barra indicadora localizada al lado
derecho de la pantalla de información.

Valor 0/Desactivado significa que símbolo de freno de estacionamiento no se

Q30-1024-060

Control de Toma de Fuerza
Presente

0 1

El parámetro se utiliza para determinar lapresencia de controles de
toma de fuerza. (Para motor CUMMINS, el valor predeterminado es 1
– subida del ralentí del Control de Toma de Fuerza de Velocidad
Crucero). Valor 0/Desactivado significa que la función de Control de Toma

Q30-1024-062

Interruptor de Regeneración
Post-Tratamiento

0 1 El parámetro se utiliza para determinar están instalados los
interruptores de inhibición o de fuerza de regeneración post­tratamiento del Filtro de Partículas Diesel (DPF). Valor 0/Desactivado
significa que el interruptor de Regeneración Post-Tratamiento no está
instalado. Valor 1/Activado significa que el interruptor de Regeneración
Post-Tratamiento está instalado.

7 - 8

SM034-002 (12/05/13)

7

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Multiplexado

Parámetro

CECU

Número de

Parte

Descripción del
Parámetro

Valor
Mín.

Valor
Máx.

Explicación

Q30-1024-063

Control Remoto de Toma de
Fuerza Presente

0 1 El parámetro se utiliza para determinar si los interruptores de Control
Remoto de Toma de Fuerza están instalados (solo motores PACCAR).

Valor 0/Desactivado significa que los interruptores de Control Remoto de Toma
de Fuerza no están instalados.

Valor 1/Activado significa que los interruptores de Control Remoto de Toma
de Fuerza están conectados a la CECU y que la función está activa.

Q30-1024-064

Límite Alto del Punto Optimo
de RPM

0 3000

El parámetro se utiliza para ajustar el límite alto del gráfico de barras del
Punto Optimo de RPM que aparece en la pantalla de información.

Q30-1024-065

Límite Bajo del Punto Optimo
de RPM

0 3000

El parámetro se utiliza para ajustar el límite bajo del gráfico de barras del
Punto Optimo de RPM que aparece en la pantalla de información.

Q30-1024-066

Marca de Transmisión

0 4

El parámetro se utiliza para determinar el tipo/marcade
transmisión. Valor 0 – Transmisión Manual.
Valor 1 - Transmisión Autoshift.
Valor 2 - Transmisión Ultrashift.
Valor 3 - Transmisión Freedomline.
Valor 4 - Transmisión Allison.

Q30-1024-067

Sensor de Aplicación de
Presión de Freno - Instalado

0 1 El parámetro se utiliza para determinar si el sensor de aplicación de
presión de freno está instalado. Este afectará la funcionalidad del
marcador de aplicación de freno y la velocidad crucero.
Valor 0/Desactivado significa que el sensor de aplicación de presión de freno no
está instalado. El marcador de aplicación de freno no funcionará y la
CECU no enviará info de frenado a través del bus de datos.
Valor 1/Activado significa que el sensor de aplicación de presión de freno está
instalado. El marcador de aplicación de freno se activará (si también está
activado el parámetro "Marcador de Aplicación de Freno Instalado") y la
CECU enviará info de frenado a través del bus de datos.

Q30-1024-068

Luz de Techo Controlada por
Desconexión de Bajo Voltaje

0 1

El parámetro se utiliza para determinar si el LVD controla las luces de
techo.

Valor 0/Desactivado significa que el LVD no controla las luces de techo.
Valor 1/Activado significa que el LVD controla las luces de techo.

Q30-1024-069

Voltaje de Desconexión del
Sistema LVD

0 600

El parámetro se utiliza para determinar el voltaje de desconexión para
apagar las luces de techo.

El valor predeterminado es 121: o 12.1 voltios.

Q30-1024-070

Símbolo de Campana de
Alarma

0 2 El parámetro se utiliza para determinar el estado del símbolo de
campana de alarma de la pantalla de información.
Valor 0 significa que el símbolo de campana de alarma está apagado.

Valor 1 significa que el símbolo de campana de alarma está encendido fijo.
Valor 2 significa que el símbolo de campana de alarma está animado.

Q30-1024-071

Tiempo Máximo del
Temporizador de Encendido

5 90

El parámetro se utiliza para determinar el tiempo máximo que se puede
asignar al temporizador de ralentí. El valor puede ajustarse en incrementos
de un minuto. Valor 5 significa cinco minutos.

Valor 90 significa noventa minutos.

Q30-1024-072

Multiplicador de Ajuste de Voltaje

0 999999

El parámetro se utiliza para ajustar o calibrar el voltímetro. Este valor es
la parte "multiplicadora" del ajuste y tiene un rango entre 0 y 999999.
Consulte en el procedimiento de Ajuste del Voltímetro en las páginas 7-21
siguientes a esta tabla, los pasos para determinar el valor correcto.

Q30-1024-073

Compensación de Ajuste de
Voltaje

0 10000

El parámetro se utiliza para ajustar o calibrar el voltímetro. Este valor
es la parte de "compensación" del ajuste y tiene un rango entre 0 y

0000. Consulte en el procedimiento de Ajuste del Voltímetro en las
páginas 7-21 siguientes a esta tabla, los pasos para determinar el valor
correcto.

SM034-002 (12/05/13)

7 - 9

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Multiplexado

7

Parámetro

CECU

Número de

Parte

Descripción del
Parámetro

Valor
Mín.

Valor
Máx.

Explicación

Q30-1024-074

Desconexión por Bajo Voltaje
Instalado

0 1 El parámetro se utiliza para determinar si está instalado un sistema de
desconexión por bajo voltaje. Valor 0/Desactivado significa que no está
instalado un sistema LVD.

Valor 1/Activado significa que un sistema LVD está instalado.

Q30-1024-075

Ventilador del Motor Con
Freno de Estacionamiento
Instalado

0 1 El parámetro se utiliza para determinar si un Sobremando del Ventilador del
Motor está disponible al operador. Este sobremando permitirá al operador
encender el ventilador del motor cuando está aplicado el freno de
estacionamiento y la ECU del motor permite el encendido del ventilador.
Valor 0/ Desactivado significa que está función no está habilitada y el
operador no puede controlar cuando se enciende el ventilador del motor.
Valor 1/Activado significa que el operador puede encender el ventilador del
motor cuando está aplicado el freno de estacionamiento y la ECU del
motor permite el encendido del ventilador.

Q30-1024-076

Presión de Aire Primario en
V-CAN

0 1 El parámetro se utiliza para determinar si la Presión de Aire Primario se
transmite a través del V-CAN.
Valor 0/Desactivado significa que la Presión de Aire Primario no se transmite a
través del V-CAN.

Valor 1/Activado significa que la Presión de Aire Primario se transmite a través del
V-CAN.

Q30-1024-077

Presión de Aire Secundario
en V-CAN

0 1 El parámetro se utiliza para determinar si la Presión de Aire Secundario
se transmite a través del V-CAN.

Valor 0/Desactivado significa que Presión de Aire Secundario no se transmite
a través del V-CAN.
Valor 1/Activado significa que la Presión de Aire Secundario se transmite a
través del V-CAN.

Q30-1024-078

Voltaje en V-CAN

0 1 El parámetro se utiliza para determinar si el voltaje se transmite a
través del V-CAN. Valor 0/Desactivado significa que el voltaje no se
transmite a través del V-CAN.
Valor 1/Activar significa que el voltaje se transmite a través del V-CAN.

Q30-1024-079

Nivel de Combustible
Primario en V-CAN

0 1 El parámetro se utiliza para determinar si el Nivel de Combustible
Primario se transmite a través del V-CAN.
Valor 0/Desactivado significa que Nivel de Combustible Primario no se transmite
a través del V-CAN.

Valor 1/Activado significa que Nivel de Combustible Primario se transmite a
través del V-CAN.

Q30-1024-080

Nivel de Combustible
Secundario en V-CAN

0 1 El parámetro se utiliza para determinar si el Nivel de Combustible
Secundario se transmite a través del V-CAN.
Valor 0/Desactivado; no se transmite a través del V-CAN.

Valor 1/Activado; se transmite a través del V-CAN.

Q30-1024-082

Smart Wheel Instalado

0 1 El parámetro se utiliza para determinar si un smart wheel está instalado.
Este parámetro activa la luz de retardo de los instrumentos. Esta luz solo
se activa cuando el camión está equipado con un volante multiplex.

Valor 0/Desactivado significa que no está instalado un smart wheel .
Valor 1/Activado significa que está instalado un smart wheel.

Q30-1024-083

Regulación de Límite de
Velocidad Disponible

0 1 El parámetro controla si el límite de velocidad Regulado transmitido por
el Motor a través del V-CAN se muestra en la pantalla MFD "Info del
Motor".
Valor 0/Desactivado significa que no se muestra el límite de velocidad Regulado
Valor 1/Activado significa que se muestra el límite de velocidad Regulado, si
el motor lo transmite.

Q30-1024-084

Sensor de Acelerador
Remoto Instalado

0 1 El parámetro controla el registrode fallas de la entrada de Acelerador
Remoto (C27 de CECU). También controla la transmisión de información
del Acelerador Remoto en V-CAN.

Valor 0/Desactivado significa que no se registrarán DTCs si esa entrada está
en estado de falla (circuito abierto, corto) y se transmite "No Disponible"
en V-CAN

Valor 1/Activado significa que los DTCs se registrarán si esa entrada
presenta falla (circuito abierto, corto). Los valores de acelerador remoto
en V-CAN se llenan con datos válidos (o "Error" si una falla ocurre en la
entrada).

7 - 10

SM034-002 (12/05/13)

7

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Multiplexado

Parámetro

CECU

Número de

Parte

Descripción del
Parámetro

Valor
Mín.

Valor
Máx.

Explicación

Q30-1024-085

Marcador de Temperatura del
Eje de Dirección Instalado

0 1 El parámetro controla el registro de fallas de la entrada análoga y las
salidas de marcador a CVSG. (Solo para Peterbilt).
Valor 0/Desactivado significa que no se registrarán DTCs si esa entrada se

encuentra en estado de falla (circuito abierto, corto) y la aguja del marcador
no se mueve si está conectada al bus de CVSG.
Valor 1/Activado significa que DTCs se registrarán DTCs si esa entrada
se encuentra en estado de falla (circuito abierto, corto) y la aguja del
marcador se mueve si está conectada al bus de CVSG.

Q30-1024-086

ID de Flotilla Disponible

0 1 El parámetro controla la visibilidad de la ID de Flotilla en la pantalla de
Información del Camión en el MFD.

Valor 0/Desactivado significa que la ID de Flotilla no está visible en la pantalla de
Información del Camión.
Valor 1/Activado significa que la ID de Flotilla está activa en la pantalla de
Información del Camión. Esto requiere que ESA programe la ID de Flotilla,
de lo contrario no será visible.

Q30-1024-088

Marcador de Fluido para
Sistema de Escape a Diesel
Instalado

0 1 El parámetro controla el registro de fallas y la aguja del marcador si el
marcador DEF está instalado.
Valor 0/Desactivado significa que no se registrarán fallas y la aguja del marcador
no se moverá si el marcador está instalado.

Valor 1/Activado significa que se registrarán DTCs si la información DEF
del sistema de post-tratamiento No está Disponible y la aguja del
marcador reflejará cambios en el nivel de DEF.

Q30-1024-089

DRL Activado

0 1 El parámetro controla la función DRL de las luces exteriores.
Valor 0/Desactivado significa que el interruptor de luces delanteras y de luces
altas controlan las luces delanteras. Al apagarse el interrruptor se
apagarán las luces delanteras

. Valor 1/Activado significa que

las luces bajas (al
50% de energía) o las direccionales integradas estarán encendidas
siempre que esté apagado el interruptor de luces delanteras o luces altas.

Q30-1024-090

Tipo de Interruptor de
Inhabilitación de DRL

0 2 El parámetro controla el comportamiento del Interruptor de Inhabilitación de

DRL.
Valor 0/Ninguno significa que la CECU no observa la Entrada de

Inhabilitación de DRL.
Valor 1=Normal significa que el DRL se desactivará cuando el interruptor

esté activo.
Valor 2=Canadiense (10 seg máx) significa que el DRL se desactivará

cuando el interruptor esté activo, por un máximo de 10 segundos. Después
de 10 segundos, DRL se volverá a encender y una DTC permanecerá
activa mientras el interruptor DRL esté activo.

Q30-1024-092

Luces Neblineras Instaladas

0 1 El parámetro controla las salidas de luces neblineras del Nodo de Chasis.
Valor 0/Desactivado significa que la salida de luz neblinera no está accionada.
Si hay luces neblineras instaladas, no encenderán.
Valor 1/Activado significa que la salida de luz neblinera registrará fallas (circuito

abierto, cortocircuito).

Q30-1024-093

Luces con Limpiaparabrisas
Activado

0 1

El parámetro controla si la opción del menú está disponible para Luces
con Limpiaparabrisas. Cuando el operador las activa mediante el MFD,
las luces delanteras bajas se encenderán cada vez que se activen los
limpiaparabrisas (INT, LOW, o HI). Valor 0/Desactivado significa que las luces
delanteras bajas no se encenderán cada vez que se activen los
limpiaparabrisas.

Valor 1/Activado significa que las luces delanteras bajas se encenderán cada
vez que se activen los limpiaparabrisas.

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Multiplexado

7

SM034-002 (12/05/13)

7 - 11

Parámetro

CECU

Número de

Parte

Descripción del
Parámetro

Valor
Mín.

Valor
Máx.

Explicación

Q30-1024-094

Tipo de Luces Delanteras

0 40

El parámetro controla la actividad PWM delas luces delanteras.
Valor 0/Sencillo significa Faro Sellado Sencillo

Valor 1/Doble significa Faro Sellado Doble
Valor 2-9/reservado significa reservado
Valor 10/PB significa Bombilla de Repuesto
Valor 11-19/reservado significa reservado
Valor 20/Integral significa Cápsula de Haz Integral
Valor 21-39/reservado significa reservado
Valor 40/Integral significa Cápsula de Haz Integral HID

Q30-1024-095

Protección de RPM del
Arrancador Activado

0 1 El parámetro controla el desactivado del Arrancador cuando el motor está
funcionando.
Valor 0/Desactivado significa que se ignorarán las RPM del motor al permitir

el accionamiento del arrancador.
Valor 1/Activado significa que las RPM del motor deben ser menores a 500 rpm

para permitir el acoplamiento del arrancador.

Q30-1024-096

Protección del Arrancador por
Marcha Activado

0 1 El parámetro controla el desactivado del arrancador debido al estado
de la transmisión.

Valor 0/Desactivado significa que el arrancador se habilitará sin importar
elestado de la transmisión.

Valor 1/Activado significa que el arrancador se deshabilitará si la transmisión
non estáen neutral (opcional en transmisiones manuales).

Q30-1024-097

Protección de Sobregiro del
Arrancador Activada

0 1

El parámetro controla el desactivado del arrancador debido al uso
excesivo.

Valor 0/Desactivado significa que el arrancador no se deshabilitará debido al uso
excesivo

Valor 1/Activado significa que el arrancador se deshabilitará debido al uso
excesivo (arranque en 90s sin enfriamiento suficiente).

Q30-1024-099

Modelo de Iluminación PACCAR

0 5 El parámetro controla el Modelo de Iluminación
Valor 0 = No Luces Exteriores
Valor 1 = KW BCAB
Valor 2 = PB BCAB
Valor 3 = KW NGP
Valor 4 = PB
Valor 5 = KW ECE Homologación Rusa

Q30-1024-101

Detección de Remolque
Activada

0 1 El parámetro controla la función de Detección de Remolque.
Valor 0/Desactivado significa que no hay diagnóstico adicional de la

conexión del remolque.
Valor 1/Activado significa que hay diagnóstico adicional del remolque. El

operador recibirá una advertencia si el remolque se ha desconectado o
se desconecta de forma intermitente mientras está en movimiento

Q30-1024-102

Luces Direccionales Delanteras
Laterales Instaladas

0 1 El parámetro controla las salidas de las direccionales delanteras.
Valor 0/Desactivado significa que con el hardware instalado, las luces

funcionarán, pero el diagnóstico no (excepto cortocircuitos)
Valor 1/Activado significa que las salidas y el diagnóstico están activados
(principalmente para las luces de guardafangos del T660). Si está
habilitada sin estar instalado el hardware, se registrarán errores

constantes de circuito abierto.

7

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Multiplexado

7 - 12

SM034-002 (12/05/13)

Parámetro

CECU

Número de

Parte

Descripción del
Parámetro

Valor
Mín.

Valor
Máx.

Explicación

Q30-1024-103

Luces Direccionales de
Remolque Instaladas

0 1 El parámetro controla las señales de salida de las salidas del remolque
Valor 0/Desactivado significa que el hardware instalado, las luces

funcionarán, pero el diagnóstico no (excepto cortocircuitos)
Valor 1/Activado significa que las salidas y el diagnóstico están habilitados. Si

están habilitados sin hardware instalado, se registrarán errores constantes
de circuito abierto.

Q30-1024-104

Fuente OAT

0 1 El parámetro controla la señal para reflejar datos en la pantalla LCD del
Tacómetro, así como las demás funciones de la CECU que utilizan
temperatura como parte del algoritmo.

Valor 0/CECU significa que se utiliza la entrada análoga de la CECU (no
motores OBD).

Valor 1/Motor significa que se utilizará la entrada J1939 V-CAN del
Motor.

Q30-1024-105

Silencio de Alarma de
Retroceso Activado

0 1 El parámetro controla la función de silencio de alarma de retroceso.
Valor 0/Desactivado significa que alarma de retroceso nunca se silenciará.
Valor 1/Activado significa que la bocina externa de la alarma de retroceso se

silenciará cuando el operador active el interruptor de tablero.

Q30-1024-106

Prueba de Luces Previa al
Viaje Activada

0 1 El parámetro controla la disponibilidad de la Prueba de Luces Previa al
Viaje.

Valor 0/Desactivado significa que la opción No está Disponible en el menú de
ajustes y que la secuencia Previa al Viaje nunca se ejecutará.

Valor 1/Activado significa que la opción está disponible en el menú de ajustes.

Cuando el operador la habilita, se iniciará la secuencia de luces previa al
viaje.

Q30-1024-107

Secuencia de Prueba de
Luces Previa al Viaje
Activada

10s

30s

El parámetro controla el intervalo de la prueba de luces previa al viaje.
Esto determina cuánto tiempo permanence en un modo antes de pasar
al siguiente modo de prueba.

Q30-1024-108

Activar Gateway

0 1 El parámetro controla la función gateway. Se debe habilitar para que los
siguientes parámetros Gateway tengan efecto.
Valor 0/Desactivado significa que no ocurrirán mensajes Gateway.

Valor 1/Activado significa que se observará el ajuste de los siguientes
parámetros gateway.

Q30-1024-109

Activar Enrutador

0 1 El parámetro controla la función del enrutador. Esta se debe habilitar
para que los siguientes parámetros del Enrutador tengan efecto

Valor 0/Desactivado significa que no ocurrirá enrutamiento de mensajes.
Valor 1/Activado significa que se observará el ajuste de los siguientes
parámetros del enrutador.

Q30-1024-110

Mensaje Gateway
CCVS del Motor

0 64

El parámetro controla el ajuste de este mensaje en particular. Añada
números para múltiples destinos.

Valor 0; APAGADO
Valor 1; B-CAN
Valor 2; C-CAN
Valor 4; D-CAN
Valor 8; F-CAN
Valor 16; I-CAN

Valor 32; V-CAN

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Multiplexado

7

SM034-002 (12/05/13)

7 - 13

Parámetro

CECU

Número de

Parte

Descripción del
Parámetro

Valor
Mín.

Valor
Máx.

Explicación

Q30-1024-112

Mensaje Gateway EEC1 del
Motor

0 64

El parámetro controla el ajuste de este mensaje en particular. Añada
números para múltiples destinos.

Valor 0; APAGADO
Valor 1; B-CAN
Valor 2; C-CAN
Valor 4; D-CAN
Valor 8; F-CAN
Valor 16; I-CAN

Valor 32; V-CAN

Q30-1024-113

Mensaje Gateway EEC2 del
Motor

0 64

El parámetro controla el ajuste de este mensaje en particular. Añada
números para múltiples destinos.

Valor 0; APAGADO
Valor 1; B-CAN
Valor 2; C-CAN
Valor 4; D-CAN
Valor 8; F-CAN
Valor 16; I-CAN

Valor 32; V-CAN

Q30-1024-114

Mensaje Gateway ET1 del
Motor

0 64

El parámetro controla el ajuste de este mensaje en particular. Añada
números para múltiples destinos.

Valor 0; APAGADO
Valor 1; B-CAN
Valor 2; C-CAN
Valor 4; D-CAN
Valor 8; F-CAN
Valor 16; I-CAN

Valor 32; V-CAN

Q30-1024-115

Mensaje Gateway IC1 del
Motor

0 64

El parámetro controla el ajuste de este mensaje en particular. Añada
números para múltiples destinos.

Valor 0; APAGADO
Valor 1; B-CAN
Valor 2; C-CAN
Valor 4; D-CAN
Valor 8; F-CAN
Valor 16; I-CAN

Valor 32; V-CAN

Q30-1024-116

Mensaje Gateway
LFE del Motor

0 64

El parámetro controla el ajuste de este mensaje en particular. Añada
números para múltiples destinos.

Valor 0; APAGADO
Valor 1; B-CAN
Valor 2; C-CAN
Valor 4; D-CAN
Valor 8; F-CAN
Valor 16; I-CAN

Valor 32; V-CAN

7

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Multiplexado

7 - 14

SM034-002 (12/05/13)

Parámetro

CECU

Número de

Parte

Descripción del
Parámetro

Valor
Mín.

Valor
Máx.

Explicación

Q30-1024-118

Mensaje Gateway ETC1 de
la Transmisión

0 64

El parámetro controla el ajuste de este mensaje en particular. Añada
números para múltiples destinos.

Valor 0; APAGADO
Valor 1; B-CAN
Valor 2; C-CAN
Valor 4; D-CAN
Valor 8; F-CAN
Valor 16; I-CAN

Valor 32; V-CAN

Q30-1024-119

Mensaje Gateway ETC2 de
la Transmisión

0 64

El parámetro controla el ajuste de este mensaje en particular. Añada
números para múltiples destinos.
Valor 0; APAGADO
Valor 1; B-CAN
Valor 2; C-CAN
Valor 4; D-CAN
Valor 8; F-CAN
Valor 16; I-CAN
Valor 32; V-CAN

Q30-1024-120

Enrutar Mensaje AMB del
Motor

0 64

El parámetro controla el ajuste de este mensaje en particular. Añada
números para múltiples destinos.
Valor 0; APAGADO
Valor 1; B-CAN
Valor 2; C-CAN
Valor 4; D-CAN
Valor 8; F-CAN
Valor 16; I-CAN

Valor 32; V-CAN

Q30-1024-121

Enrutar Mensaje EFLP1 del
Motor

0 64

El parámetro controla el ajuste de este mensaje en particular. Añada
números para múltiples destinos.
Valor 0; APAGADO
Valor 1; B-CAN
Valor 2; C-CAN
Valor 4; D-CAN
Valor 8; F-CAN
Valor 16; I-CAN

Valor 32; V-CAN

Q30-1024-122

Enrutar Mensaje FD del Motor

0 64

El parámetro controla el ajuste de este mensaje en particular. Añada
números para múltiples destinos.
Valor 0; APAGADO
Valor 1; B-CAN
Valor 2; C-CAN
Valor 4; D-CAN
Valor 8; F-CAN
Valor 16; I-CAN

Valor 32; V-CAN

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Multiplexado

7

SM034-002 (12/05/13)

7 - 15

Parámetro

CECU

Número de

Parte

Descripción del
Parámetro

Valor
Mín.

Valor
Máx.

Explicación

Q30-1024-123

Enrutar Mensaje de
HORAS del Motor

0 64

El parámetro controla el ajuste de este mensaje en particular. Añada
números para múltiples destinos.
Valor 0; APAGADO
Valor 1; B-CAN
Valor 2; C-CAN
Valor 4; D-CAN
Valor 8; F-CAN
Valor 16; I-CAN

Valor 32; V-CAN

Q30-1024-124

Enrutar Mensaje LFC del
Motor

0 64

El parámetro controla el ajuste de este mensaje en particular. Añada
números para múltiples destinos.
Valor 0; APAGADO
Valor 1; B-CAN
Valor 2; C-CAN
Valor 4; D-CAN
Valor 8; F-CAN
Valor 16; I-CAN

Valor 32; V-CAN

Q30-1024-125

Enrutar Mensaje VD del Motor

0 64

El parámetro controla el ajuste de este mensaje en particular. Añada
números para múltiples destinos.
Valor 0; APAGADO
Valor 1; B-CAN
Valor 2; C-CAN
Valor 4; D-CAN
Valor 8; F-CAN
Valor 16; I-CAN

Valor 32; V-CAN

Q30-1024-126

Enrutar Mensaje TRF1 de la
Transmisión

0 64

El parámetro controla el ajuste de este mensaje en particular. Añada
números para múltiples destinos.
Valor 0; APAGADO
Valor 1; B-CAN
Valor 2; C-CAN
Valor 4; D-CAN
Valor 8; F-CAN
Valor 16; I-CAN

Valor 32; V-CAN

Q30-1024-127

Transmitir Mensaje LC de
CECU

0 64

El parámetro controla el ajuste de este mensaje en particular. Añada
números para múltiples destinos.
Valor 0; APAGADO

Valor 1; B-CAN
Valor 2; C-CAN
Valor 4; D-CAN
Valor 8; F-CAN
Valor 16; I-CAN
Valor 32; V-CAN

7

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Multiplexado

7 - 16

SM034-002 (12/05/13)

Parámetro

CECU

Número de

Parte

Descripción del
Parámetro

Valor
Mín.

Valor
Máx.

Explicación

Q30-1024-128

Activar Direccional LED
Lateral Delantera

0 1 El parámetro controla la capacidad de diagnóstico para detectar fallas en
este circuito.Estas luces son las luces de guardafango trasero u otras luces
adicionales.

Valor 0/Desactivado significa que las LEDs se diagnosticarán incorrectamente
como circuitos abiertos debido a sus características eléctricas.
Valor 1/Activado significa que la detección de circuitos abiertos está desactivada

Q30-1024-129

Activar DRL LED Direccional
Delantera

0 1 El parámetro controla la capacidad de diagnóstico para detectar fallas
en este circuito. Estas luces son las luces direccionales Integrales/luces
DRL o luces direccionales en guardafangos.

Valor 0/Desactivado significa que las LEDs se diagnosticarán incorrectamente
como circuitos abiertos debido a sus características eléctricas.

Valor 1/Activado significa que la detección de circuitos abiertos está desactivada

Q30-1024-130

Activar Luz LED Direccional/
Paro Trasera

0 1 El parámetro controla la capacidad de diagnóstico para detectar fallas
en este circuito. Estas luces son las luces de freno/traseras del tractor.

Valor 0/Desactivado significa que las LEDs se diagnosticarán incorrectamente
como circuitos abiertos debido a sus características eléctricas.
Valor 1/Activado significa que la detección de circuitos abiertos está desactivada

Q30-1024-131

Interruptor Múltiplex ABS
Fuera de Camino

0 1 El parámetro se utiliza para determinar si el Interruptor ABS Fuera de
Camino está conectado a la CECU.

Valor 0/Desactivado significa que ABS Offroad Switch no está
instalado. Valor 1/Activado significa que el Interruptor ABS Fuera
de Camino está instalado.
Este parámetro es necesario para que el Interruptor ABS Fuera de Camino

se comunique con el ABS ECU vía J1939 V-CAN.

Q30-1024-132

Ventilador del Motor se
Enciende con AC y Freno de
Estacionamiento

0 1 El parámetro se utiliza para determinar si un Sobremando del Ventilador
del Motor está disponible al opera dor. Este sobremando permitirá al
operador encender el ventilador del motor al aplicar el freno de
estacionamiento, al encender el Aire Acondicionado y la ECU del motor
permite encender el ventilador.

Valor 0/Desactivado significa que esta función no está habilitada y que el
operador no puede cuando se enciende el ventilador del motor.

Valor 1/Activado significa que el operador puede encender el ventilador del motor
al aplicar el freno de estacionamiento, al encender el Aire Acondicionado y
la ECU del motor permite encender el ventilador.

Q30-1024-133

Luces de Freno se
Encienden con el Retardador
de Motor

0 1 El parámetro se utiliza para determinar si las luces de freno del tractor y
del remolque se encienden al accionarse el Retardador del Motor.

Valor 0/Desactivado significa que las luces de freno del tractor y del remolque no
se encienden al accionarse el Retardador del Motor.
Valor 1/Activado significa que las luces de freno del tractor y del remolque se

encienden al accionarse el Retardador del Motor.

Q30-1024-134

CECU Activa LVD

0 1 El parámetro se utiliza para determinar si la CECU tiene el control de la
Desconexión por Bajo Voltaje (LVD).

Valor 0/Desactivado significa que la CECU no está controlando la LVD.
Valor 1/Activado significa que la CECU está controlando la función LVD.

Q30-1024-135

Operador Controla Nivel
de Voltaje LVD

0 1 El parámetro se utiliza para determinar si el operador puede controlar el
voltaje de cierre de la Desconexión por bajo voltaje (LVD).

Valor 0/Desactivado significa que el operador no controla el voltaje de cierre
de LVD.
Valor 1/Activado significa que el operador controla el voltaje de cierre de LVD

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Multiplexado

7

SM034-002 (12/05/13)

7 - 17

Parámetro

CECU

Número de

Parte

Descripción del
Parámetro

Valor
Mín.

Valor
Máx.

Explicación

Q30-1024-137

ABS Avanzado Instalado

0 1

El parámetro se utiliza para determinar el ABS Avanzado está instalado.
Valor 0/Desactivado significa que el ABS Avanzado esta deshabillitado.
Valor 1/Activado significa el ABS Avanzado esta habillitado.
Este parámetro se requiere para camiones con Velocidad Crucero con

Frenado Avanzado Bendix (ACB)

Q30-1024-138

Advertencia de Agua en
Combustible Activada

0 1 El parámetro se utiliza para determinar está activado el mensaje de
advertencia de Agua en Combustible.

Valor 0/Desactivado significa que el mensaje de advertencia de Agua en
Combustible no se mostrará cuando exista la condición apropiada.
Valor 1/Activado significa que el mensaje de advertencia de Agua en

Combustible se mostrará cuando exista la condición apropiada.

Q30-1024-139

Corte del Ventilador de Velocidad
Variable por Velocidad del
Vehículo

5 50

El parámetro se utiliza para ajustar el corte del ventilador de velocidad
variable según la velocidad del vehículo.
Valor 5 significa que a una velocidad menor a 5 MPH la CECU envía el
valor de velocidad baja del ventilador de velocidad variable (Q30-1024-140)
para el ventilador del motor, y arriba de 5 MPH la CECU la CECU envía el
valor de 100% para el ventilador del motor cuando existen las condiciones
apropiadas.

Valor 50 significa que a una velocidad menor a 50 MPH la CECU envía el
valor de velocidad baja del ventilador de velocidad variable (Q30-1024-140)
para el ventilador del motor, y arriba de 50 MPH la CECU la CECU envía el
valor de 100% para el ventilador del motor cuando existen las condiciones
apropiadas.

Q30-1024-140

Valor Bajo del Ventilador de
Velocidad Variable

0 100

El parámetro se utiliza para ajustar el ventilador de enfriamiento de
Velocidad Variable del Motor cuando el motor permita la entrada de la
CECU.

Valor 0/ significa que la CECU requiere 0% de accionamiento del ventilador
del motor. Valor 0/ significa que la CECU requiere 1000% de
accionamiento del ventilador del motor.

Q30-1024-141

Activar Ventilador de Velocidad
Variable

0 1

El parámetro se utiliza para determinar si el Ventilador de Velocidad
Variable está instalado.

Valor 0/Desactivado significa que el Ventilador de Velocidad Variable no está
instalado.
Valor 1/Activado significa que el Ventilador de Velocidad Variable está instalado.
Este parámetro se requiere para los Ventiladores Borg Warner Cool Logic.

Q30-1024-142

Aire de Aplicación de Freno
en V-CAN

0 1 El parámetro se utiliza para determinar si la presión de aire de
aplicación de freno se transmite a través del V-CAN.

Valor 0/Desactivado; no se transmite a través del V-CAN.
Valor 1/Activado; se transmite a través del V-CAN.

Q30-1024-143

Temp de Aceite de
Transmisión Principal en V­CAN

0 1 El parámetro se utiliza para determinar si la temperatura del aceite de
transmisión principal se transmite a través del V-CAN.

Valor 0/Desactivado; no se transmite a través del V-CAN.
Valor 1/Activado; se transmite a través del V-CAN.

Q30-1024-144

Ahorro de Combustible
Promedio del Viaje en V-CAN

0 1 El parámetro se utiliza para determinar si el ahorro de combustible
promedio del viaje se transmite a través del V-CAN.
Valor 0/Desactivado; no se transmite a través del V-CAN.

Valor 1/Activado; se transmite a través del V-CAN.

7

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Multiplexado

7 - 18

SM034-002 (12/05/13)

Parámetro

CECU

Número de

Parte

Descripción del
Parámetro

Valor
Mín.

Valor
Máx.

Explicación

Q30-1024-145

Destino del Mensaje 1 de
Control de DPF del Motor

0 64

El parámetro controla el ajuste de este mensaje en particular. Añada
números para múltiples destinos.
Valor 0; APAGADO
Valor 1; B-CAN
Valor 2; C-CAN
Valor 4; D-CAN
Valor 8; F-CAN
Valor 16; I-CAN

Valor 32; V-CAN

Q30-1024-146

Destino del Mensaje 1 del
Tanque SCR de Post­Tratamiento del Motor

0 64

El parámetro controla el ajuste de este mensaje en particular. Añada
números para múltiples destinos.
Valor 0; APAGADO
Valor 1; B-CAN
Valor 2; C-CAN
Valor 4; D-CAN
Valor 8; F-CAN
Valor 16; I-CAN

Valor 32; V-CAN

Q30-1024-147

Cronómetro Regresivo
Emergente de Protección del
Motor

- Disponible

0 1 El parámetro se utiliza para determinar si el cronómetro regresivo de
protección del motor se mostrará en la pantalla de información.

Valor 0/Desactivado significa que el cronómetro regresivo de protección del
motor no está disponible en la pantalla de información.
Valor 1/Activado significa que el cronómetro regresivo de protección del motor está
disponible en la pantalla de información

Q30-1024-148

Advertencia Emergente de
Velocidad de Acoplamiento
del Eje Delantero - Disponible

0 1 El parámetro se utiliza para determinar la advertencia de velocidad de
acoplamiento del eje delantero se mostrará en la pantalla de información.

Valor 0/Desactivado significa que la advertencia de velocidad de acoplamiento
del eje delantero no está disponible en la pantalla de información.

Valor 1/Activado significa que la advertencia de velocidad de acoplamiento del eje
delantero está disponible en la pantalla de información

Q30-1024-149

Advertencia de Límite de
Velocidad de Acoplamiento
del Eje Delantero

8 161

El parámetro se utiliza para ajustar el límite de velocidad del vehículo en la
que se mostrará la advertencia de límite de velocidad de acoplamiento del
eje delantero.

Q30-1024-150

Pantalla de Velocidad
Crucero y Frenado Adaptable

- Disponible

0 1 El parámetro se utiliza para determinar si la velocidad crucero y frenado
adaptable se mostrarán en la pantalla de información.

Valor 0/Desactivado significa que la velocidad crucero y frenado adaptable
no está disponible en la pantalla de información.
Valor 1/Activado significa que la velocidad crucero y frenado adaptable está

disponible en la pantalla de información

Q30-1024-151

Direccionales Delanteras

0 1 El parámetro se utiliza para determinar si se debe habilitar la luz
direccional delantera.

Valor 0/Desactivado significa que la luz direccional delantera está deshabilitada.
Valor 1/Activado significa que la luz direccional delantera está habilitada.

Q30-1024-152

Apagado por Velocidad
Excesiva Instalado

0 1 El parámetro se utiliza para determinar si la función de apagado por
velocidad excesiva está instalada.
Valor 0/Desactivado significa que la función de apagado por velocidad excesiva

está instalada no está instalada.
Valor 1/Activado significa que la función de apagado por velocidad excesiva

está instalada está instalada.

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Multiplexado

7

SM034-002 (12/05/13)

7 - 19

Parámetro

CECU

Número de

Parte

Descripción del
Parámetro

Valor
Mín.

Valor
Máx.

Explicación

Q30-1024-153

Advertencia de Bajo Nivel de
Aire para Apagado por
Velocidad Excesiva -Activado

0 1 El parámetro se utiliza para determinar si se habilita la advertencia de bajo
nivel de aire para apagado por velocidad excesiva.

Valor 0/Desactivado significa que la advertencia de bajo nivel de aire para
apagado por velocidad excesiva está deshabilitada.
Valor 1/Activado significa que la advertencia de bajo nivel de aire para apagado por

velocidad excesiva está habilitada.

Q30-1024-154

Límite de Bajo Nivel de Aire
para Apagado por Velocidad
Excesiva

8 161

El parámetro se utiliza para ajustar el valor límite de Presión de Aire
Primario en el que se disparará la advertencia de bajo nivel de aire para
apagado por velocidad excesiva.

Q30-1024-155

Valor de Disparo del Indicador
de Transmisión

0 300

El parámetro se utiliza para ajustar el valor del nivel de activación flexible
en el que se dispara el indicador de temperatura del aceite de transmisión.

Q30-1024-156

Falla Total de Combustible de
la Toma de Fuerza – Activado

0 1 El parámetro se utiliza para determinar si se habilita el mensaje de
falla total de combustible de la Toma de Fuerza.
Valor 0/Desactivado significa que el mensaje de falla total de combustible de la

Toma de Fuerza está deshabilitado.
Valor 1/Activado significa que el mensaje de falla total de combustible de la

Toma de Fuerza está habilitado.

Q30-1024-157

Configuración del Interruptor
de Luces de Identificación

0 2

El parámetro se utiliza para determinar la configuración del interruptor
de luces de identificación.
Valor 0 significa que el camión está equipado con un interruptor
sencillo que controla las luces de estacionamiento.
Valor 1 significa que el camión está equipado con un interruptor sencillo que
controla las luces de identificación de la cabina y del remolque.
Valor 2 significa que el camión está equipado con interruptores separados,

uno para las luces de identificación de cabina, otro para las luces de
identificación del remolque.

Q30-1024-158

Cabina Obscura Activada

0 1 El parámetro se utiliza para determinar si la función de cabina obscura
está disponible en la pantalla de ajustes.

Valor 0/Desactivado significa que la función de cabina obscura no está disponible
Valor 1/Activado significa que la función de cabina obscura está disponible

Q30-1024-159

Valor del Indicador de Temp.
del Aceite del Eje

0 300

El parámetro se utiliza para ajustar el nivel en el cual se disparará el
indicador de temperatura del aceite del eje

Q30-1024-160

Función 1 Eléctrica-Aire

El parámetro se utiliza para determinar la función que instalada en este
interruptor eléctrico-aire/par de salida

Q30-1024-161

Función 2 Eléctrica-Aire

El parámetro se utiliza para determinar la función que instalada en este
interruptor eléctrico-aire/par de salida

Q30-1024-162

Función 3 Eléctrica-Aire

El parámetro se utiliza para determinar la función que instalada en este
interruptor eléctrico-aire/par de salida

Q30-1024-163

Función 4 Eléctrica-Aire

El parámetro se utiliza para determinar la función que instalada en este
interruptor eléctrico-aire/par de salida

Q30-1024-164

Función 5 Eléctrica-Aire

El parámetro se utiliza para determinar la función que instalada en este
interruptor eléctrico-aire/par de salida

Q30-1024-165

Función 6 Eléctrica-Aire

El parámetro se utiliza para determinar la función que instalada en este
interruptor eléctrico-aire/par de salida

Q30-1024-166

Función 7 Eléctrica-Aire

El parámetro se utiliza para determinar la función que instalada en este
interruptor eléctrico-aire/par de salida

Q30-1024-167

Función 8 Eléctrica-Aire

El parámetro se utiliza para determinar la función que instalada en este
interruptor eléctrico-aire/par de salida

Q30-1024-168

Desconexión por Velocidad
Función 1 Eléctrica-Aire

El parámetro se utiliza para ajustar la desconexión por velocidad del
interbloqueo para el interruptor eléctrico-aire/par de salida correspondiente

Q30-1024-169

Desconexión por Velocidad
Función 2 Eléctrica-Aire

El parámetro se utiliza para ajustar la desconexión por velocidad del
interbloqueo para el interruptor eléctrico-aire/par de salida correspondiente

Q30-1024-170

Desconexión por Velocidad
Función 3 Eléctrica-Aire

El parámetro se utiliza para ajustar la desconexión por velocidad del
interbloqueo para el interruptor eléctrico-aire/par de salida correspondiente

7

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Multiplexado

7 - 20

SM034-002 (12/05/13)

Parámetro

CECU

Número de

Parte

Descripción del
Parámetro

Valor
Mín.

Valor
Máx.

Explicación

Q30-1024-171

Desconexión por Velocidad
Función 4 Eléctrica-Aire

El parámetro se utiliza para ajustar la desconexión por velocidad del
interbloqueo para el interruptor eléctrico-aire/par de salida correspondiente

Q30-1024-172

Desconexión por Velocidad
Función 5 Eléctrica-Aire

El parámetro se utiliza para ajustar la desconexión por velocidad del
interbloqueo para el interruptor eléctrico-aire/par de salida correspondiente

Q30-1024-173

Desconexión por Velocidad
Función 6 Eléctrica-Aire

El parámetro se utiliza para ajustar la desconexión por velocidad del
interbloqueo para el interruptor eléctrico-aire/par de salida correspondiente

Q30-1024-174

Desconexión por Velocidad
Función 7 Eléctrica-Aire

El parámetro se utiliza para ajustar la desconexión por velocidad del
interbloqueo para el interruptor eléctrico-aire/par de salida correspondiente

Q30-1024-175

Desconexión por Velocidad
Función 8 Eléctrica-Aire

El parámetro se utiliza para ajustar la desconexión por velocidad del
interbloqueo para el interruptor eléctrico-aire/par de salida correspondiente

Q30-1008-501

ID del Icono Indicador
Editable 1

Utilizado por ESA para seleccionar el Icono mostrado en monitor y simular
modos.

No afecta ninguna función del vehículo. Consulte el esquema Q30-1008.

Q30-1008-517

ID del Icono Indicador
Editable 3

Utilizado por ESA para seleccionar el Icono mostrado en monitor y simular
modos.

No afecta ninguna función del vehículo. Consulte el esquema Q30-1008.

Q30-1008-518

ID del Icono Indicador
Editable 2

Utilizado por ESA para seleccionar el Icono mostrado en monitor y simular
modos.

No afecta ninguna función del vehículo. Consulte el esquema Q30-1008.

Q30-1008-519

ID del Icono Indicador
Editable 4

Utilizado por ESA para seleccionar el Icono mostrado en monitor y simular
modos.

No afecta ninguna función del vehículo. Consulte el esquema Q30-1008.

Q30-1008-520

ID del Icono Indicador
Editable 5

Utilizado por ESA para seleccionar el Icono mostrado en monitor y simular
modos.

No afecta ninguna función del vehículo. Consulte el esquema Q30-1008.

Q30-1008-522

ID del Icono Indicador
Editable 6

Utilizado por ESA para seleccionar el Icono mostrado en monitor y simular
modos.

No afecta ninguna función del vehículo. Consulte el esquema Q30-1008.

Q30-1008-524

ID del Icono Indicador
Editable 8

Utilizado por ESA para seleccionar el Icono mostrado en monitor y simular
modos.

No afecta ninguna función del vehículo. Consulte el esquema Q30-1008.

Q30-1008-526

ID del Icono Indicador
Editable 9

Utilizado por ESA para seleccionar el Icono mostrado en monitor y simular
modos.

No afecta ninguna función del vehículo. Consulte el esquema Q30-1008.

SM034-002 (12/05/13)

7 - 21

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Multiplexado

7

Procedimiento

Valor

Anotación en

Hoja de
Trabajo

PASO 3: Lectura Voltaje BATT Motor
Apagado

A

PASO 6: Lectura Voltaje BATT Motor
Encendido

B

PASO 4: Voltaje de BATT Desplegado
Motor Apagado

C

PASO 7: Voltaje de BATT Desplegado
Motor Encendido

D

Anotación

Anotación

Resultado

B

-

A =

E D

-

C =

F E

+

F =

G C

x

G =

H A

-

H =

I I

x 1,000

=

J J

+ 5,000

=

K G

x 100,000

=

L

K

= Valor de Compensación de Ajuste del

Voltímetro

L

= Valor del Multiplicador de Ajuste del Voltímetro

Procedimiento de Ajuste del Voltímetro

Siga estos pasos para determinar los valores apropiados
de los parámetros del Multiplicador de Ajuste de Voltaje y
Compensación de Ajuste de Voltaje.

1. Aplique el freno de estacionamiento y gire la llave a la
posición de ENCENDIDO.

2. Verifique que los parámetros de Compensación de

Ajuste del Voltímetro y Multiplicador de Ajuste del
Voltímetro tengan los valores predeterminados.
Utilizando ESA, seleccione 'Parámetros' en la
pantalla de menú principal, después seleccione
'Marcadores Estándar, y recorra hacia abajo para ver
la Compensación de Ajuste del Voltímetro y el
Multiplicador de Ajuste del Voltímetro. Si los valores
de estos parámetros no son los valores
predeterminados, use ESA para reajustar los valores
de la siguiente manera:

a. Compensación de Ajuste del Voltímetro

3. Mida el voltaje de las baterías. Registre el valor en la

4. Observe la lectura de voltaje utilizando ESA o con el

5. Encienda el Motor.

6. Mida el voltaje en las baterías (en el mismo lugar del

7. Observe la lectura de voltaje utilizando ESA o con el

8. Realice los cálculos en la hoja de trabajo para determinar

9. Use ESA para ajustar los parámetros a los valores

Predeterminada = 5,000
Multiplicador de Ajuste del Voltímetro

b.

Predeterminado

= 100,000

NOTA

Para calibrar correctamente el voltímetro, los
parámetros Compensación de Ajuste y Multiplicador de
Ajuste del Voltímetro deben restablecerse a sus valores
predeterminados antes de realizar este procedimiento.

hoja de trabajo como “Voltaje Medido de la Batería con
Motor Apagado”.

CVSG del Voltímetro. Registre el valor en la hoja de
trabajo como “Lectura de Voltaje de la Batería con Motor
Apagado”.

paso 3). Registre el valor en la hoja de trabajo como
“Lectura de Voltaje de la Batería con Motor Encendido”.

CVSG del Voltímetro. Registre el valor en la hoja de

trabajo como “Lectura de Voltaje de la Batería con Motor
Encendido”.

los valores apropiados del Multiplicador de Ajuste de
Voltaje y de Compensación de Ajuste de Voltaje.

calculados.

Hoja de Trabajo para Valores de Ajuste del Voltímetro

Voltaje del Vehículo

8

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Multiplexado

8 - 2

SM034-002 (12/05/13)

Unidad de Control Electrónico de
Cabina (CECU)

. . 8 - 2

Códigos de Diagnóstico en Pantalla.

. . 8 - 4

Interruptores Eléctricos-Aire . . . .

. 8 - 11

8

Cómo Funciona

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Multiplexado

8

SM034-002 (12/05/13)

8 - 1

Unidad de Control Electrónico de
Cabina (CECU)

Descripción Funcional

El corazón del sistema de instrumentos
múltiplex es la CECU. Consulte las Ubicaciones
de la Unidad de Control en la página 3-2
sección de este manual donde se muestran
visualmente los sitios donde se encuentra la
CECU.

Las señales de los componentes del vehículo se
envían a la CECU a través de los buses de datos
J1939 o del cableado convencional. La CECU
interpreta las distintas señales de entrada y
monitorea/controla las funciones de cada entrada
mediante el software CECU. Las señales de
salida de la CECU proporcionan datos a los
Indicadores, luces de advertencia, alarmas
audibles, y pantallas en el conjunto de
instrumentos. Adicionalmente, la CECU
proporciona salida para el controlador de CVAA.

La CECU recibe datos relacionados con el control
de varios dispositivos del sistema eléctrico.
Entonces toma decisionesen base a esa entrada
y envía la información a los módulos de control
del subsistema para indicar al sistema que debe
hacer con los componentes que controla.

Al usarse junto con la herramienta de software
de diagnóstico ESA (siglas en inglés de Analista
Electrónico de Servicio), el técnico puede revisar
los códigos de falla almacenados en la CECU,
verificar si la instrumentación está funcionando
correctamente, y diagnosticar con mayor
facilidad la causa raíz del problema.

Arquitectura de la CECU

La programación del software de la unidad de
control puede agruparse en tres tipos principales:

• Tiempo de Ejecución (RT) – que actúa como el
sistema operative donde ocurre toda la
comunicación.

• Código del Controlador Lógico Programable
(PLC) – código y software específico
programado por el fabricante que se desarrolla,
es accesible y editable.

• Módulo del Proveedor – bloques de código que
se desarrollan para fabricantes específicos para
permitir que se implementen otras funciones de
manera más eficiente.

Actualmente, ESA puede ver toda la información
que se comunica entre las partes de RT y Código
PLC del software de la CECU. ESA puede detectar
cualquier señal, ya sean entradas, salidas, o
señales de línea de datos, que se envíen entre el RT
y el Código PLC. Estas son las señales que se
pueden monitorear y simular utilizando ESA.

Las limitaciones del ESA se encuentran en las
comunicaciones con los Módulos de Proveedor pre­desarrollados. Actualmente esta información no es
visible para el ESA. Algunas las funciones que
tienen programación de Módulos de Proveedor,
tales como el odómetro y la pantalla de mensajes,
no están disponibles para supervisar y/o simular
utilizando ESA.

La CECU aceptará señales J1939 del B-CAN y una
selección muy limitada de señales en el V-CAN.
Este manual de servicio no incluye los códigos de
diagnóstico para estos dispositivos.

El BCAN está diseñado para aceptar dispositivos
que el cliente instala, a través de un conector en el
cable CAN. Los dispositivos instalados en el BCAN
DEBEN utilizar el conector provisto para funcionar
correctamente. Cualquier dispositivo que se
empalme en el cable CAN no funcionará
correctamente.

El diseño del VCAN incluye conectores para un
dispositivo telemático opcional. Cualquier
dispositivo de telemática conectado a un cable CAN
que no sea el VCAN no funcionará correctamente.
La CECU no reconocerá todos los dispositivos
telemáticos.

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Multiplexado

8

SM034-002 (12/05/13)

8 - 3

PRECAUCION

Cualquier intento de cortar o conectar
directamente al cable CAN que no sea a través
de un conector proporcionado, puede causar
mal funcionamiento del equipo, daños al equipo
y anulará la garantía del fabricante.

Nodo de Chasis

El nodo que recibe información de la CECU para
control, iluminación exterior, controles eléctricos­aire, y limpiaparabrisas se denomina nodo de
chasis. El nodo de chasis sirve como un conducto
bidireccional tanto de información como de
control.

Estas entradas están conectadas al nodo de
chasis y se transmiten a la CECU.

• Amperímetro

• Temperatura del Aceite de la Transmisión Auxiliar

• Temperatura del Eje, Trasero

• Temperatura del Eje, Delantero

• Temperatura del Eje, Central / Dirección

• Interruptor de Retroceso

• Indicador de Bloqueo del Diferencial

• Restricción del Filtro de Combustible

• Temperatura de Aceite en General

• Temperatura de Aceite de la Toma de Fuerza

• Temperatura de Aceite de la Caja de Transferencia

Las entradas de estos sensores se introducen al
nodo de chasis donde la información se procesa en
datos y se envía a la CECU mediante el bus de
datos CAN (Red de Área del Controlador),
específicamente el F-CAN. Además de recibir y
procesar datos de los sensores, el nodo de chasis
también controla el funcionamiento de relevadores
que energizan varios subsistemas eléctricos. Estos
incluyen:

• Alarma de Retroceso

• Limpiaparabrisas

La información enviada desde los sensores
conectados al nodo de chasis se envía a la CECU,
se procesa, y cuando se requiere se devuelve al
chasis en forma de comandos relacionados con las
salidas que el nodo de chasis controla.

El diseño y fabricación del nodo de chasis es tal que
se envía a la planta o al concesionario sin
parámetros de configuración cargados. Tras el
primer ciclo de energía del sistema, la CECU
descarga los parámetros de configuración
apropiados para que el nodo de chasis pueda
configurar correctamente sus entradas y salidas.
Dependiendo de la configuración del software de de
la CECU, estos parámetros pueden ser distintos a
los de otros camiones y únicos para los

8

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Multiplexado

8 - 4

SM034-002 (12/05/13)

requerimientos específicos del camión que se
fabrica. Una vez que el nodo de chasis ha recibido
sus parámetros de configuración, los almacena
permanentemente en memoria flash y no requiere
descargas adicionales de la CECU. Esto solo se
lleva a cabo una vez, y una vez completo, el nodo
de chasis se puede retirar y reinstalar sin necesidad
de un ciclo de energía.

NOTA

Al reemplazar un nodo de chasis, desconecte
las baterías y no las reconecte hasta completar
la instalación del nodo nuevo y todas las
conexiones de cableado. Es necesario que un
nuevo nodo de chasis y la CECU se energicen
simultáneamente durante el primer ciclo de
energía del nodo, de lo contrario una falla en la
pantalla de información indicará que la CECU
no reconoce correctamente la comunicación
con el nodo de chasis.

El problema ocurre cuando la CECU y nodo de
chasis no se energizan simultáneamente durante
el primer ciclo de energía. Esto puede suceder
por varias razones que incluyen; nodo de chasis
faltante, faltan fusibles, arneses no conectados,
etc. Si la CECU reconoce que el nodo de chasis
no se está comunicando como se esperaba, se
disparará una falla en la pantalla de información.
Ciclar el encendido no corregirá este problema, ya
que el archivo de parámetros sólo se transmite al
nodo de chasis después de un ciclo completo de
energía de la batería.

Llevea cabo un ciclo completo de energía de la
batería ciclando la energía directamente en las
baterías. La energía de las baterías se debe
retirar del sistema durante al menos 30 segundos
durante el ciclo de energía de manera que todos
los dispositivos eléctricos se descarguen
completamente y están realmente apagados.

Códigos de Diagnóstico en Pantalla

Esta sección describe el texto de la Pantalla de
Información de Diagnóstico y el DTC que lo activó.
En la siguiente tabla, "xx" representa cualquier
Indicador de Modo de Falla (FMI) de dos dígitos.

Los siguientes códigos de pantalla se agrupan
por fuente (sistema o el controlador con el que
el DTC se relaciona).

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Multiplexado

8

SM034-002 (12/05/13)

8 - 5

Códigos de Diagnóstico de Falla ABS

Texto en Pantalla

DTC

Solenoide de Bloqueo de Dif.

564xx

Interruptor Fuera de Carretera ASR

576xx

Código de Diagnóstico del Sistema 4

614xx

Voltaje del Sistema

627xx

Falla de la ECU

629xx

Falla de la ECU

630xx

J1939

639xx

SA IZQUIERDO Sensor de Velocidad de Rueda

789xx

SA DERECHO Sensor de Velocidad de Rueda

790xx

DA IZQUIERDO Sensor de Velocidad de Rueda

791xx

DA DERECHO Sensor de Velocidad de Rueda

792xx

AA IZQUIERDO Sensor de Velocidad de Rueda

793xx

AA DERECHO Sensor de Velocidad de Rueda

794xx

SA IZQUIERDO PMV

795xx

SA DERECHO PMV

796xx

DA IZQUIERDO PMV

797xx

DA DERECHO PMV

798xx

AA IZQUIERDO PMV

799xx

AA DERECHO PMV

800xx

Relevador del Retardador

801xx

Relevador Diagonal 1

802xx

TCV DA Solenoide

806xx

TCV SA Solenoide

807xx

Sensor de Velocidad de Rueda Invertido

810xx

Falla Luz ABS

811xx

Interruptor Luz de Paro

1045xx

PMV Remolque

1056xx

Sensor de Presión de SUSP

1059xx

Sensor de Presión

1067xx

Circuito Secundario del Sensor de Presión

1068xx

Tamaño Llanta Fuera de Rango

1069xx

Señal SAS

1807xx

Sensor YRS

1808xx

Sensor LAS

1809xx

Herramienta de Servicio Connect

Cualquier Otro

Sensor ACC Desalineado

88607

Falla ACC General Herramienta de Servicio
Connect

88614

ACC No Disponible debido a Temp. Freno

383916

Códigos de Diagnóstico de Falla de la CECU

Texto en Pantalla

DTC

Restricción del Filtro de Combustible

16xx en pág. 12-2

Espera Enfriamiento Forzoso del Arrancador

1675xx en pág. 12-10

Falla de Luces Delanteras Altas

2348xx en pág. 12-10

Falla de Luces Bajas

2350xx en pág. 12-10

Falla de Luz Delantera(s) Izquierda

2368xx en pág. 12-11

Falla de Luz Delantera(s) Derecha

2370xx en pág. 12-11

Falla de Luz Trasera(s) Izquierda

2372xx en pág. 12-11

Falla de Luz Trasera(s) Derecha

2374xx en pág. 12-11

Falla de Luces de Identificación

2378xx en pág. 12-12

Falla de Luces de Altura

2382xx en pág. 12-12

Falla de Luz Neblinera Principal

2388xx en pág. 12-12

Falla de Luz Neblinera Secundaria

2390xx en pág. 12-12

Falla de Luz de Remolque Izquierda

2396xx en pág. 12-13

Falla de Luz de Remolque Derecha

2398xx en pág. 12-13

Falla del Sensor de Corriente

2579xx en pág. 12-13

Falla del Interruptor Principal de Luces

2872xx en pág. 12-14

Falla del Interruptor Secundario de Luces

2873xx en pág. 12-14

Falla del Interruptor de Luz Alta

2874xx en pág. 12-15

Falla del Interruptor Luces de Emergencia

2875xx en pág. 12-15

Falla del Interruptor Luz Direccional

2876xx en pág. 12-15

Entrada de Energía de la CECU

3509xx en pág. 12-15

Entrada de Energía de la CECU

3510xx en pág. 12-15

Corregir en Próximo Servicio

3511xx en pág. 12-15

Corregir en Próximo Servicio

3512xx en pág. 12-15

Corregir en Próximo Servicio

3513xx en pág. 12-15

Corregir en Próximo Servicio

3514xx en pág. 12-15

Corregir en Próximo Servicio

5125xx en pág. 12-16

Corregir en Próximo Servicio

5126xx en pág. 12-16

Corregir en Próximo Servicio

5127xx en pág. 12-16

Corregir en Próximo Servicio

5128xx en pág. 12-16

Falta Mensaje de Velocidad del Vehículo

8409 en pág. 12-3

Falta Mensaje Pedal Aceleración

9109 en pág. 12-3

Sensor Abierto Presión Aire Aplic.

11603 en pág. 12-3

Corto en Sensor de Presión Aire Aplic,

11604 en pág. 12-3

Sensor Abierto Presión Aire Prim.

11703 en pág. 12-3

Corto en Sensor de Presión Aire Prim.

11704 en pág. 12-3

Sensor Abierto Presión Aire Sec.

11803 en pág. 12-3

Corto en Sensor de Presión Aire Sec.

11804 en pág. 12-4

Falla Circuito Energía Encendido

15802 en pág. 12-4

Falla Circuito Energía Encendido

15803 en pág. 12-4

Falla Circuito Energía Encendido

15804 en pág. 12-4

Sobre Voltaje Unidad de Control

16800 en pág. 12-4

Bajo Voltaje de la Unidad de Control

16801 en pág. 12-4

Códigos en Pantalla Relacionados
con ABS

Para códigos de ABS consulte la herramienta
de servicio de ABS adecuada y el manual de
servicio de ABS.

Códigos en Pantalla Relacionados con la
CECU

Estas tablas mencionan el sistema y el circuito y el
código DTC relacionado. Para obtener una lista de
códigos DTC en orden numérico, consulte las tablas
que se presentan en el Capítulo 12. Además, la tabla
completa también contiene una descripción completa
del código y de los valores FMI.
Para la corrección de códigos de falla relacionados
con la CECU consulte el manual de servicio de
instrumentación correspondiente.

8

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Multiplexado

8 - 6

SM034-002 (12/05/13)

Códigos de Diagnóstico de Falla de la CECU

Texto en Pantalla

DTC

Sensor Abierto Temp Exterior

17103 en pág. 12-4

Corto en Sensor Temp Exterior

17104 en pág. 12-5

Mensaje Faltante Economía Instant.

18409 en pág. 12-5

Mensaje Faltante de Velocidad del Motor

19009 en pág. 12-5

Compensación Odómetro Recalculada

24510 en pág. 12-5

Mensaje Faltante Horas del Motor

24709 en pág. 12-5

Mensaje Faltante Total Horas Toma Fuerza

24809 en pág. 12-6

Circuito Abierto Marcador Energía Camión

67805 en pág. 12-7

Cortocircuito Marcador Energía del Camión

67806 en pág. 12-7

Sensor Abierto Sensor Nivel Comb. Prim.

82903 en pág. 12-7

Corto en Sensor Nivel Comb. Prim.

82904 en pág. 12-8

Mensaje Faltante Distancia del Vehículo

91709 en pág. 12-8

Mensaje Faltante Comb. Total Toma Fuerza

102809 en pág. 12-8

Falla Comunic. Instrumentos del Camión

123109 en pág. 12-8

Falla J1939 ABS

148109 en pág. 12-9

Falla J1939 Trans.

148209 en pág. 12-9

Falla J1939 Motor

148309 en pág. 12-9

Circuito Abierto Atenuador de Tablero

149106 en pág. 12-9

Cortocircuito Interruptor Atenuador Tablero

149206 en pág. 12-9

Herramienta de Servicio Connect

Cualquier Otro

Códigos de Diagnóstico de Falla del DPF

Texto en Pantalla

DTC

Presión de Entrada de Trampa del Escape

81xx

Sensor de Velocidad del Vehículo

84xx

Presión de Suministro de Combustible

94xx

Presión de Sobrealimentación

102xx

Presión Barométrica

108xx

Energía Controlada por Interruptor

158xx

Consumo de Combustible del Motor

183xx

Velocidad del Motor

190xx

Distancia Total Recorrida

245xx

Porcentaje de Torque del Motor

513xx

J1939 Datalink

639xx

AUX I/O Circuito 1

701xx

AUX I/O Circuito 2

702xx

AUX I/O Circuito 3

703xx

AUX I/O Circuito 4

704xx

AUX I/O Circuito 5

705xx

AUX I/O Circuito 6

706xx

AUX I/O Circuito 7

707xx

Entrada de Presión de Suministro de Aire

1087xx

Temp 1 Gas de Escape

3241xx

Temp 3 Gas de Escape

3245xx

Temp 2 Gas de Escape

3249xx

Presión de Trampa 1 de Partículas

3251xx

Unidad Dosificadora de Catalizador

3361xx

Actuador 1 Presión de Combustible DPF

3471xx

Actuador 1 Presión de Aire DPF

3472xx

Presión de Aire de Purga del DPF

3486xx

Regen Trampa 1 de Partículas No Disponible

3750xx

Herramienta de Servicio Connect

Cualquier Otro

Códigos en Pantalla Relacionados con
el DPF

Para códigos relacionados con el DPF, consulte
la herramienta adecuada para servicio del motor
y el manual de servicio del motor.

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Multiplexado

8

SM034-002 (12/05/13)

8 - 7

Códigos de Diagnóstico de Fallas del Motor

Texto en Pantalla

DTC

Retardaddor de Referencia

556xx

Interruptor del Acelerador

558xx

Bloqueo del Convertidor de Torque

573xx

Anulación de Temporizador de Ralentí del Motor

592xx

Ocurrencia de Apagado de Ralentí

593xx

Alerta de Apagado de Ralentí del Motor

594xx

Interruptor de Activación de Velocidad Crucero

596xx

Interruptor del freno

597xx

Interruptor del Embrague

598xx

Interruptor de Ajuste de Velocidad Crucero

599xx

Interruptor de Desaceleración de Vel. Crucero

600xx

Interruptor de Reanudación de Vel. Crucero

601xx

Interruptor de Aceleración de Vel. Crucero

602xx

Interruptor 2 de Pedal de freno

603xx

Error Data Link J1708

608xx

Código 1de Diagnóstico del Sistema

611xx

Código 2de Diagnóstico del Sistema

612xx

Código 3 de Diagnóstico del Sistema

615xx

Alimentación 1de 5V

620xx

Estado de Luz Roja de Paro

623xx

Estado de Luz Ambar de Paro

624xx

Calefactor de Aire de Admisión

626xx

Perdida de Potencia ECU

627xx

Advertencia ECU

629xx

Error de Software del Motor

630xx

Error de Software del Motor

631xx

Válvula de Cierre de Combustible

632xx

Válvula de Control de Combustible

633xx

Actuador del Temporizador

635xx

Señal de Velocidad del Motor

637xx

Datatlink J1939

639xx

Apagado de Salida Doble AUX

640xx

Actuador de Turbo

641xx

Comando de Velocidad Externa del Motor

644xx

Impulsor del Embrague del Motor

647xx

Datos SLMP BPV Diag

649xx

Válvula de Derrame 1 del Inyector

651xx

Válvula de Derrame 2 del Inyector

652xx

Válvula de Derrame 3 del Inyector

653xx

Válvula de Derrame 4 del Inyector

654xx

Válvula de Derrame 5 del Inyector

655xx

Válvula de Derrame 6 del Inyector

656xx

Válvula de Derrame 7 del Inyector

657xx

Válvula de Derrame 8 del Inyector

658xx

Válvula de Derrame 9 del Inyector

659xx

Válvula de Derrame 10 del Inyector

660xx

Válvula de Derrame 11 del Inyector

661xx

Válvula de Derrame 12 del Inyector

662xx

Solenoide del Arrancador

677xx

Suministro de 8V

678xx

Accionador PWM AUX

697xx

AUX I/O Circuito 1

701xx

AUX I/O Circuito 2

702xx

AUX I/O Circuito 3

703xx

AUX I/O Circuito 4

704xx

Códigos de Diagnóstico de Fallas del Motor

Texto en Pantalla

DTC

Fuga en Válvula EGR

27xx

Nivel de Combustible Secundario

38xx

Temperatura Refrigerante del Termocambiador

52xx

Interruptor del Eje de Dos Velocidades

69xx

Interruptor del Freno de Estacionamiento

70xx

Límite de Velocidad Máximo del Vehículo

74xx

Presión de Entrada de Trampa del Escape

81xx

Sensor de Velocidad del Vehículo

84xx

Posición del Acelerador

91xx

Interruptor AUX Torque

93xx

Presión de Suministro de Combustible

94xx

Restricción del Filtro de Combustible

95xx

Nivel de Tanque de Combustible

96xx

Agua en Combustible

97xx

Nivel de Aceite de Motor

98xx

Filtro de Aceite de Motor

99xx

Presión de Aceite de Motor

100xx

Presión del Cárter

101xx

Presión de Sobrealimentación

102xx

Velocidad del Turbo

103xx

Temp. Aire del Múltiple de Admisión

105xx

Presión del Múltiple de Admisión

106xx

Presión Barométrica

108xx

Temperatura de Refrigerante del Motor

110xx

Bajo Nivel de Refrigerante

111xx

Bomba de Agua

112xx

Caída del Motor

113xx

Caudal de Flujo de la Masa de Aire de Entrada

132xx

Presión del Distribuidor de Combustible

157xx

Energía Controlada por Interruptor

158xx

Potencia Nominal del Motor

166xx

Potencial del Alternador

167xx

Batería

168xx

Temperatura de Aire Ambiental

171xx

Temperatura de Entrada de Aire

172xx

Temperatura de Gas de Escape

173xx

Temp. de Combustible

174xx

Temperatura de Aceite del Motor

175xx

Consumo de Combustible del Motor

183xx

Velocidad del Motor

190xx

Velocidad de Salida de Trans.

191xx

Combusitble de Viaje

231xx

Distancia Total Recorrida

245xx

Reloj Tiempo Real

251xx

Presión Delta EGR

411xx

Temp.de EGR

412xx

Temperatura AUX OEM

441xx

Porcentaje de Torque del Motor

513xx

Torque del Retardador

520xx

Marcha Fuera de Rango

524xx

Códigos en Pantalla Relacionados con el
Motor

Para códigos relacionados con el motor, consulte la
herramienta adecuada para servicio del motor y el
manual de servicio del motor.

8

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Multiplexado

8 - 8

SM034-002 (12/05/13)

Códigos de Diagnóstico de Fallas del Motor

Texto en Pantalla

DTC

Cambio de Aceite de Motor

1378xx

Nivel de Aceite de Motor

1380xx

Filtro de Combustible

1382xx

Temp AUX 1

1385xx

Presión AUX

1388xx

Válvula de Descarga de Presión

1442xx

Relevador de Energía de la ECU

1485xx

Aumento de Voltaje de Inyector

1542xx

Potencia de Motor Reducida

1569xx

Velocidad Crucero Fuera de Rango

1588xx

Velocidad Crucero Fuera de Rango

1590xx

Interruptor Pausa Velocidad Crucero

1633xx

Temperatura Aire de Admisión

1636xx

Velocidad del Ventilador

1639xx

Autoencendido Falló

1664xx

Demanda de Retardador

1715xx

Selección de Retardador

1716xx

Nivel de Tanque de Catalizador

1761xx

Velocidad Máxima de Retardador

1780xx

Control de Motor YC

1817xx

Control de Freno YC

1819xx

Posición de Pedal Acelerador

2623xx

Turbo 1

2629xx

Salida Auxiliar 4

2646xx

Salida Auxiliar 5

2647xx

Flujo Másico de EGR

2659xx

Entrada Turbo 1

2789xx

Salida Turbo 1

2790xx

EGR

2791xx

Posición de VGT

2795xx

Calibración del Inyector del Motor

2797xx

Actuador Apagado de Aire

2813xx

Accionador de Trans

2900xx

Presión de Aceite de Válvula de Admisión

2948xx

Presión de Aceite de Válvula de Admisión

2949xx

Actuador 1 Válvula de Admisión

2950xx

Actuador 2 Válvula de Admisión

2951xx

Actuator 3 Válvula de Admisión

2952xx

Actuador 4 Válvula de Admisión

2953xx

Actuador 5 Válvula de Admisión

2954xx

Actuador 6 Válvula de Admisión

2955xx

Accionador Refrigerante

2988xx

Catalizador Faltante

3050xx

EGR Conectado

3058xx

Monitor DPF J1939

3064xx

Temp 1 Gas de Escape

3241xx

Temp 1 Entrada Trampa de Partículas

3242xx

Temp 3 Gas de Escape

3245xx

Temp Entrada Trampa de Partículas

3246xx

Temp 2 Gas de Escape

3249xx

Presión Trampa de Partículas 1

3251xx

Temp Trampa de Partículas 2

3258xx

Temp Entrada Trampa de Partículas 2

3276xx

Temp Salida Trampa de Partículas 2

3280xx

Presión Trampa de Partículas 2

3285xx

Códigos de Diagnóstico de Fallas del Motor

Texto en Pantalla

DTC

AUX I/O Circuito 5

705xx

AUX I/O Circuito 6

706xx

AUX I/O Circuito 7

707xx

Sensorde Velocidad 2

723xx

Calefactor de Aire de Entrada

729xx

Interruptor del Embrague del Compresor de A/C

876xx

Velocidad del Eje Delantero

904xx

Salida PWM

923xx

Salida Auxiliar 2

925xx

Salida Auxiliar 3

926xx

Actuador de la Bomba de Combustible

931xx

Retardador del Motor

973xx

Acelerador Remoto

974xx

Salida de Control del Ventilador

977xx

Interruptor Ajuste de Velocidad Toma de Fuerza

979xx

Interruptor de Habilitación de Toma de Fuerza

980xx

Interruptor Reanudar Control Remoto de Toma de

982xx

Interruptor Ajuste Control Remoto de Toma de

984xx

Interruptor Presión de A/C

985xx

Velocidad Requerida de Ventilador

986xx

Voltaje de Alimentación del Sensor

1043xx

Accionador del Ventilador

1071xx

Frenode Motor (Jake)

1072xx

Frenode Motor ((Jake)

1073xx

Actuador del Freno de Escape

1074xx

Bomba de Combustible

1075xx

Calibración Bomba de Inyección de Combustible

1076xx

Control de Bomba de Inyección de Combustible

1077xx

Suministro 1 de 5V

1079xx

Suministro 2 de 5V

1080xx

Torque del Retardador del Motor

1085xx

Entrada de Pression de Suministro de Aire

1087xx

Estado de la Advertencia del Motor

1107xx

Motor Casi Apagado

1109xx

Salida de Freno de Motor

1112xx

Interruptor de Freno de Pedal

1121xx

Temp. Post Termocambiador

1131xx

Temp. ECU

1136xx

Temperatura de Entrada de Turbo

1172xx

Actuador de Válv. Descarga de Turbo

1188xx

Anti-Robo

1195xx

Anti-Robo

1196xx

Presión deGas de Escape

1209xx

Temp.Bomba de Agua

1212xx

Falla Bus 2 de CAN

1231xx

Interruptor de Apagado de Motor

1237xx

Fuga de Combustible Alta

1239xx

Válvula de Control de Combustible

1244xx

Actuador de Temporizadod

1245xx

Válvula de Quema de Aceite

1265xx

Apagado de Ralentí

1267xx

Solenoide del Arrancador

1321xx

Distribuidor de Combustible 1

1347xx

Distribuidor de Combustible 2

1348xx

Distribuidor del Inyector

1349xx

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Multiplexado

8

SM034-002 (12/05/13)

8 - 9

Códigos de Diagnóstico de Fallas del Motor

Texto en Pantalla

DTC

Falla DPF y Motor J1939CM

65526xx

Datos de Lámpara DPF J1939CM

65527xx

Inyector de Combustible 246 HI

65528xx

Inyector de Combustible 135 HI

65529xx

Datos de Lámpara Inyector de Combustible 4

65530xx

Datos de Lámpara Inyector de Combustible 2

65531xx

Datos de Lámpara Inyector de Combustible 6

65532xx

Datos de Lámpara Inyector de Combustible 3

65533xx

Datos de Lámpara Inyector de Combustible 5

65534xx

Datos de Lámpara Inyector de Combustible 1

65535xx

Caudal Másico CGI

520192xx

Temp Gas CGI

520193xx

Posición del Eje Actuador CGI

520194xx

Presión Diferencial CGI

520196xx

Presión Absoluta CGI

520197xx

Consulte Manual del Operador

Cualquier Otro

Códigos de Diagnóstico de Fallas del Motor

Texto en Pantalla

DTC

Unidad Dosificadora Catalizador

3361xx

Actuador 1 Presión de Combustible DPF

3471xx

Actuador 1 Presión de Aire DPF

3472xx

Falla Encendido DPF

3473xx

Pérdida Encendido DPF

3474xx

Control de Presión de Combustible DPF

3479xx

Voltaje de Presión de Combustible DPF

3480xx

Consumo de Combustible de Regen

3481xx

Actuador Habilitador Combustible DPF

3482xx

Corriente de Encendido DPF

3484xx

Presión de Aire de Purga DPF

3486xx

Control de Presión de Aire DPF

3487xx

Actuador de Aire de Purga DPF

3490xx

Presión de Combusitble DPF

3494xx

Voltaje de Alimentación Sensor 1

3509xx

Voltaje de Alimentación Sensor 2

3510xx

Voltaje de Alimentación Sensor 3

3511xx

Voltaje de Alimentación Sensor 4

3512xx

Voltaje de Alimentación Sensor 5

3513xx

Regen Desactivado Manualmente

3530xx

Densidad de Aire Ambiental

3555xx

No Respuesta Inyector Combustible 1 DPF

3556xx

Salida Energía ECU

3598xx

Actuator 2 Inyector de Motor 1

3659xx

Actuator 2 Inyector de Motor 2

3660xx

Actuator 2 Inyector de Motor 3

3661xx

Actuator 2 Inyector de Motor 4

3662xx

Actuator 2 Inyector de Motor 5

3663xx

Actuator 2 Inyector de Motor 6

3664xx

Interruptor Inhibición Regen Trampa Partículas

3695xx

Interruptor Fuerza Regen Trampa Partículas

3696xx

Regen Activo Apagado

3703xx

Regen Trampa Partículas Inhibido

3711xx

Porcentaje de Carga de Hollín Trampa Partículas

3719xx

Regen Trampa Partículas1 No Disponible

3750xx

Presión Diferencial Aire Secundario DPF

3830xx

Flujo Másico Aire Secundario DPF

3832xx

Límite de NOx Excedido Debido a Calidad

4094xx

Límite de NOx Excedido Debido a Cantidad

4096xx

Límite de NOx Excedido Debido a Calidad

4094xx

Límite de NOx Excedido Debido a Cantidad

4096xx

Voltaje Drenado Combustible DPF

4097xx

Indicador Nivel Bajo Tanque Postratamiento DEF

5245xx

Severidad Inducción Operador Postratamiento
SCR

5246xx

Control 1 Trans Electrónica

61442xx

Control 2 Trans Electrónica

61445xx

Datos Lámpara Reducción Potencia SWD

65519xx

EXT PWM PCAC

65520xx

Estado DPF J1939CM

65521xx

Apagado DPF J1939CM

65522xx

Contrapresión EXT PWM

65523xx

Post Filtro DPF J1939CM

65524xx

Falla DPF Sin Motor J1939CM

65525xx

8

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Multiplexado

8 - 10

SM034-002 (12/05/13)

Códigos de Diagnóstico de Fallas de HVAC

Texto en Pantalla

DTC

Carga Baja de Refrigerante

871xx

Circuito Relevador Embrague del Compresor

876xx

Temperatura del Evaporador A/C

1547xx

Actuador del Control de Temperatura de HVAC de
CABINA

3986xx

Panel Actuador Control de Modo de HVAC de
Cabina

3981xx

Actuador Control de Modo de HVAC de Cabina
Descongelar

520196xx

Actuador Control de Modo de HVAC de Cabina
Piso

520197xx

Actuador Control Puerta de Recirculación de
HVAC de Cabina

3984xx

Controlador del Sistema de HVAC de Cabina

3985xx

Ajuste de Velocidad del Motor del Ventilador de
HVAC

1553xx

Potencial de la Batería / Entrada de Energía 1

168xx

Voltaje de Alimentación del Sensor de Presión

3509xx

Red J1939

639xx

Sensor de carga solar

919xx

Códigos de Diagnóstico de Fallas de HVAC

Texto en Pantalla

DTC

Corregir en Próximo Servicio

3359xx

Corregir en Próximo Servicio

4177xx

Corregir en Próximo Servicio

4178xx

Herramienta de Servicio Connect

Cualquier Otro

Códigos en Pantalla Relacionados con

HVAC

Consulte los códigos relacionados con HVAC en la

herramienta de servicio adecuada y en el manual de
servicio de HVAC.

Códigos en Pantalla Relacionados con la

Transmisión

Consulte los códigos relacionados con la transmisión en

la herramienta de servicio adecuada y en el manual de
servicio de la transmisión.

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Multiplexado

8

SM034-002 (12/05/13)

8 - 11

Descripción de la
Función

Condición de
Interbloqueo

Límites de
Parámetro

Interruptor de Eje Trasero
de 2 Velocidades

Dif. Entre Ejes Interruptor
de Bloqueo Apagado

Ajuste de Freno de
Estacionamiento

Interruptor de Accesorio
de Aire

Ajuste de Freno de
Estacionamiento

Interruptor Vaciado de
Suspensión de Aire

Ajuste de Freno de
Estacionamiento

Interruptor Vaciado de
Suspensión de Aire

Umbral Velocidad Baja= 5
mph (8 km/h)

0-10 mph (0-16
km/h)

Interruptor Sobreinflado
de Suspensión de Aire
(Solo Kenworth)

Umbral Velocidad Baja=
25 mph (40 km/h)

Interruptor Conrtrol de 3
posiciones Trans Aux

Ajuste de Freno de
Estacionamiento

Interruptor Deslizamiento
Quinta Rueda

Umbral Velocidad Baja=3
mph (5 km/h)

0-5 mph (0-8
km/h)

Interruptor Desembrague
Eje Delantero
(Solo Kenworth)

Umbral Velocidad Baja=
25 mph (40 km/h)

0-70 mph (0-112
km/h)

Interruptor Bloqueo
Diferencial Entre Ejes

Umbral Velocidad Baja =
25 mph (40 km/h)

25-70 mph (40 ­112 km/h)

Interruptores Eléctricos-Aire

Los interruptores Eléctricos-Aire (EOA) inician
señales eléctricas para controlar válvulas de aire
con el fin de activar y desactivar las funciones de
aire.

Descripción Funcional

El Sistema EOA se describe de la siguiente manera:
los interruptores eléctricos envían una señal lógica a la
CECU que significa un cambio de estado en la función
de aire. La CECU da entrada a los estados de
conmutación y en su caso, aplica un software de
interbloqueo, para asegurar que todos los parámetros
definidos del interbloqueo específico se cumplan antes
de permitir que la función cambie de estado. Una vez
que las condiciones de interbloqueo se han cumplido,
la CECU envía un mensaje multiplexado SAE J1939 al
Nodo de Chasis. El Nodo de Chasis acepta el mensaje
multiplexado y activa/desactiva la salida deseada que
corresponde a un solenoide de aire de accesorio
específico. La siguiente tabla proporciona una lista de
todos los controles de aire que también contienen una
condición de software de interbloqueo de la CECU. La
tabla no incluye interbloqueos programados en otra
ECU (como la ECU de Transmisión o de Motor) ni
interbloqueos mecánicos integrados en el sistema de
aire. La segunda columna muestra qué condiciones se
deben cumplir para que el control de aire funcione, y la
última columna proporciona límites programables si el
parámetro es configurable. Si el interbloqueo no es
programable, entonces la celda se encuentra en
blanco. Si se ha activado un interbloqueo, el grupo de
instrumentos proporcionará instrucciones al operador
acerca de cómo resolver el interbloqueo.

NAMUX 4 Software EOA Interlocks

8

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Multiplexado

8 - 12

SM034-002 (12/05/13)

Descripción de la Función

Condición de

Interbloqueo

Límites de
Parámetro

Interruptor Liberación de Perno
Rey

Aplicación de Freno de
Estacionamiento

Interruptor #1 PTO

Aplicación de Freno de
Estacionamiento

Interruptor #2 PTO

Aplicación de Freno de
Estacionamiento

Interruptor Dos Posiciones de
PTO

Aplicación de Freno de
Estacionamiento

Interruptor Descarga Suspensión
de Aire del Remolque

Umbral Velocidad Baja
= 5 mph (8 km/h)

0-10 mph (0-16
km/h)

Interruptor de Compuerta de
Descarga de Remolque

(Solo Kenworth)

Umbral Velocidad Baja
= 25 mph (40 km/h)

0-40 mph (0-64
km/h)

Aplicación de Freno de
Estacionamiento

Interruptor de Compuerta de
Descarga Central de Remolque

(Solo Kenworth)

Umbral Velocidad Baja
= 25 mph (40 km/h)

0-40 mph (0-64
km/h)

Interruptor de Compuerta de
Descarga Delantera de Remolque

(Solo Kenworth)

Umbral Velocidad Baja
= 25 mph (40 km/h)

0-40 mph (0-64
km/h)

Interruptor de Compuerta de
Descarga Trasera de Remolque

(Solo Kenworth)

Umbral Velocidad Baja
= 25 mph (40 km/h)

0-40 mph (0-64
km/h)

Interruptor Activar/ Desactivar
Caja de Transferencia (Solo
Kenworth)

Umbral Velocidad Baja
= 1 mph (1.6 km/h)
Range: 1-1 AND
Transmission in Neutral

Interruptor Alta/Baja Caja de
Transferencia

Umbral Velocidad Baja
= 1 mph (1.6 km/h)
Range: 1-1 AND
Transmission in Neutral

Interruptor de Compuerta de
Descarga del Camión

(Solo Kenworth)

Umbral Velocidad Baja
= 25 mph (40 km/h)

0-40 mph (0-64
km/h)

Bloqueo Dif. Rueda
Interruptor Eje Delantero

Umbral Velocidad Baja
= 25 mph (40 km/h)

Bloqueo Dif. Rueda Interruptor de
Eje Trasero Delantero

Umbral Velocidad Baja
= 25 mph (40 km/h)

Bloqueo Dif. Rueda Interruptor de
Eje Trasero Central

(Solo Kenworth)

Umbral Velocidad Baja
= 25 mph (40 km/h)

Bloqueo Dif. Rueda Interruptor de
Eje Trasero Trasero

Umbral Velocidad Baja
= 25 mph (40 km/h)

Bloqueo Dif. Rueda Interruptor de
Eje Trasero Sencillo

(Solo Kenworth)

Umbral Velocidad Baja
= 25 mph (40 km/h)

Wheel Diff. Lock Dual Rear Axles
Switch

Umbral Velocidad Baja
= 25 mph

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Multiplexado

12

SM034-002 (12/05/13)

12 - 1

12

Localización y Corrección de Fallas

Códigos de Diagnóstico de Fallas . . . . . . . . . 12 - 2

Procedimientos de Corrección de Fallas CAN . . . 12 - 16
Procedimiento de Prueba de Resistencia Terminal 12 - 17

Recolección de Datos. . . . . . . . . . . . . . . 12 - 18

Diagnóstico del Troncal VCAN . . . . . . . . . . . 12 - 19

Diagnóstico de la Rama VCAN . . . . . . . . . . . 12 - 21

Diagnóstico de Dispositivos en una Línea CAN . . 12 - 22

Diagnóstico del ECAN . . . . . . . . . . . . . . . 12 - 23

Diagnóstico del TCAN . . . . . . . . . . . . . . . 12 - 25

Diagnóstico del CCAN (sin el Volante Multifunción). 12 - 27
Diagnóstico del CCAN (con el Volante Multifunción). 12 - 29
Diagnóstico del ACAN (con motor PACCAR MX ) . . 12 - 31

Diagnóstico del ICAN . . . . . . . . . . . . . . . . 12 - 33

Diagnóstico del BCAN, DCAN o FCAN. . . . . . . 12 - 35

Localización de una Resistencia Defectuosa o un

Circuito Abierto Entre Dos Resistencias. . . . . . . 12 - 39

12

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Multiplexado

12 - 2

SM034-002 (12/05/13)

DTC

Entrada

Recibida Por

Artículo / Sistema

Descripción

Descripción Detallada

1603

Nodo de Chasis

Restricción del Filtro
de Combustible

Circuito abierto en restricción de
filtro de combustible

Este DTC se registrará cuando la ICU detecte un circuito
abierto o un corto a tierra en la entrada del sensor de
restricción del filtro de combustible. Algunas posibles
causas son un cable roto, un conector corroído o
desconectado, o falla del sensor.

1604

Nodo de Chasis

Restricción del Filtro
de Combustible

Corto en el circuito de Restricción
del Filtro de Combustible

Este CDF se registrará cuando la unidad de control
detecte un cortocircuito en la alimentación de +5V en la
entrada del sensor de Restricción del Filtro de
Combustible. Algunas causas posibles son un cable
dañado o aplastado, agua en un conector, o falla del
sensor.

7503

Temp Aceite del Eje
de Dirección Delantero

Circuito de temp aceite del eje
de dirección delantero abierto

Este DTC se registrará cuando la unidad de control
detecte un circuito abierto en la entrada del sensor de
temp aceite del eje de dirección delantero. Algunas
posibles causas son un cable roto, un conector corroído
o desconectado, o falla del sensor.

7504

Temp Aceite del Eje
de Dirección Delantero

Corto en elcircuito de temp
aceite del eje de dirección
delantero

Este DTC se registrará cuando la unidad de control
detecte un corto a tierra en la entrada del sensor de temp
aceite del eje de dirección delantero. Algunas posibles
causas son un cable dañado o aplastado, agua en un
conector, o falla del sensor.

7703

Nodo de Chasis

Temp de Aceite Eje
Motriz Trasero

Circuito de Temp de Aceite Eje
Motriz Trasero abierto

Este DTC se registrará cuando la unidad de control
detecte un circuito abierto en la entrada del sensor de
Temp de Aceite Eje Motriz Trasero. Algunas posibles
causas son un cable roto, un conector corroído o
desconectado, o falla del sensor.

7704

Nodo de Chasis

Temp de Aceite Eje
Motriz Trasero

Corto en el circuito de Temp de
Aceite Eje Motriz Trasero

Este DTC se registrará cuando la unidad de control
detecte un corto a tierra en la entrada del sensor de Temp
de Aceite Eje Motriz Trasero. Algunas posibles causas
son un cable dañado o aplastado, agua en un conector, o
falla del sensor.

7803

Nodo de Chasis

Temperatura de aceite
del eje central de
dirección

Circuito de temperatura de aceite
del eje central de dirección abierto

Este DTC se registrará cuando la unidad de control
detecte un circuito abierto en la entrada del sensor de
Temperatura de aceite del eje central de tracción.
Algunas posibles causas son un cable roto, un conector
corroído o desconectado, o falla del sensor.

7804

Nodo de Chasis

Temperatura de aceite
del eje central de
tracción

Corto en el circuito de
Temperatura de aceite del eje
central de dirección

Este DTC se registrará cuando la unidad de control
detecte un corto a tierra en la entrada del sensor de
Temperatura de aceite del eje central de tracción.
Algunas posibles causas son un cable dañado o
aplastado, agua en un conector, o falla del sensor.

Códigos de Diagnóstico de Fallas

Introducción

Esta tabla proporciona: una lista de posibles
códigos de diagnóstico de fallas (DTCs)
relacionados con la CECU, detallando lo siguiente:

• Códigos de diagnóstico de fallas (DTCs)

• Donde se recibe la señal de entrada

• Componente afectado

• Descripción de la falla

• Resumen detallado incluyendo posibles causas

Consulte las pruebas de detección y los
procedimientos de corrección de fallas en el
manual de servicio de los instrumentos. Además,
el manual de Servicio Eléctrico contiene
información de ubicación de los arneses y el
manual del Sistema de Aire contiene información
de ubicación de los sensores de presión de aire.

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Multiplexado

12

SM034-002 (12/05/13)

12 - 3

DTC

Entrada

Recibida Por

Artículo / Sistema

Descripción

Descripción Detallada

8409

CECU

Mensaje de Velocidad
del Vehículo en base a
Rueda

No Hay Mensaje de
Velocidad del Vehículo en
base a Rueda

Este DTC se registrará cuando la unidad de control no
detecte el Mensaje de Velocidad del Vehículo en base a
Rueda desde el motor, o cuando se haya agotado el
tiempo del mensaje. Algunas posibles causas son
cableado defectuoso que va al controlador del motor,
programación incorrecta del motor o un defecto del
controlador del motor.

9003

Nodo de Chasis

Temp de Aceite de la
Toma de Fuerza

Circuito del circuito de temp de
aceite de la Toma de Fuerza
abierto

Este DTC se registrará cuando la unidad de control
detecte un circuitoabierto en la entrada del sensor de
Temperatura de Aceite de la Toma de Fuerza. Algunas
posibles causas son un cable roto, un conector corroído o
desconectado, o falla del sensor.

9004

Nodo de Chasis

Temp de Aceite de la
Toma de Fuerza

Corto en el circuito de temp de
aceite de la Toma de Fuerza

Este DTC se registrará cuando la unidad de control
detecte un corto a tierra en la entrada del sensor de
Temperatura de Aceite de la Toma de Fuerza. Algunas
posibles causas son son un cable dañado o aplastado,
agua en un conector, o falla del sensor.

9109

CECU

Mensaje de la Posición
del Pedal Acelerador

No Aparece Mensaje de la
Posición del Pedal
Acelerador

Este DTC se registrará cuando la unidad de control no
detecte el Mensaje de la Posición del Pedal Acelerador
del motor, o cuando se haya agotado el tiempo del
mensaje. Algunas posibles causas son defecto en
cableado de enlace de datos que va al contolador del
motor, programación incorrecta del motor o un defecto
del controlador del motor.

10703

CECU

Restricción del filtro de
aire

Circuito de Restricción del filtro de
aire abierto

Este DTC se registrará cuando la unidad de control
detecte un circuito abierto en la entrada del sensor de
restricción del filtro de aire. Algunas posibles causas
son un cable roto, un conector corroído o
desconectado, o falla del sensor.

10704

CECU

Restricción del filtro de
aire

Corto en el circuito de restricción
del filtro de aire

Este DTC se registrará cuando la unidad de control
detecte un cortocircuito en la alimentación de +5V en la
entrada del sensor de restricción del filtro de aire.
Algunas posibles causas son un cable dañado o
aplastado, agua en un conector, o falla del sensor.

11603

CECU

Presión de Aire de
Aplicación

Circuito de Presión de Aire de
Aplicación abierto

Este DTC se registrará cuando la unidad de control
detecte un circuito abierto o cortocircuito a tierra en la
entrada del sensor de Presión de Aire de Aplicación del
freno del tractor. Algunas posibles causas son un cable
roto, un conector corroído o desconectado, o falla del
sensor.

11604

CECU

Presión de Aire de
Aplicación

Corto en el circuito de Presión
de Aire de Aplicación

Este DTC se registrará cuando la unidad de control
detecte un cortocircuito en la alimentación de +5V en la
entrada del sensor de Presión de Aire de Aplicación del
freno del tractor. Algunas posibles causas son un cable
dañado o aplastado, agua en un conector, o falla del
sensor.

11703

CECU

Presión de Aire
Primario

Circuito de Presión de Aire
Primario abierto

Este DTC se registrará cuando la unidad de control
detecte un circuito abierto o cortocircuito a tierra en la
entrada del sensor de Presión de Aire Primario. Algunas
posibles causas son un cable roto, un conector corroído o
desconectado, o falla del sensor.

11704

CECU

Presión de Aire
Primario

Corto en el circuito de Presión de
Aire Primario

Este DTC se registrará cuando la unidad de control
detecte un cortocircuito en la alimentación de +5V en la
entrada del sensor de Presión de Aire Primario. Algunas
posibles causas son un cable dañado o aplastado, agua
en un conector, o falla del sensor.

11803

CECU

Presión de Aire
Secundario

Circuito de Presión de Aire
Secundario abierto

Este DTC se registrará cuando la unidad de control
detecte un circuito abierto o cortocircuito a tierra en la
entrada del sensor de Presión de Aire Secundario.
Algunas posibles causas son un cable roto, un conector
corroído o desconectado, o falla del sensor.

12

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Multiplexado

12 - 4

SM034-002 (12/05/13)

DTC

Entrada

Recibida Por

Artículo / Sistema

Descripción

Descripción Detallada

11804

CECU

Presión de Aire
Secundario

Corto en el circuito de Presión
de Aire Secundario

Este DTC se registrará cuando la unidad de control
detecte un cortocircuito en la alimentación de +5V en la
entrada del sensor de Presión de Aire Secundario.
Algunas posibles causas son un cable dañado o
aplastado, agua en un conector, o falla del sensor.

15802

CECU

Energía de Encendido

La Energía de
Encendido se
encuentra en un estado
indeterminado

Este DTC se registrará cuando la unidad de control
detecte un voltaje de batería entre 33% y 66% en la
clavija de encendido. Una posible causa es defecto del
cableado del sensor de encendido. Este cable va de la
caja de distribuición de energía a la unidad de detrás del
portavasos. Este cable de detección también se usa
para otras unidades de control como los módulos de
puerta y el conjunto de instrumentos. Elproblema puede
estar en el cableado que va a esas unidades de control.

15803

CECU

Energía de Encendido

Hay energía de 12v en la clavija
de encendido de la unidad de
control pero no en la clavija de
encendido del Panel de
Instrumentos

Este DTC se registrará cuando la unidad de control
detecte 12V en la clavija de encendido de la unidad de
control pero no en la clavija de encendido del Panel de
Instrumentos. Algunas posibles causas son un cable roto,
un conector corroído o desconectado. La energía de
encendido se suministra al panel de instrumentos desde
la caja de distribución de energía que se encuentra cerca
del pie izquierdo del conductor, a través del arnés IP al
panel de instrumentos.

15804

CECU

Energía de Encendido

Hay energía de 12v en la clavija
de encendido del Panel de
Instrumentos pero no en la
clavija de encendido de la
unidad de control

Este DTC se registrará cuando la unidad de control
detecte 12V en la clavija de encendido del Panel de
Instrumentos pero no en la clavija de encendido de la
unidad de control. Algunas posibles causas son un cable
roto, un conector corroído o desconectado. La energía de
encendido se suministra a launidad de control desde la
caja de distribución de energía que se encuentra cerca
del pie izquierdo del conductor, a través del arnés IP a la
unidad de control detrás del portavasos.

16800

CECU

Voltaje de batería de la
unidad de control

Sobrevoltaje

La unidad de control monitorea continuamente el voltaje
que recibe. Si el voltaje es mayor a 16.5 voltios el sistema
registrará esta falla. Algunas causas posibles de esta
falla son alternador defectuoso, o conexión de encendido
con voltaje demasiado alto. La caja de distribución de
potencia cerca del pie izquierdo del conductor suministra
la energía mediante el arnés IP a la unidad de control
detrás del portavasos.

16801

CECU

Voltaje de batería de la
unidad de control

Bajo voltaje durante más de 10
minutos

La unidad de control monitorea continuamente el
suministro de voltaje. Si el voltaje se encuentra por
debajo de los 8.4 voltios durante 10 minutos el sistema
registrará esta falla. Algunas causas posibles son
baterías bajas, demasiada demanda de carga en el
sistema, alternador defectuoso, o conectores corroídos.
La caja de distribución de potencia cerca del pie izquierdo
del conductor suministra la energía mediante el arnés IP
a la unidad de control detrás del portavasos.

17102

CECU

Temp de Aire Exterior

Error en mensaje de Temp de
Aire Exterior desde el motor

Este DTC se registrará cuando la señal CAN delsensor
de Temp de Aire Exterior desde el motor se encuentre
en rango inválido. Algunas posibles causas son un
cable roto o falla del sensor.

Modificar el sensor o su ubicación puede afectar el
desempeño del vehículo, las emisiones, y/o la
confiabilidad.

17103

CECU

Temp de Aire Exterior

Circuito abierto de Temp de Aire
Exterior

Este DTC se registrará cuando la unidad de control
detecte un circuito abierto en la entrada del sensor de
Temp de Aire Exterior. Algunas posibles causas son un
cable roto, un conector corroído o desconectado, o falla
del sensor.

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Multiplexado

12

SM034-002 (12/05/13)

12 - 5

DTC

Entrada

Recibida Por

Artículo / Sistema

Descripción

Descripción Detallada

17104

CECU

Temp de Aire Exterior

Corto en el circuito de Temp de
Aire Exterior

Este DTC se registrará cuando la unidad de control
detecte un corto a tierra en la entrada del sensor de Temp
de Aire Exterior. Algunas posibles causas son un cable
dañado o aplastado, agua en un conector, o falla del
sensor.

17303

CECU

Temp de Escape

Circuito abierto Temp de Escape

Este DTC se registrará cuando la unidad de control
detecte un circuito abierto en la entrada del sensor de
Temp de Escape. Algunas posibles causas son un
cable roto, un conector corroído o desconectado, o
falla del sensor.

17304

CECU

Temp de Escape

Corto en el circuito de Temp de
Escape

Este DTC se registrará cuando la unidad de control
detecte un corto a tierra en la entrada del sensor de
Temp de Escape. Algunas posibles causas son un
cable dañado o aplastado, agua en un conector, o falla
del sensor.

17703

CECU

Temp de Aceite de
Transmisión

Circuito abierto Temp de
Aceite de Transmisión

Este DTC se registrará cuando la unidad de control
detecte un circuito abierto en la entrada del sensor de
Temp de Aceite de Transmisión. Algunas posibles causas
son un cable roto, un conector corroído o desconectado,
o falla del sensor.

17704

CECU

Temp de Aceite de
Transmisión

Corto en el circuito de Temp
de Aceite de Transmisión

Este DTC se registrará cuando la unidad de control
detecte un corto a tierra en la entrada del sensor de Temp
de Aceite de Transmisión. Algunas posibles causas son
un cable dañado o aplastado, agua en un conector, o falla
del sensor.

18409

CECU

Mensaje de Ahorro de
Combustible
Instantáneo

No se Detecta Mensaje de
Ahorro de Combustible
Instantáneo

Este DTC se registrará cuando la unidad de control no
detecte el Mensaje de Ahorro de Combustible
Instantáneo desde el motor, o cuando se haya agotado el
tiempo del mensaje. Algunas posibles causas son
cableado defectuoso que va al controlador del motor o
controlador defectuoso/mal configurado.

19009

CECU

Mensaje de Velocidad
del Motor

No se Detecta Mensaje de
Velocidad del Motor

Este DTC se registrará cuando la unidad de control no
detecte el Mensaje de Velocidad del Motor proveniente
del motor, o cuando se haya agotado el tiempo del
mensaje. Algunas posibles causas son cableado
defectuoso que va al controlador del motor o controlador
defectuoso/mal configurado.

23731

CECU

VIN del Motor

Discordancia de VIN

Este DTC se registrará cuando la unidad de control
detecte una discordancia entre el VIN del motor y el VIN
guardado en la unidad de control.

24510

CECU

Compensación del
Odómetro

La Compensación del Odómetro
se ha recalculado

El sistema de instrumentación calcula continuamente la
lectura del odómetro utilizando la información de la ECU
del motor. Almacena la desviación entre la ECU del
motor y el sistema de instrumentación. Esta desviación
se recalcula si se reemplazan la ECU del motor o la
ICU. Este DTC aparecerá cuando se recalcule la
desviación.

24709

CECU

Total de Horas de
Operación del Motor

No se Detecta Mensaje de
Total de Horas de Operación
del Motor

Este DTC se registrará cuando la unidad de control no
detecte el menasje de Total de Horas de Operación del
Motor, o cuando se haya agotado el tiempo del mensaje.
Algunas posibles causas son cableado defectuoso del
bus de datos hacia el controlador del motor o controlador
defectuoso/mal configurado.

12 - 6

SM034-002 (12/05/13)

12

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Multiplexado

DTC

Entrada

Recibida Por

Artículo / Sistema

Descripción

Descripción Detallada

24809

CECU

Total de Horas de la
Toma de Fuerza

No se Detecta Total de Horas de
la Toma de Fuerza

Este DTC se registrará cuando la unidad de control no
detecte el mensaje de Total de Horas de la Toma de
Fuerza desde el motor, o cuando se haya agotado el
tiempo del mensaje. Algunas posibles causas son
cableado defectuoso del bus de datos hacia el
controlador del motor o controlador defectuoso/mal
configurado.

44103

Nodo de Chasis

Temp General

Circuito abierto de Temp general
de Aceite

Este DTC se registrará cuando la unidad de control
detecte un circuito abierto en la entrada del sensor de
Temperatura de Aceite en General. Algunas posibles
causas son un cable roto, un conector corroído o
desconectado, o falla del sensor. El cableado de este
sensor va desde el Nodo de Chasis a través de los
arneses del chasis y de IP, a un conector detrás del
panel derecho de Indicadores.

44104

Nodo de Chasis

Temp General

Corto en el circuito de general
Temp de Aceite

Este DTC se registrará cuando la unidad de control
detecte un corto a tierra en la entrada del sensor de Temp
General. Algunas posibles causas son un cable dañado o
aplastado, agua en un conector, o falla del sensor. El
cableado de este sensor va desde el Nodo de Chasis a
través de los arneses del chasis y de IP, a un conector
detrás del panel derecho de Indicadores.

44203

Nodo de Chasis

Temp Transmisión Aux

Circuito abierto Temp
Transmisión Aux

Este DTC se registrará cuando la unidad de control
detecte un circuito abierto en la entrada del sensor de
Temperatura del Aceite de la Transmisión Auxiliar.
Algunas posibles causas son un cable roto, un conector
corroído o desconectado, o falla del sensor.

44204

Nodo de Chasis

Temp Transmisión Aux

Corto en el circuito de Temp
Transmisión Aux

Este DTC se registrará cuando la unidad de control
detecte un corto a tierra en la entrada del sensor de
Temperatura del Aceite de la Transmisión Auxiliar.
Algunas posibles causas son son un cable dañado o
aplastado, agua en un conector, o falla del sensor.

57803

Nodo de Chasis

Temp Aceite eje
Tracción Delantero

Circuito abierto de Temp Aceite eje
Tracción Delantero

Este DTC se registrará cuando la unidad de control
detecte un circuito abierto en la entrada del sensor de
Temp Aceite eje Tracción Delantero. Algunas posibles
causas son un cable roto, un conector corroído o
desconectado, o falla del sensor.

57804

Nodo de Chasis

Temp Aceite eje
Tracción Delantero

Corto en el circuito de Temp Aceite
eje Tracción Delantero

Este DTC se registrará cuando la unidad de control
detecte un corto a tierra en la entrada del sensor de Temp
Aceite eje Tracción Delantero. Algunas posibles causas
son un cable dañado o aplastado, agua en un conector, o
falla del sensor.

59631

Control de Velocidad
Crucero

Prueba de Proporcionalidad de
Control de Velocidad Crucero

Este DTC se registrará cuando elconductor intente
accionar SET o RESUME antes de tocar el freno y el
embrague. Esta falla permanecerá activa hasta que se
cicle el interruptor de llave.

59902

Control de Velocidad
Crucero

Entrada inválida del interruptor de
ajuste del Control de Velocidad
Crucero

Este DTC se registrará cuando la unidad de control
detecte un rango inválido de voltaje del interruptor de ajuste
del Control de Velocidad Crucero. Algunas posibles
causas son conexión intermitente en el interruptor, cable
corroido o roto o interruptor defectuoso.

59631

Control de Velocidad
Crucero

Entrada inválida del interruptor de
Reanudar (RESUME) del Control
de Velocidad Crucero

Este DTC se registrará cuando la unidad de control
detecte un rango inválido de voltaje del interruptor de
Reanudar (RESUME) del Control de Velocidad Crucero.
Algunas posibles causas son son conexión intermitente
en el interruptor, cable corroido o roto o interruptor
defectuoso.

SM034-002 (12/05/13)

12 - 7

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Multiplexado

12

DTC

Entrada

Recibida Por

Artículo / Sistema

Descripción

Descripción Detallada

67805

CECU

Alimentación del
CVSG / MCS

Circuito abierto de alimentación de
CVSG / MCS

Este DTC se registrará cuando la unidad de control
detecte un circuito abierto de alimentación al bus CVSG
en el Interruptor de Control del Menu. Una causa posible
de esta falla puede ser un cable roto que va a los
marcadores de 2". Un síntoma común es que ninguno
de los marcadores de 2" funciona.

67806

CECU

Alimentación del
CVSG / MCS

Cortocircuito a tierra en
alimentación de CVSG / MCS

Este DTC se registrará cuando la ICU detecte un
cortocircuito a tierra en la energía de los CVSG. Algunas
causas posibles de esto son un cable aplastado, clavijas
del CVSG dobladas o un CVSG defectuoso.

80404

CECU

Modo ABS

Corto en la entrada de “Tractor
ABS No Instalado” y sistema
ABS presente.

Este DTC se registrará cuando el parámetro "ABS
Instalado" de la unidad de control está desactivado y
esté recibiendo mensajes de un sistema ABS en V-CAN.
Si el vehículo va a ser equipado con ABS habilitar el
parámetro "ABS Instalado". Si el vehículo no ha de ser
equipado con ABS retirar la unidad de control del ABS.

70104

CECU

Interruptor eléctrico­aire

Corto a tierra del nterruptor
eléctrico-aire 1

Este DTC se registrará cuando la unidad de control
detecte un corto a tiera en la entrada del Interruptor
eléctrico-aire 1. Algunas posibles causas son un cable
aplastado, agua en un conector, o falla del interruptor.

70204

CECU

Interruptor eléctrico­aire

Corto a tierra del nterruptor
eléctrico-aire 2

Este DTC se registrará cuando la unidad de control
detecte un corto a tiera en la entrada del Interruptor
eléctrico-aire 2. Algunas posibles causas son un cable
aplastado, agua en un conector, o falla del interruptor.

70304

CECU

Interruptor eléctrico­aire

Corto a tierra del nterruptor
eléctrico-aire 3

Este DTC se registrará cuando la unidad de control
detecte un corto a tiera en la entrada del Interruptor
eléctrico-aire 3. Algunas posibles causas son un cable
aplastado, agua en un conector, o falla del interruptor.

70404

CECU

Interruptor eléctrico­aire

Corto a tierra del nterruptor
eléctrico-aire 4

Este DTC se registrará cuando la unidad de control
detecte un corto a tiera en la entrada del Interruptor
eléctrico-aire 4. Algunas posibles causas son un cable
aplastado, agua en un conector, o falla del interruptor.

70504

CECU

Interruptor eléctrico­aire

Corto a tierra del nterruptor
eléctrico-aire 5

Este DTC se registrará cuando la unidad de control
detecte un corto a tiera en la entrada del Interruptor
eléctrico-aire 5. Algunas posibles causas son un cable
aplastado, agua en un conector, o falla del interruptor.

70604

CECU

Interruptor eléctrico­aire

Corto a tierra del nterruptor
eléctrico-aire 6

Este DTC se registrará cuando la unidad de control
detecte un corto a tiera en la entrada del Interruptor
eléctrico-aire 6. Algunas posibles causas son un cable
aplastado, agua en un conector, o falla del interruptor.

70704

CECU

Interruptor eléctrico­aire

Corto a tierra del nterruptor
eléctrico-aire 7

Este DTC se registrará cuando la unidad de control
detecte un corto a tiera en la entrada del Interruptor
eléctrico-aire 7. Algunas posibles causas son un cable
aplastado, agua en un conector, o falla del interruptor.

70804

CECU

Interruptor eléctrico­aire

Corto a tierra del nterruptor
eléctrico-aire 8

Este DTC se registrará cuando la unidad de control
detecte un corto a tiera en la entrada del Interruptor
eléctrico-aire 8. Algunas posibles causas son un cable
aplastado, agua en un conector, o falla del interruptor.

82903

Nodo de Chasis

Combustible Primario

Circuito abierto Nivel de
Combustible Primario

Este DTC se registrará cuando la unidad de control
detecte un circuito abierto en el Nivel de Combustible
Primario. Algunas posibles causas son un cable roto,
un conector corroído o desconectado, o falla del
sensor.

12 - 8

SM034-002 (12/05/13)

12

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Multiplexado

DTC

Entrada

Recibida Por

Artículo / Sistema

Descripción

Descripción Detallada

82904

Nodo de Chasis

Combustible Primario

Corto en el circuito de Nivel de
Combustible Primario

Este DTC se registrará cuando la unidad de control
detecte un corto a tierra Nivel de Combustible Primario.
Algunas posibles causas son un cable dañado o
aplastado, agua en un conector, o falla del sensor.

83003

Nodo de Chasis

Combustible
Secundario

Circuito abierto Nivel de
Combustible Secundario

Este DTC se registrará cuando la unidad de control
detecte un circuito abierto en el Nivel de Combustible
Secundario. Algunas posibles causas son un cable roto,
un conector corroído o desconectado, o falla del sensor.

83004

Nodo de Chasis

Combustible
Secundario

Corto en el circuito de Nivel de
Combustible Secundario

Este DTC se registrará cuando la unidad de control
detecte un corto a tierra Nivel de Combustible
Secundario. Algunas posibles causas son un cable
dañado o aplastado, agua en un conector, o falla del
sensor.

88609

Velocidad Crucero
Adaptable

La Unidad de control no puede leer
mensajes de Velocidad Crucero
Adaptable en V-CAN

Este DTC se registrará cuando la unidad de control no
pueda leer los mensajes de la ECU de Velocidad
Crucero Adaptable. Algunas causas pueden ser un
cable roto, conector corroído o desconectado, no
resistencias de terminación, ECU de Velocidad Crucero
Adaptable sin energía o defectuosa.

91709

CECU

Mensaje de Alta
Resolución de
Distancia entre
Vehículos

No se Detecta Mensaje de Alta
Resolución de Distancia entre
Vehículos

Este DTC se registrará cuando la unidad de control no
detecte el Mensaje de Alta Resolución de Distancia entre
Vehículosque se envía desde el motor, o cuando se
haya agotado el tiempo del mensaje. Algunas posibles
causas son defecto en el cableado del bus de datos que
va al controlador del motor o defecto del controlador del
motor.

97403

Nodo de Chasis

Acelerador Remoto

Circuito abierto del Acelerador
Remoto

Este DTC se registrará cuando la unidad de control
detecte un circuito abierto en la entradade Acelerador
Remoto. Algunas posibles causas: un cable roto, un
conector corroido o desconectado, o falla del
controlador de aceleración.

97404

Nodo de Chasis

Acelerador Remoto

Corto en el circuito de Acelerador
Remoto

Este DTC se registrará cuando la unidad de control
detecte un corto a tierra en la entrada del Acelerador
Remoto. Algunas posibles causas son: un cable
aplastado, agua en un conector, o falla en el
controlador de aceleración.

102809

CECU

Mensaje de Total de
Combustible Utilizado por
Toma de Fuerza del
Motor

No se Detecta Total de
Combustible Utilizado por
Toma de Fuerza del Motor

Este DTC se registrará cuando la unidad de control no
detecte el mensaje de Total de Combustible Utilizado por
Toma de Fuerza del Motor, o cuando se haya agotado el
tiempo del mensaje. Algunas posibles causas son
defecto en el cableado del bus de datos que va al
controlador del motor o un controlador del motor
defectuoso/mal configurado.

123109

CECU

I-CAN

La ICU no puede leer los mensajes
del Panel de Instrumentos en el I­CAN

Este DTC se registrará cuando la unidad de control no
pueda leer los mensajes del panel de instrumentos.
Algunas posibles causas son un cable roto, un conector
corroido o desconectado, no hay energía hacia el panel
de instrumentos, o falla del panel de instrumentos.

138703

CECU

Temp de Aceite del
retardador (Brake
Saver)

Circuito abierto de Temp de Aceite
del retardador (Brake Saver)

Este DTC se registrará cuando la unidad de control
detecte un circuito abierto en la entrada del sensor de
Temp de Aceite del retardador (Brake Saver). Algunas
posibles causas son un cable roto, un conector corroído o
desconectado, o falla del sensor.

138704

CECU

Temp de Aceite del
retardador (Brake
Saver)

Corto en el circuito de de Temp de
Aceite del retardador (Brake Saver)

Este DTC se registrará cuando la unidad de control
detecte un corto a tierra en la entrada del sensor de de
Temp de Aceite del retardador (Brake Saver). Algunas
posibles causas son un cable dañado o aplastado, agua
en un conector, o falla del sensor.

SM034-002 (12/05/13)

12 - 9

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Multiplexado

12

DTC

Entrada

Recibida Por

Artículo / Sistema

Descripción

Descripción Detallada

138803

Nodo de Chasis

Temp de Aceite de la
Caja de Transferencia

Circuito abierto caja de
transferencia Temp de Aceite

Este DTC se registrará cuando la unidad de control
detecte un circuito abierto en la entrada del sensor de
Temperatura de Aceite de la Caja de Transferencia.
Algunas posibles causas son un cable roto, un conector
corroído o desconectado, o falla del sensor.

138804

Nodo de Chasis

Temp de Aceite de la
Caja de Transferencia

Corto en el circuito de Temp
de Aceite de la Caja de
Transferencia

Este DTC se registrará cuando la unidad de control
detecte un corto a tierra en la entrada del sensor de
Temperatura de Aceite de la Caja de Transferencia.
Algunas posibles causas son un cable dañado o
aplastado, agua en un conector, o falla del sensor.

148109

CECU

V-CAN

La ICU no puede leer los mensajes
en el V-CAN que vienen del
sistema ABS

Este DTC se registrará cuando la unidad de control no
pueda leer los mensajes que vienen del sistema ABS.
Algunas posibles causas son un cable roto, un
conector corroido o desconectado, no resistores
terminales, no hay energía al sistema ABS, o falla en
la ECU del ABS.

148209

CECU

V-CAN

La ICU no puede leer los mensajes
en el V-CAN que vienen de la
Transmisión

Este DTC se registrará cuando la unidad de control no
pueda leer los mensajes que vienen de la ECU de la
transmisión. Algunas causas posibles de esto son un
cable roto, conector corroído o desconectado, no
resistores terminales, no hay energía a la Transmisión,
o falla en la ECU de la Transmisión.

148309

CECU

V-CAN

La ICU no puede leer los mensajes

en el V-CAN que vienen del Motor

Este DTC se registrará cuando la unidad de control no

pueda leer los mensajes que vienen de la ECU del

motor. Algunas causas posibles de esto son un cable

roto, conector corroído o desconectado, no resistores

terminales, no hay energía al motor, o falla en la ECU

del motor.

148702

CECU

Atenuador de luz de

Tablero

Rango inválido del atenuador

Esto es causado por los cables para Subir o Bajar

Atenuador que reportan Voltaje inválido.

Revise daños en el interruptor y el cableado

148703

Circuito abierto en la entrada del

atenuador de tablero

Este DTC se registrará cuando la unidad de control

detecte un circuito abierto en la entrada del atenuador

de tablero. Algunas posibles causas son un cable roto,

un conector corroido o desconectado, o falla del

control del atenuador.

148704

Corto en el circuito de entrada del

atenuador de tablero

Este DTC se registrará cuando la unidad de control

detecte un corto a tierra en la entrada del control

atenuador de tablero. Algunas posibles causas son: un

cable aplastado, agua en un conector, o falla del control

del atenuador.

148707

Atenuador atascado

Esto es causado ya sea porque el botón del interruptor

del atenuador quede oprimido hacia arriba o abajo

durante 20 segundos.

Revise daños en el interruptor y el cableado

149106

Corto en el circuito de salida

del atenuador de tablero #1

Este DTC se registrará cuando la unidad de control

detecte un corto a tierra en la salida #1 del atenuador.

Algunas posibles causas son: un cable aplastado,

agua en un conector, o falla en componente del

atenuador. Esta salida controla la atenuación de

repuesto izquierda y derecha de la luz de fondo.

149206

Corto en el circuito de salida

del atenuador de tablero #2

Este DTC se registrará cuando la unidad de control

detecte un corto a tierra en la salida #2 del atenuador.

Algunas posibles causas son: un cable aplastado,

agua en un conector, o falla en componente del

atenuador. Esta salida controla la atenuación de gran

parte de la iluminación de los instrumentos y de la luz de

fondo.

12 - 10

SM034-002 (12/05/13)

12

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Multiplexado

DTC

Entrada

Recibida Por

Artículo / Sistema

Descripción

Descripción Detallada

167502

CECU

Enfriamiento Forzoso
del Arrancador

Arrancador desactivado por

protección de sobre arranque

Este DTC se registrará cuando se haya alcanzado el

tiempo de arranque permitido y se desactive el arrancador.

Después de 15 minutos, este DTC desaparecerá y se

reactivará el arrancador.

176102

CECU

Fluido para Sistema de

Escape a Diesel

Error en mensaje de nivel de

Fluido para Sistema de Escape a

Diesel

Este DTC se registrará cuando la unidad de control reciba

un rango inválido en el mensaje de nivel de Fluido para

Sistema de Escape a Diesel proveniente de la ECU del

motor o no reciba el mensaje oportunamente.

176109

Fluido para Sistema de

Escape a Diesel

Error en mensaje de nivel de

Fluido para Sistema de Escape a

Diesel

Este DTC se registrará cuando la unidad de control reciba

una señal de No Disponible en el mensaje de nivel de Fluido

para Sistema de Escape a Diesel proveniente de la ECU del

motor o cuando se haya agotado el tiempo del mensaje.

Algunas posibles causas son: cableado defectuoso que va

al controlador del motor o un controlador del motor

defectuoso/mal configurado.

176119

Fluido para Sistema de

Escape a Diesel

Error en mensaje de nivel de

Fluido para Sistema de Escape a

Diesel

Este DTC se registrará cuando la unidad de control reciba

un rango inválido en el mensaje de nivel de Fluido para

Sistema de Escape a Diesel proveniente de la ECU del

motor. Algunas posibles causas son: cableado defectuoso

que va al controlador del motor o un controlador del motor

defectuoso/mal configurado.

234801

234803

234805

234806

234813

234831

Nodo de
Chasis

Luces Exteriores –

Luces Altas

Error general en salida de luz

alta izquierda o derecha

Corto en alimentación de corriente

de la salida de luz alta izquierda o

derecha

Bajo nivel de corriente o

circuito abierto de la salida de

luz alta izquierda o derecha

Sobre corriente de la salida de luz

alta izquierda o derecha

Error general en salida de luz

alta izquierda o derecha

Salida de luz alta izquierda o

derecha no disponible

Este conjunto de DTCs se registrará cuando haya un

problema con uno de los circuitos de Luz Alta. Esto podría

ser causado por bombillas que fallan, problemas en arneses

de cableado o conectores corroídos.

Salida de luz alta izquierda desde Pin 13 del conector A del

Nodo de Chasis.

Salida de luz alta derecha del Pin 7 del conector A del Nodo

de Chasis.

235001

Nodo de
Chasis

Luces Exteriores –

Luces Bajas

Error general en salida de luz

baja izquierda o derecha

Este conjunto de DTCs se registrará cuando haya un
problema con uno de los circuitos de Luz Baja. Esto podría
ser causado por bombillas que fallan, problemas en arneses
de cableado o conectores corroídos.

Salida de luz baja izquierda desde Pin 1 del conector A del

Nodo de Chasis.

Salida de luz baja derecha del Pin 19 del conector A del
Nodo de Chasis.

235003

Corto en alimentación de corriente
de la salida de luz baja izquierda o
derecha

235005

Bajo nivel de corriente o circuito
abierto de la salida de luz baja
izquierda o derecha

235006

Sobre corriente de la salida de luz
baja izquierda o derecha

235013

Error general en salida de luz baja
izquierda o derecha

235031

Salida de luz baja izquierda o
derecha no disponible

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Multiplexado

12

SM034-002 (12/05/13)

12 - 11

DTC

Entrada

Recibida Por

Artículo / Sistema

Descripción

Descripción Detallada

236801

Nodo de

Chasis

Luces Exteriores ­Direccional
Delantera Izquierda

Error general en la salida de la Direccional
Delantera Izquierda o Direccional Lateral
Delantera Izquierda

Este conjunto de DTCs se registrará
cuando haya un problema con uno de
los circuitos de la Direccional Delantera
Izquierda. Esto podría ser causado por
bombillas que fallan, problemas en
arneses de cableado o conectores
corroídos.
Salida de Direccional Delantera
Izquierda desde Pin 4 del conector B del
Nodo de Chasis.

236803

Corto a energía en salida de Direccional
Delantera Izquierda o Direccional Lateral
Delantera Izquierda

236805

Baja corriente o circuito abierto en salida de
Direccional Delantera Izquierda o Direccional
Lateral Delantera Izquierda

236806

Sobre corriente en salida de Direccional
Delantera Izquierda o Direccional Lateral
Delantera Izquierda

236813

Error general en la salida de la Direccional
Delantera Izquierda o Direccional Lateral
Delantera Izquierda

236831

Salida no disponible de Direccional Delantera
Izquierda o Direccional Lateral Delantera
Izquierda

237001

Nodo de

Chasis

Luces Exteriores ­Direccional
Delantera Derecha

Error general en la salida de la Direccional
Delantera Derecha o Direccional Lateral
Delantera Izquierda

Este conjunto de DTCs se registrará
cuando haya un problema con uno de
los circuitos de la Direccional Delantera
Derecha. Esto podría ser causado por
bombillas que fallan, problemas en
arneses de cableado o conectores
corroídos.
Salida de Direccional Delantera
Izquierda desde Pin 7 del conector B del
Nodo de Chasis.

237003

Corto a energía en salida de Direccional
Delantera Derecha o Direccional Lateral
Delantera Izquierda

237005

Baja corriente o circuito abierto en salida de
Direccional Delantera Derecha o Direccional
Lateral Delantera Izquierda

237006

Sobre corriente en salida de Direccional
Delantera Derecha o Direccional Lateral
Delantera Izquierda

237013

Error general en la salida de la Direccional
Delantera Derecha o Direccional Lateral
Delantera Izquierda

237031

Salida no disponible de Direccional Delantera
Derecha o Direccional Lateral Delantera
Izquierda

237201

Nodo de

Chasis

Luces Exteriores ­Direccional/Luz de
Paro Trasera
Izquierda de
Tractor/Camión

Error general en la salida de la Direccional/Luz
de Paro Trasera Izquierda

Este conjunto de DTCs se registrará
cuando haya un problema con uno de
los circuitos de la Direccional/Luz de
Paro Trasera Izquierda. Esto podría ser
causado por bombillas que fallan,
problemas en arneses de cableado o
conectores corroídos.
Salida de Direccional/Luz de Paro
Trasera Izquierda desde Pin 13 del
conector B del Nodo de Chasis.

237203

Corto a energía en salida de Direccional/Luz
de Paro Trasera Izquierda

237205

Baja corriente o circuito abierto en salida de
Direccional/Luz de Paro Trasera Izquierda

237206

Error general en la salida de la Direccional/Luz
de Paro Trasera Izquierda

237213

Error general en la salida de la Direccional/Luz
de Paro Trasera Izquierda

237231

Salida no disponible de Direccional/Luz de
Paro Trasera Izquierda

237401

Nodo de

Chasis

Luces Exteriores ­Direccional/Luz de
Paro Trasera
Derecha de
Tractor/Camión

Error general en la salida de la Direccional/Luz
de Paro Trasera Derecha

Este conjunto de DTCs se registrará
cuando haya un problema con uno de
los circuitos de la Direccional/Luz de
Paro Trasera Derecha. Esto podría ser
causado por bombillas que fallan,
problemas en arneses de cableado o
conectores corroídos.
Salida de Direccional/Luz de Paro
Trasera Derecha desde Pin 2 del
conector B del Nodo de Chasis.

237403

Corto a energía en salida de Direccional/Luz
de Paro Trasera Derecha

237405

Baja corriente o circuito abierto en salida de
Direccional/Luz de Paro Trasera Derecha

237406

Sobre corriente en salida de Direccional/Luz
de Paro Trasera Derecha

237413

Error general en la salida de la Direccional/Luz
de Paro Trasera Derecha

237431

Salida no disponible de Direccional/Luz de
Paro Trasera Derecha

12

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Multiplexado

12 - 12

SM034-002 (12/05/13)

DTC

Entrada

Recibida Por

Artículo/Sistema

Descripción

Descripción Detallada

237801

Nodo de Chasis

Luces Exteriores ­Luz de
Identificación

Error general en salida de Luz de
Identificación

Este conjunto de DTCs se registrará cuando haya
un problema con uno de los circuitos de la Luz de
Identificación. Esto podría ser causado por
bombillas que fallan, problemas en arneses de
cableado o conectores corroídos.
Salida de control del relevador de la Luz de
Identificación desde Pin 10 del conector A del Nodo
de Chasis.

237803

Corto en energía de salida de Luz
de Identificación

237805

Baja corriente o circuito abierto en
salida de Luz de Identificación

237806

Sobrecorriente en salida de Luz de
Identificación

237813

Error general en salida de Luz de
Identificación

237831

Salida no Disponible de Luz de
Identificación

238201

CECU

Luces Exteriores ­Luz de Altura

Error general en salida de Luz de
Altura

Este conjunto de DTCs se registrará cuando haya
un problema con uno de los circuitos de Luz de
Altura. Esto podría ser causado por bombillas que
fallan, problemas en arneses de cableado o
conectores corroídos.

238203

Corto en energía de salida deLuz de
Altura

238205

Baja corriente o circuito abierto en
salida de Luz de Altura

238206

Sobrecorriente en salida de Luz de
Altura

238213

Error general en salida de Luz de
Altura

238231

Salida no Disponible Luz de Altura

238801

Nodo de Chasis

Luces Exteriores ­Luz Neblinera

Error general en salida de Luz
Neblinera

Este conjunto de DTCs se registrará cuando haya
un problema con uno de los circuitos de Luz
Neblinera. Esto podría ser causado por bombillas
que fallan, problemas en arneses de cableado o
conectores corroídos.
Salida de la Luz Neblineras desde Pin 15 del
conector B del Nodo de Chasis.

238803

Corto en energía de salida de Luz
Neblinera

238805

Baja corriente o circuito abierto en
salida de Luz Neblinera

238806

Sobrecorriente en salida de Luz
Neblinera

238813

Error general en salida de Luz
Neblinera

238831

Salida No Disponible de Luz
Neblinera

239001

Nodo de Chasis

Luces Exteriores ­Luz Neblinera
Secundaria

Error general en salida de Luz
Neblinera Secundaria

Este conjunto de DTCs se registrará cuando haya
un problema con uno de los circuitos de Luz
Neblinera Secundaria. Esto podría ser causado por
bombillas que fallan, problemas en arneses de
cableado o conectores corroídos.
Salida de control del relevador de la Luz Neblinera
Secundaria desde Pin 18 del conector C del Nodo
de Chasis.

239003

Cortoen energía de salida de Luz
Neblinera Secundaria

239005

Baja corriente o circuito abierto en
salida de Luz Neblinera Secundaria

239006

Sobrecorriente en salida de Luz
Neblinera Secundaria

239013

Error general en salida de Luz
Neblinera Secundaria

239031

Salida No Disponible de Luz
Neblinera Secundaria

239102

Nodo de Chasis

Interruptor de
Respaldo

Entrada inválida de interruptor
silenciador de alarma de retroceso

Este DTC se registrará cuando la unidad de control
detecte un rango de voltaje inválido desde el
interruptor silenciador de alarma de retroceso.
Algunas posibles causas son conexión intermitente
en el interruptor, cable corroído o roto, o interruptor
defectuoso.

239202

Nodo de Chasis

Interruptor de
Retroceso

Entrada inválida desde Interruptor
de Retroceso

Este DTC se registrará cuando la unidad de control
detecte un rango de voltaje inválido desde el
interruptor de Retroceso. Algunas posibles causas
son conexión intermitente en el interruptor, cable
corroído o roto, o interruptor defectuoso.

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Multiplexado

12

SM034-002 (12/05/13)

12 - 13

DTC

Entrada

Recibida Por

Artículo/Sistema

Descripción

Descripción Detallada

239601

Nodo de

Chasis

Luces Exteriores ­Luz Direccional
Izquierda de
Remolque

Error general en salida de
Direccional Izquierda de Remolque

Este conjunto de DTCs se registrará cuando haya
un problema con uno de los circuitos de Luz
Direccional Izquierda de Remolque. Esto podría
ser causado por bombillas que fallan, problemas
en arneses de cableado o conectores corroídos.
Salida de la Direccional Izquierda de Remolque
desde Pin 16 del conector B del Nodo de Chasis.

239603

Corto en energía de salida de
Direccional Izquierda de Remolque

239605

Baja corriente o circuito abierto en
salida de Direccional Izquierda de
Remolque

239606

Sobrecorriente en salida de
Direccional Izquierda de Remolque

239613

Error general en salida de
Direccional Izquierda de Remolque

239631

Salida No Disponible de Direccional
Izquierda de Remolque

239801

CECU

Luces Exteriores ­Luz Direccional
Derecha de
Remolque

Error general en salida de
Direccional Derecha de Remolque

Este conjunto de DTCs se registrará cuando haya
un problema con uno de los circuitos de Luz
Direccional Derecha de Remolque. Esto podría
ser causado por bombillas que fallan, problemas
en arneses de cableado o conectores corroídos.
Salida de la Luz Direccional Derecha de
Remolque desde Pin 20 del conector C del Nodo
de Chasis.

239803

Corto en energía de salida de
Direccional Derecha de Remolque

239805

Baja corriente o circuito abierto en
salida de Direccional Derecha de
Remolque

239806

Sobrecorriente en salida de
Direccional Derecha de Remolque

239813

Error general en salida de
Direccional Derecha de Remolque

239831

Salida No Disponible de Direccional
Derecha de Remolque

240401

CECU

Luces de
Estacionamiento

Error general de Luces de
Estacionamiento

Este conjunto de DTCs se registrará cuando haya
un problema en el cableado entre el centro de de
distribución de energía y el Pin 7 del conector E
de la CECU.

240403

Corto a Energía de Luz de
Estacionamiento

240405

Circuito abierto de Luz de
Estacionamiento

240406

Corto a tierra de Luz de
Estacionamiento

240413

Voltaje de Referencia incorrecto Luz
de Estacionamiento

240431

Falla de Sujetadores del Nodo de
Chasis de la Luz de
Estacionamiento

257903

CECU

Corriente de Batería

Circuito abierto del sensor del
amperímetro

Este DTC se registrará cuando la unidad de
control detecte un circuito abierto en la entrada del
sensor del amperímetro. Algunas posibles causas
son un cable roto, un conector corroído o
desconectado, o falla del sensor.

257904

CECU

Corriente de Batería

Corto en el circuito del sensor del
amperímetro

Este DTC se registrará cuando la unidad de
control detecte un corto en la entrada del sensor
del amperímetro. Algunas causas posibles son un
cable dañado o aplastado, agua en un conector, o
falla del sensor.

265106

Luz de Techo

Sobrecorriente de Luz de Techo

Este DTC se registrará cuando la unidad de
control detecte Sobrecorriente en el circuito de
salida de la Luz de Techo. Algunas causas
posibles son cortocircuito a tierra, un cable
aplastado o los vatios de las bombillas en el
circuito exceden la capacidad de salida.

286302

Limpiaparabrisas

Rango inválido de entrada de
interruptor de alta velocidad del
Limpiaparabrisas

Este DTC se registrará cuando la unidad de
control detecte un rango inválido en la entrada de
interruptor de alta velocidad del Limpiaparabrisas.
Algunas posibles causas son un cable roto, un
conector corroído o desconectado o falla en
palanca de luces direccionales.

286303

Limpiaparabrisas

Circuito abierto en la salida del
relevador del Limpiaparabrisas

Este DTC se registrará cuando la unidad de
control detecte un circuito abierto en el relevador
de salida del Limpiaparabrisas. Algunas posibles
causas son un cable roto, un conector corroído o
desconectado.

12

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Multiplexado

12 - 14

SM034-002 (12/05/13)

DTC

Entrada

Recibida Por

Artículo / Sistema

Descripción

Descripción Detallada

286304

Limpiaparabrisas

Corto en la salida del relevador del

Limpiaparabrisas

Este DTC se registrará cuando la unidad de control

detecte un corto a tierra en la salida del relevadode del

Limpiaparabrisas. Algunas causas posibles son un

cable aplastado o agua en un conector.

286307

CECU

Limpiaparabrisas

Voltaje fuera de rango en la

entrada del interruptor de baja

velocidad del limpiaparabrisas

Este DTC se registrará cuando la unidad de control

detecte voltaje fuera de rango en la entrada del

interruptor de baja velocidad del limpiaparabrisas.

Algunas causas posibles son un cable aplastado,

conector corroido o desconectado o defecto en

286602

Lavaparabrisas

Rango inválido en la entrada

del interruptor de la bomba del

lavaparabrisas

Este DTC se registrará cuando la unidad de control

detecte un rango inválido de voltaje en la entrada

entrada del interruptor de la bomba del lavaparabrisas.

Algunas causas posibles son un cable aplastado,

conector corroido o desconectado o defecto en interruptor

286603

Lavaparabrisas

Circuito abierto en la salida del

relevador de la bomba del

lavaparabrisas

Este DTC se registrará cuando la unidad de control

detecte un circuito abierto en la salida del relevador de

la bomba del lavaparabrisas. Algunas posibles causas

son un cable roto, un conector corroido o

desconectado.

286604

Lavaparabrisas

Corto en la salida del relevador de

la bomba del lavaparabrisas

Este DTC se registrará cuando la unidad de control

detecte un corto a tierra en la salida del relevador de la

bomba del lavaparabrisas. Algunas causas posibles

son un cable aplastado o agua en un conector.

286612

CECU

Interruptor de

Lavaparabrisas

Corto en la entrada del interruptor

de la bomba del lavaparabrisas o

entrada activa durante más de 15

segundos

Este DTC se registrará cuando la unidad de control

detecte la entrada del interruptor de la bomba del

lavaparabrisas activa durante más de 15 segundos. La

unidad de control determina que la bomba del

lavaparabrisas activa durante más de 15 segundos

puede deberse a un cortocircuito. Algunas causas

posibles son un cable aplastado, corrosión o agua en el

conector, o defecto en interruptor de palanca direccional.

287204

CECU

Interruptor Intermitente

para Rebasar

Corto en la entrada del Interruptor

Intermitente para Rebasar o

entrada activa durante más de

10 segundos

Este DTC se registrará cuando la unidad de control

detecte el interruptor intermitente para rebasar activo

durante más de 10 segundos. La unidad de control

determina que la entrada de este interruptor activa

durante más de 10 segundos puede deberse a un

cortocircuito. Algunas causas posibles son un cable

aplastado, corrosión o agua en el conector, o defecto en

interruptor de palanca direccional.

287304

CECU

Interruptor Intermitente

de Luz de

Identificación

Corto en la entrada del Interruptor

Intermitente de la Luz de

Identificación o entrada activa

durante más de 10 segundos

Este DTC se registrará cuando la unidad de control
detecte la entrada del interruptor intermitente de la Luz
de Identificación activa durante más de 10 segundos. La
unidad de control determina que la entrada activa durante
más de 10 segundos puede deberse a un cortocircuito.
Algunas posibles causas son un cable aplastado,
corrosión o agua en el conector, o defecto en interruptor
intermitente de la luz de identificación.

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Multiplexado

12

SM034-002 (12/05/13)

12 - 15

DTC

Entrada

Recibida Por

Artículo /

Sistema

Descripción

Descripción Detallada

287404

CECU

Interruptor de
palanca de Luz
Alta

Corto en la entrada del Interruptor
de palanca de Luz Alta o entrada
activa durante más de 10
segundos

Este DTC se registrará cuando la unidad de control
detecte la entrada del Interruptor de palanca de Luz Alta
activa durante más de 10 segundos. La unidad de
control determina que la causa de que la entrada del
Interruptor de palanca de Luz Alta permanezca activa
durante más de 10 segundos puede ser un cortocircuito.
Algunas posibles causas son un cable aplastado,
corrosión o agua en el conector, o defecto en interruptor
de palanca de las luces direccionales.

287604

CECU

Interruptor de
Luces
Direccionales
Corto en Interruptor de Luces
Direccionales

Este DTC se registrará cuando la unidad de control
detecte que la entrada de la palanca de las luces
direccionales tiene un valor de cortocircuito (< 253Ω).

287607

Interruptor de Luces Direccionales
fuera de rango

Este DTC se registrará cuando la unidad de control
detecte que la entrada de la palanca de las luces
direccionales se encuentra en un rango inválido (253Ω <
Entrada< 270Ω O 580Ω < Entrada< 685Ω).

350905

Energía de la
CECU

Falla de la entrada de energía 1
de la CECU

Estos dos DTC's se registrarán cuando exista un
problema en el cableado o en los fusibles que afecte la
energía de la CECU, pin 2 del conector A.

351005

Falla de la entrada de energía 2

de la CECU

351105

Energía MUX3-P

Falla de la entrada de energía 1
del Nodo de Chasis

Inspeccionar cableado y fusibles del pin de energía A04
del Nodo de Chasis

351131

Energía MUX3-P

Falla de la entrada de energía 1
del Nodo de Chasis

Inspeccionar cableado y fusibles del pin de energía A04
del Nodo de Chasis

351205

Energía MUX3-P

Falla de la entrada de energía 2
del Nodo de Chasis

Inspeccionar cableado y fusibles del pin de energía A16
del Nodo de Chasis

351231

Energía MUX3-P

Falla de la entrada de energía 2
del Nodo de Chasis

Inspeccionar cableado y fusibles del pin de energía A16
del Nodo de Chasis

351305

Energía MUX3-P

Falla de la entrada de energía 3
del Nodo de Chasis

Inspeccionar cableado y fusibles del pin de energía B01
del Nodo de Chasis

351331

Energía MUX3-P

Falla de la entrada de energía 3
del Nodo de Chasis

Inspeccionar cableado y fusibles del pin de energía B01
del Nodo de Chasis

351405

Energía MUX3-P

Falla de la entrada de energía 4
del Nodo de Chasis

Inspeccionar cableado y fusibles del pin de energía B10
del Nodo de Chasis

351431

Energía MUX3-P

Falla de la entrada de energía 4
del Nodo de Chasis

Inspeccionar cableado y fusibles del pin de energía B10
del Nodo de Chasis

369602

Post-tratamiento

Corto en la salida del relevador de
la bomba del lavaparabrisas

Este DTC se registrará cuando la unidad de control
detecte que los interruptores de fuerza de regeneración
y de inhibición están activos al mismo tiempo durante
más de 0.5 segundos. Algunas posibles causas son un
interruptor de regeneración dañado en el tablero o
cableado de estos circuitos en cortocircuito detrás del
tablero.

369709

Post-tratamiento

Error en mensaje de indicador de
filtro de partículas diesel

Este DTC se registrará cuando la unidad de control
detecte un rango inválido en el mensaje del indicador
del filtro de partículas diesel desde la ECU del motor o
cuando se haya agotado el tiempo del mensaje. Algunas
causas posibles incluyen cableado defectuoso del
controlador del motor o un controlador de motor
defectuoso.

369809

Post-tratamiento

Error en mensaje de indicador de
alta temperatura del sistema de
escape

Este DTC se registrará cuando la unidad de control
detecte un rango inválido en el mensaje del indicador de
alta temperatura del sistema de escape desde la ECU
del motor o cuando se haya agotado el tiempo del
mensaje. Algunas causas posibles incluyen cableado
defectuoso del controlador del motor o un controlador de
motor defectuoso.

12

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Multiplexado

12 - 16

SM034-002 (12/05/13)

DTC

Entrada

Recibida Por

Artículo / Sistema

Descripción

Descripción Detallada

370309

Post-tratamiento

Regeneración inhibida debido

al mensaje de error del

interruptor de inhibición

Este DTC se registrará cuando la unidad de control detecte un

rango inválido en la regeneración inhibida debido al mensaje

del interruptor de inhibición desde la ECU del motor o cuando

se haya agotado el tiempo del mensaje. Algunas posibles

causas son cableado defectuoso que va al controlador del

motor o un controlador de motor defectuoso.

512505

Energía MUX3-P

Falla de la Entrada de Energía

del Nodo del Chasis 5

Inspeccionar cableado y fusibles del pin de energía del Nodo

de Chasis B19

512531

Energía MUX3-P

Falla de la Entrada de Energía

Inspeccionar cableado y fusibles del pin de energía del Nodo

512605

Energía MUX3-P

Falla de la Entrada de Energía

del Nodo del Chasis 6

Inspeccionar cableado y fusibles del pin de energía del Nodo

de Chasis C19

512631

Energía MUX3-P

Falla de la Entrada de Energía

Inspeccionar cableado y fusibles del pin de energía del Nodo

512705

Energía MUX3-P

Falla de la Entrada de Energía

del Nodo del Chasis 7

Inspeccionar cableado y fusibles del pin de energía del Nodo

de Chasis B18

512731

Energía MUX3-P

Falla de la Entrada de Energía

Inspeccionar cableado y fusibles del pin de energía del Nodo

512805

Energía MUX3-P

Falla de la Entrada de Energía

del Nodo del Chasis 8

Inspeccionar cableado y fusibles del pin de energía del Nodo

de Chasis C15

512831

Energía MUX3-P

Falla de la Entrada de Energía

Inspeccionar cableado y fusibles del pin de energía del Nodo

524502

CECU

Fluido para Sistema de

Escape a Diesel

Error en mensaje del

indicador de Fluido

para Sistema de

Escape a Diesel

Este DTC se registrará cuando la unidad de control reciba un

rango inválido en el mensaje del indicador de Fluido para

Sistema de Escape a Diesel desde la ECU del motor o cuando

no reciba el mensaje oportunamente.

524509

Fluido para Sistema de

Escape a Diesel

Error en mensaje del

indicador de Fluido

para Sistema de

Escape a Diesel

Este DTC se registrará cuando la unidad de control reciba una

Señal de No Disponible en el mensaje del indicador de Fluido

para Sistema de Escape a Diesel desde la ECU del motor o

cuando se haya agotado el tiempo del mensaje. Algunas

posibles causas son cableado defectuoso que va al controlador

del motor o un defecto del controlador del motor.

524519

Fluido para Sistema de

Escape a Diesel

Error en mensaje del

indicador de Fluido

para Sistema de

Escape a Diesel

Este DTC se registrará cuando la unidad de control reciba un

rango inválido en el mensaje del indicador de Fluido para

Sistema de Escape a Diesel desde la ECU del motor. Algunas

posibles causas son cableado defectuoso que va al controlador

del motor o un defecto del controlador del motor.

524602

CECU

Fluido para Sistema de

Escape a Diesel

Error de Severidad de

Inducción de Fluido para

Sistema de Escape a Diesel

Este DTC se registrará cuando la unidad de control detecte

un valor inválido de la red J1939 para Severidad de

Inducción del Operador.

524609

Post-tratamiento

Error en Mensaje de

Severidad de Inducción del

Operador del Sistema de

Post-tratamiento

Este DTC se registrará cuando la unidad de control reciba una

señal No Disponible en el Mensaje de Severidad de Inducción

del Operador del Sistema de Post-tratamiento desde la ECU

del motor o cuando se haya agotado el tiempo del mensaje.

Algunas posibles causas son cableado defectuoso que va al

controlador del motor o un defecto del controlador del motor.

524619

Post-tratamiento

Error en Mensaje de

Severidad de Inducción del

Operador del Sistema de

Post-tratamiento

Este DTC se registrará cuando la unidad de control reciba un

rango inválido en el Mensaje de Severidad de Inducción del

Operador del Sistema de Post-tratamiento desde la ECU del

motor.

Procedimientospara la Localización
y Corrección de Fallas en el CAN

Introducción

Los siguientes diagramas de flujo tienen la
finalidad de ayudar al técnico a localizar y
corregir fallas en el bus de datos CAN. El
vehículo tiene varios buses de datos CAN

junto con un complejo arreglo de sensores y
controladores. El técnico debe ser capaz de
corregir un problema siempre y cuando tenga
la experiencia básica en la localización y
corrección de instrumentos y cuente con un
multímetro entre las herramientas típicas de
taller.

SM034-002 (12/05/13)

12 - 17

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Multiplexado

12

Además de los diagramas, existen diagramas a
mayor escala del bus de datos CAN
disponibles que se pueden imprimir y marcar
con los Valores del multímetro.

Procedimiento de Prueba de la
Resistencia de Terminación

Ubique la localización de la resistencia para
determinar si ésta funciona. Las resistencias se
muestran en los siguientes diagramas. Si la
resistencia se encuentra fuera de la caja que
representa un controlador, a continuación,
entonces la resistencia está en línea.

Una vez que haya localizado físicamente una
resistencia, desconéctelas de sus enchufes y
pruebe (aproximadamente 120 ohm) en las
terminales de la resistencia, como se muestra.

12 - 18

SM034-002 (12/05/13)

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Multiplexado

•

Recolección de Datos

RECOLECCIÓN DE DATOS

1.

¿Puede conectarse
a la ECU de Cabina
con el

ESA?

SI

1.1

Determinar cuáles
otras ECU(s) en
relación con los DTC's
aparecen en pantalla

1.2 ¿Alguno de los
DTC's está relacionado
con software de
interbloqueo?

NO

NO

SI

1.2.1

Verifique que ese

esté relacionado ya que

interbloqueo falso

RESUELVE LAS CONDICIONES DE

INTERBLOQUEO

DTC no

un

Ir a diagnóstico del

DCAN

Vuelva a correr el
diagnóstico

1.3 Revise y

parámetros de las unidades de
control

relacionadas con el código

de diagnóstico

1.4 ¿Hay alguna

inconsistencia?

NO

1.5

¿El software de la
ECU de Cabina

actualizado?

1.6

Identificar cuáles sistemas están enviando códigos

de falla de

Diagnostique primero las fallas

Después diagnostique el sistema

el código de falla

CAN.

compare todos

está

SI

los

NO

ACTIVAS.

CAN

SI

involucrado en

1.4.1

Cambiar

parámet

ros

1.5.1

Respalde el softwar

del vehículo y reinstale

s

oftwar

e actualizado

e

-

Diagnóstico del Troncal

VCAN

Conector de

Diagnóstico

CECU

(Unidad

de Control

Electrónico de

Cabina)

ECU de O ECU de

Transmisión Transmisión

Allison Eaton

Cummins

Road Relay

4

V-CAN ECM del Motor

(Unidad de

Pantalla/Radio
PACCAR en
Cabecera

Pantalla

TPMS

ECU TPMS ECU ABS

Retardador
de Flechas

ACB FWD

radar

Retardador
de Motor

Módulo de

Cambio

de Carril

Control

del Motor)

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Multiplexado

12- 20

SM034-002

(12/05/13)

¿Cuál es la

lectura?

2.5.1 Revisar conexión
a tierra

Reparar arnés si se
encuentra algún problema de
conexiones flojas

o sueltas

Regresar
a Servicio

¿Volvieron a
aparecer los
códigos DTCs?

Diagnóstico del Troncal

VCAN

2.0

¿Puede conectarse

cualquier ECU

el

Service Ranger

a

VCAN con

Ill?

,

NO

Intente conectarse a

•

•

•

Software
Software
Software

de Diagnóstico de Motor

de

Diagnóstico de

de

Diagnóstico Allison

VCAN

con:

ABS

SI

2.1 Apagar encendido

Revisar resistencia en

las clavijas del CAN
conector de

2.3 PRUEBA DE

RESISTENCIA

¿La lectura de la NO
resistencia es de 60

del

diagnóstico

Ohms?

Carga

120 O

Abierta

hmios

SI

2.4 Hay energía

de ECU donde

aplique?

NO

(ver página...)

SI

2.4.1 Revise la

conexión de energía

desde el

origen

2.3.1 Esto puede indicar una

mala conexión

-Cables abiertos/rotos

-Mala conexión/pin

-Corrosión

2.3.2 Puede indicar una

resistencia defectuosa o

circuito abierto entre e l

conector de diagnóstico

y el R1 o entre el conector

de diagnóstico y el R2.

Ver Anexo #1

. Busque:

2.5 Hay

continuidad a

todas las

conexiones de

tierra de

(

ver página...)

SI

2.6 Alerte anuestro

Representante de

Campo. Luego, vaya

a la página

siguiente.

la ECU?

Negativa de la Batería

Revise conexiones

NO

hasta Terminal

Vuelva a correr el
diagnóstico

NO

SI

Ir a Paso 2.3

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Multiplexado

SM034-002

(12/05/13)

12- 21

Diagnóstico del Ramal VCAN

Diagnóstico del Ramal

3.0 Conecte otras

herramientas de diag.

si las tiene

3.1 ¿El probador identificó SI

alguna

ECU

que

I

NO

NO

esté en línea?

3.2 Apague el
encendido

Revise la resistencia entre

el cable CAN

conector de cada

3.3 PRUEBA DE

RESISTENCIA

¿La lectura en la

conexión de cada

Rama es de

Ohmios?

3.4 Hay energía

de ECU donde

aplique? (ver

3.5 ¿Hay

continuidad en

conexiones a

tierra de la ECU

(ver pág..)

Vaya al paso

siguiente

SI

página

...)

I

SI

+

todas las

SI

4.0 en la

página

en el

ECU

60

?

VCAN

3.1.1

(no

conexión de energía

conexiones a tierra

Circuito de Carga Abierto

¿Cuál es la

lectura?

3.4.1

Revise la

desde el

hasta la terminal

N

origen

3.5.1

Revisar

egativa de la

Batería

Diagnostique solo las
identificadas por el

algún problema en el cable o una mala

120

Ohmios

ECU's

que no estén en línea

Service Ranger).

3.3.1 Esto puede indicar
una mala conexión
(circuito abierto) o

problema en un cable

troncal

3.3.2 E

xiste un problema
no detectado en el
Troncal VCAN. Ir a Paso

2.3

Reparar arnés si se
encuentra algún problema
de conexiones flojas o
sueltas

Vuelva a diagnosticar

¿Volvieron a aparecer

los códigos DTCs?

Puede haber
conexión.

VCAN.

NO-+

Regresar

a servicio

SI

+

Ir a Paso 3.3

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Multiplexado

12- 22

SM034-002

(12/05/13)

Diagnóstico de Dispositivos en una Línea CAN

Diagnóstico de Dispositivos en una Línea

4.0 Revise si la
conectividad
intermitente

FALLA

es

PASA

4.lnstale

dispositivos de

prueba y vuelva a

4.2

aparecer los códigos
DTC

4.3 Retire el probador

y

reinstale

probador original

4.4 ¿Volvieron a

aparecer los códigos

4.5 Instale

Vuelva a diagnosticar

4.6

¿Volvieron a

aparecer los códigos

Nuevos

diagnosticar

¿Volvieron a

?

NO

el

DTCs?

SI

el NUEVO

dispositivo

DTCs?

NO

4.0.1

Reparar

Arnés

SI

SI

Llame al

Representante de

Servicio en Campo

NO

SI

4.0.1.1 Vuelva
a diagnosticar

¿Volvieron a

aparecer los

códigos

Vuelva a la primera

prueba de

RESISTENCIA

CAN e

de la rama

specífica que se esté

diagnosticando

DTC ?

CAN

R

Servicio

NO

egrese a

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Multiplexado

SM034-002

(12/05/13)

12- 23

Diagnóstico del

ECAN

Sensor
Humedad

Turbo de

Geometría

Variable

(VGT)

Válvula de

Contrapresión
(BPV)

de

Recirculación

de Gas de

Escape

(EGR)

Ventilador

Variable del

Motor Cool

Logic 2

Sensor de

Aire

Másico

E-CAN

ECM del Motor

(Unidad de
Control del

Motor)

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Multiplexado

12- 24

SM034-002

(12/05/13)

----.

Regresar a Servicio

Diagnóstico del ECAN

ECAN en

en la

del

NO

Mida la resistencia en

las clavijas CAN

del turbo

Mida la resistencia en

las clavijas CAN

del turbo

Ir al Paso 4.0 para probar la

ECU del Motor

NO

5.1.1

PRUEBA DE

RESISTENCIA

¿La lectura de resistencia

es de 120

Ohmios?

Ir al Paso 4.0 para

probar el

5.3.1

RESISTANCE TEST

¿La lectura de resistencia

es de 120

NO

Turbo

Ohmios?

SI

SI

5.0 Apagar encendido

Desconecte el

la

ECU del Motor. Revise

la resistencia en las
clavijas del

unidad de control

5.1

¿La lectura de resistencia NO
es de 120

CAN

motor

PRUEBA DE

RESISTENCIA

Ohmios?

SI.

5.2 Desconecte el

conector de cada

dispositivo. Comprobar la

resistencia entre los

cables CAN.

5.3 PRUEBA DE

RESISTENCIA

¿La lectura de resistencia

es de 120

5.4 1 Esto puede indicar

una conexión defectuosa
o intermitente o un

cable roto

Ohmios?

SI

Reparar arnés si se

encuentra alguna conexión

floja o suelta

5.4.1

Vuelva a

diagnosticar

¿Volvieron a

aparecer los

códigos DTCs?

NO

Si

Llame al Representante
de Servicio en Campo
Ir al paso 5.0

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Multiplexado

SM034-002

(12/05/13)

12- 25

Diagnóstico del

TCAN

Consola de

Cambios Allison

(Fin de Bastidor)

B2

T-CAN

Consola de
Cambios Allison

(En

Cabina)

B2

ECU de

Transmisión

Allison

12- 26

SM034-002

(12/05/13)

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Multiplexado

Diagnóstico del

(Solamente Transmisión

Allison)

TCAN

6.0 Apague el encendido

Desconecte el

Transmisión. Revise la resistencia en las

clavijas del

ECAN en la

CAN

en la ECU de la

Transmisión

ECU de la

6.1 PRUEBA DE

¿La lectura de resistencia es de 120
Ohmios?

RESISTENCIA

SI

6.2 Desconecte el conector de la consola
de Cambios al final del bastidor. (Si no

hay controles exteriores de cambios,

desconecte el conector de la consola de

cambios en cabina.)

Compruebe la resistencia del resistor en

línea.

NO Ir a Paso 4.0 para probar la

ECU de la Transmisión

Llame al

Representante

de

Servicio en

Campo

6.3.1

6.3 PRUEBA DE

¿La lectura de resistencia es de 120
Ohmios?

RESISTENCIA

N

O

Ir a Paso

SI

4.0 para

probar las consolas
de cambios.

R

egresar NO
a Serv,.

Esto puede indicar

mala conexión.

-Cables sueltos/cortados

-

conexión/pin flojos

-Corrosión

-Resistencia en línea puede
estar defectuosa

Reparar arnés si se encuentra

alguna conexión floja o suelta

6.3.1.1 Vuelva a
diagnosticar

¿Volvieron a aparecer los

códigos DTCs?

buscar:

una

Empiece por

SI

SM034-002

(12/05/13)

12- 27

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Multiplexado

Diagnóstico del CCAN
Volante Multifunción)

(Unidad de

Control

Electrónico de

Cabina)

(sin

CECU

C-CAN

Controlador Controlador
de Puerta de Puerta

Pasajero

Pantalla/Radio

PACCAR en
Cabecera

O

R

adio de Cabina

Conductor

HVAC Con ATC

Pantalla
PAC

CAR

Despertador

Audio

Remoto

B2

12- 28

SM034-002

(12/05/13)

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Multiplexado

¿Volvieron a
aparecer los códigos
DTCs?

Regresar a
Servicio

(Vehículos sin

Volante Multifunción)

Diagnóstico del

CCAN

7.0 Apague el encendido

Desconecte el CCAN en la ECU de
Cabina. Verifique la resistencia en los
cables del CAN en la ECU de Cabina.

7.1 PRUEBA DE RESISTENCIA DE LA
CECU

¿La lectura de resistencia es de 120
ohmios?

SI

NO

Ir a paso

4.0

paraprobar la ECU

de

Cabina

7.2

Desconect

dispositivo y mida la resistencia del

7.3 PRUEBA DE RESISTENCIA

¿La lectura de resistencia es de 120
ohmios?

7.4 Hay energía

de ECU donde

aplique?

página...)

7.5 ¿Hay

continuidad a

todas las

conexiones de

tierra de

Ir a paso

4.0 para

dispositivos

*

Los vehículos sin Volante Multifunción tendrán un
conector de terminación instalado.. Asegúrese de incluir
este conector en el diagnóstico.

e el conector de cada

cable

SI

(ver

SI

ECU?

(ver

pág...

)

I

SI

probar

CAN.

conexión de energía

7.5.1 Revise las

conexiones de tierra

NO...

hasta la terminal
Negativa de la

Batería

7.4.1 Revisar

hasta el origen

7.3.1 Esto puede indicar una

Empiece por buscar:

-Cables sueltos/cortados

-

NO

conexión/pin flojos

-Corrosión

-Resistencia en línea puede estar defectuosa

Vuelva a diagnosticar

Reparar arnés si se
encuentra algún problema
de conexiones flojas o

.

sueltas

Llame al Representante

de Servicio en

Campo

Regresar al Paso

7.3

mala conexión.

NO

SM034-002

(12/05/13)

12- 29

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Multiplexado

Diagnóstico del CCAN
Volante Multifunción)

(Unidad de

Control

Electrónico de

Cabina)

(con

CECU

C-CAN

PACCAR en
Cabecera

Controlador Controlador
de Puerta de Puerta

Pasajero

Pantalla/Radio

O

R

adio de Cabina

Conductor

HVAC Con ATC

Pantalla
PAC

CAR

Despertador

B2

Audio

Remoto

Volante

Multifunción

12- 30

SM034-002

(12/05/13)

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Multiplexado

Diagnóstico del

CCAN

(Vehículos con

Desconecte el CCAN en la ECU de Cabina.
Verifique la resistencia en los cables del
CAN en la ECU de Cabina.

Volante Multifunción

8.0 Apague el encendido

)

Llame al Representante

de Servicio en Campo

8.1

PRUEBA DE RESISTENCIA DE LA

CECU

¿La lectura de resistencia es de 120

ohmios?

SI

NO

Ir a Paso 4.0 para probar la

ECU de Cabina.

8.2 Desconect

conector de cada

dispositivo. Mida la

resistencia entre los

cables

8.3

PRUEBA DE

RESISTENCIA

¿La lectura de resistencia NO
es de 120 ohmios?

SI

8.4

Hay energía

de ECU donde

aplique?

SI

8.5

¿Hay
continuidad en
todas las
conexiones de
tierra de la
ECU?

SI

Ir a Paso

4.0

para

probar el

dispositivo

CAN.

e el

8.4.1

conexión de energía

hasta el origen

8.5.1 Revise
conexiones a tierra
hasta la terminal
Negativa de la
Batería

Mida la resist

clavijas CAN

volante Multif

Revisar

encia

8.3.1
RESISTENCIA

¿La lectura de la resistencia

Reparar arnés si se detecta

es de 120 Ohmios?

SI

alguna conexión floja o

suelta

Vuelva a Diagnosticar.

¿Volvieron a aparecer

los códigos DTCs?

NO

R

egresar a

Servi

del

unc

en

las

ión

Ir a Paso

4.0 para

probar el

volante de

dirección

NO

PRUEBA DE

cio

SI

SM034-002

(12/05/13)

12- 31

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Multiplexado

Diagnóstico del ACAN (con motor
PACCAR MX)

ECM del Motor

(Unidad de

Control del

Motor)

1

A-CAN

ACM

Motor MX

12- 32

SM034-002

(12/05/13)

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Multiplexado

9.1 PRUEBA DE
RESISTENCIA

¿La lectura de la resistencia
es de 120 Ohmios?

Ir a Paso 4.0 para probar la
ECU del motor

Regresar a
Servicio

Diagnóstico del

ACAN

(Vehículos con motor

PACCAR

MX)

9.0 Apague el

Desconecte el ECAN en

la ECU del Motor.

Verifique la resistencia en

los cables del CAN en la

unidad de control del

motor

encendido

NO

9.2 Desconect

conector de cada

dispositivo y mida la

resistencia del cable

e el

CAN.

9.3 PRUEBA DE

RESISTENCIA

¿La lectura de la resistencia
es de 120 Ohmios?

SI

Ir a Paso

4.0 para

probar

sensores

9.3.1

Esto puede indicar una

mala conexión

buscar:

-Cables sueltos/cortados

-

conexión/pin flojos

-Corrosión

-Resistencia en línea puede
estar defectuosa

. Empiece por

Reparar arnés si se encuentra

alguna conexión floja o cuelta

Llame al Rep. de

Servicio en

Campo

SI

9.3.1.1

Vuelva a

NO

diagnosticar

¿Volvieron a
aparecer los
códigos DTC?

SM034-002

(12/05/13)

12- 33

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Multiplexado

Diagnóstico del

ICAN

Telemática

Postventa

Tablero de

I-CAN

CECU

(Unidad

de Control

Electrónico de

Cab

1

ina)

Instrumentos

12- 34

SM034-002

(12/05/13)

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Multiplexado

10.1 PRUEBA DE RESISTENCIA DE LA
CECU

¿La lectura de resistencia es de 120
ohmios?

Llame al Rep. de
Servicio en Campo

10.0 Apague el

encendido

.

Desconecte el ICAN en la ECU de
Cabina. Verifique la resistencia en las
clavijas CAN en la ECU de Cabina

Ir a Paso 4.0 para probar la
ECU de Cabina

10.4.1 Revise la
conexión de energía
desde el

origen

10.4 Hay energía de
ECU donde aplique?

Reparar arnés si se
detecta alguna
conexión floja o suelta

Revisar conexiones
a tierra

hasta la

terminal N

egativa de

la Batería

10.5 ¿Hay
continuidad en todas
las conexiones de
tierra de

la ECU?

Vuelva a correr el
diagnóstico ¿Volvieron
a aparecer los códigos
DTC?

Regresar a Servicio

Diagnóstico del

ICAN

NO

SI

10.2 Desconect

conector de cada

dispositivo. Verifique la

resistencia de los cables

CAN.

e el

Ir a paso 4.0

probar el Panel de

Instrumentos

para

NO

10.3 PRUEBA DE

RESISTENCIA

¿La lectura de resistencia

es de 120 ohmios?

Mida la resistencia

NO en las clavijas CAN

del panel de
instrumentos

10.3.1 PRUEBA DE

RESISTENCIA

¿La lectura de resistencia
es de 120 ohmios?

SI SI

NO

SI

NO

SI

Ir a Paso

4.0 dispositivos NO

SM034-002

(12/05/13)

12- 35

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Multiplexado

CECU

(Unidad

de Control

Electrónico de

Cab

ina)

B-CAN

Diagnóstico del

BCAN, DCAN o

Murphy

PV100

FCAN

Otros

Dispositivos

12- 36

SM034-002

(12/05/13)

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Multiplexado

Conector de
Diagnóstico

1

D-C

CECU

(Unidad

AN

de Control

Electrónico de

Ca

bina)

SM034-002

(12/05/13)

12- 37

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Multiplexado

Nodo de Chasis
MUX3-P

F-CAN

CECU

(Unidad

de Control

Electrónico de

Ca

bina)

12- 38

SM034-002

(12/05/13)

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Multiplexado

I

Diagnóstico ya sea del

11.0 Apague el encendido

Desconecte el CCAN en la ECU de Cabina.
Verifique la resistencia en los cables CAN en la
ECU de Cabina

11.1 PRUEBA DE RESISTENCIA DE LA

¿La lectura de resistencia es de 120 ohmios?

SI

11.2 Desconecte el

conector de cada dispositivo.

Comprobar la resistencia

entre los cables CAN.

11.3

PRUEBA DE

RESISTENCIA

¿La lectura de resistencia es

de 120 ohmios?

SI

11.4 Hay energía de

ECU donde aplique?

SI

11.5

¿Hay

continuidad en todas

las conexiones a
tierra de la ECU?

SI

Ir a Paso 4.0

para probar

dispositivo

SI

CECU

NO

11.4.1

,_...

conexión de energía
desde el

11.5.1 Revisar

conexiones a tierra

hasta la terminal

N

egativa de la Batería

Vuelva a correr el

los códigos DTC?

BCAN, DCAN

NO

Mida la resistencia en

eldispositivo

Nodo de Chasis

Grupo de instrumentos

Revise la

origen

Ir a Paso 4.0 para probar la ECU de

(ie

o FCAN

Cabina.

Ir a Paso 4.0

o

11.3.1 PRUEBA DE
RESISTENCIA

La lectura de resistencia es de

120 ohmios?

)

Reparar arnés si se encuentra

algún problema de conexiones

flojas o sueltas

Diagnóstico

¿Volvieron a aparecer

NO

Regresar a

Servicio

para probar el

dispositivo

Llame al

Representante de

Servicio en Campo

NO

SI