NASA MARINE CLIPPER Duet Manual [fr]

CLIPPER DUET

Combiné loch-speedo / sondeur

Manuel utilisateur

1. INTRODUCTION

CLIPPER DUET est un combiné loch-speedo/sondeur. Il est fourni complet avec
capteur roue à aubes, transduceur et alarme sonore. Il est prévu pour être alimenté

a partir du 12 V du bord.

2. Installation de l‘afficheur

Choisissez l’endroit approprié à votre afficheur sur une cloison ou un panneau.
Il doit être plat et l’emplacement de la face arrière doit toujours rester sec (le fût
n’est pas hermétique pour permettre une ventilation de l’appareil et ainsi éviter la
formation de condensation).
Effectuez un perçage de 67 mm de haut par 87 mm de large.
Passez le câblage à travers ce trou et connectez le fil noir au négatif et le fil rouge
au positif de l‘limentation 12 V. Nous conseillons d‘utiliser un fusible pour protéger
votre appareil. La consommation de votre sondeur étant très réduire, un fusible de
0,25 A est suffisant.
Le fil rouge de l‘alarme sonore déportée doit être connecté au fil vert de l‘afficheur
et le fil et les fils noirs ensemble. L‘alarme sonore déportée n‘est pas étanche et

noir

vert

rouge

–

noir

+

250 mA
fusible

rouge

Beeper
d‘alarme

l‘étrier inox de l‘arrière de votre appareil. Placez le joint mousse sur la face arrière
de l’appareil.
Placez l’afficheur sur le panneau et serrez les écrous papillon à la main
Le joint doit être en contact parfait avec la cloison pour assurer l’étanchéité. A
défaut, de l’eau pourrait entrer par la face arrière. Conventionnellement, les câbles
sont dirigés à la verticale et vers le bas pour éviter le cheminement d‘humidité en
direction de l‘appareil.

Cloison

B 87mm x H 67 mm

27 mm

57 mm

Appareil

Coupe transversale

110 mm

40 mm

vis de fixation

doit être montée dans un emplacement protégé. Déposez les écrous papillons et

3. Installation du capteur

Il y a trois méthodes pour installer le capteur :

1) La face émettrice du capteur est directement collée sur le fond de coque (le signal
perd de la puissance, mais l’écart de performance et difficilement perceptible sur
des coques en polyester ou en bois).

2) Option tableau arrière, disponible auprès de SVB.

3) Le capteur est positionné à l’intérieur d’une coque en polyester à l’aide d’un kit
d’installation.

Cette dernière méthode d’installation présente le double avantage qu’elle évite le
perçage de la coque et le capteur peut facilement être retiré pour l’entretien ou une
autre installation. Notez que bien que cette méthode réduit la portée du capteur (en
fonction de l’épaisseur et la qualité du polyester), sa précision n’est pas affectée.
Ce kit d’installation (In Hull Kit) est disponible auprès de SVB. Quelle que soit la
méthode choisie, le meilleur emplacement doit être déterminé.
Choisissez un emplacement sous la ligne de flottaison où le capteur sera dirigé
vers le fond et où son câble sera à l’abri des équipements qui peuvent créer
des interférences (moteur, alternateur, pompes). Ne coupez JAMAIS le câble.
Cet emplacement doit être éloigné des zones de cavitation et de turbulence qui
affecteraient le signal. On choisira le tiers avant dans le cas d‘un deplacement
lourd, et le tiers arrière s‘il s‘agit d‘une carene planante. Pour valider le choix de
l‘emplacement, vous pouvez fixer provisoirement le capteur a l‘aide d‘un chewing
gum et tester ainsi votre installation pour différentes profondeurs et vitesses.
Procédez ensuite à l‘installation définitive.

2

3

4. Installation du capteur roue à aubes

Une fois le bateau à sec, percez un trou de 42 mm dans le fond de coque pour
installer le passe-coque avec les méthodes ad ‘hoc d’étanchéité. Il est déconseillé
d’utiliser des mastics. L’utilisation d’un joint silicone est plus appropriée.

Installation du passe-coque (vue en coupe non à l’échelle)

La gorge qui se trouve sur la face inférieure de l’écrou de sûreté est destinée à être
remplie avec le produit d’étanchéité. Veillez à ne pas serrer cet écrou avec excès
(serrage à la main). Nettoyez le produit d’étanchéité après serrage et ensuite vous
pouvez le recouvrir de polyester comme sur le schéma. Assurez-vous que le haut
du filetage reste libre sur au moins 20 mm.

Le capteur roue à aube peut alors être mis en place à fond dans le passe-coque
avec la flèche dans l’axe du bateau et dirigée vers la proue. Il est recommandé de
garnir les joints toriques avec un peu de graisse silicone pour assurer une bonne
indépendance du capteur par rapport au passe-coque. Serrez l’écrou supérieur
et branchez le câble sur la prise prévue à cet effet („paddlewheel“) au dos de
l’appareil. Pour plus de sûreté, garnissez l’écrou de graisse silicone.

6. Utilisation

Une fois sous tension, l’appareil affiche la profondeur et la vitesse. Une pression
sur TRIP permet d’afficher le loch journalier, qui est la distance parcourue depuis
la mise sous tension. Une fois l’appareil éteint, le loch journalier est remis à zéro.
Une pression sur TOTAL affiche le loch totalisateur. Il ne peut pas être remis à
zéro.
Une pression sur SPEED remet l’affichage sur la vitesse du bateau.

7. Alarme de profondeur basse

Ce réglage est effectué pendant le fonctionnement normal. Appuyez simultanément
sur SPEED et TRIP. L‘écran affiche „SHA“ (shallow), le symbole de la cloche et la
profondeur de l‘alarme actuelle. La valeur du seuil d‘alarme est modifiée avec les
touches TRIP pour la diminuer et TOTAL pour l‘augmenter. Appuyez sur la touche
SPEED pour confirmer. Lorsque la sonde est inférieure au seuil d‘alarme défini,
l‘alarme se déclenche et le symbole „cloche“ clignote. L‘alarme est acquitée par
une pression simultannée sur les touches SPEED et TRIP , sans que cela affecte
le réglage. Le symbole „cloche“ apparaît uniquement si l‘alarme est activé et il
clignote lorsqu‘elle est déclenchée.

8. L‘alarme speedo

Affichage vitesse

Témoin

d‘alarme

Unité de vitesse

Affichage profundeur

Unité de
profondeur

5. Interférences électroniques

Des interférences électriques se caractérisent par le changement continu des
valeurs affichées qui perturbent la lecture de la bonne valeur de la sonde.
Ceci est généralement causé par des écarts de tension générés par des démarrages
de moteur ou l’alternateur qui n’est pas isolé. Ces interférences se propagent de
deux manières :

1) à travers le commun du circuit d’alimentation du bord ou

2) par rayonnement direct depuis la source si des cables sont à proximité.
Pour éviter cela, choisissez une position éloignée du moteur et d‘autres sources
d‘ interférences pour l‘afficheur, la sonde et le câble. Ne coupez JAMAIS le câble.
Lovez-le en cas de longueur excessive.

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Éclairage

Vitesse

L’alarme du speedo est visuelle et sonore. Elle se déclenche lorsque la vitesse
dépasse une limite définie. Ceci se fait en appuyant sur SPEED et TOTAL
simultanément. La légende SPD s’affiche sur la partie inférieure de l’écran. La
limite définie est affichée sur la partie haute. Utilisez TRIP pour l’abaisser et TOTAL
pour l’augmenter. Pour l’alarme, pressez sur TRIP jusqu’à atteindre 0, puis OFF.
Une pression sur SPEED valide la valeur dans la mémoire de l’appareil et remet
l’affichage en usage courant.

Loch totalisateur

Loch journalier

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9. Paramétrages

Ces fonctions permettent de modifier l’unité d’affichage (pieds/mètres, miles/
milles marins/kilomètres). Elles donnent également accès aux réglages de l’alarme
et du loch. Pour entrer dans ce menu, appuyez longuement sur ILLUM jusqu’à
l’allumage de l’appareil. Au relâchement de la touche, l’écran affiche SET ENG
pour confirmer le menu paramétrage.

10. Sélectionner l‘unité

Une fois le menu paramétrage validé, appuyez sur TOTAL. L’écran affiche SET et
l’unité en cours d’utilisation (nœuds, km/h ou m/h). Utilisez la touche TOTAL pour
faire défiler les unités. Appuyez sur SPEED pour valider votre choix. La légende
CON apparaît brièvement pour confirmer, puis l’écran affiche SET et l’unité
désormais sélectionnée.
Si les réglages sont terminés, appuyez sur ILLUM pour quitter le menu de
paramétrage.

défaut pour un bon fonctionnement dans de bonnes conditions).
Cette valeur peut être abaissée avec la touche TRIP ou augmentée avec la touche
TOTAL dans une fourchette de 70% à 150%.

Si le speedo est optimiste, il faut réduire le facteur d‘étalonnage proportionnellement,
et inversement si le speedo est pessimiste. Par exemple si le speedo est pessimiste
de 6%, le facteur sera augmenté de 6%.
Une pression sur SPEED valide la valeur et l’afficheur revient sur la racine du menu
de paramétrage. Si les réglages sont terminés, appuyez sur ILLUM pour quitter le
menu de paramétrage et revenir à l’affichage normal.

11. Reglage de l‘offset de quille

L‘offset de quille représente la distance verticale entre le capteur et le bas de la
quille. Lorsque l‘offset de quille est enregistré, les mesures affichées représentent
le fond SOUS Ia quille.
Les touches DEEP et SHALL pennettent d‘ajuster ce réglage de 0 a 2,5 m par paliers
de 0,1 m. Appuyez sur DEEP pour augmenter cette valeur, ou sur SHALL pour la
diminuer.

12. Réglage de l‘amortissement

Votre sondeur CLIPPER émet des ultrasons a une fréquence de 7 fois par seconde.
La mesure affichée est rafraîchie 2 fois par seconde. Dans des conditions difficiles,
en présence de bruits
importants, des variations de mesure peuvent apparaître. Ces variations peuvent
être génantes si elles sont affichées. Pour éviter ceci vous pouvez amortir l‘affichage
de la valeur de la sonde.
Le coefficient d‘amortissement choisi ( 1 à 7) agit sur le rafraîchissement de
l‘affichage jusqu‘à une fois par seconde. Appuyez sur SET et SHALL simultanément
pour augmenter le coefficient. Le réglage en cours est affiché en bas à gauche de
l‘écran. Chaque pression sur les touches SET et SHALL l‘incrémente d‘une unite.
Le dernier réglage est conservé en mémoire.

13. Étalonnage du LOCH-SPEEDO

L‘étalonnage du speedo consiste à déterminer le nombre de révolutions de la
roue à aubes par rapport à une distance parcourue connue. Votre instrument est
pré-calibré en usine. Cependant, le type de carène et l’emplacement du capteur
peuvent créer des différences qu’il faut corriger.

LIMITES DE GARANTIE

Nasa Marine Ltd. garantit cet instrument contre tous les défauts de matériaux

et de fabrication pendant une période de un an à partir de la date d’achat.
Nasa Marine Ltd. Réparera ou remplacera, à sa discrétion toute pièce qui
s’avérerait défectueuse pendant cette période de garantie. Ces réparations
ou remplacement seront gratuits pour le client, pièces et main-d’œuvre.
Le client reste responsable des frais de transport. Cette garantie exclu les
disfonctionnements qui résultent de mauvaises utilisations, usages excessifs,
modifications non autorisées, accidents, réparations. En aucun cas Nasa Marine
Ltd. Peut être tenu responsable de quelque dommage que ce soit résultant
de l’utilisation , la mauvaise utilisation ou l’incapacité d’utiliser correctement
l’instrument ou de défaut de l’instrument. Si ces conditions vous semblent
inacceptables vous devez retourner cet instrument dans sa boîte d’origine,
non déballé et non utilisé, à votre revendeur pour un remboursement.

Entrez dans le menu de paramétrage. L’écran affiche SET ENG. Appuyez sur TRIP
pour afficher CAL et la valeur du facteur de calibration (100% est la valeur par

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Ce manuel est une traduction du document original du

fabricant, écrit en Anglais.

Seul le document original fait foi.

SVB n‘accepte aucune responsabilité pour les dommages

indirects consécutifs à l‘utilisation de cet appareil ni les

possibles erreurs de ce manuel et leurs conséquences

En cas de doute, la version originale en langue anglaise

prévaudra.

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