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www.orbea.com
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MANUAL ORIGINAL
INSTRUCCIONES Y MANTENIMIENTO
ESPECIFICACIÓN DEL MANUAL ........................................................................................... 4
FELICITACIONES .................................................................................................................. 4
DEFINICIONES ..................................................................................................................... 4
ÍNDICE ................................................................................................................................. 5
GUÍA PARA EL USO DE LA BICICLETA .................................................................................. 6
INSPECCIÓN, AJUSTE Y LUBRICACIÓN DE LA BICICLETA .................................................... 10
PROGRAMA DE MANTENIMIENTO ....................................................................................... 31
CONSEJO ORBEA ............................................................................................................... 32
UNA GARANTÍA SUPLEMENTARIA DE CALIDAD ................................................................... 32
DECLARACIÓN DE CONFORMIDAD CE ................................................................................ 33
ORIGINAL MANUAL
INSTRUCTIONS AND MAINTENANCE
MANUAL SPECIFICATIONS .................................................................................................. 36
CONGRATULATIONS ........................................................................................................... 36
DEFINITIONS ...................................................................................................................... 36
CONTENTS ......................................................................................................................... 37
GUIDE TO USING YOUR BICYCLE ........................................................................................ 38
INSPECTION, ADJUSTMENT AND LUBRICATION OF YOUR BICYCLE .................................... 42
MAINTENANCE SCHEDULE ................................................................................................. 62
ORBEA RECOMMENDATIONS .............................................................................................. 63
ADDITIONAL QUALITY GUARANTEE .................................................................................... 63
EC DECLARATION OF CONFORMITY .................................................................................... 64
MANUEL D’ORIGINE
INSTRUCTIONS ET ENTRETIEN
EPRESENTATION DU MANUEL ............................................................................................ 67
FELICITATION .....................................................................................................................67
DEFINITIONS ...................................................................................................................... 67
SOMMAIRE ......................................................................................................................... 68
GUIDE D’UTILISATION DU VELO..........................................................................................69
INSPECTION, REGLAGE ET GRAISSAGE DU VELO ................................................................ 73
PROGRAMME DE MAINTENANCE ........................................................................................ 95
CONSEIL ORBEA ................................................................................................................. 96
UNE GARANTIE SUPPLEMENTAIRE DE QUALITE ................................................................. 96
EC DECLARATION OF CONFORMITY .................................................................................... 97
MANUALE ORIGINALE
ISTRUZIONI E MANUTENZIONE
PRESENTAZIONE DEL MANUALE ........................................................................................ 100
CONGRATULAZIONI ........................................................................................................... 100
DEFINIZIONI ...................................................................................................................... 100
INDICE ............................................................................................................................... 101
GUIDA ALL’USO DELLA BICICLETTA ................................................................................... 102
ISPEZIONE, REGOLAZIONE E LUBRIFICAZIONE DELLA BICICLETTA .................................... 106
PROGRAMMA DI MANUTENZIONE .................................................................................... 128
CONSIGLIO ORBEA ............................................................................................................ 129
UNA GARANZIA SUPPLEMENTARE DI QUALITÀ .................................................................. 129
EC DECLARATION OF CONFORMITY ................................................................................... 130
ORIGINAL HANDBUCH
BEDIENUNGSANLEITUNG
HINWEISE ZUR BETRIEBSANLEITUNG ................................................................................ 133
HERZLICHEN GLÜCKWUNSCH ........................................................................................... 133
SICHERHEITSHINWEISE .................................................................................................... 133
INHALTSVERZEICHNIS .......................................................................................................134
HINWEISE ZUR BENUTZUNG DES FAHRRADES .................................................................. 135
INSPEKTION, EINSTELLUNG UND SCHMIERUNG DES FAHRRADES .................................... 139
WARTUNGSPLAN ............................................................................................................... 160
EIN ANLIEGEN VON ORBEA ............................................................................................... 161
EINE ZUSÄTZLICHE QUALITÄTSGARANTIE .......................................................................... 161
EC DECLARATION OF CONFORMITY ................................................................................... 162
MANUAL ORIGINAL
INSTRUÇÕES E MANUTENÇÃO
ESPECIFICAÇÃO DO MANUAL ............................................................................................ 165
PARABÉNS ........................................................................................................................ 165
DEFINIÇÕES ..................................................................................................................... 165
ÍNDICE ............................................................................................................................... 166
GUIA PARA A UTILIZAÇÃO DA BICICLETA ........................................................................... 167
INSPECÇÃO, AJUSTE E LUBRIFICAÇÃO DA BICICLETA ....................................................... 171
PROGRAMA DE MANUTENÇÃO .......................................................................................... 192
RECOMENDAÇÃO DA ORBEA ............................................................................................ 193
UMA GARANTIA DE QUALIDADE SUPLEMENTAR ................................................................ 193
EC DECLARATION OF CONFORMITY ................................................................................... 194
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MANUAL ORIGINAL
INSTRUCCIONES Y MANTENIMIENTO
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ESPECIFICACIÓN
DEL MANUAL
Este manual ha sido elaborado para ayudarle a aprovechar al máximo su bicicleta. Le sugerimos
que lo lea atentamente. Él le guiará en los controles periódicos a efectuar y le permitirá asegurar el mantenimiento de su bicicleta.
Si al nal de la lectura le queda alguna cuestión, no dude en consultar con su distribuidor habitual. Allí encontrará a la persona adecuada a la que conar las operaciones más complicadas y
la que mejores consejos le sabrá dar.
El incumplimiento de las instrucciones contenidas en este manual es responsabilidad del usuario de la bicicleta.
Toda persona debe de leer por lo menos el cápitulo de “Guía para le uso seguro de su bicicleta”
de este manual. Los padres o personas responsables de menores deben explicar el capítulo de
“Guía para el uso seguro de su bicicleta ”a los niños que no sean capaces de leer y entenderlo.
Incluso para aquellos que lleven años andando en bicicleta, es muy importante leer el capítulo
de “Guía para el uso seguro de su bicicleta” antes de montar en la nueva bicicleta.
Este manual cubre todos los modelos Orbea. Existen distintos modelos de Orbea con distinto
equipamiento, por lo que este manual contiene información variada que puede no afectar a su
bicicleta. Algunas ilustraciones pueden variar con respecto a modelos del catálogo vigente.
Nota: Para horquillas de suspensión y algunas otras partes, puede que le reramos al manual del
proveedor de esa parte. En caso de no recibir el manual correspondiente sobre estas partes, puede
bajarla de la página Web del proveedor correspondiente, en caso de no ser posible póngase en
contacto con su distribuidor autorizado o con nosotros.
Si tiene cualquier duda después de leer este manual o la pagina Web de Orbea, consulte a su
distribuidor autorizado de Orbea. Si tiene algún problema que su distribuidor autorizado no le
pueda solucionar, contáctenos usando el mail, el teléfono, o Internet:
Polígono I. Goitondo 48269 MALLABIA (Bizkaia)
Apdo. 1 - 20600 EIBAR (Gipuzkoa)
tel. + 34 943 17 19 50
Fax +34 943 17 43 97
E-mail: [email protected]
www.orbea.com
FELICITACIONES
Usted ha elegido una bicicleta fabricada por NOSOTROS. Le agradecemos la conanza que nos
deposita. Nuestras bicicletas se fabrican desde hace más de un siglo y son fruto de una dilatada
experiencia.
Su bicicleta es un producto derivado de continuas investigaciones y numerosas pruebas, que
conducen a su fabricación con los mejores componentes manteniendo los más altos estándares
de calidad.
El montaje y ajuste por primera vez de su bicicleta Orbea necesita herramientas y habilidades
especiales, es por ellos que sólo debe realizarse por su distribuidor autorizado.
DEFINICIONES
En este manual, la palabra PELIGRO indica situaciones potencialmente peligrosas, las cuales en
caso de no evitarse, pueden provocar daños graves o incluso la muerte.
En este manual, la palabra PRECAUCIÓN indica situaciones potencialmente peligrosas o prácticas poco seguras, las cuales pueden provocar daños leves o moderados.
Este manual cubre la gama de bicis Orbea, formada por distintos tipos de bicicletas.
A continuación le mostramos un gráco con el que podrá recordar cómo se nombran los elementos más importantes de su bicicleta. Su conocimiento le permitirá comprender mejor este
manual.
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ÍNDICE
ESPECIFICACIÓN DEL MANUAL ........................................................................................ 4
FELICITACIONES ................................................................................................................ 4
DEFINICIONES ................................................................................................................... 4
ÍNDICE ................................................................................................................................ 5
GUÍA PARA EL USO LA BICICLETA .................................................................................... 6
1. Antes de montar por primera vez ................................................................................. 6
2. Antes de cada paseo: compruebe su bicicleta .............................................................. 6
Compruebe que las ruedas están alineadas ............................................................... 6
Compruebe la presión de inado ............................................................................... 6
Compruebe sus frenos .............................................................................................. 6
Compruebe la jación de ambas ruedas .................................................................... 7
Compruebe el manillar y la potencia para detectar signos de fatiga o elevadas tensiones .. 7
Compruebe el ajuste de la suspensión ....................................................................... 7
Compruebe el sistema de iluminación ....................................................................... 7
Compruebe el manillar .............................................................................................. 7
Compruebe el sillín ................................................................................................... 7
3. Monte seguro en bicicleta ............................................................................................ 7
Lleve casco ............................................................................................................... 7
Conozca la normativa local sobre circulación de bicicletas ......................................... 7
No realice acciones inseguras con la bicicleta ............................................................ 7
Ruede a la defensiva ................................................................................................. 8
Mire a la carretera .................................................................................................... 8
Vigile los coches que vaya a adelantar ....................................................................... 8
Sea prudente cuando circule con bajo nivel de luminosidad ....................................... 8
Evite que el agua entre en cualquier rodamiento de la bicicleta ................................. 8
Use los frenos con precaución .................................................................................. 8
Sea cuidadoso cuando circule en condiciones de humedad ....................................... 8
Sea especialmente cuidadoso cuando circule fuera del asfalto ................................... 8
Mantenga su bicicleta en perfectas condiciones ........................................................ 8
Sea precavido ........................................................................................................... 9
4. Consejos generales ...................................................................................................... 9
Mantenga limpia su bicicleta ..................................................................................... 9
Use un lugar adecuado para guardar la bicicleta ........................................................ 9
Proteja la bicicleta de los ladrones ............................................................................ 9
Proteja su bicicleta de posibles golpes ...................................................................... 9
Use una buena técnica de cambio de velocidades ..................................................... 9
Evite que el manillar impacte contra el cuadro .......................................................... 9
Nunca cambie la horquilla, cuadro o componentes ............................................................... 9
5. Pequeños ciclistas ....................................................................................................... 10
Ruedas de rodaje ..................................................................................................... 10
INSPECCIÓN, AJUSTE Y LUBRICACIÓN DE LA BICICLETA .............................................. 10
1. Manillar, avances y potencia ....................................................................................... 11
2. Sillín y tija ................................................................................................................... 12
3. Pedales ....................................................................................................................... 13
4. Conjunto de transmisión: Pedales, Plato, Cadena y Piñones ....................................... 14
5. El cambio de velocidades ............................................................................................ 15
Sistema de cambios tradicional ................................................................................ 15
Sistema de cambios internos ................................................................................... 17
6. Horquilla y juego de dirección ..................................................................................... 18
Sistema de frenos .................................................................................................... 18
Sistemas de frenado en llanta .................................................................................. 19
Frenos de disco hidráulicos ...................................................................................... 21
Frenos de disco mecánicos ...................................................................................... 22
Frenos de rodillo ...................................................................................................... 23
Frenos de contrapedal ............................................................................................. 24
7. Ruedas ........................................................................................................................ 24
Desmontaje e instalación de ruedas con cambios ..................................................... 26
Válvula americana y francesa ................................................................................... 26
Ruedas sin cámara de aire ....................................................................................... 26
Instalación de la cubierta ......................................................................................... 28
8. Reectores .................................................................................................................. 28
9. Sistemas de suspensión .............................................................................................. 28
Sistemas de suspensión: Horquillas .......................................................................... 28
Sistemas de suspensión: suspensión trasera ............................................................. 29
10. Cuidado del cuadro y de la horquilla ......................................................................... 29
11. Accesorios ................................................................................................................ 30
PROGRAMA DE MANTENIMIENTO ................................................................................... 31
CONSEJO ORBEA .............................................................................................................. 32
UNA GARANTÍA SUPLEMENTARIA DE CALIDAD .............................................................. 32
DECLARACIÓN DE CONFORMIDAD CE ............................................................................ 33
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GUÍA PARA EL USO DE LA BICICLETA
IMPORTANTE!
LEA Y SIGA LAS INDICACIONES DE ESTE MANUAL ANTES DE USAR LA BICICLETA
Una bicicleta es un medio de transporte pequeño y menos potente que otros vehículos, es por
ello que su seguridad no se puede sobredimensionar. Este capítulo contiene consejos que le
ayudarán a montar lo más seguro posible.
CONDICIONES DE USO
La no utilización de la bicicleta en estas condiciones de uso especicadas supondría restricciones en la garantía.
Las bicicletas están concebidas para resistir el peso de una persona de 100 kg y un equipaje de
10 kg.
Bicicletas de montaña. Utilizar sobre una supercie asfaltada o sobre supercies de gravilla
o caminos poco accidentados y también sobre todo tipos de terrenos donde los neumáticos
puedan perder momentáneamente el contacto con el suelo.
Bicicleta de carretera. Utilizar sobre una supercie asfaltada donde los neumáticos estén
siempre en contacto con el suelo.
Bicicleta de uso común. Utilizar sobre una supercie asfaltada y sobre supercies de gravilla o
caminos poco accidentados donde los neumáticos estén siempre en contacto con el suelo.
1. ANTES DE MONTAR POR PRIMERA VEZ
Su distribuidor autorizado debe proporcionarle una bicicleta que se adecue correctamente a su
tamaño. Si está montado de pie sobre la bicicleta, asegúrese de que hay una distancia adecuada entre su ingle y el tubo horizontal:
En bicicletas de MTB la distancia debe estar entre 50-75mm.
En el resto de bicicletas la distancia debe ser 25mm.
Practique a bajas velocidades
Antes de montar a altas velocidades o condiciones de uso adversas, aprenda las funciones y
características de todos los mecanismos de su bicicleta, rodando en zonas llanas y sin tráco.
De esta forma conocerá las características de su bicicleta.
En caso de querer unas características de funcionamiento diferentes a las standard (por ejemplo: la regulación de la fuerza de frenado), consulte a su distribuidor autorizado.
Evitar vibraciones excesivas o desequilibrios en la rueda delantera.
En algunas ocasiones, los ciclistas más pesados con grandes bicicletas suelen experimentar una
“excesiva vibración”, “oscilación armónica” o “vibración del cuadro” a ciertas velocidades. En
caso de experimentar esta situación, disminuya la velocidad y lleve su bicicleta a su distribuidor
autorizado para que la inspeccione y repare.
PELIGRO Una excesiva vibración puede causar una perdida de control y una caída. En caso de
notar una excesiva vibración reduzca inmediatamente la velocidad y lleve su bicicleta a su distribuidor autorizado.
Asegúrese de que sus accesorios son compatibles y seguros:
Para personalizar su bicicleta, se pueden cambiar diferentes componentes o añadir accesorios.
No todos los accesorios son compatibles o seguros. Si no está seguro de que algún componente sea apropiado o seguro, consulte con su distribuidor autorizado.
PRECAUCIÓN Componentes o montajes inapropiados en su bicicleta pueden generar tensiones
desconocidas en su bicicleta. Esta tensión puede generar algún fallo que le haga perder el control
y caerse. Antes de añadir o cambiar cualquier elemento a su bicicleta, consulte a su distribuidor
autorizado.
2. ANTES DE CADA PASEO: COMPRUEBE SU BICICLETA
Antes de cada paseo compruebe su bicicleta y componentes con la siguiente lista. No se trata
de un sistema de inspección completo, pero sí orientativo. Recuerde que si detecta algún problema en su bicicleta, en caso de no poder reparar, tiene que llevarla a su distribuidor autorizado.
Compruebe que las ruedas están alineadas
Gire cada rueda y mire la llanta al pasar por las zapatas de freno y el cuadro. Si el giro de la
llanta no es uniforme, lleve su bicicleta a su distribuidor autorizado.
Compruebe la presión de inado
Ine las ruedas con la presión de aire recomendada en el lateral de los neumáticos. Tenga
asimismo en cuenta el peso del ciclista. Una presión alta proporciona un mejor comportamiento
en supercies duras como el asfalto, mientras que bajas presiones son mejores para rodar fuera
de carreteras.
PRECAUCIÓN Las mangueras de aire de las estaciones de servicio inan las ruedas demasiado
rápido, e indican presiones que no son correctas. Use bombas manuales para inar las ruedas.
Compruebe sus frenos
La maneta situada en la parte derecha del manillar acciona el freno trasero y la maneta situada
en la parte izquierda del manillar acciona el freno delantero, salvo que la legislación del país lo
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exija a la inversa.
Asegúrese del correcto funcionamiento de los frenos delanteros y traseros. Existen distintos
tipos de frenos dentro de Orbea:
- Frenos de zapatas: las manetas de freno están conectadas a unas zapatas que se presionan
contra la llanta.
- Frenos de disco: las manetas de freno están conectadas a unas pastillas que se presionan
contra el disco de freno.
- Frenos de rodillo: las manetas de freno están conectadas por medio de un cable al eje de la
rueda, y se necesita un recorrido mínimo en ellas de 15mm para poder detener la bici.
- Freno de contra pedal: el freno es accionado girando en sentido contrario los pedales.
Siga las instrucciones de inspección del tipo de frenos que tenga su bicicleta. Si su sistema de
frenos no supera la inspección especicada en el capítulo de “Inspección, ajuste y lubricación
de su bicicleta”, lleve su bicicleta al distribuidor autorizado.
PELIGRO Si sus frenos no funcionan correctamente, puede perder el control y caer. Inspeccione
cuidadosamente el sistema de frenos antes de cada paseo, y no use la bicicleta hasta solucionar
cualquier problema que pueda surgir con el sistema de frenos.
Compruebe la jación de ambas ruedas
Para una conducción más segura, las ruedas de su bicicleta deben estar rmemente unidas a
la horquilla y al cuadro. Las ruedas están unidas por medio de tuercas o cierres rápidos, que
permiten el montaje y desmontaje de la rueda sin usar ningún tipo de herramienta.
Compruebe el manillar y la potencia para detectar signos de fatiga o elevadas tensiones
Inspeccione cuidadosamente el manillar y la potencia para detectar signos de fatiga: arañazos,
grietas, abolladuras, deformaciones o decoloraciones. Si alguna parte muestra posibles daños
a fatiga, cámbiela antes de montar en bicicleta. Asimismo, compruebe que los tapones del
manillar están correctamente colocados en los extremos.
Compruebe el ajuste de la suspensión
Asegúrese de que los componentes de suspensión están ajustados a su gusto, y que ningún
elemento de suspensión llegue a su tope. La suspensión afecta en el comportamiento de la bicicleta, por lo que un ajuste correcto es muy importante. Si la suspensión se comprimiese tanto
que llegara a bloquear la horquilla, podría ocurrir una pérdida de control. Para más información
sobre el ajuste de la suspensión, consulte el capítulo de “Inspección, ajuste y lubricación de su
bicicleta”, o el manual de suspensión que puede haber venido con su bicicleta.
Compruebe el sistema de iluminación
Inspeccione la correcta orientación y funcionamiento de los sistemas de iluminación y señali-
zación delantero y trasero. Es conveniente que éstos se mantengan limpios para un correcto
funcionamiento.
Compruebe el manillar
Asegúrese de que la potencia y el manillar están correctamente posicionados y apretados, así
como el buen funcionamiento del timbre.
Compruebe el sillín
El sillín debe estar colocado a la altura adecuada para el uso y tamaño del ciclista. Además,
debe comprobar que la tija del sillín y el sillín estén correctamente colocados y apretados.
3. MONTE SEGURO EN BICICLETA
Lleve casco
Utilizar SIEMPRE el CASCO y cuando se utilice la bicicleta por las vías públicas utilizar los SISTEMAS DE SEÑALIZACIÓN suministrados junto con la bicicleta.
Una cabeza sin protección es muy frágil, incluso para un pequeño golpe, pero llevando un casco
que cumpla las normativas de seguridad CE u otra normativa reconocida puede disminuirse el
riesgo. La protección para la vista o una adecuada vestimenta también son recomendables.
Conozca la normativa local sobre circulación de bicicletas
La mayoría de los estados cuentan con una normativa especíca para ciclistas. En clubes ciclistas o en el Departamento de Transporte (o equivalente) de su zona, deben de ser capaces de
darle información al respecto. Algunas de las normas más importantes son las siguientes:
- Use señales manuales apropiadas.
- Cuando circule con más ciclistas, formen una única la.
- Vayan por el lado correcto de la calzada, nunca en dirección contraria.
- Espere lo inesperado y ruede con actitud defensiva. Un ciclista es difícil de ver, y muchos
conductores no están acostumbrados a reconocer los derechos de los ciclistas.
No realice acciones inseguras con la bicicleta
Muchos accidentes ciclistas podrían ser evitados usando el sentido común. Algunos ejemplos:
- No circule “sin manos”: la más pequeña imperfección en la carretera puede provocar una
vibración o giro repentino de la rueda delantera.
- No circule con objetos colgando del manillar u otra parte del cuadro: éstos se podrían introducir en los radios o provocar un giro repentino del manillar, haciendo perder el control de la
bicicleta.
- No circule bajo los efectos del alcohol o medicamentos que puedan provocar somnolencia. La
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bicicleta requiere una buena coordinación de movimientos y el ciclista siempre debe estar alerta
de lo que ocurra alrededor.
- No lleve a nadie en la bicicleta. Las bicicletas standard no están diseñadas para llevar el peso
adicional de un segundo acompañante. Además, el peso extra hace que la bicicleta sea mucho
más dura de girar y detenerse.
Ruede a la defensiva
Para los peatones, motoristas u otros ciclistas, no se es tan visible como un coche. Esté siempre
atento a situaciones de peligro y esté preparado para parar.
Mire a la carretera
Esté preparado para evitar baches, rejas de alcantarillas o arcenes; ya que pueden ocasionar
que las ruedas derrapen. Cuando vaya a salvar algún obstáculo, hágalo con un ángulo de 90º, y
en caso de no estar seguro de las condiciones, bájese de la bicicleta.
Vigile los coches que vaya a adelantar
Si un coche entra repentinamente en su camino o alguien abre repentinamente la puerta de un
vehículo estacionado que usted va a adelantar, podría estar involucrado en un serio accidente.
Ponga un timbre en la bicicleta para alertar a los demás de su presencia.
Sea prudente cuando circule con bajo nivel de luminosidad
Su bicicleta está equipada con un equipo completo de reectores; manténgalos limpios y en
posición. Aunque los reectores sirvan para ser vistos, no iluminan. Utilice un piloto de luz
delantero y otro trasero cuando haya bajas condiciones de luminosidad.
Asimismo, es conveniente llevar ropa clara, brillante y reectante, especialmente durante la
noche para hacerle más visible.
PELIGRO Un ciclista sin un adecuado equipo de luces puede no tener una correcta visibilidad, y
puede que los otros tampoco le vean, pudiendo ocurrir accidentes con graves consecuencias para
el ciclista. Evite estas situaciones llevando un piloto de luz delantero y otro trasero, además de una
ropa clara y fácilmente visible.
Evite que el agua entre en cualquier rodamiento de la bicicleta
Los rodamientos de la bicicleta permiten que las distintas partes de la bicicleta rueden de una
forma suave. El agua en contacto con el metal provoca corrosión, es por ello que debe evitar
que se produzca.
Evite lavar la bicicleta con sistemas de agua a presión como los que se usan para los coches.
Use los frenos con precaución
Mantenga siempre una distancia de seguridad respecto de vehículos y objetos. Ajuste la distancia a la capacidad de frenado.
Si su bicicleta tiene dos manetas de freno, aplique fuerza en ambas al mismo tiempo. El uso
excesivo en la maneta delantera, así como frenar únicamente con ella, puede provocar que la
rueda trasera pierda contacto con el suelo haciendo perder el control.
Muchos modelos de frenos nuevos son muy potentes y son capaces de parar la bici en condiciones mojadas o con barro. Si aprecia que sus frenos son muy potentes para sus necesidades,
lleve su bici a su distribuidor autorizado para que la ajuste o cambie el sistema de frenos.
PELIGRO En caso de aplicar una fuerza excesiva puede que la rueda trasera pierda contacto con
el suelo, o la delantera resbale haciéndole perder el control y caer. Accione ambos frenos al mismo
tiempo y desplace el peso del cuerpo a la zona trasera mientras frena.
Sea cuidadoso cuando circule en condiciones de humedad
No hay ningún freno, sea cual sea su diseño, que sea igual de eciente en condiciones de
humedad como en seco. Por muy bien alineadas, lubricadas y buenas condiciones de funcionamiento que tengan los frenos, bajo condiciones de humedad, el sistema de frenos necesita
mayor fuerza de frenada en las manetas y mayor distancia de frenada.
La lluvia reduce la visibilidad además de reducir la tracción. Circule a velocidades más bajas
al tomar las curvas, cruzar pasos de cebra o tapas de registro bajo condiciones de humedad o
lluvia.
Sea especialmente cuidadoso cuando circule fuera del asfalto
- Circule por zonas marcadas.
- Evite rocas, ramas y depresiones.
- Nunca circule por una carretera sin asfaltar o pistas con una bicicleta de carretera o de paseo.
- Lleve ropa adecuada y protectores como casco, gafas y guantes.
- Cuando se acerque a un descenso, reduzca la velocidad, mantenga su peso en una posición
retrasada y baja. Use el freno trasero más que el delantero.
Mantenga su bicicleta en perfectas condiciones
Las bicicletas no son indestructibles: como cualquier máquina, cada parte de la bicicleta tiene
una vida útil limitada a tensión y fatiga. La fatiga se reere a tensiones bajas que, repetidas un
número nito de ciclos, pueden provocar que el material falle. La vida de diferentes partes varía
de acuerdo al diseño, el material, el uso y el mantenimiento. Los cuadros más ligeros generalmente tienen una vida más larga que los pesados, y las bicicletas de alto nivel necesitan un
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mayor cuidado e inspecciones más frecuentes.
Sea precavido
Es preferible ir siempre acompañado. Su compañero le podrá asistir inmediatamente en el caso
de que tenga algún percance o avería. Asimismo no olvide nunca llevar en sus recorridos un kit
de reparación de pinchazos, o una cámara de repuesto y unos desmontables.
Tampoco está de más que incorpore una herramienta multiusos especíca para la bicicleta y un
botiquín de emergencia si piensa recorrer muchos kilómetros.
4. CONSEJOS GENERALES
Mantenga limpia su bicicleta
Para un correcto funcionamiento, su bicicleta debe estar limpia.
Use un lugar adecuado para guardar la bicicleta
Cuando no use la bicicleta, déjela en una zona protegida de la lluvia, la nieve, y el sol... La lluvia
y la nieve pueden causar la corrosión del metal. Los rayos ultravioletas del sol pueden decolorar
la pintura, rasgar la goma o plásticos de la bicicleta.
Cuando guarde la bicicleta, hágalo elevándola del suelo y dejando los neumáticos a media presión. No deje la bicicleta cerca de motores eléctricos, porque el ozono de los motores destruye
la goma y la pintura. Antes de volver a usar la bicicleta, asegúrese de que está en condiciones
óptimas.
Proteja la bicicleta de los ladrones
Su nueva bicicleta es muy atractiva para los ladrones. Puede asegurar la bicicleta de las siguientes formas:
- Registre su bicicleta en el archivo de la policía local.
- Compre y use un candado. Un buen candado es efectivo contra cuchillos y sierras. Siga las
recomendaciones de uso. Nunca deje la bici sin candar.
- Si tiene cierres rápidos en las ruedas, éstos deben de ser candados al cuadro. Si tiene
igualmente un cierre rápido en el sillín, sería conveniente que se llevara el sillín cuando deje la
bicicleta candada. Aun y todo, es conveniente evitar que el agua entre por medio del tubo sillín
dentro del cuadro.
Proteja su bicicleta de posibles golpes
Estacione su bicicleta siempre en zonas donde esté fuera del paso de vehículos rodados y
asegúrese de que tenga una posición estable, de forma que no se pueda caer. No apoye la
bicicleta sobre los piñones, ya que estos podrían dañarse o ensuciarse. Evite cualquier caída de
la bicicleta, ya que esto puede dañar el manillar o el sillín entre otras cosas.
Asimismo, el uso incorrecto del portaequipajes puede dañar la bicicleta.
Use una buena técnica de cambio de velocidades
Algunas bicicletas Orbea están equipadas con dos sistemas de cambio de velocidades:
- Una se produce por “descarrilamiento” o movimiento de cadena de una rueda dentada a otra.
- En las otras, el sistema de cambio está situada dentro del carrete trasero.
Lea las siguientes instrucciones dependiendo del tipo cambio que tenga:
Cambio tradicional
El cambiador de la mano izquierda controla el desviador, y el cambiador de la mano derecha
controla el cambio. Elija la relación de dientes que mayor confort de pedaleo le ofrezca.
Puede cambiar únicamente cuando el movimiento de la cadena sea hacia delante. Nunca trate
de cambiar velocidades cuando esté quieto o moviendo la cadena hacia atrás. Cada vez que
vaya a cambiar reduzca la fuerza transmitida a la cadena, ya que esto puede dicultar el cambio
y producir un desgaste de la cadena y piñones. Tampoco cambie cuando esté en supercies
abruptas.
Cambio interno
Puede cambiar cuando el movimiento de la cadena sea hacia delante, aunque también lo puede
hacer en parado o con movimiento hacia atrás. Cada vez que cambie de velocidad reduzca la
fuerza transmitida a la cadena para facilitar el cambio. Elija la relación de dientes que mayor
confort de pedaleo le ofrezca.
Evite que el manillar impacte contra el cuadro
En algunas bicicletas, la rueda delantera puede girar hasta ángulos extremos, y el manillar
puede impactar con el cuadro. Evítese este impacto poniendo amortiguación en los extremos
del manillar o en el mismo cuadro.
Nunca cambie la horquilla, cuadro o componentes
La modicación de cualquier parte de la bicicleta, incluyendo cuadro, horquilla y resto de componentes, pueden que hagan que su bicicleta no sea segura. Por ejemplo, una pobre mano de
pintura podría reducir la rigidez del cuadro.
Cambiando la horquilla de su bicicleta puede inuir sobre la dirección de la bicicleta o crear
tensiones no deseadas:
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Nunca ponga una horquilla de suspensión a una bici de carretera
Si desea cambiar la horquilla de una bicicleta, consulte con su distribuidor autorizado las distintas opciones de compatibilidad.
Cualquier modicación de cuadro, horquilla o componentes signica, que la bicicleta ya no
cumple con nuestras especicaciones y, por tanto, la garantía de la bicicleta quedará anulada.
PRECAUCIÓN Nunca modique el conjunto del cuadro. Tampoco realice operaciones de lijado,
taladrado, rellenado o desmontado de dispositivos de retención redundante, o cualquier otro. Una
modicación incorrecta puede hacer que pierda el control y pueda caer.
5. PEQUEÑOS CICLISTAS
La supervisión de los niños, así como todo lo que ellos aprendan sobre las bicis, seguridad vial
y normas de comportamiento en la carretera son críticos en su educación. Explique todo lo
que se presenta en este primer capítulo al niño a su cargo antes de que coja por primera vez la
bicicleta. E insístale en la norma básica del pequeño ciclista:
LOS NIÑOS DEBEN LLEVAR CASCO SIEMPRE, TANTO SI TIENEN UNA BICICLETA COMO UN
TRICICLO.
Ruedas de rodaje
Algunos modelos de Orbea están equipados con ruedas de rodaje. De forma que los niños
puedan aprender a montar en bici con estas ruedas, y la controlen. Hasta que las habilidades
del niño se hayan desarrollado plenamente sobre la bicicleta, siempre debe estar supervisado
por un adulto.
Cómo montar las ruedas de rodaje
- Comprobar que las ruedas de la bicicleta están correctamente inadas.
- Colocar la bicicleta en una supercie llana.
- Aojar las tuercas del eje trasero y seguir las especicaciones del capítulo 2.
- Ponga la bicicleta bien derecha y coloque las ruedas de rodaje a una distancia de unos 6mm
sobre el suelo. Asegúrese de que la altura es la misma a ambos lados de la bicicleta.
- Vuelva a apretar las tuercas tal y como se especica en el capítulo de “Inspección, ajuste y
lubricación de su bicicleta”, incluyendo el ajuste de la tensión de la cadena.
- Inspeccione el amarre de la rueda tal y como se especica en el dicho capítulo.
Reajuste de las ruedas según el niño coja habilidad
A medida que la habilidad del niño vaya incrementándose sobre la bicicleta, se debe ir aumentando progresivamente la distancia de las ruedas al suelo hasta que el niño no requiera más de
ruedas de rodaje.
INSPECCIÓN, AJUSTE
Y LUBRICACIÓN DE LA BICICLETA
Este capítulo trata sobre los intervalos de inspección a seguir para cada componente de la
bicicleta, así como las instrucciones de ajuste y lubricación. Si durante la inspección se comprobara que alguna de las piezas no cumple los requisitos de funcionamiento, no se debe usar
la bicicleta hasta que dicho fallo haya sido reparado, la pieza reemplazada o la bici llevada al
distribuidor autorizado.
Los intervalos de inspección de cada componente se basan en un régimen de uso normal. Si usted usa la bicicleta más de lo habitual, en condiciones climatológicas adversas como pueden ser
la lluvia y la nieve, o en carreteras no asfaltadas, el mantenimiento deberá ser más a menudo
de lo que en este capítulo se indica.
Las bicicletas no son indestructibles: como toda máquina, las distintas partes de las bicicletas
tienen una vida útil al desgaste, tensión, y fatiga. La fatiga hace referencia a las fuerzas de
pequeña magnitud, que por repetición en un gran número de ciclos, pueden causar fallo del
material. La vida útil de las diferentes partes varía según el diseño, el material, el uso y mantenimiento. Algunos posibles signos de fatiga en la bicicleta son: abolladuras, grietas, rasguños,
deformaciones y decoloraciones.
PELIGRO Si durante la inspección se comprobara que alguna de las piezas no cumple los requisitos de funcionamiento, no se debe usar la bicicleta hasta que dicho fallo haya sido reparado, la
pieza reemplazada o la bici llevada al distribuidor autorizado.
Qué es par de torsión o apriete
El par de torsión es una magnitud de fuerza que se usa para denir un apriete roscado como
el de un tornillo o un perno. Estas medidas se realizan por medio de una llave dinamométrica.
Las especicaciones de par de torsión que se indican son orientativas para determinar el apriete
correcto de las piezas y sus roscas.
Es importante usar las especicaciones de par de torsión para que las roscas no se aprieten en
exceso. El aplicar un par de torsión mayor que el recomendado a una pieza no proporciona una
mayor fuerza a la unión, en cambio, puede provocar que una pieza sea dañada o inservible.
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1. MANILLAR, AVANCES Y POTENCIAS
El manillar es la zona que se agarra con las manos cuando se monta uno en la bicicleta. Es res-
ponsabilidad de cada uno el controlar la bicicleta. Además, el manillar junto con el sillín denen
la postura del ciclista sobre la bicicleta. Debe asegurar que la posición sea lo más ergonómica
posible. El manillar está unido al resto del conjunto por medio de la potencia. En esta sección
se explica cómo inspeccionar, ajustar y lubricar manillares, potencias y avances.
Nunca permita que los avances se pongan en contacto con ningún objeto que pueda producir la
pérdida de control de la bicicleta. Los avances han sido diseñados únicamente para apoyar las
manos durante las ascensiones. Asegúrese de que los avances están orientados hacia delante
con un ángulo superior a 15º respecto de la paralela al suelo.
Existen dos tipos de potencias:
- Potencia tradicional: tiene un tubo que va jado en el interior de la horquilla por medio de una
cuña ajustable.
- Potencia ahead: se ja en el exterior del tubo de dirección.
Inspección
Si no está seguro de la abilidad de su manillar, no use la bicicleta; lleve la bicicleta a su distribuidor autorizado.
Una vez al mes asegúrese de que la potencia está alineada con la rueda delantera. Compruebe
la unión entre la potencia y el manillar, intentando mover éste respecto de la rueda delantera.
Asimismo inspeccione la seguridad del manillar y los avances, comprobando que el manillar
no gire respecto de la potencia y los avances respecto del manillar. Asegúrese de que no hay
cables estirados o pellizcados al girar el manillar.
Verique que todos los pernos están apretados. Para saber cuál es el par de apriete o de jación, debemos hacer caso siempre a lo que indica la pieza, si no lo indica varía según el tamaño
del allen del tornillo de amarre:
Nm Lb.In Kg.cm
Tamaño allen (mm) Min. Max. Min. Max Min. Max.
3 2,5 3 22 27 25 31
4 4 5 35 44 41 51
5 6 8 53 71 61 82
6 11 15 97 133 112 153
Ajuste
La posición del manillar y el ángulo son cosas que dependen del usuario que busca comodidad,
eciencia y equilibrio. Sus manos deben estar en una posición cómoda en la cual pueda controlar los mandos sin problemas. Si sus manos, brazos u hombros se encuentran en una posición
incómoda, debe ajustar el manillar o buscar componentes que se ajusten mejor a sus necesidades; consulte con su distribuidor autorizado.
Algunos manillares tienen marcas que indican dónde se pueden recortar. En caso de que en su
manillar no tenga, no lo corte. Si quiere recortarlo y no está seguro consulte a su distribuidor
autorizado.
Cómo ajustar el ángulo del manillar
- Aoje el perno que se encuentra en la abrazadera de la potencia lo suciente como para poder
girarla.
- Ponga el manillar en el ángulo deseado, comprobando el centrado de la potencia.
- Apriételo tal y como se ha especicado en la inspección.
Cómo ajustar del ángulo de inclinación de la potencia
- Aoje el perno de ajuste del ángulo de la potencia hasta que pueda girar.
- Posicione la potencia en el ángulo deseado.
- Ajuste el perno tal y como se ha especicado en la inspección.
Cómo cambiar la altura del manillar con una potencia tradicional
Al requerirse ciertos conocimientos y herramientas especiales, es conveniente que sea hecho
por su distribuidor.
- Aoje el tornillo de apriete de la potencia
dándole dos vueltas en sentido contrario al de
las manecillas del reloj.
- Golpee ligeramente el tornillo con un mazo de
madera o de plástico para desbloquear el cono
de la potencia.
- Ajuste la potencia a la altura deseada.
- Vuelva a apretar el tornillo vericando que el
manillar esté perpendicular a la rueda delantera. No apriete el tornillo exageradamente, se
podría romper comprometiendo seriamente su
seguridad.
- Verique que el tornillo del manillar está sucientemente bien apretado efectuando una presión lateral sobre el manillar mientras sujeta la rueda entre las piernas.
Marca de inserción minima
Tornillo de apriete
del manillar
Cono
Tornillo de apriete
de la potencia
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Nota: En el caso que su bicicleta venga equipada con una dirección ahead, las posibilidades de
regulación de altura del manillar son prácticamente nulas, por lo que le rogamos que consulte
con su distribuidor absteniéndose de realizar ninguna operación.
2. SILLÍN Y TIJA
El sillín es el lugar donde usted se sienta en la bicicleta cuando monta; y está sustentada por
medio de una tija. Ésta se une al cuadro por medio de una abrazadera o cierre rápido. Un buen
ajuste de cada componente es muy importante para su seguridad, confort y eciencia de pedaleo. Esta sección trata de cómo inspeccionar, ajustar, lubricar su sillín, tija y abrazadera:
Inspección
Una vez al mes es necesario inspeccionar el cierre rápido de la tija o la abrazadera del tubo
sillín. Asegúrese de que el sillín esta bien jado al conjunto del cuadro no teniendo ningún tipo
de movimiento horizontal, vertical o rotacional respecto del eje del tubo sillín. En caso de tener
algún tipo de estos movimientos, es necesario ajustar mejor las uniones.
Para saber cuál es el par de apriete o de jación, debemos hacer caso siempre a lo que indica
la pieza, si no lo indica, varía según el tamaño del allen del tornillo de amarre:
Nm Lb.In Kg.cm
Tamaño allen (mm) Min. Max. Min. Max Min. Max.
3 2,5 3 22 27 25 31
4 4 5 35 44 41 51
5 6 8 53 71 61 82
6 11 15 97 133 112 153
En caso de tener un cierre rápido en la abrazadera del sillín, éste funciona exactamente igual
que el de las ruedas, teniendo que seguir sus instrucciones para jarlo. Nunca abra el cierre
rápido mientras monte en bicicleta.
Ajuste
La altura del sillín es muy importante para el confort, la seguridad y la eciencia de pedaleo. La
inclinación de la silla afecta al confort, y una variación de ésta, afecta a la distribución de pesos
entre el manillar y el sillín.
Con un ajuste correcto, el sillín resultará razonablemente cómodo incluso para distancias largas.
PELIGRO En caso de ajustar mal el sillín o tener uno que sujete mal la zona pélvica, el sistema
nervioso o sanguíneo puede verse afectado durante un uso prolongado de la bicicleta. En caso de
que el sillín produzca dolor o entumecimiento cámbielo.
Cómo ajustar el ángulo del sillín
- Aoje el perno de jación del sillín de forma que pueda tener movimiento.
- El ajuste del sillín es algo muy personal, inicialmente se puede intentar llevar el sillín paralelamente al suelo, y en las bicis de suspensión total un poco inclinado hacia delante.
- Apriete el perno de la jación del sillín, tal y como se indica en la inspección.
Tuerca
Palancad e bloqueo
Cierre rápido
45º
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Cómo ajustar la altura del sillín en la bicicleta
- Aoje el cierre rápido o el perno de la abrazadera del sillín.
- Suba o baje la tija. La altura promedio del sillín se calcula de manera que se pueda tocar el
suelo de puntillas con ambos pies al mismo tiempo.
- Verique que la tija está insertada en el tubo de sillín siempre por encima de la marca de
inserción mínima.
- Vuelva a apretar en cierre rápido o el perno de la abrazadera del sillín.
PELIGRO Una tija posicionada demasiado alta puede dañar la bicicleta haciendo perder el control
y caer. Asegúrese de que la marca de inserción mínima de la tija esta dentro del tubo sillín.
Lubricación
La lubricación de la tija debe ser hecha anualmente, para ello:
- Aoje el cierre rápido o perno de la abrazadera del sillín para sacar la tija del cuadro.
- Limpie la tija y quite la grasa vieja si es necesario.
- Aplique una nueva capa de grasa.
- Inserte la tija en el cuadro.
- Ajuste la altura de la tija, alinee el sillín con el cuadro y apriete el cierre rápido o el perno de la
abrazadera del sillín.
3. PEDALES
Los pedales son las zonas de la bicicleta donde se apoyan los pies; el control y la seguridad
en la bicicleta dependen de la solidez de la unión entre pedal y pie. Para un uso recreativo en
zonas llanas, con un par de zapatillas de suela blanda es suciente. Pero en caso de un uso más
exigente, el sistema de pedales debe ayudar a mantener los pies sobres los pedales.
Hay distintos tipos de pedales en Orbea:
- Pedales automáticos, que acoplan mecánicamente una cala adosada a la suela de una zapatilla de ciclismo al pedal.
- Pedales sin ningún tipo de jación.
Si su bicicleta tiene un sistema de pedales que no se ajusta a sus necesidades, coméntele el
problema a su distribuidor autorizado.
PELIGRO Mientras monte en bicicleta, su calzado debe estar en contacto con los pedales, en caso
contrario puede perder el control de la bicicleta y caer. Cuando se acerque a un stop, sus pies
deben de desacoplarse fácilmente de los pedales. Siempre quite un pie del pedal antes de parar
por completo la bicicleta.
Antes de usar por primera vez la bicicleta, en caso de tener pedales automáticos, debe familiarizarse con ellos, y practicar la entrada y salida de los mismos en una posición estacionaria.
Cuando éste movimiento se realice de una manera natural, practique en una zona llana y sin
tráco. Mientras pedalee, mire a la carretera, ya que si mira a los pedales puede que no vea
posibles obstáculos que se le presenten.
No use pedales automáticos con zapatos de calle, ya que sus pies no tendrán una buena base
de apoyo en los pedales.
Retire al menos un pie del pedal antes de parar completamente la bicicleta.
Inspección
Antes de realizar cualquier uso es conveniente limpiar bien tanto las calas como los pedales, ya
que la suciedad podría interferir en el correcto funcionamiento del mecanismo.
Cada tres meses compruebe que los reectores de los pedales están limpios y correctamente
posicionados. Asegúrese de que los pedales se encuentran bien amarrados a las bielas.
Para comprobar que los rodamientos del pedal están bien ajustados, mueva los pedales de
arriba a abajo y de izquierda a derecha. En caso de sentir que algo está ojo o tiene demasiada
rigidez, lleve la bicicleta a su distribuidor, para que lo ajusten, lubriquen o reemplacen. El par de
apriete de los pedales a las bielas debe ser de 40-43Nm.
Ajuste
Un montaje incorrecto de las calas puede provocar alguna lesión física, por lo que la colocación
de las calas debe ser hecho por el distribuidor autorizado. En la mayoría de pedales automáticos la fuerza necesaria para meter y sacar el pie es regulable.
Cómo meter el pie en los pedales automáticos
Meta la parte delantera de la cala en la parte delantera del pedal y presione hacia abajo con el
pie. Un “clic” avisará de haber completado la operación.
Compruebe que la unión ha quedado rme girando el pedal. En caso de que se salga la zapatilla
vuelva al paso anterior.
Para montar en bicicleta, empuje hacia abajo el pedal mientras se impulsa con el otro pie, y al
mismo tiempo siéntese sobre el sillín.
Una vez en movimiento, coloque el segundo pie sobre el pedal usando la misma técnica.
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Cómo sacar el pie de los pedales automáticos
Gire el talón lateralmente respecto de la línea de centro de la bicicleta.
Para parar sitúe el pie en el suelo.
4. CONJUNTO DE TRANSMISIÓN: PEDALES, PLATO, CADENA Y PIÑONES
El conjunto de transmisión de la bicicleta transmite la potencia a la rueda trasera por medio de:
- Pedales
- Plato y bielas
- Cadena
- Piñón
Esta sección explica cómo inspeccionar, ajustar, y lubricar el conjunto de transmisión. Para bicicletas con cambio de velocidades dentro del eje trasero, consulte también la sección ‘Sistema
de cambio de velocidades interno’.
Inspección
Cuando el conjunto de transmisión funciona correctamente, es fácil de cambiar y silenciosa.
Una vez al mes comprobar que los piñones y la cadena están limpios y bien engrasados. Todos
los eslabones de la cadena deben pivotar bien y sin chirridos. Asimismo, ningún eslabón debe
estar deformado. Saque la rueda trasera y haga girar los piñones. Si escucha un ruido extraño
o los piñones se paran nada más soltarlos, puede que necesiten ser reparados o reemplazados;
lleve la bicicleta a su distribuidor autorizado.
Una vez al mes, si la bicicleta tiene cubrecadenas, compruebe que ésta está rmemente
amarrada y alineada. Trate de mover el cubrecadena de lado a lado y déle unos golpecitos. Alce
la rueda trasera y gire los brazos de los pedales, y escuche por si la cadena o el plato están
rozando con el cubrecadena. Realinee el cubrecadenas y ajuste los tornillos para que quede
rmemente unida.
Cada tres meses inspeccione sus pedales. Compruebe que los reectores de los pedales están
limpios y correctamente posicionados. Asegúrese que los pedales se encuentran bien amarrados a las bielas.
Para comprobar que los rodamientos del pedal están bien ajustados, mueva los pedales de
arriba a abajo y de izquierda a derecha. En caso de sentir que algo está ojo o tiene demasiada
rigidez, lleve la bicicleta a su distribuidor, para que lo ajusten, lubriquen o reemplacen.
Cada tres meses inspeccione el conjunto plato biela y compruebe que las uniones por medio de
los pernos son rígidas. Los pares de apriete deben ser:
Perno único de amarre de platos: 40-50Nm
Pernos de agarre de las bielas: 15Nm
Pernos de los platos: 8-10Nm
Vericación del ajuste del plato
- Suba la cadena al plato superior.
- Gire los platos hasta que las bielas queden paralelamente a la tija.
- Ponga una mano en la biela y otra en la tija; trate de mover la biela hacia y en contra de la tija,
si está ojo esto necesita ser revisado por su distribuidor.
- Si al girar el plato nota que está ojo o si se escucha un sonido extraño en los rodamientos;
estos necesitaran ser revisados por su distribuidor.
- Limpie los platos e inspecciónelos por si están dañados. Si algún diente está torcido o dañado,
el plato deberá ser reemplazado por su distribuidor autorizado.
Cada tres meses compruebe la cadena por si nota algún desgaste. Cada eslabón completo
de una cadena mide una pulgada (25.4mm). Si doce eslabones de la cadena miden más de
30.8cm, la cadena deberá de ser reemplazada. Con un buen mantenimiento en un bici de
carretera, la cadena dura generalmente entre 1600 y 2400 Km. y algo menos en las bicicletas
de montaña. Para cambiar la cadena se necesitan herramientas y conocimientos especiales por
lo que debe de ir a su distribuidor autorizado.
Ajuste
El ajuste del conjunto de transmisión formado por piñones, cadena, plato y pedales debe ser
hecho por su distribuidor autorizado, ya que requiere herramientas y conocimiento especico.
Cómo ajustar la cadena en bicicleta de una velocidad
- Aoje las tuercas del eje de la rueda gradualmente.
- En las bicicletas monovelocidad, o con cambios integrados en el buje, hay que ajustar la tensión de la cadena de manera que a mitad de distancia entre el eje de la rueda y eje del pedalier
la cadena tenga una holgura vertical de 1cm.
- Vuelva a ajustar las tuercas hasta conseguir una unión rme de la rueda.
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Lubricación y limpieza
Una vez al mes limpie y lubrique los piñones y la cadena. Ponga siempre un trapo detrás de la
cadena para evitar que caiga aceite al resto de la bicicleta. Una vez lubricada la cadena limpie
el exceso de aceite con una cadena.
Para limpiar los piñones no use gasolina, es muy inamable, y deja una na película de grasa
después de evaporarse. Limpie los piñones con un líquido desengrasante y un cepillo.
Una vez al año lubrique los rodamientos del pedal, el mecanismo de los pedales automáticos
y la parte de los pedales que se enrosca a las bielas. Algunos rodamientos están sellados, no
siendo necesaria su lubricación. La lubricación de los rodamientos requiere herramientas y
conocimientos especícos, debiendo ser realizado por el distribuidor autorizado.
Nota: el pedal izquierdo y derecho tienen una marca estampada en la esquina indicando a qué
lado pertenecen.
Cómo engrasar la rosca de los pedales
- Desmonte los pedales; gire el pedal derecho en sentido contrario a las agujas del reloj y el
izquierdo en sentido horario.
- Aplique una na capa de lubricante.
- Monte los pedales en el lado que corresponda.
- Apriete los pedales hasta que queden rmemente unidos a las bielas.
5. EL CAMBIO DE VELOCIDADES
SISTEMA DE CAMBIOS TRADICIONAL
Fijación del cambio al cuadro: 6-8Nm
Fijación del desviador al cuadro: 5-6Nm
Fijación de las manetas de cambio al manillar: 6-8Nm
Este sistema de velocidades cambia de plato y de piñón descarrilando la cadena, sacándola de
un piñón o plato para meterla en otro.
Inspección
En estas instrucciones nos referiremos con los siguientes términos:
Cambiar hacia arriba: es cambiar a una velocidad que es más difícil pedalear: un plato más
grande o un piñón más pequeño.
Cambiar hacia abajo: es cambiar a una velocidad que es más fácil pedalear: un plato más
pequeño o un piñón más grande.
El sistema de cambio suele estar bien ajustado si es silencioso. Si después de cada cambio se
produce un pequeño ruido temporal, puede que el cambio necesite ser ajustado. En caso de no
poder ajustar o que aumente el ruído lleve la bicicleta a su distribuidor autorizado.
Una vez al mes, compruebe que los cables no tienen retorcimientos, óxido, hilos rotos o
extremos deteriorados. También compruebe los recubrimientos para detectar cables sueltos,
extremos doblados, cortes y desgastes. Si cree que hay algún fallo en los cables no monte en
bicicleta, y cambie el cable, o lleve la bicicleta a su distribuidor autorizado.
Una vez al mes compruebe el funcionamiento de la maneta de cambio izquierdo o cambiador
de platos. Cada vez que se haga el cambio de plato, el desviador se debe situar en una posición
donde no roce con la cadena. Asimismo, la cadena no deberá salirse del plato externo ni interno
en ningún momento.
Una vez al mes compruebe el funcionamiento de la maneta de cambio derecho o cambiador de
piñones. Cada vez que se haga el cambio el piñón de velocidades deberá situarse de tal forma
que la cadena corra suavemente sin salto. Asimismo, la cadena no deberá salirse del piñón
externo ni interno en ningún momento.
Ajuste
El ajuste del cambio debe de hacerse con una bicicleta rmemente sujetada en un banco de
trabajo, o con alguna persona sujetando la rueda trasera en el aire, de forma que el sistema de
cambio y transmisión pueda trabajar en una posición estacionaria.
Pedal derecho
Biela derecha
Pedal izquierdo
Biela izquierda
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Cómo posicionar y ajustar el desviador
Para un correcto posicionamiento del desviador:
- Las placas de guiado de la cadena deben de estar perfectamente paralelas a los platos.
- Verticalmente la posición ha de ser tal que con el desviador y la cadena colocados en el plato
intermedio la distancia entre la parte inferior de la placa externa del desviador y el extremo
de los dientes del plato grande sea de 1 a 3mm, tal y como puede observarse en la siguiente
gura:
Para la correcta regulación del recorrido del desviador, éste dispone de dos tornillos de regulación de los límites interior y exterior del recorrido, que puede estar posicionado en lugares
diferentes dependiendo del modelo de desviador, el ajuste se realiza de la siguiente manera:
- Coloque cadena, cambio y desviador en posición de plato pequeño piñón grande.
- Actúe sobre el tornillo de regulación del tope interior (L), de manera que pedaleando sobre la
bicicleta, la cadena se acerque al máximo a la parte interna de la placa interior del desviador sin
llegar a rozarla en ningún punto (ver gura).
- A continuación coloque cadena, cambio y desviador en posición de plato grande y piñón
pequeño.
- Actúe sobre el tornillo regulación del tope exterior (H), de manera que pedaleando sobre la
bicicleta, la cadena se acerque al máximo a la parte interna de la placa exterior del desviador
sin llegar a rozarla en ningún momento (ver gura).
A modo de comprobación, pruebe a pedalear con todas las opciones de plato y piñón disponibles:
- Si al engranar alguna de las combinaciones, la cadena cae sobre la biela, haga girar el tornillo
de regulación del tope exterior (H), un cuarto de vuelta en sentido horario.
- Si al engranar alguna de las combinaciones, la cadena cae sobre el tubo de pedalier, haga
girar el tornillo de regulación del tope interior (L), un cuarto de vuelta en sentido horario.
- Si las posiciones intermedias el desviador hace ruido o la cadena no pasa de un plato a otro
con soltura, actúe sobre el regulador de tensión de cables situados en la maneta de desviador
para lograr un ajuste perfecto.
Cómo ajustar el cambio
Así como el desviador, el cambio trasero dispone de dos tornillos de regulación de los límites
interior y exterior del recorrido que pueden estar posicionados en dos lugares diferentes, dependiendo del modelo de cambio. El proceso a seguir es muy similar al utilizado para regular el
desviador y se explica a continuación:
- Posicione el rodillo superior del cambio en la misma línea que el piñón más pequeño utilizando
para ello el tornillo de regulación del tope exterior (H)
- Posicione el rodillo superior del cambio en la misma línea que el piñón más grande utilizando
para ello el tornillo de regulación del tope interior (L)
B A
A
B
Tornillo de reglaje del
tope interior (L)
Parte interior
del desviador
Tornillo de reglaje del
tope exterior (H)
Parte exterior
del desviador
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A modo de comprobación, pruebe a pedalear con todas las opciones de plato y piñón disponibles:
- Si en las posiciones intermedias el cambio hace ruido o la cadena no pasa de un piñón a otro
con soltura, actúe sobre el regulador de tensión de cable, (situado en la maneta de cambio, o
en el mismo cambio), para lograr un ajuste perfecto.
- Si la cadena se cae del piñón pequeño, apriete el tornillo de regulación del tope exterior(H), un
cuarto de vuelta.
-Si la cadena no llega a bajar al piñón pequeño, aoje el tornillo de regulación del tope exterior
(L), un cuarto de vuelta.
-Si la cadena se cae del piñón grande hacia los radios, apriete el tornillo de regulación del tope
interior (L), un cuarto de vuelta.
-Si la cadena no sube al piñón grande, aoje el tornillo de regulación del tope interior (L), un
cuarto de vuelta.
Si no consigue alinear los piñones de la forma explicada, lleve la bicicleta a su distribuidor
autorizado.
Cómo optimizar el uso del cambio
Si su bicicleta está dotada de doble o triple plato, podrá rodar por todas partes con facilidad,
dosicando los esfuerzos y manteniendo un pedaleo uniforme cualquiera que sea el perl del
terreno y la velocidad a la que usted ruede.
Sin embargo para evitar cualquier problema mecánico, (saltos de cadena, ruido al pedalear,
etc), siga estas recomendaciones:
- Seleccione la velocidad correcta cambiando justo antes del comienzo del ascenso o del obstáculo que deba salvar.
- Cuando tenga intención de cambiar de velocidad, siga pedaleando con normalidad pero sin
forzar, accionando la maneta de cambio hasta que la cadena se asiente correctamente en el
piñón y el plato seleccionado.
- Evite cambiar de velocidad en pleno esfuerzo, incluso si los sistemas sincronizados lo permiten
en un momento de apuro.
- Evite estrictamente los emparejamientos extremos, plato pequeño con los dos piñones más
pequeños, o plato grande con los dos piñones más grandes. Esto, tal y como se puede observar
en la siguiente gura, provoca una línea de cadena muy diagonal que perjudica el rendimiento
de la transmisión y la durabilidad de sus componentes (desgastes prematuros).
Cómo reemplazar el cable de cambio de velocidades:
- Ponga la cadena en el plato y piñón más pequeño.
- Aoje el perno de la abrazadera que sujeta el cable y sáquelo a través de la palanca de cambios.
- En caso de que no tenga acceso al cable por el tipo de cambio, consulte a su distribuidor.
- Inspeccione las fundas, si están deterioradas u oxidadas cámbielas.
- Engrase el nuevo cable y métalo a través de la palanca y de todas las guías y fundas.
- Siga las instrucciones para el ajuste del piñón de velocidades.
- Corte el cable de tal manera que no sobresalga más de 5cm de longitud entre el perno y la
abrazadera.
- Póngale un terminal metálico al cable para evitar el deshilachado del extremo.
Lubricación
Mensualmente lubrique todos los puntos pivote tanto en los platos como en los piñones, y
también en las poleas del piñón.
Los cables que se hayan sustituido, se deben de engrasar un poco en aquellas zonas donde
pase por una funda o tenga roces.
SISTEMA DE CAMBIOS INTERNOS
Algunas bicicletas están equipadas con un tipo de cambio interno dentro del carrete trasero.
Nexus 7/8 velocidades
El sistema de cambio interno está formado por los siguientes componentes especícos: Manetas de cambio:
- Carrete trasero
- Cable del cambio.
El sistema de cambio está sellado, de forma que se mantiene lubricado con un bajo mantenimiento. Esta sección explica cómo inspeccionar, ajustar y lubricar un sistema de cambios
internos.
Inspección
Un sistema de cambio ajustado es silencioso. Si algún tipo de ruido sigue al cambio de velocidad, o mientras pedalea, puede que el cable del cambio necesite un ajuste. Si después de ajustarlo el ruido sigue creciendo, pare la bicicleta y analice el origen del ruido, si fuera necesario
acuda a su distribuidor autorizado.
Una vez al mes, asegúrese de que los cambios están correctamente ajustados:
En un sistema Nexus de 8 velocidades, con el cambiador en la cuarta velocidad, las líneas amarillas de la polea y la abrazadera de unión del piñón deberán estar alineadas.
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Una vez al mes, compruebe que los cables de cambio no estén retorcidos, con óxido, hilos rotos
o extremos recortados. En caso de tener algún tipo de problema con el cable del cambio, no
use la bicicleta. Cambie el cable del cambio o llévelo a su distribuidor autorizado.
Ajuste
Cómo ajustar el cambio trasero
- Poner la maneta de cambio en la 4 velocidad.
- Alinear el indicador situado en la polea del eje de la rueda trasera con la abrazadera de unión
del piñón.
- En caso de que no se puedan alinear, ajuste la tensión del cable del piñón hasta conseguirlo.
- Cambie a la primera velocidad, vuelva a la cuarta, y compruebe el ajuste
Cómo cambiar el cable de cambio
- Aoje el perno de jación del cable.
- Desenrosque el tornillo sujetando el terminal del nal del cable.
- Deslice el terminal desde el extremo del cable hacia delante.
- Recuerde el recorrido del cable viejo para el montaje del nuevo.
- Instale el cable nuevo.
- Monte el perno del jador del cable.
- Monte la funda del cambiador.
- Ponga un terminal metálico para evitar el deshilachado del extremo del cable.
- Siga las instrucciones para ajustar el cambio trasero.
Lubricación
Una vez al año se debe lubricar el carrete trasero. Esto necesita herramientas y conocimientos
especícos, debiendo ser realizado únicamente por su distribuidor autorizado.
Siempre que se sustituya, el cable debe de ser lubricado.
6. HORQUILLA Y JUEGO DE DIRECCIÓN
El juego de dirección es el conjunto de rodamientos que permite la rotación de la horquilla,
potencia y manillar en la bicicleta. Esta sección explica cómo inspeccionar, lubricar y ajustar la
horquilla y el juego de dirección.
Si su bicicleta está equipada con una horquilla de suspensión, lea el capítulo referido a hor-
quillas de suspensión. En caso de que la bicicleta tenga una horquilla de aluminio o bra de
carbono, lea el capítulo referido al cuidado de la horquilla y el cuadro.
Inspección
Una vez al mes inspeccione el juego de dirección de su bicicleta y compruebe que no está
demasiado ojo o prieto. En estos casos no use la bicicleta y llévela a su distribuidor autorizado.
Cómo comprobar holguras en el ajuste del juego de dirección
- Colóquese encima de tubo horizontal de la bicicleta con ambos pies sobre el suelo.
- Apriete el freno delantero mientras que mueve la bicicleta hacia adelante y detrás.
Si su bicicleta no tiene freno delantero, gire la rueda delantera de forma que quede perpendicular a la fuerza que se aplica.
- Vea, escuche y sienta si el juego de dirección delantero está ojo.
Cómo comprobar el apriete en el ajuste del juego de dirección
- Colóquese encima del tubo horizontal de la bicicleta con ambos pies sobre el suelo.
- Con la rueda delantera apoyada en el suelo, gire la horquilla y el manillar de izquierdas a
derechas y viceversa.
- Vea, escuche y sienta si el juego de dirección delantero esta prieto de forma que saque ruido
al girarlo o se enganche en ciertos puntos.
PELIGRO Un ajuste incorrecto del juego de dirección puede hacerle perder el control y caerse.
Asegúrese de que el juego de dirección esta correctamente ajustado antes de su uso.
Ajuste
El ajuste del juego de dirección requiere de herramientas especiales además de un conoci-
miento especíco, es por ello que el ajuste debe de ser hecho únicamente por su distribuidor
autorizado.
Lubricación
Una vez al año se debe reengrasar el juego de dirección. Esto requiere de herramientas especiales además de un conocimiento especíco, es por ellos que el ajuste debe ser hecho únicamente por su distribuidor autorizado.
SISTEMA DE FRENOS
El sistema de frenos le permite reducir la velocidad, siendo ésta una función crítica de la bicicleta. Esta sección explica como inspeccionar, ajustar e incluso lubricar los frenos de la bicicleta.
Asimismo, lea la información especíca correspondiente a cada tipo de freno que se montan.
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Consejos para todos los sistemas de frenos
Los distintos tipos de frenos tienen capacidades de frenada distintas. Si usted no está satisfecho, o cómodo con su sistema de frenos, consulte a su distribuidor autorizado.
Con cualquier sistema de frenos, un fallo en el ajuste, mantenimiento, o uso de los frenos
puede provocar una pérdida de control de la bicicleta con las consecuencias que ello pueda
conllevar. Si no está seguro con el ajuste de los frenos, o sospecha algún problema, no use la
bicicleta y llévela a su distribuidor autorizado.
Es difícil ajustar el sistema de frenos si no se tiene conocimiento, experiencia y materiales necesarios. Se recomienda encarecidamente que el ajuste de los frenos sea hecho por su distribuidor autorizado.
No todos los frenos son compatibles con todas las manetas. Con cualquier freno, use únicamente manetas compatibles, como las que lleva su bicicleta originaria.
PELIGRO Nunca use la bicicleta si el sistema de frenos no funciona correctamente, o sospecha
que puede haber algún tipo de problema, tanto con los frenos, como con los cables o el sistema
hidráulico. Un mal funcionamiento de los frenos puede provocar que pierda el control y caiga. Si su
bicicleta no funciona correctamente, reajústelo o llévelo a su distribuidor autorizado.
SISTEMAS DE FRENADO EN LLANTA
Introducción
Este sistema está formado por distintos tipos de familias de frenos como Cantilever, V-Brake y
de Herradura. En estos tipos de sistemas, las manetas están conectadas al freno por medio de
cables o sistemas hidráulicos. Haciendo fuerza sobre las manetas, las zapatas actúan sobre la
llanta frenando las ruedas, acción que aminora la velocidad de la bicicleta.
Estos sistemas están formados por los siguientes componentes:
- Llanta
- Manetas de freno / Depósito de uido
- Cables y fundas de freno / Tubo hidráulico
- Zapatas de freno
El líquido de frenos del sistema hidráulico es muy corrosivo. Evite contacto con la piel o la
bicicleta porque corroe la pintura.
Nunca use en estos sistemas llantas diseñadas para frenos de disco. Las llantas deben tener
una superpie plana donde poder actuar las zapatas.
Inspección
Antes de usar la bicicleta apriete las manetas de freno rmemente. No debe la maneta llegar a
contactar con el manillar. Si la maneta llega a tocar al manillar, el recorrido deberá ser regulado como se explica más adelante. En caso de tener un sistema hidráulico, éste deberá ser
purgado. Esta acción la tiene que hacer su distribuidor autorizado, ya que requiere material y
conocimientos especícos.
Asimismo, en caso de tener sistema hidráulico, compruebe que no hay retorcimientos ni fugas
en la manguera. Reemplace cualquier parte hidráulica que no supere la inspección. Este reem-
plazamiento requiere conocimientos y herramientas especícas, por lo que deberá de ser hecho
por su distribuidor autorizado.
Cuando los frenos no son accionados, las zapatas deben estar a 1-2mm de la llanta. Las zapatas
deben estar alineadas con la supercie de la llanta. Si sus frenos están muy ojos, prietos, o no
alineados con la llanta, ajústelos antes de usar la bicicleta.
El alineamiento angular de la zapata se debe tener en cuenta para evitar que los frenos chirríen.
Las zapatas usadas y algunos frenos nuevos de tipo V-Brake pueden no requerir dicho alineamiento.
Una vez al mes verique el estado de las zapatas. Las zapatas tienen pequeñas muescas en
la supercie de fricción. Si alguna de estas muescas tiene menos de 2mm de profundidad, o
menos de 1mm en frenos tipo V-Brake, las zapatas deben ser reemplazadas. En el caso de que
originariamente sus zapatas no tuvieran relieve, reemplácelas cuando el extremo del bloque de goma esté a tan solo
3mm de soporte de metal.
La regulación de la zapata de freno en el sentido vertical
debe de ser tal que el borde de la llanta esté 1mm por
encima del extremo de la zapata. La zapata debe entrar en
contacto con la llanta de una manera perfectamente perpen-
dicular a la supercie de frenado, tal y como se muestra en
la gura.
1 mm.
Llanta
zapata
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La zapata debe estar ligeramente inclinada en el sentido de
rotación de la rueda. De otra manera el frenado será deciente
y se producirán ruidos molestos cuando se accionen los frenos
(primera gura).
Una vez al mes compruebe los cables de los frenos por si
tuvieran retorcimientos, óxido, hilos rotos y extremos deshilachados y compruebe que las fundas no tengan ningún borde
doblado, cortes o desgastes. Sustituya cualquier componente
que no supere la inspección.
En frenos tipo Cantilever, ha de existir una distancia de 20mm
entre la polea de guía y el conjunto de tope de funda regulador
(segunda gura).
En frenos tipo V-Brake, si sus zapatas tienen la posibilidad de
regular la distancia perpendicular a la pista de frenado asegú-
rese de que la cota A, tal y como indica la tercera gura, es
igual o mayor a 39mm.
Cada 3 meses, apriete los pernos de las manetas de frenos y
las zapatas.
Abrazadera de la maneta de freno: 6-8Nm
Cada 3 meses, apriete los pernos de las frenos tipo Cantilever,
V-Brake y de Herradura.
Fijación de la zapata: 8-10Nm
Fijación del freno: 8-10Nm
Fijación cable de freno: 6-8Nm
Ajuste
Cómo ajustar el recorrido de las manetas de freno
En algunas manetas de freno es posible regular el recorrido. Localice el tornillo de regulación
del recorrido de la maneta. Para aumentar el recorrido gire el tornillo en sentido horario. Para
reducir el recorrido gire el tornillo en sentido antihorario.
En algunas ocasiones es necesario reajustar la distancia de las zapatas a la llanta después de
ajustar el recorrido de la maneta.
Cómo ajustar la distancia entre las zapatas y la llanta
Para aumentar la distancia a la llanta gire el tornillo de ajuste en sentido horario, y para disminuir la distancia en sentido antihorario.
En caso de que no pueda ajustar las zapatas de esta manera, aoje el perno de la abrazadera
del cable y vuelva a acoplar el cable, tal y como se explica en la sección para instalar un cable
de freno, pero sin desmontar el cable del freno.
Cómo centrar los frenos tipo V-Brake, Cantilever y de Herradura.
Girar el tornillo central en pequeños incrementos, comprobando cada poco el centrado.
Cómo ajustar el alineamiento de las zapatas de freno
- Aoje el perno de jación de la zapata.
- Siga las instrucciones para inspeccionar el alineamiento y apriete de las zapatas.
- Después de que los frenos estén ajustados, aplique la máxima fuerza posible a las manetas
unas 10 veces. Asegúrese de que los cables no se suelten, las zapatas sigan en una posición
correcta respecto de la llanta y las cubiertas no contacten con las zapatas.
39mm o más
Tornillo de aprieted el am aneta
Tornillo de regulación de la palanca
Tornillod ea juste
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Cómo instalar un cable de freno
La instalación del cable en unos frenos Cantilever requiere unas herramientas y conocimientos
especícos, por lo que debe ser hecho por su distribuidor autorizado.
- Fíjese en el recorrido del cable viejo y aoje el perno de anclaje del cable del freno, y desmon-
te el cable viejo.
- Engrase el nuevo cable e instálelo, colocándolo en el mismo recorrido del cable viejo.
- Compruebe que el extremo del cable amarra bien al extremo del cable y que ajusta bien con
las fundas.
- En caso necesario, siga las instrucciones para ajustar el alineamiento de las zapatas de los
frenos.
- Gire el tornillo en sentido horario de forma que la zapata no quede por encima o fuera de la
llanta.
- Sujete las zapatas contra la llanta y apriete el perno.
- Corte la extremidad de cable de forma que únicamente sobresalgan 5mm a partir del perno.
- Ponga un terminal en la extremidad del cable
- Siga las instrucciones de inspección y ajuste.
Cómo abrir el freno para desmontar las ruedas:
Nota: para completar la instalación de una rueda es necesario seguir los procedimientos de
inspección en la sección de ruedas.
- Para la mayoría de los frenos se debe levantar la palanca de liberación del freno a la posición
Up. Para cerrar se debe de girar la palanca a la posición Down.
- Para frenos Cantilever y Herradura: libere el cable corredera. Con una mano oprima las
zapatas de freno contra la llanta; y con la otra tire del extremo del terminal del cable desde la
horquilla de retención. Cuando libere las zapatas el freno se abrirá. Para cerrar el freno, deben
seguir las instrucciones a la inversa.
- Para frenos V-brake: desconecte el tubo del brazo de unión. Con una mano, oprima las zapatas
rmemente contra la llanta, y con la otra mano, tire del tubo hacia atrás desde el brazo de
unión común y alce el tubo. Una vez desconectado, al soltar las zapatas el tubo se abrirá. Para
cerrar el freno, deben de seguir las instrucciones a la inversa.
Lubricación
- Cada 3 meses lubrique los pivotes de la palanca del freno con lubricante sintético, igual que
para las cadenas.
- Cuando vaya a instalar un cable para freno, éste se debe lubricar con una capa na de lubricante sintético.
FRENOS DE DISCO HIDRÁULICOS
Introducción
- En vez de presionar la zapata sobre la llanta de la rueda, una pastilla actúa en un disco que
está posicionado en el carrete delantero o trasero. El disco esta acoplado al eje mediante pernos en el lado izquierdo. El sistema de freno esta formado por:
- Maneta de freno/ depósito de uido
- Tubo hidráulico
- Pastilla de freno de disco
El líquido de frenos de los discos es muy corrosivo. Evite contacto con la piel o la bicicleta
porque corroe la pintura.
Los frenos de disco pueden estar muy calientes después del uso, por lo que tenga cuidado
cuando los inspeccione. Así como en otras partes de la bicicleta evite poner los dedos en el
disco.
PELIGRO Los frenos de disco pueden llegar a quemar la piel. Además, las esquinas pueden
estar aladas y pueden que corten. Evite tocar el disco o los frenos cuando estén calientes o
cuando roten.
No es conveniente accionar los frenos cuando el disco no esta dentro de las pinzas. Si la maneta es accionada cuando el disco ha sido quitado, la distancia entre las pastillas se pondría casi
a cero por el auto ajuste, de forma que el disco no podría volverse a montar en su lugar. Si esto
ocurriera, consulte el manual de los frenos de disco o acuda a su distribuidor autorizado.
Inspección
Antes de usar la bicicleta apriete las manetas de freno rmemente. No debe la maneta llegar a
contactar con el manillar. Si la maneta llega a tocar al manillar, el sistema deberá ser purgado.
Esto deberá de ser hecho por su distribuidor autorizado, ya que requiere material y conocimien-
tos especícos.
Compruebe que no hay aceite, grasa u otro tipo de suciedad en el disco. El disco es parte esencial del sistema de frenado, por lo que debe mantenerse limpio. Quite las pastillas de freno de
las pinzas cuando vaya a limpiarlas a fondo. No utilice limpiadores, desengrasantes o disolventes para limpiar el disco. Utilice alcohol isopropílico.
Una vez al mes compruebe que los frenos de disco no están desgastados. Si las pastillas de
freno tienen un grosor inferior a 1mm deben de ser cambiadas. Compruebe asimismo que las
pastillas están en una posición correcta, a una distancia de entre 0.25 y 0.75mm del disco
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cuando los frenos no estén aplicados. Gire la rueda, cuando las manetas no estén presionadas,
las pastillas deben de tocar lo menos posible los discos.
El par de apriete de los pernos de freno de disco son:
- Pernos de montaje de las zapatas: 11.5-12.5Nm
- Pernos de montaje del adaptador:11.5-12.5Nm
- Pernos de acoplamiento del disco: 5-6Nm
- Pernos de acoplamiento de la palanca de freno:3-4Nm
Compruebe que no hay retorcimientos ni fugas en la manguera. Reemplace cualquier parte
hidráulica que no supere la inspección. Este reemplazamiento requiere conocimientos y herra-
mientas especícas por lo que deberá ser hecho por su distribuidor autorizado.
Ajuste
Cómo ajustar la distancia de la maneta de freno hasta el manillar
- Localice el tornillo de ajuste entre la maneta y el manillar, cerca del pivote de la palanca.
- Para aumentar el recorrido, gire el tornillo en sentido horario. Para reducir el recorrido gire el
tornillo en sentido antihorario.
Cómo alinear el freno con el disco
- Aoje los pernos del montaje del freno.
- Apriete la maneta hasta el fondo, y apriete gradualmente los pernos como se especica en la
sección de inspección.
Cómo desmontar las pastillas de freno
- Desmonte la rueda
- Con los dedos o alicates de punta na, agarre la lengüeta de la pastilla de freno y tire de ella.
Cómo desmontar la rueda
Para quitar la rueda en caso de tener frenos de disco no requiere desmontar el sistema de
frenos. Deslice con cuidado el disco al sacarlo del freno.
Cuando vaya a instalar la rueda, guíe el disco cuidadosamente entre las pastillas del freno. Si
presiona el borde del disco con fuerza contra las pastillas, éstas podrían fracturarse o dañarse,
necesitando ser reemplazadas.
Lubricación
Cada tres meses lubrique los pivotes con lubricante sintético, el mismo que para cadena.
Las pastillas de freno no requieren lubricación.
FRENOS DE DISCO MECÁNICOS
Introducción
En vez de presionar la zapata sobre la llanta de la rueda, una pastilla actúa en un disco que está
posicionado en el carrete delantero o trasero. El disco está acoplado al eje mediante pernos
en el lado izquierdo. El freno es accionado por medio de un cable que viene de la maneta. El
sistema de freno esta formado por:
- Palanca de freno
- Cable de freno y fundas
- Pastillas de freno de disco
Los frenos de disco pueden estar muy calientes después del uso, por lo que tenga cuidado
cuando los inspeccione. Así como en otras partes de la bicicleta evite poner los dedos en el
disco.
PELIGRO Los frenos de disco pueden llegar a estar tan calientes que quemen la piel. Además,
las esquinas pueden estar aladas y pueden cortar. Evite tocar el disco o los frenos cuando
estén calientes o cuando rueden.
Inspección
Antes de cada uso apriete las manetas de freno rmemente 10 veces. No debe ser posible
llegar a tocar el manillar con las manetas.
Asegúrese de que no hay aceite, grasa u otra suciedad en el disco. El disco es parte del sistema
de frenado, por lo que debe mantenerlo siempre limpio. Quite las pastillas de freno de las
pinzas cuando limpie en profundidad. No use limpiadores, desengrasantes o disolventes para
limpiar el disco. Utilice alcohol isopropílico.
Una vez al mes compruebe que los frenos de disco no están desgastados. Si las pastillas de
freno tienen un grosor inferior a 1mm deben de ser cambiadas. Compruebe asimismo que las
pastillas están en una posición correcta, a una distancia de entre 0.25 y 0.75mm del disco
cuando los frenos no estén aplicados. Gire la rueda, cuando las manetas no estén presionadas,
las pastillas deben de tocar lo menos posible los discos.
El par de apriete de los pernos de freno de disco son:
Pernos de montaje de las zapatas: 11.5-12.5Nm
Pernos de montaje del adaptador: 11.5-12.5Nm
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Pernos de acoplamiento del disco: 5-6Nm
Perno de la abrazadera del cable: 6-8Nm
Cada mes compruebe los cables de freno de su bicicleta por si tienen retorcimientos, óxido, hilos rotos y extremos deshilachados, y compruebe que las fundas no tengan extremos doblados,
cortes o desgastes. Sustituya cualquier pieza que no pase esta inspección.
Ajuste
Cómo ajustar el recorrido de la maneta hacia el manillar
- Localice el tornillo de ajuste entre la maneta y el manillar, cerca del pivote de la palanca.
- Para aumentar el recorrido, gire el tornillo en sentido horario. Para reducir el recorrido gire el
tornillo en sentido antihorario.
Cómo ajustar la separación de la pastilla respecto del disco
- Gire el tornillo de ajuste de la pastilla. Para aumentar la separación de la pastilla, gire el
cuerpo ajustador en sentido horario. Para disminuir la separación de la pastilla, gire el cuerpo
ajustador en sentido antihorario.
Cómo alinear el freno con el disco
- Aoje los pernos del montaje del freno.
- Apriete la maneta hasta el fondo, y apriete gradualmente los pernos como se especica en la
sección de inspección.
Cómo desmontar las pastillas de freno
- Desmonte la rueda
- Con los dedos o alicates de punta na, agarre la lengüeta de la pastilla de freno y tire de ella.
Cómo desmontar la rueda
- En caso de tener frenos de disco no se requiere desmontar el sistema de frenos. Deslice el
disco con cuidado sacándolo del freno.
- Cuando vaya a instalar la rueda, guíe el disco cuidadosamente entre las pastillas del freno. Si
presiona el borde del disco con fuerza contra las pastillas, éstas podrían fracturarse o dañarse,
necesitándose ser reemplazadas.
Lubricación
- Cada tres meses lubrique los pivotes con lubricante sintéticos, igual que para la cadena.
- Las pastillas de freno no requieren lubricación.
Instalación del cable
Siga las instrucciones de montaje explicada para frenos de Cantilever, V-Brake, y Herradura
FRENOS DE RODILLO
Introducción
El mecanismo de frenado se encuentra dentro del eje trasero, pero a diferencia del freno de
contrapedal, éste se acciona con la mano. La palanca está conectada al freno por medio de un
cable y el sistema cuenta con los siguientes componentes:
- Palanca de freno
- Cable y fundas de freno
- Eje trasero
Inspección
Cada mes se debe vericar que los tornillos del sistema de frenos están bien apretados y
también que los cables de freno no tengan óxido, hilos rotos o extremidades deshilachadas.
Asimismo se debe comprobar que las fundas no estén dobladas, cortadas o desgastadas, de
forma que se reemplace todas aquellas piezas que no superen la inspección.
Ajuste
Cómo disminuir el movimiento de la palanca
- Aojar la tuerca de amarre y gire el tornillo. Para aumentar la carrera se debe girar en sentido
horario; y para disminuir la carrera en sentido antihorario.
- Después de ajustar el recorrido vuelva a apretar la tuerca.
Cómo desinstalar la rueda trasera
Primeramente se debe desconectar el cambio y los cables de freno. Para desconectar el cable
de freno tenga cuidado en no tocar el eje de la rueda trasera porque puede estar caliente incluso 30 minutos después de su uso.
Para desconectar el cable de velocidades ponga el cambio en el piñón más pequeño. Tire de
las fundas del cable y gire la tuerca de jación hasta que las arandelas se alineen con la ranura.
Una vez hecho esto puede quitar el cable.
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Para desmontar el eje del cuadro debe de girar las tuercas del eje gradualmente, en pequeños
incrementos para que el ajuste del eje del rodamiento no se vea afectado.
Para volver a instalar la rueda trasera se deben seguir las instrucciones anteriores en sentido
contrario incluyendo el apriete incremental de las tuercas. Una vez hecho, compruebe la tensión
del cable del cambio, e inspeccione la rueda.
Lubricación
Cada tres meses se deben lubricar los pivotes de la palanca de freno. Asimismo cada vez que se
monte un nuevo cable de freno, éste debe ser lubricado.
FRENOS DE CONTRAPEDAL
Introducción
En vez de estar accionados los frenos con las manos, los frenos de contrapedal son accionados
por medio de los pies, pedaleando en sentido contrario. La cadena transmite el movimiento de
los pedales hasta el carrete trasero donde esta situado el mecanismo de frenado. Este sistema
de frenos consiste en:
- Carrete trasero.
- Cadena y conjunto plato-biela.
Inspección
Una vez al mes compruebe que el acoplamiento del perno de amarre es rme y que la brida del
freno está bien unida al plato.
Una vez al mes o cada vez que se monten las ruedas compruebe la tensión de la rueda. Sin una
tensión adecuada la cadena podría salirse, y el freno no funcionaría. El ajuste de la cadena es
explicado en capítulos anteriores.
Cómo desmontar la rueda trasera
Para desmontar el brazo del freno, aoje y desmonte el tornillo de acoplamiento del brazo del
freno.
Para desmontar el eje, aoje las tuercas del eje gradualmente, en pequeños incrementos, para
evitar que el ajuste del eje de rodamientos se vea afectado.
- Aoje ligeramente la tuerca de un lado del eje girándola un cuarto de vuelta.
- Aoje ligeramente la tuerca del otro lado del eje girándola un cuarto de vuelta.
- Continúe aojando las tuercas con cuidado hasta que consiga sacarlas del eje.
Cómo montar la rueda trasera
- Ponga la cadena en el eje, no en los piñones, y deslice el eje hacia los enganches.
- Empuje la rueda hasta llegar a la posición adecuada en las patas, levante la cadena para colocarla en los piñones, tirando de la rueda para conseguir una buena tensión.
- Al mismo tiempo que sostiene la rueda en el cuadro y mantiene la tensión de la cadena, siga
las instrucciones para desmontar la rueda en sentido contrario, incluyendo el ajuste gradual de
los tornillos.
- Si fuera necesario se tendría que volver a tensar la cadena.
- Vuelva a instalar el brazo del freno pedal, y apriete el perno de acoplamiento del brazo del
freno.
- Siga los pasos de inspección de la sección de ruedas de este capítulo para completar esta
instalación.
- Gire la rueda para ver que gira libremente y está centrada.
- Verique que el freno funciona correctamente.
Lubricación
Los frenos de contrapedal no requieren lubricación adicional. Siga las recomendaciones de la
sección de ruedas para la lubricación de los rodamientos del eje.
7. RUEDAS
Introducción
Las ruedas de una bicicleta permiten que la bicicleta ruede suavemente, por lo que su integridad es crucial. Es más, la relación entre las ruedas y el sistema de frenado es de suma importancia.
Este capítulo explica cómo inspeccionar, ajustar y lubricar las ruedas de una bicicleta.
Inspección
El mejor tipo de mantenimiento que se le puede hacer a una rueda es el mantenimiento preventivo. Esté atento a los problemas que puedan surgir y corríjalos antes de que ocurran.
Antes de cada uso compruebe que el cierre rápido de la bicicleta esta en la posición Close o
que la tuerca de cierre esté bien apretada. Para más información sobre el cerrado de la rueda
lea la sección correspondiente, o pregunte a su distribuidor autorizado. Compruebe que las
ruedas están centradas y son redondas haciéndolas girar. En caso de que el giro de la llanta no
sea uniforme, acuda a su distribuidor autorizado. Asegúrese que las ruedas están inadas y que
la presión de los neumáticos sea la correcta. Ine las ruedas usando un inador de ruedas; evite
inar los neumáticos en una estación de servicio. Inspeccione sus cubiertas para comprobar
desgastes o cualquier otro tipo daño. Si una cubierta tiene algún corte o aberturas que hagan
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visible la cámara interior, cámbiela antes de montar en bicicleta. Asegúrese de que las llantas
están limpias. Una llanta sucia o grasienta puede hacer que los frenos no funcionen correctamente. Limpie las llantas con un trapo limpio o lávelas con agua y jabón, aclárelas y deje que se
sequen al aire.
Cada semana asegúrese de que no haya radios ojos, dañados o rotos. Si una rueda no está en
buenas condiciones, la efectividad de los frenos y la rigidez del conjunto se verán gravemente
reducidas.
PELIGRO Un carrete mal ajustado puede hacerle perder el control y caer. Inspeccione los carretes antes de cada uso, y no use la bicicleta hasta que solucione cualquier problema que pueda
surgir en la inspección.
Cada mes compruebe que, tanto el carrete delantero como el carrete trasero están bien ajustados. Eleve la rueda delantera y trate de mover la llanta de izquierda a derecha. Mire y sienta
si la llanta tiene alguna holgura. Haga girar la rueda y escuche si hay algún ruido extraño en el
movimiento. Si el carrete parece suelto o hace ruidos extraños, el carrete necesitará ser ajustado. Repita este procedimiento con la rueda trasera.
Cada mes, compruebe el desgaste de sus llantas. En algunas bicicletas para adultos suele haber
marcas indicadoras del desgaste de la supercie de frenado. En caso de que la llanta esté tan
gastada que no se vea el dibujo, el cambio de llanta deberá ser realizado por su distribuidor
autorizado.
Antes de instalar la llanta asegúrese de que la mecha está montada, de forma que las cabezas
de los radios no pinchen la cámara.
PELIGRO Asegúrese de que la mecha cubre todas las cabezas de los radios, si uno de ellos no
estuviese cubierto y punzonara la cámara, la rueda perdería la presión súbitamente, pudiendo
hacerle perder el control y caer.
Ajuste
Cómo ajustar el carrete delantero
Esta acción requiere de material y conocimientos especícos por lo que únicamente podrá ser
hecho por su distribuidor autorizado.
Cómo ajustar el cierre rápido
Para un adecuado y seguro ajuste del cierre rápido, lea y siga las siguientes instrucciones cuidadosamente:
- Gire la palanca de bloqueo rápido situándola en la posición Open, y coloque la rueda en las
patas de la bici asegurándose de que el eje está bien asentado.
- Coloque ahora la palanca a 45º y apriete a mano la tuerca del cierre rápido en sentido horario
hasta que no pueda girar más.
- Accione la palanca en sentido de apriete. Una vez cerrada debe de estar en la posición Close
como se muestra en la gura superior a la izquierda.
No apriete el cierre rápido como si fuera una tuerca; no resultará sucientemente rígida la
unión como para mantener la rueda en su posición.
PELIGRO Un cierre rápido que no esté ajustado apropiadamente puede hacer que la rueda se
aoje o se salga inesperadamente, provocando una pérdida de control y una posible caída. Asegúrese de que el cierre rápido está ajustado y cerrado correctamente antes de usar la bicicleta.
- Si la palanca puede ser recolocada fácilmente a la posición de Open (menos de 50 newton),
signica que la fuerza de jación es insuciente. En este caso ha de reapretar la tuerca del
cierre rápido en sentido de las agujas del reloj y volver a girar la palanca del cierre hasta la posición Close. En caso de que la fuerza a efectuar para girar la palanca fuera excesiva (más de 200
newton) repita la operación anterior pero aojando la tuerca del cierre en sentido contrario a las
agujas del reloj. Efectúe estas operaciones tantas veces como sea necesario hasta encontrar un
compromiso óptimo de apriete que le satisfaga.
- El cierre rápido se debe de orientar de tal forma que no interera con otros accesorios de la
bicicleta.
- En caso de que falle el cierre rápido lleve la bicicleta a su distribuidor autorizado.
Posición OPEN
Posición CLOSED
OK
Incorrecto
NO
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Comprobación del ajuste correcto del cierre rápido
- Eleve la bicicleta, y golpee la zona superior de la rueda. La rueda no debe salirse, aojarse, o
moverse de un lado a otro.
- Asegúrese de que la palanca del cierre rápido no puede rotar paralelamente al neumático.
- Si necesita una fuerza superior a 200 N para cerrar la palanca del cierre rápido, el apriete ha
sido demasiado fuerte, por lo que deberá volver a ajustarlo.
- Si necesita una fuerza inferior a 53 N para cerrar la palanca del cierre rápido, el apriete ha sido
muy débil, por lo que deberá volver a ajustarlo.
Ajuste con tuercas
- Monte la rueda en la patas (ya sean del cuadro o de la horquilla) asegurándose de que el eje
está bien asentado en el fondo de las ranuras.
- Sitúe la tuerca de jación
- Apriete alternativa y progresivamente las tuercas situadas a ambos lados del eje. Los pares de
apriete son:
Rueda delantera: 12-15 Nm
Rueda trasera: 12-15 Nm
Compruebe el ajuste correcto de las tuercas de los ejes tal y como se especica en el siguiente
punto. En caso de que las tuercas no estén debidamente colocadas, repita el procedimiento de
ajuste, o lleve la bicicleta a su distribuidor autorizado.
Comprobación del ajuste correcto de las tuercas de jación
Eleve la bicicleta, y golpee la zona superior de la rueda. La rueda no debe salirse, aojarse, o
moverse de un lado a otro.
Cómo ajustar de la presión de las ruedas
Si no es posible mantener la presión adecuada en la rueda, es probable que haya alguna fuga o
pinchazo. En la sección de revisión del neumático explica cómo arreglar un posible pinchazo; en
caso de que no tenga las herramientas adecuadas para realizarlo, lleve la bicicleta a su distribuidor autorizado.
DESMONTAJE E INSTALACIÓN DE RUEDAS CON CAMBIOS
Algunas partes de este capítulo se reeren a partes ya explicadas anteriormente, como puede
ser ruedas o sistema de frenos.
Nota: para quitar la rueda trasera de sistemas de frenos que sean de contrapedal, siga las
instrucciones especicadas en la sección de los frenos.
Cómo desmontar una rueda
- Ponga la cadena en el piñón más pequeño.
- Abra los frenos siguiendo las instrucciones de la sección de los frenos.
- Abra el cierre rápido de la rueda, o aoje la tuerca del eje.
- Deslice la rueda sacándola de los enganches.
Cómo montar una rueda
- Para una rueda trasera, gire la cadena hasta colocar el piñón más pequeño.
- Ponga la rueda en el cuadro o en al horquilla, vericando que el eje esté bien insertado en los
enganches.
- Vuelva a ajustar el cierre rápido o apriete la tuerca del eje tal y como se explica en la sección
de ruedas.
- Compruebe los frenos y verique que están bien ajustados.
- Haga girar la rueda y compruebe que está centrada y la rueda gira libremente sin que roce.
Lubricación
- Cada año reengrase los carretes. Esto necesita conocimientos y herramientas especícas por
lo que lleve su bicicleta al distribuidor autorizado.
- Cada año lubrique el cierre rápido con lubricante sintético donde gire la palanca.
VÁLVULA AMERICANA Y FRANCESA
Hay dos tipos de válvulas, la válvula americana y la válvula francesa. Para el inado de las
ruedas se deben seguir los siguientes criterios:
Válvula americana: quite el tapón de la válvula, acople una bomba con una boquilla apropiada
para este tipo de válvula e ine la rueda. Una vez inada la rueda, vuelva a colocar el tapón
para evitar que la válvula se ensucie.
Válvula francesa: Quite el tapón, en caso de que lo hubiese. Desenrosque la tuerca de la válvula
y presione con los dedos para abrir la válvula, esto hará que salga un poco de aire. Ine la rueda usando una bomba con una boca apropiada. Después de inarla vuelva a apretar la tuerca.
RUEDAS SIN CÁMARA DE AIRE
Algunas bicicletas están equipadas con un sistema de ruedas sin cámara. Está formado por un
neumático, una llanta y una válvula especícas para usar sin cámara de aire.
Un neumático normal puede acoplarse a la llanta para usar sin cámara de aire sin problemas,
pero luego se necesita instalar una cámara, ya que la cubierta no está lo sucientemente
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sellada como para mantener la presión. Esta sección explica los requerimientos de este sistema
e incluye instrucciones de montaje.
PELIGRO Una cubierta normal no es capaz de mantener el aire en su interior a no ser que
tenga una cámara. En caso de que no la tenga, podría perder el control y caerse. Use siempre
cámara con cubiertas convencionales.
Cómo arreglar pinchazos con cubiertas sin cámara de aire.
Una cubierta sin cámara bien montada puede perder hasta 0.25atm por día. En caso de que las
pérdidas sean mayores a la especicada, busque la zona de fugas. La suciedad, la arena, la tierra o posibles rugosidades pueden hacer que el sellado entre llanta y cubierta no sea el correcto
produciéndose pérdidas. Compruebe la que la válvula está rmemente posicionada, compruebe
posibles punzonamientos y compruebe las supercies de sellado:
- Cubierta con llanta.
- Válvula con llanta.
Si la cubierta tiene un pinchazo cuyo oricio es menor a 3mm, éste se puede reparar desde el
interior de la cubierta poniendo un parche adecuado. En caso de que la abertura en la cubierta
sea mayor a 3mm, debe de reemplazar la cubierta entera.
Una cubierta sin cámara debe estar completamente sellada a la llanta.
Antes de inar una cubierta sin cámara debe asegurarse de que la unión entre llanta y cubierta
sea la adecuada; esta unión debe de ser más sólida que la unión con cubierta convencional. En
caso de que use desmontables tenga cuidado para no dañar tanto la llanta como la cubierta. Si
alguna de las supercies se rasgase, al montar el neumático podría haber problemas de fugas.
Si las cubiertas tienen un buen acoplamiento respecto de la llanta, con la presión interior del
neumático es suciente para mantener el sellado. No se necesita un compresor para el llenado
de los neumáticos, con una buena bomba es suciente.
Instalación de la válvula
- Alinee los agujeros que hay en la llanta y en la mecha para la válvula.
- Alinee el cabezal de la válvula con los agujeros anteriores y presione la válvula a través de la
mecha y la llanta.
- Enrosque la tuerca de la válvula sin cámara de aire rmemente con la mano. No debe haber
ningún espacio entre la llanta y la válvula.
- Verique que la mecha esté bien colocada.
Instalación del neumático sin cámara de aire
Es recomendable mojar la llanta y el neumático con agua y jabón para facilitar el montaje.
Empezando desde la zona opuesta a la válvula, coloque un lado de la cubierta dentro de la
llanta.
Repita la operación anterior con el otro lado de la cubierta.
Cómo inar un neumático sin cámara de aire
Ine las ruedas hasta que la presión en los neumáticos llegue a una presión de 4atm.
La mayoría de los neumáticos tienen líneas o marcas alrededor de la cubierta, justo encima de
la pestaña.
Cuando el neumático está bien colocado se encuentran a una distancia pareja de la llanta.
Una vez bien colocada la cubierta alrededor de la llanta termine de inar el neumático.
PELIGRO Si un neumático sin cámara tiene poca presión en las ruedas, puede ocasionar una
pérdida de control y la caída. No utilice neumáticos con menos de 2atm de presión.
Cómo quitar un neumático sin cámara de aire
La zona de la llanta donde se apoya la cubierta es demasiado estrecha por lo que es necesario
hacer rotar la cubierta para poder sacarlo de la llanta.
Deje que salga todo el aire del neumático.
Haga girar la rueda al mismo tiempo que hace que salga uno de los lados de la cubierta de la
llanta. Una vez que haya salido completamente, saque el otro lado que falta comenzando por la
válvula.
Cómo instalar una cámara y una cubierta
Con una cámara interior puede usarse una cubierta convencional.
Asegúrese de que la mecha cubre todas las cabezas de los radios.
Instale la cámara y la cubierta de manera normal.
Cómo cambiar a neumático sin cámara de aire
- Desmonte el neumático y la cámara de aire.
- Asegúrese que la mecha cubre todos los oricios de los radios.
- Seguir las instrucciones para montar una válvula.
- Seguir las instrucciones para instalar un neumático sin cámara de aire e inarlo.
Cómo desmontar la mecha
- Si la mecha va a volver a usarse tenga cuidado de no estropearla.
- Siga las instrucciones de cómo desmontar un neumático sin cámara de aire y cómo desmontar
el vástago de la válvula.
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- Meta un destornillador de punta redonda a través del agujero de la válvula en la mecha, entre
la mecha y la llanta.
- Levante la mecha con el destornillador y ponga un desmontable por debajo de la mecha.
- Con el desmontable alce y haga rodar la mecha hacia arriba y hacia fuera de la llanta.
Cómo instalar la mecha
Hay dos tipos de mechas, una para llantas simétricas y otra para llantas asimétricas. Verique
que está instalando un tipo de mecha correcto para su llanta, y en caso de que sea una llanta
asimétrica, que esté bien orientada.
Compruebe que la mecha está en buenas condiciones, sin rasguños, ni agujeros o áreas deformadas
Alinee al agujero de la mecha con el agujero de la llanta para la válvula
Ponga el vástago de la válvula a través del agujero de la mecha
Con los dedos levante y estire la mecha de forma que se coloque en la cavidad de la llanta.
Finalice con el procedimiento de instalar un neumático
INSTALACIÓN DE LA CUBIERTA
Estas instrucciones están escritas para sistemas de ruedas standard, donde el aire en el interior
de la cubierta está retenido por una cámara. Siga estas instrucciones para reparar, reemplazar
la cámara interna o la cubierta
Cómo se quita la rueda de la bicicleta
Siga las instrucciones de cómo abrir el freno dentro del capítulo del sistema de frenado
Siga las instrucciones de cómo quitar la rueda dentro del capítulo de las ruedas.
Cómo quitar la cubierta de la rueda
Nunca use objetos punzantes o un destornillador para quitar la cubierta, use las manos o desmontables.
- Desine la cámara completamente.
- Comprima los bordes del neumático alrededor de toda la llanta.
- Comenzando por la parte opuesta a la válvula empiece a sacar la cubierta de la llanta.
- Continúe sacando la cubierta ardedor de la llanta hasta que ésta esté completamente libre.
- Quite la cubierta y saque la cámara.
Cómo instalar una cubierta en la rueda
Si está arreglando un pinchazo, repare la zona que fuga con un parche o ponga una cámara
nueva.
Siga el procedimiento de inspección de la sección de Ruedas para comprobar la llanta y la zona
interior de la rueda.
Si está sustituyendo una cámara o una cubierta, asegúrese de que la rueda nueva es del mismo
tamaño que el anterior, o pregunte a su distribuidor autorizado por posibles compatibilidades. El
tamaño puede ser leído en la esquina de la cubierta.
- Ine la cámara hasta que ésta empiece a estar hinchada.
- Coloque la cámara en la cubierta.
- Inserte la válvula por el oricio que tiene en la llanta.
- Empezando por la zona de la válvula, vaya metiendo la cubierta dentro de la llanta.
- Empuje el neumático hasta que quede completamente bien montado con la cámara dentro de
la cubierta y ésta dentro del neumático. Tenga cuidado de no pellizcar la cámara con el neumático y la llanta.
- Hinche el neumático hasta la mitad y compruebe que la cubierta esta asentada en la llanta.
Ine el neumático hasta la presión indicada en el lateral del mismo.
Cómo instalar la rueda en la bicicleta
Siga las instrucciones para instalar la rueda en el capítulo de las ruedas
Siga las instrucciones para cerrar el freno del capítulo de sistemas de freno.
8. REFLECTORES
Introducción
Los reectores de su bicicleta reejan la luz que los alumbra. En condiciones de poca visibilidad, en caso de que un vehículo se aproxime a usted con las luces dadas, los reectores ayudarán a que pueda ser visto. Los reectores son una parte importante del sistema de seguridad,
por lo que no debe quitarlos.
Inspección
Cada tres meses asegúrese que todas las tuercas y pernos que sujetan los reectores de adelante, atrás, de los pedales y de las ruedas están correctamente posicionadas y jadas. Compruebe
que los reectores delanteros y traseros estén bien orientados y perpendiculares respecto al
suelo. Asimismo, compruebe que las supercies reectantes están limpias y en buenas condiciones. El reector trasero debe estar por lo menos 75mm por debajo del sillín.
9. SISTEMAS DE SUSPENSIÓN
Sistemas de suspensión: Horquillas
Las horquillas de suspensión permiten el movimiento de la rueda delantera de tal forma que
absorban las irregularidades del camino y le lleguen menos vibraciones al ciclista.
Las horquillas de suspensión necesitan ser lubricadas regularmente para que trabajen de forma
suave y tengan una vida larga. El siguiente manual es un suplemento a la información que llega
del proveedor de la horquilla, en caso de que no lo reciba, puede descargarlo desde la página
web del proveedor, o póngase en contacto con nosotros.
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Inspección
Antes de cualquier uso, asegúrese de que la suspensión funciona correctamente. No utilice la
bicicleta si no hay suciente distancia entre la horquilla y la rueda.
Ajuste
La precarga de la horquilla de suspensión puede modicarse, así como la amortiguación y la
velocidad del muelle.
Cambiando las características de la suspensión se actúa sobre el comportamiento de la dirección y del sistema de frenado de la bicicleta. Después de hacer cualquier cambio ruede en una
zona llana y sin tráco, para comprobar y familiarizarse con el nuevo comportamiento de la
bicicleta.
Lubricación
Siga las instrucciones de lubricación y mantenimiento del manual de la suspensión.
PELIGRO Un ajuste inapropiado de la horquilla de suspensión puede hacerle perder el control y
caerse. Asegúrese de que los pernos de la suspensión están correctamente ajustados, y que la
distancia entre el neumático y la horquilla sea la adecuada.
Sistemas de suspensión: suspensión trasera
La suspensión trasera permite un movimiento vertical de la rueda trasera, de forma que absorbe las irregularidades del camino y llegua menos vibraciones al ciclista.
El siguiente manual es un suplemento a la información que llega del proveedor de la horquilla,
en caso de que no lo reciba, puede descargarlo desde la página web del proveedor, o en póngase en contacto con nosotros.
Para conseguir el mejor comportamiento de su suspensión trasera es muy importante el mantenimiento y cuidado de cada una de sus partes:
- Cuadro
- Brazo oscilante
- Rodamientos
- Componentes de jación
- Amortiguación trasera
Para un correcto funcionamiento del sistema es muy importante que los distintos componentes
estén bien apretados y el amortiguador trasero esté ajustado de acuerdo a su peso, forma de
rodar, y el tipo de terreno que suela frecuentar.
Mantenga limpios los componentes de la suspensión. La suciedad, el barro y otros contaminantes pueden causar un desgaste o fatiga prematura en la suspensión. Para limpiar el sistema de
suspensión use un paño o un cepillo de cerdas blandas con agua y jabón. No utilizar disolventes
ni productos químicos que puedan eliminar la lubricación de los rodamientos o del amortiguador trasero.
Cambiando las características de la suspensión se actúa sobre el comportamiento de la dirección y del sistema de frenado de la bicicleta. Después de hacer cualquier cambio, ruede en una
zona llana y sin tráco, para comprobar y familiarizarse con el nuevo comportamiento de la
bicicleta.
Lubricación
No se debe lubricar el amortiguador o pivote de la suspensión de la bicicleta, ya que esto puede
dañar el cartucho o los rodamientos. Para una buena longevidad de su suspensión, límpiela
únicamente con agua y jabón, o únicamente con agua.
10. CUIDADO DEL CUADRO Y DE LA HORQUILLA
Los cuadros Orbea están construidos por una variedad del más alto nivel de materiales. Por
motivos de seguridad y de durabilidad cuide el cuadro de su bicicleta y tenga en cuenta las
siguientes especicaciones:
Inspección
Antes de cada uso inspeccione cuidadosamente el conjunto del cuadro (cuadro y horquilla) para
comprobar si hay signos de fatiga como arañazos, grietas, abolladuras, deformaciones o decoloraciones. Si alguno de los componentes muestra signos de fatiga o está dañado, reemplácelo
antes de usar la bicicleta.
Información sobre el cuadro
En los cuadros de aluminio o de acero se debe engrasar la tija antes de meterla en el cuadro.
Una pequeña capa de grasa sirve como aislante y previene de la corrosión. En los cuadros de
carbono se utiliza una grasa especíca para ello.
Las tolerancias para los distintos ajustes a presión o rosca son de suma importancia. En caso de
aprisionar demasiado una pieza, o si ésta no está bien alineada, puede que se rompa la pieza o
el cuadro. En caso de aplicar un par demasiado elevado, se puede romper la pieza o estropear
la rosca. Siempre se debe empezar a roscar con la mano y no con la llave. El par de apriete
para el soporte inferior es 50-70Nm y el par de apriete del piñón de velocidades es de 8-10Nm
Al limpiar las piezas del cuadro no se deben utilizar disolventes ni productos químicos fuertes.
La suciedad se debe limpiar con un paño con agua y jabón. El uso de disolventes industriales
puede dañar la pintura del cuadro.
Para quitar la pintura del cuadro se requieren técnicas especiales y mucho cuidado. Hay
abrasivos capaces de desprender parte del material del cuadro, debilitando al mismo. Lo más
conveniente es que se ponga en contacto con su distribuidor.
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No es conveniente que el cuadro se exponga a temperaturas demasiado elevadas (65ºC) ya que
éstas pueden dañar el adhesivo de unión de los distintos componentes.
Si modica el cuadro de cualquier modo, la garantía queda anulada y esto podía resultar peligroso.
El cambio de horquilla puede afectar en la capacidad de giro de la bicicleta, o crear tensiones
demasiado elevadas. Las horquillas de suspensión pueden crear efectos de fatiga a la bicicleta.
No se debe poner suspensión a una bicicleta de carretera y tampoco se debe variar la longitud
de una horquilla. Si va a reemplazar la horquilla de su bicicleta consulte a su distribuidor para
asegurarse de que la nueva horquilla es compatible con el cuadro.
PELIGRO No modique el conjunto del cuadro de ninguna forma. Lijar, taladrar, rellenar aguje-
ros, desmontar dispositivos redundantes o cualquier otra operación sobre la bicicleta, así como
modicaciones incorrectas de cuadro, horquilla u otro componente puede hacer que pierda el
control de la bicicleta y sufra una caída.
Cuadros de carbono
Es importante que los cuadros de carbono cuenten con una aleta de tiburón para protección
de las bases en caso de que se salga la cadena por la parte interior. Verique que las piezas de
protección del cuadro para la cadena se encuentran siempre en buenas condiciones. En caso de
que resulten dañadas, diríjase a su distribuidor para que las reemplacen de inmediato.
Asimismo es recomendable no dejar estos cuadros expuestos al sol ya que sufren mayores
degeneraciones que los cuadros de aluminio o acero.
Reparación del cuadro
La mayoría de daños sufridos por el cuadro deben ser reparados en la fábrica de Orbea. El
cuadro deberá devolverse por medio de un distribuidor autorizado.
11. ACCESORIOS
Introducción
Para mejorar el equipamiento de muchas bicicletas, éstas suelen equiparse con distintos tipos
de accesorios como pueden ser dinamos, equipos de luces para mejorar la visibilidad, parrillas
o timbres. Todos los accesorios deben tener un mantenimiento correcto para un comportamiento óptimo.
Inspección
Una vez al mes deben inspeccionarse los distintos pernos y tuercas de los accesorios y sus
respectivos acoplamientos. El par de apriete de los pernos del guardabarros es de 3.5-4.5Nm y
el de los pernos de unión entre el guardabarros y el cuadro 6-7Nm
Equipo de luces
El equipo de luces ha sido diseñado para aumentar la seguridad en condiciones de baja visibilidad como puede ser la oscuridad o la niebla. Estos juegos de luces pueden estar alimentados
por dinamos o por pilas. En caso de llevar dinamo, ésta debe de estar bien instalada y ajustada,
de forma que si se posiciona en “On” gracias al movimiento rotatorio de la rueda, pueda dar la
energía necesaria al equipo de luces (a partir de una velocidad de 6km/h).
PELIGRO Cuando la bicicleta esté parada, la dinamo no genera energía para las bombillas,
provocando que disminuya la visibilidad y pueda no ser visto por otros vehículos. En este caso
use baterías o evite parar en zonas poco iluminadas.
Una vez conectada la dinamo asegúrese de que la luz ilumina y, además, con la orientación
deseada; de forma que se obtenga una combinación de brillo y luminosidad óptima para sus
necesidades. Es necesario que el equipo de luces se mantenga limpio.
Recuerde que su campo de visión se minimiza durante la noche, de forma que es recomendable
que aminore la velocidad y la adecue a la situación. Durante la noche aunque lleve encendidas las luces recuerde que usted también es menos visible que durante el día. Conduzca a la
defensiva.
Además de todo esto, es recomendable que cambie las bombillas del grupo de luces cada seis
meses porque no hay ningún indicativo que avise de su rotura y corre el riesgo de quedarse sin
luces en el momento que más las necesite.
Evite los tirones o los cortes de los cables del grupo de luces porque en caso de que éstos se
dañaran, las luces dejarían de funcionar.
Instalación
En caso de que su bicicleta no tenga un juego de luces y quiera acoplarlo, le recomendamos
que vaya a su distribuidor autorizado.
En caso de que quiera cambiar las bombillas del equipo de luces, fíjese en el voltaje y potencia
de la originaria, y en caso de cualquier tipo de duda, acuda a su distribuidor autorizado.
Cómo instalar una bombilla
- Localice el tornillo de la tapa en la parte posterior de la luz trasera o delantera.
- Desatornille con un destornillador estrella.
- Desmonte el conjunto de la bombilla de forma que pueda desenroscar la bombilla. Tenga
cuidado de no romper la bombilla al sacarla.
- Monte la nueva bombilla en su lugar y siga en sentido contrario las especicaciones para su desmontaje.
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PROGRAMA
DE MANTENIMIENTO
Es recomendable llevar la bicicleta a su distribuidor para que éste la revise anualmente. Si tiene dudas sobre como llevar a cabo alguna de estas comprobaciones remítase al manual o acuda al
distribuidor. Este programa de mantenimiento se basa en un régimen normal de uso. Si usa la bicicleta en condiciones de lluvia, nieve o circula por pista haga el mantenimiento con más regularidad.
En caso de que se estropee alguna pieza inspeccionela y repárela de inmediato, o consulte con su distribuidor.
ANTES DE CADA USO SEMANALMENTE MENSUALMENTE CADA 3 SEMANAS ANUALMENTE
Compruebe que las ruedas
están derechas
Compruebe que los tornillos de los
distintos sistemas de suspensión
estén apretados
Compruebe las llantas Inspeccione y lubrique las manetas
de freno
Lubrique las horquillas
de suspensión
Compruebe la presión
de inado
Lubrique la horquilla de suspensión Compruebe el ajuste de
los rodamientos
Inspeccione los platos y los piñones Lubrique los cierres rápidos
Compruebe sus frenos Compruebe los radios Inspeccione ajuste de accesorios Inspecciones las bielas y los pedales Lubrique la tija
Compruebe la jación
de ambas ruedas
Limpie la bicicleta Compruebe la tensión de cadena Lubrique el cástago del manillar
Compruebe el manillar
y la potencia
Compruebe el juego de luces
y reectores
Compruebe el sistema de frenos Lubrique las roscas y rodamientos
de los pedales
Compruebe el ajuste
de la suspensión
Compruebe que la cubierta no
tiene cortes ni desgarros
Compruebe el cambio interno Lubrique los rodamientos de la rueda
Conpruebe el sistema
de iluminación
Inspeccione y lubrique el piñon
y el desviador
Lubrique los rodamientos del cabezal
de la horquilla
Compruebe el sillín Compruebe el funcionamiento
del cambio
Compruebe los cables del cambio
y frenos
Compruebe el cubrecadenas
y el guardabarros
Compruebe el sillín y la sija
Compruebe el manillar y la potencia
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CONSEJO ORBEA
No olvide que el cuidado de la naturaleza es responsabilidad de todos. Si usted se considera
un amante de la naturaleza evite salirse de los senderos y las pistas, y rodar por campos y
praderas. Respete siempre a todos los seres vivos, ya sean personas o animales, con los que se
encuentre y cédales siempre la prioridad de paso.
La mejor muestra de su civismo y educación será conseguir que el único rastro de su paso por
el medio natural sean los gratos recuerdos que albergará en su memoria.
Si todos conseguimos practicar nuestro deporte favorito en perfecta armonía con los demás y
con la naturaleza, tendremos la posibilidad de practicarlo durante muchos años en las mismas
condiciones.
UNA GARANTÍA
SUPLEMENTARIA DE CALIDAD
Las bicicletas Orbea cumplen las normas de seguridad:
EN ISO 4210: 2014 Bicicletas de adulto.
EN ISO 8098: 2014 Bicicletas de niño.
Orbea cumple desde 1995 con la
norma de aseguramiento de la calidad
ISO 9001y la EQNET.
Desde Marzo de 2004 Orbea cumple la
norma ISO 14001 de medio ambiente.
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DECLARACIÓN DE CONFORMIDAD CE
EC DECLARATION OF CONFORMITY
El fabricante / The manufacturer:
Orbea S. Coop. Ltda
Polígono Industrial Goitiondo s/n
48269, Mallabia (Bizkaia) - Spain
Declara que los siguientes productos /
Declares that the following products:
Descripción / Description: EPAC
Marca / Make: ORBEA
Modelos / Models: KATU, KERAM, OPTIMA and WILD.
Año de construcción / Year of manufacture: 2016 and 2017
Cumplen con las siguientes Directivas Europeas /
Fullls the following European Directives:
· Directiva 2006/42/CE / Directive 2006/42/CE
· Directiva 2004/108/CE / Directive 2004/108/CE
· Directiva 2011/65/CE / Directive 2011/65/CE
Las siguientes normas armonizadas han sido completamente aplicadas /
The following harmonized standars have been fully applied:
De acuerdo con la Directiva 2006/42/CE / According to Directive 2006/42/EC
· EN 12100
De acuerdo con la Directiva 2014/108/CE / According to Directive 2004/108/EC
· EN 61000-3-2 · EN 61000-3-3 · EN 61000-6-1
· EN 61000-6-3 · 61000-4-2
Las siguientes normas nacionales y otras especicaciones (o partes de las mismas) han
sido aplicadas / The following national standars and other specications (or parts thereof)
have been applied:
· EN 15194 · EN 14764
Persona autorizada para elaborar el expediente técnico /
Authorized person to elaborate the technical le:
Nombre / Name: Aitor Juaristi (Quality Manager)
Dirección / Address: Polígono Industrial Goitiondo s/n
48269, Mallabia (Bizkaia) - Spain
Orbea S. Coop. Ltda
Aitor Juaristi
Quality Manager
Orbea S. Coop.
P. I. Goitiondo 48269 Mallabia (Bizkaia) - Spain
Tel.: + 34 943 171 950 · Fax: + 34 943 174 397
[email protected] · www.orbea.com
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DECLARACIÓN DE CONFORMIDAD CE
EC DECLARATION OF CONFORMITY
El fabricante / The manufacturer:
Orbea S. Coop. Ltda
Polígono Industrial Goitiondo s/n
48269, Mallabia (Bizkaia) - Spain
Declara que los siguientes productos /
Declares that the following products:
Descripción / Description: Bicicleta
Marca / Make: ORBEA
Modelos / Models: ALMA, AVANT, CARPE, COMFORT, DUDE,
GROW, KATU, LOKI, MX, OIZ, ORCA, ORDU, OCCAM, RALLON and SPORT.
Año de construcción / Year of manufacture: 2016 and 2017
Cumplen con las siguientes Directivas Europeas /
Fullls the following European Directives:
· Directiva 2001/95/CE / Directive 2001/95/CE
· Decision de la Comision 2015/681/CE / Decision of Commission 2015/681/EC
Cumple con los requerimientos del Decreto Frances N.º 95-937 del 1995/08/24 /
Cumply with the requeriment of France law N. 95-937 dated 1995/08/24
Cumple con los requerimientos del Decreto Español N.º 339/2014 del 2014/05/09 /
Cumply with the requeriment of Spanish law N.º 339/2014 dated 2014/05/09
Cumple con las siguientes normas internacionales /
The following international standars:
· EN ISO 4210 (1 al 9): 2014
Persona autorizada para elaborar el expediente técnico /
Authorized person to elaborate the technical le:
Nombre / Name: Aitor Juaristi
Dirección / Address: Polígono Industrial Goitiondo s/n
48269, Mallabia (Bizkaia) - Spain
Orbea S. Coop. Ltda
Aitor Juaristi
Quality Manager
Orbea S. Coop.
P. I. Goitiondo 48269 Mallabia (Bizkaia) - Spain
Tel.: + 34 943 171 950 · Fax: + 34 943 174 397
[email protected] · www.orbea.com
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ORIGINAL MANUAL
INSTRUCTIONS AND MAINTENANCE
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MANUAL
SPECIFICATIONS
This manual has been prepared to help you enjoy your new bike to the fullest. Please read it
carefully. This manual provides guidelines for the periodic checks you need to carry out, so that
you can properly maintain your bike.
If you have any questions or concerns after reading this manual, do not hesitate to talk to your
regular Orbea dealer. There you will nd personnel you can trust for the most complicated tasks
and the best advice available.
Any deviation from the instructions contained in this manual will be the responsibility of the user
of the bicycle.
All individuals must, at least, read the chapter on “Guidelines for the safe use of your bicycle” in
this manual. Parents and guardians of minors must explain the chapter “Guidelines for the safe
use of your bicycle” to children who are unable to read and comprehend it. It is very important
that you read the chapter “Guidelines for the safe use of your bicycle” before riding your new
bike even if you have been riding for years.
This manual covers all Orbea models. There are numerous Orbea models with different specications. Therefore, this Manual will contain some information that does not apply to your bicycle
model. Some illustrations may vary with respect to the models in the current catalog.
Note: We may refer you to the supplier manual for suspension forks and several other parts. If you
have not received the manual corresponding to those parts, you can download it from the supplier’s
website. If you are not able to do so, please contact us or your authorized dealer.
If you have any questions after reading this manual or the Orbea website, please talk with your
authorized Orbea dealer. If you have a problem that your authorized dealer is unable to resolve,
please contact us by email, phone or online.
Polígono I. Goitondo 48269 MALLABIA (Bizkaia)
Apdo. 1 - 20600 EIBAR (Gipuzkoa)
tel. + 34 943 17 19 50
Fax +34 943 17 43 97
Email: [email protected]
www.orbea.com
CONGRATULATIONS
You have chosen a bicycle that WE have proudly manufactured. We thank you for your trust in
us. We have been manufacturing bicycles for more than a century, and all of our products are
the result of our lengthy experience.
Your bicycle is the product of continuous research and innite testing that have led to its manufacture with the best components and highest levels of quality.
The assembly and initial adjustment of your Orbea bicycle requires special tools and skills; for
that reason, it should only be performed by your authorized dealer.
DEFINITIONS
In this manual, the word WARNING indicates potentially hazardous situations which, if not avoided, could result in serious injury or even death.
In this manual, the word CAUTION indicates potentially hazardous situations or unsafe practices that could result in minor to moderate injury.
This manual covers the entire Orbea bicycle range, which is made up of two types of bicycles.
Below is a diagram to help you identify the most important elements of your bike. Understanding them will help you to better comprehend this manual.
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CONTENTS
MANUAL SPECIFICATIONS ............................................................................................... 36
CONGRATULATIONS ......................................................................................................... 36
DEFINITIONS ..................................................................................................................... 36
CONTENTS ........................................................................................................................ 37
GUIDE TO USING YOUR BICYCLE ..................................................................................... 38
1. Before your rst ride ................................................................................................... 38
2. Before each ride: check your bike ............................................................................... 38
Check that the wheels are trued ............................................................................... 38
Check tire pressure .................................................................................................. 38
Check your brakes ................................................................................................... 38
Check that both wheels are secured ......................................................................... 39
Check the handlebar and stem for signs of fatigue or increased tension ............................ 39
Check the adjustment of the suspension .................................................................. 39
Check the lighting system ........................................................................................ 39
Check the handlebar ................................................................................................ 39
Check the saddle ..................................................................................................... 39
3. Riding safely ............................................................................................................... 39
Wear a helmet ......................................................................................................... 39
Be aware of local trafc laws for bicycles .................................................................. 39
Do not perform stunts or other unsafe activities with your bike ................................. 39
Ride defensively ....................................................................................................... 39
Watch the road ........................................................................................................ 39
Watch the cars you are going to pass ....................................................................... 40
Be careful when riding in low-light conditions ........................................................... 40
Avoid letting water enter any bearings ...................................................................... 40
Use caution when braking ........................................................................................ 40
Be careful when riding in wet conditions .................................................................. 40
Be especially careful when riding off the asphalt ....................................................... 40
Keep your bicycle in perfect conditions .................................................................... 40
Be careful ................................................................................................................ 40
4. General recommendations .......................................................................................... 40
Keep your bike clean ................................................................................................ 40
Store your bike in an appropriate place .................................................................... 40
Protect your bicycle from thieves ............................................................................. 41
Protect your bicycle from possible bumps ................................................................ 41
Use the proper technique when shifting gears .......................................................... 41
Prevent the handlebar from striking the frame .......................................................... 41
Never change the fork, frame or components ...................................................................... 41
5. Children ...................................................................................................................... 41
Training wheels ........................................................................................................ 41
INSPECTION, ADJUSTMENT AND LUBRICATION OF YOUR BICYCLE ............................. 42
1. Handlebar, bar ends and stems ................................................................................... 42
2. Saddle and seatpost .................................................................................................... 43
3. Pedals ......................................................................................................................... 44
4. The drivetrain: Pedals, Chainring, Chain and Cassette ................................................ 45
5. Gear shifter ................................................................................................................. 46
Traditional drivetrain ................................................................................................ 46
Internal gear hub drivetrain ...................................................................................... 49
6. Fork and headset ........................................................................................................ 49
Braking system ........................................................................................................ 50
Rim braking systems ................................................................................................ 50
Hydraulic disc brakes ............................................................................................... 52
Mechanical disc brakes ............................................................................................ 53
Drum brakes ............................................................................................................ 54
Coaster brakes ......................................................................................................... 55
7. Wheels ........................................................................................................................ 55
Removing and installing wheels with gear shifting mechanisms................................. 57
Schrader and Presta valves ...................................................................................... 57
Tubeless wheels ....................................................................................................... 57
Installing the tire ...................................................................................................... 58
8. Reectors ................................................................................................................... 59
9. Suspension systems .................................................................................................... 59
Suspension systems: Forks ....................................................................................... 59
Suspension systems: rear suspension ....................................................................... 59
10. Caring for your frame and fork .................................................................................. 60
11. Accessories ............................................................................................................... 60
MAINTENANCE SCHEDULE .............................................................................................. 62
ORBEA RECOMMENDATIONS ........................................................................................... 63
ADDITIONAL QUALITY GUARANTEE ................................................................................. 63
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GUIDE TO USING YOUR BICYCLE
IMPORTANT!
READ AND FOLLOW THE INSTRUCTIONS IN THIS MANUAL BEFORE USING YOUR BICYCLE
A bicycle is small means of transport that is less powerful than other vehicles; therefore, your
safety cannot be stressed enough. This chapter contains recommendations that will help you
ride as safely as possible.
CONDITIONS FOR USE
Not using your bicycle in line with the specied conditions for use would imply restrictions to
your warranty.
Bicycles are designed to resist the weight of a person up to 100 kg and 10 kg of cargo.
Mountain bikes. For use on an asphalt, gravel surfaces or rough trails, and any type of terrain
in which the tires could momentarily lose contact with the ground.
Road bikes. For use on asphalt surfaces where the tires are always in contact with the ground.
Recreation bikes. For use on asphalt and gravel surfaces or rough terrain where the tires are
always in contact with the ground.
1. BEFORE YOUR FIRST RIDE
Your authorized dealer should provide you a bicycle that ts you correctly. In a standing position
on your bike, make sure there is adequate space between your groin and the top tube:
For MTB bikes, this distance should be between 50-75mm.
For all other bikes, this distance should be 25mm.
Practice at slow speeds
Before riding at high speeds or under adverse conditions, you need to learn the functions and
characteristics of all of your bike’s mechanisms by riding on at roads without trafc. That way,
you can get to know all of the features of your bicycle.
If you want any operational features other than those that come standard to your bicycle (for
example: a brake force modulator), consult your authorized dealer.
Avoid excessive vibrations or imbalances on the front wheel
Heavier cyclists with large bikes sometimes experience “excessive vibration,” “harmonic oscillation” or “frame vibration” at certain speeds. If you experience this, reduce your speed and take
your bike to an authorized dealer for inspection and repair.
WARNING Excessive vibration can cause you to lose control and fall. If you feel excessive vibration,
immediately reduce your speed and take your bicycle to your authorized dealer.
Make sure your accessories are compatible and safe:
To personalize your bike, various components can be changed and different accessories can be
added. Not all accessories are compatible or safe. If you are not sure if a component is adequate or safe, talk to your authorized dealer.
CAUTION Inappropriate components or assemblies on your bicycle could exert unknown tension
on your bike. This stress could cause a failure that makes you lose control and fall. Before adding or
changing any element on your bicycle, talk to your authorized dealer.
2. BEFORE EACH RIDE: CHECK YOUR BIKE
Before each ride, check your bike and its components using the following checklist. This list
provides some guidelines, but is not to be considered a complete inspection. Remember that
if you detect any problems with your bike, and you are not able to repair them, you must take
your bike to your authorized dealer.
Check that the wheels are trued
Spin each wheel and check for brake pad and frame clearance. If the wheel spin is not uniform,
take your bike to an authorized dealer.
Check tire pressure
Inate your tires to the pressure indicated on the side of the tire. You should also take your
own weight into consideration. High pressure yields better performance on hard surfaces like
asphalt, while lower pressures are best for off-road rides.
CAUTION Air hoses at gas stations inate wheels too quickly and indicate inaccurate pressures.
Always use hand pumps to inate your tires.
Check your brakes
The brake lever on right side of the handlebar activates the rear brake and the lever on the left
activates the front brake, unless local legislation indicates otherwise.
Check that the front and rear brakes are working properly. Orbea uses different types of brakes:
- Rim brakes: the brake levers are connected to brake shoes that squeeze the wheel rim.
- Disc brakes: the brake levers are connected to brake pads that squeeze the brake disc.
- Drum brakes: the brake levers are connected to the hub of the wheel by a cable, and a mini-
mum of 15mm is needed to stop the bike.
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- Coaster brakes: the braking action is carried out by pedaling backwards.
Follow the inspection instructions for the type of brakes on your bike. If your brake system does
not pass the inspection specied in the “Inspection, adjustment and lubrication of your bike”
chapter, take your bike to your authorized dealer.
WARNING If your brakes are not working correctly, you may lose control and fall. Carefully inspect
the brake system before each ride. Do not use the bike until any problem that may arise with the
brake system has been resolved.
Check that both wheels are secured
For a safer ride, your bike wheels must be rmly secured to the fork and frame. The wheels are
secured by way of bolts or quick-release mechanisms, which allow you to install and remove
wheels without tools.
Check the handlebar and stem for signs of fatigue or increased tension
Carefully inspect the handlebar and stem for signs of fatigue: scratches, cracks, dents, deformities and discoloring. If any part shows signs of fatigue or damage, change it before riding your
bike. Likewise, check that the handlebar ends and extensions are plugged.
Check the adjustment of the suspension
Make sure that the suspension components are adjusted to your preference, and that no suspension element is at its limit. The suspension system affects your bike’s performance; therefore, proper adjustment is very important. If the suspension system is compromised to a point
where the fork is blocked, you could lose control. For more information about how to adjust the
suspension system, see the chapter on “Inspection adjustment and lubrication of your bike” or
the manual for the suspension system that may have come with your bike.
Check the lighting system
Inspect the angles and function of the front and rear lighting and signaling systems. These
should be kept clean to work properly.
Check the handlebar
Make sure the stem and the handlebar are correctly positioned and tightened, and that the bell
is working properly.
Check the saddle
The saddle must be positioned at the proper height for your use and height. Moreover, you must
also check that the seatpost and seat are correctly positioned and tightened.
3. RIDING SAFELY
Wear a helmet
You must ALWAYS WEAR A HELMET, and when riding on public roadways, you must use the
SIGNALING SYSTEMS provided with your bike.
An unprotected head is very fragile, even in the event of a minor bump, but wearing a helmet
that complies with EC safety regulations or other recognized legislation could reduce that risk.
Eye protection and proper clothing are also recommended.
Be aware of local trafc laws for bicycles
Most states have specic laws for cyclists. Cycling clubs or the Department of Transportation (or
its equivalent) in your area should be able to provide you information in that regard. Some of
the most important regulations are:
- Use the appropriate hand signals
- When riding with other cyclists, form a single-le line
- Ride on the correct side of the road; never against trafc
- Expect the unexpected and ride defensively. Cyclists are difcult to see, and many drivers are
unaccustomed to recognizing the rights of cyclists.
Do not perform stunts or other unsafe activities with your bike
Many cycling accidents can be avoided by using common sense. Some examples:
- Do not ride “no hands”: the slightest imperfection in the road could cause a vibration or sudden turn of the front wheel.
- Do not ride with objects hanging from the handlebars or any other part of the frame: they
could get stuck in the spokes and cause the handlebars to jerk suddenly, making you lose control of your bicycle.
- Do not ride under the effects of alcohol or medicines that cause drowsiness. Bicycles require
good coordination of movements, and your must always be alert to your surroundings.
- Do not carry anyone on your bicycle. Standard bikes are not designed to hold the additional
weight of a second rider. Moreover, the extra weight makes the bicycle much harder to turn and
stop.
Ride defensively
To pedestrians, drivers and other cyclists, you are not as visible as a car. You must always
beware of dangerous situations and be prepared to stop.
Watch the road
Be prepared to avoid potholes, sewer grates or shoulders, since they could cause your wheels to
skid. When maneuvering around an obstacle, try to do so at a 90º angle, and if you are unsure
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of the conditions, get off your bike.
Watch the cars you are going to pass
If a car suddenly crosses your path or someone suddenly opens the door of a parked car you
are going to pass, you could have a serious accident. Install a bell on your bike to alert others of
your presence.
Be careful when riding in low-light conditions
Your bike is equipped with a complete range of reectors. Keep them clean and properly positioned. Though reectors help you to be seen, they do not provide emit light. Use a front and rear
light when riding in low light.
Also, you should wear light-colored, shiny and reective clothing, especially at night, to make
you more visible.
WARNING A cyclist without the proper lighting equipment may not have adequate visibility, and
others may not see him/her either. This could cause accidents with severe consequences for the
cyclist. Avoid these situations by installing a front and rear light, in addition to wearing light-colored,
easily-visible clothing.
Avoid letting water enter any bearings
Your bike’s bearings allow the various parts of the bike to move smoothly. Corrosion occurs
when water comes into contact with metal; therefore, it should be avoided.
Avoid cleaning your bike with power washing systems like those used for cars.
Use caution when braking
Always maintain a safe distance from vehicles and other objects. Adjust the distance to your
braking capacity.
If your bike has two brake levers, squeeze them at the same time. Excessive use of the front
lever, and braking with the front brake lever alone, could cause the rear wheel to lose contact
with the ground and make you lose control.
Many new brake models are very powerful and are able to stop the bike on wet or muddy terrain. If you notice that your brakes are too strong for your needs, take your bike to your authorized dealer for adjustment or to change the braking system.
WARNING If you apply excessive force, the rear wheel could lose contact with the ground, or the
front wheel could slip, making you lose control and fall. Brake with both sides at the same time and
shift your weight to the back of the bike when braking.
Be careful when riding in wet conditions
There is no brake, regardless of design, that is as efcient in wet conditions as in dry. Though
the brakes are trued, lubricated and in good operating conditions, in wet conditions, the braking
system requires greater force in the levers and braking distance.
Rain reduces both visibility and traction. Ride at lower speeds around curves, manhole covers
and crosswalks in rainy or wet conditions.
Be especially careful when riding off the asphalt
- Ride in marked areas.
- Avoid rocks, branches and dips.
- Never ride on an unpaved road or path with a road or urban bike.
- Wear proper clothing and protection, such as a helmet, glasses and gloves.
- When nearing a descent, slow down, and keep your weight back and low. Use the rear brake
more than the front.
Keep your bicycle in perfect conditions
Bicycles are not indestructible: like any machine, each part of the bike has a service life limited
to tension and fatigue. Fatigue refers to minor tensions that, when repeated a nite number
of cycles, can compromise the integrity of the material. The service life varies according to its
design, material, use and maintenance. Lighter frames generally have a longer service life than
heavier frames, and premium bikes need greater care and more frequent inspections.
Be careful
It is preferable that you always ride accompanied. Your companion will be able to help you
immediately in the event you have any trouble or an accident. Also, you should never forget to
take a puncture repair kit or a spare inner tube and tire levers with you on all of your rides.
You should also consider taking a multi-tool specic to your bike and a rst aid kit if you are
planning to ride long distances.
4. GENERAL RECOMMENDATIONS
Keep your bike clean
In order for your bike to work properly, it must be kept clean.
Store your bike in an appropriate place
When you are not using your bike, keep it in an area where it is protected from the rain, snow
and sun. Rain and snow can cause the metal to corrode. Ultraviolet rays from the sun can disco-
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lor the paint or dry rot the bike’s rubber or plastic components.
When storing the bike, lift it off the ground and leave the tires at half their pressure. Do not
leave the bicycle near electric motors, since the ozone emitted by the motors destroys rubber
and paint. Before using the bicycle again, make sure it is in optimum condition.
Protect your bicycle from thieves
Your new bicycle is very attractive to thieves. You can insure your bike in several ways:
- Register your bicycle in a local police le.
- Purchase and use a lock. A good lock is effective against knives and saws. Follow the recommendations for use. Never leave your bike unlocked.
- If you have quick-release mechanisms on the wheels, lock the wheels to the frame. If there is a
quick-release mechanism on the saddle, you should take the saddle with you when the bicycle is
locked. However, you should avoid allowing water to enter the frame through the seatpost.
Protect your bicycle from possible bumps
Always park your bike in areas where it is out of the way of moving vehicles and ensure that it is
in a stable position so that it does not fall. Do not lean the bike against the cassette, since it can
be damaged or become dirty. Keep the bike from falling, since this could damage the handlebars or the saddle, etc.
Also, the improper use of a luggage carrier could damage the bike.
Use the proper technique when shifting gears
Some Orbea bikes are equipped with two gear shifting systems:
- One is a “derailleur” drivetrain in which the chain moves from one toothed cog to another.
- In the others, the shifting system is situated in the rear internal hub.
Read the instructions below depending on the gear shift system you have:
Traditional shifter
The left shifter controls the front derailleur, and the right shifter controls the rear derailleur.
Choose the gear ratio that offers you the most comfort when pedaling.
You can only shift when the chain is moving forwards. Never try to shift gears when stopped
or moving the chain backwards. Whenever you are going to shift, reduce the force transmitted
to the chain, since this could hinder the shift and wear out the chain and cassette. You should
never shift on uneven surfaces.
Internal shifter
This system can shift when the chain is moving forward, but it can also shift when stopped or
moving backward. Whenever you shift, reduce the force transmitted to the chain to facilitate the
shift. Choose the gear ratio that offers you the most comfort when pedaling.
Prevent the handlebar from striking the frame
In some bikes, the front wheel can rotate to extreme angles, and the handlebar can strike the
frame. Avoid this impact by adding pads to the end of the handlebar or to the frame itself.
Never change the fork, frame or components
A modication to any part of the bicycle, including the frame, fork or any other component
could make your bicycle unsafe. For example, poor paintwork could reduce the rigidity of the
frame.
Changing the fork of your bicycle could affect the bicycle’s headset or create undesired tension.
Never install a suspension fork on a road bike.
If you want to change the fork of your bicycle, talk to your authorized dealer about the different
compatible options.
Any modication to the frame, fork or components means that the bicycle no longer complies
with our specications and, therefore, would render the bicycle’s warranty void.
CAUTION Never modify the frameset. Never sand, drill, ll or disassemble any excess retaining
devices or the like. An improper modication could cause you to lose control and fall.
5. CHILDREN
Proper supervision of children and all who are learning to ride a bike, practicing safety on the
road and abiding trafc regulations are critical to their training. Explain everything presented
in this rst chapter to your child before he or she rides the bike for the rst time. Make the
following basic rule very clear to your child:
CHILDREN MUST ALWAYS WEAR A HELMET WHEN RIDING A BICYCLE OR TRICYCLE.
Training wheels
Some Orbea models are equipped with training wheels. This way, children can learn to ride with
these wheels and develop proper control of the bike. Until the child’s skill on the bike has been
fully developed, the child should always be supervised by an adult.
Installing training wheels
- Check that the tires of the bike are correctly inated.
- Position the bicycle on a at surface.
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- Loosen the nuts of the rear hub and follow the specications in chapter 2.
- Put the bicycle upright and position the training wheels about 6mm from the ground. Make
sure the height is the same on both sides of the bicycle.
- Retighten the nuts as specied in the chapter “Inspection, adjustment and lubrication of your
bicycle”, including how to adjust the tension of the chain.
- Inspect the anchoring of the wheel as specied in that chapter.
Readjust the wheels as the child becomes more skilled
As the child becomes more comfortable on the bike, gradually increase the distance of the
training wheels from the ground until the child no longer needs them.
INSPECTION, ADJUSTMENT
AND LUBRICATION OF YOUR BICYCLE
This chapter addresses the inspection intervals to follow for each component of your bicycle, as
well as the instructions for adjustment and lubrication. If during inspection, you nd that any of
the pieces does not satisfy the requirements for operation, the bicycle should not be used until
that issue has been repaired, the piece replaced or the bike taken to your authorized dealer.
The inspection interval for each component is based on a regimen of normal use. If you use
your bicycle more than normal, under adverse weather conditions, like rain or snow, or on unpaved roads, maintenance should be performed more often than indicated in this chapter.
Bicycles are not indestructible: like any machine, the different parts of the bike have a service
life limited to wear and tear, tension and fatigue. Fatigue refers to small magnitude forces that,
due to repetition in a large number of cycles, could compromise the integrity of the material.
The service life of the different parts varies according to its design, material, use and maintenance. Some possible signs of bicycle fatigue are: dents, cracks, scratches, deformities and
discoloring.
WARNING If during inspection, you nd that any of the pieces does not satisfy the requirements
for operation, the bicycle should not be used until that issue has been repaired, the piece replaced
or the bike taken to your authorized dealer.
What is torque?
Torque is a measure of the force needed to rotate an object about an axis, like a screw or bolt.
These measurements are made using a dynamometric wrench. The indicated specications for
torque are guidelines to help you determine the correct tightness of the different pieces and
their threads.
It is important to respect the torque specications so the threads are not over-exerted. Applying
greater torque than recommended to a piece does not provide greater fastening, but could
cause the piece to be damaged or rendered unusable.
1. HANDLEBAR, BAR ENDS AND STEMS
The handlebar is the part of your bike that you hold with your hands when riding. Controlling the
bicycle is the responsibility of the rider. Moreover, the handlebar and saddle dene the cyclist’s
position on the bike. You must make sure that the position is as ergonomic as possible. The handlebar is connected to the rest of the assembly through the stem. This section will explain how
to inspect, adjust and lubricate handlebars, stems and bar ends.
Never allow the bar ends to come into contact with any object that could cause you to lose control of the bicycle. The bar ends have been designed exclusively to support your hands during
ascents. Make sure the bar ends are facing forward at an angle greater than 15_ with respect to
the ground.
There are two types of stems:
- Traditional (quill) stem: has a tube that ts inside the fork steerer tube using an adjustable
wedge.
- Ahead (threadless) stem: attaches to the outside of the steerer tube.
Inspection
If you have any doubts about the reliability of your handlebar, take your bicycle to your authorised dealer. Once a month, you must ensure that the stem is aligned with the front wheel. Check
the connection between the stem and the handlebar by moving it against the front wheel. You
should also inspect the safety of the handlebars and the bar ends by checking that the handlebars do not turn independently of the stem and that the bar ends to do not move independently
of the handlebar. Make sure no cables are stretched or crimped when rotating the handlebar.
Check that all bolts are tightened. You should always heed the torque indicated by the piece. If
that information is not available, it will vary based on the size of the Allen wrench required for
the bold:
Nm Lb.In Kg.cm
Allen wrench size (mm) Min. Max. Min. Max Min. Max.
3 2,5 3 22 27 25 31
4 4 5 35 44 41 51
5 6 8 53 71 61 82
6 11 15 97 133 112 153
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Adjustment
The handlebar position and angle depend on the user and his/her comfort, efciency and balance. Your hands must be in a comfortable position in which the controls can be easily handled. If
your hands, arms or shoulders are in an uncomfortable position, you should adjust the handlebar or look for components that better meet your needs. Check with your authorized dealer.
Some handlebars have marks that indicate where they can be cut. If your handlebar does not
have these marks, do not shorten it. If you want to shorten it but are unsure, please check with
your authorized dealer.
Adjusting the handlebar angle
- Loosen the bolt in the stem clamp enough to be able to turn it.
- Position the handlebar at the desired angle, and check that the stem is centered.
- Tighten it as specied in the inspection.
Adjusting the stem inclination angle
- Loosen the stem angle adjuster bolt until you can turn it.
- Position the stem at the desired angle.
- Adjust the bolt as specied in the inspection.
Changing handlebar height with a traditional (quill) stem
Al requerirse ciertos conocimientos y herramientas especiales, es conveniente que sea hecho
Since this process requires certain skills and special tools, we recommend it be performed by
your dealer.
- Loosen the stem binder bolt with two turns counterclockwise.
- Lightly tap the bolt with a wooden or plastic mallet to unlock the stem cone.
- Adjust the stem to the desired height.
- Re-tighten the bolt and verify that the handlebar is perpendicular to the front wheel. Do not
over-tighten the bolt; it could break and seriously compromise your safety.
- Check that the handlebar binder bolt is sufciently tightened by applying lateral pressure to
the handlebar while holding the wheel between your legs.
Note: If your bicycle is equipped with an ahead (threadless) stem, there are practically no options for regulating handlebar height. Therefore, we ask that you consult your dealer and do not
perform any adjustments yourself.
2. SADDLE AND SEATPOST
The saddle is where you sit on the bike when riding, and it is supported by a seatpost. The
seatpost is connected to the frame with a clamp or quick release. Proper adjustment of each
component is important for your safety, comfort and pedaling efciency. This section will talk
about how to inspect, adjust and lubricate your saddle, seatpost and clamp.
Inspection
Once a month, you need to inspect the quick-release of the seatpost or seat tube clamp.
Make sure that the saddle is secured to the frame assembly and has no horizontal, vertical or
rotational movement with respect the axis of the seat tube. If you notice any of these types of
movements, properly readjust all connections.
You should always heed the torque indicated by the piece. If that information is not available, it
will vary based on the size of the Allen wrench required for the bold:
Nm Lb.In Kg.cm
Allen wrench size (mm) Min. Max. Min. Max Min. Max.
3 2,5 3 22 27 25 31
4 4 5 35 44 41 51
5 6 8 53 71 61 82
6 11 15 97 133 112 153
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If you have a quick-release on the saddle clamp, it works exactly the same as the quick-release
for your wheels. Follow the instructions for securing it. Never open the quick-release while you
are riding.
Adjustment
Saddle height is very important for your comfort, safety and pedaling efciency. The incline of
the saddle affects your comfort. Changing the saddle angle affects the distribution of weight
between the handlebar and the saddle.
When properly adjusted, the saddle is reasonably comfortable even when riding long distances.
WARNING A poorly adjusted saddle or unsuitable support of the pelvic area could affect the ner-
vous system and blood vessels with extended use of your bike. Change the saddle if it causes pain
or numbness.
Adjusting the saddle angle
- Loosen the saddle bolt so that it can move somewhat.
- The adjustment of the saddle is very personal. Start with the saddle parallel to the ground, or
slightly angled forward on full suspension bikes.
- Tighten the saddle bolt, as indicated in the inspection.
Adjusting saddle height
- Loosen the quick-release or saddle bolt.
- Raise or lower the seatpost. The average height of the saddle is calculated such that you can
touch the ground on tiptoes of both feet at the same time.
- Always ensure that the seat post is inserted within the seat tube above the minimun insertion
levelRe-tighten the quick-release or saddle bolt.
WARNING A seatpost that is too high could damage the bicycle and cause you to lose control and
fall. Make sure the minimum insertion mark of the seatpost is inside the seat tube.
Lubrication
The seatpost should be lubricated annually. To do so:
- Loosen the quick-release or saddle bolt to remove the seatpost from the frame.
- Clean the seatpost and remove the old grease if necessary.
- Apply a new layer of lubricant.
- Insert the seatpost in the frame.
- Adjust the seatpost height, align the saddle with the frame and tighten the quick-release or the
saddle bolt.
3. PEDALS
Pedals are the part of the bicycle where you put your feet. Your control and safety on the bike
depend on the security of the connection between the pedal and your foot. For recreational
use in at areas, a pair of soft-soled shoes is sufcient. For more intense use, the pedal system
should help keep your feet on the pedals.
Orbea uses different types of pedals:
- Clipless pedals that snap into a cleat in the sole of the cyclist’s specialized shoe.
- Pedals without any type of attachment system.
If your bicycle is equipped with pedals that do not satisfy your needs, talk to your dealer about
this issue.
WARNING While riding your bike, your shoes should be in contact with the pedals; otherwise,
you could lose control of your bicycle and fall. When you are nearing a stop, you should be able to
easily remove your feet from the pedals. Always remove one foot from the pedal before completely
stopping the bike.
Before using your bicycle for the rst time, if you have clipless pedals, you should familiarize
yourself with them and practice getting into and out of the pedals in a stationary position. Once
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this movement is natural, practice in a at area without trafc. While pedaling, watch the road.
If you are looking at the pedals, you may not see the obstacles ahead.
Do not use clipless pedals with street shoes, since your feet will not have a good support base
on the pedal.
Remove at least one foot from the pedal before stopping the bicycle completely.
Inspection
Before every use, you should clean both the cleats and the pedals, since any dirt could interfere
with the proper functioning of the mechanism.
Every three months, check that the pedal reectors are clean and correctly positioned. Make
sure the pedals are properly secured to the crank arms.
To check that the pedal bearings are well-adjusted, move the pedals up and down and left to
right. If you feel that anything is loose or too stiff, take the bicycle to your dealer so they can be
adjusted, lubricated or replaced. The pedal-to-crank arm torque should be 40-43Nm.
Adjustment
Improper installation of the cleats could cause physical injury; therefore, cleats should be positioned by the authorized dealer. In most clipless pedals, the force needed to insert and remove
your foot can be regulated.
Getting into clipless pedals
Fit the front of the cleat into the front of the pedal and push downwards with your foot. It will
“click” when it is in position.
Check that the connection is secure by rotating the pedal. If your shoe comes out, repeat the
previous step.
To mount your bike, push the pedal downwards while pushing forwards with the other foot,
while sitting on the saddle.
Once in motion, insert your other foot into the pedal using the same technique.
Getting out of clipless pedals
Twist your heel laterally with respect to the central line of the bike.
To stop, put your foot on the ground.
4. THE DRIVETRAIN: PEDALS, CHAINRING, CHAIN AND CASSETTE
The bicycle’s drivetrain transmits power to the back wheel through:
- Pedals
- Chainring and crank arms
- Chain
- Cassette
This section will explain how to inspect, adjust and lubricate the drivetrain. For bikes with rear
internal hub gears, see the section on “Internal hub gear system”.
Inspection
When the drivetrain is functioning properly, shifting is easy and silent.
Once a month, check that the cassette and chain are clean and well oiled. All links in the chains
should pivot well without squeaking. Likewise, check that no links are deformed. Remove the
rear wheel and spin the cassette. If you hear a strange noise or if the cassette stops as soon as
you let go, it may need to be repaired or replaced; take the bike to your authorized dealer.
Once a month, if your bike has a chainguard, check that it is securely attached and aligned. Try
to move the chainguard from one side to the other and tap it. Lift the rear wheel and turn the
crank arms to hear if the chain or the chainring is rubbing against the chainguard. Realign the
chainguard and adjust the screws so it is secure.
Inspect your pedals every three months. Check that the pedal reectors are clean and correctly
positioned. Make sure the pedals are properly secured to the crank arms.
To check that the pedal bearings are well-adjusted, move the pedals up and down and left to
right. If you feel that anything is loose or too stiff, take the bicycle to your dealer so they can be
adjusted, lubricated or replaced.
Every three months, inspect the crankset and check that the bolts are secured. The following
torques should be applied:
Single chainring binder bolt: 40-50Nm
Crank arm binder bolt: 15Nm
Chainring bolts: 8-10Nm
Chainring adjustment check
- Shift the chain to the largest chainring.
- Spin the chainrings until the crank arms are parallel to the seatpost.
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- Put one hand on the crank arm and one on the seatpost; try to move the crank arm towards
and against the seatpost. If it is loose, it needs to be checked by your dealer.
- If, when turning the chainrings, you notice that they are loose or you hear a strange noise in
the bearings, they need to be checked by your dealer.
- Clean the chainrings and inspect them for any damage. If any tooth is bent or damaged, the
chainring must be replaced by your authorized dealer.
Check the chain for wear every three months. Every complete link of a chain measures one
inch (25.4mm). If twelve links measure more than 30.8cm, the chain must be replaced. With
a properly maintained road bicycle, the chain generally lasts between 1600 and 2400 km. The
service life for mountain bikes is slightly less. Special tools and know-how are required to change the chain. Therefore, you should take your bike to your authorized dealer.
Adjustment
Adjusting the drivetrain (cassette, chain, chainring and pedals) must be performed by an autho-
rized dealer, since it requires specic tools and special skills.
Adjusting the chain on a single speed bicycle
Gradually loosen the nuts of the wheel hub.
In single-speed bikes, or bicycles with internal hub shifters, chain tension has to be adjusted so
that, halfway between the wheel hub and bottom bracket, there is 1cm of slack in the chain.
Tighten the nuts until the wheel is uniformly secured.
Lubrication and cleaning
Once a month, clean and lubricate the cassette and the chain. You should always keep a cloth
behind the chain so that oil does not drip on the rest of the bicycle. Once the chain is lubricated, clean any excess off the chain.
Do not use gasoline to clean the cassette. It is highly ammable and leaves a thin lm of grease
after it evaporates. Clean the cassette with a degreasing uid and brush.
Once a year, lubricate the pedal bearings, the clipless pedal mechanism and the part of the
pedal that screws into the crank arms. Some bearings are sealed and do not require lubrica-
tion. Lubricating the bearings requires specic tools and special know-how, and should only be
performed by an authorized dealer.
Note: The left and right pedals have a mark stamped on the corner indicating the side to which
they pertain.
Greasing the thread of the pedals
- Remove the pedals; spin the right pedal counterclockwise and the left pedal clockwise.
- Apply a thin layer of lubricant.
- Install the pedals on the corresponding side
- Tighten the pedals until they are securely connected to the crank arms.
5. GEAR SHIFTER
TRADITIONAL DRIVETRAIN
Attachment of the rear derailleur to the frame: 6-8Nm
Attachment of the front derailleur to the frame: 5-6Nm
Attachment of the shifting levers to the handlebar: 6-8Nm
This gear shifting system changes the chainring and cassette by derailing the chain, removing it
from one cog or chainring to another.
Inspection
The following terms will be used in this section:
Upshifting: shifting to a gear that is harder to pedal: a larger chainring or a smaller cog
Downshifting: shifting to a gear that is easier to pedal: a smaller chainring or a larger cog
Proper adjustment of the gear shifting system will make it silent. If there is temporary noise
every time you shift, the shifter may need adjustment. If you cannot adjust it or the noise increases, take the bike to your authorized dealer.
Once a month, check that the cables are not twisted, rusted, have any broken wires or frayed
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ends. You should also check the housing for loose cables, bent ends, cuts and signs of wear. If
you think there is a problem with the cables, do not ride your bike. Change the cable or take
your bike to your authorized dealer.
Once a month, check the function of the left shifting lever or front derailleur. Every time you
change the chainring, the front derailleur must be in a position that it does not rub against the
chain. Furthermore, the chain must not fall off the outside or inside chainring at any time.
Once a month, check the function of the right shifting lever or rear derailleur. Every time you
shift, the cog should be situated so that the chain can run smoothly without jumping. Furthermore, the chain should not fall off the outside or inside cog at any time.
Adjustment
Shifter adjustment must be performed with the bike rmly secured to a work bench, or with
someone holding the rear wheel in the air, so that the gear shifting system and drivetrain can
work in a stationary position.
Positioning and adjusting the front derailleur
To correctly position the front derailleur:
- The cage plates must be perfectly parallel to the chainrings.
- Vertically, the position should be such that, with the front derailleur and the chain on the
middle chainring, the gap between the bottom of the outer cage plate of the front derailleur and
the top of the outer chainring teeth is between 1 to 3mm, as shown in the gure below.
For proper regulation of the front derailleur motion, it should have two screws regulating the
inner and outer limits of the motion that can be positioned in different places depending on the
front derailleur model. The adjustment should be performed as follows:
- Place the chain, rear derailleur and front derailleur in the inside chainring-inside cog position.
- Turn the inner limit screw (L), so that when pedaling, the chain moves as close as possible to
the inner part of the inner cage of the front derailleur without rubbing at any point (see gure).
- Place the chain, rear derailleur and front derailleur in the outside chainring-outside cog position.
- Turn the outer limit screw (H), so that when pedaling, the chain moves as close as possible to
the inner part of the outer cage of the front derailleur without rubbing at any point (see gure).
To conrm, try pedaling with all of the chainring-cog combinations possible.
If the chain falls off onto the crank arm in any of the combinations, turn the outer limit screw (H)
one quarter turn clockwise.
If the chain falls off onto the bottom bracket in any of the combinations, turn the inner limit
screw (L) one quarter turn clockwise.
If the front derailleur makes noise or the chain does not shift from one chainring to another
smoothly in the intermediate positions, turn the barrel adjustment on the derailleur lever to
achieve the optimum adjustment.
Adjusting the rear derailleur
Like the front derailleur, the rear derailleur has inner and outer screws to limit the motion of the
rear derailleur that can be positioned in two different places, depending on the derailleur model.
The process is very similar to that used to regulate the front derailleur and is explained below:
outer limit screw (H)
outer part of
derailleur
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- Position the upper jockey wheel of the rear derailleur in line with the smallest cog using the
outer limit screw (H).
- Position the jockey wheel of rear derailleur in line with the largest cog using the inner limit
screw (L).
To conrm, try pedaling with all of the chainring-cog combinations possible.
- If the rear derailleur makes noise or the chain does not shift from one cog to another smoothly
in the intermediate positions, turn the barrel adjustment (located on the shifting lever, or on the
derailleur itself) to achieve the optimum adjustment.
- If the chain falls from the outside cog, tighten the outer limit screw (H) one quarter of a turn.
- If the chain cannot shift to the outside cog, from the outside cog, loosen the outer limit screw
(H) one quarter of a turn.
- If the chain falls from the inside cog towards the spokes, tighten the inner limit screw (L) one
quarter of a turn.
- If the chain cannot shift to the inside cog, loosen the inner limit screw (L) one quarter of a turn.
If the cassette cannot be aligned as indicated, take the bicycle to your authorized dealer.
Optimizing use of the rear derailleur
If your bike is equipped with a double or triple chainring kit, you will be able to ride anywhere
easily, saving your strength and maintaining a uniform pedal stroke regardless of the terrain or
your speed.
However, to avoid any mechanical issues, (chain skipping, noise when pedaling, etc.) follow
these recommendations:
- Select the correct gear by shifting just before the start of an ascent or the obstacle you are
maneuvering.
- When you are about to shift gears, keep pedaling normally without excessive force and use the
shifting levers until the chain is correctly positioned on the desired cog and chainring.
- Avoid shifting when straining, even if the synchronized systems allow for it in a tough situation.
- Strictly avoid extreme combinations, such as the inner chainring with the two outermost cogs,
or outer chainring with the two innermost cogs. These situations, as shown in the gure below,
lead to a diagonal chain line that jeopardizes the performance of the drivetrain and durability of
your components (premature wear).
Replacing the gear wire:
- Position the chain on the inner chainring and outer cog.
- Loosen the pinch bolt holding the wire and pull it through the shifting lever.
- If you cannot access the wire due to the type of shifter, talk to your dealer.
- Inspect the housing. Change it if it is worn or rusted.
- Grease the new wire and insert it through the lever and all guides and housing.
- Follow the instructions for adjusting the cassette.
- Cut the wire so that it does not overhang more than 5cm from the pinch bolt.
- Attach a metal end cap to the wire to prevent the end from fraying.
Lubrication
Every month, lubricate all of the pivot points of both the front and rear derailleurs, as well as on
the jockey wheels.
Any wires that have been replaced must be lightly greased in those areas where it passes
through housing or rubs against anything.
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INTERNAL GEAR HUB DRIVETRAIN
Some bicycles are equipped with a type of shifter inside the rear hub.
Nexus 7/8 speed
The internal gear hub drivetrain is made up of the following specic components:
- Shifters
- Rear hub
- Gear cable.
The drivetrain is sealed; therefore, it stays lubricated with little maintenance. This section will
explain how to inspect, adjust and lubricate the internal drivetrain.
Inspection
A well-adjusted drivetrain is silent. If it makes any noise when shifting, or while you are pedaling,
the gear cable may need to be adjusted. If the noise gets louder after adjusting it, stop the bicycle and analyze the origin of the noise. If necessary, take your bike to your authorized dealer.
Once a month, make sure that the shifters are correctly adjusted.
In a Nexus 8-speed hub, set the shift lever to 4. Check to be sure that the yellow setting lines on
the cassette joint bracket and pulley are aligned.
Once a month, check that the cables are not twisted, rusted, have any broken wires or frayed
ends. If you have any issues with the gear cable, do not use the bicycle. Change the gear cable
or take it to your authorized dealer.
Adjustment
Adjusting the rear drivetrain
- Set the shift lever to 4.
- Align the indicator on the pulley of the rear wheel hub with the cassette joint bracket.
- If they cannot be aligned, adjust the cassette cable tension to do so.
- Move the lever to 1 and then to 4, and check the adjustment.
Changing the drivetrain cable
- Loosen the cable xing bolt.
- Unscrew the bolt and hold the xing nut at the end of the cable.
- Slide the xing nut from the end of the cable forwards.
- Make a note of the length of the old cable for installing the new cable.
- Install the new cable.
- Attach the cable xing nut.
- Attach the shifter casing.
- Attach a metal end cap to the wire to prevent the end from fraying.
- Follow the instructions to adjust the rear drivetrain.
Lubrication
The rear drivetrain must be lubricated once a year. This process requires specic tools and
special know-how. It should only be performed by an authorized dealer.
The cable must be lubricated whenever it is replaced.
6. FORK AND HEADSET
The headset is the set of bearings that allows the fork, stem and handlebar of the bicycle to
rotate. This section will explain how to inspect, lubricate and adjust the fork and headset.
If your bike is equipped with a suspension fork, read the chapter on suspension forks. If your bi-
cycle has an aluminum or carbon ber fork, read the chapter on caring for your fork and frame.
Inspection
Once a month, inspect your bike’s headset and check that it is not too loose or tight. If it is, do
not use the bicycle. Take it to your authorized dealer.
Checking headset play
- Stand over the horizontal tube of the bike with both feet on the ground.
- Squeeze the front brake while moving the bicycle forward and back.
If your bicycle does not have a front brake, turn the front wheel so that it is perpendicular the
force applied.
- Watch, listen and feel if the headset is loose.
Checking the tightness of the headset adjustment
- Stand over the horizontal tube of the bike with both feet on the ground.
- With the front wheel on the ground, turn the fork and the handlebar left to right and vice versa.
- Watch, listen and feel if the headset is tight, or if it makes noise or gets stuck at certain points.
WARNING An improper adjustment of the headset could cause you to lose control and fall. Make
sure the headset is correctly adjusted prior to use.
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Adjustment
Adjusting the headset requires special tools and specic skills. Therefore, it should only be
performed by your authorized dealer.
Lubrication
The headset must be lubricated once a year. This requires special tools and specic skills. Therefore, it should only be performed by your authorized dealer.
BRAKING SYSTEM
The braking system allows you to reduce your speed, a critical function of your bicycle. This
section will explain how to inspect, adjust and lubricate your bicycle’s brakes. You should also
read the specic information corresponding to each type of brake used.
Suggestions for all braking systems-all systems
The different types of brakes have different braking capacities. If you are not satised or comfortable with your braking system, talk to your authorized dealer.
With any braking system, a failure in the adjustment, maintenance or use of the brakes could
cause you to lose control of the bicycle and suffer the consequences that could entail. If you are
unsure about the adjustment of your brakes, or if you suspect there is a problem, do not use the
bicycle. Take it to your authorized dealer.
It is difcult to adjust the braking system if you do not have the necessary knowledge, experience or materials. We highly recommend that you have your authorized dealer adjust your brakes.
Not all brakes are compatible with all levers. Only use levers that are compatible with your
brakes, such as those that originally came with your bike.
WARNING Never use the bicycle if the braking system is not working correctly, or if you suspect
there could be some problem, either with the brakes, cables or hydraulic system. Poor brake
function could cause you to lose control and fall. If your bicycle is not functioning properly, readjust
it and take it to your authorized dealer.
RIM BRAKING SYSTEMS
Introduction
This system is made up of different brake families, such as Cantilever, V-Brake and Caliper.
In these systems, the levers are connected to the brake through cables or hydraulic systems.
When squeezing the levers, the brake shoes act on the rim and slow the wheels, which reduces
the speed of the bicycle.
These systems are made up of the following components:
- Rim
- Braking levers / Fluid reservoir
- Brake cable and housing / Hydraulic hose
- Brake shoes
Brake uid from the hydraulic system is highly corrosive. Avoid contact with the skin or bicycle,
as it could corrode the paint.
Never use rims designed for disc brakes with these systems. The rims must have a at surface
on which the brake shoes can act.
Inspection
Before using your bike, squeeze the brake levers rmly. The lever should never come in contact
with the handlebar. If the lever touches the handlebar, the reach should be regulated as explained below. If you have a hydraulic systemic, it must be purged. This action must be performed
by your authorized dealer, since it requires specic materials and know-how.
Likewise, if you have a hydraulic system, check that there are no crimps or leaks in the hose.
Replace any hydraulic part that does not pass inspection. This replacement requires specic
tools and know-how. Therefore it should be done by an authorized dealer.
When the brakes are not being applied, the shoes should be 1-2mm from the rim. The brake
shoes must be aligned with the rim surface. If your brakes are too loose, tight or misaligned
with the rim, adjust them prior to using the bicycle.
The angular alignment of the brake shoe must be considered to prevent the brakes from squeaking. Used brake shoes and some new V-Brake types may not require this alignment.
Once a month, check the status of the brake shoes. The brake shoes have small channels on the
friction surface. If any of these channels is less than 2mm deep, or less than 1mm in V-Brakes,
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the brake shoes must be replaced. If the original brake shoes did not have channels, replace
them when the end of the rubber pad is only 3mm from the metal support.
Regulating the brake shoe vertically should be such that the edge of the rim is 1mm above
the end of the shoe. The shoe must come in contact with the rim exactly perpendicular to the
braking surface, as shown in the gure below.
The shoe must be slightly inclined in the direction of the wheel’s rotation. Otherwise, braking
will be decient and could cause bothersome noises when the brakes are applied.
Once a month, check the brake cables for twisting, rust, broken threads and frayed ends, and
check that the housing is not crimped, cut or worn. Replace any component that does not pass
inspection.
In Cantilever brakes, there should be a distance of 20mm between the link unit and the end of
the brake cable housing support.
In V-Brakes, if the perpendicular distance to the braking surface can be regulated, make sure
that Distance A, as shown in the diagram below, is greater than or equal to 39mm.
Every 3 months, tighten the bolts in the brake levers and shoes.
Brake lever mounting bolt: 6-8Nm
Every 3 months, tighten the bolts in the Cantilever, V-Brake and Caliper brakes.
Brake shoe holder: 8-10Nm
Brake mounting bolt: 8-10Nm
Cable xing bolt: 6-8Nm
Adjustment
Adjusting brake lever reach
It is possible to regulate the reach of some brake levers. Find the reach adjustment screw for
the lever. To increase the reach, turn the screw clockwise. To reduce the reach, turn the screw
counterclockwise.
On some occasions it is necessary to readjust the distance between the shoes and the rim after
adjusting lever reach.
Adjusting the distance between the shoes and the rim
To increase the distance to the rim, turn the reach adjustment screw clockwise. Turn it counterclockwise to reduce the distance.
If you cannot adjust the shoes in this manner, loosen the pinch bolt and tighten the cable again,
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as explained in the section for installing a brake cable, but without removing it.
Centering V-Brake, Cantilever and Caliper brakes.
Turn the central screw in short intervals, checking the centering often.
Adjusting the alignment of the brake shoes
- Loosen the brake shoe holder bolt.
- Follow the instructions for inspecting the alignment and tightening the shoes.
- After the brakes are adjusted, fully depress the levers 10 times. Make sure the cables do not
come loose, the shoes remain in the correct position with respect to the rim and that the tires
do not come in contact with the shoes.
Installing a brake cable
The installation of the cable in Cantilever brakes requires specic tools and know-how. Therefore
it should be done by an authorized dealer.
- Determine the reach of the old cable, loosen the brake cable anchor bolt and disassemble the
old cable.
- Grease the new cable and install it, positioning it with the same reach as the old cable.
- Check that the end of the cable is well-secured and properly adjust the housing.
- If necessary, follow the instructions for adjusting brake shoe alignment.
- Turn the bolt clockwise so the shoe is not above or outside the rim.
- Hold the shoes against the rim and tighten the bolt.
- Cut the end of the cable so that only 5mm of cable overhangs from the bolt.
- Attach an end cap to the end of the cable.
- Follow the inspection and adjustment instructions.
Opening the brake to remove the wheels:
Note: you must follow the inspection instructions in the wheels section to complete this installation.
- For most brakes, lift the brake release lever to the Open position. To close it, turn the lever to
the Closed position.
- For Cantilever and Caliper brakes: release the straddle cable. With one hand, squeeze the
brake shoes against rim, and with the other, pull the cable end cap away from the retention
holder. Once the shoes are released, the brake will open. To close the brake, follow these instructions in reverse.
- For V-Brakes: disconnect the noodle from the noodle holder. With one hand, squeeze the brake
shoes against rim, and with the other, pull the noodle backwards from the holder and lift the
noodle. Once disconnected, the brake will open when you release the shoes. To close the brake,
follow these instructions in reverse.
Lubrication
- Every 3 months, lubricate the brake lever pivots with synthetic lubricant as you would for the
chain.
- When you are going install a brake cable, you should grease it with a thin layer of synthetic
lubricant.
HYDRAULIC DISC BRAKES:
Introduction
Instead of a shoe exerting pressure on the rim of wheel, a pad acts on a disc located in the front
or rear hub. The disc ts onto the hub with bolts on the left side. The braking system is made up
of:
- Braking levers / Fluid reservoir
- Hydraulic hose
- Disc brake pad
Brake uid from disc brakes is highly corrosive. Avoid contact with the skin or bicycle, as it
could corrode the paint.
Disc brakes can become very hot after use. Be very careful when inspecting them. Like with
other parts of your bike, avoid inserting your ngers in the disc.
WARNING Disc brakes can even burn your skin. Moreover, the corners can be sharp and cut
you. Avoid touching the disc and brakes when they are hot or rotating.
You should not depress the brake levers when the disc is not inside the caliper. If the lever is depressed when the disc has been removed, the distance between the pads is almost null due to
the self-adjuster. Therefore, you will not be able to reassemble the disc. If this were to happen,
consult the disc brake manual or go to your authorized dealer.
adjuster screw
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Inspection
Before using your bike, squeeze the brake levers rmly. The lever should never come in contact
with the handlebar. If the lever touches the handlebar, the system should be purged. This action
must be performed by your authorized dealer, since it requires specic materials and know-how.
Check that there is no oil, grease or other type of dirt on the disc. The disc is an essential part
of the braking system; therefore, it must be kept clean. Remove the brake pads from the calipers when you are going to deep-clean. Do not use cleansers, degreasers or solvents to clean
the disc. Only use isopropyl alcohol.
Once a month, make sure that the disc brakes are not worn. If the brake pads have a thickness
less than 1mm, they should be changed. You must also check that the brake pads are correctly
positioned at a distance between 0.25 and 0.75mm from the disc when the brakes are not
applied. Turn the wheel. When the levers are not depressed, the brake pads should touch the
discs as little as possible.
The torque for disc brake bolts is:
Caliper mount bolts: 11.5-12.5Nm
Caliper bridge bolt: 11.5-12.5Nm
Disc screws: 5-6Nm
Handlebar Master Cylinder Clamp Screw: 3-4Nm
Check there are no crimps or leaks in the hose. Replace any hydraulic part that does not pass
inspection. This replacement requires specic tools and know-how. Therefore it should be done
by an authorized dealer.
Adjustment
Adjusting brake lever reach
- Locate the reach adjustment screw between the lever and the handlebar, near the lever pivot.
- To increase the reach, turn the screw clockwise. To reduce the reach, turn the screw counterclockwise.
Aligning the brake with the disc
- Loosen the caliper mount bolt.
- Depress the lever as much as possible and gradually tighten the bolts as specied in the
inspection section.
Removing brake pads
- Remove the wheel.
- With your ngers or needle-nose pliers, pull the tab of the brake pad.
Removing the wheel
Removing the wheel with disc brakes does not require you to take apart the braking system.
Carefully slide the disc out of the brake.
When you are going to replace the wheel, carefully guide the disc between the brake pads. If
you press the edge of the disc against the pads, they can crack or be damaged and need to be
replaced.
Lubrication
Lubricate the pivots every three months with synthetic lubricant, as you would with the chain.
The brake pads do not need to be lubricated.
MECHANICAL DISC BRAKES
Introduction
Instead of a shoe exerting pressure on the rim of wheel, a pad acts on a disc located in the front
or rear hub. The disc ts onto the hub with bolts on the left side. The brake is activated using a
cable that extends out of the lever. The braking system is made up of:
- Brake lever
- Brake cables and housing
- Disc brake pads
Disc brakes can become very hot after use. Be very careful when inspecting them. Like with
other parts of your bike, avoid inserting your ngers in the disc.
WARNING Disc brakes can become very hot and even burn your skin. Moreover, the corners
can be sharp and cut you. Avoid touching the disc and brakes when they are hot or rotating.
Inspection
Before every use, squeeze the brake levers rmly 10 times. The lever should never come in
contact with the handlebar.
Check that there is no oil, grease or other type of dirt on the disc. The disc is an essential part
of the braking system; therefore, it must be kept clean. Remove the brake pads from the calipers when you are going to deep-clean. Do not use cleansers, degreasers or solvents to clean
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the disc. Only use isopropyl alcohol.
Once a month, make sure that the disc brakes are not worn. If the brake pads have a thickness
less than 1mm, they should be changed. You must also check that the brake pads are correctly
positioned at a distance between 0.25 and 0.75mm from the disc when the brakes are not
applied. Turn the wheel. When the levers are not depressed, the brake pads should touch the
discs as little as possible.
The torque for disc brake bolts is:
Caliper mount bolt: 11.5-12.5Nm
Caliper bridge bolt: 11.5-12.5Nm
Disc screws: 5-6Nm
Pinch bolt: 6-8Nm
Once a month, check the brake cables of your bike for twisting, rust, broken threads and frayed
ends and check that the housing is not crimped, cut or worn. Replace any component that does
not pass inspection.
Adjustment
Adjusting the reach of the brake levers
- Locate the reach adjustment screw between the lever and the handlebar, near the lever pivot.
- To increase the reach, turn the screw clockwise. To reduce the reach, turn the screw counterclockwise.
Adjusting the gap between the pad and the disc
- Turn the pad adjuster bolt. To increase the pad gap, turn the adjuster clockwise. To decrease
the pad gap, turn the adjuster counterclockwise.
Aligning the brake with the disc
- Loosen the caliper mount bolt.
- Depress the lever as much as possible and gradually tighten the bolts as specied in the
inspection section.
Removing brake pads
- Remove the wheel
- With your ngers or needle-nose pliers, pull the tab of the brake pad.
Removing the wheel
- Removing the wheel with disc brakes does not require you to take apart the braking system.
Carefully slide the disc out of the brake.
- When you are going to replace the wheel, carefully guide the disc between the brake pads. If
you press the edge of the disc against the pads, they can crack or be damaged and need to be
replaced.
Lubrication
- Lubricate the pivots every three months with synthetic lubricant, as you would with the chain.
- The brake pads do not need to be lubricated.
Installing the cable
Follow the installation instructions explained for Cantilever, V-Brake and Caliper brakes.
DRUM BRAKES
Introduction
The braking mechanism is found within the rear hub, but unlike coaster brakes, it is applied by
hand. The lever is connected to the brake through a cable, and the system has the following
components:
- Brake lever
- Brake cables and housing
- Rear hub
Inspection
You should check that the bolts of the braking system are well tightened and that the brake
cables have no rust, broken threads or frayed ends. You must also check that the housing is not
crimped, cut or worn. Replace any pieces that do not pass your inspection.
Adjustment
Reducing lever reach
- Loosen the adjustment barrel and turn the screw. To increase the reach, turn it clockwise. Turn
it counterclockwise to reduce the distance.
- After adjusting the reach, tighten the barrel.
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Removing the rear wheel
First, disconnect the rear derailleur and brake cables. To disconnect the brake cable, be careful
not to touch the rear hub since it may be hot even 30 minutes after use.
To disconnect the gear cable, shift to the outside cog. Pull the cable housing and turn the
mounting nut until the washers align with the groove. Once this is completed, you can remove
the cable.
To uninstall the hub from the frame, turn the hub bolts gradually in small movements so that
the adjustment of the bearing axis is not affected.
To install the rear wheel, follow the instructions above, inversely, including the slow tightening
of the bolts. Once this is completed, check the tension of the derailleur cable and inspect the
wheel.
Lubrication
You must lubricate the pivots of the brake lever every three months. Every time a new brake
cable is installed, it must be lubricated.
COASTER BRAKES
Introduction
Instead of being applied with your hands, coaster brakes are applied using your feet and pedaling backwards. The chain transmits the movement of the pedals to the rear wheel hub where
the braking mechanism is located. This braking system consists of:
- Rear hub
- Chain and chainring-crank arm set
Inspection
Once a month, you must make sure the sprocket bolt is tight and the driver system is well t to
the sprocket.
Once a month, or whenever you replace a wheel, make sure to check the tension of the wheel.
Without proper tension, the chain can fall off, causing the brake to malfunction. Chain adjustment is explained in previous chapters.
Removing the rear wheel
- To remove the brake arm, loosen and remove the brake arm bolt.
- To uninstall the hub, loosen the hub bolts gradually in small increments so that the adjustment
of the bearing axis is not affected.
- Slightly loosen the nut on one side of the hub by turning it one quarter of a turn.
- Slightly loosen the nut on the other side of the hub by turning it one quarter of a turn.
- Continue loosening the nuts carefully until you are able to remove them from the hub.
Replacing the rear wheel
- Place the chain on the hub, not on the cog, and slide the hub towards the teeth.
- Push the wheel to the proper position in the rear fork, lift the chain to position it on the cog,
pulling on the wheel to obtain good tension.
- While you are holding the wheel in the frame and maintaining the chain tension, follow the
instructions to remove the wheel backwards, including the gradual adjustment of the bolts.
If necessary, you will have to re-tense the chain.
- Re-install the brake arm, and tighten the brake arm bolt.
- Follow the inspection steps in the wheels section of this chapter to complete installation.
- Spin the wheel to see if it spins freely and is centered.
- Verify that the brake is functioning properly.
Lubrication
Coaster brakes do not need additional lubrication. Follow the recommendations in the Wheels
section for the lubrication of the hub bearings.
7. WHEELS
Introduction
Bicycle wheels allow the bike to travel smoothly; therefore, their integrity is essential. The relationship between the wheels and the braking system is extremely important.
This section will explain how to inspect, adjust and lubricate the wheels of your bike.
Inspection
The best type of maintenance you can perform on a wheel is preventive. Be aware of any problems that could arise and correct them before they occur.
Before each use, check that the quick-release is in the Closed position or that the nut is well
tightened. For more information about tightening the wheel, read the corresponding section, or
ask your authorized dealer. Check that the wheels are trued and centered by spinning them. If
the rim spin is not uniform, talk to your authorized dealer. Make sure the wheels are inated and
the tire pressure is correct. Inate the tires using a hand pump. Never inate your tires at a gas
station. Check the tires for wear or any other type of damage. If a tire has any cuts or openings
that allow you to see the inner tube, change it before riding. Check that the wheels are clean. A
dirty or greasy wheel could impede proper brake function. Clean the rims with a clean cloth or
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wash them with soap and water. Rinse and allow to air dry.
Every week, make sure there are no loose, damaged or broken spokes. If a wheel is not in good
condition, the efcacy of the brakes and the rigidity of the set will be severely reduced.
WARNING An improperly adjusted hub could cause you to lose control and fall. Carefully inspect the hub system before each ride, and do not use the bike until any problem that may arise
during the inspection has been resolved.
Once a month, check that the front and rear hubs are well adjusted. Lift the front wheel and try
to move the rim from left to right. Watch and feel for any play in the rim. Spin the wheel and
listen for any strange sounds in the movement. If the hub appears to be loose or makes strange
noises, the hub will need to be adjusted. Repeat this process with the rear wheel.
Every month, check the wear of your rims. In some adult bicycles, there are indicators for wear
on the braking surface. If the rim is so worn that you cannot see the wear indicators, the rim
change should be performed by your authorized dealer.
Before installing the rim, make sure the rim tape is installed, so that the spoke nipples or ends
do not puncture the inner tube.
WARNING Make sure the rim tape covers all spoke ends and nipples. If any are left uncovered
and puncture the inner tube, the wheel will lose pressure suddenly, making you lose control and
fall.
Adjustment
Adjusting the front hub
This procedure requires specic materials and know-how. Therefore, it should only be performed by an authorized dealer.
Adjusting the quick-release mechanism
To properly and safely adjust the quick-release mechanism, carefully read and follow the instructions below.
- Turn the lever of the quick-release to the Open position, and insert the wheel in the blades of
the bike and make sure the axle is securely positioned.
- Now move the lever to 45 and tighten the quick-release bolt clockwise with your hand until you
cannot turn it anymore.
- Move the lever to the tightening position. Once closed, it should be in the Closed position as
shown in the upper left gure.
Do not tighten the quick-release as if it were a bolt; the attachment will not be tight enough to
keep the wheel in position.
WARNING A quick-release that is not properly adjusted could cause the wheel to loosen or fall
out unexpectedly, and cause you to lose control or possibly fall. Be sure that the quick-release is
correctly adjusted and closed before using the bicycle.
- If the lever can be easily moved to the Open position (less than 50 Newton), that means that
the fastening force is insufcient. In this case, re-tighten the quick-release bolt clockwise and
turn the lever to the Closed position. If the force needed to turn the lever is excessive (more
than 200 Newton) repeat the operation above but loosening the bolt counterclockwise. Repeat
these operations as many times as needed until you nd the optimum fastening force.
- The quick-release should be oriented in such a way that it does not interfere with other bike
accessories.
- If the quick-release mechanism fails, take your bike to your authorized dealer.
Checking the quick-release mechanism adjustment
- Lift your bike and strike the upper part of the wheel. The wheel should not drop out, loosen or
move from side to side.
- Make sure the quick-release lever cannot rotate in parallel with the tire.
- If you need more than 200 N force to close the quick-release, it is too tight and you must
readjust it.
- If you need less than 53 N to close the quick-release, it is too weak and you must readjust it.
Adjusting with bolts
- Install the wheel into the blades (of the frame or fork) and make sure the axle is securely inside
the slots.
NO
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- Insert the clamp nut.
- Gradually turn the nuts on either side of the axle in opposite directions. The following torques
should be applied:
Front wheel: 12-15 Nm
Rear wheel: 12-15 Nm
Check that the nuts are properly adjusted as specied in the section below. If the nuts are not
correctly positioned, repeat the adjustment procedure or take your bike to your authorized
dealer.
Checking the clamp nuts are properly adjusted
Lift your bike and strike the upper part of the wheel. The wheel should not drop out, loosen or
move from side to side.
Adjusting tire pressure
If you cannot maintain proper tire pressure, it is most likely punctured or has a leak. Repairing
a puncture is explained in the tire inspection section. If you do not have the proper tools to complete the repair, take your bicycle to your authorized dealer.
REMOVING AND INSTALLING WHEELS WITH GEAR SHIFTING MECHANISMS
Some parts of this chapter refer to parts that have already been explained, such as wheels and
braking systems.
Note: to remove the rear wheel with coaster braking systems, follow the instructions specied in
the brake section.
Removing the wheel
- Position the chain on the outermost cog.
- Open the brakes as indicated in the braking section
- Open the quick-release of the wheel or loosen the hub nut.
- Slide the wheel out of the fork ends.
Installing a wheel
- For the rear wheel, rotate the chain to position it on the outermost cog.
- Insert the wheel in the frame or fork, making sure that the hub is well inserted in the fork ends.
- Readjust the quick-release or tighten the hub nut as explained in the wheels section.
- Check the brakes and make sure they are well-adjusted.
- Spin the wheel and check that it is trued and spins freely without rubbing against anything.
Lubrication
- Grease the hubs once a year. This process requires specic tools and special know-how. It
should only be performed by an authorized dealer.
- Lubricate the quick-release lever with a synthetic lubricant ever year.
SCHRADER AND PRESTA VALVES
There are two types of valves: Schrader and Presta. Follow the criteria below when inating your
tires.
Schrader valve: remove the valve cap, attach a pump with the proper head tting for this type
of valve and inate the wheel. Once inated, replace the cap so that the valve does not become
dirty.
Presta valve: Remove the cap, if any. Unscrew the valve stem lock nut and push down on the
valve stem to free it up. A small amount of air will be released. Inate the wheel using a pump
with the proper head tting. After inating, tighten the valve stem lock nut.
TUBELESS WHEELS
Some bicycles are equipped with a tubeless tire system. This is made up of the tire, a rim and a
specic valve for use without an inner tube.
A normal tire can t onto the rim without using an inner tube without a problem. However, you
will have to install a tube since the tire is not sufciently sealed to maintain the pressure. This
section explains the requirements of this system and includes instructions for assembly.
WARNING A normal tire is not able to maintain air pressure without an inner tube. If an inner
tube is not used, you could lose control and fall. Always use an inner tube with standard tires.
Repairing punctures in tubeless tires.
A well-installed tubeless tire can lose up to 0.25atm per day. If the loss is greater than that,
look for a leak. Dirt, sand, mud or possible grooves could weaken the seal between the rim and
the tire and cause leaks. Check that the valve is rmly in position. Check for punctures and the
sealing surface.
- Tire with rim
- Valve with rim
If the tire has a puncture hole smaller than 3mm, it can be repaired from inside the tire with
an appropriate patch. If the opening of the tire is greater than 3mm, the entire tire must be
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replaced.
A tubeless tire must be completely sealed to the rim
Before inating a tubeless tire, you must make sure that the connection between the rim and
tire is correct. This connection must be even more secure than that of the conventional tire. If
you are using tire levers, be careful not to damage the rim or the tire itself. If any of the surfaces
is scratched, installing the tire could cause leaking problems.
If the tires are well t to the rim, the interior pressure of the tire is enough to maintain the seal.
You do not need a compressor to ll the tires. A good pump will sufce.
Installing the valve
- Align the holes of the rim and the rim tape for the valve.
- Align the valve head with the holes above and push the valve through the rim tape and rim.
- Screw the tubeless valve stem lock nut with your hand. There should be no space between the
rim and the valve.
- Check that the rim tape is properly in place.
Installing tubeless tires
- We recommend dampening the rim and tire with soap and water to facilitate installation.
- Starting with the area opposite the valve, insert one side of the tire inside the rim.
- Repeat this action with the other side of the tire.
Inating tubeless tires
- Inate the tires until the pressure reaches 4atm.
- Most tires have lines or markings just above the chafer.
- When the tire is properly positioned, these markings should be uniform around the rim.
- Once the tire is properly t onto the rim, nish inating it.
WARNING If tubeless tire pressure is low, you could lose control and fall. Do not use tires with
under 2atm of pressure.
Removing tubeless tires
The area of the rim where the tire rests is very thin. Therefore, you will need to rotate the tire to
remove it from the rim.
Allow all of the air to be released from the tire.
Spin the tire while removing one of the beads of the tire from the rim. Once it has come out
completely, remove the other bead, starting at the valve.
Installing an inner tube and tire
A standard tire can be used with an inner tube.
Make sure the rim tape is covering all spoke ends and nipples.
Install the inner tube and tire as you normally would.
Converting to a tubeless tire
- Remove the tire and inner tube.
- Make sure the rim tape is covering all spoke openings.
- Follow the instructions for installing a valve.
- Follow the instructions for installing a tubeless tire and inate it.
Removing the rim tape
- If the rim tape is going to be used again, be careful not to damage it.
- Follow the instructions on how to uninstall a tubeless tire and the valve stem.
- Insert a screwdriver through the valve opening of the rim tape, between the rim tape and the
rim.
- Lift the rim tape with the screwdriver and insert a tire lever under the rim tape.
- Using the tire lever, lift and turn the rim tape upwards and outwards from the rim.
Installing rim tape
- There are two types of rim tape, one for symmetrical rims and one for asymmetrical rims. Con-
rm that you are installing the correct type of rim tape for your rim. If your rim is asymmetrical,
make sure it is well aligned.
- Check that the rim tape is in good condition, without scratches, holes or deformities.
- Align the opening of the rim tape with the hole in the rim for the valve.
- Insert the valve stem through the rim tape opening.
- Using your ngers, lift and stretch the rim tape so it is situated in the rim cavity.
- Complete the tire installation procedure.
INSTALLING THE TIRE
These instructions apply to standard wheel systems where the air inside the tire is retained by
an inner tube. Follow these instructions for repairing and replacing the inner tube or tire.
Removing the wheel
- Follow the instructions for opening the brake in the braking system section.
- Follow the instructions on how to remove the wheel in the wheels chapter.
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Removing the tire from the wheel
Never use sharp object or a screwdriver to remove the tire. Use your hands or tire levers.
- Completely deate the inner tube.
- Squeeze the sides of the tire around the entire rim.
- Starting with the area opposite the valve, start removing the tire from the rim.
- Continue removing the tire around the rim until it is completely free.
- Remove the tire and the inner tube.
Installing the tire
If you are repairing a puncture, repair the punctured area with a patch or replace the inner tube.
Follow the inspection procedure in the wheels section to check the rim and inner part of the
wheel.
If you are replacing an inner tube or tire, make sure the new tire is the same size as the pre-
vious one, or ask your authorized dealer about compatible options. You will be able to nd the
size on the side of the tire.
- Slightly inate the inner tube.
- Position the inner tube in the tire.
- Insert the valve through the opening in the rim.
- Starting at the valve, insert the tire into the rim.
- Push the tire until it is completely installed with the inner tube inside the tire, and the tire
inside the rim. Be careful not to pinch the inner tube in the tire or rim.
- Inate the tire halfway and check that the tire is properly t into the rim.
- Inate the tire to the pressure indicated on the side.
Installing the wheel
Follow the instructions on how to install the wheel in the wheels chapter.
Follow the instructions for closing the brake in the braking system section.
8. REFLECTORS
Introduction
The reectors of your bicycle reect light shone on them. In conditions of low visibility, if a
vehicle comes close to you with the lights on, the reectors will help you be seen. Reectors are
an important part of the safety system. Therefore, you must not remove them.
Inspection
Every three months, make sure that all nuts and bolts holding the front, rear and pedal reectors are correctly positioned and attached. Check that the front and rear reectors are properly
positioned and perpendicular to the ground. You must also check that all reective surfaces are
clean and in good condition. The rear reector must be at least 75 mm below the saddle.
9. SUSPENSION SYSTEMS
Suspension systems: Forks
Suspension forks allow the front wheel to move in way that absorbs the shock from irregularities
in your path and reduce the vibrations you feel.
Suspension forks must be regularly lubricated so that they can work smoothly and have a
long service life. The section below is complementary to the information provided by the fork
supplier. If you have not received said information, you can download it from the supplier’s
website or contact us.
Inspection
Before every use, make sure the suspension fork is working correctly. Never use the bicycle if
there is not enough space between the fork and the wheel.
Adjustment
The suspension fork preload setting can be modied, as can the damper and coil spring speed.
Changing the characteristics of the suspension fork will have an impact on the headset and
braking system of your bicycle. After making any changes, ride in an area that is at and free of
trafc, so that you can check and familiarize yourself with your bike’s new performance.
Lubrication
Follow the lubrication and maintenance instructions in the suspension fork manual.
WARNING An improper adjustment of the suspension fork could cause you to lose control and
fall. Make sure the suspension fork bolts are properly adjusted, and that the distance between
the tire and fork is adequate.
Suspension systems: rear suspension
Rear suspension allows for a vertical movement of the rear wheel to absorb the shock from
irregularities in your path and reduce the vibrations you feel.
The section below is complementary to the information provided by the suspension supplier.
If you have not received said information, you can download it from the supplier’s website or
contact us.
For optimum performance of your rear suspension system, the maintenance and care for each
one its parts is very important:
- Frame
- Swing arm
- Bearings
- Mounting components
- Rear shock
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For your system to work correctly, it is very important that the different components are securely tightened and the rear shock is adjusted according to your weight, way of riding and type of
terrain on which you normally ride.
Keep the suspension components clean. Dirt, mud and other pollutants can cause wear or premature fatigue of the suspension. To clean the suspension system, use a cloth and soft-bristle
brush with soap and water. Never use solvents or chemicals that could strip the lubrication from
the bearings or rear shock.
Changing the characteristics of the suspension system will have an impact on the headset and
braking system of your bicycle. After making any changes, ride in an area that is at and free of
trafc, so that you can check and familiarize yourself with your bike’s new performance.
Lubrication
You should not lubricate the shock or pivot of the suspension system on your bike, since this
could damage the cartridge or bearings. For the long life of your suspension system, only clean
it with soap and water, or with water alone.
10. CARING FOR YOUR FRAME AND FORK
Orbea frames are constructed with a range of premium materials. For safety and durability
purposes, take care of your bicycle and keep the following specications in mind.
Inspection
Before each use, carefully inspect the entire frameset (frame and fork) for any signs of fatigue,
such as scratches, cracks, dents, deformities or discoloring. If any of the components shows
signs of fatigue or is damaged, replace it before using the bicycle.
Information about the frame
In aluminum and steel frames, the seatpost must be greased prior to inserting it in the frame. A
special carbon compound should be used for this in the carbon frame. A thin layer of grease will
insulate it and prevent corrosion.
The resistances for the various pressure adjusters or threads are extremely important. If you
tighten a piece excessively, of if it is misaligned, the piece or the frame may break. In you apply
too much torque, you could break the piece or damage the thread. You should always begin
screwing with your hand and not a wrench. The torque for the lower mount is 50-70Nm. The
torque for the cassette is 8-10Nm.
When cleaning the parts of the frame, do not use solvents or strong chemicals. Any dirt should
be cleaned with a cloth and soap and water. The use of industrial solvents could damage the
frame’s paint.
Stripping the paint from the frame requires special techniques and much care. Some abrasives
can strip part of the frame material, and thus weaken it. It is advisable that you contact your
dealer.
The frame should not be exposed to extreme temperatures (65ºC), since they could damage the
binding adhesive of the various components.
If the frame is modied in any way, the warranty is voided and the use of the frame could be
hazardous.
Changing the fork could affect your bicycle’s turning capacity or create excessive tensions.
Suspension forks can generate effects of fatigue on your bicycle. You must not add suspension
to a road bike or modify the length of a fork. If you are going to replace the fork of your bicycle,
talk to your dealer to make sure that the fork is compatible with the frame.
WARNING Never modify the frame assembly in any way. Sanding, drilling, lling holes, uninstalling excess devices or any other operation on the bicycle, in addition to improper modications
of the frame, fork or any other component could cause you to lose control of the bicycle and
fall.
Carbon frames
It is essential that carbon frames have a chainstay guard in place in the event the chain falls
inward. Check that the frame chain protectors are always in good condition. If they are damaged, go to your dealer so they can be replaced immediately.
Do not leave these frames exposed to the sun since they degenerate faster than aluminum or
steel frames.
Frame repair
Most damage to the frame has to be repaired at the Orbea plant. The frame can be returned
through an authorized dealer.
11. ACCESSORIES
Introduction
To improve the features of your bike, it can be equipped with different types of accessories,
such as dynamos, lighting systems to improve visibility, luggage carriers or bells. All accessories
must be properly maintained for optimum performance.
Inspection
Once a month, inspect the various accessory nuts and bolts and their respective mounting
systems. The torque for the fender bolts is 3.5-4.5Nm and the connection between the fender
and frame should be 6-7Nm.
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Lighting systems
The lighting system has been designed to increase security in low visibility conditions, such as
night-time or fog. These lighting systems can be powered by dynamos or batteries. If a dynamo
is used, it must be properly installed and adjusted, so that it is in the “On” position thanks to
the spinning motion of the wheel to provide the necessary power to the lighting system (at a
minimum speed of 6km/h).
WARNING When the bike is stopped, the dynamo cannot generate energy for the light bulbs,
thus reducing visibility and causing you to not be seen by other vehicles. In this case, use batteries or avoid stopping in poorly lit areas.
Once the dynamo is connected, make sure the light shines and is properly aimed so that you
can have optimum light and luminosity. The lighting system must be kept clean.
Remember that your eld of view is smaller at night; therefore, you should reduce your speed
and adapt to the conditions. You are less visible at night than during the day, even if your lights
are on. Ride defensively.
In addition, we recommend you change the light bulbs in your system every six months because
there is no indicator to warn you if they are broken. You will run the risk of being left without
functioning lights when you most need them.
Avoid pulling or cutting cables of the lighting system; if they are damaged, the lights will stop
working.
Installation
If your bicycle does not have a set of lights and you would like to add them, we recommend you
talk to your authorized dealer.
If you want to change the light bulbs in your lighting system, check the voltage and power of the
original bulbs. If you have any questions, talk to your authorized dealer.
Installing a light bulb
- Find the screw for the cover behind the rear or front light.
- Unscrew it using a Phillips screwdriver.
- Take apart the light bulb so that you can unscrew the bulb itself. Be careful not to break the
light bulb when removing it.
- Install the new light bulb in its place and follow the instructions in reverse.
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MAINTENANCE
SCHEDULE
We recommend taking your bike to your dealer for annual revision. If you have any questions about how to perform any of these checks, see the manual or talk to your dealer. This maintenance schedule is based on normal use. If you use your bicycle in the rain or snow, or if you ride on paths, more frequent maintenance is required. If any piece is damaged, inspect it and repair it immediately
or talk to your dealer.
BEFORE EVERY USE WEEKLY MONTHLY EVERY 3 MONTHS ANNUALLY
Check that the wheels are trued Check that the screws in the various
suspension systems are tight
Check the rims Inspect and lubricate brake levers Lubricate suspension forks
Check tire pressure Lubricate the suspension fork Check the adjustment of the bea-
rings
Inspect the cassette and chainrings Lubricate quick-releases
Check your brakes Check the spokes Inspect the adjustment of all acces-
sories
Inspect the crank arms and pedals Lubricate the seatpost
Check that both wheels are secure Clean the bicycle Check the chain tension Lubricate the valve stem
Check the handlebar and stem Check the lighting system and
reectors
Check the braking system Lubricate the pedal threads and
bearings
Check the suspension setting Check the tire for cuts and rips Check the internal shifter Lubricate the wheel bearings
Check the lighting system Inspect and lubricate the cassette
and derailleur
Lubricate the fork crown bearings
Check the saddle Inspect derailleur function
Check gear and brake cables
Check the chainguard and fender
Check the saddle and seatpost
Check the handlebar and stem
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ORBEA RECOMMENDATIONS
Never forget that taking care of nature is everybody’s responsibility. If you consider yourself a
nature lover, do not go off paths or trails or ride through prairies or meadows. Always respect
all living beings that cross your path, be they people or animals. Always grant them the right of
way.
The best show of your good manners and sense of civic responsibility is to ensure that the only
evidence of your ride through nature be the wonderful memories you have created.
If we all practice our favorite sport in perfect harmony with others and with nature, we will be
able to do so for many, many years to come.
ADDITIONAL QUALITY GUARANTEE
Orbea bicycles comply with the following safety standards:
EN ISO 4210: 2014 Adults.
EN ISO 8098: 2014 Kids.
Since 1995, Orbea has been awarded
ISO 9001 and IQNET quality assurance
certication.
Orbea has satised the ISO 14001
Environmental Standard since March
2004.
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DECLARACIÓN DE CONFORMIDAD CE
EC DECLARATION OF CONFORMITY
El fabricante / The manufacturer:
Orbea S. Coop. Ltda
Polígono Industrial Goitiondo s/n
48269, Mallabia (Bizkaia) - Spain
Declara que los siguientes productos /
Declares that the following products:
Descripción / Description: EPAC
Marca / Make: ORBEA
Modelos / Models: KATU, KERAM, OPTIMA and WILD.
Año de construcción / Year of manufacture: 2016 and 2017
Cumplen con las siguientes Directivas Europeas /
Fullls the following European Directives:
· Directiva 2006/42/CE / Directive 2006/42/CE
· Directiva 2004/108/CE / Directive 2004/108/CE
· Directiva 2011/65/CE / Directive 2011/65/CE
Las siguientes normas armonizadas han sido completamente aplicadas /
The following harmonized standars have been fully applied:
De acuerdo con la Directiva 2006/42/CE / According to Directive 2006/42/EC
· EN 12100
De acuerdo con la Directiva 2014/108/CE / According to Directive 2004/108/EC
· EN 61000-3-2 · EN 61000-3-3 · EN 61000-6-1
· EN 61000-6-3 · 61000-4-2
Las siguientes normas nacionales y otras especicaciones (o partes de las mismas) han
sido aplicadas / The following national standars and other specications (or parts thereof)
have been applied:
· EN 15194 · EN 14764
Persona autorizada para elaborar el expediente técnico /
Authorized person to elaborate the technical le:
Nombre / Name: Aitor Juaristi (Quality Manager)
Dirección / Address: Polígono Industrial Goitiondo s/n
48269, Mallabia (Bizkaia) - Spain
Orbea S. Coop. Ltda
Aitor Juaristi
Quality Manager
Orbea S. Coop.
P. I. Goitiondo 48269 Mallabia (Bizkaia) - Spain
Tel.: + 34 943 171 950 · Fax: + 34 943 174 397
[email protected] · www.orbea.com
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DECLARACIÓN DE CONFORMIDAD CE
EC DECLARATION OF CONFORMITY
El fabricante / The manufacturer:
Orbea S. Coop. Ltda
Polígono Industrial Goitiondo s/n
48269, Mallabia (Bizkaia) - Spain
Declara que los siguientes productos /
Declares that the following products:
Descripción / Description: Bicicleta
Marca / Make: ORBEA
Modelos / Models: ALMA, AVANT, CARPE, COMFORT, DUDE,
GROW, KATU, LOKI, MX, OIZ, ORCA, ORDU, OCCAM, RALLON and SPORT.
Año de construcción / Year of manufacture: 2016 and 2017
Cumplen con las siguientes Directivas Europeas /
Fullls the following European Directives:
· Directiva 2001/95/CE / Directive 2001/95/CE
· Decision de la Comision 2015/681/CE / Decision of Commission 2015/681/EC
Cumple con los requerimientos del Decreto Frances N.º 95-937 del 1995/08/24 /
Cumply with the requeriment of France law N. 95-937 dated 1995/08/24
Cumple con los requerimientos del Decreto Español N.º 339/2014 del 2014/05/09 /
Cumply with the requeriment of Spanish law N.º 339/2014 dated 2014/05/09
Cumple con las siguientes normas internacionales /
The following international standars:
· EN ISO 4210 (1 al 9): 2014
Persona autorizada para elaborar el expediente técnico /
Authorized person to elaborate the technical le:
Nombre / Name: Aitor Juaristi
Dirección / Address: Polígono Industrial Goitiondo s/n
48269, Mallabia (Bizkaia) - Spain
Orbea S. Coop. Ltda
Aitor Juaristi
Quality Manager
Orbea S. Coop.
P. I. Goitiondo 48269 Mallabia (Bizkaia) - Spain
Tel.: + 34 943 171 950 · Fax: + 34 943 174 397
[email protected] · www.orbea.com
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MANUEL D’ORIGINE
INSTRUCTIONS ET ENTRETIEN
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PRÉSENTATION
DU MANUEL
Ce manuel a été conçu pour vous aider à proter au maximum de votre vélo. Nous vous invitons
à le lire attentivement. Il vous guidera lors des contrôles réguliers à effectuer et vous permettra
d’assurer l’entretien de votre vélo.
Si des questions demeurent près lecture, n’hésitez pas à consulter votre fournisseur habituel.
Vous y trouverez la personne appropriée à qui coner les opérations les plus compliquées et qui
sera la plus à même de vous conseiller.
Le non-respect des instructions présentées dans le présent manuel relève de la responsabilité
de l’utilisateur du vélo.
Tout utilisateur doit au moins prendre connaissance du chapitre intitulé «Guide pour une
utilisation de votre vélo en toute sécurité» du présent manuel. Les parents ou les personnes
responsables de mineurs doivent expliquer le chapitre «Guide pour une utilisation de votre vélo
en toute sécurité» aux enfants qui ne sont pas en mesure de le lire et de le comprendre. Même
ceux qui ont une longue pratique du vélo derrière eux devront impérativement lire ce chapitre
avant d’utiliser leur nouveau vélo.
Ce manuel s’applique à l’ensemble des modèles Orbea. Étant donné qu’il existe toute une
gamme de modèles Orbea et que chacun d’entre eux présente des équipements distincts,
l’ensemble des informations que fournit le présent manuel peut ne pas s’appliquer à votre vélo.
Certains schémas peuvent présenter certaines différences vis-à-vis des modèles du catalogue en
vigueur.
Remarque: Concernant les fourches à suspension ainsi que d’autres pièces, dans certains cas,
nous vous renverrons à la notice du fournisseur de cet élément. Si vous ne recevez pas la notice
correspondant à ces éléments, vous pouvez la télécharger du site Internet du fournisseur en
question ; en cas de problème contactez votre fournisseur agréé ou contactez-nous.
Pour plus de renseignements après lecture du manuel ou consultation du site Orbea, informezvous auprès de votre fournisseur Orbea agréé. En cas de problème quelconque que votre fournisseur agréé ne puisse résoudre, contactez-nous par courriel, téléphone ou Internet à l’adresse
suivante :
Polígono I. Goitondo 48269 MALLABIA (Biscaye)
Apdo. 1 - 20600 EIBAR (Guipuscoa)
tél.: 34 943 17 19 50
Fax: 34 943 17 43 97
e-mail: [email protected]
www.orbea.com
FÉLICITATION
Vous avez choisi un vélo ORBEA. Merci pour la conance que vous nous accordez. Nous
sommes fabricants de vélos depuis plus d’un siècle et nos produits sont le fruit de cette longue
expérience.
Votre vélo est le résultat de recherches permanentes et de multiples tests qui nous permettent
d’intégrer les meilleurs composants à la conception de celui-ci, et d’assurer un niveau optimal
de qualité.
Le montage et les réglages initiaux de votre vélo Orbea requièrent un outillage et un savoir-faire
spéciques, et doivent par conséquent être exclusivement effectués par votre fournisseur agréé.
DÉFINITIONS
Dans le présent manuel, le mot DANGER indique des situations potentiellement dangereuses
qui, si elles ne sont pas évitées, peuvent provoquer de graves dommages ou même entraîner la
mort.
Dans le présent manuel, le mot ATTENTION indique des situations potentiellement dangereuses
ou des pratiques peu sûres, qui peuvent provoquer des dommages légers ou modérés.
Ce manuel couvre l’ensemble de la gamme de vélos Orbea, qui se compose de différents
modèles.
Le schéma ci-dessous vous aidera à identier par leur nom les éléments les plus importants de
votre vélo. Dominer ces termes vous permettra de mieux comprendre ce manuel.
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SOMMAIRE
PRESENTATION DU MANUEL ........................................................................................... 67
FELICITATION .................................................................................................................... 67
DEFINITIONS ..................................................................................................................... 67
SOMMAIRE ........................................................................................................................ 68
GUIDE D’UTILISATION DU VELO .......................................................................................69
1. Avant une première utilisation de votre vélo ............................................................... 69
2. Antes de cada paseo: compruebe su bicicleta ............................................................. 69
Vériez que les roues sont dans l’axe ....................................................................... 69
Vériez la pression des pneus................................................................................... 69
Vériez les freins ...................................................................................................... 70
Vériez la xation des roues ..................................................................................... 70
Vériez le guidon et la potence an de détecter tout indice de stress ou de contraintes élevées 70
Vériez le réglage de la suspension .......................................................................... 70
Vériez le système d’éclairage .................................................................................. 70
Vériez le guidon ..................................................................................................... 70
Vériez la selle ......................................................................................................... 70
3. Circulez à vélo en toute sécurité ................................................................................. 70
Portez un casque ..................................................................................................... 70
Maîtrisez la réglementation locale relative à la circulation des deux-roues ................. 70
N’effectuez pas de manoeuvres imprudentes............................................................ 70
Roulez sur la défensive ............................................................................................ 71
Regardez la route .................................................................................................... 71
Soyez vigilant au moment de passer près d’une voiture ............................................ 71
Soyez prudent lorsque vous circulez par faible luminosité ......................................... 71
Évitez que l’eau ne pénètre à l’intérieur du vélo ........................................................ 71
Utilisez les freins avec précaution ............................................................................. 71
Soyez prudent lorsque vous circulez par temps humide ............................................ 71
Soyez particulièrement prudent lorsque vous circulez hors route .............................. 71
Maintenez votre vélo dans des conditions otpimales ................................................. 72
Soyez prudent ......................................................................................................... 72
4. Conseils généraux ....................................................................................................... 72
Maintenez votre vélo en bon état de propreté ........................................................... 72
Rangez votre vélo dans un lieu approprié ................................................................. 72
Protégez votre vélo contre le vol .............................................................................. 72
Protégez votre vélo contre d’éventuels chocs ........................................................... 72
Employez une bonne technique de chagement de vitesse ......................................... 72
Évitez que le guidon ne heurte le cadre .................................................................... 73
Ne changez en aucun cas la fourche, le cadre et autres éléments ......................................... 73
5. Enfants cyclistes ......................................................................................................... 73
Roulettes d’apprentissage ........................................................................................ 73
INSPECTIÓN, RÉGLAGE ET GRAISSAGE DU VÉLO ........................................................... 73
1. Guidon, poignées incurvées et potence ....................................................................... 74
2. Selle et tige de selle .................................................................................................... 75
3. Pédales ....................................................................................................................... 76
4. Ensemble de transmission : pédales, plateaux, chaîne et pignons ............................... 77
5. Changement de vitesse ............................................................................................... 78
Système de dérailleur traditionnel ............................................................................ 78
Système de dérailleurs internes ................................................................................ 81
6. Fourche et jeu de direction ......................................................................................... 81
Système de freinage ................................................................................................ 82
Systèmes de freinage sur jante ................................................................................. 82
Freins à disque hydrauliques .................................................................................... 84
Freins à disque mécaniques ..................................................................................... 85
Freins à tambour...................................................................................................... 87
Freins à rétropédalage ............................................................................................. 87
7. Roues .......................................................................................................................... 88
Démontage et installation de roues avec dérailleurs.................................................. 89
Valves américaine et française ................................................................................. 90
Roues sans chambre à air ........................................................................................ 90
Installation du penu ................................................................................................. 91
8. Réecteurs .................................................................................................................. 92
9. Systèmes de suspension ............................................................................................. 92
Sistèmes de suspension : fourches ........................................................................... 92
Sistèmes de suspension : suspension arrière ............................................................ 92
10. Entretien du cadre et de la fourche ........................................................................... 93
11. Accessoires ............................................................................................................... 93
PROGRAMME DE MAINTENANCE .................................................................................... 95
CONSEIL ORBEA ............................................................................................................... 96
UNE GARANTÍE SUPPLÉMENTAIRE DE QUALITÉ ............................................................96
EC DECLARATION OF CONFORMITY ................................................................................ 97
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GUIDE D’UTILISATION DU VÉLO
IMPORTANT
LISEZ ET SUIVEZ LES INSTRUCTIONS DE CE MANUEL AVANT TOUTE UTILISATION DU VÉLO
Le vélo étant un moyen de transport plus léger et moins puissant que d’autres véhicules, la
sécurité est un point qui ne peut être pris à la légère. Le présent chapitre énonce des conseils
qui vous aideront à circuler en vélo de la façon la plus sûre possible.
CONDITIONS D’UTILISATION
Le non-respect de ces conditions d’utilisation spéciques pourrait entraîner des restrictions de
garantie.
Les vélos ORBEA sont conçus de manière à résister au poids d’une personne de 100 kg et à des
bagages de 10 kg.
Vélos tout terrain. À utiliser sur des surfaces goudronnées ou en gravier, sur des chemins peu
accidentés ainsi que sur d’autres types de terrains, sur lesquels les roues peuvent être amenées
à décoller momentanément du sol.
Vélos de route. À utiliser sur des surfaces goudronnées sur lesquelles les roues restent en
permanence en contact avec le sol.
Vélos standard. À utiliser sur des surfaces goudronnées, en gravier ou sur des chemins peu
accidentés, sur lesquels les roues restent en permanence en contact avec le sol.
1. AVANT UNE PREMIÈRE UTILISATION DE VOTRE VÉLO
Votre fournisseur agréé doit vous fournir un vélo qui soit adapté à votre taille. Mettez-vous debout sur votre vélo, les pieds au sol de part et d’autre du cadre, et assurez-vous que la distance
entre l’aine et le tube horizontal soit adéquate :
Pour les VTT, la distance doit être comprise entre 50 et 75 mm.
Pour tout autre type de vélo, la distance doit être de 25 mm.
Roulez à une vitesse modérée.
Avant de rouler à vive allure ou dans des conditions défavorables, apprenez les fonctions et
caractéristiques de l’ensemble des mécanismes de votre vélo, notamment en roulant sur des
surfaces planes et sans trac. De cette manière vous apprendrez à maîtriser les spécicités de
votre vélo. Si vous désirez modier certains paramètres de fonctionnement (ex: force de freina-
ge), consultez votre fournisseur agréé.
Évitez les vibrations excessives ou les déséquilibres au niveau de la roue arrière.
Dans certains cas, les cyclistes d’un poids conséquent conduisant des vélos de grande taille
peuvent faire l’expérience, à une vitesse donnée, de «vibrations excessives», d’«oscillations
harmoniques» ou de «vibrations du cadre». Si vous détectez ce genre d’effets non désirés,
réduisez la vitesse et emmenez votre vélo chez votre fournisseur agréé pour qu’il l’examine et le
répare.
DANGER Des vibrations excessives peuvent provoquer une perte de contrôle et des risques de
chute. Si vous détectez des vibrations excessives, réduisez immédiatement la vitesse et emmenez
votre vélo chez votre fournisseur agréé.
Assurez-vous que vos accessoires sont compatibles et sûrs:
Pour personnaliser votre vélo, vous pouvez changer différents éléments ou incorporer des accessoires. Tous les accessoires ne sont pas compatibles ni sûrs. Si vous n’êtes pas certain qu’un
composant est approprié ou sûr, consultez votre fournisseur agréé.
ATTENTION Des composants ou des montages inadaptés à votre vélo peuvent générer de nouvelles tensions sur celui-ci. Ces tensions peuvent produire un dérèglement pouvant entraîner une
perte de contrôle et des risques de chute. Avant d’installer ou de remplacer un élément quelconque
sur votre vélo, consultez votre fournisseur agréé.
2. AVANT CHAQUE SORTIE : VÉRIFIEZ L’ÉTAT DE VOTRE VÉLO
Avant chaque sortie, vériez l’état de votre vélo et de ses composants en suivant les étapes
mentionnées ci-après. Le présent manuel ne présente pas un système d’inspection exhaustif,
mais indicatif. En cas de détection de tout problème que vous ne seriez pas en mesure de
résoudre, emmenez votre vélo chez votre fournisseur agréé.
Vériez que les roues sont dans l’axe
Faites tourner chacune d’entre elles et observez le passage de la jante au niveau des patins
de frein et du cadre. Si la rotation du pneu n’est pas uniforme, emmenez votre vélo chez votre
fournisseur agréé.
Vériez la pression de pneus
Gonez les roues à la pression indiquée sur le anc des pneus. Tenez compte du poids du
cycliste. Une pression élevée assure une meilleure adhérence sur des surfaces dures comme
l’asphalte, tandis qu’une pression faible est mieux adaptée pour rouler hors route.
ATTENTION Les dispositifs de gonage à air comprimé des stations-service gonent les roues trop
rapidement et indiquent des pressions qui ne sont pas précises. Utilisez des pompes manuelles
pour goner vos pneus.
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Vériez vos freins
Assurez-vous que vos freins avant et arrière fonctionnent correctement. Les modèles Orbea
incorporent différents systèmes de freinage :
Freins à patins: les poignées de frein sont reliées à des patins qui font pression sur la jante.
Freins à disque: les poignées de frein sont reliées à des plaquettes qui font pression sur le
disque de frein.
Freins à tambour: les poignées de frein sont reliées par un câble à l’axe de la roue
et une course minimum de 15 mm est nécessaire pour assurer le freinage du vélo.
Frein à rétropédalage: le frein est actionné en pédalant à l’envers.
Suivez les instructions relatives à l’inspection du type de freins dont est muni votre vélo. Si votre
système de freins n’est pas conforme aux indications énoncées au chapitre «Inspection, réglage
et graissage du vélo», emmenez-le chez votre fournisseur agréé
DANGER Un mauvais fonctionnement des freins peut entraîner une perte de contrôle du vélo
et des risques de chute. Examinez soigneusement le système de freinage avant chaque sortie.
N’utilisez pas le vélo sans avoir préalablement résolu tout problème pouvant affecter le système de
freinage.
Vériez la xation des deux roues
Pour une conduite plus sûre, les roues du vélo doivent être fermement unies à la fourche et au
cadre. Elles sont raccordées par le biais d’écrous, ou au moyen d’un système d’attaches rapides
qui permet le montage et démontage de la roue de forme totalement manuelle.
Vériez le guidon et la potence an de détecter tout indice de stress ou de contraintes
élevées
Examinez soigneusement le guidon et la potence an de détecter des signes de stress :
craquelures, ssures, bosselures, déformations ou décolorations. Si un élément est endommagé
ou montre des signes de fragilité, remplacez-le avant tout utilisation. De même, vériez que les
embouts du guidon sont correctement placés aux extrémités.
Vériez le réglage de la suspension
Assurez-vous que les composants de la suspension sont réglés selon vos besoins personnels et
qu’aucun élément de suspension ne soit ajusté au maximum de son potentiel. La suspension
inue sur le comportement du vélo, un réglage adéquat est donc essentiel. Une compression
excessive de la suspension pourrait occasionner un blocage de la fourche, et dériver sur une
perte de contrôle. Pour plus d’informations sur le réglage de la suspension, consultez le chapi-
tre «Inspection, réglage et graissage du vélo», ou la notice se rapportant spéciquement à la
suspension qui vous a éventuellement été livrée avec votre vélo.
Vériez le système d’éclairage
Vériez la correcte orientation et le bon fonctionnement des systèmes d’éclairage et de signalisation avant et arrière. Il convient de les maintenir en bon état de propreté pour un fonctionnement optimal.
Vériez le guidon
Assurez-vous que la potence et le guidon sont correctement positionnés et serrés, et
également que la sonnette fonctionne bien.
Vériez la selle
La selle doit être réglée à une hauteur adaptée à l’utilisation et à la taille du cycliste. En outre, il
sera nécessaire de vérier que la tige de la selle et la selle sont correctement placées et xées.
3. CIRCULEZ À VÉLO EN TOUTE SÉCURITÉ
Portez un casque
Portez TOUJOURS un CASQUE. En cas de circulation sur les voies publiques, utiliser les SYSTÈMES DE SIGNALISATION fournis.
Une tête dépourvue de casque est très fragile. Même lors d’un choc léger, le fait de porter un
casque conforme aux normes de sécurité CE ou à toute autre norme reconnue permet de réduire les risques de lésion. Le port d’une protection pour les yeux et d’une tenue vestimentaire
appropriée est également recommandé.
Maîtrisez la réglementation locale relative à la circulation des deux-roues
La plupart des pays disposent d’une réglementation spécique destinée aux cyclistes. Les clubs
cyclistes ou le Service des transports (ou équivalent) de votre pays doivent pouvoir vous renseigner à ce sujet. Voici quelques règles essentielles :
- Adoptez une gestuelle appropriée pour effectuer vos changements de direction.
- Quand vous circulez avec plusieurs cyclistes, formez une le unique.
- Circulez du bon côté de la chaussée, jamais en sens contraire.
- Attendez-vous à la survenance d’évènements imprévus et soyez constamment en alerte. Un
cycliste ne se distingue pas forcément bien sur la route et de nombreux automobilistes ne sont
pas habitués à respecter les droits des cyclistes.
N’effectuez pas de manœuvres imprudentes
Beaucoup d’accidents impliquant des cyclistes pourraient être évités en se remettant au simple
bon sens. Quelques exemples :
- Gardez toujours vos deux mains sur le guidon : la moindre imperfection de la route peut provoquer une secousse ou une rotation soudaine de la roue avant.
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- Ne circulez pas avec des objets suspendus au guidon ou à toute autre partie du cadre : ces
objets pourraient s’introduire dans les rayons ou provoquer une rotation soudaine du guidon,
entraînant une perte de contrôle.
- Ne circulez pas sous les effets de l’alcool ou de médicaments provoquant une somnolence.
Conduire un vélo demande une bonne coordination des mouvements et le cycliste doit toujours
rester très attentif à ce qui se passe autour de lui.
- N’emmenez personne sur votre vélo. Les vélos standard ne sont pas prévus pour supporter le
poids supplémentaire d’un second passager. De plus, le poids supplémentaire rend les manœu-
vres et le freinage plus difciles.
Roulez sur la défensive
Les piétons, motocyclistes ou autres cyclistes ne sont pas aussi visibles qu’une voiture. Restez
constamment attentif aux situations potentiellement dangereuses et soyez prêt à freiner à tout
moment.
Regardez la route
Soyez prêt à éviter les obstacles (nid-de-poule, bouches d’égout, bas-côtés) qui pourraient provoquer le dérapage des roues. Contournez tout obstacle en effectuant une manœuvre à 90º ; si
vous n’êtes pas sûr des conditions, descendez du vélo.
Soyez vigilant au moment de passer près d’une voiture
Si une voiture surgit brusquement dans votre axe ou si la portière d’un véhicule en stationnement s’ouvre de manière inopinée au moment où vous allez le dépasser, vous pouvez être
impliqué dans un accident sérieux. Montez une sonnette sur le guidon du vélo pour prévenir les
autres de votre présence.
Soyez prudent lorsque vous circulez par faible luminosité
Votre vélo est doté d’un équipement complet de réecteurs catadioptres ; maintenez-les en bon
état de propreté et à leur emplacement. Ces réecteurs servent à être détectés visuellement
mais n’éclairent pas. Utilisez un feu avant et arrière lorsque les conditions de luminosité sont
insufsantes. De même, il convient de porter des vêtements clairs, brillants et rééchissants, en
particulier la nuit, de manière à être plus visible.
DANGER Un cycliste dépourvu d’un système d’éclairage approprié peut non seulement ne pas disposer de conditions de visibilité sufsantes pour la conduite, mais également ne pas être vu par les
autres, ce qui peut occasionner des accidents avec de graves conséquences pour le cycliste. Évitez
ces situations en disposant de feux avant et arrière et en portant des vêtements clairs et facilement
repérables.
Évitez que l’eau ne pénètre à l’intérieur des roulements du vélo
Les roulements du vélo permettent que les différents éléments mécaniques du vélo soient
actionnées de manière uide. Évitez la formation de corrosion résultant du contact des parties
métalliques avec l’eau. Évitez de laver le vélo au moyen de systèmes d’eau sous pression tels
que ceux utilisés sur les voitures.
Utilisez les freins avec précaution
Maintenez toujours une distance de sécurité vis-à-vis des véhicules et de tout obstacle.
Adaptez la distance à la capacité de freinage.
Si votre vélo est muni de deux poignées de frein, actionnez-les simultanément. L’utilisation
exclusive ou excessive du frein avant peut faire décoller la roue arrière, provoquant ainsi une
perte de contrôle.
Plusieurs modèles de freins dernière génération présentent une efcacité optimale ; ils peuvent
stopper le vélo sur des sols mouillés ou boueux. Si vous avez la sensation que vos freins sont
trop puissants par rapport à vos besoins, emmenez votre vélo chez votre fournisseur agréé an
qu’il les règle ou qu’il change le système de freinage.
DANGER Si vous freinez de manière trop abrupte, il se peut que la roue arrière décolle du sol ou
que la roue avant dérape, entraînant une perte de contrôle du vélo et des risques de chute. Actionnez les deux freins simultanément et déplacez votre centre de gravité vers l’arrière lorsque vous
freinez. Si vous freinez de manière trop abrupte, il se peut que la roue arrière décolle du sol ou que
la roue avant dérape, entraînant une perte de contrôle du vélo et des risques de chute. Actionnez
les deux freins simultanément et déplacez votre centre de gravité vers l’arrière lorsque vous freinez.
Soyez prudent lorsque vous circulez par temps humide
Aucun modèle de frein, quel qu’il soit, n’est aussi efcace par temps humide que par temps
sec. En conditions d’humidité, même si les freins sont parfaitement installés, graissés et se
trouvent en bonnes conditions de fonctionnement, le système de freinage requiert une pression
plus importante sur les poignées et une distance de freinage plus importante.
La pluie réduit la visibilité et l’adhérence. Dans des conditions d’humidité ou de pluie, réduisez
votre vitesse avant d’amorcer un virage, de franchir un passage piétons ou un obstacle sur la
chaussée.
Soyez particulièrement prudent lorsque vous circulez hors route
Circulez dans des zones signalisées.
Évitez les pierres, branches et ornières.
Ne circulez jamais sur une route non asphaltée ou sur des chemins avec un vélo standard ou de
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route.
Portez des vêtements appropriés et des protections telles que casque, lunettes et gants. Lorsque vous approchez d’une descente, réduisez la vitesse, déplacez votre centre de gravité vers
l’arrière et adoptez une position abaissée. Utilisez de préférence le frein arrière plutôt que le
frein avant.
Maintenez votre vélo dans des conditions optimales
Les vélos ne sont pas indestructibles : comme toute machine, chaque composant du vélo a une
durée de vie limitée par les contraintes et le stress. Le stress correspond au fait de soumettre
le vélo à des contraintes mineures qui, répétées sur un certain nombre de cycles, peuvent
provoquer un dysfonctionnement du matériel. La longévité des différents éléments varie selon
la conception, les matériaux employés, l’utilisation faite et l’entretien. Les cadres plus légers ont
généralement une durée de vie plus courte que les cadres lourds, et les vélos hauts de gamme
requièrent un entretien plus important et des contrôles plus fréquents.
Soyez prévoyant
Il est préférable d’être toujours accompagné. Votre compagnon pourra vous aider immédiatement en cas d’imprévu ou de problème technique. De même, n’oubliez jamais, lors de vos
sorties, de vous munir d’un kit de réparation anti-crevaison ou d’une chambre à air de rechange, ainsi que de démonte-pneus.
Par ailleurs, il n’est pas superu de prévoir des outils multi-usages spéciques au vélo et une
trousse de secours, au cas où vous prévoyez de faire un long parcours.
4. CONSEILS GÉNÉRAUX
Maintenez votre vélo en bon état de propreté
Pour un fonctionnement optimal, votre vélo doit être propre.
Rangez votre vélo dans un lieu approprié
Lorsque vous n’utilisez pas votre vélo, rangez-le dans un lieu protégé de la pluie, de la neige et
du soleil. La pluie et la neige peuvent provoquer l’oxydation des composants métalliques. Les
rayons ultraviolets du soleil peuvent décolorer la peinture et détériorer la gomme et les matières
plastiques du vélo.
Rangez votre vélo en le suspendant et maintenez les pneus à mi-pression. Ne conservez pas
votre vélo à proximité de moteurs électriques étant donné que l’ozone des moteurs endommage
les pneus et la peinture. Avant toute nouvelle utilisation du vélo, veillez à ce qu’il se trouve dans
des conditions optimales de fonctionnement.
Protégez votre vélo contre le vol
Votre nouveau vélo pourrait faire des envieux. Vous pouvez le protéger contre le vol en adoptant
les mesures suivantes :
- Faites enregistrer votre vélo au commissariat de police de votre lieu de résidence.
- Achetez et utilisez un dispositif antivol. Un bon antivol résiste à l’utilisation de couteaux et de
scies. Suivez les conseils d’utilisation. Ne laissez jamais votre vélo non attaché.
- Si les roues sont à blocage rapide, elles doivent être attachées au cadre. Si la selle dispose
également d’un système d’attache rapide, il convient que vous l’emportiez avec vous après
avoir attaché le vélo, tout en veillant à ce que l’eau ne puisse pénétrer à l’intérieur du cadre à
travers le tube de selle.
Protégez votre vélo contre d’éventuels chocs
Garez toujours votre vélo dans des lieux à l’écart de la circulation, tout en vous assurant de sa
stabilité, de façon à éviter les chutes. Ne mettez pas le vélo en appui contre les dérailleurs, cela
pourrait les endommager. Évitez toute chute du vélo de manière à ne pas abîmer le guidon, la
selle ou tout autre élément.
De même, une utilisation inappropriée du porte-bagages peut endommager le vélo.
Employez une bonne technique de changement de vitesse
Les vélos Orbea peuvent être équipés de deux types de système de changement de vitesse :
- D’une part, par «déraillement» ou mouvement de chaîne d’un pignon à un autre.
- D’autre part, un dispositif de changement de vitesses incorporé à l’intérieur du moyeu arrière.
Lisez les instructions suivantes en fonction du système de changement de vitesses dont est
muni votre vélo:
Système de changement de vitesse traditionnel
La poignée gauche de changement de vitesse contrôle le dérailleur avant et la poignée droite
de changement de vitesse contrôle le dérailleur arrière. Choisissez le braquet qui vous offre le
meilleur confort de pédalage.
Vous pouvez uniquement effectuer le changement lorsque la chaîne effectue un mouvement
vers l’avant. N’essayez jamais de changer de vitesse à l’arrêt ou en rétropédalage. Lors de tout
changement de vitesse, réduisez l’intensité de la force transmise à la chaîne an de uidier
le changement et de ne pas endommager la chaîne et les pignons. Veillez à ne pas non plus
effectuer de changement de vitesse en montée.
Système de changement de vitesse interne
Vous pouvez réaliser un changement de vitesse lorsque le mouvement de la chaîne va vers
l’avant, mais également à l’arrêt ou avec un mouvement de chaîne vers l’arrière. À chaque
changement de vitesse, réduisez l’intensité de la force transmise à la chaîne pour uidier le
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changement de vitesse. Choisissez le braquet qui vous offre le meilleur confort de pédalage.
Évitez que le guidon ne heurte le cadre
Sur certains vélos, la roue avant présente une amplitude de pivotement extrême et le guidon
peut heurter le cadre. An d’éviter ces chocs, prévoyez un système d’amortissement au niveau
des extrémités du guidon ou sur le cadre.
Ne changez en aucun cas la fourche, le cadre et autres éléments
La modication de certains composants du vélo, y compris le cadre, la fourche, et autres composants, peut affecter les conditions de sécurité du vélo. Une simple couche de peinture peut,
par exemple, altérer la rigidité du cadre.
Changer la fourche du vélo peut inuer sur le jeu de direction de celui-ci ou créer des contraintes non désirées :
Ne montez dans en aucun cas une fourche à suspension sur un vélo de route. Si vous désirez
remplacer la fourche de votre vélo, renseignez-vous auprès de votre fournisseur agréé sur les
différentes options de compatibilité.
Toute modication du cadre, de la fourche et autres composants entraîne la non conformité du
vélo vis-à-vis de nos spécications et une annulation de la garantie.
ATTENTION N’effectuez dans aucun cas des modications sur l’ensemble du cadre. Ne réalisez
pas non plus d’opérations de ponçage, perçage, remplissage ou démontage des dispositifs de
retenue ou autre. Une modication inadéquate peut entraîner une perte de contrôle du vélo et un
risque de chute.
5. ENFANTS CYCLISTES
La surveillance des enfants, ainsi que tout ce qu’ils doivent apprendre au sujet des vélos, de la
sécurité routière et des règles de comportement sur la route, sont des éléments fondamentaux
pour leur éducation. Expliquez à l’enfant sous votre responsabilité l’ensemble des éléments
présentés dans ce premier chapitre, et ce, préalablement à sa première utilisation du vélo. Et
n’hésitez pas à lui rappeler régulièrement la règle de base du petit cycliste :
LES ENFANTS DOIVENT TOUJOURS PORTER UN CASQUE, QU’ILS CONDUISENT UN VELO OU
UN TRICYCLE.
Roulettes d’apprentissage
Certains modèles Orbea sont équipés de roulettes d’apprentissage an que les enfants puissent
apprendre à faire du vélo et à contrôler leur deux-roues. L’enfant doit constamment être surveillé par un adulte, et ce, jusqu’à ce qu’il soit pleinement autonome à vélo.
Comment monter les roulettes d’apprentissage
- Vériez que les roues du vélo sont correctement gonées.
- Placez le vélo sur une surface plane.
- Desserrez les écrous de l’axe arrière et suivez les spécications du chapitre 2.
- Maintenez le vélo bien droit et placez les roulettes à une distance de 6mm du sol. Assurez-
vous que la hauteur soit uniforme de part et d’autre du vélo.
- Resserrez les écrous tel qu’il est indiqué au chapitre «Inspection, réglage et graissage de votre
vélo», puis réglez la tension de la chaîne.
- Vérier que la roue est bien xée conformément aux indications fournies dans ce chapitre.
Réglage des roues suivant les progrès de l’enfant
Au fur et à mesure que l’enfant prend de l’aisance sur le vélo, la distance des roulettes par
rapport au sol doit être augmentée progressivement jusqu’à ce qu’elles ne soient plus nécessaires.
INSPECTION, RÉGLAGE
ET GRAISSAGE DU VÉLO
Le présent chapitre a pour objet de spécier les intervalles de révision à respecter pour
l’ensemble des composants du vélo, ainsi que les instructions relatives au réglage et au graissage de ceux-ci. Si l’inspection venait à mettre en évidence la non conformité d’une pièce du
vélo, ne l’utilisez pas jusqu’à ce que le problème soit réglé, soit en remplaçant la pièce, soit en
emmenant votre vélo chez votre fournisseur agréé.
Les intervalles d’inspection propres à chaque élément sont basés sur un mode d’utilisation normal. Si vous faites une utilisation particulière de votre vélo, dans des conditions climatologiques
défavorables (pluie, neige) ou sur des routes non asphaltées, l’entretien devra être plus fréquent
que ce qui est indiqué dans ce chapitre.
Les vélos ne sont pas indestructibles : comme toute machine, chaque élément du vélo a une
durée de vie limitée par les contraintes et le stress. Le stress correspond au fait de soumettre
le vélo à des contraintes mineures mais qui, répétées sur un certain nombre de cycles, peuvent
provoquer un dysfonctionnement du matériel. La longévité des différents éléments varie selon la
conception, les matériaux employés, l’utilisation faite et l’entretien. Certains signes possibles de
stress sont les suivants : bosselures, ssures, rayures, déformations et décolorations.
DANGER Si l’inspection met en évidence la non conformité d’une pièce du vélo, ne l’utilisez pas, et
ce, jusqu’à ce que le problème soit réglé, soit en remplaçant la pièce, soit en emmenant votre vélo
chez votre fournisseur agréé.
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Couple de torsion ou de serrage
Le couple de torsion est une grandeur de force qui s’utilise pour dénir un serrage leté, comme celui d’une vis ou d’un boulon. Ces mesures sont réalisées au moyen d’une clef dynamo-
métrique. Les spécications de couple de torsion qui sont indiquées sont des repères an de
déterminer le serrage correct des pièces et des éléments letés.
Il est important de tenir compte des spécications de couple de torsion an que les éléments
letés ne soient pas excessivement serrés. Le fait d’appliquer à une pièce un couple de serrage
supérieur à celui recommandé ne confère pas une plus grande solidité à l’union, mais peut au
contraire provoquer qu’une pièce soit endommagée ou inutilisable.
1. GUIDON, POIGNEES ET POTENCE
Le guidon correspond à la zone saisie par les deux mains lors de la conduite du vélo. Il incombe
à chaque utilisateur de contrôler son vélo. De plus, l’ensemble guidon/selle dénit la posture du
cycliste sur le vélo. Vous devez vous assurer que la position soit la plus ergonomique possible.
Le guidon est uni au reste du vélo par la potence. Le présent paragraphe fournit les instructions
relatives à l’inspection, au réglage et graissage du guidon, de la potence et des extrémités
relevées des poignées.
Veillez à ce que les extrémités des poignées n’entrent en contact avec aucun objet, étant donné
que cela pourrait entraîner une perte de contrôle. Les extrémités incurvées des poignées ont été
exclusivement conçues pour y appuyer les mains au moment d’aborder une côte. Assurez-vous
que les extrémités incurvées des poignées sont orientées vers l’avant avec un angle supérieur à
15º par rapport au plan du sol.
Il existe deux types de potence :
- Potence traditionnelle : elle se compose d’un tube qui se xe à l’intérieur de la
fourche au moyen d’une cale réglable.
- Potence ahead : se xe sur la partie extérieure de la colonne de direction.
Inspection
Si vous n’êtes pas sûr de la abilité de votre guidon, n’utilisez pas votre vélo ; emmenez-le chez
votre fournisseur agréé.
Une fois par mois, assurez-vous que la potence est alignée avec la roue avant. Vériez l’union
entre la potence et le guidon, en essayant de faire bouger le guidon en bloquant la roue avant.
De même, examinez la sécurité du guidon et des extrémités des poignées, en contrôlant que le
guidon ne tourne pas par rapport à la potence et les poignées par rapport au guidon. Assurez-
vous qu’aucune tension ou torsion de câble ne se produit en tournant le guidon. Vériez que
l’ensemble des boulons sont serrés. Pour connaître le couple de serrage ou de xation, repor-
tez-vous aux indications gurant à même la pièce. Si celle-ci ne comporte aucune indication, le
couple de serrage variera selon la taille de la clé Allen de la vis de xation :
Nm Lb.In Kg.cm
Taille Allen (mm) Min. Max. Min. Max Min. Max.
3 2,5 3 22 27 25 31
4 4 5 35 44 41 51
5 6 8 53 71 61 82
6 11 15 97 133 112 153
Réglage
La position du guidon et l’angle dépendent des critères personnels de l’utilisateur en matière
de confort, d’efcacité et d’équilibre. Vos mains doivent être confortablement positionnées de
façon à pouvoir contrôler les commandes facilement. Si vos mains, bras ou épaules se trouvent
dans une position inconfortable, vous devrez régler le guidon ou chercher des composants qui
s’adaptent mieux à vos besoins ; consultez votre fournisseur agréé. Certains guidons disposent
de repères qui indiquent à quels niveaux ils peuvent être sectionnés. Si votre guidon n’est pas
muni de repères, ne le sectionnez pas. Si vous souhaitez le sectionner et n’êtes pas sûr de vous,
consultez votre fournisseur agréé.
Comment régler l’angle du guidon
- Desserrez légèrement le boulon qui se trouve sur le collier de la potence, jusqu’à ce que celleci puisse tourner.
- Positionnez le guidon selon l’angle désiré, en vériant le centrage de la potence.
- Resserrez-le tel qu’il est indiqué dans les instructions relatives à l’inspection.
Comment régler l’angle d’inclinaison de la potence
- Desserrez légèrement le boulon qui se trouve sur le collier de la potence, jusqu’à ce que celleci puisse tourner.
- Positionnez le guidon selon l’angle désiré, en vériant le centrage de la potence.
- Resserrez-le tel qu’il est indiqué dans les instructions relatives à l’inspection.
Comment modier la hauteur du guidon sur un vélo muni d’une potence traditionnelle
Cette opération requiert un outillage et savoir-faire spéciques ; il convient, par conséquent, que
cette opération soit réalisée par votre fournisseur.
- Desserrez la vis de serrage de la potence en effectuant deux tours dans le sens contraire des
aiguilles d’une montre.
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- Donnez un léger coup sur la vis avec un maillet en bois ou en plastique an de débloquer le
cône de la potence.
- Réglez la potence à la hauteur désirée.
- Serrez à nouveau la vis en vériant que le guidon se trouve perpendiculaire à la roue avant.
Serrez la vis de manière sufsante mais pas excessive : elle pourrait s’endommager et compro-
mettre sérieusement votre sécurité.
- Vériez que la vis du guidon est sufsamment serrée en effectuant une pression latérale sur le
guidon tout en bloquant la roue entre les jambes.
Remarque : Si votre vélo est équipé d’un jeu de direction ahead, les possibilités de réglage de
la hauteur du guidon sont pratiquement nulles ; c’est pourquoi il est indispensable que vous
consultiez votre fournisseur et que vous vous absteniez d’effectuer tout réglage.
2. SELLE ET TIGE DE SELLE
La selle correspond à la zone où le cycliste s’assoit lorsqu’il fait du vélo. Elle est soutenue par
une tige, elle-même unie au cadre au moyen d’une bride ou d’un système de blocage rapide.
Un bon réglage de chacun de ces éléments est essentiel pour votre sécurité, votre confort ainsi
que pour l’efcacité du pédalage. Le présent paragraphe explique comment inspecter, régler et
graisser la selle, tige de selle et bride.
Inspection
Une fois par mois, il est nécessaire de réaliser une inspection du système de blocage rapide
de la tige ou du collier du tube de selle. Assurez-vous que la selle est bien xée à l’ensemble
du cadre, c’est-à-dire qu’elle n’effectue aucun mouvement horizontal, vertical ou de rotation
par rapport à l’axe du tube selle. Si l’un de ces mouvements est détecté, il sera nécessaire
d’améliorer le réglage des unions.
Pour connaître le couple de serrage ou de xation, reportez-vous aux indications gurant à
même la pièce. Si celle-ci ne comporte aucune indication, le couple de serrage variera selon la
taille de la clé Allen de la vis de xation :
Nm Lb.In Kg.cm
Taille Allen (mm) Min. Max. Min. Max Min. Max.
3 2,5 3 22 27 25 31
4 4 5 35 44 41 51
5 6 8 53 71 61 82
6 11 15 97 133 112 153
Si votre vélo est muni d’un système de blocage rapide pour la xation de la selle, le fonctionnement de celui-ci est exactement le même que pour les roues et vous devrez suivre les instructions correspondantes pour le montage. N’ouvrez en aucun cas le blocage rapide lorsque vous
circulez en vélo.
Réglage
La hauteur de la selle est un élément essentiel en termes de confort, de sécurité et d’efcacité
du pédalage. L’inclinaison du siège a des répercussions sur le confort et toute variation inue
sur la distribution du poids entre le guidon et la selle. De par un réglage correct, la selle sera
raisonnablement confortable, même sur de longues distances.
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DANGER Si la selle est mal réglée ou si elle ne soutient pas de forme appropriée la zone du
bassin, le système nerveux ou sanguin peut être affecté lors d’un usage prolongé du vélo. En cas
d’apparition de douleurs ou d’engourdissement, changez de selle.
Comment régler l’angle de la selle
Desserrez le boulon de xation de la selle an de donner du jeu à celle-ci. Le réglage de la selle
doit être personnalisé ; pour commencer, vous pouvez la régler parallèlement au sol ou, sur des
vélos à suspension totale, en l’inclinant légèrement vers le haut.
Serrez le boulon de xation de la selle conformément aux indications fournies.
Comment régler la hauteur de la selle du vélo
- Desserrez le blocage rapide ou le boulon du collier de la selle.
- Relevez ou abaissez la tige. La hauteur moyenne de la selle se calcule de telle sorte qu’il soit
possible d’atteindre le sol avec la pointe de chacun des deux pieds, de forme simultanée.
- Verier que la tige de selle est insérée dans le tube de selle toujours au-dessus du repère
d’insertion minimal.
- Resserrez le blocage rapide ou le boulon du collier de la selle.
DANGER Le réglage de la tige à une hauteur trop élevée peut endommager le vélo, entraîner une
perte de contrôle et des risques de chute. Assurez-vous que la marque d’insertion minimale de la
tige est enchâssée dans le tube de selle.
Graissage
Le graissage de la tige doit être effectuée une fois par an, pour ce faire :
- Desserrez le blocage rapide ou le boulon du collier de la selle pour retirer la tige du cadre.
- Nettoyez la tige et retirez les résidus du graissage antérieur si nécessaire.
- Appliquez une nouvelle couche de lubriant.
- Insérez la tige dans le cadre.
- Réglez la hauteur de la tige, alignez la selle avec le cadre et serrez le blocage rapide ou le
boulon du collier de la selle.
3. PÉDALES
Les pédales correspondent aux éléments du vélo sur lesquels les pieds prennent appui ; le
contrôle du vélo et une utilisation sûre de celui-ci dépendent d’une union appropriée entre la
pédale et le pied. Pour un usage récréatif sur des surfaces planes, des chaussures à semelle
souple sont sufsantes. Mais dans le cas d’une pratique plus exigeante, le système de pédales
doit favoriser le maintien des pieds sur les pédales.
Les modèles Orbea sont équipés de différents types de pédales :
- Pédales automatiques, avec couplage mécanique entre la pédale et une cale solidaire de la
semelle d’une chaussure de cyclisme.
- Pédales sans aucun type de xation.
Si votre vélo est muni d’un système de pédales qui n’est pas adapté à vos besoins,
consultez votre fournisseur agréé.
DANGER Lorsque vous conduisez votre vélo, vos chaussures doivent être en contact avec les pédales ; dans le cas contraire, une perte de contrôle et des risques de chute seraient envisageables.
Lorsque vous vous disposez à marquer un arrêt, vos pieds doivent pouvoir se dégager facilement
des pédales. Enlevez toujours un pied de la pédale avant l’arrêt total du vélo.
En cas d’utilisation de pédales automatiques, et avant une première utilisation du vélo, il
conviendra de se familiariser avec ce système et de vous entraîner, à l’arrêt, à insérer vos pieds
dans le système d’attache de chaque pédale et à les dégager de celui-ci. Une fois que vous vous
sentez à l’aise vis-à-vis de cette manœuvre, entraînez-vous sur des surfaces planes et dans des
endroits sans trac. Maintenez la vue sur la route pendant que vous pédalez ; si vous regardez
les pédales, vous pourriez ne pas voir d’éventuels obstacles qui pourraient se présenter devant
vous.
N’utilisez pas de pédales automatiques avec des chaussures normales, car vos pieds n’auraient
pas une base d’appui appropriée. Retirez au moins un pied des pédales avant l’arrêt total du
vélo.
Inspection
Avant toute utilisation du vélo, il convient de bien nettoyer les cales et les pédales ; la présence
de résidus pourrait empêcher une correcte adhérence.
Tous les trois mois, vériez que les réecteurs des pédales se trouvent en bon état de propreté
et correctement positionnés. Assurez-vous que les pédales sont bien xées à leur manivelle
respective.
Pour vérier le réglage correct des roulements de la pédale, exercez un mouvement de bas en
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haut et de gauche à droite au niveau des pédales. En cas de détection d’un desserrage ou d’une
rigidité excessive, emmenez votre vélo chez votre fournisseur, an qu’il procède au réglage, au
graissage ou au changement des pédales. Le couple de serrage des pédales sur les manivelles
doit être compris entre 40et 43 Nm.
Réglage
Un montage incorrect des cales pourrait provoquer une lésion ; l’installation des cales doit par
conséquent être effectué par votre fournisseur agréé. Sur la majorité des modèles de pédales
automatiques, l’effort nécessaire pour insérer et dégager le pied est modulable.
Comment insérer les pieds sur des pédales automatiques
Placez la partie avant de la cale sur la partie avant de la pédale et exercez une pression du pied
vers le bas. Un déclic signale que l’opération a fonctionné.
Vériez que l’union est ferme en actionnant la pédale. Si la chaussure sort de sa xation, répétez l’opération.
Pour monter à vélo, exercez une pression vers le sol sur la pédale tout en prenant impulsion
avec l’autre pied et prenez place sur la selle.
Une fois en mouvement, insérez le second pied sur la pédale en employant la même technique.
Comment dégager les pied des pédales automatiques
Tournez latéralement le talon par rapport à l’axe central du vélo.
Pour vous arrêter, posez le pied au sol.
4. ENSEMBLE DE TRANSMISSION : PÉDALES, PLATEAUX, CHAÎNE ET PIGNONS
L’ensemble de transmission du vélo permet de transmettre la force de traction à la roue arrière
au moyen des éléments suivants :
- Pédales
- Plateaux et manivelles
- Chaîne
- Pignons
Le présent paragraphe explique comment procéder à l’inspection, au réglage et graissage de
l’ensemble de transmission. Pour les vélos munis d’un dérailleur interne incorporé au moyeu
arrière, consultez également le paragraphe intitulé « Système de dérailleur interne ».
Inspection
Lorsque l’ensemble de transmission fonctionne de manière adéquate, le changement de vitesse
s’effectue de forme uide et silencieuse.
Une fois par mois, vériez l’état de propreté et le graissage adéquat des pignons et de la chaîne.
L’ensemble des maillons de la chaîne doit pivoter correctement et sans grincer. De même,
aucun maillon ne doit être déformé. Démonter la roue arrière et faites tourner les pignons. Si
vous percevez un bruit inhabituel ou si les pignons s’arrêtent dès que vous cessez de les faire
tourner, il pourrait s’avérer nécessaire de les réparer ou de les remplacer ; emmenez votre vélo
chez votre fournisseur agréé.
Si votre vélo est muni d’un protège-chaîne, vériez tous les mois que celui-ci est fermement xé
et aligné. Essayez de bouger le protège-chaîne d’un côté et de l’autre et donnez-lui de légers
à-coups. Levez la roue arrière et actionnez les manivelles des pédales ; détectez si un bruit se
produit par frottement de la chaîne ou par contact entre le plateau et le protège-chaîne. Réalig-
nez le protège-chaîne et serrez les vis jusqu’à obtenir une xation adéquate.
Tous les trois mois, examinez vos pédales. Vériez que les réecteurs des pédales se trouvent
en bon état de propreté et sont correctement positionnés. Assurez-vous que les pédales sont
fermement xées aux manivelles.
An de vérier que les roulements de la pédale sont bien réglés, exercez un mouvement de
haut en bas et de gauche à droite au niveau des pédales. Si vous détectez du jeu ou une rigidité
excessive, emmenez votre vélo chez votre fournisseur, an que celui-ci procède à un réglage, au
graissage ou à un remplacement de celles-ci.
Tous les trois mois, examinez l’ensemble plateaux/manivelles, et vériez que les unions au
niveau des boulons sont rigides. Les couples de serrage respectifs sont les suivants :
Boulon unique d’attache des plateaux : 40-50 Nm
Boulons de prise des manivelles : 15 Nm
Boulons des plateaux : 8-10 Nm
Vérication du réglage des plateaux
- Réglez la chaîne sur le plateau supérieur.
- Tournez les plateaux jusqu’à ce que les manivelles soient parallèles à la tige.
- Placez une main sur la manivelle et l’autre sur la tige ; essayez de bouger la manivelle
vers et contre la tige ; s’il y a du jeu, faites réviser votre vélo par votre fournisseur.
- En tournant le plateau, si vous notez du jeu ou si vous détectez un bruit inhabituel au niveau
des roulements, faites réviser votre vélo par votre fournisseur.
- Nettoyez les plateaux et examinez s’ils sont abîmés. Si une dent est tordue ou endommagée,
le plateau devra être remplacé par votre fournisseur agréé.
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Tous les trois mois, vériez la chaîne et détectez tout signe d’usure. Chaque maillon complet
d’une chaîne mesure un pouce (25,4 mm). Si douze maillons de la chaîne mesurent plus de
30,8 cm, la chaîne devra être remplacée. Si elle fait l’objet d’un entretien adéquat, une chaîne
de vélo de route dure généralement entre 1 600 et 2 400 km ( légèrement moins pour les vélos
tout terrain). Un outillage et un savoir-faire spéciques sont nécessaires pour changer la chaîne ;
cette opération doit donc être réalisée par votre fournisseur agréé.
Réglage
Le réglage de l’ensemble de transmission formé par les pignons, la chaîne, les plateaux et les
pédales doit être effectué par votre fournisseur agréé, cette opération requérant un outillage et
un savoir-faire spéciques.
Comment régler la chaîne sur un vélo à une seule vitesse
Desserrez progressivement les écrous de l’axe de la roue. Sur les vélos mono-vitesse ou comportant un dérailleur intégré au moyeu, il est nécessaire de régler la tension de la chaîne, de
telle sorte qu’à mi-distance de l’axe de la roue et de l’axe du pédalier, la chaîne présente un jeu
vertical de 1 cm. Resserrez les écrous jusqu’à obtenir une union ferme de la roue.
Graissage et nettoyage
Une fois par mois, nettoyez et graissez les pignons et la chaîne. Placez toujours un chiffon
derrière la chaîne an d’éviter que le lubriant ne soit appliqué sur le reste du vélo. Une fois la
chaîne graissée, nettoyez les résidus de lubriant.
Ne nettoyez pas les pignons avec de l’essence ; en plus d’être très inammable, cette substance
laisse une ne pellicule de graisse après évaporation. Nettoyez les pignons à l’aide d’un liquide
dégraissant et d’une brosse.
Une fois par an, graissez les roulements de la pédale, le mécanisme de pédales automatiques
et la partie des pédales qui est vissé aux manivelles. Certains roulements sont imbriqués de
manière hermétique, ce qui rend leur graissage inutile. Le graissage des roulements requiert un
outillage et un savoir-faire spéciques et doit être effectué par votre fournisseur agréé.
Remarque : Une marque gure sur la tranche de chaque pédale et permet de distinguer la
pédale droite de la pédale gauche.
Comment graisser le letage des pédales
- Démontez les pédales ; dévissez la pédale gauche dans le sens des aiguilles d’une montre et la
pédale droite dans le sens contraire.
- Appliquez une ne couche de lubriant.
- Montez les pédales de leur côté respectif.
- Serrez les pédales jusqu’à ce qu’elles soient fermement unies aux manivelles.
5. LE CHANGEMENT DE VITESSE
SYSTÈME DE DÉRAILLEUR TRADITIONNEL
Fixation du dérailleur arrière au cadre : 6-8 Nm
Fixation du dérailleur avant au cadre : 5-6 Nm
Fixation des manettes de dérailleur au guidon : 6-8 Nm
Ce système permet de changer de plateau et de pignon par déraillement de la chaîne, ce qui la
fait passer d’un pignon ou d’un plateau à l’autre.
Inspection
Dans les présentes instructions, les termes suivants sont utilisés :
Changement supérieur : passer à une vitesse qui rend le pédalage plus difcile (plateau plus
grand ou un pignon plus petit).
Changement inférieur : passer à une vitesse qui rend le pédalage plus facile (plateau plus petit
ou pignon plus grand).
En général, le système de déraillement est correctement réglé lorsqu’il ne fait pas de bruit. Si
après tout changement, un léger bruit de courte durée se produit, il est possible que le dérailleur nécessite un réglage. Si vous n’arrivez pas à le régler ou si le bruit augmente, amenez
votre vélo chez votre fournisseur agréé.
Une fois par mois, vériez que les câbles sont exempts de torsion et oxydation, ne présentent
pas des ls sectionnés ou d’extrémités détériorées.
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Vériez également les gaines de câbles an de détecter des câbles détachés, aux extrémités
pliées, présentant des entailles ou usés. Si vous estimez que les câbles présentent un quelconque défaut, n’effectuez aucune utilisation du vélo ; changez le câble ou amenez votre vélo chez
votre fournisseur agréé.
Une fois par mois, vériez le fonctionnement, à gauche, de la manette du dérailleur avant ou
dérailleur de plateaux. Chaque fois que le changement de plateau s’effectue, le dérailleur avant
doit se positionner de telle manière qu’il n’y ait pas de frottements avec la chaîne. De même, à
aucun moment la chaîne ne doit sauter hors du plateau externe ou interne.
Une fois par mois, vériez le fonctionnement, à droite, de la manette du dérailleur arrière ou dérailleur de pignons. Chaque fois que le changement s’effectue, le dérailleur doit se positionner
de telle sorte que la chaîne tourne de manière uide, sans à-coups. De même, à aucun moment
la chaîne ne doit sauter hors du pignon externe ou interne.
Réglage
Pour réaliser les réglages du dérailleur, il est nécessaire d’installer de manière stable le vélo
sur un plan de travail ou à l’aide d’une personne qui se chargera de maintenir la roue arrière
soulevée de telle sorte que le système de dérailleur et de transmission puisse fonctionner en
position statique.
Comment positionner et régler le dérailleur avant
Pour un positionnement adéquat du dérailleur :
- Les plaques de guidage de la chaîne doivent être parfaitement parallèles aux plateaux.
- Le positionnement vertical doit être tel que, avec le dérailleur et la chaîne réglés sur le plateau intermédiaire, la distance entre la partie inférieure de la plaque externe du dérailleur et
l’extrémité des dents du grand plateau soit de 1 à 3 mm, comme le montre la gure suivante :
An d’assurer un réglage approprié de la course du dérailleur avant, celui-ci dispose de deux
vis permettant de régler les limites intérieure et extérieure de la course, et qui peuvent être
positionnées différemment selon le modèle de dérailleur. Le réglage s’effectue de la manière
suivante :
- Réglez la chaîne, le dérailleur arrière et le dérailleur avant sur le petit plateau et le grand
pignon.
- Manipulez la vis de réglage de la butée intérieure (L), de manière à ce qu’en actionnant
les pédales, la chaîne se rapproche au maximum de la partie interne de la plaque intérieure du
dérailleur, mais sans jamais aller jusqu’à la frôler (voir gure).
- Réglez ensuite la chaîne, le dérailleur arrière et le dérailleur avant sur le grand plateau et le
petit pignon.
- Manipulez la vis de régulation de butée extérieure (H), de manière à ce qu’en actionnant les
pédales, la chaîne soit le plus proche possible de la partie interne de la plaque extérieure du
dérailleur, mais sans jamais aller jusqu’à la frôler (voir gure).
Effectuez une vérication des réglages en procédant à des tests de pédalage avec toutes les
combinaisons de plateau et pignon disponibles.
Si pour toute combinaison, la chaîne tombe sur la manivelle, faites tourner la vis de réglage de
la butée extérieure (H) d’un quart de tour dans le sens des aiguilles d’une montre.
Si pour toute combinaison, la chaîne tombe sur le tube du pédalier, faites tourner la vis de réglage de la butée intérieure (L) d’un quart de tour dans le sens des aiguilles d’une montre.
Si dans les positions intermédiaires, le dérailleur avant fait du bruit ou le passage de la chaîne
d’un plateau à l’autre n’est pas uide, agissez sur le régulateur de tension des câbles situé au
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niveau de la manette du dérailleur (ou sur le cadre) an d’obtenir un réglage optimal.
Comment régler le dérailleur arrière
De la même manière que pour le dérailleur avant, le dérailleur arrière dispose de deux vis de
réglage des limites intérieure et extérieure de la course, qui peuvent être positionnées différemment, selon le modèle de dérailleur. Le processus à suivre est très
similaire à celui de réglage du dérailleur avant et est tel qu’il suit :
- Positionnez le galet supérieur sur la même ligne que le pignon inférieur en utilisant pour cela
la vis de réglage de la butée extérieure (H).
- Positionnez le galet supérieur sur la même ligne que le pignon supérieur en utilisant pour cela
la vis de réglage de la butée intérieure (L).
Effectuez une vérication des réglages en procédant à des tests de pédalage avec toutes les
combinaisons de plateau et pignon disponibles :
- Si dans les positions intermédiaires, le dérailleur fait du bruit ou le passage de la chaîne d’un
pignon à l’autre n’est pas uide, manipulez le régulateur de tension du câble (situé au niveau de
la manette du dérailleur ou sur le dérailleur lui-même) an d’obtenir un réglage optimal.
- Si la chaîne tombe du pignon inférieur, serrez la vis de réglage de la butée extérieure (H) d’un
quart de tour.
- Si la chaîne n’arrive pas à passer au pignon inférieur, desserrez la vis de réglage de la butée
extérieure (L) d’un quart de tour.
- Si la chaîne tombe du pignon supérieur vers les rayons, serrez la vis de réglage de la butée
intérieure (L) d’un quart de tour.
- Si la chaîne ne passe pas au pignon supérieur, desserrez la vis de réglage de la butée intérieure (L) d’un quart de tour.
Si vous ne réussissez pas à aligner les pignons comme cela est expliqué, emmenez votre
vélo chez votre fournisseur agréé.
Comment optimiser l’utilisation du dérailleur
Si votre vélo est doté d’un double ou triple plateau, vous pourrez rouler en ménageant vos
efforts et en maintenant un pédalage uniforme, et ce, quel que soit le type de terrain ou la
vitesse à laquelle vous roulez.
Néanmoins, an d’éviter tout type de problèmes mécaniques (sauts de chaîne, bruit lors du
pédalage, etc.), suivez les recommandations suivantes :
- Sélectionnez la vitesse appropriée en effectuant le changement préalablement à une montée
ou à un obstacle à franchir.
- Lorsque vous désirez effectuer un changement de vitesse, continuez à pédaler normalement,
sans forcer, et actionnez la manette du dérailleur jusqu’à ce que la chaîne soit correctement
positionnée sur le pignon et le plateau sélectionnés.
- Évitez de changer de vitesse en plein effort, même si les systèmes synchronisés permettent un
changement en passage difcile.
- Évitez strictement les combinaisons extrêmes : petit plateau avec les deux plus petits pignons,
ou grand plateau avec les deux plus grands pignons. Cette situation, tel qu’il peut être observé
sur la gure ci-dessous, crée une ligne de chaîne très en biais, ce qui nuit au rendement de la
transmission et à la durée de vie des éléments (usure prématurée).
Comment remplacer le câble du dérailleur
- Placez la chaîne sur les plateau et pignon inférieurs.
- Desserrez le boulon du collier qui xe le câble et faites-le sortir par la manette du dérailleur.
- Selon le type de dérailleur, le câble peut ne pas être accessible. Dans ce cas, consultez
votre fournisseur.
- Examinez les gaines ; en cas de détérioration ou d’oxydation de celles-ci, remplacez-les.
- Graissez le nouveau câble et introduisez-le dans la manette et dans l’ensemble des glissières
et gaines prévues à cet effet.
- Suivez les instructions relatives au réglage du dérailleur de vitesses.
- Sectionnez le câble de telle manière qu’il ne dépasse pas le boulon de plus de 5 mm.
- Placez un embout métallique à l’extrémité du câble an d’éviter qu’il ne s’efloche.
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Graissage
Chaque mois, graissez l’ensemble des points de pivot au niveau des plateaux et des pignons, et
également au niveau des galets du dérailleur.
Les câbles qui ont été remplacés doivent être légèrement lubriés à l’endroit du passage dans
une gaine ou sur les zones de frottement.
SYSTÈMES DE DÉRAILLEUR INTERNE
Certains vélos sont équipés d’un type de dérailleur interne situé à l’intérieur du moyeu arrière.
NEXUS 7/8 vitesses
Le système de dérailleur interne est composé des éléments spéciques suivants :
- Manettes de dérailleur
- Moyeu arrière
- Câble du dérailleur
Le système de dérailleur est hermétique, de telle sorte qu’il ne requiert que peu d’entretien en
termes de graissage. Le présent paragraphe explique comment inspecter, régler et graisser un
système de changement interne.
Inspection
Un système de dérailleur bien réglé est silencieux. Si, pendant que vous pédalez ou juste après
un changement de vitesse, vous percevez un bruit, il se peut que le câble du dérailleur nécessite
un réglage. Si après réglage de celui-ci le bruit persiste, arrêtez le vélo et localisez la source du
bruit ; si nécessaire, emmenez votre vélo chez votre fournisseur agréé.
Une fois par mois, assurez-vous que les dérailleurs sont correctement réglés :
Sur un système Nexus à 8 vitesses, avec le dérailleur positionné sur la quatrième vitesse, les
lignes jaunes du galet et le collier d’union du dérailleur doivent être alignées.
Une fois par mois, vériez que les câbles des dérailleurs sont exempts de torsion, oxydation,
présentent des ls sectionnés ou des extrémités endommagées. En cas d’un quelconque pro-
blème relatif au câble du dérailleur, n’utilisez pas votre vélo. Changez-le ou emmenez votre vélo
chez votre fournisseur agréé.
Réglage
Comment régler le dérailleur arrière
- Réglez la manette du dérailleur sur la vitesse 4.
- Aligner l’indicateur situé sur le galet de l’axe de la roue arrière avec le collier d’union du dérailleur.
- S’il n’est pas possible de les aligner, régler la tension du câble du dérailleur jusqu’à alignement.
- Passez la première vitesse, repassez la quatrième et vériez le réglage.
Comment changer le câble du dérailleur
- Desserrez le boulon de xation du câble.
- Dévissez la vis xant l’embout métallique du câble.
- Glissez l’embout de l’extrémité du câble vers l’avant.
- Mémorisez le parcours du câble à remplacer pour un nouveau montage.
- Installez le nouveau câble.
- Montez le boulon de xation du câble.
- Installez la gaine prévue pour le câble du dérailleur.
- Mettez un embout métallique an d’éviter que l’extrémité du câble ne s’efloche.
- Suivez les instructions pour régler le dérailleur arrière.
Graissage
Une fois par an, le moyeu arrière doit être graissé. Cette opération requiert des outils et
un savoir-faire spéciques et doit exclusivement être effectuée par votre fournisseur agréé.
Chaque fois que le câble est remplacé, celui-ci doit être graissé.
6. FOURCHE ET JEU DE DIRECTION
Le jeu de direction est constitué par l’ensemble de roulements qui permet la rotation de la
fourche, de la potence et du guidon du vélo. Le présent paragraphe explique comment inspecter, graisser et régler la fourche et le jeu de direction. Si votre vélo est muni d’une fourche à
suspension, lisez le chapitre qui se réfère aux fourches à suspension.
Si votre vélo comporte une fourche en aluminium ou en bre de carbone, lisez le chapitre qui se
réfère à l’entretien de la fourche et du cadre.
Inspection
Une fois par mois, examinez le jeu de direction de votre vélo et vériez qu’il n’est ni trop lâche
ni trop rigide. Dans le cas contraire, n’utilisez pas votre vélo et emmenez-le chez votre fournisseur agréé.
Comment détecter du jeu dans le réglage du jeu de direction
Placez-vous au-dessus du tube horizontal avec les deux pieds au sol, de part et d’autre du vélo.
Appuyez sur le frein avant tout en exerçant un mouvement d’avant en arrière sur le vélo.
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Si vous n’avez pas de frein avant, tournez la roue avant de manière à ce qu’elle soit perpendiculaire à la force appliquée.
Examinez de forme visuelle, auditive et tactile si le jeu de direction avant a du jeu.
Comment contrôler le serrage dans le réglage du jeu de direction
Placez-vous au-dessus du tube horizontal du vélo avec les deux pieds au sol de part et d’autre
du vélo. Exercez une pression de la roue avant sur le sol, tournez la fourche et le guidon de
gauche à droite et vice versa à plusieurs reprises. Examinez de forme visuelle, auditive et tactile
si le jeu de direction avant est trop rigide, s’il fait du bruit en tournant ou se bloque à certains
points.
DANGER Un réglage incorrect du jeu de direction peut provoquer une perte de contrôle et des
risques de chute. Assurez-vous que le jeu de direction est correctement réglé avant utilisation.
Réglage
Le réglage du jeu de direction requiert un outillage et un savoir-faire spéciques, et doit être
exclusivement effectué par votre fournisseur agréé..
Graissage
Une fois par an, le jeu de direction doit être graissé. Cette opération requiert un outillage et un
savoir-faire spéciques, et doit par conséquent être exclusivement effectuée par votre fournisseur agréé.
SYSTÈME DE FREINAGE
Le système de frein vous permet de réduire la vitesse ; il s’agit donc d’une fonction primordiale
du vélo. Le présent paragraphe explique la manière de procéder à l’inspection, au réglage et au
graissage des freins du vélo. Reportez-vous également aux informations spéciques correspondant à chaque type de freins monté.
Conseils valables pour l’ensemble des systèmes de freinage
Les différents types de freins présentent des caractéristiques de freinage distinctes. Si vous ne
vous sentez pas satisfait ou à l’aise avec le système de freins dont est muni votre vélo, consultez
votre fournisseur agréé.
Quel que soit le système de freins utilisé, un mauvais réglage, entretien ou utilisation de ceux-ci
peut provoquer une perte de contrôle, avec toutes les conséquences que cela peut impliquer. Si
vous ne vous sentez pas en sécurité vis-à-vis de votre réglage de freins ou si vous soupçonnez
qu’un problème peut les affecter, n’utilisez pas votre vélo et emmenez-la chez votre fournisseur
agréé.
Il est difcile de procéder à un réglage approprié du système de freins sans disposer du savoirfaire, de l’expérience et de l’outillage nécessaires. Il est vivement recommandé que vous conez
le réglage des freins à votre fournisseur agréé.
Tous les modèles de freins ne sont pas compatibles avec n’importe quel type de poignées. Pour
un système de freinage traditionnel, utilisez uniquement des poignées compatibles, telles que
celles dont est originellement muni votre vélo.
DANGER N’utilisez en aucun cas votre vélo si le système de freinage ne fonctionne pas correctement ou si vous soupçonnez qu’un problème puisse l’affecter, qu’il s’agisse de freins actionnés par
câbles ou de freins hydrauliques. Un mauvais fonctionnement des freins peut entraîner une perte
de contrôle et des risques de chute. Si votre vélo ne fonctionne pas correctement, effectuez un
réglage du système de freinage ou emmenez votre vélo chez votre fournisseur agréé.
SYSTÈMES DE FREINAGE SUR JANTE
Introduction
Ce système est composé de différents types de freins (Cantilever, V- Brake ou classiques). Sur
ce genre de système, les poignées sont reliées au frein par le biais de câbles ou d’un système
hydraulique. En exerçant une pression sur les poignées, les patins agissent sur la jante et freinent les roues, ce qui permet de réduire la vitesse du vélo.
Ces systèmes sont constitués par les éléments suivants :
- Jante
- Poignées de frein/Réservoir de uide
- Câbles et gaines de frein/Tube hydraulique
- Patins de frein
Le liquide de frein du système hydraulique est très corrosif. Évitez tout contact avec la
peau, ou même avec le reste du vélo, étant donné qu’il attaque la peinture.
Si votre vélo est muni de ce type de système, n’utilisez en aucun cas des jantes conçues pour
freins à disque. Les jantes doivent présenter une surface plane an de permettre aux patins
d’agir.
Inspection
Avant toute utilisation du vélo, serrez fermement les poignées de frein. La poignée ne doit pas
entrer en contact avec le guidon. Si la poignée touche le guidon, la course des freins devra être
ajustée tel qu’il a été expliqué précédemment. Si votre vélo est muni d’un système hydraulique,
celui-ci doit être purgé. Cette action doit être effectuée par votre fournisseur agréé, étant donné
qu’elle requiert un savoir-faire et l’emploi d’un matériel spéciques.
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De même, si votre vélo est muni d’un système hydraulique, véri-
ez que le conduit est exempt de torsions ou perforations. Toute
partie du système hydraulique qui s’avérerait non conforme lors
de l’inspection devra être remplacée. Cette opération requiert un
savoir-faire et un outillage spéciques, et devra par conséquent
être effectuée par votre fournisseur agréé.
Lorsque les freins ne sont pas actionnés, les patins doivent se
trouver à une distance comprise entre 1 et 2 mm de la jante. Les
patins doivent être alignés par rapport à la surface de la jante.
Si vos freins sont particulièrement lâches, rigides ou non alignés
avec la jante, réglez-les avant toute utilisation du vélo.
L’alignement angulaire du patin doit être pris en compte an
d’éviter tout grincement des freins. Pour les patins usés et
certains freins neufs de type V- Brake, cet alignement peut ne pas
être nécessaire.
Une fois par mois, vériez l’état des patins. Les patins disposent de petites encoches au niveau
de la surface de friction. Si l’une de ces encoches à moins de 2 mm de profondeur (ou moins
de 1 mm sur des freins de type V-Brake), les patins doivent être remplacés. Si, vos patins
d’origine ne présentent pas de relief, remplacez-les lorsque l’extrémité du bloc de caoutchouc
n’est plus qu’à 3 mm de la jante.
Le réglage du patin de frein dans le sens vertical doit être tel que le bord de la jante soit situé
à 1 mm au-dessus de l’extrémité du patin. Le patin doit être en contact avec la jante d’une
manière parfaitement perpendiculaire à la surface de freinage, tel que le montre la première des
gures ci-dessous :
Le patin doit être légèrement incliné dans le sens de rotation de la roue. Dans le cas contraire,
le freinage sera inadéquat et des bruits gênants se produiront lorsque les freins seront actionnés
Une fois par mois, vériez les câbles des freins et détectez toute torsion, oxydation, ainsi que
la présence de ls sectionnés ou d’extrémités eflochées. Vériez également que les gaines ne
présentent pas de bord plié ou ne sont pas sectionnées. Remplacez tout élément qui s’avérerait
non conforme lors de l’inspection.
Sur les freins de type Cantilever, une distance de 20 mm doit séparer la poulie de guidage de la
partie supérieure de la gaine du régulateur (voir gure 4 de la série ci-dessus).
Pour les freins de type V-Brake, si leurs patins présentent la possibilité de réguler la distance
perpendiculaire à la piste de freinage, assurez-vous que la cote A est égale ou supérieure à 39
mm (voir gure 5 de la série ci-dessus).
Tous les trois mois, serrez les boulons des poignées de freins et des patins.
Collier de la poignée de frein : 6-8 Nm
Tous les trois mois, resserrez les boulons des freins de type Cantilever, V-Brake et classique.
Fixation du patin : 8-10 Nm
Fixation du frein : 8-10 Nm
Fixation du câble de frein : 6-8 Nm
Réglage
Comment régler la course des poignées de frein
Il est possible de régler la course de certaines poignées de frein. Repérez la vis de réglage de la
course de la poignée. Pour augmenter la course, tournez la vis dans le sens des aiguilles d’une
montre. Pour réduire la course, tournez la vis dans le sens contraire des aiguilles d’une montre.
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Dans certains cas, il sera nécessaire de procéder à un nouveau réglage de la distance entre les
patins et la jante après avoir réglé la course de la poignée.
Comment régler la distance entre les patins et la jante
Pour augmenter la distance patins/jante, tournez la vis de réglage dans le sens des aiguilles
d’une montre (et dans le sens contraire pour réduire cette distance).
Si vous ne pouvez pas régler les patins de cette manière, desserrez le boulon du collier du câble
et couplez à nouveau le câble, tel qu’il est expliqué dans le paragraphe intitulé « Comment
installer un câble de frein », mais sans démonter le câble de frein.
Comment centrer les freins de type v-brake, cantilever et classique
Tournez la vis centrale graduellement en contrôlant le centrage au tout au long du processus.
Comment régler l’alignement des patins de frein
Desserrez le boulon de xation du patin.
Suivez les instructions relatives à l’alignement et au serrage des patins.
Une fois les freins réglés, appuyez sur les poignées au maximum une dizaine de fois de suite.
Assurez-vous que les câbles ne lâchent pas, que les patins se maintiennent dans une position
adéquate par rapport à la jante et que les pneus n’entrent pas en contact avec les patins.
Comment installer un câble de frein
L’installation du câble sur certains freins Cantilevers requièrent un outillage et un savoir-faire
spéciques ; cette opération doit par conséquent être effectuée par votre fournisseur agréé.
- Observez la course du câble à changer, desserrez le boulon d’ancrage du câble de frein et
démontez le câble à remplacer.
- Graissez le câble neuf et installez-le en le plaçant sur la même course que le câble précédent.
- Vériez que l’extrémité du câble est bien rattachée aux gaines.
- Si nécessaire, suivez les instructions pour régler l’alignement des patins des freins.
- Tournez la vis dans le sens des aiguilles d’une montre, de sorte que le patin ne soit pas maintenu par-dessus la jante ou en hors de celle-ci.
- Maintenez les patins contre la jante et serrez le boulon.
- Sectionnez l’extrémité du câble de sorte qu’il dépasse du boulon de seulement de 5 mm.
- Placez un embout à l’extrémité du câble.
- Suivez les instructions relatives à l’inspection et au réglage.
Comment ouvrir le frein pour démonter les roues
Remarque : Pour compléter l’installation d’une roue, il est nécessaire de suivre la méthode
d’inspection énoncée à la section « Roues ».
- Pour la plupart des modèles de freins, il est nécessaire de positionner le levier de libération du
frein sur Up. Pour fermer, positionnez-le sur Down.
- Pour les freins Cantilevers et classiques : libérez le câble coulissant. D’une main, maintenez les
patins de frein contre la jante ; de l’autre main, tirez sur l’extrémité de l’embout du câble depuis
la fourche de rétention. Lorsque vous lâcherez les patins, le frein s’ouvrira. Pour fermer le frein,
suivez la procédure inverse.
- Pour les freins V-brake : déconnectez le tube du bras d’union. D’une main, maintenez fermement les patins contre la jante ; de l’autre main, tirez sur le tube vers l’arrière depuis le bras
d’union commun et élevez le tube. Une fois déconnecté, le
Graissage
Tous les trois mois, graissez les pivots du levier de frein à l’aide d’un lubriant synthétique du
même type que celui utilisé sur la chaîne.
Au moment d’installer un câble de frein, graissez-le en appliquant une ne couche de lubriant
synthétique.
FREINS À DISQUE HYDRAULIQUE
Introduction
En lieu et place du patin qui vient faire pression sur la jante de la roue, une plaquette agit sur
un disque qui est incorporé au moyeu avant ou arrière. Le disque est couplé à l’axe, par des
boulons, sur le côté gauche. Ce système de freins comporte les éléments suivants :
Poignée de frein/réservoir de uide
Tube hydraulique
Plaquette de frein à disque
Le liquide de freins des disques est très corrosif. Évitez le contact avec la peau, de même
qu’avec le reste du vélo étant donné qu’il attaque la peinture.
Les freins à disque peuvent être brûlants après usage. Par conséquent, manipulez-les avec
prudence. De la même manière que pour d’autres éléments du vélo, évitez de mettre les doigts
sur le disque.
DANGER Les freins à disque peuvent atteindre des températures élevées pouvant entraîner
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des brûlures. De plus, les bords peuvent être coupants. Évitez de toucher le disque ou les freins
lorsqu’ils sont chauds ou endommagés.
N’actionnez pas les freins lorsque le disque n’est pas à l’intérieur des pinces. Si la poignée est
actionnée une fois le disque retiré, le réglage automatique pourrait provoquer la quasi annulation de la distance entre les plaquettes, de telle sorte que le disque ne pourrait pas être remonté
à son emplacement initial. Si un tel cas venait à se produire, consultez la notice des freins à
disque ou emmenez votre vélo chez votre fournisseur agréé.
Inspection
Avant toute utilisation du vélo, appuyez fermement sur les poignées de frein. La poignée ne doit
pas entrer en contact avec le guidon. Dans le cas contraire, le système devra être purgé. Cette
opération, qui requiert un savoir-faire et l’emploi de matériel spéciques, devra être effectuée
par votre fournisseur agréé.
Vériez qu’il n’y ait pas de résidus de lubriant, graisse ou autres sur la surface du disque. Le
disque est élément essentiel du système de freinage, et doit par conséquent être maintenu dans
un bon état de propreté. Retirez les plaquettes de frein des pinces pour les nettoyer à fond.
N’utilisez pas de produits de nettoyage dégraissants ou dissolvants pour nettoyer le disque,
mais plutôt de l’alcool isopropylique.
Une fois par mois, vériez que les freins à disque ne sont pas usés. Si les plaquettes de frein
présentent une épaisseur inférieure à 1 mm, elles devront être changées. Vériez également
que les plaquettes sont bien positionnées, à une distance comprise entre 0,25 mm et 0,75 mm
du disque lorsque les freins ne sont pas actionnés. Faites tourner la roue ; lorsque les poignées
ne sont pas actionnées, les plaquettes doivent entrer le moins possible en contact avec le
disque.
Les couples de serrage des boulons de frein à disque sont tels qu’il suit :
Boulons de montage des patins : 11,5-12,5 Nm
Boulons de montage de l’adaptateur : 11,5-12,5 Nm
Boulons de couplage du disque : 5-6 Nm
Boulons de couplage du levier de frein : 3-4 Nm
Vériez que le tuyau ne présente aucune torsion ni perforation. Remplacez toute partie hydraulique qui ne serait pas conforme aux critères d’inspection. Cette opération requiert un outillage et
un savoir-faire spéciques, et devra pour autant être effectuée par votre fournisseur agréé.
Réglage
Comment régler la distance entre la poignée de frein et le guidon
Repérez la vis de réglage située entre la poignée et le guidon, près du pivot du levier.
Pour augmenter la course, tournez la vis dans le sens des aiguilles d’une montre. Pour
réduire la course, tourner la vis en sens inverse.
Comment aligner le frein avec le disque
Desserrez les boulons de montage du frein.
Serrez la poignée au maximum puis serrez progressivement les boulons tel que cela est indiqué
au paragraphe « Inspection ».
Comment démonter les plaquettes de frein
Démontez la roue manuellement ou à l’aide de pinces à extrémités nes, saisissez la languette
de la plaquette de frein et tirez dessus.
Comment démonter la roue
Si votre vélo est muni de freins à disque, il n’est pas nécessaire de démonter le système de frein
pour enlever la roue. Faites glisser avec soin le disque en le retirant du frein.
Au moment de remonter la roue, guidez soigneusement le disque entre les plaquettes de frein.
Si le bord du disque exerce une pression excessive contre les plaquettes, celles-ci peuvent se
rompre ou s’endommager ; il sera alors nécessaire de les remplacer.
Graissage
Tous les trois mois, graissez les pivots à l’aide d’un lubriant synthétique du même type que
celui utilisé sur la chaîne.
Les plaquettes de frein ne requièrent pas d’être graissées.
FREINS À DISQUE MÉCANIQUES
Introduction
En lieu et place du patin qui vient faire appui sur la jante de la roue, une plaquette agit sur
un disque qui est incorporé au moyeu avant ou arrière. Le disque est couplé à l’axe par des
boulons, sur le côté gauche. Le frein est actionné au moyen d’un câble relié à
la poignée. Ce système de freinage comporte les éléments suivants :
Levier de frein
Câble du frein et gaines
Plaquettes du frein à disque
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Les freins à disque peuvent être brûlants après utilisation. Par conséquent, manipulez-les avec
prudence. De la même manière que pour d’autres éléments du vélo.
DANGER Les freins à disque peuvent atteindre des températures élevées pouvant entraîner
des brûlures. De plus, les bords peuvent être coupants. Évitez de toucher le disque ou les freins
lorsqu’ils sont chauds ou se trouvent en fonctionnement.
Inspection
Avant toute utilisation, appuyez fermement sur les poignées de frein une dizaine de fois.
Les poignées ne doivent pas entrer en contact avec le guidon.
Assurez-vous que le disque ne présente pas de dépôt de lubriant, de graisse ou tout autre
résidu. Le disque est un élément du système de freinage, et doit pour autant être constamment
maintenu dans un bon état de propreté. Enlevez les plaquettes de frein des pinces pour un
nettoyage à fond. Pour le nettoyage du disque, n’utilisez pas de produits de nettoyage dégraissants ou dissolvants, mais plutôt de l’alcool isopropylique.
Une fois par mois, vériez que les freins à disque ne sont pas usés. Lorsque les plaquettes de
frein présentent une épaisseur inférieure à 1 mm, elles devront être changées. Vériez égale-
ment que les plaquettes sont correctement positionnées, à une distance comprise entre 0,25
mm et 0,75 mm, par rapport au disque, lorsque les freins ne sont pas actionnés. Faites tourner
la roue : lorsque les poignées ne sont pas actionnées, les plaquettes doivent entrer au minimum
en contact avec le disque.
Le couple de serrage des boulons de frein à disque est tel qu’il suit :
Boulons de montage des patins : 11,5-12,5 Nm
Boulons de montage de l’adaptateur : 11,5-12,5 Nm
Boulons de couplage du disque : 5-6 Nm
Boulon du collier du câble : 6-8 Nm
Chaque mois, vériez les câbles de frein de votre vélo et détectez toute torsion, oxydation, ls
sectionnés et extrémités eflochées et vériez que les gaines ne présentent pas d’extrémités
pliées, ne soient ni entaillées, ni usées. Remplacez toute pièce qui ne s’avérerait pas conforme
lors de l’inspection.
Réglage
Comment régler la course de la poignée au guidonr
Localisez la vis de réglage situé entre la poignée et le guidon, près du pivot du levier. Pour augmenter la course, tournez la vis dans le sens des aiguilles d’une montre. Pour
diminuer la course, tournez la vis en sens inverse.
Comment régler la distance de séparation entre la plaquette et le disque
Tournez la vis de réglage de la plaquette. Pour augmenter la séparation de la plaquette, tournez
le corps de réglage dans le sens des aiguilles d’une montre. Pour diminuer la séparation de la
plaquette, tournez le corps de réglage dans le sens inverse.
Comment aligner le frein avec le disque
Desserrez les boulons de montage du frein.
Appuyez au maximum sur la poignée et serrez graduellement les boulons comme cela est indi-
qué au paragraphe « Inspection ».
Comment démonter les plaquettes de frein
Démontez la roue.
Manuellement ou à l’aide de pinces à extrémités nes, saisissez la languette de la plaquette de
frein et tirez dessus.
Comment démonter la roue
Si votre vélo est muni de freins à disque, il n’est pas nécessaire de démonter le système de
freins. Faites glisser soigneusement le disque en le retirant du frein.
Au moment de remonter la roue, guidez le disque avec soin entre les plaquettes du frein. Si une
pression excessive est exercée entre le bord du disque et les plaquettes, celles-ci pourraient se
rompre ou s’endommager ; il sera alors nécessaire de les remplacer.
Graissage
Tous les trois mois, graissez les pivots à l’aide d’un lubriant synthétique du même type que
celui utilisé sur la chaîne.
Il n’est pas nécessaire de graisser les plaquettes de frein.
Installation du câble
Suivez les instructions de montage fournies concernant les freins de type Cantilever, V-Brake et
classiques.
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FREINS À TAMBOUR
Introduction
Le mécanisme de freinage est situé dans l’axe arrière, mais contrairement au frein par rétropédalage, ce frein est actionné manuellement. Le levier est relié au frein au moyen d’un câble et le
système comporte les éléments suivants :
- Levier de frein
- Câble et gaines de frein
- Axe arrière
Inspection
Chaque mois, il sera nécessaire de vérier que les vis du système de freinage sont correctement
serrées et que les câbles de freins sont exempts d’oxydation, ne présentent pas de ls sectionnés ou des extrémités eflochées. Il sera également nécessaire de contrôler que les gaines sont
exemptes de pincement, sectionnement ou signes d’usure, de façon à remplacer l’ensemble des
pièces s’avérant non conformes lors de l’inspection.
Réglage
Comment diminuer le mouvement du levier
Desserrez l’écrou d’attache et tourner la vis. Pour augmenter la course, vissez dans le sens des
aiguilles d’une montre, et dans le sens inverse pour diminuer la course.
Après avoir réglé la course, resserrez l’écrou.
Comment démonter la roue arrière
Il est nécessaire tout d’abord de séparer le dérailleur arrière des câbles de frein. Lors du
détachement du câble de frein, veillez à ne pas entrer en contact avec l’axe de la roue, qui peut
rester chaud jusqu’à 30 minutes après utilisation du vélo.
Pour détacher le câble de vitesses, placez-vous sur le plus petit pignon. Tirez sur les gaines du
câble et tournez l’écrou de xation jusqu’à ce que les rondelles s’alignent avec la rainure. Vous
pouvez alors retirer le câble.
Pour démonter l’axe du cadre, tourner graduellement les écrous de l’axe, avec délicatesse, pour
que le réglage de l’axe du roulement ne soit pas affecté.
Pour remonter la roue arrière, procédez du mode inverse, en veillant à serrer graduellement les
écrous. Une fois ceci fait, vériez la tension du câble du dérailleur et examinez la roue.
Graissage
Tous les trois mois, les pivots du levier de frein doivent être graissés. De même, chaque fois que
vous montez un nouveau câble de frein, celui-ci doit être graissé.
FREINS DE RÉTROPÉDALAGE
Introduction
Au lieu d’être actionnés manuellement, les freins de rétropédalage sont actionnés en pédalant
en sens contraire. La chaîne transmet le mouvement des pédales jusqu’au moyeu arrière où est
incorporé le mécanisme de freinage. Ce système de freins comporte les éléments suivants :
Moyeu arrière
Chaîne et ensemble plateau-manivelle
Inspection
Une fois par mois, vériez que le couplage du boulon d’attache est stable et que le collier du
frein est adéquatement uni au plateau.
Une fois par mois ou après tout montage de roue, vériez la tension de la chaîne. Sans une tension appropriée, la chaîne peut sauter et empêcher le frein de fonctionner. Le mode de réglage
de la chaîne est expliqué dans les chapitres précédents.
Comment démonter la roue arrière
Pour démonter le bras du frein, desserrez et démontez la vis de couplage du bras du frein.
Pour démonter l’axe, desserrez graduellement les écrous de l’axe an d’éviter que le réglage de
l’axe de roulements ne soit affecté.
Desserrez légèrement l’écrou sur un côté de l’axe en le tournant d’un quart de tour.
Desserrez légèrement l’écrou sur l’autre côté de l’axe en le tournant d’un quart de tour.
Continuez à desserrer soigneusement les écrous jusqu’à ce qu’il soit possible de les retirer de
l’axe.
Comment remonter la roue arrière
Placez la chaîne sur l’axe, et non sur les pignons, et faites glisser l’axe jusqu’aux crochets.
Exercez une pression sur la roue jusqu’à la positionner de la manière appropriée, sur les pattes
d’attache, puis levez la chaîne pour la mettre en place sur les pignons en tirant sur la roue an
d’obtenir une tension adéquate.
Lorsque vous soutenez la roue dans le cadre et maintenez la tension de la chaîne, suivez en
ordre inverse les instructions de démontage de la roue, en respectant notamment le réglage
graduel des vis.
Si nécessaire, retendez la chaîne.
Installez à nouveau le bras du frein de rétropédalage et serrez le boulon de couplage au bras du
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frein.
Suivez les étapes d’inspection énoncées au paragraphe « Roues » du présent chapitre an de
compléter l’installation.
Faites tourner la roue an de vérier qu’elle tourne de manière uide et présente un centrage
approprié.
Vériez que le frein fonctionne correctement.
Graissage
Les freins à rétropédalage ne requièrent pas de graissage supplémentaire. Suivez les instruc-
tions fournies au paragraphe « Roues » pour effectuer le graissage des roulements de l’axe.
7. ROUES
Introduction
Les roues d’un vélo permettent que celui-ci roule de manière uide, elles doivent donc se
trouver en parfait état. En outre, la relation entre les roues et le système de freinage est de la
plus haute importance.
Ce chapitre explique comment inspecter, régler et graisser les roues du vélo.
Inspection
La meilleure manière d’entretenir une roue est la prévention. Soyez attentif aux problèmes qui
sont à même de se présenter et résolvez-les avant qu’ils n’apparaissent.
Avant chaque utilisation, vériez que le blocage rapide du vélo est en position fermée ou que
l’écrou de blocage est correctement serré. Pour plus d’informations sur le système de xation
de la roue, lisez le paragraphe correspondant ou renseignez-vous auprès de votre fournisseur
agréé. Vériez que les roues sont centrées et présentant l’aspect approprié en les faisant
tourner. Dans le cas où la rotation du pneu ne serait pas uniforme, consultez votre fournisseur
agréé. Assurez-vous que les roues sont gonées et que la pression des pneus est adéquate.
Gonez les roues en utilisant une pompe ; évitez de goner les pneus dans une station-service.
Examinez le pneu an de contrôler une éventuelle usure ou tout autre dommage. Si le pneu
est sectionné ou perforé et laisse voir la chambre à air, changez-le avant utilisation du vélo.
Assurez-vous que les jantes sont propres. Une jante sale ou graisseuse peut provoquer un dysfonctionnement des freins. Nettoyez les jantes avec un chiffon propre ou lavez-les avec de l’eau
savonneuse, rincez-les et laissez-les sécher à l’air libre.
Chaque semaine, assurez-vous qu’il n’y a pas de rayons détendus, abîmés ou brisés. Si une
roue se trouve en mauvais état, l’efcacité des freins et la rigidité d’ensemble seront considérablement affectés.
DANGER Un moyeu mal réglé peut entraîner une perte de contrôle et des risque de chute.
Examinez les moyeux avant chaque sortie et n’utilisez pas le vélo jusqu’à ce tout problème mis
en évidence lors de l’inspection soit résolu.
Chaque mois, vériez que le moyeu avant et le moyeu arrière sont bien réglés. Soulevez la roue
avant et manipulez la jante de gauche à droite. Observez de forme visuelle et tactile si la jante
a du jeu. Faites tourner la roue et soyez attentif à tout bruit inhabituel lors de la rotation de
celle-ci. Si le moyeu semble détaché ou s’il fait un bruit inhabituel, un réglage sera nécessaire.
Répétez ce processus sur la roue arrière.
Chaque mois, examinez l’usure de vos jantes. Sur certains vélos pour adultes, il existe souvent
des repères, au niveau de la surface de freinage, qui indiquent l’usure. Si la jante est trop usée
pour que le dessin soit visible, amenez votre vélo chez votre fournisseur agréé pour qu’il procède au remplacement de celle-ci.
Avant d’installer la jante, assurez-vous que le fond de jante est adéquatement monté, de manière à ce que les extrémités des rayons ne percent pas la chambre à air.
DANGER Assurez-vous que le fond de jante couvre toutes les têtes des rayons ; si l’un d’eux
n’est pas couvert et perce la chambre à air, la roue perdra subitement sa pression, ce qui entraînera une perte de contrôle et des risques de chute.
Réglage
Comment régler le moyeu avant
Cette opération, qui requiert un savoir-faire et l’emploi d’un matériel spéciques, ne peut être
effectuée que par votre fournisseur agréé.
Comment régler le blocage rapide
Pour un blocage rapide approprié et sûr, lisez avec attention et suivez les instructions suivantes :
- Tournez le levier de blocage rapide jusqu’à le mettre en position ouverte, puis insérez la roue
au niveau des pattes d’attache en vous assurant que l’axe est adéquat.
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- Positionnez maintenant la manette à 45º et serrez manuellement l’écrou du blocage rapide
dans le sens des aiguilles d’une montre, jusqu’à blocage complet.
- Actionnez le levier dans le sens de serrage. Une fois fermé, le levier doit être en position Close,
conformément à la gure à gauche dans le schéma ci dessus.
Ne serrez pas le blocage rapide comme s’il s’agissait d’un écrou ; l’union ne serait pas sufsam-
ment ferme pour maintenir la roue dans sa position.
DANGER Un blocage rapide mal réglé peut entraîner un desserrage voire l’échappement inopiné de la roue, provoquant ainsi une perte de contrôle et des risques de chute. Assurez-vous que
le blocage rapide est réglé et fermé correctement avant utilisation du vélo.
- Si le levier peut être replacé facilement sur la position Open (moins de 50 newtons), cela signi-
e que la force de xation est insufsante. Dans ce cas, vous devez resserrer l’écrou du blocage
rapide dans le sens des aiguilles d’une montre et tourner à nouveau le levier de blocage jusqu’à
la position fermée. Au cas où la force à fournir pour tourner le levier serait excessive (plus de
200 newtons) répétez l’opération précédente, mais cette fois, en desserrant l’écrou du blocage
rapide dans le sens contraire des aiguilles d’une montre. Effectuez ces opérations autant de fois
que nécessaire jusqu’à trouver une conguration de serrage optimal qui vous satisfasse.
- Le blocage rapide doit être orienté de telle façon qu’il n’interfère pas avec les autres accessoires du vélo.
- En cas de problème avec le blocage rapide, amenez votre vélo chez votre fournisseur agréé.
Contrôle du réglage correct du blocage rapide
Soulevez le vélo et tapez sur la zone supérieure de la roue. La roue ne doit pas sortir, ni se
desserrer ou se déplacer latéralement.
Assurez-vous que le levier de blocage rapide ne tourne pas parallèlement à la roue.
Si une force supérieure à 200 N est nécessaire pour fermer le levier de blocage rapide, cela
veut dire que le serrage a été trop vigoureux ; il sera nécessaire de procéder à un nouveau
réglage.
Si une force inférieure à 53 N est sufsante pour fermer le levier de blocage rapide, cela veut
dire que le serrage a été insufsant ; il sera nécessaire de procéder à un nouveau réglage.
Réglage avec écrous
- Montez la roue sur les pattes d’attache (du cadre ou de la fourche) en vous assurant que le
moyeu est bien calé au fond des rainures.
- Placez l’écrou de xation.
- Serrez alternativement et progressivement les écrous situés de part et d’autre de l’axe. Les
couples de serrage sont les suivants :
Roue avant : 12-15 Nm
Roue arrière : 12-15 Nm
Vériez le réglage correct des écrous des axes conformément aux indications fournies au
paragraphe ci-dessous. Au cas où les écrous ne seraient pas convenablement placés, répétez le
processus de réglage ou emmenez votre vélo chez votre fournisseur agréé.
Contrôle du réglage correct des écrous de xation
Soulevez le vélo et donnez un coup sur la partie supérieure de la roue. La roue ne doit pas
sortir, ni se desserrer ou se déplacer latéralement.
Comment régler la pression des pneus
S’il n’est pas possible de maintenir une pression appropriée du pneu, il est probable qu’il y ait
une fuite ou une crevaison. Dans le paragraphe relatif à l’inspection du pneu, il est expliqué
comment réparer une éventuelle crevaison ; si vous ne disposez pas de l’outillage approprié
pour effectuer cette réparation, emmenez votre vélo chez votre fournisseur agréé.
DÉMONTAGE ET INSTALLATION DE ROUES AVEC DÉRAILLEURS
Certaines parties de ce chapitre font référence à des sections déjà abordées précédemment,
comme c’est notamment le cas des roues ou du système de freins.
Remarque Pour enlever une roue arrière équipée d’un système de frein à rétropédalage,
suivez les instructions du paragraphe relatif aux freins.
Comment démonter une roue
- Positionnez la chaîne sur le plus petit pignon.
- Ouvrez les freins en suivant les instructions fournies dans le paragraphe relatif aux freins.
- Ouvrez le blocage rapide de la roue ou desserrez l’écrou de l’axe.
- Faites glisser la roue en la dégageant des crochets.
Comment remonter une roue
- Pour une roue arrière, tourner la chaîne jusqu’à la situer sur le plus petit pignon.
Replacez la roue dans le cadre ou dans la fourche en vériant que le moyeu est bien inséré dans
les crochets.
- Réglez à nouveau le blocage rapide ou serrez l’écrou de l’axe tel que cela est expliqué dans le
NO
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paragraphe portant sur les roues.
- Contrôlez les freins et vériez qu’ils sont bien réglés.
- Faites tourner la roue et vériez qu’elle est centrée et qu’elle tourne de manière uide, sans
frottements.
Graissage
- Une fois par an, il sera nécessaire de graisser les moyeux. Étant donné que cette opération
requiert des connaissances et des outils spéciques, elle devra être effectuée par un fournisseur
agréé.
- Une fois par an, graissez le blocage rapide au point de rotation du levier à l’aide d’un lubriant
synthétique.
VALVES AMÉRICAINE ET FRANÇAISE
Il existe deux types de valves : la valve américaine et la valve française. Pour le gonage des
roues, tenez compte des critères suivants :
Valve américaine : enlevez le capuchon de la valve, placez un embout adapté à ce type de valve
sur la pompe et gonez la roue. Une fois la roue gonée, replacez le capuchon pour éviter que
la valve ne se salisse.
Valve française : enlever le capuchon, le cas échéant. Dévissez l’écrou de la valve et exercez
une pression an d’ouvrir la valve, et de faire sortir un peu d’air. Gonez la roue à l’aide d’une
pompe et au moyen d’un embout adapté. Une fois le gonage terminé, revisser l’écrou.
ROUES SANS CHAMBRE À AIR
Certains vélos sont équipés d’un système de roues dépourvu de chambre à air. Ces roues sont
formées d’une enveloppe, d’une jante et d’une valve spécique pour usage sans chambre à air.
Un pneu normal peut s’adapter sans problèmes à la jante pour usage sans chambre à air ;
cependant, il sera par la suite nécessaire d’installer une chambre à air étant donné que le pneu
n’est pas sufsamment hermétique pour maintenir la pression. Le présent paragraphe explique
les exigences de ce système et fournit des instructions de montage.
DANGER Un pneu normal ne peut maintenir l’air en son intérieur à moins d’être muni d’une
chambre à air. Dans le cas contraire, une perte de contrôle et des risques de chute pourraient
être envisageables. Utilisez dans tous les cas une chambre à air sur un pneu traditionnel.
Comment réparer les crevaisons sur un pneu sans chambre à air
Un pneu sans chambre à air correctement monté peut perdre jusqu’à 0,25 bar par jour. Si les
pertes sont supérieures, localisez la fuite. La saleté, le sable, la terre ou d’éventuelles rugosités peuvent faire que la jante et l’enveloppe n’adhèrent pas de manière hermétique l’une
à l’autre et peuvent ainsi provoquer une fuite d’air. Vériez que la valve soit stable, détectez
d’éventuelles perforations et vériez les surfaces hermétiques :
Du pneu avec la jante
De la valve avec la jante
Si le pneu présente une perforation inférieure à 3 mm, il peut être réparé au niveau de la partie
interne en appliquant, de manière appropriée, une rustine. Si la perforation est supérieure à 3
mm, le pneu doit être remplacé.
Un pneu sans chambre à air doit adhérer hermétiquement à la jante
Avant de goner un pneu sans chambre à air, il est nécessaire de s’assurer d’une union adéqua-
te entre la jante et l’enveloppe, celle-ci devant être plus ferme que dans le cas d’un pneu traditionnel. En cas d’utilisation de démonte-pneus, veillez à ne pas abîmer la jante ou l’enveloppe.
En cas d’éraure en surface, des problèmes de fuite pourraient survenir lors du montage de
l’enveloppe.
Si le pneu et la jante sont correctement couplés l’un à l’autre, la pression intérieure de
l’enveloppe suft à les maintenir hermétiques. Un dispositif à air comprimé n’est pas nécessaire
pour le gonage des pneus, une pompe traditionnelle suft amplement.
Installation de la valve
- Alignez les trous de valve de la jante et du fond de jante.
- Alignez la tête de la valve avec ces orices et appuyez sur la valve au travers du fond de jante
et de la jante.
- Vissez fermement à la main l’écrou de la valve à usage sans chambre à air. Il ne doit y avoir
aucun jeu entre la jante et la valve.
- Vériez que le fond de jante est installé adéquatement.
Installation du pneu dépourvu de chambre à air
Il est recommandé de mouiller avec de l’eau savonneuse la jante et l’enveloppe pour faciliter le
montage.
En commençant par le côté opposé à la valve, placez une partie de l’enveloppe à l’intérieur de
la jante.
Répétez l’opération précédente avec l’autre côté du pneu.
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Comment goner un pneu dépourvu de chambre à air
Gonez les roues jusqu’à ce que la pression des pneumatiques soit de 4 bars.
La plupart des pneus sont marqués de stries ou de repères tout autour de l’enveloppe, juste
au-dessus du rebord.
Lorsque l’enveloppe est correctement montée, ces derniers se trouvent à égale distance de la
jante.
Une fois que le pneu est bien placé autour de la jante, terminez de goner.
DANGER Le gonage insufsant d’un pneu dépourvu de chambre à air peut entraîner une
perte de contrôle et des risques de chute. N’utilisez pas de pneumatique dont la pression est
inférieure à 2 bars.
Comment démonter un pneu dépourvu de chambre à air
La zone de la jante sur laquelle s’appuie le pneu est trop étroite, il est donc nécessaire de faire
tourner l’enveloppe pour pouvoir l’enlever de la jante.
Attendez que le pneu soit totalement à plat.
Faites tourner la roue tout en extirpant de la jante une partie de l’enveloppe. Une fois entièrement sortie, retirez le reste de l’enveloppe en commençant par la valve.
Comment installer une chambre à air et un pneu
Sur un pneu muni d’une chambre à air interne, une enveloppe traditionnelle peut être utilisée.
Assurez-vous que le fond de jante couvre toutes les têtes des rayons.
Installez la chambre à air et le pneu normalement.
Comment changer un pneu dépourvu de chambre à air
Démonter l’enveloppe et la chambre à air.
Assurez-vous que le fond de jante couvre tous les orices des rayons.
Suivez les instructions pour monter la valve.
Suivez les instructions relatives à l’installation d’un pneu dépourvu de chambre à air et procé-
dez au gonage.
Comment démonter le fond de jante
Si vous souhaitez réutiliser le fond de jante, veillez à ne pas l’endommager.
Suivez les instructions relatives au démontage d’un pneu sans chambre à air et au démontage
de la tige de la valve.
Introduisez un tournevis à embout rond dans l’orice de valve et dans le fond de jante, entre le
fond de jante et la jante.
Soulevez le fond de jante avec le tournevis et insérez un démonte-pneu en dessous.
À l’aide du démonte-pneu, soulevez et faites rouler le fond de jante vers le haut et hors de la
jante.
Comment installer le fond de jante
Il existe deux types de fonds de jante : le premier, pour les jantes symétriques ; le second, pour
les jantes asymétriques.
Vériez que le type de fond de jante dont est muni votre pneu correspond bien au type de jante
dont vous disposez, et, dans le cas d’une jante asymétrique, que le fond de jante soit bien
positionné.
Vériez que le fond de jante se trouve en bon état, sans éraures, ni perforations ou
déformations. Alignez l’orice de valve du fond de jante avec celui de la jante.
Insérez la tige de la valve dans l’orice du fond de jante.
Soulevez manuellement et tendez le fond de jante de façon à le placer dans la gorge de la jante.
Terminez l’opération en suivant le processus d’installation d’un pneu.
INSTALLATION DU PENU
Les instructions suivantes concernent les systèmes de roues standard, où l’air est retenu dans
une chambre à l’intérieur du pneu. Suivez ces instructions pour réparer ou remplacer la chambre à air ou le pneu :
Comment démonter la roue du vélo
Suivez les instructions relatives à l’ouverture du frein énoncées dans le chapitre sur les systèmes de freins.
Suivez les instructions relatives au démontage détaillées dans le chapitre sur les roues.
Comment démonter le pneu de la roue
N’utilisez en aucun cas d’objets pointus ou de tournevis pour enlever le pneu ; procédez manuellement ou à l’aide de démonte-pneus.
Dégonez complètement la chambre à air.
Comprimez les bords de l’enveloppe tout autour de la jante.
Commencez à retirer le pneu de la jante par la partie opposée à la valve.
Continuez à enlever le pneu le long de la jante jusqu’à libérer complètement celle-ci. Retirez le
pneu et enlevez la chambre à air.
Comment remonter un pneu sur la roue
En cas de crevaison, effectuez une réparation de la fuite en la colmatant à l’aide d’une rustine
ou montez une chambre à air neuve.
Suivez le processus d’inspection expliqué au paragraphe concernant les roues an de contrôler
la jante et la zone intérieure de la roue.
Si vous remplacez une chambre à air ou un pneu, assurez-vous que la roue neuve soit de la
même dimension que la précédente ou renseignez-vous auprès de votre fournisseur agréé sur
les compatibilités possibles. Les dimensions sont indiquées sur le anc du pneu.
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Gonez partiellement la chambre.
Placez la chambre dans le pneu.
Introduisez la valve dans l’orice disposé à cet effet sur la jante.
En commençant par la zone de la valve, remontez progressivement le pneu dans la jante. Exercez une pression sur le pneumatique jusqu’à ce qu’il soit entièrement monté avec la chambre à
l’intérieur du pneu. Prenez soin de ne pas pincer la chambre entre l’enveloppe et la jante.
Gonez le pneu à moitié et vériez que l’enveloppe recouvre la jante de manière adéquate.
Gonez le pneu à la pression indiquée sur son anc.
Comment monter la roue sur le vélo
Suivez les instructions relatives au montage de la roue énoncées dans le chapitre concernant les
roues.
Suivez les instructions relatives à la fermeture du frein énoncées dans le chapitre centré sur les
systèmes de frein.
8. RÉFLECTEURS CATADIOPTRES
Introduction
Les réecteurs de votre vélo rééchissent la lumière qu’ils reçoivent. Dans des conditions de
faible visibilité, si un véhicule avec les phares allumés passe à proximité de vous, les réecteurs
peuvent permettre de vous détecter. Les réecteurs constituent un élément fondamental du
système de sécurité et, par conséquent, ils ne doivent pas être retirés.
Inspection
Une fois tous les trois mois, assurez-vous que tous les écrous et boulons xant les réecteurs
avant et arrière sur les pédales et les roues sont correctement placés et
serrés. Vériez que les réecteurs avant et arrière sont correctement orientés et perpendiculaires à la ligne de route. De même, vériez que les surfaces rééchissantes sont propres et en
bon état. Le réecteur arrière doit se trouver au moins à 75 mm en dessous la selle.
9. SYSTÈMES DE SUSPENSION
Systèmes de suspension: fourches
Les fourches à suspension permettent le mouvement de la roue avant de façon à ce
qu’elles absorbent les irrégularités du terrain et de telle sorte que le cycliste soit soumis dans
une moindre mesure aux vibrations.
Les fourches à suspension doivent être graissées régulièrement pour un fonctionnement uide
et une longue durée de vie. Les instructions suivantes viennent compléter les informations
fournies par le fournisseur de la fourche ; si la notice du fournisseur ne vous a pas été remise,
téléchargez-la sur le site Internet du fournisseur ou contactez-nous.
Inspection
Avant toute utilisation, assurez-vous que la suspension fonctionne correctement. N’utilisez pas
le vélo si la distance entre la fourche et la roue est insufsante.
Réglage
La précontrainte de la fourche à suspension, tout comme la compression et la détente des
ressorts sont des paramètres pouvant faire l’objet de réglages.
Changer les caractéristiques de la suspension inue sur le comportement de la direction et du
système de freinage. Après tout changement, roulez sur une surface plane et dans un endroit
sans trac pour tester et vous familiariser avec le nouveau comportement du vélo.
Graissage
Respectez les instructions relatives au et à l’entretien énoncées dans le manuel sur la suspension.
DANGER Un réglage inapproprié de la fourche à suspension peut provoquer une perte de contrôle et des risques de chute. Assurez-vous que les boulons de la suspension sont correctement
serrés et que la distance entre le pneu et la fourche est adéquat.
Systèmes de suspension: suspension arrière
La suspension arrière permet un mouvement vertical de la roue arrière de manière à absorber
les irrégularités du terrain et de telle sorte que le cycliste soit soumis dans une moindre mesure
aux vibrations.
Les instructions suivantes viennent compléter les informations fournies par le fournisseur de la
fourche ; si la notice du fournisseur ne vous a pas été remise, téléchargez-la sur le site Internet
du fournisseur ou contactez-nous.
En vue d’assurer un rendement optimal de votre suspension arrière, il est nécessaire d’assurer
un entretien approprié des éléments de celle-ci :
- Cadre
- Bras oscillant
- Roulements
- Eléments de xation
- Amortisseur arrière
Pour un fonctionnement adéquat du système, il est essentiel que les différents éléments soient
correctement serrés et que l’amortisseur arrière soit réglé en fonction de votre poids, votre
mode de conduite et du type de terrain sur lequel vous êtes le plus amené à rouler.
Maintenez dans un bon état de propreté les éléments de la suspension. Les résidus, boue et
autres, peuvent entraîner une usure prématurée ou un stress de la suspension. Pour nettoyer le
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système de suspension, utilisez un tissu ou une brosse à poils souples et de l’eau savonneuse.
N’utilisez ni dissolvants, ni produits chimiques, lesquels pourraient éliminer la lubrication des
roulements ou de l’amortisseur arrière.
Le changement des caractéristiques de la suspension inue sur le comportement de
la direction et du système de freinage du vélo. Après tout changement, roulez
sur une surface plane et dans un endroit sans trac an de tester et de vous familiariser avec le
nouveau comportement du vélo.
Graissage
Ne graissez pas l’amortisseur ou le pivot de la suspension du vélo, étant donné que
cela pourrait abîmer la cartouche ou les roulements. An de prolonger la durée de vie
de votre suspension, nettoyez-la uniquement avec de l’eau savonneuse ou simplement à l’eau.
10. ENTRETIEN DU CADRE ET DE LA FOURCHE
Les cadres Orbea sont conçus avec une variété de matériaux haut de gamme.
Pour des raisons de sécurité et de longévité, prenez soin du cadre de votre vélo et tenez compte
des consignes suivantes :
Inspection
Avant chaque utilisation, examinez attentivement l’ensemble du cadre (cadre et fourche) et
détectez la présence de signes de stress : éraures, ssures, bosselures, déformations ou décolorations. Si l’un des éléments montre des signes de stress ou est abîmé, remplacez-le avant
toute utilisation du vélo.
Informations relatives au cadre
Pour les cadres en aluminium ou en acier, il est nécessaire de graisser la tige avant de
la monter sur le cadre. Dans les cadres en carbone, utiliser de la graisse spécique pour eux.
Une légère application de graisse assure l’isolation et prévient la
formation de corrosion.
La tolérance aux différents xations à pression ou à vis sont de la plus grande importance. Le
serrage excessif ou le mauvais alignement d’une pièce, peuvent l’endommager ou fragiliser le
cadre. L’application d’un couple de serrage trop élevé peut briser la pièce ou endommager le
pas de vis. Vous devez toujours commencer par visser à la main, et non pas avec une clé. Le
couple de serrage pour le support inférieur est de 50-70 Nm et le couple de serrage du dérailleur de vitesses, de 8-10 Nm.
Pour le nettoyage des pièces du cadre, n’utilisez à l’aide d’un chiffon et d’eau savonneuse.
L’utilisation de dissolvants industriels peut abîmer la peinture du cadre.
Enlever la peinture du cadre requiert l’emploi de techniques spéciques et beaucoup
d’application. Il existe des produits abrasifs capables de décaper partiellement la matière du ca-
dre, mais qui le fragilisent par la même occasion. Nous vous recommandons plutôt de prendre
contact avec votre fournisseur.
Il ne convient pas d’exposer le cadre à des températures trop élevées (65ºC), celles-ci pouvant
endommager la substance adhésive xant certains composants.
Toute modication du cadre entraîne l’annulation de la garantie ainsi que des risques person-
nels pour l’usager.
Le changement de la fourche peut affecter la capacité de mouvement du vélo ou créer des tensions excessives. Les fourches à suspension peuvent provoquer des effets de stress sur le reste
du vélo. Ce genre de fourche ne doit pas être monté sur un vélo de route et la longueur d’une
fourche ne doit pas être modiée. Si vous voulez remplacer la fourche de votre vélo, consultez
votre fournisseur an de vous assurer que la nouvelle fourche est compatible avec le cadre dont
vous disposez.
DANGER Ne modiez l’ensemble du cadre sous aucun prétexte. La réalisation de certaines
opérations sur le vélo (ponçage, perçage, colmatage d’orices, démontage des dispositifs, etc.),
de même que des modications inadéquates effectuées sur le cadre, la fourche ou tout autre
élément, peuvent entraîner une perte de contrôle et des risques de chute.
Cadres en carbone
Il est important que les cadres en carbone soient pourvus d’un protège-bases dans l’éventualité
ou la chaîne sauterait du côté interne. Vériez que les pièces de protection
du cadre vis-à-vis de la chaîne se trouvent constamment en bon état. Si elles sont abîmées, allez
chez votre fournisseur pour les remplacer immédiatement.
De même, il est recommandé de ne pas laisser votre vélo en plein soleil étant donné que ce
type de cadre est plus fragile que ceux en aluminium ou en acier.
Réparation du cadre
La plupart des dommages subis par le cadre doivent être réparés par Orbea, en usine. Le cadre
devra être retourné par l’intermédiaire d’un fournisseur agréé.
11. ACCESSOIRES
Introduction
En général, pour améliorer l’équipement des vélos, ceux-ci peuvent incorporer différents types
d’accessoires : dynamos et dispositifs d’illumination an d’améliorer la visibilité ; porte-bagages
ou sonnettes. Tous les accessoires doivent faire l’objet d’un entretien adéquat de manière à
offrir un rendement optimal.
Inspection
Une fois par mois, il sera nécessaire d’inspecter les différentes vis et écrous des accessoires et
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leurs dispositifs de couplage respectifs. Le couple de serrage des boulons du garde-boue est
compris entre 3,5 et 4,5 Nm ; celui des boulons d’union entre le garde-boue et le cadre est
compris entre 6 et 7 Nm.
Équipement d’éclairage
L’équipement d’éclairage est conçu an d’augmenter la sécurité dans des conditions de faible
visibilité (obscurité, brouillard). Cet équipement peut être alimenté par le biais de dynamos
ou de piles. Si votre vélo est muni d’une dynamo, celle-ci doit être adéquatement installée et
réglée, de manière à ce que, lorsqu’elle se trouve en fonctionnement, elle fournisse l’énergie
nécessaire au système électrique au moyen du mouvement de rotation de la roue (à partir d’une
vitesse de 6km/h).
DANGER Lorsque le vélo est à l’arrêt, la dynamo ne génère pas d’énergie et n’alimente pas les
ampoules ; cela entraîne une diminution de la visibilité et donc le risque que vous ne soyez pas
détecté par les autres véhicules. Dans ce cas, utilisez des piles ou évitez de vous arrêter dans
des endroits peu éclairés.
Une fois la dynamo connectée, assurez-vous que les feux fonctionnent correctement
et avec l’orientation désirée, de façon à obtenir à une luminosité dont l’intensité s’adapte de
manière optimale à vos besoins. Il est nécessaire de maintenir l’équipement d’éclairage en bon
état de propreté.
Tenez compte du fait que votre champ de vision se réduit considérablement la nuit. Nous vous
recommandons par conséquent de réduire votre vitesse et d’adapter celle-ci aux conditions
de conduite. De nuit, même avec un dispositif d’éclairage, tenez compte du fait que vous êtes
moins visible qu’en plein jour. Soyez attentif et vigilant.
En outre, nous vous conseillons de changer les ampoules du système d’éclairage tous
les six mois, étant donné qu’il n’est pas possible de prévoir le moment auquel celles-ci vont
cesser de fonctionner. Ainsi, vous ne vous retrouverez pas sans éclairage au moment le plus
inopportun.
Évitez de malmener ou d’endommager les câbles du système d’éclairage. S’ils sont abîmés, le
système d’éclairage pourrait cesser de fonctionner.
Installation
Si votre vélo n’est pas muni de système d’éclairage et que vous désirez en installer
un, nous vous conseillons de vous rendre chez votre fournisseur agréé.
Si vous voulez changer les ampoules du système d’éclairage, repérez le voltage et la puissance
des ampoules d’origine ; en cas de doute, consultez votre fournisseur agréé.
Comment installer une ampoule
Localisez la vis du boîtier au dos du feu arrière ou avant.
Dévissez-la à l’aide d’un tournevis cruciforme.
Démontez l’ensemble de l’ampoule de façon à pouvoir la dévisser.
Veillez à ne pas briser l’ampoule au moment de l’enlever.
Remplacez-la par l’ampoule neuve, puis suivez à l’inverse les étapes de démontage.
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PROGRAMME
DE MAINTENANCE
Nous vous recommandons d’emmener votre vélo chez votre fournisseur pour que celui-ci puisse en effectuer la révision annuelle. en cas de doute sur l’une de ces opérations, reportez-vous au
manuel ou consultez votre fournisseur. ce programme de maintenance correspond à un usage normal. Si vous utilisez votre vélo dans des conditions météorologiques adverses (pluie, neige) ou hors
route, effectuez un entretien plus régulier. En cas d’endommagement d’une pièce, examinez-la, réparez-la immédiatement ou consultez votre fournisseur.
AVANT CHAQUE USAGE CHAQUE SEMAINE CHAQUE MOIS TOUS LES 3 MOIS ANNUELLEMENT
Vérier que les ne
sont pas voilées
Vérifer que les vés des differents systèmes de suspensión soent serrées
Vérier les jantes Examiner et lubrifer les poignées de
trein
Lubrier les fourches à suspension
Vérier la pression
de gonfage
Lubrier la fourche á suspension Vérier le réglage des roulements Examiner plateaux et pignons Lubrier les blocages rapides
Vérifer les freins Vénier les rayons Examines le réglage d´accessoires Examiner manivelles et pédales Lubrier la tige
Vérier la location des
deux roues
Nettloyer la bicyclette Vérier la tension de la chaine Lubrier la tige du guidon
Vérier le guidon et la potence Vérier le jeu d´ampoules et les
réecteurs
Vérier le système de freins Lubrier les pas de vis et roulements
pédales
Vérifer le réglage de la suspension Vérier que l´enveloppe ne solt ni
ssurée ni déchirée
Vérier le dérailleur interne Lubrier les roulements de la roue
Vérier le système d´éclairage Examiner et lubrier les pignons et le
déraileur
Lubrier les roulements de la tète de
fourche
Véries la selle Vérier le fonctionnement du dérai-
lleur
Vérier les cábles du dérailleur et
des freins
Vérier le protège-chaine et le
gardeboue
Vérier la selle et la tige
Vérier le guidon et la potence
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CONSEIL ORBEA
N’oubliez pas qu’il est de notre ressort à tous de prendre soin de la nature. Si vous
vous considérez comme un amoureux de la nature, éviter de sortir des sentiers et des
pistes et de rouler dans les champs et les prés. A tout moment, respectez les êtres vivants que
vous rencontrez, qu’il s’agisse de personnes ou d’animaux, et cédez-leur
toujours le passage.
La meilleure façon de montrer votre civisme et votre bonne éducation consiste à faire en
sorte que les souvenirs agréables conservés dans votre mémoire constituent la seule trace de
votre passage dans la nature.
Si nous parvenons tous à pratiquer notre sport favori en parfaite harmonie avec les
autres et avec la nature, nous aurons la possibilité de le pratiquer pendant de longues
années dans les mêmes conditions.
UNE GARANTIE
SUPPLÉMENTAIRE DE QUALITÉ
Les vélos Orbea sont conformes aux normes de sécurité:
EN ISO 4210: 2014 Adultes.
EN ISO 8098: 2014 Enfants.
Les produits et services Orbea sont
conformes, depuis 1995, aux normes
de qualité ISO 9001y la EQNET.
Et depuis mars 2004, Orbea est en
conformité avec la norme de qualité
ISO 14001 relative au le respect de
l’environnement.
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DECLARACIÓN DE CONFORMIDAD CE
EC DECLARATION OF CONFORMITY
El fabricante / The manufacturer:
Orbea S. Coop. Ltda
Polígono Industrial Goitiondo s/n
48269, Mallabia (Bizkaia) - Spain
Declara que los siguientes productos /
Declares that the following products:
Descripción / Description: EPAC
Marca / Make: ORBEA
Modelos / Models: KATU, KERAM, OPTIMA and WILD.
Año de construcción / Year of manufacture: 2016 and 2017
Cumplen con las siguientes Directivas Europeas /
Fullls the following European Directives:
· Directiva 2006/42/CE / Directive 2006/42/CE
· Directiva 2004/108/CE / Directive 2004/108/CE
· Directiva 2011/65/CE / Directive 2011/65/CE
Las siguientes normas armonizadas han sido completamente aplicadas /
The following harmonized standars have been fully applied:
De acuerdo con la Directiva 2006/42/CE / According to Directive 2006/42/EC
· EN 12100
De acuerdo con la Directiva 2014/108/CE / According to Directive 2004/108/EC
· EN 61000-3-2 · EN 61000-3-3 · EN 61000-6-1
· EN 61000-6-3 · 61000-4-2
Las siguientes normas nacionales y otras especicaciones (o partes de las mismas) han
sido aplicadas / The following national standars and other specications (or parts thereof)
have been applied:
· EN 15194 · EN 14764
Persona autorizada para elaborar el expediente técnico /
Authorized person to elaborate the technical le:
Nombre / Name: Aitor Juaristi (Quality Manager)
Dirección / Address: Polígono Industrial Goitiondo s/n
48269, Mallabia (Bizkaia) - Spain
Orbea S. Coop. Ltda
Aitor Juaristi
Quality Manager
Orbea S. Coop.
P. I. Goitiondo 48269 Mallabia (Bizkaia) - Spain
Tel.: + 34 943 171 950 · Fax: + 34 943 174 397
[email protected] · www.orbea.com
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DECLARACIÓN DE CONFORMIDAD CE
EC DECLARATION OF CONFORMITY
El fabricante / The manufacturer:
Orbea S. Coop. Ltda
Polígono Industrial Goitiondo s/n
48269, Mallabia (Bizkaia) - Spain
Declara que los siguientes productos /
Declares that the following products:
Descripción / Description: Bicicleta
Marca / Make: ORBEA
Modelos / Models: ALMA, AVANT, CARPE, COMFORT, DUDE,
GROW, KATU, LOKI, MX, OIZ, ORCA, ORDU, OCCAM, RALLON and SPORT.
Año de construcción / Year of manufacture: 2016 and 2017
Cumplen con las siguientes Directivas Europeas /
Fullls the following European Directives:
· Directiva 2001/95/CE / Directive 2001/95/CE
· Decision de la Comision 2015/681/CE / Decision of Commission 2015/681/EC
Cumple con los requerimientos del Decreto Frances N.º 95-937 del 1995/08/24 /
Cumply with the requeriment of France law N. 95-937 dated 1995/08/24
Cumple con los requerimientos del Decreto Español N.º 339/2014 del 2014/05/09 /
Cumply with the requeriment of Spanish law N.º 339/2014 dated 2014/05/09
Cumple con las siguientes normas internacionales /
The following international standars:
· EN ISO 4210 (1 al 9): 2014
Persona autorizada para elaborar el expediente técnico /
Authorized person to elaborate the technical le:
Nombre / Name: Aitor Juaristi
Dirección / Address: Polígono Industrial Goitiondo s/n
48269, Mallabia (Bizkaia) - Spain
Orbea S. Coop. Ltda
Aitor Juaristi
Quality Manager
Orbea S. Coop.
P. I. Goitiondo 48269 Mallabia (Bizkaia) - Spain
Tel.: + 34 943 171 950 · Fax: + 34 943 174 397
[email protected] · www.orbea.com
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MANUALE ORIGINALE
ISTRUZIONI E MANUTENZIONE
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PRESENTAZIONE
DEL MANUALE
Questo manuale è stato pensato per utilizzare la bicicletta al meglio delle sue potenzialità. Si
consiglia di leggerlo con attenzione: comprende le informazioni sui controlli periodici necessari
e quelle per garantire la corretta manutenzione della bici.
Una volta conclusa la lettura, per chiarire eventuali dubbi, rivolgersi al rivenditore di ducia,
dove è presente il personale adeguato per svolgere le operazioni più complesse e per fornire i
consigli più appropriati.
L’utente è responsabile del mancato rispetto delle indicazioni contenute nel presente manuale.
È indispensabile la lettura per lo meno del capitolo “Guida all’uso sicuro della bicicletta” del
presente manuale. I genitori o i responsabili legali dei minori dovranno spiegare il contenuto del
capitolo “Guida all’uso sicuro della bicicletta” ai bambini che non sono in grado di leggere o di
comprenderlo. Anche per chi va in bici da diversi anni, è estremamente importante la lettura del
capitolo “Guida all’uso sicuro della bicicletta” prima di utilizzare la propria bici nuova.
Il presente manuale è valido per tutti i modelli Orbea. Esistono diversi modelli di Orbea, equipaggiati in modo diverso, per cui alcune delle informazioni contenute nel manuale potrebbero non
riguardare la bicicletta acquistata. Alcune delle gure potrebbero essere diverse da quelle dei
modelli del catalogo in vigore.
Nota: Le parti riguardanti forcelle di sospensione e simili possono rinviare al manuale del rela-
tivo fornitore. Nel caso che non si disponga di tale manuale, è possibile scaricarlo dalla pagina
web del relativo fornitore oppure, se questo non è permesso, contattare il distributore autorizza-
to o la nostra azienda.
In caso di eventuali dubbi, dopo la lettura del manuale o della pagina web di Orbea, rivolgersi al
distributore autorizzato Orbea di zona. Nel caso il distributore autorizzato non possa risolvere il
problema, è possibile contattarci per e-mail, telefono o attraverso la nostra web:
Polígono I. Goitondo Goitondo 48269 MALLABIA (Bizcaia, Spagna)
Apdo. 1 - 20600 EIBAR (Gipuzkoa, Spagna)
tel. + 34 943 17 19 50
Fax +34 943 17 43 97
E-mail: [email protected]
www.orbea.com
CONGRATULAZIONI
La bicicletta scelta è stata fabbricata dalla NOSTRA azienda. Ringraziamo per la ducia accordataci. Le nostre biciclette vengono prodotte da oltre un secolo e beneciano di una lunga
esperienza.
Questa bicicletta è un prodotto nato da continue ricerche e da numerosi test, che ne permettono la fabbricazione con i migliori componenti, garantendo i migliori standard di qualità.
Il montaggio e la prima regolazione della bicicletta Orbea richiedono strumenti e personale
specializzati, per cui vanno effettuati unicamente presso il distributore autorizzato.
DEFINIZIONI
Nel presente manuale, la dicitura PERICOLO indica le situazioni potenzialmente pericolose, che
se non vengono evitate potrebbero causare lesioni gravi e in alcuni casi la morte.
Nel presente manuale, la dicitura AVVERTENZA indica le situazioni potenzialmente pericolose e
le pratiche poco sicure, che potrebbero causare lesioni lievi o moderate.
Il manuale copre la gamma Orbea, formata da biciclette di diverso tipo.
L’immagine successiva permette di ricordare la nomenclatura degli elementi principali della
bicicletta. La loro conoscenza è utile per una migliore comprensione del manuale.
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