Nova ION 5 Light User Manual

Manual

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Danke für dein Vertrauen

Herzlichen Dank, dass du dich für einen Gleitschirm von NOVA ent­schieden hast. NOVA steht für innovative, technisch ausgereifte und
qualitativ hochwertige Produkte. Dein Gleitschirm wurde mit moder­ner Entwicklungs- und Simulationssoftware entworfen; intensiv auf
mögliche Störungen getestet und durchlief während und nach der
Fertigung eine umfangreiche Qualitätskontrolle.

Dieses Handbuch enthält wichtige Hinweise zum Umgang mit
deinem Gleitschirm. Wir empfehlen dir, es vor dem ersten Flug aufmerk­sam durchzulesen. Bei Fragen oder Anregungen stehen wir oder ein
NOVA-Partner gerne zur Seite.

Weitere Informationen zu diesem und zu unseren anderen Produkten
findest du auf www.nova.eu.

Wir wünschen dir großartige Flüge und stets sichere Landungen.

Dein NOVA-Entwicklungsteam

Philipp Medicus

Leitender Designer

NOVA bietet umfang­reiche Garantie und
Serviceleistungen.
Zur Nutzung und
Inanspruchnahme
dieser, musst du
deinen Gleitschirm
binnen 14 Tagen
nach Kauf (Rech­nungsdatum) auf
unserer Website
unter myNOVA
registrieren.

ION 5 Light –
kleines Gewicht, große Leistung

_5 _DE_4

Gleitschirme zu
bauen, die sicher
und gleichzeitig sehr
leistungsstark sind –
dies ist seit Anbeginn
unser Ziel. Leistung
und Sicherheit,
beziehungsweise das
richtige Verhältnis
aus beidem kommen
deinem Flugspaß zu
Gute – und um diesen
geht es!

Danke für dein Vertrauen 3
Über NOVA 5
Qualität 6
Fliegen und die Natur 7
Der ION 5 Light 8

Einführung 8
Technische Kurzbeschreibung 9
Technologien des ION 5 Light 10
Zielgruppe des ION 5 Light 12
Allgemeine Hinweise 12
Empfehlungen 12
Betriebsgrenzen 13

Inbetriebnahme 14
Erstflug 14
Registrierung 14
Lieferumfang 14
Veränderungen am Gleitschirm 14
Geeignete Gurtzeuge 15
Gewichtsbereich 15

Fliegen mit dem ION 5 Light 16
Start 16
Normalflug 17
Beschleunigter Flug 18
Kurvenflug 20
Landung 20
Schnellabstiegsmanöver 21
Klapper 24
Strömungsabriss 26
Verhänger 27

Pflege und Reparatur 29
Packen des Schirms 29
Lagerung 31
Reinigung 31
Reparatur 31
Entsorgung 31

Motorflug 32
Service und Garantie 34

myNOVA 34
Unsere Leistungen 34
Details und Sonderbestimmungen 38

Technische Daten 76
Übersicht Tragegurt 77
Übersicht Schirm 78
Leinenplan 79

Inhalt

_ ENGLISH MANUAL 40

Version 2.0 | August 2018
Das jeweils aktuelle und letztgültige Handbuch findest
du auf unserer Website: www.nova.eu

Über NOVA

Angetrieben von der Idee, bessere Gleitschirme zu bauen, gründeten wir
1989 NOVA. Rasch wuchs daraus ein Unternehmen, das sich zu einem
führenden Anbieter entwickelte. Diese Stellung konnten wir festigen und
ausbauen.

Unser Unternehmenssitz ist in Terfens nahe Innsbruck. Dank dieser Lage
sind wir in 20 Minuten in unserem Testfluggebiet am Achensee. Alterna

­tiv liegen das Zillertal, das Stubaital oder auch die Alpensüdseite sehr
nahe.

Für uns als Gleitschirmhersteller ist die Nähe zu den Bergen essenziell:
Einerseits benötigen wir für eine hochwertige Entwicklungsarbeit ein
entsprechendes Testfluggelände. Andererseits wollen wir am Puls der
Zeit bleiben und eng mit unseren Kunden verbunden sein. In Tirol und
rundherum ist Fliegen für viele mehr als nur ein Sport. Diese positive
Einstellung überträgt sich auf unsere Produkte und hilft uns, immer noch
bessere Gleitschirme zu bauen – spezifiziert auf die Ansprüche unserer
Kunden.

NOVA besteht aus einem hoch qualifizierten Team, in dem fast alle Mit

­arbeiter die Leidenschaft des Fliegens teilen. Diese Leidenschaft und
unser Knowhow sind unser Antrieb für Innovation. Dies hat uns beispiels

­weise zu einem Vorreiter im Bereich der Strömungssimulation gemacht,
wodurch wir viele Eigenschaften eines neuen Schirmkonzepts bereits am
Computer gut vorhersagen können.

NOVA steht finanziell auf soliden Füßen und hat zwei eigene Produktions­stätten – bereits seit 1990 in Ungarn – sowie seit 2015 in Vietnam. Wir
bestimmen selbst, was wo passiert und können eine bestmögliche Qua

­litätskontrolle sowie die Einhaltung aller Sozial- und Umweltstandards
garantieren.

_7 _DE_6

Die Akzeptanz
unseres Sports hängt
stark vom Verhalten
eines jeden einzelnen
ab. Bitte leiste auch
du deinen Beitrag
zu einem guten Image
der Gleitschirm­flieger-Gemeinschaft.

!

Fliegen und die Natur

Fliegen bedeutet einerseits, eine besondere Form von Freiheit zu
erleben. Ander erseits gilt es Normen und ethische Grundregeln zu be­folgen. Bitte zolle nicht nur deinen Kolleginnen und Kollegen in der Luft
Respekt, sondern beachte auch die Interessen von Grundbesitzern
(Start- und Landeplatz), die luftfahrtrechtlichen Reglementierungen
sowie die Auswirkungen deines Handelns auf die Natur.

Wir bitten dich im Sinne unseres Sports und der Umwelt, das Gleit­schirmfliegen möglichst natur- und landschaftsschonend zu betrei­ben. Vermeide es, Müll zu hinterlassen und Tiere durch nahes Vorbei­fliegen zu erschrecken. Gerade in der kalten Jahreszeit kann dieser
Stress für Wild lebensbedrohlich sein.

Ein achtsamer Umgang mit den Bedürfnissen dieser Wildtiere
ist dein Beitrag zur Sicherung deren Lebensräume. Zudem vermeidet
ein respektvolles Verhalten potenzielle Konflikte mit Interessengrup­pen wie Jägern, deren Einkommen an einen intakten Wildbestand
geknüpft ist.

Qualität

Wenn bei Gleitschirmen, Gurtzeugen und Zubehör über Qualität
gesprochen wird, richtet sich der Fokus meist auf das Sichtbare: Auf
Nähte, auf Materialien, auf Symmetrie in der Verarbeitung. Dies alles
sind auch bei uns wichtige Indikatoren – wir bei NOVA verstehen unter
Qualität jedoch weit mehr.

Qualität bedeutet für uns ein Kreislauf an Prozessen, der mit der rich­tigen Idee beginnt und bei einem tiefgreifenden Kundenservice endet.
Dazwischen liegen eine verantwortungsvolle Entwicklung und Erpro­bung, eine Serienproduktion mit Stückprüfung und ein Netzwerk an
verantwortungsvollen Händlern und autorisierten Service-Betrieben.

Wir wollen dir nicht nur ein sehr gutes, sondern auch das richtige
Produkt anbieten. Das langfristige Vertrauen unserer Kundinnen
und Kunden, der verantwortungsvolle Umgang damit, ist für uns
das höchste Gut. Qualität setzen wir gleich mit der Zufriedenheit
unserer Kunden. Wenn wir deinen Erwartungen gerecht werden,
haben wir qualitätsvoll gearbeitet.

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Eindrehen und schnelle Richtungswechsel sehr intuitiv und einfach ge­flogen werden können. Außerdem gibt die Kappe klare Informationen
und ist damit auch für erfahrene Piloten ein angenehmer Wegbegleiter.
Die Gleitleistung liegt im gesamten Geschwindigkeitsbereich deutlich
über dem ION 4 und macht lange Streckenflüge zu einem entspannten
Vergnügen.

Ein Schirm für alle Fälle

Der ION 5 Light ist ein Schirm für eine breite Pilotengruppe: Ob lan­ge Thermikflüge, entspanntes Cruisen am Hausberg, einsame Hike &
Fly Touren oder gemeinsames Soaren mit Freunden: Der ION 5 Light
spielt in jeder Situation seine Stärken aus und unterstützt dich mit sei­ner hohen passiven Sicherheit beim Erreichen deiner Ziele.

Technische Kurzbeschreibung

Der ION 5 Light ist ein Gleitschirm der EN-B Klasse mit 51 Zellen und
einer ausgelegten Streckung von 5,16. Er ist aus sehr leichtem Tuch
gefertigt. Entsprechende Vorsicht ist bei der Handhabung angebracht.

Alle technischen Daten findest du auf Seite 72.

Der ION 5 Light

Einführung

Mit 3,1 kg (Größe XXXS) bis 4,3 kg (Größe L) ist der ION 5 Light
federleicht und bietet dennoch die Stärken seines schwereren Bruders:
Herausragendes Gleiten, präzises Handling und eine beeindruckende
Steigleistung. Mit dem ION 5 Light wird der Weg zum Startplatz zum
Spaziergang und durch das geringere Kappengewicht startet er noch
etwas einfacher als der ION 5.

Federleichter Hightech-Flügel

Die festigkeitsoptimierten Aussparungen im Schirminneren, hoch­wertiges Leichtmaterial und ein schlanker Tragegurt ermöglichen eine
Gewichtsreduktion von 800 g gegenüber dem ION 5.
Am Ober- und Untersegel kommt überwiegend die neueste Generation
des Porcher Skytex 27 Leichttuches zum Einsatz. Die UV-Beständig­keit des beidseitig beschichteten Tuches liegt auf dem Niveau aktuel­ler, deutlich schwerer Standardtücher.

Leistung inklusive

Am Startplatz besticht der leichte Flügel durch einfachstes Start­verhalten. Im Flug führt das wendige Handling dazu, dass enges

Je mehr Luft
einströmt, desto
höher der Innendruck,
desto stabiler und
leistungsstärker die
Kappe. Beim ION 5
Light kommt ein wei­ter entwickelter Air
Scoop zum Einsatz
der einerseits die
Leistung verbessert;
andererseits die
Stabilität des
Schirms erhöht.

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Technologien des ION 5 Light

Mehr Kompaktheit

Die Streckung ist nicht der einzige, jedoch ein sehr maßgeblicher

Einflussfaktor auf die passive Sicherheit. Eine hohe Streckung

begünstigt Verhänger nach Einklappern, verkürzt in der Regel den

Steuerweg und macht den Schirm so anspruchsvoller. NOVAs

Analysewerkzeuge ermöglichen es, noch leistungsstärkere

Schirme auch mit niedriger oder moderater Streckung zu bauen.

Komfort am Boden

Alle Gleitschirme von NOVA sind so konstruiert, dass sie einfach

in der Handhabung sind. Man kann zum Packen einen Zellpacksack

verwenden, muss dies jedoch nicht. Aus unserer langjährigen

Erfahrung mit Stäbchenmaterial wissen wir, dass die Packweise

so gut wie keinen Einfluss auf die Haltbarkeit des Gleitschirms hat.

Verbogene Stäbchen gehen rasch wieder in

die Ursprungsform zurück.

Optimierte Zellbreiten

Smart Cells wirken ungleichmäßiger Kraftverteilung innerhalb der
Gleitschirmkappe entgegen, die sich aus den Leinenanlenkungen
ergeben. Bei Schirmen mit Smart Cells sind die Zellbreiten der
jeweiligen Krafteinwirkung angepasst – die Zellen denken quasi mit.
Schirme mit Smart Cells fliegen ruhiger, sie sind kompakter und
gleiten besser.

Unter Druck

Der NOVA Air Scoop ist ein optimierter Lufteinlass, der den Flügel­innendruck erhöht. Das Prinzip ist analog dem eines Sportwagens
mit abgesetztem Lufteinlass auf der Motorhaube: Es strömt mehr
Luft ein – ein höherer Ladedruck ist die Folge. Bei einem Gleit­schirm bedeutet mehr Innendruck eine bessere Leistung sowie
eine erhöhte Klappstabilität.

Glatte Profilnase

Wer ein Blatt Papier über eine Kugel falten will, merkt rasch:
Es werfen sich Falten auf. Ähnlich ist es an der Profilnase eines
Gleit schirmes, wo das Tuch sich einerseits der Profilkrümmung,
anderer seits dem Ballooning anpassen muss. Doppeltes 3D­Shaping reduziert mit zusätzlichen Nähten die Faltenbildung
und verbessert damit die Leistung des Schirms.

Federleicht und robust

Sehr leicht und dennoch haltbar: Lightweight-Schirme von NOVA

sind federleicht und dennoch robust genug, um den harten

Bedingungen am Berg zu trotzen. Die Profile sind aus einem Tuch

gefertigt, das dauerfest ist und sich nicht – anders als ultraleich-

tes Tuch – in diesem hochbeanspruchten Bauteil verformt. Damit

garantieren wir gleichbleibende Flugeigenschaften.

_13 _DE_12

einem Gerät nicht zu besse­ren Flugleistungen und birgt
Gefahren in sich.

Nach dem Neukauf empfehlen
wir die Teilnahme an einem
Sicherheitstraining. Dabei
sollten vor allem jene Manöver
geflogen werden, welche in der

Praxis auftreten können – ins­besondere seitliche Klapper und Frontklapper. Regelmäßiges Fliegen,
Ground handling sowie auch eine theoretische Fortbil­dung ist ratsam. Wir empfehlen dir, dich kontinuierlich mit
deiner Flugtechnik und den Besonderheiten deines Materials ausein­ander zu setzen. Darüber hinaus bist du als Halter deines Geräts ver­pflichtet, Überprüfungsvorschriften einzuhalten. Mehr dazu im Kapitel
»Pflege und Instandhaltung«.

Betriebsgrenzen

Im Folgenden werden Flugzustände und Umstände aufgeführt, welche
außerhalb der Betriebsgrenzen liegen:

• Fliegen bei Regen, Schnee oder Hagel ist unter allen Umständen zu

vermeiden. Niederschlag wirkt sich negativ auf die Flug eigenschaften
aus. Unter anderen verändern sich das Abriss- und Sackflugverhal­ten.

• Tiefe Temperaturen kombiniert mit hoher Feuchtigkeit können zu

Vereisung führen, welche sich in Folge wiederum negativ auf die
Flug eigenschaften auswirkt (Sackflug, Verkürzung der Steuerwege).

• Der Betrieb des Gleitschirms ist nur innerhalb des von uns definier-

ten Gewichtsbereichs zulässig. Diesen Gewichtsbereich findest du
in den technischen Daten.

• Sand, Schmutz und Schnee wirken sich – insbesondere in großen

Mengen – stark nachteilig auf das Flugverhalten des Gleitschirms
aus. Prüfe deinen Gleitschirm vor jedem Start auf Verunreinigungen
und achte auf einen sachgemäßen Startvorgang.

• Dieser Gleitschirm ist nicht für den Kunstflug konzipiert worden.

Zielgruppe des ION 5 Light

Der ION 5 Light ist ein Gleitschirm, der für eine sehr bereite Piloten­gruppe geeignet ist. Er bietet einerseits eine sehr hohe passive
Sicherheit und ist dadurch schulungstauglich (sofern ein EN-B-Schirm
in deinem Land für die Schulung zugelassen ist). Andererseits ist seine
Leistung beeindruckend hoch, was den ION 5 Light zu einem Flügel
für alle Fälle macht: Er ist Spaß-Flieger, Kurbelwunder und Strecken­maschine in einem. Der ION 5 Light ist damit sowohl für talentierte
Einsteiger, als auch für erfahrene Flieger mit Streckenambitionen
geeignet. Der Anspruch an den ION-Piloten ist seit mehreren Schirm­generationen unverändert – Ein echter ION eben.

Allgemeine Hinweise

Als Luftfahrtgeräte sind Gleitschirme einem Regelwerk unterworfen.
Je nach Land ist eine Ausbildung zwingend vorgeschrieben. Zudem
gilt es Vorschriften – etwa das geltende Luftrecht – zu befolgen.

Der ION 5 Light ist für den einsitzigen Betrieb konzipiert und zugelas­sen. Eine Nutzung als Tandem ist nicht gestattet.

Gleitschirmpiloten müssen eine gültige Berechtigung vorweisen kön­nen und sind verpflichtet, sich den Vorschriften des Landes entspre­chend zu versichern. Piloten müssen in der Lage sein, das Wetter rich­tig einzuschätzen. Die Verwendung eines Helms und Protektors sowie
das Mitführen eines Rettungsschirms sind – je nach Land – verpflich­tend bzw. dringend empfohlen.

Piloten tragen selbst das Risiko über die fachgerechte Ausübung
ihres Sports. Gleitschirmfliegen birgt die Gefahr schwerer Verletzun­gen oder des Todes in sich.

Unerfahrenen Piloten oder Fliegern mit einem sehr hohen Sicherheits­bedürfnis raten wir zu einem betreuten Fliegen im Rahmen einer Flug­schule. Viele unserer NOVA-Partner bieten solche Leistungen an.

Empfehlungen

Wir raten Pilotinnen und Piloten, bei der Wahl des Gleitschirms defen­siv zu agieren: Lieber gefühlt eine Klasse zu niedrig als zu hoch grei­fen. Nur wer sich sicher fühlt, kann die volle Leistung seines Schirms
ausschöpfen. Im Umkehrschluss führt eine Überforderung mit

_15 _DE_14

• Der Leerweg der Bremse hat Auswirkungen auf Extremflugmanöver.

Verändert man die Bremsleinenlänge, kann diese die Reaktionen des
Gleitschirms beeinflussen.

Geeignete Gurtzeuge

Dein Gleitschirm ist für Gurtzeuge der Gruppe GH (ohne Kreuzver­spannung) zugelassen. Dazu zählen so gut wie alle aktuell erhältlichen
Gurtzeuge. Die Musterprüfplakette deines Gurtzeugs gibt Auskunft
über die Zulassung.

Manche Gurtzeuge ermöglichen eine besonders effektive Gewichts­verlagerung, geben jedoch Turbulenzen ungefiltert an den Piloten
weiter. Andere Gurtzeuge sind stärker gedämpft und in Folge komfor­tabler – mit dem Nachteil einer geringeren Agilität. Jeder Pilot muss
selbst entscheiden, welche Geometrie für ihn passt.

NOVA-Gleitschirme sind mit NOVA-Gurtzeugen entwickelt und getes­tet. Entsprechend empfehlen wir unsere Gurte in Kombination mit un­seren Gleitschirmen.

Gewichtsbereich

Dein Gleitschirm ist für einen definierten Gewichtsbereich zugelas­sen. Fliegst du außerhalb dieser Grenzen, unter- oder überschreitest
du die Betriebsgrenzen des Geräts. Dein Schirm entspricht damit
nicht den in der Zulassung ermittelten Eigenschaften – die Zulassung
ist nicht gültig.

Es ist eine Frage persönlicher Präferenzen, ob du deinen Gleitschirm
am oberen oder unteren Rand – oder in der Mitte – des zulässigen
Gewichtsbereichs fliegen möchtest. Eine niedrige Flächenbelastung
bedeutet unter anderem eine hohe Dämpfung, weniger Dynamik
und ein sehr gutes Steigverhalten – mit dem Nachteil von geringerer
Geschwindigkeit, weniger Agilität und einem geringerem Kappen­innendruck. Umgekehrt führt eine hohe Flächenbelastung zu mehr
Geschwindigkeit, einer pralleren Kappe und mehr Agilität, was jedoch
wiederum eine höhere Dynamik zur Folge hat.

Die Wahl des Gurt­zeuges beeinflusst
wesentlich das
Flugverhalten
deines Gleit­schirms.

Aussagen wie: »Ein
Gleitschirm muss an
der Obergrenze ge­flogen werden«, wol­len wir nicht teilen.
Es ist vielmehr eine
Frage des individuel­len Geschmacks und
des Einsatzzwecks,
welche Größe man
fliegen will. Während
Flachlandflieger
niedrig belastete
Flügel bevorzugen,
können in den Alpen
hoch belastete
Gleitschirme von
Vorteil sein.

Inbetriebnahme

Erstflug

Jeder Gleitschirm von NOVA muss vor dem Verkauf an den Kunden
durch einen NOVA-Händler eingeflogen und überprüft werden. Die­ser Erstflug muss samt Datum und Pilotenname auf der Plakette des
Gleitschirms eingetragen werden. Diese befindet sich in der Mittel­zelle (Profilrippe, innen).

Registrierung

Um sämtliche Service- und Garantieleistungen, etwa NOVA Protect
in Anspruch nehmen zu können, musst du deinen Gleitschirm auf
unserer Website registrieren: my.nova.eu ↗

Lieferumfang

Dein ION 5 Light wird mit Packsack (Rucksack), Beschleuniger,
Innenpack sack, Riser-Bag, Windsack, Betriebshandbuch, selbst­klebendem Reparatur segel und Stickern (Aufkleber) ausgeliefert.

Veränderungen am Gleitschirm

Die Spezifikationen eines neuen Gleitschirms entsprechen bei der
Auslieferung jenen, mit denen der Schirm mustergeprüft wurde. Jede
eigenmächtige Modifikation (beispielsweise Veränderung der Leinen­längen, Veränderungen des Tragegurtes) hat einen Verlust der Muster­prüfung zur Folge. Wir empfehlen bei Änderungen in jedem Fall Rück­sprache mit NOVA zu halten.

Vorsicht ist bei der Veränderung der Länge der Bremsleine geboten:
Werksseitig ist diese so eingestellt, dass sie 10 bis 15 Zentimeter
Leerweg aufweist. Dies ist aus zwei Gründen zwingend erforderlich:

• Betätigt man den Beschleuniger, verkürzt sich die Bremsleine. Eine
sehr knapp eingestellte Bremse würde bedeuten, dass sich der
Schirm unter Gas selbst bremst, was einerseits die Effizienz des
Beschleunigers stark reduziert; andererseits zu Kappenstörungen
führen kann.

Diese Registrie-

rung muss binnen

14 Tagen nach

Kauf (Rechnungs-

datum) erfolgen.

?

_17 _DE_16

Der ION 5 Light zeichnet sich beim Vorwärts- wie beim Rückwärts­start durch ein sehr einfaches Aufziehverhalten – ohne Tendenz zum
Hängen bleiben – aus. Der Schirm steigt sehr spurstabil ohne Neigung
zu starkem Vorschießen.

Souveränes Starten kann man nicht durch Lesen von Beschreibungen
erlernen – es muss geübt werden. Daher folgender Tipp an dieser Stel­le: Nutze jede Möglichkeit mit dem Schirm am Übungshang an deiner
Starttechnik zu feilen. Ideal ist, wenn du einen erfahrenen Kollegen
oder einen Fluglehrer zur Seite hast, welcher dir Feedback geben kann.

Windenstart

Der ION 5 Light weist beim Windenschlepp keine Besonderheiten auf.
Es ist darauf zu achten, in flachem Winkel vom Boden wegzusteigen.

Wir empfehlen den Einsatz eines Schleppklinkenadapters. Dieser wird
oben am Hauptkarabiner eingehängt und verbindet diesen mit der
Schleppklinke.

Normalflug

Der ION 5 Light hat bei Trimmspeed, das heißt bei vollständig gelösten
Bremsen, die beste Gleitleistung. In ruhiger Luft legt der Schirm so die
größte Distanz bei gegebener Höhe zurück.

Bei Gegenwind oder in sinkenden Luftmassen erzielt man die best­mögliche Gleitleistung, wenn man den Beschleuniger betätigt. In
turbu lenter Luft sollte man im beschleunigten Flug unbedingt die dy­namischeren Reaktionen im Falle eines Klappers berücksichtigen. Ein
größerer Boden abstand ist empfehlenswert.

In starker Turbulenz ist ein leichtes beidseitiges Anbremsen emp­fehlenswert, um die Stabilität zu erhöhen. Die Bremsen geben jenes
Feed back über die Umgebungsluft, das für ein aktives Fliegen von
Nöten ist.

Unter aktivem Fliegen versteht man die ständige Kontrolle und Korrek­tur des Anstellwinkels in turbulenter Luft. Fliegt man beispielsweise
von einem Aufwind- in einen Abwindbereich, so wird sich ohne Zutun
des Piloten der Anstellwinkel verringern und der Schirm wird nach
vorne nicken. Dem Piloten kündigt sich diese Nickbewegung schon im
Ansatz durch verminderten Bremsdruck an.

Insgesamt ist das
Startverhalten sehr
einfach. Der Schirm
verzeiht Fehler. Es
sind keine besonde­ren Fähigkeiten zum
Starten des Schirmes
notwendig.

Fliegen mit dem ION 5 Light

Wir empfehlen dir, die ersten Flüge mit deinem neuen Gleitschirm bei
ruhigen Bedingungen durchzuführen. So kannst du dich in Ruhe mit
dem Gerät vertraut machen. Starts am Übungshang und Groundhand­ling verbessern ebenfalls die Vertrautheit mit dem Gleitschirm.

Start

Allgemeines

Der Pilot muss sich vor dem Start vergewissern, dass sich die gesamte
Ausrüstung in einem ordnungsgemäßem Zustand befindet. Insbeson­dere der Schirm, das Gurtzeug und das Rettungssystem.

Direkt vor dem Start empfehlen wir folgenden Startcheck, der gewis­senhaft durchgeführt werden sollte. Viele Start unfälle sind leider die
Folge eines mangelhaften Startchecks.

1. Angeschnallt: Beingurte und Brustgurt am Gurtzeug geschlossen,

Kinnband am Helm geschlossen

2. Eingehängt: Tragegurte nicht verdreht im Karabiner eingehängt,

Beschleuniger korrekt eingehängt, Karabiner geschlossen

3. Leinen: A-Leinen oben, sämtliche Leinen sortiert, Bremsleine

läuft frei durch den Low-Friction-Ring

4. Kappe: Kappe liegt bogenförmig mit geöffneter Eintrittskante am

Start

5. Wind und Luftraum: Wind ist passend für den Start, Luftraum ist frei

_19 _DE_18

Wenn der Schirm nach vorne nickt, sollte der Pilot also nicht anbrem­sen, sondern weniger beschleunigen.

Richtungswechsel im beschleunigten Flug können entweder durch
Gewichtsverlagerung oder durch asymmetrisches Beschleunigen
durchgeführt werden. Wird links stärker beschleunigt, so fliegt der
Schirm eine Rechtskurve.

Zusatzoption: Speedbrake Riser

Der ION 5 Light kann mit der Option eines Speedbrake Risers ausge­stattet werden. Es handelt sich dabei um einen Tragegurt, mit dem der
Pilot seinen Schirm »entschleunigen« kann: Zieht er in einem Radius
mit dem Karabiner als Drehpunkt den C-Tragegurt nach hinten-unten,
verkürzt sich dabei auch der B-Tragegurt. Die Folge: Der Schirm wird
frei von Falten wieder langsamer. Eine genaue Anleitung hierzu findest
du unter: www.nova.eu/speedbrake

Wichtig: Bei zu starkem Ziehen beziehungsweise bei einem markanten
Ziehen während der Schirm gerade nach hinten gekippt ist, kann ein
Strömungsabriss die Folge sein. Bitte mache dich deshalb langsam
und bei ruhigen Bedingungen mit dem Speedbrake Riser vertraut.

Die richtige Reaktion darauf ist den Bremsausschlag zu erhöhen, um
den Schirm am nach vorne Nicken zu hindern.

Durch aktives Fliegen kann der Pilot die meisten Klapper im Ansatz
verhindern. Einen Teil der dafür notwendigen Reaktionen kann man
durchaus auch beim Boden-Handling erlernen, in dem man beispiels­weise versucht, den Schirm ohne Blick zur Kappe über sich zu stabili­sieren. Diese Übung hilft natürlich auch für den Vorwärtsstart.

Beschleunigter Flug

Montage des Beschleunigers

Die meisten Gurtzeuge verfügen pro Seite über zwei Rollen, manche
(Leicht-)Gurtzeuge haben zwei einfache Ringe oder Schlaufen ver­näht. Die Beschleunigerschnüre werden von oben nach unten durch
die beiden Rollen/Ringe geführt und unten am Fußpedal fixiert.

Wichtig ist die richtige Einstellung der Länge. Bei zu kurzer Einstellung
besteht die Gefahr, dass der Schirm ständig beschleunigt wird, was
in jedem Fall zu vermeiden ist. Zudem kann das Beschleunigerpedal
durch eine zu kurze Seileeinstellung für die Füße unerreichbar werden.

Bei zu langer Einstellung ist es nicht mehr möglich, den Schirm bis zu
seiner Maximalgeschwindigkeit zu beschleunigen.

Wir empfehlen, den Beschleuniger bei der Montage etwas zu lang ein­zustellen und im Flug den Leerweg abzuschätzen. Du kannst in Folge
die Beschleunigerschnüre um diesen Leerweg kürzen. Brummelhaken
mit drei Löchern helfen bei der einfachen Justierung der Leinenlänge.

Nutzung des Beschleunigers

Vor dem Start beziehungsweise beim Einhängen des Tragegurtes in
die Hauptaufhängung des Gurtzeuges sind die Brummelhaken des
Beschleunigers mit jenen am Tragegurt zu verbinden.

Bitte mache es

dir zum Prinzip, den Beschleuniger einzuhängen – die Option auf zusätz

-

liche Geschwindigkeit bedeutet ein Sicherheitsplus.

Der ION 5 Light
verfügt über ein äußerst effektives und leichtgängiges Beschleuniger­system. Die Gleitleistung bleibt bis zur Maximalgeschwindigkeit sehr
hoch. Nickkorrekturen beziehungsweise das aktive Fliegen sollten im
beschleunigten Flug nicht über die Bremsen erfolgen, sondern über
den Beschleuniger.

Durch aktives
Fliegen kann der
Pilot die meisten

Klapper im Ansatz

verhindern.

Achtung: Im beschleu­nigten Flug anzubrem-

sen kostet nicht nur

sehr viel Leistung,

sondern erhöht (im
Gegensatz zum unbe­schleunigten Flug) die

Anfälligkeit für Klapper!

!

!

Der NOVA Speed­brake Riser ist der
erste Dreileiner­Tragegurt, mit dem
man seinen Gleit­schirm nicht nur be­schleunigen, sondern
auch entschleunigen
kann. Das Ziehen
an den C-Stammlei­nen, das Leistung
vernichtet, hat somit
ein Ende.

_21 _DE_20

Schnellabstiegsmanöver

Zum schnellen Abbau von Höhe empfehlen wir drei Manöver.
Wir reihen sie dem Anspruch ansteigend nach:

1.) Ohren anlegen

Zum Anlegen der Ohren sind beidseitig die äußersten A-Leinen herun­ter zu ziehen, welche an einem separaten Gurt aufgehängt sind (geteil­te A-Gurte). Die Bremsschlaufen bleiben dabei (ohne zusätzliche Wick­lung) in der Hand. Solange die Gurte unten gehalten werden, bleiben
die Außenflügel eingeklappt, was den Sinkwert erhöht.

Tritt man in den Beschleuniger, erhöhen sich Sinken und Vorwärts­fahrt. Zudem wird so die Anstellwinkelerhöhung, welche durch den
Zusatzwiderstand der angelegten Ohren erzeugt wird, ausgeglichen.
Bei sehr großen Ohren (durch »Nachziehen« der A3 Leine) ist der Ein­satz des Beschleunigers notwendig, um zu verhindern, dass sich der
Anstellwinkel kritisch erhöht.

Zur Ausleitung des Manövers werden die A-Gurte nach oben geführt
und vollständig freigegeben. Sollten sich die Ohren nicht von selbst
vollständig füllen, kann der Pilot die Öffnung durch ein kurzes, impulsi­ves Bremsen beschleunigen.

2.) B-Stall

Der B-Stall wird durch symmetrisches Herunterziehen (rund 15 Zentimeter)
der B-Gurte eingeleitet. Es empfiehlt sich – für maximalen Halt und Manö

­versicherheit – die Gurte am oberen Ende, also am Leinenschloss, zu greifen.
Der Schirm verliert sofort mit Herunterziehen der Gurte seine Vorwärtsfahrt
und geht nach einer kurzen Pendelbewegung in einen stabilen Sackflug­zustand über.

Wir empfehlen, den B-Stall immer mit Blick zur Kappe durchzuführen – ohne
dabei jedoch die Höhe über Grund aus den Augen zu lassen und das Manöver
rechtzeitig wieder zu beenden.

Der B-Stall wird durch schnelles, symmetrisches nach oben Führen der
B-Gurte wieder ausgeleitet. Zu langsames Ausleiten kann unter ungünsti

­gen Umständen eine Sackflugphase nach dem B-Stall zur Folge haben (sie­he Sackflug).

Geometrische Daten des Beschleunigers

Wird der gesamte verfügbare Beschleunigerweg genutzt, so ver­kürzen sich A-Gurte gegenüber dem C-Gurt um 19 Zentimeter
(Größe L), 17,5 Zentimeter (Größe M), 16 Zentimeter (Größen S und
XS) bzw. 14,5 Zentimeter (Größen XXS und XXXS).

Kurvenflug

Der Kurvenflug ist ein Zusammenspiel aus Innenbremse, Außenbrem­se und Gewichtsverlagerung. Die Kunst ist die richtige Dosierung. Der
ION 5 Light zeichnet sich durch ein sensibles Handling aus. Es genü

-

gen bereits kleine Steuerausschläge, um präzise Kurven zu fliegen.
Beim Thermikfliegen empfehlen wir zusätzlich zur Innenbremse ein

leichtes Anbremsen der kurvenäußeren Seite: Dies hilft, die Quernei­gung und Drehgeschwindigkeit besser kontrollieren zu können, bezie­hungsweise um ein besseres Feedback vom Gleitschirm zu erhalten.
Zudem erhöht es die Stabilität des Außenflügels.

Enge, kontrollierte Kurven und pendelfreie Kurvenwechsel erfordern
Übung, sollten jedoch von jedem Piloten beherrscht werden.

Achtung: Sollte der Fall eintreten, dass der Schirm nicht mehr über die
Bremsleinen steuerbar ist – weil etwa die Bremsleinen verwickelt sind
–, so kann der Gleitschirm eingeschränkt auch über die C-Gurte gesteu

­ert werden. In Verbindung mit Gewichtsverlagerung lassen sich so rela­tiv gute Richtungskorrekturen durchführen. Auch eine sichere Landung
ist mit dieser Technik möglich. Die C-Gurte dürfen dabei nicht zu weit
heruntergezogen werden, um einen Strömungsabriss zu vermeiden.
Alternativ kann auch der Speedbrake Riser zum Lenken genutzt wer­den.

Landung

Die Landung mit dem ION 5 Light gestaltet sich sehr einfach. In turbul­enten Bedingungen empfiehlt es sich, leicht angebremst anzufliegen,
um die Stabilität zu erhöhen und um das Gefühl für die Schirmbewe­gung zu vergrößern.

Unmittelbar vor dem Boden (<0,5 Meter) sollte dann stark – durchaus
bis zum Strömungsabriss – durchgebremst werden.

Achtung: Ein vollstän-

diger Strömungsab-

riss (Fullstall) kann

– zu früh gezogen

– zu unsanften

Landungen oder gar

zu schweren Unfällen

führen. Daher sind die

Bremsen erst direkt

vor dem Aufsetzen

(<0,5 Meter) ganz

durch zuziehen.

!

Bei sehr großen Ohren
(durch »Nachziehen«
der A3 Leine) ist der
Einsatz des Beschleu­nigers notwendig, um
zu verhindern, dass
sich der Anstellwinkel
kritisch erhöht.

!

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Vor dem Spiralen sollte die pendelfreie Ausleitung von Steilkur­ven (Spiralansatz) geübt werden. Diese Ausleitung erfolgt durch ein
Betätigen der Außenbremse bei vorerst unveränderter Position der
Innenbremse. Die Außenbremse wird so lange gezogen, bis sich die
Spiralbewegung verlangsamt. Um ein pendelfreies Ausleiten zu
gewährleisten, muss die Außenbremse dann noch einmal nachgelas­sen werden, sobald sich der Schirm deutlich aufrichtet beziehungs­weise sobald der Gleitschirm seine Schräglage deutlich verringert.

Die eigentliche Spiralbewegung beginnt – wie beschrieben – erst mit
der oben beschriebenen Übergangsphase beziehungsweise des An­tauchen des Schirms. In diesem Moment wird der Pilot im Gurtzeug
nach außen gedrückt. Er sollte diesem Druck nachgeben, um eine sta­bile Spiralbewegung zu vermeiden. Nun können die Sinkwerte durch
Innen- und Außenbremse variiert werden.

Bleibt der Pilot mit dem Gewicht auf der Außenseite, so genügt ein Nach­lassen der Innenbremse und der Gleitschirm verlangsamt die Spiralbewe­gung stetig. Die weitere Ausleitung erfolgt dann wie oben beschrieben.

Verlagert der Pilot sein Gewicht deutlich nach innen, so kann der Gleit­schirm auch beim Freigeben beider Bremsen weiterspiralen. In diesem
Fall hilft beidseitiges Anbremsen oder ein Anbremsen der Kurven­außenseite sowie natürlich die Verlagerung des Gewichts nach außen.

Die Bremse wird während des gesamten Manövers ohne zusätzliche Wick­lung der Leine um die Hand gehalten. Bei der Ausleitung ist darauf zu achten,
dass die Bremse vollständig freigegeben wird, bis der Schirm vollständig
Fahrt aufgenommen hat.

3.) Steilspirale

Die Steilspirale ist die anspruchsvollste Abstiegshilfe und sollte nur in
großer Höhe, am besten während eines Sicherheitstrainings, erlernt
werden.

Die Einleitung hat zwei Phasen:

• Zuerst verlagert der Pilot sein Gewicht auf die Kurveninnenseite und

leitet mit der entsprechenden Bremse eine immer steiler werdende
Kurve ein (Achtung: Nicht ruckartig ziehen, sondern die Bremse konti­nuierlich betätigen). Mit zunehmender Kurvenbeschleunigung kommt
der Moment, in dem die g-Kräfte schnell zunehmen und die Nase des
Schirms beginnt, sich immer mehr Richtung Boden zu neigen, bis sie
– in der vollendeten Steilspirale – fast senkrecht nach unten zeigt.

• Schließlich erreicht der Schirm Sinkgeschwindigkeiten von 20 Me-

tern pro Sekunde oder mehr. Die Belastung kann auf mehr als die
dreifache Erdbeschleunigung (>3g) steigen. Der Pilot muss sich die­ser Belastung bewusst sein.

Die auftretenden

Belastungen können

im G-Force-Trainer

simuliert werden.

Wir empfehlen allen

Piloten solch ein
g-Kraft-Training.

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Fazit: Es ist wichtig, sich langsam an dieses Manöver heranzutasten.
Die Ausleitung muss kontrolliert erfolgen. Allgemein gilt:

• Will der Pilot die Dynamik verringern beziehungsweise die Spiral­bewegung verlangsamen, so empfiehlt sich als erste Reaktion ein An­bremsen der Außenseite und nicht ein Nachlassen der Innenbremse.

• Der Pilot muss sich der physischen Beanspruchung durch Drehung
(Schwindel) und Rotationsbelastung (g-Kräfte) bewusst sein.

• Bei einer Gewichtsverlagerung hin zur Kurveninnenseite kann es mit
jedem Schirm zu einer stabilen Steilspirale kommen.

• Der hohen Sinkgeschwindigkeit wegen muss der Bodenabstand
stets im Auge behalten und mit einer rechtzeitigen Ausleitung
begonnen werden.

C-Stall

Wir raten von einem C-Stall mit dem ION 5 Light ab.

Klapper

Seitlicher Klapper

Beim Einflug in starke Turbulenzen kann eine Seite des Gleitschirms ein­klappen. Konkret passiert dies, wenn auf dieser Seite der Anstellwinkel in
Folge der Turbulenz so weit abnimmt, dass kein Auftrieb mehr erzeugt wird,
wodurch die Leinen entlasten und in Folge eine Schirmseite einklappt.

Ein solcher Klapper kann nur einen kleinen Teil der Spannweite be­treffen und der Schirm wird keine nennenswerte Reaktion zeigen. Bei
größeren Klappern, welche 50 Prozent der Spannweite oder mehr be­treffen, zeigt der Schirm eine deutliche Reaktion:

Durch den vergrößerten Widerstand des eingeklappten Flügels wird
der Schirm zur Seite des Klappers hin zu drehen beginnen.

Gleichzeitig
nickt der Flügel in Folge der kleineren tragenden Fläche beziehungsweise
durch die deshalb höhere Fluggeschwindigkeit nach vorne.

Der Pilot kann dieses Wegdrehen und Nicken verhindern, in dem er jene
Seite, welche nicht eingeklappt ist, anbremst. Diese Reaktion ist vor allem
in Bodennähe essentiell und sollte durch provozierte Klapper in großer
Höhe – am besten im Rahmen eines Sicherheitstrainings – trainiert werden.

Frontklapper

Der Frontklapper, oft missverständlich als »Frontstall« bezeichnet, ist
ebenso eine Folge von Turbulenzen. Im Gegensatz zum Seitenklapper
klappt beim Frontklapper die gesamte Eintrittskante nach unten.

Bei all unseren Gleitschirmen öffnen Frontklapper, ebenso wie Seiten­klapper, selbstständig (entsprechend der Prüfnorm). Um die Wieder

­öffnung zu beschleunigen, empfehlen wir im Falle eines Frontklappers
ein sehr kurzes, impulsives beidseitiges Anbremsen. Es ist wichtig, an

­schließend die Bremsen vollständig frei zu geben.

Bremst der Pilot auf
der geöffneten Seite
markant zu stark an,
so kann ein einsei­tiger Strömungsab­riss die Folge sein
– siehe Einseitiger
Strömungsabriss
(Trudeln).

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