NOVAK TEMPEST MAX User Manual

INTRODUCTION :

Le variateur ”Novak Tempest MAX” allie la puissance des transistors III au contrôle entièrement digital par micro-processeur, pour obtenir la plus grande progressivité, la vitesse la plus élevée et le minimum d’échauffement qu’un variateur n’ait jamais fourni, que ce soit pour les pilotes d’usine ou pas. Le variateur ”Novak Tempest MAX” bénéficie de la technologie ”POLAR DRIVE” qui permet d’obtenir des puissances accrues à si faible température que la culasse de refroidissement n’est plus nécessaire . Ce qui entraîne une réponse plus progressive avec de meilleures accélérations, une plus grande portée de la radio et une plus grande autonomie que tous les autres variateurs, avec en plus la possibilité de commander les moteurs les plus puissants modifiés ou non. Six transistors HYPERFET III et les nouveaux fils Super Flex 12 amènent la plus faible perte de voltage et les plus fortes intensités jamais rencontrées dans cette industrie, alors que 3 autres transistors HYPERFET III apportent au circuit de freinage plus de puissance que dans tout autre variateur. Les autres caractéristiques concernent ; le réglage 1 touche, l’alimentation prioritaire de la radio,le système exclusif de prises Novak, Le circuit limiteur de courant CLC II, la réalisation très légére et l’alimentation B.E.C. permettant d’alimenter les servos les plus puissants.

CARACTERISTIQUES PRINCIPALES :

Alimentation : 4 à 10 éléments (4,8 à 12 V) Alimentation BEC : 6 V Dimensions : 51,82 x 34,29 x 18,54 mm Courant BEC : 5 A Poids : 70 g Fils : Super Flex 12 Résistance interne : 1,167 mohm Transistors : HYPERFET III Intensité : 420 A Amplitude limiteur : 20 à 80 A / arret Courant de frein : 210 A Fréquence : 2500 Hertz

PRECAUTIONS IMPORTANTES :

• Lire attentivement les instructions avant de mettre en service le variateur.

• Ne jamais laisser pénétrer d’eau ou d’humidité ou tout autre corps étranger à l’intérieur.

• Ne jamais utiliser d’accu de plus de 10 éléments (12 volts).

• Anti-parasiter le moteur avec 3 condensateurs de 0,1 uF (50V), afin d’éviter les problèmes radio.

• Ne jamais inverser les polarités, ceci détruirait le variateur et entraînerait la perte de la garantie.

• Ne jamais toucher 2 transistors avec un objet métallique.

• Toujours déconnecter le variateur de l’accu quand il n’est pas utilisé.

• Allumer d’abord l’émetteur afin de contrôler le variateur dès qu’il est branché.

• Ne pas toucher les transistors pendant le fonctionnement sous peine de se brûler.

• Isoler tous les fils non-protégés avec de la gaine thermorétractable.

PREVENTION CONTRE LES PROBLEMES RADIO :

Le fonctionnement haute fréquence des variateurs de vitesse peut entraîner des problèmes d’interférence radio. Les principales causes de problèmes sont :

• Le moteur n’est pas anti-parasité par l’intermédiaire de 3 condensateurs de 0,1 uF (50V). Voir installation ci-après.

• L’antenne du récepteur est incor rectement installée. Elle doit êtr e installée le plus loin possible du moteur, des fils, de l’accu et des servos. Sur un chassis en carbone ou en aluminium, placer le récepteur sur le coté avec le quartz et l’antenne les plus éloignés possible du chassis. Ne jamais couper une antenne de récepteur.

• Les balais du moteur sont défectueux. Après quelques heures de fonctionnement les balais doivent être changés, l’ensemble du moteur doit également être correctement entretenu.

ETAPE 1 : RACCORDEMENT DE LA PRISE CORRESPONDANTE AU RECEPTEUR :

3 - Insérer les broches dans les encoches correspondantes de la prise,

vérifier que les ergots ne peuvent ressortir. Contrôler l’ordre de branchement avant de raccorder le variateur sur le récepteur.

Le Tempest MAX est équipé d’une prise Futaba J pouvant être remplacée par l’une des quatre autres prises fournies.

Sanwa KO Kyosho JR/Hitec

1 - Avec une lame de petit tournevis appuyer sur l’ergot des broches afin de pouvoir sortir les fils en tirant légèrement dessus.

2 - Avec une lame de petit tournevis soulever doucement l’ergot des broches comme ci-dessous.

WHT = fil blanc -signal-

BLK = Fil noir -négatit- RED = fil rouge -positif-

ETAPE 3 : BRANCHEMENTS :

1. Installation des condensateurs sur le moteur. Les moteurs électriques génèrent des parasites qui peuvent créer des problèmes radio.

Le sachet d’accessoires contient 3 condensateurs céramique non-polarisés de 0,1 uF (50V). Ils doivent être installés quelquesoit le moteur pour éviter les interférences.

Souder les condensateurs entre :

• La borne positive (+) et la borne négative (-) du moteur.

• La borne positive (+) et la masse du moteur (carter métallique).

• La borne négative (-) et la masse du moteur (carter métallique).

2. Installation de la diode Schottky. Souder l’extémité côté bague dorée de la diode sur la borne positive (+) du moteur. Souder l’autre extrémité de la diode sur la borne négative (-) du moteur.

3. Brancher le variateur sur le récepteur. Après avoir installé la bonne prise sur le variateur (Etape 1), brancher le variateur sur la voie de gaz du récepteur.

4. Brancher le variateur sur l’accu. Couper le fil noir du variateur à la longueur désirée et en dénuder l’extrémité sur environ 6 mm. Le souder à la borne négative (-) de l’accu. Dénuder la portion du fil rouge qui sera soudée sur la borne positive (+) de l’accu, et réaliser la soudure.

5. Branchement du variateur sur le moteur. Couper le fil bleu du variateur à la longueur désirée et en dénuder l’extrémité sur environ 6 mm. Le souder à la borne négative (-) du moteur.

INSTALLATION DU VARIATEUR

Utiliser de l’adhésif double face pour installer le variateur de manière à éloigner les fils d’alimentation du récepteur et de l’antenne. Pour plus de détails voir Etape 2.

BRANCHEMENT DU VARIATEUR SUR LE RECEPTEUR

Brancher la prise du variateur dans la prise de la voie de gaz du récepteur. s’assurer que c’est la bonne prise qui est sur le variateur. Voir Etape 1.

BRANCHEMENT DU VARIATEUR SUR L’ACCU

Souder le fil noir sur la borne négative (-) de l’accu de 4 à 10 éléments. Ne dénuder le fil que sur une partie très courte pour faire la soudure. Dénuder l’extrémité du fil rouge du variateur et la souder sur la borne positive (+) de l’accu.

ALLUMER L’EMETTEUR

Voir Etape 4 pour le réglage de l’émetteur.

ALLUMER LE VARIATEUR

Mettre l’interrupteur du variateur en position ”ON”.

APPUYER ET MAINTENIR LA TOUCHE DE RÉGLAGE DU VARIATEUR

Avec le stick de gaz de l’émetteur en position neutre, appuyer sur la touche de réglage du variateur jusqu’à ce que la diode devienne rouge, puis relacher le bouton.

MAINTENIR LE STICK EMETTEUR EN POSITION ”PLEIN GAZ”

Maintenir le stick dans cette position jusqu’à ce que la diode devienne verte.

MAINTENIR LE STICK EMETTEUR EN POSITION ”FREIN MAXI”

Maintenir le stick dans cette position jusqu’à ce que la diode clignote en vert, puis ramener le stick en position neutre. La diode deviendra rouge pour indiquer que la programmation a bien été éffectuée et que les gaz sont en position neutre.

BRANCHER LE VARIATEUR SUR LE MOTEUR

Couper le variateur puis l’émetteur. Souder le fil bleu du variateur sur la borne négative du moteur (-). Souder le fil rouge sur la borne positive (+) du moteur.

PRET AU DEMARRAGE

Allumer l’émetteur puis le variateur. Vous êtes maintenant prêt à tester le plus progressif et le plus performant des variateurs de vitesse.

ORDRE DE BRANCHEMENT ET DE

fil bleu (-)

fil bleu

fil rouge (+) fil noir (-)

Note : le petit fil bleu qui sort du variateur est destiné à alimenter un servo FET sans accu réception

(+)

ETAPE 2 : INSTALLATION :

1. Déterminer le meilleur emplacement. Le variateur doit être installé le plus loin possible du récepteur et de son antenne. Choisir un

emplacement qui permettra d’avoir les fils les plus courts sans géner le fonctionnement des suspensions ou de tout autre accessoire. Se rappeler que même si la culasse de refroidissement n’est pas nécessaire, le variateur doit être placé de façon que les transistors soient ventilés afin d’optimiser son rendement.

2. Installer le variateur. Pour fixer le variateur, utiliser de l’adhésif double face.

3. Installation de l’interrupteur. Déterminer un emplacement qui sera pratique pour manipuler l’interrupteur et le fixer en place avec

du double face ou une vis fixée dans la base du boîtier.

4. Installation du récepteur. Placer le récepteur le plus loin possible du moteur, des fils, de l’accu et du servo. Ces accessoires peuvent créer des interférences. Sur un chassis en carbone ou en aluminium, placer le récepteur sur le côté avec le quartz et l’antenne aussi loin que possible du chassis. Placer l’antenne prés du récepteur, ne jamais la couper.

Borne négative (-)

Borne positive (+)

Condensateurs 0,1 uF

Diode schottky

Masse/ carter moteur

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