Nanni marine engine
Operator’s manual
Engines
N4.115
English
You can download a copy of this manual in English on nannidiesel.com.
Français
Vous pouvez télécharger ce manuel en Français sur notre site Web à
l’adresse www.nannidiesel.com.
Italiano
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Deutsch
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CONTENTS
1
Introduction ............................. 1
About this manual .........................2
Safety ........................................ 3
Emergency kit ..............................3
Safety alert symbols .....................3
Safety icons ..................................4
Safety precautions .......................5
Overview .................................. 9
About the engine ..........................9
About the propeller .....................14
Behaviour of the boat .................14
Engine main components ..........15
Instruments panel ................. 17
Standard panel ...........................17
Instrumentation ..........................18
Operation ............................... 23
Before starting ............................23
Starting the engine .....................24
During operation ........................26
Stopping the engine ...................28
Maintenance .......................... 30
Service schedule .........................31
General inspection ......................33
Fuel system ................................35
Lubrication system .....................39
Cooling system ..........................41
Raw water system ......................45
Electrical system ........................49
Battery ........................................50
Corrosion protection ...................52
Long term storage ......................55
Troubleshooting .................... 57
Technical data ....................... 59
Thank you for choosing a Nanni product!
Contact a Nanni authorized dealer for the servicing of your product. A list of
dealers can be found on our web site:
www.nannidiesel.com
Nanni engines are the product of many years of experience in the development of marine engines and equipment designed for use in open seas.
Your engine is built with the finest materials in accordance with precise
specifications and strict production methods.
Before operating the engine , make sure that this manual is applicable to the
engine. Refer to the Identification plate if you are not sure about the engine
model designation. If you don’t have the correct manual, please contact
your Nanni authorized Dealer.
Correct installation of the engine on your boat is of the greatest importance
for safe navigation and protection of the environment. The installation
should be carried out by an authorized Nanni workshop in accordance with
the installation instructions.
1
INTRODUCTION
2
About this manual
This Operator’s Manual contains
important information, tips, suggestions and warnings. We urge you
to read it carefully and familiarize
yourself with the engine before
starting.
For your own safety and longer
service life of the engine, follow
the instructions and warnings
contained in this manual and in all
documentation provided with the
boat. Ignoring them could result in
damage to the engine or personal
injury to you or others.
Please ensure that this Manual is
always kept in the boat. It should
always be available to anyone
else using the engine, i.e. anyone
renting, borrowing or buying the
engine from you. Throughout the
document, the following symbols
are used to ease the reading:
Indicates that the text is continued on the following page.
Indicates the end of a section.
Content and updates
All the informations and specifications in this Manual are based on
the technical data applicable at the
time of its publication. Changes and
updates may be made by Nanni
without notice.
Illustrations are intended as a
general guide, and may vary from
the equipment fitted in the engine in
some details. Some sections of the
Manual do not apply to all engines.
If this is the case, a text indicates
which engines it applies to.
If there are any equipment details
that are not shown or described
in this Operator’s Manual, or if
you have any questions about the
operation of any equipment, your
authorized Nanni Dealer will be
glad to inform you of correct care
and operating procedures.
2
Read this chapter carefully as it
concerns your safety. Most accidents are caused by failing to follow
basic safety rules. Be aware of the
possible risks involved in handling
the engine and make sure to take
the necessary precautions to protect yourself, those around you and
the equipment.
Read all informations supplied with
the boat before starting the engine
for the first time.
Always ensure that the maintenance of the boat and all equipment has been done in accordance
with the instructions stated in the
relevant Manual. Have all mandatory and necessary safety equipment
handy in the boat and serviceable.
Emergency kit
You can order an emergency kit
from any Nanni authorized dealer.
The engine emergency kit contains
several components to carry out
simple repair in the event of a fault.
Always have an complete emergency kit onboard and necessary
tools to carry out any repairs.
Safety alert
symbols
General rules of safety precautions
to follow are indicated in this Manual. They are indicated as follows:
I DANGER
Indicates a hazardous situation
which, if not avoided, will result
in death or serious injury.
I WARNING
Indicates a hazardous situation
which, if not avoided, could result in death or serious injury.
I CAUTION
Indicates a hazardous situation
which, if not avoided, could result in minor or moderate injury,
or could cause property damage.
NOTICE: Indicates important information in order to facilitate handling
or avoid property damage.
3
SAFETY
3
Safety icons
Several stickers are fixed directly
on the engine. They are intended
to help you to quickly identify the
location of certain components
and avoid possible hazards when
working on the engine.
Ensure these stickers are always
visible and change them if necessary.
Refers to important informations and instructions to follow
before handling the engine.
Indicates possible electrical
hazards.
This icon indicates a risk of
fire.
Indicates hot parts entailing
substantial risks of burns.
Indicates an area containing
pressurised fluids.
Stipulates that no flames or
sparks should be created in the
vicinity.
Indicates hazardous rotating
parts.
Indicates the de-aeration
orifice(s) (air bleed).
Indicates where to check the
coolant level.
Indicates where to check the
engine oil level.
Indicates the coolant drain
orifice.
Indicates the oil drain orifice.
4
Safety
precautions
Exhaust gas
Exhaust gases contain carbon
monoxide. This colourless and
odourless gas is extremely harmful and could lead to poisoning
which could result in loss of
consciousness or death. The first
symptoms of carbon monoxide
intoxication are as follows:
• Dizziness
• Nausea
• Headache
• Throbbing temples
• Vomiting
• Fatigue and falling asleep
• Tense muscles
If you or anyone else in the vicinity
of the engine experiences any of
these symptoms, leave the area
of operation of the engine and find
fresh air. If the symptoms persist,
consult a doctor and have the engine checked.
Ensure the exhaust circuit correctly
expels the gas produced by the
engine. Regularly check that the
exhaust circuit is free of leaks and
that the exhaust elbow is in good
condition.
Burns
Never touch the hot parts of the
engine! An operational engine gets
very hot: the exhaust system, turbocompressor (if equipped), starter,
oil sump, oil, coolant in the hoses
and pipes are hot and can burn.
Fluids ejected under pressure can
cause serious injury. Release all
the pressure in the circuits before
removing the caps. Never open the
oil circuit and coolant caps when
the engine is operational and/or
hot. Never start or run the engine
when the oil fill and coolant caps
are not screwed on as hot oil or
coolant could spray out.
If you come into contact with any
of these fluids, consult a doctor
immediately. If the engine gets too
hot, switch it off and disconnect it
and wait for it to cool down before
checking for failure.
Fire
Do not smoke near the engine and
keep it away from sources of ignition (flames or sparks) or any other
potential flammable vapour or liquid
sources. Do not run the engine
without the air filter.
Do not run the engine in an area
in which flammable or explosive
materials are stored or where gas
is present. Ensure there are no
flammable liquids in the engine
compartment.
5
Immediately clean up any liquids
spilled and keep the engine compartment clean and accessible so
as to minimise the risk of fire. Be
careful as fuel can burn. Damaged
pipes can lead to fire.
Explosion
Explosions caused by fuel vapour
can cause serious injury! Carefully
follow the safety rules when filling
the fuel.
Open and ventilate the storage
area of the engine after filling.
Check that there are no fuel vapours or leaks before starting the
fan (if fitted). Switch the fan on for 5
minutes before starting the engine.
All fuel vapours are flammable
and explosive. Be careful when
handling and storing fuel. Store
the fuel in a ventilated area away
from sources of ignition (sparks
or flames) and out of the reach of
children.
Stop the engine before filling with
fuel or lubricant. Do not smoke near
the engine and keep it away from
sources of ignition (flames) when
filling with fuel and/or lubricant.
Wear gloves when investigating
possible leaks.
Do not alter or damage the fuel circuit. Close the fuel circuit whenever
you work on it. Ensure you always
have an appropriate working fire
extinguisher to hand.
Hazardous Voltage/
Electrical Shock
Electrocution is possible whenever
electricity is present. Hazardous
voltage can cause severe injury
or death. Operate the engine only
when all guards and electrical enclosures are in place.
Open the main circuit breakers
of all power sources before servicing the equipment. Configure the
installation to electrically ground the
engine, transfer switch, and related
equipment and electrical circuits to
comply with applicable codes and
standards.
Never contact electrical leads or
appliances when standing in water
or on wet ground because these
conditions increase the risk of
electrocution. The voltage at these
terminals can cause death.
Short circuits can cause bodily
injury and/or equipment damage
Remove all jewellery before servicing the equipment.
Hazardous backfeed voltage can
cause severe injury or death.
Connect the engine to the building/marina electrical system only
through an approved device. Work
on the electrical circuit should only
be carried out by qualified technicians.
Operations on the shore power
equipment must only be carried out
by electricians authorized to work
with high voltage installations.
6
Special attention must be brought
on boat with metallic hull, especially
concerning the protection of the
persons against electrical shock
and the protection against galvanic
and electrolytic corrosion.
Battery acid
The acid in batteries can cause
serious injury and even death!
When servicing the batteries, wear
protective gloves and goggles. Batteries contain sulphuric acid which
is highly corrosive.
Acid can spurt from batteries when
they are handled. If the acid comes
into contact with the skin, rinse thoroughly in fresh water and consult
a doctor.
Risk of battery explosion
A battery explosion can cause
serious injury and even death! Ensure the battery storage compartment is corrected ventilated.
Do not smoke near the batteries
and keep them away from sources
of ignition (flames or sparks). They
produce hydrogen which could
ignite or explode on contact with an
electrical arc or a flame.
Switch off all electrical appliances
in the vicinity when you are working
on the batteries.
Ventilate correctly storage batteries
compartment. Avoid touching the
battery terminals with metal tools
so that no sparks are created which
could cause an explosion. Remove
the rings, bracelets and necklaces
before handing the batteries.
Rotating parts
Rotating parts can be extremely
dangerous and cause serious injury
and even death!
Do not work on the engine when
it is operational. If work on the
engine when running is absolutely
necessary, do not touch any hot or
rotating parts.
Baggy clothing, hair or objects
could be pulled in and/or caught
and cause serious injury or substantial property damage.
Do not wear bracelets, necklaces
or rings when working on a engine.
Check that the bolts and screws
are properly tightened and that
the protection mechanisms are in
place. Do not check the tension of
the alternator belt when the engine
is operational.
7
Accidental starting
Accidental starting can cause serious injury and even death!
Disconnect the battery before working on the engine. Ensure no one
is alongside the engine or working
on before starting it. A rotating
propeller can cause serious injury
or death. Ensure all the protection
mechanisms are in place before
starting the engine.
Chemical products
The different fluids used to run the
engine are a health hazard. Carefully read the instructions on the
packaging of these products and
always check that the ventilation in
the hold space is adequate.
Follow environmental regulations
concerning the disposal of oil, fuel,
coolant, filters and batteries. Do
not put your hands over pipes when
looking for possible leaks.
Water ingress
The engine should be protected
against from water ingress by any
means. Water ingress leads to
complete engine failure. This is not
cover under any warranty terms.
Water can enter the engine after
filling the exhaust system.
Correct installation of the engine on
your boat is of the greatest importance for safe navigation and pro-
tection of the environment. The first
protection against water ingress is
a correct installation of the engine.
A correct use of the engine is also
important to protect the engine
against water ingress. The operator/owner is responsible for the
correct operation of the engine and
for the implementation of all necessary means to protect the engine
against water intrusion.
After a vessel capsizing, or if the
engine has been filled with water,
do not start the engine, except in
extreme emergencies, and contact
an authorized Nanni dealer.
8
About the engine
Engine identification
Both the engine and the transmission has an identification plate that
contain several informations.
Keep these plates accessible and
in good condition. Record and keep
the engine and transmission serial
number and designation. These
numbers should always be quoted
when ordering service and replacement parts.
The engine identification plate is as
follow:
• TYP indicates the commercial
designation of the engine.
• NR indicates the engine serial
number.
• CODE lists various specifications
of the engine.
Break in
Operate the engine with care for
the first 50 hours of operation.
Do not race the engine while it is
cold. Do not operate it at full load
except for short periods. Never
run the engine at constant engine
speed for long periods during the
break in period.
Check the oil and coolant level
frequently during the running-in
period. The oil consumption can be
more important during the runningin period.
Engine installation
The installation must be carried out
by an authorized Nanni workshop
in accordance with the installation
instructions. Correct installation
of the engine is of the greatest
importance for safe navigation and
protection of the environment.
It also ensure maximum service life
under normal conditions of use.
Engine damage caused by failure
to follow installation instructions is
not covered by the warranty.
9
OVERVIEW
4
Remote Control
The remote control is an optional
extra not in the scope of supply
of the engine. The remote control
installed on the boat can be different than the ones shown in this
document.
On most boats, the control lever
controls both the engine rpm and
the gear shift (ahead / astern).
However, some boats can be
equipped with a separated shift
command.
It can also be fitted with a neutral
safety switch that prevents the
engine from starting until the lever
is in neutral position.
Consult the boat builder or your
Nanni dealer if you are not sure
about the operation of the remote
control.
Power Take Off
Some engines can be fit with a
Power Take Off system. This system allows to power accessories
like bilge pump, watermaker, etc.
NOTICE: Any mechanical power
taken from the engine from a PTO
reduces the power delivered to the
propeller. The use of a PTO should
always be studied and approved
by the R&D department of Nanni
Industries S.A.S France. Contact
your Nanni dealer for more informations.
Trolling valve
The Trolling valve system allows
to reduce the rotation speed of the
propeller below its speed when the
engine is at idle. The boat speed is
reduced by 30% to 70%.
I CAUTION
The Trolling valve system must
never be used for manoeuvring.
It also must never be used at an
engine speed of more than 1200
rpm.
10
Operation in cold
weather conditions
Nanni engines are designed to operate effectively in cold weather.
However, for effective starting
and cold weather operation, extra
care are necessary. Contact your
Nanni dealer for additional information and local availability of cold
weather aids.
WINTER GRADE FUEL
Winter grade fuel allows to protect
the injection system when temperatures fall below 5°C (40°F). Winter
grade fuel is best suited for cold
weather operation thanks to its
lower cloud and lower pour points.
However, using winter grade fuel
may reduce power and fuel efficiency as winter grade fuel has a lower
BTU (heat content) rating. Check
the grade of fuel being used before
troubleshooting for low power complaints in cold weather operation.
In all cases, fuel quality and fuel
sulfur content must comply with all
existing emissions regulation for the
area in which the engine operates.
Oil viscosity
Use seasonal grade viscosity
engine oil based on the expected
air temperature range between oil
changes.
Follow the diagram below to adapt
the oil viscosity:
50 C
SAE 5W-30
SAE 10W-30
SAE 15W-40
SAE 15W-40
o
40 C
o
30 C
o
20 C
o
10 C
o
0 C
o
-10 C
o
-20 C
o
-30 C
o
-40 C
o
122 F
o
50 F
o
32 F
o
14 F
o
-4 F
o
-22 F
o
-40 F
o
104 F
o
68 F
o
86 F
o
As an option, some engines are
available with an air intake heater to aid cold weather starting.
Contact your Nanni dealer for more
informations.
11
Engine homologation
The engine type can be exhaust
emission certified. It means that
Nanni guarantees that all engines
of the same type that are manufactured are approved and certified by
the authorities in accordance with
different exhaust emissions standards.
However, for the engine to be in accordance with this standards, special requirements for maintenance
and service are to be followed:
• Only Nanni replacement parts
must be used.
• Maintenance intervals must be
observed.
• The engine must not be modified
in any way except with accessories and service kits approved by
Nanni Industries S.A.S. France.
• Service of the fuel system must
always be carried out by an authorized Nanni workshop.
• No modifications to the air intake
and exhaust system may be
undertaken.
• Seals may only be broken by
authorized personnel.
• The operation instructions stated
in the relevant manuals should
be follow by the user.
Nanni’s responsibility for the engine
specification being in accordance
with the certification will be invalidate if one or several of this conditions are not followed.
Environmental
responsibility
Nanni designs its engines to have
minimum environmental impact.
This objective, however, can only
be achieved with your full cooperation.
Our operating and maintenance
instructions are to help you to protect your engine and adopt environmentally responsible behaviour.
Ensure you only use the fuels and
oils recommended. Using another type of fuel or oil could cause
major malfunctions, an higher fuel
consumption, a reduced engine
service life, and a greater discharge
of exhaust gases.
When draining the oil and changing
the oil or fuel filter, dispose of the
waste in an appropriate container.
These fluids cause major damage
to flora and fauna if discharged into
nature. Use an absorption kit in the
event of accidental discharge of oil
or fuel into the water.
12
Warranty
This manual is supplemented by
a Warranty Information Booklet.
We recommend that you read this
publication thoroughly.
Pay special attention to the applicable duty cycle and to the limitations that result. Failure to comply
with the warranty conditions will
void the Warranty.
The validity of the Warranty is also
dependent on proper installation
and maintenance operation being
carried out by an authorized Nanni
representative.
NOTICE: Late or improper maintenance or use of spare parts other
than Nanni original spare parts will
invalidate Nanni’s responsibility for
the engine accordance with homologation and will void the Warranty.
Modifications to the engine’s settings, as well as any other technical modification (accessories,
spare parts, additional equipment,
etc) ARE FORBIDDEN WITH-
OUT WRITTEN AUTHORIZATION
FROM NANNI INDUSTRIES S.A.S.
Any modification will void the Warranty. Damage caused by failure
to follow operation instructions or
incorrect operation is also not covered by the warranty.
Commissioning
inspection
Commissioning inspection is a
condition of the validity of the Limited Warranty. Moreover, it allows
the registration of the product at the
factory and record important informations regarding the product.
By registering the product, you will
receive the best warranty coverage
possible and Nanni will be able to
contact you in the event of updates
or service notifications.
Operations to be performed during
commissioning inspection are specified in the Warranty Booklet. The
commissioning inspection must be
signed by the seller and the owner
of the engine.
It’s the owner responsibility to
control that the commissioning
inspection has been fully completed and signed by the person who
carried out the inspection.
The informations regarding the
RPM must be taken using an electronic tachometer. Never use the
tachometer of the instrument panel
for this purpose.
13
About the
propeller
The propeller is a critical component of the propulsion system. It
converts the engine power in thrust.
To be efficient, the propeller must
be perfectly adapted to the boat
and to its use.
In all cases, the propeller should
allow the engine to reach its rated
rpm with the maximum boat load.
A faulty operation of the engine is
often due to an inadequate and / or
damaged propeller.
Behaviour of the
boat
If this is your first boat or if you are
not familiar with the boat, we urge
you to practice controlling the boat
at slow speed as a first step.
Avoid violent manoeuvres or
unexpected speed changes while
sailing. People can fall over or
overboard.
Keep also in mind that the weight
distribution (passengers, equipments, etc.) inside the boat has
an impact on the behaviour of the
boat when cruising. Depending the
position of the load, the behaviour
of the boat may change, particularly
in the case of a planning hull.
The condition of the hull and the
propeller is also a critical factor. A
dirty and / or damaged hull will modify the behaviour of the boat and
therefore the engine performance.
It can also cause cavitation which
can seriously erode the surface of
the propeller, the drive, etc.
14
Engine main components
NOTICE: The engine may not be exactly as represented here. Some components may not be part of the engine ordered.
P/N COMPONENTS
1 Alternator
2 Alternator belt
3 Starter
4 Fuses box
5 Air filter
6 Fuel filter
7 Fuel feed pump
8 Fuel injection pump
9 Heat exchanger
10 Coolant filler plug
11 Coolant pump
12 Recovery tank
13 Coolant drain plug
14 Raw water pump
15 Oil filter
16 Oil filler port
17 Oil gauge
18 Water cooled exhaust elbow
19 Transmission
15
N4.115
16
1
2
3
13
15 7
9
4
6
19
14
16
5
8
10
11
17
18
I WARNING
Read the starting and stopping
instructions before operating the
engine.
The instrument panel provides you
with important informations about
the engine.
NOTICE: This chapter only describes instruments and panels that
come standard on Nanni engines.
Contact your dealer if the boat is fitted with instruments not described
in this chapter or if you are not sure
about their function. Depending
the boat, the warning lamps and
the instruments can be installed
separately without the panel shown
here.
On some boats, a panel without key
is used as an additional instrument
panel in Flying Bridge position. A
main panel fitted with a key switch
generally located in the wheelhouse is used to prevent unauthorized starting from the additional
panel. To start the engine using
the additional panel, the key of the
main panel should be switched to
IGNITION position.
Standard panel
A4 PANEL
RPM x 100
C4 PANEL
RPM x 100
17
INSTRUMENTS PANEL
5
Instrumentation
Tachometer & Warning
lamps
The analog tachometer displays the
engine speed. Multiply the indicated
value by 100 to get the revolutions
per minute of the engine.
The function of the warning lamps
is explained in the following pages.
RPM x 100
Hourmeter & Voltmeter
The display at the bottom of the
dial shows the operating time of the
engine in hours
When the system voltage is
connected, the display indicates the
voltage at the battery terminals.
Starter switch
The starter switch allows to start
and stop the engine.
The ON/STOP switch allows to
connect the system voltage and to
stop the engine.
The START button allows to pre-
heat the engine and engage the
starter.
18
Engine oil pressure
indicator
NOTICE: This indicator does not
show the engine oil level. This
indicator shows the oil pressure in
bar and psi.
If the oil pressure in the lubrication
circuit is too low, the acoustic alarm
sounds and the corresponding warning lamp comes on.
Coolant temperature
indicator
Indicates the coolant temperature in
Celsius and in Fahrenheit degrees.
If the coolant temperature is too
high, the acoustic alarm sounds
and the corresponding warning
lamp comes on.
19
Warning lamps
COOLANT TEMPERATURE
This warning lamp comes on and
the alarm sounds when the coolant
temperature is too high.
I DANGER
Never open the coolant filler cap
or any plug of the cooling system
when the engine is warm. Steam
or hot fluid can spray out.
I CAUTION
If this alarm comes on while
the engine is running, stop the
engine, except in extreme emergencies, and check the coolant
level, the belt condition, the raw
water filter condition, and that
the sea cock is open.
Operating the engine while
the coolant temperature is too
high can lead to severe engine
damage. Do not operate the
engine if the problem persists
and contact a Nanni workshop
as soon as possible.
BATTERY CHARGE
This warning lamp comes on when
the system voltage is connected.
If this lamp lights up when the
engine is running, it indicates that
the alternator of the engine is not
charging.
The cause can be a fault in the
electrical system or because the
alternator belt is slack.
I CAUTION
If this alarm comes on while
operating the engine, stop the
engine, except in extreme emergencies, and check components
of the belt system. Also check
components of the electrical
system (fuses, battery, etc).
Do not operate the engine if
the problem persist and contact
a Nanni workshop as soon as
possible.
20
PREHEATING
This lamp comes on when the glow
plugs (if fitted) are activated.
ENGINE OIL PRESSURE
This warning lamp lights up and the
alarm sounds when the engine oil
pressure is too low.
I CAUTION
If this alarm comes on while
operating the engine, stop the
engine, except in extreme emergencies, and check the engine
oil level and the oil filter condition.
Operate the engine when the
oil pressure is too low can lead
to severe engine damage. Do
not operate the engine if the problem persist and contact a Nanni
workshop as soon as possible.
WATER IN FUEL FILTER
This lamp lights up and the alarm
sounds when there is too much
water in the fuel filter of the engine
(not applicable on some engines).
If this alarm comes on, stop the
engine and drain the water in the
fuel filter.
21
Note
22
Before starting
I WARNING
Put all the protective covers back
before starting the engine.
I CAUTION
Open the sea cock (if equipped)
before starting the engine. The
raw water pump impeller will be
damaged if it runs dry even for
few seconds, and may lead to
engine overheating.
Perform all of the following operations before starting the engine:
1. Open sea cock (if fitted). Prime
the raw water system if necessary.
2. Start the compartment fan (if
fitted) for at least five minutes.
Otherwise, open the hold.
3. Check that there is sufficient
fuel.
4. Move the control lever to the
neutral position.
5. Open fuel cock, prime the system if necessary.
6. Check the engine and transmission oil level and fill with the
recommended oil if necessary.
7. Check the coolant level, top up
if necessary.
8. Check the control cables,
grease the connections if necessary.
9. Check there are no fuel, oil,
coolant or water leaks.
10. Check the alternator belt.
11. Switch ON the main switches.
23
OPERATION
6
Starting the
engine
I DANGER
The propeller can cause serious injury when rotating. Check
that nobody is in the water near
the propeller before starting.
Never use a start spray or any
other equivalent product These
products are highly flammable.
I CAUTION
Always preheat the engine.
Never race the engine while it is
cold.
Do not crank the engine continuously for more than 10 seconds at a time. Let it cool down
for 2 minutes between cranking
attempts. Failure to follow these
guidelines may result in starter
motor burnout.
If the engine don’t start after
3 attempts, remove the key and
drain the water in the waterlock.
Failure to do so may lead to water ingress in the cylinders.
NOTICE: When starting the engine
for the first time, let it run at idle
for several minutes and check for
leaks or malfunction.
Starting using booster
batteries
I CAUTION
Make sure to use batteries with
the same rated voltage as the
engine’s system voltage.
1. Connect the jumper cable to the
positive pole (+) of the flat battery,
then to the positive pole (+) of the
booster battery.
2. Connect the jumper cable to the
negative pole (-) of the booster
battery. Then connect the other
end of the cable to a bolt on the
clutch of the engine block.
I DANGER
On an engine with a two pole
electrical system, connect the
other end of the jumper cable
to the negative pole (-) of the
booster battery.
3. Start the engine following the
starting procedure.
4. Let the engine run at idle for
few minutes to charge the battery.
5. Stop the engine and remove
the cables in the exact reverse
order from installation.
24
Panel with key
1. Move the control lever to the
neutral position.
2. Insert the key in the ON/STOP
starter switch.
3. Turn the key a quarter-turn to
the right. All the warning lamps
come on and the acoustic alarm
sounds. After a few seconds, only
the ENGINE OIL PRESSURE
and BATTERY CHARGE LAMPS
remain lit.
4. Press the START button
halfway to start preheating. Hold
the button for 5 to 15 seconds,
depending on ambient temperature to preheat the engine.
5. Press fully to start the engine.
Once the engine has started, release the button, all lamps go out.
6. If the engine is fit with water
cooled exhaust elbow, check
that water flows from the exhaust
outlet at the hull. If the water does
not flow, stop the engine and
check the raw water system.
Panel without key
1. Switch the key of the main panel to ignition (if equipped).
2. Move the control lever to the
neutral position.
3. Press the ON/STOP button. All
the warning lamps come on and
the acoustic alarm sounds. After
a few seconds, only the ENGINE
OIL PRESSURE and BATTERY
CHARGE LAMPS remain lit.
4. Press the START button
halfway to start preheating. Hold
the button for 5 to 15 seconds,
depending on ambient temperature to preheat the engine.
5. Press fully to start the engine.
Once the engine has started, release the button, all lamps go out.
6. If the engine is fit with water
cooled exhaust elbow, check that
raw water flows from the exhaust
outlet at the hull. If the water does
not flow, stop the engine and
check the raw water system.
25
During operation
I CAUTION
Never press the START button
when the engine is running.
Check the instruments and warning
lamps after starting, and regularly
when cruising.
Cruising speed
A recommended engine speed is
given in the chapter TECHNICAL
DATA to help you to set your cruising speed.
NOTICE: Always consider sailing
conditions and load of the boat to
set the cruising speed.
Operating the engine at wide open
throttle should be avoided since it
is both uncomfortable and uneconomical.
Note that operating the engine at
a too low rpm for a long period
could lead among other things to
increased oil consumption.
Deposits may also form in the injection system if the engine do not
reach its nominal operating temperature regularly. Run the engine at
full throttle regularly in order to burn
off any possible deposits in the fuel
system.
Manoeuvring
I WARNING
Shifting at high speed can damage both the engine and the
transmission and be dangerous
for passengers.
I CAUTION
On a twin engine boat, both
engines should be started during
reversing manoeuvres to reduce
the risk of water ingress in the
stationary engine.
Carry out the following operations
for forward / reverse manoeuvres:
1. Reduce engine speed to idling
and, if possible, let the boat lose
most of its speed.
2. Move the control lever to the
neutral position and wait a few
seconds.
3. Move the control lever into
astern. Increase the speed.
26
Sailing with the engine
stopped
If the engine is fitted with a Sail
Drive transmission MODEL SP60,
when cruising under sail with the
engine stopped:
If the blades of the propeller are
foldable:
• Put the throttle lever astern (in
reverse). The blades are closed
when the boat moves forward.
Hydrodynamic resistance created by the blades is minimized.
If the blades of the propeller are not
foldable:
• Put the throttle lever astern (in
reverse). The propeller does not
rotate and create hydrodynamic
resistance.
• Put the lever in neutral, the
propeller rotate and create lower
hydrodynamic resistance than in
astern.
I CAUTION
Sailing with the engine stopped and the lever in neutral must
not exceed 6 to 7 hours in a row.
The propeller can drive the rotation of the shaft and damage the
transmission. Run the engine for
15 minutes to lubricate the transmission at least every 6 hours.
Whatever the type of propeller
and transmission, never sail with
the engine stopped in forward
gear (in ahead).
Under sail, close the seacock
if the boat is able to reach a
speed above 8 knots. Water can
force one’s way through the raw
water intake and fill the exhaust
system. Don’t forget to open the
seacock again before restarting
the engine.
27
Stopping the
engine
I CAUTION
Never stop the engine by using
the main switch. This could damage the electrical system.
Before stopping the engine, let it
run at idle in neutral for few minutes, especially if the engine has
been operated at high speed and
load. This will allow the coolant to
cool down the engine.
1. Start the fan in the engine
compartment (if fitted) or open
the hold.
2. Turn the key in the starter
switch counter-clockwise, the
engine stops and all indicators
turn off. The engine stops, all
lamps go out. For panel without
key, press the ON/STOP button
and release it. The engine stops.
Turn the key of the maon panel
counter-clockwise. All indicators
turn off.
I CAUTION
Even after the engine has
stopped, some components and
fluids remain hot and pressurised for several minutes. As far
as possible, limit work on the engine immediately after stopping
it, when it is hot.
After the engine has stopped:
1. Switch off the main switch.
2. Close the sea cock and the fuel
cock.
3. Inspect the engine compartment and check for any leaks.
I CAUTION
If the boat is being towed,
stop the engine and close the
sea cock to prevent the engine
from being filled with raw water.
On boats with twin engine,
if cruising with a single engine,
close the sea cock of the stopped engine.
Do not forget to open the sea
cock before restarting the engine.
28
Anchoring
When the boat is at anchor or in
port for extended period, vegetation
may develop on the hull, the keel,
the drive, the rudder, the propeller, etc. It will significantly affect
the behaviour of the boat and the
performance of the engine if the
vegetation is not removed before
the next time the boat is used.
Vegetation and fouling can also
obstruct the raw water system and
result in damage to the engine by
overheating.
Inspect and clean the boat and the
raw water system each time the
engine is used. Clean if necessary.
If the boat is put out of water, clean
the hull and spray a coat of antifooling. Never paint the anodes.
Furthermore, when the boat is
at anchor or in port for extended
period, water can fill the exhaust
system via the exhaust outlet. It is
necessary to drain regularly the waterlock when the boat is at anchor.
Storage
If the boat is being left in the water
while not in use for few weeks, the
engine must be controlled and run
few minutes every 10 days.
If the boat will not be used for
more than 2 months, special set of
operations must be performed on
the engine and the transmission.
Refer to the chapter LONG-TERM
STORAGE.
To prevent damages due to freezing, the cooling systems (raw
water and coolant) must be drained
when there’s a risk a frost. Refer to
the corresponding chapters in the
section MAINTENANCE and to the
chapter LONG-TERM STORAGE.
ALL THESE OPERATIONS
SHOULD BE CARRIED OUT BY
A NANNI AUTHORIZED WORKSHOP.
29
I WARNING
As far as possible, perform
maintenance operations with the
engine stopped, remove the key
from the panel and turn off the
power supply.
Read this whole chapter and
all safety precautions before
starting any maintenance work.
Make sure you understand how
to perform every operation.
This manual only describe preventive maintenance operations to be
carried out by the owner/operator
of the engine. Carrying a set of
preventive maintenance operations
in accordance with the service
intervals will ensure engine optimal
reliability and service life.
During the warranty period, it is
essential that all work is carried out
by a Nanni authorized workshop.
Furthermore, all servicing should
be registered in the Nanni aftersale system.
However, some regular checks,
particularly those made each time
the engine is used, can only be
carried out by the user. Few other
operations are explained further on
so that you can work on the engine
in an emergency or if there is no
repair centre nearby.
We recommend to have all your
works checked by a Nanni authorized workshop.
Independent repair and adjustment work on the engine beyond a
limited scope is forbidden for safety
reasons.
Improper work endangers the person working on the engine and the
others. Particularly operations on
valve timing and injection system.
NOTICE: The service intervals and
relevant informations concerning
the preventive maintenance of
the transmission are indicated in
the user manual provided by the
manufacturer of the transmission.
Contact your Nanni dealer for
further information regarding the
maintenance of the transmission.
The hourmeter displays the operating hours of the engine.
30
MAINTENANCE
7
Service schedule
NOTICE: An operation requiring service every day requires service after
100 hours or every year, and so on. Some components may not be part of
the engine ordered.
Operations marked with should be done in a Nanni workshop.
* Operations to perform after 20 operating hours or 45 days after commissioning.
BEFORE OPERATING THE ENGINE
Check the engine & transmission oil level. Top up if necessary *.
Check the coolant condition and coolant level. Top up if necessary *.
Check the raw water filter and clean as necessary *.
Drain water from the fuel prefilter *.
Check the condition of the battery *.
Check the warning lamps of the instrument panel *.
Control and adjust general water tightness *.
Check the stuffing box condition *.
EVERY 100 OPERATING HOURS / AT LEAST EVERY YEAR
Clean the air filter. Change if needed.
Change the fuel filter *.
Check the condition and the tension of the belts. Change if needed*.
Check the anodes. Change if needed*.
Check and tighten the electrical connections & cables, the clamps and
screws *.
Remove the sediment from the fuel tank and drain the fuel tank.
Check the control unit, the condition of the cables, grease the cables *.
31
EVERY 200 OPERATING HOURS / AT LEAST EVERY YEAR.
Change the engine and transmission oil *.
Change the oil filters *.
Change the fuel filters *.
Check the raw water pump impeller. Change if needed.
Check the engine flexible mountings. Adjust as necessary *.
Clean the Turbo Wastegate.
Clean and touch up the paintwork as necessary.
EVERY 400 OPERATING HOURS / AT LEAST EVERY 2 YEARS.
Change the thermostat of the heat exchanger.
Change the heat exchanger filler plug.
Drain and change the coolant. Clean the coolant system.
Check and clean the heat exchanger tube stack. Change the O-ring.
Check and clean the air cooler tube stack. Change the O-ring. Check
and clean the transmission oil cooler tube stack.
Check the fuel injection nozzles. Change if needed.
Check cold valve clearance.
Check and clean the Turbo
32
General
inspection
I CAUTION
Do not let oil, fuel or grease
deposits build up around the
engine as they may increase the
risk of fire in the engine compartment.
Make a habit of visually checking
the engine and its compartment
each time you operate the boat,
before starting the engine: check
for fuel, water or oil leaks, check
the tightness of the different clamps
and bolts, the condition of the belt,
hoses and electrical wirings, the
wear of anodes (if fitted) and the
battery electrolyte level.
Control cables
The engine rpm and the gearbox
shift command are controlled by
mechanical control cables connected to the control lever.
Adjust the tension of the cable if
necessary. If any defect appears
(rust, crack, etc), the control cable
must be changed.
Stuffing box
I DANGER
A stuffing box lubricated with
raw water taken from the engine
cooling system must never be
installed on a Sail boat or when
the exhaust elbow is below the
waterline. A separated water
supply or a stuffing box lubricated by grease must be used on
all Sail boat or when the exhaust
elbow is below the waterline.
If the boat is equipped with a braided-type stuffing box, check the
system’s tightness. As this system
is not absolutely tight, it is normal that a slight amount of water
passes through the stuffing box.
Correct operation is characterized
by a drop-by-drop water intake.
If too much water comes in, stop
the engine and contact your Nanni
dealer as soon as possible.
In any case, always make sure that
the lubrication of the stuffing box is
sufficient.
33
Exhaust system
Inspect all exhaust system components (hoses, clamps, mixing
elbow, manifold, etc.) Check for
cracks, leaks and corrosion. Tight
or change them if necessary.
Check for carbon or soot residue on
exhaust components as it indicates
an exhaust leak.
If any defect appears on component of the exhaust system, change
it as there’s a risk of exhaust
leakage or water penetration in the
engine and the boat.
Air intake
I WARNING
Carry out these operations when
the engine is stopped and cold.
Make sure that no dust or dirt
enter the intake manifold.
The air filter reduces the level of
noise made by the air intake and
prevent particles from penetrating
the intake manifold.
The reliability and the performances
of the engine depend among other
things on the quantity and the temperature of the intake air.
To check the air filter:
1. Remove the clamps and remove the filter.
2. Clean the inside of the filter with
dry compressed air.
3. If the air filter is damaged,
change it.
4. Install the filter with the clamps.
Make sure the clamps are tight
enough, while not damaging the
filter.
34
Fuel system
I DANGER
Stop the engine and let it
cool down before refuelling or
carrying out any operation on the
fuel system.
I WARNING
Fuel is flammable and can be
dangerous. Fuel spilled on hot
surface or near spark can burn.
Do not step on the injection
pipes. Always make sure they
are not damaged.
I CAUTION
Total cleanliness must be guaranteed when working on the
fuel system. No impurities should
enter the injection system. Make
sure not to spill fuel on hoses.
NOTICE: All work on the fuel injection system must be carried out by a
authorized Nanni technician.
Check regularly the condition of
the components of the fuel system
(hoses, filter, clamps, etc). Change
it if any defect appears.
Operation of the fuel
system
The fuel is drawn from the tank by
the fuel feed pump and is injected
into the combustion chamber by the
injection pump. A fuel filter is placed
between the feed pump and the
injection pump.
The injection pump delivers a larger
amount of fuel than required for
combustion. The fuel that is not
burned is re-injected into the tank
through an over-flow pipe.
I CAUTION
The injection pump is an extremely precise unit. Water entry in
the fuel system will cause major
failure to the injection pump and
to the whole fuel system.
A fuel prefilter with a water separator should be installed between
the fuel tank and the fuel filter on
the engine. The prefilter should be
installed as close as possible to the
engine fuel filter. It must never be
installed on the engine as vibrations affect the water/fuel separation process.
If the fuel tank is located below the
engine injection pump, an additional electric fuel feed pump should
be installed between the prefilter
and the feed pump of the engine.
35
Fuel requirements
Only use grade of fuels indicated
in the chapter TECHNICAL DATA.
Other grades of fuel can increase
fuel consumption and cause operating problems, resulting in a shorter
engine service life.
Use of fuel additives can result
in poor performance or engine
damage.
Before starting the engine, make
sure that the fuel level is above the
lower limit. If the fuel level is too
low, add fuel to the upper limit. Do
not overfill.
Use a strainer when filling the fuel
tank. Dirt and dust in the fuel will
cause trouble in the fuel injection
system.
If the boat is not used for an extended period, fill the tank to the
maximum level.
Fuel prefilter
The fuel prefilter is an optional extra not in the scope of supply of the
engine. The model of prefilter can
vary according the boat.
NOTICE: Drain the water in the
prefilter several hours after the
engine has been stopped.
1. Close the fuel cock on the fuel
tank.
2. Place a container under the fuel
prefilter. Drain water and remove
impurities using the cock/plug.
3. Tighten the cock/plug once the
water has been drained.
4. Check the filtering element,
change it if necessary.
5. Open the fuel cock.
6. If the filtering element has been
changed, bleed the fuel system.
Start the engine and check for
leaks.
36
Replacing the fuel filter
NOTICE: Do not fill the new filter
with fuel before assembly.
1. Close the fuel cock. Clean the
filter bracket. Put a plastic bag
over the filter to prevent leakage
on the engine.
2. Remove the fuel filter . Use a
filter wrench if needed.
3. Check and clean the sealing
surface of the filter bracket. Apply
film of fuel on the seal.
4. Screw the new filter by hand
until the seal touch the matting
surface. Screw a further half turn.
5. Open the fuel cock and bleed
the air in the fuel system.
Air bleeding
Bleeding the air in the fuel system
is necessary :
• After a maintenance operation
on the fuel system.
• If the fuel tank has been emptied.
• The engine has not been started
for a long time.
To bleed the fuel system IF IT IS
NOT FITTED with an electric pump:
1. Fill totally the fuel tank. Open
the fuel cock.
2. Loose the venting screw
. Use rags around the venting
screw.
3. Pump the fuel using hte lever
until fuel free of air bubbles
flows from the venting screw.
NOTICE: If the lever is too hard
to operate, turn the crankshaft a
fraction of a turn.
4. Continue pumping and at the
same time tighten the venting
screw.
5. Pump few other times to prime
the system.
37
To bleed the fuel system IF IT IS
FITTED WITH AN ADDITIONAL
ELECTRIC FUEL FEED PUMP :
1. Fill totally the fuel tank. Open
the fuel cock.
2. Loose the venting screw
. Use rags around the venting
screw.
3. Start the engine for 5 to 10 seconds to let the electric fuel feed
pump bring fuel to the injection
pump.
4. Pump the fuel using the lever
until fuel free of air bubbles
flows from the venting screw.
5. Continue pumping and at the
same time tighten the venting
screw.
6. Pump few other times to prime
the system.
I CAUTION
Avoid draining all fuel in the filter
38
Lubrication
system
I DANGER
Carry out these operations with
the engine stopped and cold.
Remove the key and switch off
the main switch to prevent accidental starting. Hot oil and hot
surfaces can burn.
I CAUTION
Never operate the engine if
the oil crankcase has been overfilled. Drain the oil if too much oil
has been added.
Observe the recommended
type of oil for the transmission.
NOTICE: With a new or reconditioned engine, oil and oil filters
must be changed after 20 hours of
operation. Use oil grades quality
indicated in the chapter TECHNI-
CAL DATA. Warranty claims may
be rejected if unsuitable oil grade
has been used.
The viscosity may be adapted depending the climatic conditions.
Oil level- Adding
engine oil
Check the engine and transmission
oil level before starting the engine.
Always make sure that the level is
in the safe range.
The oil level should be within the
range indicated on the dipstick,
between the Mini and Max level.
To check the oil level:
1. Remove and wipe the dipstick.
2. Re-insert and remove the
dipstick. Check that the oil level is
between the Mini and Max mark.
Max
Mini
If the level is too low, remove the oil
filler plug and add oil slowly. Wait
few minutes before checking the oil
level to let the oil drain down to the
oil pan.
I CAUTION
Do not fill the crankcase above
the maximum level indicated on
the dipstick. Do not operate the
engine if the oil level is below
the Mini mark or above the Max
mark.
NOTICE: Completely drain the previous oil before adding new engine
oil. Never mix different type of oil.
39
Draining the engine oil
1. Start the engine and let it warm
few minutes so that oil suction is
easier.
2. Stop the engine and remove
the key from the panel.
3. Connect a disposal hose to the
drain pump and place a container
under the disposal hose.
4. Suck out all the oil using the oil
drain pump. Remove the drain
hose and lock the pump.
Changing the oil filter
Change the oil filter each time the
engine oil is drained.
1. Remove the oil filter with a filter
wrench. Turn the filter counterclockwise. Remove the gasket.
2. Clean the mating surface in
order to prevent impurities from
entering the engine.
3. Apply a film of oil on the new
gasket. Screw the new filter by
hand with the new gasket. When
the gasket contacts the mating
surface, turn the filter a half turn.
4. Fill with correct amount of new
oil. Check for leaks and check the
oil level.
5. Start the engine and let it operate few minutes at idle. Check
that the oil pressure warning lamp
goes out.
6. Stop the engine, wait for the engine to cool down and check the
oil level. Top up if necessary.
40
Cooling system
Overview
The cooling system cools the engine in order to maintain a proper
operating temperature and prevent
overheating. On some engines, the
cooling system also cools the fuel,
the oil or the intake air. The cooling
system is made of two circuits:
• The COOLANT CIRCUIT which
is the engine’s internal cooling
system. It’s a closed-circuit in
which coolant flows and cools the
engine.
• The RAW WATER CIRCUIT
which cools the coolant via heat
exchange with raw water. Nanni
engines comes as standard with
an heat exchanger, in which
the coolant is cooled by heat
exchange with raw water taken
from a sea cock. A Keel Cooling
system can also be used to cool
the coolant instead.
A thermostat maintains the coolant
at a proper and constant operating temperature. With thermostat
control, the coolant only enter the
heat exchanger when the engine
reach a certain temperature.
I CAUTION
Engines with heat exchanger
are not suitable for a Keel Cooling system.
Operating the engine without
coolant or raw water supply,
even for few seconds, will lead to
complete engine failure.
Operation principle of
the cooling system
Operation principle of an engine
with heat exchanger:
Engine
Recovery tank (if tted)
Coolant pump
Thermostat
Heat exchanger
Exhaust elbow
Engine raw
water pump
Raw water
lter
Raw water
pickup
41
Coolant
I CAUTION
Always use coolant made of
50% antifreeze with anticorrosion additive and 50% of clean
water. The antifreeze protects
the engine against internal corrosion.
This mix must be used all year
around, even if there is no risk of
frost.
Never use water alone to
completely fill the coolant system.
CLEAN WATER
Use clean soft water, distilled water
or tap water to mix with antifreeze.
Natural water generally contains
minerals and sometimes salt, which
can oxidize metal and accelerate
corrosion process.
ANTI-FREEZE
Never use poor quality antifreeze.
The main components of the antifreeze can corrode metal, gathering
rust in the cooling system over
an extended period. Poor quality
antifreeze has poor content of
corrosion preventive. The content
further becomes less potent with
the dilution of water.
Choose additive that will not have
any adverse effects on the materials of the cooling system. Never
mix different additive as it may
cause chemical reactions and therefore malfunctions.
WATER BOILER
A water boiler can be connected to
the engine coolant circuit.
If the boiler is located above the
engine, an additional recovery tank
must be installed above the boiler.
The amount of coolant must be
adapted depending the model of
water boiler to completely fill the
coolant system.
COOLANT EXPANSION
When it heats, the coolant expands
and takes up a higher volume.
The heat exchanger is fitted with a
system that allows to compensate
this expansion.
Make sure not to overfill the heat
exchanger when filling with coolant.
42
Coolant level
I DANGER
Never open the coolant filler cap
or any plug of the cooling system
when the engine is operating
or warm. Steam or hot fluid can
spray out.
Always check the coolant level
before starting the engine.
1. Stop the engine and remove
the key from the panel.
2. Turn the coolant filler cap
slowly to the first stop and let any
pressure escape from the system
then remove the cap.
3. Coolant level should lie
between the filler neck lower
edge and the level spur.
4. Top-up using clean water only.
5. Reinstall the coolant filler cap.
6. Check the coolant level in the
recovery tank (if fitted). It should
lie between the Min and Max
mark of the recovery tank. Add
clean water if necessary.
NOTICE: The Min and Max level
indicated on the recovery tank (if
fitted) does not indicate the correct
level of coolant.
Draining the coolant
circuit
1. Stop the engine and remove
the key from the panel.
2. Put a container under the heat
exchanger drain plug
to collect
coolant.
3. Remove the cap
and the
plug .
4. Drain off all coolant. Drain off
the recovery tank and the hoses.
5. Insert a hose into the heat
exchanger filler port
. Rinse
with fresh water until water which
flows from the drain port is
clean.
6. Reinstall the drain plug and
fill with coolant to the correct
level.
43
Coolant - Filling
Mix the anti-freeze with water in a
clean container before filling the
heat exchanger. The coolant must
be totally free from dust. Fill the
exchanger slowly not to introduce
air into the coolant system.
Refer to the chapter TECHNICAL
DATA to know the coolant capacity
of the heat exchanger. For Keel
Cooling system or when using a
water boiler, the coolant capacity
must be adapted according to the
pipes length and the tank capacity.
To fill the coolant system :
1. Turn the coolant filler cap
slowly to the first stop and let any
pressure escape from the system
then remove the cap.
2. Check that the drain plugs are
properly tightened.
3. Add coolant through the heat
exchanger filler port to the correct
level.
I CAUTION
If a boiler is connected to the engine, follow the filling procedure
given by the manufacturer of the
boiler. If the boiler is above the
engine in the boat, first fill the
heat exchanger, the boiler, and
top up with coolant the recovery
tank.
4. Check the coolant level in the
recovery tank (if fitted). Top up if
necessary.
5. Start the engine and let it
operate few minutes at idle. Stop
the engine, wait few minutes and
check the coolant level in the
heat exchanger and in the recovery tank. Top up if necessary.
44
Raw water system
I DANGER
When the boat is in the water,
water can flow into the boat via
components located below the
waterline. Close the raw water
cock (if fitted) or prevent water
discharge before working on this
raw water system.
The raw water system allows to
cool the engine coolant and the
exhaust gas.
Raw water is drawn into the heat
exchanger by the raw water pump
of the engine. The raw water is
discharged via the exhaust elbow,
where it is mixed with exhaust
gases.
Engines designed for a Keel Cooling system are generally not fitted
with raw water system components
(raw water cock, heat exchanger,
etc). In Keel Cooling system, the
coolant heat is dissipated by passing through tubes incorporated to
the hull.
NOTICE: If there’s any risk of
frost, raw water system should be
drained.
Siphon breaker
I DANGER
Close the sea cock before any
operation on the siphon breaker.
NOTICE: The use of a siphon
breaker is mandatory if the exhaust
elbow is under the waterline at full
load or at less than 200 mm above
it. A siphon breaker is mandatory in
all Sail Boat and when there’s a risk
of water entry in the engine.
The siphon breaker prevents raw
water entry into the cylinders via
the raw water/exhaust system.
To operate correctly, the siphon
breaker should clean twice a season, or when leakage appears.
I CAUTION
A faulty operation of the siphon
breaker will lead to water entry in
the engine.
Inspect it regularly and clean it following the instructions given by the
manufacturer.
45
Raw water pump impeller
I CAUTION
If the engine has been run without supply of raw water, check
the raw water pump impeller.
Change it if needed.
The raw water pump impeller is an
essential component of the engine.
It should be changed regularly
along with the seal. A worn impeller
could crack and damage the cooling system. Always have a spare
raw water pump impeller on board.
NOTICE: The service life of the raw
water pump impeller vary depending the operating conditions.
To extract the impeller:
1. Stop the engine, remove the
key from the panel and close the
sea cock.
2. Remove the cover of the raw
water pump.
3. Remove the gasket .
4. Mark the position of the neo-
prene impeller
inside the
pump in order to install it in the
correct position in case of reinstallation.
5. Carefully remove the impeller
using an extractor.
6. Inspect the impeller. Check for
damaged, cracked, broken missing or flattened vanes. Change
the impeller if it is damaged.
Clean and drain the raw water
system if parts of the impeller are
missing.
7. Inspect the cover and the
gasket for corrosion or damage.
Change it if they are damaged.
8. Lubricate the inside of the
pump and the cover with waterproof grease for rubber.
9. Install the impeller. If reinstalling
the old one, place it at the same
location using the mark done
previously. Rotate the impeller in
the same direction as the engine
rotation. Lubricate the impeller
with waterproof grease for rubber.
10. Install the gasket and the cover
on the pump housing.
11. Open the sea cock, check for
leaks. Prime the raw water system by adding water through the
raw water filter if necessary.
12. Start the engine and check for
leaks.
46
Cleaning the raw water
filter
A raw water filter must be fitted
between the raw water intake and
the raw water pump of the engine.
The model of prefilter can vary
according the boat as the raw water
filter is an optional extra not in the
scope of supply of the engine.
These instructions are given as an
example only.
Check the raw water filter more
regularly than indicated in the service schedule if the boat is used in
water with lot of dirt and/or mud.
To clean the filter:
1. Stop the engine, remove the
key from the panel and close the
sea cock.
2. Check the condition of the raw
water filter. If deposits have formed, screw off cover and remove
seal plate.
3. Remove all the contaminants.
Rinse the filter and the housing
with fresh water and check the
condition of the seal.
4. Reinstall all the components
and open the sea cock. Start the
engine and check for leaks.
NOTICE: When the boat is out of
water, check that the through-hull is
not obstructed by mud or algae.
Raw water system -
Draining
I WARNING
It is highly recommended to
carry out these operations when
the boat is laid up on land. If the
boat cannot be removed from
the water, close the sea cock
and prevent water entry by any
means.
1. Stop the engine, remove the
key from the panel and close the
sea cock.
2. Remove the cover of the raw
water pump.
3. Remove the cover and the seal
from the raw water filter.
4. If a siphon breaker is fitted,
drain it following the manufacturer
recommendations.
5. Drain the cooling system of the
transmission lubrication circuit (if
fitted).
6. Drain the waterlock and any
other equipment connected to the
raw water and exhaust system.
7. Reinstall correctly all components. Open the sea cock and
check for leaks. Prime the raw
water system by adding water
through the raw water filter if
necessary.
47
Raw water system Cleaning and inhibiting
The raw water system must be
flushed with fresh water to prevent
the buildup of deposits and salt
crystals in the circuit. It must also
be protected against corrosion and
frost when performing long-term
storage.
1. Stop the engine and close the
sea cock.
2. Disconnect the hose on the
outlet side of the raw water filter.
3. Place the free hose in a container filled with fresh water. Ensure
the tank is large enough as the
raw water pump must never be
run without water.
4. Check that no one is in the
vicinity of the engine, the propeller and the exhaust outlet. Put
the lever in neutral and start the
engine.
5. Let the engine run few minutes
at idle. Add fresh water in the
container if necessary.
6. Stop the engine.
7. Fill the container with engine
coolant mix (50% clean water,
50% anti-freeze).
8. Start the engine and let it run at
idle. Add enough coolant to fill the
raw water system with coolant.
9. Stop the engine before the
container is empty.
10. Reconnect the hose.
11. Drain the coolant before the
next time the engine is used.
I WARNING
Check for leaks before the next
engine start.
I CAUTION
When preparing the engine for
long term storage, if the engine
is likely to be subject to frost,
drain all water and coolant in the
cooling systems.
48
Electrical system
I DANGER
Stop the engine and switch off
the main switches to break the
current before working on the
electrical system. Isolate shore
current to any accessories
mounted on the engine.
I CAUTION
The main switch should always
be switched ON when the engine
is operating. Never disconnect
the lead between the alternator
and the battery when the engine
is operating.
Wires and connectors
Check that electrical wires and
connectors are dry and in good
conditions.
The engine extension harness
should be away from any water
projection and must be correctly
attached as high as possible in
the hold. Change it if any defect
appears.
Tighten the cable terminals and
lubricate them with appropriate
grease.
Fuses
The engine electrical system is
protected from electrical overload
damage by fuses.
If the electrical system does not
work, the engine does not start or
the instruments panel don’t operate, a fuse may have trip.
Investigate the cause before resetting the fuse. Always have spare
fuses on board. Replace a blown
fuse with one of the same rating.
I CAUTION
If the replacement fuse blows,
this indicates an electrical
problem. Don’t start the engine,
except in case of emergency,
and contact a Nanni workshop.
Boats with metallic
hulls
Engines in metallic hulls are generally fitted with a two-pole electrical
system. This system allows to electrically isolate the engine from the
electrical ground of the boat.
Contact your Nanni dealer for more
informations.
49
Battery
I DANGER
Never touch the battery
electrolyte. The diluted sulphuric acid solution burns skin and
make holes in clothing. Should
this occur, immediately wash
it off with plenty of clean water
and obtain medical assistance
without delay.
Disconnect the battery leads
before carrying out any soldering
work on metallic hull.
Always read the manufacturer
recommendations before operating
the battery.
Battery should be kept clean and
dry. Oxidation or the deposit of
impurities on the battery and on its
terminals may lead to short circuits, voltage drops and premature
discharging, notably in wet weather.
Use a brass brush to clean battery
terminals.
When DISCONNECTING the
cables, always disconnect FIRST
the NEGATIVE LEAD (-), and then
the POSITIVE (+).
Always CONNECT FIRST the
POSITIVE LEAD (+) to the POSITIVE TERMINAL (+) of the battery,
and then the NEGATIVE (-).
Use distilled water to top up the
electrolyte level. Follow in priority
the battery manufacturer instruc-
tions for topping up. If the battery
electrolyte level is not adjustable
(maintenance free battery type), do
not use or charge the battery if the
fluid level stands below the lower
limit level.
When adding electrolyte, unscrew
the vent plugs but leave them in
their holes.
I DANGER
Check that the battery compartment is well drained and ventilated. When charging, battery
produces hydrogen which is
extremely explosive.
If the battery is replaced, use a
battery with similar specifications to
the previous one.
To simultaneously charge tow
independent battery with a single
alternator, an isolator is available as
an option on most engines. Contact
an authorized Nanni dealer.
BATTERY STORAGE
When storing the engine, adjust the
battery electrolyte level and store it
in a dry place. Recharge the battery
as often as possible to extend its
service life.
50
Alternator belt
I DANGER
Stop the engine and remove the
key before servicing the alternator belt.
Always keep a replacement belt
on-board.
The alternator belt drives both the
coolant pump and the alternator.
Additional belt can also be fitted.
A loosen or damaged belt can
result in overheats or insufficient
alternator charging. A belt that is
too tight can damage the bearings
in the pump and the alternator.
Visually check the belt for excessive wear, frayed cords, etc. If any
defect has been found, change the
belt. Check that it fits properly in
the pulley.
Also check its tension. The deflection must be of between 8 to 10
mm when pressing the belt with the
hand between two pulley when the
belt is warm.
To adjust the belt tension:
1. Stop the engine and remove
the key from the panel.
2. Loosen the alternator mounting
bolt and pull the alternator out
until to adjust the deflection of the
belt.
3. Tighten the alternator mounting
bolt.
4. Check the tension after few
hours of operation.
51
Corrosion
protection
The engine and all metal item in the
boat that are exposed to water or
damp can be damaged by corrosion.
There are two main categories of
corrosion, which can be cumulative:
galvanic corrosion and electrolytic
corrosion. Both corrosion processes are a result of electric current that flow between metal items
in an electrolyte such as water.
Galvanic corrosion
Galvanic corrosion is an electrochemical reaction that create electrical
current between dissimilar metals
exposed to water. This current will
corrode the more anodic metal.
Several factors, cumulative or not,
can worsen this effect:
• High saline and/or mineral
concentration in water.
• High water temperature (>25°C).
• When cruising at high speed or
when there’s a strong current.
• Important relation difference
between the cathode and anodic
surfaces.
Anodes in magnesium or zinc are
generally used to protect the boat
against galvanic corrosion. Due to
their intrinsic nature, these anodes
will wear down in place of other
metallic components.
During the first year of use, check
the anodes deterioration every 3
months. During prolonged mooring near other boats or dock side,
control the wear and tear of the
anodes at shorter intervals. In that
case, the use of additional corrosion protection might be necessary
during prolonged mooring.
Depending upon operating conditions and water properties, it might
be necessary to check and/or
replace the anode more frequently.
I CAUTION
The anodes must never be
painted or damaged. They must
be changed as soon as they are
corroded of more than 50%.
52
Electrolytic corrosion
Electrolytic corrosion is caused by
externally generated DC electrical
currents that pass through a metal
item to another in an electrolyte
such as raw water. Electrolytic
corrosion is especially due to circuit
leakage currents, shore power systems or DC ground faults.
The consequences are the same
as galvanic corrosion. However,
the protective measures against
galvanic corrosion are only partially
effective against electrolytic corrosion.
To protect the engine against
electrolytic corrosion, the following
recommendations should always
be followed:
• Electric cables must never be
exposed to water or damp. They
must be clamped and free from
any mechanical constraints.
• If the boat is connected to shore
power, the protector ground
must never be in the boat. Shore
power should always have a
ground fault circuit beaker.
• Shore power units must be intended for marine usage.
• All equipment fitted with a protective ground terminal, the engine
along with the anodes must be
connected to the common ground
of the boat.
I DANGER
For engine with a two-pole
electrical system, the negative
pole of the battery must never
be connected to the common
ground of the boat.
• A main switch must be connected to the positive circuit (+) of
the battery. This switch must be
switched off when the boat is not
in use to cut off the power to all
equipment.
I WARNING
Never switch off the power of
a corrosion protection system
powered by a battery.
53
Engine anode
In order to protect the engine and
its raw water system from corrosion, the engine is fitted with a zinc
anode.
Intervals given in the service schedule are recommendations. Depending upon operating conditions and
raw water properties, it might be
necessary to check and/or change
the anode more frequently.
To remove the anode:
I WARNING
Carry out these operations when
the engine is stopped and cold.
1. Remove the key from the panel.
2. Close the sea cock.
3. Drain the raw water system.
4. Remove the set formed by a
cap, a seal and the anode.
5. Remove the deposits from the
surface of the anode using glass
paper before determining the
level of erosion. Do not use a soft
steel brush as this could leave
deposits that are likely to speed
up corrosion.
6. If more than 50% of the anode
has been used up, change it
along with the seal.
The length of a new anode is 16
mm.
I CAUTION
Screw the anode cap back on
tightly and do not forget to reopen the sea cock.
54
Long term
storage
A set of operations must be performed to prepare and protect the
engine for a long-term storage.
Refer to the corresponding chapter
in the MAINTENANCE section to
perform some of these operations.
We recommend that you have all
these operations carried out by a
Nanni authorized workshop.
NOTICE: It might be necessary to
adapt these operations depending
the climatic conditions. Contact
a Nanni authorized workshop for
further informations.
For prolonged storage (>12
months), a specific set of measures
must be performed. All these operations should be carried out by a
Nanni authorized workshop.
I CAUTION
If the engine is likely to be
subject to frost, drain all coolant
and water in the coolant and
seawater circuits. Indicate by
any means that there is no coolant in the engine.
Long term storage
procedure
Complete the nearest periodic
maintenance inspections and operations before performing the long
term storage procedure.
1. Drain and change the engine
and transmission oil.
2. Change the engine oil filter.
3. Change the fuel filter and pre-
filter.
4. Run the engine to normal operating temperature.
5. Stop the engine and take the
boat out of water.
6. Drain, clean and inhibit all components of the seawater system.
7. Remove the impeller from the
seawater pump (if fitted). Store it
in a cool and dry place. Indicate
by any means that the impeller
has been removed.
8. Check the engine coolant level
and condition. Top up if necessary.
9. Drain any water and contaminants from the fuel tank.
10. Fill totally the fuel tank.
11. Remove the air filter. Secure all
air intake with clean clothes.
12. Clean the engine. Repair any
damaged areas of paintwork with
Nanni original paint.
55
I CAUTION
Do not point a high pressure
water jet toward seals, hoses,
grommets, etc.
13. Clean the hull, the hold and the
drive (if fitted).
14. Check all control cables. Use
grease and rust inhibitor to protect the cables.
15. Disconnect battery leads. Adjust electrolyte level if necessary.
Charge the battery. Store the
battery in a dry place.
16. Release belts tension.
17. Spray the engine with water-re-
pellent product.
18. Remove the propeller for storage. Check the overall condition
of all components of the propulsion system.
Restarting the engine
1. Perform external cleaning of the
engine and control its condition.
2. Drain and change the engine
and transmission oil.
3. Change oil filters.
4. Drain the coolant from the
seawater system.
5. Check the condition of the raw
water pump impeller. Change it if
needed. Install the impeller.
6. Remove cloth and tape from
openings. Install the air filter.
7. Close/Tighten all plugs and
drain cocks.
8. Check the condition of hoses
and clamps.
9. Check the engine coolant level
and its condition. Top up if necessary.
10. Connect fully charged batteries.
11. Check the anodes.
12. Install the propeller.
13. Check the operation of the
control cables and their condition.
14. Check belts. Adjust the tension.
15. Bleed the fuel system.
Once the boat is in the water:
16. Open the sea cock and prime
the seawater system (if fitted).
17. Start the engine. Check for
leaks and correct operation.
56
If the engine does not function properly, use the following chart to identify
the cause. If the cause of trouble can not be found, contact a Nanni authorized workshop.
NOTICE: Some components may not be part of the engine ordered. This
list is not exhaustive and is only an assistance in case of emergencies.
PROBABLE CAUSES
The engine fails to start
1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11,
13
The engine starts but suddenly stops 1, 2, 3, 4, 5
The engine is difficult to start 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 9
The starter motor is not turning or turn
slowly
8, 9
The starter motor turns but the engine
does not start
1, 2, 3, 4, 5, 6, 7
The engine does not reach its rated
speed at wide open throttle
2, 3, 4, 5, 6, 7, 12, 14, 15, 16,
17, 26, 28
The engine operate unevenly
1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 14, 15, 16,
17, 18, 19, 20, 24, 28
The engine vibrates a lot 16, 27
Black exhaust smoke 4, 5, 14, 15, 16, 19, 20, 28
White exhaust smoke 4, 5, 23, 25
High fuel consumption 4, 7, 14, 15, 16, 19, 20, 22, 28
The engine overheats / coolant temperature too high
14, 15, 16, 18, 19, 20, 21, 22,
28
The control lever is hard to operate 12, 14, 15, 16, 17, 26
No shift between ahead and astern 9, 11, 12, 16, 17, 26
Battery charge warning lamp comes on 8, 9, 11, 18
The numbers refer to the possible causes indicated on the following page. *
Contact a Nanni authorized workshop.
57
TROUBLESHOOTING
8
1. Lack of fuel
2. Air in fuel system
3. Fuel filter fouled or clogged
4. Fuel do not meet specified standard
5. Water/contaminants in fuel
6. Valve clearance is wrong *
7. Low compression *
8. Insufficient battery charge / Defective battery
9. Faulty electrical cables contact
10. Faulty starter or starter switch *
11. Tripped fuse / Main switch is open
12. Transmission is damaged*
13. Control lever not in neutral / Stop control pulled out
14. Too much load on board
15. Fouling on underwater hull, drive or propeller
16. Defective/incorrect propeller *
17. Faulty operation of control lever / control cables
18. Loosen or damaged belt
19. Incorrect coolant / Low coolant level / Coolant leaks
20. Cooling system does not operate correctly *
21. Faulty thermostat *
22. Sea cock valve closed / Raw water filter clogged
23. Lube oil burns. Excessive oil consumption *
24. Engine oil level too low
25. Engine oil level too high
26. Transmission oil level too low
27. Defective engine mounting *
28. Insufficient air supply *
58
59
MODEL N4.115
ENGINE CHARACTERISTICS
Type 4 strokes Diesel
Max. power - kW (hp)* 84.6 - 115
Number of cylinders / Arrangement 4 in line
Displacement (cm
3
)3769
Bore and stroke (mm) 100 - 120
Air intake Turbo & Intercooler
Compression ratio 19:1
Idle speed - clutch disengaged
(rpm)*
825
Rated engine speed @ Max power
(rpm)*
2600
Max RPM at wide open throttle
(rpm)*
2820
Recommended cruising speed (rpm) 2080 ~ 2340
Weight without gearbox (kg) 350
Valve clearance (engine cold) - intake (mm)
0,23 ~ 0,27
Valve clearance (engine cold) - exhaust (mm)
0,23 ~ 0,27
Direction of rotation, view from
flywheel
Counter clockwise
TECHNICAL DATA
9
60
MODEL N4.115
ELECTRICAL SYSTEM
Recommended starter battery capacity (Ah)
100 ~ 150
Starter (kW) 3
Standard Alternator (V-A) 12 - 100
FUEL SYSTEM
Injection system Directe (E-CDIS)
Injection timing before TDC (°) 6
Fuel injection pressure (bar) 186 / 235
Specific fuel consumption (g/kWh) at
wide open throttle
245
Fuel requirements
EN 590 / ASTM D975 No.2-D
Never use fuels that have sulfur
content greater than 1.0 %
LUBRICATION SYSTEM
Oil quality API CF mini
Oil viscosity (temperate climate) SAE 15W40
Engine oil capacity - no engine inclination (litre)
13.2
Min oil pressure at rated rpm (bar) 3.5
COOLING SYSTEM
Coolant capacity - no engine inclination (litres)
12
Coolant pump flow rate at rated rpm
(l/min)
107
Raw water pump flow rate at rated
rpm (l/min)
130
61
Note
62
Note
63
Note
NANNI INDUSTRIES SAS
11,Avenue Mariotte-Zone Industrielle
33260 La Teste France
Tel: + 33 (0)5 56 22 30 60
Fax: +33 (0)5 56 22 30 79
Email: contact@nannidiesel.com
www.nannidiesel.com
P/N 970316091
082013.IndA
Moteurs marins Nanni
Manuel d’utilisation
Modèles
N4.115
English
You can download a copy of this manual in English on nannidiesel.com.
Français
Vous pouvez télécharger ce manuel en Français sur notre site Web à
l’adresse www.nannidiesel.com.
Italiano
Scarica una copia del manuale in lingua Italiano sul nannidiesel.com.
Deutsch
Sie können eine Kopie dieses Handbuchs in Deutsch Sprache auf nannidiesel.com.
SOMMAIRE
1
Introduction ............................. 1
A propos de ce manuel ................. 2
Sécurité .................................... 3
Kit d’urgence ................................3
Sécurité et mise en garde ............3
Icônes de mise en garde .............4
Précautions de sécurité ...............5
Présentation ............................ 9
A propos du moteur ......................9
A propos de l’hélice .................... 14
Comportement du bateau ..........14
Composants du moteur .............15
Tableau de bord ..................... 17
Ta bl ea u st an da rd . .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. . 17
Instrumentation ..........................18
Utilisation ............................... 23
Avant de démarrer .....................23
Démarrage du moteur ................24
En fonctionnement .....................26
Arrêt du moteur ..........................28
Maintenance .......................... 30
Programme d’entretien ...............31
Contrôle générale .......................33
Circuit de carburant ....................35
Circuit de lubrifi cation .................39
Système de refroidissement ......41
Circuit d’eau brute ......................45
Système électrique ....................49
Protection contre la corrosion ....52
Stockage longue durée ..............55
Dépannage ............................. 57
Spécifi cations ........................ 59
Vous avez choisi un produit Nanni, merci de votre confiance.
Pour l’entretien de votre équipement, adressez-vous à un atelier agréé
Nanni. Vous pouvez retrouver la liste de tous les ateliers et revendeurs
agréé Nanni sur notre site Internet à l’adresse :
www.nannidiesel.com
Les moteurs Nanni sont issus de nombreuses années d’expérience dans le
développement de moteurs marins et d’équipements destinés à un usage
en pleine mer. Ces équipements ont été conçus dans le but de vous faciliter la vie à bord tout en vous offrant un maximum de sécurité et une fiabilité
accrue.
Avant toute manipulation , assurez-vous d’avoir en votre possession le
manuel correspondant à votre moteur. La plaque signalétique vous indique
la dénomination exacte de votre moteur. Si le manuel en votre possession
n’est pas le bon, contactez votre revendeur agréé Nanni.
L’installation du moteur doit être réalisée par un technicien agréé Nanni en
suivant les recommandations d’installation. Une installation correcte permet
de s’assurer de la sécurité de l’installation et de prolonger la durée de vie
du moteur.
1
INTRODUCTION
2
A propos de ce
manuel
Ce manuel d’utilisation contient
des informations importantes, des
conseils et des avertissements.
Nous vous recommandons de lire
ce document avec attention et de
vous familiariser avec le moteur
avant de démarrer.
Pour votre sécurité et afin de prolonger la durée de vie du moteur,
suivez les instructions et les mises
en garde données dans la documentation fournie avec le bateau.
Le non-respect de ces consignes
peut entraîner des dommages matériels et/ou corporels.
Ce manuel doit toujours être dans
le bateau. Il doit toujours être disponible pour toute personne utilisant,
louant, empruntant ou achetant le
bateau et/ou le moteur.
Tout au long du document, les symboles suivants sont utilisés pour
vous guider :
Indique que le texte se poursuit
sur la page suivante.
Indique la fin d’une section.
Contenu et mise à jour
Toutes les informations et spécifications contenues dans ce manuel
sont basées sur les données techniques en application au moment
de la publication. Des modifications et mises à jour peuvent être
introduites sans préavis de la part
de Nanni.
Certaines images, schémas ou
équipements décrits dans ce manuel peuvent ne pas représenter
exactement (ou ne pas faire partie)
de la fourniture de votre moteur.
Certaines sections de ce manuel
ne s’appliquent pas à tous les
moteurs. Les moteurs concernés
sont précisés lorsque le cas se
présente.
Si des équipements supplémentaires attelés au moteur ne sont
pas représentés ou ne sont pas
décrits dans ce manuel, ou si vous
avez des questions sur le fonctionnement d’un équipement, contactez
votre revendeur agréé Nanni qui
vous fournira le support et les informations nécessaires à une utilisation du moteur dans les meilleures
conditions.
2
Lisez ce chapitre attentivement, il
concerne votre sécurité. La plupart
des accidents sont dus au non respect des règles de sécurité élémentaires. Soyez conscient des risques
que peut comporter la manipulation
d’un moteur et veillez à prendre les
précautions nécessaires pour vous,
votre entourage et l’équipement.
Lisez toutes les informations
fournies avec le bateau avant de
démarrer le moteur pour la première fois.
Avant chaque utilisation, assurezvous que l’entretien du moteur et
du bateau ont été réalisés selon les
recommandations des fabricants
et que les équipements de sécurité
obligatoires sont à bord et en état
de fonctionner.
Kit d’urgence
Un kit d’urgence est disponible
chez tous les revendeurs agréés
Nanni.
Ce kit contient plusieurs composants permettant de réaliser des réparations simples en cas de panne.
Ayez toujours un kit d’urgence
complet à bord ainsi que les outils
nécessaires pour réaliser les réparations.
Sécurité et mise
en garde
Des règles générales et des
consignes de sécurité sont données dans ce manuel. Elles sont
indiquées comme suit :
I DANGER
Indique l’existence d’un risque
pouvant donner une probabilité
élevée de décès ou de blessure
irréparable si des précautions
appropriées ne sont pas prises.
I AVERTISSEMENT
Indique une situation dangereuse pouvant entraîner des
blessures graves ou la mort.
I ATTENTION
Indique un rappel des pratiques
de sécurité ou attire l’attention
sur des pratiques dangereuses
pouvant causer des blessures
aux personnes, des dommages
au bateau ou à l’environnement.
REMARQUE : Indique des informations importantes afin de faciliter
une manipulation ou éviter des
dommages matériels.
3
SÉCURITÉ
3
Icônes de mise en
garde
Des autocollants sont fixés directement sur le moteur. Ceux-ci ont
pour but de vous renseigner rapidement sur la localisation de certains
composants et de vous prévenir
contre d’éventuels dangers lors
d’une intervention.
Veillez à toujours garder visible
ces autocollants, remplacez-les si
nécessaire.
Indique qu’il est primordial de lire attentivement la notice
avant toute manipulation du moteur
Localise des dangers d’ordre
électrique.
Cette icône indique un risque
d’incendie.
Localise les parties chaudes
où les risques de brûlures sont
importants.
Localise une zone où les
fluides sont sous-pression.
Stipule qu’il est fortement
déconseillé de fumer, de produire
des flammes ou des étincelles à
proximité.
Localise les parties rotatives
dangereuses
Localise le ou les orifices de
désaération (purge d’air).
Localise où vérifier le niveau
de liquide de refroidissement.
Localise où vérifier le niveau
d’huile moteur.
Localise l’orifice de vidange de
liquide de refroidissement.
Localise l’orifice de vidange du
réservoir d’huile.
4
Précautions de
sécurité
Gaz d’échappement
Les gaz d’échappement contiennent du monoxyde de carbone. Ce
gaz incolore et inodore est extrêmement nocif et peut entraîner un
empoisonnement pouvant causer
des pertes de conscience ou la
mort. Les premiers symptômes
d’une intoxication au monoxyde de
carbone sont les suivants :
• Vertige
• Nausée
• Maux de tête
• Palpitation au niveau des
tempes
• Vomissement
• Fatigue et endormissement
• Crispation musculaire
Si vous ou tout autre personne
se trouvant à proximité du moteur
ressent l’un de ces symptômes,
quittez la zone de fonctionnement
du moteur et mettez-vous à l’air
libre. Si les symptômes persistent,
consultez un médecin et faites vérifier votre moteur.
Vérifiez régulièrement que le circuit
d’échappement est étanche et que
le coude d’échappement est en bon
état. Assurez-vous également que
le circuit d’échappement évacue
correctement les gaz produits par
le moteur.
Brûlures
Ne jamais toucher les parties
chaudes du moteur ou du circuit
d’échappement. Un moteur en
marche chauffe beaucoup : le
coude et tuyau d’échappement, le
turbocompresseur, le démarreur,
carter d’huile, l’huile, le liquide de
refroidissement circulant dans les
flexibles sont chauds et peuvent
brûler.
Les liquides éjectés sous pression peuvent provoquer de graves
blessures. Libérez toute pression
dans les circuits avant de retirer
les bouchons. Ne pas ouvrir les
bouchons des circuits de liquide de
refroidissement et d’huile lorsque le
moteur fonctionne et/ou lorsqu’il est
chaud. Ne jamais démarrer ni faire
tourner le moteur lorsque le bouchon de remplissage d’huile n’est
pas vissé, de l’huile chaude peut
être projetée.
En cas de contact avec un de ces
fluides, consultez immédiatement
un médecin. Si le moteur chauffe
trop, coupez le contact et le courant
et attendez que le moteur refroidisse avant de le manipuler.
Incendie
Ne fumez pas et n’approchez
pas de flammes ou d’étincelles à
proximité du moteur ou de toute
source potentielle de vapeurs et
de liquides inflammables. Ne faites
pas fonctionner le moteur sans filtre
à air.
5
Ne faites pas fonctionner le moteur
dans une zone de stockage de matériaux inflammables, explosifs, ou
comportant une présence de gaz.
Remisez les liquides inflammables
hors du compartiment moteur.
Nettoyez immédiatement les
liquides renversés sur vous ou au
sol et gardez le compartiment du
moteur propre et accessible afin
de minimiser les risques d’incendie. Soyez prudent, le gasoil peut
brûler. Les canalisations endommagées doivent être remplacées.
Explosion
Une explosion due à des vapeurs
de gasoil peut causer de graves
blessures ou la mort ! Suivez scrupuleusement les règles de sécurité
lors du plein de carburant.
Ouvrez et ventilez le lieu de
stockage du moteur après avoir
fait le plein. Vérifiez qu’il n’y a pas
de vapeurs ou de fuites de gasoil
avant de démarrer le ventilateur (si
équipé). Mettez le ventilateur en
marche durant 5 minutes avant de
démarrer le moteur.
Toutes les vapeurs de gasoil sont
inflammables et explosives. Soyez
prudent lors de la manipulation et
le stockage de gasoil. Stocker le
gasoil dans un endroit ventilé à
l’écart de sources d’étincelles et
de flammes, hors de portée des
enfants.
Arrêtez le moteur avant de faire le
plein de carburant et ou de lubri-
fiant. Ne fumez pas et n’approchez
pas de flamme pendant le plein de
carburant et/ou de lubrifiant. Portez
des gants pour rechercher une fuite
éventuelle.
Ne pas modifier ou détériorer le circuit de carburant. Fermez le circuit
de carburant lors de toute intervention sur celui-ci.
Assurez-vous d’avoir toujours à
portée de main un extincteur adéquat en état de marche.
Choc électrique
Une électrocution est possible dès
que de l’électricité est présente.
Toute tension électrique peut
causer des blessures graves ou
la mort. Ne faites fonctionner le
moteur que lorsque tous les carters
et les protections électriques sont
en place.
Arrêtez toujours le moteur et coupez le courant avant toute intervention sur le système électrique. Isolez l’alimentation de prise de quai
de l’ensemble des équipements du
circuit électrique.
Ne jamais toucher les connecteurs
électriques lorsque le moteur est en
marche ou lorsque le système est
branché sur une prise de quai. La
tension aux bornes de ces connecteurs peut être mortelle.
Les courts-circuits peuvent provoquer des blessures graves et
endommager l’équipement. Enlevez vos montres, bracelets, bijoux
6
lorsque vous intervenez sur un
équipement électrique.
Un retour de tension peut causer
de graves blessures ou la mort. Utilisez un équipement approprié pour
raccorder le système électrique à
une prise de quai.
Tous travaux sur le système électrique doit être réalisé par un technicien qualifié. Les opérations sur
le système de prise de quai doivent
être réalisées par un technicien
autorisé à intervenir sur les installations électriques.
Une attention particulière doit être
apportée aux installations électriques sur les bateaux avec une
coque en métal, que ce soit en
terme de protection des personnes
comme de protection du moteur
contre la corrosion électrolytique.
Acide de batterie
L’acide contenu dans les batteries
peut causer de graves blessures et
causer la mort !
Lors de l’entretien des batteries,
portez des gants et des lunettes
de protection. Une batterie contient
de l’acide sulfurique extrêmement
corrosif.
De l’acide peut jaillir des batteries
lors de leur manipulation. En cas
de contact avec la peau, rincez
abondamment à l’eau douce et
contactez un médecin.
Explosion de batterie
L’explosion d’une batterie peut causer de graves blessures et causer
la mort ! Les batteries doivent être
installées dans un compartiment
approprié et correctement ventilé.
Ne pas fumer ou approcher une
source de flamme ou d’étincelle
près des batteries. Celles-ci produisent de l’hydrogène qui peut s’allumer et exploser au contact d’un arc
électrique ou d’une flamme. Éteignez tous les appareils électriques
à proximité lorsque vous intervenez
sur les batteries.
Ventilez correctement le compartiment de stockage des batteries.
Évitez de toucher les bornes de la
batterie avec des outils en métal,
afin de ne pas créer d’étincelles qui
pourraient causer une explosion.
Enlevez vos bagues, bracelets
et colliers avant de manipuler les
batteries.
Partie en rotation
Les parties en rotation peuvent être
extrêmement dangereuses et causer de graves blessures et la mort !
N’intervenez pas sur le moteur
lorsque celui-ci est en marche. Si
une intervention moteur en marche
est absolument nécessaire, veillez
à ne pas toucher une partie chaude
ou en rotation.
Les vêtements amples, les cheveux
ou les objets peuvent être aspirés
et/ou entraînés et causer de graves
7
blessures ou d’importants dégâts
matériels.
Ne portez pas de bracelets, colliers
ou bagues lors d’une intervention
sur un moteur. Assurez-vous que
les boulons et les vis soient bien
serrés et que les protections soient
bien en place. Ne vérifiez pas les
niveaux des fluides ou la tension de
la courroie de l’alternateur lorsque
le moteur est en marche.
Démarrage accidentel
Un démarrage accidentel peut être
la cause de graves blessures et
causer la mort !
Déconnectez la batterie avant
d’intervenir sur le moteur. Assurezvous que personne ne se trouve à
coté du moteur ou en train d’intervenir sur celui-ci avant de le
démarrer. L’hélice en mouvement
peut provoquer de graves blessures. Assurez-vous que toutes les
protections soient en place avant
de démarrer le moteur.
Produits chimiques
Les différents fluides utilisés pour le
fonctionnement du moteur constituent un danger pour la santé.
Lisez attentivement les instructions
figurant sur l’emballage de ces produits et veillez toujours à ce que la
ventilation dans la cale soit bonne.
Suivez les normes environnementales concernant le stockage de
l’huile, du carburant, réfrigérant,
filtres et des batteries. Ne touchez
pas les canalisations avec vos
mains pour rechercher une éventuelle fuite.
Pénétration d’eau
Le moteur doit être installé et
protégé de façon à ce que de l’eau
ne puisse jamais pénétrer dans les
cylindrées. La pénétration d’eau
entraîne une panne complète du
moteur qui n’est pas couvert par la
garantie.
L’eau pénètre dans les cylindrées
après s’être accumulée dans le
système d’échappement.
L’installation du moteur doit toujours être réalisée par un technicien
agréé Nanni en suivant les recommandations d’installation. Seule
une installation correctement réalisée peut protéger le moteur contre
la pénétration d’eau.
Une utilisation correcte du moteur
est également essentielle. Il est de
la responsabilité de l’utilisateur du
moteur de respecter les consignes
d’utilisation et de tout mettre en
oeuvre pour protéger le moteur
contre la pénétration d’eau.
Après un chavirement, ou si de
l’eau à pénétrer dans les cylindres,
ne pas démarrer le moteur, sauf
en cas d’urgence et contactez un
revendeur agréé.
8
A propos du
moteur
Identification
Le moteur et la transmission ont
une ou plusieurs plaques d’identification qui contient différentes
informations.
Gardez ces plaques accessibles
et en bon état. Notez le numéro de
série et la désignation du moteur,
ainsi que ceux de la transmission.
Ces numéros vous seront utiles en
cas d’intervention sur le moteur, de
commande de pièces ou de recours
en garantie.
La plaque signalétique du moteur
se présente comme suit :
•
TYP indique la désignation commerciale du moteur.
• NR indique le numéro de série
du moteur.
• CODE récapitule différentes
spécifications du moteur.
Rodage
Faites fonctionner votre moteur
avec précaution lors des 50 premières heures de fonctionnement.
Naviguez quelques minutes à un
régime lent avant de naviguer à
votre vitesse de croisière. Ne faites
fonctionner le moteur à plein régime que pour de courtes périodes.
Ne naviguez pas à régime constant
pendant de longues périodes.
Vérifiez les niveaux d’huile et de
liquide de refroidissement fréquemment durant la période de rodage.
La consommation d’huile peut être
importante pendant la période de
rodage.
Installation du moteur
L’installation du moteur doit absolument être réalisée par un technicien agréé Nanni conformément
aux instructions de montage. Une
installation correcte du moteur est
de la plus grande importance en
terme de sécurité et de protection
de l’environnement.
Cela permet également d’assurer
une durée de vie optimale dans des
conditions normales d’utilisation.
Les pannes dues à une installation
incorrecte du moteur ne sont pas
couvertes par la garantie.
9
PRÉSENTATION
4
Levier de commande
Le levier de commande ne fait pas
partie de la fourniture du moteur.
Le levier installé sur le bateau peut
donc être différent de ceux représentés dans ce document.
Sur la plupart des bateaux, le levier
de commande contrôle à la fois
le régime moteur et la commande
d’inversion de marche. Dans certains cas, la commande d’inversion
de marche peut être séparée de la
commande de régime moteur.
Le levier de commande peut également être équipé d’une sécurité
point mort qui empêche de démarrer le moteur tant que le levier n’est
pas au point mort.
Contactez votre revendeur agréé si
vous n’êtes pas sûr du fonctionnement du levier de commande.
Équipements attelés Prise de force
Certains moteurs peuvent être
équipés d’un système de prise de
force. Ce système permet d’entraîner des équipements (pompe,
déssalinisateur, etc.).
REMARQUE : Toute puissance
mécanique prélevée sur le moteur réduit la puissance délivrée à
l’hélice. L’utilisation d’une prise de
force doit toujours faire l’objet d’une
étude par Nanni Industries S.A.S
France. Renseignez-vous auprès
de votre revendeur agréé pour plus
d’informations.
Trolling valve
Le système Trolling Valve permet
de réduire la vitesse de rotation
de l’hélice à un régime inférieur de
celui obtenu lorsque le moteur est
au ralenti. La vitesse du bateau est
alors réduite de 30% à 70%.
I ATTENTION
Le système Trolling Valve ne doit
jamais être utilisé pour manoeuvrer. Il ne doit jamais être utilisé
à un régime moteur supérieur à
1200 tr/min.
10
Fonctionnement par
temps froid
Les moteurs Nanni sont conçus
pour fonctionner de manière efficace par temps froid.
Cependant, des précautions supplémentaires sont à prendre pour
une utilisation du moteur par temps
froid. Contactez votre revendeur
agréé Nanni pour plus d’informations sur la disponibilité des aides
à l’utilisation du moteur par temps
froid.
CARBURANT GRAND FROID
Le carburant de qualité grand froid
permet de protéger le système
d’injection lorsque les températures
chutent en dessous de 5°C (40°F).
Ce type de carburant est adapté
pour une utilisation du moteur par
temps froid grâce à un point de
trouble et un point d’écoulement
bas.
Le carburant grand froid ayant
une faible valeur calorifique, son
utilisation peut avoir un effet sur la
puissance délivrée par le moteur et
sur la consommation de carburant.
Contrôlez le type de carburant utilisé avant de rechercher une panne
ou de porter une réclamation sur la
puissance du moteur.
Dans tous les cas, la qualité du
carburant et sa teneur en soufre
doivent être conformes aux réglementations en vigueur dans la zone
dans laquelle le moteur est utilisé.
VISCOSITÉ DE L’HUILE
Adaptez la viscosité de l’huile
en fonction des températures
extérieures prévues entre deux
vidanges.
Suivez le schéma ci-dessous pour
choisir la viscosité de l’huile:
50 C
SAE 5W-30
SAE 10W-30
SAE 15W-40
SAE 15W-40
o
40 C
o
30 C
o
20 C
o
10 C
o
0 C
o
-10 C
o
-20 C
o
-30 C
o
-40 C
o
122 F
o
50 F
o
32 F
o
14 F
o
-4 F
o
-22 F
o
-40 F
o
104 F
o
68 F
o
86 F
o
Un réchauffeur d’air d’admission
est disponible en option sur certains moteurs. Contactez votre
revendeur agréé pour plus d’informations.
11
Moteurs homologués
Le modèle de moteur peut être
homologué conforme à différentes
normes relatives aux émissions
d’échappement. Cela signifie que
tous les moteurs du même modèle
fabriqués dans notre usine sont
conformes à ces normes.
Cependant, pour que le moteur
soit conforme aux normes pour
lesquelles il est homologué, des
exigences particulières pour la
maintenance et l’entretien sont à
suivre:
• Seules des pièces de rechange
Nanni d’origine doivent être
utilisées.
• Les intervalles de maintenance
doivent être respectés.
• Le moteur ne doit pas être modifié, sauf avec des accessoires
et des kits approuvés par Nanni
Industries S.A.S. France.
• L’entretien du système d’injection
doit toujours être effectué par un
technicien agréé Nanni.
• Les systèmes d’admission d’air
et d’échappement ne doivent pas
être modifiés.
• Les plombs de sécurité ne
peuvent être retirés que par un
personnel agréé.
• Les instructions d’utilisation et
d’entretien doivent être suivies.
La conformité du moteur aux
normes pour lesquelles il est
homologué sera annulée si une ou
plusieurs de ces conditions ne sont
pas respectées.
Responsabilité
environnementale
Nanni développe ses moteurs afin
qu’ils aient une incidence minimum
sur l’environnement et une durée
de vie maximale. Cependant, cet
objectif n’est réalisable que grâce à
votre pleine collaboration.
Nos directives d’utilisation et d’entretien sont là pour vous guider au
mieux afin de protéger le moteur et
d’adopter un comportement responsable vis-à-vis de l’environnement.
Veillez à n’utiliser que les carburants et huiles préconisés dans
ce manuel. L’utilisation d’un autre
type de carburant ou d’huile peut
provoquer d’importants dysfonctionnements : augmentation de
la consommation, réduction de la
durée de vie du moteur, rejets plus
important de gaz d’échappement,
etc.
Lors de la vidange d’huile, du
changement de filtre à huile ou de
carburant, veillez à déposer les
déchets dans un conteneur prévu à
cet effet.
Ces fluides rejetés dans la nature
causent des dégâts importants
à l’ensemble de la faune et de la
flore. Utilisez un kit absorbant en
cas de rejet accidentel d’hydrocarbures dans l’eau.
12
Garantie
Ce manuel est complété par un
carnet de garantie. Nous vous recommandons de lire ce document
attentivement.
Portez une attention particulière
aux types et cycles d’utilisation
applicables à votre moteur et aux
limitations qui en découlent. Le
non-respect des conditions de
garantie entraînera l’annulation de
la garantie limitée.
Pour que la garantie limitée soit
valide, l’installation du moteur ainsi
que toutes les opérations de maintenance doivent être réalisées par
un atelier agréé Nanni.
REMARQUE: Le non-respect des
intervalles de maintenance, un
entretien incorrect ou l’utilisation de
pièces détachées autres que celles
d’origine Nanni entraînera l’annulation de la garantie.
Des modifications aux réglages du
moteur, ainsi que toute modification
technique (accessoires, pièces détachées, équipements supplémentaires, etc.) SONT INTERDITES
SANS AUTORISATION ÉCRITE
DE NANNI INDUSTRIES S.A.S.
Toute modification non-approuvée
entraînera l’annulation de la garantie. Les dommages causés par une
mauvaise utilisation du moteur et/
ou du bateau ne sont également
pas couverts par la garantie.
Inspection de mise en
service
L’inspection de mise en service
conditionne la validité de la garantie limitée. De plus, cette inspection
permet d’enregistrer le produit dans
notre usine et d’y associer des
informations importantes.
En enregistrant le produit, vous
recevrez la meilleure garantie
possible et Nanni sera en mesure
de vous contacter en cas de mise à
jour ou de rappel.
Les opérations à effectuer lors de
la mise en service sont expliquées
dans le carnet de garantie. Cette
mise en service doit être signée par
le vendeur et par le propriétaire du
moteur.
Il est de la responsabilité du propriétaire du moteur de contrôler
que l’inspection de mise en service a été correctement effectuée
et signée par la personne l’ayant
réalisée.
Les informations concernant le régime moteur doivent être prises en
utilisant un compte-tours électronique. Le compte-tours du tableau
de bord ne doit pas être utilisé dans
ce but.
13
A propos de
l’hélice
L’hélice est un élément essentiel du
système de propulsion. Elle convertit la puissance du moteur en poussée. Pour que cette poussée soit
optimale, l’hélice doit être parfaitement adaptée aux caractéristiques
du bateau, à celles du moteur et de
la transmission.
Dans tous les cas, l’hélice doit être
dimensionnée de façon à permettre
au moteur d’atteindre son régime
de rotation nominal en charge
lorsque le bateau est chargé au
maximum de ses capacités.
Un mauvais fonctionnement du
moteur est souvent dû à une hélice
inadaptée et / ou endommagée.
Comportement du
bateau
S’il s’agit de votre premier bateau
ou si vous n’êtes pas habitué à le
piloter, nous vous conseillons dans
un premier temps de manoeuvrer à
vitesse lente.
Dans tous les cas, évitez les manoeuvres violentes et les changements de vitesse trop brusques.
Les passagers peuvent tomber ou
passer par dessus bord.
N’oubliez pas que le comportement du bateau en navigation varie
en fonction de la répartition des
masses à bord (passagers, équipements, etc.). Une coque planante
sera particulièrement affectée par
une mauvaise répartition du poids.
L’état de la coque et de l’hélice sont
également des facteurs déterminants. Une coque et/ou une hélice
sale et/ou abîmée modifieront le
comportement du bateau et auront
un impact sur les performances du
moteur.
14
Composants du moteur
REMARQUE: Votre moteur peut être différent de celui représenté ici. Certains composants peuvent ne pas faire partie de la fourniture du moteur.
NUMÉRO COMPOSANTS
1 Alternateur
2 Courroie de l’alternateur
3 Démarreur
4 Boite à fusibles
5 Filtre à air
6 Filtre à carburant
7 Pompe d’alimentation de carburant
8 Pompe à injection
9 Échangeur de chaleur
10 Bouchon de remplissage de liquide de refroidissement
11 Pompe de liquide de refroidissement
12 Vase d’expansion
13 Bouchon de vidange de liquide de refroidissement
14 Pompe à eau brute
15 Filtre à huile
16 Bouchon de remplissage d’huile
17 Jauge d’huile
18 Coude d’échappement refroidi par eau
19 Transmission
15
N4.115
16
1
2
3
13
15 7
9
4
6
19
14
16
5
8
10
11
17
18
AVERTISSEMENT
Lisez les instructions concernant
le démarrage et l’arrêt du moteur
avant de le faire fonctionner.
Le tableau de bord vous fournit
des indications importantes sur le
moteur.
REMARQUE: Ce chapitre ne décrit
que les instruments et tableaux
standards. Contactez votre revendeur agréé si votre bateau est
équipé d’instruments différents
de ceux décrits dans ce chapitre
ou si vous n’êtes pas sûr de leurs
fonctions. Sur certains bateaux, les
instruments peuvent être installés séparément sans les platines
représentées ici.
Un tableau de bord sans clé de
contact peut être utilisé en tant que
tableau additionnel installé en position Fly Bridge. Un tableau principal
équipé d’une clé de contact installé
en timonerie permet d’empêcher
le démarrage accidentel par le
tableau additionnel. Pour démarrer
le moteur en utilisant le tableau additionnel, la clé du tableau principal
doit être en position “Contact”.
Tableau standard
TABLEAU A4
RPM x 100
TABLEAU C4
RPM x 100
17
TABLEAU DE BORD
5
Instrumentation
Compte-tours &
voyants
Le compte-tours analogique indique
le régime de rotation du moteur.
Multipliez la valeur indiquée par
100 pour obtenir le régime du moteur en tr/min.
La fonction des voyants d’alerte
intégrés au cadran est expliquée
dans les pages suivantes.
RPM x 100
Horamètre & Voltmètre
L’écran en bas du cadran indique
les heures de fonctionnement du
moteur.
Lors de la mise sous tension du
moteur (contact), il indique la tension aux bornes de la batterie de
démarrage.
Interrupteur de
contact
L’interrupteur de contact permet de
démarrer et d’arrêter le moteur.
L’interrupteur ON/STOP permet
de mettre le système électrique
sous et hors tension et d’arrêter le
moteur.
Le bouton START permet de pré-
chauffer le moteur et de le démarrer.
18
Indicateur de pression
d’huile moteur
REMARQUE: Cet indicateur n’indique pas le niveau d’huile dans le
moteur.
Cet indicateur indique la pression
d’huile en bar et en psi.
Si la pression dans le circuit de
lubrification est trop basse, l’alarme
sonore retentit et le voyant correspondant s’allume.
Indicateur de
température liquide de
refroidissement
Indique la température du liquide
de refroidissement en degrés Celsius et Fahrenheit.
Si la température du liquide de
refroidissement est trop haute,
l’alarme sonore retentit et le voyant
correspondant s’allume.
19
Voyants d’alerte
TEMPÉRATURE DE LIQUIDE DE
REFROIDISSEMENT
Ce voyant s’allume et l’alarme
sonore retentit si la température de
liquide de refroidissement est trop
haute.
DANGER
Ne jamais retirer un bouchon
du circuit de refroidissement
lorsque le moteur est chaud. De
la vapeur et/ou du liquide chaud
peuvent jaillir.
ATTENTION
Si cette alarme se déclenche
lorsque le moteur est en fonctionnement, arrêtez le moteur,
sauf en cas d’extrême urgence,
et vérifiez le niveau de liquide
de refroidissement, l’état de la
courroie et du filtre à eau brute,
et vérifiez que la vanne passe
coque est ouverte.
Ne faites pas fonctionner
le moteur si cette alarme se
déclenche. Faites contrôler votre
moteur par un réparateur agréé
Nanni dès que possible si le
problème persiste.
CHARGE BATTERIE
Ce voyant s’allume lorsque le système électrique du moteur est mis
sous tension.
Si ce voyant s’allume lorsque le
moteur fonctionne, cela signifie que
l’alternateur du moteur ne charge
pas les batteries.
Un défaut de charge peut être dû à
un défaut sur le système électrique
ou à une courroie détendue.
ATTENTION
Si cette alarme se déclenche
lorsque le moteur est en fonctionnement, arrêtez le moteur,
sauf en cas d’extrême urgence,
et vérifiez les composants de la
courroie de l’alternateur. Vérifiez
également les composants du
système électrique (fusibles,
batteries, câbles, etc).
Ne faites pas fonctionner le
moteur si le problème persiste et
faites contrôler votre moteur par
un réparateur agréé Nanni dès
que possible.
20
PRÉCHAUFFAGE
Ce voyant s’allume lorsque les
bougies préchauffent les chambres
de combustion (si votre moteur en
est équipé).
PRESSION D’HUILE MOTEUR
Ce voyant s’allume et l’alarme
sonore retentit si la pression dans
le circuit de lubrification est trop
basse.
ATTENTION
Si cette alarme se déclenche
lorsque le moteur est en fonctionnement, arrêtez le moteur,
sauf en cas d’extrême urgence,
et vérifiez le niveau d’huile ainsi
que l’état du filtre à huile.
Une pression d’huile trop
faible peut gravement endommager le moteur. Ne faites pas
fonctionner le moteur si le problème persiste et faites contrôler
votre moteur par un réparateur
agréé Nanni dès que possible.
PRÉSENCE D’EAU DANS LE
FILTRE À CARBURANT
Ce voyant s’allume et l’alarme
sonore retentit lorsqu’une trop
grande quantité d’eau s’est accumulée dans le filtre à carburant
(option non disponible sur certains
moteurs).
Si cette alarme se déclenche,
arrêtez le moteur, sauf en cas d’extrême urgence, et videz l’eau dans
le filtre à carburant.
21
Note
22
Avant de
démarrer
AVERTISSEMENT
Remettez toutes les protections
en place avant de démarrer le
moteur.
ATTENTION
Ouvrez la vanne de prise d’eau
brute (si équipée) avant de
démarrer le moteur. Le rotor de
pompe à eau brute sera endommagé s’il fonctionne à sec même
pendant quelques secondes,
pouvant entraîner une surchauffe
du moteur.
Effectuez les opérations suivantes
avant de démarrer le moteur :
1. Ouvrez la vanne passe coque
(si équipée). Amorcez le système
d’eau brute si nécessaire.
2. Faites fonctionner le ventilateur
de cale (si équipé) pendant au
moins 5 minutes. Sinon, ouvrez
la cale.
3. Vérifiez le niveau de carburant.
4. Mettez le levier de commande
au point mort.
5. Ouvrez la vanne d’alimentation
de carburant, amorcez le système si nécessaire.
6. Vérifiez les niveaux d’huile du
moteur et de la transmission,
faites l’appoint si nécessaire.
7. Vérifiez le niveau de liquide de
refroidissement, faites l’appoint si
nécessaire.
8. Vérifiez les câbles de commande, graissez les connections
si nécessaire.
9. Vérifiez qu’il n’y a pas de fuites
de carburant, d’huile ou d’eau.
10. Vérifiez la courroie de l’alternateur.
11. Fermez le coupe-circuit principal (position Marche / On)
23
UTILI SATION
6
Démarrage du
moteur
DANGER
L’hélice peut provoquer de
graves blessures. Assurez-vous
que personne ne se trouve dans
l’eau près de l’hélice avant de
démarrer.
N’utilisez jamais d’aérosol de
démarrage ou d’équivalent. Ces
produits sont hautement inflammables.
ATTENTION
Faites toujours préchauffer
le moteur. N’emballez jamais le
moteur lorsqu’il est froid.
N’engagez pas le démarreur
pendant plus de 10 secondes à
la fois. Attendez 2 minutes entre
chaque tentative de démarrage.
Le non respect de ces consignes
peut endommager le démarreur.
Si le moteur ne démarre pas
après 3 tentatives, retirez la clé
du tableau et vidangez l’eau
dans le pot d’échappement. Le
non respect de ces consignes
peut mener à une pénétration
d’eau dans les cylindres.
REMARQUE: Lors du premier démarrage, faites tourner le moteur à
vide et au ralenti pendant quelques
minutes et contrôlez le moteur.
Démarrage à l’aide de
batterie de secours
ATTENTION
Assurez-vous d’utiliser des
batteries ayant la même tension
nominale que la tension du système électrique du moteur.
1. Connectez le câble de démarrage à la borne positive (+) de
la batterie déchargée, puis à la
borne positive (+) de la batterie
de secours.
2. Connectez le câble de démarrage à la borne négative (-) de la
batterie de secours. Connectez
l’autre extrémité à un boulon sur
la cloche du bloc moteur.
DANGER
Dans le cas d’un moteur avec
un système électrique bipolaire,
connectez l’autre extrémité du
câble à la borne négative (-) de
la batterie de secours.
3. Démarrez le moteur en suivant
la procédure standard.
4. Faites tourner le moteur au
ralenti quelques minutes pour
recharger les batteries.
5. Arrêtez le moteur et débranchez les câbles dans le sens
inverse du sens de branchement.
24
Tableau avec clé
1. Positionnez le levier de commande au point mort.
2. Insérez la clé dans l’interrupteur
de contact ON/STOP.
3. Tournez la clé d’un quart de
tour vers la droite. Tous les
voyants s’allument et l’alarme
sonore retentit. Au bout de
quelques secondes, seuls les
voyants de PRESSION D’HUILE
et CHARGE BATTERIE restent
allumés.
4. Appuyez sur le bouton START
à mi-course pour commencer
le préchauffage. Maintenez le
bouton pendant 5 à 15 secondes
en fonction de la température ambiante pour préchauffer le moteur.
5. Appuyez à fond pour démarrer
le moteur. Une fois le moteur
démarré, relâchez le bouton, tous
les voyants s’éteignent.
6. Pour les moteurs équipés d’un
coude refroidi par eau, vérifiez
que l’eau s’écoule par la sortie
d’échappement à la coque. Si
l’eau ne s’écoule pas, arrêtez le
moteur et vérifiez les composants
du système d’eau brute.
Tableau sans clé
1. Tournez la clé de contact du
tableau principal (si équipé) d’un
quart de tours vers la droite.
2. Positionnez le levier de commande au point mort.
3. Appuyez sur le bouton ON/
STOP. Tous les voyants s’allu-
ment et l’alarme sonore retentit.
Au bout de quelques secondes,
seuls les voyants de PRESSION
D’HUILE et CHARGE BATTERIE
restent allumés.
4. Appuyez sur le bouton START
à mi-course pour commencer
le préchauffage. Maintenez le
bouton pendant 5 à 15 secondes
en fonction de la température ambiante pour préchauffer le moteur.
5. Appuyez à fond pour démarrer
le moteur. Une fois le moteur
démarré, relâchez le bouton, tous
les voyants s’éteignent.
6. Pour les moteurs équipés d’un
coude refroidi par eau, vérifiez
que l’eau s’écoule par la sortie
d’échappement à la coque. Si
l’eau ne s’écoule pas, arrêtez le
moteur et vérifiez les composants
du système d’eau brute.
25
En fonctionnement
ATTENTION
N’appuyez jamais sur le bouton
START lorsque le moteur fonctionne.
Vérifiez les instruments et les
voyants après avoir démarré le
moteur, et régulièrement lors de la
navigation.
Régime de croisière
Le fonctionnement du moteur à
plein régime durant de trop longue
période n’est pas économique et
peut s’avérer inconfortable.
Un régime moteur conseillé pour
régler votre vitesse de croisière est
indiqué dans le chapitre SPÉCIFI-
CATIONS.
REMARQUE: Adaptez votre vi-
tesse de croisière en fonction des
conditions de navigations et de
charge du bateau.
Notez qu’un fonctionnement du
moteur à faible régime durant de
trop longues périodes peut entraîner une augmentation de la
consommation d’huile. Des dépôts
peuvent également se former dans
le système d’injection si le moteur
n’atteint pas sa température nominale régulièrement. Faites fonctionner le moteur à pleine charge
régulièrement afin de brûler d’éventuels dépôts.
Manoeuvres
AVERTISSEMENT
Les inversions de sens de
marche effectuées à une vitesse
trop élevée peuvent endommager le moteur et la transmission
et être dangereuses pour les
passagers.
ATTENTION
Sur un bateau bimoteur, les deux
moteurs doivent être démarrés lors
des manoeuvres en marche arrière.
Effectuez les opérations suivantes
pour inverser le sens de marche :
1. Réduisez le régime du moteur
jusqu’au ralenti et attendez que le
bateau perde un maximum de sa
vitesse.
2. Positionnez le levier de commande au point mort et attendez
quelques secondes.
3. Déplacez ensuite le levier afin
d’inverser le sens de marche.
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Navigation sous voile
moteur arrêté
Si le moteur est équipé d’une transmission par Sail Drive MODÈLE
SP60, lors de la navigation sous
voile moteur arrêté :
Si les pales de l’hélice sont repliables:
• Passez la marche arrière. Les
pales de l’hélice se referment
lorsque le bateau avance. La
résistance hydrodynamique créé
par les pales est minimisée.
Si les pales de l’hélice ne sont pas
repliables:
• Passez la marche arrière. L’hélice ne tourne pas et créé une
résistance hydrodynamique.
• Ramenez le levier en position
neutre, l’hélice tourne et créé
moins de résistance qu’en
marche arrière.
ATTENTION
La navigation sous voile moteur arrêté et levier en position
neutre ne doit pas excédée 6 à
7 heures d’affilé. L’hélice peut
entraîner la rotation de l’arbre
et endommager la transmission.
Faites fonctionner le moteur
15 minutes toutes les 6 heures
d’utilisation pour lubrifier la transmission.
Quelles que soient le type
d’hélice et de transmission,
ne naviguez jamais sous voile
moteur arrêté avec le levier en
marche avant.
Si le bateau est capable
d’atteindre une vitesse supérieure à 8 noeuds lors de la
navigation sous voile, fermez la
vanne passe coque. La pression
de l’eau peut forcer le passage
à travers le circuit d’eau brute
et remplir le système d’échappement. N’oubliez pas d’ouvrir
la vanne à nouveau avant de
redémarrer le moteur.
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Arrêt du moteur
ATTENTION
N’utilisez jamais le coupe circuit
pour arrêter le moteur. Cela peut
endommager le système électrique.
Avant d’arrêter le moteur, faites-le
fonctionner quelques minutes au
ralenti levier en position neutre,
particulièrement s’il a fonctionné à
plein régime et pleine charge.
1. Démarrez le ventilateur de cale
(si équipé) ou ouvrez la cale.
2. Tournez la clé du tableau de
bord dans le sens inverse des
aiguilles d’une montre. Le moteur s’arrête et tous les voyants
s’éteignent. Pour un tableau sans
clé, appuyez sur le bouton ON/
STOP et relâchez-le. Le moteur
s’arrête. Tournez la clé du tableau
de bord principal (si équipé) dans
le sens inverse des aiguilles
d’une montre. Tous les voyants
s’éteignent.
ATTENTION
Même une fois arrêté, des
éléments du moteur et tous les
fluides restent chauds et sous
pression pendant plusieurs
minutes. Limitez autant que
possible les interventions sur
le moteur tant qu’il est encore
chaud.
Une fois que le moteur s’est arrêté:
1. Ouvrez le coupe circuit principal
(position OFF).
2. Fermez la vanne passe coque
(si équipé) et la vanne de carburant.
3. Contrôlez l’état du compartiment moteur afin de déceler
d’éventuelles fuites.
ATTENTION
Si le bateau est remorqué,
arrêtez le moteur et fermez la
vanne passe coque.
Dans le cas d’un bateau bimoteur, si un seul moteur est utilisé
pour naviguer, fermez la vanne
passe coque du moteur à l’arrêt.
N’oubliez pas d’ouvrir la vanne
avant de redémarrer.
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Au mouillage
Lorsque le bateau reste au
mouillage ou à l’arrêt au port pendant une longue période, de la végétation et des salissures peuvent
se former sur la coque, la quille, le
gouvernail, l’embase, l’hélice, etc.
Leur présence aura une influence
considérable sur les performances
du bateau et sur celles du moteur
lors de la prochaine utilisation.
De la végétation, des salissures
ou de la boue peuvent également
obstruer le circuit d’eau brute,
réduisant l’efficacité du système de
refroidissement.
Contrôlez l’état de la coque et du
circuit d’eau brute avant chaque utilisation du bateau. Nettoyez-les si
nécessaire. Si le bateau est sortie
de l’eau chaque année, nettoyez
la coque et passez une couche
de produit limitant la formation de
salissures sur la coque. Veillez à ne
jamais peindre les anodes.
Lorsque le bateau est au mouillage
ou au port, l’eau peut également
remplir le système d’échappement
du moteur via la sortie d’échappement à la coque. Il est donc nécessaire de vidanger régulièrement
le pot d’échappement lorsque le
bateau est au mouillage ou à quai
pendant de longue période.
Stockage
Si le bateau reste dans l’eau sans
être utilisé pendant quelques semaines, le moteur doit être contrôlé
et démarré quelques minutes tous
les 10 jours.
Si le bateau ne doit pas être utilisé
pendant plus de 2 mois, une liste
d’opérations doit être réalisées
pour protéger le moteur et la transmission. Référez-vous au chapitre
STOCKAGE LONGUE DURÉE.
Pour éviter les dommages dûs
au gel, les systèmes de refroidissement (eau brute et liquide
de refroidissement) doivent être
vidangés quand il y a un risque de
gel. Reportez-vous aux chapitres
correspondants dans la section
MAINTENANCE et au chapitre
STOCKAGE LONGUE DURÉE.
CES OPÉRATIONS DOIVENT
ÊTRE RÉALISÉES DANS UN
ATELIER AGRÉÉ NANNI.
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