BR VT 11.5 (601)
BR VT 11.5
Der VT 11.5 war ein Dieseltriebzug, der von der
Deutschen Bundesbahn für das mit dem Sommerfahrplan 1957 eingeführte europäische TEE-Schnellverkehrsnetz beschafft wurde. Diese Baureihe wurde
üblicherweise als 7-teilige Garnitur (2 Triebköpfe,
5 Zwischenwagen) eingesetzt. Geschätzt wurde
dieser Luxuszug von den Reisenden wegen seiner
üppigen Platzverhältnisse und dem hohen Reisekomfort. Begünstigt wurde dies durch die in jedem
Wagen vorhandene Klimaanlage sowie Besonderheiten wie Zug-Telefon oder -Sekretariat. In beiden
Triebköpfen arbeitete jeweils ein Dieselmotor mit
einer Leistung von je 810 kW. Damit erreichte der
Zug eine maximale Dienstgeschwindigkeit von
140 km/h. Ein großer Vorteil des Zuges war aber
auch, dass er nur wenige Haltestationen auf seinen
planmäßigen Routen zwischen deutschen und
europäischen Städten einlegte. Dadurch ergaben
sich sehr kurze Reisezeiten. Mit der Einführung des
Computer-Nummernschemas bei der DB im Jahre
1968 wurden die Triebköpfe in Baureihe 601
umbenannt. Bis Ende der 70er-Jahre wurden diese
Triebzüge dann im planmäßigen InterCity-Betrieb
eingesetzt.
BR VT 11.5
The VT 11.5 was a diesel railcar train, purchased
by Deutsche Bundesbahn for the European TEE
high-speed rail network, which was introduced for
the summer schedule 1957. This class was most
commonly used as a 7-part set (2 locomotives,
5 carriages). Passengers appreciated this luxury
train due to its spacious carriages and the high level
of comfort. The air conditioning system in each
carriage and other special features such as a train
telephone or secretarial services raised this appreciation. Each of the locomotives had a diesel engine
with an output of 810 kW. This enabled the train to
achieve a maximum travelling speed of 140 km/h.
However, another large advantage of the train was
that it only made a few stops on its scheduled route
between German and European cities, which considerably shortened the travelling time. The locomotives were renamed as class 601 when the computerised numerical system was introduced within DB
in 1968. The trains were used on scheduled InterCity
routes until the end of the seventies.
2
BR VT 11.5
Le VT 11.5 était une rame automotrice diesel
exploitée par la Deutsche Bundesbahn lors du
lancement du trafic rapide TEE européen au
moment du passage à l’horaire d’été en 1957.
Habituellement, cette série était composée de
7 éléments (2 véhicules moteurs et 5 voitures intermédiaires). Ce train, confortable et spacieux, était
particulièrement apprécié des voyageurs qui pouvaient profiter de la climatisation dans chaque
voiture ainsi que du téléphone et d’un secrétariat.
Les deux véhicules moteurs de la rame étaient
équipés chacun d’un moteur diesel capable de
développer une puissance de 810 kW, permettant
ainsi au train d’atteindre une vitesse de service maximale de 140 km/h. Ce train desservant un nombre
restreint de stations lors de ses trajets entre villes
allemandes et européennes, les durées de voyage
étaient réduites au minimum, ce qui contribua
encore à son succès auprès des voyageurs. Lors
de l’introduction des schémas numériques informatiques à la Deutsche Bundesbahn en 1968, les
véhicules moteurs ont été rebaptisés version 601.
Ces rames ont circulé dans le réseau Inter-City
jusqu’à la fin des années 70.
BR VT 11.5
De VT 11.5 was een dieseltreinstel dat door de
Deutsche Bundesbahn werd aangeschaft voor het
Europese TEE-verkeersnet dat vanaf de zomer van
1957 deel uitmaakte van de dienstregeling. De serie
werd normaal gesproken als 7-delig treinstel (2 locomotieven en 5 tussenwagons) ingezet. Het luxueuze
voertuig werd door de reizigers met name gewaardeerd wegens de ruime zitplaatsen en het hoge
reiscomfort. Dit werd nog extra verhoogd door de
klimaatregeling in elke wagon, evenals een treintelefoon of secretariaat. Beide locomotieven waren
voorzien van een dieselmotor met een vermogen
van 810 kW. Daardoor bereikte de trein een maximale snelheid van 140 km/ h. Een groot voordeel
van de trein was echter ook dat hij slechts enkele
stopplaatsen op de vaste routes tussen de Duitse
en andere Europese steden aandeed. Op deze
manier werden de reistijden aanzienlijk verkort. Door
de invoering van het computer-nummerschema bij
de DB in 1968 kregen de locomotieven het serienummer 601. Tot het eind van de jaren ’70 werden
deze treinstellen regelmatig als InterCity-treinen
ingezet.
3
Funktion:
Dieses Modell mit eingebautem digitalen
Hochleistungsantrieb bietet:
● Wahlweise Betrieb mit Wechselstrom
(Transformer 32 VA), Märklin Delta oder
Märklin Digital als Betriebssystem.
● Automatische Erkennung der Betriebsart.
● 80 Digital- (davon maximal 5 Delta-) Adressen
einstellbar.
● Höchstgeschwindigkeit und Anfahr- / Bremsver-
zögerung veränderbar. Die Bremsverzögerung ist
nur beim Betrieb mit Märklin Delta oder Digital
wirksam.
● In jedem Triebkopf ist je 1 Hochleistungs-Motor
eingebaut, die von der zentralen Antriebselektronik gesteuert werden.
● Fahrtrichtungsabhängige Stirnbeleuchtung und
Schlusslichter, im Betrieb mit Märklin Digital oder
mit der Delta-Control 4 f ein- / ausschaltbar. Im
Betrieb mit der Delta-Control ist diese Beleuchtung dauernd ausgeschaltet. Im Betrieb mit der
Delta-Station ist diese Beleuchtung dauernd eingeschaltet. Im Betrieb mit dem Transformer 32 VA
ist diese Beleuchtung abhängig von der Höhe der
Fahrspannung eingeschaltet.
● Eingebaute Geräuschelektronik, die das Original-
Betriebsgeräusch der beiden Triebköpfe wiedergibt. Hierzu befindet sich in jedem Triebkopf ein
eigener Lautsprecher. Die Lautstärke der Geräuschwiedergabe ist für jeden Lautsprecher
getrennt einstellbar. Diese Geräuschelektronik ist
in den Betriebsarten Wechselstrom, Delta und
Digital mit der alten Central-Unit 6020 dauernd
eingeschaltet, sofern die am Gleis anliegende
Spannung höher als die Mindestversorgungsspannung der Geräuschelektronik ist. Im Betrieb
mit der Control-Unit 6021 ist dieses Betriebsgeräusch über Funktion (f1) schaltbar.
● Eingebaute Schleiferumschaltung. Die Motoren
erhalten ihre Versorgungsspannung daher immer
vom vorderen Triebkopf.
● Eingebaute mehrpolige Spezialkupplung zwischen
den Wagen. Diese Kupplung wird nur bei diesem
Modelltyp eingesetzt und ist nicht zu anderen
Kupplungssystemen kompatibel.
4
Nur im Betrieb mit der Control-Unit 6021
zusätzlich:
● Eingebaute Innenbeleuchtung in den Zwischen-
wagen über Funktion (f2) schaltbar.
● Separat schaltbares Geräusch eines Signalhorns
über Funktion (f3).
● Über Funktion (f4) kann die eingestellte Anfahr- /
Bremsverzögerung zum leichteren Rangieren des
Zuges minimiert werden.
Die bei normalem Betrieb anfallenden Wartungsarbeiten sind nachfolgend beschrieben. Für Reparaturen oder Ersatzteile wenden Sie sich bitte an Ihren
Märklin-Fachhändler.
Jegliche Garantie-, Gewährleistungs- und Schadensersatzansprüche sind ausgeschlossen, wenn in
Märklin-Produkte nicht von Märklin freigegebene
Fremdteile eingebaut werden und / oder MärklinProdukte umgebaut werden und die eingebauten
Fremdteile bzw. der Umbau für sodann aufgetretene
Mängel und / oder Schäden ursächlich war. Die
Darlegungs- und Beweislast dafür, dass der Einbau
von Fremdteilen oder der Umbau in bzw. von Märklin-
Produkten für aufgetretene Mängel und / oder
Schäden nicht ursächlich war, trägt die für den Einund / oder Umbau verantwortliche Person und/ oder
Firma bzw. der Kunde.
Sicherheitshinweise
● Die Lok darf nur mit einem dafür bestimmten
Betriebssystem (Märklin Wechselstrom-Transformator 6647, Märklin Delta oder Märklin Digital)
eingesetzt werden.
● Die Lok darf nur aus einer Leistungsquelle gleich-
zeitig versorgt werden.
● Beachten Sie unbedingt die Sicherheitshinweise in
der Gebrauchsanleitung zu Ihrem Betriebssystem.
5
Function:
This model with fitted digital high-performance
drive offers:
● Optional operation with AC power (Transformer
32 VA), Märklin Delta or Märklin Digital as
operating system.
● Automatic recognition of operating mode.
● 80 digital (of which a maximum of 5 Delta) addres-
ses can be set.
● Top speed and acceleration / braking delay can
be altered. Braking delay is only effective when
operated with Märklin Delta or Digital.
● 1 high-performance motor fitted to each locomotive;
it is controlled by the central drive electronics.
● Front and rear lighting, dependent on the travel-
ling direction, can be switched on and off in operation with Märklin Digital or with Delta-Control 4 f.
This lighting is permanently deactivated in operation with Delta-Control. Conversely, it is permanently activated in operation with Delta-Station.
When operated with the Transformer 32 VA, the
lighting is activated depending on the voltage supply.
● Fitted electronic noise generator, which replicates
the original operating sound of the two locomotives. Each locomotive contains a separate loudspeaker for this purpose. The volume of the sound
replication can be adjusted separately for each
loudspeaker. These noise electronics are permanently active in the operating modes alternating
current, Delta and Digital with the old Central-Unit
6020, provided that the voltage supply to the
track is higher than the minimum supply voltage
of the noise electronics. This operating sound
can be switched on and off using the function (f1)
in operation with the Control-Unit 6021.
● Fitted pickup shoe switching. Accordingly, the
engines always receive their supply voltage from
the front locomotive.
● Fitted multi-pole special coupling between the
carriages. This coupling is only used for this
model type and is not compatible with other
coupling systems.
6
Additionally only in operation with the
Control-Unit 6021:
● Fitted interior lighting in the carriages can be
operated using the function (f2).
● Signal horn sound separately controlled by
function (f3).
● Function (f4) is used to minimise the acceleration /
braking delay to facilitate shunting the train.
The maintenance work required with normal
operation is described below. Please see your
authorized Märklin dealer for repairs or spare parts.
No warranty or damage claims shall be accepted in
those cases where parts neither manufactured nor
approved by Märklin have been installed in Märklin
products or where Märklin products have been
converted in such a way that the non-Märklin parts
or the conversion were causal to the defects and / or
damage arising. The burden of presenting evidence
and the burden of proof thereof, that the installation
of non-Märklin parts or the conversion in or of Märklin
products was not causal to the defects and / or
damage arising, is borne by the person and / or
company responsible for the installation and / or
conversion, or by the customer.
Safety Warnings
● This locomotive is to be used only with an operating
system designed for it (Märklin 6646/6647
AC transformer, Märklin Delta or Märklin Digital).
● This locomotive must never be supplied with
power from more than one transformer.
● Pay close attention to the safety warnings in the
instructions for your operating system.
7
Fonction:
Ce modèle avec entraînement digital hautes performances intégré offre les fonctions suivantes:
● Au choix, fonctionnement avec courant alternatif
(Transformer 32 VA), système d’exploitation
Märklin Delta ou Märklin Digital.
● Détection automatique du mode de fonctionnement.
● Réglage de 80 adresses digitales (dont 5 adres-
ses Delta max.).
● Vitesse de pointe et temporisation au démarrage /
freinage réglables. La temporisation de freinage
n’est efficace que lors du fonctionnement avec
Märklin Delta ou Digital.
● Un moteur à hautes performances est intégré
dans chaque véhicule moteur de la rame, ces
véhicules étant commandés par l’électronique
d’entraînement centrale.
● Eclairage à l’avant et feux de fin de convoi s’inver-
sant en fonction du sens de la marche et pouvant
être enclenchés / coupés en fonctionnement avec
Märklin Digital ou Delta-Control 4 f. Lors du fonctionnement avec Delta-Control, ces feux sont
coupés en permanence. Lors du fonctionnement
avec Delta-Station, ces feux sont allumés en
permanence. Lors du fonctionnement avec le
Transformer 32 VA, l’allumage de ces feux
dépend de la hauteur de la tension de voie.
● Système électronique générateur de bruits intégré
reproduisant le bruit de fonctionnement original
des deux véhicules moteurs de la rame. Dans
chaque véhicule moteur de la rame se trouve un
haut-parleur. Il est possible de régler séparément
le volume du bruitage pour chaque haut-parleur.
Ce système électronique est activé en permanence lors du fonctionnement en modes courant
alternatif, Delta et Digital avec l’ancienne
Central-Unit 6020, à condition cependant que la
tension appliquée au niveau des voies soit supér-
ieure à la tension d’alimentation minimale du système électronique. Lors du fonctionnement avec
la Control-Unit 6021, ce bruit de fonctionnement
peut être activé/désactivé grâce à la fonction (f1).
● Système intégré de commutation du frotteur. Ainsi,
la tension d’alimentation est toujours fournie aux
moteurs par le véhicule moteur avant.
● Attelage spécial à plusieurs pôles intégré entre
les voitures. Cet attelage n’est utilisé qu’avec ce
modèle et n’est pas compatible avec d’autres
systèmes d’attelage.
8
Fonctions supplémentaires disponibles
uniquement avec Control-Unit 6021:
● Eclairage intérieur intégré dans les voitures inter-
médiaires pouvant être activé grâce à la fonction (f2).
● Signal sonore pouvant être activé séparément par
l’intermédiaire de la fonction (f3).
● La fonction (f4) permet de réduire la temporisation
au démarrage / freinage réglée pour faciliter le
mode de marche en manœuvre.
Les travaux d’entretien occasionnels à effectuer
en exploitation normale sont décrits plus loin.
Pour toute réparation ou remplacement de pièces,
adressez-vous à votre détaillant-spécialiste Märklin.
Tout recours à une garantie commerciale ou contractuelle ou à une demande de dommages-intérêt
est exclu si des pièces non autorisées par Märklin
sont intégrées dans les produits Märklin et / ou si les
produits Märklin sont transformés et que les pièces
d’autres fabricants montées ou la transformation constituent la cause des défauts et / ou dommages apparus. C’est à la personne et / ou la société responsable du montage / de la transformation ou au client
qu’incombe la charge de prouver que le montage des
pièces d’autres fabricants sur des produits Märklin
ou la transformation des produits Märklin n’est pas
à l’origine des défauts et ou dommages apparus.
Remarques importantes sur la sécurité
● La locomotive ne peut être mise en service
qu’avec un système d’exploitation adéquat
(Märklin courant alternatif-transformateur 6647,
Märklin Delta ou Märklin Digital).
● La locomotive ne peut être alimentée en courant
que par une seule source de courant.
● Veuillez impérativement respecter les remarques
sur la sécurité décrites dans le mode d’emploi en
ce qui concerne le système d’exploitation.
9
Functie:
Dit model met de ingebouwde, krachtige
digitale aandrijving biedt:
● Naar keuze wisselstroom-bedrijf (Transformer32 VA),
Märklin Delta of Märklin Digital.
● Automatische herkenning van de bedrijfssoort.
● 80 Digital-adressen instelbaar (waarvan maximaal
5 Delta-adressen).
● Maximumsnelheid en optrek- / afremvertraging
kunnen worden gewijzigd. De afremvertraging is
alleen actief bij Märklin Delta of Digital.
● In elke locomotief is een krachtige motor inge-
bouwd, die wordt aangestuurd door de centrale
aandrijvingselektronica.
● Rijrichtingsafhankelijke verlichting aan de voor- en
achterkant, tijdens gebruik in- en uitschakelbaar
met Märklin Digital of met de Delta-Control 4 f.
Tijdens gebruik met de Delta-Control is deze verlichting permanent uitgeschakeld. Tijdens gebruik
met de Delta-Station is deze verlichting permanent ingeschakeld. Tijdens gebruik met de
Transformer 32 VA is deze verlichting afhankelijk
van de hoogte van de rijspanning ingeschakeld.
● Ingebouwde geluidselektronica, die het originele
geluid van de beide locomotieven weergeeft. In
verband hiermee is in elke locomotief een luidspreker ingebouwd. Het volume van de treingeluiden kan voor elke luidspreker afzonderlijk
worden ingesteld. Deze geluidselektronica is bij
de werkingswijzen wisselstroom, Delta en digitaal
met de oude Central-Unit 6020 permanent ingeschakeld, ten minste als de spanning op de rails
hoger is dan de minimale voedingsspanning voor
de geluidselektronica. Tijdens de werking met de
Control-Unit 6021 zijn de treingeluiden met de
functie (f1) schakelbaar.
● Ingebouwde sleepcontactomschakeling. De moto-
ren krijgen hun voedingsspanning daardoor altijd
van de voorste locomotief.
● Ingebouwde meerpolige speciale koppeling
tussen de wagons. Deze koppeling wordt alleen
voor dit type model gebruikt en is niet compatibel
met andere koppelingssystemen.
10
Alleen bij gebruik met de Control-Unit 6021:
● Ingebouwde binnenverlichting in de tussenwagons
schakelbaar met de functie (f2).
● Apart schakelbaar geluid van een treinclaxon met
de functie (f3).
● Met de functie (f4) kan de ingestelde optrek- en
afremvertraging voor het gemakkelijker rangeren
van de trein worden beperkt.
De bij normaal gebruik noodzakelijke onderhoudspunten worden verderop beschreven. Voor reparaties
en onderdelen kunt u zich tot uw Märklin-handelaar
wenden.
Elke aanspraak op garantie en schadevergoeding is
uitgesloten, wanneer in Märklin-producten niet door
Märklin vrijgegeven vreemde onderdelen ingebouwd
en / of Märklin-producten omgebouwd worden en de
ingebouwde vreemde onderdelen resp. de ombouw
oorzaak van nadien opgetreden defecten en / of
schade was. De aantoonplicht en de bewijslijst
daaromtrent, dat de inbouw van vreemde onderdelen in Märklin-producten of de ombouw van Märklinproducten niet de oorzaak van opgetreden defecten
en / of schade is geweest, berust bij de voor de
inbouw en/of ombouw verantwoordelijke persoon
en / of firma danwel bij de klant.
Veiligheidsvoorschriften
● De loc mag alleen met een daarvoor bestemd
bedrjfssysteem (Märklin wisselstroom transformator 6647, Märklin Delta of Märklin digitaal)
gebruikt worden.
● De loc mag niet vanuit meer dan één stroom-
voorziening gelijktijdig gevoed worden.
● Lees ook aandachtig de veiligheidsvoorschriften
in de gebruiksaanwijzing van uw bedrijfssysteem.
11
Función:
Este modelo con accionamiento digital de alto
rendimiento integrado ofrece:
● Funcionamiento opcional con corriente alterna
(Transformer 32 VA), Märklin Delta o Märklin Digital
como sistema operativo.
● Detección automática del modo de servicio.
● Se pueden ajustar 80 códigos digitales (de las que,
como máximo, 5 Delta).
● Se puede variar la velocidad máxima y el arranque /
frenado retardado. El frenado retardado solamente
se encuentra activo en funcionamiento con Märklin
Delta o Digital.
● En cada cabeza motriz se ha instalado 1 motor
de alta potencia, estando estos motores controlados por la electrónica de accionamiento central.
● Iluminación frontal y luces traseras dependientes
de la dirección de marcha, conectables / desconectables en funcionamiento con Märklin Digital
o con Delta-Control 4 f. En funcionamiento con
Delta-Control, esta iluminación se encuentra continuamente desconectada. En funcionamiento con
Delta-Station, esta iluminación se encuentra continuamente conectada. En funcionamiento con el
Transformer 32 VA, esta iluminación está conectada
en función del valor de la tensión de marcha.
● Electrónica de ruido instalada que reproduce el
ruido de funcionamiento original de las dos cabezas motrices. A este fin, cada cabeza motriz tiene
incorporado un altavoz propio. El volumen de
la reproducción del ruido se puede ajustar por
separado para cada altavoz. Esta electrónica de
ruidos está continuamente conectada en los
modos de servicio Corriente alterna, Delta y Digital con la antigua Central-Unit 6020, si la tensión
existente en la vía es superior a la tensión de
alimentación mínima de la electrónica de ruidos.
En funcionamiento con la Control-Unit 6021, este
ruido de funcionamiento se puede conectar por
medio de la función (f1).
● Conmutación de patines toma-corriente incorpor-
ada. Los motores por lo tanto siempre reciben su
tensión de alimentación desde la cabeza motriz
anterior.
● Enganche especial multipolar incorporado entre
los vagones. Este enganche solamente se emplea
en este tipo de modelo y no es compatible con
otros sistemas de enganche.
12
Solamente en funcionamiento con la
Control-Unit 6021, adicionalmente:
● Iluminación interior integrada en los vagones inter-
medios, conectable por medio de la función (f2).
● Ruido de una bocina, conectable por separado
por medio de la función (f3).
● Por medio de la función (f4) se puede minimizar el
arranque / frenado retardado ajustado para una
maniobra más facil del tren.
A continuación se describen los trabajos de mantenimiento en un funcionamiento normal. Para reparaciones o recambios contacte con su proveedor
Märklin especializado.
Se excluye todo derecho de garantía, prestación de
garantía e indemnización sobre aquellos productos
Märklin en los que se hubieran montado piezas ajenas
no autorizadas por Märklin y/o sobre aquellos productos Märklin que hayan sido modificados cuando
la piezas ajenas montadas o la modificación sean las
causas de los desperfectos y/o daños posteriormente
surgidos. La persona y/o empresa o el cliente responsable del montaje o modificación será el responsable
de probar y alegar que el montaje de piezas ajenas
o la modificación en/de productos Märklin no son
las causas de los desperfectos y/o daños surgidos.
Aviso de seguridad
● La locomotora solamente debe funcionar en un
sistema de corriente propio (Märklin corriente
alterna – transformador 6647 – Märklin Delta
o Märklin Digital).
● La locomotora no deberá recibir corriente eléctrica
mas que de un solo punto de abasto.
● Observe bajo todos los conceptos, las medidas
de seguridad indicadas en las instrucciones de
su sistema de funcionamiento.
13
Funzionamento:
Questo modello con comando digitale ad alto
rendimento incorporato offre:
● Possibilità di scelta tra funzionamento convenzio-
nale a corrente alternata (Transformer 32 VA),
Märklin Delta o Märklin Digital
● Riconoscimento automatico del modo operativo.
● Possibilità di impostare 80 indirizzi digitali (di cui
max. 5 indirizzi Delta).
● Velocità massima regolabile e ritardo di avviamento /
frenatura regolabile. Il ritardo di frenatura funziona
esclusivamente con Märklin Delta oppure Digital.
● In ogni automotrice è installato un motore ad
alto rendimento e insieme vengono comandati
dall’interruttore centrale.
● Illuminazione anteriore e posteriore dipendenti dal
senso di marcia e attivabili tramite con Märklin
Digital e Delta-Control 4f. Con il funzionamento di
Delta-Control, tale illuminazione è costantemente
spenta. Con il funzionamento di Delta-Station, è
invece sempre accesa. Con il funzionamento del
Transformer 32 VA, tale illuminazione si attiva a
seconda della intensità di tensione motrice.
● Sistema elettrico di rumori incorporato che ripro-
duce il rumore originale delle due automotrici. Per
questo, in ogni automotrice è installato un proprio
altoparlante. Il volume del rumore è regolabile
separatamente in ogni altoparlante. Questo sistema elettrico di rumori è sempre attivo con il funzionamento convenzionale a corrente alternata,
Delta e Digital con la vecchia Central-Unit 6020,
fin tanto che la tensione motrice sui binari è maggiore rispetto alla tensione minima fornita per il
sistema elettrico di rumori. Con il funzionamento
di Control-Unit 6021, questo sistema di rumori è
attivabile tramite la funzione (f1).
● Attivazione del pattino incorporata. I motori rice-
vono la tensione necessaria sempre dall’automotrice anteriore.
● Aggancio speciale incorporato tra i vagoni e adat-
to solo a questo tipo di modello e non compatibile
con altri sistemi di frizione.
14
Inoltre, sono presenti esclusivamente con il
funzionamento di Control-Unit 6021:
● Illuminazione interna nei vagoni intermedi, attivabi-
le tramite la funzione (f2).
● Fischio della locomotiva attivabile separatamente
tramite la funzione (f3).
● Ritardo di partenza e di decelerazione impostati
possono essere ridotti con una lieve manovra del
treno tramite la funzione (f4).
Qui di seguito vengono descritte le operazioni di
manutenzione che si verificano nel normale esercizio. Per riparazioni oppure parti di ricambio Vi
preghiamo di rivolgerVi al Vostro rivenditore specializzato Märklin.
Märklin non fornisce alcuna garanzia, assicurazione
e risarcimento danni in caso di montaggio sui prodotti Märklin di componenti non espressamente
approvati dalla ditta. Märklin altresì non risponde in
caso di modifiche al prodotto, qualora i difetti e i
danni riscontrati sullo stesso siano stati causati da
modifiche non autorizzate o dal montaggio di componente esterni da lei non approvati. L'onere della
prova che i componenti montati e le modifiche
apportate non sono state la causa del danno o del
difetto, resta a carico del cliente o della persona / ditta
che ha effettuato il montaggio di componenti estranei
o che ha apportato modifiche non autorizzate.
Avvertenze per la sicurezza
● Tale locomotiva deve essere impiegata soltanto
con un sistema di funzionamento adeguato per
questa (trasformatore per corrente alternata
Märklin 6647, Märklin Delta oppure Märklin Digital).
● La locomotiva non deve venire alimentata nello
stesso tempo con più di una sorgente di potenza.
● Vogliate prestare assolutamente attenzione alle
avvertenze di sicurezza nelle istruzioni di impiego
per il Vostro sistema di funzionamento.
15
Funktion:
Denna modell med inbyggd digital högeffektsdrivning erbjuder:
● Valfri drift med växelström (Transformer 32 VA),
Märklin Delta eller Märklin Digital som driftssystem.
● Driftsättet igenkänns automatiskt.
● 80 digital- (därav maximalt 5 Delta- ) adresser
inställbara.
● Maxfart och accelerations- / bromsfördröjning kan
ändras. Bromsfördröjningen fungerar endast med
Märklin Delta eller Digital.
● I var och en av motorvagnarna är 1 högeffekt-
motor inbyggd och de styrs av den centrala
drivelektroniken.
● Körriktningsberoende frambelysning och slutlyktor
kan tändas och släckas vid drift med Märklin
Digital eller med Delta-Control 4 f. Vid drift med
Delta-Control är denna belysning ständigt från-
kopplad. Vid drift med Delta-Station är denna
belysning ständigt påslagen. Vid drift med
Transformer 32 VA slås denna belysning på i
avhängighet av körspänningens nivå.
● Inbyggd ljudelektronik, som återger original-
driftsljudet av de båda motorvagnarna. Därtill
finns i varje motorvagn en egen högtalare.
Volymen av ljudåtergivningen kan ställas in
separat för varje högtalare. Denna ljudelektronik
är ständigt påslagen i driftssätten växelström,
Delta och Digital med den gamla Central-Unit
6020, förutsatt att spänningen som ligger på
rälsen är större än min-matningspänningen för
ljudelektroniken. Vid drift med Control-Unit 6021
är detta driftsljud kopplingsbart via funktion (f1).
● Inbyggd släpkontaktomkoppling. Motorerna
erhåller därför sin matningsspänning alltid från
den främre motorvagnen.
● Inbyggd flerpolig specialkoppling mellan vagnarna.
Denna koppling används endast vid denna
modelltyp och är inte kompatibel med andra
kopplingssystem
16
Endast vid drift med Control-Unit 6021
dessutom:
● Inbyggd innerbelysning i mellanvagnarna kan
kopplas via funktion (f2).
● Separat kopplingsbart ljud från signalhorn via
funktion (f3).
● Via funktion (f4) kan den inställda accelerations- /
bromsfördröjningen minimeras för att underlätta
rangering av tåget.
Underhållsarbeten, som uppstår vid vanlig användning, beskrivs som följer. Kontakta din Märklinhandlare för reparationer eller reservdelar.
Varje form av anspråk på garanti och skadestånd
är utesluten om delar används i Märklin-produkter
som inte har godkänts av Märklin och / eller om
Märklin-produkter har modifierats och de inbyggda
främmande delarna resp. modifieringen var upphov
till de därefter uppträdande felen och / eller skadorna.
Bevisbördan för att inbyggnaden av främmande
delar i eller ombyggnaden av Märklin-produkter
inte är upphovet till de uppträdande felen och / eller
skadorna, bär den person och / eller företag resp.
kund som är ansvarig för in- och/ eller ombyggnaden.
Säkerhetsanvisningar
● Loket får endast köras med ett därtill avsett drift-
system (Märklin Växelström-transformator 6647,
Märklin Delta eller Märklin Digital).
● Loket får inte samtidigt försörjas av mer än en
kraftkälla.
● Beakta alltid säkerhetsanvisningarna i
bruksanvisningen som hör till respektive
driftsystemet.
17
Funktion:
Denne model med indbygget digital højtydende
motordrev har:
● Frit valg mellem drift med vekselstrøm
(Transformer 32 VA), Märklin Delta eller
Märklin Digital som driftssystem.
● Automatisk identifikation af driftsart.
● 80 Digital-adresser (deraf maksimalt 5 Delta-
adresser) kan indstilles.
● Tophastighed og igangsætnings- / bremsefor-
inkelse kan indstilles. Bremseforsinkelsen virker
kun med Märklin Delta eller Digital.
● I hvert drivhoved er der indbygget en højydelses-
motor, som styres over den centrale drivelektronik.
● Køreretningsafhængig belysning foran og bagved,
kan tændes og slukkes ved drift med Märklin
Digital eller med Delta-Control 4 f. Ved drift med
Delta-Control er denne belysning hele tiden slukket.
Ved drift med Delta-Station er denne belysning
permanent tændt. Ved drift med Transformer 32 VA
er denne belysning tændt i afhængighed af kørespændingens størrelse.
● Indbygget lydelektronik, som gengiver de to
drivhoveders originale driftslyd. Hertil befinder der
sig en egen højttaler i hvert drivhoved. Lydgengivelsens lydstyrke kan indstilles separat for hver
højttaler. Denne lydelektronik er permanent indkoblet i driftsarterne vekselstrøm, Delta og Digital
med den gamle Central-Unit 6020, hvis spændingen ved sporet er højere end lydelektronikkens
mindste forsyningsspænding. Ved drift med
Control-Unit 6021 kan driftslyden tilkobles over
funktionen (f1).
● Indbygget omskiftning af slæbesko. Motorerne får
derfor altid deres forsyningsspænding fra det forreste drivhoved.
● Indbygget flerpolet specialkobling mellem vogne-
ne. Denne kobling anvendes kun ved denne
modeltype og passer ikke sammen med andre
koblingssystemer.
18
Kun ved drift med Control-Unit 6021 desuden:
● En indbygget indre belysning i mellemvognene
kan indkobles over funktionen (f2).
● Signalfløjten kan indkobles separat over
funktionen (f3).
● Over funktionen (f4) kan den indstillede igangsæt-
nings- / bremseforsinkelse minimeres for lettere at
kunne rangere toget.
Vedligeholdelse ved normal drift er beskrevet efterfølgende. Reparationer og reservedele får De hos
Deres Märklin-forhandler.
Ethvert garanti-, mangelsansvars- og skadeserstatningskrav er udelukket, hvis der indbygges fremmeddele i Märklinprodukter, der ikke er frigivet dertil
af Märklin og / eller hvis Märklinprodukter bygges om
og de indbyggede fremmeddele hhv. ombygningen
var årsag til sådanne opståede mangler og / eller
skader. Det påhviler kunden hhv. den person og / eller
det firma, der er ansvarlig for ind- og / eller ombygningen, at påvise hhv. bevise, at indbygningen af fremmeddele i, eller ombygningen af Märklinprodukter
ikke var årsag til opståede mangler og / eller skader.
Vink om sikkerhed
● Lokomotivet må kun bruges med et driftssystem
(Märklin vekselstrøm-transformator 6647, Märklin
Delta eller Märklin Digital), der er beregnet dertil.
● Lokomotivet må ikke forsynes fra mere end én
strømkilde ad gangen.
● Vær under alle omstændigheder opmærksom
på de vink om sikkerhed, som findes i
brugsanvisningen for Deres driftssystem.
19
Betriebshinweise
● Dieser Zug ist für den Betrieb mit Märklin H0
M-, K- oder C- Gleisen mit einem Mindestradius
von 360 mm konzipiert.
● Der Zug kann nur mit speziell dafür vorgesehenen
Zwischenwagen ergänzt werden (43115).
Wir empfehlen den Zug mit maximal 5 Zwischenwagen zu betreiben, wie er auch in den meisten
Fällen beim Vorbild eingesetzt wurde. Technisch
ist es möglich bis zu 8 Zwischenwagen zu verwenden. Vorsicht: Mehr Zwischenwagen können
neben Betriebsproblemen auch zu Schäden an
der Elektronik in dem Zug führen.
● Versuchen Sie nie nur einen Triebkopf alleine ein-
zusetzen. Zum Testen müssen mindestens immer
die beiden Triebköpfe aneinandergekuppelt sein.
● Das Ankuppeln der Triebköpfe und der Wagen
funktioniert nur auf geraden Gleisabschnitten.
Ein häufiges An- und Abkuppeln des Zuges ist
nicht empfehlenswert.
● Die Triebköpfe nicht an den Lüftungsgittern
anfassen.
Operating instructions
● This train is designed for operation on Märklin H0
M, K or C tracks with a minimum radius of 360 mm.
● Only specially constructed carriages can be
added to the train (43115). We recommend to
operate the train with no more than 5 carriages,
as was most commonly the case for the original.
In technical terms, it is possible to use up to
8 carriages. Attention: More carriages may damage
the train electronics in addition to causing operating
problems.
● Never use one locomotive alone. The two loco-
motives must always be coupled together for
test purposes.
● The locomotives and the carriages can only be
coupled on straight sections of the track. We do
not recommend to couple and uncouple the train
frequently.
● Do not touch the drive heads on the ventilation
grids.
20
Remarques concernant le fonctionnement
● Ce train est conçu pour une exploitation avec
des voies Märklin H0 M, K ou C ayant un rayon
minimal de 360 mm.
● Seules les voitures intermédiaires spécialement
prévues pour ce train peuvent être rattachées
(43115). Nous recommandons de ne pas faire
fonctionner le train avec plus de cinq voitures
intermédiaires, tel qu’il fonctionnait effectivement
à l’origine dans la plupart des cas. Techniquement, il est cependant possible d’utiliser jusqu’à
8 voitures intermédiaires. Attention: un nombre
plus important de voitures intermédiaires peut
non seulement entraîner des problèmes de fonctionnement, mais également endommager le
système électronique du train.
● N’essayez jamais de faire fonctionner un véhicule
moteur de la rame seul. Pour effectuer un test, il
est nécessaire d’atteler au moins les deux véhicules
moteurs de la rame.
● Les véhicules moteurs ne peuvent être attelés à la
rame que sur des portions de voies droites. Evitez
d’atteler et de dételer le train trop fréquemment.
● Ne pas saisir les véhicules moteurs de la rame
par les grilles d’aération.
Werkingsinstructies
● Deze trein is geconstrueerd voor de werking met
Märklin H0 M-, K- of C-rails met een minimale
radius van 360 mm.
● De trein kan alleen met speciaal daarvoor bestem-
de tussenwagons worden uitgebreid (43115).
Wij adviseren de trein met maximaal 5 tussenwagons te gebruiken, zoals hij ook op de meeste
voorbeelden te zien is. Technisch is het wel
mogelijk om zelfs 8 tussenwagons te gebruiken.
Echter voorzichtig: meer tussenwagons kunnen
naast bedrijfsproblemen ook tot schade aan de
elektronica van de trein leiden.
● Probeer in geen geval om slechts één locomotief
te gebruiken. Bij tests moeten ten minste de beide
locomotieven aan elkaar gekoppeld zijn.
● Het aankoppelen van locomotieven en wagons
werkt alleen op rechte railstrajecten. Het is niet
raadzaam om regelmatig aan- en af te koppelen.
● De locomotieven niet bij de ventilatieroosters
vastpakken.
21
Indicaciones de funcionamiento
● Este tren está diseñado para el funcionamiento
con vías M, K o C de Märklin H0, con un radio
mínimo de 360 mm.
● El tren solamente puede ser completado con
vagones intermedios especialmente previstos
para ese fin (43115). Recomendamos operar el
tren con, como máximo, 5 vagones intermedios,
tal y como se hizo, en la mayoría de los casos,
con el prototipo. Desde el punto de vista técnico
se pueden emplear hasta 8 vagones intermedios.
¡Cuidado!: Un mayor número de vagones intermedios puede ocasionar problemas de funcionamiento y causar daños en la electrónica del tren.
● Nunca intente emplear una sola cabeza motriz.
Para realizar ensayos, siempre deben encontrarse
acopladas entre sí, como mínimo, las dos cabezas
motrices.
● El acoplamiento de las cabezas motrices y de los
vagones solamente funciona en tramos de vía
rectos. No se recomienda acoplar y desacoplar
frecuentemente el tren.
● No tocar las cabezas motrices en las rejillas de
ventilación.
Indicazioni di fabbrica
● La locomotiva è compatibile esclusivamente
per il funzionamento con binari Märklin H0, M, K
oppure C con un raggio minimo di 360 mm.
● Il treno può essere integrato solo ed esclusiva-
mente con vagoni su misura (43115). Si consiglia
di integrare il treno con al massimo 5 vagoni,
come del resto è previsto nella maggior parte
dei casi negli esempi presentati. Tecnicamente
è possibile integrare fino a 8 vagoni. Attenzione:
troppi vagoni potrebbero causare danni tecnici
al sistema elettrico del treno.
● È consigliabile l’impiego di una sola automotrice.
Per effettuare una verifica, è necessario che entrambe le automotrici siano unite l’una all‘altra.
● L’agganciamento tra automotrice e vagoni funziona
esclusivamente su frammenti di binari non curvi.
È consigliabile non agganciare e sganciare spesso
le parti del treno.
● Non collegare le automotrici con le griglie.
22
Driftsanvisningar
● Detta tåg är koncipierat för drift med märklin H0
M-, K- eller C- räls med en minimiradie på 360 mm.
● Tåget kan endast kompletteras med speciellt
därför avsedda mellanvagnar (43115). Vi rekommenderar att tåget körs med maximalt 5 mellanvagnar, så som även sker i de flesta fall hos förebilden. Tekniskt är det möjligt att använda upp till
8 mellanvagnar. Var försiktig: Fler mellanvagnar
kan förutom driftsproblem även medföra skador
på tågets elektronik.
● Försök aldrig att använda endast en motorvagn
ensam. För testning måste alltid åtminstone de
båda motorvagnarna vara sammankopplade.
● Tillkoppling av motorvagnar och vagnar fungerar
endast på raka rälsavsnitt. Ofta förekommande tilloch frånkoppling av tåget kan ej rekommenderas.
● Rör ej vid motorvagnarnas ventilationsgaller.
Driftshenvisninger
● Dette tog er beregnet til drift med Märklin H0 M-,
K- eller C- spor med en mindsteradius på 360 mm.
● Toget kan kun udvides med dertil specielt bereg-
nede mellemvogne (43115). Vi anbefaler at bruge
toget med maksimalt 5 mellemvogne, ligesom
det oftest var tilfældet ved dets forbillede. Teknisk
set er det muligt at benytte op til 8 mellemvogne.
Forsigtig: Flere mellemvogne kan ikke kun give
driftsproblemer, men også medføre beskadigelse
af elektronikken i toget.
● Prøv aldrig at anvende et drivhoved alene.
Til test skal man altid mindst koble de to drivhoveder sammen.
● Det er kun muligt at koble drivhovederne og
vognene sammen på lige sporafsnit. Det kan
ikke anbefales at til- og frakoble toget tit.
● Tag ikke fat i drivhovederne ved udluftningsgitteret.
23
Hinweis zur Schleiferumschaltung:
Die Leistungs-Versorgung des Decoders und der
Motoren erfolgt immer über vorderen Schleifer.
Befindet sich der vordere Schleifer in einem stromlosen Abschnitt, so schaltet die Elektronik automatisch
alle Funktionen aus. Dies erfolgt auch, wenn der
Signalabschnitt mit einem 1,5 kOhm Widerstand
zur Erhaltung der im Decoder gespeicherten Daten
ausgerüstet ist. Nur im Bremsabschnitt (nicht Sicherheitsabschnitt!) des Bausteins 72441 bleibt das
Geräusch und die Beleuchtung eingeschaltet.
Instruction for pickup shoe switching:
The front pickup shoe always provides the power
supply for the decoder and the motors. If the front
pickup shoe is in a section without power, the electronics automatically switch off all functions. This
also happens if the signal section is fitted with a
1.5 kOhm resistance to preserve the data saved in
the decoder. The sound and the lighting only remain
activated in the braking section (not safety section!)
of the module 72441.
Remarque portant sur le système de commutation du frotteur:
Les moteurs et le décodeur sont toujours alimentés
par le frotteur avant. Si le frotteur avant se trouve
au niveau d’une section n’étant pas sous tension,
le système électronique désactive automatiquement
toutes les fonctions. Ceci est également le cas si la
section de signal présente une résistance de 1,5 kohms
pour le maintien des données enregistrées dans le
décodeur. Le bruitage et l’éclairage ne restent
activés que sur les sections de freinage (et non pas
les sections de sécurité !) de l’élément 72441.
Instructie voor de sleepcontactomschakeling:
De voeding van de decoder en de motoren gebeurt
altijd via het voorste sleepcontact. Indien het voorste
sleepcontact zich in een stroomloze toestand bevindt,
dan schakelt de elektronica alle functies automatisch
uit. Dat gebeurt ook als het signaalgedeelte is uitgerust met een weerstand van 1,5 kOhm voor het
bewaren van de in de decoder opgeslagen gegevens.
Alleen in het remgedeelte (niet het veiligheidsgedeelte)
van de module 72441 blijven geluid en verlichting
ingeschakeld.
24
Indicacion relativa a la conmutación de patines
toma-corriente:
La alimentación de potencia del descodificador y de
los motores siempre se realiza por medio del patín
toma-corriente anterior. Si el patín toma-corriente
anterior se encuentra en un tramo sin corriente, la
electrónica desconecta automáticamente todas las
funciones. Esto también sucede si el tramo de señales
está equipado con una resistencia de 1,5 kOhm
para conservar los datos archivados en el descodificador. Solamente en el tramo de frenado (¡no en
el tramo de seguridad!) del componente 72441, el
ruido y la iluminación permanecen conectados.
Indicazioni riguardo l’attivazione del pattino:
Il funzionamento e l’alimentazione del decoder e dei
motori avvengono esclusivamente tramite il pattino
anteriore. Nel caso in cui il pattino anteriore si trovi in
un frammento privo di corrente, il sistema elettrico
centrale disattiva automaticamente tutte le funzioni.
Ciò avviene anche nel caso in cui il tratto di segnalazione sia attrezzato con un 1,5 kOhm di resistenza
rispetto ai dati salvati nel decoder. Solo nel tratto
di frenata (non quello di sicurezza!) della pietra di
costruzione 72441 il rumore e l’illuminazione
rimangono accesi.
Anvisning beträffande släpkontaktomkoppling:
Effektförsörjningen till dekodern och motorerna sker
alltid via den främre släpkontakten. Om den främre
släpkontakten finns i ett strömlöst avsnitt kopplar
elektroniken automatiskt ifrån alla funktioner. Detta
sker även om signalavsnittet är utrustat med ett
1,5 kOhm motstånd för sparande av i dekodern
lagrade data. Endast i bromsavnittet (ej i säkerhetsavsnittet!) hos komponenten 72441 förblir ljudet och
belysningen påslagna.
Henvisning til slæbeskoomskiftning:
Decoderens og motorernes effektforsyning foregår
altid over den forreste slæbesko. Hvis den forreste
slæbesko befinder sig i et strømløst afsnit, slukker
elektronikken automatisk for alle funktioner. Det sker
også, hvis signalafsnittet er udstyret med en 1,5 kOhm
modstand til bevarelse af de data, som er lagret i
decoderen. Kun i bremeafsnittet (ikke sikkerhedsafsnittet!) fra modulet 72441 forbliver lyden og belysningen tændt.
25
26
An- und Abkuppeln der Triebköpfe / Wagen
Coupling and uncoupling the locomotives /carriages
Atteler / dételer les véhicules moteurs / voitures
Aan- en afkoppelen van de locomotief / wagon
Acoplamiento y desacoplamiento de las cabezas motrices / vagones
Agganciamento e sganciamento automotrice / vagoni
Till- och frånkoppling av motorvagnar / vagnar
Til- og frakobling af drivhovederne / vognene
27
28
Gehäuse öffnen
Open housing
Ouvrir le boîtier
Kap openen
Abrir carcasa
Apertura della scatola della locomotiva
Avtagning av kåpan
Åbn huset
Vorsicht: Beim Abnehmen des Gehäuses die Faltenbälge nicht beschädigen!
Careful: Do not damage the folding bellows when removing the housing!
Attention: lors du retrait du boîtier, ne pas endommager les soufflets d’intercirculation!
Voorzichtig: de vouwbalgen niet beschadigen bij het verwijderen van de behuizing!
Cuidado: ¡Al retirar la carcasa, no deteriorar los fuelles!
Attenzione: Nello smontare la struttura fare attenzione a non danneggiare i mantici di intercomunicazione!
Fötsiktigt: Skada ej de veckade bälgarna vid avtagandet av kåpan!
Forsigtig: Når overdelen tages af, må foldebælgene ikke blive beskadiget!
29
30
Platzierung der einzelnen Elemente
Position of the individual elements
Placement des différents éléments
Plaatsing van de afzonderlijke elementen
Posición de los distintos elementos
Sistemazione dei singoli elementi
Placering av enskilda element
De enkelte elementers placering
31
32
Digital 37…
Einstellung der Adresse und der Fahreigenschaften
Setting the adress and operating characteristics
Réglage de l’adresse et des propriétés de trafic
Instelling van het adres en rij-eigenschappen
Selección del código y de las prestaciones
Impostazione dell’índirizzo e delle caratteristiche di marcia
Inställning av adress och köregenskaper
Indstilling af adressen og køreegenskaberne
Höchst-Geschwindigkeit
Maximum speed
Vitesse maximum
Macimum snelheid
Velocidad máxima
Velocità massima
Maxfart
Maksimalhastighed
Anfahr- und Bremsverzögerung
Acceleration and braking delay
Progressivité au démarrage et au freinage
Optrek- en afremvertraging
Arranque y frenado progresivo
Ritardo di avviamento e frenatura
Accelerations- och bromsfördröjning
Igangsætnings- og bremsforsinkelse
Adressänderung Delta / Digital
Changing addresses for Delta / Digital
Choix d’adresses Delta / Digital
Adres wijzigen Delta / digitaal
Cambio de dirección Delta / Digital
Variazione dell’indirizzo Delta / Digital
Adressändring Delta / Digital
Adresseændring Delta / Digital
33
Digital Digital Digital
28 – 2 3 – 5 – – 8
29 – – 3 – 5 – – 8
30 1 – – 4 5 – – 8
31 – 2 – 4 5 – – 8
32 – – – 4 5 – – 8
33 1 – – – 5 – – 8
34 – 2 – – 5 – – 8
35 – – – – 5 – – 8
36 1 – 3 – – 6 – 8
37 – 2 3 – – 6 – 8
38 – – 3 – – 6 – 8
39 1 – – 4 – 6 – 8
40 – 2 – 4 – 6 – 8
41 – – – 4 – 6 – 8
42 1 – – – – 6 – 8
43 – 2 – – – 6 – 8
44 – – – – – 6 – 8
45 1 – 3 – – – – 8
46 – 2 3 – – – – 8
47 – – 3 – – – – 8
48 1 – – 4 – – – 8
49 – 2 – 4 – – – 8
50 – – – 4 – – – 8
51 1 – – – – – – 8
52 – 2 – – – – – 8
53 – – – – – – – 8
54 1 – 3 – 5 – – –
01 – 2 3 – 5 – 7 –
02 – – 3 – 5 – 7 –
03 1 – – 4 5 – 7 –
04 – 2 – 4 5 – 7 –
05 – – – 4 5 – 7 –
06 1 – – – 5 – 7 –
07 – 2 – – 5 – 7 –
08 – – – – 5 – 7 –
09 1 – 3 – – 6 7 –
10 – 2 3 – – 6 7 –
11 – – 3 – – 6 7 –
12 1 – – 4 – 6 7 –
13 – 2 – 4 – 6 7 –
14 – – – 4 – 6 7 –
15 1 – – – – 6 7 –
16 – 2 – – – 6 7 –
17 – – – – – 6 7 –
18 1 – 3 – – – 7 –
19 – 2 3 – – – 7 –
20 – – 3 – – – 7 –
21 1 – – 4 – – 7 –
22 – 2 – 4 – – 7 –
23 – – – 4 – – 7 –
24 1 – – – – – 7 –
25 – 2 – – – – 7 –
26 – – – – – – 7 –
27 1 – 3 – 5 – – 8
55 – 2 3 – 5 – – –
56 – – 3 – 5 – – –
57 1 – – 4 5 – – –
58 – 2 – 4 5 – – –
59 – – – 4 5 – – –
60 1 – – – 5 – – –
61 – 2 – – 5 – – –
62 – – – – 5 – – –
63 1 – 3 – – 6 – –
64 – 2 3 – – 6 – –
65 – – 3 – – 6 – –
66 1 – – 4 – 6 – –
67 – 2 – 4 – 6 – –
68 – – – 4 – 6 – –
69 1 – – – – 6 – –
70 – 2 – – – 6 – –
71 – – – – – 6 – –
72 1 – 3 – – – – –
73 – 2 3 – – – – –
74 – – 3 – – – – –
75 1 – – 4 – – – –
76 – 2 – 4 – – – –
77 – – – 4 – – – –
78 1 – – – – – – –
79 – 2 – – – – – –
80 1 – 3 – 5 – 7 –
34
!
6600
6699
1234
ON
0 250
50
100
150
200
1
2
3
4
–
ON
1 – – – – – – –
1 – 3 – – – – –
1 – – – 5 – – –
1 – – – – – 7 –
1 – 3 – 5 – 7 –
1
2
3
4
–
1 – – – – – – –
1 – 3 – – – – –
1 – – – 5 – – –
1 – – – – – 7 –
1 – 3 – 5 – 7 –
ON
Betrieb mit Delta
Operation with Delta
Exploitation avec Delta
Bedrijf met Delta
Funcionamiento Delta
Funzionamento con Delta
Drift med Delta
Drift med Delta
Funktionen beim konventionellen Betrieb
(Transformer 32 VA):
● Fahrtrichtungsabhängige und geschwindigkeits-
abhängige Stirnbeleuchtung.
● Betriebsgeräusch nur während der Fahrt.
Functions in standard operation
(Transformer 32 VA):
● Front lighting, dependent on the travelling direc-
tion and the speed.
● Operating sound only while travelling.
Fonctions en exploitation conventionnelle
(Transformer 32 VA):
● Eclairage à l’avant s’inversant en fonction du sens
de la marche et dont l’intensité dépend de la vitesse.
● Bruitage lors de la marche uniquement.
Functies bij een conventionele werking
(Transformer 32 VA):
● Rijrichtingsafhankelijke en snelheidsafhankelijke
verlichting aan de voorkant.
● Treingeluiden alleen tijdens het rijden.
Funciones en servicio convencional
(Transformer 32 VA):
● Iluminación frontal dependiente de la dirección
de marcha y de la velocidad.
● Ruido de funcionamiento solamente durante la
marcha.
Funzionamento convenzionale
(Transformer 32 VA):
● Illuminazione anteriore dipendente dal senso
di marcia e dalla velocità.
● Rumore di locomotiva a vapore solo durante
il movimento.
Funktioner vid konventionell drift
(Transformer 32 VA):
● Körriktningsberoende och hastighetsberoende
frontbelysning.
● Driftsljud under körning.
Funktioner ved
konventionel drift
(Transformer 32 VA):
● Køreretningsafhængig
og hastighedsafhængig
frontbelysning.
● Driftslyd kun
under kørslen.
35
Funktionen beim Betrieb mit Delta-Control:
● Betriebsgeräusch während der Fahrt.
Functions in operation with Delta-Control:
● Operating sound while travelling.
Fonctions en exploitation avec Delta-Control:
● Bruitage lors de la marche.
Functies bij een werking met Delta-Control:
● Treingeluiden tijdens het rijden.
Funciones en servicio con Delta-Control:
● Ruido de funcionamiento durante la marcha.
Funzionamento con Delta-Control:
● Rumore di locomotiva a vapore durante il movimento.
Funktioner vid drift med Delta-Control:
● Driftsljud under körning.
Funktioner ved drift med Delta-Control:
● Driftslyd under kørslen.
36
1
0
2
0
4
3
Funktionen beim Betrieb mit Delta-Control 4 f:
● Über Funktionstaste einschaltbare, fahrtrichtungs-
abhängige Stirnbeleuchtung.
● Betriebsgeräusch während der Fahrt.
Functions in operation with Delta-Control 4 f:
● Front lighting, dependent on the travelling direction,
controlled by function key.
● Operating sound while travelling.
Fonctions en exploitation avec Delta-Control 4 f:
● Eclairage à l’avant s’inversant en fonction du sens
de la marche et pouvant être activé grâce à une
touche de fonction.
● Bruitage lors de la marche.
Functies bij een werking met Delta-Control 4 f:
● Inschakelbaar met de functietoets, rijrichtingsaf-
hankelijke verlichting aan voorkant.
● Treingeluiden tijdens het rijden.
Funciones en servicio con Delta-Control 4 f:
● Iluminación frontal dependiente de la dirección
de marcha, conectable por medio de la tecla
de función.
● Ruido de funcionamiento durante la marcha.
Funzionamento con Delta-Control 4 f:
● Illuminazione anteriore dipendente dal senso di
marcia e attivabile tramite il tasto funzione.
● Rumore di locomotiva a vapore durante il movi-
mento.
Funktioner vid drift med Delta-Control 4 f:
● Via funktionstangent tillkopplingsbar, körriktnings-
beroende frontbelysning.
● Driftsljud under körning.
Funktioner ved drift med Delta-Control 4 f:
● Køreretningsafhængig frontbelysning, kan indkobles
over funktionstast.
● Driftslyd under kørslen.
37
Funktionen beim Betrieb mit Delta-Station:
● Fahrtrichtungsabhängige Stirnbeleuchtung dauernd
eingeschaltet.
● Betriebsgeräusch während der Fahrt.
Functions in operation with Delta-Station:
● Front lighting, dependent on the travelling direction,
permanently active.
● Operating sound while travelling.
Fonctions en exploitation avec Delta-Station:
● Eclairage à l’avant s’inversant en fonction du sens
de la marche et allumé en permanence.
● Bruitage lors de la marche.
Functies bij een werking met Delta-Station:
● Rijrichtingsafhankelijke verlichting aan voorkant
permanent ingeschakeld.
● Treingeluiden tijdens het rijden.
Funciones en servicio con Delta-Station:
● Iluminación frontal dependiente de la dirección
de marcha, continuamente conectada.
● Ruido de funcionamiento durante la marcha.
Funzionamento con Delta-Station:
● Illuminazione anteriore dipendente dal senso di
marcia e costantemente accesa
● Rumore di locomotiva a vapore durante il movimento.
Funktioner vid drift med Delta-Station:
● Körriktningsberoende frambelysning ständigt
tillkoplad.
● Driftsljud under körning.
Funktioner ved drift med Delta-Station:
● Køreretningsafhængig frontbelysning, permanent
indkoblet.
● Driftslyd under kørslen.
38
1
2
3
4
mobil
station
Funktionen beim Betrieb mit Central-Unit
(und baugleichen Geräten):
● Über Funktionstaste einschaltbare, fahrtrichtungs-
abhängige Stirnbeleuchtung.
● Betriebsgeräusch während der Fahrt.
Functions in operation with Central-Unit
(and similarly designed appliances):
● Front lighting, dependent on the travelling direction,
controlled by function key.
● Operating sound while travelling.
Fonctions en exploitation avec Central-Unit
(et appareils similaires):
● Eclairage à l’avant s’inversant en fonction du sens
de la marche et pouvant être activé grâce à une
touche de fonction.
● Bruitage lors de la marche.
Functies bij een werking met Central-Unit
(en qua constructie vergelijkbare apparaten):
● M.b.v. de functietoets instelbare, rijrichtingsaf-
hankelijke verlichting aan voorkant.
● Treingeluiden tijdens het rijden.
Funciones en servicio con Central-Unit
(y aparatos del mismo tipo de construcción):
● Iluminación frontal dependiente de la dirección de
marcha, conectable por medio de tecla de función.
● Ruido de funcionamiento durante la marcha.
Funzionamento con Central-Unit
(e apparecchi simili):
● Illuminazione anteriore dipendente dal senso
di marcia e attivabile tramite il tasto funzione.
● Rumore di locomotiva a vapore durante il movimento.
Funktioner vid drift med Central-Unit
(och kompatibla apparater):
● Via funktionstangent tillkopplingsbar, körriktnings-
beroende frontbelysning.
● Driftsljud under körning.
Funktioner ved drift med Central-Unit
(og og tilsvarende enheder):
● Køreretningsafhængig frontbelysning, kan indko-
bles over funktionstast.
● Driftslyd under kørslen.
39
f2
3
645
9
F
f1 off stop
f4
f3
function go
150100
50
200
2500
central unit
12
78
L0
control 80 f
Funktionen beim Betrieb mit Control-Unit:
● Über Taste „function“ einschaltbare, fahrtrichtungs-
abhängige Stirnbeleuchtung.
● Über Taste „f1“ einschaltbares Betriebsgeräusch
(mit Anlassergeräusch etc.).
● Über Taste „f2“ einschaltbare Beleuchtung in den
Zwischenwagen.
● Über Taste „f3“ einschaltbares Geräusch eines
Signalhorns.
● Über Taste „f4“ Minimierung der eingestellten
Anfahr- Bremsverzögerung.
Functions in operation with Control-Unit:
● Front lighting, dependent on the travelling direc-
tion, controlled by “function” key.
● Operating sound (with starter sound etc.), control-
led by key “f1”.
● Lighting in the carriages, controlled by key “f2”.
● Sound of a signal horn, controlled by key “f3”.
● Minimisation of the acceleration/braking delay,
controlled by key “f4”.
Fonctions en exploitation avec Control-Unit:
● Eclairage à l’avant s’inversant en fonction du sens
de la marche et pouvant être activé grâce à la
touche « function ».
● Bruitage (bruits de démarrage, etc.) pouvant être
activé grâce à la touche « f1 ».
● Eclairage dans les voitures intermédiaires pouvant
être activé grâce à la touche « f2 ».
● Signal sonore pouvant être activé grâce à la
touche « f3 ».
● Réduction de la temporisation au démarrage /
freinage réglée grâce à la touche « f4 ».
Functies bij een werking met Control-Unit:
● Met de toets „function“ instelbare, rijrichtingsaf-
hankelijke verlichting aan voorkant.
● Met toets „f1“ inschakelbare treingeluiden
(met opstartgeluiden enz.).
● Met toets „f2“ inschakelbare verlichting in de
tussenwagons.
● Met toets „f3“ inschakelbaar geluid van een
treinclaxon.
● Met toets „f4“ beperking van de ingestelde
optrek- en afremvertraging.
40
Funciones en servicio con Control-Unit:
● Iluminación frontal dependiente de la dirección de
marcha, conectable por medio de la tecla „function“.
● Ruido de funcionamiento (con ruido de arranca-
dor, etc.), conectable por medio de la tecla „f1“.
● Iluminación en los vagones intermedios, conec-
table por medio de la tecla „f2“.
● Ruido de una bocina, conectable por medio de
la tecla „f3“
● Minimización del arranque/frenado retardado
ajustado por medio de la tecla „f4“.
Funzionamento con Control-Unit:
● Illuminazione anteriore dipendente dal senso di
marcia attivabile tramite il tasto „function“.
● Rumore di locomotiva in movimento attivabile tra-
mite il tasto „f1“ (con motore di avviamento, ecc.).
● Illuminazione dei vagoni attivabile tramite il tasto „f2“.
● Fischio segnaletico attivabile tramite il tasto „f3“.
● Riduzione del ritardo di avviamento/frenatura
tramite il tasto „f4“.
Funktioner vid drift med Control-Unit:
● Via tangenten ”function” tillkopplingsbar, körrikt-
ningsberoende frontbelysning.
● Via tangenten ”f1” tillkopplingsbart driftsljud
(med startljud o.s.v.).
● Via tangenten ”f2” tillkopplingsbar belysning i
mellanvagnarna.
● Via tangenten ”f3” inkopplingsbart ljud från signalhorn.
● Via tangenten ”f4” minimering av inställd accelera-
tions- / bromsfördröjning.
Funktioner ved drift med Control-Unit:
● Køreretningsafhængig frontbelysning, kan indko-
bles over tasten „function“.
● Driftslyd, kan indkobles over tasten „f1“ (med
startlyd osv.).
● Belysning i mellemvognene, kan indkobles over
tasten „f2“.
● Signalfløjtelyd, kan indkobles over tasten „f3“.
● Minimering af den indstillede igangsætnings- /
bremseforsinkelse over tasten „f4“.
41
f3
control unit
80
ON
1234
Lautstärke einstellen:
P3: Lautsprecher vorne
P4: Lautsprecher hinten
Set volume:
P3: Front loudspeaker
P4: Rear loudspeaker
Régler le volume du bruitage:
P3 : Haut-parleur avant
P4 : Haut-parleur arrière
Volume instellen:
P3: luidspreker voor
P4: luidspreker achter
Ajustar volumen de sonido:
P3: Altavoz delante
P4: Altavoz atrás
Regolazione del volume:
P3: altoparlante anteriore
P4: altoparlante posteriore
Inställning av volym:
P3: Högtalare fram
P4: Högtalare bak
Indstilling af lydstyrken:
P3: Højttaler foran
P4: Højttaler bagved
42
43
Schalter-Nr.
1
2
3
4
Stellung „on“
Geräuschelektronik dauerhaft aus.
Signalhorngeräusch aus beiden Laut-
sprechern hörbar.
Beim Motoren-Startgeräusch ist eine lange
Pause zwischen den beiden Triebköpfen.
Beim Geräusch der abgeschalteten
Motoren ist eine lange Pause zwischen
den beiden Triebköpfen.
Stellung „off“
Geräuschelektronik kann mit f1
geschaltet werden.
Signalhorngeräusch nur aus dem jeweils
vorderen Triebkopf hörbar.
Beim Motoren-Startgeräusch ist eine kurze
Pause zwischen den beiden Triebköpfen.
Beim Geräusch der abgeschalteten
Motoren ist eine kurze Pause zwischen
den beiden Triebköpfen.
Funktion des Codierschalters auf der Geräuschplatine
44
Position no.
1
2
3
4
Position “on”
Sound electronics permanently off.
Signal horn sound audible
from both loudspeakers.
There is a long pause between
the two locomotives when the engine
start noise sounds.
There is a long pause between
the two locomotives when the engine
stop noise sounds.
Position “off”
Sound electronics can be activated
and deactivated with f1.
Signal horn sound can only be heard
from the front locomotive.
There is a short pause between
the two locomotives when the engine
start noise sounds.
There is a short pause between
the two locomotives when the engine
stop noise sounds.
Function of the coding switch on the sound board
45
Commutateur nº
1
2
3
4
Position «on»
Système électronique générateur de bruits
désactivé en permanence.
Signal sonore émis par les
deux haut-parleurs.
Bruit de démarrage des moteurs:
intervalle important entre les deux véhicules
moteurs de la rame.
Bruitage des moteurs coupés:
intervalle important entre les deux véhicules
moteurs de la rame.
Position «off»
Le système électronique générateur
de bruits peut être activé avec f1.
Signal sonore provenant uniquement
du véhicule moteur avant de la rame.
Bruit de démarrage des moteurs:
intervalle réduit entre les deux véhicules
moteurs de la rame.
Bruitage des moteurs coupés:
intervalle réduit entre les deux véhicules
moteurs de la rame.
Fonction du codeur sur la platine à effets sonores
46
Schakelaarnr.
1
2
3
4
Stand „on“
Geluidselektronica continu uit.
Treinclaxon hoorbaar uit beide luidsprekers.
Bij het geluid van startende motoren
is er een lange pauze tussen
de beide locomotieven.
Bij het geluid van uitschakelende motoren
is er een lange pauze tussen de beide
locomotieven.
Stand „off“
Geluidselektronica kan met f1
worden uitgeschakeld.
Treinclaxon telkens alleen hoorbaar
uit de voorste locomotief.
Bij het geluid van startende motoren
is er een korte pauze tussen
de beide locomotieven.
Bij het geluid van uitschakelende motoren
is er een korte pauze tussen de beide
locomotieven.
Functie van de codeerschakelaar op de geluidsprintplaat
47
Función del interruptor de codificación en el panel de ruidos
Nº de interruptor
1
2
3
4
Posición “on“
Electrónica de ruidos permanentemente
desconectada.
El ruido de la bocina se percibe desde
los dos altavoces.
En el ruido de arranque de los motores
hay una pausa larga entre las
dos cabezas motrices.
En el ruido de los motores desconectados
hay una pausa larga entre las
dos cabezas motrices.
Posición “off“
La electrónica de ruidos se puede
conectar con f1.
El ruido de la bocina solamente se percibe
desde la cabeza motriz anterior.
En el ruido de arranque de los motores
hay una pausa corta entre las
dos cabezas motrices.
En el ruido de los motores desconectados
hay una pausa corta entre las
dos cabezas motrices.
48
Funzione degli interruttori presenti nel comando rumori
Interruttore n°
1
2
3
4
Posizione „on“
Sistema elettrico dei rumori
costantemente spento.
Fischio di locomotiva attivo da entrambi
gli altoparlanti.
Lungo intervallo tra le due automotrici
nell’accensione del rumore di locomotiva.
Lungo intervallo tra le due automotrici
per il rumore di spegnimento motori.
Posizione „off“
Sistema elettrico dei rumori attivabile
tramite il tasto f1.
Fischio di locomotiva attivo esclusivamente
dai rispettivi altoparlanti anteriori.
Breve intervallo tra le due automotrici
nell’accensione del rumore di locomotiva.
Breve intervallo tra le due automotrici
per il rumore di spegnimento motori.
49
Funktionen hos kodningsomkopplaren på ljudkretskortet
Omkopplare nr.
1
2
3
4
Läge „on“
Ljudelektronik kontinuerligt från.
Signalhornsljud hörs ur båda högtalarna.
Vid motor-startljudet föreligger en lång
paus mellan båda motorvagnarna.
Vid ljud från frånkopplande motorer
föreligger en lång paus mellan
de båda motorvagnarna.
Läge „off“
Ljudelektronik kan kopplas med f1.
Signalhornsljud hörs endast ur den
främre motorvagnen.
Vid motor-startljudet föreligger en kort
paus mellan båda motorvagnarna.
Vid ljud från frånkopplande motorer
föreligger en kort paus mellan
de båda motorvagnarna .
50
Funktionen af kodekontakten på lydplatinen
Kontakt-nr.
1
2
3
4
Stilling „on“
Lydelektronik altid slukket.
Signalfløjten kan høres ud af
begge højttalere.
Ved motor-startlyden er der en lang pause
mellem de to drivhoveder.
Ved lyden fra de frakoblede motorer
er der en lang pause mellem
de to drivhoveder.
Stilling „off“
Lydelektronikken kan indkobles med f1.
Signalfløjten kan kun høres fra det
forreste drivhoved.
Ved motor-startlyden er der en kort pause
mellem de to drivhoveder.
Ved lyden fra de frakoblede motorer
er der en kort pause mellem
de to drivhoveder.
51
Motor-Bürsten auswechseln
Changing motor brushes
Changer les balais du moteur
Koolborstels vervangen
Cambio de las escobillas
Sostituzione delle spazzole del motore
Motorborstar byts
Motorkul udskiftes
601 460
52
Schmierung nach etwa 40 Betriebsstunden
Lubrication after approximately 40 hours of operation
Graissage après environ 40 heures de marche
Smering na ca. 40 bedrijfsuren
Engrase a las 40 horas de funcionamiento
Lubrificazione dopo circa 40 ore di funzionamento
Smörjning efter ca. 40 driftstimmar
Smøring efter ca. 40 driftstimer
53
Haftreifen auswechseln
Changing traction tires
Changer les bandages d’adhérence
Antislipbanden vervangen
Cambio de los aros de adherencia
Sostituzione delle cerchiature di aderenza
Slirskydd byts
Friktionsringe udskiftes
7153
54
Schleifer auswechseln
Changing the pickup shoe
Changer le frotteur
Vervangen van het sleepcontact
Cambio del patín toma-corriente
Sostituzione del pattino
Byt släpsko
Udskiftning af slæbesko
ca. 2 mm
206 370
Kupplungsimitat gegen Kupplungsaufnahme tauschen.
Geeignete Kupplung: 701 630.
Zum Wechseln der Teile zuerst die Lichtabdeckung
entfernen.
Exchange coupling imitation for the coupling support.
Suitable coupling: 701 630.
First remove the light covers before exchanging
the parts.
Remplacer l’attelage d’imitation par le logement
d’attelage.
Attelage adapté: 701 630.
Pour procéder au changement des pièces, retirer
tout d’abord le cache de lumière.
Koppelingsimitaat vervangen door koppelingshouder.
Geschikte koppeling: 701 630.
Voor het vervangen van onderdelen eerst de lichtafdekking verwijderen.
Sustituir la imitación del enganche por un soporte
de enganche.
Enganche apropiado: 701 630.
Para cambiar las piezas, primero hay que retirar
la cubierta de la luz.
Cambiare l’inserimento di aggancio con il suo cor-
rispondente adatto.
Aggancio adatto: 701 630.
Disconnettere innanzitutto il sistema di illuminazione
prima di sostituire qualsiasi parte.
Utbyte av kopplingsimitation mot kopplingsupptagning.
Lämplig koppling: 701 630.
För byte av delar avlägsnas ljusavskärmningen först.
Udskiftning af koblingsimitat mod en koblingsholder.
Egnet kobling: 701 630.
Til udskiftning af delene skal man først fjerne belysningsafskærmningen.
55
701 630
This device complies with Part 15 of the FCC Rules.
Operation is subject to the following two conditions:
(1) This device may not cause harmful interference, and
(2) this device must accept any interference received, including
interference that may cause undesired operation.
Gebr. Märklin & Cie. GmbH
Postfach 8 60
D-73008 Göppingen
www.maerklin.com
308 386 03 03 na
Printed in Germany
Imprimé en Allemagne
Änderungen vorbehalten
Loading...