Manual
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Danke für dein Vertrauen
Herzlichen Dank, dass du dich für ein Produkt von NOVA entschieden hast.
NOVA steht für innovative, technisch ausgereifte und qualitativ hochwertige
Produkte. Wir sind ein führender Hersteller in der Gleitschirmbranche und bieten
dir ein umfangreiches Netzwerk an Dienstleistern, die hochwertige Serviceleistungen offerieren.
Dieses Handbuch enthält wichtige Hinweise zum Umgang mit deinem neuen
Gurtzeug. Wir empfehlen dir, es vor dem ersten Flug aufmerksam durchzulesen.
Bei Fragen oder Anregungen stehen wir oder ein NOVA-Partner gerne zur Seite.
Weitere Informationen zu diesem und zu unseren anderen Produkten findest du auf
www.nova.eu.
Wir wünschen dir großartige Flüge und stets sichere Landungen.
Dein NOVA-Entwicklungsteam
Philipp Medicus
Leitender Designer
SOMNIUM – für
Streckenflieger mit Träumen
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Danke für dein Vertrauen 3
Über NOVA 5
Qualität 6
Fliegen und die Natur 7
Das SOMNIUM 8
Einführung 8
Features des SOMNIUM 10
Prolog 12
Sicherheitshinweise 12
Empfehlungen 13
Inbetriebnahme 14
Auslieferung 14
Lieferumfang 14
Passive Sicherheit 14
Einstellungen: Grundsätzliches 14
Schließen der Gurte 15
Schließen des Beinsacks 16
Cockpit adjustieren 17
Trinksack verstauen 17
Grundeinstellungen 18
Einstellungen am Beinsack 20
Fliegen ohne Beinsack 21
Einstellen des Beschleunigers 23
Optionaler Beinstrecker 23
Verbindung mit dem Rettungsschirm 24
Einbau des Rettungsschirms 25
Handhabung 30
Technische Features 30
In der Luft 32
Allgemein 32
Start-Check 32
Start und Landung 32
Einstieg in den Beinsack 33
Kurvenhandling 33
Beschleunigen 33
Beinstrecker 33
Wasserballast 33
Schulungsbetrieb 34
Windenschlepp 34
Akro-Fliegen 34
Tandemfliegen 34
Wartung, Pflege und Reparatur 34
Wartung 34
Airbag-Handhabung und Wartung 36
Check 36
Reparaturen 36
Weitere Hinweise 36
Entsorgung 36
Technische Daten 37
Materialien 37
Zulassung 37
Inhalt
_ ENGLISH MANUAL 38
Über NOVA
Angetrieben von der Idee, bessere Gleitschirme zu bauen, gründeten wir 1989
NOVA. Rasch wuchs daraus ein Unternehmen, das sich zu einem führenden Anbieter entwickelte. Diese Stellung konnten wir festigen und ausbauen.
Unser Unternehmenssitz ist in Terfens nahe Innsbruck. Dank dieser Lage sind
wir in 20 Minuten am Fuße des Rofangebirges, das des Achensees und der damit
verbundenen Testmöglichkeiten wegen unser Hauptfluggebiet wurde. Alternativ
liegen das Zillertal, das Stubaital oder auch die Alpensüdseite sehr nahe.
Für uns als Gleitschirmhersteller ist die Nähe zu den Bergen essentiell: Einerseits
benötigen wir für eine hochwertige Entwicklungsarbeit ein entsprechendes Gelände. Andererseits wollen wir am Puls der Zeit bleiben und eng mit unseren Kunden
verbunden sein. In Tirol und rundherum ist Fliegen für viele mehr als nur ein Sport.
Diese positive Einstellung überträgt sich auf unsere Arbeit und hilft uns, immer
noch bessere Produkte zu entwickeln – spezifiziert auf deine Ansprüche.
NOVA besteht aus einem hoch qualifizierten Team. Fast alle Mitarbeiter fliegen
selbst. Sie teilen mit dir deine Leidenschaft. Diese Begeisterung für den Flugsport
kombiniert mit unserem Know-how sind unser Antrieb für Innovation. Danke, dass
du dich für eines unserer Produkte entschieden hast!
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Fliegen und die Natur
Fliegen bedeutet einerseits, eine besondere Form von Freiheit zu erleben. Andererseits gilt es Normen und ethische Grundregeln zu befolgen. Bitte zolle nicht nur
deinen Kolleginnen und Kollegen in der Luft Respekt, sondern beachte auch die
Interessen von Grundbesitzern (Start- und Landeplatz), die luftfahrtrechtlichen
Reglementierungen sowie dein Einwirken auf die Natur.
Wir bitten dich im Sinne unseres Sports und der Umwelt, das Gleitschirmfliegen
möglichst natur- und landschaftsschonend zu betreiben. Neben selbstverständlichen Dingen wie keinen Müll zu hinterlassen, solltest du vermeiden, Tiere wie
Greifvögel oder Rotwild durch nahes Vorbeifliegen zu erschrecken. Gerade in der
kalten Jahreszeit kann dieser Stress für Tiere lebensbedrohlich sein.
Ein achtsamer Umgang mit den Bedürfnissen dieser Wildtiere ist dein Beitrag
zur Sicherung deren Lebensräume. Zudem vermeidet ein respektvolles Verhalten potentielle Konflikte mit Interessengruppen wie Jägern, deren Einkommen an
einen intakten Wildbestand geknüpft ist.
Qualität
Wenn bei Gleitschirmen, Gurtzeugen und Zubehör über Qualität gesprochen wird,
ist der Fokus meist auf Sichtbares gerichtet: Auf Nähte, auf Materialien, auf Symmetrie in der Verarbeitung. Dies alles sind auch bei uns wichtige Indikatoren – wir
bei NOVA verstehen unter Qualität jedoch weit mehr.
Qualität bedeutet für uns ein Kreislauf an Prozessen, der mit der richtigen Idee
beginnt und bei einem tiefgreifenden Kundenservice endet. Dazwischen liegen
eine verantwortungsvolle Entwicklung und Erprobung; eine Serienproduktion mit
Stückprüfung und ein Netzwerk an verantwortungsvollen Händlern und autorisierten Service-Betrieben.
Wir wollen dir nicht nur ein sehr gutes, sondern auch das richtige Produkt anbieten.
Das langfristige Vertrauen unserer Kundinnen und Kunden, der verantwortungsvolle Umgang damit, ist für uns das höchste Gut. Qualität setzen wir gleich mit
der Zufriedenheit unserer Kunden. Wenn wir deinen Erwartungen gerecht werden,
haben wir qualitätsvoll gearbeitet.
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Das SOMNIUM
Einführung
Das SOMNIUM bietet alles, was Streckenjäger suchen: Eine hohe Bequemlichkeit, eine aerodynamische Sitzposition mit geringer Stirnfläche und dank Hybrid
Protection eine beeindruckende passive Sicherheit. Das geringe Gewicht von nur
3,7 Kilogramm (Größe S) erleichtert den Marsch zum Startplatz erheblich.
Mehr Sicherheit
Das SOMNIUM ist mit einem innovativen Hybrid Protector ausgestattet: Bereits
beim Auspacken aus dem Rucksack füllt sich unter dem Gesäß ein Schaumprotektor. Einmal in der Luft, wird dieser von einem Airbag unterstützt. Dieses Luftpolster umschließt nicht nur das Becken – er schützt auch den gesamten Rücken. Das
SOMNIUM bietet damit eine in dieser Klasse einzigartige passive Sicherheit.
Mehr Leistung
Mit Split Loops verfügt das SOMNIUM über ein Sitzkonzept, das einerseits sehr
bequem ist, andererseits auf Talquerungen die Leistung deines Gleitschirmes verbessern kann: Die Tendenz zum Rollen wird gedämpft, was sich in Folge zu Gunsten der Gleitzahl auswirkt – insbesondere in turbulenten Luftmassen. Die schnittige Form und der schmale Beinsack unterstreichen diesen Leistungsanspruch.
Weniger Gewicht
Kleines Packmaß, niedriges Gewicht: Das SOMNIUM ist seiner Hybrid Protection
wegen klein packbar und mit nur 3,7 Kilogramm (Größe S) außerordentlich leicht
– ohne dabei Abstriche bei der passiven Sicherheit zu machen. Der Schaumprotektor lässt sich stark komprimieren; der Airbag wird – bis auf den Stoff – zu Luft. Das
SOMNIUM bietet damit ein rundes Paket aus Leistung, Sicherheit und niedrigem
Gewicht.
In einem Tech-Film haben wir alle wesentlichen Funktionen in Kurzform erklärt.
Du findest ihn unter:
www.nova.eu/de/gurtzeuge/somnium/#c7437
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Leicht und haltbar
Gewichtsreduzierte Gurt zeuge kombinieren ein niedriges
Gewicht mit einer hohen Alterungsbeständigkeit und
Robustheit. Möglich machen dies hochwertige Stoffe
und ausgefeilter Zuschnitt, die unnötigen
Materialeinsatz auf ein Minimum reduzieren.
Mehr Komfort
Gurtzeuge mit Split Loops verfügen über eine
Einzelbeinaufhängung statt eines Sitz brettes.
Die Konseqenz ist eine hohe Wendigkeit kombiniert mit einer
angenehmen Dämpfung und einer beeindruckenden Laufruhe
– leistungsminderndes Rollen wird verringert.
Schutz mit Bestand
Der Einfüllstutzen, der so genannte Scoop, ist jenes
Bauteil, das für eine schnelle Füllung des Airbags
entscheidend ist. Beim Packen des Gurtzeugs in den
Rucksack kann dieser Scoop jedoch beschädigt werden.
Der Scoop Protector verhindert dies.
Features des SOMNIUM
Sehr sicher, sehr leicht
Hybrid Protection vereint die Vorteile aus Foam (Schaum)
und Airbag Protection: Geringes Gewicht, kleines Packmaß
und hohe passive Sicherheit. Gurtzeuge mit Hybrid
Protection bieten die perfekte Synthese aus den
Vorteilen zweier Schutzmechanismen.
Jedem das Besondere
Unsere kleinen und großen Größen sind kein skaliertes Abbild
der Mittelgröße. Jede Größe ist individuell. Das Resultat von
Tailor-made Geometric: Jede Pilotin und jeder Pilot kommen
in den Genuss einer optimalen Sitzposition – Schluss mit
proportionaler Geometrie von der Stange!
Immer im Blick
Stets mit beiden Augen im Blick und einfach auslösbar: Front
Container bieten ein hohes Maß an Sicherheit – allein schon
ihrer Sichtbarkeit wegen. Dies ist einer der Gründe, warum
wir bei einigen unserer Gurtzeuge, insbesondere bei leichten
Modellen, auf Front Container setzen.
SPLIT
LOOPS
FRONT
CONTAINER
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Allgemeines zum Gleitschirmsport
Als Luftfahrtgerät sind Gleitschirme und in Folge die Benutzung von Gurtzeugen
einem Regelwerk unterworfen. Je nach Land ist eine Ausbildung zwingend vorgeschrieben. Zudem gilt es, Vorschriften – etwa das geltende Luftrecht – zu befolgen.
Gleitschirmpiloten müssen eine gültige Berechtigung vorweisen können und sind
verpflichtet, sich den Vorschriften des Landes entsprechend zu versichern. Piloten
müssen in der Lage sein, das Wetter richtig einzuschätzen. Die Verwendung eines
Helms und Protektors sowie das Mitführen eines Rettungsschirms sind – je nach
Land – verpflichtend und dringend zu empfehlen.
Piloten tragen selbst das Risiko über die fachgerechte Ausübung ihres Sports.
Gleitschirmfliegen birgt die Gefahr schwerer Verletzungen oder des Todes in sich.
Wir als Hersteller können nicht für die unsachgemäße Ausübung des Sports zur
Haftung herangezogen werden.
Unerfahrenen Piloten oder Fliegern mit einem sehr hohen Sicherheitsbedürfnis
raten wir zu einem betreuten Fliegen im Rahmen einer Flugschule. Viele unserer
NOVA-Partner bieten solche Leistungen an.
Empfehlungen
Gurtzeug und Gleitschirm bilden eine wichtige Einheit. Nur wer sich sicher fühlt,
kann die volle Leistung seines Schirme ausschöpfen. Im Umkehrschluss führt eine
Überforderung mit einem Gerät nicht zu besseren Flugleistungen und birgt Gefahren in sich.
Nach dem Neukauf empfehlen wir die Teilnahme an einem Sicherheitstraining. Dabei sollten insbesondere jene Manöver geflogen werden, welche in der Praxis auftreten können – insbesondere seitliche Klapper und Frontklapper.
Regelmäßiges Fliegen, Groundhandling sowie auch eine theoretische Fortbildung
sind ratsam. Wir empfehlen dir, dich kontinuierlich mit deiner Flugtechnik und den
Besonderheiten deines Materials auseinander zu setzen. Darüber hinaus bist du
als Halter deines Geräts verpflichtet, Überprüfungsvorschriften einzuhalten.
Mehr dazu im Kapitel »Pflege und Instandhaltung«.
Prolog
Das SOMNIUM richtet sich primär an Pilotinnen und Piloten mit Leistungsanspruch. Es bietet eine hohe passive Sicherheit kombiniert mit einem niedrigen
Gewicht und sehr guter Aerodynamik. Die hohe Bequemlichkeit und der Beinsack
dienen zudem dem Flugkomfort.
Sicherheitshinweise
• Unsere Gurtzeuge sind fürs Gleitschirmfliegen entwickelt und gebaut. Das
maximal vorgesehene Pilotengewicht beträgt 130 Kilogramm (laut LTF-Zulassung).
• Unsere Gurtzeuge sind nicht für den Freifall geeignet. Auch die Rettungsaufhängungen halten einer Freifallöffnung nicht stand.
• Der Pilot sollte sein Gurtzeug am Boden korrekt einstellen, nicht in der Luft. Die
richtige Einstellung ist eine maßgebliche und sicherheitsrelevante Eigenschaft.
• Der Aufprallschutz des Gurtzeugs erhöht die passive Sicherheit, er bietet jedoch
keinesfalls einen umfassenden und vollständigen Schutz vor Verletzungen. Die
Schutzmechanismen helfen, den etwaigen Aufprall zu dämpfen und senken das
Verletzungsrisiko bei einem Aufprall aus geringer Höhe. Dies betrifft insbesondere Unfälle bei Starts und Landungen. Je höher die Aufprallenergie, desto geringer
der Nutzen.
• Führt man ein Sicherheitstraining durch, gilt es bei einer Notwasserung zu beachten, dass der Airbag Auftrieb erzeugt und einem den Kopf unter Wasser drücken kann. Zudem können sich die Airbag-Kammern füllen, was einen nach unten
zieht. In Folge ist eine organisierte und schnelle Rettung aus dem Wasser wichtig.
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wird die Simulation, wenn du deine Flugbekleidung trägst – eine dicke Jacke kann erheblichen Einfluss auf die Sitzposition haben.
Ausgeliefert wird das SOMNIUM in der Grundeinstellung. Du erkennst diese an der
roten Vernähung am schwarzen Gurtband.
Bitte beachte: Egal, wie du dein Gurtzeug einstellst – wichtig ist, stets das Gurtzeug
symmetrisch einzustellen. Asymmetrie kann zu Richtungsfliegen und zu negativen
Folgen im Extremflug führen.
Bitte teste die gewählte Voreinstellung bei einem ruhigen Gleitflug. Merke dir in
der Luft, welche Veränderungen du vornehmen möchtest. Nach dem Flug kannst
du das Prozedere der Ersteinstellung wiederholen und den Gurt entsprechend anpassen.
Schließen der Gurte
Prüfe vor jedem Start, ob alle Schnallen zu
und auch richtig geschlossen sind. Ein richtiges Schließen erkennst du an einem markanten »Klick«-Geräusch. Zudem muss der
rote Druckknopf die zweite Schnalle leicht
überragen und sie damit am Ausfädeln hintern.
Ein Start mit offenen Schnallen kann einen
Unfall mit Todesfolge bedeuten.
Beingurte und Brustgurt bilden bilden eine
Einheit. Achte beim Schließen, dass die
Gurte nicht rotiert sind.
Inbetriebnahme
Auslieferung
Jeder Partner von NOVA muss das Gurtzeug vor dem Verkauf kontrollieren und auf die
korrekte Grundeinstellung überprüfen. Etwaige Mängel am Produkt sollten bereits vor
dem Kauf mitgeteilt werden.
Lieferumfang
Dein Gurtzeug wird mit:
• Beschleuniger
• Beinstrecker
• zwei NOVA-Stratus-Karabinern
• Rettungsgriff
• Integrierte V-Leine
• Betriebshandbuch
• Stickern (Aufkleber)
ausgeliefert.
Passive Sicherheit
Das NOVA SOMNIUM ist mit zwei Schutzsystemen ausgestattet. Zusammen bilden
sie einen Hybrid Protector.
Der Hybrid Protector vereint die Vorteile aus Foam (Schaum) und Airbag Protection:
Geringes Gewicht, kleines Packmaß und hohe passive Sicherheit. Gurtzeuge mit Hyb
rid Protector sind in der Regel so ausgeführt, dass ein Schaumprotektor unter dem Gesäß verbaut ist, welcher bereits während des Startvorgangs den vollen Schutz bietet.
Einmal in der Luft, füllt sich der Airbag hinter dem Rücken und bietet zusätzlichen
Schutz für diesen Körperbereich. Bei der Gestaltung der Form des Airbags wurde auf
eine aerodynamisch günstige Form hohen Wert gelegt. Der Hybrid Protector eignet
sich besonders bei Allround- und Streckengurtzeugen, die leicht und sicher sein sollen.
Einstellungen: Grundsätzliches
Bitte stelle dein Gurtzeug vor dem ersten Flug am Boden ein. Schließe die Schnallen
und hänge dich dann mit den Karabinern an einer Vorrichtung ein. Noch realistischer
X
X
Foam Protection
Airbag Protection
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Schließen des Beinsacks
Führe zum Schließen den schwarz gummierten Stift durch die rote Lasche am linken
oberen Ende des Beinsacks. Fädele im Anschluss die Schließklinke durch jenen Loop,
welcher an der linken Aufhängung befestigt ist.
Dies gilt es nach dem Schließen der Brust- beziehungsweise Beingurte durchzuführen.
Der Beinsack-Schließer dient darüber hinaus als Anti-Herausfall-Sicherung. Bitte nut
ze jedoch jedes Schließen des Beinsacks zur gleichzeitigen Überprüfung des korrekten Verschlusses von Brust- beziehungsweise Beingurten.
Fixiere im Anschluss den Kunststoff-Schließer, welcher linksseitig den Beinsack mit
dem Gurtzeug verbindet.
Bitte öffne den Beinsack-Schließer erst nach der Landung. Ziehe dazu an der Klinke
des Schließers. Diese öffnet und kann aus dem Loop herausgezogen werden.
Cockpit adjustieren
Am Cockpit finden eine Reihe von Instrumenten Platz. Fixiere diese mit Klettverschluss
und sichere sie am eingenähten Loop. Zur Vermeidung von Leineneinhängern empfeh
len wir dir, zur Sicherung der Instrumente Schraubschäkel und keine Schnappkarabiner zu verwenden.
Mit zwei grauen Fädellaschen (links und rechts) kannst du die Position des Cockpits
variieren. Einerseits in der Höhe, andererseits im Winkel.
Trinksack verstauen
Im Rückenfach kann ein Trinksack verstaut werden. Der Schlauch wird in Folge durch
ein spezielles Loch nach außen geführt. Nutze die Gummilasche an den Schultergurten
zur Fixierung des Schlauchs.
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2
Grundeinstellungen
Schultergurte
Die Schultergurte sind auf die PilotInnengröße richtig einzustellen. Richtig bedeutet, in sitzender Position locker und nicht auf die Schulter drückend adjustieren;
jedoch gleichzeitig straff genug, um den Piloten ausreichend gut zu stützen.
Die Länge der Gurte kann stufenlos eingestellt werden. Wichtig ist, beide Gurte
symmetrisch einzustellen.
Rückengurte
Mit den Rückengurten lässt sich die Sitzposition einstellen. Manche PilotInnen
bevorzugen eine leicht liegende, andere eine sehr gerade Position. Allgemein empfehlen wir den Bereich der Grundposition (rote Vernähung an der Schnalle).
Mit ziehen an der Schlaufe wird die Sitzposition steiler. Mit einem Betätigen der
Schnallenöffnung weitet sich der Gurt und der Sitzwinkel wird flacher. Wichtig ist
wiederum, beide Gurte symmetrisch einzustellen.
Das SOMNIUM verfügt über je zwei Rückengurte. Beide sollte auf Zug sein.
Beingurte, Brustgurt
Die Beingurte verbinden den Piloten mit dem Sitzbrett und in Folge mit dem Gurtzeug. Beim SOMNIUM dienen sie gleichzeitig als Brustgurt.
Die Brustgurtweite beeinflusst maßgeblich die Flugeigenschaften deines Gleitschirms. Je weiter, desto agiler. Je schmäler, desto gedämpfter. Wir empfehlen bewusst keinen generellen Wert: Die richtige Einstellung ist eine Frage persönlicher
Präferenzen. Mit ziehen an der Verstellschlaufe kannst du den Gurt enger ziehen.
Beingurtweite
Je nach Geschmack kannst du die Beinentfernung deiner Split Loops enger oder
weiter einstellen. Finde eine Einstellung, welche dir am meisten zusagt.
Allgemein empfehlen wir, eine Position zu wählen, welche nicht zu stark liegend ist.
Die besten Flugeigenschaften entfaltet das SOMNIUM im Bereich der Grundeinstellung (leicht nach hinten geneigter Oberkörper, nicht zu stark liegend).
Anmerkung: Bei dieser Darstellung ohne Beinsack sind die
Einstellgurte besser zu erkennen.
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Einstellungen am Beinsack
Das SOMNIUM ist mit einem Beinsack ausgestattet. Dieser verbessert die Aerodynamik, sorgt für Wärme und ermöglicht dir langes und entspanntes fliegen.
Wichtig ist die richtige Einstellung:
1. Im Inneren des Beinsacks findest du vier blaue Gurte. Zwei sind obenliegend,
zwei untenliegend. Stelle alle vier mittels der Kunststoff-Fädelschnallen
I
auf
dieselbe Länge ein. Du erkennst die Länge an der Überlänge der blauen Gurte.
Ein Maßband ist zum Einstellen hilfreich.
2. Nun gilt es, die Länge des Beinsacks richtig einzustellen. Richtig bedeutet, du
musst deinen Beine völlig ausstrecken können und einen leichten Druck spüren.
Der Druck soll allerdings nicht hoch sein. Dies würde sich im Flug ermüdend
auswirken. Kürze oder verlängere die blauen Gurte.
3. Der Beinsack sollte möglichst faltenfrei sein. Schräg verlaufende Falten sind
meist die Folge einer asymmetrischen Länge von oberen und unteren Gurten.
Bitte überprüfe bei starken Falten die Symmetrie der Einstellung.
4. Die Unterkante des Beinsacks sollte möglichst parallel zum Boden verlaufen.
Dies ist die aerodynamisch beste Position. Ein leichter Winkel nach unten ist
tolerabel. Nach oben sollte der Sack keinesfalls zeigen.
I
II
III
IV
V
5. Wenn deine Position passt (Beinsack horizontal beziehungsweise parallel zum
Boden verlaufend), gilt es, eine Feineinstellung des Gurtzeugs vorzunehmen.
Ändere deinem Geschmack entsprechend wie im Kapitel zuvor skizziert die Längen von Schulter und Rückengurt.
6. Prüfe nach der Feineinstellung erneut die den Winkel des Beinsacks. Eine Veränderung der Rückeneinstellungen führt zu einer Verlagerung des Schwerpunkts
nach vorne oder hinten. Passe entsprechend den Beinsack an.
Fliegen ohne Beinsack
Das SOMNIUM kann auch ohne Beinsack geflogen werden. Beachte jedoch, dass
du einen Frontcontainer samt Rettungsschirm benötigst, denn mit dem Beinsack
wird auch der integrierte Container abgebaut.
Der Umbau funktioniert wie folgt:
1. Öffne die Schraubkarabiner
II
und entferne sie samt den blauen Gurten aus
den Schlaufen.
2. Fädle den Hauptkarabiner
III
aus den Aufhängungen aus und entferne dabei die
beiden weißen Dyneema-Schleifen. Es handelt sich dabei um die Beinsackaufhängungen.
3. Trenne den Klettverschluss
IV
, welcher Gurtzeug und Beinsack verbindet.
4. Öffne die beiden Klippverschlüsse
V
welche hinter einem kleinen Schlitz zu
finden sind sowie jenen am Ende des roten Rettungskanals.
5. Öffne den Verbindungsschäkel des Rettungsschirms welcher im Frontcontainer
zu finden ist. Verstaue die Rettungsschirm-Verbindungsleine im Nackenbereich
und sichere sie gegen ein Herausfallen.
6. Nun kann der Beinsack entfernt werden.
7. Der mitgelieferte Beinstrecker kann nun montiert, richtig abgelängt und per
Gummizug mit dem Beschleuniger verbunden werden. Als Einhängepunkt
dienen die beiden mit
II
gekennzeichneten Schlaufen.
Zum Montieren des Beinsacks gilt es diesen Prozess in umgekehrter Reihenfolge auszuführen. Die Verbindungsleine der Rettung muss wieder durch den Kanal
Richtung Frontcontainer verlegt werden. Im Anschluss gilt es den Schäkel des Rettungsschirms wieder zu verschließen und den Frontcontainer ordnungsgemäß zu
packen. Wichtig ist, die Beinsackgurte richtig an der Hauptaufhängung (Karabiner)
einzufädeln.
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Dies funktioniert folgendermaßen:
1
Die Hauptaufhängung besteht aus drei Laschen. Halte sie in korrekter Position
und fädle die weiße Dyneema-Schlaufe des Beinsacks durch die rot markierte
Hüftabstützung.
2
Es folgt eine schwarze Aufhängung. Fädle die Dyneema-Schlaufe nicht (!) hin-
durch sondern außen an der Aufhängung vorbei.
3
Die folgende rote Rückenabstützung gilt es wieder durchzufädeln.
4
Nun wird der Hauptkarabiner beginnend bei der Hüftabstützung durch alle drei
Aufhängungsschlaufen durchgefädelt. Ganz zum Schluss wird auch die Beinsack-Schlaufe durchgefädelt. Das Vorbeischlaufen an der schwarzen Mittelabstützung verhindert ein Zurückrutschen der Dyneema-Schlaufe.
5
Diesen Vorgang gilt es auf der anderen Seite zu wiederholen.
Einstellen des Beschleunigers
Die Beschleunigerschnüre werden durch je eine Rolle und einen Kunststoffschlauch
hindurch in Richtung des Ende der Split Loops (Kniekehle) geführt. Dort werden sie
noch durch zwei Metallringe gefädelt, welche an einem Gummizug befestigt sind.
Nun gilt es, die Schnüre mit dem Beschleuniger symmetrisch (!) zu verknoten.
Von der Bodenplatte weg stehen zwei Gummizüge. Diese gilt es mit dem gebogenen Teil des Beschleunigers zu verknoten. Die Verknotung sollte mit einem gewissen Abstand erfolgen, sodass sich der Beschleuniger nicht verdrehen kann.
Wichtig ist die richtige Einstellung der Länge des Beschleunigers. Bei zu kurzer
Einstellung besteht die Gefahr, dass der Schirm ständig beschleunigt wird, was
in jedem Fall zu vermeiden ist. Zudem kann das Beschleunigerpedal durch eine zu
kurze Seileinstellung für die Füße unerreichbar werden.
Bei zu langer Einstellung ist es nicht mehr möglich, den Schirm bis zu seiner Maximalgeschwindigkeit zu beschleunigen.
Wir empfehlen, den Beschleuniger bei der Montage etwas zu lang einzustellen und
im Flug den Leerweg abzuschätzen. In Folge kann der Beschleuniger um diesen
Leerweg verkürzt werden.
Achtung: Bei zu langer Einstellung besteht die Gefahr, dass man beim Schließen
des Beinsacks den Beschleuniger mit dem Bein erwischt. Sei dir dessen bei deinem ersten Flug bewusst. Bei korrekter Ablängung des Beschleunigers tritt dies
in der Regel nicht auf.
Die Beschleunigerschnur muss auf der rechten Seite zwischen rotem
Rettungs leinenkanal und Gurtzeug verlaufen. Sie darf keinesfalls außenseitig
verlaufen. Dies kann bei einer Notschirmöffnung zu Komplikationen führen.
Optionaler Beinstrecker
Wie zuvor beschrieben, kann der Beinsack entfernt und durch einen Beinstrecker (im Lieferumfang) ersetzt werden. Dieser erhöht den Komfort in der Luft. Mit
Schraubkarabinern werden Beinstrecker und Gurtzeug miteinander verbunden.
Ein Gummizug dient zur Fixierung des Beschleunigers am Beinstrecker.
Bitte verwende ausschließlich den von uns empfohlenen und dem Gurtzeug beiliegenden Beinstrecker.
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Verbindung mit dem Rettungsschirm
Allgemeines
Das Paket aus Gurtzeug und Rettungsschirm ist kein standardisierbares: Rettungsschirme variieren je nach Größe und Packweise in deren Volumen. Das
SOMNIUM ist mit einem Frontcontainer ausgestattet, welcher in der Regel gut
mit unterschiedlichen Volumina zu umgehen kann. Das maximale Volumen des Rettungsschirms darf fünf Liter nicht überschreiten.
Der Einbau eines Rettungsgeräts und die Überprüfung der Kompatibilität beider
Systeme sollten – zu Gunsten deiner Sicherheit – von einem Experten durchgeführt werden. Wir empfehlen dir, dazu einen NOVA-Service-Partner zu kontaktieren: www.nova.eu/de/try-buy/
Auswahl des Rettungsschirms
Der Frontcontainer ist aus stretchfähigem Material gefertigt. Die Dehnbarkeit des
Materials ermöglicht den Einbau von klein- und großvolumigen Rettungsschirmen.
Achte jedoch darauf, dass der Schirm gut lagegesichert ist. Er darf sich nicht bewegen oder gar drehen im Container.
Moderne Rettungsschirme finden in der Regel gut Platz im Container. Bei sehr
großvolumigen Rettungen – in der Regel älteren Baujahres – kann der Platz im Container eng werden. Sollte der Retter zu straff sitzen, empfehlen wir dir, von dieser
Kombination Abstand zu halten.
In jedem Fall muss ein Kompatibilitätstest durchgeführt werden. Also wie beziehungsweise ob Rettungsschirm und Gurtzeug überhaupt zueinander passen. Bei
Inkompatibilität gilt es, einen anderen Rettungsschirm auszuwählen.
Steuerbare Rettungsschirme
Das SOMNIUM kann mit einem steuerbaren Rettungsschirm wie den von NOVA
produzierten BEAMER ausgerüstet werden. Dazu müssen die standardmäßig
verbauten roten Verbindungsgurte ausgebaut und jene des steuerbaren Retters
im selben Kanal neu verlegt werden. Befestigt werden sie mit Schraubkarabinern
(mindestens 2400 daN Festigkeit) an den Schulterschlaufen, welche unterhalb einer Stretch-Abspannung zu finden sind. Bitte sichere beide Gurte mit O-Ringen
gegen ein Verrutschen.
Bei steuerbaren Rettungsschirmen gilt es – analog wie bei nicht steuerbaren –,
einen Kompatibilitätstest durchzuführen. NOVA empfiehlt, diesen von einem
Service-Partner durchführen zu lassen.
Einbau des Rettungsschirms
1
Verbindung zum Gurtzeug
Erster Arbeitsschritt ist das Verbinden des Rettungsschirms mit dem Gurtzeug.
Dazu müssen der Verbindungsgurt des Gurtzeugs und jener des Retters miteinander verschraubt werden.
Wir empfehlen, ovale Karabiner mit einer Bruchlast von 2500 Kilogramm
(>2500 daN) oder mehr zu verwenden. Bewährt hat sich das Modell Normal Mail-
lon Rapide mit ausreichend hoher Bruchlast (Abhängig vom Durchmesser).
Die beiden Verbindungsgurte gilt es mit O-Ringen aus Gummi gegen eine Lageveränderung zu sichern. Anschließend den Karabiner mit einem Schraubenschlüssel
mit korrektem Drehmoment verschließen. Bitte halte dich dabei an die Empfehlungen des Karabinerherstellers.
Die Verbindungsleine ist an den Schultern mit den dortigen Aufhängungen fest
verschlauft (Sackstich). Prüfe beim Einbau des Rettungsschirms diese Verbindungen. Bei steuerbaren Rettungsschirmen kann die Verbindungsleine alternativ an
der Hauptaufhängung eingehängt werden. Bitte halte dich hierbei jedoch an die
Empfehlungen des Herstellers deines Rettungsschirms.
Die Verbindungsleine gilt es nun im roten Kanal beziehungsweise grau-verdeckten
Kanal sauber zu verstauen.
2
Auslösegriff verbauen
Danach gilt es, den Auslösegriff mit dem Container des Rettungsschirms zu
verbinden. Wähle dazu die mittige Schlaufe des Innencontainers (Stirnfläche) und
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fädle die schwarze Bandschleife des Rettungsgriffs durch diese Container-Schlaufe. Führe im Anschluss den roten Rettergriff durch die schwarze Bandschleife und
verbinde damit Container und Auslösegriff.
Ziehe den entstandenen Schlaufknoten fest. Die schwarze Bandschleife des Auslösegriffs und die Schlaufe des Innencontainers müssen ohne Spiel ineinander verschlauft sein.
3
Rettungscontainer einbauen
Nun wird der Rettungscontainer flach, also mit der Öffnung und den verschlauften
Leinen nach unten, in den Frontcontainer gelegt. Der Griff muss nach rechts außen
zeigen (Flugrichtung). Sofern die Verbindungsleine nicht bereits im roten Kanal verstaut ist, gilt es diese sauber zu integrieren.
4
Frontcontainer verschließen
Passt der Sitz des Rettungsschirms, gilt es, je eine Leine durch die beide Loops der
Kleeblätter zu fädeln. In Folge werden erst die außenliegenden Kleeblätter, gefolgt
von den grauen Loops eingeschlauft.
A
C
E
B
D
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5
Splinte verschließen
Achtung: Der nun folgende Arbeitsschritt ist sehr wichtig für die korrekte Funktionsweise deines Rettungssystems! Führe den kürzeren Stift durch jenen Loop, der
sich näher beim Auslösegriff befindet und den langen Stift durch jenen, der weiter
links ( Flugrichtung) ist.
Führe nie den langem Stift durch beide Loops! Dies würde eine Auslösbarkeit
unterbinden!
6
Auslösegriff einsetzen
Baue nun den Auslösegriff in die Aufnahmeeinheit auf der rechten Seite ein. Stecke dazu erst das untere Kunststoffteil in die Stofflasche und dann das obere in
die flexible, aus Neopren gefertigte Lasche. Ein Klettverschluss sichert darüber
hinaus die Lage des Auslösegriffs. Im Anschluss schließt die umklappbare Deckellasche den Container.
7
Kompatibilitäts- und Funktionstest
Ist der Frontcontainer verschlossen, muss die Auslösbarkeit des Rettungsschirms
überprüft werden. Belasse dazu die Leinen in den Loops und ziehe am roten Rettungsgriff. Wenn alles richtig verbaut wurde, lösen sich die beiden Stifte und der
Rettungsschirm lässt sich im Anschluss mit geringem Kraftaufwand aus dem
Frontcontainer ziehen. Die Auslösekraft darf sieben (7) daN nicht überschreiten.
Ist die Auslösekraft deutlich höher, ist vermutlich der Rettungsschirm zu großvolumig. Sollte sich der Frontcontainer nicht auslösen lassen, ist die Verstiftung
der Loops zu überprüfen (nie einen Stift durch zwei Loops fädel!).
Bei einem tatsächlichen Retterwurf muss das Paket aus Retter (Innencontainer)
samt Griff aus dem Frontcontainer herausgezogen und nach rechts rausgeworfen
werden. Es ist wichtig, den Griff nach dem Wurf loszulassen. Bei Unsicherheiten
oder Problemen raten wir dir dringend an, einen NOVA-Service-Partner oder deinen Fachhändler zu kontaktieren.
Nach dem Auslösetest muss der Frontcontainer erneut verschlossen und die Gleitschirmleinen vorsichtig, also langsam, abgezogen werden. Die Deckellasche kann
im Anschluss nach unten geklappt werden.
Kontrolliere bei der Kompatibilitätsprüfung weiters, dass der Beschleuniger oder
Beinstrecker bei der Retterauslösung nicht behinderlich sind.
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Anmerkungen
• Kontrolliere vor jedem Flug den richtigen Verschluss des Containers. Prüfe dazu,
ob die Stifte in den Loops stecken.
• Mache dich mit der Position des Rettungsgriffs vertraut. Greife im Flug probehalber – in ruhigen Bedingungen – nach dem Griff und simuliere gedanklich die
Auslösung (natürlich nicht daran ziehen!).
• Kontrolliere in Folge vor jedem Flug, ob der Rettungsgriff vorhanden und richtig
platziert ist.
Handhabung
Technische Features
Scoop Protector
Der Einfüllstutzen, der so genannte Scoop, ist jenes Bauteil, das für eine schnelle
Füllung des Airbags entscheidend ist. Beim Packen des Gurtzeugs in den Rucksack kann dieser Scoop jedoch beschädigt werden, was sich wiederum stark nachteilig auf die Befüllung des Airbags auswirkt – im Extremfall bleibt der Airbag leer
und bietet keinen Schutz.
Der Scoop Protector ist ein Reißverschluss, der – wenn geöffnet – dem Scoop
seine Bogenform nimmt. Der knickempfindliche Kunststoff schmiegt sich dann an
das Gurtzeug an und kann gut geschützt im Rucksack verpackt werden. Somit ist
der Scoop und in Folge auch der Airbag gegen Folgen der Alterung geschützt.
Wichtig ist:
• Den Reißverschluss vor jedem Flug zu schließen.
• Beziehungsweise ihn vor jedem Packen zu öffnen.
Weitere technische Details
Auf der rechten Schulter ist ein Stück
Klett zur Befestigung eines Mini-Varios
vernäht.
Das Hauptstaufach befindet sich im
Rückenbereich. Hier kann der Rucksack zusammengefaltet untergebracht
werden.
Unter den geteilten Beingurten
befindet sich ein weiteres Staufach. Es
kann fürs Mitführen von Wasserballast
genutzt werden.
Auf der rechten Seite ist eine Tasche
zu finden, in welcher beispielsweise
eine Kamera untergebracht werden
kann.
_33 _DE_32
In der Luft
Allgemein
Das SOMNIUM ist für eine leicht bis mittelmäßig geneigte Sitzposition konzipiert
worden. Für dem Flug in liegender Position ist es nicht gedacht. Dies ermöglicht
eine gute Kontrolle über den Schirm, ein exaktes, sehr feinfühliges Manövrieren
und bedeutet eine gute Rundumsicht.
Neben seiner sehr bequemen, ergonomisch ausgeklügelten Sitzposition ist die
passive Sicherheit eine große Stärke des SOMNIUM:
• Bereits vor dem Start entfaltet sich unter dem Gesäß ein Schauprotektor. Dieser
ist insbesondere beim Start von großer Bedeutung.
• Einmal in der Luft, füllt sich hinter dem Rücken ein weiterer Airbag mit großem
Volumen. Die Pilotin beziehungsweise der Pilot ist damit nicht nur im Bereich des
Gesäßes, sondern auch am Rücken gegen einen Aufprall geschützt.
• Das Hauptstaufach hinter dem Rücken bietet zusätzlichen Schutz: Einmal gefüllt
mit dem zusammengefalteten Rucksack (Packsack), dient es ebenfalls als Puffer.
Start-Check
Bitte führe vor jedem Start den Fünf-Punkte-Check durch:
1. Angeschnallt: Beingurte, Brustgurt beziehungsweise Beinsack am Gurtzeug
geschlossen, Kinnband am Helm geschlossen
2. Eingehängt: Tragegurte nicht verdreht zu Karabiner eingehängt, Beschleuniger
korrekt eingehängt, Karabiner verschlossen
3. Leinen: A-Leinen oben, sämtliche Leinen sortiert, Bremsleine läuft frei zur
Bremsrolle
4. Kappe: Kappe liegt bogenförmig mit geöffneter Eintrittskante am Startplatz
5. Wind und Luftraum: Wind ist passend für den Start, Luftraum ist frei
Start und Landung
Die Bewegungsfreiheit des SOMNIUM ist sehr hoch. Es ist einfach, von einer
sitzenden in eine stehende Position zu wechseln. Vor der Landung ist wichtig, die
Beine rechtzeitig (rund 30 Meter über dem Boden) aus dem Sack zu führen.
Einstieg in den Beinsack
Bleibe unmittelbar nach dem Start aufrecht und führen dein linkes Bein angewinkelt nach hinten. Es sollte nun problemlos den Beinsack erreichen können. Wegen
des asymmetrischen Schnitts des Beinsacks muss es das linke, nicht das rechte
Bein sein. Nun kannst du den Beinsack spannen, dich gleichzeitig hinsetzen und
das rechte Bein ebenfalls in den Sack einführen.
Bei nicht korrekter Einstellung des Beschleuniger ist Vorsicht geboten: Der Fuß
kann im Beschleuniger statt im Beinsack einrasten. Bitte prüfe in solch einem Fall
die richtige Ablängung des Beschleunigers.
Kurvenhandling
Du kannst die Agilität deines Gurtzeugs durch Verstellen des Brustgurts variieren.
Je enger der Brustgurt, desto höher die Dämpfung. Je weiter, desto agiler. Es gibt
keine optimale Weite.
Die richtige Einstellung ist eine Frage deines persönlichen Geschmacks.
Beschleunigen
Betätigt man den Beschleuniger, ändert sich dadurch die Sitzposition. Der Oberkörper wandert nach hinten, die Sitzposition wird flacher.
Verbinde den Beschleuniger unbedingt mit den Metallringen am Ende des Sitzbretts. Diese ziehen den Beschleuniger zurück in seine Ausgangsposition. Zudem
muss er mit den beiden Gummibändern, welche ihren Ursprung an der Fußplatte
haben, verknotet sein. Diese fixieren ihn in der richtigen Position und verhindern
ein Verdrehen während des Fluges.
Wir raten dir dringend an, bei jedem Flug den Beschleuniger einzuhängen. Er kann
dir in einigen Situationen zusätzliche Sicherheit bieten.
Beinstrecker
Das SOMNIUM kann bei demontierten Beinsack mit einem Beinstrecker geflogen
werden. Eine Anleitung dazu findest du im Kapitel »Fliegen ohne Beinsack«.
Wir empfehlen, ausschließlich den von uns angebotenen Beinstrecker zu verwenden. Das integrierte Gummiband dient zur Verbindung mit dem Beschleuniger.
Wasserballast
Das SOMNIUM kann mit Wasserballast geflogen werden. Ein Wassersack kann
unterhalb der geteilten Beingurte verstaut werden.
_35 _DE_34
Achtung: Ein Wassersack erschwert die Handhabung des Gurtzeugs am Start und
verändert das Flugverhalten. Mache dich mit diesen Änderungen in ruhigen Testflügen vertraut.
Schulungsbetrieb
Das Gurtzeug ist nicht für den Schulungsbetrieb geeignet.
Windenschlepp
Das SOMNIUM ist für den Windenschlepp geeignet. Wende dich bei Fragen an deinen NOVA-Partner und konsultiere vor einem Start – insbesondere an einer neuen
Winde – den Windenfahrer.
Wichtig ist, einen separaten Karabiner oder eine Schleppklinke zu verwenden.
Akro-Fliegen
Das SOMNIUM ist nicht fürs Akro-Fliegen konzipiert worden.
Tandemfliegen
Das Gurtzeug ist weder für den Passagier und noch weniger für den Piloten eines
Tandemschirms geeignet.
Wartung, Reparatur & Pflege
Wartung
Unsere Gurtzeuge sind aus widerstandsfähigen Materialien gebaut und halten
großen Beanspruchungen stand. Ein wesentlicher Einflussfaktor bezogen auf die
Nutzungsdauer ist jedoch der Umgang mit dem Gurtzeug. In Folge empfehlen wir,
das Gurtzeug immer wieder auf mögliche Abnutzungen und schadhafte Nähte oder
Gurte zu untersuchen.
Solltest du Mängel entdecken, raten wir dringend an, umgehend einen NOVA Service-Partner zu kontaktieren. Bei Mängeln an tragenden Teilen (Gurte, Schnallen,
Aufhängungspunkten) raten wir dir dringend vom Gebrauch des Gurtzeugs ab!
Führe nicht selbstständig Modifikationen an deinem Gurtzeug durch. Bitte wende
dich im Falle einer Reparatur an uns oder einen unserer Service-Betriebe.
Zumindest einmal im Jahr sollte das Gurtzeug einer Komplettkontrolle unterzogen
werden. Überprüfe dabei alle Nähte, Gurte und Schnallen. Dies lässt sich mit dem
Neupacken des Rettungsschirms kombinieren. Solltest der Rettungsschirm geworfen worden sein, empfehlen wir zudem eine Überprüfung der Verbindungsleine
und Aufhängungspunkte. Ein Service-Center sollte diese Überprüfung durchführen.
Setze das Gurtzeug nicht unnötiger UV-Strahlung aus. Meide Temperaturen von
weniger als -20 Grad beziehungsweise mehr als 60 Grad Celsius. Schütze es vor
Feuchtigkeit, Salzwasser, sauren oder basischen Flüssigkeiten. Behandle das
Gurtzeug schonend und lagere es sachgemäß.
Folgende Punkte sind darüber hinaus wichtig im Bezug auf die Lebensdauer deines Gurtzeugs:
• Setze das Gurtzeug nicht unnötig großen Temperaturschwankungen aus (beispielsweise im Auto) und stelle bei dauerhafter Lagerung eine gute Luftzirkulation sicher (verhindert die Bildung von Kondenswasser).
• Packe das Gurtzeug nach dem Flug zügig in deinen Rucksack. So schonst du es
vor unnötiger UV-Belastung.
• Wird das Gurtzeug feucht, trockne es bei Zimmertemperatur drinnen oder draußen an einem schattigen Platz. Achtung: Rettungsschirm neu packen (lassen)!
• Kommt das Gurtzeug mit Salzwasser in Kontakt, ist es mit Süßwasser gründlich
zu reinigen. Bitte befolge danach die Schritte von zuvor.
• Lasse das Gurtzeug nach einer harten Beanspruchung, etwa einem Aufprall, von
einem Fachmann untersuchen.
• Reinige das Gurtzeug nur mit frischem Wasser und einer sanften Bürste.
• Überprüfe regelmäßig die Gurte, Nähte und Schnallen des Gurtzeugs. Sie müssen unbeschädigt sein.
• Überprüfe regelmäßig die Verbindungsleine zum Rettungsschirm.
• Überprüfe regelmäßig den Notschirmgriff. Insbesondere die Stifte und/oder
Splinte.
Bitte lese auch die Betriebsanleitung deines Rettungsschirms und informiere dich
über die notwendigen Packintervalle. Wird die Rettung sehr heiß, mechanisch hoch
beansprucht oder feucht/nass, so kann/muss ein sofortiges lüften und neu packen
die notwendige Folge sein.
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Airbag-Handhabung und Wartung
Wichtig ist, den Scoop Protector vor dem Packen zu öffnen (Reißverschluss aufzippen). Dies verhindert eine Beschädigung und eine dadurch verminderte Luftansaugung. Vor jedem Flug muss der Scoop Protector wieder geschlossen werden
(Reißverschluss zuzippen). Geschieht dies nicht, füllt sich der Airbag nicht ordnungsgemäß und die Funktion ist stark eingeschränkt.
Nach einer harten Landungen ist die Funktion des Airbags von einem Experten
(NOVA Service-Partner) zu überprüfen. Spitze Gegenstände, etwa ein Stacheldraht, können ebenfalls zu einer Beschädigung des Airbags führen.
Im Falle einer längeren Lagerung raten wir dringend an, das Gurtzeug aus dem
Packsack zu nehmen und mit der Sitzfläche nach unten kompressionsfrei aufzubewahren. Dies schont den Schaumprotektor.
Check
Dein Gurtzeug muss alle 24 Monate (zwei Jahre) oder nach mehr als 150
Flugstunden einem NOVA Full Service unterzogen werden. Dabei wird
das gesamte Gurtzeug auf mögliche Schadstellen hin untersucht.
Full-Service-Partner findest du unter: www.nova.eu/de/try-buy/
Reparaturen
Versuche nie selbst, Reparaturen an deinem Gurtzeug durchzuführen. Kontaktiere
dazu uns oder einen autorisierten Servicebetrieb.
Weitere Hinweise
Die Karabiner sind nach 1500 Flugstunden oder fünf Jahren (jener Wert, der
früher erreicht wird) auszutauschen
Entsorgung
Die in einem Gurtzeug eingesetzten Kunststoff-Materialien erfordern eine sachgerechte Entsorgung. Bitte ausgediente Geräte an NOVA oder Deinen lokalen
NOVA-Partner zurückschicken: Dort werden sie fachgerecht in ihre Einzelteile zerlegt und entsorgt.
Technische Daten
Materialien
Außenstoff, Innenstoff Nylon Ripstop
Haupt- und Schultergurte Polyester
Beingurte Polyester
Brustgurt Polyamid
Karabiner AustriAlpin Stratus
Verschlussystem Alu-Leichtschnallen, T-Lock-System
Schutzsystem Pre-inflated Airbag
Zulassung
Das Gurtzeug ist laut LTF 91/09 auf 130 Kilogramm und laut EN 1651 auf 100
Kilogramm Einhängegewicht geprüft und zugelassen.
Es darf nur mit dem mitgelieferten Rettungsschirm-Auslösegriff verwendet
werden. Bei baulichen Veränderungen erlischt die Zulassung.
PilotInnengröße cm <168 <180 >180
Gewicht Gurtzeug kg 3.7 3.9 4,1
Zulassung (EN & LTF) PH 132.2015
Maximales Einhängegewicht 130 kg lt. LTF
Verzögungswert Protektor g 36
Farbe NOVA Racing Red
S M L
_39 _EN_38
SOMNIUM – for cross-country
pilots with dreams
Thank you for your trust
Many thanks for choosing a NOVA product. NOVA stands for innovative,
technically sophisticated, high quality products. We are a leading brand
in the paragliding market and have a large network of partners offering
a high quality service.
This manual contains important information on using your harness.
We recommend reading it carefully before using it. Please contact us or
your NOVA partner with any queries or suggestions.
Further information on this and other products can be found at
www.nova.eu.
We wish you great flights and safe landings.
Your NOVA development team
Philipp Medicus
Chief designer
_41 _EN_40
Thank you for your trust 39
About NOVA 41
Quality 42
Flying and nature 43
The SOMNIUM 44
Introduction 44
Features | SOMNIUM 46
Preamble 48
Safety notices 48
Recommendations 49
On receiving your harness 50
Delivery 50
Accessories included 50
Passive safety 50
Adjustments: Basics 50
Closing the buckles 51
Closing the pod 52
Cockpit adjustment 53
Drink containers 53
Basic settings 54
Adjusting the pod 56
Flying without the pod 57
Adjusting the speed system 58
Optional stirrup 59
Installing the parachute 59
Fitting the parachute 60
Operation 65
Technical features 65
In the air 66
General 66
Pre-flight check 67
Launch and landing 67
Getting into the pod 67
Turns 67
Acceleration 67
Stirrup 68
Water ballast 68
Schools 68
Towing 68
Acro 68
Tandem 68
Care, repair and maintenance 69
Maintenance 69
Airbag care and maintenance 70
Inspection 70
Repairs 70
Additional information 70
Disposal 70
Technical Data 71
Materials 71
Certification 71
Contents
_ GERMAN MANUAL 2
About NOVA
Driven by the idea of creating better wings, we founded NOVA in 1989. The company quickly grew into a significant manufacturer. We rapidly consolidated and expanded our market position.
Our headquarters are in Terfens, near Innsbruck. Thanks to this location we are 20
minutes from our local flying site, the Rofan. Due to its proximity to the Achensee
lake, it is ideal for product testing. Alternatively, the Zillertal, the Stubaital or the
southern Alps are close by.
As a paragliding manufacturer, being close to mountains is essential. Firstly we
need appropriate terrain for good development work. Secondly, we need to have
our finger on the pulse and need to be closely connected to our customers. In Tyrol
and the surrounding areas, paragliding is more than a sport. This positive environment translates into our products, which assists us to keep making better paragliders – tailored to the demands of our customers.
NOVA has a highly qualified staff team, nearly all of whom share the same passion
for flight as the pilots who choose to fly NOVA wings. This passion and our knowhow are the drivers of our innovation. For example, it led us to being pioneers in the
area of flow simulation, where we can reasonably accurately predict many of the
characteristics of a new wing design on a computer.
_43 _EN_42
Flying and nature
On the one hand, flying means experiencing a particular form of freedom. On the
other, there is a requirement to follow laws and ethical ground rules. Please show
respect to your fellow pilots, but also consider the interests of landowners (both
take-off and landing), air law and your impact on the environment.
For the sake of our sport and our environment, we ask you to undertake paragliding
in an environmentally-friendly way. As well as obvious issues like not littering, it
is also important to avoid scaring animals, like birds of prey or deer, by flying too
close to them. Especially in winter, this stress can be life-threatening to animals.
Being considerate to the needs of animals is your contribution to the preservation
of their habitat. At the same time, respectful behaviour also avoids conflict with
other interest groups like landowners, whose income is reliant on healthy numbers
of wild and domesticated animals.
Quality
When discussing quality in paragliders, harnesses or accessories, often the focus
is on externally visible issues: seams, fabric or symmetry. These are all important
indicators for us too, but at NOVA we feel the term ‘quality’ encompasses more.
Quality means a cycle of processes which begins with the right idea and ends in
comprehensive customer service. In between lies responsible development and
testing; serial production with routine inspection and a network of responsible dealers and approved service centres.
We don‘t just want to offer you a very good product - we want to give you the
right one. Our highest priority is earning and maintaining the long-term trust of
our customers. We equate quality with the satisfaction of our customers. If we
matched your expectations, then we have provided a quality service.
_45 _EN_44
The SOMNIUM
Introduction
The SOMNIUM offers everything cross-country pilots are looking for: comfort, an
aerodynamic seating position with little drag and thanks to Hybrid Protection, an
impressive degree of passive safety. At only 3.7 kilograms (size S), the walk to
take-off is made a lot easier.
More safety
The SOMNIUM is fitted with an innovative Hybrid Protector. When the harness is
taken out of the bag the foam begins to expand. Once in the air, the foam protection is augmented by an airbag. This cushion of air not only supports the pelvic area
– but protects the whole back. For its type, the SOMNIUM offers a unique level of
passive safety.
More performance
Split loops give the SOMNIUM a seating configuration which makes it comfortable
and increases the glide performance. The tendency to roll is damped and this is
beneficial for glide ratio - particularly in turbulent air. The streamlined design and
slender pod underline its performance potential.
Less weight
Small packing size, little weight: due to its Hybrid Protection, the SOMNIUM can
be packed small and at 3.7kg (size S) is extraordinarily light - without compromising on passive safety. The foam protector can be highly compressed and apart
from the material, the airbag packs down to nothing. The SOMNIUM offers the
complete package of performance, safety and little weight.
This technical video briefly explains the main features of the harness. You will find
it at: www.nova.eu/en/harnesses/somnium/#c7437
_47 _EN_46
Light and durable
Lightweight harnesses combine low weight with a
high durability and robustness. This is made possible by
using high quality fabric and clever cutting to keep
unnecessary material to a minimum.
More comfort
Harnesses with Split Loops use individual leg loops instead
of a seat plate. The result is good manoeuvrability combined
with pleasant damping and impressive smoothness during
glides. Performance-limiting roll is minimised
Permanent protection
The scoop is critical for the rapid inflation of the airbag. This
scoop can be damaged when placing the harness into the
rucksack. The Scoop Protector prevents this damage.
Features | SOMNIUM
Very safe, very light
Hybrid Protection combines the advantages of foam and
airbag protection: little weight, small packing size and a
high degree of passive safety. Harnesses fitted with Hybrid
Protection offer the perfect combination (and the benefits)
of two protection systems.
The perfect fit
Our S and L sizes are not just scaled copies of the M size.
Every size is individually designed. The result is Tailor-made
Geometry: every pilot has the optimal seat position
– no more »off the peg« disproportional geometry!
Always in sight
Always within sight of both eyes and easy to deploy: front
containers provide a high degree of safety – if only due to
their visibility. This is one of the reasons we fit our harnesses
(and in particular lightweight models) with front-mounted
parachute containers.
SPLIT
LOOPS
FRONT
CONTAINER
_49 _EN_48
General information on paragliding
As an aviation sport, paragliding and therefore the use of harnesses, is regulated.
Depending on your country of origin, instruction may be compulsory. Additionally,
there are statutory requirements (for example air law) which must be adhered to.
Paraglider pilots must be able to prove that they have valid licences and must have
insurance, as required by their country of residence. Pilots must be capable of judging meteorological conditions correctly. Depending on a country‘s applicable regulations, the use of a helmet and back protector, as well as carrying a parachute,
is mandatory and highly advisable.
Pilots must accept responsibility for the risk inherent in participating in the sport.
Paragliding is an adventure sport and can lead to severe injuries and death. As a
manufacturer, we cannot be held responsible for an individual’s improper practice
and participation in the sport.
We recommend that inexperienced pilots and those with a heightened desire for
safety should undertake paragliding under the auspices of an accredited school or
instructor. Many of our NOVA Partners can offer this service.
Recommendations
Harness and wing are an important unit. One can only get the full potential from
a wing if it feels comfortable. If the wing is too demanding, this does not lead to
improved performance and it can increase the risks.
After buying a new wing we recommend undertaking an SIV/pilotage course. On
this course, we recommend practising the manoeuvres which simulate the incidents which most commonly occur during everyday flying – in particular asymmetric and frontal collapses.
Furthermore, we recommend regular flying, groundhandling, as well as further theoretical training. We advise that you continuously study flight theory and practice
and that you also study the particulars of your chosen flying equipment. As the owner of your equipment, it is your responsibility to comply with checking and maintenance requirements.
More information on this in the »Care, repair and maintenance« section.
Preamble
The SOMNIUM is primarily aimed at pilots who demand performance. It offers a
high degree of passive safety combined with little weight and excellent aerodynamic characteristics. The high level of comfort and the pod enhance the feeling of
comfort in the air.
Safety notices
• Our harnesses are developed and manufactured for paragliding. The harness is
designed for pilots weighing up to 130 kilograms (according to LTF certification).
Our harnesses are not suitable for freefall. The reserve bridle attachments are
not designed to withstand the loads of a freefall deployment.
• Pilots should adjust their harnesses on the ground, not in the air. Correct adjustment is important and essential for safety.
• The impact protection fitted in the harness increases passive safety but it does
not offer complete or comprehensive protection against injury. The protection
mechanisms assist to cushion an impact and lower the risk of injury of a low level
impact. This is particularly relevant for accidents which occur during take off and
landing. The higher the impact force, the more limited the benefit of the protection.
• In the case of a water landing during an SIV/pilotage course, there is a danger
that the airbag floats to the surface and pushes the pilot’s head underwater. An
additional danger is that the airbag chambers fill with water and pull the pilot under. Therefore an organised and rapid rescue from the water is essential..
_51 _EN_50
The SOMNIUM is delivered configured in its basic setting. You will recognise this by
the red stitching on the black straps.
Please note: regardless of how you adjust the harness – it is essential that the adjust
ments are symmetric. Asymmetric adjustments can lead to turns and therefore unintended negative consequences in extreme flight situations.
Please test your adjustments in calm flying conditions. While in the air, make note of
the changes you wish to make. After the flight you can then make further adjustments
to change the harness settings.
Closing the buckles
Before each take off, check that the buckles
are securely fastened. You will know if they
are completely closed when you hear the
distinctive ‘click’ sound. Additionally, the red
button must pop up and protrude to keep
the flat plate secured.
Taking off without connecting the buckles
can be fatal.
The leg loops and chest strap form one unit.
When closing the flat plates, make sure they
are not upside down.
On receiving your harness
Delivery
In advance of a sale, a NOVA partner must check the harness and ensure it is adjusted
to the basic settings. Any defects should have been identified even before the sale.
Accessories included
Your harness will be delivered with the following items:
• Speed system
• Stirrup
• Two NOVA Stratus carabiners
• Parachute deployment handle
• Integrated Y-bridle
• User manual
• Stickers
Passive safety
The NOVA SOMNIUM is fitted with two protectors. Together they form the Hybrid Pro
-
tector.
The NOVA Hybrid Protector combines the advantages of foam and airbag. Little
weight, small packing volume and a high degree of passive safety. Harnesses with hy
brid protection are generally designed so that foam is fitted under the seat, giving the
pilot protection even before take off.
Once in the air, this protection is augmented with a thick cushion of air around the
pilot’s back. The most effective aerodynamic shape was an important consideration
in the design of the airbag. Hybrid protection is particularly suitable for all-round and
cross-country harnesses, which should be light and safe.
Adjustments: Basics
Before the first flight, the harness should be adjusted on the ground. Hang the harness
on a spreader bar, sit in it and close the buckles. It is even more helpful if you wear your
usual flying clothes - a thick jacket can have a marked influence on the seating position.
X
X
Foam Protection
Airbag Protection
_53 _EN_52
Closing the pod
To close the pod, thread the black rubberised rod through the red rope loop on the up
per left side and draw the loop through the rope loop connected to the left hang point.
Secure with the snap shackle.
This should be done after closing the leg loops and chest strap. The snap shackle on
the pod also serves as a securing device. Please use the closing of the pod as a remin
der to double check that the leg loops and chest straps are properly connected.
Finally, close the plastic buckle on the left-hand side of the pod.
Please only open the pod snap shackle and buckle after landing. To do this, pull the
release cord on the snap shackle. It will open and it can then be removed from the loop.
Cockpit adjustment
A row of instruments can be fitted to the cockpit. Attach them using Velcro and secure
them with lanyards. To avoid catching your lines, we recommend using small maillons
rather than carabiners to secure your instruments.
The position of the cockpit can be adjusted using the two grey adjustment straps (left
and right). This allows you to change both the height and the angle.
Drink containers
In the storage container behind the back there is a pocket designed for a drinking cont
ainer. There is a designated opening for the drinking tube. An elastic strap on the shoulder strap can be used to fix the tube in place.
_55 _EN_54
1
2
3
4
2
Basic settings
Shoulder straps
The shoulder straps must be adjusted to suit the height of the pilot. The correct
position is when the strap is loose enough so that it does not press into the shoulder when the pilot is seated, but it is tight enough to support the pilot.
The length of the strap is completely adjustable. Again, it is essential that both
straps are symmetric.
Lumbar straps
The seating position can be adjusted using the lumbar straps. Some pilots prefer
a slightly reclined position, others prefer to sit upright. Generally, we recommend
the basic setting (the red stitching at the metal buckle).
Pulling the loop will produce a more upright seating position. Opening the buckles
releases the strap and allows a more reclined position. Again, it is essential that
both straps are symmetric.
The SOMNIUM is fitted with two lumbar straps. Both should be tight.
Leg loops/chest strap
The leg loops connect the pilot to the harness. On the SOMNIUM they also form
the chest strap.
The width of the chest strap has a major influence on the flying characteristics of
your paraglider. The wider the chest strap, the more agile the handling. The tigh
ter, the more damped. We deliberately don’t specify a set distance: the correct
chest strap setting is a question of individual preference. By pulling the adjust
ment loop, the strap can be tightened in flight.
Leg loop length
Depending on your preference, you can adjust the length of the leg loops. Find the
adjustment to suit you.
Generally we recommend a position which is not overly reclined. The SOMNIUM
is designed so that the optimum flying characteristics are achieved when the harness is in its basic settings (slightly reclined upper body, not lying back too far).
Please note: this illustration without the pod makes it easier
to see the adjustment straps.
1
2
3
4
_57 _EN_56
Adjusting the pod
The SOMNIUM is fitted with a pod. This makes the harness more aerodynamic,
helps you to keep warm and it allows for long and comfortable flights. The correct
adjustment is important:
1. Inside the pod you will find four blue straps. Two at the top and two at the bottom. Adjust all four to the same length using the plastic adjustment buckles
I
You can judge the length by checking the spare length on the blue straps.
A measuring tape could be useful.
2. Now the length of the pod has to be adjusted. If it is correctly adjusted, the legs
can be fully extended with a light pressure on the feet. However, the pressure
should not to too great. This would be too tiring in flight. Shorten or lengthen the
blue straps to suit.
3. If possible, the pod should have no creases. Diagonal creases are usually the
result of an asymmetric adjustment of the upper and lower straps. If there are
obvious creases, please check the symmetry of the adjustments.
4. The bottom of the pod should be parallel to the ground. This is the most aerodynamic position. A small tilt down is acceptable. The pod should never point
upwards.
5. Once you have found the correct position (the underside of the pod is horizontal or parallel to the ground) you can begin fine tuning the harness. Change the
length of the shoulder and lumbar straps (as described above) to suit your personal preferences.
I
II
III
IV
V
6. After fine tuning, check the angle of the pod again. A change to the lumber
straps leads to the centre of gravity moving forwards or backwards. Your pod
must be adjusted accordingly.
Flying without the pod
The SOMNIUM can be flown without the pod. Please note that you will require a
separate front-mounted parachute, because the standard parachute container is
integrated into the pod.
Converting the harness should be performed as follows:
1. Open the screwgate carabiners
II
and removed them along with the blue straps.
2. Disconnect the main carabiner
III
from the hang points and remove both the
white Dyneema loops. These are the pod hang points.
3. Undo the Velcro
IV
that connects the harness and the pod.
4. Open both clips
V
situated in a small slit as well as the clips at the end of the
red parachute channel.
5. Open the parachute maillon which is situated in the parachute container. Place
the parachute connection bridle at the top of the harness and secure it.
6. The pod can now be removed.
7. The stirrup can now be fitted, adjusted to the right length and connected to
the speed bar using the bungee. The two loops marked
II
should be used as
connectors.
To fit the pod, follow the same instructions in reverse order. The parachute connection bridle must be threaded back through the channel in the direction of the front
container. Finally, the parachute maillon must be closed and the parachute refitted
as stipulated. It is essential that the pod straps are correctly connected to the
main hang points (carabiners).
This works in the following way:
1
The main hang points consist of three straps – the red hip support, the black
hang point and the red lumbar strap. Hold them in the correct position and order.
First thread the white Dyneema loop of the pod through the hip support (marked
red).
2
Then the loop must bypass the black hang point. Do not (!) thread the Dyneema
loop through – it must pass the black hang point on the outside.
_59 _EN_58
3
Next, the loop must pass through the lumbar support.
4
Now the main carabiner should be threaded through all three hang loops, begin-
ning with the hip support. Right at the end the pod connector (white Dyneema
line) should be threaded through. Bypassing the black middle loop prevents the
Dyneema loop from sliding backwards.
5
Repeat this process on the other side of the harness.
Adjusting the speed system
Thread the speed system cords through the pulleys towards the front of the split
loops (at the back of the knee). Then thread them through two metal rings, which
are fastened to a bungee. Now connect the cords to the speed bar symmetrically (!).
Two bungees are fitted to the front of the leg loops. These should be attached to
the arced part of the speed bar. There should be enough distance between the
knots so that the speed bar cannot twist.
The correct length adjustment is important. If the cords are too short, there is
the danger that the wing is constantly accelerated, which should be avoided at all
costs. If the cords are too short there is also the possibility that the speed bar is
unreachable.
If the cords are set too long, it is not possible to accelerate the wing to its maximum speed.
We recommend setting the cords a little too long when first fitting the speed system, so that the free play can be judged during flight. Then the slack can be taken
up if necessary.
Please note: if it is too long, there is a danger that the leg might catch the speed
bar when trying to close the pod. Be aware of this during your first flight. If the
speed bar is the correct length this usually does not occur. On the right hand side,
the speed bar cord must run between the red parachute bridle protector and
the harness. Under no circumstances should it be fitted to run on the outside.
This could lead to complications in the event of a parachute deployment.
Optional stirrup
As described above, the pod can be replaced with the
stirrup (supplied). If the pod is removed, the use of the
stirrup increases the comfort in the air. The stirrup can
be fitted to the harness using a screwgate carabiner.
A bungee should be used to connect the stirrup to the speed bar.
Please only use the stirrup supplied by NOVA.
Installing the parachute
General
The combination of parachute and harness cannot be standardised: parachutes
vary in volume depending on their size and manner of packing. The SOMNIUM is
fitted with an integrated front container, which can generally accommodate most
sizes of parachute. The maximum volume of the rescue parachute may not exceed
five liters.
For reasons of safety, compatibility checking and parachute installation should be
performed by an expert. We recommend contacting your NOVA Service partner:
www.nova.eu/en/try-buy/
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Choosing a parachute
The parachute container is made from elasticated material. The flexibility of this
material allows small or large parachutes to be fitted. Please ensure that the parachute can be fitted in the correct position. It may not move or turn in the container.
Modern parachutes are generally easy to fit in the container. Very large parachutes (more common in older models) may struggle to fit into the container. If the
parachute fits too tightly, we do not recommend using this combination.
In every case a compatibility check must be performed. It must be ascertained
whether, and how, the parachute and harness work together. If they are incompatible, another parachute must be selected.
Steerable parachutes
The SOMNIUM can be fitted with a steerable parachute like the BEAMER, which
is manufactured by NOVA. This requires the standard red connection straps to
be removed and replaced with those of the steerable parachute. They should be
connected to the shoulder loops using screwgate carabiners (minimum 2400 daN
strength). These loops are sited under the elastic mesh. Please secure both straps
with O-rings.
As with standard parachutes, steerable parachutes also require a compatibility
test. NOVA recommends that this is performed at an approved service centre.
Fitting the parachute
1
Connect the parachute to the harness
The first step is to connect the parachute to the harness. This means that the parachute bridle and the harness attachment point must be connected.
We recommend using oval carabiners with a minimum breaking load of 2500 kilograms (>2500 daN). The Maillon Rapide Normal has been proven to have a sufficiently high breaking load (depending on the diameter).
The bridle and harness attachment point should be secured into place with rubber
O-rings. Close the maillon gate with a spanner. To do this, follow the instructions of
the maillon manufacturer.
The connection strap is securely fastened (interlocked loops) to the shoulder
connectors. When fitting the parachute, check this connection. Alternatively, with
steerable parachutes the connection strap can be fitted to the main hang points.
Please follow the recommendation of the parachute manufacturer.
The connection strap should always be securely stored in the red or grey covered
channel.
2
Fit the deployment handle
Next, connect the deployment handle to the inner bag. Choose the loop at the front
of the parachute container bag and thread the black loop of the deployment handle
through the container loop. Then thread the red deployment handle through the
black loop to connect the container to the deployment handle.
Pull the deployment handle and the inner bag apart to tighten the lark’s foot. The
black strap and the loop of the inner bag should be looped together without any
play.
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3
Fit the parachute container
Now place the parachute container horizontally (with the opening and the folded
suspension lines pointing downwards) into the parachute container. The handle
must point outwards. If the connection strap is not already correctly fitted into the
red channel, this should be done now.
4
Close the parachute container
Once the parachute has been positioned correctly, thread pieces of paraglider line
through both loops of the leaves. The correct sequence is to thread the outermost
leaves first, followed by the grey loops.
A
C
E
B
D
5
Fit the closing pins
Please note: the next step is critical if the parachute is to work correctly!
Push the shorter rod through the loop that is nearer the deployment handle and the
longer rod through the loop further to the left (pilot‘s perspective).
Never push the longer rod through both loops! This would stop the parachute
from deploying!
6
Fit the deployment handle
Fit the deployment handle to its Velcro base on the right hand side. First put the
lower plastic part into the cloth pocket and then fit the upper one into the flexible
neoprene pocket. Velcro also secures the position of the handle. Then the lid is
used to close the container.
_65 _EN_64
Once the container is closed, deployment of the parachute must be tested. Leave
the pieces of paraglider line in the loops and pull the red deployment handle. If the
instructions were followed closely and everything was fitted perfectly, then the
rods will release and the parachute can be pulled out of the container with very
little effort. The required force must not exceed seven (7) daN.
If the required force is much higher, then the parachute may be too large. If the
parachute cannot be deployed, then the rods should be checked (never push one
rod through two loops!).
If in doubt, contact a NOVA Service Partner, dealer or parachute repacker.
After the deployment test, the container must be closed again using the same se-
quence described above and the pieces of paraglider line must then be carefully
and slowly drawn out of the loop. Finally, the container lid can be folded down.
At this point you should also check that the speed bar and/or stirrup do not impede
the parachute deployment.
Comments
• Before every flight, check the parachute container is closed correctly. Check that
the rods are threaded through the loops correctly.
• Know the location of your deployment handle. In calm conditions, practise putting
your hand on the deployment handle (obviously without pulling it!) and mentally
rehearse a deployment.
• Ensure that you check that the handle is present and correctly positioned in
advance of every flight.
Operation
Technical features
Scoop Protector
The scoop is critical for the rapid inflation of the airbag. When the harness is packed into the rucksack there is the risk that this scoop could be damaged. This has
a negative impact on the airbag’s inflation - in an extreme case the airbag may not
inflate and the pilot is left without back protection.
The Scoop Protector is a zip, which, when open, allows the scoop to lie flat against
the harness. The scoop is made from plastic which is susceptible to deformation.
The Scoop Protector holds the plastic against the harness. It can then be safely
stored in the rucksack. This means that the scoop and airbag are protected from
the effects of transport, wear and tear.
Important: please ensure that the Scoop Protector zip is closed before every flight.
And open it before packing away the harness.
Further technical details
A piece of Velcro on the right shoulder
strap can be used to secure a mini-vario.
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The main storage compartment is at
the back. The glider bag can be stored
in this compartment.
A further storage pocket is under the
leg loops. This can be used for water
ballast.
On the right hand side there is a pocket which may be useful for a camera, etc.
In the air
General
The SOMNIUM was designed for a slight to medium reclined seating position. It
was not intended to be flown fully reclined. This facilitates good all-round vision, a
high degree of wing control and exact, sensitive maneuvering.
As well as a comfortable, ergonomic seating position, passive safety is one of the
greatest strengths of the SOMNIUM:
• even before take off a foam protector is unfolding. This is particularly important
during take off.
• Once in the air, an airbag around the back of the pilot inflates to a larger volume.
In the case of an impact, the pilot is protected not only in the area of their posterior, but also around their back.
• The main storage compartment behind the pilot’s back offers additional protection: once it is filled with the folded rucksack, this serves as an additional buffer.
Pre-flight check
Before every take off, please perform the following five-point check:
1. Buckled up: leg and chest straps are connected, helmet chin strap is closed
2. Clipped in: risers are not twisted, speed system is correctly connected, carabi-
ners are locked
3. Lines: A-lines are on top, all lines are sorted and free of knots, brake lines run
cleanly through the pulleys
4. Wing: wing is laid out on launch in an arc with the leading edge open
5. Wind and air space: wind is suitable for take off, air space is clear
Launch and landing
The SOMNIUM allows a great range of movement. Moving from a seated to a standing position is simple. Well in advance of landing (approximately 30 meters above
the ground), the legs should be taken out of the pod.
Getting into the pod
After taking off remain upright and bend your left leg backwards. It should reach
the pod without problems. Because of the asymmetric design of the pod it must be
the left, not the right leg. Now you can stretch the pod, sit back and place the right
leg inside the pod.
Please note! If the speed system has not been properly adjusted, the foot may
push on the speed bar instead of the pod. In this case, please check the adjustment of the speed bar.
Turns
You can adjust the agility of your harness by varying the width of the chest strap.
The tighter the chest strap, the higher the damping. The wider, the more agile the
handling. There is no optimal width. The correct adjustment is a question of personal preference.
Acceleration
If the speed system is engaged, the seating position changes. The upper body moves back and the seating position becomes more reclined.
It is imperative that you connect the speed bar to the metal rings at the end of the
seat board. These pull the speed bar back into its original position. Additionally it
should be connected to the footplate using the two bungees. These fix it into place
and prevent it from twisting in flight.
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We recommend that you connect the speed bar before every flight. In many situations it can offer additional safety.
Stirrup
Instead of the pod, the SOMNIUM can be flown with a stirrup (supplied). This allows the legs to be stretched and supported which offers a lot of extra comfort
– especially on long flights.
We recommend only using the stirrup supplied by NOVA. The integrated bungee
should be used to connect the stirrup to the speed bar.
Water ballast
The SOMNIUM can be flown with water ballast. A ballast bag can be stored in the
compartment under the leg loops.
Please note: using a ballast bag makes handling the harness on the ground more
difficult and may change the flying characteristics of the wing.
Schools
This harness is not suitable for use in paragliding schools.
Towing
The SOMNIUM is suitable for towing. For questions on towing please contact your
NOVA partner. Before take off, speak to the winch driver - especially if it is the first
time you have used the winch.
It is essential you use a separate carabiner or tow release.
Acro
The SOMNIUM was not designed for aerobatics or acro.
Tandem
This harness is neither suitable for passenger nor tandem pilot. It should not be
used for dual flying.
Care, repair and maintenance
Maintenance
Our harnesses are made from durable materials that can withstand a lot of usage
and stress. However, how the harness is treated is a major factor in how long it
is usable. We recommend regularly checking the harness for wear and damaged
stitching or straps.
If you notice any faults, we recommend contacting your NOVA Service Partner immediately. For repairs, please contact NOVA or a NOVA Service Partner.If you find
any faults in critical structural parts (straps, buckles, hang points) we recommend
you do not use the harness!
Do not modify the harness. For repairs please contact one of our approved service
centres.
At least once a year, the harness should have a full inspection. Check all seams,
straps and buckles. This inspection can be combined with a parachute repack. If
you have deployed the parachute, we recommend inspecting the connecting strap
and hang points. This inspection should be performed by an approved service centre.
Minimise the unnecessary exposure of your harness to UV radiation. Avoid temperatures below -20˚C and above 60˚C. Protect it from moisture, salt water, acid or
base liquids and treat it well. Look after it and store it as recommended.
The following points are pertinent to its longevity:
• Do not expose the harness to large temperature fluctuations (e.g. in your car). Du-
ring long-term storage make sure there is plenty of ventilation and air circulation
(to minimise condensation).
• After landing, pack the harness away quickly. This protects it from harmful UV
rays.
• If the harness is damp, dry it at room temperature either inside or outside in a
shady place. Please note: repack your parachute!
• If the harness comes into contact with salt water, it must be thoroughly cleaned
in fresh water. Then follow the steps described above to dry it.
• In the case of an incident (e.g. a hard scuff or an impact), ask an expert to examine it.
• Only use fresh water and a soft brush to clean the harness.
• Regularly check straps, seams and buckles. These must be undamaged.
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• Regularly check the parachute connection strap.
• Regularly check the parachute handle. Pay particular attention to the pins/rods.
Please read your parachute manual and make note of the required repacking
intervals. If the parachute becomes too hot, is exposed to mechanical stress or
becomes damp/wet it should be immediately aired and repacked.
Airbag care and maintenance
It is essential to open (unzip) the Scoop Protector before packing the harness. This
prevents damage which could cause a reduced air intake. The Scoop Protector
must be closed (zipped up) before every flight. Failing to do this means the airbag
will not be fully inflated and its usefulness will be limited.
After a hard landing, the airbag should be checked by an expert (NOVA Service
Partner). Sharp items, for example barbed wire, may also damage the airbag.
In case of longer term storage, we recommend taking the harness out of the rucksack and storing it loosely with the seat plate pointing down (i.e. turning the harness upside down). This helps to maintain the longevity of the foam protection.
Inspection
Every 24 months (two years) or every 150 hours, the harness must have a
NOVA Full Service. During the service, the entire harness will be checked
for possible damage.
You can locate NOVA Full Service partners here www.nova.eu/en/try-buy/
Repairs
Please do not attempt repairs on your harness. Repairs should only be performed
by an authorised service centre.
Additional information
The carabiners must be replaced after 1500 flying hours or five years (whichever
comes first)
Disposal
The synthetic materials used in the construction of a harness should be responsibly disposed of. When you wish to dispose of your harness, please return it to
NOVA or to your local NOVA partner, where it will be dismantled into its individual
components and properly disposed of.
Technical Data
Materials
Outer shell, inner shell Nylon Ripstop
Main and shoulder straps Polyester
Leg loops Polyester
Chest strap Polyamide
Carabiner AustriAlpin Stratus
Buckles Lightweight aluminium buckles, T-lock system
Protection Pre-inflated Airbag
Certification
In accordance with LTF 91/09 the harness is tested and certified for an all-up
weight of 130kg and according to EN 1651 an all-up weight of 100kg.
It must only be used with the supplied parachute handle. Any modification will
invalidate the certification.
Pilot height cm <168 <180 >180
Harness weight kg 3.7 3.9 4,1
Certification (EN & LTF) PH 132.2015
Maximum clip-in weight 130 kg (LTF)
Energy absorbtion value g 36
Colour NOVA Racing Red
S M L
NOVA Vertriebsges.m.b.H.
Auweg 14, A–6123 Terfens, T: +43(0)5224-66026
info@nova.eu, www.nova.eu
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