Anleitung zur Märklin H0-Oberleitung
1. Funktion 4
2. Wichtige Hinweise zum Einsatz der Oberleitung 6
3. Aufbau 8
4. Montagehinweise 11
5. Planungsbeispiele 66
6. Funktionstüchtige Oberleitung 70
7. Sortimentsübersicht 74
8. Beispiele für Gleispläne mit Oberleitung 78
1. Function 4
2. Important Information about the Use of the Catenary 21
3. Setting up 23
4. Information about Installation 26
5. Planning Examples 66
6. Working Catenary 70
7. Overview of the Catenary Assortiment 74
8. Examples of Track Plans with Catenary 78
2
Inhaltsverzeichnis Contents
1. Fonctionnement 5
2. Remarques importantes concernant la mise 36
en place de la caténaire
3. Installation 38
4. Remarques concernant le montage 41
5. Exemples de planification 66
6. Caténaire électriquement fonctionnelle 70
7. Vue générale de l’assortiment 74
8. Exemples pour plans de voies avec caténaire 78
1. Werking 5
2. Belangrijke opmerkingen voor het gebruik 51
van de bovenleiding
3. Installatie 53
4. Montage opmerkingen 56
5. Planningsvoorbeelden 66
6. Functionerende bovenleiding 70
7. Assortimentsoverzicht 74
8. Voorbeelden voor railplannen met bovenleiding 78
3
Table des matières Inhoudsopgave
● Dieses Oberleitungssystem ist sowohl für alle Märklin H0-Gleissysteme
(C, K, M) als auch für sonstige H0-Gleissysteme geeignet.
● Es stehen für epochengerechte Ausstattung Ihrer Anlage zwei verschiedene
Mast-Typen zur Verfügung.
● Leichte Platzierung der Masten durch Mast-Positionslehre-Lehre.
● Ausrichtung der Fahrdrähte durch Fahrdrahtmontage-Lehre.
● Kann wahlweise auch zur Versorgung von Elektro-Lokomotiven verwendet
werden.
● Individuelle Anpassmöglichkeit der Fahrdrahtlängen möglich.
● Dieses Oberleitungssystem ist ein Ausstattungsteil für eine Modelleisenbahn.
Es ist nicht als Spielzeug für Kinder geeignet!
Vorsicht! Es besteht Verletzungsgefahr an den spitzen Drahtenden.
Kleinteile können z. B. von Kleinkindern verschluckt werden!
Geben Sie diese Oberleitungsteile daher nie Kindern zum Spielen!
● This catenary system can be used for all Märklin H0 track systems (C, K, M)
as well as for other H0 track systems.
● Two different types of masts are available so that you layout can have the
right equipment for an historical period.
● Easy locating of the masts with the mast positioning jig.
● Alignment of the catenary wires with the catenary wire installation jig.
● The catenary can also be used to power electric locomotives.
● The catenary wire lengths can be adjusted for special installation situations.
● This catenary system is a component part for a model railroad. It is not
suitable as a toy for children!
Caution! The points on the ends of the wires can cause injury.
Small parts can be swallowed by small children!
For these reasons never give these catenary parts to children to play with!
4
1. Funktion 1. Function
● Ce système de caténaire convient tant aux systèmes de voie H0 Märklin
(C, K, M) qu’aux autres systèmes de voie H0.
● Deux types de mâts existent en fonction de l’époque choisie pour la
construction du réseau.
● Placement facile des mâts grâce au gabarit de positionnement.
● Alignement de la ligne de contact grâce au gabarit de montage de caténaire.
● Peut également servir à l’alimentation électrique des locomotives électriques.
● Adaptation individualisée des longueurs de caténaire entre mâts.
● Ce système de caténaire doit être considéré comme un élément du
réseau ferroviaire miniature. Ce n’est pas un jouet à laisser entre les
mains d’un enfant!
Attention! Il existe un danger au niveau des pointes de fils rigides.
En outre, les petites pièces sont susceptibles d’être avalées par les
enfants! Ne laissez donc jamais ceux-ci jouer avec ces éléments!
● Dit bovenleidingssysteem is zowel voor alle Märklin H0-railsystemen
(C,K,M) alsmede voor andere H0-railsystemen geschikt.
● Er zijn voor het juiste modelbaan-tijdperk twee verschillende mast-typen
beschikbaar.
● Een mastmontage-mal vergemakkelijkt de plaatsing van de masten.
● Justeren van de rijdraden met een rijdraadmontage-mal.
● Kan indien gewenst ook gebruikt worden voor de stroomvoorziening
van E-locs.
● Individuele aanpassing van de rijdraadlengte is mogelijk.
● Deze bovenleiding is een toebehoren voor de modelbaan. Het is niet
geschikt als speelgoed voor kinderen!
Voorzichtig! Er bestaat gevaar voor verwondingen door de puntige
draaduiteinden. Kleine delen kunnen door kinderen ingeslikt worden!
Geef daarom deze bovenleidingsdelen nooit aan kinderen om mee te spelen.
5
1. Fonctionnement 1. Werking
Um ein optisch zufriedenstellendes Ergebnis zu erhalten ist eine individuelle
Gestaltung der Oberleitung abhängig von dem jeweils vorhandenen Streckenlayout notwendig. Dieses Oberleitungssystem berücksichtigt zwar das vom
Märklin C- und K-Gleis her bekannte 36 cm-Raster inklusive der beiden
Standard-Radien R1 und R2. Trotzdem muss gerade bei der Vielzahl an möglichen Weichenkonstellationen und Gleisfiguren im Normalfall eine individuelle
Lösung gesucht werden.
Durch die einfache Möglichkeit auch individuelle Fahrdrahtlängen ab einer
Länge von 120 mm herstellen zu können, ist dies in der Praxis jedoch eine
leicht durchführbare Aufgabe.
Berücksichtigen Sie bei der Planung und beim Aufbau daher folgende
wichtige Punkte:
1. Beginnen Sie immer mit den kritischen Punkten wie Einfach-, Kreuzungsund Dreiwegweichen.
2. Achten Sie darauf, dass die Fahrdrähte auf geraden Gleisen wie beim Vorbild im Zick-Zack verlegt sind. Dies sorgt neben dem besseren optischen
Effekt gleichzeitig zu einer Reinigungswirkung an Fahrdraht und Pantograph.
3. Je nach gewähltem Gleissystem kann es zu Problemen zwischen dem
optimalem Platz für den Oberleitungsmast und dem Weichenantrieb kommen.
Wenn der Weichenantrieb umgesteckt werden kann, dann sollte dem
Oberleitungsmast die Priorität gegeben werden.
4. Spätestens alle 2 bis 3 Meter sollte bei einer betriebsfähigen Oberleitung
die Fahrspannung an einem Anschlussmast neu eingespeist werden.
6
2. Wichtige Hinweise zum Einsatz der Oberleitung
5. Die Oberleitung muss nicht zusätzlich abgespannt werden.
6. An Signalen muss bei einer betriebsfähigen Oberleitung auch ein Signalabschnitt eingebaut werden. Dies wird durch den Einbau von 2 Fahrdrahtunterbrecher 70221 erreicht. In dem Signalabschnitt muss sich mindestens
1 Anschlussmast befinden. Es ist empfehlenswert direkt hinter dem Signalabschnitt den Fahrstrom wieder neu einzuspeisen.
7. Vorsicht beim Betrieb mit verbogenen Oberleitungsbügeln. Diese können
leicht bei den Masten einfädeln. Der untere Haltedraht am Ausleger eines
Mastes darf nach unten zeigen oder genau waagerecht sein, jedoch niemals nach oben zeigen.
8. Der Brückenmast unterscheidet sich nur in seinem Mastfuß von den üblichen
Streckenmasten. Dieser Fuß ist so gestaltet, dass er an die Märklin H0Brückenteile angesteckt werden kann.
7
3.1 Grundtechniken bei der Märklin-Oberleitung
Die folgenden Beispiele stellen einige Grundprinzipien der
Märklin H0-Oberleitung vor, die Sie bei der Planung
und Montage beachten müssen.
3.1.1 Einsetzen des Fahrtdrahts
an einen Mast
Hinweis:
Bei dauerhaft aufgebauten
Anlagen erhöht es die Sicherheit, wenn die Halteösen der
Fahrdrähte mit einer Zange am
Ausleger zugedrückt werden.
3.1.2 Maximale Abweichung des Fahrdrahtes von der Mittelposition: 6 mm
Hinweis: Mit dem Mastpositionslehren- Set kann die Einhaltung dieses Grenzwertes einfach überprüft werden.
3.1.3 Anwendung des Fahrdraht-Ausgleichstückes 70231
a. Auftrennen des Fahrdrahtes (nur im geraden Teil möglich)
8
3. Aufbau
6
66
b. Zusammenfügen von 70231 und dem aufgetrennten Fahrdraht
c. Beispiel 70231 + 70142: Variable Länge von ca. 120 mm bis ca. 170 mm
Tipp: Zum Fixieren die Drahtenden des Fahrdrahtes ca. 5 mm aus der
Befestigungsöse des Ausgleichsstückes überstehen lassen.
3.1.4 Ausleger montieren
Der Ausleger ist an den Mast nur eingesetzt
und fixiert. Er kann daher jederzeit leicht
ersetzt werden.
a. Auslegerbefestigung oben am Mast
ansetzen.
9
c. Ausleger vorsichtig nach unten
drücken um die Rastverbindungen zu fixieren.
3.1.5 Auswahl der Fahrdrahtstücke bei Bogen
Standard-Radien
Maximale Länge der Fahrdrähte bei größeren Radien.
10
3. Aufbau
Gleissystem Radius Fahrdrahtlänge Nr.
C-Gleis 360,0 mm 142,0 mm 70142
C-Gleis 437,5 mm 172,5 mm 70172
K-Gleis 360,0 mm 142,0 mm 70142
K-Gleis 424,6 mm 167,5 mm 70167
Gleissystem Radius Maximale
Fahrdrahtlänge
C-Gleis 515,0 mm 202,5 mm
C-Gleis 579,3 mm 228,2 mm
C-Gleis 643,6 mm 253,5 mm
K-Gleis 553,9 mm 218,0 mm
K-Gleis 618,5 mm 243,7 mm
b. Untere Auslegerbefestigung leicht
nach oben drücken, bis die Rastnase in der Befestigungsöffnung
am Mast einrastet.
Zuerst werden immer die für das jeweilige Gleissystem geeigneten Mastsockel
montiert. Bei den Masten liegen zwei verschiedene Systeme für das C-Gleis
oder das K-Gleis bei.
Für andere Gleissysteme gibt es den Mastsockel 74110 der für die Montage
an verschiedenen Gleissystemen abgelängt werden kann.
Für alle Gleissysteme ist die Verwendung der Mastpositionslehren unbedingt
zu empfehlen.
4.1 Arbeiten mit dem Mastpositonslehren-Set 70011
Durch die Verwendung des Mastpositionslehren-Sets 70011 ist automatisch
der richtige Abstand vom Mastsockel zum Gleis gegeben, die maximale
Abweichung des Fahrdrahts zur Gleismitte von 6 mm gewährleistet und ein
passgenauer Abstand der Fahrmasten sichergestellt. Die Mastpositionslehre
ist für die Montage aller Märklin Mast-Typen aus dem aktuellen Oberleitungssystem geeignet. Das Set besteht aus 2 Positionslehren, 1 Fahrdraht-Abweichungslehre und 2 Positionsstiften.
Positionspunkt 1 (37,5 mm): derzeit ohne Verwendung
Positionspunkt 2 (34,0 mm): passend für alle Streckenmaste
Positionspunkt 3 (35,4 mm): derzeit ohne Verwendung
Positionspunkt 4 (40,0 mm): passend für Quertragwerke
11
4. Montagehinweise
Schritt 1:
Eine Positionslehre über dem zuletzt eingebauten Mastfuß auf dem Gleis positionieren. Diesen Mastfuß mit dem Positionsstift fixieren. Wenn der erste Mast
gesetzt werden soll, so wird dessen genaue Position mit der aufgesetzten
Positionslehre ermittelt und der Mastfuß an der markierten Stelle festgeschraubt.
Mit einem dünnen Schraubendreher ist es möglich, die Befestigungsschraube
für den Mastfuß durch das entsprechende Loch für den Positionsstift in der
Lehre festzudrehen.
Hinweis:
Bitte beachten: das innere Loch
➁ in der Positionslehre ist für die Position
der Streckenmasten geeignet. Das äußere Loch
➃ ist für die Position der
Turmmasten geeignet.
12
4. Montagehinweise
Schritt 2:
Zweite Positionslehre auf das Gleis aufsetzen. Durch Einhängen des Fahrdrahtes wird die genaue Position der zweiten Lehre bestimmt.
Hinweis: Verwenden Sie immer die Befestigungsösen auf der Seite vom Fahrdraht, die sich an der nachher unten gerade durchgehende Seite befinden.
Den Fahrdraht immer an den Stiften einhängen, die zum Mast zeigen.
Schritt 3:
Mit Fahrdrahtabweichungslehre prüfen, ob sich der Fahrdraht immer innerhalb
der beiden Markierungen auf der Lehre befindet.
13
Schritt 4:
Position des neuen Mastfußes markieren und an dieser Stelle den Mastfuß
festschrauben.
Schritt 5:
An dem zurückliegenden Mastfuß den Streckenmast aufstecken. Den zurückliegenden Fahrdraht montieren. Der zuletzt montierte Mastfuß wird noch nicht
mit einem Streckenmast komplettiert, da dieser Mastfuß für den nächsten
Fahrdraht als Ausgangspunkt für die Positionslehre benötigt wird.
Von hier aus geht es weiter mit Schritt 1.
14
4. Montagehinweise
4.2 Arbeiten mit der Fahrdrahtmontage-Lehre 70012
Mit der Fahrdrahtmontage-Lehre 70012 wird der seitliche Versatz des Fahrdrahtes überprüft. Gleichzeitig kann man überprüfen, ob irgendwelche Teile
des Pantographen an den Auslegern oder Fahrdrähten hängen bleiben können. Die Fahrdrahtmontage-Lehre 70012 beinhaltet insgesamt 5 Grundlehren,
die vom Anwender auf die zum jeweiligen Gleissystem passenden Größe
angepasst werden.
Schritt 1:
Montagelehre auf das
gewünschte Gleissystem
abschneiden.
Markierung für die einzelnen
Gleissysteme
Markierung für die maximale
seitliche Abweichung
Schritt 2:
Montagelehre auf das Gleis unter den Fahrdraht stellen. Der Fahrdraht muss
sich überall auf der Anlage innerhalb der beiden Grenzmarkierungen befinden.
15
4.3 Montage eines Quertragwerks
Das Quertragwerk ist serienmäßig für die Montage über 3 (74131)
oder 4 (74132) Gleise konzipiert, die einen Gleisabstand von 77,5 mm
besitzen. Auf Wunsch kann der Gleisabstand auch verengt werden.
16
4. Montagehinweise
Schritt 1:
Turmmasten vom Mastfuß abziehen. Mastfüße für die beiden Turmmasten mit
der Mastpositionslehre jeweils positionieren und festschrauben. Achten Sie
dabei darauf, dass die Turmmasten in einer Linie stehen.
Schritt 2:
Turmmasten wieder auf den montierten Mastfuß schieben. Fahrdrähte einhängen.
17
Der Abstand der beiden Turmmasten kann wie folgt verkürzt werden:
Schritt 1:
Turmmasten aufeinander zu schieben, so dass die Halter des Quertragwerks
herausschauen.
Schritt 2:
Halter um die gewünschte Länge kürzen (Beispiel: Bei 74131 wird für
3 K-Gleise der Abstand um 1,8 cm gekürzt). Dabei jedoch 5 mm Zugabe
beachten für die Befestigung des Quertragwerks.
18
4. Montagehinweise
Schritt 3:
Halterende auf einer Länge von 5 mm um 90 Grad verbiegen.
Schritt 4:
Turmmasten auseinanderziehen und montieren
19
Schritt 5:
Halteelemente neu positionieren.
Schritt 6:
Das verknotete Ende des Tragseils an einer Seite aus der Mastspitze herausziehen, um ein entsprechendes Maß verkürzt neu verknoten.
20
4. Montagehinweise
In order to achieve a visually satisfying result, you must design the catenary
system yourself for your own particular layout. Our catenary system is based
on the Märklin C and K Track system with its 36 cm / 14-3/16” basic unit of
measurement for straight track and the two standard radii for curves R1 and R2.
Despite this, with the variety of turnout combinations and track patterns
possible, it will be quite common for you to search out your own solution for
catenary installations.
In practice this will be easy to do, since you can produce your own catenary
wire lengths from 120 mm / 4-3/4” on up.
When planning and setting up the catenary, please bear the following important points in mind:
1. Always begin with critical points such as standard turnouts, double slip
switches, and three-way turnouts.
2. Be sure that the catenary wires are set up in a zigzag pattern on straight
track just like in the prototype. In addition to giving a better appearance,
it will also help clean the catenary wire and pantographs.
3. Depending on the track system you have selected, you may have problems involving the best location for a catenary mast and the turnout
mechanism. If the turnout mechanism can be moved, then the catenary
mast should be given priority in deciding on its location.
4. A feeder mast with connections to the locomotive power supply should be
installed every 2 to 3 meters / approximately 6-1/2 to 10 feet on a catenary
system that is supplying power to electric locomotives.
21
2. Important Information about the Use of the Catenary
5. The catenary does not require additional tensioning.
6. On a layout with powered catenary, a signal block must be installed in the
catenary in front of signals. This is done with the installation of 2 of item
no. 70221, insulated catenary wire sections. At least 1 feeder mast must
be in the signal block. We recommend that you have a feeder mast with
connections to the locomotive power supply directly after the signal block.
7. Be careful with bent wipers on pantographs when running locomotives.
They can become easily tangled in the catenary wire by the masts.
The lower hanger wire on the outrigger arm of a mast may be pointing
down or perfectly horizontal, but never pointing up.
8. The bridge mast differs from the regular catenary masts only in its base.
This base is designed in such a way that it can be clipped onto Märklin H0
bridges and bridge ramps.
22
2. Important Information about the Use of the Catenary
3.1 Principes de base pour le montage de la caténaire Märklin
The following examples introduce several basic principles for
the Märklin H0 catenary, which you must pay attention
to when planning and setting up the catenary.
3.1.1 Installing the Catenary Wire
on a Mast
Important:
On a permanent layout reliability
is increased when the hanger
eyelets for the catenary wires
are closed with a pair of needle
nose pliers.
3.1.2 Maximum Deviation of the Catenary Wire from the Center Position:
6 mm / 1/4”
Important:
Maintaining this limit can be checked easily with the mast positioning jig set.
3.1.3 Using the 70231 Catenary Wire Adjustment Section
a. Separation of the catenary wire (only possible on the straight part)
23
3. Setting up
6
66
b. Joining 70231 and the separated catenary wire
c. Example 70231 + 70142: Variable length of approx. 120 mm
to approx. 170 mm / approx. 4-3/4” to approx. 6-3/4”
Tip: Leave approx. 5 mm / 3/16” of wire projecting from the mounting eyelet
for the adjustment section in order to fix the wire ends in place.
3.1.4 Installing the Hanger Arm
The hanger arm is inserted and fixed in place
on the mast. It can therefore be replaced
easily at anytime.
a. Attaching the hanger arm to the mast
24
3. Setting up
c. Carefully press the hanger arm
down to fix the snap-in connections in place.
3.1.5 Selection of Catenary Wire Sections on Curves
Standard Radius Curves
Maximum Length of the Catenary Wires on Larger Radius Curves.
25
Track System Radius Catenary Wire Length Item No.
C Track 360.0 mm / 14-3/16” 142.0 mm / 5-9/16” 70142
C Track 437.5 mm / 17-1/4” 172.5 mm / 6-13/16” 70172
K Track 360.0 mm / 14-3/16” 142.0 mm / 5-9/16” 70142
K Track 424.6 mm /16-11/16” 167.5 mm / 6-5/8” 70167
Track System Radius Maximum Catenary
Wire Length
C Track 515.0 mm / 20-1/4” 202.5 mm / 8”
C Track 579.3 mm / 22-13/16” 228.2 mm / 9”
C Track 643.6 mm / 25-5/16” 253.5 mm / 10”
K Track 553.9 mm / 21-13/16” 218.0 mm / 8-9/16”
K Track 618.5 mm / 24-3/8” 243.7 mm / 9-5/8”
b. Press the lower hanger arm moun-
ting piece gently up until the clip
snaps into place in the mounting
hold on the mast.
Suitable mast bases are first installed for the track system in use. Two different systems of mast bases are included with the latter for C Track and for
K Track.
The 74110 mast base is available for other track systems, and it can be cut
to length for assembly with different track systems.
We recommend highly that you use the mast positioning jigs for all track
systems.
4.1 Working with the 70011 Mast Positioning Jig Set
Using the 70011 mast positioning jig set will automatically give you the correct
spacing from the mast base to the track, it guarantees the maximum deviation
of 6 mm / 1/4” for the catenary wire from the track center, and it reliably sets
an exact spacing for the catenary masts. The mast positioning jig can be
used for installing all Märklin mast types from the current catenary system.
The set consists of two positioning jigs, 1 catenary wire deviation jig and
2 positioning pins.
Positioning Point 1 (37.5 mm / 1-1/2”): not used currently
Positioning Point 2 (34.0 mm / 1-5/16”): suitable for all standard masts
Positioning Point 3 (35.4 mm / 1-3/8”): not used currently
Positioning Point 4 (40.0 mm / 1-9/16”): suitable for cross spans
26
4. Information about Installation
Step 1:
Place a positioning jig over the last mast base that has been installed on the
track. Fix this mast base in place with a positioning pin. When the first mast is
supposed to be set up, its exact location is given with the positioning jig that
has been put into position and the mast base can be screwed down on the
marked location. Using a thin screwdriver, you can drive a mounting screw for
the mast base through the corresponding hole for the positioning pin in the jig.
Important:
Please note: The inner hole
➁ in the positioning jig is for the position of the
standard masts. The outer hole
➃ is for the position of the tower masts.
27
Step 2:
Put a second positioning jig on the track. The exact location of the second jig
is determined by hanging the catenary wire. Important: Always use the mounting eyelets on the side of the catenary wire, which are on the subsequently
continuous straight side on the bottom of the catenary wire. Always hang the
catenary wire on the pins, which are pointing to the mast.
Step 3:
Check with the catenary wire deviation jig to make sure that the catenary wire
is always within the two markings on the jig.
28
4. Information about Installation
Step 4:
Mark the position of the new mast base and screw down the mast base
at this location.
Step 5:
Slide the standard mast on the rear mast base. Install the rear catenary wire.
The last mast base that has been installed is not yet completed with the
standard mast, since this mast base is required for the next catenary wire
as the starting point for the positioning jig.
From here you proceed as in Step 1.
29
4.2 Working with the 70012 Catenary Installation Jig
The side offset of the catenary wire is checked with the 70012 catenary wire
installation jig. At the same time you can check whether any parts on the
pantographs can hang up on the hanger arms or the catenary wires. The
70012 catenary wire installation jig contains a total of 5 basic jigs, which you
use to determine the appropriate spacing on your track system.
Step 1:
Cut the installation jig for
the desired track system.
Marking for the individual
track systems
Marking for the maximum
side deviation of the catenary wire
Step 2:
Set the installation jig on the track under the catenary wire. The catenary wire
must be positioned all over the layout so that it falls within the two limit marks.
30
4. Information about Installation
4.3 Installing a Cross Span
The cross span has been designed at the factory for installation over 3 (74131)
or 4 (74132) tracks with a center-to-center track spacing of 77.5 mm / 3-1/16”.
The track spacing can also be narrowed as desired.
31
Step 1:
Pull the tower masts from the mast bases. Locate the position for the mast
bases with the mast positioning jig and screw them down. Make sure when
doing this that the tower masts are standing in a straight line.
Step 2:
Push the tower masts on the mounted mast bases again. Hang the catenary
wires on them.
32
4. Information about Installation
The spacing for the two tower masts can be shortened as follows:
Step 1:
Push the tower masts together so that the holders for the cross span are
sticking out.
Step 2:
Shorten the holders to the desired length (Example: For 3 K tracks the spacing
on the 74131 cross span is shortened by 1.8 cm / 11/16”). When doing this,
leave 5 mm / 3/16” extra for mounting the cross span.
33
Step 3:
Bend 5 mm / 3/16” of the holder ends to a 90 degree angle.
Step 4:
Pull the tower masts away from each other and mount them in their respective
locations.
34
4. Information about Installation
Step 5:
Reposition the holder elements.
Step 6:
Pull the knotted end of the carrier wire out on one side of the top of the mast
so that it can be reknotted at an appropriately shortened length.
35
Afin d’obtenir un résultat optiquement satisfaisant, il est nécessaire de mettre
la caténaire en forme conformément à la disposition des voies du réseau.
Ce système de caténaire tient compte de la trame de 36 cm des systèmes
de voie C et K Märklin ainsi que des rayons de courbure R1 et R2. Il faut
malgré tout rechercher une solution individuelle compte tenu des combinaisons d’aiguillages et des figures de voies très variables qu’il est possible
de réaliser.
Les diverses longueurs d’éléments de caténaire à partir de 120 mm permettent en pratique de trouver assez facilement les solutions adéquates.
Lors de la planification et de la mise en place de la caténaire, tenez compte
des points suivants:
1. Commencez toujours par les endroits critiques tels que les aiguillages normaux et triples ainsi que les croisements.
2. Veillez à ce que le fil de contact soit posé en zigzag comme en réalité.
Outre le bel effet optique, vous bénéficiez d’un effet de nettoyage de la
caténaire et du pantographe.
3. En fonction du système de voies utilisé, un manque de place pour les
mâts de caténaire peut se présenter à l’endroit des moteurs d’aiguillage.
Si le moteur d’aiguillage peut être déplacé, il faut alors donner la priorité
au mât de caténaire.
4. Si la caténaire doit être électriquement fonctionnelle, il faut la réalimenter
tous les 2 à 3 mètres au maximum en se servant d’un mât d’alimentation.
36
2. Remarques importantes concernant la mise en place de la caténaire
5. La caténaire ne doit pas être tendue.
6. En cas de caténaire électriquement fonctionnelle, il faut également créer
une section d’arrêt dans la caténaire en cas de signal d’arrêt. On réalise
cela par l’emploi de 2 éléments de sectionnement 70221. Dans la section
d’arrêt, il faut nécessairement intégrer au moins un mât d’alimentation.
De plus, il est fortement conseillé de réalimenter la caténaire directement
après la section d’arrêt).
7. Attention aux étriers de caténaire déformés lors de l’exploitation. Ceux-ci
peuvent poser problème. Le bras de maintien inférieur de la potence d’un
mât peut pencher vers le bas ou être exactement horizontal, cependant
jamais se relever vers le haut.
8. Le mât pour ponts se différencie des mâts normaux de pleine voie uniquement par son pied. Ce pied est ainsi formé qu’il peut être inséré aux
éléments de ponts H0 Märklin.
37
3.1 Principes de base pour le montage de la caténaire Märklin
Les exemples suivants représentent quelques principes
élémentaires de la caténaire H0 Märklin qu’il s’agit de
respecter lors de la planification et du montage.
3.1.1 Montage d’un élément de
caténaire sur un mât
Remarque:
En cas de caténaire posée à
demeure sur le réseau, il est
conseillé d’augmenter la sécurité en pressant les oeillets de
maintien des éléments de
caténaire sur la potence à
l’aide d’une pince.
3.1.2 Déviation maximale de la caténaire par rapport à la position
médiane: 6 mm
Remarque: Le set de gabarits de pose de mâts et de caténaire permet
de vérifier aisément le respect de cette marge.
3.1.3 Utilisation de l’élément de compensation de caténaire 70231
a. Sectionnez l’élément de caténaire (possible uniquement dans la partie droite).
38
3. Installation
6
66
b. Assemblez l’élément 70231 et l’élément sectionné.
c. Exemple 70231 + 70142: longueur variable de 120 mm env. à 170 mm env.
Astuce:
Pour fixer les extrémités de l’élément de caténaire, faire dépasser ceux-ci
de 5 mm env. hors de l’œillet de fixation de l’élément de compensation.
3.1.4 Montage de la potence
La potence est uniquement accrochée au
mât de sorte qu’elle peut à tout moment être
facilement enlevée.
a. Posez l’attache de potence en haut
du mât.
39
c. Pressez prudemment la potence
vers le bas afin de terminer la
fixation.
3.1.5 Sélection des éléments de caténaire en fonction du rayon
de courbure de la voie
Rayons standards
Longueur maximale de l’élément de caténaire en fonction de rayons plus grands
40
3. Installation
Système de voie Rayon Longueur de l’élément N°
Voie C 360,0 mm 142,0 mm 70142
Voie C 437,5 mm 172,5 mm 70172
Voie K 360,0 mm 142,0 mm 70142
Voie K 424,6 mm 167,5 mm 70167
Système de voie Rayon Longueur maximale
de l’élément
Voie C 515,0 mm 202,5 mm
Voie C 579,3 mm 228,2 mm
Voie C 643,6 mm 253,5 mm
Voie K 553,9 mm 218,0 mm
Voie K 618,5 mm 243,7 mm
b. Pressez légèrement vers le haut
l’attache inférieure jusqu’à ce que le
nez d’arrêt s’insère dans l’ouverture
prévue à cet effet.
Il faut toujours installer en premier lieu le socle de mât approprié au type de
voie. Le mât est fourni avec deux types de socle convenant aux voies K et C.
Pour les autres systèmes de voie, il existe l’élément 74110 permettant l’adaptation à ces systèmes de voie.
Pour tous les systèmes, l’utilisation des gabarits de pose de mâts est impérativement recommandée.
4.1 Pose de mâts et de caténaire à l’aide du set de gabarits 70011
L’utilisation du gabarit de pose de mâts et de caténaire 70011 permet de
respecter automatiquement le bon écartement du socle de mât par rapport
à la voie, la déviation maximale de 6 mm que peut avoir le fil de contact de la
caténaire par rapport au milieu de la voie ainsi qu’une distance exactement
adaptée des mâts de signal. Le gabarit de positionnement de mâts convient
pour le montage de tous les types de mâts Märklin du système de caténaire
actuel. Le set se compose de 2 gabarits de positionnement de mâts, d’un
gabarit de montage de caténaire et de 2 crayons de marquage.
Point de positionnement 1 (37,5 mm): actuellement non utilisé
Point de positionnement 2 (34,0 mm): convient pour tous les mâts
de pleine voie
Point de positionnement 3 (35,4 mm): actuellement non utilisé
Point de positionnement 4 (40,0 mm): convient pour porteurs transversaux
41
4. Remarques concernant le montage
Etape 1:
Positionnez un gabarit de positionnement sur la voie par dessus le pied de
mât posé en dernier lieu. Marquez ce pied de mât à l’aide du crayon. Si le
premier mât doit être posé, sa position exacte est trouvée avec le gabarit de
positionnement mis en place et le pied de mât est fixé à l’endroit marqué.
On peut, à l’aide d’un fin tournevis, visser la vis de fixation du pied de mât
à travers le trou dans le gabarit utilisé pour le marquage à l’aide du crayon.
Remarque:
Veuillez noter que le trou intérieur
➁ dans le gabarit de positionnement con-
vient pour le positionnement des mâts de pleine voie. Par contre, le trou
extérieur
➃ convient pour le positionnement des pylônes.
42
4. Remarques concernant le montage
Etape 2:
Posez le second gabarit de positionnement sur la voie. L’accrochage de l’élément de caténaire permet de déterminer la position exacte de ce second gabarit.
Remarque: Utilisez toujours les œillets de fixation du côté de la caténaire qui
se trouvent du côté adéquat. Accrochez toujours l’élément de caténaire aux
pointes qui indiquent le mât.
Etape 3:
À l’aide du gabarit de centrage du fil de contact, vérifiez que celui-ci se trouve
toujours entre les deux repères du gabarit.
43
Etape 4:
Marquez la position du nouveau pied de mât et fixez par vissage le pied du
mât à cette position.
Etape 5:
Enfichez le mât dans le pied de mât en amont. Installez l’élément de caténaire
en amont. Le pied de mât posé en dernier lieu n’est pas encore complété par
un mât car il est nécessaire pour l’élément de caténaire suivant en tant que
point de départ pour le gabarit de positionnement.
A partir d’ici, on recommence comme à l’étape 1.
44
4. Remarques concernant le montage
4.2 Pose de la caténaire à l’aide du gabarit 70012
Le gabarit de pose de caténaire 70012 permet de vérifier le déplacement
latéral du fil de contact. Simultanément, on peut vérifier si une quelconque
partie du frotteur de pantographe peut accrocher la potence ou la caténaire.
Le gabarit de pose de caténaire 70012 contient 5 gabarits de base qui sont
adaptés par l’utilisateur au système de voie utilisé.
Etape 1:
Découpez le gabarit pour
l’adapter au système de
voie souhaité.
Repère pour les divers
systèmes de voie
Repère pour la déviation
latérale maximale
Etape 2:
Posez le gabarit sur la voie en dessous de la caténaire. La caténaire doit se
trouver partout sur le réseau à l’intérieur des deux repères de limite.
45
4.2 Remarques concernant le montage
4.3 Montage d’un porteur transversal
Le porteur transversal est conçu de série pour le montage au-dessus de
3 voies (74131) ou 4 voies (74132) qui ont un entraxe de 77,5 mm.
L’entraxe peut également être resserré selon le désir du modéliste.
46
4. Remarques concernant le montage
Etape 1:
Retirez les mâts de pylône de leur pied. Positionnez chacun des pieds des
deux pylônes avec le gabarit de positionnement de mâts et vissez. Veillez
à ce que les mâts des pylônes se trouvent en alignement.
Etape 2:
Reposez les mâts de pylônes dans leur pied respectif. Accrochez la caténaire.
47
L’écart entre les deux pylônes peut être raccourci comme suit:
Etape 1:
Poussez les mâts de pylône l’un sur l’autre de sorte que les supports du
porteur transversal regardent vers l’extérieur.
Etape 2:
Raccourcir les supports à la longueur désirée (exemple: avec 74131, l’écart
pour 3 voies K est réduit de 1,8 cm). Veillez quand même à conserver un
supplément de 5 mm pour la fixation du porteur transversal.
48
4. Remarques concernant le montage
Etape 3:
Pliez à 90° les extrémités des supports sur une longueur de 5 mm.
Etape 4:
Retirez et remontez les mâts.
49
Etape 5:
Repositionnez les éléments de support.
Etape 6:
Retirez les extrémités nouées du câble porteur d’un côté hors de la pointe de
mât afin de renouer ensemble un mât correspondant raccourci.
50
4. Remarques concernant le montage
Om een goed optisch beeld te krijgen is een individuele aanpassing van de
bovenleiding noodzakelijk en afhankelijk van het aanwezige railplan. Dit bovenleidingssysteem houdt rekening met het van de C- en K-rail bekende raster
van 36 cm en de beide standaard radiussen R1 en R2. Desalniettemin moet
juist door de veelheid aan mogelijke wissel-samenstellingen en railfiguren,
normaal gesproken een individuele oplossing gezocht worden.
Door de mogelijkheid om op eenvoudige wijze ook individuele rijdraadlengtes
in lengtes vanaf 120 mm samen te stellen, is dit in de praktijk gemakkelijk
uitvoerbaar.
Houd in de planning en de bouw van de bovenleiding rekening met de
volgende punten:
1. Begin altijd bij kritische plaatsen zoals bij dubbele kruis-, drieweg of enkelvoudige wissels.
2. Let er op dat de rijdraden op een recht traject, evenals bij het grote voorbeeld, altijd in een zigzag lijn worden opgehangen. Dit zorgt voor een beter
optisch effect en voor een betere reiniging van rijdraad een sleepstuk van
de pantograaf.
3. Afhankelijk van het gekozen railsysteem kunnen er bij de wissels problemen
ontstaan tussen de optimale plaatsing van de bovenleidingsmast en de
wisselaandrijving. Als de wisselaandrijving naar de andere kant kan worden
omgestoken, heeft het plaatsen van de mast de hoogste prioriteit.
4. Bij een functionerende bovenleiding dient op zijn minst om de 2 tot
3 meter opnieuw de rijdraad van voedingsspanning te worden voorzien.
51
2. Belangrijke opmerkingen voor het gebruik van de bovenleiding
5. De bovenleiding hoeft niet nog eens extra afgespannen te worden.
6. Bij seinen moet bij een functionerende bovenleiding ook een stopsectie
worden ingebouwd. Dit wordt bereikt met het inbouwen van twee rijdraadonderbrekingen 70221. In de stopsectie dient zich tenminste 1 aansluitmast te bevinden. Het is aan te bevelen direct na de stopsectie de bovenleiding opnieuw van rijspanning te voorzien.
7. Voorzichtig bij het bedrijf met verbogen pantografen. Deze kunnen gemakkelijk bij een mast blijven haken. De onderste houderdraad van de mastuitlegger mag naar beneden wijzen, horizontaal liggen, maar nooit naar
boven wijzen.
8. De brugmast onderscheidt zich door zijn voet van de gewone masten.
Deze voet is zo gemaakt dat hij aan de Märklin brugdelen gestoken kan
worden.
52
2. Belangrijke opmerkingen voor het gebruik van de bovenleiding
3.1 Basistechniek bij de Märklin-bovenleiding
De volgende voorbeelden geven een overzicht van het basisprincipe
van de Märklin H0-bovenleiding waarmee u rekening
dient te houden bij de planning en montage.
3.1.1 Monteren van de rijdraad
aan de mast
Opmerking: bij vast opgebouwde modelbanen wordt de
bedrijfszekerheid verhoogd als
de draadogen van de rijdraden
met een tangetje om de uitlegger dichtgedrukt worden.
3.1.2 Maximale afwijkingen van de rijdraad vanuit de middenpositie: 6 mm
Opmerking: met de mast-montagemal kan gemakkelijk gecontroleerd worden
of de rijdraad zich binnen deze grenswaarde bevindt.
3.1.3 Gebruik van het rijdraad-compensatiestuk 70231
a. Doorknippen van de rijdraad (alleen mogelijk in het rechte gedeelte)
53
3. Installatie
6
66
b. Samenvoegen van 70231 en de ingekorte rijdraad
c. Voorbeeld 70231 + 70142: variabele lengte van ca. 120 mm tot ca. 170 mm.
Tip: voor het fixeren de draadeinden van de rijdraad ca. 5 mm uit de bevestigingsogen van het aanpassingsstuk laten steken.
3.1.4 Uitlegger monteren
De uitlegger is slechts in de mast geklikt en
gefixeerd en kan dus op elk moment gemakkelijk vervangen worden.
a. Uitleggerbevestiging boven aan de mast
inzetten
54
3. Installatie
c. De uitlegger voorzichtig naar
beneden drukken om de klikverbinding te fixeren.
3.1.5 Keuze van de rijdraden in bogen
Standaard radiussen
Maximale rijdraadlengte bij grotere radiussen
55
Railsysteem Radius Rijdraadlengte Art.nr.
C-rail 360,0 mm 142,0 mm 70142
C-rail 437,5 mm 172,5 mm 70172
K-rail 360,0 mm 142,0 mm 70142
K-rail 424,6 mm 167,5 mm 70167
Railsysteem Radius Maximum
Rijdraadlengte
C-rail 515,0 mm 202,5 mm
C-rail 579,3 mm 228,2 mm
C-rail 643,6 mm 253,5 mm
K-rail 553,9 mm 218,0 mm
K-rail 618,5 mm 243,7 mm
b. Onderste uitleggerbevestiging licht
naar boven drukken tot de nok in
het bevestigingsgat van de mast
vast klikt.
Als eerste worden de voor het railsysteem bestemde mastsokkels gemonteerd.
Bij de masten worden twee verschillende sokkels, voor de C-rail en de K-rail,
meegeleverd.
Voor de andere systemen is er de mastsokkel 74110 verkrijgbaar, die voor de
verschillende railsystemen ingekort kan worden.
Voor alle railsystemen is het gebruik van de mast-montagemal aan te bevelen.
4.1 Het werken met de mast-montagemal 70011
Door het gebruik van de mast-montagemal 70011 wordt automatisch altijd
de juiste afstand tussen de rail en de mast aangegeven. Hierdoor is ook de
maximale uitzwaai van de rijdraad t.o.v. het midden van het spoor en de juiste
afstand tussen rijdraadmasten gewaarborgd. De positioneringsmal is geschikt
voor de montage van alle Märklin mast typen uit het actuele assortiment.
De set bestaat uit 2 positioneringsmallen, 1 rijdraad uitzwaai-mal en 2 positioneringsstiften.
Positiepunt 1 (37,5 mm): op dit moment niet in gebruik
Positiepunt 2 (34,0 mm): past voor alle trajectmasten
Positiepunt 3 (35,4 mm): op dit moment niet in gebruik
Positiepunt 4 (40,0 mm): past voor de dwarsverbindingsmasten
56
4. Montage opmerkingen
Stap 1:
een positioneringsmal over de zojuist ingebouwde mastvoet op het spoor
positioneren. Deze mastvoet met de positioneringsstift fixeren. Als de eerste
mast moet worden gezet, dan wordt de juiste positie d.m.v. de opgestelde
positioneringsmal vastgesteld en de mastvoet op de gemarkeerde positie
vastgeschroefd. Met een dunne schroevendraaier is het mogelijk om de
bevestigingsschroef voor de mastvoet door het desbetreffende gat in de
positioneringsmal van de positioneringstift vast te schroeven.
Opmerking:
let op, het binnenste gat
➁ in de positioneringsmal is voor de positie van de
trajectmast bestemd. Het buitenste
➃ gat is bestemd voor de positie van de
portaalmast.
57
Stap 2:
de tweede positioneringsmal op de rail plaatsen. Door het inhangen van de
rijdraad wordt de juiste positie van de mast vastgesteld.
Opmerking: gebruik altijd de bevestigingsogen van de rijdraad die later aan
de onderkant komen. De rijdraad altijd in die stiften hangen die naar de mast
wijzen.
Stap 3:
met de rijdraad-uitzwaaimal controleren of de rijdraad zich overal binnen de
beide markeringen op de mal bevindt.
58
4. Montage opmerkingen
Stap 4:
de positie van de nieuwe mastvoet markeren en op die plaats de mastvoet
vastschroeven.
Stap 5:
op de achterliggende mastvoet de trajectmast plaatsen. De achterliggende
rijdraad monteren. De als laatst gemonteerde mastvoet wordt nog niet van
een trajectmast voorzien. Deze mastvoet moet nog als uitgangspositie voor
de positioneringsmal dienst doen om de plaats voor de daarop volgende
rijdraad en mastvoet te bepalen.
Van hieraf gaat het verder met stap 1.
59
4.2 Het werken met de rijdraad-montagemallenset 70012
Met de rijdraad-montagemal 70012 wordt de zijdelingse uitzwaai van de
rijdraad gecontroleerd. Gelijktijdig kan men controleren of bepaalde delen van
de pantograaf achter de uitleggers of rijdraden kunnen blijven hangen. De
rijdraad-montagemallenset bevat in totaal 5 basismallen die door de gebruiker
aangepast moeten worden op het gebruikte railsysteem.
Stap 1:
montagemal op het gewenste railsysteem inkorten.
Markering voor de verschillende railsystemen
Markering voor de maximale
zijdelingse uitzwaai
Stap 2:
montagemal op de rail onder de rijdraad plaatsen. De rijdraad moet zich
overal op de baan tussen de beide grenswaarde-markeringen bevinden.
60
4. Montage opmerkingen
4.3 Montage van een dwarsverbinding.
De dwarsverbinding is seriematig voor de montage over 3 (74131) of 4 (74132)
sporen met een onderlinge afstand van 77,5 mm ontwikkeld. Indien gewenst
kan de railafstand ook versmalt worden.
61
Stap 1:
Portaalmasten van de mastvoeten nemen. De mastvoeten voor de beide
portaalmasten met de positioneringsmal positioneren en vastschroeven.
Let er daarbij op dat de masten op één lijn staan.
Stap 2:
Portaalmasten weer op de mastvoeten schuiven. Rijdraden er inhangen.
62
4. Montage opmerkingen
De afstand tussen de portaalmasten kan als volgt ingekort worden:
Stap 1:
Portaalmasten naar elkaar toe schuiven, zodat de hangdraden van de dwarsverbinding naar buiten steken.
Stap 2:
Dwarsdrager tot op de gewenste lengte inkorten (bijv: bij 74131 wordt voor
3 K-rails de afstand met 1,8 cm ingekort). Daarbij moet echter wel 5 mm
extra blijven staan voor het bevestigen van de dwarsdrager aan de masten.
63
Stap 3:
Drageruiteinden over een lengte van 5 mm haaks ombuigen.
Stap 4:
Portaalmasten uit elkaar trekken en drager monteren.
64
4. Montage opmerkingen
Stap 5:
Houderelementen opnieuw positioneren
Stap 6:
Het verknoopte eind van de draagkabel aan een zijde uit de top van de mast
trekken en op de juiste maat weer opnieuw knopen.
65
5.1 Gerade Strecke
Straight Length of Track
Voie en ligne droite
Recht traject
5.2 Kurve R = 360 mm + 437,5 mm (C-Gleis)
Radien entsprechen auch den Verhältnissen beim M-Gleis
Curve R = 360 mm / 14-3/16”
+ 437.5 mm / 17-1/4” (C Track)
These radii are the same for M Track
Courbe R = 360 mm + 437,5 mm (voie C)
Les rayons correspondent aussi aux
conditions pour la voie M
Boog R= 360 mm + 437,5 mm (C-rail)
Deze radiussen komen ook overeen
met de verhoudingen bij M-rail
5.3 Kurve R = 360 mm + 424,6 mm (K-Gleis)
Curve R = 360 mm / 14-3/16” + 424.6 mm / 16-11/16” (K Track)
Courbe R = 360 mm + 424,6 mm (voie K)
Boog R = 360 mm + 424,6 mm (K-rail)
66
5. Planungsbeispiele 5. Planning Examples
Zickzack-Verlauf beachten.
Pay attention to the zig-zag pattern of the wire.
Attention au respect du zigzag.
Let op het zigzag verloop.
5.4 Normalweiche mit Gegenbogen
Die Mastposition bei der Normalweiche berechnet sich wie folgt:
a = Abstand zwischen Weichenzunge und Herzstück. Die Hälfte dieser Strecke
nach dem Beginn der Weichenzunge entspricht der optimalen Mastposition.
Bei den C- und K-Weichen ergibt sich nach dieser Vorgabe für die Mastposition ein Maß von ca. 65 mm vom Weichenende aus gerechnet.
(15 mm bis zum Beginn der Weichenzunge, 50 mm als Maß von a/2).
5.4 Standard Turnout with Complementary Curve
The mast location on a standard turnout is calculated as follows:
a = Spacing between the switch rails and the frog. Half of this length after the
beginning of the switch rails is the optimal mast location.
With C and K Track turnouts the resulting distance for the mast location calculated from the end of the turnout is about 65 mm / 2-9/16” using this method.
(15 mm / 9/16” to the beginning of the switch rails, 50 mm / 1-15/16” as the
measurement of a/2).
5.4 Aiguillage normal avec contrecourbe
Avec un aiguillage normal, la position du mât s’évalue comme suit:
a = écart entre lame d’aiguillage et pointe de coeur. La moitié de cette distance
après le début de la lame d’aiguillage correspond à la position optimale du mât.
Avec les aiguillages en systèmes C et K, il est compté selon cette assertion
pour la position de mât une mesure d’environ 65 mm de l’extrémité d’aiguillage
(15 mm jusqu’au commencement de la lame d’aiguillage et 50 mm en tant
que mesure de a/2).
5.4 Normale wissel met tegenboog
De positie van de masten bij normale wissels wordt als volgt berekend:
a = afstand tussen de wisseltong en het hartstuk. De helft van deze afstand,
vanaf het begin van het wisseltong, komt overeen met de ideale positie van
de mast.
Bij de C- en K-wissels komt dit neer op een mastpositie op een afstand van
ca. 65 mm, gerekend vanaf het begin van het wissel (15 mm tot het begin
van de wisseltong, plus 50 mm als maat uit de berekening van a/2).
67
5. Exemples de planification 5. Planningsvoorbeelden
5.5 Zwei benachbarte Normalweichen
Two Adjoining Standard Turnouts
Deux aiguillages normaux voisins
Twee, bij elkaar liggende, normale wissels
5.6
Kreuzungsweiche
Double Slip Switch
Traversée
Kruiswissel
Bei der Kreuzungsweiche wird der spezielle Fahrdraht 70131 zusammen
mit vier Ausgleichsstücken 70231 verwendet.
The 70131 special catenary wire together with four 70231 adjustment section,
is used for a double slip switch.
La traversée nécessite l’élément de caténaire spécial 70131 utilisé conjointement avec 4 éléments 70231.
Bij het kruiswissel wordt het speciale rijdraadstuk 70131samen met 4 compensatierijdraden 70231 gebruikt.
68
5. Planungsbeispiele 5. Planning Examples
70172
70142+70231
70131+70231
+70231
+70231
+70231
7016770131+70231
+70231
+70231
+70231
70167+70231
5.7 Bogenweiche
Curved Turnout
Aiguillage courbe
Boogwissel
5.8 Dreiwegweiche
Three-Way Turnout
Aiguillage triple
Driewegwissel
69
5. Exemples de planification 5. Planningsvoorbeelden
Die Märklin Oberleitung kann wahlweise auch zur zusätzlichen Versorgung
von Elektrolokomotiven verwendet werden. Hierzu muss spätestens alle
2 bis 3 Meter ein Streckenmast durch einen Anschlussmast ersetzt werden.
You have the option with the Märklin catenary of using it to supply power to
electric locomotives. When doing this, a feeder mast must be used in place
of a standard mast every 2 to 3 meters / approx. 6-1/2 feet to 10 feet.
La caténaire Märklin peut être utilisée au choix aussi pour l’alimentation électrique
complémentaire de locomotives électriques. Pour ce faire, il faut réalimenter
régulièrement la caténaire tous les 2 à 3 mètres via un mât d’alimentation.
De Märklin bovenleiding kan indien gewenst ook gebruikt worden voor een
extra stroomvoorziening van elektrische locomotieven. Hiervoor moet minstens
om de 2 à 3 meter een trajectmast vervangen worden door een aansluitmast
voor de stroomvoorziening.
70
6. Funktionstüchtige Oberleitung 6. Working Catenary
Es ist möglich, die Oberleitung an ein anderes Märklin H0-Betriebssystem als
bei der Schienenversorgung anzuschließen. (Beispiel: Oberleitung Wechselstrom, Schiene Märklin Digital).
Die Verwendung von Märklin Digital als Betriebssystem bei der Oberleitung
ist weniger empfehlenswert.
The catenary can be connected to a Märklin H0 operating system that is
different from the one connected to the track. (Example: Catenary with
AC power, tracks with Märklin Digital).
We do not particularly recommend using Märklin Digital as and operating
system with the catenary.
Il est possible de raccorder la caténaire à un autre système d’exploitation
H0 Märklin que celui affecté à l’alimentation par les rails (exemple: caténaire
en courant alternatif, voies en système Digital).
L’utilisation de Märklin Digital comme système d’exploitation avec la caténaire
est peu recommandable.
Het is mogelijk om de bovenleiding op een ander Märklin-bedrijfssysteem
aan te sluiten dan die gebruikt wordt voor de voeding via de rails.
(bijvoorbeeld: bovenleiding wisselstroom, rails Märklin Digital).
Het gebruik van Märklin Digital als bedrijfssysteem voor de bovenleiding is
niet direct aan te bevelen.
71
6. Caténaire électriquement fonctionnelle 6. Functionerende bovenleiding
Vorsicht:
Bei Einsatz von Märklin Systems (Mobile Station oder Central Station)
als Betriebssystem. In diesem Fall ist es nicht möglich die Oberleitung
zur Fahrversorgung einzusetzen.
Caution:
When using Märklin Systems (Mobile Station or Central Station) as the
operating system. In this situation it is not possible to use the catenary
to supply power to the electric locomotives.
Attention:
En cas d’utilisation de Märklin System (Mobile Station ou Central Station)
comme système d’exploitation, il n’est pas possible d’utiliser la caténaire
comme moyen d’alimentation.
Voorzichtig:
Bij het gebruik van Märklin Systems (Mobile Station of Central Station)
als bedrijfssysteem, is het niet
mogelijk de bovenleiding als rijstroom-
voorziening te gebruiken!
In Signalbereichen muss zum Anhalten der Loks der Fahrdraht abisoliert und
separat über einen Anschlussmast versorgt werden. Hierzu dient der Fahrdrahtunterbrecher 70221.
In signal blocks the catenary wire must be isolated from the rest of the layout
and supplied with power separately from a feeder mast in order to stop locomotives. The 70221 catenary wire interrupter is used for this.
Dans les zones gérées par un signal, le fil de caténaire doit être dénudé et
alimenté séparément via un mât d’alimentation pour l’arrêt de la locomotive.
Pour cela, on se sert de l’élément d’isolation 70221.
In de stopsecties moet een deel van de rijdraad geïsoleerd worden en via een
aansluitmast van rijstroom worden voorzien om de locomotieven voor het sein
te laten stoppen. Hiervoor dient de rijdraadonderbreking 70221.
72
6. Funktionstüchtige Oberleitung 6. Working Catenary
73
6. Caténaire électriquement fonctionnelle 6. Functionerende bovenleiding
70221
70142 Fahrdraht, Länge = 142,0 mm
Catenary wire, length = 142.0 mm / 5-9/16”
Elément de caténaire, longueur = 142,0 mm
Rijdraad, lengte = 142,2 mm
70167 Fahrdraht, Länge = 167,5 mm
Catenary wire, length = 167.5 mm / 6-5/8”
Elément de caténaire, longueur = 167,5 mm
Rijdraad, lengte = 167,5 mm
70360 Fahrdraht, Länge = 360,0 mm
Catenary wire, length = 360.0 mm / 14-3/16”
Elément de caténaire, longueur = 360,0 mm
Rijdraad, lengte = 360,0 mm
70172 Fahrdraht, Länge = 172,5 mm
Catenary wire, length = 172.5 mm / 6-13/16”
Elément de caténaire, longueur = 172,5 mm
Rijdraad, lengte = 172,5 mm
70131 Fahrdraht für Kreuzungen, Länge = 140,2 mm
Catenary wire for crossings and
double slip switches, length = 140.2 mm / 5-1/2”
Elément de caténaire pour
traversée, longueur = 140,2 mm
Rijdraad voor kruisingen, lengte = 140,2 mm
74
7. Sortimentsübersicht 7. Overview of the Catenary Assortiment
70143 Fahrdraht Übergang zum bis 2004 hergestellten Märklin-Oberleitungs-
system. Länge ca. 142 mm
Catenary transition piece to connect to the Märklin catenary system
made up to 2004. Length approximately 142 mm / 5-9/16”
Elément de caténaire de transition avec le système de caténaire
Märklin construit jusqu’en 2004. Longueur env. 142 mm
Overgangsrijdraad voor de overgang naar de voor 2004
gefabriceerde Märklin bovenleiding, lengte ca.142 mm
70231 Fahrdraht-Ausgleichsstück. Ergibt zum Beispiel zusammen mit 70142
einen variablen Fahrdraht zwischen 120 mm – 173 mm.
Catenary wire adjustment section. When used with 70142 for example,
results in a variable catenary wire of 120 mm – 173 mm /
4-3/4” – 6-13/16”.
Elément de compensation de caténaire. Exemple: avec l’élément
70142, permet une longueur variable comprise entre 120 et 173 mm.
Rijdraad compensatiestuk. Maakt het mogelijk om bijv. samen
met een rijdraad 70142 een rijdraad met een variabele lengte tussen
120 en 173 mm te maken.
70221
Fahrdraht – Unterbrecher
Catenary wire interrupter
Elément de sectionnement de caténaire
Rijdraadonderbreker
74101
Streckenmast (Gitterstruktur)
Standard catenary mast (lattice design)
Mât de caténaire de pleine voie (structure en treillis)
Trajectmast (vakwerkstructuur)
75
7. Vue générale de l’assortiment 7. Assortimentsoverzicht
74103
Betonmast
Concrete mast
Mât en béton
Betonmast
74104
Brückenmast (Gitterstruktur)
Bridge mast (lattice design)
Mât pour ponts (structure en treillis)
Brugmast (vakwerkstructuur)
74110
Mastsockel, passend zu verschiedenen gängigen H0-Gleissystemen
Mast base, can be used with different available H0 track systems
Socle de mât, convient pour différents systèmes de voie H0 courants
Mastsokkel, passend voor de verschillende gangbare H0-railsystemen
74131 Quertragwerk für 3 Gleise
Cross span for 3 tracks
Ensemble de suspension de caténaire pour 3 voies
Dwarsverbindingsset voor 3 sporen
76
7. Sortimentsübersicht 7. Overview of the Catenary Assortiment
74121
Anschlussmast (Gitterstruktur)
Feeder mast (lattice design)
Mât d’alimentation (structure en treillis)
Aansluitmast (vakwerkstructuur)
74151 Einzelausleger
Outrigger arm
Potence simple
Enkele uitlegger
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7. Vue générale de l’assortiment 7. Assortimentsoverzicht
70012
Fahrdrahtmontage-Lehre
Catenary installation jig
Gabarit de montage de caténaire
Rijdraad-montagemal
70011
Mastpositionslehren-Set
Mast positioning jig set
Set de gabarits de pose de mâts et de caténaire
Mast-montagemal
74141
Turmmast mit Lampe
Tower mast with lamp
Pylône de caténaire avec lampe
Portaalmast met lamp
74132 Quertragwerk für 4 Gleise
Cross span for 4 tracks
Ensemble de suspension de caténaire pour 4 voies
Dwarsverbindingsset voor 4 sporen
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8. Beispiele für Gleispläne mit Oberleitung 8. Examples of Track Plans with Catenary
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8. Exemples pour plans de voies avec caténaire 8. Voorbeelden voor railplannen met bovenleiding
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8. Beispiele für Gleispläne mit Oberleitung 8. Examples of Track Plans with Catenary
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8. Exemples pour plans de voies avec caténaire 8. Voorbeelden voor railplannen met bovenleiding
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8. Beispiele für Gleispläne mit Oberleitung 8. Examples of Track Plans with Catenary
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8. Exemples pour plans de voies avec caténaire 8. Voorbeelden voor railplannen met bovenleiding
8. Beispiele für Gleispläne mit Oberleitung
8. Examples of Track
Plans with Catenary
8. Exemples pour
plans de voies
avec caténaire
8. Voorbeelden voor
railplannen met
bovenleiding
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Gebr. Märklin & Cie. GmbH
Postfach 8 60
D-73008 Göppingen
www.maerklin.com
03 04 he fh
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