Olpran Baby extra, Atlantis, Austin, Charlotte, Snake User Manual

(cz)

Návod na použití

(sk)

Návod na použitie

(pl)

Navodila za uporabo in vzdrževanje

(si)

Instrukcja obsŁugi

(hr)

Upute za korištenje

(hu)

Használati útmutató

www.olpran.cz

(cz) Záruční list na jízdní kolo

Záznam výrobce

Typ kola
Typ bicykla
Výrobní číslo
Výrobné číslo
Datum výroby
Dátum výroby
Montoval

– záruční doba 24
měsíců

- záručná doba 24
mesiacov

Přehled o záručních opravách/Prehľad o záručných opravách

Datum/Dátum Druh opravy Podpis mechanika

Vážený zákazníku,

Děkujeme Vám za zakoupení výrobku značky OLPRAN a přejeme Vám mnoho příjemných
kilometrů na vašem novém kole.

 Tento návod obsahuje důležitá upozornění a pokyny pro Vaši bezpečnou jízdu, poskytne

Vám potřebné informace o seřizování a údržbě jízdního kola.

 Pozorně se seznamte s tímto návodem dříve než poprvé vyjedete a uschovejte jej pro další

potřebu.

 Uvědomte si, že instrukce obsažené v tomto návodu mohou vyžadovat další vysvětlení

závislé na zkušenostech a schopnostech osoby vykonávající tuto práci a některé úkony
mohou být vykonávány pouze s pomocí speciálního nářadí.

KONTROLA PŘED JÍZDOU, SEŘÍZENÍ

Přestože dostanete výrobek seřízený a připravený k jízdě již od výrobce, je nutné provést před první
jízdou kontrolu dotažení důležitých spojů, seřízení brzd, funkčnost všech ovládacích prvků. Kontroly
provádějte hlavně po dobu zajíždění kola, kdy dosedají mechanismy v závitových spojích. Dle
četnosti ježdění doporučujeme kolo kontrolovat v pravidelných intervalech. Kolo nikdy nepoužívejte
neseřízené, s vadnými nebo nedotaženými díly! K opravám a seřízení kola používejte kvalitní nářadí,
práce se špatným nářadím může poškodit Vaše kolo. Každá závada je odstranitelná odborným
seřízením nebo výměnou součásti.
V případě provozu dětských kol je nezbytné, aby rodiče nebo opatrovníci zajistili řádnou instruktáž
dětí o použití dětského jízdního kola, zvláště o bezpečném používání brzd (zejména protišlapné
brzdy).

Datum prodeje

Dátum predaja

Záruka na rám 12 let - s výhradou výměny v
aktuálním designu daného roku
Záruka na rám 12 rokov - s výhradou výmeny
v aktuálnom designu daného roku

Kolo odpovídá základním předpisům CSN EN 14764, CSN EN 14765, CSN EN 14766 dle typu.
Bezpečnost byla testována Strojírenským zkušebním ústavem.

DŮLEŽITÉ UPOZORNĚNÍ PRO MAJITELE DĚTSKÝCH JÍZDNÍCH KOL

Vhodným terénem pro jízdu na dětském kole jsou zpevněné cesty.
Při jízdě na kole musí děti používat přilbu.
Jízda na kole vyžaduje zručnost, a proto doporučujeme, aby děti jezdily pod dohledem starší osoby.
Každé kolo je vybaveno dvěmi na sobě nezávislými brzdami. Kola s protišlapnou brzdou jsou
vybavena také přední čelisťovou brzdou. Brzdová páka slouží k ovládání přední čelisťové brzdy a je
umístěna vlevo vedle rukojeti řídítek a musí být vždy v dosahu prstů levé ruky.
Správný způsob brzdění je současné použití přední a zadní brzdy..

 Protišplaná brzda je umístěna na zadním kole a aktivuje se vyvinutím tlaku na pedál

v opačném směru než je směr šlapání

 Brzděte pozvolna, aby nedošlo k zablokování zadního kola, což by mohlo vést k pádu a

zranění

Stabilizační kolečka

Některé modely dětských kol jsou vybaveny stabilizačními kolečky, která slouží ke zvýšení
bezpečnosti a napomáhají při udržování rovnováhy během jízdy na kole.
UPOZORNĚNÍ: balanční kolečka používejte pouze ke kolu, ke kterému byly dodány a k účelům ke
kterému jsou určeny.
Před každou jízdou zkontrolujte balanční kolečka, zda – li nejsou poškozena nebo zda – li nedošlo
k povolení některých jejich částí.
Před každou jízdou zkontrolujte zda – li nejsou kolečka poškozena nebo zda nedošlo k povolení
některých částí
Při jízdě s balančními kolečky, dbejte na to, aby nedocházelo k přílišnému naklánění jezdce –
nebezpečí pádu

Montáž balančních koleček: balanční kolečka nasaďte na osu zadního náboje, na které je již
připravena podložka a dotáhněte ji pojistnými maticemi, které slouží k přichycení zadního kola.
Demontáž balančních koleček: povolte pojistné matice zadního kola, odstraňte balanční kolečka i
s podložkami a následně pojistné matice opět nasaďte a dotáhněte.
UPOZORNĚNÍ: po odstranění balančních koleček dbejte na zvýšenou opatrnost, dochází ke změně
techniky jízdy a udržování rovnováhy – nebezpečí pádu.

Popis kola:

HLAVNÍ ČÁSTI
A sedlo F brzd.páky K plášť P měnič převodů U převodník

B sedlová trubka G přední brzda L středové složení Q vícekolečko

C představec H přední náboj M přesmykač R zadní brzda

D řidítka I ventilek N řetěz S rychloupínač na sedlo

E řazení J přední vidlice O pedál T rám

1 zadní tlumič 2 přední disk brzda 3 zadní disk brzda

DŮLEŽITÉ UPOZORNĚNÍ

Povinné vybavení:
a) dvě na sobě nezávislé brzdy
b) za nesnížené viditelnosti

- přední odrazka bílé barvy

- zadní odrazka červené barvy

- odrazky oranžové barvy na pedálech a ve výpletu kol

Poznámka: tyto odrazky mohou být nahrazeny odrazovými materiály obdobných

vlastností a mohou být umístěny i na oděvu a na obuvi cyklisty.

c) za snížené viditelnosti

- dle bodu b)

- světlomet vpředu svítícím bílým světlem

- svítilna vzadu svítícím červeným stálým nebo přerušovaným světlem

NÁVOD K OBSLUZE A ÚDRŽBĚ HLAVNÍCH ČÁSTÍ

 Rám a vidlice: je konstruován tak, aby vydržel i provoz v náročnějších podmínkách. Obě tyto

součásti by měly vydržet i lehčí pády. V případě těžkého pádu nebo nárazu, který má za následek
ohnutý nebo prasklý rám či vidlici, proveďte okamžitou výměnu poškozené části. Další užívání je
nebezpečné a společnost OLPRAN nenese odpovědnost za škody způsobené používáním kola se
závadami.

 Odpružená sedlovka: zajišťuje vyšší komfort cyklisty při jízdě. Podobně jako u všech

odpružených částí je nezbytné i sedlovku udržovat v čistotě. Všechny hybné části musí být
řádně promazány.

 Odpružená vidlice: slouží k pohlcování terénních nerovností a umožňuje lepší kontakt kola

s povrchem. Mnoho cyklistů si po prvním svezení s odpruženou vidlicí myslí, že je
příliš měkká. Pamatujte, že způsob konstrukce odpružených vidlic, dodává jízdě
větší komfort, pohlcuje nerovnosti terénu. Některé modely vidlic mají možnost
nastavení tuhosti vidlice, regulaci zpětného chodu nebo dokonce možnost úplného
uzamknutí vidlice. Pro správný chod vidlice je nutné neustále udržovat kluzáky

vidlice čisté a promazané (nepoužívejte maziva obsahující teflon). Pokud má vaše
vidlice prachovky, nadzvedněte je. Kluzáky očistěte měkkým hadříkem, nepoužívejte rozpouštědla
nebo jiné čistící prostředky, které by mohly znehodnotit účinek použitého maziva. Zkontrolujte a
vyčistěte oblast těsnění. Jakékoliv jiné opravy a údržbu přenechejte zkušenému mechanikovi.

 Zadní tlumič: některá kola jsou celoodpružená a jsou vybavena jedním ze dvou typů pružících

jednotek: pružinovým tlumičem (obrázek 1) nebo vzduchovým tlumičem (obrázek 2). Před
jakýmkoliv seřizování se ujistěte, jakým typem tlumiče je vaše kolo vybaveno. Pro optimální
funkci celoodpruženého kola je důležité dosáhnout souladu mezi chodem předního a zadního
odpružení. Stejně jako u odpružených vidlic můžete u některých typů kol nastavit tlumič podle
váhy jezdce, stylu jízdy a povahy terénu. Pro správný chod tlumiče je nezbytné udržovat jej
v čistotě a pravidelně kontrolovat dotažení čepů. Jakékoliv jiné opravy a údržbu přenechejte
kvalifikovanému odborníkovi.

obrázek 1 obrázek 2

 Šroubová spojení: veškerá šroubová spojení kontrolujte, matice a šrouby je třeba dotahovat každé

1-2 týdny, v případě provozu v těžkých podmínkách i častěji.

 Brzdy:

Upozornění: Před každou jízdou zkontrolujte váš brzdový systém, vyzkoušejte správnou funkci brzd.
Pokud brzdy správně nefungují nebo jsou jakékoliv části brzdového systému poškozeny nebo
opotřebovány, na kole nejezděte!!!

Seřízení a péče o brzdy

Nejčastěji používané brzdy:

 brzdy typu „V“
 kotoučové brzdy

Základní seřízení brzd můžete provádět sami:
 Brzdová páka: musí být vždy pevně upevněna k řidítkům a to v takové poloze, aby byla snadno

dosažitelná. Pokud je třeba upravit polohu brzdové páky, povolte upevňovací šroub,
nastavte páku do požadované polohy a šroub pevně dotáhněte. Obvyklá poloha
brzdové páky je ve sklonu pod úhlem 45°. Pravá brzdová páka ovládá zadní brzdu,

levá brzdová páka ovládá přední brzdu.Některé typy brzdových pák můžete nastavit
dle délky vašich prstů pomocí seřizovacího šroubu, kterým nastavíte požadovanou vzdálenost od
řidítek. Po úpravě polohy brzdové páky je nutné znovu seřídit brzdové lanko.

 Brzdy typu „V“: brzdové čelisti musí být pevně dotaženy k čepům rámu nebo vidlice. Musí být

správně vycentrovány. Brzdy vašeho kola musí být seřízeny tak, aby při zmáčknutí
brzdové páky nejvíce o jednu třetinu zdvihu páky dosedly brzdové špalíky celou
plochou na boky ráfků. Dosednutí musí být současné. Symetrie brzdových špalíků
zajistěte seřízením jejich vzájemné polohy pomocí seřizovacích (stavěcích) šroubů
v ramínkách brzd. Udržujte brzdové špalíky nastavené 1-3 mm od ráfku, kontrolujte
jejich opotřebení a je-li to nutné, vyměňte je. Čistota brzdné plochy ráfku ovlivňuje

brzdnou účinnost.
 Kotoučové brzdy: některé modely jsou vybaveny vysoce výkonnými a technologicky vyspělými

brzdami, ty se dělí do dvou základních skupin : mechanické a kapalinové
(hydraulické)

U mechanických brzd kontrolujete následující

1.Mechanické brzdy potřebují dostat čas na zaběhnutí, než se dostanou do stavu

maximálního výkonu. Viz. instrukce uvedené níže.

2. Kontrolujte lanka a bowdeny, zda nejsou zohýbané a přelámané. Brzdové páky by se při
úplném stlačení neměly dotýkat řidítek.

Všechny kotoučové brzdy vyžadují kontrolu následujících částí:

1. Oba brzdové systémy je nutné nejdříve zaběhnout, teprve poté jsou schopné podávat maximální
výkon. Po zakoupení kola, nové brzdy nebo brzdových destiček se na kole projeďte na bezpečném
místě na rovině a mimo dopravu. Zkuste 20krát až 30krát zabrzdit a postupně zvyšujte tlak na
brzdu.

2. Brzdové kotouče udržujte čisté. Dbejte, aby nepřišly do styku s mastnotou. Pokud se tak stane, je
nutné kotouče i brzdové destičky vyčistit speciálním přípravkem (s obsahem alkoholu nebo
speciálním přípravkem na čištění brzd).

3. Kontrolujte stav povrchu disku. Nežádoucí jsou hluboké rýhy, vrypy. Poškozené kotouče
vyměňte.

4. Kontrolujte stav brzdových destiček. Ty by měli vlivem tepla zesklovatět, pak je brzdný účinek
největší. Dbejte na čistotu destiček a kotoučů. Přesvědčte se o jejich rovnoměrném opotřebení.
Poškozené destičky vyměňte.

5. Kotouče by měly běžet uprostřed brzdových destiček. Jestliže dochází ke škrtání, je nutné povolit
ukotvení brzdy na vidlici, stisknout brzdu a znovu ukotvení dotáhnout.

6. U kotoučových brzd (kapalinových) je velmi důležité kontrolovat správné napnutí paprsků
v kolech, jsou totiž náročnější na výplet než standardní ráfkové brzdy.

7. V případě, že máte jakýkoliv z předchozích problémů, na kole nejezděte a nechte jej zkontrolovat,
seřídit a opravit u kvalifikovaného odborníka.

Nikdy nezkoušejte stisknout brzdovou páku, není-li kotouč ve třmeni. Brzdové destičky se seřídí
samy vůči sobě, vznikne minimální mezera a kotouč nelze nasadit zpět do brzdy.

 Ovládací lanka brzd a měničů převodů, bowdeny

Lanko správně napněte a udržujte čisté a nakonzervované (vhodná je vazelína). Dobře
nakonzervované lanko Vám umožní snadný chod v bowdenu. Lanka by neměla být roztřepená,
bowdeny naprasklé nebo zlomené. Zjistíte-li závadu, na kole nejezděte a opravu nebo výměnu svěřte
odbornému servisu.

 Hlavové složení – řízení: před začátkem seřizování vašeho hlavového složení je nutné vědět,

jakým typem je vaše kolo vybaveno. Rozlišujeme 2 druhy hlavového složení:

1. Hlavové složení se závitem: tvoří seskupení ložisek, které umožňuje řidítkům, představci a vidlici

otáčení v rámu. Předpokladem jeho dlouhé životnosti je mazání, dobré utěsnění ložisek a
správné seřízení vůle. Nejméně jedenkrát ročně proveďte důkladnou údržbu hlavového
složení.

Hlavové složení se může časem povolit díky vibracím způsobených jízdou. Je proto
nutné kontrolovat jeho správné seřízení. Zda-li je v hlavovém složení vůle, zjistíte následujícím
způsobem: Pevně stiskněte přední brzdu, současným pohybem kola vpřed a vzad se snažte rozpoznat
jakoukoliv vůli v hlavovém složení. Otáčením řidítek zjistíte, zda-li dotažení hlavového složení není
příliš velké. Vidlice se při otáčení nesmí zadrhávat. Pokud vidlice nemá hladký chod nebo je
v hlavovém složení vůle je nutné jej seřídit. Pokud si nejste jisti, že toto seřízení zvládnete sami,
svěřte jej do rukou odborníka.

2. Hlavové složení bez závitu - Ahead: je velmi podobné tomu se závitem. Hlavní rozdíl je

v odlišném způsobu dotažení. U hlavového složení bez závitu dochází k dotažení tlakem
představce na misky hlavového složení. Představec je stlačován seřizovacím šroubem
s kloboučkem, který je na vrchní části představce. Vždy se ujistěte, že představec je
správně utažen!

 Kontrola kol: před každou jízdou zkontrolujte ráfky: zda nemají rýhy, promáčknutí, praskliny

nebo jestli není příliš opotřebovaná brzdná plocha. Pokud takovou závadu zjistíte, na
kole nejezděte, dokud vadný díl nebude vyměněn v odporném servisu. Pravidelně (1x
za 2 týdny) kontrolujte dotažení velopaprsků, matic nábojů a pevné uložení kola na
vidlici. Ložiska nábojů musí být dotažena bez vůle a musí být lehce otočná. Nedotažené
či chybějící velopaprsky mají zásadní vliv na Vaši bezpečnost. Doporučujeme provést

jejich výměnu v odborném servisu.

Opotřebení dvoustěnných ráfků:

• po opotřebení ráfků nastává deformace brzdové plochy a poškození dutiny ráfku

• vykazuje velkou házivost, přitom plášť zůstává bezpečně usazen

Indikace opotřebení dvoustěnných ráfků:

• deformovaná brzdná plocha

• probržděná dutina

• velká házivost kola

DOVOLENÉ OPOTŘEBENÍ BRZDNÉ PLOCHY 0,35mm.

Opotřebení jednostěnných ráfků:

• změna šíře ráfků způsobí samovolné brzdění kola, ale plášť je bezpečně usazen

• po opotřebení brzdné plochy nastává vyklonění bočnice, deformace brzdné plochy a

rozšíření ráfku

Indikace opotřebení jednostěnných ráfků:

• deformovaná brzdná plocha

• vyklápění bočnice ráfku

• samovolné brždění

DOVOLENÉ OPOTŘEBENÍ BRZDNÉ PLOCHY 0,35mm.

PZN: Některé typy ráfků jsou opatřeny systémem kontroly opotřebení. Ráfky jsou vybaveny ryskou,
která značí maximální opotřebení, pokud ryska zmizí, ráfek je již opotřebován. Na kole nejezděte a
svěřte kolo do odborného servisu.

 Plášť a duše: udržujte duše nahuštěné na předepsanou hodnotu, která je uvedena na
boku pláště. Pokud je uvedeno určité rozmezí huštění, hustěte dle následujícího
doporučení: pro měkký terén až na spodní hodnotu - pro tvrdé plochy až na horní
hodnotu. Nový plášť je nutno zatížit jízdou cca 50 km, aby došlo k jeho celkovému
dosednutí do ráfku.

Před každou jízdou je nezbytné zkontrolovat stav plášťů, zda-li se na nich nevyskytují
trhliny, cizí předměty nebo vyboulení svědčící o poškození kordu pláště. V případě poškození je
nezbytné plášť vyměnit.

 Středové složení: kontrolujte častěji při jízdě v blátě nebo mokru. Musí být bez vůle a musí se

lehce otáčet. Je nutné průběžně kontrolovat dotažení klik na středové ose, případnou vůli
je nutné dotáhnout. Dále je zapotřebí kontrolovat a seřizovat vůli ve středovém složení,
při jejímž seřízení se povolí pojistná matice, poté se dotáhne na požadovanou vůli levá
miska s pravým závitem a opět se pojistná matice utáhne.

 Pedály (obrázek a): pravidelně kontrolujte vůli na pedálech, musí se lehce otáčet a být bez vůle.
Kontrolujte dotažení pedálových hřídelí. Pravý a levý pedál, mají odlišný směr závitu. Je proto
důležité, aby byl při případné montáži správný pedál namontován do správné kliky. Pedály jsou
označeny „L“ - levý pedál a „R“ pravý pedál. Některá kola mohou být vybavena nášlapnými pedály
(obrázek b). U tohoto typu je nezbytné nastavit předpětí. Předpětí je síla, která je nutná k našlápnutí
do pedálu a uvolnění z pedálu.

obrázek a obrázek b

 Řetěz: patří mezi velmi namáhané části kola. Proto je třeba věnovat velkou pozornost

jeho údržbě. Po každé jízdě jej pečlivě očistěte a promažte vhodným olejem. Od

mechanických nečistot očistěte řetěz speciálním přípravkem a po jeho vyčištění jej

znovu namažte. Namáháním řetězu časem dojde k jeho vytažení a je nutné ho vyměnit.
Pokud jej nevyměníte včas, může dojít k poškození pastorků a převodníků. Opotřebení řetězu je
zcela individuální, závisí na stylu jízdy, druhu terénu a typu užívaného řetězu. Doporučujeme
v pravidelných intervalech proměření řetězu pomocí speciálního kalibru, který lze zakoupit
v cykloprodejně. Měření s ním je snadné a jednoduše poznáte, kdy je řetěz protažený nad přípustnou
mez. Co se týče mazání, raději doporučujeme řidší oleje, které nepřitahují mnoho nečistot, i když se
mohou v dešti rychleji vyplavit. Před každou jízdou zkontrolujte namazání a stav řetězu. Pokud je na
řetězu nános špíny, je nejprve nutné ji před namazáním odstranit. Dobrým pomocníkem je tzv.
pračka řetězu, která se naplní rozpouštědlem jako je technický benzín, nasadí se na řetěz a zpětným
otáčením pedálů dojde k očištění řetězu a to tím, že se kolem něj budou otáčet kartáčky. Nemáte – li
k dispozici pračku řetězu, potom použijte obyčejný hadr s čistidlem na řetězy nebo obyčejný starý
zubní kartáček, se kterým se dostanete do každé mezery. Správně namazaný řetěz musí být na
povrchu zcela čistý a olej musí zůstat uvnitř řetězu, kde jsou jeho funkční plochy. Po namazání jej
nezapomeňte zvnějšku otřít, aby se Vám na něj nelepil prach a zůstal čistý. K výměně řetězu je u
dnešních kol nezbytné použít nýtovač řetězu, při zapojování je důležité nýt úplně nevytlačit ze
spojky, protože už ho není možné dát zpátky.
Po spojení řetězu je dobré ho rozhýbat v místě spoje a již ho v tomto místě nikdy znovu
nerozpojovat, neboť pak bude hrozit samovolné rozpojení!

Napnutí a seřízení řetězu

Napnutí řetězu lze částečně upravit posunutím náboje zadního kola s pastrokem v koncovce rámu. U
kol s měničem převodů je napnutí řetězu dáno správným nastavením vodítek. Větší odchylky se
odstraňují přidáním nebo ubráním článku řětězu. Opotřebovaný řetěz vyměňte za nový.

Jednou za čas je dobré věnovat pozornost i pastrokům a převodníkům. Tyto dvě části se zanáší
špínou ze řetězu. Dobré je použit starý hadr, který zasuneme do mezer mezi jednotlivá ozubená kola.

pastorek převodník

 Řidítka a představec: kontrolujte dotažení šroubových spojení. Dbejte, aby se rukojeti volně

neotáčely a nebyly poškozeny. Představec musí být zasunut do vidlice nejméně po značku
minimálního zasunutí.

Nastavení řídítek: řídítka je možné nastavit dle výšky a uložení představce. Výšku řídítek volíme
tak, aby horní plocha řídítek byla o 2 – 5 cm níže, než je horní plocha sedla ve vodorovné poloze.
Nižší výška řídítek se používá pro sportovní účely. Naopak řídítka položená výše jsou pohodlné a při
jízdě máte větší komfort.
Vzdálenost sedla a řídítek: toto nastavení se řídí hlavně podle uložení představce a také délky trupu a
paží. Vzdálenost by měla odpovídat sklonu trupu při mírně pokrčených pažích k vodorovné rovině
asi 50°.Pokud je větší sklon dopředu je pozice pro cyklistu méně pohodlná ale má i své přednosti a to
v lepší práci nohou a aerodynamičtější poloze, což je ale nepodstatné pro horskou cyklistiku.
Minimální šířka řídítek se volí tak, aby paže nesvíraly hrudník. Se širšími řídítky se lépe udržuje
směr jízdy v nízkých rychlostech a jsou pohodlnější. Užší řídítka zase lépe reagují na změnu směru
jízdy.

řidítka představec typ 1 představec typ 2

Sedlo a sedlovka: Sedlovku zasuňte do rámu nejméně po značku minimálního zasunutí.
Sedlo nastavte tak vysoko, aby cyklista dosáhl chodidlem na pedál, s nohou mírně pokrčenou
v koleni a bez vychýlení v bocích, přitom je pedál v nejnižší poloze. Mírně pokrčená noha dokáže
provést více svalové práce, než noha příliš napjatá.
Nastavení sklonu sedla: jsou zde dvě možnosti a to mít ho v mírném sklonu nahoru nebo dolů
směrem k řídítkům. Nejčastějším nastavením je vodorovná poloha bez sklonu. Sedlo lehce skloněné
dolů zmírní přenos otřesů z rámu kola na tělo. Sedlo nakloněné vzhůru je naopak odlehčením pro
paže. Co se týče vzdálenosti sedla od řídítek, tak se volí podle pravidla, že svislá osa spuštěná
z kolene, protne osu pedálu s klikou v přední poloze. Posunutím sedla ovlivňujete hlavně šlapání. Při
posunutí sedla dozadu se usnadní šlapání s menším silovým účinkem. Při posunutí sedla dopředu je
šlapání namáhavější, ale síla na pedály je větší a proto je posun sedla vhodný pro táhlá strmá
stoupání, která vyžadují šlapat velkou silou.

sedlo sedlovka

 Měnič (přehazovačka) a přesmykač: pro správnou funkčnost je důležité jejich seřízení.
Přeřazování provádějte plynule a jen pokud šlapete. Nikdy neřaďte násilím! Jízdní kolo nikdy
nepokládejte na stranu, kde je měnič a přesmykač, mohlo by dojít k jejich poškození.

měnič přesmykač

Originální díly

DŮRAZNĚ doporučujeme užití originálních náhradních dílů, které mají zásadní vliv na Vaši
bezpečnost při jízdě na kole. Použitím originálních dílů si můžete být jisti, že Vaše kolo bude plně
funkční a bezpečné. Pokud nemáte možnost užít originálních dílů je možné je nahradit adekvátním
náhradním dílem ve stejné podobě či kvalitě a se stejnými vlastnostmi.
UPOZORNĚNÍ: v případě nutnosti výměny originálního dílu za neoriginální díl, který má vliv na
Vaši bezpečnost se obraťte na odborný servis!

 Seřízení lanka přehazovačky

1. Seřízení na nejmenším pastorku
Utahujte dolní seřizovací šroubek tak dlouho, až horní kolečko v ramínku přehazovačky bude
přímo pod nejmenším pastorkem.

2. Seřízení na největším pastorku
Utahujte horní seřizovací šroubek tak dlouho, až horní kolečko v ramínku přehazovačky bude
přímo pod největším pastorkem.

 Instalace přesmykače

1. Instalujte tak, aby mezera mezi největším převodníkem a vodičem přesmykače byla 1-3 mm.

2. Vnější strana vodítka přesmykače by měla být souběžně s největším převodníkem a přímo
nad ním.

3. Použijte klíč č. 9.

 Seřízení lanka přesmykače

1. Seřízení na nejmenším převodníku
nastavte tak, že mezi vnitřní stranou vodítka přesmykače a řetězem zbývá 0-0,5mm.

2. Seřízení na největším převodníku
nastavte tak, že mezi vnější stranou vodítka přesmykače a řetězem zbývá 0-0,5mm.

Kolo nepřetěžujte a dodržujte doporučenou nosnost kola.

Typ kola Velikost kola Nosnost kola

Trekking
Trekking

Silniční

Cestný
Horský
Horský
Dětský
Detský

U plášťů zohledněte ještě následující možnosti:

1. Hmotnost jezdce: jak se bude plášť chovat, při stejném tlaku záleží na hmotnosti jezdce.
Například cyklista o tělesné hmotnosti 66 kg může při tlaku 35 PSI v plášti o rozměrech
26x2,25“ postrádat trakci a vnímat plášť jako příliš tvrdý. Naopak 113 kg těžký jezdec může
mít plášť příliš měkký.

2. Rozměr pláště: 35 PSI v plášti 700x25mm a 26x2,25“ přinese zásadní rozdíl. Zatímco
v užším plášti bude akorát, v širším plášti znemožní plášti absorbovat nerovnosti.

3. Terén: pokud jezdíte hlavně po širokých šotolinových cestách a rychlých trailech, můžete si
dovolit nahustit plášť více než pokud se vyžíváte v kamenitých pasážích a těžkých sjezdech.

4. Styl jízdy: máte rádi stálý kontakt obou kol s terénem nebo si rádi i skočíte? Čím agresivnější
jízdu vyznáváte, tím větší tlak v pláštích budete potřebovat. Pokud ale umíte trefit nejčistší
stopu ve sjezdu a vyznáváte čistou jízdu, můžete podhustit.

28“ 90 kg max. 50 PSI = 350 kPa

20-622 90 kg max. 70 PSI = 490 kPa

26“ 90 kg max. 40 PSI = 280 kPa

24“
20“
16“
12“

50 kg
40 kg
25 kg
15 kg

Doporučené hodnoty

huštění plášťů

max. 35 PSI = 250 kPa
max. 35 PSI = 250 kPa
max. 35 PSI = 250 kPa
max. 35 PSI = 250 kPa

5. Šířka ráfku: širší ráfek podrží plášť lépe než úzký, proto plášť usazený v širším ráfku
můžeme podhustit bez obav.

6. Konstrukce pláště: vyšší TPI (hustota vláken v kostře pláště) znamená pružnější a
flexibilnější stěnu pláště, protože jsou použita vlákna menšího průřezu, mezi nimiž je méně
prostoru vyplněného gumou. Jinými slovy je kostra s vyšší hodnotou TPI lehčí a s menší
tloušťkou a přitom disponuje velice slušnou pevností a odolností. Ve srovnání s nižším
údajem TPI je tak jízda pohodlnější. Z hlediska huštění také zjistíte, že plášť s vyšším TPI
můžete hustit více při zachování stejných jízdních vlastností. Zároveň jsou na trhu bezdušové
pláště tubeless/UST, které jsou konstruovány pro nižší tlaky.

PLÁN ÚDRŽBY JÍZDNÍHO KOLA OLPRAN

Vždy dodržujte předepsané utahovací momenty uvedené v další části návodu.

Před každou jízdou zkontrolujte:

• Všechny šrouby a matice, zvláště rychloupínací systém uchycení kol.

• Představec, řídítka a hlavové složení, v případě prasklin či poškození ihned
vyměňte.

• Brzdný systém a osvětlení.

• Tlak pneumatik (dle hodnot předepsaných výrobcem).

• Gripy – zda jsou pevně uchyceny k řídítkům.

• Všechny části zadního tlumiče a jeho upevnění.

• Funkčnost přední vidlice.

• Stav ráfků (praskliny, brzdná plocha).

• Stav pneumatik (mechanické poškození, cizí tělesa).

Měsíčně kontrolujte:

• Funkčnost řazení přehazovačky, přesmykače, řetězu - nutné promazávat.

• Hlavové složení – v případě vůle nastavit či dotáhnout.

• Brzdové a řadící kabely, lanka, případně hydraulický systém.

Po 6 měsících kontrolujte:

• Opotřebení řetězu (přeměření pomocí speciálního kalibru).

• Stav středového složení.

• Ložiska pedálů.

• Pnutí výpletu kola.

Roční kontrola (u prodejce):

• Opotřebení řetězu.

• Stav středového složení.

• Ložiska pedálů.

• Nastavení a seřízení přehazovačky.

• Stav řídítek, představce a gripů, dotažení šroubů a matic.

• Kompletní kontrola brzdného systému, nastavení a výměna opotřebovaných částí.

• Ráfky a pnutí výpletu kola.

• Celková kondice plášťů.

• Funkčnost zadního tlumiče a přední vidlice.

• Celková kontrola rámu.

POSKYTNUTÍ ZÁRUKY NA JEDNOTLIVÉ DÍLY

Při uplatnění záruky předkládá zákazník kompletní, čisté kolo a prodejcem potvrzený záruční list.
Záruční opravu uplatňujte vždy u prodejce.

 Nárok ze záruky zaniká

- na běžné opotřebení jednotlivých dílů se záruka nevztahuje

- bylo-li zjištěno, že k poškození výrobku nedošlo vinou výrobce, ale uživatele (neodborným
užíváním, neodbornou opravou atd.)

- neuplatněním nároku ze záruky v záruční době

- nebyl-li výrobek řádně používán a udržován dle návodu

- nebyl-li při uplatnění nároku ze záruky předložen řádně vyplněný záruční list

 Rám a vidlice

Záruka se vztahuje na materiál, jeho spoje a prorezavění. Nelze ji uplatnit na poškození způsobené
havárií nebo neodbornou opravou. Kloub a tlumič celoodpružených rámů je příslušenství.

 Odpružené vidlice a pružící elementy

Záruka se vztahuje na materiálové a výrobní vady, které existují v okamžiku převzetí. Kritériem pro
přijetí reklamace prasklé odpružené vidlice je neporušenost geometrie vnitřních a vnějších nohou.
Nelze uplatňovat závady typu vzniku vůle, jestliže je ve vidlici nečistota a voda, která způsobuje
poškození, dále pak ohyb sloupku vidlice nebo poškození korunky vlivem nehody a přetížení.

 Řízení

Záruka se vztahuje na materiálové vady. Zadrhávání řízení nelze uplatnit jako záruční závadu,
protože je způsobeno špatnou údržbou, tj. ponecháním nadměrné vůle řízení apod.

 Středové složení

Záruka se vztahuje na prokazatelnou vadu materiálu. Běžné seřizování vůlí není předmětem
garančních oprav. Rovněž není možné reklamovat vytržené nebo zdeformované závity dílů a
deformovaný čtyřhran klik.

 Pedály

Záruka se vztahuje na prokazatelnou vadu materiálu. Opotřebení provozem, uvolnění či prasknutí
spojů rámečku nebo ohyb čepu způsobené nárazem nejsou důvodem k uznání reklamace.

 Kola

Do běžné záruky patří vady materiálu (prasklý ráfek, náboj, osa, pastorek) včetně vad povrchové
úpravy. Povolení výpletu nespadá do záručních oprav. Kritériem pro reklamaci na provozní vůle a
hlučnosti chodu pastorku je jeho funkčnost.

 Brzdy, řazení, měnič, přesmykače

Do běžné záruky patří vady materiálu. Na seřízení se záruka nevztahuje. Skladováním, manipulací a
jízdou se nastavení může měnit a jeho nové seřízení patří k běžné údržbě. Na případné stržení
mechanismu nemůže být uplatněna reklamace.

 Kotoučové brzdy

Záruka se vztahuje na výrobní a materiálovou vadu. Nelze uplatňovat záruku na poškození
způsobené nehodou, zanedbáním údržby nebo neodbornou opravou. Vždy používejte brzdovou
kapalinu stejného výrobce, který vyrobil brzdy namontované na Vašem kole. Jen tak bude zaručena
bezvadná funkce Vašich brzd. Brzdové kapaliny se liší svými vlastnostmi natolik, že může dojít
k vážnému poškození celého brzdového mechanismu.

 Sedlo, sedlovka

Uznává se vada materiálu, posuzuje se z hlediska funkčnosti. Rýhy způsobené posuvem sedlovky
v sedlové trubce nelze reklamovat. Reklamace na sedlovku nelze uznat, jestliže sedlovka byla
prokazatelně vysunuta nad značku maximálního vysunutí.

 Řetěz

Předmětem záruky je materiálová vada. Na běžné opotřebení, přetržení nebo snížení funkce vlivem
zanedbání údržby či nesprávným použitím se záruka nevztahuje.

 Odrazky

Ulomené nebo rozbité odrazky nejsou předmětem záruky.

 Pláště a duše

Záruka se vztahuje na prokazatelnou vadu materiálu a nevztahuje se na běžné provozní opotřebení
nebo opotřebení v důsledku nevhodného použití či uskladnění. Za reklamaci nelze uznat defekt.

V případě, že předložená reklamace nespadá do záručních podmínek, může servisní technik
OLPRANU provést opravu za úhradu. Ceník oprav a náhradních dílů Olpran je zákazníkovi
k nahlédnutí u každého prodejce. Zákazník má právo při předání reklamace prodejci k vyřízení
odmítnout opravu v případě, že nespadá do záručních oprav.

Doporučené utahovací momenty šroubových spojení

Komponent Šroubové spojení Nm

Upevňovací šroub kliky (se čtyřhrannou hlavou, bez

Kliky

mazání) 34 - 44
Upevňovací šroub kliky (mazaný octalink) 35 - 50
Šroub řetězového kola 8 - 11
Středové
složení Utěsněná kazeta v pouzdře 49 - 69
Miska a pojistný kroužek 49 - 78
Pedály Osa 34
Brzdy Upevňovací šroub pro montáž k rámu (V-brzdy) 5 - 9
Otočný čep (čelisťové brzdy) 8 - 10
Upevňovací šroub lanka 6 - 8
Upevňovací šroub brzdových destiček 5 - 7

Upevňovací šroub pro vložení obložených brzdových

destiček 1 - 2
Přehazovačka Montážní šroub (šroub úchytu) 8 - 10
Upevňovací šroub lanka 4 - 6
Šroub klece s kladkami 3 - 4
Přesmykač Montážní šroub 5 - 7
Upevňovací šroub lanka 5 - 7
Páčka brzdy Montážní šroub držáku (imbus) 6 - 8
a měniče Montážní šroub držáku (šroubovák) 2,5 - 3
Montážní šroub zarážky (rám) - šroubovák 1,5 - 2
Upevňovací šroub řazení 2,5
Náboj Rychloupínací páčka 9 - 12
Matice pro nastavení ložiska rychloupínacího náboje 10 - 25
Volnoběžný
náboj Upevňovací šroub volnoběžky 35 -49
Upevňovací šroub matice volnoběžky 35 - 44
Pojistný kroužek bloku řetězového kola 29 - 49
Představec Svěrací šroub řidítek (M5) 10 - 12
Svěrací šroub řidítek (M6) 14 - 16
Rozevírací kónus představce 19,6
Aheadset pro upevnění vidlice (M5) 10 - 12
Aheadset pro upevnění vidlice (M6) 14 - 16
Sedlová trubka Sedlový šroub (systém dvou šroubů) M5/M6 9 - 11
Sedlový šroub řidítek (systém jednoho šroubu) M7/M8 16 - 19
Upnutí sedla 12
Košík na láhev Šrouby 5
Nádstavce
(rohy) Svěrací šroub nádstavce (M5) 11 - 13
Svěrací šroub nádstavce (M6) 15 - 17

(sk) Záruční list na jízdní kolo/Záručný list na bicykel

Záznam výrobce

cov

Typ kola
Typ bicykla
Výrobní číslo
Výrobné číslo
Datum výroby
Dátum výroby
Montoval

– záruční doba 24
měsíců

- záručná doba 24
mesia

Přehled o záručních opravách/Prehľad o záručných opravách

Datum/Dátum Druh opravy Podpis mechanika

Datum prodeje

Dátum predaja

Záruka na rám 12 let - s výhradou výměny v
aktuálním designu daného roku
Záruka na rám 12 rokov - s výhradou výmeny v
aktuálnom designu daného roku

Vážený zákazník

Ďakujeme vám za zakúpenie výrobku značky Olpran a prajeme vám mnoho príjemných kilometrov
na vašom novom bicykli.

 Tento návod obsahuje dôležité upozornenia a pokyny pre vašu bezpečnú jazdu, poskytne vám

potrebné informácie o nastavení a údržbe bicykla.

 Pozorne sa zoznámte s týmto návodom prv ako po prvýkrát vyjdete a uschovajte ho pre

ďalšiu potrebu.

 Uvedomte si, že inštrukcie obsiahnuté v tomto návode môžu vyžadovať ďalšie vysvetlenia

závislé na skúsenostiach a schopnostiach osoby vykonávajúcej túto prácu a niektoré úkony
môžu byť vykonávané len s pomocou špeciálneho náradia.

 KONTROLA PRED JAZDOU, NASTAVENIE

Napriek tomu, že dostanete výrobok nastavený a pripravený k jazde už od výrobcu, je nutné
uskutočniť pred prvou jazdou kontrolu dotiahnutia dôležitých spojov, nastavenie bŕzd, funkčnosť
všetkých ovládacích prvkov. Kontroly uskutočňujte hlavne po dobu zabehnutia bicykla, kedy
dosadajú mechanizmy v závitových spojoch. Podľa počtu jázd odporúčame bicykel kontrolovať
v pravidelných intervaloch. Bicykel nikdy nepoužívajte nenastavený, s chybnými alebo
nedotiahnutými dielmi! K opravám a nastaveniu bicykla používajte kvalitné náradie, práca so zlým
náradím môže poškodiť Váš bicykel. Každá porucha je odstrániteľná odborným nastavením alebo
výmenou súčiastok.

Inštruktáž detí pred jazdou na detskom bicykli: v prípade detských bicyklov je nutné, aby rodičia
alebo opatrovníci zaistili riadnu inštruktáž detí o použití detského bicykla, zvlášť o bezpečnom
používaní bŕzd (najmä spiatočný chod ).

Bicykel zodpovedá základným predpisom STN EN 14764,14781,14766, 14765 – podľa modelu .
Jeho bezpečnosť je testovaná Technickým skúšobným ústavom, Piešťany.

 Popis bicykla

 HLAVNÍ ČÁSTI/ HLAVNÉ ČASTI

HLAVNÉ ČASTI
A sedlo F brzd.páky K plášť P menič prevodov U prevodník

B sedlová rúrka G predná brzda L stredové zloženie Q palcové kolesá

C predstavec H náboj predného kolesa M prešmykač R zadná brzda

D riadidlá I ventil N reťaz S rýchlouťahovacia skrutka na sedadlo

E preraďovanie J predná vidlica O pedál T rám

1 zadný tlmič 2 predná disková brzda 3 zadná disková brzda

Dôležité UPOZORNENIE

Povinné vybavenie:
a) dve na sebe nezávislé brzdy
b) za nezníženej viditeľnosti

- predná odrazka bielej farby

- zadná odrazka červenej farby

- odrazky oranžovej farby na pedáloch a vo výplete kolesa

Poznámka: tieto odrazky môžu byť nahradené odrazovými materiálmi obdobných

vlastností a môžu byť umiestnené i na odeve a na obuvi cyklistu.

c) za zníženej viditeľnosti

- podľa bodu c)

- svetlomet vpredu svietiaci bielym svetlom

- svetlo vzadu svietiace červeným stálym alebo prerušovaným svetlom

 NÁVOD NA OBSLUHU A ÚDRŽBU HLAVNÝCH ČÁSTÍ

 Rám a vidlica: sú vyrobené tak, aby vydržali i využívanie v náročnejších podmienkach. Obe tieto

súčasti by mali vydržať i ľahšie pády. V prípade ťažkého pádu alebo nárazu, ktorý má za následok
ohnutý alebo prasknutý rám či vidlicu, urobte okamžitú výmenu poškodenej časti. Ďalšie použitie
je nebezpečné a spoločnosť OLPRAN nenesie zodpovednosť za škody spôsobené používaním
bicykla s poruchami.

 Odpružená vidlica a iné odpruženia: väčšina modelov bicyklov Olpran je vybavená odpruženou

vidlicou,

prípadne odpruženou sedlovou tyčou alebo zadným tlmičom.

 Odpružená sedlová tyč: zabezpečuje vyšší komfort cyklistu pri jazde. Podobne ako u všetkých
odpružených častí je nevyhnutné i sedlovú rúrku udržovať v čistote. Všetky hybné časti musia byť
premazané.

 Odpružená vidlica: slúži k pohlcovaniu terénnych nerovností a umožňuje

lepší kontakt kolesa s povrchom. Mnoho cyklistov si po prvom zvezení
s odpruženou vidlicou myslia, že je príliš mäkká. Pamätajte, že spôsob
konštrukcie odpružených vidlíc, dodáva jazde väčší komfort, pohlcuje
nerovnosti terénu. Tuhšiu vidlicu budete potrebovať len v prípade, pokiaľ

vidlicu často „prepružujete“ na doraz. Zmena tuhosti u niektorých typov
vidlíc vyžaduje výmenu niektorých vnútorných súčiastok. Niektoré modely vidlíc majú možnosť
nastavenia tuhosti vidlice, reguláciu spätného chodu alebo dokonca možnosť úplného uzamknutia
vidlice. Pre správny chod vidlice je nutné neustále udržovať nohy vidlice čisté a premazané
(nepoužívajte maziva obsahujúce teflon). Pokiaľ má vaša vidlica prachovky, nadvihnite ich. Nohy
očistite mäkkou handričkou, nepoužívajte rozpúšťadlá alebo iné čistiace prostriedky ktoré by mohli
znehodnotiť účinok použitého maziva. Skontrolujte a vyčistite oblasť tesnenia. Akékoľvek iné
opravy a údržbu prenechajte skúsenému mechanikovi.

 Zadný tlmič: niektoré bicykle sú celoodpružené a sú vybavené jedným z dvoch typov pružiacich

jednotiek: pružinovým tlmičom (obrázok 1) alebo vzduchovým tlmičom (obrázok 2). Pred
akýmkoľvek nastavením sa uistite, akým typom tlmiča je Váš bicykel vybavený. Pre optimálnu
funkciu odpruženého bicykla je dôležité dosiahnuť súlad medzi chodom predného a zadného
odpruženia. Rovnako ako u odpružených vidlíc môžete u niektorých typov bicyklov nastaviť tlmič
podľa váhy jazdca, štýlu jazdy a povahy terénu. Pre správny chod tlmiča je dôležité udržovať ho
v čistote a pravidelne kontrolovať dotiahnutie čapov. Akékoľvek iné opravy a údržbu prenechajte
kvalifikovanému odborníkovi.

obrázok 1 obrázok 2

 Skrutkové spojenia: všetky skrutkové spojenia kontrolujte, matice a skrutky je treba doťahovať

každé 1-2 týždne, v prípade prevozu v ťažkých podmienkach i častejšie.

 Brzdy:

Upozornenie: Pred každou jazdou skontrolujte váš brzdový systém vyskúšajte správnou funkciu
bŕzd. Pokiaľ brzdy správne nefungujú alebo sú akékoľvek časti brzdového systému poškodené alebo
opotrebované , na bicykli nejazdite!!!
Nastavenie a starostlivosť o brzdy

Najčastejšie používané brzdy:

 brzdy typu „V“
 kotúčové brzdy (obrázok b)

Základné nastavenie bŕzd môžete uskutočniť sami:

 Brzdová páka: musí byť vždy pevne upevnená k riadidlám a to v takej polohe, aby bola ľahko

dosiahnuteľná. Pokiaľ je treba upraviť polohu brzdovej páky, povoľte upevňovaciu
skrutku, nastavte páku do požadovanej polohy a skrutku pevne dotiahnite. Niektoré
typy brzdových pák môžete nastaviť podľa dĺžky vašich prstov pomocou
nastavovacej skrutky, ktorou nastavíte požadovanú vzdialenosť od riadidiel. Po

úprave polohy brzdovej páky je nutné znovu nastaviť brzdové lanko.
 Brzdy typu „V“: brzdové čeľuste musia byť pevne dotiahnuté k čapom rámu alebo vidlice. Musia

byť správne vycentrované. Brzdy vášho bicykla musia byť nastavené tak, aby pri
stlačení brzdovej páky najviac o jednu tretinu zdvihu páky dosadli brzdové gumičky
celou plochou na boky ráfu. Dosadnutie musí byť súčasné. Symetria brzdových
gumičiek zaisťuje nastavenie ich vzájomnej polohy vysunutím alebo zasunutím čapu

brzdových gumičiek v ramienkach bŕzd. Udržujte brzdové gumičky nastavené 2-3
mm od ráfu, kontrolujte ich opotrebovanie a ak je to nutné, vymeňte ich. Čistota brzdnej plochy ráfu
ovplyvňuje brzdný účinok.

 Kotúčové brzdy: niektoré modely sú vybavené vysoko výkonnými a technologicky vyspelými

brzdami, tie sa delia do dvoch základných skupín : mechanické a kvapalinové
(hydraulické)

U mechanických bŕzd kontrolujete nasledujúce

3.Mechanické brzdy potrebujú dostať čas na zabehnutie než sa dostanú do stavu maximálneho

výkonu. Viac inštrukcie uvedené nižšie.

2. Kontrolujte lanka a bowdeny, či nie sú zohýbané a prelámané. Brzdové páky by sa pri úplnom

stlačení nemali dotýkať riadidiel.

U kvapalinových bŕzd kontrolujte nasledujúce

1. Chod brzdovej páky. Ak je príliš mäkká, dostal sa niekde do systému vzduch a je nutné odborné

odvzdušnenie. Tuto operáciu zverte do rúk skúseného mechanika.

2. Prehliadnite brzdové hadičky, či nie sú v niektorých miestach príliš ohnuté, či nemajú praskliny a

nedochádza k úniku brzdovej kvapaliny. Zle funkčná brzda môže byť spôsobená opotrebovanými a
poškodenými hadičkami. Všetky opravy a údržba kvapalinových bŕzd vyžadujú špeciálne nástroje
a kvalifikovaného mechanika.

3. Neodborné zásahy do kvapalinového brzdového systému môžu byť veľmi nebezpečné.

Všetky diskové brzdy vyžadujú kontrolu nasledujúcich častí:

1. Všetky brzdové systémy je nutné najskôr zabehnúť, až potom sú schopné podávať maximálny

výkon. Po zakúpení bicykla, novej brzdy alebo brzdových doštičiek sa na bicykli odvezte na
bezpečnom mieste na rovine a mimo dopravu. Skúste 20krát až 30krát zabrzdiť a postupne
zvyšujte tlak na brzdu.

2. Brzdové kotúče udržujte čisté. Dbajte, aby neprišli do styku s mastnotou. Pokiaľ sa tak stane, je

nutné kotúče i brzdové doštičky vyčistiť špeciálnym prípravkom (s obsahom alkoholu alebo
špeciálnym prípravkom na čistenie bŕzd).

3. Kontrolujte stav povrchu disku. Nežiaduce sú hlboké ryhy, vrypy. Poškodené kotúče vymeňte.

4. Kontrolujte stav brzdových doštičiek. Tie by mali účinkom tepla „zosklovatieť“, potom je brzdný

účinok najväčší. Dbajte na čistotu doštičiek a kotúčov. Presvedčte sa o ich rovnomernom
opotrebovaní. Poškodené doštičky vytiahnite.

5. Kotúče by mali bežať uprostred brzdových doštičiek. Pokiaľ dochádza ku škŕkaniu, je nutné

povoliť ukotvenie brzdy na vidlici, stisnúť brzdu a znovu ukotvenie dotiahnuť.

6. U kotúčových bŕzd je veľmi dôležité kontrolovať správne napnutie lúčov v kolesách, sú totiž

náročnejšie na výplet než štandardné ráfové brzdy. V prípade, že máte akýkoľvek
z predchádzajúcich problémov, na bicykli nejazdite a nechte ho skontrolovať, nastaviť a opraviť u
kvalifikovaného odborníka.

Nikdy neskúšajte stisnúť brzdovú páku, pokiaľ nie je kotúč v strmeni. Brzdové doštičky sa
nastavujú samy voči sebe, vznikne minimálna medzera a kotúč nejde nasadiť späť do brzdy.

 Ovládacie lanka bŕzd a meničov prevodov

Lanko správne napnite a udržujte čisté a nakonzervované. V prípade rozstrapkania či jeho
poškodenia lanko vymeňte.

 Hlavové zloženie – riadenia: pred začiatkom nastavovania vášho hlavového zloženia je nutné

vedieť, akým typom je Váš bicykel vybavený. Rozlišujeme 2 druhy hlavového zloženia:

1. Hlavové zloženie so závitom: tvorí zoskupenie ložísk, ktoré umožňuje riadidlám, predstavcu a

vidlici otáčania v ráme. Predpokladom jeho dlhej životnosti je mazanie, dobré utesnenie
ložísk a správne nastavenie vôle. Najmenej jedenkrát ročne uskutočnite dôkladnú údržbu
hlavového zloženia.

Hlavové zloženie sa môže časom povoliť vplyvom vibrácií spôsobených jazdou. Je preto
nutné kontrolovať jeho správne nastavenie. Či je v hlavovom zložení vôľa, zistíte nasledujúcim
spôsobom: Pevne stisnite prednú brzdu, súčasným pohybom bicykla vpred a vzad sa snažte
rozpoznať akúkoľvek vôľu v hlavovom zložení. Otáčaním riadidiel zistíme, či dotiahnutie hlavového
zloženia nie je príliš veľké. Vidlica sa pri otáčaní nesmie zadrhávať. Pokiaľ vidlica nemá hladký
chod alebo je v hlavovom zložení vôľa je nutné ho nastaviť. Pokiaľ si nie ste istí, že toto nastavenie
zvládnete sami, zverte ho do rúk odborníka.

2. Hlavové zloženie bez závitu - Ahead: je veľmi podobné tomu so závitom. Hlavný rozdiel je

v odlišnom spôsobe dotiahnutia. U hlavového zloženia bez závitu dochádza k dotiahnutiu
tlakom predstavca na misky hlavového zloženia. Predstavec je stláčaný nastavovacou
skrutkou s klobúčikom, ktorý je na vrchnej časti predstavca. Vždy sa uistite, že
predstavec je správne utiahnutý!

 Kontrola kolies: pred každou jazdou skontrolujte ráfy: či nemajú ryhy, preliačiny, praskliny alebo

či nie je príliš opotrebovaná brzdná plocha. Pokiaľ takú poruchu nezistíte, na bicykli
nejazdite, pokiaľ chybný diel nebude vymenený v odbornom servise. Pravidelne (1x za
14 dní) kontrolujte dotiahnutie velolúčov, matice nábojov a pevné uloženie kolesa vo
vidlici. Ložiská nábojov musia byť dotiahnuté bez vôle a musí byť ľahko otočné.
Nedotiahnuté či chýbajúce velolúče majú zásadný vplyv na Vašu bezpečnosť. Do

poručujeme urobiť ich výmenu v odbornom servise.

 Plášť a duše: udržujte duše nahustené na predpísanú hodnotu, ktorá je uvedená na
boku plášťa. Pokiaľ je uvedené určité rozmedzie hustenia, hustite podľa nasledujúcich
doporučení: pre mäkký terén až na spodnú hodnotu - pre tvrdé plochy až na hornú
hodnotu. Nový plášť je nutné zaťažiť jazdou cca 50 km, aby došlo k jeho celkovému
dosadnutiu do ráfu.

Pred každou jazdou je nevyhnutné skontrolovať stav plášťov, či sa na nich nevyskytujú
trhliny, cudzie predmety alebo vypukliny svedčia o poškodení kordu plášťa. V prípade poškodenia je
nevyhnutné plášť vymeniť.

 Stredové zloženia: kontrolujte častejšie pri jazde v blate alebo vlhku. Musia byť bez vôle a musia

sa ľahko otáčať. Je nutné priebežne kontrolovať dotiahnutie kľúk na stredovej osi,
prípadnú vôľu je nutné dotiahnuť. Ďalej je potrebné kontrolovať a nastavovať vôľu na
stredovom zložení, pri jeho nastavení sa povolí poistná matica, potom sa dotiahne na
požadovanú vôľu ľavá miska s pravým závitom a opäť sa poistná matica zatiahne.

 Pedále (obrázok a): pravidelne kontrolujte vôľu na pedáloch, musia sa ľahko otáčať a byť bez
vôle. Kontrolujte dotiahnutie pedálových hriadeľov. Pravý a ľavý pedál majú odlišný smer závitu. Je
preto dôležité, aby bol v prípadné montáže správny pedál namontovaný do správnej kľuky. Pedále sú
označená „L“ - ľavý pedál a „R“ pravý pedál. Niektoré bicykle môžu byť vybavené nášľapnými
pedálmi (obrázok b). Pri tomto type je nevyhnutné nastaviť predpätie. Predpätie je sila, ktorá je nutná
k našliapnutiu do pedálov a uvoľnenie s pedálov.

obrázok a obrázok b

 Reťaz: Reťaz je najnamáhavejšia časť bicykla a preto je jej potreba venovať

dostatočnú starostlivosť. Dôležitá je taktiež jej kontrola a včasná výmena. Pokiaľ

reťaz nevymeníte včas zvyšuje sa riziko nadmerného opotrebenia ozubených kolies
pastorku a vencov prevodníka, ktoré sa potom vymenia za nové. Opotrebenie reťaze je celkom
individuálne, závisí na štýle jazdy, druhu terénu a typu užívanej reťaze. Odporúčame
v pravidelných intervaloch premeranie reťaze pomocou špeciálneho kalibru, ktorý sa dá zakúpiť
v cyklo predajniach. Meranie s ním je jednoduché a jednoducho spoznáte, kedy je reťaz preťažená
nad prípustnú hranicu. Čo sa týka mazania radšej odporúčame redšie oleje ako je GT 85, ktoré
nepriťahujú mnoho nečistôt, aj keď sa môžu v daždi rýchlejšie vyplaviť. Pred každou jazdou
skontrolujte namazanie a stav reťaze. Pokiaľ je na reťazi nános špiny, najprv je potrebné ju pred
mazaním odstrániť. Dobrým pomocníkom je tzv. pračka reťaze, ktorá sa naplní rozpúšťadlom ako
je technický benzín, potom sa nasadí na reťaz a spätným otáčaním pedálov dôjde k očisteniu reťaze
medzi otáčajúcimi sa kefami. Ak nemáte pračku reťaze, potom použite obyčajnú handru a môžete
ešte reťaz postriekať čistiacim prostriedkom na bicykle napríklad Cyklo Star. Raz za čas je dobré
venovať pozornosť i pastorkom a prevodníkom, keďže tie sa časom zanášajú špinou zlepenou s
olejom z reťaze. Najlepšie je použiť starú handru, ktorú zasunieme do medzier medzi jednotlivé
ozubené kolieska, dá sa tiež použiť čistič pastorku napr. od firmy Vella. Pre lepšie očistenie sa

môže tiež použiť stará zubná kefka. Správne namazaná reťaz musí byť na povrchu celkom čistá a

Napnutie a nastavenie reťaze

olej musí zostať vo vnútri reťaze, kde sú jej funkčné plochy. Preto ju po namazaní nezabudnite
zvonka utrieť. Nebude sa vám potom tam lepiť prach a vy zostanete čistí. K výmene reťaze je u
dnešných bicyklov dôležité použiť nitovač reťazou, pri rozpojovaní je dôležité úplne nevytlačiť zo
spojky, pretože už ho nie je možné dať naspäť. Po spojení reťaze je zase dobré ju rozhýbať v
mieste spoja a už ho v tomto mieste nikdy znovu nerozpojovať lebo hrozí jeho samovoľné
rozpojenie.



Napnutie reťaze sa dá čiastočne upraviť posunutím náboja zadného kolesa s pastorkom v
koncovke rámu. U bicyklov s meničom prevodov je napnutie reťaze dané správnym nastavením
vodidiel. Väčšie odchýlky sa odstraňujú pridaním alebo ubratím článkov reťaze. Opotrebovanú
reťaz včas vymeňte za novú, pretože príliš vyťažená reťaz ničí ozubenie prevodových bicyklov.
Nová reťaz nasadená na opotrebované ozubené kolieska potom správne nezapadá a pri prudšom
zábere preskakuje cez zuby („strieľanie" reťaze). Reťaz je podstatne lacnejšia ako prevodník a
viacstupňový pastorok, preto je ekonomicky výhodnejšie meniť častejšie reťaz.

pastorok prevodník

 Riadidlá a predstavec: kontrolujte dotiahnutie skrutkových spojení. Dbajte, aby sa rukoväte voľne

neotáčali a neboli poškodené. Predstavec musí byť zasunutý do vidlice najmenej po značku
minimálneho zasunutia. Výšku riadidiel volíme tak, aby horná plocha riadidiel bola o 2 až 5 cm
nižšie ako je horná plocha sedla vo vodorovnej polohe. Nižšia výška riadidiel sa používa pre
športové účely, riadidlá vyššie položené sú výhodné pre svoj lepší jazdný komfort. O vzdialenosti
riadidiel od sedla sa dá povedať, že je daná vyložením predstavca a určujúca je dĺžka trupu a paží.
Mala by zodpovedať sklonu trupu pri mierne pokrčených pažiach k vodorovnej rovine asi 50 °. Pri
väčšom sklone dopredu je pozícia pre cyklistu menej pohodlná, má i svoje prednosti v lepšej práci
nôh a aerodynamickejšej polohe, čo je pre horskú cyklistiku nepodstatné. Minimálna šírka
riadidiel sa volí tak, aby paže nezovierali hrudník. Širšími riadidlami sa lepšie udržuje smer jazdy
pri nízkych rýchlostiach a sú pohodlnejšie. Užšie riadidlá zasa lepšie reagujú na zmenu smeru
jazdy.

riadidlá predstavec typ 1 predstavec

typ 2

 Sedlo a sedlová tyč: Sedlo by malo byť tak vysoko, aby cyklista dosiahol chodidlom na pedál, s
nohou nepatrne pokrčenou v kolene a bez vychýlenia v bokoch, pritom je pedál v najnižšej polohe.
Mierne pokrčená noha dokáže zvládnuť viacej svalovej práce, než noha príliš napätá. Čo sa týka
nastavenia sklonu sedla, je možné mať ako mierny sklon dohora, tak dole smerom k riadidlám.
Najčastejšia je poloha vodorovná bez sklonu . Sedlo ľahko naklonené dole zmierni prenos otrasov z
rámu bicykla na telo a sedlo naklonené naopak je odľahčením pre paže. Čo sa týka vzdialenosti sedla
od riadidiel, tak sa volí podľa pravidla, že zvislá os spustená z kolena pretne os pedálu s kľukou v
prednej polohe. Posunutie sedla ovplyvní hlavne šliapanie. Pri posunutí sedla dozadu sa zjednoduší
šliapanie s menším silovým účinkom. Pri posunutí sedla dopredu je šliapanie namáhavejšie, ale sila

na pedáli je väčšia, preto je posun sedla dopredu vhodný pre strmé stúpanie, ktoré vyžadujú šliapať
veľkou silou. Nastavenie riadidiel je možné podľa výšky a vyloženia predstavca.

sedlo sedlová rúrka

 Menič (prehadzovačka) a prešmykač: pre správnu funkčnosť je dôležité ich nastavenie.
Preraďovanie urobte plynule a len pokiaľ šliapete. Nikdy neraďte násilím! Bicykel nikdy
nepokladajte na stranu, kde je menič a prešmykač, mohlo by dôjsť k ich poškodeniu.

menič prešmykač

 Originálne diely

Dôrazne odporúčame použitie originálnych náhradných dielov, ktoré majú zásadný vplyv na vašu
bezpečnosť pri jazde na bicykli. Použitím originálnych dielov si môžete byť istí, že Váš bicykel
bude plne funkčný a bezpečný. Pokiaľ nie je z akéhokoľvek dôvodu možné použiť originálny
náhradný diel, je možné ho nahradiť adekvátnym náhradným dielom v rovnakej či obdobnej
kvalite a s rovnakými vlastnosťami.

 Nastavenie lanka prehadzovačky

3. Nastavenie na najmenšom pastorku
Zaťahujte dolnú nastavovaciu skrutku tak dlho, až horné koliesko v ramienku prehadzovačky
bude priamo pod najmenším pastorkom.

4. Nastavenie na najväčšom pastorku
Zaťahujte hornú nastavovaciu skrutku tak dlho, až horné koliesko v ramienku prehadzovačky
bude priamo pod najväčším pastorkom.

 Inštalácia prešmykača

4. Inštalujte tak, aby medzera medzi najväčším prevodníkom a vodičom prešmykača bola 1-3
mm.

5. Vonkajšia strana vodiacej časti prešmykača by mala byť súbežná s najväčším prevodníkom a
priamo nad ním.

6. Použite kľúč č. 9.

 Nastavenie lanka prešmykača

3. Nastavenie na najmenšom prevodníku
nastavte tak, že medzi vnútornú stranou vodiacej časti prešmykača a reťazou zostáva

0-0,5mm.

4. Nastavenie na najväčšom prevodníku
nastavte tak, že medzi vonkajšou stranou vodiacej časti prešmykača a reťazou zostáva

0-0,5mm.

Koleso nepreťažujte a dodržujte doporučenou nosnosť kolesa.
Bicykel nepreťažujte a dodržiavajte nosnosť bicykla.

Typ kola

Typ kolesa

Trekking
Trekking

Silniční

Cestný
Horský
Horský
Dětský
Detský

 POSKYTNUTIE ZÁRUKY NA JEDNOTLIVÉ DIELY

Pri uplatnení záruky predkladá zákazník kompletný, čistý bicykel a predajcom potvrdený záručný
list. Záručnú opravu uplatňujte vždy u predajcu.

Velikost kola

Veľkosť

kolesa

28“ 90 kg max. 50 PSI = 350 kPa

20-622 90 kg max. 70 PSI = 490 kPa

26“ 90 kg max. 40 PSI = 280 kPa

24“
20“
16“
12“

Nosnost kola

Nosnosť kolesa

50 kg
40 kg
25 kg
15 kg

Doporučené hodnoty

huštění plášťů

Doporučené hodnoty

hustenia plášťov

max. 35 PSI = 250 kPa
max. 35 PSI = 250 kPa
max. 35 PSI = 250 kPa
max. 35 PSI = 250 kPa

 Nárok zo záruky zaniká

- na bežné opotrebenie jednotlivých dielov sa záruka nevzťahuje

- bolo zistené, že k poškodeniu výrobku nedošlo vinou výrobcu, ale užívateľom (neodborným
užívaním, neodbornou opravou atď.)

- neuplatnením nároku zo záruky v záručnej dobe

- nebol výrobok správne používaný a udržovaný podľa návodu

- nebol pri uplatnení nároku zo záruky predložený riadne vyplnený záruční list

 Rám a vidlica

Záruka sa vzťahuje na materiál, jeho spoje a prehrdzavenie. Nejde ju uplatniť na poškodenie
spôsobené haváriou alebo neodbornou opravou. Kĺb a tlmič celo odpružených rámov je
príslušenstvo.

 Odpružená vidlica a pružiace elementy

Záruka sa vzťahuje na materiálové a výrobné chyby, ktoré existujú v okamžiku prevzatia. Kritériom
pre prijatie reklamácie prasknutej odpruženej vidlice je neporušenosť geometrie vnútorných a
vonkajších nôh. Nejde uplatňovať poruchy typu vzniku vôle, pokiaľ je vo vidlici nečistota a voda,
ktorá spôsobuje poškodenie, ďalej potom ohyb stĺpiku vidlice alebo poškodenie korunky vplyvom
nehody a preťaženia.

 Riadenie

Záruka sa vzťahuje na materiálové chyby. Zadrhávanie riadenia nejde uplatniť ako záručnú chybu,
pretože je spôsobená zlou údržbou, t.j. ponechaním nadmernej vôle riadenia a pod.

 Stredové zloženie

Záruka sa vzťahuje na preukázateľnú chybu materiálu. Bežné nastavovanie vôle nie je predmetom
garančnej opravy. Rovnako nie je možné reklamovať vytrhnuté alebo zdeformované závity dielov a
deformovaný štvorhran kľúk.

 Pedále

Záruka sa vzťahuje na preukázateľnú poruchu materiálu. opotrebovanie užívaním, uvoľnenie či
prasknutie spojov rámčeku alebo ohyb čapu spôsobený nárazom nie sú dôvodom k uznaniu
reklamácie.

 Kolesá

Do bežnej záruky patria poruchy materiálu (prasknutý ráf, náboj, osa, pastorok) vrátene porúch
povrchovej úpravy. povolenie výpletu nespadá do záručných opráv. Kritériom pre reklamáciu na
prevádzkovú vôľu a hlučnosti chodu pastorku je jeho funkčnosť.

 Brzdy, radenie, menič, prešmykač

Do bežnej záruky patria chyby materiálu. Na nastavenie sa záruka nevzťahujú. Skladovaním,
manipuláciou a jazdou sa nastavenia môžu meniť a jeho nové nastavenie patrí k bežnej údržbe. Na
prípadné strhnutie mechanizmu nemôže byť uplatnená reklamácia.

 Kotúčové brzdy

Záruka sa vzťahuje na výrobné a materiálové chyby. Nejde uplatňovať záruku na poškodenie
spôsobené nehodou, zanedbaním údržby alebo neodbornou opravou. Vždy používajte brzdovou
kvapalinu rovnakého výrobcu, ktorý vyrobil brzdy namontované na Vašom bicykli. Len tak bude
zaručená bezchybná funkcia Vašich bŕzd. Brzdové kvapaliny sa líšia svojimi vlastnosťami natoľko,
že môže dôjsť k vážnemu poškodeniu celého brzdového mechanizmu.

 Sedlo, sedlová tyč

Uznáva sa chyby materiálu, posudzuje sa z hľadiska funkčnosti. Ryhy spôsobené posuvom sedlovej
rúrky v sedlovej trubke nejde reklamovať. Reklamácie na sedlovú rúrku nejde uznať, pokiaľ sedlová
rúrka bola preukázateľné vysunutá nad značku maximálneho vysunutí.

 Reťaz

Predmetom záruky sú materiálové chyby. Na bežné opotrebovanie, pretrhnutie alebo zníženie
funkcie vplyvom zanedbanej údržby či nesprávnym použitím sa záruka nevzťahuje.

 Odrazky

Odlomené alebo rozbité odrážky nie sú predmetom záruky.

 Plášte a duše

Záruka sa vzťahuje na preukázateľnú chybu materiálu a nevzťahuje sa na bežné úžitkové opotrebenie
alebo opotrebenie v dôsledku nevhodného použitia či uskladnenia. Za reklamáciu nejde uznať defekt.
V prípade, že predložená reklamácia nespadá do záručných podmienok môže servisný technik
Olpranu uskutočniť opravu za úhradu. Cenník opráv a náhradných dielov Olpran je zákazníkovi

k nahliadnutiu u každého predajcu. Zákazník má právo pri predaní reklamácie predajcovi
k vybaveniu odmietnuť opravu v prípade, že nespadá do záručných opráv.

Doporučené sťahovacie momenty šraubových spojení

Komponent Šraubové spojenia Nm

Upevňovacia skrutka kľuky (s štvorhranovou hlavou, bez
Kľuky
Upevňovacia skrutka kľuky 35 - 50
Skrutka reťazového kolesa 8 - 11
Stredové
zloženie Utesnená kazeta v puzdre 49 - 69
Miska a poistný krúžok 49 - 78
Pedále Osa 34

Brzdy Upevňovacia skrutka pre montáž k rámu (V-brzdy) 5 - 9
Otočný čap (čeľusťové brzdy) 8 - 10
Upevňovacia skrutka lanka 6 - 8
Upevňovacia skrutka brzdových doštičiek 5 - 7

Prehadzovačka Montážna skrutka (skrutka úchytku) 8 - 10
Upevňovacia skrutka lanka 4 - 6
Skrutka klietky s kladkami 3 - 4
Prešmykač Montážna skrutka 5 - 7
Upevňovacia skrutka lanka 5 - 7
Páčka brzdy Montážna skrutka držiaka (imbus) 6 - 8
a meniče Montážna skrutka držiaka (šraubovák) 2,5 - 3
Montážna skrutka zarážky (rám) - šraubovák 1,5 - 2
Upevňovacia skrutka riadenia 2,5
Náboj Rýchloupínacia páčka 9 - 12
Matica pre nastavenie ložiska rýchloupínacieho náboja 10 - 25
Voľnobežný
náboj Upevňovacia skrutka voľnobežky 35 -49
Upevňovacia skrutka matice voľnobežky 35 - 44
Poistný krúžok bloku reťazového kolesa 29 - 49
Predstavec Zvierajúca skrutka riadítok (M5) 10 - 12
Zvierajúca skrutka riadítok (M6) 14 - 16
Rozovierajúci kónus predstavca 19,6
Aheadset pre upevnenie vidlice (M5) 10 - 12
Aheadset pre upevnenie vidlice (M6) 14 - 16
Sedlová trubka Sedlová skrutka (systém dvoch skrutiek) M5/M6 9 - 11
Sedlová skrutka riadítok (systém jednej skrutky) M7/M8 16 - 19
Upnutia sedla 12
Košík na fľašu Skrutky 5
Nadstavce
(rohy) Zvierajúca skrutka nadstavca (M5) 11 - 13
Zvierajúca skrutka nadstavca (M6) 15 - 17

mazania) 34 - 44

Upevňovacia skrutka pre vloženie obložených brzdových

doštičiek 1 - 2

(pl) Karta gwarancyjna – instrukcja

Notatka producenta

Gwarancja 24 miesiące

Typ Roweru

Nr. produkcyjny

Data sprzedaży
Rok

produkcji
Montaż przeprowadził

–

Informacje o naprawach

Data Rodzaj naprawy Podpis mechanika

Gwarancja na ramę 12 lat – z
zastrzeżeniem wymiany ramy na aktualny
model danego roku.

Szanowny Kliencie!

Dziękujemy za zakup naszego roweru „OLPRAN”, życzymy Ci przyjemnie spędzonych chwil na
nowym rowerze.

 Owa instrukcja posiada wiele ostrzeżeń związanych z eksploatacją roweru, przestrzeganie

instrukcji, zwiększy bezpieczeństwo użytkowania roweru.

 Proszę o zapoznanie się z instrukcją przed pierwszą jazdą.

 Instrukcje zawarte w tym dokumencie na pewno pomogą Państwu przy drobnych usterkach

Państwa roweru.

 KONTROLA PRZED JAZDĄ I REGULACJA

Pomimo, że zakupiony produkt jest wyregulowany i przygotowany do jazdy przez producenta,
należy przed pierwszą jazdą wykonać kontrolę wszystkich ważnych złącz, nastawienie hamulców,
funkcjonowanie elementów kierujących. Przeprowadzenie kontroli jest szczególnie ważne podczas 1

miesiąca użytkowania, po upływie 30 dni należy sprawdzić połączenia gwintowe, luzy i

P przerzutka tył

przeprowadzić ponowną regulację.
Nie należy jeździć na nie wyregulowanym rowerze, z wadami czy nie dokręconymi częściami! Do
naprawy lub regulacji roweru używaj jedynie wysokiej jakości specjalnie do tego przeznaczonych
narzędzi. Naprawa z nie odpowiednimi narzędziami może doprowadzić do uszkodzenia roweru.

Każda usterka roweru może być usunięta po przez specjalistyczne warsztaty lub wymianę
odpowiednich części.

Rowery odpowiadają normom PN ISO 4210.

 Opis rowerów:

 Główne części

A siodło F klamki hamulcowe K opona
U korba

B wspornik siodła G przedni hamulec L wkład suportu Q wolnobieg
(kseta)

C mostek H przednia piasta M przednia przerzutka R tylny hamulec

D kierownica I wentyl N łańcuch S spinka do siodła

E manetki J przedni widelec O pedały T rama

1 amortyzator tył 2 hamulec tarczowy przód 3 hamulec tarczowy tył

 WAŻNE INFORMACJE

Wyposażenie:
a) dwa niezależne hamulce
b) odblaski

- przedni odblask biały

- tylny odblask czerwony

- pomarańczowe odblaski w pedałach oraz wplecione w szprychy koła.

Informacja: owe odblaski mogą być zastąpione odblaskowym materiałem na ubraniu

rowerzysty bądź na obuwiu.

c) dla zwiększenia widoczności

- lampka przednie świecące białym światłem

- lampka tył świecąca czerwonym światłem

 INSTRUKCJA UŻYTKOWANIA I KONSERWACJA CZĘŚCI

 Rama i widelec: Rama jest tak skonstruowana, aby była wytrzymała i można ją było eksploatować

w różnych warunkach. Rama i widelec współpracują z sobą i w przypadku wymiany widelca na
widelec innej firmy, OLPRAN nie ponosi odpowiedzialności za powstałe usterki w ramie.

 Widelec amortyzowany i inne amortyzatory: większość rowerów OLPRAN posiada amortyzowany

widelec, niektóre posiadają dodatkowo amortyzowany wspornik siodła lub amortyzowany tylny
widelec.

 Amortyzowany wspornik siodła: poprawia znacznie komfort jazdy. Podobnie jak u wszystkich

amortyzatorów należy utrzymywać go w czystości. Części ruchome amortyzatora należy
nawilżyć olejem.

 Amortyzowany widelec: służy do wytłumienia nierówności terenu oraz co

najważniejsze poprawia przyczepność roweru do podłoża. Mnóstwo
rowerzystów po pierwszym sezonie jazdy na rowerze z amortyzowanym
widelcem stwierdza, iż widelec jest zbyt miękki. Pamiętaj, że sposób
konstrukcji amortyzatora jest taki, aby zwiększyć komfort jazdy,

pokonywania nierówności. Twardszy widelec będzie potrzebny w przypadku
eksploatowania roweru po płaskiej nawierzchni. Zmianę twardości amortyzatora u wybranych
typów amortyzatorów można regulować za pomocą pokrętła na czole amortyzatora. Do sprawnej
pracy amortyzatora należy utrzymywać go w czystości oraz należy go smarować ( nie należy
używać smarów teflonowych i silikonowych). Do czyszczenia amortyzatora nie należy stosować
żadnego typu rozpuszczalnika, gdyż wypłukał by on olej, który służy do smarowania. Jakiekolwiek
inne czynności związane z amortyzatorem należy przedłożyć specjalistycznemu serwisowi.

 Amortyzator tył: rowery (full) posiadają dwa amortyzatory i są wyposażone w jeden z dwóch

modeli amortyzatorów tylnych: tłumieniem sprężynowym, (rys. 1) lub tłumieniem powietrznym
(rys. 2). W wybranych modelach amortyzatorów można ustawić wielkość tłumienia dostosując ją
do wagi ciała, terenu, po jakim będziemy jeździć bądź stylu jazdy. Aby amortyzator pracował
poprawnie niezbędne jest utrzymanie go w czystości. Jakiekolwiek inne czynności związane
z amortyzatorem należy przedłożyć specjalistycznemu serwisowi.

Rys. 1 Rys. 2

 Połączenia gwintowe: należy kontrolować łączenia gwintowe, aby nie doprowadzić do wypadku.

Podczas transportu rowerów należy zwrócić uwagę na owe łącza gwintowe. Śruby i nakrętki
należy kontrolować 1-2 tygodni.

 Hamulce:
Uwaga: Przed każdą jazdą należy skontrolować system hamulcowy czy aby na pewno poprawnie
funkcjonuje. W przypadku błędnego funkcjonowania systemu hamulcowego, bądź, gdy jakikolwiek
element został uszkodzony nie należy korzystać z roweru!!!

Hamulce i klamki hamulcowe

Najczęściej wykorzystywane hamulce:

 hamulce typu „V“
 hamulce tarczowe Rys. b)

Hamulców i ich eksploatacja:
 Klamka hamulcowa: musi być pewnie zamocowana do kierownicy w takim położeniu, aby łatwo

można ją było użyć. W przypadku przestawienia klamki hamulcowej należy odkręcić
śrubę dociskającą klamkę hamulcową następnie dostosować położenie klamki i
zakręcić śrubę. W wybranych typach klamek hamulcowych można ustawić odległość

klamki od kierownicy (pomocne dla dzieci), należy dokręcić stalową śrubkę tak, aby
klamka po naciśnięciu nie wracała do pozycji przed regulacją. Po zmianie położenia klamki
hamulcowej jest konieczna regulacja linki.

 Hamulce typu „V“: hamulce muszą być pewnie zamocowane do ramy lub widelca. Koła roweru

nie mogą być scentrowane. W prawidłowo wyregulowanym hamulcu po naciśnięciu
klamki hamulca klocki powinny równomiernie się zacisnąć na obręcz koła, a
dźwignia nie powinna przekroczyć 2/3 skoku. Klocki hamulcowe powinny
znajdować się w odległości 1-3 mm od obręczy koła. Należy kontrolować zużycie
klocków, a gdy są już zużyte należy je wymienić. Podczas hamowania należy
hamować obiema hamulcami, gdyż zmniejsza to zużycie klocków jak i również

koła są mniej narażone na przeciążenia.
 Tarcze hamulcowe: wybrane modele rowerów są wyposażone w hamulce tarczowe, które są

podzielone na dwie kategorie: mechaniczne i hydrauliczne

W hamulcach mechanicznych należy kontrolować

4.Mechaniczne hamulce potrzebują czasu, aby uzyskać sprawność , jest to związane z docieraniem

się klocków).

2. Kontroluj linki i pancerze czy nie są załamane lub pęknięte. Klamki hamulcowe przy

maksymalnym nacisku nie mogą dotykać kierownicy.

Dotyczy wszystkich hamulców tarczowych – instrukcja użytkowania:

1. Wszystkie systemy hamulców tarczowych muszą się dotrzeć, więc na początku eksploatacji nie

uzyskamy 100% mocy hamulca. Po zakupie nowego roweru z hamulcami tarczowymi należy 20
do 30 razy wykonać awaryjne hamowanie w celu dotarcia hamulców.

2. Hamulce należy utrzymywać w czystości. Dbaj, aby na tarcze lub docisk nie dostał się smar. W

przypadku, gdy smar dostanie się na tarcze bądź docisk należy rozkręcić hamulec i wyczyścić go
preparatem zawierającym alkohol, bądź specjalnym preparatem do czyszczenia hamulców
tarczowych. Jeśli to nie pomoże należy wymienić klocki hamulcowe.

3. Kontroluj stan tarczy hamulcowej nie powinna ona mieć rys zadrapań a co najgorsze pęknięć.

Uszkodzoną tarcze należy wymienić.

4. Kontroluj grubość klocków hamulcowych. Pamiętaj, aby klocki równomiernie dociskały tarczę

hamulcową. Zużyte klocki należy wymienić.
Nigdy nie naciskaj klamki hamulcowej, gdy tarcza hamulca nie jest w zacisku.
Pancerz i linki przerzutek
Linki wraz z pancerzem należy utrzymywać w czystości oraz odpowiednio konserwować. W

przypadku rozwarstwienia się linki należy ją wymienić.

 Główne części –układu kierowniczego: przed przystąpieniem do czynności należy wiedzieć,

jakiego typu jest wasz rower. Rozróżniamy dwa typy sterów.

1. Stery nakręcane 1” : wykonane z dwóch łożysk i misek, które umożliwiają kierownicy obracanie

poprzez mostek i sterują widelcem. Długą żywotność sterów zapewni odpowiednie
skręcenie i przynajmniej raz na sezon wymiana smaru.

Na sterach mogą powstać luzy poprzez wibracje powstające wskutek jazdy. Dlatego

należy je kontrolować. Aby sprawdzić czy stery są odpowiednio skręcone: pierwszym
krokiem będzie kontrola poprzez podniesienie przedniej części roweru za pomocą kierownicy i
skręcanie (lewo, prawo) kierownica powinna chodzić płynnie, drugi krok – należy nacisnąć przedni
hamulec i poprzez energiczne ruchy spróbować pchnąć rower to w przód to w tył, tym to sposobem
sprawdzimy czy nie są wyczuwalne luzy na kierownicy.

2. Stery 1,125 - Ahead: są bardzo podobne do sterów skręcanych 1”. Sposób kontroli prawidłowego

działania sterów jest taki sam jak w skręcanych 1”. W sterach typu AHEAD korekta
powstawania luzu jest zupełnie inna: należy odkręcić śruby w mostku kierownicy a
następnie śrubką znajdującą się na kapturku redukujemy powstały luz i dokręcamy śruby
mostka kierownicy.

 Kontrola kół: przed każdą jazdą należy skontrolować obręcze: czy nie mają rys, są pęknięte, i czy

hamulec jest uszkodzony. W przypadku wykrycia jednej z tych wad na rowerze nie
należy się poruszać do czasu usunięcia usterki poprzez serwis. Kontrolę przeprowadzić
należy (1x na 14 dni): piast dokręcenie kół oraz ułożenie koła w widelcu. Łożyska
piasty powinny być tak dokręcone, aby nie było luzów oraz koło powinno się płynnie
obracać. Brak szprychy oraz nieodpowiedni naciąg ma duży wpływ na bezpieczeństwo

jazdy. Wymianę szprych zalecamy w renomowanym serwisie rowerowym.

 Opony i dętki: należy zadbać, aby w oponach było odpowiednie ciśnienie powietrza
zgodnie z tabelą podaną niżej. Nie należy przekraczać wartości granicznej ciśnienia
gdyż doprowadzi to do szybkiego zużycia opony. W przypadku nowej opony należy
przejechać na rowerze ok 50 km aż opona ułożyły się idealnie na obręczy.
Przed każdą jazdą należy skontrolować oponę czy nie została naruszona jej oryginalna
struktura. W przypadku wyłapania usterki oponę należy wymienić.

 Oś suportu: należy kontrolować, gdy eksploatacja na rowerze jest w ciężkich warunkach

(deszcz).Suport nie powinien mieć luzów oraz powinien się lekko kręcić. W przypadku

powstania luzów należy zlikwidować luz poprzez dokręcenie suportu. W przypadku

braku płynności podczas obracania należy poluzować suport.

 Pedały (Rys. a): należy kontrolować luz na pedałach, pedały muszą się płynnie kręcić.
Podczas montażu pedałów należy pamiętać iż prawy pedał posiada prawy gwint i analogicznie lewy
pedał ma lewy gwint. Pedały są oznaczone poprzez litery( prawy – R, lewy – L). Wybrane rowery
posiadają pedały SPD (Rys. b). Do tego typu pedałów niezbędne są odpowiednie buty
dostosowane wyłącznie do jazdy na rowerze.

Rys. a Rys b

 Łańcuch: jest narażony na największe siły z wszystkich części roweru. Dlatego trzeba
przywiązać wiele uwagi do konserwacji. Po każdej jeździe należy łańcuch oczyścić i
nasmarować olejem. Zanieczyszczenia należy oczyścić szczotką z twardym włosem,

następnie resztki starego smaru należy oczyścić specjalnym środkiem (np. benzyną) i
ponownie nasmarować przypadku naciągnięcia łańcucha (eksploatacja ok 1.500 km) należy łańcuch
wymienić, ponieważ może dojść do uszkodzenia korby oraz wolnobiegu (kasety).

wolnobieg (kaseta) korba

 Kierownica i mostek: kontroluj łącza gwintowe. Mostek typ 2 musi być wsunięty do widelca

najmniej do znaku max. wysunięcia.

kierownica mostek typ 1 mostek typ

2

 Siodło i wspornik siodła: siodło należy ustawić tak wysoko, aby podczas jazdy na rowery przy
max. wyprostowanej nodze kolano było lekko ugięte. Wspornik siodła nie należy wysuwać wyżej
niż znak max. wysunięcia.

siodło wspornik siodła

 Przerzutka przód i tył: do sprawnego funkcjonowania należy odpowiednio eksploatować. Zmiana
biegów może nastąpić jedynie podczas jałowej jazdy – nigdy nie zmieniajcie biegu podczas
agresywnej jazdy (np. pod górę). Roweru nigdy nie należy kłaść na stronę gdzie znajduje się
przerzutka mogłoby dojść do jej uszkodzenia.

przerzutka tył przerzutka przód

 Regulacja przerzutki tył

5. Ustaw przerzutkę na najmniejszą zębatkę.
Dokręć dolną śrubkę regulacji przerzutki, tak, aby górne zębatka ramienia przerzutki
zrównała się z najmniejszą zębatką wolnobiegu.

6. Ustaw przerzutkę na największą zębatkę wolnobiegu.
Dokręć górną śrubkę regulacji przerzutki, tak, aby górne zębatka ramienia przerzutki
zrównała się z największą zębatką wolnobiegu..

 Instrukcje przerzutki przód

7. Wrzucamy największą tarczę.

8. Sprawdzamy odległość między prowadnikiem (wodzikiem) przerzutki a największą tarczą –
powinna wynosić 1 – 3 mm patrz Rys. 1

9. W razie potrzeby odkręcamy śrubę mocując przerzutkę kluczem nr 9.

 Ustawienia linki przerzutki tył

5. Ustawiamy przerzutkę na najmniejszą zębatkę wolnobiegu

tak, aby wewnętrzna strona przerzutki była w odległości 0-0,5 mm od łańcucha

6. Ustawiamy przerzutkę na największą zębatkę wolnobiegu

tak, aby wewnętrzna strona przerzutki była w odległości 0-0,5 mm od łańcucha

Tabela ciśnień powietrza w oponach

Model

roweru
Trekking
Trekking

Szosowy 20-622 90 kg max. 70 PSI = 490 kPa

Górski 26“ 90 kg max. 40 PSI = 280 kPa

Dziecięcy 24“

 WARUNKI GWARANCJI

Podczas korzystania z gwarancji klient powinien dostarczyć rower do placówki handlowej, w której
zakupił produkt. Rower powinien być czysty w przypadku nie spełnienia tego warunku serwis bądź
placówka handlowa ma prawo nie przyjąć roweru.

Rozmiar koła Waga

rowerzysty

28“ 90 kg max. 50 PSI = 350 kPa

50 kg
20“
16“
12“

40 kg

25 kg

15 kg

Max ciśnienie

max. 35 PSI = 250 kPa
max. 35 PSI = 250 kPa
max. 35 PSI = 250 kPa
max. 35 PSI = 250 kPa

1. Okres gwarancji wynosi 24 miesięcy od daty zakupu.
Warunkiem ważności gwarancji jest wypełnienie karty gwarancyjnej przez sprzedawcę oraz jej
podpisanie przez sprzedawcę i użytkownika.

2. Gwarancja obejmuje uszkodzenia wynikające z niewłaściwego montażu lub ukrytych wad
materiałowych.

3. Naprawy dokonuje sprzedawca lub punkt serwisowy wskazany przez sprzedawcę w terminie 14
dni. Jeżeli sprzęt wymaga wykonania ekspertyzy przez producenta termin ten ustala się na 28 dni.

4. Uszkodzony rower wraz z ważną kartą gwarancyjną należy dostarczyć do sprzedawcy lub punktu
serwisowego wskazanego przez sprzedawcę. Do dokonywania wpisów w karcie gwarancyjnej
upoważnione są wyłącznie autoryzowane punkty napraw oraz serwis techniczny gwaranta.

5. Gwarancją nie są objęte:
a) materiały i elementy ulegające naturalnemu zużyciu w czasie eksploatacji takie jak: opony,
dętki, rączki kierownicy, linki i pancerze, okładziny hamulcowe, żarówki, łańcuchy.
b) mechaniczne uszkodzenia i wywołane nim wady.
c) uszkodzenia i wady wynikłe z niewłaściwego lub niezgodnego z przeznaczeniem
użytkowania lub przechowywania.

d) uszkodzenia powstałe na wskutek niewłaściwej obsługi lub braku konserwacji.
e) centrowanie kół likwidacja luzów.
f) czynności przewidziane w instrukcji obsługi, do wykonywania, których zobowiązany jest
użytkownik (regulacja, czyszczenie, bieżąca konserwacja).

6. Zakupiony rower jest przeznaczony do jazdy turystyczno-rekreacyjnej.
Nie jest przeznaczony do jazdy wyczynowej.

7. Nabywcy przysługuje prawo do wymiany roweru na nowy lub zwrot gotówki w przypadku, gdy
stwierdzono wadę fabryczną niemożliwą do usunięcia.

8. Gwarancja traci swą ważność w przypadkach:
a) upływu terminu gwarancji
b) samowolnego dokonywania wpisów do karty gwarancyjnej lub jakichkolwiek zmian w
istniejących wpisach
c) samodzielnej nie właściwej naprawy lub wprowadzenia zmian konstrukcyjnych przez
użytkownika
d) nieprzestrzegania zasad prawidłowej eksploatacji
e) używanie roweru niezgodnie z jego przeznaczeniem

9. Serwis ma prawo odmowy przyjęcia roweru do naprawy, gdy rower jest brudny

10.Wymienione w ramach naprawy gwarancyjnej części są własnością gwaranta

11.Przy odbiorze roweru po naprawie gwarancyjnej, użytkownik ma obowiązek sprawdzić zgodność

12.dokonanych wpisów ze stanem faktycznym

Niniejsza karta jest jedynym dokumentem uprawniającym do napraw gwarancyjnych. Duplikaty
zagubionych kart nie będą wydawane

(si) Garancijski list za kolo

OLPRAN d.o.o.
Žig prodajalca: Žig trgovine:

Datum: Datum:

TIP KOLESA DATUM

PRODAJE
SERIJSKA ŠT.
OKVIRJA
DATUM
PROIZVODNJE
MONTAŽER
BELEŽKE
PROIZVAJALCA

OLPRAN________________________ PREGLED

GARANCIJSKIH POPRAVIL

DATUM VRSTA

A sedež
B sedežna opora
C krmilo
D ročice
E menjalnik prestav
F zabodne ročice
G prednja zavora
H prednha os
I ventil

garancijski rok za okvir: ­12 mesecev
garancijski rok za dele: ­12 mesecev

PODPIS

POPRAVILA

MEHANIKA

GLAVNI DELI

J obroč
K plašč
L pogon
M Predni menjalnik
N veriga
O pedali
P menjalnik prestav
R zadnja zavora
S ročni vijak za sedež

 KONTROLA PRED VOŽNJO,

NASTAVITEV
V ceno kolesa je vštet nulti servis, ki ga mora kupec kolesa opraviti pri pooblaščenem
serviserju. Le ti so navedeni na zadnji strani garancijskega lista.
Opravljanje kontrole je pomembno za novo kolo tudi takrat, ko se prilegajo mehanizmi
v zglobe, ki jih je potrebno optimalno naravnati. Priporočamo, da se kolo redno kontrolira
v pravilnih intervalih tudi po vožnji. Kolo nikoli ne uporabljajte nenastavljeno, z napačnimi
ali nezategnjenimi deli! Za popravilo in nastavitev vašega kolesa uporabljajte kvalitetno orodje.
Delo s slabim orodjem lahko povzroči okvaro na vašem kolesu.Vsako napako na kolesu je
mogoče odstraniti z strokovnim popravilom ali menjavo delov. Z menjavo delov ali popravilom je
mogoče izdelek še naprej normalno uporabljati.
Kolo ustreza osnovnim predpisom ČSN – ISO 4210.

 VAŽNO OPOZORILO ZA LASTNIKA 12'' KOLESA

- to kolo ni namenjeno za vožnjo po javnih površinah in to niti v spremstvu osebe
starejše od 18 let

- pri vožnji s kolesom mora otrok nositi zaščitno čelado

- za vožnjo s kolesom je potrebna določena spretnos, zato priporočamo vožnjo v
spremstvu starejše osebe

 NAVODILA ZA UPORABO IN KONTROLO GLAVNIH DELOV

OKVIR IN VILICE
Konstruirani so tako, da zdržijo vožnjo tudi v oteženih pogojih. Oba ta dela bi morala zdržati tudi
manjši padec. V primeru težjega padca ali trčenja, pri čemer lahko pride do deformacije, poka
okvirja ali vilice, takoj zamenjajte poškodovane dele. Nadaljnja uporaba je nevarna in dobavljalec
kolesa OLPRAN ne odgovarja za škodo, ki se zgodi pri uporabi takega kolesa.
VIJAČNI STIKI (SPOJI)
Vse vijačne stike kontrolirajte. Matice in vijake je potrebno zategniti vsakih 1- 2 tedna,v primeru
večje uporabe pa pogosteje.
NASTAVITVE IN SKRB ZA ZAVORE
Zavore vašega kolesa morajo biti nastavljene tako, da se zavorne gumice pri pritisku zavorne ročice,
največ do ene tretjine, dotikajo roba okvirja (platišča) s celo površino. Prileganje mora biti istočasno.
Simetričnost zavornih gumic zagotovite s približevanjem ali odmikanjem zavornih gumic.
Vzdržujte zavorne gumice postavljene 2 – 3 mm od platišča. Kontrolirajte njihovo kvaliteto in če je
potrebno, jih zamenjajte. Čistoča zavorne površine na platišču daje večjo učinkovitost zaviranja. Pri
zaviranju uporabljajte obe zavori istočasno.
ŽICA ZAVOR IN MENJALNIK PRESTAV
Žico pravilno napnite in jo vzdržujte čisto in nekonzervirano. Samo tako boste zagotovili pravilno
delovanje zavor in menjalnika prestav.. V primeru poka ali druge okvare žico zamenjajte.
PREDNJE IN ZADNJE KOLO
Pravilno (enkrat v 14 dneh) prekontrolirajte, če so matice dobro zategnjene in če je kolo dobro
postavljeno na vilici. Ležaji osi morajo biti zategnjeni tako, da ne pride do premikov ter se morajo
rahlo vrteti.
POGON
Pogon kontrolirajte pogosteje pri vožnji po blatu ali po mokrem. Ne sme biti napet in se mora z
lahkoto obračati. Pri uporabi kolesa je važno, da se redno kontrolira, če so kljukice dobro zategnjene
na pogonski osi. V primeru, da so le rahlo pričvrščene, jih je potrebno zategniti.
PEDALI
Pogosto kontrolirajte premik na pedalih. Pedali se morajo z lahkoto obračati in biti brez odmika. Pri
vožnji v deževnem vremenu jih kontrolirajte pogosteje. Kontrolirajte zategnjenost osi pedal.

VERIGA
Po vsaki vožnji ga temeljito očistite in namažite s primernim oljem. Verigo očistite od mehaničnih
nečistoč s posebnim sredstvom (npr. Cyklostar) in ga po čiščenju ponovo namažite.
ZOBNIK
Zobnik vzdržujte , njegovo popravilo pa prepustite serviserju.
KRMILO
Kontrolirajte, če so vijaki dovolj zategnjeni. Pazite, da se ročice ne bi prosto obračale ter bile
poškodovane. Krmilo mora biti vstavljeno v označeno praznino do limitirane višine.
SEDEŽ
Sedež postavite tako visoko, da kolesar s stopalom doseže pedal z iztegnjeno nogo v kolenu v
sedečem položaju. Cev sedeža postavite v okvir najmanj do najnižje označene meje.
MENJALNIK PRESTAV
Za pravilno funkcioniranje je važna njegova nastavitev. Prestave menjavajte samo med poganjanjem.
Ne menjujte prestav kadar stojite in nikdar na silo. Kolo nikoli ne naslanjajte na stran kjer je
menjalnik, da ne bi prišlo do poškodb.
PLAŠČ IN ZRAČNICA
Polnite zračnice do predpisane vrednosti, ki je navedena na bočni strani gume. Če je navedenih več
možnosti, priporočamo naslednje:

- za mehki teren – do spodnje vrednosti

- za trde površine – do zgornje vrednosti
Za novi plašč je potrebno cca. 50 km vožnje, da se pravilno prileže platišču. Potrebno je kontrolirati
plašč, da se ne pojavijo izbokline. Če jih nejdete, plašč zamenjajte. Nadaljnja uporaba bi bila
nevarna..

SESTAVLJANJE PREDNJEGA MENJALNIKA

1. sestavite ga tako, da bo razmak med največjim zobnikom in vodilom prednjega menjalnika 1

– 3 mm.

2. zunanja stran vodila prednjega menjalnika bi morala biti istočasno z največjim zobnikom in

točno nad njim

3. uporabljajte ključ št. 9.

NASTAVITEV PREDNJEGA MENJALNIKA

1. Nastavitev na najmanjši zobnik

Nastavite tako, da bo med notranjo stranjo vodila prednjega menjalnika in verige
0 –0,5 mm.

2. Nastavitev na največji zobnik

Nastavite tako, da bo med zunanjo stranjo vodila prednjega menjalnika in verige
0 – 0,5 mm

NASTAVITEV ZADNJEGA MENJALNIKA

1. Nastavitev na najmanjši zobnik
Zategujte spodnji vijak tako dolgo, dokler zgornji
kolešček zadnjega menjalnika
ne bo točno pod najmanjšim zobnikom.

2. Nastavitev na največji zobnik
Zategujte zgornji vijak tako dolgo, dokler zgornji
kolešček zadnjega menjalnika

ne bo točno pod največjim zobnikom.

Kolo ne preobremenjujte in vzdržujte priporočeno nosilnost kolesa
Tip kolesa Velikost kolesa Nosilnost kolesa Priporočena vrednost

za polnjenje gum

TREKKING 28'' 90 kg Max. 50 PSI = 350

kPa

CESTNI 20 – 622 90 kg Max 70 PSI = 490

kPa

PLANINSKI 26'' 90 kg Max 40 PSI = 280

kPa

OTROŠKI 24''

20''
16''
12''

 GARANCIJA ZA DELE

Pri uporabi garancije kupec odda kompletno čisto kolo in prodajalcu potrjen garancijski list.
Garancijsko popravilo izkoristite izključno pri prodajalcu.
Pravica na garancijo preneha:

- pri običajni izrabljenosti delov

- če se ugotovi, da je do škode prišlo zaradi napake uporabnika (nestrokovno ravnanje,

nestrokovno popravilo itd.)

- s prenehanjem veljavnosti garancije

- če se izdelek ni normalno uporabljal in vzdrževal po navodilih

- če je garancijski list nepopolno ali napačno izpolnjen

50 kg
40 kg
25 kg
15 kg

Max 35 PSI = 250
kPa
Max 35 PSI = 250
kPa
Max 35 PSI = 250
kPa
Max 35 PSI = 250
kPa

OKVIR IN VILICE
Garancija velja za materijal, njegove stike ter korozijo. Ne sme se izkoristiti za poškodbe povzročene
s trčenjem ali nestrokovnim ravnanjem. Zglob in amortizerji okvirja spadajo v dele ter za njih velja
garancija 12 mesecev.
POGON
Garancija velja za materijal.
KOLESA
Garancija se lahko izkoristi za poškodovan materijal (počen okvir, os, zobnik). Špice ne spadajo v
garancijo.
ZAVORE, MENJALNIK PRESTAV
Garancija se lahko izkoristi za poškodovan materijal. Nastavitve ne spadajo pod garancijo. V
primeru razpada mehanizma ni mogoče uporabljati garancijo.
SEDEŽ
Garancija velja za materijal, presoja se s stlišča funkcionalnosti. Poškodbe povzročene s premikom
sedeža ne spadajo v reklamacijo. Reklamacija se ne prizna tudi, če je bil sedež dvignjen nad
maksimalnim nivojem.
VERIGA
Garancija se lahko izkoristi za po kodovan material. Na izrabljenost zaradi vsakodnevne uporabe,
poka ali zni
garancija ne velja.
MAČJE OČI
Poškodovane ali razbite mačje oči niso pod garancijo.
PLAŠČ IN ZRAČNICA
Garancija velja za poškodovan materijal, vendar ne velja za izrabljenost plašča pri vsakodnovni
uporabi ali poškodbi zaradi nestrokovnega ravnanja in skladiščenja.
V primeru, da oddana reklamacija ne spada v garancijske pogoje, serviser Olprana lahko opravi
popravilo in računa plačilo. Cenik popravil in rezervnih delov Olpran se nahaja pri vsakem
prodajalcu.

anih funkcij pod vplivom zanemarjenega vzdr evanja ali nepravilnega ravnanja,

Kerékpár jótállás

Kerékpár típusa

Eladás napja

Gyártási szám /
vázszám

Gyártás ideje

Szerelő

Gyártói bejegyzés
– jótállási idő 24

Váz jótállási ideje 2 év

hónap

Jótállási idő alatt végzett javítások áttekintése

Dátum Javítás jellege Szervizelő aláírása

MEGJ. Eltulajdonítás esetében történő visszakeresés céljából a kerékpár vásárlásakor a GYÁRTÁSI
SZÁM / VÁZSZÁM rubrikába írassa be a váz számát. A váz száma a váz alsó felén található - a
hajtókarkarok rögzítésénél.

Tisztelt vásárló!

Köszönjük, hogy az OLPRAN márkájú kerékpárt választotta, és kívánunk sok kellemes kilométert új
kerékpárján.

 Jelen útmutató az Ön biztonságos közlekedéséhez tartalmaz fontos figyelmeztetéseket és

utasításokat, a kerékpár utánhangolásához és karbantartásához nyújt szükséges tájékoztatást.

 Az útmutatót figyelmesen tanulmányozza át, mielőtt először útra kel, és tartsa meg további

használatra.

 Vegye figyelembe, hogy jelen útmutatóban összefoglalt instrukciók további magyarázatra

szorulhatnak a munkát elvégző személy tapasztalataitól és képességeitől függően, és hogy
egyes műveletek csak speciális szerszámokkal végezhetők el.

ÚT ELŐTTI ELLENŐRZÉS, BEÁLLÍTÁS

Annak ellenére, hogy a kerékpár az üzletből a gyártó által beállított állapotban, útra készen kerül
eladásra, első útra kelést megelőzően szükséges ellenőrizni a fontosabb kötéseket, a fékek
beállításait, és valamennyi irányító elem működőképességét. Az ellenőrzéseket elsősorban a kerékpár
használatának kezdeti időszakában szükséges végezni, amikoris a menetes kötések mechanizmusai a
helyükre állnak. A kerékpározás gyakoriságától függően ajánlatos átnézni a kerékpárt rendszeres
időközökben. A kerékpárt soha ne használja, ha nincs beállítva, vagy hibás, illetve elégtelenül
behúzott alkatrészekkel! A kerékpár javításához és beállításához jó minőségű szerszámot használjon,
a nem megfelelő szerszámok használata rongálást okozhat az Ön kerékpárján. Akármilyen hiba
kijavítható a hibás alkatrész szakszerű beállításával vagy cseréjével.
Gyermek-kerékpárokkal történő közlekedés esetén elengedhetetlen, hogy a gyermek szülei vagy
gondozói gondoskodjanak a gyermek megfelelő kioktatásában a gyermek-kerékpár használatáról, fő
hangsúllyal a fékek biztonságos használatára (főleg a visszirányú taposófékeknél).

A kerékpár, típus szerint, megfelel a CSN EN 14764, CSN EN 14765, CSN EN 14766 szabványok
alapvető előírásainak. Biztonság szempontjából a Strojírenský zkušební ústav [Gépészeti Minősítő
Intézet] végezte el tesztelésüket.

FONTOS FIGYELMEZTETÉS A GYERMEK-KERÉKPÁROK TULAJDONOSAI RÉSZÉRE

A gyermek-kerékpárokkal szilárd felületű utakon ajánlatos közlekedni.
Gyermekek részére kerékpározásnál a védősisak viselete kötelező.
A kerékpározás bizonyos ügyességet igényel, ezért ajánlatos, hogy a gyermekek felnőtt felügyelete
mellett közlekedjenek.
Minden kerékpár el van látva két, egymástól függetlenül működtethető fékkel. A visszirányú
taposófékkel ellátott kerékpárok első kerekén bowdenes pofás fék is van. Az elülső pofás féket
működtető kar bal oldalt van a kormányon, és a bal kéz ujjainak azt mindenképpen el kell érniük.
A fékezés helyes módszere az első és a hátsó fék együttes használata.

 A visszirányú taposófék a hátsó kerékagyba van beépítve, a hajtókarok előrehajtó irányával

ellentétes taposásával működik

 Fékezzen érzéssel, hogy ne blokkoljon a hátsó kerék, mert az felborulást és sérülést vonhat

maga után

Segédkerekek

A gyermek-kerékpárok egyes típusaira a biztonság növelésének érdekében segédkerekek vannak
felszerelve, amelyek kerékpározáskor segítenek az egyensúly megtartásában.
FIGYELMEZTETÉS: A segédkerekek csak olyan típusú kerékpárokhoz használhatók, amelyeknek
azok tartozékait képezik, és csak a számukra meghatározott célból.
Minden indulás előtt ellenőrizze, nem sérültek-e a segédkerekek, vagy nincs-e meglazulva
valamelyik részük.
Minden indulás előtt ellenőrizze, nem sérültek-e a segédkerekek, vagy nincs-e meglazulva a kerékpár
valamelyik része.
Segédkerekekkel történő közlekedéskor ügyeljünk, hogy a kis kerékpáros túlságosan oldalra ne
dőljön – eldőlés veszélye áll fenn.

Segédkerekek felszerelése: A segédkerekeket helyezzük a hátsó tengelyre, amelyen már elő van
készítve az alátét, majd rögzítsük a hátsó kerék felerősítésére szolgáló csavaranyákkal.
Segédkerekek leszerelése: Csavarjuk ki a hátsó kerék felerősítésére szolgáló csavaranyákat, vegyük
le a segédkerekeket és az alátéteket, majd helyezzük vissza és ismét húzzuk be a csavaranyákat.
FIGYELMEZTETÉS: A segédkerekek levétele után ügyeljünk a fokozott biztonságra, ilyenkor a
kerékpározás immár más jellegű lesz és a kerékpárvezetőnek szükséges önállóan megtartania az
egyensúlyt – eldőlés veszélye áll fenn.

FŐ RÉSZEK
A nyereg F fékkar K gumi P hátsó váltó U első lánckerék

B nyeregcső G első fék L hajtókartengely Q racsni

C kormányszár H első kerékagy M első váltó R hátsó fék

D kormány I szelep N lánc S nyereg gyorsrögzítő

E váltókar J első villa O hajtókar T váz

1 hátsó lengéscsillapító 2 első tárcsafék 3 hátsó tárcsafék

FONTOS FIGYELMEZTETÉS

Kötelező tartozékok:
a) Két, egymástól független fék
b) Megfelelő látási viszonyok között

- Fehér fényű, nem háromszög alakú első prizma

- Vörös fényű, nem háromszög alakú hátsó prizma

- Két borostyán színű prizma az első keréken, valamint a pedálokon

Megjegyzés: A prizma helyettesíthető a kerékpáros ruházatára, vagy lábbelijére

rögzített, hasonló tulajdonságú fényvisszaverő sávokkal.

c) Rossz látási viszonyok között

- b) pont szerint

- Fehér fényű első lámpa (150m-ről látható)

- Állandó vörös fényű hátsó lámpa (150m-ről látható)

UTASÍTÁS A FŐ RÉSZEK HASZNÁLATÁHOZ ÉS KARBANTARTÁSÁHOZ

 Váz és villa: konstrukciója oly módon van kialakítva, hogy igényesebb feltételek mellett is

helytálljon. Mindkét alkatrésznek ki kéne bírnia a kisebb eséseket is. Egy komolyabb, a váz vagy a
villa deformációját illetve megrepedését okozó bukás vagy ütközés esetén, a sérült részt azonnal ki
kell cserélni. A további használat veszélyes. és az OLPRAN társaság nem vállalja a felelősséget a
sérült elemekkel közlekedő kerékpár használatából eredő károkért.

 Lengéscsillapított nyeregcső: a kerékpáros közlekedésének magasabb komfortját jelenti. A többi

lengéscsillapított részhez hasonlóan, a nyeregcsövet szintén tisztán szükséges tartani. Minden
mozgó részt rendesen kenni kell.

 Lengéscsillapított villa: a terep egyenetlenségeinek elnyelésére alkalmas, és lehetővé teszi a

kerékpár jobb fekvését a felszínen. Sok kerékpáros a lengéscsillapított villás
kerékpárra első alkalommal ülve úgy gondolja, hogy az túl lágy. Szükséges
figyelembe venni azt a tényt, hogy a lengéscsillapított villás megoldású
konstrukció nagyobb mértékű komfortot képes biztosítani kerékpározásnál,
elnyeli a terep egyenetlenségeit. Egyes villatípusoknál beállítható a csillapítás

mértéke, a visszalökő mozgás sebessége, vagy netán lehetséges a villa teljes
"ledermesztése". A villa helyes működéséhez a villa csúszó részeit szükséges állandóan tisztán
tartani és rendszeresen kenni (ne használjon teflon tartalmú kenőanyagokat). Ha a villa el van látva
porfogókkal, azokat meg kell emelni. A csúszó részeket tisztítsa meg puha ronggyal, ne használjon
oldószereket, se egyéb tisztítószereket - azok negatívan befolyásolhatják a használt kenőanyag
tulajdonságait. Ellenőrizze és tisztítsa meg a tömített helyeket. Bármilyen további javítás és
karbantartás a profi szerviz dolga.



Hátsó lengéscsillapító: egyes kerékpárok teljes mértékűleg lengéscsillapítottak, el vannak látva a

kétfajta használatos lengéscsillapító rendszer egyikével: rugós lengéscsillapítóval (1. kép), vagy

légtompítós lengéscsillapítóval (2. kép). Bármilyen beállítás előtt bizonyodjon meg, melyik

lengéscsillapító típussal van az Ön kerékpárja ellátva. A teljes mértékűleg lengéscsillapított

kerékpárok optimális funkciójához fontos elérni az első és a hátsó lengéscsillapító járatának

megegyezését. A lengéscsillapított villákhoz hasonlóan, egyes kerékpártípusoknál a

lengéscsillapító beállítható a kerékpáros testsúlya, a kerékpározás stílusa, a terep jelleme szerint. A

lengéscsillapító helyes működésének érdekében elengedhetetlen annak tisztán tartása és

csaprögzítéseinek rendszeres ellenőrzése. Bármilyen további javítás és karbantartás a profi szerviz

dolga.

1. kép 2. kép



 Csavarkötések: ellenőrizzen át minden csavarkötést, a csavaranyák és a csavarok utánhúzása

minden 1-2 hét után aktuális, nehéz körülményekben történő közlekedés esetén akár gyakrabban is.

 Fékek:

Figyelmeztetés: Minden kerékpárral való elindulás előtt ellenőrizze a fékrendszer
működőképességét. Ha a fékek nem működnek rendesen, vagy a fékrendszer bármely alkotóeleme
sérült illetve elhasználódott, ne üljünk a kerékpárra!!!

Fékek beállítása, rendben tartása

A fékek leggyakrabban használt típusai:

 „V“ típusú fékek
 tárcsafékek

A fékek alapbeállítását Ön is elvégezheti:
 Fékkar: mindig eléggé rögzítve legyen a kormányra, olyan helyzetben, hogy könnyen elérhető

legyen. Ha szükséges a fékkar helyzetén módosítani, először lazítsa fel a
rögzítőcsavart, állítsa a fékkart a megfelelő helyzetbe, majd húzza be szorosra a
rögzítőcsavart. A fékkar általában 45°-os szögben van beállítva. A jobb fékkar a hátsó

féket, a bal fékkar az első féket kezeli. Bizonyos típusú fékkarok beállíthatók az ujjak
hossza szerint egy állítócsavarral, amellyel a fékkar kormánytól mért távolsága állítható át. A fékkar
helyzetének beállítását követően szükséges a bowden utánaállítása.

 „V“ típusú fékek: a fékpofákat szükséges szorosan rögzíteni a váz vagy a villa csapkötéseihez.

Vigyázni kell a kiközpontosításukra. Kerékpárja fékjeit úgy legyenek beállítva,
hogy a fékkar max. 1/3-nyi behúzásakor a fékpofák betétjei teljes felülettel a felni
oldalfelületeire feküdjenek. A felfekvés mindkét oldalon egyidejű legyen. A
fékpofák betétjeinek szimmetriája a fékek mozgatókarjain található
beállítócsavarokkal érhető el. A fékpofák betétjeinek távolsága a felni

oldalfelületétől 1-3 mm, amit tartson be a kopásuk ellenőrzésével, s ha szükséges,
cserélje le azokat. A felni oldalfelületeinek (vagyis az aktív fékező felület) tisztasága befolyásolja a
fékezés hatékonyságát.

 Tárcsafékek: egyes típusok nagyteljesítményű, technológiailag magas fejlettségű fékekkel vannak

ellátva, amelyeket két alapvető csoportba sorolhatunk: mechanikus és
folyadékkal működő (hidraulikus).

Mechanikus fékek esetén ellenőrizze a következőket:

5. A mechanikus fékeknél bizonyos időbe telik, míg azok szokásos használatban
normál helyzetbe nem állnak, amikor maximális hatékonysággal képesek ellátni feladatukat. Lásd
az alább feltüntetett utasításokat.

2. Ellenőrizze a bowdeneket, nincsenek-e elgörbülve vagy megpattanva. A fékkaroknak teljes
behúzáskor nem lenne szabad a kormányra feküdniük.

Hidraulikus fékek esetén ellenőrizze a következőket:

1. Fékkar mozgása. Ha túl lágy, levegő került valahol a rendszerbe, és azt szakszerűen légteleníteni
kell. Ez a munka a profi szerviz dolga.

2. Vizsgálja át a fékrendszer csővezetékeit, nincsenek-e valahol elhajolva, nincs-e rajtuk valahol
repedés, és hogy nem szökik-e valahol a fékfolyadék. A fékek helytelen működését a csövek
elhasználódása, illetve megrongálódása okozhatja. A hidraulikus fékrendszer javítása,
karbantartása speciális szerszámokat igényel, tehát ez szintén a profi szerviz dolga.

3. A hidraulikus fékrendszerbe történő szakszerűtlen beavatkozás magas fokú veszélyeket idézhet
elő.

Minden tárcsafék esetén az alábbi ellenőrzéseket szükséges végrehajtani:

1. Mindkét fékrendszert először hagyjuk bizonyos ideig, amíg normál állapotba nem állnak, mivel
csak ezt követően képesek feladatukat teljes mértékben, maximális teljesítőképességgel ellátni. A
kerékpár megvásárlását, vagy a fékek, illetve a fékpofák cseréjét követően tegyen egy próbautat
egy biztonságos, sík helyen, ahol nincs közlekedés. Próbálja ki a fékeket 20szor-30szor, a
féknyomást fokozatosan növelve.

2. A féktárcsákat tartsa tisztán. Ügyeljen, hogy ne kerüljön rájuk zsírtartalmú anyag. Ha mégis, a
féktárcsákat és a fékpofákat speciális tisztítószerrel le kell tisztítani (alkoholtartalmú, vagy
speciális összetételű féktisztító készítmény).

3. Ellenőrizze a tárcsa felületének állapotát. A vastagabb barázdák, karcolások rosszat jeleznek. A
sérült tárcsát cserélje le.

4. Ellenőrizze a fékbetétek állapotát. Ezek a hő hatására kikeményednek, ami fokozza a fékhatást.
Ügyeljen a betétek ás a tárcsák tisztaságára. Vizsgálja át, egyenletesen kopnak-e. A sérült betétet
cserélje le.

5. A tárcsáknak a fékbetétek között, középhelyzetben kéne futniuk. Ha dobást észlel, fel kell oldani a
fék rögzítését a villán, meghúzni a fékkart, és a rögzítést ismét becsavarni.

6. A (hidraulikus) tárcsafékek esetén igen fontos ellenőrizni, hogy a kerék küllői helyesen vannak-e
feszítve, mivel itt a fűzés igényesebb, mint a szokásos felnis fékek esetén.

7. Amennyiben a fent említett problémák bármelyikét észleli, ne üljön a kerékpárra, hanem
ellenőrzés, beállítás, ill. javítás céljából keressen fel egy profi szervizt.

Semmi esetben ne próbálja a fékkart meghúzni, ha a tárcsa nincs a helyén. A fékbetétek egymáshoz
viszonyítva önállóan beállnak, s ekkor túl szűk rés marad, és a tárcsát nem lehet visszahelyezni.

 Fékek és hátsó váltók működtetéséhez használatos huzalok, bowdenek

A bowden huzalát feszítse meg megfelelő mértékben, tartsa tisztán, konzervált állapotban
(legmegfelelőbb a kenőzsír). A jól megkent huzal a bowdenben könnyen csúszik, s így könnyebb a
működtetés. Ügyeljen, hogy a huzalvég ne legyen szétfoszlott, a bowden ne legyen megrepedve vagy
megtörve. Ha ilyen jellegű hibásodást észlel, ne üljön a kerékpárra, és csere, ill. javítás céljából
keressen fel egy profi szervizt.

 Kormánycsapágy – beállítás: a kormánycsapágy beállítását megelőzően szükséges tudni, milyen

típus használatos az Ön kerékpárján. Kétfajta kormánycsapágy különböztethető meg:

1. Menetes kormánycsapágy: csapágyak olyan elrendezésben, ami lehetővé teszi a kormány, a

kormányszár és a villa elfordítását a vázban. Hosszú élettartamának előfeltétele a kenés,
a csapágyak kellő tömítése, és a játék helyes beállítása. Évente legalább egy alkalommal
végezze el a kormánycsapágy alapos karbantartását.

A kormánycsapágy a közlekedés folyamán ható vibrációk következtében idővel
fellazulhat. Ezért szükséges helyes beállításának ellenőrzése. A kormánycsapágy játéka a
következőképp állapítható meg: Húzza be erősen az első féket, majd a kerékpárt előre-hátra
mozgatva próbálja megállapítani a kormánycsapágy bármilyen játékát. A kormány elforgatásával
megállapítható, nem túl szoros-e a kormánycsapágy szorítása. A villának elforgatáskor nem szabad
szorulnia. Ha a villa forgatása nem eléggé szabad, vagy a kormánycsapágy játéka túl nagy, utána kell
állítani. Amennyiben Ön nem biztos benne, hogy ezt a műveletet képes önállóan elvégezni, keressen
fel egy profi szervizt.

2. Menet nélküli kormánycsapágy - Ahead: nagyon hasonlít a meneteshez. Az alapvető különbség

a behúzás módjában van. A menet nélküli kormánycsapágy szorítása a kormányszárnak a
kormánycsapágy tárcsáiba történő lenyomásával jön létre. A kormányszárat egy, a
kormányszár felső részén található kupakos állítócsavar szorítja be. Minden esetben
győződjön meg, hogy a kormányszár rendesen be van-e szorítva!

 Kerekek ellenőrzése: minden egyes kerékpározás előtt ellenőrizze a felniket: nincs-e rajtuk

barázda, horpadások, repedések, vagy nincsenek-e túlságosan kikopva a fékfelületek.
Ha ilyen jellegű hibát észlel, ne üljön a kerékpárra, amíg a hibás részt ki nem cserélik
egy profi szervizben. Rendszeresen (hetente egyszer) ellenőrizze a küllők feszességét,
a kerékagyak csavaranyáinak szorosságát, a kerék merev rögzítését a villában. A

kerékagyak csapágyai játékmentes behúzású, könnyen elfordítható állapotban legyenek.
Az elégtelenül megfeszített, esetleg hiányzó küllők lényeges befolyással vannak az Ön személyi
biztonságára. Cseréjüket ajánlatos egy profi szervizben elvégeztetni.

Kétfalas felnik elhasználódása:

• a felnik kopásával a fékfelület deformálódik és a felni üregei megsérülnek

• nagy dobást mutat, viszont a gumi biztosan ül

Kétfalas felnik elhasználódásának jelei:

• fékfelület deformálódása

• fékezések által átütött felni üreg

• kerék nagy dobása

A FÉKFELÜLET MEGENGEDETT KOPÁSA 0,35mm.

Egyfalas felnik elhasználódása:

• a felnik szélességének változása a kerék kéretlen fékezését vonja maga után, viszont a gumi
biztosan ül

• a fékfelület kopásával az oldalfal kifordul, a fékfelület deformálódik, és a felni
széttárul

Egyfalas felnik elhasználódásának jelei:

• fékfelület deformálódása

• oldalfal kifordulása

• kerék kéretlen fékezése

A FÉKFELÜLET MEGENGEDETT KOPÁSA 0,35mm.

MEGJ: Egyes felni típusoknál használatos a kopás jelzésére alkalmas rendszer. A felnin egy pontos
bevágást ejtenek, ami a kopás maximális mértékét jelzi; amikor a jel már nem látható, a felni
kikopott. Ne üljön kerékpárra, hanem keressen fel egy profi szervizt.

 Gumi és gumibelső tömlő: a gumibelső tömlőt tartsa az előírt, a gumi oldalán feltüntetett nyomás

alatt. Ha a nyomás bizonyos tűréshatáron belül van megadva, a gumibelső tömlőt a
következő ajánlás alapján sűrítse fel: lágy terephez a legalacsonyabb értékre - kemény
terephez akár a legmagasabb értékre. Új gumi esetén kb. 50 km befuttatásra van szükség,
hogy az a felnire jól ráüljön.
Minden kerékpárra ülés előtt ellenőrizze a gumik állapotát, nincs-e rajtuk hasadás,
idegen tárgy, vagy a gumi merevítésének sérüléséről árulkodó kidudorodás. Sérülés

esetén gumicsere szükséges.

 Hajtókartengely: sárban, vizes terepen történt közlekedéskor ellenőrizze. Játék nélkül, könnyen

körbefordíthatóan kell működnie. Szükséges a hajtókarok hajtókartengelyre erősítésének
folyamatos ellenőrzése, az esetleges játékot utánahúzni. Továbbá szükséges ellenőrizni
és beállítani a hajtókartengely játékát, aminek beállításához fel kell lazítani a biztosító
anyacsavart, ezt követően a jobbmenetes bal tárcsa utánahúzható megfelelő játékértékre,

végül visszahúzni a biztosító anyacsavart.

 Pedálok - lásd az a) képet: rendszeresen ellenőrizze a pedálok játékát, könnyen forogjanak, és ne
mutassanak ki játékot. Ellenőrizze, be vannak-e rendesen húzva a pedálok tengelyei. A jobb és a bal
pedálnak eltérő irányú menete van. Ezért fontos, hogy mindkét pedál esetleges szerelésekor a
megfelelő oldalon található hajtókarra kerüljön. A pedálok meg vannak jelölve „L“ - bal pedál és
„R“ - jobb pedál. Egyes kerékpárok lábtámaszos pedálokkal ellátva kerülhetnek forgalomba - lásd a
b) képet. Ennél a típusnál elengedhetetlen beállítani az előfeszítést. Az előfeszítés azt az erőhatást
jelenti, ami szükséges a speciális sportcipő pedálba történő becsúsztatáshoz, illetve feloldásához.

a) kép b) kép

 Lánc: a kerékpár legnagyobb mértékben igénybevett részeihez tartozik. Ezért szükséges rendkívüli

figyelmet szentelni karbantartásának. Minden kerékpározás befejeztével gondosan
tisztítsa meg és megfelelő olajjal kenjük meg. A mechanikus szennyeződéseket a

láncról speciális készítménnyel távolítsa el, majd tisztítás után ismét kenje meg. Az igénybevétel
következtében egy idő után a lánc tágulása tapasztalható, és lecserélésére lesz szükség. Ha nem kerül
időben lecserélésre, megsérülhet az első lánckerék. A lánc kopása egyöntetűen egyéni, a
kerékpározás stílusától, a terep jellegétől, a használt lánc típusától függően. Ajánlatos rendszeres
időközökben a láncot átmérni egy speciális, kerékpárboltokban kapható idomszerrel. A mérés ennek
segítségével egyszerű, könnyen felismerhető a lánc felső határértéket túlhaladó tágulása. A kenéshez
inkább folyékonyabb olajat használjon, például a GT 85 márkájút, mert azok nem veszik fel olyan
mértékben a szennyeződéseket, mégha esőben hamarébb kimosódnak is. Minden kerékpárra ülés
előtt ellenőrizze a lánc kenését és állapotát. Ha a láncon piszokréteget talál, azt kenés előtt takarítsa
le. Jó segítség az ún. láncmosó, amelyet oldószerrel - pl. mosóbenzin - feltöltve a láncra helyez, és a
hajtókarok hátraforgatásával a lánc körül forgó kefék azt alaposan kitisztítják. Ha nincs láncmosója,
elég egy egyszerű, lánctisztítószerbe mártott rongydarab, vagy egy használt fogkefe, amivel könnyen
hozzáfér minden hajlathoz. A helyesen megkent lánc felülete teljesen tiszta, az olaj a lánc belsejében,
a munkafelületeken kell hogy maradjon. Kenés befejeztével ne feledje a külsejét megtörölni, hogy ne
ragadhasson rá a por, és tiszta maradhasson. A korszerű kerékpárok láncának lecseréléséhez
elengedhetetlen a lánc-szegecselő használata; összekötésekor fontos, hogy a szegecset ne toljuk be
teljesen, mert akkor már lehetetlen kihúzni.
A lánc összekötését követően jó, ha a kötés helyén alaposan megmozgatja, és ezen a helyen újból
már lehetőleg ne szakítsuk meg, mert ekkor spontán szétkötődés veszélye áll fenn!

A lánc kifeszítése, beállítása

A lánc kifeszítése részben elvégezhető a racsnis hátsó kerék kerékagyának vázvégződésnél történő
elmozdításával. A hátsó váltós kerékpárok láncának kifeszítése a vezetőrészek helyes beállítását
jelenti. A nagyobb eltérések megoldhatók egy-egy láncszem hozzáadásával, illetve levételével. Az
elhasználódott, túlságosan megkopott láncot cserélje ki egy újra.

Egy bizonyos idő elteltével jó lesz figyelmet szentelni a racsninak és az első lánckeréknek is. Ebbe a
két alkatrészbe a lánc behordja a szennyeződéseket. Jó szolgálatot nyújt egy rongydarab, amivel
bejuthat a lánckerék, illetve a racsni fokozatai közé.

racsni első lánckerék

 Kormány és kormányszár: ellenőrizze a csavarkötések szorosságát. Ügyeljen, hogy a kormányszár
ne forogjon el szabadon és ne legyen megsérülve. A kormányszár a villába legalább a minimális
befogási szintjelig legyen becsúsztatva.

Kormány beállítása: a kormány beállítható a kormányszár magassága és illesztése szerint. A
kormány magasságát úgy válassza meg, hogy vízszintes irányban mérve a kormány felső éle a
nyereg felső élétől 2 – 5 cm-rel lejjebb legyen. Az alacsonyabbra lehelyezett kormányt főleg
sportversenyzők használják. Ezzel ellentétben, a feljebb húzott kormány kényelmesebb, s így a
kerékpározás élvezetesebb.
A nyereg és a kormány közti távolság: ezt a beállítást elsősorban a kormányszár elhelyezése szerint,
valamint a kerékpáros testmagasságtól, ill. karjainak hosszúságától függően kell elvégezni. A
távolságot enyhén hajlított kezek melletti testhajláshoz kell alkalmazkodnia, vízszintes síkban mért,
kb. 50°-os dőlésszögnél. Ha az előredőlés mértéke ennél nagyobb, a kerékpáros ülőhelyzete kevésbé
kényelmes, viszont ennek megvannak az előnyei is - ilyenkor a lábak munkája könnyítve van, és a

testhelyzet jobb aerodinamikus tulajdonságokkal rendelkezik, bár a hegyi túrázáshoz ez kevésbé
lényeges. A kormány minimális szélességét úgy válassza meg, hogy a karok ne okozzák a mellkas
összenyomását. Szélesebb kormánnyal alacsonyabb sebességeknél jobban tartható a menetirány és
kényelmesebb is. Keskenyebb kormánnyal pedig jobban lehet reagálni a haladási irány változásaira.

kormány 1. típusú kormányszár 2. típusú kormányszár

Nyereg és nyeregcső: A nyeregcsövet csúsztassuk a vázba legalább a minimális rögzítés jeléig.
A nyerget olyan magasra állítsa, hogy a kerékpáros térdben enyhén behajlított lábainak talpai elérjék
a pedálokat, mialatt oldalirányban ne kelljen kihajlítania, és a pedál legalsó helyzetben van. Az
enyhén behajlított láb több izommunkát képes elvégezni, mint a túl kifeszített láb.
A nyereglehajlás beállítása: itt két lehetőség van - enyhén felfelé, vagy lefelé hajtva a kormány
irányába. A leggyakrabban használatos beállítás a dőlésmentes vízszintes helyzet. Az enyhén lefelé
megdöntött nyereg enyhíti a vázról a testre átadott rázkódásokat. Az enyhén felfelé megdöntött
nyereg pedig a karok igénybevételét enyhíti. Ami a nyereg és a kormány közti távolságot illeti, azt
egy alapfeltétel alapján válassza meg, miszerint a térdtől merőlegesen mért irány átszeli az elülső
helyzetben lévő hajtókaros pedál tengelyét. A nyereg elmozdítása főleg a taposásra van kihatással. A
nyereg hátrafelé történő elmozdítása a taposást könnyebbé teszi, ahhoz kisebb erőkifejtésre lesz
szükség. A nyereg előrefelé történő elmozdítása a taposást ugyan nehezebbé teszi, viszont a
hajtókarra ható erő így nagyobb és ezért a nyereg ilyen módon történő elmozdítása előnyös hosszú,
meredek emelkedésekhez, amikor nagyobb erővel szükséges taposni.

nyereg nyeregcső

 Hátsó váltó és első váltó: helyes működésükhöz fontos mindkettőt beállítani. A sebességek
átkapcsolását folyamatosan, csak taposás közben végezze. Soha ne váltson át erőszakkal! A
kerékpárt semmi esetre ne engedje le a hátsó váltós és az első váltós oldalára, nehogy azok
károsodjanak.

hátsó váltó első váltó

Eredeti pótalkatrészek

NYOMATÉKOSAN ajánljuk eredeti pótalkatrészek használatát, amelyek kerékpározáskor

alapvetően befolyásolják az Ön biztonságát. Eredeti pótalkatrészek használatával Ön biztos lehet,
hogy kerékpárja teljes mértékben működőképes és biztonságos. Amennyiben nincs lehetőség eredeti
pótalkatrészek használatára, azok pótolhatók kielégítő mértékben megegyező, egyenértékű és
megfelelő minőségű, ugyanazon tulajdonságokat kimutató pótalkatrészekkel.
FIGYELMEZTETÉS: Olyan eredeti pótalkatrészek nem eredetire történő lecserélésének szüksége
esetén, amelyek befolyással vannak az Ön biztonságára, keressen fel egy profi szervizt!

 A váltó bowden beállítása

7. Beállítás a racsni legkisebb kerekén
Az alsó beállítócsavart húzza befelé mindaddig, míg a váltókar felső görgője pontosan a
racsni legkisebb kereke alá nem kerül.

8. Beállítás a racsni legnagyobb kerekén
A felső beállítócsavart húzza befelé mindaddig, míg a váltókar felső görgője pontosan a
racsni legnagyobb kereke alá nem kerül.

 Első váltó felszerelése

10. Oly módon szerelje fel, hogy az első lánckerék legnagyobb tányérja és az első váltó
vezetőrésze között 1-3 mm legyen.

11. Az első váltó vezetőgörgője külső oldalának párhuzamosnak kéne lennie az első lánckerék
legnagyobb tányérjával, és pontosan az fölötti helyzetben.

12. Ehhez a 9. sz. kulcsot használja.

 Első váltó bowden beállítása

7. Beállítás az első lánckerék legkisebb tányérján
Úgy állítsa be, hogy az első váltó belső oldala és a lánc között 0-0,5mm rés maradjon.

8. Beállítás az első lánckerék legnagyobb tányérján
Úgy állítsa be, hogy a vezetőrész külső oldala és a lánc között 0-0,5mm rés maradjon.

A kerékpárt ne terhelje túl, és tartsa be a teherbírások ajánlott értékeit.

Kerékpár

típus

Trekking 28“ 90 kg max. 50 PSI = 350 kPa

Közúti 20-622 90 kg max. 70 PSI = 490 kPa

Hegyi 26“ 90 kg max. 40 PSI = 280 kPa

Gyermek 24“

A gumiknál tartsa szem előtt a következő lehetőségeket:

7. Kerékpáros testsúlya: az, hogy hogyan fognak a megegyező nyomású gumik viselkedni, a
kerékpáros testsúlyától függ. Például egy 66 kg testsúlyú kerékpáros 26x2,25“ méretű, 35 PSI
nyomású gumitömlők esetén nem fogja érzékelni a húzóerőt, és a gumikat túl keményeknek
fogja vélni. Ellenben egy 113 kg testsúlyú kerékpárosnak ugyanazok a gumik túl puhának
tűnhetnek.

8. Gumi mérete: 35 PSI egy 700x25mm és 26x2,25“ méretű gumiban alapvető különbséget
mutat. Amíg egy keskenyebb guminál ez egy pont elfogadható érték, szélesebb gumi esetén
nem lehetséges az egyenetlenségek elnyelése.

9. Terep: ha Ön főleg széles, kavicsos utakon és gyorsan lekarikázható földutakon közlekedik,
megengedheti magának a gumik nagyobb nyomásra felfújását, mintha köves terepen, nehéz
lejtőkön járna.

10. Kerékpározás stílusa: a biztonságosabb, mindkét keréken való kerékpározás híve, vagy tán
imádja az ugrásokat? Minél agresszívebb bicajozás híve, annál nagyobb sűrítésű gumikkal
kell elindulnia. De ha netán képes beletalálni a leereszkedések legtisztább nyomtávjaiba, és a
tiszta menettípus híve, akkor a csökkentett nyomású gumik is megfelelnek.

11. Felni szélessége: a szélesebb felnik jobban megtartják a gumikat, mint a keskenyebbek, ezért
a szélesebb felnire húzott gumit gond nélkül alásűrítheti.

12. Gumi összetétele: magasabb TPI érték (a szálak sűrűsége a gumikülső vázban) rugalmasabb
és simulékonyabb gumikülsőre utal, mivel gyártásakor kisebb keresztmetszetű szálakat
használtak, melyek között kevesebb a gumianyaggal kitöltött tér. Más szóval, a magasabb
TPI értékkel rendelkező gumikülső könnyebb és vékonyabb, emellett nagyszerű
szilárdsággal és ellenálló képességgel rendelkezik. A kisebb TPI értékekkel összevetve, az
ilyen gyártmányú gumikon a kerékpározás kényelmesebb. A sűrítést illetően könnyen rájön,
hogy a magasabb TPI értékű gumik inkább jobban túlsűríthetők, miközben azok megtartják
ugyanazon gördülési paramétereiket. Ezen kívül kaphatók olyan gumibelső nélküli
tubeless/UST gumik, amik alacsony nyomásértékekre vannak kialakítva.

AZ OLPRAN KERÉKPÁR KARBANTARTÁSI ÜTEMTERVE

Minden esetben tartsa be jelen utasítás további részében előírt meghúzónyomaték-értékeket.

Minden egyes kerékpárra felülés előtt ellenőrizze:

• Valamennyi csavart, csavaranyát, főleg a kerekek gyorsrögzítő rendszerét.

• A kormányszárat, a kormányt és a kormánycsapágyat repedés vagy sérülés esetén azonnal cserélje
le.

Kerékpár

méret

20“
16“
12“

Kerékpár

teherbírása

50 kg
40 kg
25 kg
15 kg

Gumik ajánlott

nyomásértékei

max. 35 PSI = 250 kPa
max. 35 PSI = 250 kPa
max. 35 PSI = 250 kPa
max. 35 PSI = 250 kPa

• A fékrendszert és a kivilágítást.

• A gumik sűrítését (a gyártó által előírt értékek alapján).

• A kormány fogantyúit – elég szoros-e a rögzítésük.

• A hátsó lengéscsillapító valamennyi részét, rögzítését.

• Az első villa működését.

• A felnik állapotát (repedezések, fékfelület).

• A gumik állapotát (mechanikus károsodás, idegen tárgy).

Havanként ellenőrizze:

• A váltókar és az első váltó működését, a láncot - utánakenni.

• A kormánycsapágyat – szükség esetén beállítani, utánahúzni.

• A fék- és a váltóbowdeneket, huzalokat, esetleg a hidraulikus rendszert.

Félévenként ellenőrizze:

• A lánc kopását (átmérni speciális idomszerrel).

• A hajtókartengely állapotát.

• A pedálok csapágyait.

• A küllők feszítését.

Évente egyszer ellenőrizze (gyártónál):

• A lánc kopását.

• A hajtókartengely állapotát.

• A pedálok csapágyait.

• A váltó beállítását, behangolását.

• A kormány állapotát, a kormányszár és a kormány fogantyúit, a csavarok és csavaranyák
szorosságát.

• A fékrendszert teljes ellenőrzése, beállítása, az elhasználódott alkatrészek lecserélése.

• A felniket és a küllők feszítését.

• A gumik állapotát.

• A hátsó lengéscsillapító és az első villa működését.

• A váz teljes ellenőrzése.

EGYES ALKATRÉSZEKRE NYÚJTOTT GARANCIA

Jótállási követelmény igazolásához a vásárló behozza a hiánytalan, tiszta kerékpárt és felmutatja az
eladó által nyugtázott garancialevelet. Jótállási idő alatt végzett javításokat mindig az értékesítőnél
igényeljen.

 Jótállási idő alatt végzett javítások nem igényelhetők

- a szokásosan elhasználódott alkatrészekre

- ha kiderült, hogy a meghibásodás nem gyártó általi hibából, hanem a felhasználó hibájából
származik (szakszerűtlen használat, szakszerűtlen javítás stb.)

- jótállási idő alatt be nem nyújtott igénylés esetén

- ha a termék használata és karbantartása nem a használati utasításnak megfelelően történt

- ha a javításra irányuló igényléshez nem lett benyújtva a megfelelően kitöltött garancialevél

 Váz és villa
A jótállás az anyagra, annak kötéseire és korróziójára vonatkozik. Nem érvényesíthető balesetből,
vagy szakszerűtlen javításból következő meghibásodásokra. A teljes mértékben lengéscsillapított
vázak csuklói és lengéscsillapítói tartozéknak számítanak.

 Lengéscsillapított villa és rugózó részek
A jótállás az átvétel időpontjában észlelt anyag- és gyártási hibákra vonatkozik. A repedt
lengéscsillapított villa reklamált visszafogadásának feltétele a belső és külső szár geometriájának
épsége. Nem érvényesíthető az olyan, játék kikeletkezését előidéző meghibásodás, amikor a villába a
meghibásodást előidéző szennyeződés és víz kerül, továbbá a villaszár meghajlása, vagy baleset, ill.
túlterhelés általi meghibásodása.

 Kormány
A jótállás az anyaghibákra vonatkozik. A kormány szorulása nem érvényesíthető jótállási
meghibásodásként, mivel azt a helytelen karbantartás, vagyis a kormány túl nagy játékának
meghagyása stb. eredményezi.

 Hajtókartengely
A jótállás a bizonyítható anyaghibákra vonatkozik. A játék méretének beállításai nem képezik
tárgyát a jótállási idő alatt végzett javításoknak. Szintén nem reklamálhatók sem az alkatrészek
kiszakított vagy deformálódott menetei, sem a hajtókartengely deformálódott szögletes végződése.

 Pedálok
A jótállás a bizonyítható anyaghibákra vonatkozik. A használatkor keletkező kopás, a pedáltest
kilazulása vagy megrepedése, a tengely ütközés okozta meggörbülése nem ismerhetők el reklamáció
tárgyának.

 Kerekek
A szokásos jótállás tárgyát az anyaghibák képezik (megrepedt felni, kerékagy, tengely, racsni), a
felszínkezelési hibákat is beleszámítva. A küllők feszítése nem tartozik a jótállási idő alatt végzett
javítások közé. A racsni üzemi játékmértékének és zajosságának reklamációja annak
működőképességéhez kötött.

 Fékek, váltókar, hátsó váltó, első váltók
A szokásos jótállás tárgyát az anyaghibák képezik. Beállításukra jótállás nem vonatkozik.
Raktározáskor, mozgatáskor, menet közben a beállítások elváltozhatnak, és újonnani beállításuk a
szokásos karbantartási munkálatokhoz sorolhatók be. A mechanizmus esetleges megszakítása nem
reklamálható.

Tárcsafékek
A jótállás a gyártási- és anyaghibákra vonatkozik. A jótállás nem érvényesíthető baleset okozta,
karbantartás elhanyagolásából, vagy szakszerűtlen javításból származó hibára. Csak az Ön
kerékpárjára felszerelt fékek gyártójának fékfolyadékát használja. Csak így lesz garantált az Ön
fékjeinek hibátlan működése. A fékfolyadékok olyannyira eltérő tulajdonságokkal rendelkeznek,
hogy az a teljes fékmechanizmus komoly sérülését idézheti elő.

 Nyereg, nyeregcső
Elismerhető az anyaghiba, elbírálás rendeltetésszerűség alapján. A nyereg nyeregcsőben történő
mozgatásából eredő karcolások nem reklamálhatók. Amennyiben a nyeregcső a maximális kihúzás
jelénél bizonyíthatóan feljebb lett kihúzva, a nyeregcső reklamációja nem jogos.

 Lánc
A jótállás az anyaghibákra vonatkozik. A szokásos kopás, a szakadás, valamint a karbantartás
elhanyagolásából, vagy helytelen használatból adódó csökkent működőképesség nem képezheti
jótállás tárgyát.

 Prizmák
A letört vagy megrepedt fényvisszaverők nem tartoznak jótállás alá.

 Gumikülsők, tömlők
A jótállás a bizonyítható anyaghibákra vonatkozik, nem érvényesíthető szokásos használatban
keletkező elhasználódás, vagy helytelen használatkor, illetve raktározáskor keletkező meghibásodás
esetén. Defekt nem tekinthető reklamáció tárgyának.

Amennyiben a reklamáció tárgya nem sorolható be a jótállási feltételek által meghatározott esetek
közé, az OLPRAN szerviz szakembere a javítást elvégezheti fizetett szolgáltatás gyanánt. A
javításokat és pótalkatrészeket tartalmazó árjegyzék megtalálható minden értékesítőnél. A vevő
jogosult a reklamáció elintézésének értékesítőnél megtörtént benyújtásakor a javítást elutasítani,
amennyiben az nem képezi jótállási idő alatt végzett javítás tárgyát.

Csavarkötések behúzónyomatékainak ajánlott értékei

Alkatrész Csavarkötés Nm

Hajtókar Hajtókar rögzítőcsavar (négyszög fejű, kenés nélkül) 34 - 44
Hajtókar rögzítőcsavar (megkent octalink) 35 - 50
Lánckerék csavar 8 - 11
Hajtókartengely Tömített, perselyes kazetta 49 - 69
Körszegmens, biztosítógyűrű 49 - 78
Pedál Tengely 34
Lábbeli Pedálstopli csavar 5 - 8
Csap 4
Fék Rögzítőcsavar vázra szereléshez (V-fék) 5 - 9
Forgó csap (pofás fék) 8 - 10
Huzal rögzítőcsavar 6 - 8
Fékbetét rögzítőcsavar 5 - 7
Lamellás fékbetét rögzítőcsavar 1 - 2
Váltó Felszerelő csavar (tartócsavar) 8 - 10
Huzal rögzítőcsavar 4 - 6
Futógörgős kar csavar 3 - 4
Első váltó Felszerelő csavar 5 - 7
Huzal rögzítőcsavar 5 - 7
Fékkar, Tartó felszerelő csavar (imbusz) 6 - 8
hátsó váltókar Tartó felszerelő csavar (csavarhúzó) 2,5 - 3
Ütköző felszerelő csavar (váz) - csavarhúzó 1,5 - 2
Váltókar rögzítőcsavar 2,5
Kerékagy Gyorsrögzítő kar 9 - 12
Gyorsrögzítős kerékagy csapágy beállító csavaranya 10 - 25
Racsnis
kerékagy Racsni rögzítőcsavar 35 -49
Racsni rögzítő csavaranya 35 - 44
Lánckerék-blokk biztosítógyűrű 29 - 49
Kormányszár Kormány szorítócsavar (M5) 10 - 12
Kormány szorítócsavar (M6) 14 - 16
Kormányszár terpesztőkónusz 19,6
Aheadset villarögzítő (M5) 10 - 12
Aheadset villarögzítő (M6) 14 - 16
Nyeregcső Nyeregcsavar (kétcsavaros rendszer) M5/M6 9 - 11
Kormány nyeregcsavar (egycsavaros rendszer) M7/M8 16 - 19
Nyeregrögzítő 12
Palacktartó Csavar 5
Markolat
(kormányszarv) Kormányszarv szorítócsavar (M5) 11 - 13
Kormányszarv szorítócsavar (M6) 15 - 17