Nanni Z6.300 User Manual [es]

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Notice de conduite Instruction manual Manuale d'istruzione Betriebsanleitung Instructieboek Manuale de instrucciones Instruksjonbok Käyttöohje

P/N 970 312 491

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CONTENTS

1. SAFETY INFORMATION

2. GENERAL INFORMATION

3. ENGINE IDENTIFICATION

• Identification of main components

4. PREPARATION PRIOR TO RUNNING

5. ENGINE OPERATIONS

• Switching on

• Switching off

• Running in / Servicing under guarantee

• List of guarantee check operations

6. MAINTENANCE

• Draining engine oil

• Replacing oil filter

• Fuel filter replacement

• Nozzle holder replacement

• Flushing cooling system

• Replacing water pump

• Electrical/battery equipment

• Adjusting valve clearance

• Reverse reduction gear

• Recommendations

• Periodic Maintenance schedule

• Technical features

• Recommended onboard equipment

*All information and specifications contained in this

manual are based on the technical data in use at the time of publication.

1 – SAFETY INFORMATION

This operating manual was compiled to help you get the most out of your engine and its ancillary equipment. It contains important instructions which should be observed when the engine is running.

It is extremely important that it is read by the user. It should be always kept in the same location as the engine.

SAFETY SYMBOLS

These symbols are used to indicate that a danger exists. They are aimed at drawing your attention to components or operations that could be dangerous for yourself or other persons using the engine. Please read the recommendations they contain carefully. It is highly important that you read the safety instructions and rules before running engine.

I DANGER

Means that an extremely serious danger which could result in death or major disability if the appropriate specific measures are not taken.

I WARNING

Means that a danger exists which could cause injury or death if the appropriate specific measures are not taken

I CAUTION

Acts as a reminder that safety measures need to be observed, or draws attention to dangerous actions which could cause personal injury or damage to the vessel or its components.

The user should take all necessary precautions in terms of handling and protection and should seek advice from a sector professional. Non-respect of the safety instructions could lead to: Bodily danger, a danger of environmental pollution (dangerous substance leaks), danger to equipment that could cause essential engine operation malfunctions.

• FOLLOW ALL SAFETY RECOMMENDATIONS

- Comply with the engine's warning and caution stickers

- Remove the ignition key and close the battery cut-out before working on the engine or its ancillary equipment

- Close the engine casing and replace all protective parts before starting the engine

- Always kept the working area around the engine clean and uncluttered

- Keep all inflammable liquids outside the engine compartment

- Never run the engine when under the influence of alcohol or medicines

• WEAR PROTECTIVE CLOTHING

- To avoid bodily injury, keep clear of rotating parts and do not wear loose clothing near the engine when it is running.

- Use safety clothing and equipment, protective goggles, gloves, etc. in accordance with circumstances and when they are required.

• FUELS AND LUBRICANTS

- Switch off the engine before re-fuelling or adding lubrication products

- Do not smoke or use naked flame during re-fuelling

- Wear gloves when looking for a possible leak

- Hot oil can cause burns – let the engine cool before checking the oil level, or changing the oil or oil filter cartridge

- Always use NANNI DIESEL recommended fuels and lubricants

ENGLISH

Operating and maintenance manual

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EXHAUST FUME PRECAUTIONS

- Only run the engine away from people and animals in a well ventilated area–a build-up of exhaust fumes can be noxious

PRESSURE

- Never open the cooling system cap or oil filler cap when the engine is running or while it is still hot. Release all pressure in the systems before removing the caps

- Never check for possible pressure leaks with your bare hands – wear gloves – leaks of liquids under pressure can cause serious injuries – in the event of injury due a liquid leak, see a doctor immediately

BATTERY

- An extremely explosive and volatile oxyhydrogen gas mixture is created when the battery is being recharged. Never smoke, take a naked flame or cause a spark near to the battery

- Never short circuit the battery terminals

- The electrolyte in the battery is highly corrosive – wear gloves and safety goggles.

ELECTRICAL WIRING

- Disconnect the engine ignition and the battery cutout before working on the electrical equipment

- Check the condition of the electrical cables and wiring – short circuits can create a fire hazard

DISPOSAL OF WASTE FLUIDS

- The various fluids used to operate the engine create a health hazard. Make sure you read the instructions shown on each product's packaging.

- Comply with the environmental regulations relating to the disposal of old oil, fuel, cooling liquid, filters and batteries.

2 –GENERAL INFORMATION

Your NANNI DIESEL engine has been carefully researched and manufactured to the highest quality by NANNI INDUSTRIES. It is built in accordance with very precise specifications out of the very finest materials and following strict production procedures. Your NANNI DIESEL en gi ne i s a reliable and long term power unit for your vessel. The installation of your engine in your vessel is highly important in terms of correct power boating and environmental protection.

NANNI INDUSTRY engineers are among the most skilful in the sector. Their experience, knowledge of the sea and mastery of techniques in association with that of engineers from MAN, KUBOTA and TOYOTA guarantees you the best there is in terms of performance/reliability economy.

WARNING: It is imperative that you engine is in-

stalled in a Shipyard or by a representative of NANNI INDUSTRIES, and in compliance with the installation instructions.

This operating manual contains all the information required for your engine to operate correctly. Represented in more than 50 countries via its network of agents and retailers, NANNI INDUSTRIES guarantees your plain sailing World-wide. Parts, labour or just advice, everything has been thought out to serve you. Do not hesitate to contact your nearest NANNI DIESEL approved retailer .

We wish you calm seas and fair weather.

Please read this manual carefully before using your engine. Follow all safety recommendations.

I WARNING: Correct operation of your marine en- gine is dependent on a usage that conforms to the engine's definition and its transmission (type of vessel, speeds and operating conditions.)

3 – ENGINE IDENTIFICATION

It is imperative that the references shown on the plates attached to the engine and reversing gear are quoted in all correspondence, information requests and orders for spare parts.

IMPORTANT: Make a note of the engine and trans- mission serial numbers, and the model type, and keep in a safe place

ENGINE TYPE

SERIAL NUMBER

SPECIFICATION

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IDENTIFICATION DES PRINCIPAUX ORGANES

1. Heat exchanger

2. Cooling liquid filler hole

3. Block drain plug

4. Clear water pump

5. Sea water pump

6. Alternator

7. Flexible fastening

8. Electrical connector

9. Starter

10. Oil gauge

11. Oil filler hole

12. Air filter

13. Water injector exhaust elbow

14. Anode

15. Oil filter

16. Oil pressure transmitter

17. Reversing gearbox reduction gear

18. Injector pump

19. Electrical cut-out

20. Accelerator

21. Air cooler

22. Turbo

23. Exchanger drain

24. Thermostat

25. Turbo drain tap

26. Condensation drain hole

27. Battery minus (-) cable connector

28. Air re-heater relay

29. Diesel filter and water contamination detector air

30. Starter relay

31. Hydraulic oil tank (Stern drive version)

32. Power steering oil coolant (Stern drive version)

33. Neutral safety contact

34. Oil drain port

4 - PREPARATION PRIOR TO RUNNING

When the engine has been installed on board the vessel and prior to removing the protective covers over the various openings, clean the engine's surfaces. These operations should be carried out by a Shipyard or an approved workshop.

GENERAL CHECKS. See SILVERWAKE® guarantee conditions

- Fill engine and reversing gear with oil

- Fill the exchanger with coolant, degas the turbo volute casing at the highest point

- Check belt tensions

- Check that the various connectors and plugs are tight (water and oil)

- Check electrical spade connectors, battery terminals, cut-out and extension connectors are tight, plus the battery electrolyte levels

- Accelerator control.

- Check that the “accelerator and reversing gear” lever is correctly synchronised (imperative in the case of a single cable level control.) You should have finished de-clutching we you start to accelerate. In the event of electrical controls, refer to the specific controls manual provided.

- Carry out a final check on fixing and a visual check of the marine unit. If necessary, retouch the paintwork on the unit and accessories.

I DANGER :



Never take a naked flame or cause a spark near to the battery. An extremely explosive and volatile oxyhydrogen gas mixture is created when the battery is being re-charged - Never cause a short circuit.



Battery electrolyte is highly corrosive: if this acid come into contact with the skin, wash immediately in soapy water – in the event that it splashes into the eyes, rinse abundantly with water and contact a doctor immediately.

- When connecting the battery cable, start with the positive terminal

- When disconnecting the battery cable, start with the negative terminal

I WARNING:



Do not drop fuel or lubricants onto the engine



The fluids used to operate the engine create are a health hazard.



Engine oil cold be harmful to the skin– wear gloves

NOTE: Modern diesel engines are high performance units which require high quality fuels and lubricants.

ENGINE AND REVERSING GEARBOX LUBRICATION

Engine

Oil pump greasing system, release valve pressure regulation Disposable oil filter cartridge

Transmission

See separate specifications

Engine oil levels Unscrew the oil filler hole cap located on the rocker cover. Check the oil level using the dipstick. Never fill beyond the maxi level.

NOTE: Oil types and quantities are given in the technical feature table

FUEL SYSTEM Composition

Disposable main filter cartridge Injector pump High pressure injector pipe Injectors (inside the cylinder head)

ENGLISH

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Fuel system purge

- Check the fuel level in the tank.

- Open the fuel cock, unscrew the purge screw located on the upper part of the filter and pump the system using the incorporated pump. When no more air bubbles appear, tighten the screw. In the event that the injection system is not fully primed, carry out the following procedure:

- Unscrew the No. 1 injector fuel pipe and turn the engine on the starter until diesel fuel appears. Retighten the nut and follow out the same procedure for the other injectors.

- Re-start the engine and check for leaks.

I DANGER : Do not smoke, approach with a naked

flame or cause a spark. Wipe up any spilt fuel.

COOLING SYSTEM

This is made up of two different systems: the sealed cooling system and the sea water cooling system.

Sealed cooling system

This is made up of a pump driven by the crankshaft via two V shaped belts, a water temperature heat exchanger, an oil temperature heat exchanger integrated unto the engine block and a thermostat.

Seawater cooling system

This is made up of a pump, a clear - salt water heat exchanger, supercharger air refrigerant, power steering oil refrigerant (version Stern drive), reversing gear oil exchanger and an exhaust elbow.

Coolant

Recommendations for initial start up.

- Check that the drain plug located beneath the turbo, open the breather plug on the top of the turbo liner.

- Create a diluted 50% antifreeze and 50% clear water antifreeze mixture. The quantity required is given in the table of technical specifications.

- Pour the mixture into the filler hole, close the breather plug on the top of the turbo liner when the liquid can be seen and continue filling up to the maximum. Possible top-ups should be made when the engine is cold and only with clear water. Re-start the engine and top-up to correct level. Check for leaks.

- Every two years at the beginning of the season, completely drain the cooling system, flush out using clear water and re-fill in accordance with the instructions provided above,. (See SILVERWAKE guarantee terms.)

DANGER : Always fill the cooling system when

the engine is off and cold – Do not smoke or approach with a naked flame.

- Keep away from revolving parts when the engine is running

I CAUTION : Never use undiluted antifreeze. The

use of additives and other type of coolant can cause insulating deposits to be formed, and engine overheating.

Hot water connection

You can install an onboard hot water system by connecting from the interior clear water system to the engine (Ask your NANNIDIESEL agent).

I CAUTION: Before staring the engine, make sure

that the sea water inlet is open as it only needs the pump to run dry for several seconds in order to cause deterioration to the water pump rotor. After cleaning the sea water filter, carefully close the cover in order to avoid the water pump sucking in air.

ELECTRICAL EQUIPMENT

5. ENGINE OPERATION

RUNNING

DANGER : Make sure that the engine casing is correctly closed and install all the protective items before starting the engine.

- Check the fuel level

- Open the diesel supply tap

- Open the sea water inlet valve

- Check engine and transmission oil levels

- Check the coolant level

- Close the battery isolation switch

I CAUTION: Turning the key to the contact position

when starting-up commences the process of preheating inlet air to the engine which can continue whilst running for approximately 6 minutes. Take care not to let any part of the body come into contact with the air pre-heating zone of the engine. Inlet air pre-heating continues whilst the engine temperature is less than 40°C.

Wiring positions / Color / Function

1 Red (+)12 volt battery 2 Violet D+ Alternator D+ Terminal 3 Grey Oil pressure sensor 4 Yellow Heating unit 5 Pink/Black Oil pressure switch 6 Yellow/Green Water temperature switch 7 Brown Starter 8 Orange/Blue Water temperature sensor

9 Green Water temperature indicator probe 10 Red/Yellow Engine stop solenoid power supply 11 Dark blue (-) engine speed indicator sensor 12 Dark blue (+) engine speed indicator sensor 13 Light blue Water contaminated diesel indicator 14 unused 15 Black (-) 12 volt battery 16 unused

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- Check warning lights and other functions once the engine has started.

- Stop the engine immediately if the alarm keeps ringing, if the temperature rises abnormally, or if several

warning lights stay lit

I CAUTION : Discover and solve the problem be- fore starting the engine!

Check that the seawater is running through the exhaust correctly. Let the engine idle for 2 to 3 minutes, then subject it to a load straightaway. If the engine does not start at the first attempt, try again making sure to switch off between each attempt.

IMPORTANT: In the event of several unsuccessful attempts at starting the engine, look for the reason. Do not keep on trying as water could be sucked into the engine through the exhaust system!

I WARNING: Never switch of the electrical system

using the battery cut-out whilst the engine is still running as this could cause damage to the alternator.

IMPORTANT: Do not let the engine idle unnecessarily without load.

STOPPING THE ENGINE

- Move the lever to the idle/neutral position

- Let the engine idle for few seconds so that the temperatures and turbo speed can stabilise.

- Never accelerate the engine before switching off.

- Turn the key to the "O" position (vertical.)

- Switch of the battery isolation switch, close the sea water inlet valve as well as the fuel supply.

IMPORTANT: In the event of the vessel being towed, stop the engine and ensure that the seawater inlet valve is close so that the engine does not accidentally fill up with seawater.

TWIN ENGINE VESSELS: In the event of running on only one engine, close the sea water inlet of the stopped engine. Do not forget to re-open it before re-starting the engine.

I CAUTION : Check the engine and the engine compartment for possible leaks.

RUNNING IN SERVICING UNDER GUARANTEE

Running in

We recommend that for the first 20 hours of running you treat your engine gently and only run it at maximum speed for very short periods.

Never race the engine immediately after starting without having let it warm up first.

IMPORTANT : After running, the engine should not be constantly run at its maximum speed but at 200

RPM below its maximum speed

Servicing under guarantee

All preventive maintenance operations as well as their timescale are given in the: SILVERWAKE. ® Guarantee Booklet

The guarantee is conditional on these servicing operations. They must be carried out by an approved NANNI DIESEL representative All new engines are guarantee against all component defects in accordance with the terms laid down in the SILVERWAKE. ® Guarantee Booklet which is given to the purchaser when the engine is delivered.

6. MAINTENANCE

I DANGER: To avoid any bodily injury, let the en- gine cool and close the battery isolation switch before carrying out any work. Observe safety and environmental protection recommendations

IMPORTANT : These recommendations are vital. Compliance will lengthen your engines operational life and ensure that the conditions necessary for meeting the normal guarantee terms are fulfilled. Do not make any unapproved modifications to the engine. Damage caused by the use of unlisted or non approved spare parts is not covered under the terms of the guarantee. All interventions and maintenance work should be carried out by an approved NANNI DIESEL workshop

If the engine is used for a number of hours that is less than the indicators provided, maintenance should be carried out once a year.

In this case, we recommend that maintenance work is carried out before laying up for the winter, the engine will then be protected by new, clean lubrication oil. This does not obviate the wintering operations laid down in the SILVERWAKE guarantee.

Valve clearance adjustment

This work should be carried out by a specialist workshop (calibrated adjustment shims)

Timescale: in accordance with the maintenance table (see values in the table of technical features)

ENGLISH

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Water pump rotor replacement

- Close the sea water inlet valve

- Remove the water pump cover

- Remove the worn rotor using adjustable pliers

- Clean remaining components.

- Install a new rotor

- Replace the water pump cover using a new seal.

- Open the sea water inlet valve

- Start the engine and check the system for leaks

Electrical equipment

Regularly check alternator belt tension. Tighten the belt between the pulleys (190 Nm using the DENSO checking instrument).

I DANGER : Stop the engine and turn of the battery isolation switch before doing any work on the electrical system.

Battery

Battery components should be checked once per season. Electrolyte density should be between 1,270 and 1,285. The electrolyte level should be regularly checked. The level should be kept at 1cm above the plates. Add distilled water only, if required.

I DANGER : Never approach with a naked flame, or check the battery by creating a "spark across the terminals" because it gives off inflammable and explosive gases - battery electrolyte is also highly corrosive. If this acid come into contact with the skin, wash immediately in soapy water. In the event that it splashes into the eyes, rinse abundantly with water and contact a doctor immediately. Do not create a short circuit.

RECOMMENDATIONS

In order to ensure that the alternator an its incorporated regulator work perfectly, Never:

- Switch off the battery cut-out when the engine is running (risk of damaging the regulator irrevocably).

- Reverse the battery terminals. The terminals are marked + (positive) and – (negative) respectively; the negative is the earth; the cable connectors and the cables themselves should be attached correctly.

- Change the load on the circuit whilst the engine is running.

To use several batteries, install a load proportioner. (Ask a NANNIDIESEL representative).

In the event of starting using a back-up battery and jump leads, carry out the following procedure: Ignore the main battery circuit, link the backup battery by connecting to + and - to -.

Once the engine is running, disconnect the jump leads and do not switch off the main battery circuit.

You should disconnect the 2 battery cables when:

- you are using a battery charger

- before working on any electrical components

- before carrying out any welding on a steel hull

Flushing the cooling system

Clear water system

- Open the filler cap located on the exchanger

- Open the drain plug under the turbo liner

- Unscrew the cross headed screw connector located on the exhaust manifold

- Remove the engine block drain plug located on the thermostat mounting

- Drain the used liquid from the heat exchanger and the engine block

- Fill the clear water system and run the engine for several minutes

- Use the topping up/priming procedure described in the Paragraph on: Sealed cooling system

- Drain the water and re-fill with an antifreeze/clear water mixture

- Fill the cooling system in accordance with the specifications

NOTE : In the event that the hot water system is connected to the engine, drain this completely also and, when refilling take the amount of added mixture into account. Make sure that all air in the system is com-

pletely removed when filling

I WARNING: The liquid is under pressure. Do not open the cap when the engine is hot. Allow the engine to cool and open the cap carefully.

Sea water system

- Close the sea water inlet valve

- Drain all the sea water inlet piping, the filter, sea water pump, piping, heat exchanger, by undoing their jubilee clips

- Drain the exhaust system as a certain amount of water will remain in the silencer "waterlock".

Cleaning the heat and air temperature exchangers

- Check the exchanger wiring cores.

- Remove the covers.

- Remove the cores and clean them using water and an commercially available none corrosive product. Rinse well.

- Replace the O-rings and reinstall the sub assemblies.

I WARNING: Corrosive products are hazardous to health. Read all instructions on the packaging carefully.

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Diesel fuel filter replacement

The diesel fuel filter is disposable, the fire retardant envelope and the water contamination sensor should be kept and replaces in their correct positions (the fire retardant envelope should not be in contact with the plastic purge screw.)

- Close the fuel cock

- Unscrew the cartridge from the filter head

- Coat the seal of the new cartridge with clean oil

- Screw the new cartridge onto the filter head and hand tighten by ¾ of a turn (do not use a tool) replace the sensor and the purge screw, check the seal

- Open the fuel cock

- Purge the system, check for leaks.

- Start the engine and check all is working correctly.

I CAUTION: - Clean away any spilt fuel. Observe environmental protection recommendations

Replacing an injector

(Use of the workshop manual is indispensable) Remove:

- The 6 pipe injection harness

- The distribution cover

- Diesel backflow harness

- The complete injector. The seating and seal (SST tool)

- Disassemble the injector

- Replace the complete injector, the O ring and the seating. Replace all diesel backflow harness seals. Tighten the injector and piping to the recommended torque.

- Run the engine and check for fuel leaks.

- Do not try to re-condition an injector, this operation should be carried out by a specialist workshop.

I WARNING: Do not spray diesel onto your skin– wear gloves

IMPORTANT: the re-conditioning of injectors should be done by an approved NANNI DIESEL workshop. The injectors should be checked every 400 hours or every 2 years in accordance with the maintenance table and the SILVERWAKE® manual.

Draining the engine sump oil

- The oil is extracted using a pump and preferably a warm engine.

- Pump the oil through the oil dipstick tube until all the oil has been extracted.

- Refill using new oil. (See characteristics in the specifications table)

- Check oil level with the dipstick.

- Never exceed the maximum level.

I WARNING: Hot oil can cause burns – Avoid all skin contact. Comply with the environmental protection regulations

Oil filter replacement

The cartridge is disposable.

- Unscrew the cartridge from the filter head

- Coat the seal of the new cartridge with clean oil

- Screw the new cartridge onto the filter head and hand tighten by ¾ of a turn (do not use a tool)

- Start the engine and check for leaks engine.

- Stop the engine, check the oil level and add oil if required.

I WARNING : Hot oil can cause burns – Avoid all skin contact. Comply with the environmental protection regulations.

Reversing gear

Refer to the detailed instructions in the reversing gear manual enclosed with the operating manual.

Reversing gear mechanical control system

Regularly check the remote controls. The cable travel should be 35mm from one side to the other of neutral (O - A = O - B. The lever should be able to freely travel to its full extent.

Electric control system

Check the connections on the solenoid valves, and the connections on the control units.

Take note of the position of the levers

I DANGER : To avoid bodily injury, to not run the engine without an air filter.

ENGLISH

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TYPE OF OPERATION

C/R/A

Check

Replace

Adjust

Every day

20h

Every

100 h

Every

200h

or every

year

Every

400 h

or every

2 years

Coolant level C/A X X X

Reversing gear oil level C X X X

Motor oil level C X X X

Control panel: indicators and alarms C X X X

Fan belt tension C/A/R X X X

Battery electrolyte level C/A

Control box: inspection of acc./inv. and trolling cables: General lubrication

C/A X X

Tighten bolts and jubilee clips C/A X X

General sealing C/A X X

Engine alignment suspended fixings. C/A X X

Heat exchanger adjusted cap R X

Coolant R X

Thermostat R X

Heat exchanger wiring loom: cleaning

C X

Air heater: cleaning C X

Air cooling wiring loom: cleaning C X

Sea water filter: cleaning C DEPENDING ON CLEANLINESS

Fuel pre-filter: water purge C/A X X X X X

Fuel filter R X X X

Engine oil filter R X X X

Fuel pre-filter (cartridge) R X X X

Engine oil R X X

Reversing gear oil R X X

Water pump rotor R X

Injector adjustment C/A/R X

Valve clearance A

500 H

Cable gland (if braids are present) C X X X

Air filter, cleaning C X

Turbo: Inspection/Cleaning

C X

Exhaust elbow anode C/R X X X

Air coolant: condensation outlet freeing X

Notched timing belt R X

EVERY 15 DAYS

MAINTENANCE

Periodical Maintenance Table

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Technic al Spe cifica tions

NANNI DIESEL ENGINE Z6.300 T6.300 6.420 TDI

Number of cylinders 6 in line

Max. power* 202.4 kW (275 hp) 224.4 kW (305 hp) 235,6 kW (320 hp)

Nominal operating conditions* 3600 rpm

Idling operating conditions 700 + - 25 rpm

Max. unloaded operating conditions 4200 rpm (+ - 50)

Cycle 4

Bore & stroke 94 x 100

Cylinder size 4.163 cm3

Distribution AC at head 24 belt valves

Compression ratio 15,7

Rotation direction Anti-clockwise (engine wheel view)

Injection order 1-4-2-6-3-5

Injection pump DENSO VE

Injection pressure 01 and 02 17.7 to 18.6 MPa and 34 to 35 MPa

Fuel consumption 216 g/kWh @ 3600 rpm

Injection feed (before TDC) 1.18 à 1.24 mm (comparator lift)

Dry weight 478 kg

Alternator 12 V - 80A

Battery capacity (min.) 100/110 A/h

Cooling circuit By clear water / sea water heat exchange

Sea water pump Neoprene rotor type

Coolant: 50% water + 50 % anti-freeze

27 Litres

Valve clearance (cold) In.0.20 (+ - 0.3) Out.0.50 (+ - 0.3)

Engine oil API CG 4 / SG – SAE 15 W 40

Engine oil capacity, depending on tilt 11,4 litres

Reversing gear ZF 63A oil capacity 3,5 L

Reversing gear ZF 80A oil capacity 5 L

Reversing gear ZF 80 IV oil capacity 7,5 L

Oil characteristics ATF DEXRON II, III

Recommended on-board equipment for engine type 6.420TDI T6 300 Z6 300

DESCRIPTION Quantity Reference

V-belt Set of 2 970 312 725

Engine oil filter

1 970 312 207

Fuel filter

1 970 311 185

Seawater pump rotor kit 1 970 312 432

Diesel return seals

1 970 312 701

Injector seat

1 970 312 695

Thermostat

1 970 311 046

Thermostat seal

1 970 312 796

Air inlet sleeve seal (‘O-ring’)

2 970 312 784

Air exchanger seal

4 970 312 781

Complete injector holder

1 970 312 692

Injector seal

1 970 312 694

Water / water exchanger seal

4 970 312 801

CAUTION: These specifications are designated for pleasure use only. Recommended cruising speed: 200 rpm below maximum authorised speed.

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ENGINE CONTROL PANEL : SIZE AND CUT OFF FIGURE

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ELECTRICAL SYSTEMS WIRING DIAGRAMS 6.420 TDI, T6 300, Z6 300

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Nanni Industries S.A.S. 11, Avenue Mariotte - Zone Industrielle BP 107-

33260 La Teste France - Tel : + 33 (0)5 56 22 30 60 - Fax : +33 (0)5 56 22 30 79

E-mail : contact@nannidiesel.com

Certifié ISO 9001 : 2000

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ÍNDICE GENERAL

1. INFORMACIONES EN MATERIA DE SEGURIDAD

2. INFORMACIONES GENERALES

3. IDENTIFICACIÓN DEL MOTOR

• Identificación de los principales órganos

4. PREPARACIÓN ANTES DE LA PUESTA EN SERIVICIO

5. FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR

• Puesta en funcionamiento

• Parada del motor

• Rodaje / Inspecciones de garantía

• Lista de las operaciones de verificación de garantía

6. MANTENIMIENTO

• Cambio de aceite del motor

• Reemplazo del filtro de aceite

• Reemplazo del filtro de carburante

• Reemplazo del portainyector

• Enjuague del circuito de refrigeración

• Reemplazo del rotor de la bomba de agua

• Equipo eléctrico / batería

• Ajuste del juego de válvulas

• Inversor reductor

• Recomendaciones

• Cuadro de mantenimiento periódico

• Características técnicas

• Necesario a bordo recomendado

*Todas las informaciones y especificaciones conteni-

das en este manual están basadas en los datos

técnicos aplicados en el momento de la publicación

1 – INFORMACIONES EN MATERIA DE SEGURIDAD

Este manual de utilización ha sido elaborado para ayudarlo a utilizar su motor y sus equipos. Incluye instrucciones importantes que se debe seguir cuando se utiliza el motor.

El usuario debe leer obligatoriamente este manual. Igualmente, este manual debe estar siempre disponible en el sitio en que se utilice el manual.

SÍMBOLOS DE SEGURIDAD

Se utiliza estos símbolos para indicar un peligro. Están destinados a llamar su atención sobre elementos u operaciones que pudieren representar un peligro para usted mismo o para otros usuarios de este motor. Lea atentamente las consignas indicadas por estos símbolos. Es primordial que lea las instrucciones y las reglamentaciones en materia de seguridad antes de poner en servicio el motor.

I PELIGRO : Significa que existe un peligro extre-

madamente grave que puede conducir muy probablemente a la muerte o a lesiones irreparables si no se toman medidas particulares adaptadas.

I ADVERTENCIA : Significa que existe un peligro

que puede provocar lesiones o la muerte si no se toman medidas particulares adaptadas.

I ATENCIÓN : Recuerda las medidas de seguridad

o llama la atención sobre prácticas peligrosas que pueden provocar lesiones a personas o causar daños a la nave o a sus componentes.

El usuario debe tomar todas las precauciones útiles en materia de manipulación y protección, y pedir consejo a un profesional. El incumplimiento de las instrucciones de seguridad puede conducir a: Peligros corporales, peligros en el ámbito de la contaminación del medio ambiente (fugas de sustancias peligrosas), peligros materiales con riesgos de fallo de las funciones fundamentales del motor.

• RESPETAR LAS PRESCRIPCIONES EN MATE-

RIA DE SEGURIDAD

Respete las etiquetas de advertencia y atención dispuestas sobre el motor

Retire la llave de contacto y cierre el corta batería antes de efectuar cualquier intervención en el motor y sus equipos

Vuelva a cerrar el capó del motor y coloque en su sitio los elementos de protección antes de poner en marcha el motor. Mantenga siempre limpia la zona de trabajo alrededor del motor Conserve los líquidos inflamables fuera del comportamiento del motor Nunca utilice el motor cuando esté bajo los efectos del alcohol o de medicamentos

• UTILICE ROPA DE PROTECCIÓN

Para evitar lesiones corporales, alejarse de los elementos en movimiento y no llevar ropa holgada cuando esté cerca de un motor en funcionamiento. Utilice artículos de seguridad como gafas, guantes, etc. en función de las circunstancias y según las necesidades.

• CARBURANTES Y LUBRICANTES

Detenga el motor antes de llenar los depósitos de combustible y lubricante. No fume y no se acerque a una llama mientras llena el depósito de combustible Utilice guantes para buscar una eventual fuga El aceite caliente puede quemar – deje enfriar el motor antes de verificar el nivel de aceite, de cambiar el aceite o el cartucho del filtro de aceite. Utilice siempre carburantes y lubricantes recomendados por NANNI DIESEL

ESPAÑOL

Manual de utilización y mantenimiento

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• PREVENCIÓN DE LOS GASES DE ESCAPE

Ponga en funcionamiento el motor en un sitio bien aireado, lejos de personas y animales; la acumulación de gases de escape puede ser nociva.

• PRESIÓN

Nunca abrir los tapones de líquido de refrigeración y aceite cuando el motor esté en funcionamiento o caliente. Libere toda la presión de los circuitos antes de retirar los tapones. No verificar las fugas eventuales de presión con las manos desnudas, utilice guantes; los líquidos expulsados bajo presión pueden causar graves lesiones; en caso de un chorro de fluido, consulte inmediatamente a un médico.

• BATERÍA

Cuando se recarga la batería, se forma una mezcla de gases extremadamente explosiva, inflamable y volátil. Nunca fume ni acerque una llama o chispa a la batería Nunca ponga en cortocircuito los bornes de la batería. El electrolito de la batería es muy corrosivo; utilice guantes y gafas de protección.

• CABLEADO ELÉCTRICO

Interrumpa el contacto del motor y del cortabatería antes de realizar cualquier intervención en el equipo eléctrico. Verifique el estado de los cables y del cableado eléctrico; un cortocircuito puede causar un incendio.

• DESECHO DE LOS FLUIDOS

Los diferentes fluidos utilizados para el funcionamiento del motor representan un peligro para la salud. Leer bien las instrucciones que figuran en el embalaje de estos productos. Respete las reglamentaciones en materia de protección del medio ambiente relativas a la eliminación del aceite, del carburante, del líquido de refrigeración, de los filtros y de las baterías.

2 – INFORMACIONES GENERALES

Su motor NANNI DIESEL es un producto del estudio y de la fabricación de calidad de NANNI INDUSTRIES. Está construido con los mejores materiales, de conformidad con especificaciones precisas, y según métodos de producción muy estrictos. Su motor NANNI DIESEL es una fuente de potencia fiable y duradera para su barco. La instalación del motor a bordo de su barco tiene una importancia fundamental para una navegación segura, así como para el respeto del medio ambiente.

Los ingenieros de NANNI INDUSTRIES son algunos de los más competentes. Su experiencia, sus conocimientos del mar, su dominio de las técnicas en asociación con los ingenieros de MAN, KUBOTA y TOYOTA garantizan la mejor adecuación rendimiento/fiabilidad/economía.

I ADVERTENCIA:

La instalación de su motor debe ser efectuada obligatoriamente de un astillero naval o de un representante de NANNI INDUSTRIES, de conformidad con las instrucciones de montaje a bordo.

Este manual de utilización contiene las informaciones necesarias para el buen funcionamiento del motor. NANNI INDUSTRIES está presente en más de 5 países a través de su red de agentes y vendedores, y garantiza su navegación en todo el mundo. Hemos pensado en todo para servirle: Piezas, mano de obra o simples consejos. No dude en ponerse en contacto con su vendedor autorizado NANNI DIESEL.

Le deseamos una buena y agradable navegación. Lea atentamente este manual antes de utilizar el motor. Respete las medidas de seguridad.

I ADVERTENCIA:

El buen funcionamiento de un motor marino depende de una utilización adaptada a la definición del motor y de su transmisión (tipo de barco, tiempo y régimen de utilización).

3 – IDENTIFICACIÓN DEL MOTOR

En toda correspondencia, solicitud de información y pedido de piezas de repuesto, se debe indicar obligatoriamente las referencias que figuran en las placas del motor y del inversor.

IMPORTANTE: Anotar el número de serie y la deno- minación del modelo del motor y de la transmisión. Conservar una copia de estas informaciones en un sitio seguro

TIPO DE MOTOR

NÚMERO DE SERIE

ESPECIFICACIÓN

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IDENTIFICACIÓN DE LOS PRINCIPALES ÓRGANOS

1. Cambiador térmico

2. Orificio de llenado de líquido de refrigeración

3. Tapón de cambio de aceite del bloque

4. Bomba de agua dulce

5. Bomba de agua de mar

6. Alternador

7. Suspensión flexible

8. Conector eléctrico

9. Dispositivo de arranque

10. Orificio de llenado de aceite

11. Indicador de nivel de aceite

12. Filtro de aire

13. Codo de escape de inyección de agua

14. Ánodo

15. Filtro de aceite

16. Transmisor de presión de aceite

17. Inversor reductor

18. Bomba de inyección

19. Parada eléctrica

20. Mando de aceleración

21. Enfriador de aire

22. Turbocompresor

23. Empalme de vaciado del cambiador

24. Termostato

25. Grifo de vaciado del turbocompresor

26. Orificio de evacuación de condensación

27. Conexión del cable de menos (-) de la batería.

28. Relé de calentador de aire

29. Filtro de gasóleo y detector de presencia de agua

30. Relé de arranque

31. Depósito de aceite hidráulico (versión Stern drive)

32. Refrigerante de aceite de dirección asistida (versión Stern drive)

33. Contactor de seguridad de punto muerto

34. Tubo de vaciado de aceite

4 – PREPARACIÓN ANTES DE LA PUESTA

EN SERVICIO

Una vez instalado el motor a bordo, y antes de retirar las protecciones que obturan los diferentes orificios, limpiar las superficies exteriores del motor. Estas operaciones deben ser realizadas por el astillero naval o por un taller autorizado.

VERIFICACIÓN GENERAL.

Ver las condiciones de garantía SILVERWAKE®

- Llenar los depósitos de aceite del motor y del inversor.

- Llenar el depósito de líquido de refrigeración del cambiador, eliminar los gases en el punto alto de la voluta del turbocompresor.

- Verificar tensión de las correas

- Verificar el apriete de los diferentes empalmes y tapones de vaciado (agua y aceite)

- Verificar el apriete de los terminales eléctricos, los bornes de batería, el cortocircuito, la conexión de las extensiones, el nivel de electrolito de las baterías.

- Verificar el mando de aceleración.

- Verificar la correcta sincronización de la palanca “acelerador e inversor” (obligatorio en caso de un mando con una palanca de cables). Se debe haber terminado de embragar cuando se comienza a acelerar. En caso de mandos eléctricos, remitirse al manual específico de los mandos suministrados.

- Verificar por última vez la fijación y controlar visualmente el conjunto del grupo marino. Si fuera necesario, efectuar retoques de pintura en el grupo y los accesorios.

I PELIGRO:



No acercar una llama o una chispa a la batería. Cuando se recarga la batería, se forma una mezcla de gases extremadamente explosiva – No hacer ningún cortocircuito.



El electrolito de la batería es muy corrosivo: si el ácido entra en contacto con la piel, lavar inmediatamente con agua jabonosa; en caso de salpicaduras sobre los ojos, enjuagar abundantemente con agua y consultar inmediatamente a un médico.

- Al conectar el cable a la batería, comience por el borne positivo.

- Al desconectar el cable de la batería, comience por el borne negativo.

I ADVERTENCIA:



No derramar carburante o lubricante sobre el motor.



Los fluidos utilizados para el funcionamiento del

motor representan un peligro para la salud.



El aceite de motor puede afectar la piel; utilice

guantes.

NOTA: Los motores diesel modernos son equipos de precisión que necesitan el empleo de carburantes y lubricantes de alta calidad.

LUBRICACIÓN DEL MOTOR Y DEL INVERSOR

Motor

Sistema de engrase con bomba de aceite; presión regulada mediante una válvula de descarga. Filtro de aceite con cartucho desechable

Transmisión

Ver las especificaciones aparte

Llenado con aceite del motor

Por el orificio de llenado situado en la tapa de los balancines, destornillando el tapón. Verificar el nivel con el indicador de nivel. Nunca exceder la marca de máximo.

NOTA: Las calidades y cantidades de aceite están indicadas en el cuadro de características técnicas

CIRCUITO DE CARBURANTE

Composición

Filtro principal con cartucho desechable Bomba de inyección Tubos de inyección de alta presión Inyectores (al interior de la culata)

ESPAÑOL

Page 21

Purga del circuito de carburante

Verificar el nivel de carburante en el depósito Abrir el grifo de carburante, abrir el tornillo de purga situado en la parte superior del filtro, bombear utilizando su bomba incorporada. Cerrar el tornillo cuando desaparezcan las burbujas de aire. En caso de un descebado total del circuito de inyección, proceder de la siguiente manera: Aflojar el tubo de alimentación del inyector N°1, hacer girar el motor utilizando el dispositivo de arranque hasta que aparezca gasóleo, volver a apretar la tuerca y continuar con los otros inyectores. Poner en funcionamiento el motor y verificar que no haya fugas.

I PELIGRO: No fumar, no acercar una llama o una

chispa. Limpiar siempre el carburante derramado.

CIRCUITO DE REFRIGERACIÓN

Consta en realidad de dos circuitos diferentes: El circuito cerrado de líquido de refrigeración y el circuito de agua de mar.

Circuito cerrado de líquido de refrigeración Consta de una bomba accionada por el cigüeñal mediante dos correas en V, un cambiador térmico de agua, un cambiador térmico de aceite integrado al bloque y un termostato.

Circuito de agua de mar

Consta de una bomba, un cambiador térmico de agua dulce-agua de mar, un refrigerante de aire de sobrealimentación, un refrigerante de aceite de dirección asistida (versión Stern drive), un cambiador de aceite inversor y un codo de escape.

Líquido de refrigeración

Recomendaciones para la primera puesta en funcionamiento.

- Verificar el apriete del tapón de vaciado situado debajo del turbocompresor, abrir el tapón de ventilación situado en la parte superior de la voluta del turbocompresor.

- Preparar un mezcla de producto anticongelante permanente con 50% de producto anticongelante y 50% de agua dulce. La cantidad necesaria está indicada en el cuadro de especificaciones técnicas. Vertir la mezcla en el orificio de llenado y, cuando aparezca la mezcla, cerrar el tapón de ventilación situado en la parte superior del turbocompresor; después, continuar el llenado hasta alcanzar el nivel máximo. Las eventuales adiciones de líquido se efectuarán sólo con agua dulce y con el motor frío. Ponga en funcionamiento el motor y complete hasta alcanzar el nivel. Verificar que no haya fugas.

- Cada dos años, al inicio de la temporada, vaciar completamente el circuito de refrigeración, limpiarlo con agua dulce y llenar según las indicaciones antes mencionadas. (Ver las condiciones de garantía SILVERWAKE®).

PELIGRO : Llenar con líquido de refrigeración

cuando el motor esté parado y frío; no fumar ni acercar una llama. Alejarse de los elementos que estén en movimiento cuando el motor esté funcionando.

I ATENCIÓN : Nunca añadir anticongelante puro.

El empleo de aditivos o de otros tipos de líquido de refrigeración puede provocar la formación de depósitos aislantes y un sobrecalentamiento del motor

Conexión para agua caliente

Se puede conectar al motor una instalación para calentar el agua a bordo, tomándola en el circuito de agua dulce interior. (Consulte a su agente NANNI DIESEL).

I ATENCIÓN : Antes de poner en funcionamiento el

motor, asegurarse que la toma de agua de mar esté abierta dado que basta un funcionamiento en seco, durante sólo algunos segundos, para deteriorar el rotor de la bomba de agua. Después de limpiar el filtro de agua de mar, cerrar cuidadosamente la tapa para evitar que la bomba de agua aspire aire.

EQUIPO ELÉCTRICO

5. FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR

PUESTA EN MARCHA ESPAÑOL

I PELIGRO : Cerrar bien el capó del motor y vol-

ver a poner en su sitio los elementos de protección antes de poner en marcha el motor.

- Verificar el nivel de gasóleo

- Abrir el grifo de alimentación de gasóleo

- Abrir la válvula de toma de agua en el mar

- Verificar los niveles de aceite, en el motor y en la transmisión

- Verificar el nivel de líquido de refrigeración

- Cerrar el grifo de batería

Posición de los hilos / Color / Función

1 Rojo (+) Batería de 12 voltios

2 Violeta Borne D+ Alternador

3 Gris Captador de presión de aceite

4 Amarillo Postcalentamiento

5 Rosado/Negro Mano contacto de aceite

6 Amarillo/Verde Termo contacto de agua

7 Marrón Dispositivo de arranque

8 Naranja/Azul Captador de temperatura del agua

9 Verde

Sonda del indicador de la temperatura del agua

10 Rojo/Amarillo

Alimentación del solenoide de parada

del motor 11 Azul oscuro (-) Captador del indicador de régimen 12 Azul oscuro (+) Captador del indicador de régimen 13 Azul claro Detector de agua en el gasóleo 14 no utilizado 15 Negro (-) Baterías de 12 voltios 16 no utilizado

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- Asegurarse que la palanca de mando del inversor esté en el punto muerto

- Girar la llave de arranque en sentido horario a la posición «contacto», se encienden los indicadores luminosos de alerta de aceite y de carga de la batería, suena la alarma acústica. Girar la llave de arranque en sentido horario hasta que arranque el motor. Soltar inmediatamente cuando el motor haya arrancado.

I ATENCIÓN: El hecho de poner la llave de contac- to en arranque inicia la acción de calentamiento del aire de admisión del motor, que continúa durante aproximadamente 6 minutos con el motor en funcionamiento. Tomar todas las precauciones necesarias para evitar el contacto entre una parte del cuerpo y la zona del calentador de aire situado en el motor.

Este calentamiento del aire de admisión está activo cuando la temperatura del motor es inferior a 40°C.

- Verificar los indicadores luminosos y otras funciones una vez que haya arrancado el motor.

- Parar inmediatamente el motor si suena la alarma; si la temperatura aumenta anormalmente o si uno o varios indicadores luminosos quedan encendidos.

I ATENCIÓN : ¡Buscar y suprimir la causa antes de poner nuevamente en funcionamiento el motor!

- Verificar que el agua de mar fluya correctamente por el escape.

- Dejar que el motor funcione al régimen mínimo durante 2 a 3 minutos y después volver a ponerlo en carga inmediatamente.

- Si el motor no arranca al primer intento, repetir a maniobra interrumpiendo el contacto entre dos intentos.

IMPORTANTE: En caso de varios intentos infructuosos de arranque del motor, buscar la causa. ¡Nunca insistir dado que existe un riesgo de retorno de agua hacia el motor a través del sistema de escape!

I ADVERTENCIA: Nunca interrumpa el circuito eléctrico con el cortabatería cuando el motor esté en funcionamiento. Esto puede dañar el alternador.

IMPORTANTE: No dejar en funcionamiento inútilmente el motor al régimen mínimo sin carga

PARADA DEL MOTOR

Llevar la palanca a la posición de régimen mínimo/ punto muerto Dejar que el motor funcione al régimen mínimo durante algunos segundos para estabilizar las temperaturas y la velocidad del turbocompresor.

Nunca acelerar el motor antes de cortar el contacto.

Girar la llave hasta la posición “O” (vertical).

- Cortar el grifo de la batería, cerrar la válvula de toma de agua en el mar, así como la de alimentación de carburante.

IMPORTANTE: En caso de remolcado del barco,

parar el motor y cerrar obligatoriamente la válvula de toma de agua en el mar para evitar que se llene accidentalmente el motor con agua del mar.

BARCOS BIMOTORES: En caso de navegación con un solo motor, cerrar la toma de agua en el mar del motor que esté parado. No olvidar volver a abrirla antes de poner en funcionamiento el motor.

I ATENCIÓN : Examinar el motor y el comparti- miento del motor para detectar eventuales fugas

RODAJE – INSPECCIONES DE GARANTÍA

Rodaje

Durante las primeras 20 horas de funcionamiento, se recomienda utilizar su motor con precaución y llegar al régimen máximo sólo durante cortos periodos. Nunca embalar el motor inmediatamente después del arranque, sin haberlo dejado calentar.

IMPORTANTE: Después del rodaje, no se debe utilizar el motor de manera permanente a su régimen

máximo, sino a 200 r.p.m. por debajo de este régimen

Inspecciones de garantía

Todas las operaciones de mantenimiento preventivo, así como su periodicidad están descritas en el cuaderno de garantía: SILVERWAKE. ®

Estas inspecciones determinan la validez de la garantía. Estas inspecciones deben ser realizadas por un representante autorizado de NANNI DIESEL. Todo motor nuevo está garantizado contra todo defecto material según las modalidades indicadas en el cuaderno de garantía SILVERWAKE® entregado al comprador en el momento de la recepción del motor.

6. MANTENIMIENTO

I PELIGRO: Para evitar lesiones corporales, parar el motor y dejarlo enfriar, y cortar el grifo de la batería antes de efectuar cualquier intervención. Respetar las consignas de seguridad y protección del medio ambiente. IMPORTANTE : Estas recomendaciones son obligatorias. Respetarlas conducirá a prolongar la vida de su motor y determinará la realización normal de la garantía ofrecida. No modificar sin autorización el motor. Los daños causados por el uso de piezas de repuesto no originales no están cubiertos por la garantía. Las intervenciones y operaciones de mantenimiento deben ser efectuadas por un taller autorizado NANNI DIESEL.

ESPAÑOL

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Si se utiliza el motor durante un número de horas inferior al de las indicaciones dadas, se deberá efectuar el mantenimiento una vez por año.

En este caso, se recomienda efectuar las operaciones de mantenimiento antes de la invernada; el motor estará entonces protegido por un aceite de lubricación nuevo y limpio. Esto no dispensa de las operaciones de invernada mencionadas en la garantía SILVERWAKE.

Ajuste del juego de las válvulas

Estas operaciones deben ser realizadas por un taller especializado (pastillas de ajuste calibradas). Periodicidad: Según el cuadro de mantenimiento.

- (Ver los valores en el cuadro de características técnicas)

Reemplazo del rotor de la bomba de agua

- Cerrar la válvula de toma de agua en el mar

- Retirar la cubierta de la bomba de agua

- Mediante una pinza de tomas múltiples; extraer el rotor desgastado.

- Limpiar los elementos conservados.

- Instalar un rotor nuevo.

- Volver a instalar la cubierta de la bomba de agua utilizando una junta nueva.

- Abrir la válvula de toma de agua en el mar.

- Poner en funcionamiento el motor y verificar la estanqueidad del circuito.

Equipo eléctrico

Verificar regularmente la tensión de la correa del alternador. Tensar la correa entre las poleas (190 Nm utilizando el controlador DENSO).

I PELIGRO : Parar el motor y cortar el grifo de la

batería antes de efectuar cualquier interrupción en el sistema eléctrico.

Batería

Controlar el estado de los elementos de la batería una vez por temporada. La densidad del electrolito debe estar comprendida entre 1,270 y 1,285. Se debe controlar periódicamente el nivel de electrolito. Se debe mantener el nivel a 1 cm por encima de las placas. Añadir sólo agua destilada, si fuera necesario.

I PELIGRO – Nunca acercar una llama, nunca veri-

ficar la batería “a la chispa” dado que los gases que se liberan son inflamables y explosivos – El electrolito de la batería es muy corrosivo. Si el ácido entra en contacto con la piel, lavar inmediatamente con agua jabonosa. En caso de salpicaduras en los ojos, enjuagar abundantemente con agua y consultar a un médico. No hacer un cortocircuito.

RECOMENDACIONES

Para asegurar el perfecto funcionamiento del alternador y del regulador incorporado, nunca:

- Interrumpir el cortabatería principal del circuito cuando el motor esté en funcionamiento (existe un riesgo de destrucción del regulador).

- Invertir los bornes de la batería. Los bornes están marcados respectivamente + (positivo) y – (negativo); este último está conectado a la masa; las terminaciones de los cables, así como los cables, deben estar fijados correctamente.

- Cambiar la carga del circuito mientras que el motor está en funcionamiento.

Para utilizar varias baterías, instalar un repartidor de carga. Consultar a un representante NANNI DIESEL.

En caso de arranque con una batería de repuesto y cables de conexión, proceder de la siguiente manera: Abandonar el circuito de batería principal, conectar la batería de repuesto a la batería principal conectando el + al + y el - al -. Una vez que el motor haya arrancado, retirar los cables de conexión y no cortar el circuito de la batería principal.

Se debe desconectar los 2 cables de batería cuando:

- Se utiliza un cargador de batería.

- Antes de toda intervención en el equipo eléctrico

- Antes de realizar un trabajo de soldadura en un casco metálico

Enjuague del circuito de refrigeración

Circuito de agua dulce

- Abrir el tapón de llenado situado en el cambiador.

- Abrir el tapón de vaciado situado debajo de la voluta del turbocompresor.

- Aflojar el empalme de tornillo de cabeza hueca, situado debajo del colector de escape.

- Retirar el tapón de vaciado del bloque, situado sobre el soporte del termostato.

- Evacuar el líquido usado del cambiador térmico y del bloque motor.

- Llenar el circuito con agua dulce y dejar funcionar el motor durante algunos minutos.

- Aplicar el procedimiento de llenado/cebado descrito en el párrafo: Circuito cerrado de refrigeración.

- Vaciar el agua y llenar nuevamente con la mezcla anticongelante/agua dulce.

- Llenar el circuito de refrigeración según las especificaciones.

NOTA: En caso de que se conectara un circuito de agua caliente al motor, vaciar también completamente este último y, para el llenado, tomar en cuenta la cantidad añadida de mezcla. Asegurarse que, durante el llenado, el aire que se encuentra en el circuito salga completamente.

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I ADVERTENCIA: Líquido bajo presión. No abrir el

tapón cuando el motor está caliente. Dejar que el motor se enfríe y abrir el tapón con precaución.

Circuito de agua de mar

- Cerrar la válvula de toma de agua en el mar

- Vaciar todos los tubos de toma de agua en el mar, el filtro, la bomba de agua de mar, el tubo y el cambiador térmico, aflojando los collarines de fijación.

- Vaciar el circuito de escape dado que cierta cantidad de agua queda en el fondo del tubo de escape «waterlock».

Limpieza del cambiador térmico de agua y aire Verificar los haces de los cambiadores.

- Retirar las cubiertas.

- Retirar los haces y limpiarlos con agua y un producto no corrosivo del comercio. Enjuagar abundantemente.

- Reemplazar las juntas tóricas y volver a montar los subconjuntos.

I ADVERTENCIA: Los productos corrosivos consti-

tuyen un peligro para la salud. Leer bien las instrucciones que figuran en el embalaje del producto.

Reemplazo del filtro de gasóleo

El cartucho de gasóleo es de tipo desechable; se debe conservar la envolvente parafuego, así como la sonda de presencia de agua y se les debe volver a colocar en posición correcta (el parafuego no debe estar en contacto con el tornillo plástico de purga).

- Cerrar el grifo de carburante.

- Destornillar el cartucho de la cabeza de filtro

- Untar la junta del nuevo cartucho con aceite limpio.

- Atornillar el nuevo cartucho sobre la cabeza de filtro y después apretar con la mano ¾ de vuelta (no utilizar herramientas) volver a poner la sonda y el tornillo de purga, verificar la junta

- Abrir el grifo de carburante.

- Purgar el circuito, verificar la estanqueidad.

- Poner en funcionamiento el motor y verificar el buen funcionamiento.

I ATENCIÓN: Limpiar siempre el carburante derra-

mado. Respetar las consignas de protección del me-

dio ambiente.

Reemplazo de un inyector. (Es indispensable utilizar el manual de taller) Retirar :

- La rampa de 6 tubos de inyección.

- La cubierta de distribución.

- La rampa de retorno de gasóleo.

- El inyector completo. El asiento y la junta (Herramienta SST)

- Desmontar el inyector

- Reemplazar el inyector completo, la junta tórica, así como el asiento. Reemplazar todas las juntas de retorno de gasóleo. Apretar el inyector y las tuberías

aplicando el par de apriete prescrito. Poner en marcha el motor y verificar que no haya fugas de carburante. No intentar reparar el inyector, esta operación debe ser realizada por un taller especializado.

I ADVERTENCIA: No pulverizar gasóleo sobre la

piel – utilizar guantes.

IMPORTANTE: Los trabajos de reparación de un inyector deben ser efectuadas por un taller autorizado NANNI DIESEL. Se debe verificar los inyectores cada 400 horas o cada 2 años, según el cuadro de mantenimiento y el cuaderno SILVERWAKE ®.

Cambio de aceite del cárter del motor.

Se extrae el aceite mediante una bomba de vaciado, preferentemente: con el motor ligeramente caliente.

- Bombear hasta extraer completamente el aceite por el tubo del indicador.

- Volver a llenar con aceite nuevo. (Ver las características en el cuadro de especificaciones)

- Verificar el nivel con el indicador de nivel.

- No exceder el nivel máximo.

I ADVERTENCIA: El aceite caliente puede quemar

– Evitar todo contacto con la piel. Respetar las regla-

mentaciones en materia de protección del medio ambiente.

Reemplazo del filtro de aceite

El cartucho es de tipo: Desechable.

- Destornillar el cartucho de la cabeza de filtro

- Untar la junta del nuevo cartucho con aceite limpio.

- Atornillar el nuevo cartucho sobre la cabeza de filtro y después apretar con la mano ¾ de vuelta (no utilizar herramientas)

- Poner en funcionamiento el motor y verificar que no haya fugas.

- Parar el motor y establecer el nivel de aceite añadiendo aceite, si fuera necesario.

I ADVERTENCIA: El aceite caliente puede quemar.

Evitar todo contacto con la piel. Respetar las reglamentaciones en materia de protección del medio ambiente.

Inversor

Ver las instrucciones detalladas en el manual del inversor adjunto al manual de utilización.

Sistema de mando del inversor mecánico

Verificar regularmente los mandos a distancia. La carrera del cable debe tener 35 mm de cada lado del punto muerto (O - A = O – B). La palanca debe hacer toda su carrera libremente.

Sistema de mando eléctrico.

Verificar las conexiones en las electroválvulas, así como las conexiones en las cajas de control.

Estar atento a la posición de las palancas

I PELIGRO: Para evitar lesiones corporales, no

poner el motor en marcha sin el filtro de aire.

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TIPO DE OPERACIONES

C/R/A

controlar

reemplazar

ajustar

Todos los

días

A 20 H

Cada

100h

Cada 200h o cada año

Cada 400h

o cada 2

años

Nivel de aceite del inverso C/A X X

Nivel de aceite del moto C X X

Tablero de instrumentos: indicaciones y alarmas C X X

Tensión de las correa C X X

Nivel de electrolito de la batería C/A/R X X

Caja de mando: Inspección de cables acelerador/ inversor y trole: Engrase general.

C/A

Apriete de tuercas y collarines C/A X X

Estanqueidad general C/A X X

Suspensiones de fijación del motor, alineación C/A X

Tapón tarado de cambiador térmico C/A X X

Líquido de refrigeración R X

Termostato R X

Haz de cambiador: limpieza R X

Calentador de aire: limpieza C X

Haz de enfriador de aire: limpieza C X

Filtro de agua de mar: limpieza C X

Prefiltro de carburante: vaciado de agua C SEGÚN ESTADO DE LIMPIEZA

Filtro de carburant C/A X X X X X

Filtro de aceite del motor R X X X

Prefiltro de carburante (cartucho) R X X X

Aceite del motor R X X X

Aceite del inversor R X X

Rotor de la bomba de agua R X X

Tarado de los inyectores R X

Juego de las válvulas C/A/R X

Prensaestopas (si tiene trenzas) A

500 H

Filtro de aire, limpieza C X X X

Turbocompresor: Inspección/Limpieza C X

Ánodo de codo de escape C X

Refrigerante de aire: libre, desobstruido, condensación

C/R X X X

Correa de distribución con muescas X

Courroie de distribution crantée R X

CADA LAS 15 DIAS

6. MANTENIMIENTO

Cuadro de mantenimiento periódico

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CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

MOTOR NANNI DIESEL Z6.300 T6.300 6.420 TDI

Número de cilindros 6 en línea Potencia máxima *

202.4 kW (275 ch) 224.4 kW (305 ch) 235,6 kW (320 ch)

Régimen nominal * 3600 r.p.m.

Régimen mínimo 700 + - 25 r.p.m.

Régimen máximo en vacío 4200 r.p.m. (+ - 50)

Ciclo 4 TIEMPOS

Diámetro interno x carrera 94 X 100

Cilindrada 4.163 cm3

Distribución AC en cabeza, 24 válvulas, correa

Relación volumétrica 15,7:1

Sentido de rotación Antihorario (visto desde el volante del motor)

Orden de inyección 1-4-2-6-3-5

Bomba de inyección DENSO VE

Presión de inyección 01 y 02 17.7 a 18.6 MPa y 34 a 35 MPa

Consumo de carburante. 216 g /KWh@ 3600 r.p.m.

Avance de inyección (antes del punto muerto superior) 1,18 a 1,24 mm (subida de comparador)

Peso en seco 436 kg

Alternador 12 V - 80 A

Capacidad de la batería (mínimo) 100/110 A/h

Circuito de refrigeración Por cambiador térmico agua dulce / agua de mar

Bomba de agua de mar Tipo de rotor de neopreno

Líquido de refrigeración: 50% agua + 50 % anticongelante

27 litros

Juego de válvulas (en frío) Adm.0,20 (+ - 0,3) Esc.0,50 (+ - 0,3)

Aceite del motor API CG 4 / SG – SAE 15 W 40

Capacidad de aceite de motor, según la inclinación 11,4 litros

Capacidad de aceite del inversor ZF 63A 3,5 L

Capacidad de aceite del inversor ZF 80A 5 L

Capacidad de aceite inversor ZF 80 IV 7,5 L

Característica del aceite ATF DEXRON II, III

Necesario a bordo, recomendado para el motor tipo 6.420TDI T6 300 Z6 300 DESCRIPCIÓN Ctd. Referencia

Correa trapezoide Juego de 2 970 312 725

Filtro de aceite del motor 1 970 312 207

Filtro de carburante 1 970 311 185

Kit de rotor de bomba de agua de mar 1 970 312 432

Juntas de retorno de gasóleo 1 970 312 701

Asiento de inyector 1 970 312 695

Termostato 1 970 311 046

Junta de termostato 1 970 312 796

Junta de manga de admisión de aire (tórica) 2 970 312 784

Junta de cambiador de aire 4 970 312 781

Porta inyector completo 1 970 312 692

Junta de inyector 1 970 312 694

Junta de cambiador agua/agua 4 970 312 801

ATENCIÓN: Las especificaciones están definidas sólo para uso deportivo y de ocio. Régimen de crucero recomendado: 200 r.p.m. por debajo del régimen máximo autorizado.

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